Οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνται συχνότερα σε φορτηγά, τρακτέρ, γεωργικά μηχανήματα, τρακτέρ κ.λπ. Ο κινητήρας YaMZ 238 είναι ο πιο ευέλικτος κινητήρας ντίζελ που χρησιμοποιείται σε γνωστά οχήματα: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON κ.λπ. Ισχυροί κινητήρεςΟι γραμμές YaMZ-238 είναι πολύ δημοφιλείς στους αυτοκινητιστές, χάρη σε υψηλή αξιοπιστία, προσβασιμότητα και ευκολία στις εργασίες επισκευής και αποκατάστασης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα YaMZ 238

Ο κινητήρας αυτής της τροποποίησης διαφέρει από την προηγούμενη έκδοση του YaMZ 236 στον αριθμό των κυλίνδρων.

1. Τα βασικά μοντέλα YaMZ-238 είναι τετράχρονες οκτακύλινδρες μονάδες ισχύος diesel.
2. Η διάταξη των κυλίνδρων έχει σχήμα U.
3. Η παραγόμενη ισχύς είναι 180 – 240 Ιπποδύναμη.
4. Η έγχυση καυσίμου είναι άμεσου τύπου.
5. Η ψύξη είναι υγρή.
6. Τα διαθέσιμα μοντέλα είναι ατμοσφαιρικά και υπερτροφοδοτούμενα.
7. Η ειδική κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα YaMZ 238 είναι 214 g/kWh (157 g/hp/h).
8. Η χωρητικότητα κινητήρα YaMZ 238 είναι 14,85 κυβικά μέτρα.
9. Το βάρος του κινητήρα YaMZ 238 είναι 820 - 1010 κιλά.

Οι κινητήρες ντίζελ της σειράς 238 είναι εξοπλισμένοι με μηχανικό. Προκειμένου να διασφαλιστεί η πιο ομοιόμορφη καύση του καυσίμου ντίζελ, παρέχεται ένα μεμονωμένο ζεύγος εμβόλου για κάθε κύλινδρο εργασίας. Η ίδια η αντλία έγχυσης βρίσκεται στην καμπύλη των τραπεζών κυλίνδρων.

Ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων για αυτοκίνητα έχει δημιουργηθεί με βάση το σχέδιο YaMZ 238 διάφορα μοντέλα. Η γκάμα των οκτώ μοντέλων περιλαμβάνει τις ακόλουθες ποικιλίες κινητήρων ντίζελ: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-23-M YaMZ-238M 238de2-21 , YaMZ-238m2-11.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα YaMZ 238d είναι σχεδόν τα ίδια με το κύριο μοντέλο 238.

Σχεδιασμός του κινητήρα ντίζελ YaMZ 238

Οι κινητήρες ντίζελ της 238ης γραμμής σχεδιάζονται δομικά σύμφωνα με γενικό σχέδιομε κινητήρες της σειράς 236. Προκειμένου να μειωθεί το βάρος και οι διαστάσεις του μηχανισμού, χρησιμοποιείται μια ορθολογική διάταξη (οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι στο σχήμα του γράμματος Υ, σε γωνία 90 μοιρών).

Διάγραμμα - διατομή του κινητήρα ντίζελ YaMZ 2386:

Ο κατάλογος των θέσεων του κινητήρα ντίζελ YaMZ-238 περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό μονάδων εργασίας, εξαρτημάτων και συστημάτων:

• μπλοκ κυλίνδρων;
• κυλινδροκεφαλές (2 τεμ.);
• μηχανισμός διανομής αερίου (γρανάζι διανομής αερίου, εκκεντροφόρος άξονας, ωθητές, βαλβίδες, ελατήρια).
• στροφαλοθάλαμος;
• αχυρόστρωμα;
• ομάδα μπιέλας και εμβόλου.
• στροφαλοφόρος άξων;
• εξοπλισμός καυσίμου (αντλία έγχυσης καυσίμου, ελεγκτής ταχύτητας, μπεκ, φίλτρο καυσίμων, αγωγοί συστήματος καυσίμου)·
• σύστημα ψύξης (αντλία νερού, ανεμιστήρας, εναλλάκτης θερμότητας).
• σύστημα λίπανσης (χοντρό και λεπτό καθάρισμα, );
• πολλαπλές εξάτμισης?
• δίκτυο αγωγών (παροχή αερίου, απόρριψη, νερό).
• ηλεκτρικός εκκινητής?
• ενισχυτική αντλία χαμηλή πίεση;
• συμπλέκτης αυτόματης έγχυσης καυσίμου.
• περίβλημα σφονδύλου, σφόνδυλος;
• περίβλημα συμπλέκτη?
• μηχανισμός συμπλέκτη.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του μοντέλου 238 και του βασικού μοντέλου 236 είναι η χρήση διαφορετικού αριθμού κυλίνδρων εργασίας. Αυτό αντικατοπτρίζεται στα τελευταία ψηφία των ονομάτων των κινητήρων: 8 και 6, τα οποία αντιστοιχούν στον αριθμό των κυλίνδρων που περιλαμβάνονται σε αυτά τα σχέδια.

Σε αντίθεση με την τυπική σχεδίαση κινητήρα εσωτερικής καύσης, δεν υπάρχει μία κυλινδροκεφαλή, αλλά δύο εναλλάξιμα μέρη. Οι επιμέρους μονάδες και εξαρτήματα των κινητήρων YaMZ 238 και 236 είναι εξαιρετικά ενοποιημένες. Τα στοιχεία των οποίων οι διαστάσεις εξαρτώνται από τον αριθμό των κυλίνδρων θεωρούνται πρωτότυπα.

Συνθήκες λειτουργίας για κινητήρες ντίζελ YaMZ 238

Οι τροποποιήσεις των μονάδων ισχύος αυτής της γραμμής έχουν σχεδιαστεί για σταθερή λειτουργία ευρύ φάσμακλιματικές ζώνες, συνθήκες θερμοκρασίαςκαι άλλες περίπλοκες καταστάσεις:

• μέγιστες τιμές θερμοκρασίας περιβάλλον: από – 60 έως + 50°С;
• επίπεδο επιτρεπόμενης περιεκτικότητας σε σκόνη στον αέρα - όχι περισσότερο από 0,4 g/m3.
• χειρισμός οχήματος σε υψόμετρο όχι μεγαλύτερο από 4500 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας·
• οδήγηση μέσα από ορεινά περάσματα άνω των 4500 m με μείωση ισχύος, ταχύτητας κ.λπ. εντός των κατάλληλων ορίων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα YaMZ 238de2

Τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ντίζελ αυτής της τροποποίησης ικανοποιούν πλήρως τις απαιτήσεις για οδικός εξοπλισμός– Κατηγορία Euro-2.

ΣΕ οχήματαεξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ YaMZ 238de2, το οξυγόνο ψύχεται χρησιμοποιώντας ειδικό σύστημαυπερφόρτιση αέρα-αέρα.

Περιγραφή των χαρακτηριστικών συντήρησης των κινητήρων YaMZ 238

Σύμφωνα με συστάσεις για συντήρηση σέρβις κινητήρων 238 γκάμα μοντέλων, οι προγραμματισμένες εργασίες θα πρέπει να εκτελούνται μετά από απόσταση διαδρομής που δεν υπερβαίνει τα 20 - 25.000 χιλιόμετρα. Στο προγραμματισμένη συντήρησηΕκτελούνται ολοκληρωμένα μέτρα, σκοπός των οποίων είναι η αποκατάσταση των αρχικών λειτουργικών ιδιοτήτων και των τεχνικών χαρακτηριστικών των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων ενός κινητήρα ντίζελ. Στο εγχειρίδιο οδηγιών και εργασίες επισκευήςΤο YaMZ G8, που αναπτύχθηκε από τον κατασκευαστή, περιέχει μια λίστα με τις κύριες δραστηριότητες για τη συντήρηση ντίζελ:

1. Αλλαγή λαδιού κινητήρα.
2. Ρύθμιση των διακένων βαλβίδων.
3. Αλλαγή μηχανισμών φίλτρων.
4. Καθαρισμός των ανοιγμάτων των ακροφυσίων ψεκασμού.
5. Ρύθμιση των λειτουργιών της αντλίας ψεκασμού καυσίμου.
6. Άλλες σχετικές διαδικασίες τεχνική συντήρησημηχανή εσωτερικής καύσης.

Η διάρκεια λειτουργίας και η αξιοπιστία των λειτουργιών εξαρτώνται άμεσα από την έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα ντίζελ. Οι εργασίες συντήρησης πραγματοποιούνται με σκοπό την πρόληψη, επομένως είναι απαραίτητο να τηρούνται οι συνιστώμενες προθεσμίες.

Τύποι συντήρησης:

• καθημερινή συντήρηση.
• Συντήρηση μετά την εκτέλεση.
• πρώτη συντήρηση-1 (που πραγματοποιείται μετά από 500 ώρες εργασίας).
• δεύτερη συντήρηση-2 (μετά από 1000 ώρες).
• εποχιακή συντήρηση - πραγματοποιείται όταν αλλάζουν οι εποχές (προετοιμασία για το χειμώνα, μετάβαση στη λειτουργία του κινητήρα το καλοκαίρι).

Συντήρηση του συστήματος λίπανσης YaMZ 238

Η διάρκεια ζωής των κινητήρων YaMZ 238 εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τη συχνότητα των εργασιών λίπανσης. Η ποιότητα, η ποιότητα, η μάρκα λαδιού για τον κινητήρα YaMZ 238 παίζουν επίσης ρόλο σημαντικός ρόλοςκατά τη διάρκεια λειτουργίας μιας σύνθετης συσκευής.

Πώς να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού κινητήρα:

1. Καθαρίστε την οπή πλήρωσης από τυχόν συσσωρεύσεις βρωμιάς.
2. Αφαιρέστε τη ράβδο στάθμης λαδιού από το περίβλημα του κινητήρα.
3. Σκουπίστε με ένα πανί που δεν αφήνει χνούδι.
4. Τοποθετήστε τη ράβδο μέτρησης στην αρχική της θέση και τραβήξτε την ξανά προς τα έξω.
5. Προσδιορίστε τη στάθμη λαδιού.
6. Το σημάδι που βρίσκεται μεταξύ των ονομασιών "H" και "B" (κατώτερο και ανώτερο επίπεδο) θεωρείται κανονικό.

Σημαντικό: Εάν ο κινητήρας λειτουργούσε πριν από τον έλεγχο της στάθμης λαδιού κινητήρα, πραγματοποιείται μέτρηση ελέγχου τουλάχιστον 5 λεπτά μετά το σβήσιμο.

Εάν, ως αποτέλεσμα της μέτρησης του όγκου λαδιού, το σημάδι είναι πιο κοντά στη χαμηλότερη τιμή, συνιστάται η προσθήκη απαιτούμενο ποσόφρέσκια μερίδα λιπαντικό υγρόστον κινητήρα μέσω της οπής πλήρωσης. Λαιμός πλήρωσηςβρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα πίσω υδραυλικός σύνδεσμοςανεμιστήρας

Κατά τη διαδικασία μέτρησης της στάθμης, παρακολουθείται η κατάσταση του λιπαντικού. Για να το κάνετε αυτό, εφαρμόστε μερικές σταγόνες λάδι σε μια χαρτοπετσέτα. άσπροκαι μελετήστε τις ακόλουθες παραμέτρους λαδιού κινητήρα:

• Χρώμα λεκέδων λαδιού?
• βαθμός διαφάνειας·
• η παρουσία ξένων εγκλεισμάτων με τη μορφή μαύρων κουκίδων και μεταλλικών ρινισμάτων.

Εάν εντοπιστούν αποκλίσεις στην ποιότητα του λαδιού από τον κανόνα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το χρησιμοποιημένο υγρό και επίσης να ξεπλύνετε τον κινητήρα ντίζελ.

Λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ YaMZ 238

Το λάδι M8DM προορίζεται για χρήση σε κινητήρες ντίζελΧ. Η βάση για την παραγωγή αυτού του υλικού είναι το θειούχο λάδι. Να βελτιωθεί ευεργετικά χαρακτηριστικά, Προδιαγραφέςκαι αυξάνουν την αποτελεσματικότητα αυτού του λιπαντικού, περιέχει ειδικά πρόσθετα - πρόσθετα υψηλής ποιότητας. Αυτό σας επιτρέπει να προστατεύετε τις μονάδες εργασίας και τα μέρη της μονάδας ισχύος από τις βλαβερές συνέπειες της διάβρωσης, της επιταχυνόμενης φθοράς και των πρόωρων παραμορφώσεων που προκύπτουν από ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι κινητήρα M8DM, ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί σταθερά και ομαλά καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας.

Το λιπαντικό κινητήρα M-10DM είναι υψηλής ποιότητας λιπαντικάτύπος χαμηλής τέφρας. Αυτή η μάρκασυνιστάται για χρήση το καλοκαίρι. Πεδίο εφαρμογής: κινητήρες ντίζελ και υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες που λειτουργούν σε δύσκολες καταστάσειςαυξημένη πολυπλοκότητα. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι αυτής της μάρκας σε κινητήρες εσωτερικής καύσης χωρίς υπερσυμπίεση, μια απότομη αύξηση του διαστήματος μεταξύ αντικαταστάσεις υπηρεσιώνλιπαντική ουσία.

Ένα ενσωματωμένο τρακτέρ-ρυμουλκούμενο παράγεται από το Minsk Automobile Plant από το 1987. Το αμάξωμα είναι μια μεταλλική πλατφόρμα με ανοιγόμενες πλευρές και πίσω πλευρές. Η πλαϊνή σανίδα αποτελείται από δύο μέρη. Το δάπεδο είναι ξύλινο. Η καμπίνα είναι μια διθέσια καμπίνα που γέρνει προς τα εμπρός χρησιμοποιώντας έναν υδραυλικό κύλινδρο με χειροκίνητη αντλία. Το κάθισμα του οδηγού είναι ελατηριωτό και ρυθμιζόμενο σε μήκος, ύψος, μαξιλάρι και γωνία πλάτης.
Κύριο τρέιλερ MAZ-8926.
Διατίθεται επίσης σασί MAZ-5337με χωρητικότητα φορτίου 9850 kg, σχεδιασμένο για εγκατάσταση διάφορα σώματακαι εξοπλισμός και MAZ-533701 (έκδοση "HL") για ψυχρά κλίματα (έως μείον 60°C). Επιπλέον, παράγεται το σασί MAZ-5334 με χωρητικότητα 9150 kg (με βάση τις μονάδες του αυτοκινήτου MAZ-5335, το οποίο έχει διακοπεί).

Κινητήρας

Mod. YaMZ-236M2, ντίζελ, σχήματος V (90°), 6-κύλινδρος, 1 30x 1 40 mm. 11,15 l, σχέση συμπίεσης 16,5, σειρά λειτουργίας 1-4-2-5-3-6, ισχύς 132 kW (1 80 hp) στις 2 100 rpm, ροπή 667 Nm (68 kgf-m) στις 1250-1450 rpm. μπεκ - κλειστού τύπου. Η αντλία ψεκασμού είναι 6 τμημάτων, τύπου μπομπίνας με αντλία πλήρωσης καυσίμου χαμηλής πίεσης, συμπλέκτη προώθησης ψεκασμού καυσίμου και ελεγκτή ταχύτητας all-mode. Φίλτρο αέρα- στεγνό, με αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου και ένδειξη απόφραξης. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρικό πυρσό (EFD) και (προαιρετικό) προθερμαντήρα PZD-30.

Μετάδοση

Ο συμπλέκτης είναι διπλός δίσκος, με πνευματικό ενισχυτή. Κιβώτιο ταχυτήτων - YaMZ-236P, 5 ταχυτήτων, με συγχρονιστές σε ταχύτητες II, III, IV και V, γρανάζια, αριθμοί: I-5,2$; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ΖΧ-5,48. Μετάδοση Cardanαποτελείται από δύο διαδοχικούς άξονες με ενδιάμεσο στήριγμα. κύριος εξοπλισμός- σε απόσταση δύο σταδίων: κεντρικό ιοντικό κιβώτιο ταχυτήτων και πλανητικό ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα(σε πλήμνες τροχών). Σχέση μετάδοσης, αριθμοί: κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων - 2,08 ή 2,27. επί του σκάφους - 3.428; συνολικά - 7,14 ή 7,70.

Ζάντες και ελαστικά

Τροχοί - χωρίς δίσκο, ζάντα 8,5V-20, κούμπωμα - 6 μπουλόνια με σφιγκτήρες. Ελαστικά - 11.00R20 (300R508) mod, I-111A, I-111AM ή I-68A. Πίεση ελαστικού μπροστινού τροχού - 7,5; πίσω - 6,7 kgf/cm. πλ. Αριθμός τροχών 6+1.

Εναιώρημα

Το μπροστινό έχει δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με πίσω συρόμενα άκρα, δύο αμορτισέρ. το πίσω είναι σε δύο κύρια και δύο επιπλέον ημιελλειπτικά ελατήρια, τα άκρα των πρόσθετων ελατηρίων και τα πίσω άκρα των κύριων είναι συρόμενα.

Φρένα

Το σύστημα πέδησης πορείας είναι με μηχανισμούς τυμπάνου (διάμετρος 420 mm, πλάτος επένδυσης 160 mm, απελευθέρωση έκκεντρου), πνευματική κίνηση διπλού κυκλώματος. Οι πίσω θάλαμοι φρένων είναι εξοπλισμένοι με συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου. Φρένο στάθμευσης- στα φρένα πίσω τροχούςαπό συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου, κίνηση - πνευματικός. Το εφεδρικό φρένο συνδυάζεται με το χειρόφρενο. Βοηθητικό φρένο- επιβραδυντής κινητήρα με πνευματική κίνηση. Η κίνηση πέδησης τρέιλερ είναι συνδυασμένη (δύο και μονοσύρμα). Υπάρχει θρυαλλίδα αλκοόλης κατά της κατάψυξης του συμπυκνώματος.

Πηδαλιούχηση

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι μια βίδα και ένα σφαιρικό παξιμάδι που δένει με τον τομέα του γραναζιού. Στείλετε αριθμός - 23,55. Το υδραυλικό τιμόνι αποτελείται από έναν διανομέα ενσωματωμένο στον μηχανισμό διεύθυνσης και έναν ξεχωριστό κύλινδρος ισχύος. Η πίεση λαδιού στον υδραυλικό ενισχυτή είναι 95-110 kgf/cm. πλ.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Τάση 24V, ac. μπαταρία - 6ST-190A ή 6ST-182EM (2 τεμ.), σετ γεννήτριας G-273V με ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης YA120M, εκκινητή ST103-A-01. Δεξαμενή καυσίμου - 200 l, ντίζελ, καύσιμο;
σύστημα ψύξης (χωρίς θερμάστρα) - 29 l, αντιψυκτικό A-40;
σύστημα λίπανσης κινητήρα - 25 λίτρα, M-6/10V για όλες τις εποχές, καλοκαίρι M-10B, χειμώνα M-8V.
υδραυλικό τιμόνι - 5l, κατηγορία λαδιού P;
κιβώτιο ταχυτήτων - 5,5 l, σε θερμοκρασίες έως μείον 30°C - TSp-15K, σε θερμοκρασίες έως μείον 45°C μίγμα TSp-15K με 10-15% καύσιμο πετρελαίουΑ ή 3?
περίβλημα άξονα μετάδοσης κίνησης - 13 λίτρα, λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
Περίβλημα κίνησης τροχών - 2x2,0 l, λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
αμορτισέρ - 2x0,9 l, υγρό АЖ-12Т;
ασφάλεια κατά της κατάψυξης συμπυκνωμάτων - 0,2 l, αιθυλική αλκοόλη.
Δοχείο πλύσης παρμπρίζ - 2.0 NIISS-4 υγρό αναμεμειγμένο με νερό.

Βάρος μονάδων

Κινητήρας χωρίς συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων - 890,
κινητήρας με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων - 1205,
πίσω άξονας - 693,
μπροστινός άξονας - 443,
πλαίσιο - 635,
καμπίνες - 528,
σώμα - 880,
άξονες καρδανίου - 78.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Ικανότητα φόρτωσης	8700 κιλά.
Απόβαρο	7150 κιλά.
Συμπεριλαμβανομένου:
στον μπροστινό άξονα	4090 κιλά.
επί πίσω άξονας	3060 κιλά.
Πλήρης μάζα	16000 κιλά.
Συμπεριλαμβανομένου:
στον μπροστινό άξονα	6000 κιλά.
στον πίσω άξονα	10000 κιλά.
Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου	12000 κιλά.
Δεκτός πλήρης μάζαοδικά τρένα	28000 κιλά.
Μέγιστη ταχύτητα	85 km/h.
Χρόνος επιτάχυνσης στα 60 km/h	50 δευτ.
Μέγ	25 %.
Ακτοπλοΐα από 50 km/h	850 μ.
Απόσταση φρεναρίσματος από 60 km/h	36,7 μ.
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km, όχημα με 60 km/h	21,5 λίτρα.
Ακτίνα στροφής:
στον εξωτερικό τροχό	9,1 μ.
Συνολικά	9,8 μ.

Λίγοι κινητήρες ντίζελ μπορούν να καυχηθούν με τόσο σταθερό ιστορικό όσο το YaMZ-238. Αυτός ο κινητήρας έχει γίνει η «καρδιά» πολλών χιλιάδων φορτηγών MAZ, KrAZ και Ural γνωστών σε όλους. τρακτέρ "Kirovets" και "ChTZ"? συνδυάζει το «Don» και το «Polesie». Καθώς και μεγάλος αριθμός παντός είδους άκρως εξειδικευμένου εξοπλισμού, σκαφών, εργοστάσια παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Το YaMZ-238 είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο στη λειτουργία του, γεγονός που του εξασφάλισε τη «μακρόβια καριέρα»: ο κινητήρας, που κυκλοφόρησε στην παραγωγή στις αρχές της δεκαετίας του '60, συνεχίζει να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Yaroslavl σήμερα. Παρά το γεγονός ότι πολλοί περισσότεροι σύγχρονοι "διάδοχοι" εμφανίστηκαν στη συλλογή του φυτού.

Εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Μέχρι το 1958 έτσι ονομαζόταν αυτή η επιχείρηση που παρήγαγε φορτηγά, λεωφορεία και τρόλεϊ. Σε πολλά πράγματα, η YaAZ έγινε πρωτοπόρος. Εδώ, στη δεκαετία του '20, ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων βαρέων οχημάτων (από 3 έως 7 τόνους) στη χώρα των Σοβιετικών. Στη δεκαετία του '30, τα πρώτα ανατρεπόμενα φορτηγά στην ΕΣΣΔ βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. ένα και διώροφα λεωφορείακαι τρόλεϊ.

Ο πρώτος κινητήρας ντίζελ στην Ένωση κατασκευάστηκε επίσης στο Γιαροσλάβλ. Εδώ, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '30, κινητήρες ντίζελ MD-23 εγχώρια αναπτυγμένηγια φορτηγά και τρακτέρ έχουν δοκιμαστεί και προετοιμαστεί για παραγωγή. Αλλά μαζική παραγωγήΟι κινητήρες ντίζελ ιδρύθηκαν μόνο δύο χρόνια μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος. Στα χρόνια του πολέμου, το YaAZ έδωσε το μπροστινό φως ερπυστριοφόροι τρακτέργια το πυροβολικό.

Από το 1947, το εργοστάσιο ξεκίνησε μαζική παραγωγήοικογένειες 2χρονων τετρακύλινδρων και εξακύλινδρων κινητήρων ντίζελ YaAZ-204 και YaAZ-206 με ισχύ από 110 έως 220 ίππους. Οι προγραμματιστές νέων οικογενειών κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου του YaMZ-238, βασίστηκαν κυρίως στην εμπειρία παραγωγής και λειτουργίας τους.

δεκαετία του '50 του εικοστού αιώνα. Εργαστήριο του εργοστασίου αυτοκινήτων Yaroslavl. Στη φωτογραφία - ένα ανατρεπόμενο φορτηγό 10 τόνων YaAZ-210

Κατά τη διάρκεια του 1958-1961, μια ομάδα επιστημόνων υπό την ηγεσία του εξαιρετικού Σοβιετικού σχεδιαστή και εφευρέτη Georgy Dmitrievich Chernyshev δημιούργησε και ετοίμασε για κυκλοφορία σε σειρά τους καλύτερους κινητήρες ντίζελ στον κόσμο εκείνη την εποχή: ισχυροί, ευέλικτοι, αξιόπιστοι και απροβλημάτιστοι. Και επίσης οικονομικό (για εκείνη την εποχή). Για την ανάπτυξη αυτών των τετράχρονων εξακύλινδρων (YaMZ-236) και οκτακύλινδρων (YaMZ-238) κινητήρων με ισχύ από 180 έως 500 ίππους. Απονεμήθηκε το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ και το εργοστάσιο απονεμήθηκε το Τάγμα του Λένιν.

Από αυτή τη στιγμή, η ιστορία του Γιαροσλάβσκι τελείωσε εργοστάσιο αυτοκινήτων(η παραγωγή φορτηγών μεταφέρθηκε στο Μινσκ) και ξεκίνησε η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων. Η κλίμακα και ο όγκος παραγωγής κινητήρων ντίζελ γενικής χρήσης που χρησιμοποιήθηκαν εδώ Σοβιετική εποχή, καταπλήσσουν τη φαντασία. Υπολογίζεται ότι συνολικά περισσότερα από τριακόσια μοντέλα φορτηγών, λεωφορείων, τρακτέρ και άλλων οχημάτων ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες YaMZ.

Στην εποχή μας, η YaMZ έχει διατηρήσει τη λειτουργία της επιχείρησης πλήρης κύκλος: με δικό της χυτήριο, σφυρηλάτηση, θερμική, συγκόλληση, γαλβανική, βαφή, υλισμικό, μηχανική συναρμολόγηση, συναρμολόγηση και δοκιμή, παραγωγή εργαλείων, επισκευής. Με υπηρεσίες διαχείρισης ενέργειας, μεταφοράς και αποθήκευσης, ανεπτυγμένο δίκτυο σημείων πώλησης και εξυπηρέτησης, με συνεργεία κατασκευής μικρών εργαλειομηχανών και μη τυποποιημένο εξοπλισμό. Η YaMZ είναι μέρος του Ομίλου GAZ.

Έτσι, το YaMZ-238 είναι ένας τετράχρονος οκτακύλινδρος κινητήρας ντίζελ, με κλασική διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V, με άμεση ένεσηκαύσιμο, ανάφλεξη με συμπίεση και υγρόψυκτο. Διατίθεται τόσο σε κανονική ατμοσφαιρική όσο και σε turbo εκδόσεις.

Έτος 2015. Στη φωτογραφία - κινητήρες YaMZ-238/Euro 2 Turbo

Συνολικά, η ποικιλία του εργοστασίου, που ορίζεται στον τρέχοντα επίσημο τιμοκατάλογο στον ιστότοπο YaMZ, περιλαμβάνει επί του παρόντος 25 διάφορες τροποποιήσειςΚινητήρας YaMZ-238. Ολόκληρη γραμμήεκδόσεις στροβιλοσυμπιεστή (σειρά DE, για ανατρεπόμενα φορτηγά και φορτηγά, τρακτέρ φορτηγών MAZ, KrAZ, Ural; τρακτέρ και φορτηγά ξυλείας) έχουν τροποποιηθεί σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-2. Συνολικά, μια γενική λίστα τροποποιήσεων αυτού του κινητήραέχει 86 θέσεις.

Τύποι κινητήρων της οικογένειας YaMZ-238 και τα χαρακτηριστικά τους

Το YaMZ-238 είναι ο πιο δημοφιλής κινητήρας ντίζελ του εργοστασίου κινητήρα Yaroslavl στην αγορά. Από τεχνολογική άποψη, δεν διαφέρει πολύ από την εξακύλινδρη σειρά YaMZ-236 (κυρίως στον αριθμό των κυλίνδρων, φυσικά). Εξουσία βασικές εκδόσειςΤο YaMZ-238 ποικίλλει από 180 ίππους. για την de-forced έκδοση του YaMZ-238/G2, έως 240 ίππους. για την τροποποίηση YaMZ-238/M2.

Οι κινητήρες YaMZ-238/Euro-0 Turbo είναι αναγκαστικοί κινητήρες YaMZ-238/M2. Διαφέρουν από τους συμβατικούς «αναρροφούμενους» κινητήρες όχι μόνο από την παρουσία στροβίλου. Κατά την ανάπτυξη αυτής της οικογένειας, ένας αριθμός από εποικοδομητικές αλλαγέςστο μπλοκ κυλίνδρων και στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και ο στροφαλοφόρος άξονας έχουν επίσης ανακατασκευαστεί. Η γκάμα του εργοστασίου περιλαμβάνει μοντέλα YaMZ-238 με σφόνδυλους για την εγκατάσταση συμπλεκτών 2 ή μονοδίσκων. με τα δεξιά χειριστήρια (παραγγελία από τη Νότια Αφρική) και άλλα εποικοδομητικές λύσεις, για τις ανάγκες κάθε συγκεκριμένης τεχνικής.

Οι κινητήρες της σειράς YaMZ-238/Euro-1 Turbo είναι τροποποιημένοι Euro-0. Τα χαρακτηριστικά της διαμόρφωσής τους περιλαμβάνουν την εγκατάσταση εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού, συμπλέκτη ανεμιστήρα και αεραγωγών στο ψυγείο φόρτιση αέρα, τοποθετημένο απευθείας στον κινητήρα.

Οι κινητήρες YaMZ-238/Euro-2 Turbo, σειράς DE, ήταν το αποτέλεσμα περαιτέρω εκσυγχρονισμού του υπερτροφοδοτούμενου YaMZ-238. Οι κινητήρες αυτής της σειράς έχουν λάβει μια αναβαθμισμένη σύγχρονη αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Σχεδιασμός και διάταξη των κύριων στοιχείων των κινητήρων YaMZ-238

Οκτώ κύλινδροι YaMZ-238 είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, σε σχήμα V, υπό γωνία 90 μοιρών. Είσοδος μίγμα καυσίμουκαι η απελευθέρωση καυσαερίων παρέχεται από 16 βαλβίδες.

Η βάση για την εγκατάσταση όλων των εξαρτημάτων και εξαρτημάτων είναι το μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο είναι χυτευμένο από γκρι χυτοσίδηρο χαμηλής περιεκτικότητας σε κράμα. Υπάρχει σύστημα στα boss bosses στους τοίχους του μπλοκ κανάλια λαδιού, παροχή λιπαντικού στα ρουλεμάν της διανομής και στροφαλοφόρους άξονες; στο φίλτρο λαδιού και στον εναλλάκτη θερμότητας υγρού/λαδιού.

Ένας κλειστός ιμάντας ισχύος σχηματίζεται γύρω από κάθε πρίζα κυλίνδρου από τα τοιχώματα του χιτωνίου νερού. Μαζί με ειδικές νευρώσεις, ο ιμάντας δύναμης συγκρατεί μαζί τις άνω και κάτω πλάκες (τμήματα του κυλίνδρου), δίνοντας σε ολόκληρη τη δομή τον απαιτούμενο βαθμό ακαμψίας. Στα εγκάρσια τοιχώματα του μπλοκ υπάρχουν πέντε υποδοχές με επένδυση για τους κύριους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα. Και επίσης πέντε γεώτρηση με μπρούτζινους δακτυλίους στα οποία η εκκεντροφόρος άξονας.

Οι κυλινδροκεφαλές του κινητήρα YaMZ-238 είναι τεσσάρων μπλοκ, χυτές από γκρι χυτοσίδηρο με επιφάνεια εδάφους και δακτυλιοειδείς αυλακώσεις. Η διασταύρωση αερίου της επένδυσης κεφαλής, μπλοκ και κυλίνδρου σφραγίζεται από ένα ενιαίο παρέμβυσμα με 19 στοιχεία στεγανοποίησης. Οι κυλινδροκεφαλές περιέχουν εισαγωγή και βαλβίδες εξαγωγήςμε ελατήρια, βραχίονες βαλβίδας, βραχίονες και μπεκ.

Σέλλες βαλβίδες εισαγωγήςείναι κατασκευασμένα από ειδικής ποιότητας χυτοσίδηρο, οι σωλήνες εξάτμισης χυτεύονται από ειδικό κράμα ανθεκτικό στη θερμότητα. Τα καθίσματα και οι μεταλλοκεραμικές επενδύσεις κυλίνδρων υποβάλλονται σε επεξεργασία κατά τη διαδικασία συμπίεσης τους στην κεφαλή.

Μηχανισμός μανιβέλας

Έμβολα από ευτηκτικό κράμα αλουμινίου τοποθετούνται μέσα σε χιτώνια κυλίνδρων, τα οποία είναι επικαλυμμένα με YaMZ-238 με ένα ειδικό φωσφορικό στρώμα για τη βελτίωση της αντοχής στη φθορά. Το λάδι τροφοδοτείται στο έμβολο από ένα ειδικό σταθερό ακροφύσιο. Το αυλάκι για τον άνω δακτύλιο (συμπίεσης) είναι κατασκευασμένο σε ένθετο από ειδικής ποιότητας χυτοσίδηρο ανθεκτικό στη θερμότητα, τύπου "niresist". Ο αριθμός των δακτυλίων, ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα YaMZ-238, είναι τρεις ή τέσσερις. Ο πείρος του εμβόλου είναι νιτρωμένος, με αυξημένη εξωτερική διάμετρο.

Η μπιέλα από χάλυβα διατομής I έχει λοξό σύνδεσμο κάτω κεφαλής. Οι μπιέλες υπόκεινται σε τελική επεξεργασία αφού συναρμολογηθούν με το καπάκι, επομένως τα καπάκια της μπιέλας δεν είναι εναλλάξιμα. Οι αντικαταστάσιμες επενδύσεις τοποθετούνται στην κάτω κεφαλή της μπιέλας και ένας χαλύβδινος δακτύλιος διαμέτρου 56 mm πιέζεται στην επάνω κεφαλή.

Οι σφόνδυλοι στο YaMZ-238 χρησιμοποιούνται σε δύο τύπους. Μάρκα "K", για δακτυλιοειδείς μηχανισμούς με μονάδα 4.25. Και η επωνυμία "N", σχεδιασμένη για να λειτουργεί με το γρανάζι 3,75 μονάδας. Οι σφόνδυλοι παρέχονται συναρμολογημένοι με δακτυλιοειδή γρανάζια και δεν είναι εναλλάξιμοι. Ο σφόνδυλος από χυτοσίδηρο είναι στερεωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα με μπουλόνια, κάτω από τον οποίο τοποθετείται μια ατσάλινη πλάκα υψηλής αντοχής (ένα για όλα τα μπουλόνια). Ο σφόνδυλος στερεώνεται με ακρίβεια σε σχέση με τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου χρησιμοποιώντας δύο ειδικούς πείρους.

Μηχανισμός μανιβέλας YaMZ-238

Ο χαλύβδινος στροφαλοφόρος άξονας των κινητήρων YaMZ-238 κατασκευάζεται με θερμή σφράγιση. Όλες οι επιφάνειες του στροφαλοφόρου άξονα επεξεργάζονται επιπρόσθετα και καλύπτονται με νιτρωμένο στρώμα πάχους τουλάχιστον 0,35 mm. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι εξοπλισμένος με πέντε κύρια ρουλεμάν και τέσσερις στροφείς μπιέλας. Το σύστημα εξισορρόπησης του στροφαλοφόρου άξονα και εξοικονόμησης (εκφόρτωσης) των κύριων ρουλεμάν περιλαμβάνει, εκτός από τα αντίβαρα στα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα, και δύο απομακρυσμένες μάζες στο μπροστινό και το πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας των κινητήρων YaMZ-238 των σειρών BE και DE είναι εξοπλισμένος με έναν κώνο στο μπροστινό άκρο του, στον οποίο είναι προσαρτημένος μια πλήμνη και ένας αποσβεστήρας υγρού στρεπτικές δονήσειςκαι ειδική τροχαλία.

Μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα YaMZ-238

Από ποια στοιχεία αποτελείται ο μηχανισμός διανομής αερίου στο YaMZ-238: είναι ένας εκκεντροφόρος εξοπλισμένος με γρανάζι κίνησης και ρουλεμάν. ωθητές με ειδικούς άξονες. ράβδοι και βραχίονες με ρυθμιστικές βίδες. άξονες κουνιστή? βαλβίδες με ελατήρια, εξαρτήματα στερέωσης και δακτύλιους οδηγών.

Ο εκκεντροφόρος άξονας είναι χάλυβας, σφραγισμένος, των οποίων οι λαβές στήριξης και τα έκκεντρα σκληρύνονται με θερμότητα υψηλής συχνότητας για αύξηση της αντοχής στη φθορά. Τοποθετείται στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου μπλοκ κυλίνδρων. Οδηγείται από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα με τη βοήθεια ειδικών ελικοειδών γραναζιών. Τα άλλα αναγραφόμενα στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου είναι επίσης σφραγισμένα, κατασκευασμένα από χάλυβα.

Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής του μηχανισμού διανομής αερίου είναι κατασκευασμένες από ειδικά ανθεκτικά στη θερμότητα κράματα. Οι λοξοτμήσεις εργασίας των βαλβίδων επιπρόσθετα εναποτίθενται με ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα τύπου «stellite». Οι άκρες από κράμα χάλυβα συγκολλούνται στις ράβδους.

Σύστημα λίπανσης κινητήρα YaMZ-238

Το σύστημα λίπανσης στο YaMZ-238 είναι μικτού τύπου, με «υγρό» κάρτερ. Μια αντλία λαδιού με ικανότητα εργασίας 140 λίτρα ανά λεπτό αναρροφά λάδι από το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου μέσω ενός σωλήνα εισαγωγής και το τροφοδοτεί υπό πίεση στο εναλλάκτης θερμότητας υγρού λαδιού. Από εκεί, μέσω της βαλβίδας παράκαμψης, το λάδι οδηγείται μέσω ειδικών καναλιών στα ρουλεμάν, τα ωστήρια και άλλες επιφάνειες εργασίας του κινητήρα.

Όταν η πίεση λαδιού αυξάνεται πάνω από 520 kPa (5,2 kgf/sq.cm), η περίσσεια λαδιού αποστραγγίζεται μέσω της γραμμής λαδιού πίσω στο στροφαλοθάλαμο. Για τον καθαρισμό του λαδιού από τα απόβλητα, παρέχεται φίλτρο λαδιούκαι ένα πρόσθετο φίλτρο για τον φυγοκεντρικό καθαρισμό λαδιού.

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου των κινητήρων YaMZ-238 είναι χωριστού τύπου. Τα εξαρτήματά του είναι τα εξής: αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (με ενσωματωμένο ρυθμιστή και διορθωτή). αντλία πλήρωσης καυσίμου? ακροφύσια? φίλτρα για χονδρό και λεπτό καθαρισμό καυσίμου ντίζελ. γραμμές καυσίμου χαμηλής και υψηλής πίεσης.

Η λειτουργία του συστήματος ισχύος YaMZ-238 συμβαίνει ως εξής. Το καύσιμο ντίζελ αναρροφάται από τη δεξαμενή καυσίμου από μια αντλία πλήρωσης καυσίμου, που διέρχεται από το αρχικό προφίλτρο καυσίμου. Περαιτέρω, μέσω της γραμμής καυσίμου, το καύσιμο φτάνει στο λεπτό φίλτρο, περνά μέσα από αυτό και εισέρχεται στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η αντλία έγχυσης, όπως ένας πραγματικός σταθμός διανομής καυσίμου, σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων, οδηγεί το καύσιμο μέσω των γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης στα μπεκ ψεκασμού. Μέσω του οποίου ψεκάζεται στις κοιλότητες των κυλίνδρων. Διά μέσου βαλβίδα παράκαμψηςστην αντλία καυσίμου και στο ακροφύσιο στο λεπτό φίλτρο, η περίσσεια καυσίμου ντίζελ, μαζί με τον αέρα που έχει εισέλθει στο σύστημα, εκκενώνεται μέσω ειδικής γραμμής καυσίμου πίσω στο δεξαμενή καυσίμων. Την ίδια λειτουργία εκτελεί η γραμμή καυσίμου, η οποία απομακρύνει την περίσσεια καυσίμου που έχει διαρρεύσει στην κοιλότητα του ελατηρίου του μπεκ ψεκασμού.

Μερικές παράμετροι του YaMZ-238 σε αριθμούς

• Χωρητικότητα λειτουργίας: 14,85 λίτρα
• Εύρος ισχύος: 180-420 ίπποι
• Πόρων από τον κατασκευαστή: 800 χιλιάδες – 1 εκατομμύριο km.
• Συνολικές διαστάσεις, με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη (σε βραχίονες - χωρίς αυτά), σε χιλιοστά: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Ξηρό βάρος με βοηθητικό εξοπλισμό (σε βραχίονες - χωρίς αυτό), σε kg - 880-1070 (820-1010).
• Βάρος συναρμολογημένο και με μονάδες μετάδοσης, kg 1170-1385.
• Ο όγκος εργασίας του συστήματος λίπανσης (χωρίς ψυγείο), σε λίτρα – 24-32.
• Μετατόπιση συστήματος ψύξης (εκτός ψυγείου-ψύκτη και θερμαντήρα) – 17-20.

Ειδική εφαρμογή κινητήρων YaMZ-238: χθες και σήμερα

Παρά την αφθονία των τροποποιήσεων, του σχεδιασμού και της τεχνολογικής ποικιλομορφίας, οι κινητήρες YaMZ-238, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι εναλλάξιμοι με τους προκατόχους τους, οι οποίοι έχουν ήδη αφαιρεθεί από τη γραμμή παραγωγής. Για παράδειγμα, οι παραλλαγές του μοντέλου YaMZ-238/M2 (εκ των οποίων υπάρχουν 19 κομμάτια - ειδικά για Ουράλια, ποταμόπλοια, MAZ, KrAZ κ.λπ.) είναι εναλλάξιμα χωρίς προβλήματα όχι μόνο με το YaMZ-238/ M, που κατασκευάστηκε πριν από το 1988 , αλλά και με το YaMZ-238, οι προμήθειες του οποίου σταμάτησαν το 1985.

Στρατού "Ural-4320" με κινητήρα YaMZ-238

Φυσικά, σήμερα δεν γίνεται λόγος για εκείνους τους τεράστιους όγκους παραγωγής οκτακύλινδρων κινητήρων που ο Yaroslavsky μηχανοκίνητο εργοστάσιοκατακτήθηκε επιτυχώς με τα χρόνια Σοβιετική Ένωση. Ωστόσο, ακόμη και σε νέα Ρωσία, σε συνθήκες σκληρού ανταγωνισμού με ξένους κατασκευαστές, οι κινητήρες YaMZ-238 έχουν σταθερή ζήτηση, συνεχίζοντας να είναι οι κύριες μονάδες ισχύος για νέα μοντέλα φορτηγών και μπουλντόζες, τρακτέρ και συνδυασμούς, οδοστρωτήρεςκαι ξύστρες, γεννήτριες ντίζελκαι γεωτρήσεις, φορτωτές και υλοτόμοι, ιχνηλατούμενα οχήματα παντός εδάφουςκαι τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, οχήματα πλοίων και νάρκες, σιδηροδρομικά βαγόνια και μηχανές τροχιάς, οδικά τρένα για υπόγειες εργασίες.

Λάδια κινητήρα για ντίζελ Κινητήρες YaMZ

Μηχανοκίνητο εργοστάσιο Yaroslavl στη μέση Ρώσοι κατασκευαστέςΟι κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων είναι αγαπημένοι στον σχηματισμό για περισσότερα από 60 χρόνια απαραίτητες απαιτήσειςστα λιπαντικά κινητήρα.

Το έτος 1940 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία του κινητήρα YaAZ-204, ήταν αυτή τη στιγμή που ήταν απαραίτητο να ξεκινήσει μια εντελώς Καινουργιο ΠΡΟΪΟΝ, γιατί αυτοκίνητα με τον νέο κινητήρα YaAZ-204, ακόμη και το πολύ τα καλύτερα λάδιαχωρίς πρόσθετα, δεν είχαμε χρόνο να δουλέψουμε περισσότερες από 160 ώρες! Απέτυχαν μετά από 100-150 ώρες λειτουργίας. Οπτάνθρακα δακτύλιοι εμβόλουή πλήρης απώλεια κινητικότητας - αυτό σήμαινε ότι ο κινητήρας σταμάτησε. Το θείο που περιέχεται στο καύσιμο, και φυσικά τα προϊόντα οξείδωσης χωρίς πολυμερισμό που σχηματίζονται από το λάδι λόγω της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες, κωκώνουν έντονα τους δακτυλίους του εμβόλου στις αυλακώσεις.

Αξίζει να γίνει κατανοητό το γεγονός ποια λάδια σχηματίζουν ισχυρές μεμβράνες λαδιού, δεν εμποδίζουν την οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων εμβόλου, δεν σχηματίζουν εναποθέσεις πίσσας, παρεμβαίνουν στο σχηματισμό εναποθέσεων στο σύστημα εξάτμισης, επιπλέον εξαλείφουν τις εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί, δεν έχουν εκπληκτικές ιδιότητες κατά της διάβρωσης και της φθοράς. Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα MAZ-504 YaMZ-238: 240: 29.0: Ανοχές λαδιού κινητήρα: καλοκαίρι: M-10V2, M. Nettle, συνθετικά λάδια. Είναι τέλεια προσαρμοσμένα σε νέους τύπους καυσίμων και δεν είναι επικίνδυνα για το περιβάλλον.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl παρήγαγε δύο κινητήρες ντίζελ YaMZ-236 και όχι YaMZ-238. Αυτός ο κινητήρας turbo diesel YaMZ 238 έχει ένα αρκετά ευρύ φάσμα χρήσεων φθηνού λαδιού κινητήρα και λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Πώς να αλλάξετε το λάδι Κινητήρας Daewoo V Daewoo Nexia, πόσα λίτρα. Για αυτούς τους κινητήρες, τα λάδια με πρόσθετα που είναι πιο αποτελεσματικά είναι χρήσιμα. Μετά νέα έκδοσηΟι κινητήρες ντίζελ YaMZ απαιτούσαν αύξηση του επιπέδου των παραμέτρων απόδοσης των λιπαντικών κινητήρα που χρησιμοποιούνται σε όλους σχεδόν τους κινητήρες.

Επί του παρόντος, η YaMZ διαθέτει ένα πρότυπο RD 37.319.034-97, το οποίο διευκρινίζει τι απομένει να γίνει για τον πελάτη μας, τις απαιτήσεις για φυσικά και χημικά λειτουργικές ιδιότητεςλιπαντικά κινητήρα που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες YaMZ. Ένα παρόμοιο πρότυπο καθιερώνει τη διαδικασία εισαγωγής λιπαντικών κινητήρα στους κινητήρες YaMZ. Πόσο λάδι πρέπει να χυθεί σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων Renault; Πόσα λίτρα; Όγκος λαδιού (l.) 1,5: SOHC: Πόσα λίτρα; Υγρό μέσα σύστημα πέδησης Daewoo. Για το σκοπό αυτό, το έγγραφο καθορίζει επίσης ένα σύνολο μεθόδων δοκιμής λιπαντικών κινητήρα στις οποίες υποβάλλονται λάδια διαφορετικών ομάδων.

Σχετικά με τη συστηματοποίηση των λιπαντικών κινητήρα (API - South American Petroleum Institute). τέσσερις ομάδες λαδιών YaMZ αντιστοιχούν στις ακόλουθες τέσσερις κατηγορίες:

Παρόμοια νέα

Ομάδα λαδιών κινητήρα YaMZ-1-97με τάξη CCγια κινητήρες υψηλής επιτάχυνσης που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες, χωρίς υπερτροφοδότηση, με άλλα λόγια, με μέτρια υπερτροφοδότηση.

Ομάδα λαδιών κινητήρα YaMZ-2-97με τάξη CD- αυτή είναι μια ομάδα λαδιών που δημιουργήθηκε για κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας με υπερσυμπίεση όχι υψηλότερη δύναμημοτέρ. Οι κινητήρες αυτού του τύπου λειτουργούν σε υψηλότερη πίεσηΔεν υψηλή ταχύτητα, επομένως απαιτούν υψηλά επίπεδα πρόσθετων κατά της φθοράς με ιδιότητες για την πρόληψη του σχηματισμού εναποθέσεων άνθρακα.

Ομάδα λαδιών κινητήρα YaMZ-3-02με τάξη CF, αντίστοιχος Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις Euro-1, που χρησιμοποιείται σε οχήματα εκτός δρόμου, κινητήρες με split injection, επιπλέον των κινητήρων που λειτουργούν με καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο μεγαλύτερη από 0,5%. Ομάδα λαδιών κλάσης CFαλλάζει λάδια κατηγορίας CD.

Ομάδα λαδιών κινητήρα YaMZ-4-02με τάξη C.G.— 4 χρησιμοποιείται σε κινητήρες υψηλής ταχύτητας εξοπλισμός ντίζελ, που λειτουργεί με καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο μικρότερη από 0,5%. Αυτή η ομάδα λιπαντικών κινητήρα για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ πληροί τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις Euro-2. Ομαδικά λάδια CG-4αντικαταστήστε τα λάδια CD, SEΔεν CF-4κατηγορίες.

Μεταφορέας ξυλείας Ural Αλλαγή λαδιού κινητήρα. Πόσα λίτρα λαδιού πρέπει να χυθούν στον κινητήρα. Yamz-238 Πρώτο πρόσωπο

Μεταφορέας ξυλείας Ural, Κινητήρας Yamz—238 , στραγγίστε ελαιογραφίες, πλύσιμο της φυγόκεντρου, φίλτρου και ούτω καθεξής. Ο θερμοστάτης δεν είναι βρύση τρέιλερ.

Πώς να αλλάξετε το λάδι σε τρακτέρ T-150K με YaMZ-236 (238)

Απρίλιος 2014. Εποχιακή αντικατάσταση ελαιογραφίες V Κινητήρας YaMZ-236 στο τρακτέρ T-150K. Λάδιχρησιμοποιείται για αντικατάσταση.

Σύμφωνα με τη ρωσική συστηματοποίηση των λιπαντικών κινητήρων GOST 17479.1-85 (κατά σκοπό και όχι από το επίπεδο των λειτουργικών παραμέτρων), που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα, τρακτέρ, μηχανές ντίζελ, γεωργικό, θαλάσσιο, οδικό και άλλο εξοπλισμό, οι τρεις πρώτες ομάδες είναι ισοδύναμες με G2, D2 και E2.

Παρόμοια νέα

Το GOST 17479.1-85 στους κινητήρες YaMZ χρησιμοποιούν χειμερινούς και όχι καλοκαιρινούς λάδια για όλες τις εποχές, κατηγορίες ιξώδους λαδιού κινητήρα 8, 10 όχι 5z/10, 5z/14, 6z/14.

Το χειμερινό λάδι που αντιστοιχεί στην κατηγορία ιξώδους 8 χρησιμοποιείται στην περιοχή θερμοκρασίας περιβάλλοντος από 15 έως 10°C.

Θερινό λάδι κατηγορίας 10 χρησιμοποιείται στην περιοχή 5...35°C. λάδια όλων των εποχών στο φάσμα 25…35,25…40,20…40°C, αντίστοιχα.

Οι δοκιμές του εργοστασίου κινητήρα Yaroslavl για συμμόρφωση με την ομάδα λιπαντικών κινητήρα YaMZ-1-97 περνούν επιτυχώς από το μη ρωσικό λάδι M-6Z/10V. Πόσο λάδι πρέπει να χυθεί στο κουτί Πόσο λάδι χρειάζεται ΑΕΡΙΟ » συμβουλεύει. Διακρίνεται για τη δική του ευελιξία, επειδή δημιουργήθηκε για χρήση όλων των εποχών σε κινητήρες ντίζελ. βενζινοκινητήρες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται από ιδιοκτήτες μικτού στόλου μη αυτοκινητοβιομηχανικών οχημάτων.

Λάδια όπως το M-8DM και το M-10DM, που περνούν τις δοκιμές σύμφωνα με το GOST 8581-78, χρησιμοποιούνται σε κινητήρες με φυσικές αναρρόφησης που χρησιμοποιούνται με διπλάσια περίοδο αλλαγής. Το μοτοποδήλατο μου: Alpha, πόσο λάδι χρειάζομαι για να γεμίσω το κουτί του μοτοποδηλάτου, πωλείται λάδι. Αλλά συνήθως σε κινητήρες ντίζελ με φυσική αναρρόφηση χρησιμοποιούν λάδια κινητήρα M-8G2 και όχι M-10G2.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl παράγει κινητήρες ντίζελ με εύρος ισχύος από 110 έως 588 kW. Οι κινητήρες ντίζελ YaMZ είναι εγκατεστημένοι διαφορετικά αυτοκίνητα, χωρίς δρόμο Μηχανήματα κατασκευής(τρακτέρ, ανατρεπόμενα φορτηγά, γερανοί φορτηγών, εκσκαφείς). Πόσο λάδι υπάρχει στο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Golf II. Οι κινητήρες ντίζελ YaMZ χρησιμοποιούνται επίσης σε γεωργικά και βιομηχανικά μηχανήματα και συνολικά οι κινητήρες ντίζελ YaMZ χρησιμοποιούνται σε περισσότερες από 300 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙεξοπλισμός που παράγεται στη χώρα μας στις χώρες της ΚΑΚ.

Σας προσκαλούμε να μελετήσετε προσεκτικά τον αναλυτικό πίνακα των προτεινόμενων λιπαντικών για κινητήρες YaMZ, τον οποίο μπορείτε να αγοράσετε από εμάς. Πόση ιπποδύναμη έχει το Home Page Oil; Κινητήρας HyundaiΌγκος λαδιού (l. Η ποικιλία περιλαμβάνει λάδια κινητήρα για κινητήρες YaMZ, ανταλλακτικά για φορτηγά μεγάλη επιλογήάλλα διάφορα εξαρτήματα αυτοκινήτου που θα χρειαστούν για το αυτοκίνητό σας.