Όταν ξεκινάτε να προσαρμόζετε τις μονάδες ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Focus, πρέπει να κατανοήσετε ξεκάθαρα την έννοια των όρων και τις δυνατότητες του κιβωτίου Powershift. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τρεις λειτουργίες: βαθμονόμηση του αισθητήρα θέσης επιλογέα ταχυτήτων, του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων και του συστήματος συμπλέκτη. Από αυτές τις τρεις λειτουργίες, μόνο η πρώτη αναφέρεται στην κλασική βαθμονόμηση, αλλά οι άλλες δύο υποδηλώνουν την ικανότητα εκμάθησης, δηλαδή προσαρμογής σε ειδικές συνθήκες οδήγησης (χωρίς να αναβοσβήνει το λογισμικό). Υπάρχουν επίσης αποχρώσεις προσαρμογής σε καινούριο αυτοκίνητοκαι έχει ήδη κάποια χιλιόμετρα.

Αυτό το άρθρο θα μιλήσει για την προσαρμογή των μονάδων ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Focus 3 σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, καθώς και για την επαναφορά του PowerShift.

Ενδείξεις - οι ασκήσεις εκτελούνται σε στεγνή επιφάνεια.

Επί τόπου

1. Ανοίξτε την ανάφλεξη.
2. Πατήστε απαλά το πεντάλ του φρένου.
3. Μετάβαση στο Drive.
4. Περιμένετε 15 δευτ.
5. Μεταφορά στη θέση όπισθεν.
6. Περιμένετε 2 δευτ.
7. Επαναλαμβάνουμε την άσκηση «Στη θέση» 10 φορές (βήματα 1 έως 5).

Σε κίνηση. Ασκηση 1.

1. Επιταχύνετε από στάση στα 24 km/h, χωρίς να πιέζετε δυνατά το γκάζι.
2. Φρενάρουμε μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο μέσα σε 6-7 δευτερόλεπτα.
3. Επαναλάβετε την άσκηση 1 5 φορές.

Σε κίνηση. Άσκηση 2.

1. Ανεβάστε ομαλά ταχύτητα εντός 1800-2000 σ.α.λ. Αλλάξτε ταχύτητες με τη σειρά 1-2, 2-3, 3-4.
2. Φτάστε το εύρος ταχύτητας των 81 km/h -105 km/h, αλλάξτε χειροκίνητα στην 6η ταχύτητα. Διατηρούμε το επίπεδο στροφών τουλάχιστον στις 3000 για 2 λεπτά.
3. Επαναλάβετε την άσκηση 1 ακόμη φορά.

Συστάσεις από τον κατασκευαστή Ford Focus για τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων PowerShift.

Στις θέσεις R, D, S δεν μπορείτε να πατήσετε ποδόφρενοπάνω από 40 δευτ. Εάν είναι απαραίτητο να παραμείνει ο κινητήρας αναμμένος, μετακινήστε το μοχλό στο N/P. Μην ξεχάσετε να σηκώσετε το χειρόφρενο.
Με το S, το κουμπί «+/-» δεν μπορεί να κρατηθεί πατημένο.

Απαγορεύεται η ρυμούλκηση ενός ελαττωματικού αυτοκινήτου όταν το rocker βρίσκεται στη θέση R. Για να το μεταφέρετε, πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό στο ουδέτερη θέση, επιμείνετε όριο ταχύτηταςόχι περισσότερο από 20 km/h για απόσταση έως 20 km.

Επαναφορά λογισμικού αυτόματης μετάδοσης

Η διαδικασία πραγματοποιείται με τη χρήση εξειδικευμένων προγραμμάτων. Για παράδειγμα, VAS PC19 ή VAG COM.

Ανοίξτε την ομάδα AKKP, Λειτουργία προσαρμογής. Επιλέξτε το στοιχείο 1, εισαγάγετε 1 και όλες οι τιμές μηδενίζονται. Μετά από αυτό, πρέπει να εκτελέσετε ασκήσεις προσαρμογής παρόμοιες με αυτές που περιγράφονται στην αρχή του άρθρου.

Ασκηση 1

1. Ξεκινάμε ομαλά και επιταχύνουμε μέχρι την 4η ταχύτητα, χωρίς τραντάγματα.
2. Συνεχίζουμε να επιταχύνουμε στην 6η ταχύτητα.
3. Στη συνέχεια φρενάρουμε με τον κινητήρα (χωρίς να χρησιμοποιήσουμε το πεντάλ του φρένου), μειώνοντας την ταχύτητα στα 40 km/h. Φρενάρουμε ομαλά μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο.
4. Χωρίς να σβήσετε τον κινητήρα, κρατήστε το πόδι σας στο πεντάλ του φρένου για 10 δευτερόλεπτα.
5. Επαναλάβετε 10 φορές.

Άσκηση 2

1. Ξεκινάμε και επιταχύνουμε το αυτοκίνητο στα 70 km/h. Χειροκίνητη αλλαγή στην 5η ταχύτητα.
2. Επιταχύνουμε ομαλά στα 90 km/h και μειώνουμε την ταχύτητα του κινητήρα στα 60 km/h (επαναλαμβάνουμε αυτό το τμήμα 5 φορές).
3. Επιταχύνουμε στα 85 km/h και αλλάζουμε χειροκίνητα στην 6η ταχύτητα.
4. Επιταχύνουμε σε ταχύτητα 100 km/h, επιβραδύνουμε με τον κινητήρα στα 75 km/h (επαναλαμβάνουμε το τμήμα 5 φορές).
5. Δέστε χειροκίνητα την 4η ταχύτητα.
6. Επαναλάβετε την άσκηση 2 6 φορές.

Άσκηση 3

1. Επί ρελαντίστο όρθιο αυτοκίνητοΠερνάμε από το N στο D, από το N στο R 5 φορές. Σε αυτή την περίπτωση, ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση κίνησης και στάθμευσης για τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα.

Εάν μετά τις διαδικασίες το αυτοκίνητο συσπάται ελαφρά, αυτή είναι μια φυσιολογική αντίδραση που θα περάσει με τον καιρό. Εάν οι συσπάσεις επιμείνουν, απαιτείται η βοήθεια εξειδικευμένου πρατηρίου (διαγνωστικά σε πάγκο).

5 (100%) 5 ψήφοι

Ford FocusΗ 3η γενιά δικαιωματικά μπορεί να θεωρηθεί ως ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία C, να σας υπενθυμίσουμε ότι αυτή η γενιά πωλείται από το 2010 και το 2014 υπήρξε μια μικρή ανανέωση κατά την οποία άλλαξε λίγο εμφάνισηκαι εσωτερική διακόσμηση. Κοιτάζοντας λίγο μπροστά, ας πούμε ότι το 2018 θα εμφανιστεί στην αγορά η τέταρτη γενιά του Focus, το δίκτυο είναι ήδη γεμάτο πληροφορίες για το νέο προϊόν, καθώς και φωτογραφίες εκδόσεων προπαραγωγής. Αλλά ας επιστρέψουμε στην ανανεωμένη εκδοχή μας σήμερα στη Ρωσία, το αυτοκίνητο πωλείται σε τρεις τύπους αμαξώματος:

• πεντάθυρο hatchback?
• φορείο;
• αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

Δυστυχώς, χάσαμε την 3θυρη έκδοση του Ford Focus, καθώς και αυτήν αθλητικές εκδόσεις ST και RS.

Σύμφωνα με τους δικούς τους τεχνικές προδιαγραφέςχάτσμπακ, σεντάν και στέισον βάγκον δεν διαφέρουν πολύ, φυσικά, αν δεν μιλάμε για διαστάσεις και όγκο χώρου αποσκευών. Έτσι η τρίτη γενιά Focus έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τρεις τύπους μετάδοσης, για τους οποίους θα μιλήσουμε πιο αναλυτικά παρακάτω, και μια πλούσια σειρά κινητήρων, που περιλαμβάνει:

• 1,6 λίτρα κινητήρας βενζίνηςισχύς 85 ίπποι;
• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων με 105 ίππους.
• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων με 125 ίππους.
• Στροβιλοκινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρων με ισχύ 150 ίππων.

Από όλες τις εκδόσεις που παρουσιάζονται, κατά τη γνώμη μας, η πιο ενδιαφέρουσα είναι ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 125 ίππους. και ένα turbo 1,5 λίτρου απόδοσης 150 ίππων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι παλαιότερα το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο και με 2,0 λτ κινητήρας βενζίνηςισχύς 150 ίπποι, ίντσες νέα έκδοσητη θέση του πήρε ένας κινητήρας μικρότερου όγκου, αλλά εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή. Πρόσφατα, όλο και περισσότεροι κατασκευαστές προτιμούν τους υπερτροφοδοτούμενους μονάδες ισχύος, επειδή καταδεικνύουν καλύτερη δυναμική, ενώ καταναλώνει λιγότερα καύσιμα.

Διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων

Τώρα ας μιλήσουμε λεπτομερέστερα για το ποια κουτιά είναι διαθέσιμα στο Ford Focus 3ης γενιάς και ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε με βάση την αξιοπιστία και την ευκολία λειτουργίας.

Όπως είπαμε νωρίτερα, τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων είναι εγκατεστημένοι σε ένα αυτοκίνητο, καθένα από τα οποία έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα (θα μιλήσουμε επίσης για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα).

1. 5-τάχυτο χειροκίνητο?
2. 6-τάχυτο αυτόματο?
3. 6 ταχυτήτων.

Οι μηχανικοί της εταιρείας αποφάσισαν να ακολουθήσουν έναν ελαφρώς διαφορετικό δρόμο από άλλους κατασκευαστές. Ενώ οι περισσότερες εταιρείες εγκαθιστούν ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων σε εκδόσεις με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, οι μηχανικοί της Ford αποφάσισαν να εξοπλίσουν ατμοσφαιρικούς κινητήρες robot Power Shift, ενώ ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αν αναρωτιέστε ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα Focus με αυτόματο ή ρομποτικό ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα προσπαθήσουμε τώρα να σας δώσουμε μια ιδέα.

Για να είμαι ειλικρινής, από τα τρία, μας άρεσε περισσότερο το έργο κλασικό κουλοχέρη, αλλά οι μηχανικοί και το ρομπότ έθεσαν κάποια ερωτήματα.

Μηχανική

Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τη μηχανική, ή μάλλον την αλλαγή ταχυτήτων, αλλά ο αριθμός των ταχυτήτων δημιούργησε ερωτήματα, και στην πόλη υπάρχουν αρκετά από αυτά, αλλά όταν πηγαίνετε στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει αισθητή έλλειψη 6ης ταχύτητας. Επιπλέον, οι ανταγωνιστές έχουν προσφέρει εδώ και καιρό έξι ταχύτητες.

Ρομπότ

Παρά το γεγονός ότι έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστο από τις πρώτες εκδόσεις, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν ανησυχίες όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο με αυτό το είδος κιβωτίου ταχυτήτων. U Μετατόπιση ισχύοςΈχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το τράνταγμα κατά την εναλλαγή από το 1 στο 2 και πίσω, το οποίο μπορεί να ενοχλήσει πολλούς όταν οδηγείτε σε μποτιλιαρίσματα. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι το κόστος συντήρησης και το κόστος επισκευής εάν αποτύχει.

Τιμή το 2018 και ανταγωνιστές

Σήμερα το κόστος ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία είναι:

• τιμή hatchback 769.000 – 1.171.000 ρούβλια.
• τιμή σεντάν 916.000 – 1.181.000 ρούβλια.
• τιμή station wagon 926.000 – 1.191.000 ρούβλια.

Ποιους ανταγωνιστές έχει η Focus;

Από εμάς μπορούμε να πούμε ότι θεωρούμε τους κύριους ανταγωνιστές μας Κορεάτες κατασκευαστές, τα οποία είναι εντελώς παρόμοια, τόσο σε τιμή όσο και σε τεχνικά χαρακτηριστικά

Χρυσό κουτί 1 εκατομμυρίου στον μεταφορέα Getrag, 2012

Ο κατασκευαστής κιβωτίων ταχυτήτων Getrag δημιούργησε κοινοπραξίαμε FoMoCo ( Ford MotorΕταιρεία) για την παραγωγή προεπιλεκτικών κιβωτίων ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Ακριβώς όπως τα DSG, διατίθενται σε δύο τύπους:

• με υγρό συμπλέκτη WD (Wet Dual Clutch)
• με ξηρό συμπλέκτη DD (Dry Dual Clutch)

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πανομοιότυπο σχεδιαστικά Κουτί DSGμε βρεγμένο συμπλέκτη, η μόνη διαφορά είναι στο λογισμικό και στον αριθμό των ταχυτήτων: το DSG έχει το πολύ 7 και το PowerShift έχει 6. Για VAG μηχανικό μέροςκαι το λογισμικό αναπτύχθηκε από τον Borg Warner και για τη Ford από τους Getrag και Luk. Το DSG δουλεύει πιο σκληρά, με ένα ελαφρύ τράνταγμα στην εκκίνηση και εμφανές φρενάρισμα του κινητήρα κατά την απελευθέρωση του γκαζιού. Το PowerShift έχει πιο ήπια αλλαγή, σχεδόν σαν ένα κλασικό υδρομηχανικό αυτόματο, αλλά μπορείτε να φρενάρετε αποτελεσματικά τον κινητήρα μόνο σε χειροκίνητη λειτουργία. Το εξειδικευμένο club service DCT+ πραγματοποιεί διαγνωστικά και επισκευές αυτόματων κιβωτίων Ford Focus 3 στη Μόσχα με εγγύηση.

Επεξήγηση συμβόλων (Getrag)

DCL - διαμήκης διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων (L)

DCT - εγκάρσιο κιβώτιο ταχυτήτων (T)

6DCT/7DCT - 6/7 ταχύτητες

250/450/750 - μεταδιδόμενη ροπή σε N/m

Για DCT με χαμηλή ροπή (έως 300 Nm), τοποθετούνται κιβώτια με ξηρό συμπλέκτη DD. Για περισσότερα ισχυρά αυτοκίνηταΥπάρχει ένας "βρεγμένος" συμπλέκτης WD (450/470, κ.λπ.).

Το Ford Focus 3 είναι εξοπλισμένο με 3 τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο Ford Focus 3, ρομπότ (dry 6DCT250 και wet 6DCT450 για εκδόσεις diesel).

6F35 συναρμολογημένο

Μπλοκ βαλβίδας 6F35

6 κλιμακωτά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 6F30/F35/6F50/6F15 από τη Ford - από κοινού με General Motors. Όσον αφορά το μηχανικό μέρος, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής 6F35 είναι σχεδόν ένα πλήρες ανάλογο των κιβωτίων ταχυτήτων GM 6T40/6T45, τα ανταλλακτικά για την παραγωγή των οποίων είναι στο μέγιστο ενοποιημένα για μείωση του κόστους ανάπτυξης και διαφέρουν ηλεκτρικό μέρος, φίλτρα, δίσκοι και πρίζες για εγκατάσταση σε διαφορετικές διατάξεις και άλλες μικρές αποχρώσεις.

Αυτό το μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων (6F35) είναι εγκατεστημένο σχεδόν σε όλα η παράταξη Ford (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Αν πάρουμε συγκεκριμένα το Focus, τότε το μοντέλο με κινητήρα 1,5 λίτρων είναι 6F35 και το μοντέλο με κινητήρα 1,0 λίτρου είναι 6F15.

Το κιβώτιο ταχυτήτων παράγεται σε εργοστάσια στις ΗΠΑ (Sterling Heights, Michigan, επίσης Sharonville, Ohio) και στην Κίνα. Σε γενικές γραμμές, η οικογένεια 6F είναι, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, αξιόπιστα και άνετα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με 6 ταχύτητες. Διαφέρω από προηγούμενες γενιέςΑμερικανικά 4 βηματικές αυτόματες μηχανέςγιατί απαιτείται προληπτική συντήρηση και καθαρισμός του συστήματος κάπως νωρίτερα και, όπως τα περισσότερα σύγχρονα οικονομικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, δεν του αρέσει η επιθετική οδήγηση.

Σε αντίθεση με τη σειρά GM 6T, η σειρά 6F έχει διαμορφωθεί για ένα λιγότερο δυναμικό και πιο ήπιο πρόγραμμα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η Ford ενημερώνει τακτικά το υλικολογισμικό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, βασικά, όλες οι ενημερώσεις στοχεύουν στη μείωση της κίνησης και στη διατήρηση του σώματος της βαλβίδας και του μετατροπέα ροπής.

Από το 2012 έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση στα υδραυλικά και ηλεκτρικό μέρος, καθώς και σε Αναλώσιμα. Για παράδειγμα, το φίλτρο ήταν κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από πλαστικό, αλλά διατηρούσε μια διπλή μεμβράνη από τσόχα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε πιο συχνά.

Το φίλτρο είναι μιας χρήσης και πρέπει να αλλάζεται με κάθε αλλαγή λαδιού. Η περίοδος αλλαγής λαδιού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας. Στο ήσυχη βόλταΣτον αυτοκινητόδρομο, η πρώτη αλλαγή λαδιών μπορεί να χρειαστεί μετά από περίπου 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μετά από παρατεταμένα φορτία κοντά στη μέγιστη ροπή (στο χαμηλές ταχύτητες), στην κίνηση της πόλης μπορεί να απαιτήσουν αλλαγή λαδιών μετά από 20 χιλιάδες χλμ. Γενικά, ως συνήθως, κατά μέσο όρο μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξίζει επίσης τον κόπο να επισκευάσετε προληπτικά τον μετατροπέα ροπής χωρίς να περιμένετε να αποτύχει (περίπου 150 χιλιάδες km). Όσο πιο επιθετική είναι η οδήγηση, τόσο πιο γρήγορα καταναλώνεται ο συμπλέκτης.

Ολόκληρη η σειρά 6F είναι ιδιότροπη όσον αφορά τη στάθμη λαδιού, δεν έχει δείκτη στάθμης λαδιού και η στάθμη λαδιού ελέγχεται χρησιμοποιώντας την τάπα υπερχείλισης. Και όπως όλοι οι άλλοι σύγχρονοι κιβώτια ταχυτήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςδεν του αρέσει το άγχος στο κρύο λάδι. Χειμερινές προθέρμανσηΣυνιστώνται αυστηρά σημεία ελέγχου πριν την οδήγηση.

Τυπική επισκευή 6F35/6F15

Μια μέση τυπική επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Focus 3 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6F35/6F15 περιλαμβάνει:

• υποχρεωτική επισκευή μετατροπέα ροπής
• επισκευή/καθαρισμός του σώματος της βαλβίδας με αντικατάσταση δακτυλίων και στεγανοποιήσεων
• σετ συμπλεκτών και ατσάλινων δίσκων
• αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων στο μηχανικό μέρος
• Αναλώσιμα

Το εξειδικευμένο σέρβις DCT+ εκτελεί διαγνωστικά, συντήρηση και επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ff3 στη Μόσχα σε σέρβις κλαμπ. Πλήρης κύκλοςεπισκευές χωρίς τρίτους εργολάβους: μετατροπέας ροπής (ιδιόκτητο συνεργείο), σώμα βαλβίδας. Επισκευή και συμβόλαια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνσειρά 6F, καθώς και ανταλλακτικά για αυτά. Δουλεύουμε από το 2009.

Τιμές για 6F35/6F15

Διαγνωστικά: δωρεάν!



Συμβόλαιο (μεταχειρισμένο) κιβώτιο ταχυτήτων: .

Συσκευή 6DCT250 (DPS6)

Το Powershift 6DCT250 είναι ένα προϊόν τις τελευταίες εξελίξειςκιβώτιο διπλού συμπλέκτη από την Getrag. Συνδυάζουν την ευκολία του κανονικού αυτόματη μετάδοσηγρανάζια με χαρακτηριστικά και υψηλό επίπεδοαποτελεσματικότητα των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων. Όλα τα κιβώτια ταχυτήτων Getrag με διπλός συμπλέκτηςλειτουργούν χωρίς διακοπή της ροής ισχύος και επιτυγχάνουν μείωση των εκπομπών CO2 κατά 4-8%. Σε σύγκριση με τον κλασικό μετατροπέα ροπής αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΤο DPS6 με στεγνό διπλό συμπλέκτη και ηλεκτρομηχανική μετάδοση επιτυγχάνει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έως και 20% (σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο, όχι ένα αυτοκίνητο γενικά).

Ως συνήθως, η Getrag δηλώνει ότι το 6DCT250 είναι γεμάτο με λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής του. Αλλά εξακολουθεί να αξίζει να το αλλάξετε για να αποφύγετε προβλήματα εκ των προτέρων.

Το 6-τάχυτο κιβώτιο 6DCT250 έχει αναπτυχθεί για εγκατάσταση σε εγκάρσια διάταξη προσθιοκίνητου τροχού στην κατηγορία συμπαγή αυτοκίνητακαι έχει σχεδιαστεί για ροπή έως 280 Nm. Μπορεί να εξοπλιστεί χωριστά με το σύστημα οδήγηση όλων των τροχών, καθώς και η λειτουργία Start-/Stop χωρίς τροποποίηση του εξοπλισμού. Το DPS6 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε υβριδική κίνηση (σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα).

Σύγκριση αποτελεσματικότητας χειροκίνητη μετάδοσηκαι 6DCT250

Κύρια χαρακτηριστικά του 6DCT250:

• Χρησιμοποιεί στεγνό συμπλέκτη που δεν ψύχεται με λάδι. Η αποτελεσματικότητα αυξάνεται.
• Λάδι γεμάτο και σφραγισμένο εφ' όρου ζωής (εκτιμώμενη διάρκεια ζωής 10 ετών ή 240.000 km), δεν απαιτείται περιοδική συντήρηση.
• Έχει ξηρό βάρος 73 κιλά
• Γρηγορότερες αλλαγές ταχυτήτων και χαμηλότερες απώλειες μετάδοσης ροπής.
• Οι ηλεκτρομηχανικοί κινητήρες εξαλείφουν την ανάγκη για υδραυλικές γραμμές.
• Ο στεγνός συμπλέκτης δεν απαιτεί ψύξη
• Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα και δυσκολίες στην επισκευή

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές αλλάζουν από κιβώτια ταχυτήτων με ξηρούς συμπλέκτες σε κιβώτια ταχυτήτων με υγροί συμπλέκτεςλόγω περισσότερων υψηλή αξιοπιστίακαι θερμικούς περιορισμούς (ακόμη και σε εφαρμογές χαμηλής ροπής, που είναι ο τομέας των ξηρών συμπλεκτών).

Τι περιλαμβάνει το Powershift 6DCT250:

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το DPS6 αποτελείται μηχανικά από 2 μηχανικά κουτιά που αλληλεπιδρούν χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό εξοπλισμό και ηλεκτρονικά.

Διπλοί συμπλέκτες και διπλοί άξονες εισόδου

• Υπάρχουν 2 άξονες εισόδου, εκ των οποίων ο ένας είναι κοίλος (μπλε) και ο άλλος συμπαγής (κίτρινος) και κάθεται ομοαξονικά μέσα στον κοίλο άξονα.
• Ο εσωτερικός άξονας (κίτρινο) έχει σταθερά γρανάζια για τα γρανάζια 1, 3 και 5. ενώ ο εξωτερικός άξονας (μπλε) έχει σταθερά γρανάζια για 2, 4, 6 και αντίστροφα. Λάβετε υπόψη ότι αυτός ο άξονας έχει μόνο 2 γρανάζια, το καθένα χρησιμοποιείται για δύο γρανάζια.
• Κάθε ένας από αυτούς τους άξονες συνδέεται με τη σύζευξη μέσω σφηνών στο εξωτερικό του άξονα.
• Αυτή η διάταξη εξασφαλίζει συμπαγή συσκευασία και των δύο συνδέσμων.
• Σε αντίθεση με άλλους συνδέσμους που φαίνονται σε χειροκίνητα κουτιάγρανάζια, μέσα Σε καλή κατάστασησε κατάσταση ηρεμίας, ο συμπλέκτης συγκρατείται από ελατήρια (δηλαδή δεν μεταδίδει ροπή) και πρέπει να ενεργοποιηθεί για να κλείσει και να κρατηθεί κλειστός από ένα ρεύμα συγκράτησης που εφαρμόζεται στον ενεργοποιητή,
• Τα ηλεκτρονικά του κιβωτίου ταχυτήτων διασφαλίζουν ότι μόνο ένας συμπλέκτης είναι κλειστός ανά πάσα στιγμή.

Άξονες εξόδου

• Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο άξονες εξόδου (εμφανίζονται με μπλε χρώμα). Σε αντίθεση με τις αρχικές εκτιμήσεις, δεν φέρουν γρανάζια που ταιριάζουν με τους άξονες εισόδου. Αντίθετα, οι ταχύτητες που φέρουν καθορίζονται από τη σειρά των πιρουνιών επιλογέα.
• Τα γρανάζια στους άξονες εξόδου δεν είναι σταθερά, αλλά είναι ελεύθερα. Όπως ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές για να ταιριάζουν με τις ταχύτητες και να κλειδώνουν τις ταχύτητες.
• Τα γρανάζια 1, 3,4, 5, 6 και όπισθεν είναι εξοπλισμένα με έναν συγχρονιστή και η ταχύτητα 2 είναι εξοπλισμένη με διπλό συγχρονισμό.
• Η δεύτερη ταχύτητα συνδέεται με την πίσω ταχύτητα στον ίδιο άξονα (αν και και οι δύο μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα, το κάνουν μαζί).
• Σημειώστε ότι τα πορτοκαλί γρανάζια επιστροφής και στους δύο άξονες εξόδου συνδέονται απευθείας μεταξύ τους. Ωστόσο, δεν αλληλεπιδρούν ούτε με τους κίτρινους ούτε με μπλε άξονες εισόδου.
• Ως αποτέλεσμα, οι άξονες εξόδου και οι άξονες εισόδου δεν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο - αντίθετα είναι διατεταγμένοι σε τριγωνικό σχηματισμό.

Διαφορικός

• Και οι δύο άξονες εξόδου μεταδίδουν τη ροπή μέσω του γραναζιού εξόδου σε έναν κοινό διαφορικό άξονα (πράσινο).
• Αυτό το διαφορικό δεν βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τους άξονες εξόδου, είναι και πάλι μετατόπιση - οι 4 άξονες είναι διατεταγμένοι σε παραλληλόγραμμο σχήμα.
• Το διαφορικό εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό με ένα χειροκίνητο αυτοκίνητο - επιτρέπει σε κάθε έναν από τους κινούμενους τροχούς να περιστρέφεται με σε διαφορετικές ταχύτητες(για παράδειγμα, κατά τη στροφή).

Μανίκια με συγχρονιστή και πιρούνια επιλογής

• Όταν συζητούσαμε τους άξονες εξόδου, αναφέρθηκε ότι κανένα από τα γρανάζια δεν είναι στερεωμένο στους άξονες, αλλά αντίθετα είναι ελεύθερο να περιστρέφεται.
• Υπάρχουν 4 συγχρονιστές (και αντίστοιχα συγκροτήματα) που επιτρέπουν σε αυτά τα γρανάζια ελεύθερης περιστροφής να ταιριάζουν με την ταχύτητα του άξονα εξόδου και να κλειδώνουν τα γρανάζια. 3 από αυτά τα μανίκια χρησιμοποιούνται για την εμπλοκή δύο γραναζιών (σε διαφορετικούς χρόνους) και 1 μανίκι χρησιμοποιείται μόνο για μία ταχύτητα.
• Κάθε ένα από αυτά τα χιτώνια συγχρονιστή έχει ένα αντίστοιχο πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων που μπορεί να μετακινήσει το χιτώνιο σε κάθε πλευρά (για να κλειδώσει το γρανάζι) ή στη μέση (για να ξεκλειδώσει το γρανάζι).

Μέχρι αυτό το σημείο, τα εξαρτήματα που έχουν καλυφθεί είναι όλα γνωστά, καθώς μοιάζουν πολύ με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων - μάλλον, δύοκιβώτια ταχυτήτων, αφού έχουμε δύο συμπλέκτες, δύο άξονες εισόδου και δύο άξονες εξόδου. Μόνο με ένα διαφορικό, και οι δύο αυτές μονάδες συνδυάζονται σε μία έξοδο. Στη συνέχεια θα εξετάσουμε τα εξαρτήματα που αποτελούν το πλήρες χαρακτηριστικό του DCT Powershift 6DCT250.

Διατμητικές μηχανές κίνησης (ενεργοποιητές)

• Επί αυτή τη στιγμήΠρέπει να εστιάσουμε στους δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που υπάρχουν στο TCM, καθώς παρέχουν την περιστροφική έξοδο από το TCM για να λειτουργήσουν οι περόνες επιλογής.
• Οι κινητήρες έχουν σχεδιασμό DC χωρίς ψήκτρες. Έχουν ενσωματωμένους αισθητήρες Hall για να ανιχνεύουν τη θέση του ρότορα και να μετρούν τον αριθμό των περιστροφών που έχει ολοκληρώσει.
• Μέσα από ένα σύστημα κυλινδρικών γραναζωτοί τροχοίΑυτά τα περιστρεφόμενα τύμπανα επιλογής ταξιδεύουν σε συγκεκριμένη γωνία (το εύρος διαδρομής για αυτά τα τύμπανα είναι 200 ​​- 290 μοίρες).
• Οι πλαϊνοί διακόπτες έχουν μια εγκοπή. Το πιρούνι επιλογής έχει μια γλώσσα που βρίσκεται σε αυτή την υποδοχή.
• Η σχισμή έχει γωνία προς τα άκρα της διαδρομής έτσι ώστε όταν περιστρέφεται ο μοχλός επιλογής, η γλωττίδα πιέζεται κάθετα προς την κατεύθυνση περιστροφής (δηλαδή παράλληλα με τον άξονα του τυμπάνου επιλογής). Εάν αυτό προκαλεί σύγχυση, για να καταλάβετε, φανταστείτε πώς μια βίδα μετατρέπει την περιστροφική κίνηση ενός κατσαβιδιού σε κίνηση προς τα εμπρός.
• Εκ τούτου περιστροφικόςη κίνηση που δημιουργείται από τους ηλεκτρικούς κινητήρες μπορεί να μετατραπεί σε κίνησηπιρούνια επιλογής εμπρός και πίσω. Αυτό επιτρέπει στις διχάλες επιλογέα να μετακινούν τους δακτυλίους συγχρονιστή προς τα εμπρός ή προς τα πίσω για να κλειδώνουν και να ξεκλειδώνουν ορισμένες ταχύτητες.
• Για σύγκριση, στο μηχανικό κουτίΤα πιρούνια επιλογέα ελέγχονται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τους μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων.

Κινητήρες συμπλέκτη

• Όπως ο ενεργοποιητής αλλαγής ταχυτήτων, ο ενεργοποιητής συμπλέκτη μετατρέπει την κίνηση του ηλεκτροκινητήρα σε πλευρική κίνηση.
• Και χρησιμοποιήθηκε ξανά κινητήρας χωρίς ψήκτρεςσυνεχές ρεύμα.
• Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο συμπλέκτης παραμένει ανοιχτός από προεπιλεγμένη πίεση ελατηρίου και δεν μεταδίδει ροπή.
• Για να κλείσετε τον συμπλέκτη, ο κινητήρας περιστρέφεται ατέρμονα εργαλεία, που σπρώχνει την κίνηση του συμπλέκτη.
• Για να διατηρείται ο συμπλέκτης κλειστός, εφαρμόζεται ρεύμα συγκράτησης στον κινητήρα.
• Οι παρακάτω 2 κινούμενες εικόνες είναι αντιπροσωπευτικές του τρόπου λειτουργίας κάθε συμπλέκτη. ΣΕ Αρχή DSGίδιο.

Μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCM)

Μονάδα ελέγχου TCM 6DCT250

Η εικόνα για τους ενεργοποιητές αλλαγής ταχυτήτων δείχνει το τμήμα που περιγράφεται ως TCM σε ροζ χρώμα. Ακριβώς πάνω στην εικόνα, που έχει βύσματα εισόδου από την ECU. Η απέναντι πλευρά έχει την έξοδο των 2 κινητήρων που είδαμε νωρίτερα.

Η μονάδα TCM συλλέγει σήματα εισόδου από διάφορους αισθητήρες, αξιολογεί την είσοδο και ελέγχει τους ενεργοποιητές ανάλογα.

Οι είσοδοι που χρησιμοποιούνται από το TCM περιλαμβάνουν:

• Εύρος μετάδοσης (P/R/N/D/S/L κ.λπ.)
• Ταχύτητα οχήματος
• Στροφές κινητήρα και ροπή κινητήρα
• Θέση γκαζιού
• Θερμοκρασία κινητήρα
• Θερμοκρασία περιβάλλον(για να προσδιορίσετε πόσο παχύρρευστο είναι λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, για κρύες εκκινήσεις)
• Γωνία τιμονιού (για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση ή το κατέβασμα σχέσεων όταν στρίβετε)
• Είσοδοι φρένων
• Ταχύτητα άξονας εισόδου(και για τους δύο άξονες εισόδου)
• Γωνία οχήματος (κλίση) από τη μονάδα ελέγχου αμαξώματος (BCM)

Το TCM ελέγχει τους κινητήρες ενεργοποιητή χρησιμοποιώντας έλεγχο ανοιχτού βρόχου για να παρέχει προσαρμοστικό έλεγχο. Αυτό επιτρέπει στο TCM να αναγνωρίζει και να προσαρμόζεται στα ακόλουθα:

• Σημεία δαγκώματος συμπλέκτη (οι οπαδοί της F1 θα ακούσουν για το "σημείο δαγκώματος συμπλέκτη")
• Συντελεστής τριβής συμπλέκτη
• Θέση κάθε κόμβου συγχρονιστή

Οι πληροφορίες για τα παραπάνω αποθηκεύονται σε μη πτητικό μνήμη τυχαίας προσπέλασηςστο TCM. Αυτό είναι που συνιστά τα μαθημένα μοτίβα ελέγχου για ένα συγκεκριμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αισθητήρες

Υπάρχουν αρκετοί αισθητήρες που συλλέγουν και παρέχουν πληροφορίες TCM, τόσο από το DCT όσο και από άλλα σημεία του οχήματος. Αυτά που σχετίζονται με το ίδιο το DCT:

• Αισθητήρας ταχύτητας άξονα εισόδου (Αισθητήρας ISS) - Αισθητήρας μαγνητικής αντίστασης - Ένας ανά άξονα εισόδου
• Αισθητήρας ταχύτητας άξονα εξόδου (OSS Sensor) - πάλι ένας αισθητήρας μαγνητικής αντίστασης - ένας αισθητήρας προσαρτημένος στο διαφορικό
• Αισθητήρας εμβέλειας κιβωτίου ταχυτήτων (αισθητήρας TR) - για την ανίχνευση της θέσης του μοχλού επιλογής και τη μετατροπή του σε σήμα PWM

Τρόποι λειτουργίας του Powershift DPS6

Sport (S) και SelectShift (+/-)

• Η λειτουργία Sport (S) επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβαίνει ψηλότερα πριν από την ανοδική αλλαγή.
• Αυτό επιτρέπει την επίλυση αιτημάτων προγραμμάτων οδήγησης για ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων χρησιμοποιώντας το κουμπί +/-.
• Αυτά είναι μόνο "αιτήματα" επειδή το TCM θα το αξιολογήσει σε σχέση με άλλες εισόδους πριν ξεκινήσει η αλλαγή ταχύτητας - για παράδειγμα, αυτό αποτρέπει τη μετάβαση σε περισσότερες υψηλές στροφέςγια να αποφύγετε το χτύπημα της αποκοπής

Λειτουργία στάθμευσης (P)

Λειτουργία στάθμευσης

• Μια θέση στάθμευσης είναι στερεωμένη στον άξονα εξόδου έτσι ώστε ο άξονας εξόδου να μην περιστρέφεται.
• Το μάνδαλο (πείρος) έχει ελατήριο για να διασφαλιστεί ότι δεν θα πηδήξει εκτός εάν απελευθερωθεί.
• Και οι δύο συμπλέκτες δεν ενεργοποιούνται, επομένως ανοίγουν και οι δύο αυτόματα.
• Η αλλαγή ταχυτήτων κινεί τις ταχύτητες κλειδώματος 1 και R - καθώς η αφαίρεση του αυτοκινήτου από το P θα προκαλέσει την επιλογή μιας από αυτές τις ταχύτητες.
• Το εγχειρίδιο χρήστη συνιστά επίσης την εγκατάσταση χειρόφρενο (χειρόφρενο) για να διασφαλιστεί ότι αυτός ο μηχανισμός δεν αφαιρεί ολόκληρο το φορτίο στο όχημα (για παράδειγμα, σε κλίση).

Λειτουργία υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα

• Αυτή η λειτουργία δεν αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του 6DCT250, χρησιμοποιεί επίσης το σύστημα πέδησης.
• Όταν το όχημα είναι σταματημένο σε κλίση μεγαλύτερη από 3 μοίρες, ενεργοποιείται η υποβοήθηση.
• Το σύστημα πέδησης πιέζεται για να συγκρατήσει το όχημα μέχρι να δημιουργηθεί επαρκής ροπή για την κίνηση του οχήματος. Αυτό μπορεί να διαρκέσει 2-3 δευτερόλεπτα.
• Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να μετακινήσει το δεξί πόδι από το φρένο στο πεντάλ του γκαζιού χωρίς να κυλήσει μακριά.

Ουδέτερη λειτουργία (N)

• Οι συμπλέκτες θα αποδεσμευτούν όταν χρησιμοποιηθούν τα φρένα.
• Αυτό βελτιώνει την οικονομία καυσίμου, βελτιώνει τα κατεβάσματα ταχυτήτων και βελτιώνει την αξιοπιστία του συμπλέκτη.

Λειτουργίες ειδοποίησης

• Εάν η θερμοκρασία του συμπλέκτη αυξηθεί, δημιουργούνται προειδοποιήσεις που δίνουν εντολή στον οδηγό να σταματήσει το όχημα μέχρι να κρυώσει ο συμπλέκτης. Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιταχύνει το όχημα για να κρυώσει τον συμπλέκτη μέσω της ροής αέρα (οι συμπλέκτες μπορεί να υπερθερμανθούν όταν σταματάτε και οδηγείτε).
• Για να μειωθεί η θερμότητα του συμπλέκτη, ο συμπλέκτης θα εμπλέκεται πιο γρήγορα από το κανονικό και η ροπή του κινητήρα θα μειωθεί.
• Εάν η θερμοκρασία του συμπλέκτη ξεπεράσει τους 300 βαθμούς Κελσίου, οι συμπλέκτες θα αποδεσμευτούν.
• Εάν ένας από τους κινητήρες του συμπλέκτη παρουσιάσει βλάβη, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζεται σε αυτό χρησιμοποιώντας μόνο τα γρανάζια στον άλλο συμπλέκτη.
• Εάν οι αισθητήρες ταχύτητας δεν λειτουργούν στον άξονα εισόδου, τα γρανάζια σε αυτόν τον άξονα κλειδώνουν.
• Εάν το ίδιο το TCM ή ο αισθητήρας TR (εύρος κιβωτίου ταχυτήτων) δεν λειτουργεί, τότε και οι δύο συμπλέκτες αποσυνδέονται και όχημαδεν μπορεί να ελεγχθεί.
• Αυτές οι καταστάσεις αστοχίας θα προκαλέσουν MIL/CEL (Ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας/Έλεγχος κινητήρα).

Συνήθη προβλήματα 6DCT250

Προκύπτουν κυρίως προβλήματα με τον συμπλέκτη, τη μονάδα TCM, τις περόνες αλλαγής ταχυτήτων και, επίσης, προβλήματα με το μηχανικό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων (δείτε παραδείγματα εργασίας). Η τσιμούχα του άξονα εισόδου παρουσιάζει επίσης διαρροή.

Ας δούμε τα κύρια που σχετίζονται με το μπλοκ TCM:

• Το κιβώτιο ταχυτήτων τραντάζει κατά την εναλλαγή από 1η σε 2η. Απαιτείται αναβάθμιση λογισμικό(υλικολογισμικό) της μονάδας ελέγχου TCM.
• Ενώ εργάζεστε σε ταμπλόΗ λυχνία ESP ανάβει και εμφανίζεται το μήνυμα "Hill assist not available".
• Τα γρανάζια εξαφανίζονται (όχι απαραίτητα όλα), η λειτουργία ερπυσμού είναι απενεργοποιημένη

Κατά την εγκατάσταση μιας νέας μονάδας ελέγχου ρομπότ (TCM), είναι απαραίτητο να την καταχωρίσετε (VIN, βαθμονόμηση). Παρέχουμε και αυτή την υπηρεσία.

P0606 - Αποτυχία επεξεργαστή
P07A3 - Κολλώντας στην κατάσταση ενεργοποίησης του στοιχείου τριβής Α του κιβωτίου ταχυτήτων.
P0702 - Ηλεκτρική βλάβησυστήματα ελέγχου μετάδοσης
P0707 - χαμηλή τάσησήμα εισόδου στον διακόπτη εμβέλειας μετάδοσης Α κύκλωμα
P0715 - Αισθητήρας ταχύτητας άξονα εισόδου Α κύκλωμα
P0718 - διακοπτόμενο σήμα στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα ταχύτητας άξονα εισόδου A
P0720 - Κύκλωμα αισθητήρα άξονα εξόδου
P0723 - διακοπτόμενο σήμα στο κύκλωμα αισθητήρα άξονα εξόδου
P0805 - Ηλεκτρικό κύκλωμααισθητήρας θέσης συμπλέκτη
P0806 - δυσλειτουργία ηλεκτρικού κυκλώματος αισθητήρα θέσης συμπλέκτη
P0810 - αισθητήρας θέσης συμπλέκτη
P087A - Κύκλωμα Β ορίου διακόπτη πεντάλ συμπλέκτη
P087b - Δυσλειτουργία ηλεκτρικού κυκλώματος ορίου διακόπτη πεντάλ συμπλέκτη
P0882 - Χαμηλή τάση εισόδου ισχύος
P0900 - ανοιχτό κύκλωμα ενεργοποιητήσυμπλέκτης
P0901 - προβλήματα ποιότητας με τον ενεργοποιητή συμπλέκτη
P090A - ανοιχτό κύκλωμα ενεργοποιητήσυνδέσμους
P090b - παραβίαση των παραμέτρων του κυκλώματος ενεργοποιητή συμπλέκτη
P0949 - Η προσαρμοστική απόκτηση δεδομένων ASM απέτυχε.
P1719 - Εσφαλμένο σήμα ροπής κινητήρα.
P1799 - Ανοικτό κύκλωμα μεταξύ TCM και ABS.
P2701 - Προβλήματα με τη λειτουργία του στοιχείου τριβής του κιβωτίου ταχυτήτων.
P2765 - δυσλειτουργία του αισθητήρα περιστροφής του άξονα εισόδου (τουρμπίνα)
P2802 - Χαμηλή τάση εισόδου κυκλώματος εύρους μετάδοσης
P2831 - ελαττωματικό πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων A
P2832 - προβλήματα με την ποιότητα του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων
P2836 - Κύκλωμα θέσης περόνης αλλαγής ταχυτήτων Β
P285C - Παράμετροι κυκλώματος ενεργοποιητή περόνης A
P2860 - Παράμετροι κυκλώματος ενεργοποιητή βύσματος B
P2872 - Συμπλέκτης Α εμπλοκής
P287A - Ο συμπλέκτης Β έχει κολλήσει στην εμπλοκή
P287B - Η βαθμονόμηση περόνης αλλαγής ταχυτήτων δεν έχει καταχωρηθεί
P090C - Χαμηλή τάση κυκλώματος ενεργοποιητή συμπλέκτη B
P0607 - χαρακτηριστικά μονάδας ελέγχου
U0294 - Χάθηκε η επικοινωνία με το PMM
U0415 - Μη έγκυρα δεδομένα που ελήφθησαν από τη μονάδα ABS
U1013 - Τα δεδομένα παρακολούθησης της μονάδας εσωτερικού ελέγχου που λαμβάνονται από το TCM δεν είναι έγκυρα
U0101 - Χάθηκε η επικοινωνία με το TCM
U0028 - λεωφορείο δεδομένων οχήματος
U0073 - Ο δίαυλος δεδομένων της μονάδας ελέγχου είναι απενεργοποιημένος

Προσαρμογή συμπλέκτη

Συμβουλές για τη σωστή χρήση του 6DCT250 από την Getrag

• Προτού βάλει το αυτοκίνητο στο "P", ο οδηγός πρέπει να κρατήσει το πεντάλ του φρένου και να σηκώσει το χειρόφρενο (χειρόφρενο) και μόνο μετά από αυτό μπορεί να μετακινηθεί ο παλινδρομητής στο "P".
• Στις λειτουργίες "R", "D" και "S" είναι αδύνατο να επιτραπεί πολύωρη δουλειάκινητήρα ενώ πατάτε το πεντάλ του φρένου. Στη θέση του επιλογέα «D» και με πατημένο το πεντάλ του φρένου, ο συμπλέκτης του ρομπότ Powershift DPS6 6DCT250 δεν ανοίγει εντελώς και γλιστράει λίγο, οπότε μετά από κάποιο χρονικό διάστημα είναι δυνατή η τοπική υπερθέρμανση της μονάδας. Οι ειδικοί της εταιρείας συμβουλεύουν ότι δεν πρέπει να στέκεστε εκεί για περισσότερο από δύο ή τρία λεπτά και να μετακινείτε τον επιλογέα στο "N" ή "P".
• Η ρυμούλκηση αυτοκινήτου στη λειτουργία «Ν» επιτρέπεται έως και 60 km/h.

Τιμές για 6F35/6F15 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρα αεριοστροβίλου)

Διαγνωστικά: δωρεάν!
Μερική αλλαγή λαδιών: 1500 (εργασία) + κατανάλωση
Πλήρης αλλαγή λαδιών: 2000 (εργασία) + κατανάλωση
Επισκευή μετατροπέα ροπής - 8-12 t.r. Επισκευή μπλοκ βαλβίδων - από 6 tr. Καπάκι. επισκευή: 10.000 ρούβλια + εργασία. Εγγύηση από 6 μήνες.
Συμβόλαιο (μεταχειρισμένο) κιβώτιο ταχυτήτων: .

ΤΙΜΕΣ

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΠΡΟΣΦΑΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ

Οταν εξετάζω και διορθώνω επιμελώςΤο κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από το όχημα. Σε αυτό το στάδιο, ο μηχανικός εξετάζει προσεκτικά την κατάσταση όλων των συστημάτων που συντηρούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τα στηρίγματα τοποθέτησης μπλοκ ισχύοςκαι τα λοιπά.

Μετά την απομάκρυνση από το όχημα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει στο χώρο γενικής επισκευής. Σημειωτέον ότι σε αυτόν τον χώρο, όπως και σε όλους τους προηγούμενους, εργάζονται έμπειροι τεχνίτες που έχουν ανώτερη τεχνική εκπαίδευση (μηχανική και φυσική). Εδώ επισκευάζεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Focus 3, και αφού πλυθούν και στεγνώσουν όλα τα εξαρτήματα, είναι ελαττωματικά, δηλ. Καθορίζεται η δυνατότητα περαιτέρω χρήσης κάθε εξαρτήματος ή η ανάγκη αντικατάστασής του.

Εάν επιθυμείτε, οποιοσδήποτε πελάτης μπορεί να είναι παρών τόσο κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων όσο και κατά τον εντοπισμό ελαττωμάτων των εξαρτημάτων του. Στο τέλος αυτής της διαδικασίας, καταρτίζεται μια λίστα με ανταλλακτικά, η οποία στη συνέχεια επιτακτικόςσυμφωνηθεί με τον πελάτη. Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης γενικής επισκευής είναι απαραίτητο, ανεξάρτητα από την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, να αντικατασταθούν όλα τα στεγανοποιητικά και τα παρεμβύσματα. Η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών μόνο από κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων αυξάνει τη διάρκεια ζωής του επισκευασμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Focus 3, αλλά οδηγεί σε σημαντική αύξηση του κόστους των ανταλλακτικών. Η χρήση ανταλλακτικών "aftermarket" σάς επιτρέπει να επιτύχετε τον βέλτιστο συνδυασμό αναλογίας τιμής-ποιότητας, δηλ. εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Η εγκατάσταση πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη όλα τεχνικές απαιτήσεις. Σε αυτό το στάδιο, η αντικατάσταση των αποτυχημένων στοιχείων στερέωσης και βοηθητικά συστήματασυντήρηση κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση, γίνονται προκαταρκτικές ρυθμίσεις στα στοιχεία του εξωτερικού τμήματος του συστήματος ελέγχου.

Διαγνωστικός έλεγχος εξόδου και λειτουργία οχήματος. Πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τις ίδιες μεθόδους με τη διάγνωση εισόδου. Επιπλέον, όλοι οι κωδικοί σφαλμάτων που εμφανίστηκαν προηγουμένως διαγράφονται από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου.

Χρυσό κουτί 1 εκατομμυρίου στον μεταφορέα Getrag, 2012

Ο κατασκευαστής κιβωτίων ταχυτήτων Getrag έχει δημιουργήσει μια κοινοπραξία με την FoMoCo (Ford Motor Company) για την παραγωγή προεπιλεκτικών κιβωτίων ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Ακριβώς όπως τα DSG, διατίθενται σε δύο τύπους:

• με υγρό συμπλέκτη WD (Wet Dual Clutch)
• με ξηρό συμπλέκτη DD (Dry Dual Clutch)

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πανομοιότυπος με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG με υγρό συμπλέκτη, η μόνη διαφορά είναι στο λογισμικό και στον αριθμό των ταχυτήτων: το DSG έχει το πολύ 7 και το PowerShift έχει 6. Για το VAG, το μηχανικό μέρος και το λογισμικό ήταν που αναπτύχθηκε από τον Borg Warner και για τους Ford - Getrag και Luk . Το DSG δουλεύει πιο σκληρά, με ένα ελαφρύ τράνταγμα στην εκκίνηση και εμφανές φρενάρισμα του κινητήρα κατά την απελευθέρωση του γκαζιού. Το PowerShift έχει μια πιο ήπια αλλαγή, σχεδόν όπως ένα κλασικό υδρομηχανικό αυτόματο, αλλά μπορείτε να φρενάρετε αποτελεσματικά τον κινητήρα μόνο σε χειροκίνητη λειτουργία. Το εξειδικευμένο club service DCT+ πραγματοποιεί διαγνωστικά και επισκευές του ρομποτικού κουτιού Ford Focus 3 στη Μόσχα με εγγύηση.

Επεξήγηση συμβόλων (Getrag)

DCL - διαμήκης διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων (L)

DCT - εγκάρσιο κιβώτιο ταχυτήτων (T)

6DCT/7DCT - 6/7 ταχύτητες

250/450/750 - μεταδιδόμενη ροπή σε N/m

Για DCT με χαμηλή ροπή (έως 300 Nm), τοποθετούνται κιβώτια με ξηρό συμπλέκτη DD. Για πιο ισχυρά αυτοκίνητα υπάρχει συμπλέκτης WD "υγρός" (450/470, κ.λπ.).

Το Ford Focus 3 είναι εξοπλισμένο με 3 τύπους κιβωτίων: χειροκίνητο κιβώτιο, αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής, κιβώτιο ταχυτήτων robot ff3 Powershift (dry 6DCT250 και wet 6DCT450 για εκδόσεις diesel).

Συσκευή 6DCT250 (DPS6)

Το Powershift 6DCT250 είναι το προϊόν των τελευταίων εξελίξεων στο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη της Getrag. Συνδυάζουν την άνεση ενός συμβατικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την απόδοση και τα υψηλά επίπεδα απόδοσης των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων. Όλα τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη Getrag λειτουργούν χωρίς διακοπή στη ροή ισχύος και επιτυγχάνουν μειώσεις εκπομπών CO2 κατά 4-8%. Σε σύγκριση με τα κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής, το DPS6 με στεγνό διπλό συμπλέκτη και ηλεκτρομηχανική κίνηση επιτυγχάνει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έως και 20% (σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όχι με ένα αυτοκίνητο γενικά).

Ως συνήθως, η Getrag δηλώνει ότι το 6DCT250 είναι γεμάτο με λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής του. Αλλά εξακολουθεί να αξίζει να το αλλάξετε για να αποφύγετε προβλήματα εκ των προτέρων.

Το 6-τάχυτο κιβώτιο 6DCT250 έχει αναπτυχθεί για διαμορφώσεις εγκάρσιας μετάδοσης κίνησης στους μπροστινούς τροχούς στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων και έχει ονομαστική ροπή έως 280 Nm. Μπορεί να εξοπλιστεί με ξεχωριστό σύστημα τετρακίνησης, καθώς και με λειτουργία Start-/Stop χωρίς τροποποίηση του εξοπλισμού. Το DPS6 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε υβριδική κίνηση (σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα).

Σύγκριση απόδοσης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και 6DCT250

Κύρια χαρακτηριστικά του 6DCT250:

• Χρησιμοποιεί στεγνό συμπλέκτη που δεν ψύχεται με λάδι. Η αποτελεσματικότητα αυξάνεται.
• Λάδι γεμάτο και σφραγισμένο εφ' όρου ζωής (εκτιμώμενη διάρκεια ζωής 10 ετών ή 240.000 km), δεν απαιτείται περιοδική συντήρηση.
• Έχει ξηρό βάρος 73 κιλά
• Γρηγορότερες αλλαγές ταχυτήτων και χαμηλότερες απώλειες μετάδοσης ροπής.
• Οι ηλεκτρομηχανικοί κινητήρες εξαλείφουν την ανάγκη για υδραυλικές γραμμές.
• Ο στεγνός συμπλέκτης δεν απαιτεί ψύξη
• Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα και δυσκολίες στην επισκευή

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές αλλάζουν από τα κιβώτια ταχυτήτων ξηρού συμπλέκτη σε κιβώτια υγρού συμπλέκτη λόγω υψηλότερης αξιοπιστίας και θερμικών περιορισμών (ακόμη και σε εφαρμογές χαμηλής ροπής, που είναι ο τομέας των ξηρών συμπλέκτη).

Τι περιλαμβάνει το Powershift 6DCT250:

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το DPS6 αποτελείται μηχανικά από 2 μηχανικά κουτιά που αλληλεπιδρούν χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό εξοπλισμό και ηλεκτρονικά.

Διπλοί συμπλέκτες και διπλοί άξονες εισόδου

• Υπάρχουν 2 άξονες εισόδου, εκ των οποίων ο ένας είναι κοίλος (μπλε) και ο άλλος συμπαγής (κίτρινος) και κάθεται ομοαξονικά μέσα στον κοίλο άξονα.
• Ο εσωτερικός άξονας (κίτρινο) έχει σταθερά γρανάζια για τα γρανάζια 1, 3 και 5. ενώ ο εξωτερικός άξονας (μπλε) έχει σταθερά γρανάζια για 2, 4, 6 και αντίστροφα. Λάβετε υπόψη ότι αυτός ο άξονας έχει μόνο 2 γρανάζια, το καθένα χρησιμοποιείται για δύο γρανάζια.
• Κάθε ένας από αυτούς τους άξονες συνδέεται με τη σύζευξη μέσω σφηνών στο εξωτερικό του άξονα.
• Αυτή η διάταξη εξασφαλίζει συμπαγή συσκευασία και των δύο συνδέσμων.
• Σε αντίθεση με άλλους συμπλέκτες που εμφανίζονται στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, στην κανονική του κατάσταση ηρεμίας ο συμπλέκτης συγκρατείται από ελατήρια (δηλαδή δεν μεταδίδει ροπή) και πρέπει να ενεργοποιηθεί για να κλείσει και να κρατηθεί κλειστός από ένα ρεύμα συγκράτησης που εφαρμόζεται στον ενεργοποιητή.
• Τα ηλεκτρονικά του κιβωτίου ταχυτήτων διασφαλίζουν ότι μόνο ένας συμπλέκτης είναι κλειστός ανά πάσα στιγμή.

Άξονες εξόδου

• Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο άξονες εξόδου (εμφανίζονται με μπλε χρώμα). Σε αντίθεση με τις αρχικές εκτιμήσεις, δεν φέρουν γρανάζια που ταιριάζουν με τους άξονες εισόδου. Αντίθετα, οι ταχύτητες που φέρουν καθορίζονται από τη σειρά των πιρουνιών επιλογέα.
• Τα γρανάζια στους άξονες εξόδου δεν είναι σταθερά, αλλά είναι ελεύθερα. Όπως ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές για να ταιριάζουν με τις ταχύτητες και να κλειδώνουν τις ταχύτητες.
• Τα γρανάζια 1, 3,4, 5, 6 και όπισθεν είναι εξοπλισμένα με έναν συγχρονιστή και η ταχύτητα 2 είναι εξοπλισμένη με διπλό συγχρονισμό.
• Η δεύτερη ταχύτητα συνδέεται με την πίσω ταχύτητα στον ίδιο άξονα (αν και και οι δύο μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα, το κάνουν μαζί).
• Σημειώστε ότι τα πορτοκαλί γρανάζια επιστροφής και στους δύο άξονες εξόδου συνδέονται απευθείας μεταξύ τους. Ωστόσο, δεν αλληλεπιδρούν ούτε με τους κίτρινους ούτε με μπλε άξονες εισόδου.
• Ως αποτέλεσμα, οι άξονες εξόδου και οι άξονες εισόδου δεν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο - αντίθετα είναι διατεταγμένοι σε τριγωνικό σχηματισμό.

Διαφορικός

• Και οι δύο άξονες εξόδου μεταδίδουν τη ροπή μέσω του γραναζιού εξόδου σε έναν κοινό διαφορικό άξονα (πράσινο).
• Αυτό το διαφορικό δεν βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τους άξονες εξόδου, είναι και πάλι μετατόπιση - οι 4 άξονες είναι διατεταγμένοι σε παραλληλόγραμμο σχήμα.
• Ένα διαφορικό εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό με ένα χειροκίνητο αυτοκίνητο - επιτρέπει σε κάθε κινούμενο τροχό να περιστρέφεται με διαφορετική ταχύτητα (για παράδειγμα, όταν στρίβει).

Μανίκια με συγχρονιστή και πιρούνια επιλογής

• Όταν συζητούσαμε τους άξονες εξόδου, αναφέρθηκε ότι κανένα από τα γρανάζια δεν είναι στερεωμένο στους άξονες, αλλά αντίθετα είναι ελεύθερο να περιστρέφεται.
• Υπάρχουν 4 συγχρονιστές (και αντίστοιχα συγκροτήματα) που επιτρέπουν σε αυτά τα γρανάζια ελεύθερης περιστροφής να ταιριάζουν με την ταχύτητα του άξονα εξόδου και να κλειδώνουν τα γρανάζια. 3 από αυτά τα μανίκια χρησιμοποιούνται για την εμπλοκή δύο γραναζιών (σε διαφορετικούς χρόνους) και 1 μανίκι χρησιμοποιείται μόνο για μία ταχύτητα.
• Κάθε ένα από αυτά τα χιτώνια συγχρονιστή έχει ένα αντίστοιχο πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων που μπορεί να μετακινήσει το χιτώνιο σε κάθε πλευρά (για να κλειδώσει το γρανάζι) ή στη μέση (για να ξεκλειδώσει το γρανάζι).

Μέχρι αυτό το σημείο, τα εξαρτήματα που έχουν καλυφθεί είναι όλα γνωστά, καθώς μοιάζουν πολύ με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων - μάλλον, δύοκιβώτια ταχυτήτων, αφού έχουμε δύο συμπλέκτες, δύο άξονες εισόδου και δύο άξονες εξόδου. Μόνο με ένα διαφορικό, και οι δύο αυτές μονάδες συνδυάζονται σε μία έξοδο. Στη συνέχεια θα εξετάσουμε τα εξαρτήματα που αποτελούν το πλήρες χαρακτηριστικό του DCT Powershift 6DCT250.

Διατμητικές μηχανές κίνησης (ενεργοποιητές)

• Προς το παρόν, πρέπει να εστιάσουμε στους δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που υπάρχουν στο TCM, καθώς παρέχουν την περιστροφική έξοδο από το TCM για τη λειτουργία των διχάλων επιλογέα.
• Οι κινητήρες έχουν σχεδιασμό DC χωρίς ψήκτρες. Έχουν ενσωματωμένους αισθητήρες Hall για να ανιχνεύουν τη θέση του ρότορα και να μετρούν τον αριθμό των περιστροφών που έχει ολοκληρώσει.
• Μέσω ενός συστήματος οδοντωτών τροχών, αυτά τα περιστρεφόμενα τύμπανα επιλογής περνούν υπό μια ορισμένη γωνία (το εύρος διαδρομής για αυτά τα τύμπανα είναι 200 ​​- 290 μοίρες).
• Οι πλαϊνοί διακόπτες έχουν μια εγκοπή. Το πιρούνι επιλογής έχει μια γλώσσα που βρίσκεται σε αυτή την υποδοχή.
• Η σχισμή έχει γωνία προς τα άκρα της διαδρομής έτσι ώστε όταν περιστρέφεται ο μοχλός επιλογής, η γλωττίδα πιέζεται κάθετα προς την κατεύθυνση περιστροφής (δηλαδή παράλληλα με τον άξονα του τυμπάνου επιλογής). Εάν αυτό προκαλεί σύγχυση, για να καταλάβετε, φανταστείτε πώς μια βίδα μετατρέπει την περιστροφική κίνηση ενός κατσαβιδιού σε κίνηση προς τα εμπρός.
• Εκ τούτου περιστροφικόςη κίνηση που δημιουργείται από τους ηλεκτρικούς κινητήρες μπορεί να μετατραπεί σε κίνησηπιρούνια επιλογής εμπρός και πίσω. Αυτό επιτρέπει στις διχάλες επιλογέα να μετακινούν τους δακτυλίους συγχρονιστή προς τα εμπρός ή προς τα πίσω για να κλειδώνουν και να ξεκλειδώνουν ορισμένες ταχύτητες.
• Συγκριτικά, σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τα πιρούνια επιλογέα ελέγχονται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τους μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων.

Κινητήρες συμπλέκτη

• Όπως ο ενεργοποιητής αλλαγής ταχυτήτων, ο ενεργοποιητής συμπλέκτη μετατρέπει την κίνηση του ηλεκτροκινητήρα σε πλευρική κίνηση.
• Για άλλη μια φορά χρησιμοποιείται ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες.
• Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο συμπλέκτης παραμένει ανοιχτός από προεπιλεγμένη πίεση ελατηρίου και δεν μεταδίδει ροπή.
• Για να κλείσει ο συμπλέκτης, ο κινητήρας περιστρέφει ένα γρανάζι ατέρμονα, το οποίο σπρώχνει τον ενεργοποιητή του συμπλέκτη.
• Για να διατηρείται ο συμπλέκτης κλειστός, εφαρμόζεται ρεύμα συγκράτησης στον κινητήρα.
• Οι παρακάτω 2 κινούμενες εικόνες είναι αντιπροσωπευτικές του τρόπου λειτουργίας κάθε συμπλέκτη. Στο DSG η αρχή είναι η ίδια.

Μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCM)

Μονάδα ελέγχου TCM 6DCT250

Η εικόνα για τους ενεργοποιητές αλλαγής ταχυτήτων δείχνει το τμήμα που περιγράφεται ως TCM σε ροζ χρώμα. Ακριβώς πάνω στην εικόνα, που έχει βύσματα εισόδου από την ECU. Η απέναντι πλευρά έχει την έξοδο των 2 κινητήρων που είδαμε νωρίτερα.

Το TCM συλλέγει σήματα εισόδου από διάφορους αισθητήρες, αξιολογεί την είσοδο και ελέγχει ανάλογα τους ενεργοποιητές.

Οι είσοδοι που χρησιμοποιούνται από το TCM περιλαμβάνουν:

• Εύρος μετάδοσης (P/R/N/D/S/L κ.λπ.)
• Ταχύτητα οχήματος
• Στροφές κινητήρα και ροπή κινητήρα
• Θέση γκαζιού
• Θερμοκρασία κινητήρα
• Θερμοκρασία περιβάλλοντος (για να προσδιορίσετε πόσο παχύρρευστο είναι το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, για κρύες εκκινήσεις)
• Γωνία τιμονιού (για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση ή το κατέβασμα σχέσεων όταν στρίβετε)
• Είσοδοι φρένων
• Ταχύτητα άξονα εισόδου (και για τους δύο άξονες εισόδου)
• Γωνία οχήματος (κλίση) από τη μονάδα ελέγχου αμαξώματος (BCM)

Το TCM ελέγχει τους κινητήρες ενεργοποιητή χρησιμοποιώντας έλεγχο ανοιχτού βρόχου για να παρέχει προσαρμοστικό έλεγχο. Αυτό επιτρέπει στο TCM να αναγνωρίζει και να προσαρμόζεται στα ακόλουθα:

• Σημεία δαγκώματος συμπλέκτη (οι οπαδοί της F1 θα ακούσουν για το "σημείο δαγκώματος συμπλέκτη")
• Συντελεστής τριβής συμπλέκτη
• Θέση κάθε κόμβου συγχρονιστή

Οι πληροφορίες για τα παραπάνω αποθηκεύονται σε μη πτητική μνήμη RAM στη μονάδα TCM. Αυτό είναι που συνιστά τα μαθημένα μοτίβα ελέγχου για ένα συγκεκριμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αισθητήρες

Υπάρχουν αρκετοί αισθητήρες που συλλέγουν και παρέχουν πληροφορίες TCM, τόσο από το DCT όσο και από άλλα σημεία του οχήματος. Αυτά που σχετίζονται με το ίδιο το DCT:

• Αισθητήρας ταχύτητας άξονα εισόδου (Αισθητήρας ISS) - Αισθητήρας μαγνητικής αντίστασης - Ένας ανά άξονα εισόδου
• Αισθητήρας ταχύτητας άξονα εξόδου (OSS Sensor) - πάλι ένας αισθητήρας μαγνητικής αντίστασης - ένας αισθητήρας προσαρτημένος στο διαφορικό
• Αισθητήρας εμβέλειας κιβωτίου ταχυτήτων (αισθητήρας TR) - για την ανίχνευση της θέσης του μοχλού επιλογής και τη μετατροπή του σε σήμα PWM

Τρόποι λειτουργίας του Powershift DPS6

Sport (S) και SelectShift (+/-)

• Η λειτουργία Sport (S) επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβαίνει ψηλότερα πριν από την ανοδική αλλαγή.
• Αυτό επιτρέπει την επίλυση αιτημάτων προγραμμάτων οδήγησης για ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων χρησιμοποιώντας το κουμπί +/-.
• Αυτά είναι μόνο "αιτήματα" επειδή το TCM θα το αξιολογήσει σε σχέση με άλλες εισόδους πριν ξεκινήσει η αλλαγή - για παράδειγμα, αποτρέπει την ανοδική αλλαγή για να αποφύγει το χτύπημα της κόκκινης γραμμής

Λειτουργία στάθμευσης (P)

Λειτουργία στάθμευσης

• Μια θέση στάθμευσης είναι στερεωμένη στον άξονα εξόδου έτσι ώστε ο άξονας εξόδου να μην περιστρέφεται.
• Το μάνδαλο (πείρος) έχει ελατήριο για να διασφαλιστεί ότι δεν θα πηδήξει εκτός εάν απελευθερωθεί.
• Και οι δύο συμπλέκτες δεν ενεργοποιούνται, επομένως ανοίγουν και οι δύο αυτόματα.
• Η αλλαγή ταχυτήτων κινεί τις ταχύτητες κλειδώματος 1 και R - καθώς η αφαίρεση του αυτοκινήτου από το P θα προκαλέσει την επιλογή μιας από αυτές τις ταχύτητες.
• Το εγχειρίδιο κατόχου συνιστά επίσης την τοποθέτηση χειρόφρενου (χειρόφρενο) για να διασφαλιστεί ότι αυτός ο μηχανισμός δεν αφαιρεί όλο το φορτίο του οχήματος (για παράδειγμα, σε κλίση).

Λειτουργία υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα

• Αυτή η λειτουργία δεν αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του 6DCT250, χρησιμοποιεί επίσης το σύστημα πέδησης.
• Όταν το όχημα είναι σταματημένο σε κλίση μεγαλύτερη από 3 μοίρες, ενεργοποιείται η υποβοήθηση.
• Το σύστημα πέδησης πιέζεται για να συγκρατήσει το όχημα μέχρι να δημιουργηθεί επαρκής ροπή για την κίνηση του οχήματος. Αυτό μπορεί να διαρκέσει 2-3 δευτερόλεπτα.
• Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να μετακινήσει το δεξί πόδι από το φρένο στο πεντάλ του γκαζιού χωρίς να κυλήσει μακριά.

Ουδέτερη λειτουργία (N)

• Οι συμπλέκτες θα αποδεσμευτούν όταν χρησιμοποιηθούν τα φρένα.
• Αυτό βελτιώνει την οικονομία καυσίμου, βελτιώνει τα κατεβάσματα ταχυτήτων και βελτιώνει την αξιοπιστία του συμπλέκτη.

Λειτουργίες ειδοποίησης

• Εάν η θερμοκρασία του συμπλέκτη αυξηθεί, δημιουργούνται προειδοποιήσεις που δίνουν εντολή στον οδηγό να σταματήσει το όχημα μέχρι να κρυώσει ο συμπλέκτης. Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιταχύνει το όχημα για να κρυώσει τον συμπλέκτη μέσω της ροής αέρα (οι συμπλέκτες μπορεί να υπερθερμανθούν όταν σταματάτε και οδηγείτε).
• Για να μειωθεί η θερμότητα του συμπλέκτη, ο συμπλέκτης θα εμπλέκεται πιο γρήγορα από το κανονικό και η ροπή του κινητήρα θα μειωθεί.
• Εάν η θερμοκρασία του συμπλέκτη ξεπεράσει τους 300 βαθμούς Κελσίου, οι συμπλέκτες θα αποδεσμευτούν.
• Εάν ένας από τους κινητήρες του συμπλέκτη παρουσιάσει βλάβη, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζεται σε αυτό χρησιμοποιώντας μόνο τα γρανάζια στον άλλο συμπλέκτη.
• Εάν οι αισθητήρες ταχύτητας δεν λειτουργούν στον άξονα εισόδου, τα γρανάζια σε αυτόν τον άξονα κλειδώνουν.
• Εάν το ίδιο το TCM ή ο αισθητήρας TR (εύρος κιβωτίου ταχυτήτων) δεν λειτουργεί, τότε και οι δύο συμπλέκτες αποσυνδέονται και το όχημα δεν μπορεί να οδηγηθεί.
• Αυτές οι καταστάσεις αστοχίας θα προκαλέσουν MIL/CEL (Ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας/Έλεγχος κινητήρα).

Συνήθη προβλήματα 6DCT250

Προκύπτουν κυρίως προβλήματα με τον συμπλέκτη, τη μονάδα TCM, τις περόνες αλλαγής ταχυτήτων και, επίσης, προβλήματα με το μηχανικό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων (δείτε παραδείγματα εργασίας). Η τσιμούχα του άξονα εισόδου παρουσιάζει επίσης διαρροή.

Ας δούμε τα κύρια που σχετίζονται με το μπλοκ TCM:

• Το κιβώτιο ταχυτήτων τραντάζει κατά την εναλλαγή από 1η σε 2η. Είναι απαραίτητο να ενημερώσετε το λογισμικό (υλικολογισμικό) της μονάδας ελέγχου TCM.
• Κατά τη λειτουργία, η λυχνία ESP ανάβει στο ταμπλό και εμφανίζεται το μήνυμα "Hill assist not available".
• Τα γρανάζια εξαφανίζονται (όχι απαραίτητα όλα), η λειτουργία ερπυσμού είναι απενεργοποιημένη

Κατά την εγκατάσταση μιας νέας μονάδας ελέγχου ρομπότ (TCM), είναι απαραίτητο να την καταχωρίσετε (VIN, βαθμονόμηση). Παρέχουμε και αυτή την υπηρεσία.

P0606 - Αποτυχία επεξεργαστή
P07A3 - Κολλώντας στην κατάσταση ενεργοποίησης του στοιχείου τριβής Α του κιβωτίου ταχυτήτων.
P0702 - Ηλεκτρική βλάβη συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
P0707 - Διακόπτης εύρους μετάδοσης A Circuit Low Voltage
P0715 - Αισθητήρας ταχύτητας άξονα εισόδου Α κύκλωμα
P0718 - διακοπτόμενο σήμα στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα ταχύτητας άξονα εισόδου A
P0720 - Κύκλωμα αισθητήρα άξονα εξόδου
P0723 - διακοπτόμενο σήμα στο κύκλωμα αισθητήρα άξονα εξόδου
P0805 - Κύκλωμα αισθητήρα θέσης συμπλέκτη
P0806 - δυσλειτουργία ηλεκτρικού κυκλώματος αισθητήρα θέσης συμπλέκτη
P0810 - αισθητήρας θέσης συμπλέκτη
P087A - Κύκλωμα Β ορίου διακόπτη πεντάλ συμπλέκτη
P087b - Δυσλειτουργία ηλεκτρικού κυκλώματος ορίου διακόπτη πεντάλ συμπλέκτη
P0882 - Χαμηλή τάση εισόδου ισχύος
P0900 - ανοιχτό κύκλωμα του ενεργοποιητή συμπλέκτη
P0901 - προβλήματα ποιότητας με τον ενεργοποιητή συμπλέκτη
P090A - κύκλωμα ενεργοποιητή συμπλέκτη ανοιχτό
P090b - παραβίαση των παραμέτρων του κυκλώματος ενεργοποιητή συμπλέκτη
P0949 - Η προσαρμοστική απόκτηση δεδομένων ASM απέτυχε.
P1719 - Εσφαλμένο σήμα ροπής κινητήρα.
P1799 - Ανοικτό κύκλωμα μεταξύ TCM και ABS.
P2701 - Προβλήματα με τη λειτουργία του στοιχείου τριβής του κιβωτίου ταχυτήτων.
P2765 - δυσλειτουργία του αισθητήρα περιστροφής του άξονα εισόδου (τουρμπίνα)
P2802 - Χαμηλή τάση εισόδου κυκλώματος εύρους μετάδοσης
P2831 - ελαττωματικό πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων A
P2832 - προβλήματα με την ποιότητα του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων
P2836 - Κύκλωμα θέσης περόνης αλλαγής ταχυτήτων Β
P285C - Παράμετροι κυκλώματος ενεργοποιητή περόνης A
P2860 - Παράμετροι κυκλώματος ενεργοποιητή βύσματος B
P2872 - Συμπλέκτης Α εμπλοκής
P287A - Ο συμπλέκτης Β έχει κολλήσει στην εμπλοκή
P287B - Η βαθμονόμηση περόνης αλλαγής ταχυτήτων δεν έχει καταχωρηθεί
P090C - Χαμηλή τάση κυκλώματος ενεργοποιητή συμπλέκτη B
P0607 - χαρακτηριστικά μονάδας ελέγχου
U0294 - Χάθηκε η επικοινωνία με το PMM
U0415 - Μη έγκυρα δεδομένα που ελήφθησαν από τη μονάδα ABS
U1013 - Τα δεδομένα παρακολούθησης της μονάδας εσωτερικού ελέγχου που λαμβάνονται από το TCM δεν είναι έγκυρα
U0101 - Χάθηκε η επικοινωνία με το TCM
U0028 - λεωφορείο δεδομένων οχήματος
U0073 - Ο δίαυλος δεδομένων της μονάδας ελέγχου είναι απενεργοποιημένος

Προσαρμογή συμπλέκτη

Συμβουλές για τη σωστή χρήση του 6DCT250 από την Getrag

• Προτού βάλει το αυτοκίνητο στο "P", ο οδηγός πρέπει να κρατήσει το πεντάλ του φρένου και να σηκώσει το χειρόφρενο (χειρόφρενο) και μόνο μετά από αυτό μπορεί να μετακινηθεί ο παλινδρομητής στο "P".
• Στις λειτουργίες "R", "D" και "S", μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με πατημένο το πεντάλ του φρένου. Στη θέση του επιλογέα «D» και με πατημένο το πεντάλ του φρένου, ο συμπλέκτης του ρομπότ Powershift DPS6 6DCT250 δεν ανοίγει εντελώς και γλιστράει λίγο, οπότε μετά από κάποιο χρονικό διάστημα είναι δυνατή η τοπική υπερθέρμανση της μονάδας. Οι ειδικοί της εταιρείας συμβουλεύουν ότι δεν πρέπει να στέκεστε εκεί για περισσότερο από δύο ή τρία λεπτά και να μετακινήσετε τον επιλογέα στο "N" ή "P".
• Η ρυμούλκηση αυτοκινήτου στη λειτουργία «Ν» επιτρέπεται έως και 60 km/h.

Παραδείγματα της δουλειάς μας