Από όλα τα πιθανά είδη μεταφοράς στους δρόμους μας, σήμερα μπορούμε με ασφάλεια να ξεχωρίσουμε το σκούτερ ως νικητή στις υποψηφιότητες «πιο οικονομικό», «πιο ευέλικτο», «πιο εύκολα προσβάσιμο»... και δεν θα έχει τέλος αυτές τις «περισσότερες» υποψηφιότητες.

Αλήθεια, ποιο όχημα μπορεί να καυχηθεί για τόσους πολλούς θαυμαστές, όλων των ηλικιακών κατηγοριών, σε όλο τον κόσμο; Μάλλον κανένας άλλος. Κατανοώντας την ανάγκη να ρίξουμε φως σε μια σειρά από ζωτικά ζητήματα σχετικά με τη συντήρηση των σκούτερ, ας ξεκινήσουμε.

Τι είδους βενζίνη να χρησιμοποιήσω;

Αυτό είναι το πρώτο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν όλοι οι ιδιοκτήτες σκούτερ. Σύμφωνα με το διαβατήριο, πρέπει να το συμπληρώσετε με αριθμό οκτανίων μεγαλύτερο από 90. Στην περιοχή μας, μπορείτε πιο συχνά να βρείτε 92 ή 95. Κατ 'αρχήν, 92 θα είναι αρκετά (έχει τη μικρότερη ποσότητα πρόσθετων που χρησιμοποιούνται για "ενημερώνομαι" αριθμός οκτανίουστο απαιτούμενο). Εξαίρεση θα είναι εκείνα τα σκούτερ στα οποία αντενδείκνυται οποιαδήποτε βενζίνη κάτω από 95, οπότε αξίζει να εξετάσετε το συγκεκριμένο μοντέλο σας μία φορά. Η λανθασμένη επιλογή βενζίνης μπορεί να προκαλέσει μια σειρά προβλημάτων: από μόλυνση του καρμπυρατέρ και του αισθητήρα στάθμης καυσίμου, ακόμη και σε αστοχία ολόκληρου του συστήματος καυσίμου.

Τι είδους λάδι σκούτερ;

2χρονος κινητήρας:

ΣΕ δίχρονος κινητήραςΤο λάδι διαλύεται στη βενζίνη που χύνεται. Το κύριο καθήκον του οποίου είναι να παρέχει μια μεμβράνη λαδιού για το τρίψιμο εξαρτημάτων και την καύση - αφήνοντας πίσω μια ελάχιστη ποσότητα προϊόντων καύσης.

Δεν πρέπει να «σκέφτεστε υπερβολικά» με την επιλογή σας. Μεταξύ σχετικά φθηνά λάδια, μπορείτε εύκολα να βρείτε αρκετά υψηλής ποιότητας δείγματα που μπορούν να συμπληρωθούν με ασφάλεια.

4χρονος κινητήρας:

Όταν επιλέγετε λάδι για τετράχρονο κινητήρα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη:

1. Χιλιόμετρα σκούτερ
2. Κλίμα στο οποίο θα χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας
3. Ταχύτητα μηχανής

Στην πρώτη περίπτωση, εάν ο πόρος του κινητήρα έχει εξαντληθεί και πλησιάζει ο χρόνος εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, - συνιστούν οι ειδικοί ορυκτής βάσηςκαι πιο παχύρρευστα λάδια.

Θα συνδύασα τη δεύτερη και την τρίτη επιλογή και θα έκανα τον εξής παραλληλισμό: αν το μοτέρ υποφέρει συνεχώς από υψηλή ταχύτηταή θερμοκρασίες, θα πρέπει να συμπληρώσετε ένα πιο παχύρρευστο λιπαντικό προϊόν, το οποίο θα διατηρήσει τις ιδιότητές του όταν θερμανθεί. Αντίθετα, λιπαντικά «χαμηλού ιξώδους» χύνονται σε κινητήρες με μέτρια κλίματα και μη αθλητικά χαρακτηριστικά. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα ενός τέτοιου λιπαντικού θα είναι η υψηλή του ικανότητα διείσδυσης (διείσδυση στο μέταλλο σε μοριακό επίπεδο). Αυτή η ιδιότητα θα δώσει στον κινητήρα του σκούτερ σας μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και θα έχετε μια ελάχιστη ταλαιπωρία με τις επισκευές.

Co. λάδια για όλες τις εποχέςπεριλαμβάνουν αυτά που είναι Ταξινόμηση SAEσυμβολίζεται με δύο ψηφία μέχρι το W.

Πρόσθετα σε λάδι:

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλοί τύποι πρόσθετων που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή λαδιών για 2χρονους και 4χρονους κινητήρες. Μπορούμε να απαριθμήσουμε μερικά:

Προστασία από τη διάβρωση — Ιδιαίτερη προσοχήγια προστασία κατά τη διάρκεια της διακοπής λειτουργίας, και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, φυσικά.

Προστασία από την οξείδωση– έχουμε να κάνουμε με την προκύπτουσα ιδιότητα του λαδιού να εξουδετερώνει την επίδραση στο λιπαντική ουσίαυψηλή θερμοκρασία και χημικά διεργασίες που συμβαίνουν μέσα στον κινητήρα, εμποδίζοντας το λάδι να «γηράνει» εκ των προτέρων.

Μειωμένη διασπορά— προστατεύει τους δακτυλίους από το κόλλημα μειώνοντας τη συγκέντρωση των ρητινών και, ως εκ τούτου, χωρίς μόλυνση των μπουζί.

Εξουδετερώτης υψηλή πίεση του αίματοςκαι φθορά- σχετίζομαι πρόσθετο απορρυπαντικού, το οποίο θα περιέχει καμένα σωματίδια σε εναιώρηση (αποτρέποντάς τα από την καθίζηση στους τοίχους καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του λαδιού), προσθέτει αντοχή στο φιλμ λαδιού, μειώνοντας έτσι την τριβή.

Συμπέρασμα:

Προέρχεται από την παραπάνω (ημιτελή) λίστα προσθέτων που χρησιμοποιούνται σε δύο και τέσσερα εγκεφαλικοί κινητήρεςσκούτερ, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η προσθήκη πρόσθετων πρόσθετων είναι πολύ παράλογη. Υπάρχει μόνο ένας λόγος - όλα όσα χρειαζόταν για το καλό το λάδι λειτουργικές ιδιότητες- συμπεριλήφθηκε στη συνταγή από τον κατασκευαστή.

Εραστές 4 εγκεφαλικά σκούτερΣυχνά χρησιμοποιούν συμβατικά ημισυνθετικά αυτοκίνητα SAE 10W-40 γιατί η φόρμουλά τους είναι σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπη, το πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να αγοράσετε λάδια για διαφορετικούς σκοπούς για ένα αυτοκίνητο και ξεχωριστά για ένα δίτροχο κατοικίδιο.

Φαίνεται, τι θα μπορούσε να είναι πιο απλό; Στράγγιξα το παλιό λάδι και γέμισα καινούργιο λάδι, αλλά όχι... Υπάρχουν άνθρωποι που καταφέρνουν να τα βάζουν και εδώ.

Δεν θα πάω μακριά για παραδείγματα: είχα την ευκαιρία να επισκευάσω πολλά σκούτερ των οποίων το φίλτρο λαδιού ήταν απλώς φραγμένο με υπολείμματα. Ως αποτέλεσμα, το λάδι δεν μπορούσε να ρέει μέσα από αυτό στα τριβόμενα μέρη και ο κινητήρας έπιασε. Στην δίκαιη ερώτησή μου προς τον ιδιοκτήτη: γιατί δεν καθάρισες το φίλτρο όταν άλλαξες λάδι;;; Ακολούθησε μια τυπική απάντηση, που ειλικρινά με σκότωσε: «γιατί να το καθαρίσω;» «Τι φίλτρο υπάρχει;» (???).

Μερικές φορές έχω την εντύπωση ότι πολλοί ιδιοκτήτες σκούτερ ανταγωνίζονται μεταξύ τους για να δουν ποιος μπορεί να καταστρέψει το όχημά τους πιο γρήγορα. Και μετά παραπονιούνται σε κάθε γωνιά ότι οι «Κινέζοι» είναι σκατά a priori.

Έτσι, το πιο συνηθισμένο λάθος που γίνεται κατά την αντικατάσταση λάδι μηχανής- αυτό συμβαίνει όταν, από άγνοια ή επίτηδες, το φίλτρο λαδιού δεν καθαρίζεται.

Κοιτάξτε, ο ιδιοκτήτης αυτού του σκούτερ δεν καθάριζε ποτέ το φίλτρο και άλλαζε το λάδι τακτικά: κάθε 2000 χλμ. Ως αποτέλεσμα, το φίλτρο βουλώθηκε και ο κινητήρας έπιασε.

Το δεύτερο πιο συχνό λάθος που έχω συναντήσει είναι όταν το λάδι δεν στραγγίζεται βύσμα αποστράγγισηςκαι μέσω του βύσματος του φίλτρου. Σε γενικές γραμμές, αυτό δεν είναι κρίσιμο, αλλά εάν αδειάσετε το λάδι μέσω του βύσματος, το λάδι δεν αποστραγγίζεται εντελώς από τον κινητήρα και όταν το γεμίσετε με φρέσκο ​​λάδι, θα αναμιχθεί με το παλιό, το οποίο θα επιδεινωθεί πολύ την απόδοσή του.

Κατά την αλλαγή του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, η κατάσταση δεν είναι καλύτερη. Πολλοί ιδιοκτήτες δεν υποψιάζονται καν ότι το σκούτερ έχει κιβώτιο ταχυτήτων και το λάδι σε αυτό πρέπει να αλλάζει τόσο συχνά όσο στον κινητήρα. Δηλαδή κάθε 2000 χλμ.

Μερικές φορές ανοίγεις το κιβώτιο ταχυτήτων κάποιου παλιού σκούτερ και αντί για λάδι υπάρχει κάποιο είδος πολτού εκεί. Τι μπορώ να πω - είναι πολτός. Έριχναν λάδι εκεί στο εργοστάσιο, αλλά κανείς δεν το έχει αλλάξει ακόμα.

Πρόσφατα αποσυναρμολόγησα το κιβώτιο ταχυτήτων ενός παλιού Honda και αντί για λάδι υπήρχε μια λάσπη που έμοιαζε πολύ με κοπριά... Τα ρουλεμάν ήταν φυσικά «to-go», καλά που κοίταξα εκεί στην ώρα, αλλιώς θα είχε κυλήσει πίσω τροχόςμαζί με τον άξονα μπροστά από το σκούτερ, και ο ιδιοκτήτης είναι σε χαντάκι...

Κοιτάξτε το υγρό σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων... Δεν θα εκπλαγώ αν είναι ακόμα το αρχικό εργοστασιακό λάδι...

Στην πραγματικότητα, η ίδια η αλλαγή λαδιού, τόσο στον κινητήρα όσο και στο κιβώτιο ταχυτήτων, αποτελείται από δύο κύρια στάδια: το προπαρασκευαστικό και, αυστηρά, η ίδια η αντικατάσταση.

Παρασκευή

Για να διασφαλιστεί ότι όλο το χρησιμοποιημένο λάδι αφήνει τον κινητήρα χωρίς υπολείμματα, ο κινητήρας θα πρέπει να ζεσταθεί καλά πριν αλλάξετε το λάδι. Ή, τι θα ήταν καλύτερο, ξεκινήστε να αλλάζετε λάδι αμέσως μετά από ένα ταξίδι 5-10 χλμ.

Δεύτερος προπαρασκευαστικό στάδιοείναι ότι πρέπει να προετοιμάσουμε εκ των προτέρων μια επίπεδη περιοχή στην οποία θα τοποθετήσουμε το σκούτερ στην πιο επίπεδη θέση και να προετοιμάσουμε ένα κατάλληλο δοχείο για χρησιμοποιημένο λάδι.

Τα εργαλεία που χρησιμοποιείτε παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο. Μην τσιγκουνεύεστε - αγοράστε ένα νέο κεφάλι με ένα πόμολο. Θα χρειαστείτε μόνο δύο από αυτά: για 17 και 10. Όσοι παραμελούν αυτό το σημείο πληρώνουν ακριβά αργότερα, και από την τσέπη τους.

Αλλαγή λαδιού κινητήρα

Αποστράγγιση χρησιμοποιημένου λαδιού

Τοποθετούμε το σκούτερ στο κεντρικό σταντ αν είναι στραβό το ισιώνουμε. Στην αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση της διαδρομής του σκούτερ, στο κάτω μέρος του κινητήρα, αναζητήστε την τάπα αποστράγγισης, τοποθετήστε ένα προπαρασκευασμένο δοχείο κάτω από την τάπα και ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης με μια κεφαλή 17 mm.

Ενώ το λάδι αποστραγγίζεται, πηγαίνετε στο σωστη πλευρασκούτερ - ξεβιδώστε το δείκτη στάθμης στάθμης και το βύσμα φίλτρο λαδιού, που βρίσκεται στο κάτω μέρος του κινητήρα.

Βάζουμε μια καλή πρίζα 17 στο φις, το ξεβιδώνουμε και το βγάζουμε με όλο το περιεχόμενό του από τον κινητήρα.

Αυτό είναι το φίλτρο λαδιού. Αμέσως μετά το ξεβίδωμα, ενώ το θέμα είναι ακόμα σημαντικό - ρίξτε όλα αυτά τα σκουπίδια σε καθαρή βενζίνη, κουνήστε τα καλά και μετά φυσήξτε τα και στεγνώστε τα.

Αφού αφαιρεθεί η τάπα του φίλτρου λαδιού από τον κινητήρα. Για να αφαιρέσετε το υπόλοιπο λάδι από τον κινητήρα, αντλήστε τον κινητήρα πολλές φορές χρησιμοποιώντας το kickstarter.

Στη συνέχεια, περιμένουμε περίπου πέντε λεπτά - σκουπίστε τις οπές αποστράγγισης στεγνές, για μεγαλύτερη αξιοπιστία, εφαρμόστε στεγανωτικό στις τάπες και βιδώστε τις στη θέση τους.

Γέμισμα του κινητήρα με νέο λάδι και έλεγχος της στάθμης του

Ανάλογα με το σχέδιο του δοχείου, ρίξτε λάδι στο λαιμό είτε απευθείας από το ίδιο το κάνιστρο είτε μέσω ενός χωνιού. Το χωνί πρέπει να είναι καθαρό!

Έλεγχος στάθμης λαδιού

Η στάθμη λαδιού ελέγχεται ως εξής: ρίξτε την πρώτη μερίδα λαδιού στον κινητήρα, περίπου 600-700 ml, περιμένετε μερικά λεπτά μέχρι να απλωθεί ομοιόμορφα το λάδι στον στροφαλοθάλαμο, χωρίς να το στρίψετε, τοποθετήστε το μέχρι λαιμό πλήρωσηςελέγξτε το δείκτη στάθμης, βγάλτε το και ελέγξτε τη στάθμη.

Η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται εντός της περιοχής ελέγχου.

• Εάν η στάθμη είναι χαμηλότερη, προσθέστε λίγο λάδι, περιμένετε μερικά λεπτά και κάντε μια μέτρηση.
• Εάν η στάθμη λαδιού είναι υψηλότερη από το κανονικό, αδειάστε το ή, καλύτερα, αντλήστε το χρησιμοποιώντας μια σύριγγα με ένα σωλήνα από το λαιμό.

Η περιοχή ελέγχου υποδεικνύεται με κόκκινα βέλη. Στην περίπτωσή μου, η στάθμη λαδιού βρίσκεται ακριβώς στη μέση του τμήματος ελέγχου και υποδεικνύεται με ένα μπλε βέλος. Στην ιδανική περίπτωση, η στάθμη λαδιού θα πρέπει να βρίσκεται κοντά στο άνω όριο του τμήματος ελέγχου. Αλλά αυτό είναι ιδανικό, αλλά στην πράξη - μέσο επίπεδοείναι αρκετά αποδεκτό και δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την αξιοπιστία και την αντοχή του κινητήρα.

Αλλαγή λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων

Στο κάτω μέρος του κινητήρα, στην αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση της διαδρομής, αναζητούμε την τάπα αποστράγγισης και πλήρωσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Βύσμα πλήρωσηςνα είναι στο πλάι ή από πάνω και η αποστράγγιση είναι πάντα στο κάτω μέρος.

Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από την τάπα αποστράγγισης και ξεβιδώστε και τα δύο πώματα.

Περιμένουμε περίπου δέκα λεπτά μέχρι να στραγγίξει το παλιό λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Σκουπίζουμε την οπή αποστράγγισης και στεγνώνουμε το πώμα, εφαρμόζουμε στεγανωτικό στο πώμα και το βιδώνουμε στη θέση του.

Ας πάρουμε το λάδι. Παίρνω ένα δοχείο λίτρου, είναι φθηνότερο και διαρκεί για περίπου 10 αντικαταστάσεις. Εάν αλλάζετε το λάδι σπάνια, αγοράστε έναν ειδικό σωλήνα επώνυμο λάδιγια κιβώτια ταχυτήτων σκούτερ. Υπάρχει περισσότερο από αρκετό για μία αντικατάσταση και χωρίς περιττούς πονοκεφάλους, αντλήστε το στην οπή πλήρωσης χρησιμοποιώντας ένα ειδικό στόμιο.

Σαν αυτό

Για όσους προτιμούν να εξοικονομήσουν χρήματα, μένει μόνο ένα πράγμα να κάνουν: αντλήστε λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων σε μικρές μερίδες χρησιμοποιώντας μια κανονική σύριγγα. Δυστυχώς, δεν υπάρχει άλλος τρόπος να γεμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι επειδή η οπή πλήρωσης είναι πολύ μικρή.

Έλεγχος της στάθμης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων

Αντλούμε λάδι στην οπή πλήρωσης, γνωστή και ως οπή ελέγχου, μέχρι να αρχίσει να ρέει έξω από αυτήν. Μόλις το λάδι αρχίσει να ρέει, σταματήστε να ρίχνετε, περιμένετε μερικά λεπτά να στραγγίσει η περίσσεια και σφίξτε το βύσμα.

Σε ορισμένα μοντέλα σκούτερ υπάρχει μια τρύπα ελέγχου μέσω της οποίας μπορούμε να προσδιορίσουμε απαιτούμενο επίπεδοΔεν υπάρχει λάδι και αντ 'αυτού υπάρχει ένα πληρωτικό που βρίσκεται πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων και μια αποστράγγιση. Σε αυτή την περίπτωση, η συνιστώμενη στάθμη λαδιού θα πρέπει να σημειώνεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Τι απλοποιεί τη δουλειά: μετράς απαιτούμενο ποσόλάδι και ρίξτε το μέσα από την οπή πλήρωσης στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης σκούτερ αργά ή γρήγορα θα αναγκαστεί να αλλάξει το λάδι κινητήρα στον κινητήρα του δίτροχου φίλου του. Και το ερώτημα τι είδους λάδι να ρίξετε σε ένα σκούτερ είναι αρκετά σχετικό.

Σίγουρα κάθε ιδιοκτήτης σκούτερ γνωρίζει ότι ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα τα σκούτερ χωρίζονται σε δίχρονα και τετράχρονα. Για κάθε τύπο κινητήρα, δημιουργήθηκαν εξειδικευμένα λιπαντικά που ταιριάζουν με τα χαρακτηριστικά που απαιτούνται σε μια συγκεκριμένη περίπτωση.

Σήμερα, η αγορά λαδιών για σκούτερ δεν είναι δύσκολη σχεδόν σε κάθε κατάστημα αυτοκινήτων, με βάση τόσο την τιμή όσο και τις φυσικές ιδιότητες. Η επιλογή λαδιού για ένα σκούτερ πρέπει να προσεγγίζεται υπεύθυνα, επειδή η διάρκεια ζωής του κινητήρα ενός δίτροχου οχήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτό.

Τι είδους λάδι σκούτερ υπάρχει;

Δεδομένου ότι οι κινητήρες των σκούτερ μπορούν να είναι δίχρονοι και τετράχρονοι, τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται επίσης σε δίχρονους (2T) και τετράχρονους (4T). Στην ονομασία, ο αριθμός σημαίνει τον αριθμό των διαδρομών σε έναν κύκλο του κινητήρα και το γράμμα (T) σημαίνει τη διαδρομή.

Ο κινητήρας είναι στενά συνδεδεμένος με το κιβώτιο ταχυτήτων. Και δεν πειράζει χειροκίνητο κουτίγρανάζι ή αυτόματο, όλοι οι κινούμενοι μηχανισμοί απαιτούν λίπανση για μακροχρόνια λειτουργία. Το λάδι που χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζεται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός ο τύποςτα λάδια είναι διαφορετικά από ιξώδες κινητήρακαι ένα σύνολο ορισμένων προσθέτων.

Λάδι σκούτερ 4Τ

Το λάδι 4T προορίζεται για τετράχρονα σκούτερ. Χύνεται απευθείας στον κινητήρα, λιπάνοντας έτσι τις επιφάνειες τριβής. Και αναρωτιέται που είναι καλύτερο 4Τ, θα πρέπει να είναι σαφές ότι καλύτερη επιλογή, πως τετράχρονο λάδιόχι επειδή αυτός ο τύποςΤα λιπαντικά είναι ειδικά προσαρμοσμένα για τέτοιους κινητήρες.

Το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάζει τακτικά. Συνήθως, οι συστάσεις για την αλλαγή του λαδιού δίνονται στις οδηγίες που παρέχονται μαζί με το σκούτερ από τον κατασκευαστή.

Η αλλαγή λαδιού είναι απαραίτητη λόγω του γεγονότος ότι κατά τη λειτουργία, τα προϊόντα καύσης καυσίμου και τα μικροσκοπικά μεταλλικά σωματίδια που εμφανίζονται ως αποτέλεσμα της τριβής εξαρτημάτων μεταξύ τους εισέρχονται στο λάδι.

Λάδι σκούτερ 2Τ

Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του λαδιού κινητήρα και του 4T είναι ότι τα πρόσθετα που περιλαμβάνονται στη σύνθεσή του παρέχουν χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και καπνό κατά την καύση. Το θέμα είναι ότι το λάδι 2Τ δεν βρίσκεται συνεχώς στον κινητήρα, αλλά πηγαίνει εκεί αναμεμειγμένο με καύσιμο και εξατμίζεται κατά τη διαδικασία καύσης μαζί με καυσαέρια. Για το λόγο αυτό, δεν συνιστάται η χρήση λαδιού 4Τ σε δίχρονα σκούτερ, καθώς θα σχηματιστεί πολύς άνθρακας, ο οποίος θα επηρεάσει αρνητικά την αντοχή όλων των εξαρτημάτων. Το ίδιο ισχύει αν αναρωτηθεί ο ιδιοκτήτης του σκούτερ οι οποίες καλύτερο λάδιγια σκούτερ 4Τ– Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ρίχνετε λάδι 2Τ τετράχρονος κινητήρας, απλά δεν προορίζεται για αυτό και έχει ελαφρώς διαφορετικά χαρακτηριστικά.

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων

Αυτό το λάδι προορίζεται για κιβώτια ταχυτήτων και σε σε αυτήν την περίπτωσηκιβώτιο ταχυτήτων Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων διαφέρει από το λάδι κινητήρα σε διαφορετικό ιξώδες και σε ένα σύνολο άλλων πρόσθετων.

Κατά την αλλαγή λαδιού, είναι πολύ σημαντικό να το γεμίζετε αυστηρά σύμφωνα με τη στάθμη, καθώς η υπερπλήρωση μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα λόγω του γεγονότος ότι όταν θερμαίνεται, αυξάνεται σε όγκο και μπορεί απλά να συμπιέσει φλάντζες και στεγανοποιήσεις, κάτι που στη συνέχεια θα κοστίσει ακριβές επισκευές .

Όλα τα είδη λαδιών χωρίζονται μεταξύ άλλων σε συνθετικά, ημισυνθετικά και ορυκτά.

Συνθετικό λάδι

Το συνθετικό λάδι παρέχει μηχανισμούς τριβής με περισσότερα υψηλής ποιότητας προστασίαμέσω της εκπαίδευσης προστατευτική μεμβράνη. Η συνοχή είναι το λιγότερο παχύρρευστο από όλα τα είδη λαδιών. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι όταν θερμαίνεται, πρακτικά δεν αλλάζει, κάτι που είναι σημαντικό για τη μακροχρόνια λειτουργία των μηχανισμών.

Ημισυνθετικά και ορυκτέλαια

Τέτοια λιπαντικά κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιούνται μαζί με συνθετικά για δύο βασικούς λόγους:

1. Η τιμή τέτοιων λαδιών είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή των συνθετικών.
2. Με κάποια φθορά, ο κινητήρας απαιτεί πιο παχύρρευστο λάδι και σε αυτή την περίπτωση ημισυνθετικό και ορυκτέλαια. Επομένως, αναζητώντας μια απάντηση στο ερώτημα, τι είδους λάδι να βάλεις σε ένα σκούτερ, ο κινητήρας του οποίου λειτουργεί εδώ και πολύ καιρό, θα πρέπει να προτιμώνται τα ημισυνθετικά και ορυκτέλαια.

Οι ιδιοκτήτες σκούτερ συχνά ανησυχούν για το ερώτημα - Είναι δυνατόν να ρίξει αυτοκίνητο? Οι κατασκευαστές δεν συνιστούν ανεπιφύλακτα να κάνετε μια τέτοια αντικατάσταση, καθώς το λάδι που προορίζεται για μηχανοκίνητα οχήματα είναι κάπως διαφορετικό από το ειδικό λάδι κινητήρα. Αλλά ταυτόχρονα, πολλοί ιδιοκτήτες σκούτερ ισχυρίζονται ότι χρησιμοποιούν λάδι αυτοκινήτουστις μηχανές των δίτροχων φίλων τους με αρκετή επιτυχία. Επομένως, είναι αδύνατο να απαντήσετε κατηγορηματικά στην ερώτηση "είναι δυνατόν να ρίξετε λάδι αυτοκινήτου σε ένα σκούτερ", αλλά είναι καλύτερο να μην το ρισκάρετε και να χρησιμοποιήσετε το λάδι που συνιστά ο κατασκευαστής στο σκούτερ.

Εργαλείο και υλικό:Κλειδί 17 (ή 19), δοχείο 1 λίτρου, κατά προτίμηση φαρδύ για να μην αναποδογυρίζει, χωνί, λίγη βενζίνη, κουρέλια.

Αν και δεν υπάρχει τίποτα υπερφυσικό σε αυτό, θα περιγράψουμε τη διαδικασία για αρχάριους.

Πρώτα πρέπει να ζεστάνετε τον κινητήρα για 5-10 λεπτά. Αυτό θα αραιώσει το λάδι, καθιστώντας ευκολότερη την αλλαγή, και επίσης θα ανυψώσει και θα αναμίξει τη βρωμιά (αν υπάρχει) με το λάδι.

Συνιστάται επίσης να καθαρίζετε την περιοχή γύρω από το πληρωτικό και να αποστραγγίζετε τις οπές από τυχόν ακαθαρσίες. Το πληρωτικό βρίσκεται στην αριστερή πλευρά, δίπλα στον σφόνδυλο της γεννήτριας. Υπάρχουν συνήθως δύο οπές αποστράγγισης - μία στο κάτω μέρος του κινητήρα, η άλλη στο πλάι, στα αριστερά (βλ. φωτογραφία).

Ξεβιδώστε το καπάκι (γνωστό και ως ράβδος στάθμης) της οπής πλήρωσης. Χωρίς αυτό, το λάδι δεν θα στραγγίσει. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε αργά το παξιμάδι τρύπα αποστράγγισης. Είναι καλύτερα να ξεβιδώσετε την κάτω αποχέτευση για να ξεπλύνετε το μεταλλικό φίλτρο. Προσέξτε - υπάρχει ένα ελατήριο στο παξιμάδι, το οποίο μπορεί να πηδήξει, και ένα φίλτρο, μην τα χάσετε. Θυμηθείτε πώς βρίσκονται. Θα πρέπει να λερωθείς λίγο, δεν είναι μοιραίο)). Όσο αδειάζει το λάδι, πλύνετε το παξιμάδι, το φίλτρο και το ελατήριο με βενζίνη. Μόλις συγχωνευτεί, μπορείτε ακόμα να κουνάτε το μοτοποδήλατο στα πλάγια και, στη συνέχεια, θα το στραγγίξουμε λίγο ακόμα.

Σφίξτε το παξιμάδι με το φίλτρο και το ελατήριο. Ας αρχίσουμε να γεμίζουμε νέο λάδι.

Με ένα χωνί γεμίζουμε το κάρτερ με λάδι. Να είστε προσεκτικοί εδώ - πρέπει να ρίξετε αργά και φυσικά, να αφήσετε χώρο για να διαφύγει ο αέρας. Παράλληλα, φροντίζουμε να μην υπεργεμίζουμε το κάρτερ. Τα πρώτα 700 ml μπορούν να χυθούν με ασφάλεια και μετά πιο προσεκτικά - διαφορετικά μοτοποδήλατα απαιτούν από 800 έως 1000 ml λαδιού. Είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί τόσο η έλλειψη όσο και η περίσσεια λαδιού. Η περίσσεια μπορεί να αφαιρεθεί χρησιμοποιώντας έναν άδειο σωλήνα από κάτω λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, - αυτοί οι σωλήνες, κατά κανόνα, έχουν ένα μακρύ στόμιο, το οποίο είναι απλώς κατάλληλο για την περίπτωσή μας. Ελέγξτε τη στάθμη χρησιμοποιώντας το δείκτη στάθμης.

Ετοιμος. Ελέγχετε περιοδικά το επίπεδο, συμπληρώνετε εάν χρειάζεται.

Δείτε το εγχειρίδιο για τα διαστήματα αντικατάστασης. Αν δεν υπάρχει, συνήθως η πρώτη αλλαγή λαδιών γίνεται μετά τα πρώτα 300 - 500 χλμ. Το δεύτερο μετά τα 1000. Μετά κάθε 2000 - 4000. (Στο Baotian μου κάθε 3000 χλμ.).