Σήμερα, το DSG έχει γίνει ένα πολύ κοινό μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στα αυτοκίνητα VAG και είμαστε έτοιμοι να σας προσφέρουμε μια μεγάλη ποικιλία από επισκευασμένα και μεταχειρισμένα κιβώτια ταχυτήτων DSG, μηχατρονικά, συμπλέκτες και ανταλλακτικά για αυτά (μεταχειρισμένοι και νέοι συμπλέκτες έχουν μεγάλη ζήτηση).
- Δουλεύουμε από το 1998, έκταση - 2100 τ. Μ.
- Πραγματοποιούμε με ΕΓΓΥΗΣΗ την επισκευή και πώληση αυτόματων κιβωτίων DSG, μηχατρονικών, συμπλεκτών, καθώς και περαιτέρω συμβουλές, προγραμματισμό και βοήθεια για προσαρμογή, θέση σε λειτουργία και ρύθμιση του συμπλέκτη.
- Μοντέλα DSG:
02Ε- 6 ταχύτητες με υγρός συμπλέκτης
00 π.μ- 7 ταχύτητες με δύο συμπλέκτες
0Β5- 7τάχυτο τετρακίνηση με υγρό συμπλέκτη
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Skoda: Fabia, Octavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda: Fabia, Octavia, Super B
Εκτιμώμενο κόστος των κιβωτίων DSG 6 και DSG 7:
- DSG 6 - 02E: επισκευή μηχατρονικής από 25.000 - 45.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 6 - 02E: επισκευή μηχανοτρονικής - 45.000 τρίψιμο. 12 μήνες εγγύηση
DSG 6 - 02E: επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 90.000 - 95.000 τρίψτε.
DSG 6 - 02E: Μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 70.000 – 80.000 τρίψιμο. 3 μήνες εγγύηση
DSG 6 - 02E: Σετ επισκευής συμπλέκτη 15.000 RUB. 6 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0AM: επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 70.000 - 80.000 τρίψιμο. 12 μήνες εγγύηση ή 20.000 χλμ
DSG 7 - 0AM: Μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 50.000 – 60.000 τρίψιμο. 3 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0AM: Συμπλέκτης με αντικατάσταση μεταχειρισμένος (με κλειδί στο χέρι) 23.000 τρίψιμο. 6 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0AM: Συμπλέκτης με ανταλλακτικό O/O (με κλειδί στο χέρι) 31.000 τρίψιμο. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0AM: Συμπλέκτης με αντικατάσταση OEM (με κλειδί στο χέρι) 43.000 RUB. 18 μήνες εγγύηση
- DSG 7 - 0B5: επισκευή μηχατρονικής από 30.000 - 50.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: επισκευή μηχανοτρονικής - 50.000 τρίψιμο. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: ECU (μονάδα ελέγχου) Μηχατρονική - 30.000 τρίψιμο. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 120.000. 12 μήνες εγγύηση ή 20.000 χλμ
DSG 7 - 0B5: Μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 85.000 rub. 3 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: Σετ επισκευής συμπλέκτη 18.000 RUB. 6 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: Κιτ συναρμολόγησης συμπλέκτη 35.000 τρίψιμο. 12 μήνες εγγύηση
- DSG 7 - 0BT/0BH: επισκευή μηχατρονικής από 25.000 - 50.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0BT/0BH: επισκευή μηχανοτρονικής - 50.000 τρίψιμο. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0BT/0BH: επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 110.000 - 120.000 τρίψιμο. 12 μήνες εγγύηση ή 20.000 χλμ
DSG 7 - 0BT/0BH: Μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 85.000 – 95.000 τρίψιμο. 3 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0BT/0BH: Κιτ συναρμολόγησης συμπλέκτη 25.000 RUB. 12 μήνες εγγύηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG με δύο συμπλέκτες - κιβώτιο άμεσης αλλαγής ταχυτήτων (DSG, Direct-Shift Gearbox)
Ήταν ο πρώτος που απέδειξε τον εαυτό του σε αυτόν τον τομέα ανησυχία της Volkswagen. Ο σχεδιασμός τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων είναι πρακτικά ο ίδιος μεταξύ τους για κάθε κατασκευαστή. Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG ( Direct Shiftκιβώτιο ταχυτήτων) ενεργοποιημένο αυτή τη στιγμήείναι το πιο προηγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
- 6 – 7 βήμα κουτίαυτόματο DSG
Κατά την επιτάχυνση επόμενη ταχύτηταενεργοποιείται ηλεκτρονικά εκ των προτέρων και παραμένει αναμμένο όλη την ώρα. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε σχέσεις, το αυτόματο σύστημα ανοίγει μόνο τον πρώτο συμπλέκτη και κλείνει τον δεύτερο - συγχρονισμένα και εξαιρετικά γρήγορα. Σε αυτήν την περίπτωση, η επόμενη ταχύτητα εμπλέκεται αμέσως στον άξονα με τον πρώτο συμπλέκτη, ο οποίος θα περιμένει την επόμενη μετάβαση σε ένα σκαλοπάτι. Κατά το φρενάρισμα, όλα γίνονται με την αντίστροφη σειρά.
- Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων DSG (02E) - DSG 6!
Όταν μπαίνει η 1η ταχύτητα, ο συμπλέκτης κλειδώνει την 1η ταχύτητα στον κινούμενο άξονα. Στη συνέχεια, ο συμπλέκτης κλείνει και η ροπή γίνεται μέσω του εσωτερικού άξονας εισόδουμεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μαζί με την ένταξη της 1ης ταχύτητας, η μηχατρονική (μον Έλεγχος DSG) μπλοκάρει τις ταχύτητες 2ης ταχύτητας. Έτσι, μπλέκονται δύο γρανάζια ταυτόχρονα, αν και η 2η ταχύτητα δεν εμπλέκεται επειδή ο συμπλέκτης του εξωτερικού άξονα είναι ανοιχτός. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε ταχύτητα, το DSG mechatronics ανοίγει τους πρώτους δίσκους συμπλέκτη και κλείνει τον δεύτερο. Στη συνέχεια, η ροπή διέρχεται ήδη από τον εξωτερικό άξονα εισόδου και τις ταχύτητες της δεύτερης ταχύτητας. Εν τω μεταξύ, το 3ο στάδιο είναι μπλοκαρισμένο στον εσωτερικό άξονα κ.ο.κ. Το ίδιο, αλλά με αντίστροφη σειρά, συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει.
Ενεργοποιώντας και απενεργοποιώντας τους δίσκους του συμπλέκτη (και τους δίσκους του συμπλέκτη DSG 6εργασία σε λάδι - αυτός είναι ο λεγόμενος "υγρός συμπλέκτης") και η αλλαγή ταχυτήτων στο DSG ελέγχεται από τη μηχανοτρονική, η οποία συνδυάζει υδραυλικό σύστημα, ένα σετ μηχανικών ράβδων και σερβομηχανισμών και την ηλεκτρονική μονάδαπου με βάση τους αισθητήρες καθορίζει τον αλγόριθμο λειτουργίας του κιβωτίου.
- Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!
DSG 7 - επτά ταχυτήτων ρομποτικό κουτίΤα γρανάζια DQ200 με διπλό στεγνό συμπλέκτη 0AM, διαφέρουν από το DSG 6 σχέσεων με την παρουσία 7ης ταχύτητας και υδραυλικά ελεγχόμενου διπλού ξηρού συμπλέκτη. Μεταξύ άλλων σχεδιαστικά πλεονεκτήματαΑυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει, πρώτα απ 'όλα, να μειώσει σημαντικά την ποσότητα του απαραίτητου εργαλείου μετάδοσης. Στο DSG-7 χρησιμοποιείται μόνο για λίπανση και όχι για ψύξη του συμπλέκτη. Το αποτέλεσμα: περισσότερα υψηλής απόδοσηςκαι χάρη σε αυτή τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
- Οι κύριες κατευθύνσεις του τεχνικού μας κέντρου:
Επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των μάρκων συμπεριλαμβανομένων Μεταβλητές CVT, multitronic με δυνατότητα λείανσης κώνων και επαναφοράς αντλίας λαδιού, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) με ρύθμιση συμπλέκτη, ακόμη και μεταχειρισμένο
Επισκευή υδραυλικών μονάδων, πινακίδων ελέγχου, μηχατρονικής αυτόματης μετάδοσης με δυνατότητα προγραμματισμού για το όχημά σας
Επισκευή Μηχατρονική DSGμε δοκιμή στο περίπτερο και προγραμματισμό της έκδοσης υλικολογισμικού για το όχημά σας
Επισκευή ηλεκτρονικών πλακετών και ECU αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Επισκευή μετατροπέων ροπής, αποκατάσταση μεταχειρισμένων ανταλλακτικών ( αντλίες λαδιού, πλανητικά γρανάζια, περιβλήματα, κώνοι, τύμπανα κ.λπ.), σε εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας
Προμήθεια γνήσιων και μη, ανακαινισμένων και μεταχειρισμένων ανταλλακτικών
Συμβόλαιο, ανακατασκευή και χρήση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων
Παράδοση στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας
Εκκένωση οχημάτων για επισκευές έως και 100 km από την περιφερειακή οδό της Μόσχας ΔΩΡΕΑΝ
- Κατά την αγορά ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, η διαβούλευση με έναν ειδικό είναι δωρεάν.
Πληρωμή με μετρητά, τραπεζικό έμβασμα και πιστωτικές κάρτες!!!
|
5 (100%) 1 ψήφος
Μέχρι πρόσφατα, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG6 με υγρό συμπλέκτη ήταν διαθέσιμο μόνο σε στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς, συμπεριλαμβανομένων , καθώς και στις αθλητική έκδοση(και στις δύο εκδόσεις σε station wagon και liftback), τώρα το DQ250 είναι διαθέσιμο και στο liftback και το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση. Αυτή η τροποποίησηθα διατίθεται με έναν κορυφαίο turbo κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων απόδοσης 180 ίππων. Αξιοσημείωτο είναι ότι η τιμή Skoda OctaviaΤο A7 4×4 είναι πολύ πιο προσιτό από το κόστος του σπορ Octavia A7 RS και λόγω της παρουσίας τετρακίνησης και της δυνατότητας περαιτέρω ρύθμισης, το νέο προϊόν είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα προσφορά για τους λάτρεις της δυναμικής οδήγησης.
Να σας υπενθυμίσουμε ότι τα αυτοκίνητα Skoda είναι εξοπλισμένα με μια επιλογή από τρία ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων:
Στην Octavia απονεμήθηκαν τα DQ200 και DQ250, αλλά το DQ500 είναι προς το παρόν διαθέσιμο μόνο στο νέο. Εκτός από ρομπότ, το Octavia A7 είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. βήμα αυτόματομε μετατροπέα ροπής.
Συχνές Ερωτήσεις
Σας προσκαλούμε να συζητήσετε, ή μάλλον να απαντήσετε, τις πιο συνηθισμένες ερωτήσεις που γίνονται για αυτοκίνητα και ρομπότ
- “υγρό ή ξηρό" κουτί - είναι πολύ εύκολο να καταλάβετε ακριβώς τι κοστίζει το DSG στο αυτοκίνητό σας. Αν η Octavia έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τότε τοποθετείται ένα DSG7 με στεγνό συμπλέκτη εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο οδήγηση όλων των τροχών, τότε ένα ρομπότ DSG6 με υγρό συμπλέκτη είναι εγκατεστημένο εκεί (δύο συμπλέκτες λειτουργούν σε λουτρό λαδιού).
- αξιοπιστία και πόρος– ίσως η πιο συχνή και ανησυχητική ερώτηση για πολλούς. Αν μιλάμε για DSG6, τότε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο, επιπλέον, σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα χωρίς καμία ζημιά στην αξιοπιστία. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί από το εργοστάσιο για 350 Nm ροπής, εάν είναι επιθυμητό, ο αριθμός αυτός μπορεί να αυξηθεί, αλλά στη συνέχεια το κιβώτιο θα πρέπει να τροποποιηθεί και να ενισχυθεί. Το DSG7 έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά υπάρχει ένα σημαντικό μειονέκτημαμε τη μορφή αξιοπιστίας. Υπάρχει μια άποψη μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων ότι το ρομπότ έχει μικρό πόρο και είναι εξαιρετικά αναξιόπιστο. Αυτό συνέβη σε εκδόσεις πριν από το 2014, όταν η μηχατρονική συχνά απέτυχε. Οι νέες εκδόσεις έχουν υποστεί τροποποιήσεις με αποτέλεσμα, όπως δείχνουν, όλα να είναι εντάξει με το κουτί σε τέλεια τάξη. Επιπλέον, τώρα ρομπότ επτά ταχυτήτων έχουν αρχίσει να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα Μάρκες Audi. ΠόροςΑν μιλάμε για αυτόν τον δείκτη, τότε από τα δύο κιβώτια ταχυτήτων το εξατάχυτο είναι το πιο ανθεκτικό, λόγω του γεγονότος ότι οι συμπλέκτες λειτουργούν σε λουτρό λαδιού, είναι λιγότερο επιρρεπές σε υπερθέρμανση, οπότε αν επιλέξετε ποιο ρομπότ είναι καλύτερο για να αγοράσετε μια Octavia με, θα συνιστούσαμε το DSG6. Στο έγκαιρη εξυπηρέτησηκαι σωστή λειτουργία, ο πόρος του πρώτου είναι περίπου 100.000 - 150.000 km, ο πόρος του δεύτερου είναι 200.000 - 250.000 km, τότε μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση συμπλεκτών και μηχανοτρονικών.
- Τιμήαυτοκίνητο στη Ρωσία το 2018 είναι - για ανύψωση από 1.561.000 ρούβλια, για station wagon από 1.641.000 ρούβλια και τέλος για στέισον βάγκον παντός εδάφουςΗ τιμή ξεκινά από 1.962.000 ρούβλια.
Αν αναλογιστούμε το liftback, τότε στην κατηγορία του έχει αυτού του αυτοκινήτουΔεν υπάρχει καθόλου ανταγωνισμός, γιατί Κανένας από τους εκπροσώπους της κατηγορίας C δεν εξοπλίζει τα αυτοκίνητά του με σύστημα τετρακίνησης, αν μιλάμε για αυτοκίνητα δημοφιλής μάρκας. Για σύγκριση Skoda Superbμε τετρακίνηση θα κοστίσει 2.184.000 s χειροκίνητη μετάδοσηκαι 2.297.000 ρούβλια με DSG, αλλά ένας κινητήρας 280 ίππων είναι εγκατεστημένος εκεί. και αυτά είναι τελείως διαφορετικά ποσά φόρου. Η Audi προσφέρει το σεντάν A3 με κίνηση σε όλους τους τροχούς για 1.924.000 ρούβλια, αλλά θα υπάρχει πολύ λιγότερος χώρος εκεί από ό,τι στην Octavia.
Συνοψίζοντας, το Octavia A7 έγινε επιτέλους διαθέσιμο με αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και τετρακίνηση σε αμάξωμα liftback. Σήμερα το μοντέλο δεν έχει ανταγωνιστές στη Ρωσία, οπότε αν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικό χειρισμό, ευρύχωρο εσωτερικόΚαι ευρύχωρο πορτμπαγκάζτο αυτοκίνητο έχει εξαιρετική δυναμική(το οποίο μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά εάν το επιθυμείτε) και εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου, τότε απλά δεν έχετε άλλες επιλογές.
Στη συνέχεια, απευθύναμε τις κύριες επικρίσεις μας όχι στο ίδιο το αυτοκίνητο, αλλά στη μάλλον ρουστίκ, σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, διαμόρφωσή του. Και τότε, στα τέλη της άνοιξης, μια Octavia με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και επαναστατικό κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε στο κέντρο αυτοκινήτων Neon-Auto DSG. Δεν μπορούσαμε να μην εκμεταλλευτούμε την προσφορά να δοκιμάσουμε αυτό το θαύμα της γερμανικής τεχνολογίας...
Αλλά πρώτα, λίγα λόγια για το ίδιο το αυτοκίνητο. Κάποτε, το Skoda Octavia θεωρούνταν μια φθηνή εναλλακτική του Golf - τόσο από άποψη κόστους όσο και από άποψη κατασκευής. Ωστόσο, σήμερα δεν είναι πλέον φθηνό. Όλα είναι κάπως διαφορετικά - έχοντας ανταλλάξει 50 χρόνια, το μοντέλο έχει γίνει πιο αξιοσέβαστο και έχει ξεπεράσει σαφώς την κατηγορία του.
Αρκεί το γεγονός ότι εξωτερικά η Octavia είναι ένα ελαφρώς μικρότερο αντίγραφο του παλαιότερου μοντέλου Superb. Ο μιμητισμός εκδηλώνεται στα μικρά πράγματα: εδώ έχετε την επιγραφή στους προβολείς (που, αν θέλετε, μπορούν να προσαρμοστούν), και παρόμοιους πίσω ανακλαστήρες, και τονισμένα σχετικά περιγράμματα του αμαξώματος και τις λεπτομέρειες του εσωτερικού...
Το Autocenter Neon Auto παρήγγειλε μια σταθερή έκδοση για δοκιμή Octavia A5 Eleganceδίπλα στο επιπλέον επιλογές. Μεταξύ αυτών: βολικό δερμάτινο τιμόνιμε κουπιά αλλαγής ταχυτήτων (επιλογή "Μικρή δερμάτινη συσκευασία" 16.990 RUB), κίνηση στους 16 τροχούς (7.290 RUB), μεταλλική βαφή (13.590 RUB) κ.λπ.
ESP, οθόνη πολλαπλών λειτουργιών Maxi Dot, αισθητήρας βροχής, πίσω υποβραχιόνιο και πολλά άλλα περιλαμβάνονται ήδη ως βασικός εξοπλισμός για αυτήν τη διαμόρφωση. Επιπλέον, το ESP συνδέεται μόνο με τη διαμόρφωση Elegance με το DSG.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο φαίνεται σταθερό, αλλά κοστίζει επίσης αναλόγως: 799 χιλιάδες ρούβλια στη βάση και 859.760 λαμβάνοντας υπόψη πρόσθετες επιλογές. Αυτός είναι ο λόγος που οι αντιπρόσωποι δεν παραγγέλνουν καν το TSI 1,8 λίτρων - η τιμή, σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας, θα είναι απαγορευτική. Και η ζήτηση είναι μηδενική.
Ωστόσο, ας επιστρέψουμε στο κυρίως θέμασημερινό υλικό - ο κινητήρας 1.4 TSI, ο νεότερος στη γκάμα των υπερτροφοδοτούμενων Golf και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων DSG - Διπλό κιβώτιο ταχυτήτων. 7 ταχύτητες - κυρίως για αποτελεσματικότητα. Αυτός ο τύπος κιβωτίων είναι ο πιο συνηθισμένος σήμερα: τα κιβώτια ταχυτήτων "επτά ταχυτήτων" είναι εξοπλισμένα σε αυτοκίνητα "βενζίνης". Το DSG 6 κρατήθηκε για τον ντίζελ 2.0 TDI CR και τον 3.6 TSI 4x4 - αυτοί οι κινητήρες έχουν τόση ροπή που είναι καλύτερο να το επεξεργαστείτε με έξι ταχύτητες.
Ας θυμηθούμε εν συντομία την αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen. DSG (Direct Shift Gearbox) - ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συγχρονισμένη αλλαγή ταχυτήτων, δηλαδή ένα υβρίδιο μηχανικών και αυτόματους τύπουςμεταδόσεις. 5 άξονες μαζί με γρανάζια και δύο συμπλέκτες σχηματίζουν έναν μηχανισμό μετάδοσης ροπής διπλού κυκλώματος. Τα αυτοκίνητα με κιβώτιο ταχυτήτων DSG επιταχύνουν εξίσου γρήγορα ή πιο γρήγορα από τα αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά πολύ πιο ομαλά. Για παράδειγμα, το μοντέλο Golf R32 με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,4 δευτερόλεπτα και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε 6,6 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτηταΚαι τα δύο μοντέλα έχουν συχνά την ίδια ταχύτητα 247 km/h, αλλά το πιο εντυπωσιακό αποτέλεσμα του DSG είναι ορατό στο επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου: Αυτοκίνητο γκολφΈνα R32 με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει κατά μέσο όρο 10,2 λίτρα βενζίνης ανά 100 km, ή 1,3 λίτρα λιγότερο από το ίδιο αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Με την εισαγωγή του DSG στα μοντέλα της, η Volkswagen AG ήταν η πρώτη που λάνσαρε μεταδόσεις αυτού του τύπου στο μαζική παραγωγή. Παρεμπιπτόντως, παρά το γεγονός ότι η Octavia συναρμολογείται στη Ρωσία, Κουτιά DSGφέρονται σε έτοιμη μορφή από τη γερμανική πόλη Kasel, όπου συναρμολογούνται.
Για να ζήσετε τις απολαύσεις αυτής της μετάδοσης, πραγματοποιήσαμε έναν αγώνα έλξης: Saab 9-3 turbo 175 ίππων «αυτόματο» έναντι Skoda Octavia turbo 122 ίππων DSG.
Σύμφωνα με το διαβατήριο, ένα σουηδικό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει στα εκατό σε 9,5 δευτερόλεπτα (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - ένα δευτερόλεπτο ταχύτερο) και ένα Octavia DSG σε 9,7 δευτερόλεπτα. (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - για το ίδιο). Στην πραγματικότητα, το χάσμα αποδείχθηκε πιο σημαντικό - τελικά, η συγκεκριμένη ισχύς, η οποία υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 1 τόνος - 100 ίπποι, είναι πολύ μεγαλύτερη στο Saab. Από την άλλη πλευρά, προς υπερηφάνεια των σχεδιαστών της VW, τα αυτοκίνητα στην πραγματικότητα εμφανίστηκαν στο ίδιο πρωτάθλημα - παρά τη διαφορά ισχύος και κατηγορίας.
Κατά τη διάρκεια του μικρού μας πειράματος, πραγματοποιήσαμε αρκετούς αγώνες.
Η Skoda συμπεριφέρθηκε πιο χαρούμενα στη λειτουργία Οδηγώκαι με το ESP ενεργοποιημένο - σε ταχύτητες έως και 100 χλμ./ώρα - η μικρότερη καθυστέρηση στην ευθεία εξηγείται πιθανότατα από το γεγονός ότι το κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες εγκαίρως, χωρίς να κολλάει σε καμία από αυτές, όπως συνέβη στη λειτουργία Αθλημα. Αλλά στο "Sport" είναι καλύτερο να οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο - με τη μίζα του κινητήρα πάνω από 3000 rpm, όπου η ροπή φτάνει το ΨΗΛΟΤΕΡΟ ΣΗΜΕΙΟ. Και αυτές σαφώς δεν είναι ταχύτητες πόλης. Λοιπόν, διαχειριστείτε αυτόματη μετάδοσησε χειροκίνητη λειτουργία - γεια.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας της Saab φαινόταν πιο ευέλικτος - χωρίς καθυστέρηση turbo, μέγιστη απόδοση σε όλη τη γκάμα. Είναι πιθανό ότι οι 7 ταχύτητες είναι ακόμα πολλές για έναν κινητήρα 1,4 λίτρων: στη λειτουργία D, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ήταν πάντα πρόθυμο να κατεβάσει ταχύτητα. Αν και η ομαλότητα της εναλλαγής ήταν εξαιρετική, και η ταχύτητα, όπως αναφέρθηκε, ήταν ίδια με αυτή ενός χειροκίνητου (ή και πιο γρήγορη).
Αν όμως, σε συνδυασμό με το ίδιο DSG, δούλευε ένας κινητήρας 1.4 160 ίππων, ο οποίος, όπως φαίνεται, θα βρίσκεται κάτω από το καπό του νέου Golf. Δεν χρειάζεται ιδιοφυΐα για να καταλάβει κανείς ότι η ισορροπία δυνάμεων δεν θα αλλάξει προς όφελος της Saab. Ναι, και 1.8 TSI, μειωμένος στους 152 ίππους. και διαθέσιμο για την Octavia, θα «έφερνε» τη Saaba περίπου ένα δευτερόλεπτο όταν επιτάχυνε στα «εκατοντάδες».
Και αν θυμάστε πώς κινητήρας TSIμε επτατάχυτο κιβώτιο είναι πιο οικονομικό... Και αν συνυπολογίσουμε τον σημαντικά χαμηλότερο συντελεστή τελών κυκλοφορίας;
Συνολικά, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι μια τεχνολογία που μόλις πρόσφατα φαινόταν σαν το μέλλον. Και τώρα έφτασε ήδη: πάρτε το και χρησιμοποιήστε το. Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε όχι μόνο τον κινητήρα σε συνδυασμό με τον οποίο θα λειτουργεί το DSG, αλλά και τη μάρκα αυτοκινήτου - Volkswagen, Skoda, Seat...
Ευχαριστούμε το κέντρο αυτοκινήτων Neon-Auto και προσωπικά τον διευθυντή του τμήματος πωλήσεων Egor Makeev για τη βοήθειά τους.
3,6 (72,31%) 13 ψήφοι
Όταν αναφέρουμε το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7 με στεγνό συμπλέκτη, οι περισσότεροι αρχίζουν αμέσως να μιλούν για την αναξιοπιστία του. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, η συντριπτική πλειοψηφία των ερωτηθέντων δεν έχει συναντήσει ποτέ αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να κατανοήσουμε την αξιοπιστία και τα κύρια προβλήματα του DSG-7 DQ200, αποφασίσαμε να μιλήσουμε και να πάρουμε απόψεις πραγματικούς ιδιοκτήτεςπου εκμεταλλεύονται αυτοκίνητα VAGτο 2017 με DSG-7 με ξηρό συμπλέκτη.
Για λογαριασμό μας μπορούμε να προσθέσουμε ότι για περισσότερα από 3 χρόνια είχαμε στην προσωπική μας διάθεση ένα Skoda Octavia A7 εξοπλισμένο με ρομπότ και κινητήρα 1,8 λίτρων ισχύος 180 Ιπποδύναμη. Εδώ και 3 χρόνια, το αυτοκίνητο, ή μάλλον το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Direct-Shift, δεν έχει δημιουργήσει κανένα πρόβλημα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ανελέητα, σχεδόν σε καθημερινή βάση - "παντόφλες στο πάτωμα" με συνεχείς απότομες επιταχύνσεις από τα φανάρια. Και μόνο στα 72.000 μίλια βιώσαμε μια ελαφριά δόνηση μια φορά, και αυτό συνέβη αφού μείναμε σε μποτιλιάρισμα για περισσότερες από 3 ώρες με συνεχή κίνηση του φρένου αερίου.
Συνοψίζοντας, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστη από την πρώτη έκδοση, η οποία έφερε στους ιδιοκτήτες ένα τεράστιο πονοκέφαλο, ειδικά ήταν ανοιχτό Volkswagen PassatΒ7 των πρώτων ετών παραγωγής. Ανάμεσα στα κύρια πλεονεκτήματα είναι οι αστραπιαίες αλλαγές ταχυτήτων, η εξαιρετική οικονομία καυσίμου και, φυσικά, η δυναμική. Χρησιμοποιώντας την Octavia ως παράδειγμα, 3 γενιές με μόνο 180 ισχυρός κινητήρας, Τσεχικό αυτοκίνητοκατάφερε να αφήσει πολύ πίσω τους ανταγωνιστές με ισχυρότερους και ογκώδεις κινητήρες. Το Octavia A7 με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι ίσως ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα στην κατηγορία του και τμήμα τιμών, πιο γρήγορα μόνο περισσότερο ακριβά αυτοκίνητασε αθλητικές τροποποιήσεις.
Κριτικές για το DSG-7 από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Volkswagen
Για να μάθουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ρομπότ, αποφασίσαμε να μιλήσουμε με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Volkswagen και να μάθουμε τη γνώμη τους σχετικά με την αξιοπιστία.
- Volkswagen Passat
Ο Alexander, ο οποίος έχει ένα Volkswagen Passat sedan με κινητήρα 1,8 λίτρων για περισσότερα από 4 χρόνια, μοιράστηκε την άποψή του μαζί μας.
Πρώτα απ 'όλα, θα ξεκινήσω με το γεγονός ότι αγόρασα το αυτοκίνητο καινούργιο και σκέφτηκα για πολύ καιρό να το αγοράσω με κινητήρα 1,4 ή 1,8 λίτρων, επειδή... Οδηγώ συχνά στον αυτοκινητόδρομο και αποφάσισα να επιλέξω έναν μεγαλύτερο κινητήρα, γιατί... Νομίζω ότι είναι υπό φορτίο υψηλές ταχύτητεςθα αντέξει καλύτερα από ένα όχημα χαμηλού όγκου, το οποίο είναι πιο κατάλληλο για όσους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο μόνο στην πόλη. Όσο για το κιβώτιο, αρχικά είχα σκοπό να πάω με χειροκίνητο, γιατί... Έχω ακούσει πολλά για τα προβλήματα του ρομπότ, επιπλέον, ένας από τους φίλους μου είχε ένα με χιλιόμετρα 48.000 km. Ωστόσο, αφού μελέτησα φόρουμ με κριτικές από ιδιοκτήτες, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι τα τελευταία χρόνια, οι μηχανικοί κατάφεραν να απαλλάξουν το DSG από όλες τις αδυναμίες του και το κιβώτιο ταχυτήτων έγινε πολλές φορές πιο αξιόπιστο, με αποτέλεσμα η επιλογή έπεσε στην έκδοση με ένα ρομπότ, για το οποίο δεν έχω μετανιώσει ποτέ. Σε όλη την περίοδο λειτουργίας το αυτοκίνητο δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα και με χαροποιεί μέχρι σήμερα.
Από τα μειονεκτήματα, μπορώ μόνο να σημειώσω δυσάρεστο ήχομέταλλο όταν οδηγείτε πάνω από αναγωγούς ταχύτητας ή άλλες ανωμαλίες. Φαίνεται ότι αντί για μηχανισμό που λειτουργεί καλά, το κουτί γέμισε με μπουλόνια που όταν κουνηθούν χτυπούσαν το ένα το άλλο. Ένα ταξίδι στον αντιπρόσωπο δεν απέφερε αποτελέσματα και, αν κρίνουμε από τα φόρουμ, αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα που επίσημος αντιπρόσωποςδεν μπορεί να κάνει τίποτα και απαντά μόνο με δικαιολογίες - λένε ότι δεν επηρεάζει τη λειτουργία της μετάδοσης και ότι ο ήχος κροτάλισμα δεν είναι δυσλειτουργία, αλλά μόνο χαρακτηριστικό του DSG 7 με στεγνό συμπλέκτη.
Passat B8
Καλησπέρα σε όλους, με λένε Κωνσταντίνο και εδώ είναι η κριτική μου Κουτί DSG, που πολλοί φοβούνται τόσο πολύ. Πρώτα απ 'όλα, θέλω να σημειώσω ότι πριν από αυτό είχα μια Octavia A7, που μου ταίριαζε από κάθε άποψη, αλλά ήθελα ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, στην αρχή ήθελα να πάρω νέο Superb, ωστόσο, αφού επισκέφτηκα έναν αντιπρόσωπο της Volkswagen και οδήγησα το νέο Passat, αποφάσισα να το επιλέξω. Υπήρχαν αρκετά χρήματα για έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων, φυσικά ήθελα μια πιο δυνατή έκδοση με κινητήρα 180 ίππων, αλλά το να πληρώσω περίπου 1.900.000 είναι λίγο ακριβό για μένα, και 150 ίππους. Είναι αρκετό για οδήγηση στην πόλη.
Όσο για τη μετάδοση, η επιλογή ήταν σίγουρα υπέρ του ρομπότ, γιατί Δεν είμαι λάτρης του «τραβήγματος» του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων και του πατήματος των πεντάλ, αυτή η δραστηριότητα με εξουθενώνει πραγματικά, μετά τη δουλειά θέλω να γυρίσω γρήγορα σπίτι με άνεση. Επειδή όπως έγραψα ήδη παραπάνω, είχα εμπειρία στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων και γνωρίζω από πρώτο χέρι την αξιοπιστία και τις ελλείψεις, είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με τα πάντα, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν θέλω να αλλάξω σε ένα τυπικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. μετά DSG δουλειά κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΦαίνεται πολύ προσεκτικό και η κατανάλωση καυσίμου έπαιξε ρόλο. Στο σωστή λειτουργίαΤο DSG δεν πρέπει να προκαλεί κανένα παράπονο εάν αντιμετωπίζετε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων για πρώτη φορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει τις οδηγίες για τη σωστή λειτουργία στο βιβλίο, το οποίο θα αποφύγει τις βλάβες και την αστοχία της μηχανοτρονικής.
Volkswagen Jetta
Το όνομά μου είναι Kirill Vasilyevich και εδώ είναι η κριτική μου για το ρομπότ DQ200. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο όχι καινούργιο, αλλά με χιλιόμετρα 50.000 χλμ., αρχικά ήθελα να βρω ένα με ατμοσφαιρικό κινητήρα και κλασικό μετατροπέα ροπής, αλλά δεν πουλούσαν τέτοια αυτοκίνητα στην πόλη μας. Μια διαφήμιση για την πώληση μιας έκδοσης με κινητήρα turbo και ρομπότ DQ200 τράβηξε το μάτι μου, ειλικρινά ομολογώ ότι δύο πράγματα με συνεπήραν - το πρώτο ήταν η τιμή του αυτοκινήτου και το δεύτερο η δυναμική του μαζί με χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα.
Στην αρχή, το αυτοκίνητο ευχαριστούσε όλους με τον χειρισμό, τη δυναμική και τις ανεπαίσθητες αλλαγές ταχυτήτων, αλλά μετά από 6.000 χλμ άρχισαν προβλήματα - το κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να κλωτσάει όταν αλλάζει ταχύτητες από δεύτερο σε τρίτο και οι κλωτσιές ήταν αρκετά δυνατές και αισθητές. Επιπλέον, όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, ακούγεται ένα ευδιάκριτο κρότο μετάλλου. Ένα ταξίδι στον αντιπρόσωπο έληξε με μια ετυμηγορία αποτυχίας της μηχανοτρονικής, ευτυχώς το αυτοκίνητο ήταν ακόμα υπό εγγύηση και αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση. Φοβάμαι ότι μπορεί να ξανασυμβεί η βλάβη και θα πρέπει να κάνω τις επισκευές από την τσέπη μου, οπότε σκοπεύω να σύντομαέβαλε το αυτοκίνητο προς πώληση.
Golf MK7
Θα πω αμέσως ότι έκανα την αγορά όχι με το κεφάλι μου, αλλά με την καρδιά μου, γιατί... Ονειρευόμουν αυτό το γερμανικό χάτσμπακ για πολύ καιρό. Σχεδόν μόλις εμφανίστηκαν οι πρώτες φωτογραφίες της έβδομης γενιάς, άρχισα να μελετώ όλες τις πληροφορίες σχετικά με αυτό, συμπεριλαμβανομένου του ρομπότ DQ200, το οποίο, αν κρίνουμε από τις πολυάριθμες δυσαρεστημένες κριτικές από τους ιδιοκτήτες, έθεσε πολλά ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία. Παρεμπιπτόντως, τα κύρια προβλήματα εμφανίστηκαν τα πρώτα χρόνια, στη συνέχεια η εταιρεία διόρθωσε σταδιακά όλα τα σχεδιαστικά ελαττώματα. Το κύριο πρόβλημαΟ συμπλέκτης υπερθερμάνθηκε και απέτυχε λόγω συχνών αλλαγών από την 1η στη 2η ταχύτητα και πίσω κατά την οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτό το πρόβλημα λύθηκε με επαναπρογραμματισμό και αύξηση της πρώτης ταχύτητας, ή μάλλον, τώρα η ταχύτητα αλλάζει πολύ αργότερα, γεγονός που μειώνει τον αριθμό των αλλαγών ταχυτήτων σε δεύτερη. Ελπίζω να είναι ξεκάθαρο αυτό που ήθελα να πω. Αντιμετώπισα αυτό το θέμα με πλήρη ευθύνη και διάβασα πολλές συμβουλές για το πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του DSG DQ200, συμπεριλαμβανομένων εγχειριδίων για σωστή λειτουργία που λένε τι είναι καλύτερο όταν μακροχρόνια στάθμευση(σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε φανάρι) αλλάξτε στο ουδέτερο (N) και σε έντονη κίνηση, χρησιμοποιήστε τη λειτουργία σπορ (S) ή χειροκίνητη λειτουργίααλλαγή ταχύτητας. Ναι, φυσικά, από αυτή την άποψη, ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο βολικό και απλούστερο, αλλά δεν θα αντάλλαζα τις αισθήσεις που δίνει το Direct Shift Gearbox με τίποτα γρανάζια, όπως με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τώρα το Golf μου έχει διανύσει 33.400 km και όλο αυτό το διάστημα δεν είχα κανένα πρόβλημα (pah-pah-pah), και φυσικά τα χιλιόμετρα είναι πολύ λίγα, αλλά τώρα μπορούμε να πούμε ότι το ρομπότ DQ200 το 2017 έχει γίνει πολύ περισσότερο αξιόπιστη από τις πρώτες η εκδοχή του. Στο μέλλον, σκοπεύω να αγοράσω ένα αυτοκίνητο και με ρομπότ, αλλά ελπίζω ότι θα είναι είτε 6τάχυτο με υγρό συμπλέκτη DQ250, είτε με υγρό συμπλέκτη και επτά ταχύτητες, που αυτή τη στιγμή θεωρείται το πιο αξιόπιστο μεταξύ Οι ρομποτικές μεταδόσεις της VAG.
Volkswagen Polo Sedan GT
Πριν από αυτό, είχα ήδη ένα σεντάν Polo αλλά με κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άρεσε σε όλους το αυτοκίνητο, αλλά δεν είχε δυναμική. Αμέσως μετά την εμφάνιση των πληροφοριών για την έκδοση c, σκέφτηκα να το αγοράσω. Η δυναμική είναι πραγματικά ενδιαφέρουσα, δεδομένου ότι η χωρητικότητα του κινητήρα είναι μόνο 1,4 λίτρα και η ισχύς είναι περίπου 125 ίπποι. Άκουσα ότι υπάρχουν ειδικοί που αυξάνουν την ισχύ του κινητήρα στους 180 και 200 ίππους. Ωστόσο, τότε τίθεται το ερώτημα σχετικά με την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων και την ικανότητά του να ανταπεξέρχεται στην αυξημένη ισχύ.
Μέχρι σήμερα, τα χιλιόμετρα είναι 13.600 km. και σε όλο αυτό το διάστημα δεν παρατηρήθηκαν προβλήματα. Μου αρέσει η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, ή μάλλον η αλλαγή ταχυτήτων, πολύ περισσότερο από ό,τι επάνω κλασικό κουλοχέρη. Οπότε είμαι 100 τοις εκατό ευχαριστημένος με την αγορά. Ο χρόνος θα δείξει πώς θα συμπεριφέρεται το DQ200 στο μέλλον, ελπίζω ότι μέχρι τα 100.000 km, δεν θα του δημιουργηθούν προβλήματα.
Κριτικές για το DSG από τους ιδιοκτήτες της SEAT
Αν και αυτή η μάρκαέφυγε για άλλη μια φορά από την αγορά μας, δεν θα μπορούσαμε παρά να συμπεριλάβουμε κριτικές ιδιοκτητών στη λίστα μας.
Το αυτοκίνητο επέλεγε μεταξύ Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon και Volkswagen Golf. ήθελα γρήγορο αυτοκίνητομε λαμπερή εμφάνιση και ευχάριστο εσωτερικό. Η Audi έπεσε λόγω της υψηλής τιμής, το Golf λόγω έλλειψης κινητήρα 1,8 λίτρων, είναι περίεργο γιατί ολόκληρη η σειρά VAG εκτός από αυτό το hatchback είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 180 ίππων, αλλά ω, καλά. Τελικά, η επιλογή ήταν ανάμεσα στην Οκτάβια και τη Λυών. Το τσέχικο liftback ήταν πολύ πιο πρακτικό λόγω του πορτμπαγκάζ, και το εσωτερικό ήταν πολύ πιο ευρύχωρο, αλλά εμφάνισηκαι η σχεδίαση του Seat με συνεπήρε, με αποτέλεσμα η επιλογή μου να καταλήξει σε αυτή τη μάρκα.
Δυστυχώς, δεν ήξερα πολλά για το DSG στο SEAT και δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες στο Διαδίκτυο, κάτι που είναι κατανοητό επειδή Αυτή η μάρκα δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στη Ρωσία. Αλλά καταλαβαίνω ότι το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας του Leon είναι εντελώς παρόμοια με αυτά που είναι εγκατεστημένα στην Octavia, γι 'αυτό μελέτησα διεξοδικά τα φόρουμ των ιδιοκτητών εκδόσεων με κινητήρα 180 ίππων και μετάδοση. Μου άρεσε αμέσως αυτό αρνητικές κριτικέςείναι πολύ λίγα και δεν υπάρχει τέτοιος όγκος παραπόνων όπως ήταν στο πρώτο Γενιά Passat B7 με DSG.
Φοβάμαι βέβαια ότι θα χαλάσει η μηχανοτρονική και ο συμπλέκτης γιατί... Αυτό φαίνεται να είναι το πιο συνηθισμένο πρόβλημα, αλλά μέχρι στιγμής το ρομπότ φαίνεται να αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του με μεγάλη ταχύτητα. Είναι κρίμα, φυσικά, που το Leon δεν είναι εξοπλισμένο με το DQ250, το οποίο είναι πιο αξιόπιστο και σας επιτρέπει να αυξήσετε ελαφρώς την ισχύ χωρίς φόβο αποτυχίας.
Προεπιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες που παράγεται από τη Volkswagenκάποτε έκανε πραγματικό πάταγο αγορά αυτοκινήτου. Οι Γερμανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα «ρομπότ» που θα ξεπεράσει έναν επαγγελματία αγωνιστή όσον αφορά την ταχύτητα εναλλαγής ταχυτήτων και θα ξεπεράσει κάθε κλασσική μηχανική ως προς την απόδοση. Direkt Schalt Getrieb - έτσι αντιπροσωπεύει η ιερή συντομογραφία DSG, δηλαδή "άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων".
Η πρώτη που εμφανίστηκε ήταν η έκδοση DSG 6 ζωνών με δίσκους διπλός συμπλέκτης, που λειτουργεί σε λουτρό λαδιού και λίγο αργότερα αναπτύχθηκε μια έκδοση 7 ταχυτήτων του DSG με ένα ζευγάρι «στεγνούς» συμπλέκτες. Παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στη συμβατική μηχανική. Αλλά η μέγιστη ροπή του κινητήρα, την οποία μπορεί να αντέξει το «στεγνό επτά» με τον δείκτη DQ200, έχει μειωθεί στα 250 Nm (αντί για 380), οπότε η μονάδα εγκαθίσταται σε λιγότερο ισχυρές εκδόσειςΑυτοκίνητα του Ομίλου VW με turbo κινητήρες 1,2 λίτρων, 1,4 λίτρων και 1,8 λίτρων.
Όπως γνωρίζετε, ένα τέτοιο ρομπότ "ταχείας πυροδότησης" εγκαθίσταται όχι μόνο σε κύρους Μοντέλα Volkswagenκαι Audi, αλλά το τρέιλερ το καταλαβαίνει αρκετά πρακτικά αυτοκίνηταΜάρκα Skoda. Ανάμεσα στα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του DSG 7 είναι η ταχύτητα και η βέλτιστη λογική αλλαγής ταχυτήτων, εξαιρετική δυναμικήαυτοκίνητα με προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων και οικονομία καυσίμου ακόμη και σε σύγκριση με τα συμβατικά μηχανικά. Τα μόνα μειονεκτήματα που μπορούν να καταγραφούν είναι τα ανεκτά τράνταγμα κατά την αλλαγή ταχύτητας, που προκαλούνται από το υπερβολικά απότομα κλείσιμο των στεγνών δίσκων του συμπλέκτη. Μιλάμε όμως κυρίως για τις κάτω 2-3 ταχύτητες και μετά όλα γίνονται ομαλά.
Όνειρο, όχι κουτί; - Όπως και να είναι! Η χαμηλή αξιοπιστία του πολύπαθου DSG 7 είναι η ουσία των θρύλων σε όλο τον κόσμο μέχρι σήμερα. Το «στεγνό» ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων έγινε πραγματικός πονοκέφαλος για την ανησυχία της VW - ο κατάλογος των προβλημάτων με αυτό ήταν τόσο παχύς όσο ένας τόμος του War and Peace. Τα δύο πιο προβληματικά εξαρτήματα του 7τάχυτου DSG είναι η λεγόμενη μονάδα «μηχατρονικής» και οι συμπλέκτες, που θα έπρεπε να έχουν διαρκέσει για όλη τη διάρκεια ζωής. Εμφανίστηκε λιγότερο συχνά πρόωρη φθοράρουλεμάν άξονα και πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να θεραπεύσει τα προβλήματα ανανεώνοντας τη μονάδα ελέγχου, βελτιώνοντας την ίδια τη μηχανοτρονική και τον διπλό συμπλέκτη και ολόκληρο το μηχανικό μέρος ως σύνολο.
Πιστεύεται ότι τα κουτιά DSG 7 του μοντέλου 2014 είναι οι πιο απροβλημάτιστες μονάδες, επομένως η VW ακύρωσε ακόμη και την ειδική εγγύηση για το "ρομπότ", η οποία ίσχυε στη Ρωσία για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2013 - για τέτοια αντίγραφα Η «επέκταση» είναι 5 χρόνια ή 150 χιλιάδες .km τρέξιμο. Και τα νέα αντίγραφα ικανοποιούνται με μια τυπική εγγύηση 2 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.
Κατώτατη τιμή
Μέγιστη τιμή
Παρά βαθύ εκσυγχρονισμό DSG 7, το κουτί εξακολουθεί μερικές φορές να δέχεται παράπονα. Και αν όλα είναι ξεκάθαρα με τα αυτοκίνητα "εγγύησης" - οι υπάλληλοι, θεωρητικά, θα αντικαταστήσουν την ελαττωματική μονάδα χωρίς προβλήματα, τότε τι πρέπει να προετοιμάσει ο ιδιοκτήτης μετά από 2 χρόνια λειτουργίας; Τελικά κανείς δεν ακύρωσε μηχανική βλάβηκουτιά, όταν δεν μπορείτε πλέον να καλύψετε τον εαυτό σας με εγγύηση. Αποφασίσαμε να μάθουμε πόσο θα κοστίσει πραγματικά η αντικατάσταση ενός DSG 7 χρησιμοποιώντας ένα σχετικά διαθέσιμο μοντέλο Skoda Octavia 2015 με κινητήρα 1.8 TSI και, φυσικά, το ίδιο δύσμοιρο «ρομπότ».
Παρεμπιπτόντως, αυτή τη φορά κοιτάμε το αυτοκίνητο, όπως λένε, "hands-on", καθώς το γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας Skoda δεν εξέφρασε καμία ιδιαίτερη επιθυμία να μας δώσει το Octavia για την παραδοσιακή έρευνα της Παρασκευής.
Αλλά ο επίσημος αντιπρόσωπος "Avtopraga North-West" συνέταξε τον υπολογισμό χωρίς προβλήματα ή καθυστερήσεις. Αποδείχθηκε ότι το νέο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων DQ200 για το Skoda μας θα κοστίσει απίστευτα 345.890 ρούβλια. Το πιο απροσδόκητο είναι ότι ο έμπορος, για αδιευκρίνιστους λόγους, μας πρόσφερε μια φανταστικά φθηνή επιλογή: μέσω άλλων καναλιών ανταλλακτικών μας δόθηκαν αριθμοί στην περιοχή από 485 έως 530 χιλιάδες! Ναι, αυτό είναι το μισό κόστος μιας ολοκαίνουργιας βασικής Octavia!Αλλά ξεκινάμε από τα επίσημα στοιχεία, στα οποία πρέπει επίσης να προσθέσουμε το κόστος εργασίας για την αντικατάσταση του κουτιού, το υλικολογισμικό και την προσαρμογή του - και αυτό είναι τουλάχιστον άλλα 35 χιλιάδες. Σύνολο - 380.890 ρούβλια. Δεν είναι πάρα πολύ για πρακτική SkodaΟκτάβια;
Ανταλλακτικά
Εργασίες εξυπηρέτησης
Ας δούμε το πρόβλημα από την άλλη πλευρά: λόγω της τεράστιας ζήτησης για Επισκευή DSG 7, υπάρχει και αντίστοιχη προσφορά από ανεπίσημα συνεργεία - πολλοί ειδικοί είναι έτοιμοι να επισκευάσουν το DQ200 σας. Οι τιμές ξεκινούν από 30 χιλιάδες ρούβλια για την επισκευή της μονάδας μηχατρονικής και 50 χιλιάδες για την αντικατάσταση συμπλεκτών, μέχρι ανώτατο όριο 130-150 χιλιάδες ρούβλια για επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων με το κλειδί στο χέρι, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης της μονάδας, των συμπλεκτών και της γενικής επισκευής ολόκληρου του μηχανικού μέρους το «ρομπότ».
Και για να εξασφαλιστεί η παράταση της διάρκειας ζωής του προεπιλεγμένου κουτιού, μπορείτε και πρέπει να ακούσετε τις συμβουλές τεχνικούς ειδικούςκαι έμπειροι χρήστες του DSG 7. Πρώτον, μην παρασυρθείτε με την επιθετική οδήγηση - αυτό δεν αρέσει στο "ρομπότ". Οι λάτρεις των «διασκεδαστικών εκκινήσεων» θα πρέπει να ξεχάσουν εντελώς την επιτάχυνση από στάση με δύο πεντάλ - δηλ. πιέζοντας το φρένο και ταυτόχρονα πιέζοντας προς τα κάτω το γκάζι. Δεύτερον, συνιστάται να πιέζετε περισσότερο το «φρένο» σε σύντομες στάσεις μπροστά από τα φανάρια, ώστε οι συμπλέκτες να απελευθερωθούν εντελώς. Τέλος, απαγορεύεται η κατάχρηση ολίσθησης, για παράδειγμα, στο ολισθηρός δρόμοςή όταν το αυτοκίνητο είναι κολλημένο.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εάν πιστεύετε ότι δεν υπάρχει τίποτα τρομερά ακριβό στο αυτοκίνητό σας, τότε απλά δεν έχετε διαβάσει τη νέα μας έρευνα, μείνετε συντονισμένοι. Υποσχόμαστε νέα δάκρυα κάθε εβδομάδα. :)
