Κατασκευασμένο σύμφωνα με παρόμοιο σχέδιο κατασκευής για τα οχήματα παντός εδάφους Uvat και Asterix. Το μηχάνημα βασίζεται σε πλαίσιο τύπου κατάγματος. Το όχημα παντός εδάφους σχεδιάστηκε για να μεταφέρει δύο άτομα και έπρεπε επίσης να έχει ένα kung, με θέσεις ύπνου για δύο άτομα, έτσι ώστε να είναι δυνατή η διανυκτέρευση ακριβώς στο δάσος αν το κυνήγι καθυστερούσε.

Το όνομα του οχήματος παντός εδάφους TT σημαίνει push-pull.

Υλικά και εξαρτήματα που χρησιμοποίησε ο συγγραφέας για την κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) Κινητήρας κατασκευασμένο στην ΚίναΙσχύς 14 ίππων
2) μεταβλητός
3) κιβώτιο ταχυτήτων από ένα κλασικό VAZ
4) μειωτήρας αλυσίδας
5) γέφυρες από κλασικό αγγείο
6) KrAZ obodryshi
7) φύλλα αλουμινίου και πολυανθρακικού.
8) σωλήνα προφίλ
9) σχάρα τιμονιούαπό το VAZ 2108

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα στάδια κατασκευής και τα κύρια δομικά στοιχεία του οχήματος παντός εδάφους.

Κατασκευή του πλαισίου και εγκατάσταση των κύριων στοιχείων:

Η γέφυρα εγκαταστάθηκε σε ελαφριά γωνία, έπρεπε να εγκατασταθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να αφαιρεθούν οι γωνίες των αξόνων μετάδοσης κίνησης, οι οποίες δεν μπορούν να ισοπεδωθούν με την ανύψωση τους λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων. Μια τέτοια εγκατάσταση δεν μπορεί να έχει σημαντικό αντίκτυπο στην αξιοπιστία, καθώς τα κιβώτια ταχυτήτων αναποδογυρίζονται επίσης.

Χρησιμοποιήθηκαν γρανάζια με 24 και 16 δόντια, οπότε η σχέση μετάδοσης είναι 1,5. Για την εγκατάσταση του αστέρα, χρησιμοποιήθηκε ένας δίσκος συμπλέκτη, όπου περιστράφηκε η ράβδος για το αστέρι προσγείωσης. Το αστέρι στη συνέχεια τοποθετήθηκε και ασφαλίστηκε με συγκόλληση.

Οι τροχοί, καθώς και οι ζάντες του οχήματος παντός εδάφους, κατασκευάστηκαν από τον συγγραφέα ανεξάρτητα, ακολουθώντας τις οδηγίες στα θέματα κατασκευής ζαντών σε ιστότοπους αφιερωμένους στην κατασκευή τέτοιου εξοπλισμού.

Οι τροχοί απογυμνώθηκαν χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό βαρούλκο, το οποίο συναρμολόγησε ο ίδιος ο συγγραφέας. Αφού και οι τέσσερις τροχοί από το KrAZ ήταν έτοιμοι, ο συγγραφέας άρχισε να σκέφτεται το σχέδιο του πλαισίου και της μετάδοσης στο σύνολό του. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν γέφυρες από το VAZ, αν και θα ήταν καλύτερο να χρησιμοποιηθούν γέφυρες από το Μοσχοβίτη, καθώς είναι πιο ισχυρές.

Αφού συναρμολογήθηκε το κύριο μέρος του οχήματος παντός εδάφους, ο συγγραφέας άρχισε τις δοκιμές. Κατά την πρώτη κυκλοφορία του συστήματος, εντοπίστηκε ένα σοβαρό ελάττωμα στη φόρμα δυνατός θόρυβοςστις 3600 σ.α.λ. κινητήρα. Αρχικά, ο συγγραφέας άλλαξε τους εντατήρες, τα ρουλεμάν και τον οδοντωτό τροχό, αλλά αυτό δεν έφερε κανένα αποτέλεσμα. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθούν οι δακτύλιοι κυλίνδρων υπέρ του αλυσίδα κινητήρασε λουτρό λαδιού. Αλλά τότε θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε τη μονάδα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ένα αστέρι 42 δοντιών εγκαταστάθηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων, για να μην κάνει πολύ θόρυβο, ο συγγραφέας προσπαθεί να μην φέρει τις στροφές του κινητήρα στο μέγιστο. Λειτουργία ταχύτηταςεπιλέγεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας λειτουργεί σε μεσαίες στροφές. Υπάρχει αρκετή πρόσφυση λόγω του ρυθμιστή. Δεδομένου ότι η σχεδίαση του συστήματος δεν επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων εν κινήσει, πρέπει να σταματήσετε το όχημα παντός εδάφους και να χρησιμοποιήσετε μια ειδική συσκευή για να σταματήσετε τη μεταβλητή και στη συνέχεια να αλλάξετε την ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι δυνατή η παύση της λειτουργίας του μετατροπέα πατώντας το πεντάλ απευθείας στην καμπίνα του οχήματος παντός εδάφους. Αλλά αυτό δεν είναι ένα ισχυρό πρόβλημα, καθώς η αλλαγή ταχυτήτων απαιτείται πολύ σπάνια, χάρη στο μεταβλητό, το αυτοκίνητο οδηγεί τέλεια.

Για να συνδέσετε το μετατροπέα κίνησης με το κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ 2108, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε το ακόλουθο διάγραμμα:

Ακολουθεί ένα διάγραμμα της μετάδοσης του οχήματος παντός εδάφους:

Στο όχημα παντός εδάφους εγκαταστάθηκε ένα ράφι τιμονιού από ένα VAZ 2108, το οποίο θα παρέχει μεγάλη πρόσφυση. Το κύριο πράγμα είναι να το ενισχύσετε έτσι ώστε να μην σπάσει τη ράβδο του νήματος.

Δεδομένου ότι ο συγγραφέας αποφάσισε ωστόσο να εγκαταλείψει τις αλυσίδες, το όχημα παντός εδάφους υποβλήθηκε σε ορισμένες αναβαθμίσεις. Συγκεκριμένα, καθιερώθηκε χειροκίνητο κουτίγρανάζια και το διαφορικό συγκολλήθηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ 2108. Στην παλιά σχεδίαση, η σχέση μετάδοσης χωρίς το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν 88,26, μετά τον εκσυγχρονισμό έπεσε στο 69. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να μειώσετε την σχέση μετάδοσης κατά την ενεργοποίηση χαμηλό γρανάζι. Αλλο χρήσιμη ιδιότητασυνίσταται στην εκφόρτωση του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την οδήγηση σε χωματόδρομους και προσκρούσεις. Το μειονέκτημα ενός τέτοιου εκσυγχρονισμού είναι η αύξηση του βάρους κατά 80 κιλά.

Η εγκατάσταση αποδεκτών αξόνων μετάδοσης κίνησης από την RKP φαίνεται εδώ:

Και εδώ είναι το ήδη εγκατεστημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:

Μπορείτε να δείτε αμέσως πώς συνδέεται το κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ 2108 και τον κινητήρα:

Ο κινητήρας ζυγίζει 36 κιλά, το κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ 2108 ζυγίζει άλλα 40 κιλά. Το RCP ζυγίζει άλλα 26 κιλά και συν 10 κιλά το βάρος των αξόνων μετάδοσης κίνησης. Ενισχύθηκε και το πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους.

Ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε πολύ την πρόσφυση του οχήματος παντός εδάφους. στην πρώτη ταχύτητα όταν φεύγετε υπό γωνία 25 μοιρών, το όχημα παντός εδάφους τα καταφέρνει καλά ακόμα και με επιβάτη.

Εμφανίζεται εδώ χώρο του κινητήραμε αφαιρούμενο κινητήρα:

Το συγκρότημα μεταβλητής κίνησης παρουσιάζεται με περισσότερες λεπτομέρειες:

Σχεδιασμός κινητήριου άξονα με εγκάρσια τεμάχια:

Και εδώ είναι ο χώρος του κινητήρα με τον κινητήρα εγκατεστημένο:

Πίσω μέρος του οχήματος παντός εδάφους:

Στη συνέχεια, ο συγγραφέας άρχισε να δοκιμάζει το όχημα παντός εδάφους σε ανώμαλο έδαφος, όπου ο κινητήρας ήταν 14 ίππων. έδειξε εξαιρετικός. Υπάρχει εντελώς αρκετή ισχύς, το variator είναι μέχρι μέγιστη ταχύτηταδεν φτάνει, χάρη στην επιλογή ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μέγιστη ταχύτηταη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 25 χιλιόμετρα την ώρα.

Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία ενός τρακτέρ με τα πόδια είναι η κίνηση. Εάν πρέπει να αγοράσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων για ένα τρακτέρ με τα πόδια, τότε να γνωρίζετε ότι η διάρκεια ζωής ολόκληρης της μονάδας θα εξαρτηθεί από την αξιοπιστία της. Το κιβώτιο ταχυτήτων για ένα τρακτέρ με τα πόδια, (φτιαγμένο με τα χέρια σας), έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει και να μεταδίδει τη ροπή που λαμβάνει από μηχανικά γρανάζιακαι κάνει τα γεωργικά μηχανήματα να λειτουργούν.

Πώς να φτιάξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων για ένα τρακτέρ με τα πόδια με τα χέρια σας

Υπάρχουν αρκετές διαφορές μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων τύπου ατέρμονα και αλυσίδας για τρακτέρ με τα πόδια σημαντικά χαρακτηριστικά: σχέση μετάδοσης, απόδοση, αριθμός αξόνων και γραναζιών, γωνιακές ταχύτητες και ισχύς.

Τι είδη κιβωτίων ταχυτήτων υπάρχουν για ένα τρακτέρ με τα πόδια;

Τα μη διαχωριζόμενα κιβώτια ταχυτήτων εγκαθίστανται συνήθως σε φθηνά τρακτέρ με τα πόδια. Ο σχεδιασμός μιας τέτοιας μονάδας δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος. Έχει επίσης μικρή διάρκεια ζωής. Επιπλέον, είναι αδύνατο να πραγματοποιηθούν επισκευές ή αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση. Για την κατασκευή τέτοιων μονάδων, χρησιμοποιούνται μεταλλικά και μη εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας. Για να καταλάβετε γιατί είναι αδύνατο να χρησιμοποιήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να εξοικειωθείτε με το διάγραμμά του.

Είναι σύνηθες να τοποθετούνται πτυσσόμενα κιβώτια ταχυτήτων σε ακριβά τρακτέρ με τα πόδια. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ και να εκτελέσετε Συντήρηση. Επισκευάστε το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής, εάν χρησιμοποιούνται ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας κατά την αντικατάσταση ελαττωματικά στοιχεία.

Είναι επιτακτική ανάγκη η τακτική διάγνωση του κιβωτίου ταχυτήτων για την έγκαιρη επισκευή της απαραίτητης μονάδας. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει επίσης να λιπαίνεται τακτικά, κάτι που θα επιτρέψει στη μονάδα να χρησιμοποιηθεί πολύ περισσότερο.
Τις περισσότερες φορές, ένα κιβώτιο ταχυτήτων για ένα τρακτέρ με τα πόδια χρησιμοποιείται για τη μετατροπή μιας υψηλής γωνιακής ταχύτητας σε χαμηλή. Επί άξονας εισόδουδιάσημος υψηλή ταχύτητα, και στον άξονα εξόδου επισημαίνεται χαμηλή ταχύτητα.

Για να αποφύγετε απροσδόκητες βλάβες, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε τακτική συντήρηση, η οποία θα σας επιτρέψει να χειριστείτε με επιτυχία το αγροτικό σας μηχάνημα. Αν αλλάξει γωνιακή ταχύτηταγίνεται σταδιακά, το κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά εάν η αλλαγή συμβεί σταδιακά, ονομάζεται μεταβλητή.

Σπιτικό κωνικό εργαλείο για τρακτέρ με τα πόδια

Μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας το τρακτέρ με τα πόδια. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να υπολογίσετε την ονομαστική ισχύ (Pn = Pe (hp) x FS, ως αποτέλεσμα της οποίας προσδιορίζεται για το γρανάζι σωστό τύπογωνία. Υπολογίζονται επίσης η ροπή και οι στροφές ανά λεπτό.

Πρέπει επίσης να καθορίσετε τις συνθήκες λειτουργίας ενός σπιτικού κιβωτίου ταχυτήτων για ένα τρακτέρ με τα πόδια, το οποίο περιλαμβάνει: ακτινωτό και αξονικό φορτίοστα άκρα των αξόνων, ελάχιστη και μέγιστη θερμοκρασία, προσδιορισμός περιβαλλοντικών συνθηκών, κύκλος διαλείπουσας ή συνεχούς λειτουργίας, τύπος λιπαντική ουσία.

Μετά τον καθορισμό Τεχνικές παράμετροι, μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση του κωνικού γραναζιού.
Για να γίνει αυτό, πρέπει να επιλέξετε ένα περίβλημα για το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων.

Για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την εργοστασιακή, από μοτοσικλέτα Ural ή Dnepr. Στη συνέχεια, με βάση τη διάμετρο του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, κατασκευάζουμε το περίβλημα του ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης από χάλυβα. Εδώ χρησιμοποιούμε τρυπάνι και δαγκάνα κατάλληλου μεγέθους. Στη συνέχεια, σύμφωνα με τις προγραμματισμένες διαστάσεις, επιλέγουμε τα ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης (2 τεμάχια).

Επί πίσω πλευράΤοποθετούμε μια χαλύβδινη φλάντζα για το κιβώτιο ταχυτήτων. Θα έχει ατσάλινο ροδέλα και ρουλεμάν φλάντζας μέσα. Χρησιμοποιώντας πολλές βίδες, στερεώνουμε τη χαλύβδινη φλάντζα στο περίβλημα της γεννήτριας. Πριν από αυτό, επιλέγουμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης, το ατσάλινο κλειδί και το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Όλα τα εξαρτήματα συνδέονται με τον μηχανισμό μετάδοσης και τον άξονα της περιστροφικής γεννήτριας. Τροχαλία Μετάδοση με ιμάντα Vβρίσκεται στον μηχανισμό μετάδοσης και συνδέεται στον άξονα μετάδοσης κίνησης με ένα παξιμάδι και μια ελατηριωτή ροδέλα.
Για να συναρμολογήσετε ένα σπιτικό κωνικό γρανάζι, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία: δαγκάνες και χάρακα, κατσαβίδια ίσια και Phillips, μεταλλικά τρυπάνια, λίμες και μεταλλικές λίμες, κόφτες σύρματος και πένσες, ελαστικά παρεμβύσματα, μέγγενη και σφυρί.

Γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων για τρακτέρ με τα πόδια

Το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται ευρέως στον εξοπλισμό μοτοσικλετών: in αυτοκινητοβιομηχανία, τροποποιημένοι καλλιεργητές, βιομηχανία. Κατά την εγκατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων γωνιακής μείωσης σε τρακτέρ με τα πόδια, κάτω από μεγάλα φορτία, περισσότερα αποτελεσματική εργασία.

Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιείται συνήθως για τη σύνδεση του κινητήρα σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιασμένο για αλυσίδα. Το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων για το τρακτέρ είναι κατασκευασμένο από υπάρχοντα δείγματα, παρόμοια εγκαθίστανται σε μοτοσυκλέτες Dnepr ή Ural. Στη συνέχεια, το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να τροποποιηθεί.

Κύρια στοιχεία ενός γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων

Τα εξαρτήματα του γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων είναι: περίβλημα γεννήτριας, έδρανο φλάντζας, άξονας ρότορα, ροδέλα από χάλυβα, χαλύβδινη φλάντζα, κωνικό γρανάζι, γωνιακό περίβλημα γραναζιού, χαλύβδινο κλειδί, ρουλεμάν άξονα πινιόν (2 τεμ.), άξονας μετάδοσης κίνησης, γρανάζι περιβλήματος ρουλεμάν από χάλυβα άξονας, βάση τροχαλίας, τροχαλία ιμάντα V, βάση φλάντζας.

Τρακτέρ με τα πόδια με μειωτήρα ταχυτήτων και κιβώτιο ταχυτήτων μείωσης για τρακτέρ με τα πόδια

Ένα μειωτικό κιβώτιο ταχυτήτων για ένα τρακτέρ με τα πόδια, στην κοινή γλώσσα ένας μειωτήρας ταχύτητας, είναι εγκατεστημένο σε σύγχρονο ντίζελ και τρακτέρ βενζίνηςΜε αερόψυκτο. Χάρη σε αυτό, ο χρήστης μπορεί να χρησιμοποιήσει το τρακτέρ με τα πόδια σε ιδιαίτερα βαριά εδάφη για το όργωμα και το σκάψιμο πατάτας. Το γρανάζι μείωσης βοηθά στην ολίσθηση των τροχών όταν δεν υπάρχει αρκετή ισχύς.

Motoblocks με μείωση ταχυτήτων

Για να καταλάβουμε τι είναι ένας μειωτήρας ταχυτήτων, ας δούμε τη δομή του κιβωτίου ταχυτήτων. Μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς και αλλάζει την ταχύτητα και την κατεύθυνση κίνησης του τρακτέρ. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό, κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη. Οι μονάδες μετάδοσης μπορεί να είναι γρανάζια, αλυσίδα, ιμάντας ή συνδυασμός του ενός ή του άλλου.
Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από κωνικά γρανάζια και γρανάζια (μειωτήρας ταχυτήτων). Χρησιμοποιείται σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων και βαριά τρακτέρ με τα πόδια. Το σχήμα δείχνει το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ Ugra NMB-1, το οποίο χρησιμοποιεί μειωτήρα ταχυτήτων.

Κιβώτιο όπισθεν για τρακτέρ με τα πόδια

Σε ένα κιβώτιο όπισθεν, η αναστροφή πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα: υπάρχει ένας συμπλέκτης μεταξύ των αντίθετων κωνικών γραναζιών, οι οποίοι κάθονται ελεύθερα στον κινητήριο άξονα.

Όντας σε ακραίες θέσεις, προσκολλάται στις σφήνες σε αυτά τα γρανάζια. Επομένως, όταν ο συμπλέκτης συμπλέκεται, αλλάζει η φορά περιστροφής της ταχύτητας. Τα γρανάζια πρέπει να είναι ελικοειδούς τύπου. Ο μηχανισμός κίνησης του συμπλέκτη είναι ένα παραδοσιακό πιρούνι ή έκκεντρο.

Σχετικές αναρτήσεις:

Πώς να φτιάξετε ένα σπιτικό τρακτέρ με κινητήρα ZID, οδηγίες βίντεο και φωτογραφιών
Κατασκευή σπιτικού τρακτέρ με κινητήρα από σκούτερ, φωτογραφίες και σχέδια
Κατασκευή ενός σπιτικού μπλοκ ηλεκτροκινητήρα
Τροχοί για τρακτέρ με τα πόδια, πώς να διαλέξετε και πώς να το φτιάξετε μόνοι σας

Δεν πρέπει να αρχίσετε να επισκευάζετε μόνοι σας το κιβώτιο ταχυτήτων σε τρακτέρ με τα πόδια, εάν η λειτουργία της μονάδας και ο σχεδιασμός της είναι ένα πλήρες μυστικό για έναν νέο χρήστη. Δεδομένου ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα, δεν πρέπει να προχωρήσετε στην επισκευή του μόνοι σας αμέσως μετά τον εντοπισμό βλαβών. Θα είναι καλύτερα εάν οι επαγγελματίες χειρίζονται την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν εντοπιστεί διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων, σημαίνει ότι τα στεγανοποιητικά ρουλεμάν τοποθετήθηκαν λανθασμένα ή είχαν φθαρεί. Μπορεί να μην έχουν σφιχτεί σωστά στα καπάκια. Μπορεί να εμφανιστούν κατεστραμμένα παρεμβύσματα κάτω από αυτά. Εάν η βαλβίδα αέρα (αναπνοή) είναι βουλωμένη, είναι απαραίτητο να την καθαρίσετε και να φέρετε τη στάθμη του λαδιού στο κανονικό. Μια διαρροή λαδιού μπορεί να εξαλειφθεί με αντικατάσταση ή σωστή εγκατάστασητσιμούχες ή παρεμβύσματα. Το σφίξιμο των μπουλονιών του καλύμματος θα βοηθήσει επίσης στην επίλυση του προβλήματος.

Τύποι παραβιάσεων στο σημείο ελέγχου και τρόποι διόρθωσής τους

Εάν ο μηχανισμός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σταματήσει να λειτουργεί κανονικά, ενδέχεται να προκύψουν τα ακόλουθα είδη προβλημάτων:

1. Παράβαση κινηματική σύνδεσημέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Αυθόρμητη αλλαγή ταχυτήτων ή έλλειψη κλειδώματος.
3. Διαρροή λαδιού στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων.
4. Δυσλειτουργία του μηχανισμού αποσύνδεσης του άξονα.
5. Χωρίς αλλαγή ταχυτήτων.
6. Μπλοκάρισμα κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν σπάσει η κινητική σύνδεση μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων ή σπάσει ο οδοντωτός τροχός στο μπλοκ, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων για να αντικαταστήσετε το προβληματικό γρανάζι. Η αιτία μιας διαρροής λαδιού στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να είναι η περίσσεια λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού. Εάν σπάσει η σύνδεση συγκόλλησης του γραναζιού, αποσυναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων και αντικαταστήστε τον άξονα του μπλοκ. Μετά την αποστράγγιση του υπερβολικού λαδιού, θα πρέπει να ελέγξετε τον βαθμό φθοράς της άκρης εργασίας της περιχειρίδας στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων, να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να αντικαταστήσετε το εξάρτημα.

Ο λόγος για την έλλειψη κλειδώματος ταχυτήτων ή την αυθόρμητη απενεργοποίηση τους είναι η παραβίαση της ρύθμισης του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Όταν κάνετε επισκευές, θα πρέπει να χαλαρώσετε τις βίδες που συγκρατούν την πλακέτα του μηχανισμού μεταγωγής.

Μετά από αυτό, βάλτε την πρώτη ταχύτητα και σφίξτε τις βίδες που συγκρατούν την σανίδα. Για παράδειγμα, έχοντας φτιάξει ένα μίνι τρακτέρ με τα χέρια σας, είναι επιτακτική ανάγκη να διασφαλίσετε τη σωστή ρύθμιση της μετάδοσης κίνησης αλλάζοντας την τάση του καλωδίου ελέγχου διαχωρισμού του άξονα του άξονα. Για να διορθώσετε τη βλάβη οποιουδήποτε στοιχείου της μονάδας αποσύνδεσης άξονα μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να αντικαταστήσετε τα σπασμένα μέρη.

Εάν εντοπιστεί σπασμένο ελατήριο ή φθαρμένα συγκρατητήρια πλακέτας μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, τα κατεστραμμένα μέρη θα πρέπει να αντικατασταθούν ρυθμίζοντας την αλλαγή ταχυτήτων. Εάν λείπει, μπορεί να καταστραφεί το κραγιόνι αλλαγής ταχυτήτων ή να κοπεί το κομμάτι με σπείρωμα του κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων. Μετά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά μέρη. Εάν δεν υπάρχει αλλαγή ταχυτήτων, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να αντικαταστήσετε το φθαρμένο πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. Εάν η αιτία της εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια σπασμένη αλυσίδα, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αντικατασταθεί η αλυσίδα.

Εάν η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων συνοδεύεται από αυξημένο θόρυβο στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η έλλειψη λαδιού στη συσκευή του κιβωτίου ταχυτήτων ή μια απόκλιση στην ποιότητα του λιπαντικού απαραίτητες παραμέτρους. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε λάδια της κατάλληλης μάρκας πρέπει να έχουν μια ορισμένη καθαρότητα. Εάν υπάρχουν προβλήματα, θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι ή να το προσθέσετε στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η εμφάνιση θορύβου στις μονάδες μετάδοσης κίνησης ενός τρακτέρ μπορεί να προκληθεί από χαλαρούς συνδετήρες, επομένως είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τους συνδετήρες, σφίγγοντάς τους σωστά.

Η αιτία του συχνού θορύβου είναι η φθορά των γραναζιών και των ρουλεμάν. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε περισσότερα σοβαρή ζημιάστο κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ με τα πόδια. Δεν είναι δύσκολο να αποφύγετε την εμφάνισή τους εάν πραγματοποιήσετε έγκαιρη επιθεώρηση και επισκευή του τρακτέρ με τα πόδια. Αποτελείται από τη συνήθη αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.

Εάν τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων ενός τρακτέρ θερμανθούν, οι ακόλουθες είναι οι κύριες αιτίες αυτής της δυσλειτουργίας:

1. Ελάττωμα λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνσε κάρτερ.
2. Φθαρμένα ρουλεμάν.
3. Η κατάσταση λαδιού δεν πληροί τις απαιτούμενες παραμέτρους.

Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι για τη διόρθωση των ελλείψεων:

• αντικατασταθηκαν ρουλεμαν?
• προσθήκη ή αντικατάσταση λαδιού.

Σε μειωτήρα ή σπιτικό κουτίτα γρανάζια θα μπορούσαν να διαρκέσουν περισσότερο, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη λαδιού σε αυτά, φοβούμενοι μια ξαφνική αλλαγή στο φορτίο.

Σημάδια βλάβης που σχετίζονται με δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων αυθόρμητη διακοπή λειτουργίας, παραβίαση της διαδικασίας ενεργοποίησης της μονάδας, προκύπτουν για τους ακόλουθους λόγους:

1. Φθαρμένα μέρη.
2. Τρίψιμο των σφηνών του άξονα.
3. Λανθασμένη ρύθμιση συμπλέκτη.

Η κύλιση (φθορά) των άκρων των εμπλεκόμενων γραναζιών προκαλεί δύο προβλήματα, οδηγώντας σε αυτοδιακοπή λειτουργίας ή σε ατελή συμπερίληψη των ταχυτήτων.

συμπέρασμα

Εάν ένα εργοστασιακό ή οικιακό κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτουργεί με οποιονδήποτε τρόπο, θα χρειαστεί να το αποσυναρμολογήσετε, καθώς και να ισιώσετε τα δόντια του γραναζιού με τρόχισμα. Εάν η φθορά είναι αρκετά μεγάλη, πρέπει να τοποθετηθούν νέα εξαρτήματα. Για τη ρύθμιση της αξονικής θέσης των αξόνων, απαιτείται πρόσθετη τοποθέτηση δακτυλίων ασφάλισης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα φθαρμένα ρουλεμάν και οι δακτύλιοι πρέπει να αντικαθίστανται.

Ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων για ένα τρακτέρ με τα πόδια θα πρέπει να ρυθμίζεται έγκαιρα, διαφορετικά θα σταματήσει να συμπιέζεται και μπορεί να προκύψουν δυσκολίες κατά την αλλαγή ταχύτητας. Δυσκολίες στη λειτουργία ενός τρακτέρ με τα πόδια προκύπτουν συχνά για αρχάριους που, λόγω απειρίας, μπορεί να κατεβάσουν πολύ νωρίς τη μανέτα του συμπλέκτη όταν αλλάζουν ταχύτητα.

Πρόσθετα άρθρα σχετικά με το θέμα:

Φτιάξτο μόνος σου κιβώτιο ταχυτήτων για τρακτέρ - ευρύχωρος χώροςγια τη δημιουργικότητα

Πολλά έχουν ειπωθεί για τα οφέλη ενός τρακτέρ με τα πόδια στη θυγατρική γεωργία. Αν το επιτρέπουν τα κεφάλαια, το αγοράζουν. Αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, φτιάξτε το μόνοι σας.

Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι περίπλοκο τεχνική συσκευή, που μπορεί να γίνει μόνο σε εργοστασιακό περιβάλλον. Στην πραγματικότητα, ένα σπιτικό τρακτέρ με κιβώτιο ταχυτήτων από την Ant βρίσκεται αρκετά συχνά στις αυλές των οικιακών αγροτών.

Εάν καταλαβαίνετε το σχέδιο και έχετε ένα βασικό κιτ κλειδαρά στο σπίτι σας:

• μηχανή συγκόλλησης;
• Βούλγαρος;
• εργαλείο διάτρησης.

τότε μπορείτε να φτιάξετε ένα αυτοκινούμενο σιδερένιο άλογο κυριολεκτικά από καθαρισμένα υλικά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργεί ο σχεδιασμός.

Συσκευή Motoblock. Κύρια στοιχεία σχεδίασης

1. Πλαίσιο ή βάση. Ο κινητήρας, το σύστημα μετάδοσης ροπής στους τροχούς, η ανάρτηση και συσκευή έλξηςγια συνημμένα?
2. Μονάδα ισχύος. Η ισχύς του μπορεί να είναι μικρή, από 5 έως 10 Ιπποδύναμη. Χρησιμοποιούνται κινητήρες από μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες, συμπιεστές, ακόμη και αλυσοπρίονα.
3. Εναιώρημα. Κατά κανόνα, πρωτόγονο. Αποτελείται από αυτοσχέδιες ζάντες ή έτοιμες από αγροτικά μηχανήματα. Μερικές φορές χρησιμοποιούνται αυτοκίνητα ή μοτοσικλέτες. Μπορεί να είναι αξονική ή πύλη.
4. Κιβώτιο ταχυτήτων για τρακτέρ με τα πόδια. Ένα από τα πιο σημαντικά μέρη της δομής. Σχεδιασμένο να μειώνει την ταχύτητα κινητήριο άξοναμε ταυτόχρονη γραμμική αύξηση της ροπής. Αρκετά συχνά, ένα κιβώτιο ταχυτήτων από αυτοκίνητο ή σκούτερ χρησιμοποιείται ως κιβώτιο ταχυτήτων.

Ωστόσο η καλύτερη επιλογήθα σπιτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν χρειάζεται διασύνδεση με μονάδα παραγωγής ενέργειας, αφού ο υπολογισμός γίνεται για συγκεκριμένες εργασίες και δεν περιορίζεστε σε μια έτοιμη τεχνική λύση.

Πώς να φτιάξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων για ένα τρακτέρ με τα πόδια με τα χέρια σας

Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε για τις παραμέτρους εργοστάσιο ηλεκτρισμού. ΣΕ τεχνικές προδιαγραφέςυποδεικνύεται ο αριθμός των στροφών στροφαλοφόρος άξων. Αυτή είναι η πρώτη ποσότητα που απαιτείται για τους υπολογισμούς. Αυτός ο αριθμός δεν είναι σταθερός όταν προσθέτουμε αέριο, η ταχύτητα αυξάνεται. Ως βασική τιμή λαμβάνεται η ταχύτητα ρελαντί + 10%.

Για παράδειγμα, επαναστάσεις ρελαντί κίνησητου κινητήρα σας + 10% είναι 600 σ.α.λ. Η απαιτούμενη ταχύτητα άξονα τροχού για ταχύτητα 3 km/h είναι 200 ​​rpm. Αντίστοιχα, το κιβώτιο ταχυτήτων σας για τρακτέρ με τα πόδια θα πρέπει να έχει σχέση μετάδοσης 3:1.

Η ταχύτητα περιστροφής του άξονα μειώνεται κατά 3 φορές σε σχέση με την ταχύτητα του άξονα του κινητήρα. Αντίστοιχα, η ροπή τριπλασιάζεται.

Αποφασίζουμε για τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων:

• Τα γρανάζια χρησιμοποιούν την αναλογία του αριθμού των δοντιών της μετάδοσης κίνησης και των κινούμενων γραναζιών. Λειτουργούν με βάση την αρχή των ζευγών σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Το σχήμα των γραναζιών δεν έχει σημασία - τα δόντια μπορεί να είναι λοξά ή ίσια. Ένα κωνικό γρανάζι χρησιμοποιείται όταν χρειάζεται ένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων για ένα τρακτέρ με τα πόδια. Όλα εξαρτώνται από τη θέση του κινητήρα. Εάν διασφαλίζεται η ευθυγράμμιση μεταξύ των τροχών και του άξονα του κινητήρα, η γωνία δεν χρειάζεται.

Ένας ατέρμονας κίνησης χρησιμοποιείται για τη δημιουργία υψηλής σχέσης μετάδοσης όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των στροφών του κινητήρα και του κινητήριου άξονα. Αυτός ο σχεδιασμός είναι πιο περίπλοκος στην κατασκευή και τη συντήρηση.

Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αμέσως γωνιακό. Εάν ο άξονας του κινητήρα είναι κάθετος στον άξονα του τροχού, αυτή είναι η βέλτιστη λύση.

Οι αλυσίδες λειτουργούν σαν ποδήλατο, μόνο με την όπισθεν. Το μικρότερο γρανάζι είναι το γρανάζι οδήγησης. Η αξιοπιστία του σχεδιασμού καθορίζεται από την αντοχή της αλυσίδας και την ποιότητα του μετάλλου των γραναζιών. Ένα απλό κιτ ποδηλάτου μπορεί να μην αντέξει το φορτίο, επομένως χρησιμοποιούνται πιο ανθεκτικά κιτ μοτοσυκλέτας.

Οι ιμάντες είναι από τις πιο εύκολες στην κατασκευή. Ωστόσο, είναι και οι πιο αναξιόπιστοι και αδύναμοι.

Δεν μπορεί να μεταδοθεί μεγάλη ροπή - οι ιμάντες απλά θα γλιστρήσουν.

Αλλά το φορτίο κρούσης στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας μειώνεται - αυτός ο σχεδιασμός είναι πιο ήπιος κινητήριο άξονακινητήρας, εξομαλύνει τα τραντάγματα. Η ολίσθηση μπορεί να εξαλειφθεί με τη ρύθμιση οδοντωτή ζώνη. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να βρείτε ένα ζευγάρι οδοντωτές τροχαλίες, για παράδειγμα, από σύστημα αυτοκινήτουσυγχρονισμός;

Συνδυασμένο σύστημα. Με βάση τα διαθέσιμα υλικά, είναι δυνατή η κατασκευή κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας αλυσίδα και κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα περίβλημα. Η μόνη δυσκολία είναι ότι οι υπολογισμοί είναι πιο δύσκολοι. Αλλά μπορείτε να μεταδώσετε τεράστια ροπή με χαμηλή ισχύ κινητήρα.

Σπουδαίος! Όποιο σχέδιο κι αν επιλέξετε, πρέπει να θυμάστε τους ακόλουθους κανόνες:

1. Δεν υπάρχουν στρεβλώσεις μεταξύ των εξαρτημάτων οδήγησης και κίνησης.
2. Δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν δακτύλιοι, μόνο ρουλεμάν.

Οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων, εκτός από ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ιμάντα, απαιτεί συνεχή λίπανση. Επομένως πρέπει να τοποθετηθεί σε κουτί.Η στεγανότητα του περιβλήματος θα προστατεύει από την είσοδο βρωμιάς και σκόνης, κάτι που είναι αναπόφευκτο κατά τη διάρκεια της εργασίας στον αγρό. Πρέπει να τοποθετηθούν τσιμούχα λαδιού στους άξονες. Ένα παράδειγμα προς μίμηση είναι τα εργοστασιακά κιβώτια ταχυτήτων από γεωργικά μηχανήματα σοβιετικής κατασκευής.

Ο μηχανισμός κίνησης της αλυσίδας δεν είναι τόσο ευαίσθητος στη λίπανση, αλλά η αλυσίδα πρέπει να συντηρείται τακτικά - να καθαρίζεται και να λιπαίνεται.

Κατασκευή ή επιλογή έτοιμων κατασκευών

Κατά την πρόσβαση ευρύ φάσμαεξαρτήματα: χωματερή παλιάς τεχνολογίαςή ιδιόκτητη ιδιοκτησία ενός συνεργείου, μπορείτε να φτιάξετε κιβώτιο ταχυτήτων με ακριβής επιλογήσχέση μετάδοσης.

Ωστόσο, ένα τόσο περίπλοκο δομικό στοιχείο απαιτεί σοβαρό εξοπλισμό επεξεργασίας μετάλλων. Μπορείτε να επιλέξετε την περίπτωση κατάλληλο μέγεθος, ανοίξτε τρύπες για τους άξονες στα ρουλεμάν και συναρμολογήστε τη δομή όχι χειρότερη από την εργοστασιακή.

Ωστόσο, η εμπειρία δείχνει ότι η επιλογή έτοιμων κατασκευών με μικρές τροποποιήσεις είναι πολύ πιο αποτελεσματική. Για παράδειγμα, λάβετε υπόψη ένα σπιτικό τρακτέρ που βασίζεται σε κινητήρα από μοτοσικλέτα IZH.

Χρησιμοποιείται ιδιόκτητο κιβώτιο ταχυτήτων, με δυνατότητα αλλαγής στροφών. Η τυπική σχέση μετάδοσης δεν είναι αρκετή, αν και ένας μικρός τροχός στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, σε συνδυασμό με ένα μεγάλο γρανάζι από τον κινητήριο τροχό, παρέχει ήδη καλή μείωση της ταχύτητας.

Ο άξονας, που είναι εγκατεστημένος στο βάθρο του ρουλεμάν, είναι εξοπλισμένος με ένα άλλο μικρό γρανάζι, το οποίο, χρησιμοποιώντας μια δεύτερη αλυσίδα, μεταδίδει τη ροπή στους τροχούς. Με τη σειρά του, ένα αστέρι μεγάλης διαμέτρου είναι εγκατεστημένο στον κινητήριο άξονα.

Το αποτέλεσμα είναι ένας σχεδιασμός με μείωση στροφών δύο σταδίων και σταθερή ροπή. Χρησιμοποιώντας το κιβώτιο ταχυτήτων της μοτοσυκλέτας, μπορείτε να επιλέξετε την απαιτούμενη ταχύτητα χωρίς να χρησιμοποιήσετε το γκάζι. Ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν πάντα ταχύτητα αδράνειας, το οποίο επεκτείνει τον πόρο του.

Όχι λιγότερο δημοφιλής είναι η χρήση ενός έτοιμου κιβωτίου ταχυτήτων από το σκούτερ Ant.

Δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ολόκληρη την πλατφόρμα με τροχούς, αρκεί να εγκαταστήσετε τους κυλίνδρους σας στη γέφυρα. Χρησιμοποιώντας το κιβώτιο ταχυτήτων από την επιλεγμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας, θα έχετε τη βέλτιστη αναλογία ισχύος και ταχύτητας.

Βίντεο: τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ Neva.

Συσκευή Motoblock

Το τρακτέρ με τα πόδια αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα: κινητήρα 1, κιβώτιο ταχυτήτων 2, πλαίσιο 3 και χειριστήρια 4.

Κατασκευή του τρακτέρ Ugra NMB-1 με τα πόδια

Κινητήρας και συστήματα υποστήριξης

Η διαδρομή με το τρακτέρ είναι κλασικό κινητήρα εσωτερικής καύσηςμε όλα τα απαραίτητα συστήματα για τη λειτουργία του. ΣΕ ελαφριές μηχανέςκαι της μεσαίας κατηγορίας, χρησιμοποιούνται βενζινοκινητήρες τετράχρονοι (για πληροφορίες σχετικά με το σχεδιασμό και τη λειτουργία ενός τετράχρονου κινητήρα, δείτε εδώ). Τα τρακτέρ βαρέως τύπου είναι συχνά εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ. Σε παλαιότερα και μερικά ελαφριά μοντέλα, μερικές φορές (μάλλον σπάνια) μπορείτε να βρείτε έναν δίχρονο βενζινοκινητήρα.

Τετράχρονη συσκευή κινητήρας βενζίνηςΤρακτέρ (Honda) με τα πόδια: 1 - φίλτρα καυσίμου, 2 - στροφαλοφόρος άξονας, 3 - φίλτρο αέρα, 4 - μέρος του συστήματος ανάφλεξης, 5 - κύλινδρος, 6 - βαλβίδα, 7 - ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα.

Οι περισσότεροι χρήστες τρακτέρ με τα πόδια έχουν να κάνουν με τετράχρονους αερόψυκτους βενζινοκινητήρες. Αυτοί οι κινητήρες διαθέτουν τα ακόλουθα συστήματα για τη διασφάλιση της λειτουργίας τους:

• Σύστημα παροχής καυσίμου σχεδιασμένο για μαγείρεμα μίγμα αέρα-καυσίμου, που αποτελείται από δεξαμενή καυσίμωνμε βρύση, σωλήνας καυσίμου, καρμπυρατέρ, φίλτρο αέρα.
• Ένα σύστημα λίπανσης που εξασφαλίζει τη λίπανση των εξαρτημάτων που τρίβονται.
• Ένας μηχανισμός εκκίνησης (μίζα) σχεδιασμένος να περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα. Πολλοί κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μηχανισμό εύκολης εκκίνησης που μειώνει τη δύναμη εκκίνησης λόγω της συσκευής εκκεντροφόρος άξονας, άνοιγμα Βαλβίδα εξάτμισηςκατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης και επομένως μειώνοντας τη συμπίεση στον κύλινδρο όταν ξετυλίγεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Τα βαριά τρακτέρ με τα πόδια είναι μερικές φορές εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς εκκινητήρες που τροφοδοτούνται από μπαταρίες. Ορισμένα μοντέλα έχουν ηλεκτρικό και χειροκίνητη εκκίνηση. Το τελευταίο χρησιμοποιείται ως εφεδρικό.
• Ένα σύστημα ψύξης που αφαιρεί τη θερμότητα από το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα μέσω μιας ροής αέρα που εξαναγκάζεται από την πτερωτή του σφονδύλου καθώς περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας.
• Ένα σύστημα ανάφλεξης που εξασφαλίζει αδιάκοπο σπινθήρα στο μπουζί. Ένας περιστρεφόμενος σφόνδυλος με μαγνητικό πέδιλο προκαλεί ένα emf στο magneto. μεταμορφώνοντας με τη βοήθεια ηλεκτρονικό κύκλωμασε ηλεκτρικά σήματα που παρέχονται στο μπουζί. Ως αποτέλεσμα, ένας σπινθήρας πηδά ανάμεσα στις επαφές του τελευταίου, αναφλέγοντας το μείγμα αέρα-καυσίμου.

1 - ηλεκτρονικό μαγνητό, 2 - βίδα, 3 - μαγνητικό παπούτσι.

Μηχανισμός εκκίνησης και σύστημα ανάφλεξης του τρακτέρ Cascade MB6: 1 - λαβή εκκίνησης, 2 - περίβλημα ανεμιστήρα, 3 - προστατευτικό περίβλημα, 4 - κύλινδρος, 5 - κυλινδροκεφαλή, 6 - μαγνητό, 7 - σφόνδυλος.

• Το σύστημα διανομής αερίου είναι υπεύθυνο για την έγκαιρη είσοδο του μείγματος αέρα-καυσίμου στον κύλινδρο του κινητήρα και την απελευθέρωση των καυσαερίων. Το σύστημα διανομής αερίου περιλαμβάνει έναν σιγαστήρα σχεδιασμένο για στοχευμένη απελευθέρωση καυσαερίων και μείωση θορύβου.

Σημειώστε ότι οι κινητήρες πωλούνται με όλα τα συστήματά του και αν έχετε ιδέα να φτιάξετε ένα τρακτέρ με τα πόδια σας, τότε ο αγορασμένος κινητήρας θα έχει ήδη μια δεξαμενή αερίου, ένα φίλτρο αέρα, μια μίζα κ.λπ. για παράδειγμα, εδώ (είναι καλύτερα να αγοράσετε μέσω ενός ηλεκτρονικού καταστήματος, γιατί σε ένα κανονικό κατάστημα αυτής της αλυσίδας η τιμή μπορεί να είναι υψηλότερη).

Το παρακάτω σχήμα δείχνει ένα που χρησιμοποιείται ευρέως σε τρακτέρ με τα πόδια. εγχώρια παραγωγήκινητήρας Σειρά HondaΜοντέλα GX GX200 QX4. Η ισχύς της μονάδας είναι 5,5 ίπποι. Διαθέτει οριζόντιο στροφαλοφόρο άξονα και αυξημένο βαθμόσυμπίεση, εξασφαλίζοντας αποτελεσματική καύση καυσίμου και χαμηλό σχηματισμό αιθάλης.

Κινητήρας Honda που χρησιμοποιείται σε τρακτέρ με τα πόδια

Κινητήρας Honda που χρησιμοποιείται σε τρακτέρ με τα πόδια

Κινητήρας Honda που χρησιμοποιείται σε τρακτέρ με τα πόδια

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς και την αλλαγή της ταχύτητας και της κατεύθυνσης κίνησης του τρακτέρ. Συνήθως αποτελείται από πολλές μονάδες συνδεδεμένες σε σειρά μεταξύ τους: κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό (σε ορισμένα μοντέλα), συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτά τα στοιχεία μπορούν να κατασκευαστούν δομικά με τη μορφή χωριστών μονάδων ή να συνδυαστούν σε ένα περίβλημα. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται για την αλλαγή ταχυτήτων, από τις οποίες μπορεί να υπάρχει διαφορετικός αριθμός (έως 6 εμπρός και 2 όπισθεν), και ταυτόχρονα είναι κιβώτιο ταχυτήτων.

Ανά τύπο, οι μονάδες μετάδοσης (κιβώτια ταχυτήτων και κιβώτια ταχυτήτων) μπορεί να είναι γρανάζια, ιμάντας, αλυσίδα ή διάφοροι συνδυασμοί και των δύο.

Κλασσικός μετάδοση ταχυτήτων. που αποτελείται μόνο από κυλινδρικά και λοξότμητα γρανάζια, χρησιμοποιείται κυρίως σε βαριά τρακτέρ και σε ορισμένα μοντέλα μεσαίου μεγέθους μηχανών. Κατά κανόνα, έχει μια αντίστροφη και πολλά βήματα χαμηλώματος.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ Ugra NMB-1, που αποτελείται από κυλινδρικά και κωνικά γρανάζια. Ο κινητήρας είναι άκαμπτα συνδεδεμένος με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο με τη σειρά του συνδέεται άκαμπτα με το κωνικό γρανάζι. Ο σχεδιασμός του ελκυστήρα NMB-1 δεν διαθέτει μηχανισμούς κίνησης αλυσίδας και ιμάντα, οι οποίοι, σύμφωνα με τους προγραμματιστές του, αποτελούν αναξιόπιστο κρίκο στις μεταδόσεις λόγω της τάσης για θραύση, ζημιά και ολίσθηση του ιμάντα.

Motoblock Ugra NMB-1 με κιβώτιο ταχυτήτων

Σχέδιο μετάδοσης του τρακτέρ Ugra NMB-1 με τα πόδια

Διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ Ugra NMB-1: 1 - πιρούνι συμπλέκτη, 2 - δακτύλιος συγκράτησης, 3 - δακτύλιος ρύθμισης, 4 - ρουλεμάν, 5 - δακτύλιος συγκράτησης, 6 - δακτύλιος ρύθμισης, 7 - δακτύλιος συγκράτησης, 8 - μανσέτα , 9 - Δακτύλιος συγκράτησης, 10 - Ρουλεμάν, 11 - Πρώτη ταχύτητα και ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, 12 - Δεύτερη και τρίτη ταχύτητα, 13 - Δακτύλιος ρύθμισης, 14 - Ρουλεμάν, 15 - Άξονας μετάδοσης κίνησης, 16 - Άξονας μετάδοσης κίνησης.

Διάγραμμα του γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ Ugra NMB-1(N): 1 - Δακτύλιος συγκράτησης, 2 - Δακτύλιος ρύθμισης, 3 - Γραναζωτός τροχός, 4 - Δακτύλιοι ρύθμισης, 5 - Ρουλεμάν, 6 - Ενδιάμεσος άξονας μετάδοσης, 7 - Επάνω περίβλημα, 8 - Άξονας εξόδου, 9 — Δακτύλιοι ρύθμισης, 10 — Ρουλεμάν, 11 — Γρανάζια με λοξότμηση, 12 — Δακτύλιος συγκράτησης, 13 — Κύπελλο μπότας, 14 — Μπότα, 15 — Μανσέτα, 16 — Δακτύλιοι ρύθμισης, 17 — Κάτω περίβλημα , 18 — Αποστάτης ρύθμισης, 19 - Ρουλεμάν, 21 - Κάλυμμα, 22 - Γρανάζια, 23 - Γρανάζια, 24 - Άξονας.

Η ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα μεταδίδεται στον κινητήριο άξονα 16 (Διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων) του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρείται από το κωνικό γρανάζι του κινητήριου άξονα 15 από τον κατακόρυφο άξονα 6 του γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων (Διάγραμμα Γωνιακού Κιβωτίου ταχυτήτων), ο οποίος μεταδίδει την περιστροφή στο τον εξαγωνικό άξονα των 8 κινητήριων τροχών. Για αποφυγή παραβίασης σωστή λειτουργίαμετάδοσης, δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ με τα πόδια, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή της ρύθμισης της ταχύτητας.

Το κιβώτιο ταχυτήτων στη σχεδίασή του είναι μηχανικό αμφίδρομο με 3 ταχύτητες εμπρός και 1 όπισθεν. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο άξονες απογείωσης ισχύος (Α) και (Β).

Κιβώτια ταχυτήτων. που αποτελούνται από δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα επάνω κι ένα κάτω γρανάζι ατέρμονα - χρησιμοποιούνται συνήθως σε ελαφριά τρακτέρ με τα πόδια. Στροφαλοφόρος άξωνΟ κινητήρας έχει κάθετη διάταξη. Μερικές φορές τα αυτοκίνητα με κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με φυγοκεντρικό αυτόματο συμπλέκτη. Αυτός ο σχεδιασμός του τρακτέρ εξασφαλίζει αυξημένη συμπαγή μονάδα.

Κιβώτια ταχυτήτων ιμάντα-γρανάζι, ιμάντα-αλυσίδα και μετάδοση ιμάντα-γρανάζι-αλυσίδαείναι αρκετά κοινά σε ελαφρά και μεσαίου μεγέθους τρακτέρ με τα πόδια. Ο κινητήρας περιστρέφει τον άξονα ενός μειωτήρα ταχυτήτων ή αλυσίδας χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα κίνησης, ο οποίος είναι επίσης συμπλέκτης. Οι μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης με αλυσίδα ταχυτήτων συχνά τοποθετούνται σε έναν μόνο στροφαλοθάλαμο.

Σε μια κίνηση με ιμάντα, για να αλλάξετε την ταχύτητα κίνησης του τρακτέρ με τα πόδια και την απογείωση ισχύος, οι τροχαλίες μπορεί να έχουν ένα πρόσθετο αυλάκι. Τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας μετάδοσης περιλαμβάνουν απλούστερη αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του τρακτέρ με τα πόδια από ό,τι στην περίπτωση ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει το κιβώτιο ταχυτήτων με ιμάντα V του τρακτέρ GreenField μοντέλο MB-6.5 (με κιβώτιο ταχυτήτων ιμάντα), το οποίο, μαζί με τη μετάδοση της ροπής και τη μείωση της ταχύτητας, εκτελεί επίσης τις λειτουργίες συμπλέκτη και κιβωτίου ταχυτήτων ( αλλαγή ταχύτητας).

Κίνηση με ιμάντα του τρακτέρ GreenField MB-6.5 με τα πόδια

Η λειτουργία του συμπλέκτη πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας κύλινδρο τάνυσηςκαι ένας μηχανισμός ελέγχου που αποτελείται από μια ράβδο και ένα σύστημα μοχλών που σας επιτρέπει να αλλάξετε τη θέση του κυλίνδρου που τεντώνει ή χαλαρώνει τον ιμάντα και, κατά συνέπεια, ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αλλαγή ταχύτητας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τροχαλίες διπλής αυλάκωσης. Μετακινώντας τη ζώνη από το ένα ρεύμα στο άλλο, επιτυγχάνονται διαφορετικές ταχύτητες κίνησης του τρακτέρ με τα πόδια.

Παρόμοιο σχέδιο εφαρμόζεται σε οικιακό τρακτέρ Salyut 5, φαίνεται στην παρακάτω εικόνα. Η κίνηση του ιμάντα V μεταδίδει την περιστροφή στον μειωτήρα ταχυτήτων του τρακτέρ.

Κίνηση με ιμάντα V του τρακτέρ Salyut 5 με τα πόδια

Κατά κανόνα, τα κιβώτια ταχυτήτων τρακτέρ έχουν άξονες απογείωσης ισχύος. εξασφαλίζοντας τη μετάδοση της ροπής στα λειτουργικά μέρη της μηχανής. Ανάλογα με τον τύπο και τη θέση τους στο κιβώτιο ταχυτήτων, οι άξονες απογείωσης ισχύος μπορεί να είναι ανεξάρτητοι, τοποθετημένοι πριν από τον συμπλέκτη και περιστρεφόμενοι ανεξάρτητα από την κατάστασή του (αποσυμπλεγμένος ή εμπλεκόμενος) ή εξαρτημένοι, τοποθετημένοι μετά τον συμπλέκτη και σύγχρονοι με μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Ένα τρακτέρ με τα πόδια μπορεί να έχει πολλούς άξονες απογείωσης - διαφορετικούς ως προς τον τύπο και την ταχύτητα περιστροφής.

Ο συμπλέκτης, ο οποίος αποτελεί μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, εκτελεί διάφορες λειτουργίες. Μεταφορά της ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων), αποσύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, διασφαλίζοντας την ομαλή εκκίνηση του τρακτέρ με τα πόδια και το σταμάτημά του χωρίς να σβήνετε τον κινητήρα.

Δομικά, ο συμπλέκτης μπορεί να σχεδιαστεί με διαφορετικούς τρόπους. Με τη μορφή κίνησης ιμάντα V (βλ. παραπάνω), η τάνυση ή η χαλάρωση του ιμάντα του οποίου με τη χρήση του μοχλού του συμπλέκτη οδηγεί στη μετάδοση ή τη διακοπή της μετάδοσης της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ή με τη μορφή ξηρού ή υγρού συμπλέκτη τριβής ενός δίσκου ή πολλαπλών δίσκων, ο οποίος είναι πιο αξιόπιστος και χρησιμοποιείται στα περισσότερα μοντέλα τρακτέρ με τα πόδια. Ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν πολύ πιο σπάνιο λοξότμητο συμπλέκτη.

Το ήδη συζητημένο τρακτέρ Ugra με τα πόδια από την Kadvi LLC είναι εξοπλισμένο με έναν συμπλέκτη που είναι ο πιο παραδοσιακός σε σχεδιασμό - μια τριβή πολλαπλών δίσκων με ελατήριο πίεσης, που λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Ο σχεδιασμός ενός τρακτέρ με τέτοιο συμπλέκτη πρέπει να περιλαμβάνει ένα περίβλημα συμπλέκτη στο οποίο χύνεται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Διάγραμμα συμπλέκτη του τρακτέρ Ugra NMB-1: 1 - Άξονας κινητήρα, 2 - Ημισύζευξη μετάδοσης κίνησης, 3 - Ημισύζευξη κίνησης συναρμολογημένη με ρουλεμάν απελευθέρωσης, 4 - ελατήριο Belleville, 5 - Δίσκοι μετάδοσης κίνησης, 6 - Κίνηση δίσκοι, 7 - Δακτύλιος ώθησης ελατηρίου.

Μοχλός συμπλέκτη: 1 - Άξονας, 2 - Πιρούνι, 3 - Μισό συμπλέκτη, 4 - Μοχλός, 5 - Ντίζα συμπλέκτη, 6 - Μπουλόνι, 7 - Παξιμάδι, 8 - Ροδέλα, 9 - Ροδέλα ελατηρίου, 10 - Δοχείο.

Ο συμπλέκτης αποτελείται από έναν μισό συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης 2 (διάγραμμα συμπλέκτη Motoblock), έναν μισό συμπλέκτη κίνησης 3, ένα δισκοειδές ελατήριο 4, έναν οδηγό 5 και κινούμενους 6 δίσκους, έναν δακτύλιο ώθησης 7. Λειτουργεί ως εξής. Όταν απελευθερωθεί ο μοχλός του συμπλέκτη, το δισκοειδές ελατήριο συμπιέζει τους κινητήριους και οδηγούμενους δίσκους, συναρμολογημένους σε συσκευασία εναλλάξ. Λόγω της τριβής μεταξύ των δίσκων, η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν πατηθεί ο μοχλός του συμπλέκτη, η δύναμη μεταδίδεται μέσω καλωδίου στον μοχλό απελευθέρωσης συμπλέκτη 4 (μοχλός συμπλέκτη). Σε αυτήν την περίπτωση, περάστε το πιρούνι του συμπλέκτη 2 μέσω του κινούμενου μισού συμπλέκτη και ρουλεμάν απελευθέρωσηςσυμπιέζει το ελατήριο, διαχωρίζοντας τους κινούμενους δίσκους από τους κινητήριους και σταματώντας τη μετάδοση της ροπής.

Διαφορικός

Για τη βελτίωση των ελιγμών και της εκτέλεσης ομαλές στροφές, η σχεδίαση ορισμένων τρακτέρ με τα πόδια (κυρίως βαρέων) περιλαμβάνει διαφορικό. Ο σκοπός του τελευταίου είναι να εξασφαλίσει την περιστροφή του αριστερού και του δεξιού τροχού με σε διαφορετικές ταχύτητες. Τα διαφορικά μπορεί να είναι με ή χωρίς κλείδωμα τροχού. Αντί για διαφορικό, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μηχανισμοί για την απενεργοποίηση ενός τροχού κατά την οδήγηση.

Σασί

Το πλαίσιο του τρακτέρ είναι ένα πλαίσιο στο οποίο είναι τοποθετημένα τα κύρια εξαρτήματα και οι τροχοί. Μερικές φορές δεν υπάρχει πλαίσιο και ο ρόλος του διαδραματίζεται από το κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο συνδέονται ο κινητήρας και οι τροχοί.

Στα περισσότερα τρακτέρ με τα πόδια, η απόσταση μεταξύ των τροχών μπορεί να αλλάξει, αυτό καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της τροχιάς διαφορετικά πλάτη. Χρησιμοποιούνται δύο κύριοι τύποι τροχών - συμβατικοί πνευματικοί και σταθμισμένο μέταλλο με φαρδιές ωτίδες. Τα βάρη μπορούν να συγκολληθούν στους τροχούς ή να βιδωθούν σε αυτούς. Πολλά σχέδια μεταλλικών τροχών προβλέπουν τη στερέωση φορτίων διαφόρων βαρών. Αυτό επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να αυξηθεί το βάρος του τρακτέρ με τα πόδια σε τιμές που παρέχουν την απαραίτητη πρόσφυση των τροχών στο έδαφος.

Οι μεταλλικοί τροχοί μπορούν να έχουν ένα συμπαγές χείλος ή να είναι κατασκευασμένοι με τη μορφή δύο ή τριών στενών κρίκων που συνδέονται με ωτίδες. Τα πρώτα έχουν το μειονέκτημα ότι το χώμα συσσωρεύεται μεταξύ των ωτίδων, εμποδίζοντας την καλή πρόσφυση των τροχών στο έδαφος.

Έλεγχοι

Τα χειριστήρια είναι ένα σύνολο μηχανισμών που εξασφαλίζουν αλλαγές στην κατεύθυνση κίνησης και την ταχύτητα του τρακτέρ. Αυτά περιλαμβάνουν: τιμόνι, μοχλούς και ράβδους αλλαγής ταχυτήτων, μοχλούς ελέγχου συμπλέκτη, παροχή αερίου, στάση κινητήρα έκτακτης ανάγκης, κ.λπ. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός των τρακτέρ με τα πόδια, με πολύ σπάνιες εξαιρέσεις, δεν προβλέπει την παρουσία καθίσματος για τον χειριστή, ο σχεδιασμός του τρακτέρ πρέπει να παρέχει τον έλεγχο του μόνο με το ένα χέρι.

Μερικοί έλεγχοι ( αποσβεστήρας αέρακαρμπυρατέρ, ενεργοποίηση του άξονα απογείωσης ισχύος κ.λπ.) βρίσκονται στα αντίστοιχα εξαρτήματα και συγκροτήματα.

Συνήθως, ο μοχλός ελέγχου συμπλέκτη και ο μοχλός διακοπής έκτακτης ανάγκης του κινητήρα βρίσκονται στην αριστερή ράβδο τιμονιού και η λαβή αερίου, ο μοχλός κίνησης τροχού και ο μοχλός φρένου (εάν υπάρχει) βρίσκονται στη δεξιά ράβδο τιμονιού. Ο σχεδιασμός της κολόνας τιμονιού των τρακτέρ με τα πόδια, κατά κανόνα, προβλέπει τη ρύθμιση της θέσης των λαβών στο οριζόντιο και κάθετο επίπεδο. Το σχήμα δείχνει τα χειριστήρια του τρακτέρ SunGarden MF360.

Motoblock SunGarden MF360

Πίσω χειριστήρια τρακτέρ

Πίσω χειριστήρια τρακτέρ

Όταν χρησιμοποιείτε το περιεχόμενο αυτού του ιστότοπου, πρέπει να τοποθετείτε ενεργούς συνδέσμους σε αυτόν τον ιστότοπο, ορατές στους χρήστες και τα ρομπότ αναζήτησης.

Συσκευή Motoblock

Ο σχεδιασμός των τρακτέρ με τα πόδια είναι σχεδόν ο ίδιος, ανεξάρτητα από τη μάρκα του τρακτέρ με τα πόδια. Το τρακτέρ με τα πόδια αποτελείται από εξαρτήματα όπως: κινητήρας, σασί, μετάδοση και έλεγχοι. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα του τρακτέρ MTZ-05

Δομή Motoblock (MTZ-05): 1. Magneto 2. Σιγαστήρας 3. Καθαριστής αέρα 4. Καρμπυρατέρ 5.22 Ράβδος και μοχλός ελέγχου ρυθμιστική βαλβίδα 6. Δεξαμενή αερίου 7.13 Μοχλός κλειδώματος ράβδου και διαφορικού 8. Μοχλός απογείωσης ισχύος 9.11 Ράβδος και μοχλός αλλαγής ταχυτήτων 10. Στήλη τιμονιού 12. Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων 14. Μοχλός συμπλέκτη 15. Ντίζα 16. Στήριγμα τρέιλερ 17. Στήλη ελέγχου 18. 19. Αντλία καυσίμου 20. Μοχλός 21. Παξιμάδι για τη στερέωση της κάθετης τοποθέτησης της κολόνας τιμονιού.

Σχεδιασμός κινητήρα Motoblock

Κατά κανόνα, τα τρακτέρ με τα πόδια είναι εξοπλισμένα με έναν κλασικό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα περισσότερα τρακτέρ έχουν τετράχρονο βενζινοκινητήρα κινητήρες ντίζελ. Υπάρχουν τρακτέρ με τα πόδια, συνήθως ελαφριά, χαμηλής ισχύος, με εγκατεστημένους δίχρονους κινητήρες.

Σχεδιασμός τετράχρονου βενζινοκινητήρα: 1. Σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας 2. Φίλτρα καυσίμου 3. Φίλτρο αέρα 4. Ηλεκτρονική ανάφλεξη 5. Κύλινδρος 6. Βαλβίδες 7. Ρουλεμάν στήριξης.

Μονοκύλινδρος βενζίνης τετράχρονος κινητήρας, αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια συστατικάκαι συστήματα: μηχανισμός στροφάλου, μηχανισμός διανομής αερίου, συστήματα παροχής καυσίμου, συστήματα ελέγχου, συστήματα λίπανσης, συστήματα παροχής αέρα και καυσαερίων, συστήματα εκκίνησης, συστήματα ανάφλεξης και συστήματα ψύξης. Αυτές οι πληροφορίες θα είναι χρήσιμες κατά την επισκευή του κινητήρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει περιστροφική κίνηση από τον κινητήρα στους τροχούς και να αλλάζει την κατεύθυνση και την ταχύτητα κίνησης. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα: κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό, καθώς και κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη (σε ορισμένα μοντέλα).

Ο σκοπός του διαφορικού είναι να διασφαλίσει ότι ο δεξιός και ο αριστερός τροχός περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες για βελτίωση της ικανότητας ελιγμών.

Ανά τύπο, τα όργανα μετάδοσης (κιβώτια ταχυτήτων και κιβώτια ταχυτήτων) μπορεί να είναι ζώνη, γρανάζι και αλυσίδα.

Σχέδιο κιβωτίου ταχυτήτων Motoblock

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδιασμένο να αλλάζει σχέση μετάδοσηςκαι μετάδοση της περιστροφής από την τροχαλία του γραναζιού στους τροχούς. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων: 1. Άξονας 2. Κάλυμμα ρουλεμάν 3. Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων 4. Ενδιάμεσος άξονας 5. 6. Μπλοκ οδοντωτών τροχών 7. Ενδιάμεσος άξονας 8. Αλυσίδα 9. Μπλοκ οδοντωτών τροχών 10. Ενδιάμεσος άξονας 11. Αλυσίδα 12. Βύσμα αποστράγγισης λαδιού 13. Κουμπί αλλαγής ταχυτήτων 15. Άξονας εισόδου 16. Γρανάζι εισόδου 17. Αλυσίδα 18. Παξιμάδι 19. Αλυσίδα 20. Αλυσίδα 21. Ακτινικό ρουλεμάν.

Συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων

Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται για την αλλαγή ταχυτήτων, οι οποίες μπορεί να είναι έως και 6 εμπρός και έως 2 όπισθεν.

Δομή κιβωτίου ταχυτήτων (UGRA NMB-1N1) 1. Πιρούνι συμπλέκτη 2. Δακτύλιος συγκράτησης 3. Δακτύλιος ρύθμισης 4. Ρουλεμάν 5. Δακτύλιος συγκράτησης 6. Δακτύλιος ρύθμισης 7. Δακτύλιος συγκράτησης 8. Περιχειρίδα 9. Δακτύλιος συγκράτησης. 10 - Ρουλεμάν, 11 - Πρώτη ταχύτητα και ταχύτητα όπισθεν 12. Δεύτερη και τρίτη ταχύτητα 13. Δακτύλιος ρύθμισης 14. Ρουλεμάν 15. Άξονας μετάδοσης κίνησης 16. Άξονας μετάδοσης κίνησης.

Το πλαίσιο αποτελείται από ένα πλαίσιο στο οποίο είναι τοποθετημένοι οι τροχοί και τα κύρια εξαρτήματα του τρακτέρ.

Τα χειριστήρια του τρακτέρ με τα πόδια περιλαμβάνουν ράβδους αλλαγής ταχυτήτων, κολόνα τιμονιού, μοχλοί ελέγχου συμπλέκτη, έλεγχος γκαζιού κ.λπ.

Σπιτικό κιβώτιο ταχυτήτων 2 ταχυτήτων για τρακτέρ ή μίνι τρακτέρ

Για να αποφύγετε αμέσως ερωτήσεις όπως "γιατί;" και «γιατί;»9 Θα εξηγήσω το πεδίο εφαρμογής. Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εγκατασταθεί (κυρίως) σε οικιακό ή, εάν είναι επιθυμητό, ​​σε εργοστασιακό τρακτέρ ή μίνι τρακτέρ ή στον εξοπλισμό προ-αλυσίδας τους. Ειδικά αν πρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής πριν και μετά από αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κιβώτιο ταχυτήτων για αλλαγή ταχυτήτων προς τα κάτω και προς τα πάνω ή ως κιβώτιο όπισθεν (με ορισμένες τροποποιήσεις). Αρχή λειτουργίας ενός κιβωτίου ταχυτήτων 2 ταχυτήτων:

Και για εναλλαγή μεταξύ υψηλότερων/χαμηλών γραναζιών με αλλαγή στην περιστροφή των αξόνων και χωρίς αλλαγή της περιστροφής των αξόνων όταν χρησιμοποιείτε αντ' αυτού γρανάζια κίνησης αλυσίδας.

Β κιβώτιο όπισθεν.

Νομίζω ότι είναι ξεκάθαρο πού είναι το κιβώτιο ταχυτήτων με αλυσίδα και πού είναι το κιβώτιο ταχυτήτων.

Σκοπός του θέματος: Να μεταφέρω στους ενδιαφερόμενους τις αρχές δράσης, δυνατότητες εφαρμογής, δυνατά + και - και να θέσω προς συζήτηση τη δημιουργία του σπιτικού μου σημείου ελέγχου

Λοιπόν, θα αναφέρω αμέσως τη δημιουργία του σημείου ελέγχου μου για συζήτηση. Θα το χρησιμοποιήσω σπιτικό τρακτέρ με τα πόδιαπρώτον για να αλλάξετε την περιστροφή και, δεύτερον, για εναλλαγή μεταξύ ταχυτήτων πάνω και κάτω. Σύμφωνα με το σχέδιο, μετά το 4άρι κιβώτιο ταχυτήτων μου θα έπρεπε να υπήρχε κιβώτιο ταχυτήτων με αλυσίδα με σχέση μετάδοσης 2.6. Αλλά μετά από μια σειρά υπολογισμών, έγινε σαφές ότι η ταχύτητα κίνησης με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι πολύ χαμηλή (στην 1η ταχύτητα 1500 RPM 900 m/h και στην 4η ταχύτητα στις 3500 RPM 5,8 km/h) και η δύναμη έλξης είναι αξιοπρεπής. Αυτό είναι καλό, φυσικά, αλλά αν χρειαστεί να πάτε κάπου για κάτι εύκολο (ας πούμε 5 χιλιόμετρα από το σπίτι), τότε απλά θα κουραστείτε να οδηγείτε και θα κάψετε πολλά καύσιμα. Εάν αφαιρέσετε το ενδιάμεσο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε μέγ. η ταχύτητα αυξάνεται στα 15 km/h αλλά η πρόσφυση μειώνεται και, επιπλέον, το όργωμα ή το φρεζάρισμα καθίσταται αδύνατον για διάφορους λόγους. Τότε γεννήθηκε η ιδέα της δημιουργίας ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων που θα βοηθούσε στη διατήρηση της πρόσφυσης και ταυτόχρονα θα βοηθούσε στην ταχύτερη οδήγηση. Ο αριθμός των ταχυτήτων αυξάνεται σε 8 προς τα εμπρός (4 πάνω και 4 κάτω) αντί για 4 και έως 2 ταχύτητες όπισθεν αντί για 1η.

Η ιδέα είναι οδυνηρά απλή. Όσοι έχουν αποσυναρμολογήσει τουλάχιστον μία φορά ένα κιβώτιο ταχυτήτων μυρμήγκι θα καταλάβουν αμέσως τι είναι τι, και για τα υπόλοιπα θα περιγράψω τα πάντα στη διαδικασία.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε. Ας ξεκινήσουμε ως συνήθως με άξονας εισόδου. Θα πρέπει να το ακονίσετε μόνοι σας. Δεν έχει επεξεργαστεί ακόμα και δεν μπορώ να δείξω το συγκρότημα του άξονα εισόδου, σκοπεύω να το κάνω μια από αυτές τις μέρες και μόλις το κάνω θα το δημοσιεύσω αμέσως. Εδώ είναι το σχέδιο:

Νο. 1 — Θέση προσγείωσης ρουλεμάν Δυστυχώς, το δικό μου δεν έχει αριθμό, αλλά οι διαστάσεις του είναι 20x52x15. Αυτό είναι το πίσω ρουλεμάν 9 δευτερεύων άξοναςΚιβώτιο ταχυτήτων μοτοσικλέτας Ural. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε 20x52x20 αλλά σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αυξήσετε καθίσματακατά 5 χιλιοστά. Στο κιβώτιο ταχυτήτων θα υπάρχουν 2 τέτοια ρουλεμάν (ένα στον πρωτεύοντα και στον δευτερεύοντα άξονα) και τα δύο θα είναι στην ίδια πλευρά.

Το Νο. 2 είναι το σημείο προσγείωσης για την 1η (χαμηλή) ταχύτητα μετάδοσης κίνησης. Το γρανάζι που χρησιμοποιήθηκε ήταν το γρανάζι από το κιβώτιο ταχυτήτων IZh (φαίνεται ότι είναι από το IZH). Δεν ξέρω από ποια ταχύτητα είναι ακριβώς. Έχει 19 δόντια, η εξωτερική διάμετρος των δοντιών είναι 52,3 mm και μοιάζει με αυτό:

το γρανάζι κόβεται κατά μήκος της κόκκινης γραμμής. Το γρανάζι πρέπει να περιστρέφεται με τον άξονα. Μπορεί να κοπεί στα δόντια στην άλλη πλευρά με τον ίδιο τρόπο και απλά να συγκολληθεί στον άξονα. Αλλά σκοπεύω να κάνω τον άξονα εισόδου εντελώς πτυσσόμενο (δεν ξέρω πώς ακόμα, θα τρίψω τον άξονα και θα φανεί) με δυνατότητα αντικατάστασης όλων των στοιχείων του άξονα και δεν θα τον κόψω.

Νο. 3 Στα δεξιά, στην άκρη, ακριβώς δίπλα στο κάθισμα Νο. 4, θα καθίσει το γρανάζι κίνησης της 2ης (υψηλής) ταχύτητας. Ανάμεσα σε αυτά τα γρανάζια θα έχω κάτι συγκολλημένο στον άξονα που θα πιάνει και τα δύο γρανάζια και θα τα κάνει να περιστρέφονται μαζί με τον άξονα. Θα υπάρχει ένα από αυτά τα εργαλεία:

Μαζί, όπου συναντώνται στον άξονα, διαφέρουν ελαφρώς σε πλάτος. Για αυτό που είναι λίγο μικρότερο σε πλάτος θα φτιάξω ροδέλα πάχους 2mm. Αυτά θα είναι τα γρανάζια κίνησης και μετάδοσης κίνησης της 2ης ταχύτητας και, εάν το επιθυμείτε, μπορούν να αλλάξουν στους άξονες. Obi από το κιβώτιο ταχυτήτων μιας μοτοσικλέτας Ural (δεν ξέρω ακριβώς από ποιες ταχύτητες το είχα αποσυναρμολογημένο, θα πρέπει να ψάξω στο Διαδίκτυο και να κοιτάξω το σχέδιο του κιβωτίου ταχυτήτων). Το μικρότερο γρανάζι έχει 26 δόντια και διάμετρο δοντιού 70,6 mm. Το μεγάλο έχει 29 δόντια και διάμετρο δοντιού 78,7 mm. Δηλώνω διαμέτρους γιατί... υπάρχει ένας κλώνος αυτού του εργαλείου στο κιβώτιο ταχυτήτων της μοτοσικλέτας Ural. Ταιριάζει στο μέτρημα. δόντια αλλά έχει λίγο μεγαλύτερη διάμετρο. Αν βάλετε αυτόν τον κλώνο αντί για αυτό το γρανάζι, τότε ανάμεσα στα γρανάζια στην 1η ταχύτητα θα υπάρχει μεγάλο κενόκαι τα δόντια μπορεί να σπάσουν υπό φορτίο. Έτσι, ακόμα κι αν δεν ανακατέψετε αυτές τις ταχύτητες, θα εξακολουθεί να υπάρχει ένα κενό μεταξύ των ταχυτήτων της 1ης ταχύτητας, αλλά θα είναι μόνο 0,75 mm, νομίζω ότι αυτό δεν είναι κρίσιμο.

Νο. 4 Εδώ θα κάθεται ένα ρουλεμάν με διαστάσεις 25x52x15 και δίπλα θα υπάρχει ένα αφαιρούμενο σημείο για να γλιστράει η τσιμούχα λαδιού. Αυτό το μέρος μπορεί να ληφθεί από το κιβώτιο ταχυτήτων μιας μοτοσικλέτας Ural (παρεμπιπτόντως, το ρουλεμάν επίσης, κάθονται επίσης εκεί το ένα δίπλα στο άλλο). Βρίσκεται στον άξονα εισόδου στην πλευρά του συμπλέκτη. Χρησιμοποίησα μια ελαφρώς διαφορετική θέση για να γλιστρήσει η τσιμούχα λαδιού. Μοιάζει με αυτό:

Αυστηρά μιλώντας, αυτό δεν είναι καθόλου για τη σφραγίδα λαδιού. Αυτό είναι το μέρος για να γλιστρήσετε ρουλεμάν κυλίνδρωναπό τον στροφαλοφόρο άξονα μιας μηχανής μυρμηγκιού. Είναι ελαφρώς διαφορετικό σε πλάτος και έχει λίγο μεγαλύτερη διάμετρο, αλλά εφαρμόζει τέλεια κάτω από την τσιμούχα λαδιού. Θα έχω λαδόκολλες με διαστάσεις 49,4x33,4x8,5

Στη θέση που υποδεικνύεται από το βέλος, τροποποιήστε τον άξονα για να σας ταιριάζει, ανάλογα με τον τρόπο και τον τύπο μετάδοσης που σκοπεύετε να εφαρμόσετε περιστροφή στον άξονα.

Οπότε τελειώσαμε με τον άξονα εισόδου. Ας περάσουμε στο δευτερεύον.

Ο δευτερεύων άξονας λήφθηκε έτοιμος αυτός είναι ο δευτερεύων άξονας από το κιβώτιο ταχυτήτων μιας μοτοσικλέτας Ural. Μοιάζει με αυτό (είναι ήδη συντομευμένο):

και εδώ είναι ένα σχέδιο με τις διαστάσεις του

Νο. 1 κάθισμα ρουλεμάν 20x52x15 ή 20x52x20 (αν θέλετε) Θα υπάρχει μια τσιμούχα λαδιού δίπλα σε αυτό το ρουλεμάν. Αυτό το τμήμα του άξονα θα περιστραφεί για μένα μετάδοση cardan. Χρησιμοποιώ τη θέση για την ολίσθηση της τσιμούχας λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων καρντάν.

Το Νο. 2 είναι η θέση εγκατάστασης για την 1η ταχύτητα (φαίνεται ότι στο κιβώτιο ταχυτήτων Ural αυτή είναι και η 1η ταχύτητα). Το γρανάζι έχει 36 δόντια και διάμετρο δοντιού 94,9 mm. Μοιάζει με αυτό:

Το γρανάζι περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονα, υπάρχει ένας ορειχάλκινος δακτύλιος στο εσωτερικό για μείωση της φθοράς, επειδή στο κιβώτιο ταχυτήτων Ural η ταχύτητα περιστροφής του άξονα στην 4η ταχύτητα σε σχέση με την ταχύτητα περιστροφής αυτού του γραναζιού είναι πολύ υψηλή. Το γρανάζι έχει υποδοχές που αποτελούν μέρος του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.

Νο. 3 Εδώ χωράει ο υπόλοιπος μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων. Ο μηχανισμός μεταγωγής αποτελείται από 2 μέρη. Η φωτογραφία δείχνει ότι ο άξονας έχει μεγάλες σφήνες και αυτό το μικρό πράγμα κάθεται σε αυτές τις σφήνες (δεν θυμάμαι το όνομά του):

Όπως βλέπετε στη φωτογραφία, υπάρχουν μεγάλες υποδοχές στο εσωτερικό, καθώς και στον άξονα. Αυτό το μέρος εφαρμόζει στον άξονα και περιστρέφεται μαζί του. Στο εξωτερικό υπάρχουν επίσης αυλακώσεις, εισάγεται ένας δακτύλιος, ο οποίος έχει εγκοπές μέσα και κινείται κατά μήκος αυτού του πράγματος με τη βοήθεια ενός πιρουνιού. Το πιρούνι κινεί το δακτύλιο σε εύθετο χρόνο χρησιμοποιώντας μια αυλάκωση στο εξωτερικό του δακτυλίου.

Στη συνέχεια, πίσω από αυτόν τον μηχανισμό, τοποθετείται ένα γρανάζι 2ης ταχύτητας (από αυτά που δημοσίευσα νωρίτερα, οποιοδήποτε) το οποίο, όπως και το 1η ταχύτητα, έχει υποδοχές. Τα γρανάζια τοποθετούνται με τις σφήνες να αντικρίζουν το ένα το άλλο. Το obi περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονα. Πλήρης μηχανισμός:

Το πιρούνι κινεί το δαχτυλίδι προς μία κατεύθυνση και με τη βοήθεια του δακτυλίου και των υποδοχών στο γρανάζι, το δαχτυλίδι και αυτό το πράγμα, το μεγάλο πλέγμα γραναζιών μεσαίο τμήμα(τι διάολο, δεν το θυμάμαι. Γενικά, με αυτό το πράγμα) που με τη σειρά του περιστρέφεται μαζί με τον άξονα. Έτσι, το γρανάζι αρχίζει να περιστρέφει τον άξονα και το γρανάζι 2ης ταχύτητας περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονα. Όταν ο δακτύλιος μετακινείται προς την άλλη πλευρά, η ταχύτητα της 2ης ταχύτητας αρχίζει να περιστρέφεται μαζί με τον άξονα και η ταχύτητα της 1ης ταχύτητας περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονα.

Συγκρότημα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων:

Νομίζω ότι όλα είναι ξεκάθαρα με τον μηχανισμό μεταγωγής.

Νο 4 θέση για ρουλεμάν 25x52x15. Ο άξονας έχει διάμετρο 26 mm και ο χώρος για το ρουλεμάν πρέπει να γειωθεί στα 0,9 mm. Απλώς δεν είμαι σίγουρος αν θα είναι δυνατό να γίνει αυτό σε μια πέτρα, εάν ο άξονας θα θρυμματιστεί και αν ο κόφτης θα βιδώσει. Λοιπόν, σε κάθε περίπτωση, κάτι θα σκεφτώ.

Και τέλος, ένα σχέδιο των καθισμάτων ρουλεμάν:

Τα καθίσματα των ρουλεμάν είναι κατασκευασμένα 17 mm, δηλαδή 2 mm μεγαλύτερα από τα ίδια τα ρουλεμάν. Θα προσαρμόσω αυτό το μέγεθος αφού γυρίσω τα ίδια τα μέρη. Οι θέσεις στεγανοποίησης είναι επίσης 15mm, ενώ οι τσιμούχες είναι 8,5mm. Αυτό γίνεται για να είναι δυνατή η τοπική ρύθμιση του σημείου ακριβώς που θα κινείται η τσιμούχα λαδιού στη θέση ολίσθησης. Μετά από αυτό θα προσαρμοστούν και αυτές οι θέσεις.

Σκοπεύω να φτιάξω τον στροφαλοθάλαμο από λαμαρίνα πάχους 4mm, όπως απαιτείται για ένα μικρό αυτοκίνητο.

Λοιπόν, αυτά για τώρα. Θα κάνω σχέδια των εξαρτημάτων του στροφαλοθαλάμου αφού επεξεργαστώ τον άξονα εισόδου και τα καθίσματα και θα τα δημοσιεύσω εδώ.

Έχω φτιάξει δύο μίνι τρακτέρ, οπότε δεν έχω καμία εμπειρία. και τα δύο με δύο κιβώτια ταχυτήτων. Στη ζωή, στις συνθήκες λειτουργίας μου, μάλιστα, στο πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιώ τις δύο πρώτες ταχύτητες. Δεν έχω όμως διαδρομές μεταφοράς, αν χρησιμοποιείς minivan ως μεταφορικό, τότε μπορεί να χρειαστείς τρίτη και τέταρτη ταχύτητα αλλά δεν θα πας γρήγορα μόνο σε άσφαλτο, σε δρόμο χωρίς ελατήρια και με ρολό μπροστά.. Γι' αυτό σκέφτομαι να φτιάξω ένα μίνι βαν . με κιβώτιο ταχυτήτων. αντί για το πρώτο σημείο ελέγχου.

Λοιπόν, ίσως αυτή θα ήταν η ιδανική επιλογή. 2 σημεία ελέγχου είναι ήδη πάρα πολλά. ακόμα κι αν είναι 4άρι, βγαίνει 16 σχέσεις. Θα κουραστείτε να αλλάζετε.

έγραψε ο Maxx.
Χωρίς ελατήρια και με ρόκερ μπροστά, δεν θα πας γρήγορα.

Γι' αυτό θα φτιάξω ένα καρότσι με αμορτισέρ. Ήθελα να το κάνω και σε MB, αλλά δεν το έκανα. Ο χρόνος θα δείξει, αν χρειαστεί, δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να το ξανακάνουμε.

Καλά. Σήμερα επεξεργάστηκα τον άξονα εισόδου. Αν και λόγω έλλειψης εμπειρίας και της μάλλον ατημέλητης κατάστασης του μηχανήματος, πέρασα 4 ώρες με τον άξονα, αλλά το σκοτάδι αποδείχτηκε αρκετά καλό.

Επεξεργάστηκα τα καθίσματα για έναν άξονα με διάμετρο 20,1 mm σύμφωνα με το σχέδιο. Όπως είχε προγραμματιστεί, τα ρουλεμάν δεν ταίριαζαν. Αφού έκοψα τα περιττά μέρη του τεμαχίου εργασίας, κούμπωσα τον άξονα στο μηχάνημα και, χρησιμοποιώντας μια φαρδιά λίμα, προσάρμοσα τα καθίσματα απευθείας στα ρουλεμάν. Στην αριστερή πλευρά το μέγεθος είναι 19,98 mm, το ρουλεμάν εφαρμόζει με ελαφριά χτυπήματα στον άξονα με ένα σφυρί και κάθεται σφιχτά. ΜΕ σωστη πλευρα 25,05mm, πρέπει να χτυπήσεις λίγο πιο δυνατά, αλλά όχι πολύ. Νομίζω ότι αν βάλεις και σβήσεις το ρουλεμάν μια-δυο φορές, όλα θα τρίβονται και θα είναι φυσιολογικό.

Τα καθίσματα που θα συγκολληθούν στον στροφαλοθάλαμο κατασκευάστηκαν βιαστικά. Η αρχή των ρουλεμάν μπαίνει σε αυτά με το χέρι με λίγη προσπάθεια. Στη συνέχεια, απλώς προσθέστε το. Νομίζω ότι μπήκα μέσα σωστό μέγεθος, αν μη τι άλλο θα το ολοκληρώσω με ένα χαρακτικό. Αύριο θα πιέσω μέσα τους περιττά ρουλεμάν και θα τα κόψω στο μέγεθος απευθείας ανάλογα με τα ρουλεμάν.

Προσοχή, μόνο ΣΗΜΕΡΑ!