Χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο από τα τέλη Ιουνίου 2007. Τα χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν 12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα περιγράψω τις κύριες εντυπώσεις:
Εμφάνιση.
Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου είναι ένα αμφιλεγόμενο θέμα: οι ηλικιωμένοι λένε ότι είναι όμορφο, οι νέοι αναφέρουν συχνότερα τη βαρετή σχεδίαση. Εμένα ο ίδιος μου αρέσει μόνο σε μαύρο.
Σαλόνι.
Πολύ ευρύχωρο και άνετο. Πήρα ένα από τα περισσότερα απλές διαμορφώσεις, στο οποίο δεν υπάρχει ούτε δέρμα ούτε ενσωματωμένος υπολογιστής. Υπάρχει όμως ηλιοροφή και ηλεκτρική ρύθμιση η θέση του οδηγού, μπροστινά υποβραχιόνια, τρίτη σειρά καθισμάτων, 8 αερόσακοι. Το εφεδρικό ελαστικό κρέμεται κάτω από το πορτμπαγκάζ. Η ορατότητα από τη θέση του οδηγού και τη θέση οδήγησης είναι γενικά εξαιρετική. Οι καθρέφτες είναι τεράστιοι, σαν σε μίνι λεωφορείο. Ορισμένες κριτικές παραπονέθηκαν ότι οι πλαϊνές κολόνες περιορίζουν τη θέα. Δεν με ενοχλούν. Επιπλέον, διαθέτουν 2 αερόσακους. Η χρησιμότητα της τρίτης σειράς καθισμάτων είναι πολύ ατομική υπόθεση. Η οικογένειά μου αποτελείται από δύο άτομα, επομένως η ανάγκη να το χρησιμοποιήσω εμφανίστηκε μόνο μία φορά. Ταυτόχρονα, σε αυτήν την περίπτωση δεν μπορείτε να βάλετε σχεδόν τίποτα στο ίδιο το πορτμπαγκάζ, πρέπει να βγάλετε το υπογούφερ κ.λπ.
Η ηχομόνωση είναι μέτρια για ένα αρκετά ακριβό αυτοκίνητο. Σε ταχύτητες 130-140 km/h, ο αεροδυναμικός θόρυβος αρχίζει να παρεμβαίνει. Ο κινητήρας πρακτικά δεν ακούγεται. Όλη η μουσική αντικαταστάθηκε πλήρως, αφού ο βασικός εξοπλισμός είναι του περασμένου αιώνα: CD player, ραδιόφωνο με αμερικανικές (μονές) συχνότητες και ακουστική κάτω του μέσου όρου. Τώρα όλα είναι διαφορετικά: δέκτης CD/MP3 Clarion, ενισχυτής Audison, ένα ζευγάρι πυκνωτών, μπροστινά ηχεία - DLS, πίσω Focal. Λοιπόν, ένα υπογούφερ. Δεδομένου του μεγέθους της καμπίνας, ο ήχος ήταν εξαιρετικός. Όλο το εσωτερικό είναι απλά καλυμμένο με ποτηροθήκες: στο μπροστινό μέρος στη μέση υπάρχουν δύο για μικρά μπουκάλια των 0,5 λίτρων, ενώ το κουτί ανάμεσα στα καθίσματα περιλαμβάνει δύο ακόμη μπουκάλια του 1,5 λίτρου. Υπάρχουν δύο στις πίσω πόρτες, άλλες δύο στο φαρδύ υποβραχιόνιο του πίσω καθίσματος. Οι επιβάτες απολαμβάνουν την οδήγηση τόσο μπροστά όσο και πίσω: υπάρχει αρκετός χώρος και η ανάρτηση είναι άνετη. Έχουν επίσης τρεις «σόμπες» στην υπηρεσία τους - για κάθε μία από τις σειρές. Μόνο οι ίδιοι οι επιβάτες μπορούν να ενεργοποιήσουν το πιο πίσω.
Κινητήρας.
Από το 2004, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του Highlander με κινητήρα 3,3 λίτρων (230 hp). Το ίδιο εγκαταστάθηκε στο Lexus 330, το οποίο είναι με τεχνικό σημείοΗ δίδυμη θέα του Highlander. Ο κινητήρας «αγαπά» τη βενζίνη 95, αν και «χωνεύει» εύκολα τη βενζίνη 92. Στην πρώτη περίπτωση, η ισχύς εξόδου είναι αισθητά υψηλότερη. 230 ίπποι σας επιτρέπουν να είστε σχεδόν πάντα πρώτοι όταν ξεκινάτε από φανάρι. Απλώς υπάρχει αρκετή ισχύς για ένα αυτοκίνητο βάρους 1900 κιλών. Πολύ ωραία διάθεση σύστημα εξάτμισης: στο απότομη πίεσηΌταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας εκπέμπει έναν ευγενή βρυχηθμό, ώστε όλοι (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού) να καταλάβουν ότι υπάρχει ένας V6 κάτω από το καπό. Η επιτάχυνση είναι επίσης εντυπωσιακή. Η κατανάλωση καυσίμου είναι στην πραγματικότητα 17-18 l/100 km στην πόλη και 10-12 στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες 120-140 km/h. Νομίζω ότι αν δεν προσπαθήσεις να είσαι από τους πρώτους στην κίνηση της πόλης, θα είναι λιγότερο. Μα 230 “άλογα”...!
ACCP.
Από το 2004, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έγινε 5 ζωνών. Η στοχαστικότητα είναι παρούσα, αλλά αν συγκριθεί με το λειτουργικό "Tussan" (2,7 λίτρα), μπορεί να ονομαστεί "ταχεία πυροδότηση". Υπάρχουν λειτουργίες "3", "2", "L" και ένα κουμπί overdrive. Όλα αυτά επιτρέπουν το φρενάρισμα του κινητήρα. Το αυτόματο λειτουργεί ομαλά, δεν υπάρχουν παράπονα για τράνταγμα.
Ανάρτηση και χειρισμός.
Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με αμερικάνικο τρόπο: πολύ μαλακή και μεγάλης διάρκειας. Αυτό προσφέρει εξαιρετική άνεση σε ταχύτητες έως και 130 km/h και αβεβαιότητα σε υψηλότερες ταχύτητες. Στις στροφές, το αμάξωμα κυλά αισθητά, αν και το πλαίσιο είναι έτοιμο να αντέξει σημαντικά υψηλές ταχύτητες. Είναι πολύ άνετο στην οδήγηση σε γκρέιντερ και συμπιεσμένους χωματόδρομους. Οι μικρές τρύπες δεν είναι καθόλου αισθητές, οι μεγάλες δεν προκαλούν βλάβες στα αμορτισέρ. Η φόρτωση 5 ατόμων με αποσκευές δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το τιμόνι είναι κάτι που πραγματικά χαλάει την οδηγική εμπειρία. Το τιμόνι είναι κατηγορηματικά μη πληροφοριακό. Με μεγάλη ταχύτητα, που ενθαρρύνει δυναμικός κινητήρας, φαίνεται ότι οι τροχοί είναι στον πάγο. Δηλαδή, η θέση τους δεν μπορεί να προσδιοριστεί στο επίπεδο των συναισθημάτων. Ναι, το ίδιο το «τιμόνι» είναι κατασκευασμένο από κάποιο δυσάρεστο υλικό που γίνεται γρήγορα κολλώδες. Σε σχέση με τα παραπάνω, η ταχύτητα "cruising" για μένα είναι 120-130 km/h. Μάλλον δεν χρειάζονται περισσότερα.
Φρένα και συστήματα ασφαλείας.
Τα φρένα είναι ενιαία όπως αυτά των Lexus και Camry (όλα δισκόφρενα, αεριζόμενα μπροστά). Και το βάρος είναι μεγαλύτερο. Μετά την αγορά, έπρεπε να ακονίσω αμέσως τους τροχούς. Δεν υπήρχαν άλλες ερωτήσεις για αυτούς. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με συστήματα διανομής δυνάμεις πέδησης(EBD) και κατευθυντική σταθερότητα(VSC) και ABS φυσικά. Στην πράξη, όλα λειτουργούν ως εξής: Οδηγώ με 150 km/h υπό την καταρρακτώδη βροχή σε έναν εξαιρετικό αυτοκινητόδρομο, αρχίζω να προσπερνάω ένα KAMAZ και ένα VAZ εμφανίζεται από κάπου μπροστά μου. Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης«στο πάτωμα», ανατριχιάζει ολόκληρο το αυτοκίνητο, ακούγεται το τρίξιμο του συστήματος σταθεροποίησης. Και μπαίνω ήρεμα στη λωρίδα μου πίσω από το φορτηγό. Στο προηγούμενο αυτοκίνητό μου, το Impreza, αυτό θα είχε ως αποτέλεσμα μια ολίσθηση, καθώς τα ελαστικά έχουν μικρή πρόσφυση στο δρόμο στη βροχή.
Δυνατότητες εκτός δρόμου.
Δεν υπάρχει πρακτικά κανένα από αυτά. Πήγα για ψάρεμα. Συμπέρασμα: με απόσταση από το έδαφος 18 cm και τόσο μακρύ μεταξόνιο, είναι καλύτερα να μην αφήνετε την άσφαλτο. Αν και η ψηλή θέση "Jeep" σας δίνει αρχικά την αίσθηση ότι οδηγείτε ένα SUV.
Μακρινά ταξίδια.
Ταξίδεψα στο Καζακστάν δύο φορές, κάθε φορά για 4000 χλμ. Ο Highlander είναι ένας ιδανικός «οδηγός μεγάλων αποστάσεων»: Διανύω 1.400 χλμ σε μια μέρα χωρίς να νιώθω ζόμπι. Αν δεν βάλεις στόχο να πετύχεις τον στόχο σου στον ελάχιστο χρόνο, τότε θα φτάσεις εκεί πολύ άνετα. Το προσπέρασμα είναι εύκολο, ο κινητήρας ζητάει μόνο βενζίνη. Στα βουνά (πήγα στα βουνά Altai) είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε το κουμπί overdrive: ένα απλό πάτημα (off) προσθέτει το 20% της ισχύος σε ένα δευτερόλεπτο λόγω της αύξησης των στροφών.
Αποτελέσματα
Μου αρέσει το Highlander: ισχυρός και καλά ρυθμισμένος κινητήρας, άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό, ενεργοβόρα ανάρτηση και καλύτερη αναλογίατιμή-ποσότητα-ποιότητα σε αυτή την κατηγορία μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Δεν μου αρέσει: "βαμβάκι" πηδαλιούχηση, δεν είναι σε αρμονία με τις δυνατότητες του κινητήρα, η απαλότητα της ανάρτησης επάνω υψηλές ταχύτητες, ηχομόνωση, έλλειψη τεκμηρίωσης στα ρωσικά.
Σε ποιον θα αρέσει αυτό το αυτοκίνητο; Για όσους χρειάζονται ένα ευρύχωρο εσωτερικό, που ταξιδεύουν πολύ μακρινά ταξίδια, που του αρέσουν οι γρήγορες επιταχύνσεις, αλλά όχι οι υψηλές ταχύτητες.
Ποιος θα απογοητευτεί με την αγορά: όσοι έχουν οδηγήσει στο παρελθόν BMW, Subaru και άλλα αυτοκίνητα με εκλεπτυσμένο χειρισμό.
Λοιπόν, γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, το επόμενο που θα ήθελα είναι το νέο LC Prado 4.0l.
Toyota Highlanderαντιπροσωπεύει απολύτως νέο crossoverτρίτης γενιάς, η οποία διαθέτει βελτιωμένη εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση, ενώ η συνολική σχεδίαση του αυτοκινήτου πόλης συνδυάζει τέλεια τη δύναμη και τη δύναμη ενός σύγχρονου SUV.
Σε σύγκριση με το προηγούμενης γενιάς, το νέο προϊόν έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος (αυτά είναι ακριβή στοιχεία. Έχουν ληφθεί από την επίσημη ιστοσελίδα της Toyota):
- το μήκος είναι 4865 mm.
- πλάτος - 1925 mm;
- ύψος - 1730 mm;
- μήκος μεταξόνιου - 2790 mm.
- απόσταση από το έδαφος - 200 mm.
- Απόκρυφο βάρος οχήματος - 2000 kg (2,7 L), 2135 kg (3,5 L)
Προσφέρεται στον καταναλωτή μια ευρεία γκάμα χρωμάτων αμαξώματος για να διαλέξει - μαργαριταρένιο λευκό φίλντισι, μπεζ, μπλε-γκρι, μπλε, ασημί, σταχτογκρι, σκούρο μπλε, έντονο κόκκινο, καθώς και μαύρο.
Εξωτερικό του νέου Toyota Highlander 2014
Το νέο αυτοκίνητο πόλης Toyota Highlander 2014 είναι όσο το δυνατόν πιο πρακτικό, άνετο και τέλειο, όπου όχι μόνο ο οδηγός, αλλά και ο συνεπιβάτης μπορούν να αισθάνονται αρκετά άνετα. Τα ένθετα χρωμίου, οι κομψοί προβολείς LED και η τραπεζοειδής μάσκα είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του τολμηρού και τολμηρού εξωτερικού.
Η δύναμη και η ισχύς του crossover τονίζεται στο μέγιστο από τροχούς δεκαοκτώ ή δεκαεννέα ιντσών, καθώς και καμάρες τροχών. απειλητικός εξωτερικό σχεδιασμότο μοντέλο δανείστηκε από Toyota Tundra, που διακρίνεται από την έντονη κυρτότητα της ραβδωτής κουκούλας. Η τεράστια πόρτα σας επιτρέπει εύκολα μέγιστη άνεσηπραγματοποιούν διάφορες φορτώσεις φορτίου. φώτα στάθμευσηςβρίσκονται αρκετά ψηλά ώστε να αποφεύγεται η μόλυνση από τη σκόνη του δρόμου.
Το πίσω μέρος του νέου Toyota Highlander 2014 είναι λιγότερο εντυπωσιακό, αλλά λειτουργικό και πρακτικό, λόγω της παρουσίας ενός τεράστιου ορθογώνιου πίσω πόρταμε άνετη πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ, τυλιγμένο προφυλακτήρα, που είναι κατασκευασμένος από άβαφο πλαστικό, και πλαϊνά φωτιστικά.
Πολυλειτουργικότητα και υψηλή ποιότηταεσωτερική επένδυση - κύρια πλεονεκτήματα σύγχρονο crossover Toyota Highlander. Στο σκάφος μπορούν να χωρέσουν έως οκτώ άτομα, με την τρίτη σειρά καθίσματασχεδιασμένο για τρεις ενήλικες με αύξηση στο πίσω πλάτος του αμαξώματος κατά έντεκα εκατοστά. Η πίσω ανάρτηση έχει ενισχυθεί.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου τρίτης γενιάς είναι εξοπλισμένο με τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, τροποποιημένο ταμπλό οργάνων με πολυλειτουργική έγχρωμη οθόνη τεσσάρων ιντσών και αξιόπιστες δύο ακτίνες. Το ταμπλό, που έχει ομαλές γραμμές, ταιριάζει πολύ με το κομψό ράφι που βρίσκεται στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα. Η έγχρωμη οθόνη αφής έξι ιντσών που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα είναι αποκλειστικά υπεύθυνη για τη ρύθμιση του τηλεφώνου, τις διάφορες βοηθητικές λειτουργίες του αυτοκινήτου και τον εξοπλισμό πολυμέσων. Ταυτόχρονα, αυτή η οθόνη είναι υπεύθυνη για την εμφάνιση χαρτών πλοήγησης και εικόνων υψηλής ποιότητας από την κάμερα οπισθοπορείας.
ΣΕ βασικό εξοπλισμόΥπάρχει μια βολική και αρκετά εργονομική μονάδα ελέγχου κλιματισμού μέσα στο όχημα. Ο ιδιοκτήτης crossover θα εκτιμήσει ιδιαίτερα την παρουσία ενός σύγχρονου συστήματος ήχου JBL premium με δώδεκα ισχυρά ηχείακαι ένα συγκρότημα ψυχαγωγίας για τους επιβάτες στις πίσω σειρές.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του 3ης γενιάς Toyota Highlander 2014 είναι 195/269 λίτρα και 529/1872 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το SUV δεν είναι κατώτερο από άποψη ευρυχωρίας από τα περισσότερα μεγάλα επιβλητικά τζιπ, χάρη στην παρουσία μιας ελεύθερης τρίτης σειράς καθισμάτων, ενώ τα κύρια χαρακτηριστικά είναι όσο το δυνατόν ψηλότερα, γεγονός που επιτρέπει στο όχημα να χρησιμοποιηθεί για εξορμήσεις και τακτική χρήση σε αστικά περιβάλλοντα.
Σήμερα, το Highlander είναι διαθέσιμο σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού - Comfort, Elegance, Prestige και Premium. Αν λάβουμε υπόψη τα δύο πιο δημοφιλή επίπεδα εξοπλισμού (είναι τα μόνα που προσφέρονται στη Ρωσία) - Elegance και Prestige, τότε καθένα από αυτά περιέχει:
- δερμάτινη πλεξούδα στο τιμόνι?
- δερμάτινη ταπετσαρία?
- κομψές κουρτίνες στο χώρο αποσκευών.
- υπάρχουν αισθητήρες βροχής και ειδικό cruise control.
- δυνατότητα ρύθμισης της γωνίας της κολόνας τιμονιού.
- καθρέφτης πίσω όψησβήνει αυτόματα όταν χρειάζεται.
- ηλεκτρική πίσω πόρτα?
- σύγχρονοι πτυσσόμενοι καθρέφτες?
- Σύστημα άνετης πρόσβασης χωρίς κλειδί.
- Υπάρχει σύστημα θέρμανσης για το τιμόνι, εμπρός και πίσω καθίσματα, καθρέφτες, ανεμοθώρακας;
- έλεγχος κλίματος τύπου τριών τόνων.
- σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.
- σύστημα ελέγχου πρόσφυσης?
- ως σύμπλεγμα παθητική ασφάλειαΤα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ενεργά προσκέφαλα, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, αερόσακους κουρτίνας, καθώς και πλευρικούς και μπροστινούς αερόσακους.
Γενικά χαρακτηριστικά του Toyota Highlander 3 2014
- Η έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του crossover είναι εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο κινητήρα 1AR-FE, ο όγκος του οποίου είναι 2,7 λίτρα (188 hp).
- Το τετρακίνητο όχημα διαθέτει κινητήρα V6 με κινητήρα 2GR-FE, ο όγκος του οποίου είναι 3,5 λίτρα και μέγιστη ισχύς– 249 ίπποι;
- τύπος κινητήρα - μόνο βενζίνη.
- το επίπεδο φιλικότητας προς το περιβάλλον όλων των κινητήρων είναι Euro 5.
- μπαταρία - 65/h;
- κιβώτιο ταχυτήτων - μόνο αυτόματο 6 ταχυτήτων.
- εμπρός ανεξάρτητη αναστολήσε γόνατα αμορτισέρ?
- πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.
- πληροφοριακό ηλεκτρικό τιμόνι.
- παρουσία δύο εμβόλων μηχανισμοί φρένωνμε αεριζόμενους δίσκους στον μπροστινό άξονα.
- δίσκοι με μηχανισμούς μονού εμβόλου βρίσκονται επάνω πίσω τροχούςΩ.
Στοιχεία διαβατηρίου Toyota Highlander 2014 2,7 λίτρων:
- αριθμός κυλίνδρων - 4 τεμ. (in-line ρύθμιση)?
- η ακριβής χωρητικότητα του κινητήρα είναι 2672 κ.εκ. εκ.;
- μέγιστη ισχύς - 188 ίπποι (138 kW). 5800 σ.α.λ.
- ροπή - 252 Nm στις 4200 σ.α.λ.
- αριθμός βαλβίδων - 16 τεμ.
- Τελική ταχύτητα Toyota Highlander III- 180 km/h
- επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h - 10,3 s.
- κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μεικτός κύκλος) ανά 100 km - 13,3 / 7,9 / 9,9 λίτρα.
Στοιχεία διαβατηρίου Toyota Highlander 2014 3,5 λίτρα:
- αριθμός κυλίνδρων - 6 τεμ. (in-line ρύθμιση)?
- η ακριβής χωρητικότητα του κινητήρα είναι 3456 κ.εκ. εκ.;
- μέγιστη ισχύς - 249 ίπποι (183 kW). 6200 σ.α.λ.
- ροπή - 337 Nm στις 4700 σ.α.λ.
- αριθμός βαλβίδων - 24 τεμ.
- μέγιστη ταχύτητα - 180 km/h.
- επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h - 8,7 s.
- κατανάλωση Καύσιμο Toyota Highlander 3 2014 (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτός κύκλος) ανά 100 km - 14,4 / 8,4 / 10,6 λίτρα.
Toyota Highlander 2014 τιμή ανά διαμόρφωση
Τιμή για ένα αυτοκίνητο στην Ουκρανία:
- Comfort 2,7L, 6AT - 564.603 UAH.
- Elegance 2,7L, 6AT - 654.069 UAH.
- Comfort 3,5L, 6AT - 668.329 UAH.
- Elegance 3,5L, 6AT - 750.066 UAH.
- Prestige 3,5L, 6AT - 794.161 UAH.
- Premium 3,5L, 6AT?828 471 UAH.
Ανασκόπηση βίντεο και test drive:
Crash test:
Άλλες φωτογραφίες του αυτοκινήτου.
Το επταθέσιο crossover Toyota Highlander της 3ης γενιάς βασίζεται στην επιμήκη πλατφόρμα του σεντάν Camry. Στις ρωσικές προδιαγραφές, το μοντέλο έχει δύο βενζινοκινητήρες: ένα «τεσσάρων» 2,7 λίτρων με ισχύ 188 ίππων. (252 Nm) και έναν V6 3,5 λίτρων με 249 ίππους. (337 Nm). Και οι δύο κινητήρες συνεργάζονται με 6άρι αυτόματη μετάδοση, ενώ ο κινητήρας «junior» χρησιμοποιείται σε διαμόρφωση οχήματος με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ο «ανώτερος» κινητήρας χρησιμοποιείται σε διάταξη τετρακίνησης.
Το σύστημα τετρακίνησης Toyota Highlander βασίζεται σε σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, το οποίο συμπληρώνεται ηλεκτρομαγνητική σύζευξηγια τη σύνδεση του πίσω άξονα. Έως και το 50% της ώσης μπορεί να κατευθυνθεί προς τα πίσω, είναι δυνατό αναγκαστικό μπλοκάρισμαχρησιμοποιώντας ένα κουμπί.
Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ανεξάρτητη με μπροστινά γόνατα MacPherson και πίσω σχεδίαση με διπλά ψαλίδια δανεισμένη από το Lexus RX.
Η κατανάλωση καυσίμου ενός Toyota Highlander με κινητήρα 188 ίππων σε μικτή λειτουργία οδήγησης είναι περίπου 9,9 λίτρα. Η πιο ισχυρή μονάδα των 249 ίππων παρέχει μέση κατανάλωση 10,6 λίτρων.
Προδιαγραφές Toyota Highlander με κινητήρες 2,7 και 3,5 λίτρων:
| Παράμετρος | Toyota Highlander 2,7 188 ίππων | Toyota Highlander 3,5 249 ίππων |
|---|---|---|
| Κινητήρας | ||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | |
| Υπερφόρτιση | Οχι | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 6 |
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | σε σχήμα V |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |
| Όγκος, κυβικά εκ. | 2672 | 3456 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| 252 (4200) | 337 (4700) | |
| Μετάδοση | ||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | πλήρης προσθήκη |
| Μετάδοση | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | |
| Εναιώρημα | ||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητος ΜακΦέρσον | |
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος | |
| Σύστημα πέδησης | ||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |
| Πίσω φρένα | δίσκος | |
| Πηδαλιούχηση | ||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |
| Ελαστικά και ζάντες | ||
| Μέγεθος ελαστικού | 245/55 R19 | |
| Μέγεθος δίσκου | 7,5Jx19 | |
| Καύσιμα | ||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | |
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 5 | |
| Όγκος δεξαμενής, l | 72 | |
| Κατανάλωση καυσίμου | ||
| Αστικός κύκλος, l/100 km | 13.3 | 14.4 |
| Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km | 7.9 | 8.4 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 9.9 | 10.6 |
| διαστάσεις | ||
| αριθμός θέσεων | 7 | |
| Αριθμός θυρών | 5 | |
| Μήκος, mm | 4865 | |
| Πλάτος, mm | 1925 | |
| Ύψος, mm | 1730 | |
| Μεταξόνιο, mm | 2790 | |
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1635 | |
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm | 1650 | |
| Μπροστινή προεξοχή, mm | 950 | |
| Πίσω προεξοχή, mm | 1125 | |
| Όγκος κορμού (ελάχ./μέγ.), l | 269/813 | |
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 197 | |
| Βάρος | ||
| Κράσπεδο, κιλά | 1955-2015 | 2080-2140 |
| Γεμάτη, κιλά | 2620 | 2740 |
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (εξοπλισμένο με φρένα), kg | 680 | 2000 |
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα), kg | 680 | 700 |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 180 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 10.3 | 8.7 |
Κινητήρες Toyota Highlander
| Παράμετρος | 2,7 188 ίπποι | 3,5 249 ίπποι |
|---|---|---|
| Κωδικός κινητήρα | 1AR-FE | 2GR-FE |
| τύπος κινητήρα | βενζίνης χωρίς υπερσυμπίεση | |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | κατανεμημένη ένεση, διπλή ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος χρονισμού βαλβίδας Διπλό VVT-i, δύο εκκεντροφόροι (DOHC), κίνηση αλυσίδας χρονισμού | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 6 |
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | σε σχήμα V |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 24 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 90.0 | 94.0 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 105.0 | 83.0 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.0:1 | 10.8:1 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 2672 | 3456 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 252 (4200) | 337 (4700) |
2,7 1AR-FE 188 ίπποι
Ο τετρακύλινδρος 16βάλβιδος κινητήρας 2.7 με δείκτη 1AR-FE αναπτύχθηκε με βάση τον 2.5-λίτρων 2AR-FE. Το μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα είναι χυτό από κράμα αλουμινίου, στροφαλοφόρος άξωνεξοπλισμένο με οκτώ αντίβαρα και δύο άξονες εξισορρόπησης. Ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι κατασκευασμένος από δύο άξονες (DOHC) με το σύστημα Dual VVT-i και κίνηση αλυσίδας. ΠΡΟΣ ΤΗΝ χαρακτηριστικά σχεδίουκινητήρας περιλαμβάνουν πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητή γεωμετρία(ACIS), ρυθμιστική βαλβίδαμε ηλεκτρονικό έλεγχο (ETCS), σύστημα αύξησης σταθερότητας μετά από ψυχρή εκκίνηση (TCS), σύστημα ανάφλεξης DIS-4 με ξεχωριστό πηνίο για κάθε κύλινδρο.
3,5 2GR-FE 249 ίπποι
Το ατμοσφαιρικό «έξι» 2GR-FE σε σχήμα V είναι εξοπλισμένο με μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους στους οποίους συγχωνεύονται μανίκια από χυτοσίδηρο. Ο ιμάντας χρονισμού του κινητήρα αποτελείται από δύο εκκεντροφόρος άξονας(για κάθε σειρά κυλίνδρων) με μηχανισμό αλλαγής Φάσεις VVT-Iστην πρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγής. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί τεχνολογίες όπως μεταβλητό πραγματικό μήκος του σωλήνα εισαγωγής και ηλεκτρονικός έλεγχοςγκάζι. Ειδικά για τη ρωσική αγορά, η ισχύς της μονάδας μειώθηκε από 273 σε 249 ίππους. Με την ίδια ώθηση, ο κινητήρας τοποθετείται σε ένα sedan. 
Τετρακίνητο Toyota Highlander
Εάν η πρώτη και η δεύτερη γενιά του Toyota Highlander είχαν ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης με συμμετρικό διαφορικό στο οπλοστάσιό τους, τότε η τρίτη γενιά έλαβε ένα plug-in τετρακίνητομε σύνδεση συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων JTEKT πίσω άξοναςόταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Αυτή η διαμόρφωση πρακτικά επαναλαμβάνει το κύκλωμα που χρησιμοποιείται στο crossover. Η εγκατάσταση ενός συμπλέκτη που ήταν επιρρεπής σε υπερθέρμανση κάτω από βαριά φορτία μείωσε σημαντικά τις δυνατότητες εκτός δρόμου του Highlander.
Το τρίτο Toyota Highlander είναι ένα τυπικό παιδί της εποχής του, με μεγάλη ποικιλία ταλέντων - επιλέγεται για: επιθετική εμφάνιση, εσωτερικός χώρος, καλή ικανότητα ελιγμών, πλούσιο εξοπλισμόκαι το περίφημο «επώνυμο» (τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας φημίζονται για την ανεπιτήδευτη και αξιοπιστία τους)... Επιπλέον, είναι ένας υπέροχος οικογενειάρχης - αυτό είναι ίσως το πιο ακριβές χαρακτηριστικό που περιγράφει αυτό το μεγάλο αυτοκίνητο.
Στην τρίτη γενιά του, το Highlander έκανε το ντεμπούτο του την άνοιξη του 2013 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης - σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει ωριμάσει και ισορροπήσει αισθητά, απέκτησε νέους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων και επίσης έλαβε πολύ πιο πλούσια λειτουργικότητα.
Τον Μάρτιο του 2016, ακόμα στο ίδιο Big Apple, η πρεμιέρα μιας ανανεωμένης έκδοσης αυτού crossover μεσαίου μεγέθους– τα κύρια αποκτήματά του ήταν: επανασχεδιασμένη εμφάνιση, εκσυγχρονισμένος V6, νέο κουτίοκτώ σειρές μετάδοσης και μια διευρυμένη λίστα εξοπλισμού.
Εξωτερικά, το Highlander τρίτης γενιάς είναι ένα πραγματικό άλφα αρσενικό: η εμφάνισή του είναι βάναυση και πλήρης, αλλά ταυτόχρονα όχι πολύ φανταχτερή και μέτρια μοντέρνα. Το αυτοκίνητο είναι πιο επιθετικό όταν το βλέπει κανείς από μπροστά - τα εύσημα γι' αυτό πηγάζουν από τους «στραμμένους» προβολείς και την τεράστια «σχάρα» της μάσκας του ψυγείου, που φτάνει μέχρι το κάτω άκρο του προφυλακτήρα. Αλλά από άλλες οπτικές γωνίες δεν φαίνεται χειρότερο: μια ισχυρή σιλουέτα με έντονο ανάγλυφο των πλευρικών τοιχωμάτων και στρογγυλεμένες τετράγωνες καμάρες τροχών και ένα αρμονικό τμήμα «οσφυϊκού τμήματος» με ψηλά τοποθετημένα εκφραστικά φώτα, κομμένο γυαλί και προσεγμένο προφυλακτήρα.
Το "τρίτο" Toyota Highlander είναι ένα πολύ μεγάλο crossover: το μήκος του "ιαπωνικού" είναι 4890 mm και το ύψος και το πλάτος του είναι 1770 mm και 1925 mm, αντίστοιχα. Το μεταξόνιο του SUV φτάνει τα 2790 χλστ., και απόσταση από το έδαφοςταιριάζει σε 200 mm. Ανάλογα με την τροποποίηση, το πεντάθυρο σε κατάσταση «μάχης» ζυγίζει από 1880 έως 2205 κιλά.
Το εσωτερικό του crossover "παίζει" σε συνδυασμό με το εξωτερικό - φαίνεται αρρενωπό: μη τετριμμένο, σαρωτικό και λίγο αγενές. Επιπλέον, το εσωτερικό του αυτοκινήτου αιχμαλωτίζει με την προσεγμένη εφαρμογή όλων των στοιχείων, την άψογη εργονομία χωρίς τρυπήματα και τα υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος (ωραία πλαστικά, ένθετα με όψη μετάλλου και ξύλου, γνήσιο δέρμα). Ο μπροστινός πίνακας έχει μια περίπλοκη αλλά ενδιαφέρουσα αρχιτεκτονική και στο κεντρικό τμήμα υπάρχει μια τηλεόραση 8 ιντσών σύστημα πολυμέσωνκαι ένα οπτικό μπλοκ "μικροκλίματος" με τη δική του οθόνη και μεγάλους διακόπτες. Ένα πολύ μεγάλο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και ένα ωραίο, μη υπερφορτωμένο με πληροφορίες ταμπλό οργάνων με οθόνη 4,2 ιντσών μεταξύ αναλογικών καντράν ταιριάζουν αρμονικά στη συνολική εικόνα.
Τα μπροστινά καθίσματα του Toyota Highlander προσφέρουν μια επιβλητική, αλλά αρκετά άνετη εφαρμογή αμερικανικού τύπου, ένα σωρό διάφορες ηλεκτρικές ρυθμίσεις, θέρμανση και εξαερισμό. Οι επιβάτες της μεσαίας σειράς έχουν την ευκαιρία να προσαρμόσουν τον καναπέ στη διαμήκη κατεύθυνση και το επίπεδο κλίσης της πλάτης, αλλά το ειδύλλιο διαταράσσεται από το επίπεδο προφίλ του. Η «γκαλερί» είναι ειλικρινά στενή: τα μέγιστα παιδιά μέσης σχολικής ηλικίας μπορούν να χωρέσουν εδώ άνετα.
Ο χώρος φόρτωσης της τρίτης ενσάρκωσης του Highlander κυμαίνεται από 269 έως 2370 λίτρα και όταν και τα δύο είναι διπλωμένα πίσω σειρέςΤα καθίσματα δημιουργούν ένα σχεδόν επίπεδο δάπεδο. Εκτός από αυτό, έχει επίσης μια υπόγεια κόγχη όπου απαραίτητα εργαλεία. «Ντοκάτκα», περιλαμβάνεται στο αρχικό σετ SUV, ασφαλισμένο κάτω από το κάτω μέρος.
Προδιαγραφές.Επί ρωσική αγοράγια το «τρίτο» Toyota Highlander υπάρχει μόνο μία δυνατή μονάδα ισχύος – χώρο του κινητήραΤο αυτοκίνητο «γεμίζει» με βενζινοκινητήρα σχήματος V «αναρρόφησης» με όγκο 3,5 λίτρων (3456 κυβικά εκατοστά) με άμεση ένεση, οδός πρόσληψηςμεταβλητό μήκος, χρονισμός 32 βαλβίδων και μηχανισμός διανομής αερίου στην εισαγωγή και την εξαγωγή.
Παράγει το πολύ 249 «άλογα» στις 5000-6600 rpm και 356 Nm ροπής στις 4700 rpm, και λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Direct Shiftκαι έξυπνη τεχνολογία τετρακίνησης.
Στην κανονική λειτουργία, το μεγαλύτερο μέρος της πρόσφυσης πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς, αλλά εάν είναι απαραίτητο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνΤο JTEKT, ελεγχόμενο ηλεκτρονικά, συνδέει τον πίσω άξονα, κατευθύνοντας έως και το 50% της ροπής σε αυτόν.
Σε σκληρές επιφάνειες το αυτοκίνητο αισθάνεται κάτι παραπάνω από αυτοπεποίθηση: ορμάει από το μηδέν στο πρώτο «εκατό» σε 8,8 δευτερόλεπτα, επιταχύνει στη μέγιστη ταχύτητα έως τα 180 km/h και «πίνει» περίπου 9,5 λίτρα καυσίμου σε συνδυασμένες συνθήκες.
Σε άλλες αγορές, το Highlander 3 μπορεί να αγοραστεί και σε προσθιοκίνητη έκδοση εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο κινητήρα. κινητήρας βενζίνηςόγκος 2,7 λίτρα (188 Ιπποδύναμηκαι 252 Nm παραγόμενης ροπής) και σε υβριδική έκδοση με V6 3,5 λίτρων, τρεις ηλεκτροκινητήρες και μπαταρίες ιόντων λιθίου(280 «επιβήτορες» και 337 Nm).
Η τρίτη γενιά Toyota Highlander βασίζεται σε ένα «τεντωμένο τρόλεϊ» από το σεντάν Camry με ένα διαμήκη τοποθετημένο μονάδα ισχύος, ένα μονοκόκ αμάξωμα στο οποίο χρησιμοποιούνται ευρέως τα ατσάλια υψηλής αντοχής και μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με γόνατα McPherson. Ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων είναι εγκατεστημένο στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου ( εγκάρσιοι σταθεροποιητέςεμπλέκονται «σε κύκλο»), δανεισμένο από το Lexus RX.
Το crossover διαθέτει αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός και πίσω, συνεργαζόμενα με ABS, EBD και άλλα σύγχρονα ηλεκτρονικά, και το σύμπλεγμα του τιμονιού του αντιπροσωπεύεται από γρανάζι και γρανάζι και ηλεκτρικός ενισχυτήςδιαχείριση.
Επιλογές και τιμές.Το 2017, το ανασχεδιασμένο Highlander τρίτης γενιάς προσφέρθηκε στη ρωσική αγορά σε τρεις εκδόσεις: Elegance, Prestige και Luxury Safety.
- Για το πρώτο, η ελάχιστη ζητούμενη τιμή είναι 3.226.000 ρούβλια και η λειτουργικότητά του συνδυάζει: έξι αερόσακους, ζάντες τροχών 19 ιντσών, αισθητήρες φωτός και βροχής, ηλεκτρική κίνηση πόρτα του πορτμπαγκάζ, Σύστημα είσοδος χωρίς κλειδί, ABS, EBD, BAS, cruise control, VSC, πίσω αισθητήρεςπάρκινγκ, το σύστημα ERA-GLONASS, «μουσική» με έξι ηχεία, συγκρότημα πολυμέσων με οθόνη 6,1 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινη επένδυση και τριζωνικό «κλίμα». Επιπλέον, η αρχική έκδοση περιλαμβάνει: θερμαινόμενη πρόσοψη και πίσω καθίσματα, ηλεκτρική θέρμανση τιμονιού και παρμπρίζ στο υπόλοιπο τμήμα των υαλοκαθαριστήρων, κουμπώματα ISOFIX και άλλος εξοπλισμός.
- Για την ενδιάμεση διαμόρφωση θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 3.374.000 ρούβλια και επιπλέον "επιδεικνύεται": ένα πιο προηγμένο κέντρο ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη 8 ιντσών, τεχνολογία παρακολούθησης τυφλού σημείου, πλοηγός, ηλεκτρική κίνηση και αερισμός του μπροστινού μέρους καθίσματα, πλαϊνές κουρτίνες για τον ήλιο για δεύτερη σειρά επιβατών κ.λπ.
- Η "κορυφαία" τροποποίηση κοστίζει από 3.524.000 ρούβλια και τα προνόμιά της είναι: προσαρμοστικό cruise control, τέσσερις πανοραμικές κάμερες, ένα premium ηχοσύστημα JBL με 12 ηχεία, μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης και συστήματα παρακολούθησης της κυκλοφορίας οδική σήμανση, αναγνώριση οδικής σήμανσης, παρακολούθηση κόπωσης οδηγού και προειδοποίηση μετωπικής σύγκρουσης.
Toyota Highlander 3.3
Έτος έκδοσης: 2004
Τελικά πήρα το θάρρος να γράψω μια κριτική. Ο Χάι είναι κάτω από μένα εδώ και δυόμισι χρόνια. Εν συντομία για το αυτοκίνητο. Κυκλοφορία – Σεπτέμβριος 2003, έτος μοντέλου 2004. Κινητήρας 3.3, μαύρο, μπεζ εσωτερικό διάτρητο δέρμα, ξύλινα ένθετα, κλίμα, πλοήγηση, οθόνη αφής, δεύτερη θέρμανση για πίσω επιβάτες, VSC, αισθητήρας πίεσης ελαστικών (ένα πραγματικά χρήσιμο gadget, βοήθησε αρκετές φορές), τρίτη σειρά καθισμάτων, κουμπιά ραδιοχειριστηρίου στο τιμόνι (IMHO - ένα άχρηστο πράγμα). Γιατί Highlander; Ήρθε η ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο, ο Gelding μου (E-class, αμάξωμα 210 (pop-eyed), κινητήρας 2 λίτρων, χειροκίνητο κιβώτιο) έχει ήδη γεράσει, είναι 12 χρονών. Πρέπει να του δώσουμε εύσημα, τα 4 χρόνια λειτουργίας δεν με ενόχλησε ούτε με χρήματα ούτε με διακοπές στα τεχνικά κέντρα. Μερικά από τα πιο αξιομνημόνευτα περιλαμβάνουν την αντικατάσταση του σωλήνα του κλιματιστικού, την αντικατάσταση εξωλέμβιο ρουλεμάν, αντικαθιστώντας τον ανεμιστήρα του κλιματιστικού. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που άλλαξε το στυλ οδήγησης μου από επιθετικό σε επιβλητικά επιεικώς. Και ταυτόχρονα, το αίσθημα αυτοσεβασμού δεν έφυγε ποτέ πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου - αρκούσε να ανάψεις το φλας ή να βγάλεις λίγο το ρύγχος σου και οι οδηγοί θα επιβράδυναν και θα σου επέτρεπαν να εκτελέσεις απαιτούμενος ελιγμός.
Άρχισα να αποφασίζω τι ήθελα σε αντάλλαγμα. Κοίταξα το νέο Eshka, αλλά στο τεχνικό κέντρο της Mercedes όπου μου έκαναν σέρβις, παρατήρησα ότι κυρίως τα ίδια νέα Eshka ήρθαν για επισκευή αναρτήσεων. Μίλησα με τους τεχνίτες και μου πρόσθεσαν την αυτοπεποίθηση ότι δεν υπήρχε ανάγκη να πάρω μια νέα Eshka, αποδείχθηκε πιο αδύναμη από τον μεγαλύτερο αδερφό της. Μετά το βλέμμα μου έπεσε στο RX. Ήθελα τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο. Βαρέθηκα να πατάω τον συμπλέκτη στο μποτιλιάρισμά μας. Και η τετρακίνηση θεωρήθηκε πανάκεια για το χυλό στους δρόμους. Τα πάντα για το Rex μου ταίριαζαν, εκτός από την τιμή. Αυτά που ήταν σε εκθεσιακούς χώρους κόστιζαν 46-48 κιλά όταν παραγγέλθηκαν από τις ΗΠΑ, το αυτοκίνητο ήταν 2-3 χιλιάδες φθηνότερα. Αλλά υπήρχε η αίσθηση ότι έπαιρνες ένα γουρούνι στο σακί, ειδικά από τη στιγμή που είχα διαβάσει τόσες πολλές ιστορίες στο Διαδίκτυο για το πόσο άσχημα συμπεριφέρονται οι Αμερικανοί στα αυτοκίνητά τους. Και τότε μια μέρα συνάντησα έναν μηχανικό που ήξερα από ένα κλαμπ 4x4 και μοιράστηκα μαζί του το μαρτύριο μου, στον οποίο μου συνέστησε να κοιτάξω τον Χάιλαντερ. Για να είμαι ειλικρινής, πριν από αυτό δεν ήξερα σχεδόν τίποτα για αυτό το αυτοκίνητο και όταν κοίταξα τα χαρακτηριστικά και τη διαμόρφωση, συνειδητοποίησα ότι δεν χρειαζόμουν το Rex. Η διαφορά είναι μικρή, αλλά η τιμή είναι πολύ καλύτερη. Τι για τον ηλεκτρικό ανελκυστήρα της πέμπτης πόρτας, τι για την κάμερα ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ(Προσπάθησα να παρκάρω το Pathfinder ενός φίλου χρησιμοποιώντας την κάμερα - δεν μου άρεσε, αλλά η χρήση των καθρεπτών είναι πιο συνηθισμένη), τι για τη μνήμη των καθισμάτων και του ηλεκτρικού τιμονιού, αλλά στο Gorets μεγαλύτερο σαλόνι, τρίτη σειρά καθισμάτων (αυτό είναι πολύ σημαντικό για μένα - δύο μικρά παιδιά, γονείς - και όλοι ταυτόχρονα πρέπει να πηγαίνουν στη ντάκα κάθε Σαββατοκύριακο). Σε γενικές γραμμές, αποφάσισα - Highlander. Άρχισα να περιηγούμαι ξανά σε δημοπρασίες και ταυτόχρονα έψαχνα προσφορές για εγχώρια αγορά. Αποφάσισα αμέσως για τον εαυτό μου ότι θα νοικιάσω ένα αυτοκίνητο όποτε ήταν δυνατόν. μέγιστη διαμόρφωση. Αλλά πριν από ένα χρόνο υπήρχαν ακόμη λίγες προτάσεις για το Highlander αυτό το μηχάνημα δεν προωθήθηκε εκείνη την εποχή. Πήγα, κοίταξα, σύγκρισα και κάπου την τρίτη εβδομάδα αναζήτησης συναντήθηκα μαζί του. Όλα ήταν αυτό που ήθελα, τα έγγραφα ήταν τέλεια, παρουσίασε ο πωλητής πλήρες σετ– Carfax, Autocheck, Τίτλος, τελωνειακή απόδειξη, διαγνωστικό φύλλο. Ο πωλητής ήθελε αρχικά 39 χιλιάδες, αλλά συμφώνησαν σε 37 χιλιάδες + τοποθέτηση xenon ως δώρο.
Πρώτες εντυπώσεις - πολυτελή καθίσματα και αμέσως εκρηκτικό σκληρό πλαστικό, εξαιρετική ηχομόνωση κινητήρα και αρκετά υψηλός θόρυβος κατά την οδήγηση (συγκρίνω με τον Merin - η καμπίνα του είναι σαν χρηματοκιβώτιο), δεν με ικανοποιούσε η ακτίνα στροφής (και πάλι μετά το Merin, στο οποίο μπορείτε να στριμώξετε αφήνοντας 5-7 cm κενό μεταξύ των αυτοκινήτων μπροστά και πίσω), αλλά αμέσως ενθουσιάστηκα από τη δυναμική της επιτάχυνσης, τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου, καλός ήχοςηχοσυστήματα, σταθερότητα δρόμου, ψηλή θέση καθίσματος, καλή κριτική, η ευγενής έκρηξη της εξάδας σε σχήμα V. Μια άλλη ξεχωριστή απογοήτευση είναι το Navi. Φαίνεται να είναι εκεί, αλλά δεν είναι εκεί. Άρχισα να ψάχνω στο Διαδίκτυο για πληροφορίες σχετικά με το πώς να το αναβιώσω. Δεν μπορούσα να πιστέψω ότι οι πειρατές μας δεν είχαν παραβιάσει το λογισμικό τους. Τότε συνειδητοποίησα ότι αυτό ήταν ουσιαστικά αδύνατο και βρήκα μια εναλλακτική λύση - το Mircom 200 με ένα πακέτο πλοήγησης από την Navitel. Ευδαιμονία! Και αυτό είναι όλο.
Ήρθε ο χειμώνας, έπρεπε να ξεφύγω χειμερινά λάστιχα, μιας και το αυτοκίνητο ήρθε από τις πολιτείες ως καλοκαιρινό. Δεν έγινα τσιγκούνης, πήρα ένα Nokia Hakka SUV 5. Studded. Βασικά καρφίτσες χρειάζονται 1-2 φορές τον χειμώνα, αλλά ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ! Επιπλέον, το Hakka δεν υποφέρει από θόρυβο και λειτουργεί ομαλά. Γενικά, η τετρακίνηση και τα ελαστικά με καρφιά δεν μου έδωσαν ούτε έναν λόγο να αυξήσω την αδρεναλίνη στο αίμα μου τον χειμώνα. Το αυτοκίνητο οδήγησε ομαλά, δεν γλίστρησε πουθενά, ούτε μια ένδειξη ολίσθησης, αρκετά προβλέψιμο αποστάσεις φρεναρίσματος. Από το περασμένο καλοκαίρι, αρχίσαμε να εξασκούμαστε σε συναντήσεις με φίλους από το highlander-autoclub.ru. Στην αρχή συναντηθήκαμε σε ξέφωτα στην κοντινή περιοχή της Μόσχας, ψήσαμε κεμπάπ, μιλήσαμε, συζητήσαμε τα αυτοκίνητά μας, μετά αρχίσαμε να ταξιδεύουμε πιο μακριά, μέσα από τις πόλεις του Χρυσού Δαχτυλιδιού, τον Ιούνιο θα πάμε στο Valdai. Αποδείχθηκε ότι το Highlander είναι απόλυτα κατάλληλο για σύντομα ταξίδια σε αποστάσεις 200-300 χιλιομέτρων. Ούτε ο οδηγός ούτε οι επιβάτες κουράζονται.
Λοιπόν, εδώ, ίσως, εν συντομία, είναι οι εντυπώσεις μου για το Highlander, παρακαλώ καταλάβετε ότι δεν ισχυρίζομαι ότι είμαι η απόλυτη αλήθεια, αυτές είναι απλώς οι προσωπικές ΜΟΥ εντυπώσεις.
Καλή τύχη στους δρόμους, «Αυτός που ταξιδεύει θα κυριαρχήσει στον δρόμο»!
