Όλα τα μειονεκτήματα της Skoda Octavia 2017-2018

➖ Ποιότητα κατασκευής➖ Προβληματικό κιβώτιο ταχυτήτων (εκδόσεις με ρομπότ DSG 7)➖ Κατανάλωση λαδιού➖ Σκληρή ανάρτηση

πλεονεκτήματα

➕ Χειρισμός➕ Ευρύχωρο εσωτερικό➕ Οικονομικό➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ➕ Σχεδιασμός

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Skoda Octavia A7 2017-2018 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Skoda Octavia 1.6 και 1.8 με χειροκίνητο και αυτόματο, καθώς και 1.4 με ρομπότ DSG με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Υπέροχο σχέδιο. Μεγάλο ευρύχωρο σαλόνι. Άριστη ηχομόνωση. Απλώς ένας τεράστιος και ευρύχωρος κορμός με το σωστό σχήμα. Δεν είναι κακό απόσταση από το έδαφοςμε ανάρτηση PPD (περιλαμβάνεται ακόμη και στη βάση). Ηλεκτρονικά συστήματαΗ βοήθεια είναι διαθέσιμη ακόμη και στη βάση δεδομένων. Καλή ορατότητα. Ένα σαλόνι χωρίς υπερβολές, όπως λένε, είναι απλό και βαρετό, αλλά μου αρέσει - δεν υπάρχουν υπερβολές και φτηνά κινέζικα πράγματα. Το πλαστικό της τορπίλης είναι μαλακό.

Κινητήρας υψηλής ροπής, ο οποίος αυτή τη στιγμήδεν έφαγα ούτε ένα γραμμάριο βούτυρο (στα φόρουμ επιβεβαιώνεται ότι 1,8 Λάδι TSIδεν τρώει πια). Οικονομικό, χωράει εύκολα 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, και κατά μέσο όρο 9 λίτρα στην πόλη. Είναι δυνατή η απενεργοποίηση βοηθητικά συστήματα. Ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού. Όλα τα είδη τσέπες και συρτάρια. Τα θερμαινόμενα ακροφύσια του πλυντηρίου είναι ένα πολύ χρήσιμο πράγμα το χειμώνα.

Το πλαστικό στις πόρτες είναι ακόμα σκληρό, αλλά δεν κάνει θόρυβο και είναι ευχάριστο στο μάτι, από την άλλη, καθαρίζεται πιο εύκολα. Εργοστασιακό ραδιόφωνο. Η θέση του συνοδηγού μπροστά είναι λίγο ψηλότερα, αυτό δεν είναι συνηθισμένο.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Skoda Octavia 1.8 του 2014 (180 ίπποι) χειροκίνητα.

Κριτική βίντεο

Αξιοπιστία, καλός χειρισμός, άνεση, κατανάλωση καυσίμου, λογικές τιμές για ανταλλακτικά και συντήρηση.

Το μειονέκτημα: αυτό σκέφτηκαν οι σχεδιαστές (ή οι μηχανικοί ή οι έμποροι) της Skoda όταν τοποθέτησαν το λαιμό πλήρωσης υγρού πλυσίματος και το σημείο στερέωσης για το «πόκερ» για να συγκρατεί την κουκούλα σε ένα σημείο;

Στη συνέχεια, η αεροδυναμική του αμαξώματος στην περιοχή των καθρεπτών: πέντε λεπτά οδήγησης με αξιοπρεπή ταχύτητα σε βροχερό καιρό και αυτό είναι - τίποτα δεν φαίνεται στους καθρέφτες και υπάρχει ένα παχύ στρώμα βρωμιάς στο γυαλί ( ακριβώς στην περιοχή των κατόπτρων). Η επόμενη στιγμή είναι μικρή δεξαμενή καυσίμων(περίπου 45 λίτρα). Και τέλος - η πίσω δοκός.

Ο Konstantin Goncharov, οδηγεί ένα Skoda Octavia 2.0d (143 hp) AT 2013

Οικονομικός και υψηλής ροπής κινητήρας. Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.

Συνέλευση λαχειοφόρου αγοράς. Οι πόρτες δεν κλείνουν καλά. Χτυπάει το ψυγείο όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα. Κακή ηχομόνωση. Δυνατές στροφές στις στροφές και κακή σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο. Συχνές βλάβες πίσω ανάρτηση. Σφάλματα Bolero σε κρύο καιρό.

Ανασκόπηση του εγχειριδίου Skoda Octavia A7 1.4 2014

Η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη, η πλάτη μου πονάει συνεχώς. Όλα καλά με τον εξοπλισμό. Θέμα Bi-xenon, Μεγάφωνο- θέμα, θέρμανση όλων των θέσεων. Ο ήχος ρουφούσε. Φροντίστε να κάνετε θόρυβο στις καμάρες και τις πόρτες, αυτό ακριβώς έκανα.

Πάνω από 6.500 km πρόσθεσα 400 γραμμάρια λάδι - ετυμηγορία: δεν τρώει πολύ. Ο κορμός είναι μεγάλος - όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Τα φρένα είναι καλά, αλλά ο Θεός να μην υπερθερμανθεί. Όλα είναι εντάξει με το DSG, μόνο ο ήχος όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις είναι σαν να ήταν κολλημένος ένας κουβάς με μπουλόνια στο αυτοκίνητο.

Ήχος. Τυπικό σύστημαειλικρινής γ...ο. Τα ηχεία κατασκευάζονται στην Κίνα, προφανώς φτιαγμένα από συμπιεσμένα κόπρανα πιθήκων. Τοποθέτησα ένα ενεργό sub κάτω από το κάθισμα και βελτίωσε λίγο την κατάσταση. Αυτό το μείον δεν θα επηρεάσει τους ιδιοκτήτες Canton - τα ηχεία και ο ήχος είναι καλά εκεί.

Ορισμένα εσωτερικά στοιχεία φαίνονται φθηνά. Δεν υπάρχει μόνωση κάτω από το καπό, δεν υπάρχει στοπ υγραερίου για το καπό, δεν υπήρχαν πατάκια στο αυτοκίνητο για 1 εκατομμύριο! Κλωτσήστε με που είμαι τρελή, αλλά πρέπει να υπάρχουν χαλιά!

Ο Alexey Dozhdev, οδηγεί αυτόματο Skoda Octavia 1.8 (180 hp), 2014.

Ο κινητήρας 1.4 turbo είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακός, η δυναμική είναι σούπερ! Πορτμπαγκάζ, χειρισμός, αποτελεσματικότητα και μεγάλη δυναμική. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι γεμάτο πλεονεκτήματα... Και θα ήταν κανείς χαρούμενος και χαρούμενος, αλλά μετά από σχεδόν ένα χρόνο προέκυψε το ερώτημα να "στραγγίξουμε" αυτό το αυτοκίνητο σε trade-in για τον λόγο αναξιόπιστο κουτί DSG 7.

Τρεις αντικαταστάσεις συμπλέκτη σε 9 μήνες! Χιλιόμετρα μικρότερη από 30.000 χλμ. Πριν αγοράσω, διάβασα για τα προβλήματα αυτού του κουτιού, αλλά όχι τόσο πολύ! Αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα, το οποίο καλύπτει ένα σωρό μικρά εμπόδια όπως κακό θόρυβο, ουρλιαχτό συμπιεστή κλιματιστικού, κακή ακαμψία του αμαξώματος (όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ανώμαλη επιφάνεια, οι πόρτες ανοίγουν/κλείνουν άσχημα), σφάλματα του ραδιοφώνου αφής Bolero στο υγρός καιρός (αλλάζει ραδιοφωνικούς σταθμούς μόνος του, δεν ανταποκρίνεται στα κλικ) και πολλά άλλα.

Αλλά αυτά είναι όλα μικροπράγματα σε σύγκριση με τις αιώνιες βλάβες ενός από τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου - του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ilya Popov, κριτική του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Skoda Octavia 1.4 (140 hp) 2013

Το συγκρίνω με την προηγούμενη Octavia. Το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο μεγαλύτερο, η δυναμική είναι ίδια, αν σκεφτεί κανείς ότι υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τρώει κατά μέσο όρο 1-1,5 λίτρο λιγότερο. Με βάση τις κριτικές, περίμενα ότι αυτός ο κινητήρας θα καίει λάδι. Οι φόβοι δεν ήταν δικαιολογημένοι. Ουφ τρεις φορές. Το πορτμπαγκάζ είναι εξίσου μεγάλο, αλλά είναι πολύ πιο πρακτικό σε ένα station wagon.

Βαρύ καπάκι πορτμπαγκάζ. Εάν είναι καλυμμένο με χιόνι, είναι δύσκολο να το σηκώσετε για να βγάλετε τη βούρτσα από τον κορμό. Με αυτόν τον κινητήρα υπάρχει μια δέσμη στο πίσω μέρος. Το χειμώνα σε απότομες στροφές, με αυξημένη ταχύτητα, το πίσω μέρος προσπαθεί να πάει σε ολίσθηση. Στα προηγούμενα υπήρχε ανεξάρτητη αναστολή, και το αυτοκίνητο έκανε στροφές σαν σε ράγες. Η αναστολή είναι λίγο σκληρή. Είναι τα γόνατα του αμορτισέρ.

Υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα, αλλά για πρώτη φορά ήταν αυτόματο. Τα ευαίσθητα ανεβάσματα (από 1 σε 2 και μετά σε 3 ταχύτητες) όταν κρύο ήταν μπερδεμένα, αλλά μόλις ζεσταθεί το κουτί, τα χτυπήματα εξαφανίζονται. Οι έμποροι είπαν ότι έτσι λειτουργούν τα μηχανήματα. Τώρα το έχω συνηθίσει.

Κριτική του Skoda Octavia 1.6 (110 hp) με αυτόματο 2016

Νέα Skoda Octavia 2018 τιμές και προδιαγραφές, φωτογραφίες

Ο κινητήρας 1.8 με 180 ίππους ήταν πολύ εντυπωσιακός. Τεράστια αποθέματα ισχύος σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο έγινε απλά μια βόλτα. Το προσπέρασμα έχει γίνει στοιχειώδες - 3 δευτερόλεπτα και αυτό είναι! Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι μικρότερη από 7 λίτρα σε ταχύτητες 130-150 και ο κλιματισμός είναι ανοιχτός, στην πόλη - 10 λίτρα.

Ένα πολύ άνετο κουτί, τόσο σε κανονική λειτουργία όσο και σε σπορ. Πολύ μαλακές αλλαγές, γρήγορη απόκριση στο πεντάλ γκαζιού. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι απολύτως φωτιά!

Το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό στο δρόμο - τα 80 km/h είναι σαν να περπατάς. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Και, φυσικά, ένα liftback αμάξωμα! Τεράστιο μπαούλο! Αυτό είναι υπέροχο οικογενειακό αυτοκίνητομε την ευκαιρία να οδηγείς δυναμικά.

Κριτική του Skoda Octavia 1.8 (180 hp) με ρομπότ 2017

Ανταγωνιστές Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Λιφάν Σολάνο, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Συζήτηση για το DSG7 στο Octavia A7

Δημοσιεύτηκε από baget

Σε παρακαλώ, μην με κρίνεις πολύ αν οι ερωτήσεις σου φαίνονται ηλίθιες με την πρώτη ματιά, αλλά προφανώς πρέπει να συνηθίσεις το κουτί για παράδειγμα, ξέρω ήδη τι ΔΕΝ πρέπει να κάνω σε αυτό (όπως η εκκίνηση στο πάτωμα από στάση και μπορεί να θερμανθεί με λίγη κίνηση), αλλά θέλω να λάβω ακόμη περισσότερα υπόψη χρήσιμες συμβουλέςαπό αυτούς που έχουν ταξιδέψει πολύ στο VYP να ήξεραν πώς με βλέπουν οι γνωστοί, οι φίλοι, οι συγγενείς μου μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου με αυτό το κουτί, αλλά θα το χαιρόμουν αποδείξετε ότι ο VYP είναι πιο ζωντανός από οποιονδήποτε άλλον ζωντανό) )

Όσοι έχουν διανύσει αξιοπρεπή χρόνο στο VTOL (για 100.000 με έναν συμπλέκτη) είναι δρομείς.

Χρησιμοποιούν πάντα κανονική, σίγουρη πίεση στο αέριο, κανονικές μέσες ταχύτητες της μέγιστης ζώνης ροπής 1500-3500, σπάνια αλλάζουν ταχύτητες κατά την οδήγηση (είτε επιταχύνοντας είτε επιβραδύνοντας αμέτρητες φορές, όπως πολλοί στην πόλη) κ.λπ.

Λάβετε αυτό υπόψη στην καθημερινή σας οδήγηση στην πόλη.

1) κατά την εκκίνηση, πατήστε το "γκάζι" όπως θα κάνατε σε ένα κανονικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε να "συγγνώμη" τίποτα και να βάλετε το γκάζι, αλλά δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ στο πάτωμα ). Όλα πρέπει να είναι με μέτρο.

2) αποφύγετε την περιττή επιτάχυνση και επιβράδυνση στη λειτουργία D (οδήγηση, απότομη επιτάχυνση/απότομη πέδηση/επιτάχυνση ξανά - είναι καλύτερα να επιλέξετε S). Όλα αυτά επηρεάζουν την προσαρμογή και, κατά συνέπεια, την περαιτέρω άνεση της εναλλαγής.

3) προσπαθήστε (αν είναι δυνατόν) να μετακινηθείτε στο D έτσι ώστε οι στροφές να διατηρούνται τουλάχιστον 1500 (αν δεν μπαίνει στο D λόγω δύσκολες συνθήκεςστο δρόμο - επιλέξτε χειροκίνητη λειτουργίακαι διατηρήστε αυτές τις ταχύτητες στην ταχύτητα που χρειάζεστε εκεί).

Λιγότερες εναλλαγές, μεγαλύτερη διάρκεια λειτουργίας κάθε συμπλέκτη σε συμπιεσμένη κατάσταση (στροφές όχι μικρότερες από 1500 +/- 200) - μεγαλύτερη διάρκεια λειτουργίας της VPU χωρίς αιτήματα για αντικατάσταση εξαρτημάτων (κυρίως του συμπλέκτη).

Και αντίστροφα, επιτρέψτε στη μηχανοτρονική να αλλάζει συχνότερα, να οδηγείτε σχεδόν συνεχώς ρελαντί, ιππασία εκτός δρόμου κ.λπ. και ούτω καθεξής. - και οι αντικαταστάσεις σας θα ξεκινήσουν με τον συμπλέκτη (υπάρχουν πολλά παρόμοια παραδείγματα εδώ κι εκεί, χωρίς να υπολογίζονται τα ολοφάνερα ελαττώματα).

Όλα αυτά δεν είναι καθόλου δύσκολο να τα τηρήσετε και αυτό σας επιτρέπει να κινείστε ακόμα και στην πόλη με ρυθμό παρόμοιο με τον αυτοκινητόδρομο - όπου υπάρχουν λιγότεροι διακόπτες/υψηλές στροφές (που είναι ιδανικό για VEP).

www.octavia-club.ru

συντήρηση, λειτουργία, βλάβες, επισκευές, επιλογή και αγορά

Τι είδους λάδι κιβωτίου ταχυτήτων χύνεται στο κλασικό αυτόματο Octavia A7; πόσα λίτρα και πόσο συχνά αλλάζει;

Απάντηση 1Απαντήσεις

Γεια σας, μπορείτε να μου πείτε πώς λέγεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Octavia A7; ποιος το παράγει;

Απάντηση 1Απαντήσεις

Καλησπέρα, έχω αυτό το πρόβλημα: το ραδιόφωνο swing δεν λειτουργεί, αλλά το ραδιόφωνο λειτουργεί, δεν διαβάζει CD και φιάλες.

Απάντηση 2Απαντήσεις

Καλό απόγευμα Πάω να αγοράσω Skoda Octavia με ρομποτικό Κιβώτιο ταχυτήτων DSG, λένε ότι θρυμματίζεται, αλλά είναι σημαντικό να το παρακολουθείτε και να το χειρίζεστε σωστά. Πείτε μου πώς να το κάνω σωστά για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής και να αποφύγετε την επισκευή; Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ DSG6 και 7; ποιο είναι πιο αξιόπιστο;

Απάντηση 1Απαντήσεις

Καλό απόγευμα Είχα αυτή την κατάσταση - έφυγα από το σπίτι, αποφάσισα να ξεκινήσω το αυτοκίνητο (Octavia 2014, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), αλλά ακούστηκε ένας θόρυβος ανεμιστήρα κάτω από το καπό (το αυτοκίνητο ήταν κλειστό), το ξεκίνησα - δεν θα ξεκινούσε, το πεντάλ του φρένου ήταν κλειδωμένο, το πήραν σε ένα ρυμουλκούμενο για διαγνωστικά (όχι στους επισήμους) - δεν βλέπουν τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Δεν ξέρουν ποιο είναι το πρόβλημα, το έχει συναντήσει κανείς αυτό;

Απάντηση 1Απαντήσεις

Γεια σας, ψάχνω για αυτοκίνητο εδώ και δύο μήνες, αλλά τίποτα θα πω αμέσως ότι είμαι 47 ετών, ένα αυτοκίνητο για μια οικογένεια τριών, το 80% χρήση στην πόλη, τα υπόλοιπα είναι. αυτοκινητόδρομος, crossover ή C-class, δεν πειράζει, σκέφτομαι ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά ίσως κάποιος σας πείσει Η επιλογή μετά το test drive έπεσε αφενός στο Octavia A-7 1.8 στο χερούλι. (κρίμα που δεν υπάρχει αυτόματο με 1.8) και από την άλλη με το Qashqai 1.6 CVT, ντίζελ (ως επιλογή 2.0 βενζίνης) από άποψη τιμής είναι περίπου ίδια, μου αρέσουν και τα δύο αυτοκίνητα, ε, που θα είναι πιο εμπορεύσιμο, ίσως πιο αξιόπιστο και καλύτερο στη λειτουργία είναι μια δύσκολη ερώτηση για μένα θα ήμουν ευγνώμων για τη γνώμη και τις πρακτικές συμβουλές σας.

Απάντηση 3Απαντήσεις

Σε ποια μέρη περιλαμβάνονται κιτ επισκευήςΙμάντα χρονισμού;

Απάντηση 2Απαντήσεις

Πες μου σε παρακαλώ ποιο λάδι μηχανήςκαι με τι ανοχες ειναι καλυτερο να ριξεις 1,4 140 ίππους στο Skoda Octavia A7; με χιλιόμετρα 50.000 χλμ. ;! Αντικρουόμενες πληροφορίες παντού! Οι ανοχές του βιβλίου είναι 502-504, άλλοι λένε 502-505, άλλοι 504-507... και ποιο είναι καλύτερο, 5w30 ή 5w40 και προτείνονται κατασκευαστές; Ευχαριστώ!

Απάντηση 1Απαντήσεις

Πού βρίσκεται ο βομβητής ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ Skoda Octavia A7

Απάντηση 1Απαντήσεις

Να μου πει κάποιος. Το πρόβλημα είναι το εξής: το δεξί ακροφύσιο πλύσης παρμπρίζ άρχισε να ψεκάζει, αν και έχει σχήμα ανεμιστήρα. Αγόρασα καινούργιο, το άλλαξα και δεν άλλαξε τίποτα, αντιθέτως το ρέμα έχει μεγαλώσει και χτυπάει μέχρι την ταράτσα. Και για άγνωστο λόγο το πλυντήριο πίσω παράθυροΚι εγώ άρχισα να ποτίζω μετά βίας... Δοκίμασα να το καθαρίσω με βελόνα και να το φυσήξω με αέρα, δεν βοήθησε... Ποιο μπορεί να είναι το πρόβλημα;

Απάντηση 1Απαντήσεις

Γειά σου! Θα μπορώ να βάλω ελαστικά 225x55 σε στάνταρ ζάντες Skoda R16 αντί για 205/55; Πώς θα αλλάξει η δυναμική της κίνησης; Το μονοθέσιο θα είναι πιο σταθερό στην πίστα λόγω της αύξησης του μπαλώματος επαφής με το δρόμο; Ή, αντίθετα, λόγω της αύξησης του ύψους των ελαστικών, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να «επιπλέει» στις στροφές και θα επιταχύνει αργά κατά την προσπέραση;

Απάντηση 2Απαντήσεις

Καλό απόγευμα πες μου πώς να αλλάξω φίλτρο αέρακινητήρας για Octavia A7 ποιος είναι κατάλληλος και μετά από πόσα χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξει;

Δύο τύποι εγκαταστάθηκαν στο Skoda Octavia A5 που κατασκευάστηκε από το 2004 έως τα μέσα του 2013 αυτόματα κουτιά: Ρομπότ DSGκαι Tip-Tronic που κατασκευάζεται από την Toyota.

DSG και VRS

Μιλάμε για αυτόματα κιβώτια γενικά: η διαδικασία χρονολογείται από τη δεκαετία του '30 (αν όχι νωρίτερα) του περασμένου αιώνα. Πιο συγκεκριμένα για 4/5/6 βήμα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που χρησιμοποιούνται και στη SKODA, πρόκειται για εξελίξεις 10-15 ετών. 30 χρόνια είναι πάρα πολλά, εκείνες τις μέρες ήταν κυρίως 3 ταχυτήτων.

Το CVT (Variator Transmission) είναι μια ιδέα που άρχισε να χρησιμοποιείται με κάποιο τρόπο στη δεκαετία του '60. τον περασμένο αιώνα, οπότε δεν έχει περάσει πολύς χρόνος. Σήμερα, η γοητεία του CVT έγκειται πραγματικά στο γεγονός ότι είναι ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο, το οποίο έχει σχετικά θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου. Ένα από τα μειονεκτήματα είναι ότι η μονάδα είναι κατασκευασμένη σε σχέδιο μιας χρήσης, δηλαδή, εάν αποτύχει, διαλύεται. Και ο χρόνος που το CVT αρχίζει να αποτυγχάνει ξεκινά με χιλιομετρική απόσταση 60-80 χιλιάδων χιλιομέτρων ή περισσότερο.

Το DSG είναι γενικά μια ειδική περίπτωση. Οι κύριες αστοχίες είναι πραγματικά είτε προβλήματα με τον συμπλέκτη (όλα αυτά είναι λάθος), είτε ηλεκτρονικές βλάβες (αλλά ΑΥΤΟ κοστίζει ήδη κανονικά χρήματα). Προς ενημέρωσή σας, η AUDI εγκατέστησε αυτό το σύστημα στο A-2 από το 2002 έως το 2005. αλλά σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχω, αρνήθηκε αυτό. Η VW έχει κάτι τώρα.

Για το λόγο αυτό, για μένα προσωπικά, σήμερα τα CVT είναι κατάλληλα για την κατηγορία των σκουπιδιών, αφού, σε αντίθεση με τα αυτόματα κιβώτια, τα CVT μπορούν να επισκευαστούν, αλλά:

1. από μεταχειρισμένα εξαρτήματα, τα οποία με τη σειρά τους δεν μπορούν να εγγυηθούν τη μακροπρόθεσμη λειτουργία της μονάδας (η ίδια η επισκευή ΓΙΝΕΤΑΙ ΧΩΡΙΣ ΕΓΓΥΗΣΗ)
2. Ακόμα και από μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, η επισκευή ενός CVT (variator/multitronic) είναι αδικαιολόγητα ΑΚΡΙΒΗ (3-3,5K).

Παράλληλα, επισκευή αυτόματου κιβωτίου με ΕΓΓΥΗΣΗστο ίδιο A-8 ή BMW-5/7 θα κοστίσει κατά μέσο όρο 2,2-2,5K.

Συγκρίνετε τώρα την κατηγορία των αυτοκινήτων και το κόστος των επισκευών. Συν την ύπαρξη/απουσία εγγύησης.

Γι 'αυτό αποδεικνύεται ότι στις 60-80 χιλιάδες οι δυσλειτουργίες ξεκινούν στο A-4 με ένα CVT. Και στα 100-120 χιλιάδες (ή περισσότερα), ξεκινούν προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του A-8. Το γεγονός όμως ότι πλήρες αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΣτις επισκευές, είναι ακόμα λίγο φθηνότερο (και πιο αξιόπιστο), αλλά αυτό σημαίνει.

Όλες οι πληροφορίες ελήφθησαν ως αποτέλεσμα πρακτικής εμπειρίας στον τομέα αυτό. Ξέρω επίσης τα παραμύθια των αντιπροσώπων για την άψογη λειτουργία των μονάδων από την εποχή που έκανα επιχειρήσεις στη Μόσχα. Έτσι είχαμε ήδη και CVT και DSG, τα οποία, σύμφωνα με τις συστάσεις του αντιπροσώπου, θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα μονάδαμε εγγύηση.

Υποθέτω ότι στην Ουκρανία κάνουν επίσης διάκριση μεταξύ περισσότερο και λιγότερο αρκετά καλά, ειδικά όταν ανακοινώνετε το κόστος των επισκευών. Δηλαδή, 2K και 3K - και εδώ, η διαφορά είναι αρκετά αισθητή και έχω ακούσει επίσης ιστορίες ότι δεν με ενδιαφέρει η διαφορά ενός ή δύο δολαρίων.

Direktschaltgetriebe- Αυτό δεν είναι μαγικό ξόρκι. Από τα χείλη των μηχανικών της Volkswagen, το “directschaltgetribe”, το όνομα του αυτοματοποιημένου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων DSG με δύο συμπλέκτες, ακούγεται σαν θανατική ποινή! Μια ετυμηγορία για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα CVT και τα συμβατικά μηχανικά κιβώτια...

Είναι έτσι; Για να διαλύσει τις αμφιβολίες, η Volkswagen κάλεσε δημοσιογράφους στη Βαρκελώνη για να κάνουν μια βόλτα με αυτοκίνητα όχι μόνο με συνηθισμένα κιβώτιο έξι σχέσεων DSG, αλλά και με νέο κιβώτιο επτά σχέσεων.

Ένα παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλό για όλα, εκτός από ένα πράγμα - ο οδηγός αναγκάζεται να κινεί συνεχώς το μοχλό και να ελέγχει με λεπτότητα δύο πεντάλ. Άθελά μου απελευθέρωσα τον συμπλέκτη - ανελέητα τραντάγματα. Τα υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διευκολύνουν τη ζωή για τους λάτρεις της άνεσης - αλλάζουν μόνοι τους ταχύτητες, Ο παλμός έλξης εξομαλύνεται από τον μετατροπέα ροπής. Αλλά οι υδραυλικές απώλειες καταναλώνουν αρκετή ισχύ και αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου. Η εμφάνιση της ρομποτικής «μηχανικής» με ηλεκτρικό συμπλέκτη και μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων δεν έλυσε το πρόβλημα της άνεσης: ακόμη και μια εταιρεία όπως η BMW απέτυχε να τελειοποιήσει τον αλγόριθμο λειτουργίας «ρομπότ».

Αλλά το DSG είναι διαφορετικό θέμα.

ιδέα" directschaltgetriebe«Είναι απλό, όπως κάθε τι έξυπνο. Δεν πρέπει να υπάρχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δύο - για ζυγές και μονές ταχύτητες, και το καθένα με τον δικό του συμπλέκτη. Ενώ η επιτάχυνση είναι σε εξέλιξη σε ζυγή σχέση, η επόμενη, περιττή, θα είναι ήδη ενεργοποιημένη (γι' αυτό το DSG ονομάζεται προεπιλεκτική μετάδοση). Ήρθε η ώρα να αλλάξετε - ο "ζυγός" συμπλέκτης ανοίγει και ο "μονός" συμπλέκτης κλείνει ταυτόχρονα. Και όλη η διαδικασία μεταφοράς της πρόσφυσης από το ένα κουτί στο άλλο θα πραγματοποιηθεί χωρίς διακοπή στη ροή ισχύος - χωρίς τραντάγματα και ραμφίσματα!

Τα τελευταία τέσσερα Volkswagen της χρονιάςαπελευθερώθηκε ήδη πάνω από ένα εκατομμύριοΤα κιβώτια DSG και το εργοστάσιο στη γερμανική πόλη του Κάσελ αυξάνει την παραγωγική του ικανότητα κάθε χρόνο. Αλλά ένα πρόβλημα παραμένει - το DSG σε συνδυασμό με «αδύναμους» κινητήρες δεν παρέχει κανένα όφελος στην κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τους «μηχανικούς». Εξάλλου, η αντλία που εξυπηρετεί ισχυρούς υδραυλικούς κινητήρες αφαιρεί συνεχώς ιπποδύναμηστον κινητήρα. Μια άλλη πηγή απωλειών είναι οι «βρεγμένοι» συμπλέκτες (όπως αυτοί των μοτοσυκλετών), ο συντελεστής χρήσιμη δράσητο οποίο εξ ορισμού είναι χαμηλότερο από αυτό ενός «στεγνού» συμπλέκτη.

Επομένως, είναι εγκατεστημένο ένα DSG έξι ταχυτήτων αυτοκίνητα Volkswagen, Audi, Seat και Skoda μόνο με σχετικά ισχυρούς κινητήρες: το ελάχιστο είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος 1.4 TSI four 140 ίππων, το μέγιστο είναι ένας κινητήρας V6 3.2 250 ίππων. Τι θα έλεγες οικονομικά αυτοκίνητα, για τους οποίους η αποτελεσματικότητα δεν είναι λιγότερο σημαντική;

Η κύρια διαφορά μεταξύ του επτατάχυτου DSG είναι δύο «στεγνοί» συμπαγείς συμπλέκτες.

Το αυξημένο πάχος των επενδύσεων επιτρέπει τη φθορά του υλικού τριβής κατά 3,5 mm αντί για 1,5 mm για τους συμβατικούς δίσκους - αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία θεωρούνται το όριο διάρκειας ζωής ενός σύγχρονου αυτοκινήτου

Όταν το κουτί υπερθερμαίνεται, η μονάδα μηχανοτρονικής αρχίζει να κλείνει τους συμπλέκτες με τραντάγματα σε προειδοποίηση. Εάν ο οδηγός δεν λάβει υπόψη του τις υποδείξεις, αποδεσμεύει εντελώς και τους δύο συμπλέκτες. Ο ηλεκτροκινητήρας κίνησης της αντλίας λαδιού ανάβει μόνο όταν η πίεση πέσει σημαντικά.

Η Volkswagen έλυσε το πρόβλημα ριζικά - ανέπτυξε ένα νέο κιβώτιο. Διαθέτει επτά ταχύτητες - και «στεγνούς» συμπλέκτες αντί για «υγρούς» πακέτα συμπλέκτη. Η ιδέα δεν είναι πρωτότυπη: το 2003, αμέσως μετά την εμφάνιση του DSG στο Golf R32, η εταιρεία μετάδοσης Luk παρουσίασε ένα πρωτότυπο του PSG (Parallel Shift Gearbox). Εννοιολογικά ήταν το ίδιο DSG, μόνο με «στεγνούς» συμπλέκτες. Και η Volkswagen αποφάσισε ότι ήταν καλύτερο να συνεργαστεί παρά να εκτρέφει ανταγωνιστές - νέο κουτίΤο έξυπνο σφόνδυλο διπλής μάζας με ειδική «πλάκα» και οι δύο συμπλέκτες που το αγκαλιάζουν είναι επώνυμα Luk. Ο κόμβος δεν χρειάζεται συντήρηση.

Άλλη μια καινοτομία

Η ηλεκτροκίνητη αντλία λαδιού ενεργοποιείται μόνο όταν η πίεση πέσει κάτω από ένα κρίσιμο ελάχιστο, χωρίς να κλέβει άσκοπα την ισχύ του κινητήρα, όπως συνέβαινε στο παρελθόν.

Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε σύγκριση με το προηγούμενο DSG κατά 6,5% στον ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης NEDC. Και το ίδιο το κουτί έγινε ευκολότερη έως και 23 κιλά- Ζυγίζει 70 κιλά έναντι 93 κιλών για το εξατάχυτο DSG. Αλλά... Ένα DSG επτά σχέσεων μπορεί να «χωνέψει» μόνο 250 Nm - όσο και 100 Nm λιγότερα από ένα εξατάχυτο με υγρούς συμπλέκτες. Επομένως, το πεδίο εφαρμογής του είναι μόνο «μικροί» κινητήρες. Για παράδειγμα, όπως η έκδοση 122 ίππων του «διπλού φορτιστή» 1.4 TSI ή ο κινητήρας ντίζελ 1.9 TDI των 105 ίππων.

Σε μικρές κλίσεις, το αυτόματο σύστημα συγκρατεί το αυτοκίνητο με τα φρένα και σε οριζόντια τμήματα το αυτοκίνητο κυλά με ελάχιστη ταχύτητα - αυτή η ρύθμιση έγινε ειδικά για άτομα που είναι συνηθισμένα στις παραδοσιακές αυτόματες μηχανές. Το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι μερικές φορές «ηλίθιο» στη λειτουργία οδήγησης: όταν οδηγείτε με ηρεμία με 60 km/h στην έβδομη ταχύτητα και πρέπει να επιταχύνετε απότομα, η μηχανοτρονική πιέζει τη «δεύτερη» ταχύτητα με μια δεύτερη καθυστέρηση και μια αισθητή ώθηση - Άλλωστε, πρέπει πρώτα να αλλάξει την «εφεδρική», την ήδη μπλεγμένη έκτη ταχύτητα («από προεπιλογή» θα έπρεπε να ακολουθεί την έβδομη) σε δεύτερη. Δυστυχώς, αυτό είναι ένα εγγενές μειονέκτημα του προεπιλεγμένου κουτιού.

Τα περισσότερα προβλήματα επιλύονται με τη λειτουργία Sport, Αλλά υψηλές στροφέςσε «ακόμα και αέριο» δεν συμβάλλουν στην ακουστική άνεση και στην οικονομία καυσίμου. Αν και αυτό είναι θέμα ιδεολογίας. Άλλωστε, το DSG απλά δεν έχει προσαρμοστικούς αλγόριθμους! Οι μηχανικοί της Volkswagen, κατά τη γνώμη μου, επέλεξαν τον σωστό δρόμο: αν θέλετε να χαρείτε, ενεργοποιήστε το Sport, οδηγήστε σταθερά - Οδηγήστε. Επιπλέον, τίποτα δεν σας εμποδίζει να επιλέξετε εκ των προτέρων ταχύτητες χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού σε οποιαδήποτε λειτουργία.

Δεν είμαι έτοιμος να πω τι άλλαξε εκεί συστατικάή μόνο το υλικολογισμικό. Δεν ξέρω επίσης γιατί το Golf 7 έχει 5 χρόνια εγγύηση στο κουτί, ενώ το O3 έχει μόνο 2, αλλά παρατήρησα μερικά ενδιαφέροντα πράγματα!

• Η εναλλαγή μεταξύ 2ης και 1ης ταχύτητας γίνεται με ταχύτητα περίπου 4 km/h, δηλ. Το κουτί δεν κάνει συνέχεια κλικ από το 1 στο 2 και πίσω όπως πριν! Και αυτό είναι ακόμη και χωρίς αθλητική λειτουργία.
• αν κολλήσεις, τότε όταν αλλάξεις γρήγορα τη θέση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων από D σε R, μπορείς να πιάσεις την ταλάντευση αυτό συζητήθηκε στην προπόνηση της Skoda, αλλά ένας φίλος! εκθεσιακός χώρος) το επιβεβαίωσε!

Έλαβα και επίσημη απάντηση σχετικά με τις αλλαγές. Όπως περίμενα, δεν υπάρχουν διευκρινίσεις ή εξηγήσεις εκεί, αν και έκανα μια πολύ συγκεκριμένη ερώτηση.

«Περίπου, από την 45η εβδομάδα παραγωγής, δηλ. από τον Οκτώβριο, αντί για κιβώτιο ταχυτήτων DSG σε κινητήρες 1.8 για Octavia και Superb, ένα 6- βήμα αυτόματο. Δεν υπάρχουν σχέδια για αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων για άλλους κινητήρες εξοπλισμένους με κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Επίσης, θα θέλαμε να επιστήσουμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι η απόφαση αγοράς ή καταγγελίας της συμφωνίας αγοράς και πώλησης παραμένει πάντα στη διακριτική σας ευχέρεια.

Ελπίζω στην κατανόησή σας».

Κριτική του Skoda Superb της χρονιάς

Μετάβαση σε Skoda από KIA Magentis 2007. Ένιωσα αμέσως πιο σπορ ρυθμίσεις διεύθυνσης και πλαισίου - αιχμηρό και σκληρό(όσον αφορά μεγάλο σεντάν). Αλλά υπάρχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα - το αυτοκίνητο είναι κολλημένο στο δρόμο. Η δυναμική είναι εκπληκτική! Σε ταχύτητες έως και 80 km/h η καμπίνα είναι αθόρυβη.

Σε ταχύτητες μεγαλύτερες από 100Σε ορισμένους τύπους ασφάλτου, ακούγεται ο θόρυβος των τροχών. Με κατανάλωση. Ο πρωινός και βραδινός κύκλος μου στην πόλη στο Κίεβο είναι 16 χλμ. Αν δεν στέκεστε για πολλή ώρα, καθαρά φανάρι start-stop, η κατανάλωση είναι 8,5-9 l/100km. Επιπλέον, για τα πρώτα 4-6 km η κατανάλωση είναι 11-12, μετά μειώνεται απότομα. Δηλαδή το ζέσταμα είναι σημαντικό. Σε μποτιλιάρισμα η κατανάλωση ανέβηκε στο 10,5. Στον αυτοκινητόδρομο 130-140 km/h (δεν οδήγησα πια - τρέξιμο) 7,7-7,8 l/100km.

Ευχάριστα παραλαμβάνει από εκατό για προσπέραση - πολύ άνετα! Λειτουργία DSGΔεν διακρίνεται σχεδόν από ένα κανονικό πολυβόλο.Σε μια απότομη ανάβαση, το σύστημα κατά της ανάκρουσης ενεργοποιείται στην εκκίνηση. Xenon με προβολείς στροφής με ευχαριστούσε - άνετη βόλτα τη νύχτα. Επιβάτες πίσω θέσηΜείναμε ευχαριστημένοι με τον χώρο. Αυτές είναι οι πρώτες εντυπώσεις, αλλά ο χρόνος θα δείξει.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:Για τον οδηγό, κατά την οδήγηση, υπάρχει μια αίσθηση άνεσης κατά την εκκίνηση, το τιμόνι, το προσπέρασμα, τη νύχτα - σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Οδήγησα στο Κίεβο-Ουμάν-Κίεβο (400+ χλμ συνολικά) και δεν ένιωσα καμία ένταση.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου: 17 ζάντες με ελαστικά χαμηλού προφίλ 45 μεταδίδουν υπερβολικά τα χαρακτηριστικά των δρόμων μας.

Κοίτα ενδιαφέρον βίντεοπανω σε αυτο το θεμα:

Τα πρώτα αυτοκίνητα με ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτωνΤα DSG εμφανίστηκαν στη Ρωσία στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Από τότε, τα κουτιά έχουν εκσυγχρονιστεί πολλές φορές, και οι δύο μονάδες με ξηρό συμπλέκτη και υγρό συμπλέκτη.

Προβολή:

Το πιο προβληματικό είναι το ρομπότ DQ200 7 σχέσεων με διπλό στεγνό συμπλέκτη. Ο λόγος βρίσκεται στο χαρακτηριστικά σχεδίουαυτό το σημείο ελέγχου. Είναι μια απλοποιημένη και φθηνότερη έκδοση ενός ρομπότ υγρού τύπου, που έχει σχεδιαστεί για σημαντικά χαμηλότερη ροπή. Αυτό οδηγεί αμέσως σε μειονεκτήματα: πιο σκληρές αλλαγές και επιταχυνόμενη φθορά των δίσκων του συμπλέκτη.

Το ρομπότ 7 ταχυτήτων DQ200 έχει 2 τροποποιήσεις. Ο πρώτος έλαβε τον κωδικό 0AM και ο επόμενος έλαβε τον κωδικό 0CW. Η μεγαλύτερη ενημέρωση πραγματοποιήθηκε το 2011: ένας νέος τύπος συμπλέκτη, τροποποιημένη μηχανοτρονική, τροποποιημένη μηχανικό μέρος. Μετά από αυτό, το DQ200 έγινε πιο αξιόπιστο.

Η δεύτερη σημαντική ενημέρωση έγινε το 2013 (η VAG το ανακοίνωσε επίσημα μόνο το 2014). Μετά από αυτόν περίοδος εγγύησηςέγινε και πάλι στάνταρ (μετά το 2012 έως τις αρχές του 2014 η εγγύηση ήταν 5 χρόνια). Ποσ αξιώσεις εγγύησηςμειώθηκε απότομα.

DQ200 0AM συναρμολογημένο

Συμπλέκτης

Αντικατάσταση Μηχατρονικής

Σπασμένο ρουλεμάν πιρουνιού

Βασικές βλάβες

Μηχατρονική

Οι κύριες δυσλειτουργίες του DQ200 είναι: φθορά του συμπλέκτη, ρουλεμάν πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων και αστοχία της μηχανοτρονικής (ηλεκτροϋδραυλική μονάδα DSG). Το συγκρότημα του συμπλέκτη έχει εκσυγχρονιστεί για 7η ή 8η φορά, ο μέσος πόρος έχει αυξηθεί και είναι κοντά στα 100 χιλιάδες km (δηλώνει η VAG). Την ίδια στιγμή, ο θάνατος της μηχατρονικής είναι, όπως πάντα, απρόβλεπτος. Επίσημος αντιπρόσωποςτο αλλάζει τελείως, αλλά το σέρβις "Two Clutch" κάνει τις επισκευές μηχατρονική dsg 7 0πμ εξοικονομώντας σημαντικά τα τραπεζογραμμάτια του ιδιοκτήτη. Υποφέρουν τόσο τα ηλεκτρονικά όσο και τα υδραυλικά μέρη.

Στο μηχανικό μέρος του DQ200, τα ρουλεμάν που φθαρούν πιο συχνά είναι το πιρούνι 6ης και όπισθεν (R). Ο αντιπρόσωπος παραγγέλνει ολόκληρο το κουτί συναρμολογημένο (όπως του λέει ο κατασκευαστής - για το vag δεν συμφέρει οικονομικά το "Two Clutch" αλλάζει τα πιρούνια (υπάρχουν κιτ επισκευής) - κάνοντας έτσι Επισκευή DSG 7 σε αυτό το μέρος είναι λιγότερο ακριβό.

Συμπλέκτης

Ο μέσος πόρος συμπλέκτη μετά τον εκσυγχρονισμό έχει αυξηθεί και είναι κατά μέσο όρο 70-90 χιλιάδες km. Αυτό είναι πολύ υψηλότερο από ό,τι στα τέλη της δεκαετίας του 2000. Με προσεκτική λειτουργία, ο πόρος συχνά υπερβαίνει τα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοί που αποτυγχάνουν πρώτοι είναι εκείνοι που αγαπούν το chip tuning σε συνδυασμό με δυνατές εκκινήσεις από τα φανάρια. Το DQ200 είναι μόνο 250 N/m.

Υπηρεσία

Ο κατασκευαστής (Luk) δεν ρυθμίζει την αντικατάσταση λαδιού στο μηχανικό μέρος του DQ200 - δηλώνεται ότι είναι γεμάτο για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, μια φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα αξίζει να το αλλάζετε, τουλάχιστον θα παραταθεί η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν στα πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων. Θα πρέπει επίσης να αλλάξετε το λάδι στο μηχατρονικό (σε μεγάλες διαδρομές). Δεν παρέχεται φίλτρο.

Η αξιοπιστία του DSG7 DQ200 έχει βελτιωθεί με νέες εκδόσεις λογισμικού. Το περισσότερο πιο πρόσφατες εκδόσειςσχεδιασμένο για ομαλή εκκίνηση από τα φανάρια για διατήρηση του συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο πηγαίνει στο πλήρης δύναμη, μόνο σε περίπτωση πλήρους κλεισίματος του συμπλέκτη (η διαδικασία έχει γίνει ομαλή και καθυστερημένη).

Προβολή:Διαγνωστικά και προσαρμογή δωρεάν!

Ο υγρός συμπλέκτης DSG6 6 σχέσεων εμφανίστηκε νωρίτερα από τον DSG7 με ξηρό συμπλέκτη. Οι κύριες αλλαγές στο DQ250 02E πραγματοποιήθηκαν το 2009 και η VAG ανέφερε με επιτυχία ότι δεν θα έπρεπε να υπάρχουν καθόλου προβλήματα με αυτό. Αλλά ασθένειες κατά τη γέννησηΑκόμα δεν έχουν θεραπεύσει τη μηχατρονική. Στη συνέχεια, το 2013, η BorgWarner άλλαξε εν μέρει το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην αφαίρεση του μπουλονιού του βραχίονα ελέγχου και επίσης ενημέρωσε και τα δύο φίλτρα (εσωτερικό και εξωτερικό). Αναβαθμίζετε τακτικά τον υγρό συμπλέκτη και λογισμικό(υλικολογισμικό).

DSG6 Συναρμολογημένο

Βλάβη στη γούνα. εξαρτήματα

Μέσα

Επισκευή Μηχατρονικής

Ρομπότ με υγρός συμπλέκτηςέχουν πολλά πλεονεκτήματα έναντι των ξηρών ρομπότ, αλλά και έχουν σημαντικές ελλείψεις. Π.χ, ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥσυνδυάζει τη μηχανική του συμπλέκτη, της μηχανοτρονικής και του κιβωτίου ταχυτήτων - εξαιτίας αυτού, οι επισκευές, αν και γίνονται πολύ αργότερα, είναι συχνά πιο ακριβές λόγω του μεγαλύτερου αριθμού ανταλλακτικών που πρέπει να αντικατασταθούν.

Πολύ συχνά, τα προϊόντα φθοράς του συμπλέκτη εισέρχονται αμέσως στη μηχανοτρονική και αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα, σκοτώνοντας έτσι τον συμπλέκτη και ορισμένα μέρη του μηχανικού τμήματος του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η επίσημη απαίτηση της BorgWarner είναι να αλλάζει το λάδι κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστούμε να το κάνετε αυτό στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα με έντονο στυλ οδήγησης.

Δεύτερος τυπικό μειονέκτημα(όπως λέμε κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνμε μετατροπέα ροπής) είναι η αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω παρατεταμένης ολίσθησης τροχού (υπερθερμαίνεται το λάδι). Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα με chip tuning εξοπλισμένα με υπερσυμπιεστές (αυξημένη ώθηση) - συνήθως έχουν μειωμένη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη και ζημιά στο μηχανικό μέρος (τα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων τρίβονται και κύριο ζευγάρι, προϊόντα φορούν μπαίνουν αμέσως στη μηχατρονική). Επομένως, όποτε είναι δυνατόν, είναι απαραίτητο να αποκλείεται η διακοπτόμενη λειτουργία από τη λειτουργία.

Παρά μοντέρνος σχεδιασμός αμαξώματα SkodaΤο Kodiak και η άνεσή του για τον οδηγό, πολλοί ενδιαφέρονται για το θέμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Χάρη στο σωστό κιβώτιο ταχυτήτων, η οδήγηση γίνεται εξατομικευμένη για έναν συγκεκριμένο οδηγό. Σε κάποιους αρέσει να ξεκινούν από στάση και να προσπερνούν, ενώ σε άλλους αρέσει να κινούνται ομαλά στη ροή.

Το κουτί Skoda Kodiak σάς επιτρέπει να αγοράσετε το αυτοκίνητο των ονείρων σας, γιατί προς το παρόν η οδήγηση είναι η μόνη απόλαυση που τελεί υπό τον έλεγχο του ανθρώπου.

Τι κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει στο Skoda Kodiak;

Ποιο κουτί είναι καλύτερο είναι μια υποκειμενική ερώτηση. Ανεξάρτητα από τις προτιμήσεις σας, όλα θα εξαρτηθούν από τη σειρά από τον κατασκευαστή. Είναι αυτός που πρέπει να πάρει τις πιο σοβαρές αποφάσεις. Νέος Skoda Kodiakέλαβε τους ακόλουθους τύπους CP:

1. Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.
2. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: DSG-6, DQ250 και DSG-7, DQ500.

Δεν υπάρχουν επαναστατικές τεχνολογίες εδώ. Πολλοί θα αισθανθούν τα παλιά αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ήδη γνωστά από άλλα αυτοκίνητα. Η εταιρεία Skoda δεν προσπαθεί να κατασκευάσει τίποτα για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Όλοι οι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων κατανέμονται ομοιόμορφα μεταξύ των προϊόντων τους. Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί έχουν την ευκαιρία να αλλάξουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα να αφήσουν σχεδόν την ίδια οδηγική εμπειρία.

Πιστεύεται ότι τα προβλήματα πολλαπλασιάζονται - η αυτοκινητοβιομηχανία αποκτά μια τάση «στασιμότητας», όταν τίποτα δεν αναπτύσσεται για τις νέες γενιές.

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Skoda Kodiak

Παραδοσιακά, η αναθεώρηση ξεκινά με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι στάνταρ σε 6 βήματα. Οι οδηγοί λαμβάνουν έναν οικείο μηχανισμό που είναι αξιόπιστος και ανθεκτικός. Η συντήρηση είναι πολύ φθηνότερη από ένα μηχάνημα, που ταιριάζει στον μέσο πολίτη της χώρας μας με μικρό εισόδημα.

Εκτός από αυτοκίνητα Skoda, μπορείτε να τα βρείτε και σε άλλα υποκαταστήματα του κατασκευαστή. Υπάρχει επίσης μια σειρά από αυτοκίνητα που ανήκουν στον όμιλο VAG που χρησιμοποιούν παρόμοιο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εδώ πρέπει να συμπεριληφθούν οι ακόλουθοι γίγαντες: Audi, SEAT, Volkswagen. Αντικαθιστώντας ένα crossover από τον έναν κατασκευαστή στον άλλο, μπορείτε να καταλήξετε με οικείο πλαίσιο με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.

Μπορείτε να βρείτε μηχανικούς στο Skoda Kodiak αγοράζοντας τα ακόλουθα μοντέλα κινητήρων:

• 1,4 λίτρα ανά 125 λίτρα. Με. - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
• 1,4 λίτρα ανά 125 λίτρα. Με. - οδήγηση όλων των τροχών;
• 2,0 λίτρα ανά 150 λίτρα. Με. - οδήγηση όλων των τροχών.

Υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε. Εάν για έναν κινητήρα 2,0 λίτρων, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να φαίνεται υπερβολικό, τότε είναι σίγουρα απαραίτητο στην έκδοση 1,4 λίτρων: μπορείτε να αποσπάσετε πολύ περισσότερα. Standard 123 l. Με. Τώρα φαίνονται ήδη πολύ αμφίβολα.

Υπάρχει αρκετή ισχύς για οδήγηση στην πόλη, αλλά όχι αρκετή στον αυτοκινητόδρομο ή σε ανώμαλο έδαφος. Το μόνο που σώζει είναι η ικανότητα του οδηγού να ελέγχει σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων, όπου πάντα κρύβεται το δυναμικό, το οποίο σε επιδέξια χέρια μπορεί εύκολα να απελευθερωθεί.

Αυτόματη μετάδοση

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Skoda Kodiak τα τελευταία χρόνιαπέρασε από πολλές τροποποιήσεις. Τώρα ο κατασκευαστής επέλεξε ένα μοντέλο με υγρό συμπλέκτη. Τα δύο ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα στο Skoda Kodiak μπορούν να κληθούν η καλύτερη επιλογήαυτή τη στιγμή για το crossover:

1. DSG-6, DQ250.
2. DSG-7, DQ500.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG-6 είναι το πιο κοινό μεταξύ των προϊόντων Skoda. Πολλές εκδόσεις τετρακίνησης είναι εξοπλισμένες με αυτό. Η Volkswagen και η SEAT δανείζονται επίσης παρόμοια τεχνολογία. Όσον αφορά το DSG-7, η κατάσταση είναι ελαφρώς διαφορετική. Η εγκάρσια διάταξη έχει προτεραιότητα εδώ. Σπορ αυτοκίνηταΗ Audi μπόρεσε να συνδυάσει με επιτυχία το DQ500 με τους κινητήρες της.

Ανά τύπο κιβωτίου ταχυτήτων θα αναλύσουμε πού είναι εγκατεστημένα Σειρά Skoda Kodiak:

• DSG-6: 1.4 κινητήρας βενζίνηςαπό 150 l. Με. – μπροστά και τετρακίνητοΕΝΑ;
• DSG-7: 2.0 βενζίνη/ντίζελ (150, 180, 190 ίπποι) – κίνηση στους εμπρός τροχούς και στους τέσσερις τροχούς.

Δεδομένης της πολυπλοκότητας των σχεδίων DSG-6 και DSG-7, αξίζει να τα εξετάσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες. Πολλοί οδηγοί τα συναντούν για πρώτη φορά. Αυτά τα CP θεωρούνται τα πιο προηγμένα αυτή τη στιγμή. Παρά τις προσπάθειες των προγραμματιστών, δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από μια σειρά από ελλείψεις.

DSG 7

Συνήθη προβλήματα με τα DSG-6 και DSG-7

Πριν αρχίσουμε να απαριθμούμε τα προβλήματα, ας σημειώσουμε τα πλεονεκτήματα που είναι εγγενή στις ρομποτικές μεταδόσεις που είναι εγκατεστημένες σε σύγχρονη Skoda Kodiak:

• με τα ανάλογα χρειάζεται πολύ λιγότερος χρόνος για να επιταχυνθεί από στάση.
• εξοικονομήστε βενζίνη λόγω πιο συντονισμένης λειτουργίας όλων των στοιχείων του μηχανισμού.
• δεν υπάρχει αξιοσημείωτη γραμμή μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων - ο οδηγός δεν αισθάνεται τραντάγματα.
• Είναι δυνατή η μετάβαση σε χειροκίνητο έλεγχο.

Εάν ο οδηγός δεν περάσει όλους τους απαιτούμενους ελέγχους στο πρατήριο. Τα DSG-6 και DSG-7 θα απαιτήσουν Ιδιαίτερη προσοχή. Θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα σε συνεχείς ρυθμίσεις, γιατί διαφορετικά θα περιμένετε απώλειες από την αντικατάσταση ακριβών ανταλλακτικών. Ακολουθεί μια λίστα με τις ελλείψεις:

1. Η λειτουργία του τυμπάνου οδηγεί στην εμφάνιση τσιπ που είναι επικίνδυνα για όλα τα στοιχεία του κινητήρα. Έτσι συμβάλλει στην ταχεία μόλυνση των φίλτρων. Οι αισθητήρες κινδυνεύουν επίσης. Τα στοιχεία τους είναι εξαιρετικά ευαίσθητα σε βαριά σωματίδια, τα οποία απλώς θα τα καταστρέψουν.
2. Η Μηχατρονική αναφέρεται στη δυσκολία εγκατάστασης ενός υπολογιστή για υπερφόρτωση των τυμπάνων. Η συνέπεια αυτής της σχέσης είναι η φθορά στο ηλεκτρικό μέρος της μηχανής και, κατά συνέπεια, στις βαλβίδες.
3. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με τσιπ σε αυτό προκαλεί την αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Το VFS πρέπει να αλλάζει όσο πιο συχνά γίνεται μαζί με τα σεληνοειδή ψύξης. Τα πρατήρια καυσίμων γίνονται συνηθισμένα για τους κατόχους κιβωτίων ταχυτήτων DSG-6 και DSG-7.

Συμπεράσματα σχετικά με τα κιβώτια ταχυτήτων στο Skoda Kodiak

Μπορείτε να κρατήσετε το δοκιμασμένο στο χρόνο χειροκίνητη μετάδοση. Τα KP αλλάζουν αναπόφευκτα στην αυτόματη λειτουργία. Ρομποτικά κουτιάΤα DSG-6 και DSG-7 θα εξακολουθούν να είναι μεταξύ των νικητών. θέλουν να αποσπώνται από την αλλαγή ταχύτητας και οι κατασκευαστές γενικά προσπαθούν να εκτοπίσουν τον κύριο ρόλο του οδηγού στην οδήγηση.

Ναι, τα DSG-6 και DSG-7 δεν είναι τέλεια, αλλά είναι ήδη σημαντικά καλύτερα από τα προηγούμενα αντίστοιχα. Σίγουρα αξίζει να τους δώσουμε μια ευκαιρία.

Επί υψηλό επίπεδο. Αν δεν ανησυχείτε για τα ταξίδια στο πρατήριο και την πιθανότητα βλάβης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τότε η επιλογή σας είναι προφανής και αφήστε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων να παραμείνει σπάνιο στα αντίστοιχα αυτοκίνητα του παρελθόντος.

Γρήγορο πέρασμα:

4,7 (93,33%) 3 ψήφοι

Εξετάζοντας μια αγορά ευρύχωρο σεντάνΜε προσιτη τιμηή χρειάζεσαι γρήγορο αυτοκίνητοΜε οικονομικός κινητήραςτότε το νέο Skoda Octavia στο αμάξωμα A7 είναι σίγουρα αυτό που χρειάζεστε. Συμβατικά, το κοινό της Octavia μπορεί να χωριστεί σε τρία μέτωπα. Το αγοράζουν οι πρώτοι εξαιρετική αξίατιμές και διαστάσεις, δεύτερο για εξαιρετική δυναμική, και τρίτο για χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Στην πρώτη περίπτωση, μιλάμε για εκδόσεις με ατμοσφαιρικούς κινητήρες και κλασικό αυτόματο μηχάνημα, η δεύτερη περίπτωση αφορά την έκδοση με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων και η τρίτη περίπτωση αφορά την έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων τούρμπο.

Το 2017, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία εμφανίστηκε νέο σχέδιομπροστά και πίσω οπτικά, διαφορετική μάσκα ψυγείου, νέα σχεδίαση τροχού. Στο εσωτερικό, έγιναν επίσης μια σειρά από αλλαγές, η λίστα των οποίων περιελάμβανε τον πίνακα οργάνων, τα εσωτερικά υλικά και μια σειρά από άλλες μικρές διαφορές από την έκδοση pre-restyling. Όσον αφορά τις τεχνικές αλλαγές, τώρα η τετρακίνηση και ένα ρομπότ με υγρό συμπλέκτη είναι επίσης διαθέσιμα στην έκδοση liftback, αυτή η διαμόρφωση ήταν διαθέσιμη μόνο για το station wagon.

Σας προσκαλούμε να εξοικειωθείτε με τη λίστα με περισσότερες λεπτομέρειες. διαθέσιμες μεταδόσειςκαι επιλογές κινητήρα.

Skoda Octavia με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί παράλληλα με ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, ο μόνος με ατμοσφαιρικός κινητήραςτο κιβώτιο έχει πέντε ταχύτητες, ενώ ο turbo κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μονάδα έξι σχέσεων.

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. μπροστινή κίνηση 5 ταχυτήτων χειροκίνητη τιμή από 940.000 ρούβλια.
• Κινητήρας βενζίνης τούρμπο 1,4 λίτρων με ισχύ 150 ίππων. μπροστινή κίνηση 6 ταχυτήτων χειροκίνητη τιμή από 998.000 ρούβλια.

Φιλοδοξία

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. μπροστινή κίνηση 5 ταχυτήτων χειροκίνητη τιμή από 1.076.000 ρούβλια.
• Κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων turbo με ισχύ 150 ίππων. μπροστινή κίνηση 6 ταχυτήτων χειροκίνητη τιμή από 1.154.000 ρούβλια.
• Κινητήρας βενζίνης turbo 1,8 λίτρων με ισχύ 180 ίππων. μπροστινή κίνηση 6 ταχυτήτων χειροκίνητη τιμή από 1.154.000 ρούβλια.

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. μπροστινή κίνηση 5 ταχυτήτων χειροκίνητη τιμή από 1.169.000 ρούβλια.
• Κινητήρας βενζίνης τούρμπο 1,4 λίτρων με ισχύ 150 ίππων. μπροστινή κίνηση 6 ταχυτήτων χειροκίνητη τιμή από 1.247.000 ρούβλια.
• Κινητήρας βενζίνης turbo 1,8 λίτρων με ισχύ 180 ίππων. μπροστινή κίνηση 6 ταχυτήτων χειροκίνητη τιμή από 1.329.000 ρούβλια.
  Στυλ

Skoda Octavia με αυτόματο

Μια εξαιρετική προσφορά για όσους δεν θέλουν να υποφέρουν από μποτιλιαρίσματα αλλάζουν οι ίδιοι ταχύτητα και όσους έχουν αρνητική στάση απέναντι στο DSG

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. μπροστινή κίνηση 6 ταχυτήτων αυτόματη τιμή από 940.000 ρούβλια.

Φιλοδοξία

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. μπροστινή κίνηση 6 ταχυτήτων αυτόματη τιμή από 1.139.000 ρούβλια.

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. μπροστινή κίνηση 6 ταχυτήτων αυτόματη τιμή από 1.232.000 ρούβλια.

Skoda Octavia με ρομπότ DSG7

Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να μην εμπιστεύονται αυτήν τη μετάδοση λόγω της αναξιοπιστίας της, αλλά, όπως δείχνουν, το DSG έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστο και οι περιπτώσεις αστοχίας μηχανοτρονικής γίνονται όλο και λιγότερο συχνές.

Φιλοδοξία

• Κινητήρας βενζίνης τούρμπο 1,4 λίτρων με ισχύ 150 ίππων. τιμή ρομπότ 7 ταχυτήτων μπροστινού τροχού από 1.194.000 ρούβλια.
• Κινητήρας βενζίνης turbo 1,8 λίτρων με ισχύ 180 ίππων. τιμή ρομπότ 7 ταχυτήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς από 1.276.000 ρούβλια.

• Κινητήρας βενζίνης τούρμπο 1,4 λίτρων με ισχύ 150 ίππων. τιμή ρομπότ 7 ταχυτήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς από 1.287.000 ρούβλια.
• Κινητήρας βενζίνης turbo 1,8 λίτρων με ισχύ 180 ίππων. τιμή ρομπότ 7 ταχυτήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς από 1.369.000 ρούβλια.

Μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά, αν προηγουμένως αυτή η μετάδοση ήταν διαθέσιμη μόνο στις στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούςκαι, καθώς και στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αθλητική έκδοση, τότε με αναδιαμόρφωση το liftback απέκτησε όχι μόνο ασφαλές κουτί, αλλά και τετρακίνηση, γεγονός που το κάνει προς το παρόν πιο ενδιαφέρον από το RS.

Φιλοδοξία

• Κινητήρας βενζίνης turbo 1,8 λίτρων με ισχύ 180 ίππων. τιμή ρομπότ 6 ταχυτήτων τετρακίνησης από 1.561.000 ρούβλια.

• Κινητήρας βενζίνης turbo 1,8 λίτρων με ισχύ 180 ίππων. τιμή ρομπότ 6 ταχυτήτων τετρακίνησης από 1.668.000 ρούβλια.

Όπως μπορείτε να δείτε, το αυτοκίνητο έχει ευρεία επιλογήαπό άποψη τεχνικά χαρακτηριστικά, δεν είναι περίεργο που είναι τόσο δημοφιλές, γιατί... Ανεξάρτητα από τις ανάγκες, ο καθένας θα μπορεί να επιλέξει τον εξοπλισμό που χρειάζεται. Αν αγοράσαμε ένα Skoda Octavia το 2018 για εμάς, τότε για κανονική οδήγησηαπό το σπίτι στη δουλειά και στις δουλειές, η επιλογή θα έπεφτε σίγουρα στην έκδοση με ατμοσφαιρικό κινητήρα και κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν επιλέγαμε αυτοκίνητο για ευχαρίστηση, η επιλογή θα ήταν σίγουρα υπέρ έκδοση τετρακίνησηςμε το ρομπότ DSG DQ250, γιατί στο μέλλον, η ισχύς θα μπορούσε να αυξηθεί μέσω υπερφόρτισης χωρίς κίνδυνο για τη μετάδοση. Επιπλέον, σε αγώνες φαναριών, μια τέτοια Octavia θα ανταγωνιστεί εύκολα την σπορ έκδοση του RS.