Οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο δεν μπορεί να κάνει χωρίς λάδι, το οποίο, εκτός από τον κινητήρα, χύνεται και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει μια ολόκληρη ποικιλία από αυτό στην αγορά αναλώσιμακαι υπάρχει ένας ολόκληρος πίνακας ιξώδους λαδιού κινητήρα. Ο χαρακτηρισμός ιξώδους σε αυτό καθιστά δυνατή την εύκολη επιλογή της σύνθεσης που είναι απαραίτητη για το όχημά σας. Απλά πρέπει να έχετε καλή κατανόηση ενός τέτοιου δείκτη όπως το ιξώδες.

Τι είναι; Γιατί είναι τόσο σημαντικό το ιξώδες; Και γενικά τι σημαντικό ρόλο παίζει το λάδι στον κινητήρα ή στα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων; Οι απαντήσεις σε αυτές και σε άλλες ερωτήσεις θα παρουσιαστούν σε αυτό το άρθρο.

Ο βασικός ρόλος του λαδιού

Η σημασία της παρουσίας λαδιού στον κινητήρα είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί, καθώς του έχει ανατεθεί το πιο σημαντικό καθήκον - η μείωση της τριβής των επιφανειών των εξαρτημάτων. Δυστυχώς, δεν δίνουν σημασία όλοι οι οδηγοί σε αυτό. Υπάρχουν και εκείνοι που ξεχνούν τελείως το λάδι και μετά, τελικά, ο κινητήρας χαλάει εντελώς λόγω σημαντικής ζημιάς.

Ωστόσο, το λάδι κινητήρα έχει μια άλλη εξίσου σημαντική ιδιότητα ανάλογα με τον δείκτη ιξώδους. Το γεγονός είναι ότι χάρη στη λίπανση λαδιού, η απόδοση του αντιψυκτικού βελτιώνεται σημαντικά και αυτό αποτρέπει την υπερθέρμανση του κινητήρα.

Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, συμβαίνουν συνεχώς μηχανικές και θερμικές διεργασίες σε αυτόν, λόγω των οποίων μπορεί να υπερθερμανθεί. Χάρη στην κυκλοφορία του λαδιού κινητήρα, που φτάνει σε πολλά μέρη, η υπερβολική θερμότητα απομακρύνεται αποτελεσματικά εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Ταυτόχρονα, κατανέμεται σε όλες τις επιφάνειες στις οποίες φτάνει.

Όμως, εκτός από τη διάχυση της θερμότητας και τη μείωση της τριβής, το λάδι κινητήρα συλλέγει διάφορα «σκουπίδια». Ως αποτέλεσμα της τριβής των εξαρτημάτων, σχηματίζεται μεταλλική σκόνη, η οποία σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων μοιάζει με ρινίσματα. Καθώς το λάδι κυκλοφορεί μέσω του κινητήρα, λόγω του ιξώδους του, συλλέγει αυτή τη σκόνη, η οποία στη συνέχεια κατακάθεται στο φίλτρο.

Σύμφωνα με τον πίνακα ιξώδους, η απόδοση λειτουργίας εξαρτάται από το κινηματικό ιξώδες. Επομένως, αξίζει να μελετήσετε αυτό το χαρακτηριστικό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Τι σημαίνει ο όρος ιξώδες;

Όλοι έχουμε ακούσει ότι το λάδι έχει ιξώδες, αλλά δεν καταλαβαίνουν όλοι τι ακριβώς είναι. Αυτός ο ορισμός μπορεί να θεωρηθεί ο κύριος δείκτης της ποιότητας ενός αναλώσιμου υλικού. Με άλλα λόγια, το ιξώδες είναι η ικανότητα διατήρησης των ρευστών ιδιοτήτων του υπό την επίδραση των μεταβολών της θερμοκρασίας. Δηλαδή από τα χαμηλότερα ποσοστά σε χειμερινή ώραστις υψηλότερες τιμές το καλοκαίρι, με μέγιστα φορτίαστον κινητήρα.

Σε αυτήν την περίπτωση, η τιμή δεν είναι σταθερή, αλλά προσωρινή και εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, όπως:

• σχεδιασμός κινητήρα?
• τρόπο λειτουργίας?
• βαθμός φθοράς των εξαρτημάτων.
• θερμοκρασία περιβάλλον.

Σε όλες τις χώρες του κόσμου, χωρίς εξαίρεση, έχει εισαχθεί ένα ενιαίο πρότυπο λαδιού - SAE J300, το οποίο μπορεί να παρουσιαστεί με τη μορφή πίνακα ιξώδους λιπαντικών κινητήρα. Τα τρία πρώτα γράμματα είναι η ονομασία της Αμερικανικής Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτου. Στα αγγλικά μοιάζει με αυτό: Society of Automotive Engineers.

Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, οι συμβατικές μονάδες με τις οποίες επισημαίνεται μια συγκεκριμένη μάρκα υποδεικνύουν τον βαθμό ιξώδους σύμφωνα με το SAE VG (Βαθμός ιξώδους). Αξίζει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς ακριβώς χωρίζονται τα αναλώσιμα.

Κινηματικό και δυναμικό ιξώδες

Υπάρχουν δύο έννοιες του ιξώδους λαδιού κινητήρα:

1. κινηματικός;
2. δυναμικός.

ΚινηματικόςΤο ιξώδες είναι η ικανότητα ενός λαδιού να διατηρεί τη ρευστότητά του υπό κανονικές ή υψηλές συνθήκες θερμοκρασίας. Ταυτόχρονα, οι 40°C θεωρούνται φυσιολογικοί και οι 100°C θεωρούνται αυξημένοι. Για τη μέτρηση του κινηματικού ιξώδους του λαδιού κινητήρα, χρησιμοποιούνται ειδικές μονάδες - centistokes.

U δυναμικόςή απόλυτο ιξώδες δεν υπάρχει εξάρτηση από την πυκνότητα του ίδιου του αναλώσιμου υλικού. Αυτό λαμβάνει υπόψη τη δύναμη αντίστασης δύο στρωμάτων λαδιού που βρίσκονται σε απόσταση ενός εκατοστού και κινούνται με ταχύτητα 1 cm/s. Η μέτρηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό - ένα περιστροφικό ιξωδόμετρο. Η συσκευή είναι σε θέση να αναδημιουργήσει τη λειτουργία του λαδιού κινητήρα σε συνθήκες όσο το δυνατόν πλησιέστερες στις πραγματικές.

Χαρακτηριστικά της ταξινόμησης των λιπαντικών κινητήρα

Ανάλογα με τον βαθμό ρευστότητας, υπάρχουν συνολικά 12 κατηγορίες λιπαντικών. Επιπλέον, όλα τα υγρά ανήκουν σε χειμερινές και καλοκαιρινές ποικιλίες (6 κατηγορίες, αντίστοιχα). Κάθε σήμανση έχει ψηφιακό ή αλφαριθμητικό προσδιορισμό (ή δείκτη ιξώδους).

Σε γενικές γραμμές, οποιοδήποτε λάδι μπορεί να λειτουργήσει υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Ωστόσο για Δείκτες SAE σημαντικός ρόλοςδίνεται κατώτερο όριοθερμοκρασία. Τα λάδια με το πρόθεμα W στον δείκτη (από τη λέξη χειμώνας) έχουν το χαμηλότερο όριο θερμοκρασίας για αντλησιμότητα. Αυτό σημαίνει ότι η εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα (σε ιδιαίτερα παγετό) θα είναι ασφαλής.

Τα λιπαντικά κινητήρα όλων των εποχών απονέμονται σε ξεχωριστή ταξινόμηση. Σύμφωνα με το ΣΑΕ έχουν διπλό χαρακτηρισμό. Δηλαδή, πρώτα υποδεικνύεται η τιμή κινηματικού ιξώδους κατά τη διάρκεια επιτυχών δοκιμών στη χαμηλότερη δυνατή θερμοκρασία. Η δεύτερη τιμή, όπως ήδη καταλαβαίνετε, είναι στο μέγιστο.

Ορισμένοι κατασκευαστές στην ονομασία ορισμένα λάδιαχρησιμοποιούν το γράμμα W. Έτσι μπορείτε αμέσως να μαντέψετε ότι πρόκειται για χειμερινό λάδι κινητήρα. Και οι έξι κατηγορίες χαρακτηρίζονται ως εξής:

Εάν πρέπει να μάθετε σε ποια αρνητική θερμοκρασία θα ξεκινήσει με επιτυχία το αυτοκίνητο, θα πρέπει να αφαιρέσετε 40 από την ονομασία μπροστά από το γράμμα W. Για παράδειγμα, σας ενδιαφέρει το λάδι με δείκτη SAE 10W. Μετά από λίγους εύκολους υπολογισμούς παίρνουμε την επιθυμητή τιμή -30°C.

Δηλαδή, δεν χρειάζεται καν να χρησιμοποιήσετε ειδικό πίνακα ιξώδους. Αν και, για να είστε στην ασφαλή πλευρά, δεν βλάπτει να βεβαιωθείτε ότι κάνετε τη σωστή επιλογή.

Καλοκαιρινά λάδια

Στην ταξινόμηση λαδιών SAE, τα καλοκαιρινά αναλώσιμα δεν έχουν κανένα γράμμα στην ονομασία τους, κάτι που είναι κατανοητό. Και οι τάξεις τους στον πίνακα μοιάζουν ήδη με αυτό:

Όσο υψηλότερος είναι ο δείκτης, τόσο υψηλότερος είναι ο δείκτης ιξώδους του λαδιού. Δηλαδή για ζεστά κλίματα έχει πιο παχύρρευστη σύσταση. Για το λόγο αυτό, τέτοια λάδια δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω από 0°C. Λόγω του ιξώδους τους, παρουσιάζουν τις ιδιότητές τους καλύτερα μόνο στη ζέστη του καλοκαιριού.

Λάδια κινητήρα για όλες τις εποχές

Συνδυάζουν όλες τις ιδιότητες των λαδιών χειμώνα και καλοκαίρι. Επομένως, έχουν επίσης έναν κοινό προσδιορισμό που χωρίζεται με μια παύλα. Π.χ:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Χρησιμοποιώντας διαφορετικό προσδιορισμό για τα πάντα εποχιακά λάδιαδεν επιτρέπεται (SAE 10w/40 ή SAE 10w/40).

Αυτός είναι ο τύπος αναλώσιμου υλικού που λαμβάνεται μεγαλύτερη κατανομήμεταξύ των περισσότερων οδηγών, λόγω της ειδικής κατηγορίας ιξώδους του λαδιού κινητήρα. Δεν χρειάζεται να αλλάζετε το λάδι δύο φορές ανά σεζόν. Ωστόσο, το λάδι όλων των εποχών είναι κατάλληλο μόνο για όσους ζουν στη μεσαία ζώνη, όπου το κλίμα είναι πιο ευνοϊκό.

Ποιος είναι ο αντίκτυπος της επιλογής λάθος λαδιού κινητήρα;

Συνήθως, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιλέγουν μεμονωμένους δείκτες ρευστότητας λαδιού για κάθε κινητήρα. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση του κινητήρα με ελάχιστη φθορά. Αυτός είναι ο λόγος που θα πρέπει να τηρείτε τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας για κάθε συγκεκριμένο μοντέλο. Και είναι καλύτερα να μην παίρνετε τις συμβουλές γνωστών και φίλων, ειδικά αγνώστων, όπως οι εργαζόμενοι σε πρατήρια καυσίμων, ως αλήθεια.

Ωστόσο, δεν θα υπάρξει ποτέ όριο στην ανθρώπινη περιέργεια. Τι μπορεί να συμβεί αν χρησιμοποιήσετε το «λάθος» λάδι κινητήρα; Υπάρχουν δύο πιθανά αποτελέσματα εδώ:

• Ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας. Σε σοβαρούς παγετούς, αυτό το λάδι έχει πολύ παχιά σύσταση, γεγονός που καθιστά δύσκολο για την αντλία να το αντλήσει στον κινητήρα. Τα λιπαντικά κινητήρα με ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας δεν έχουν τέτοια προβλήματα (για παράδειγμα, 5W). Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα στεγνώσει για κάποιο χρονικό διάστημα μετά την εκκίνηση. Και ενώ το λιπαντικό φτάνει στα μέρη τριβής, θα έχουν χρόνο να υπερθερμανθούν και να φθαρούν.
• Στη ζέστη η κατάσταση δεν θα είναι και η καλύτερη. Το λάδι κινητήρα γίνεται πολύ υγρό και ως εκ τούτου δεν μπορεί να παραμείνει στα εξαρτήματα και να δημιουργήσει το απαραίτητο λιπαντικό στρώμα. Το πρώτο θύμα αυτού λιμοκτονία πετρελαίου, κατά κανόνα, είναι ο εκκεντροφόρος.

Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να επιλέξετε το σωστό λάδι για το αυτοκίνητό σας για να αποφύγετε σοβαρές συνέπειες. Το κύριο πράγμα είναι ότι το ιξώδες αντιστοιχεί στις συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί το αυτοκίνητο.

Κοινά λάθη

Δυστυχώς, δεν προτιμούν όλοι οι οδηγοί να επιλέγουν λιπαντικό σύμφωνα με την ταξινόμηση λαδιών SAE. Δύο κύρια λάθη είναι δημοφιλή μεταξύ τους. Εραστές οδηγω γρηγορααρνηθείτε τα τυπικά λιπαντικά και προτιμήστε τους αθλητικούς βαθμούς. Ωστόσο αυτό ο σωστός τρόποςφέρτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας στο νεκροκρέβατό του. Αυτό είναι το πρώτο λάθος.

Άλλοι έχουν τη δεύτερη εσφαλμένη άποψη. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων, εκείνη την εποχή δεν υπήρχε καλό λάδι κινητήρα που θα ικανοποιούσε πλήρως τις ανάγκες των «γηραιών κυριών». Τα περισσότερα από αυτά είναι ήδη έτοιμα για μεγάλες ανακαινίσεις.

Αυτό είναι θεμελιωδώς λάθος, καθώς σε κάθε στάδιο βελτίωσης των τεχνολογιών παραγωγής αυτοκινήτων, πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα η ανάπτυξη κατάλληλου λιπαντικού κινητήρα. Οι δύο έννοιες (κινητήρας και λάδι) φαίνονται να είναι ένα σύνολο και είναι απαράδεκτο να διαχωρίζονται.

Επιπλέον, πολλά σκευάσματα, εκτός από το πετρελαϊκό συστατικό, είχαν διάφορα πρόσθετα συνθετικής προέλευσης. Επομένως, το μήκος του οχήματος δεν έχει σημασία εδώ.

Τελικά

Ο πίνακας συντάχθηκε για κάποιο λόγο, καθώς χάρη σε αυτόν μπορείτε να επιλέξετε το απαραίτητο λιπαντικό για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και αποτελεσματική εργασίακινητήρας. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ο κινητήρας δεν χρειάζεται μόνο κανονικό συντήρηση, αλλά και σε έγκαιρη αντικατάστασηόλα τα αναλώσιμα, συμπεριλαμβανομένων των λιπαντικών.

Κινηματικό και δυναμικό ιξώδες λαδιών

Ιξώδες (ιξώδες).Το ιξώδες είναι η εσωτερική τριβή ή αντίσταση στη ροή ενός ρευστού. Το ιξώδες του λαδιού, πρώτον, είναι ένας δείκτης των λιπαντικών του ιδιοτήτων, καθώς η ποιότητα της λίπανσης, η κατανομή του λαδιού στις επιφάνειες τριβής και, ως εκ τούτου, η φθορά των εξαρτημάτων εξαρτώνται από το ιξώδες του λαδιού. Δεύτερον, οι απώλειες ενέργειας κατά τη λειτουργία του κινητήρα και άλλων μονάδων εξαρτώνται από το ιξώδες. Το ιξώδες είναι το κύριο χαρακτηριστικό ενός λαδιού, η τιμή του οποίου χρησιμοποιείται για τον μερικό προσδιορισμό της επιλογής λαδιού για χρήση σε μια συγκεκριμένη περίπτωση.

Το ιξώδες του λαδιού εξαρτάται από χημική σύνθεσηκαι τη δομή των ενώσεων που συνθέτουν το λάδι, και είναι χαρακτηριστικό του ελαίου ως ουσίας. Επιπλέον, το ιξώδες του λαδιού εξαρτάται επίσης από εξωτερικούς παράγοντες - θερμοκρασία, πίεση (φορτίο) και ρυθμό διάτμησης, επομένως, δίπλα στην αριθμητική τιμή του ιξώδους, πρέπει πάντα να αναφέρονται οι συνθήκες για τον προσδιορισμό του ιξώδους.

Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα καθορίζουν δύο κύριους παράγοντες που επηρεάζουν τον προσδιορισμό του ιξώδους - τη θερμοκρασία και τον ρυθμό διάτμησης.

Το ιξώδες των λαδιών προσδιορίζεται σε θερμοκρασίες και ρυθμούς διάτμησης κοντά στους πραγματικούς κατά τη λειτουργία. Εάν το λάδι πρέπει να λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες (ακόμη και για μικρό χρονικό διάστημα), τότε οι ιδιότητες του ιξώδους του πρέπει να προσδιορίζονται στην ίδια θερμοκρασία. Για παράδειγμα, όλα τα λιπαντικά αυτοκινήτων που προορίζονται για χρήση το χειμώνα πρέπει να έχουν χαρακτηριστικά χαμηλής θερμοκρασίας.

Το ιξώδες λαδιού προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας δύο κύριους τύπους ιξωδόμετρων (ιξωδόμετρα):

• ιξωδόμετρα ροής, στο οποίο μετριέται κινηματικό ιξώδεςμε ταχύτητα ελεύθερης ροής (χρόνος ροής). Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται τριχοειδές ιξωδόμετροή δοχεία με βαθμονομημένη τρύπα στο κάτω μέρος - Ιξωδόμετρα Engler, Saybolt, Redwood. Επί του παρόντος, ένα γυάλινο τριχοειδές ιξωδόμετρο χρησιμοποιείται για τυπικούς προσδιορισμούς. διακρίνεται για την απλότητα και την ακρίβεια ορισμού του. Η ταχύτητα διάτμησης σε ένα τέτοιο ιξωδόμετρο είναι ασήμαντη.
• περιστροφικά ιξωδόμετρα(περιστροφικά ιξωδόμετρα),στην οποία το δυναμικό ιξώδες προσδιορίζεται από τη ροπή με ρυθμίστε την ταχύτηταρότορα ή από την ταχύτητα περιστροφής του ρότορα σε δεδομένη ροπή.

Το ιξώδες χαρακτηρίζεται από δύο δείκτες - κινηματικό ιξώδεςΚαι δυναμικό ιξώδες.Μονάδες δυναμικού ιξώδους: P — poise (P -poise)ή centipoise cP (cP = mPa-s). Το δυναμικό ιξώδες προσδιορίζεται συνήθως χρησιμοποιώντας ένα περιστροφικό ιξωδόμετρο. Κινηματικό ιξώδες, n είναι ο λόγος του δυναμικού ιξώδους προς την πυκνότητα (h/r). Μονάδες μέτρησης κινηματικού ιξώδους - μετοχή (St— βάζω κάρβουνα)ή centistoke (cSt - centistoke, I cSt = 1 mm 2 /s). Οι αριθμητικές τιμές του κινηματικού και δυναμικού ιξώδους διαφέρουν ελαφρώς, ανάλογα με την πυκνότητα των λαδιών. Για τα παραφινικά έλαια, το κινηματικό ιξώδες σε θερμοκρασίες 20 - 100 ° C υπερβαίνει το δυναμικό ιξώδες κατά περίπου 15 - 23%, και για τα ναφθενικά έλαια αυτή η διαφορά είναι 8 - 15%.

Κινηματικό ιξώδεςχαρακτηρίζει τη ρευστότητα των ελαίων σε κανονικές και υψηλές θερμοκρασίες. Οι μέθοδοι για τον προσδιορισμό αυτού του ιξώδους είναι σχετικά απλές και ακριβείς. Το τυπικό όργανο που χρησιμοποιείται σήμερα είναι ένα γυάλινο τριχοειδές ιξωδόμετρο, το οποίο μετρά το χρόνο ροής λαδιού σε μια σταθερή θερμοκρασία. Οι τυπικές θερμοκρασίες είναι 40 και 100 °C.

Σχετικό ιξώδεςπροσδιορίζεται στα ιξωδόμετρα Saybolt, Redwood και Engler. Πρόκειται για δοχεία με βαθμονομημένη οπή στον πυθμένα μέσω της οποίας ρέει μια επακριβώς καθορισμένη ποσότητα λαδιού. Κατά τη μέτρηση του χρόνου ροής, η καθορισμένη θερμοκρασία λαδιού στο ιξωδόμετρο πρέπει να διατηρείται με την απαιτούμενη ακρίβεια. Το καθολικό ιξώδες Saybolt, που προσδιορίζεται σύμφωνα με το ASTM D 88, εκφράζεται σε Saybolt Universal Seconds SUS (Saybolt Universal Seconds).Αυτή η απλοποιημένη μέθοδος για τον προσδιορισμό του κινηματικού ιξώδους χρησιμοποιείται ευρύτερα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην Ευρώπη χρησιμοποιούνται συχνότερα Redwood δευτερόλεπτα(Μονάδες κόκκινου ξύλου - Μονάδες Redwood)Και μοίρες Engler (E°, μονάδες Engler).Ο βαθμός Engler είναι ένας αριθμός που δείχνει πόσες φορές το ιξώδες του λαδιού υπερβαίνει το ιξώδες του νερού στους 20°C, επομένως, χρησιμοποιώντας ένα ιξωδόμετρο Engler, είναι απαραίτητο να μετρήσετε το χρόνο ροής του νερού στους 20°C.

Δυναμικό ιξώδεςσυνήθως καθορίζεται από περιστροφικά ιξωδόμετρα. Ιξωδόμετρα διαφορετικά σχέδιαπροσομοίωση πραγματικών συνθηκών λειτουργίας λαδιού. Τυπικά, διακρίνονται ακραίες τιμές θερμοκρασίας και ταχύτητας διάτμησης. Παρέχονται βασικές μέθοδοι για τον προσδιορισμό του ιξώδους των λιπαντικών κινητήρα Προδιαγραφή SAE J300 APR97. Αυτή η προδιαγραφή καθορίζει τις τιμές των βαθμών ιξώδες SAEγια λάδια κινητήρα και καθορίζει τη διαδικασία μέτρησης απαιτούμενες παραμέτρουςιξώδες Τυπικές ΜέθοδοιΟι προσδιορισμοί του δυναμικού ιξώδους μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες - ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας και ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας, που προσδιορίζονται υπό συνθήκες κοντά στις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

Χαρακτηριστικά ιξώδους χαμηλής θερμοκρασίας :

• εξασφαλίζοντας κρύα εκκίνηση του κινητήρα (μέγιστο ιξώδες στρόφαλου χαμηλής θερμοκρασίας),καθορίζεται χρησιμοποιώντας προσομοιωτής ψυχρής εκκίνησης κινητήρα CCS (Προομοιωτής Ψυχρής Εκκίνησης)(ASTM D 5293);
• μέγιστο ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας, χορήγηση αντλησιμότητα λαδιούστον κινητήρα (μέγιστη άντληση σε χαμηλή θερμοκρασία),καθορίζεται χρησιμοποιώντας μίνι περιστροφικό ιξωδόμετρο MRV (Μίνι-Περιστροφικό Ιξωδόμετρο)σύμφωνα με τη μέθοδο ASTM D 4684.
• όπως και Επιπλέον πληροφορίεςμπορεί να προσδιοριστεί περίπου το ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας οριακή (οριακή) θερμοκρασία άντλησης σύμφωνα με το ASTM 3829 (οριακή θερμοκρασία άντλησης) και ιξώδες σε χαμηλή θερμοκρασία και χαμηλό ρυθμό διάτμησης(χαμηλή θερμοκρασία, ιξώδες χαμηλής ταχύτητας διάτμησης),τα λεγόμενα τάση για τζελ ή δείκτη γέλης (δείκτης ζελατινοποίησης).Προσδιορίστηκε σε ένα ιξωδόμετρο σάρωσης Brookfield σύμφωνα με το ASTM D 51: (Μέθοδος σάρωσης Brookfield).
• δυνατότητα φιλτραρίσματος δυνατότητα φιλτραρίσματοςΤα λιπαντικά κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες δείχνουν την τάση να σχηματίζουν κεριά παραφίνης ή άλλες ανωμαλίες που οδηγούν σε απόφραξη φίλτρο λαδιού. Η παρουσία νερού σε κρύο λάδι μπορεί να έχει κάποια επίδραση στη δυνατότητα φιλτραρίσματος. Η ικανότητα φιλτραρίσματος των λιπαντικών κινητήρων προσδιορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο GM 9099P της General Motors «Δοκιμή φιλτραριμότητας λαδιού κινητήρα» (Δοκιμή φιλτραριμότητας λαδιού κινητήρα-EOFT)και εκτιμάται ως μείωση της ροής σε %.

Χαρακτηριστικά ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας:

• Κινηματικό ιξώδες, προσδιορίστηκε σε γυάλινο τριχοειδές ιξωδόμετρο στους 100°C και χαμηλό ρυθμό διάτμησης (ASTM D 445).
• Ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή ταχύτητα διάτμησης HTHS, προσδιορίστηκε σε θερμοκρασία 150°C και ρυθμό διάτμησης 10 6 s -1 Προσδιορίστηκε: στην Αμερική - χρησιμοποιώντας προσομοιωτής κωνικού ρουλεμάν TBS (εξομοιωτής κωνικού ρουλεμάν)(Εικ. 2.36) σύμφωνα με το ASTM D 4683, και στην Ευρώπη - σύμφωνα με Ιξωδόμετρο Ravenfieldή Κωνικό βύσμα TVR,παρόμοιο σχέδιο (ιξωδόμετρο Ravenfield, ιξωδόμετρο με κωνικό βύσμα),σύμφωνα με τις μεθόδους CEC L-36-A-90 ή ASTM D 4741.
• Σταθερότητα διάτμησης(σταθερότητα διάτμησης)είναι η ικανότητα ενός λαδιού να διατηρεί σταθερό ιξώδες υπό παρατεταμένη έκθεση σε υψηλή διατμητική τάση. Καθορίζεται: στην Ευρώπη με χρήση Αντλίες μπεκ Bosch,μέσω του οποίου διέρχεται λάδι θερμασμένο στους 100°C 30 φορές και μετράται η μείωση του ιξώδους (CEC L-14-A-88), στην Αμερική - επίσης (ASTM D 6278) ή σε βενζίνη πάγκου κινητήρας CRC L-38 μετά από 10 ώρες λειτουργίας (ASTM D 5119).

Ας εξετάσουμε ορισμένα χαρακτηριστικά μεθόδων για τον προσδιορισμό του ιξώδους. Το ιξωδόμετρο Brookfield είναι ένα όργανο για τον προσδιορισμό του ιξώδους χαμηλής θερμοκρασίας σε χαμηλό ρυθμό διάτμησης. Είναι εξοπλισμένο με ένα σετ ρότορες διαφορετικών μεγεθών και σχημάτων. Η ταχύτητα μπορεί να αλλάξει σε βήματα σε μεγάλο εύρος. Κατά τη διάρκεια της αλλαγής, η ταχύτητα διατηρείται σταθερή. Η ροπή είναι ένα μέτρο του φαινομενικού ιξώδους. Η απόσταση μεταξύ του στάτορα και του ρότορα είναι σχετικά μεγάλη, επομένως πιστεύεται ότι ο ρυθμός διάτμησης είναι χαμηλός και τα τοιχώματα του δοχείου ιξωδόμετρου δεν επηρεάζουν την τιμή ιξώδους, η οποία στην περίπτωση αυτή υπολογίζεται από την εσωτερική δύναμη τριβής του λαδιού και καλείται Ιξώδες Brookfield(σε Pa-s), ή φαινομενικό ιξώδες.Αυτή η μέθοδος καθορίζει το φαινομενικό ιξώδες των λιπαντικών ταχυτήτων αυτοκινήτων σε χαμηλές θερμοκρασίες (σύμφωνα με τα πρότυπα ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398).

Ιξώδες εκκίνησης σε χαμηλή θερμοκρασίαείναι ένας δείκτης της ικανότητας του λαδιού να ρέει και να λιπαίνει τις μονάδες τριβής σε έναν ψυχρό κινητήρα. Καθορίζεται χρησιμοποιώντας Cold Cranking Simulator (CCS)(DIN 51 377, ASTM D 2602). Ο προσομοιωτής CCS είναι ένα περιστροφικό ιξωδόμετρο με μικρή απόσταση μεταξύ ενός προφίλ (όχι κυλινδρικού) ρότορα και ενός παρακείμενου στάτορα. Έτσι, προσομοιώνονται τα διάκενα στα ρουλεμάν του κινητήρα. Ειδικός κινητήραςΗ ροπή στρέψης διατηρείται σταθερή σε δεδομένες θερμοκρασίες και η ταχύτητα περιστροφής είναι ένα μέτρο του ιξώδους. Το ιξωδόμετρο βαθμονομείται χρησιμοποιώντας ένα λάδι αναφοράς. Χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό ιξώδες στροφάλουσε centipoise (cP) σε διαφορετικές καθορισμένες θερμοκρασίες, σύμφωνα με τον αναμενόμενο βαθμό ιξώδους SAE για λάδι κινητήρα (-5° για SAE 25W; -10° για SAE 20W; -15° για SAE 15W; -20° για SAE 10W; - 25° για SAE 5W και -30°С για SAE 0W).

Ιξώδες άντλησης (ιξώδες άντλησης)είναι ένα μέτρο της ικανότητας του λαδιού να ρέει και να δημιουργεί απαιτούμενη πίεσηστο σύστημα λίπανσης στο αρχικό στάδιο λειτουργίας ψυχρού κινητήρα. Το ιξώδες άντλησης μετράται σε centipoise (cP = mPa s) και προσδιορίζεται σύμφωνα με το ASTM D 4684 σε ένα μίνι περιστροφικό ιξωδόμετρο MRV. Αυτός ο δείκτης είναι σημαντικός για τα λάδια που μπορούν να πηκτωματοποιήσουν όταν ψύχονται αργά. Τα ορυκτέλαια κινητήρων για όλες τις εποχές (SAE 5W-30, SAE 10W-30 και SAE 10W-40) έχουν τις περισσότερες φορές αυτήν την ιδιότητα. Η δοκιμή καθορίζει είτε τη διατμητική τάση που απαιτείται για τη θραύση του ζελέ ή το ιξώδες απουσία διατμητικής τάσης. Το ιξώδες άντλησης προσδιορίζεται σε διαφορετικές ρυθμισμένες θερμοκρασίες (από -15° για SAE 25W έως -40°C για SAE 0W). Η άντληση παρέχεται μόνο για λάδια με ιξώδες όχι μεγαλύτερο από 60.000 mPa s. Η χαμηλότερη θερμοκρασία στην οποία μπορεί να αντληθεί λάδι ονομάζεται χαμηλότερη θερμοκρασία άντλησης, η τιμή του είναι κοντά στη χαμηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας.

Εξάρτηση ιξώδους από τη θερμοκρασία σε χαμηλή θερμοκρασία και διατμητική τάση (χαμηλή θερμοκρασία, χαμηλή διάτμηση, εξαρτώμενη από ιξώδες/θερμοκρασίαπροσδιορίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο ASTM D 5133 όταν χρησιμοποιώντας ένα ιξωδόμετρο σάρωσης Brookfield (Μέθοδος σάρωσης Brookfield).Αυτός ο δείκτης είναι απαραίτητος για την αξιολόγηση της ικανότητας του λαδιού να εισέλθει στο σύστημα λίπανσης και στις μονάδες τριβής σε έναν ψυχρό κινητήρα μετά από μακρά παραμονή σε χαμηλή θερμοκρασία. Πριν από τη μέτρηση, το λάδι πρέπει να υποβληθεί σε έναν συγκεκριμένο κύκλο ψύξης, όπως στον προσδιορισμό θερμοκρασία ισορροπίας στερεοποίηση (σταθερό σημείο ροής).Τέτοιες δοκιμές χρειάζονται πολύ χρόνο και χρησιμοποιούνται κυρίως κατά την ανάπτυξη νέων συνθέσεων λαδιού.

Η αξιολόγηση της ικανότητας φιλτραρίσματος λαδιού με τη μέθοδο GM P9099 έχει εισαχθεί στις κατηγορίες SH, SJ και ILSAC GF-1, GF-2 για λάδια SAE 5W-30 και SAE 10W-30. Αυτή η μέθοδος αναπτύχθηκε από την General Motors και χρησιμοποιείται από το 1980. Προσομοιώνει την απόφραξη του φίλτρου λαδιού με ίζημα που σχηματίζεται παρουσία νερού και συμπυκνώματος από αέρια που εκπέμπονται κατά τη διάρκεια βραχυπρόθεσμης λειτουργίας μετά μακροχρόνια στάθμευση. Η αξιολόγηση πραγματοποιείται με τη σχετική μείωση του ρυθμού ροής μέσω του φίλτρου κατά τη διαδοχική δοκιμή του λαδιού και του μείγματος λαδιού-νερού. Το μίγμα παρασκευάζεται με αργή ανάδευση 49,7 g ελαίου, 0,3 g απιονισμένου νερού και ξηρού πάγου για 30 δευτερόλεπτα σε κλειστό μίξερ. Μετά την ανάμειξη, το μείγμα σε ανοιχτό σκεύος διατηρείται σε φούρνο σε θερμοκρασία 70°C για 30 λεπτά. Στη συνέχεια ψύχεται στους 20 - 24 ° C και διατηρείται σε αυτή τη θερμοκρασία για 48 - 50 ώρες. Η μείωση του ρυθμού ροής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 50%.

Η σταθερότητα διάτμησης είναι η ικανότητα ενός λαδιού να διατηρεί σταθερή τιμή ιξώδους υπό την επίδραση υψηλής διατμητικής τάσης κατά τη λειτουργία. Με γρήγορη ολίσθηση επιφανειών τριβής, υψηλή ταχύτηταΤο λάδι ρέει σε στενά κενά και εμφανίζεται παραμόρφωση υψηλής διάτμησης, η οποία προκαλεί την καταστροφή των μορίων του πολυμερούς (πηκτικά) που συνθέτουν το λάδι. Η διατμητική αντίσταση είναι σημαντικός δείκτηςγια λάδια που χρησιμοποιούνται σε σύγχρονους κινητήρες υψηλής ταχύτητας, υψηλού φορτίου, ισχυρών και μικρού μεγέθους. Η ικανότητα ενός λαδιού να διατηρεί σταθερό ιξώδες καθορίζεται από το χρόνο κατά τον οποίο το ιξώδες μεταβάλλεται σε μια ορισμένη τιμή. Μερικές φορές χρησιμοποιούν τον δείκτη δείκτη σταθερότητας στη μετατόπιση SSI (δείκτης ευστάθειας διάτμησης).Καθορίζεται από την αναλογία της απώλειας ιξώδους της παχυντικής επίδρασης ενός πολυμερούς πυκνωτικού, εκφρασμένη σε %. Το SSI προσδιορίζεται με διαφορετικές μεθόδους: στην Ευρώπη χρησιμοποιούν μπεκ αντλίας ντίζελ Bosch (μπεκ Bosch)(CEC L-14-A-88). Στην Αμερική, αυτός ο δείκτης προσδιορίζεται με δύο μεθόδους - όπως στο Epone (ASTM D 6278) ή σε πάγκο κινητήρας βενζίνης CRC L-; μετά από 10 ώρες λειτουργίας (ASTM D 5119).

Με μια σχετικά μικρή διατμητική τάση, τα μόρια του πολυμερούς ξετυλίγονται μόνο και αφού αφαιρεθεί η τάση, με την πάροδο του χρόνου μπορούν να αποκαταστήσουν τη διαμόρφωση και το ιξώδες τους. Αυτό μείωση του ιξώδουςπου ονομάζεται προσωρινή (προσωρινή απώλεια ιξώδους - TVL)και μερικές φορές παρατηρείται κατά τον προσδιορισμό του ιξώδους HTHS σε ένα περιστροφικό ιξωδόμετρο - έναν προσομοιωτή ενός κωνικού ρουλεμάν.

Εξάρτηση του ιξώδους από την πίεση

Καθώς η πίεση αυξάνεται, ο όγκος μειώνεται και η αμοιβαία έλξη των μορίων αυξάνεται και η αντίσταση στη ροή αυξάνεται, το ιξώδες του λαδιού αυξάνεται. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, λαμβάνει χώρα η αντίθετη διαδικασία και το ιξώδες του λαδιού μειώνεται.

Σε χαμηλές θερμοκρασίες και υψηλή πίεση του αίματοςιξώδες λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων γρανάζια, μπορεί να αυξηθεί τόσο πολύ ώστε το λάδι να γίνει μια σκληρή πλαστική μάζα. Αυτό το φαινόμενο έχει μια ορισμένη θετική επίδραση, καθώς το λάδι σε πλαστική κατάσταση δεν ρέει από το διάκενο των επιφανειών ζευγαρώματος και μειώνει την επίδραση των φορτίων κρούσης στα μέρη.

Χαρακτηριστικά ιξώδους-θερμοκρασίας

Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, το ιξώδες του λαδιού μειώνεται. Η φύση της αλλαγής του ιξώδους εκφράζεται με μια παραβολή. Αυτή η εξάρτηση δεν είναι βολική για την παρέκταση για τους υπολογισμούς του ιξώδους. Επομένως, η καμπύλη ιξώδους έναντι θερμοκρασίας απεικονίζεται σε ημιλογαριθμικές συντεταγμένες, στις οποίες αυτή η εξάρτηση γίνεται σχεδόν γραμμική.

Δείκτης ιξώδους VI (δείκτης ιξώδους) —Αυτός είναι ένας εμπειρικός, αδιάστατος δείκτης για την αξιολόγηση της εξάρτησης του ιξώδους του λαδιού από τη θερμοκρασία. Όσο μεγαλύτερη είναι η αριθμητική τιμή του δείκτη ιξώδους, τόσο λιγότερο το ιξώδες του λαδιού εξαρτάται από τη θερμοκρασία και τόσο μικρότερη είναι η κλίση της καμπύλης.

Το λάδι με υψηλότερο δείκτη ιξώδους έχει καλύτερη ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες (κρύα εκκίνηση κινητήρα) και υψηλότερο ιξώδες στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Απαιτείται υψηλός δείκτης ιξώδους για λάδια όλων των εποχών και μερικά υδραυλικά λάδια(υγρά). Ο δείκτης ιξώδους προσδιορίζεται (σύμφωνα με τα πρότυπα ASTM D 2270, DIN ISO 2909) χρησιμοποιώντας δύο λάδια αναφοράς. Το ιξώδες ενός από αυτά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία (ο δείκτης ιξώδους λαμβάνεται ίσος με μηδέν, VI = 0), και το ιξώδες του άλλου εξαρτάται ελάχιστα από τη θερμοκρασία (ο δείκτης ιξώδους λαμβάνεται ίσος με 100 μονάδες, VI = 100). Σε θερμοκρασία 100 ° C, το ιξώδες και των λαδιών αναφοράς και του λαδιού δοκιμής πρέπει να είναι το ίδιο. Η κλίμακα δείκτη ιξώδους προκύπτει με διαίρεση της διαφοράς στο ιξώδες των ελαίων αναφοράς σε θερμοκρασία 40°C σε 100 ίσα μέρη. Ο δείκτης ιξώδους του λαδιού δοκιμής βρίσκεται σε μια κλίμακα μετά τον προσδιορισμό του ιξώδους του σε θερμοκρασία 40°C και εάν ο δείκτης ιξώδους υπερβαίνει το 100, βρίσκεται με υπολογισμό.

Ο δείκτης ιξώδους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη μοριακή δομή των ενώσεων που αποτελούν τη βάση ορυκτέλαια. Υψηλότερος δείκτηςΤο ιξώδες εμφανίζεται στην παραφίνη βασικά έλαια(περίπου 100), για ναφθενικά έλαια - σημαντικά λιγότερα (30 - 60), στοαρωματικά έλαια - ακόμη και κάτω από το μηδέν. Όταν τα λάδια διυλίζονται, συνήθως αυξάνεται ο δείκτης ιξώδους τους, κάτι που οφείλεται κυρίως στην αφαίρεση αρωματικών ενώσεων από το λάδι. Τα λάδια υδρογονοπυρόλυσης έχουν υψηλό δείκτη ιξώδους. Η υδροπυρόλυση είναι μια από τις κύριες μεθόδους για την παραγωγή ελαίων με υψηλό δείκτη ιξώδους. Δείκτης υψηλού ιξώδους συνθετικών βασικών ελαίων: για πολυαλφαολεφίνες - έως 130, για πολυαιθυλενογλυκόλες - έως 150, για πολυεστέρες - περίπου 150. Ο δείκτης ιξώδους των ελαίων μπορεί να αυξηθεί προσθέτοντας ειδικά πρόσθετα- πυκνωτικά πολυμερών.

Η κύρια παράμετρος κατά την επιλογή λαδιού κινητήρα είναι το ιξώδες του. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν ακούσει αυτόν τον όρο, τον έχουν δει στις ετικέτες των δοχείων λαδιού, αλλά δεν γνωρίζουν όλοι τι σημαίνουν οι αριθμοί και τα γράμματα που απεικονίζονται εκεί και γιατί αυτό το υγρό διεργασίας με ορισμένο βαθμό ιξώδους πρέπει να χρησιμοποιείται σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Σήμερα θα αποκαλύψουμε τα μυστικά του ιξώδους του λαδιού κινητήρα.

Πρώτα απ 'όλα, ας προσδιορίσουμε τη σημασία του βαθμού ιξώδους λαδιού για τον κινητήρα. Ένας κινητήρας έχει πολλά μέρη που έρχονται σε επαφή μεταξύ τους κατά τη λειτουργία. Σε έναν «ξηρό» κινητήρα, η λειτουργία τέτοιων εξαρτημάτων δεν θα διαρκέσει πολύ, αφού λόγω αμοιβαίας τριβής φθείρονται και αποτυγχάνουν σχετικά γρήγορα. Επομένως, το λάδι κινητήρα χύνεται στον κινητήρα - τεχνικό ρευστό, που καλύπτει όλα τα μέρη τριβής με μια μεμβράνη λαδιού και τα προστατεύει από την τριβή και τη φθορά. Κάθε λάδι έχει το δικό του βαθμό ιξώδους - δηλαδή την κατάσταση στην οποία το λάδι παραμένει αρκετά υγρό για να κάνει τη δουλειά του. κύρια λειτουργία(λίπανση των τμημάτων εργασίας του κινητήρα). Όπως γνωρίζετε, σε αντίθεση με το ψυκτικό, η θερμοκρασία του οποίου είναι πάντα σταθερή κατά την οδήγηση και είναι στο επίπεδο των 85-90 βαθμών, το λιπαντικό κινητήρα είναι πιο ευαίσθητο σε εξωτερικούς και εσωτερικές θερμοκρασίες, οι διακυμάνσεις των οποίων είναι αρκετά σημαντικές (κάτω από ορισμένες συνθήκες λειτουργίας, το λάδι στον κινητήρα θερμαίνεται έως και 150 μοίρες).

Για να αποφευχθεί ο βρασμός του λαδιού, που θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα του αυτοκινήτου, οι ειδικοί στην κατασκευή αυτού του τεχνικού υγρού καθορίζουν το ιξώδες του - δηλαδή την ικανότητα να παραμένει σε κατάσταση λειτουργίας όταν εκτίθεται σε κρίσιμες θερμοκρασίες. Για πρώτη φορά, οι βαθμοί ιξώδους λαδιού καθορίστηκαν από ειδικούς της Αμερικανικής Ένωσης Μηχανικών Αυτοκινήτων (SAE). Είναι αυτή η συντομογραφία που εμφανίζεται στις συσκευασίες λαδιού. Ακολουθούν αριθμοί που χωρίζονται με το λατινικό γράμμα W (σημαίνει ότι το λάδι κινητήρα είναι προσαρμόσιμο να λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες) - για παράδειγμα, 10W-40.

Σε αυτή τη σειρά αριθμών, τα 10 W υποδηλώνουν ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας - το όριο θερμοκρασίας στο οποίο ένας κινητήρας αυτοκινήτου γεμάτος με αυτό το λάδι μπορεί να ξεκινήσει "κρύο" και ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥαντλεί τεχνικό υγρό χωρίς την απειλή ξηρής τριβής των εξαρτημάτων του κινητήρα. Στο παραπάνω παράδειγμα, η ελάχιστη θερμοκρασία είναι "-30" (αφαίρεση 40 από τον αριθμό μπροστά από το γράμμα W), ενώ αφαιρώντας το 35 από τον αριθμό 10, παίρνουμε "-25" - αυτή είναι η λεγόμενη κρίσιμη θερμοκρασία στο οποίο η μίζα μπορεί να στροβιλίσει τον κινητήρα και να ξεκινήσει. Σε αυτή τη θερμοκρασία, το λάδι γίνεται παχύρρευστο, αλλά το ιξώδες του εξακολουθεί να είναι αρκετό για να λιπαίνει τα τριβόμενα μέρη του κινητήρα. Έτσι, όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός μπροστά από το γράμμα W, τόσο μικρότερος θερμοκρασία κάτω από το μηδέντο λάδι θα μπορεί να περάσει μέσα από την αντλία και να παρέχει «υποστήριξη» στη μίζα. Εάν υπάρχει 0 μπροστά από το γράμμα W, αυτό σημαίνει ότι το λάδι θα αντληθεί μέσω της αντλίας σε θερμοκρασία "-40" και η μίζα θα στρέψει τον κινητήρα στη χαμηλότερη δυνατή θερμοκρασία των "-35" - φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη τη βιωσιμότητα μπαταρίακαι λειτουργικότητα.

Ο αριθμός "40" μετά το γράμμα W στο παράδειγμά μας υποδεικνύει ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας - μια παράμετρος που καθορίζει το ελάχιστο και μέγιστο ιξώδες του λαδιού στις θερμοκρασίες λειτουργίας του (από 100 έως 150 μοίρες). Πιστεύεται ότι όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός μετά το γράμμα W, τόσο υψηλότερο είναι το ιξώδες του λαδιού κινητήρα στις καθορισμένες θερμοκρασίες λειτουργίας. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με το ιξώδες λαδιού σε υψηλή θερμοκρασία που απαιτείται για έναν συγκεκριμένο κινητήρα είναι διαθέσιμες αποκλειστικά στον κατασκευαστή του οχήματος. Συνιστούμε λοιπόν να ακολουθείτε τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου για λιπαντικά κινητήρα, οι οποίες συνήθως αναφέρονται στο εγχειρίδιο κατόχου.

Ο βαθμός ιξώδους του λαδιού καθορίζεται σύμφωνα με την αποδεκτή διεθνή ονοματολογία SAE J300, στην οποία τα λάδια χωρίζονται σε τρεις τύπους ανάλογα με το βαθμό ιξώδους: χειμώνα, καλοκαίρι και για όλες τις εποχές. ΠΡΟΣ ΤΗΝ χειμωνιάτικα λάδιαΣύμφωνα με τον βαθμό ιξώδους ταξινομούνται τα υγρά με παραμέτρους SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. Τα καλοκαιρινά λάδια ως προς το ιξώδες περιλαμβάνουν υγρά με παραμέτρους SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Τέλος, τα πιο κοινά λάδια από άποψη ιξώδους σήμερα περιλαμβάνουν λάδια όλων των εποχών - SAE 0W-30, SAE 0W- 40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Είναι τα πιο πρακτικά από όλα, καθώς οι παράμετροι θερμοκρασίας τους είναι βέλτιστα ισορροπημένες για χρήση σε διάφορες κρίσιμες θερμοκρασίες.

Για να επιλέξετε ένα λάδι με τον βέλτιστο βαθμό ιξώδους για τον κινητήρα σας, πρέπει να ακολουθήσετε δύο κανόνες.

1. Επιλογή του βαθμού ιξώδους λαδιού σύμφωνα με τις κλιματικές συνθήκες.Δεν είναι μυστικό ότι το λάδι με το ίδιο επίπεδο ιξώδους (για παράδειγμα, SAE 0W-40) θα συμπεριφέρεται διαφορετικά όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε μια περιοχή της χώρας με ζεστό ή, αντίθετα, κρύο κλίμα. Επομένως, όταν επιλέγετε λάδι, πρέπει να θυμάστε ότι όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα στην περιοχή στην οποία λειτουργεί το αυτοκίνητο, τόσο υψηλότερη θα πρέπει να είναι η κατηγορία ιξώδους του λαδιού κινητήρα, η οποία μπορεί να προσδιοριστεί από τον αριθμό μπροστά από το γράμμα W. Έτσι μοιάζουν συνθήκες θερμοκρασίας, για το οποίο συνιστάται η χρήση λαδιού με διάφορους βαθμούς ιξώδους:

SAE 0W-30 - από -30° έως +20°C.

SAE 0W-40 - από -30° έως +35°C.

SAE 5W-30 - από -25° έως +20°C.

SAE 5W-40 - από -25° έως +35°C.

SAE 10W-30 - από -20° έως +30°C.

SAE 10W-40 - από -20° έως +35°C.

SAE 15W-40 - από -15° έως +45°C.

SAE 20W-40 - από -10° έως +45°C.

2.Επιλογή του βαθμού ιξώδους λαδιού κατά ηλικία.Πως παλαιότερο αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο φθείρονται τα ζεύγη τριβής σε αυτό - μέρη που κατά τη λειτουργία μονάδα ισχύοςέρχονται σε επαφή μεταξύ τους και τα κενά μεταξύ τους αυξάνονται. Αντίστοιχα, για να συνεχίσουν αυτά τα μέρη να εκτελούν τις λειτουργίες τους, είναι απαραίτητο το φιλμ λαδιού στις επιφάνειές τους να είναι πιο παχύρρευστο. Δηλαδή, για κινητήρες που έχουν εξαντλήσει το ήμισυ της ζωής τους, είναι απαραίτητο να αγοράσετε λάδια με υψηλότερο βαθμό ιξώδους και για νέους - με χαμηλότερο.

Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που εμπλέκονται σε ανεξάρτητη επιλογήτουλάχιστον να έχουν λιπαντικά για το αυτοκίνητό τους γενική ιδέασχετικά με μια έννοια όπως η ταξινόμηση SAE.

Το διάγραμμα ιξώδους λαδιού κινητήρα SAE J300 ταξινομεί όλα τα λιπαντικά για κινητήρες αυτοκινήτων και κιβώτια ταχυτήτων με βάση τον βαθμό ρευστότητάς τους σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Επιπλέον, αυτή η διαίρεση καθορίζει επίσης το εύρος θερμοκρασίας για τη χρήση ενός συγκεκριμένου λαδιού.

Σήμερα θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε ποια είναι η ταξινόμηση των λιπαντικών σύμφωνα με τον πίνακα από το πρότυπο SAE J300 και θα εξετάσουμε επίσης την έννοια των τιμών που υποδεικνύονται σε αυτό.

Τι είναι ο πίνακας ιξώδους;

Για τους απλούς οδηγούς που δεν συμμετέχουν σε λεπτομερή μελέτη των παραμέτρων των λιπαντικών κινητήρα, ο πίνακας ιξώδους λαδιού σύμφωνα με το SAE υποδεικνύει το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο επιτρέπεται να χυθεί στη μονάδα ισχύος.

Σε γενικές γραμμές, αυτή είναι μια σωστή δήλωση. Ωστόσο, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, γίνεται σαφές ότι τα δεδομένα στον πίνακα δεν ανταποκρίνονται πλήρως στη γενικά αποδεκτή γνώμη.

Αρχικά, ας δούμε τι περιλαμβάνει ο πίνακας ιξώδους λαδιού SAE. Έχει μια διαίρεση σε δύο επίπεδα: κάθετο και οριζόντιο.

Η κλασική έκδοση του τραπεζιού χωρίζεται οριζόντια σε χειμερινά και καλοκαιρινά λιπαντικά (τα χειμωνιάτικα είναι στην κορυφή του πίνακα, τα καλοκαιρινά και τα όλων των εποχών στο κάτω μέρος). Υπάρχει μια κατακόρυφη διαίρεση σε περιορισμούς όταν χρησιμοποιείτε λιπαντικά σε θερμοκρασίες πάνω και κάτω από το μηδέν (η ίδια η γραμμή διέρχεται από το σημάδι 0 °C).

Στο Διαδίκτυο και σε ορισμένες έντυπες πηγές, υπάρχουν συχνά δύο διαφορετικές εκδόσεις αυτού του πίνακα. Για παράδειγμα, για ένα λάδι με ιξώδες 5W-30 σε μία από τις γραφικές εκδόσεις του προτύπου SAE J300, μπορεί να λειτουργεί σε θερμοκρασίες από –35 έως +35 °C.

Άλλες πηγές περιορίζουν το εύρος εφαρμογής του τυπικού λαδιού 5W-30 στην περιοχή από –30 έως +40 °C.

Γιατί συμβαίνει αυτό;

Προκύπτει ένα απολύτως λογικό συμπέρασμα: υπάρχει ένα σφάλμα σε μία από τις πηγές. Αλλά αν εμβαθύνετε στη μελέτη του θέματος, μπορείτε να καταλήξετε σε ένα απροσδόκητο συμπέρασμα: και οι δύο πίνακες είναι σωστοί, ας το καταλάβουμε.

Λεπτομερής εξέταση των παραμέτρων που αναφέρονται στον πίνακα

Το γεγονός είναι ότι όταν σχεδιάστηκαν οι πίνακες και εξετάστηκε ο αλγόριθμος για τη δημιουργία της εξάρτησης του ιξώδους του λαδιού από τη θερμοκρασία, ελήφθησαν υπόψη οι διαθέσιμες τεχνολογίες αυτοκινήτων εκείνη την εποχή.

Δηλαδή, στα τέλη του 20ου αιώνα, όλοι οι κινητήρες κατασκευάζονταν χρησιμοποιώντας περίπου την ίδια τεχνολογία. Η θερμοκρασία, το φορτίο επαφής, η πίεση που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, η διάταξη και ο σχεδιασμός των γραμμών ήταν περίπου στο ίδιο τεχνολογικό επίπεδο.

Ακριβώς για την τεχνολογία εκείνης της εποχής δημιουργήθηκαν οι πρώτοι πίνακες που συνδέουν το ιξώδες του λαδιού και τη θερμοκρασία στην οποία μπορούσε να λειτουργήσει. Αν και στην πραγματικότητα, το πρότυπο SAE στην καθαρή του μορφή δεν συνδέεται με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, αλλά ορίζει μόνο τα χαρακτηριστικά ιξώδους του λαδιού σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία.

Η σημασία των γραμμάτων και των αριθμών στο κάνιστρο

Η ταξινόμηση SAE περιλαμβάνει δύο τιμές: ο αριθμός και το γράμμα "W" είναι ο συντελεστής ιξώδους χειμώνα, ο αριθμός που ακολουθεί το γράμμα "W" είναι ο συντελεστής ιξώδους του καλοκαιριού. Και καθένας από αυτούς τους δείκτες είναι σύνθετος, δηλαδή δεν περιλαμβάνει μία παράμετρο, αλλά αρκετές.

Ο χειμερινός συντελεστής (με το γράμμα "W") περιλαμβάνει τις ακόλουθες παραμέτρους:

• ιξώδες κατά την άντληση λιπαντικού μέσω γραμμών με αντλία λαδιού.
• ιξώδες στροφάλου στροφαλοφόρος άξων(Για σύγχρονους κινητήρεςαυτός ο δείκτης λαμβάνεται υπόψη στους στροφείς της κύριας και της μπιέλας, καθώς και στους στροφείς εκκεντροφόρου).

Τι λένε οι αριθμοί στο κάνιστρο - βίντεο

Ο θερινός συντελεστής (με παύλα μετά το γράμμα "W") περιλαμβάνει δύο κύριες παραμέτρους, μία δευτερεύουσα και μία παράγωγο, που υπολογίζονται από τις προηγούμενες παραμέτρους:

• κινηματικό ιξώδες στους 100 °C (δηλαδή κατά μέσο όρο Θερμοκρασία λειτουργίαςσε θερμαινόμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης).
• δυναμικό ιξώδες στους 150 °C (καθορισμένο να αντιπροσωπεύει το ιξώδες του λαδιού στο ζεύγος τριβής δακτυλίου/κυλίνδρου - ένα από τα βασικά στοιχεία στη λειτουργία του κινητήρα).
• κινηματικό ιξώδες σε θερμοκρασία 40 °C (δείχνει πώς θα συμπεριφέρεται το λάδι κατά την εκκίνηση του καλοκαιριού του κινητήρα και χρησιμοποιείται επίσης για τη μελέτη του ρυθμού αυθόρμητης αποστράγγισης του φιλμ λαδιού στο κάρτερ υπό την επίδραση του χρόνου).
• δείκτης ιξώδους - υποδεικνύει την ικανότητα του λιπαντικού να παραμένει σταθερό όταν αλλάζει η θερμοκρασία λειτουργίας.

Συχνά υπάρχουν αρκετές τιμές για το χειμερινό όριο θερμοκρασίας.Για παράδειγμα, για το λάδι 5W-30 που λαμβάνεται ως παράδειγμα, η επιτρεπόμενη θερμοκρασία περιβάλλοντος με εγγυημένη άντληση λιπαντικού μέσω του συστήματος δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από -35 °C. Και για να διασφαλιστεί η μίζα του στροφαλοφόρου άξονα με τη μίζα – όχι χαμηλότερη από –30 °C.

Τάξη SAE	Ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας		Ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας
	Στρόφαλο	Αντλησιμότητα	Ιξώδες, mm2/s σε t=100°С		Ελάχιστο ιξώδες HTHS, mPa*s στους t=150°С και ταχύτητα βάρδια 10**6 s**-1
	Μέγιστο ιξώδες, mPa*s, σε θερμοκρασία, °C		Ελάχ	Μέγιστη
0W	6200 στους -35 °C	60000 στους -40 °C	3,8	-	-
5W	6600 στους -30 °C	60000 στους -35 °C	3,8	-	-
10 W	7000 στους -25 °C	60000 στους -30 °C	4,1	-	-
15W	7000 στους -20 °C	60000 στους -25 °C	5,6	-	-
20 W	9500 στους -15 °C	60000 στους -20 °C	5,6	-	-
25 W	13000 στους -10 °C	60000 στους -15 °C	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Εδώ προκύπτουν αντικρουόμενες μετρήσεις στους πίνακες ιξώδους λαδιού που δημοσιεύονται στο διαφορετικούς πόρους. Ο δεύτερος σημαντικός λόγος διαφορετικές έννοιεςΟι πίνακες ιξώδους αντικατοπτρίζουν τις αλλαγές στην τεχνολογία παραγωγής του κινητήρα και τις απαιτήσεις για τις παραμέτρους ιξώδους. Αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Μέθοδοι προσδιορισμού και συνημμένο φυσικό νόημα

Σήμερα για λάδια αυτοκινήτουΈχουν αναπτυχθεί διάφορες μέθοδοι για τον προσδιορισμό όλων των δεικτών ιξώδους που προβλέπονται από το πρότυπο. Όλες οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με τη χρήση ειδικών συσκευών - ιξωδόμετρων.

Ανάλογα με την τιμή που μελετάται, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ιξωδόμετρα διαφόρων σχεδίων. Ας εξετάσουμε διάφορες μεθόδους για τον προσδιορισμό του ιξώδους και την πρακτική σημασία που βρίσκεται σε αυτές τις τιμές.

Ιξώδες στρόφαλου

Λίπανση στους γεμιστήρες στροφάλου και εκκεντροφόροι, καθώς και στον αρθρωτό σύνδεσμο του εμβόλου και της μπιέλας, πυκνώνει πολύ όταν πέφτει η θερμοκρασία. Το παχύρρευστο λάδι έχει περισσότερο εσωτερική αντίστασηστη μετατόπιση των στρωμάτων μεταξύ τους.

Όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα το χειμώνα, η μίζα τεντώνεται αισθητά. Το παχύ λιπαντικό αντιστέκεται στην περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και δεν μπορεί να σχηματίσει τη λεγόμενη σφήνα λαδιού στα κύρια γεμιστήρια.

Για την προσομοίωση των συνθηκών στροφαλοφόρου άξονα, χρησιμοποιείται ένα περιστροφικό ιξωδόμετρο τύπου CCS. Η τιμή ιξώδους που λαμβάνεται κατά τη μέτρησή του για κάθε παράμετρο από τον πίνακα SAE είναι περιορισμένη και στην πράξη σημαίνει πόσο ικανό είναι το λάδι να εξασφαλίσει κρύο στρόφαλο του στροφαλοφόρου σε μια δεδομένη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Ιξώδες κατά την άντληση

Μετρήθηκε σε περιστροφικό ιξωδόμετρο τύπου MRV. Η αντλία λαδιού μπορεί να αρχίσει να αντλεί λιπαντικό στο σύστημα μέχρι ένα ορισμένο όριο πάχυνσης. Μετά από αυτό το κατώφλι, η αποτελεσματική άντληση του λιπαντικού και η ώθησή του μέσω των καναλιών γίνεται δύσκολη ή παραλύει εντελώς.

Εδώ, η γενικά αποδεκτή τιμή μέγιστου ιξώδους είναι 60.000 mPa s. Με αυτόν τον δείκτη, είναι εγγυημένη η δωρεάν άντληση του λιπαντικού μέσω του συστήματος και η παράδοσή του μέσω καναλιών σε όλες τις μονάδες τριβής.

Κινηματικό ιξώδες

Σε θερμοκρασία 100 °C καθορίζει τις ιδιότητες του λαδιού σε πολλά συστατικά, καθώς αυτή η θερμοκρασία είναι σχετική για τα περισσότερα ζεύγη τριβής σε σταθερή εργασίακινητήρας.

Για παράδειγμα, στους 100 °C επηρεάζει το σχηματισμό της σφήνας λαδιού, τη λίπανση και προστατευτικές ιδιότητεςσε ζεύγη τριβής, πείρος/ρουλεμάν μπιέλας, γεμιστήρας/χιτώνα στροφαλοφόρου, εκκεντροφόρος/κρεβάτι και καπάκι κ.λπ.

Αυτοματοποιημένο τριχοειδές ιξωδόμετρο και κινηματικό ιξωδόμετρο AKV-202

Είναι αυτή η παράμετρος του κινηματικού ιξώδους στους 100 °C που λαμβάνει τη μεγαλύτερη προσοχή. Σήμερα μετριέται κυρίως με αυτοματοποιημένα ιξωδόμετρα διάφορα σχέδιακαι χρησιμοποιώντας διάφορες τεχνικές.

Κινηματικό ιξώδες στους 40 °C. Προσδιορίζει το πάχος του λαδιού στους 40 °C (δηλαδή περίπου την ώρα της καλοκαιρινής εκκίνησης) και την ικανότητά του να προστατεύει αξιόπιστα τα μέρη του κινητήρα. Μετράται με παρόμοιο τρόπο με την προηγούμενη παράγραφο.

Δυναμικό ιξώδες στους 150 °C

Ο κύριος σκοπός αυτής της παραμέτρου είναι να κατανοήσει πώς συμπεριφέρεται το λάδι στο ζεύγος τριβής δακτυλίου/κυλίνδρου. Υπό κανονικές συνθήκες, με έναν πλήρως λειτουργικό κινητήρα, αυτή η μονάδα διατηρεί περίπου αυτή τη θερμοκρασία. Μετράται σε τριχοειδή ιξωδόμετρα διαφόρων σχεδίων.

Δηλαδή, από όλα τα παραπάνω, γίνεται προφανές ότι οι παράμετροι στον πίνακα ιξώδους λαδιού σύμφωνα με το SAE είναι πολύπλοκες και δεν υπάρχει σαφής ερμηνεία τους (συμπεριλαμβανομένων των ορίων θερμοκρασίας χρήσης). Τα όρια που αναφέρονται στους πίνακες είναι υπό όρους και εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες.

Δείκτης ιξώδους

Μια σημαντική παράμετρος που υποδεικνύει τις ιδιότητες απόδοσης του λαδιού και καθορίζει τις ιδιότητες απόδοσης του είναι ο δείκτης ιξώδους. Για τον προσδιορισμό αυτής της παραμέτρου, χρησιμοποιείται πίνακας και τύπος δείκτη ιξώδους λαδιού.

Τύπος εφαρμογής για τον προσδιορισμό του δείκτη ιξώδους

Δείχνει τη δυναμική με την οποία το λάδι θα πήξει ή θα αραιώσει καθώς αλλάζει η θερμοκρασία. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο συντελεστής, τόσο λιγότερο επιρρεπές είναι το εν λόγω λιπαντικό σε θερμικές αλλαγές.

Δηλαδή, με απλά λόγια: το λάδι είναι πιο σταθερό σε όλα τα εύρη θερμοκρασίας. Πιστεύεται ότι όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο καλύτερο και ποιοτικότερο είναι το λιπαντικό.

Όλες οι τιμές που παρουσιάζονται στον πίνακα για τον υπολογισμό του δείκτη ιξώδους λαμβάνονται εμπειρικά. Χωρίς να μπούμε σε τεχνικές λεπτομέρειες, μπορούμε να πούμε το εξής: υπήρχαν δύο λάδια αναφοράς, το ιξώδες των οποίων καθορίστηκε σε Ειδικές καταστάσειςστους 40 και 100 °C.

Με βάση αυτά τα δεδομένα, λήφθηκαν συντελεστές, οι οποίοι από μόνοι τους δεν έχουν κανένα νόημα, αλλά χρησιμοποιούνται μόνο για τον υπολογισμό του δείκτη ιξώδους του υπό μελέτη λαδιού.

συμπέρασμα

Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι ο πίνακας ιξώδους λαδιού σύμφωνα με το SAE και η σύνδεσή του με τις επιτρεπόμενες θερμοκρασίες λειτουργίας παίζει επί του παρόντος έναν πολύ υπό όρους ρόλο.

Θα ήταν ένα σχετικά σωστό βήμα να χρησιμοποιηθούν τα δεδομένα που λαμβάνονται από αυτό για την επιλογή λαδιού για αυτοκίνητα ηλικίας τουλάχιστον 10 ετών. Για καινούργια αυτοκίνητα είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε αυτόν τον πίνακα.

Σήμερα, για παράδειγμα, στο νέο Ιαπωνικά αυτοκίνηταΡέει λάδι 0W-20 και ακόμη και 0W-16. Με βάση τον πίνακα, η χρήση αυτών των λιπαντικών επιτρέπεται το καλοκαίρι μόνο έως +25 °C (σύμφωνα με άλλες πηγές που έχουν υποστεί τοπική διόρθωση - έως +35 °C).

Δηλαδή λογικά αποδεικνύεται ότι τα αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευήςΕίναι μια διαδρομή στην ίδια την Ιαπωνία, όπου το καλοκαίρι η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει τους +40 °C. Αυτό, φυσικά, δεν είναι αλήθεια.

Σημείωση

Τώρα η συνάφεια χρήσης αυτού του πίνακα μειώνεται. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε σχέση με ευρωπαϊκά αυτοκίνηταμε ηλικία άνω των 10 ετών. Θα πρέπει να επιλέξετε λάδι για το αυτοκίνητό σας με βάση τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Εξάλλου, μόνο αυτός γνωρίζει ακριβώς ποια κενά στα ταιριαστά μέρη του κινητήρα επιλέγονται, τι σχέδιο και ισχύ είναι εγκατεστημένη η αντλία λαδιού και τι εύρος ζώνηςέχουν δημιουργηθεί γραμμές πετρελαίου.

Πολύ συχνά, ειδικά στους αρχάριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το ιξώδες του λαδιού κινητήρα γίνεται η καθοριστική παράμετρος κατά την επιλογή αυτού του αναλώσιμου. Η απόφαση, κατά κανόνα, λαμβάνεται με βάση τις απόψεις των συντρόφων: "Χύνω 10W-40 (5W-40)" κ.λπ.

Στην πραγματικότητα, για να επιλέξετε σωστά ποιο λάδι θα γεμίσετε, είναι σημαντικό να γνωρίζετε όχι μόνο την απαιτούμενη κατηγορία ιξώδους, αλλά και τα άλλα χαρακτηριστικά του, από τα οποία δεν υπάρχουν πολλά, αλλά καλό είναι να τα γνωρίζετε όλα εάν το αποφασίσετε να προσεγγίσετε μόνοι σας την επιλογή.

Ποιο είναι το ιξώδες των λιπαντικών κινητήρα

Το κύριο καθήκον του λαδιού κινητήρα είναι η λίπανση των εξαρτημάτων που ζευγαρώνουν, η εξασφάλιση της μέγιστης στεγανότητας των κυλίνδρων του κινητήρα και η αφαίρεση των προϊόντων φθοράς.

Είναι προφανές ότι είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα λιπαντικό ικανό να διατηρεί ολόκληρο το καθορισμένο σύνολο ιδιοτήτων απόδοσης επ' αόριστον. ευρύ φάσμαθερμοκρασίες, οι οποίες είναι πολύ μεγάλες για έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Σε κρύο καιρό θα γίνει πιο παχύρρευστο, αλλά σε υψηλές θερμοκρασίες, αντίθετα, η ρευστότητά του αυξάνεται απότομα.

Μην υποθέτετε ότι η θερμοκρασία ενός ζεστού κινητήρα είναι σταθερή. Αισθητήρας θερμοκρασίας, οι ενδείξεις από τον οποίο εμφανίζονται ταμπλό, εμφανίζει μόνο τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, η οποία, στην πραγματικότητα, παραμένει σχεδόν αμετάβλητη (περίπου 90 μοίρες), χάρη στο σωστή λειτουργίασυστήματα ψύξης κινητήρα. Η θερμοκρασία του λιπαντικού ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τη θέση, την ταχύτητα και την ένταση της κυκλοφορίας και μπορεί να φτάσει τους 140 - 150 βαθμούς.

Έχοντας αυτό κατά νου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες υπολογίζουν βέλτιστα χαρακτηριστικάλιπαντικά κινητήρα, τα οποία θα πρέπει να διασφαλίζουν την υψηλότερη δυνατή απόδοση της μονάδας ισχύος σε αυτήν ελάχιστο ντύσιμο, σε κανονική για αυτού του κινητήρασυνθήκες λειτουργίας.

Δεδομένου ότι το ιξώδες αλλάζει με τη θερμοκρασία, η Ένωση Μηχανικών Αυτοκινήτων των ΗΠΑ (SAE) ανέπτυξε και υιοθέτησε μια ταξινόμηση ιξώδους.

Κινηματικό και δυναμικό ιξώδες

Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ εννοιών όπως το κινηματικό και το δυναμικό ιξώδες. Το Kinematic χαρακτηρίζει τη ρευστότητα του λαδιού κινητήρα υπό κανονικές και υψηλές θερμοκρασίες. Σύμφωνα με το γενικά αποδεκτό πρότυπο, μετριέται στους 40 και 100 βαθμούς Κελσίου.

Το κινηματικό ιξώδες μετριέται σε centistokes (cST ή cSt) ή σε τριχοειδή ιξωδόμετρα - σε αυτήν την περίπτωση, το κινηματικό ιξώδες αντανακλά τον χρόνο που μια ορισμένη ποσότητα λαδιού ρέει έξω από ένα δοχείο με μια βαθμονομημένη οπή στο κάτω μέρος (τριχοειδή ιξωδόμετρο) υπό την επίδραση της βαρύτητας.


Ανάλογα με την πυκνότητα του λιπαντικού, το κινηματικό και το δυναμικό ιξώδες διαφέρουν αριθμητικά μεταξύ τους. Αν μιλάμε για παραφινέλαια, τότε το κινηματικό είναι 16 - 22% μεγαλύτερο και για τα ναφθενικά έλαια αυτή η διαφορά είναι πολύ μικρότερη - από 9 έως 15% υπέρ του κινηματικού.

Δυναμικό ή απόλυτο ιξώδες μ είναι η δύναμη που δρα σε μια μονάδα επιφάνειας μιας επίπεδης επιφάνειας που κινείται με μοναδιαία ταχύτητα σε σχέση με μια άλλη επίπεδη επιφάνεια που βρίσκεται σε απόσταση μονάδας από την πρώτη.

Σε αντίθεση με την κινηματική, η δυναμική δεν εξαρτάται από την πυκνότητα του ίδιου του λιπαντικού. Το δυναμικό ιξώδες προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας περιστροφικά ιξωδόμετρα, τα οποία προσομοιώνουν τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας των λιπαντικών κινητήρα.

Πώς να επιλέξετε βαθμό ιξώδους SAE

Η ταξινόμηση SAE είναι Διεθνές πρότυπο, το οποίο καθορίζει το ιξώδες των λιπαντικών κινητήρα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι Τάξη SAEδεν αποκρυπτογραφεί τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του λαδιού, αυτός ο δείκτης δεν υποδεικνύει τη δυνατότητα χρήσης του για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Ιξώδες σύμφωνα με Πρότυπο SAEέχει ψηφιακή ή αλφαριθμητική ονομασία, από την οποία μπορείτε να προσδιορίσετε την εποχικότητα του λιπαντικού και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

Για παράδειγμα, η κλάση SAE 0W - 20 υποδεικνύει ότι το λάδι είναι για όλες τις εποχές:

1. το γράμμα W (από τα αγγλικά winter) υποδηλώνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί το χειμώνα.
2. Το 0 που ακολουθεί δείχνει την ελάχιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία εκκίνησης του κινητήρα έως και -40 μοίρες (40 πρέπει να αφαιρεθούν από τον αριθμό μπροστά από το W).
3. ο αριθμός 20 καθορίζει το ιξώδες του λαδιού σε υψηλή θερμοκρασία, είναι αρκετά δύσκολο να το μεταφράσει σε γλώσσα κατανοητή στον μέσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.

Μπορούμε μόνο να πούμε ότι όσο υψηλότερη είναι η τιμή του δείκτη, τόσο υψηλότερο είναι το ιξώδες του λαδιού σε υψηλές θερμοκρασίες. Πόσο κατάλληλα είναι αυτά τα χαρακτηριστικά για αυτού του αυτοκινήτου, μόνο ο κατασκευαστής μπορεί να πει.

Με απλά λόγια, για να επιλέξετε τη σωστή κατηγορία SAE, πρέπει να γνωρίζετε σε ποιες τιμές πέφτει η μέση θερμοκρασία του χειμώνα στην περιοχή όπου λειτουργεί το μηχάνημα. Αν κατά μέσο όρο δεν πέσει κάτω από -25, τότε είναι αρκετά λάδι θα κάνει, με δείκτη SAE 10W - 40, που βρίσκεται συχνότερα στα καταστήματα. Για τον ίδιο λόγο είναι και το πιο χρησιμοποιημένο.

Για τα εποχιακά λάδια, η ταξινόμηση SAE είναι μικρότερη:

• χειμώνας - SAE 0W, SAE 5W, κ.λπ.
• Τα καλοκαιρινά απλά ορίζονται με διψήφιο αριθμό SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Περισσότερο λεπτομερείς πληροφορίεςΟι ιδιότητες περιγράφονται στον παρακάτω πίνακα. Παρουσιάζεται μια ανάλυση των παραμέτρων ιξώδους των λιπαντικών κινητήρα σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE. Ο πρώτος πίνακας περιέχει πληροφορίες σχετικά με τα εύρη θερμοκρασίας λειτουργίας του λαδιού σε μια βολική γραφική μορφή και ο δεύτερος πίνακας περιέχει δεδομένα σχετικά με τα αριθμητικά χαρακτηριστικά του ιξώδους.




Συχνά, οι αρχάριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, λόγω απειρίας, κάνουν λάθη όταν σχεδιάζουν να αγοράσουν λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Φτάνοντας στο κατάστημα, χάνονται λόγω του ιξώδους λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνέχει μια εντελώς διαφορετική ονομασία που δεν έχει καμία σχέση με τον κινητήρα και όταν την επιλέγετε, πρέπει να καθοδηγηθείτε από εντελώς διαφορετικές γνώσεις.

Άλλη ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα

Εκτός από την ταξινόμηση SAE, υπάρχει μια ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα κατά ποιότητα. Αυτά τα χαρακτηριστικά καθορίζονται από τον δείκτη API ή ACEA. Ο δείκτης ταξινόμησης API μοιάζει με αυτό: βενζινοκινητήρες SA, SB, ..., SF (απαρχαιωμένες κατηγορίες λιπαντικών κινητήρα), και στη συνέχεια SG, SH, SJ, SL, SM - τρέχουσες κατηγορίες. Ο δείκτης για κινητήρες ντίζελ περιέχει το γράμμα C αντί για το γράμμα S. Αυτή τη στιγμή, η μέγιστη ενεργή κατηγορία είναι CI-4 plus. Είναι σχεδόν αδύνατο να βρείτε κάνιστρα με δείκτη κάτω από SG και CF στα καταστήματα.

Ευρετήρια σε Ταξινόμηση ACEAγράφονται διαφορετικά. Τα λιπαντικά για βενζινοκινητήρες ονομάζονται Α1, Α2 κ.λπ. για κινητήρες ντίζελ - B1, B2, ... Ανώτεροι δείκτες - A5 και B5.

Αποκρυπτογράφηση ποιοτικά χαρακτηριστικάλάδια σύμφωνα με Προδιαγραφές APIκαι το ACEA δεν θα αναφέρονται σε αυτό το άρθρο. Αυτό το θέμα καλύπτεται λεπτομερώς σε εξειδικευμένους πόρους στο Διαδίκτυο, οι οποίοι παρέχουν συγκριτικά δεδομένα και πολυάριθμους πίνακες με μετρήσεις.