Για να χειριστείτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεστε ένα ειδικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων– ATF. Αποτελείται από συνθετική βάση μαζί με ορυκτό. Ως αποτέλεσμα, το ATF διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του συστήματος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που ελέγχει την αλλαγή ταχυτήτων. Επιπλέον, βοηθά στη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ATF ψύχει επίσης τα μέρη και μειώνει την τριβή.

Ιδιότητες λαδιού ATF, πλεονεκτήματα

Το ATF είναι πολύ διαφορετικό από παρόμοια προϊόντα. Το χρώμα του έχει έντονο κόκκινο χρώμα. Για την παραγωγή χρησιμοποιούνται μόνο αποδεδειγμένα εξαρτήματα υψηλής ποιότητας. Η παραγωγή γίνεται στην Αμερική.

Επιβεβαιώνεται η υψηλή ποιότητα του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων διεθνή πρότυπα. Ανήκει στην ομάδα όλων των εποχών και μπορεί να χρησιμοποιηθεί όλο το χρόνο.

• Αρχίζει να παγώνει όταν η θερμοκρασία πέσει στους -40.
• Έχει υψηλή ρευστότητα.
• Αποτρέπει τη διάβρωση.
• Χαρακτηρίζεται από εξαιρετικές αντιοξειδωτικές ιδιότητες.
• Δεν σχηματίζει αφρό.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα τέτοιο TM λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα, εξασφαλίζοντας ομαλή οδήγηση του αυτοκινήτου. Οι κατασκευαστές συνιστούν να ρίχνετε ATP και σε μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων.

Συμβατότητα με υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Κατ 'αρχήν, θεωρητικά, οποιοδήποτε λάδι μπορεί να αναμιχθεί. Επιπλέον, δεδομένου ότι οι σύγχρονες συνθέσεις έχουν βελτιωμένα χαρακτηριστικά, όταν αναμειγνύονται με "κανονική", οι αρχικές του ιδιότητες θα βελτιωθούν.

Οι επαγγελματίες προτείνουν πλήρης αντικατάστασηλάδι μετά από 70.000 χιλιόμετρα. Πρέπει να πω ότι η πλειοψηφία σύγχρονους κατασκευαστέςδεν καθορίζουν μια συγκεκριμένη περίοδο αντικατάστασης. Το λάδι αυτοκινήτου χύνεται για όλη την περίοδο λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, εάν ένα όχημα λειτουργεί με το ίδιο λιπαντικό για περισσότερα από 200.000 χιλιόμετρα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες.

Ο λόγος είναι απλός. Το υγρό που χύνεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σημαντική λειτουργία. Μεταδίδει τη ροπή του κινητήρα στους τροχούς. Με άλλα λόγια, το λάδι είναι συνεχώς σε λειτουργία, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο δεν κινείται. Όσο περνάει ο καιρός, μπαίνουν μεταλλικά ρινίσματα. Αρχίζει να φράζει το φίλτρο, παρεμβαίνει στην πλήρη λειτουργία των αισθητήρων και όλα αυτά γενικά οδηγούν σε βλάβη του κουτιού.

Όσον αφορά τη συμβατότητα λαδιών, πρέπει πάντα να θυμάστε ότι οι κορυφαίοι κατασκευαστές υγρών μετάδοσης δεν αποκαλύπτουν ποτέ πλήρως τη σύνθεσή τους.

Με την εμφάνιση των σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, το ζήτημα των μηχανισμών προστασίας και των συγκροτημάτων έγινε οξύ. Τα λάδια για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ήταν ακατάλληλα επειδή τα χαρακτηριστικά τους δεν πληρούσαν τις απαραίτητες απαιτήσεις. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάζει σχέσεις, αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ανεξάρτητα και αυτό περιπλέκει πολύ τη σχεδίασή του. Επιπλέον, οι συνθήκες λειτουργίας των μηχανισμών και των εξαρτημάτων του μηχανήματος δεν αντιστοιχούν στις συνθήκες λειτουργίας των μηχανικών, επομένως αναπτύχθηκε ένας νέος τύπος λιπαντικού ATF για αυτό.

Λιπαντικό ATF

Τα υγρά ATF είναι ειδικά λάδια, χρησιμοποιείται για εργασία σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με υδραυλικό μετασχηματιστή, καθώς και σε ορισμένα μοντέλα CVT. Η συντομογραφία των λιπαντικών σημαίνει: ATF (Automatic Transmission Fluid, υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων). Ο σκοπός του λιπαντικού είναι να προστατεύει τα εσωτερικά μέρη του κουτιού από τη διάβρωση, την υπερθέρμανση και τη φθορά, επιπλέον, το υγρό μεταδίδει την ώθηση εργοστάσιο ηλεκτρισμούμεταδόσεις. Υγρά λιπαντικά με αυξημένη ρευστότητα, ορυκτά ή συνθετική βάση.

Το υγρό μετάδοσης εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Παρακολούθηση και έλεγχος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Ψύξη εξαρτημάτων και μηχανισμών.
3. Εκπαίδευση προστατευτική μεμβράνηστην επιφάνεια των εξαρτημάτων?
4. Προστασία από τη διάβρωση;
5. Αποτροπή πρώιμης φθοράς μηχανισμών από δυνάμεις τριβής.
6. Μεταφορά ώθησης από το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής στη μετάδοση.
7. Βοηθούν να λειτουργήσουν οι δίσκοι τριβής.

Υγρό εργασίας σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και λάδι ATF για αυτόματα κιβώτια, λιπαντικά, όχι παρόμοιος φίλοςσε έναν φίλο. Η απόδοση του υγρού ATF διαφέρει από κανονικό λάδισύμφωνα με πολλά χαρακτηριστικά. Για να δημιουργήσετε την επιθυμητή συνοχή, χρησιμοποιήστε ορυκτέλαια, προσθέτοντας σε αυτά ειδικά πρόσθετα. Κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατάλληλο για συγκεκριμένο τύπο λαδιού, με το δικό του σύνολο χαρακτηριστικών. Η χρήση ακατάλληλου υγρού θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε βλάβη του μηχανισμού, γι' αυτό και είναι τόσο δύσκολο να επιλέξετε ένα προϊόν παρόμοιο με το αρχικό.

Για πρώτη φορά, η προδιαγραφή των λιπαντικών μετάδοσης εισήχθη σε χρήση το 1949. Η ανησυχία που πρότεινε να γίνει αυτό General Motors, δεν υπήρχαν τότε ανταγωνιστές ή ανάλογοι, αλλά υγρό ATPαναπτύχθηκε ειδικά για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που σχεδίασε η εταιρεία. ΣΕ Δοσμένος χρόνος, η ανάπτυξη και τυποποίηση των υγρών μετάδοσης γίνεται από: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Τύποι υγρών ATF

Ο πρώτος τύπος ATF στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων παρήχθη από την GM, ονομάστηκε ATF-A. Το 1957 έγινε εκσυγχρονισμός και α νέο υγρόονομάζεται Επίθημα Α τύπου Α.

Τύποι υγρών ATF στην αγορά σήμερα:

• Τύπος Mercon, που αναπτύχθηκε το 1980, κατασκευάστηκε με αυτοκίνητο κατασκευαστής Ford. Συμβατό με άλλους τύπους λιπαντικών, αφού τα χαρακτηριστικά τους είναι πανομοιότυπα. Η διαφορά από τους ανταγωνιστές είναι ο υπολογισμός για τη χρήση υγρών σε μηχανισμούς όπου απαιτείται ταχύτητα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• Ξεκινώντας το 1968, η GM άρχισε να παράγει ένα λιπαντικό που ονομάζεται Dexron. Το υγρό δεν άντεχε τις υψηλές θερμοκρασίες, επιπλέον, βασιζόταν στο λίπος της φάλαινας, οπότε η παραγωγή σταμάτησε σύντομα. Από το 1972, ο τύπος αντικαταστάθηκε από ένα νέο υγρό που ονομάζεται Dexron IIC, αλλά το προϊόν ήταν επιρρεπές στη δημιουργία διάβρωσης σε ορισμένα εξαρτήματα του κιβωτίου, επομένως αντικαταστάθηκε επίσης από το Dexron IID, το οποίο χρησιμοποιούσε αντιδιαβρωτικά πρόσθετα. Μέχρι το 1993, η GM παρήγαγε λάδι με το πρόθεμα IIE, το οποίο φημιζόταν για την ικανότητά του να ελαχιστοποιεί την ποσότητα υγρασίας στο κουτί. Η GM απέκτησε φήμη με την απελευθέρωση υγρού Dexron III, το 1993. Το προϊόν είχε αυξημένη ρευστότητα και απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες, καθώς και βελτιωμένες ιδιότητες σε σχέση με τις επιφάνειες τριβής. Κατάλληλο για υδραυλικούς ενισχυτές και υδραυλικά συστήματα. Το 2005 κυκλοφόρησε ένα νέο υγρό με δείκτη IV. Το προϊόν αναπτύχθηκε για κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων και έχει βελτιωμένη απόδοση, εκτεταμένη διάρκεια ζωής και αυξημένη απόδοση καυσίμου.
• Το γράσο Alison C-4 χρησιμοποιείται σε φορτηγά και μηχανήματα κατασκευής.

Ειδικά για αυτόματα κιβώτια της Toyota και Η εταιρεία LexusΗ Toyota έχει αναπτύξει υγρό ATF WS. Χρησιμοποιείται με επιτυχία σε αυτόματα κιβώτια και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με την ικανότητα χειροκίνητη εναλλαγή. Το λιπαντικό ATF WS Toyota αποτελεί προτεραιότητα όταν πρόκειται για τη χρήση του σε αυτοκίνητα που κατασκευάζει η εταιρεία.

Αντικατάσταση υγρού ATF

Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα αναλώσιμο που πρέπει να αλλάζει περιοδικά. Έγκαιρη αντικατάστασηΤο ATP στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και των μηχανισμών μετάδοσης, επειδή κατά τη λειτουργία υπόκεινται σε αυξημένη φθορά, τα προϊόντα του οποίου καθιζάνουν στο λάδι.

Συνθήκες που επηρεάζουν το διάστημα αλλαγής λαδιού:

• Ενδιάμεση χιλιομετρική απόσταση του οχήματος μεταξύ των αλλαγών υγρών.
• Το περιβάλλον και οι συνθήκες στις οποίες λειτουργούσε το όχημα·
• Χαρακτήρας λειτουργίας και στυλ οδήγησης όχημα.

Ο σχεδιασμός των αυτόματων κουτιών απαιτεί την υποχρεωτική αφαίρεση του δίσκου και τον καθαρισμό των μαγνητών από μεταλλικά ρινίσματα και συσσωρευμένα υπολείμματα. Αλλαγή λαδιού μέσα επιτακτικόςΤο στοιχείο φίλτρου αλλάζει επίσης για να αφαιρέσει τις ακαθαρσίες και να εξασφαλίσει περαιτέρω καθαρισμό του υγρού.

Συνιστάται η διεξαγωγή της διαδικασίας σε επώνυμα πρατήρια καυσίμων εξοπλισμένα με ειδικές συσκευές για την άντληση του υπολειπόμενου υγρού από το σύστημα. Η εκτέλεση της λειτουργίας μόνοι σας θα επιτρέψει μόνο μερική αντικατάσταση του υγρού, η οποία μπορεί να έχει αρνητικές επιπτώσεις στη λειτουργία της μονάδας στο μέλλον.

Έλεγχος του επιπέδου ATF στο πλαίσιο

Η ποιότητα της απόδοσης λειτουργίας και η διάρκεια ζωής του κουτιού εξαρτώνται άμεσα από το επίπεδο του λιπαντικού υγρού στο προϊόν. Η διαδικασία ελέγχου της στάθμης λαδιού πραγματοποιείται τακτικά, καθώς η απόκλιση από τα καθιερωμένα πρότυπα συνεπάγεται δυσάρεστες συνέπειες:

• Η έλλειψη λαδιού οδηγεί στη συλλογή φυσαλίδων αέρα από την αντλία και γρήγορη φθοράσυμπλέκτες στο μέλλον. Επίσης καίγονται, κάτι που απενεργοποιεί το σύστημα.
• Η περίσσεια λιπαντικού οδηγεί σε διαρροή του μέσω της βαλβίδας αερισμού, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια σημαντικής ποσότητας υγρού και επίσης αστοχία των συμπλεκτών.

Η στάθμη υγρού σε κάθε μοντέλο κουτιού παρακολουθείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις. Πριν εκτελέσετε εργασίες, πρέπει να διαβάσετε την τεκμηρίωση για το προϊόν και να εκτελέσετε τη διαδικασία ακολουθώντας αυστηρά τους καθιερωμένους κανονισμούς.

Επιλογή υγρού σύμφωνα με τις προδιαγραφές ATF

• Dexron B: πρώτο Προδιαγραφές ATFυγρά, που αναπτύχθηκε το 1967.
• Dexron II: η ανάπτυξη ξεκίνησε το 1973, το πρότυπο έλαβε παγκόσμια αναγνώριση.
• Dexron IID: η εισαγωγή ξεκίνησε το 1981, προορίζεται για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν σε θερμοκρασίες όχι χαμηλότερες από -15°C.
• Dexron IIE: η εισαγωγή ξεκίνησε το 1991, σχεδιασμένο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν σε θερμοκρασίες έως -30°C. Συνθετική βάση, βελτιωμένα χαρακτηριστικά ιξώδους.
• Dexron III: εισήχθη το 1993, σχεδιασμένο για χρήση σε σύγχρονα κιβώτια, αυξημένες απαιτήσεις για ιξώδες και τριβή.
• Dexron IV: Συνθετικό προϊόν, γεμάτο σε μοντέρνα κουτιά.

Η Ford έχει επίσης μια προδιαγραφή, το όνομά της είναι "Mercon", ωστόσο ευρεία εφαρμογήδεν έλαβε τη σήμανση, είναι ενοποιημένη με την προδιαγραφή GM. Για παράδειγμα: DesxronIII / MerconV.

Η Chrysler προσδιορίζει επίσης τα προϊόντα της, η προδιαγραφή ονομάζεται "Mopar". Δεν συνηθίζεται στην περιοχή μας και αν βρεθεί ενοποιείται και με το Dexron.

Ταξινόμηση Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Τύπος T (TT): χρησιμοποιείται σε κιβώτια τετρακίνησης A241H και A540H που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '80.
• Τύπος T-II: σχεδιασμένο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, που παρήχθη στις αρχές της δεκαετίας του 1990.
• Τύπος TT-II: αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο από 95-98.
• Τύπος TT-III: αυτόματα κιβώτια με ηλεκτρονικό έλεγχο από 98-2000.
• Τύπος TT-VI: αυτόματα κιβώτια με ηλεκτρονικό έλεγχο μετά το 2000.
• ATF WS: γενιά συνθετικά λιπαντικά, που χρησιμοποιείται σε σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζει η Toyota.

Η λανθασμένη επιλογή του μείγματος συνεπάγεται μεγάλο αριθμό βλαβών, επομένως είναι απαραίτητο να ανατρέξετε στην τεκμηρίωση για το προϊόν και να ακολουθήσετε τις συστάσεις που αναγράφονται εκεί.

Εναλλάξιμα υγρών ATF

Σπουδαίος! Υγρό μετάδοσης Toyota ATFΤο WS δεν είναι εναλλάξιμα με υγρά που παράγεται από την Toyotaκαι Dexron. Το γράσο WS έχει την ικανότητα να απορροφά την υγρασία, επομένως το δοχείο αποθήκευσης ανοίγει μόνο μία φορά.

Αν είναι απαραίτητο λιπαντικό γραναζιώνΤο ATF WS αντικαθίσταται με λάδια από τρίτους κατασκευαστές με παρόμοια χαρακτηριστικά: Idemitsu, Aisin, Zic.

Όταν αλλάζετε το λιπαντικό σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να θυμάστε ότι είναι σύγχρονο υγρά μετάδοσης, πρόκειται για ένα μείγμα συστατικών σε μια ορισμένη αναλογία, καθένα από τα οποία αντιπροσωπεύει ξεχωριστά το τελικό προϊόν. Οι ρυθμίσεις των σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων μετά το 2003 είναι ευαίσθητες στις αλλαγές στα εξαρτήματα και λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαιτερότητές τους κατά τη λειτουργία. Έτσι, εάν υπάρχει αμφιβολία για τον τύπο του παλιού λαδιού, πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.

Έχω ήδη αγγίξει λίγο το ακρωνύμιο "ATF" στο άρθρο. Αλλά σήμερα θέλω να σας πω περισσότερα για αυτό. Ας αναλύσουμε όλες τις πτυχές της σημασίας, την αποκωδικοποίηση, γιατί διαφέρει κατηγορηματικά από τα υγρά σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πώς λειτουργεί. Υπάρχουν πραγματικά πολλά ερωτήματα, ακόμη και ασήμαντα: είναι υγρό ή είναι λάδι; Ας ανακαλύψουμε...

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με έναν ορισμό.

ATF ( Αυτόματο Μετάδοση Υγρό ) – σημαίνει υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο). Χρησιμοποιείται μόνο σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων "μετατροπέα ροπής", επίσης σε ορισμένα CVT πρακτικά δεν χρησιμοποιείται σε ρομπότ. Χρησιμεύει στη λίπανση εσωτερικών εξαρτημάτων, καθώς και στη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα - μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων - στους τροχούς.

Διάβασα σε κάποια φόρουμ ότι λένε το «αίμα» του πολυβόλου, γιατί το υγρό είναι πραγματικά κόκκινο.

Το βούτυρο δεν είναι βούτυρο;

Ας ξεκινήσουμε με την πιο εύκολη ερώτηση: τι είναι αυτό το λάδι ή καθόλου λάδι; Παιδιά, αυτό είναι υγρό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, είναι πολύ πιο λεπτό από ας πούμε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό λέγεται από πολλά χαρακτηριστικά: εδώ η ροπή μεταδίδεται χρησιμοποιώντας έναν μετατροπέα ροπής, αλλά όπως έχουμε ήδη συζητήσει, είναι απαραίτητο υψηλή πίεση- ρευστό λάδι. Λόγω της υψηλής ρευστότητάς του, συνήθως ονομάζεται υγρό.

Για παράδειγμα, τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων για μηχανικούς έχουν ανοχές ιξώδους και χωρίζονται σε χειμώνα, καλοκαίρι και καθολικό. Μπορείτε συχνά να δείτε αριθμούς όπως SAE 70W-85, SAE 80W-90, κ.λπ., να επιλέξετε για τις καιρικές σας συνθήκες, αλλά οι περισσότεροι χρησιμοποιούν τώρα γενικούς.

Δεν υπάρχουν ίχνη τέτοιων ανοχών στα αυτόματα μηχανήματα! Το ιξώδες SAE δεν χρησιμοποιείται σε αυτά τα ρευστά. Τα υγρά ATF φέρουν μεγαλύτερα φορτία, αυτό εκδηλώνεται με λίπανση, προστασία των εξαρτημάτων από μόλυνση και οξείδωση (σκουριά) και επίσης από υπερθέρμανση.

Έτσι οι μηχανικοί μπορούν να θερμανθούν έως και 60 βαθμούς Κελσίου κατά τη λειτουργία.

Αλλά το μηχάνημα λειτουργεί συχνά με θερμοκρασίες 90 – 110 βαθμών. Για παράδειγμα, Chevrolet αυτόματαμπορεί να ζεσταθεί έως και 120 βαθμούς.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τοποθετούνται θερμαντικά σώματα ψύξης στα μηχανήματα έτσι ώστε το λάδι να μην καίγεται όταν υψηλές θερμοκρασίες. Λάδι λοιπόν είναι αλλά δεν είναι ίδιο με τα άλλα δύο κιβώτιο-μηχανικό και κινητήρα.

Γιατί έντονο κόκκινο;

Όπως έχουμε ήδη συζητήσει παραπάνω, τα λιπαντικά ATF δεν είναι όπως κανένα άλλο είδος λιπαντικού. Και επομένως δεν μπορείτε να το γεμίσετε πουθενά αλλού, αν το μπερδέψετε μπορεί να υπάρχει σοβαρή ζημιά. Επίσης αντίστροφα - εάν ρίξετε ένα κανονικό "χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων" σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι σχεδόν στιγμιαίος «θάνατος». Και γίνονταν τέτοιες περιπτώσεις, χύνονταν συχνά λάδι μηχανήςκαι μετά από λίγα χιλιόμετρα σταμάτησε το αυτόματο κιβώτιο.

Για να αποφευχθούν τέτοια περιστατικά, συνηθιζόταν να βάφουμε κόκκινο το ATF - δηλαδή, αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια απλή διαφορά, τίποτα περισσότερο. Λοιπόν, σκεφτείτε μόνοι σας, δεν θα ρίξετε ποτέ κόκκινο υγρό στον κινητήρα, αν και όλα μπορούν να συμβούν...

Πώς λειτουργείΥγρό ATF;

Έχω ήδη θίξει αρκετές πτυχές της δουλειάς, αλλά τώρα θα ήθελα να μιλήσω λεπτομερώς για το πώς λειτουργεί.

Θερμοκρασία

Η μέση θερμοκρασία λειτουργίας του υγρού είναι περίπου 80 - 95 βαθμοί Κελσίου, αν και σε ορισμένες στιγμές, για παράδειγμα σε μποτιλιαρίσματα το καλοκαίρι, μπορεί να θερμανθεί έως και 150 βαθμούς. Μα γιατί; Είναι απλό - το αυτόματο μηχάνημα δεν έχει άκαμπτη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Επομένως, μερικές φορές ο κινητήρας δίνει αυξημένη ισχύς, που οι τροχοί δεν χρειάζονται για να ξεπεράσουν την αντίσταση του δρόμου - η υπερβολική ενέργεια πρέπει να απορροφηθεί από το λάδι και να δαπανηθεί στην τριβή, επομένως η θέρμανση στο μποτιλιάρισμα είναι απλά τεράστια.

Αφρισμός και διάβρωση

Μεγάλες μάζες λαδιού που κινούνται υπό τεράστια πίεση δημιουργούν ένα ευνοϊκό περιβάλλον για το υγρό ATF να αφρίσει. Και με τη σειρά της, αυτή η διαδικασία οδηγεί σε οξείδωση του ίδιου του λαδιού και των μεταλλικών μερών. Επομένως, το υγρό πρέπει να έχει απαραίτητα πρόσθεταγια την ελαχιστοποίηση αυτών των διαδικασιών. Επιπλέον, τα πρόσθετα που επιλέγονται είναι διαφορετικά κάθε φορά, δεν υπάρχουν πανομοιότυπα λιπαντικά ATF. Όλα επειδή εσωτερική δομήΤα αυτόματα κιβώτια είναι διαφορετικά παντού, σε κάποιες συσκευές υπάρχει περισσότερο μέταλλο, σε άλλες υπάρχει μέταλλο - κεραμίδια, σε άλλες υπάρχει χάλυβας - μπρούτζος, αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Ζωή σε υγρό

Όπως καταλαβαίνετε, αυτό το υγρό είναι ουσιαστικά μοναδικό και λειτουργεί πολύ δυσμενείς συνθήκες, όμως, ακόμα και σε τέτοιες θερμοκρασίες μπορεί να λειτουργήσει για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος του είναι περίπου 50 - 70.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι δεν διαρκεί για πάντα, και μετά από 70.000 χιλιόμετρα χάνονται οι ιδιότητές του, απαιτείται αντικατάσταση.

Εξάτμιση

Δεν γνωρίζουν πολλοί, αλλά τα λιπαντικά ATF μπορούν να εξατμιστούν, επομένως ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν ράβδους στάθμης (για τη μέτρηση της στάθμης) στα μηχανήματα τους. Η στάθμη μπορεί να πέσει λόγω της απελευθέρωσης ατμών μέσω του συστήματος εξαερισμού των κοιλοτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με απλά λόγια μέσω της «αναπνοής». Επομένως, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε το επίπεδο, αυτό είναι ένα είδος υποχρεωτικής πρακτικής.

Γιατί "Το ATF είναι τόσο ακριβό

Αλλά αλήθεια, γιατί μπορεί ένα λίτρο να φτάσει την τιμή των 700-800 ρούβλια, ενώ ένα μηχάνημα αυτόματης πώλησης απαιτεί συχνά περίπου 8-10 λίτρα; Αλλά όπως καταλάβατε από πάνω, αυτό είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά υγρό, και εξελίσσεται κάθε χρόνο.

Είναι πολύ πιο εξελιγμένο από το λιπαντικό κινητήρα και ακόμη περισσότερο από το κανονικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, εξ ου και οι τιμές. Ωστόσο, πάλι, επαναλαμβάνω, λειτουργεί σε επιθετικό περιβάλλον και για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, 60 - 70.000 χιλιόμετρα.

Αυτό είναι το λάδι ATF, νομίζω ότι σας άρεσε το άρθρο. Διαβάστε το AUTOBLOG μας, εγγραφείτε στις ενημερώσεις.

Με δυνατότητα κλικ

Ξεκινάμε την ανασκόπηση των θεμάτων που ενδιαφέρουν τους αναγνώστες αυτού του ιστολογίου και τα παραγγέλνουν. Σήμερα έχουμε ένα θέμα από blogcariba που είναι απίθανο να ενδιαφέρει πολλούς, αλλά ίσως η συζήτησή μας σε αυτήν την ανάρτηση να τον βοηθήσει. Αυτό είναι που τον ανησυχεί "Με ενδιαφέρει αυτή η ερώτηση αυτή τη στιγμή: επιρροή λάδι γενικής χρήσης ATF στη λειτουργία του μετατροπέα ροπής του κιβωτίου ταχυτήτων ή γιατί κλωτσάει;))))))"

Πρώτον, λίγη ιστορία...

Η πρώτη προδιαγραφή για το ATF (Automatic Transmission Fluid) τύπου "Dexron" κυκλοφόρησε από την GM στην αυγή του χρόνου, το 1967 (Dexron B). Περαιτέρω προδιαγραφές ενημερώνονταν τακτικά:
1973 - Dexron II (DIIC), το οποίο έγινε de facto το παγκόσμιο πρότυπο ATF.
1981 - Dexron IID - αυτό που καταλαβαίνουμε τώρα με την επωνυμία "Dexron-2".
1991 - Dexron IIE - βελτιωμένη προδιαγραφή, ATF με συνθετική βάση (σε αντίθεση με ορυκτό DIID), έχει καλύτερες ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας.
1993 - Το Dexron III (DIIIF), με νέες απαιτήσεις για ιδιότητες τριβής και ιξώδους, παραμένει το πρότυπο μέχρι σήμερα.
1999 - Dexron IV (συνθετική βάση)

Η Ford προσπάθησε επίσης να συμβαδίσει με την GM με τις προδιαγραφές "Mercon", αλλά παρά τις πιο συχνές ενημερώσεις (ή ίσως εξαιτίας αυτού), δεν έλαβε τέτοια διανομή και η ATF Mercon (τουλάχιστον μέχρι πρόσφατα) ήταν επίσημα πλήρως ενοποιημένη με την Dexron " ohm (για παράδειγμα - DIII/MerconV).

Το εναπομείναν μέλος των Big Three, η Chrysler, ακολούθησε το δικό του δρόμο με το Mopar ATF (μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 - 7176 ή ATF+, πιο πρόσφατα - 9xxx). Από αυτό το σημείο μπορεί να μετρηθεί η αρχή του αγώνα για ύπαρξη της ειδικής ATF. Αν και μερικές φορές η Chrysler απλοποιεί τη ζωή των χρηστών με μια απλή σύσταση: "Dexron II ή Mopar 7176" (μιλώντας για εναλλαξιμότητα).

Ο όμιλος Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton, που τώρα συνδέεται με την Chrysler, ακολούθησε τον ίδιο δρόμο. Στην ασιατική αγορά, χρησιμοποιούν την προδιαγραφή MMC ATF SP (από την Diamond) και τη Hyundai - και το ιδιόκτητο (γνήσιο) ATF τους, το οποίο είναι το ίδιο SP. Σε μοντέλα για την αμερικανική αγορά, το SP αντικαθίσταται από το Mopar 7176. Αν μιλάμε για ποικιλίες, τότε ATF Diamond SP - μεταλλικό νερό, SPII - ημι-συνθετικό, SPIII - προφανώς συνθετικό. Τα ευρωπαϊκά ανάλογα παράγονται με ιδιαίτερη επιτυχία από την BP (Autran SP), επομένως μπορείτε να δείτε λεπτομερέστερα στους καταλόγους της εταιρείας τους. Παρεμπιπτόντως, έχει γραφτεί κατηγορηματικά πολλές φορές ότι «μόνο το ειδικό ATF SP μπορεί να συμπληρωθεί σε μηχανές MMC». Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Πολλά παλιά αυτόματα κιβώτια MMC απαιτούν πλήρωση με Dexron "a. Περίπου αυτό μπορεί να οριστεί ως εξής: τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όλων (ή σχεδόν όλων) των οικογενειών που παράγονται περίπου πριν από την περίοδο 1992-1995 γέμιζαν με DII, τα αυτόματα κιβώτια που παράγονται από το 1992-1995 - ήδη ATF SP, στη συνέχεια από το 1995-1997 - SP II, τρέχοντα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - SPIII Επομένως, ο τύπος του υγρού που χύνεται θα πρέπει πάντα να καθορίζεται σύμφωνα με τις οδηγίες. Τύπος ATF T (Toyota).

Και τέλος, η ίδια η Toyota. Το υγρό του, Type T (TT), χρονολογείται από τη δεκαετία του '80 και χρησιμοποιείται σε κιβώτια τετρακίνησης A241H και A540H. Ο δεύτερος τύπος ειδικού υγρού, Type T-II, σχεδιασμένος για ηλεκτρονικά ελεγχόμενες μεταδόσεις και FLU, εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90. Το 95-98. αντικαταστάθηκε από το TT-III και στη συνέχεια από το TT-IV.
Το "Just Type T" (08886-00405) δεν πρέπει να συγχέεται με το TT-II..IV - στη γλώσσα των οπαδών των αυθεντικών υγρών, "αυτά είναι ATF με διαφορετικές ιδιότητες."
Το συνθετικό Castrol Transmax Z (το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι εξαιρετικά κοντά στο DIII) αναγνωρίστηκε επίσημα ως ευρωπαϊκό ανάλογο του πρώτου Type T. Τύπος T-IVΤο Mobil ATF 3309 βρίσκεται υπό αναθεώρηση Γενικά, λόγω περιοδικών αλλαγών στις συστάσεις (ακόμη και για την ίδια γενιά μοντέλου), ο ονομαστικός τύπος ATF θα πρέπει να διευκρινιστεί στα αρχικά εγχειρίδια λειτουργίας - δεν εξαρτάται μόνο από τον τύπο του κιβωτίου. επίσης για το έτος κατασκευής ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Γιατί το χρειάζεται αυτό ο κατασκευαστής;

Από τη μια πλευρά, πόσο πιο εύκολο θα ήταν για τους αναφερόμενους γίγαντες αυτοκινήτων να μην επανεφεύρουν τον τροχό, αλλά να χρησιμοποιήσουν το πιο διαδεδομένο ATF (παρεμπιπτόντως, οι Ευρωπαίοι ακολουθούν κυρίως αυτό το μονοπάτι), αλλά από την άλλη, γιατί να μην ταΐσουν συνδεδεμένοι κατασκευαστές λαδιών; Δεδομένου ότι το Dexron μπορεί πλέον να παραχθεί από οποιονδήποτε και από όλους, και η GM θα πρέπει να λάβει ένα μίζα για πιστοποίηση, τότε οι Ιάπωνες, που ξέρουν να μετρούν όπως και άλλοι, ήθελαν το μερίδιό τους στα κέρδη. Ευτυχώς, κανείς δεν τους εμποδίζει να παρουσιάσουν νέες προδιαγραφές, αλλά οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να πληρώσουν για αυτό. Ναι, και η σωστή τοποθέτηση μάς επιτρέπει να πείσουμε τους ανθρώπους ότι τα TT και άλλα ειδικά ATF είναι πολύ καλύτερα από τα Dexron και προσέξτε - στο Dexron γράφεται συχνά "μην χρησιμοποιείτε αντί για Mopar, SP, κ.λπ.", αλλά σε πολλά ειδικά. ATF - κάτι σαν "είναι αποδεκτή η χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για τα οποία συνιστάται η Dexron". Αυτό είναι, δεν υπάρχουν ειδικοί λαδόκολλα μηχανικά προβλήματαΔεν σας τρομάζουν με "κανονικά" μηχανήματα - το κύριο πράγμα είναι να αυξήσετε τις πωλήσεις. Είναι δυνατόν το αντίστροφο;

Γιατί το χρειάζεται αυτό το κουτί;

Και αλήθεια, γιατί ξεκίνησε όλος αυτός ο μπελάς; Πράγματι, με βάση τις ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας για οποιοδήποτε από τα ειδικά ATF, επιλέγεται εύκολα ένα ανάλογο από την Dexron, οπότε αποδεικνύεται ότι η μόνη διαφορά μεταξύ των ειδικών ATF είναι η παρουσία ορισμένων «αυξημένης». ιδιότητες τριβής" (δηλαδή αυξάνουν την τριβή).
Για τι; Επειδή τα καθορισμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων παρέχουν έναν «μερικώς κλειδωμένο» τρόπο λειτουργίας μετατροπέα ροπής (FLU - Flex Lock Up). Για να το θέσω απλά, αυτό υλοποιείται ως εξής. Ένα συμβατικό αυτόματο μηχάνημα λειτουργεί σε δύο τρόπους λειτουργίας - είτε ως μετατροπέας ροπής (GDT), μεταδίδοντας ροπή μέσω υγρού ή σε λειτουργία άκαμπτου μπλοκαρίσματος, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα, το περίβλημα του αεριοστροβίλου και ο άξονας εισόδου του κιβωτίου συνδέονται άκαμπτα με ένας συμπλέκτης τριβής και η ροπή μεταδίδεται στο αυτόματο μηχάνημα καθαρά μηχανικά, χωρίς απώλειες (όπως σε έναν παραδοσιακό συμπλέκτη). Σε ένα κουτί με μερικό μπλοκάρισμα, υπάρχει επίσης ένας ενδιάμεσος τρόπος, όταν η βαλβίδα μπλοκαρίσματος του μετασχηματιστή λειτουργεί σε υψηλή συχνότητα, φέρνοντας και ανασύροντας για λίγο τη σύζευξη στο σώμα του κινητήρα του αεριοστροβίλου για να μεταδοθεί δύναμη μέσω αυτού τη στιγμή της επαφής. Αυτό είναι πρακτικά όλο. Εάν, για κάποιο λόγο, δεν υπάρχει αρκετή δύναμη τριβής για τη μετάδοση της ροπής μέσω του συμπλέκτη, τότε το κιβώτιο θα εξακολουθεί να λειτουργεί - σε κανονική λειτουργία υδραυλικής μετάδοσης. Μεταξύ των πιο δυσάρεστων συνεπειών που μπορεί να αναμένονται είναι ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και ελαφρώς χαμηλότερη απόδοση πέδησης κινητήρα (και ακόμη και τότε, όχι απαραίτητα). Μπορεί να υπάρχει βλάβη στους μηχανισμούς; Γιατί το κουτί θα λειτουργούσε με αυτόν τον τρόπο με τον έναν ή τον άλλον τρόπο, ανεξάρτητα από την αποτελεσματικότητα της περιστροφικής μετάδοσης, και δεύτερον, υπάρχει επίσης Ανατροφοδότηση(αισθητήρας ταχύτητας άξονας εισόδουκιβώτιο ταχυτήτων), το οποίο θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε το σήμα ελέγχου FLU. Ναι, και το μερικό μπλοκάρισμα πραγματοποιείται σε χαμηλά φορτία στον κινητήρα (για παράδειγμα, με εξαναγκασμό ρελαντί) και σε αρκετά στενό εύρος ταχύτητας.

Ας σημειώσουμε ιδιαίτερα τα "αυτόματα τετρακίνησης", συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν είναι καινούργια - γιατί χρειάζονται ένα TT; Απλώς χρησιμοποιούν υδρομηχανική σύζευξη αυτόματο κλείδωμα κεντρικό διαφορικό, το οποίο είναι κατ' αρχήν παρόμοιο με το FLU (μόνο για πολλούς δίσκους).

Αν για νέο κουτίστο ιδανικό Ιαπωνικές συνθήκεςΤα χαρακτηριστικά του ATF θα έχουν κάποια επίδραση στη λειτουργία, αλλά σε εκείνα τα μηχανήματα που συνεργάζονται μαζί μας, εντελώς διαφορετικοί παράγοντες θα είναι καθοριστικοί. Σκεφτείτε μόνοι σας τι θα είναι ισχυρότερο - μια ελαφρώς τροποποιημένη σύνθεση του υγρού (όχι τόσο τροποποιημένη όσο "έχοντας σταθερές ιδιότητες", και μετά μόνο σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Παρεμπιπτόντως, πόσο μεγαλύτερος μπορεί να είναι αυτός ο ίδιος συντελεστής τριβής; Μετά όλα, μην ξεχνάτε ότι σε αυτό το ίδιο το ATF λούζει όχι μόνο τον συμπλέκτη ασφάλισης, αλλά και τους υπόλοιπους συμπλέκτες του κουτιού και τα πλανητικά γρανάζια που συνοδεύουν βασικές επιλογέςτις ίδιες οικογένειες μηχανημάτων χωρίς γρίπη) ή πραγματικές:
- φθορά του συμπλέκτη ασφάλισης με την πάροδο του χρόνου ή αλλαγές στις ιδιότητες του συμπλέκτη του
- πίεση υγρό εργασίας(οι διακυμάνσεις των οποίων κατά 10-15% από τη μέση τιμή είναι ο κανόνας για ένα νέο κουτί)
- ρυθμίσεις κινητήρα
- γενική φθορά των στοιχείων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (υδραυλικά και μηχανικά)
- αυτόματες ρυθμίσεις κιβωτίου ταχυτήτων (και πάλι κατανομή ονομαστικών τιμών)
- στυλ οδήγησης
- κατάσταση και γήρανση του γεμάτου ATF
- κλιματολογικές συνθήκες (ιδιαίτερα παγετοί)...

Και ας μην ξεχνάμε - τα κουτιά με FLU δεν είναι η αποκλειστική τεχνογνωσία των Ιαπώνων, αλλά ένα ελάχιστα γνωστό γεγονός είναι ότι τόσο το Dexron III όσο και, ειδικά, το Dexron IV αναπτύχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για μηχανήματα με μερικό μπλοκάρισμα.

Λόγω του γεγονότος ότι ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (HMT) περιλαμβάνει πολλά διαφορετικά εξαρτήματα (μετατροπέας ροπής, κιβώτιο ταχυτήτων, σύνθετο σύστημα αυτόματου ελέγχου), επιβάλλονται αυστηρότερες απαιτήσεις στο λάδι που λειτουργεί σε αυτό παρά στο λάδι για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

Μάρκα λαδιού	Πιθανά υποκατάστατα	Τύπος λαδιού, συνιστώμενη εφαρμογή
ΤΜ-2-18	ΤΜ-3-18	Ευθεία και ατέρμονα γρανάζια; για όλες τις εποχές, λειτουργικό έως -20˚С
ΤΜ-3-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	Γρανάζια κουνίσματος, σπειροειδούς λοξότμητου και ατέρμονα γρανάζια. για όλες τις εποχές, λειτουργικό έως -25˚С
ΤΜ-3-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	Σε μονάδες μετάδοσης οχημάτων σε θερμοκρασίες αέρα έως -45˚С. all-season για τις βόρειες περιοχές, χειμερινή ποικιλία για τη βόρεια ζώνη
ΤΜ-5-12	-	Όλες οι εποχές για τις ψυχρές κλιματικές ζώνες και ο χειμώνας για τη μεσαία ζώνη. Λάδι γενικής χρήσης. Εύρος θερμοκρασίας απόδοσης λαδιού από -40˚С έως 140˚С
ΤΜ-4-18	TM-5-18, TM-5-12V, TM-5-12rk	Υποοειδή γρανάζια φορτηγά, για όλες τις εποχές για εύκρατες κλιματικές ζώνες, με δυνατότητα λειτουργίας έως -30˚С
ΤΜ-5-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	Μονάδες μετάδοσης με υποειδείς ταχύτητες, κιβώτια ταχυτήτων και πηδαλιούχηση επιβατικά αυτοκίνητα; για όλες τις εποχές, λειτουργικό έως -30˚С
ΤΜ-4-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	Μονάδες μετάδοσης τεχνολογία αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του υποειδούς κύριου γραναζιού όταν λειτουργεί σε ψυχρή κλιματική ζώνη έως θερμοκρασία -50˚С

Πίνακας 2.19. Καταναλωτικές ιδιότητες πρόσθετων και πρόσθετων για λάδια μετάδοσης κίνησης

Όνομα του φαρμάκου	Σκοπός	Χώρα, κατασκευαστής
Κλιματιστικό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σειράς Fenom ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΙΚΟ ΚΛΙΜΑΤΙΣΤΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΚΟΥ F ENOM	Βελτίωση χαρακτηριστικά απόδοσηςκιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια μεταφοράς και κύρια γρανάζια κινητήριων αξόνων, συμπεριλαμβανομένου του υποειδούς τύπου	Ρωσία, LT "Εργαστήριο Tribotechnology"
H.P.L.S.	Μειωμένη φθορά και θόρυβος σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια μεταφοράς και κιβώτια ταχυτήτων	Βέλγιο, Wynn's

Οι κύριες λειτουργίες των λιπαντικών στην υδραυλική μετάδοση είναι: μεταφορά ισχύος από τον κινητήρα στο πλαίσιο του οχήματος. λίπανση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων κιβωτίου ταχυτήτων · κυκλοφορία στο σύστημα ελέγχου GMP· μεταφορά ενέργειας για ενεργοποίηση συμπλέκτες τριβής GMP; ψύξη τμημάτων μονάδων και μηχανισμών της μονάδας.

Η μέση θερμοκρασία λαδιού στον στροφαλοθάλαμο GMT είναι 80-95 °C και το καλοκαίρι κατά τη διάρκεια του κύκλου οδήγησης στην πόλη - έως 150 °C. Έτσι, η GMF είναι η πιο θερμική καταπόνηση από όλες τις μονάδες μετάδοσης οχημάτων. Μια τέτοια υψηλή θερμοκρασία λαδιού σε ένα υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων, σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δημιουργείται κυρίως λόγω εσωτερικής τριβής (η ταχύτητα ροής λαδιού στον μετατροπέα ροπής φτάνει τα 80-100 m/s). Επιπλέον, εάν αφαιρεθεί περισσότερη ισχύς από τον κινητήρα από όση απαιτείται για να ξεπεραστεί η αντίσταση του δρόμου, η υπερβολική ισχύς δαπανάται στην εσωτερική τριβή λαδιού, η οποία αυξάνει περαιτέρω τη θερμοκρασία του. Οι υψηλές ταχύτητες κίνησης λαδιού στον μετατροπέα ροπής οδηγούν σε έντονο αερισμό, αυξημένο αφρισμό και επιταχύνουν την οξείδωση του λαδιού.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του GMF επιβάλλουν αυστηρές, μερικές φορές αντιφατικές απαιτήσεις στο λάδι (για παράδειγμα, αυξημένη πυκνότητα και χαμηλό ιξώδες, χαμηλό ιξώδες και υψηλές ιδιότητες κατά της φθοράς, υψηλές ιδιότητες κατά της φθοράς και αρκετά υψηλές ιδιότητες τριβής). Βασικές φυσικές, χημικές και λειτουργικές ιδιότητες του ma-sel εγχώρια παραγωγήΓια υδρομηχανικές μεταδόσειςδίνονται στον πίνακα. 2.20.

Για τη διασφάλιση της λειτουργίας του υδραυλικού μετασχηματιστή με την υψηλότερη απόδοση και αξιόπιστη λειτουργίαλιπαντικά μέρη, το λάδι πρέπει να έχει βέλτιστο ιξώδες. Αύξηση του ιξώδους λαδιού λόγω μείωσης της θερμοκρασίας του από90 °C έως 30 °C οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του υδραυλικού μετασχηματιστή κατά μέσο όρο 5-7%. Από την άλλη πλευρά, για να εξασφαλιστεί η παρουσία ισχυρού φιλμ λαδιού στην επιφάνεια τριβής και να μειωθεί η διαρροή μέσω των συσκευών στεγανοποίησης, το λάδι πρέπει να είναι σχετικά παχύρρευστο. Η χρήση λαδιών σε GMF με ιξώδες σε θερμοκρασία 100°C ίση με 1,4 mm 2 /s αντί για 5,1 mm 2 /s βελτιώνεται κατά 6-8% δυναμικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο, και βοηθά επίσης στην εξοικονόμηση καυσίμου. Υψηλότερη απόδοση υδραυλικές μεταδόσειςεξασφαλίζεται όταν το ιξώδες λαδιού δεν είναι υψηλότερο από 4-5 mm 2 /s σε θερμοκρασία 100 °C.
Οι απαιτήσεις κατά της φθοράς για το λάδι είναι επίσης πολύ υψηλές. Μεγάλη ποικιλίαΤα υλικά των ζευγών τριβής (χάλυβας - χάλυβας, χάλυβας - μέταλλο-κεραμικό κ.λπ.) που χρησιμοποιούνται στην GMP περιπλέκουν την επιλογή των ελαίων και των πρόσθετων για αυτά. Η παρουσία ορισμένων προσθέτων στα λάδια μειώνει τη φθορά των σιδηρούχων μετάλλων, αλλά προκαλεί μεγαλύτερη φθορά των μη σιδηρούχων μετάλλων και μερικές φορές το αντίστροφο.

Επιπλέον, για την κανονική λειτουργία των δίσκων τριβής, το λάδι πρέπει να παρέχει αυξημένο συντελεστή τριβής: από 0,1 έως 0,18. Με συντελεστή τριβής μικρότερο από 0,1, η λειτουργία των δίσκων του συμπλέκτη συνοδεύεται από ολίσθηση και με συντελεστή τριβής άνω του 0,18, με τράνταγμα. Και στις δύο περιπτώσεις, αυτό οδηγεί σε πρόωρη αστοχία των δίσκων τριβής. Η αντιοξειδωτική αντίσταση του λαδιού εξασφαλίζει αξιόπιστη και ανθεκτική λειτουργία του GMF. Η οξείδωση του λαδιού, εκτός από τη γενική του μόλυνση και την αυξημένη περιεκτικότητά του σε όξινα προϊόντα, οδηγεί σε διακοπή της κανονικής λειτουργίας των δίσκων τριβής.

Πίνακας 2.20. Χαρακτηριστικά οικιακά λάδιαγια υδρομηχανικές μεταδόσεις

Το όνομα των δεικτών	Εφαρμογές γενικής χρήσης για γρανάζια κουνίσματος, λοξότμησης, σπειροειδούς λοξοτομής και ατέρμονα
	Α (για υδρομηχανικές μεταδόσεις)	R(για υδροστατικές μεταδόσεις)
Κινηματικό ιξώδες, mm 2 /s: στους 100˚С στους 50˚С	7,8 23-30	3,8 12-14
Σημείο ανάφλεξης, ˚С, όχι χαμηλότερο	175	163
Σημείο ροής, ˚С, όχι υψηλότερο	-40	-45
Λειτουργία σε θερμοκρασία, ˚С, όχι χαμηλότερη	-30	-40
Περιεχόμενο ενεργών στοιχείων,%: ασβέστιο φώσφορος ψευδάργυρος χλώριο θείο σύνολο	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29
Βαθμός ιξώδους SAE	75W	-
Βαθμός ιξώδους API	GL-2	GL-2

Η υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας του λαδιού στο GMF, η άμεση επαφή με μεγάλη ποσότητα αέρα παρουσία καταλυτικά ενεργών μη σιδηρούχων μετάλλων προκαλεί την ταχεία οξείδωση του σε όγκο, ένα λεπτό στρώμα και μια κατάσταση που μοιάζει με ομίχλη.

Επιπλέον, η οξείδωση του λαδιού μεγάλη επιρροήεπηρεάζονται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του GMP, καθώς και από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Έτσι, για παράδειγμα, η οδήγηση αυτοκινήτου σε λειτουργία πόλης με συχνές στάσειςκαι σε χαμηλότερες ταχύτητες προκαλεί ταχύτερη οξείδωση του λαδιού από την οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους.

Για τη μείωση της έντασης της οξείδωσης του λαδιού και τη μείωση των εναποθέσεων βερνικιού και λάσπης σε εξαρτήματα υδραυλικής μετάδοσης, αντιοξειδωτικά και πρόσθετα απορρυπαντικών. Επιπλέον, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι μερικές φορές εξοπλισμένα με συστήματα ψύξης.
Η διαβρωτική επιθετικότητα του λαδιού σε διάφορα υλικά θα πρέπει να είναι ελάχιστη, καθώς τα εξαρτήματα GMP είναι κατασκευασμένα από διάφορα μέταλλα και τα κράματά τους. Τα μέρη που κατασκευάζονται από μη σιδηρούχα μέταλλα είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση.

Η χημική σύνθεση του λαδιού δεν θα πρέπει να έχει επιβλαβή επίδραση στις συσκευές σφράγισης από καουτσούκ, δηλ. προκαλούν υπερβολική διόγκωση ή συρρίκνωση των ελαστικών εξαρτημάτων, οδηγώντας σε διαρροή λαδιού. Η διόγκωση των εξαρτημάτων από καουτσούκ δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1-6%.
Για να αποφευχθεί η διάβρωση των εξαρτημάτων GMP, προστίθενται αντιδιαβρωτικά πρόσθετα στο λάδι.
Η πυκνότητα λαδιού έχει μεγάλη σημασία για την αποτελεσματική λειτουργία του GMT. Όσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα, τόσο περισσότερη δύναμημπορεί να μεταδώσει υδραυλική μετάδοση.
Πυκνότητα λαδιού που χρησιμοποιείται στο GMF, σε Θερμοκρασία λειτουργίας 80-95 °C κυμαίνεται από (81,8-80,9) 10 -6 n/mm 3 και σε θερμοκρασία δωματίου - (86,3-86,7) 10 -6 n/mm 3.

Οι ψυκτικές ιδιότητες του λαδιού αξιολογούνται με ειδική θερμοχωρητικότητα, η οποία για HMF στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας πρέπει να είναι 2,08-2,12 kJ/kg°C.

Η αντοχή του λαδιού στον αφρισμό εξασφαλίζεται με την προσθήκη αντιαφριστικών πρόσθετων σε αυτό.

Η ποιότητα των λιπαντικών μετάδοσης και η αύξηση της διάρκειας ζωής τους επιτυγχάνονται με την εισαγωγή πρόσθετων στη σύνθεσή τους. Στον πίνακα Ο Πίνακας 2.21 δείχνει τις καταναλωτικές ιδιότητες ορισμένων πρόσθετων και πρόσθετων σε λιπαντικά μετάδοσης κίνησης για μετάδοση υψηλής ταχύτητας, προκειμένου να βελτιωθούν οι ιδιότητες απόδοσης τους.

Σύμφωνα με το GOST 17479.2-85, τα λιπαντικά μετάδοσης, ανάλογα με τις ιδιότητες απόδοσης τους, χωρίζονται σε 5 ομάδες που καθορίζουν τις περιοχές εφαρμογής τους (Πίνακας 2.22) και σε 4 κατηγορίες ιξώδους (Πίνακας 2.23).
Η σήμανση των λαδιών μετάδοσης κίνησης, για παράδειγμα, TM-2-9, πραγματοποιείται ως εξής: TM - λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. 2 — ομάδα λαδιών σύμφωνα με τις λειτουργικές ιδιότητες. 9 - κατηγορία ιξώδους.
Οι κατηγορίες ιξώδους των λαδιών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το SAE δίνονται στον πίνακα. 2.24.
Σύμφωνα με την ταξινόμηση Μετάδοση APIΤα λάδια χωρίζονται ανάλογα με το επίπεδο των ιδιοτήτων τους κατά της φθοράς και της ακραίας πίεσης. Τα λάδια της κατηγορίας GL -1 χρησιμοποιούνται σε χαμηλές πιέσεις και ταχύτητες ολίσθησης σε γρανάζια. Δεν περιέχουν πρόσθετα. Τα λάδια κατηγορίας GL-2 περιέχουν πρόσθετα κατά της φθοράς και τα λάδια κατηγορίας GL-3 περιέχουν πρόσθετα ακραίας πίεσης και διασφαλίζουν τη λειτουργία των σπειροειδών κωνικών γραναζιών, συμπεριλαμβανομένων των υποειδών.
Πίνακας 2.21. Καταναλωτικές ιδιότητες πρόσθετων και πρόσθετων λαδιών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

Όνομα του φαρμάκου	Σκοπός	Χώρα παραγωγής
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ισχύς	Εξασφάλιση ομαλής αλλαγής ταχυτήτων και εξάλειψη διαρροών υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων	Βέλγιο, Wynn's
Συντονισμός για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Extend With ER	Εξασφαλίζει την ιδανική λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, που χρησιμοποιείται μετά από 10 χιλιάδες χλμ από το αυτοκίνητο ή αφού έχει παρκάρει για 3-4 μήνες	ΗΠΑ, Hi-Gear
Trans-Aid Conditioner & Sealer	Εξαλείφει την ολίσθηση, αυξάνει τη διάρκεια ζωής και σταματά τις διαρροές υγρών	ΗΠΑ, CD-2
Στεγανωτικό και Tuning για αυτόματο κιβώτιο Trans Plus	Προστατεύει το κιβώτιο ταχυτήτων από υπερθέρμανση κατά τη λειτουργία, εξαλείφει διαρροές από το κιβώτιο ταχυτήτων εντός 15 km από τα χιλιόμετρα του οχήματος, συμβατό με όλους τους τύπους υγρών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων	ΗΠΑ, Hi-Gear
Στεγανοποιητικό και Tuning για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Trans Plus With ER	Προστατεύει από υπερθέρμανση κατά τη λειτουργία, εξασφαλίζει την ιδανική λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εξαλείφει διαρροές από το κιβώτιο ταχυτήτων εντός 15 km από τα χιλιόμετρα του οχήματος, συμβατό με όλους τους τύπους υγρών	ΗΠΑ, Hi-Gear

Τα λάδια της κλάσης GL-4 χρησιμοποιούνται για υποειδείς οδοντωτούς τροχούς μεσαίου φορτίου και κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν υπό συνθήκες ακραίων ταχυτήτων και φορτίων κρούσης, καθώς και σε υψηλές ταχύτητεςπεριστροφή και μικρές ροπές ή χαμηλές ταχύτητεςπεριστροφή και υψηλές ροπές.
Τα λιπαντικά της κλάσης GL-5 χρησιμοποιούνται για υποειδικά γρανάζια επιβατικών αυτοκινήτων με υψηλό φορτίο, καθώς και για εμπορικά εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν υπό κρουστικά φορτία σε υψηλές συχνότητεςπεριστροφής και, επιπλέον, στις λειτουργίες χαμηλών ροπών σε υψηλές ταχύτητες ή υψηλών ροπών σε χαμηλές στροφές. Κατά προσέγγιση συμμόρφωση των λιπαντικών μετάδοσης ανά κατηγορίες ιξώδους και ομάδες συνθηκών λειτουργίας σύμφωνα με το GOST 17479.2-85, το σύστημα SAE και Σύστημα APIδίνονται στον πίνακα. 2.25.

Λόγω των ειδικών απαιτήσεων για τα λιπαντικά αυτόματου υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων, αυτά τα λιπαντικά ονομάζονται μερικές φορές ATF (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές υδρομηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων έχουν αναπτύξει προδιαγραφές για υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι πιο συνηθισμένες απαιτήσεις είναι η General Motors και η Ford.

Οι ταξινομήσεις της General Motors αντιστοιχούν σε λιπαντικά με την επωνυμία DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
Τα λιπαντικά Ford ονομάζονται MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H).

Πίνακας 2.22. Ομάδες λιπαντικών μετάδοσης κίνησης κατά περιεκτικότητα σε πρόσθετα, ιδιότητες απόδοσης και πεδίο εφαρμογής

Ομάδα λαδιών	Παρουσία πρόσθετων στο λάδι	Συνιστώμενη περιοχή εφαρμογής, τάσεις επαφής και θερμοκρασία χύδην λαδιού
1	Ορυκτέλαια χωρίς πρόσθετα	Κυλινδρικά, κωνικά και ατέρμονα γρανάζια που λειτουργούν σε τάσεις επαφής από 900 έως 1600 MPa και θερμοκρασίες χύδην λαδιού έως 90˚С
2	Ορυκτέλαια με πρόσθετα κατά της φθοράς	Το ίδιο για τάσεις επαφής έως 2100 MPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 130˚С
3	Ορυκτέλαια με μέτρια πρόσθετα EP	Κυλινδρικό, κωνικό, στέρνο-κωνικό και υποειδικά γρανάζια, λειτουργεί σε τάσεις επαφής έως 2500 MPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 150˚С
4	Ορυκτέλαια με πρόσθετα υψηλής απόδοσης ακραίας πίεσης	Κυλινδρικά, αστρικά κωνικά και υποειδή γρανάζια που λειτουργούν σε τάσεις επαφής έως και 3000 MPa και θερμοκρασίες λαδιού σε όγκο έως 150˚С
5	Ορυκτέλαια με υψηλής απόδοσης και πολυλειτουργικά πρόσθετα ακραίας πίεσης, καθώς και λάδια γενικής χρήσης	Υποοειδή γρανάζια που λειτουργούν με κρουστικά φορτία σε τάσεις επαφής έως 3000 MPa και θερμοκρασίες λαδιού σε όγκο έως 150˚С

Πίνακας 2.23. Κατηγορίες ιξώδους λαδιών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το GOST 17479.2-85

Βαθμός ιξώδους	Κινηματικό ιξώδες, mm 2 /s, σε θερμοκρασία +100˚С	Θερμοκρασία, ˚С, στην οποία το δυναμικό ιξώδες δεν υπερβαίνει τα 150 Pa s
9	6,00-10,99	-45
12	11,00-13,99	-35
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	-

Πίνακας 2.24. Διαβαθμίσεις ιξώδους λιπαντικών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το SAE

Βαθμός ιξώδους	Θερμοκρασία, ˚С, στην οποία το ιξώδες δεν υπερβαίνει τα 150 Pa s, όχι πιο ψηλά	Ιξώδες, mm 2 /s, σε θερμοκρασία 99˚С
		ελάχ	Μέγιστη
75W	-40	4,2	-
80W	-26	7,0	-
85W	-12	11,0	-
90	-	13,5	≤24,0
140	-	24,0	≤41,0

Πίνακας 2.25. Αντιστοιχία τάξεων ιξώδους και ομάδων λιπαντικών μετάδοσης ως προς τις ιδιότητες απόδοσης σύμφωνα με τα συστήματα GOST 17479.2-85, SAE και API

GOST 17479.2-85	ΣύστημαSAE	GOST 17479.2-85	ΣύστημαAPI	Πεδίο εφαρμογής σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας
Βαθμός ιξώδους		Ομάδα συνθηκών λειτουργίας
9	75W	TM-1	LG-1	Μηχανισμοί που χρησιμοποιούν λάδια με κατασταλτικά και αντιαφριστικά πρόσθετα
12	80W/85W	TM-2	LG-2	Μηχανισμοί που χρησιμοποιούν λάδια με αντιτριβικά πρόσθετα
18	90	TM-3	LG-3	Παντογνώστες άξονες με σπειροειδή κωνικά γρανάζια. πρόσθετα με ασθενή ακραία πίεση
34	140	TM-4	LG-4	Υποοειδή γρανάζια. μέτριας δραστικότητας πρόσθετα ακραίας πίεσης
-	250	TM-5	LG-5	Υποειδείς μεταδόσεις για φορτηγά και αυτοκίνητα. ενεργά πρόσθετα υψηλής πίεσης και κατά της φθοράς
-	-	-	LG-6	Υποοειδή γρανάζια που λειτουργούν σε πολύ δύσκολες καταστάσεις; εξαιρετικά αποτελεσματικά πρόσθετα ακραίας πίεσης και κατά της φθοράς

Δεν ξέρω τι αυτοκίνητο είναι blogcariba , αλλά ορίστε τι γράφουν οι άνθρωποι:
Από όσο καταλαβαίνω (μετά από μελέτη των φόρουμ), το να «κλωτσάς» τα κουτιά Nissan είναι σχεδόν ο κανόνας. Λένε business class, αλλά όχι το ίδιο.

Μερικοί άνθρωποι καταφέρνουν να επιτύχουν ομαλή αλλαγή ταχυτήτων ρυθμίζοντας την τάση της ζώνης φρένων, η οποία είναι προσβάσιμη από έξω χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση και είναι πολύ νωρίς για μένα να μπω στα ζιζάνια.

Στην αρχή με εξέπληξε (το λιγότερο) αυτή η περίσταση. Παρατήρησα ότι η στάση απέναντι στις αντικαταστάσεις υγρών, για να το θέσω ήπια, δεν είναι δροσερή. Δεν είναι ασυνήθιστο να αναφέρουμε μερική αντικατάσταση του ATF σε αυτόματα κιβώτια μετά από 40-80 χιλιάδες Μετά από τρία χρόνια σε επίσημες υπηρεσίες. Καβαλούν ημισυνθετικά για 10-12 χιλιάδες και μετά ψάχνουν για συμβατούς κινητήρες. Οι συστάσεις του κατασκευαστή πρακτικά αγνοούνται και είναι πρακτικά ίδιες με αυτές του Taurus.

Με μια λέξη, δεν μου άρεσε αυτό το πράγμα.

Πριν από τρεις εβδομάδες το γέμισα με Nippon ATF Synthetic, ειδικά επειδή ισχυρίζεται ότι συμμορφώνεται με το Nissan Matic Fluid C, D, J (επίπεδο). Μετά από μια εβδομάδα, χρησιμοποιώντας μια σύριγγααντικατέστησε άλλα 4 λίτρα. Οι θετικές αλλαγές εμφανίστηκαν αμέσως, και από χθες το κουτί σταμάτησε να κλωτσάει. Νόμιζα ότι ήταν ατύχημα, το πρωί άλλαξα τη δυναμική οδήγησης - δεν κλωτσάει. Ας δούμε τι θα γίνει στη συνέχεια. Δεν θα πω ότι οι βάρδιες είναι εντελώς αόρατες, αλλά σίγουρα δεν υπάρχουν κλωτσιές. Αν δεν ξέρετε, είναι εντελώς αόρατα.

Αφιερωμένο στα καλύτερα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων, στα αγγλικά - υγρά κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η αναθεώρηση εξετάζει μόνο λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - ATF ( Υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).

Πολλές παράμετροι λήφθηκαν υπόψη κατά τη σύνταξη αυτού του κορυφαίου 10, ιδίως οι συντελεστές τριβής, η απόδοση, το ιξώδες, η αξιοπιστία, η τιμή και οι κριτικές πελατών.

Για να πλοηγηθείτε ανάμεσα στα πολλά λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, θα είναι χρήσιμο να εξοικειωθείτε με τα πιο δημοφιλή δείγματα. Αυτό ισχύει τόσο όταν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση όσο και όταν το όχημα έχει ήδη μεγάλη απόσταση σε μίλια. Είναι ενδιαφέρον ότι το 2013 συμμετείχαν εντελώς διαφορετικά λάδια σε παρόμοια βαθμολογία. Μπορείτε να δείτε τους ηγέτες του 2013.

1 θέση. . Είναι καλύτερο για τους ιδιοκτήτες Honda να γεμίζουν με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με το ίδιο όνομα. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των αυθεντικών υγρών Honda ATF είναι ότι ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε Honda έχει εγγυημένη βέλτιστη συμβατότητα με το αυτοκίνητό του. Το λάδι έχει ελάχιστο ρυθμό οξείδωσης, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε σημαντικά τα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών. Τα συστατικά που περιέχει επίσης προστατεύουν O-ringsκαι σφραγίδες.

2 θέση. θεωρείται ένα από τα καλύτερα συνθετικά λάδιαγια αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, παρέχοντας άριστα θερμική σταθερότητα. Λάδι ATF Red Line 30504 D4 έχει χαμηλό επίπεδοιξώδες, το οποίο έχει ευεργετική επίδραση στην απόδοση του μηχανισμού του κιβωτίου ταχυτήτων τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας.

3 θέση. Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής απόδοσης. Σχηματίζει ένα φιλμ υψηλής αντοχής εσωτερικές λεπτομέρειεςκουτιά, τα οποία μειώνουν την απώλεια θερμότητας και μειώνουν τη φθορά. Το Royal Purple είναι πλήρως συμβατό με τα περισσότερα άλλα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

4 θέση. χαρακτηρίζεται από συμβατότητα με άλλα υγρά Dexron που χρησιμοποιούνται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση ACDelco 10-9030 για μηχανές με μεγάλες διαδρομές. Αυτό το λάδιπαρέχει σταθερό ιξώδες και δεν υπόκειται σε αφρισμό.

5 θέση. – ένα λάδι που συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και (σύμφωνα με τον κατασκευαστή) προάγει την οικονομία καυσίμου. Χρησιμοποιώντας το Synthetic ATF της Mobil, μπορείτε να είστε σίγουροι για τη μακροζωία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

6 θέση. Μεταξύ των ηγετών των λιπαντικών ATF που παράγονται με τη μάρκα διάσημους κατασκευαστές αυτοκινήτων, βρίσκεται και . Αυτό είναι ένα συνθετικό λάδι με την προσθήκη ειδικά πρόσθετααυξάνει την απόδοση αλλαγής ταχυτήτων, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του αέρα περιβάλλον. Το υγρό παρέχει βέλτιστη λίπανση, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και των συγχρονιστών.

7 θέση. είναι μια εξαιρετική επιλογή για ιδιοκτήτες μηχανών των οποίων τα κουτιά είναι γεμάτα με Dexron 2 και Dexron 3 και επίσης πληροί τις απαιτήσεις της MERCON. Το καστρολέλαιο είναι καλό στη μείωση της τριβής μεταξύ λείων επιφανειών.

8 θέση. έχει σχεδιαστεί κυρίως για χρήση σε κινητήρες μοντέλων GM. Το λάδι είναι ανθεκτικό στην οξείδωση και την καταστροφή σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, εξασφαλίζοντας σταθερές ιδιότητες κάτω από ακραίες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.