Κινητήρες 5A,4A,7A-FE
Οι πιο συνηθισμένοι και μακράν οι πιο ευρέως επισκευασμένοι ιαπωνικοί κινητήρες είναι οι κινητήρες της σειράς (4,5,7)A-FE. Ακόμη και ένας αρχάριος μηχανικός ή διαγνωστικός το γνωρίζει πιθανά προβλήματακινητήρες αυτής της σειράς. Θα προσπαθήσω να επισημάνω (να συγκεντρωθώ σε ένα ενιαίο σύνολο) τα προβλήματα αυτών των κινητήρων. Δεν είναι πολλά από αυτά, αλλά προκαλούν μεγάλη ταλαιπωρία στους ιδιοκτήτες τους.
Ημερομηνία από το σαρωτή:
Στον σαρωτή μπορείτε να δείτε μια σύντομη αλλά μεγάλη ημερομηνία που αποτελείται από 16 παραμέτρους, με τις οποίες μπορείτε πραγματικά να αξιολογήσετε τη λειτουργία των κύριων αισθητήρων του κινητήρα.
Αισθητήρες
Αισθητήρας οξυγόνου -
Πολλοί ιδιοκτήτες στρέφονται στα διαγνωστικά λόγω της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου. Ένας από τους λόγους είναι ένα απλό σπάσιμο του θερμαντήρα στον αισθητήρα οξυγόνου. Το σφάλμα καταγράφεται από τη μονάδα ελέγχου με κωδικό αριθμό 21. Ο θερμαντήρας μπορεί να ελεγχθεί με ένα συμβατικό ελεγκτή στις επαφές του αισθητήρα (R- 14 Ohm)
Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται λόγω της έλλειψης διόρθωσης κατά την προθέρμανση. Δεν θα μπορέσετε να επαναφέρετε τη θερμάστρα - μόνο η αντικατάσταση θα βοηθήσει. Το κόστος ενός νέου αισθητήρα είναι υψηλό και δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε έναν μεταχειρισμένο (η διάρκεια ζωής του είναι μεγάλη, επομένως είναι λοταρία). Σε μια τέτοια κατάσταση, μπορούν να εγκατασταθούν λιγότερο αξιόπιστα ως εναλλακτική λύση. γενικοί αισθητήρες NTK. Η διάρκεια ζωής τους είναι μικρή και η ποιότητά τους αφήνει πολλά περιθώρια, επομένως μια τέτοια αντικατάσταση είναι ένα προσωρινό μέτρο και θα πρέπει να γίνεται με προσοχή.
Όταν η ευαισθησία του αισθητήρα μειώνεται, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται (κατά 1-3 λίτρα). Η απόδοση του αισθητήρα ελέγχεται με έναν παλμογράφο στο μπλοκ διαγνωστικός σύνδεσμος, ή απευθείας στο τσιπ αισθητήρα (αριθμός μεταγωγών).
Αισθητήρας θερμοκρασίας.
Στο Δεν σωστή λειτουργίαΟ ιδιοκτήτης του αισθητήρα θα αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα. Εάν σπάσει το στοιχείο μέτρησης του αισθητήρα, η μονάδα ελέγχου αντικαθιστά τις ενδείξεις του αισθητήρα και καταγράφει την τιμή του στις 80 μοίρες και καταγράφει το σφάλμα 22. Ο κινητήρας, με μια τέτοια δυσλειτουργία, θα λειτουργεί σε κανονική λειτουργία, αλλά μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Μόλις κρυώσει ο κινητήρας, θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει χωρίς ντόπινγκ, λόγω του μικρού χρόνου ανοίγματος των μπεκ. Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που η αντίσταση του αισθητήρα αλλάζει χαοτικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. – η ταχύτητα θα κυμαίνεται
Αυτό το ελάττωμα μπορεί εύκολα να εντοπιστεί σε έναν σαρωτή παρατηρώντας την ένδειξη θερμοκρασίας. Σε ζεστό κινητήρα θα πρέπει να είναι σταθερό και να μην αλλάζει τυχαία από 20 έως 100 μοίρες.
Με ένα τέτοιο ελάττωμα στον αισθητήρα, είναι δυνατή μια "μαύρη εξάτμιση", ασταθής λειτουργία στα καυσαέρια. και ως συνέπεια, αυξημένη κατανάλωση, καθώς και η αδυναμία έναρξης «καυτό». Μόνο μετά από 10 λεπτά στάσης. Αν όχι πλήρη εμπιστοσύνηΕάν ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά, οι ενδείξεις του μπορούν να αντικατασταθούν συνδέοντας μια μεταβλητή αντίσταση 1 k ή μια σταθερή αντίσταση 300 ohm στο κύκλωμά του για περαιτέρω δοκιμή. Με την αλλαγή των ενδείξεων του αισθητήρα, η αλλαγή της ταχύτητας σε διαφορετικές θερμοκρασίες ελέγχεται εύκολα.
Αισθητήρας θέσης ρυθμιστική βαλβίδα
Πολλά αυτοκίνητα περνούν από τη διαδικασία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης. Αυτοί είναι οι λεγόμενοι «σχεδιαστές». Κατά την αφαίρεση του κινητήρα μέσα συνθήκες πεδίουκαι την επακόλουθη συναρμολόγηση, υποφέρουν οι αισθητήρες στους οποίους ακουμπάει συχνά ο κινητήρας. Εάν σπάσει ο αισθητήρας TPS, ο κινητήρας σταματά να στραγγαλίζει κανονικά. Ο κινητήρας πνίγεται όταν ανεβάζει στροφές. Το αυτόματο αλλάζει λανθασμένα. Η μονάδα ελέγχου καταγράφει το σφάλμα 41. Κατά την αντικατάσταση, ο νέος αισθητήρας πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε η μονάδα ελέγχου να βλέπει σωστά την ένδειξη Χ.Χ όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι πλήρως απελευθερωμένο (η βαλβίδα γκαζιού είναι κλειστή). Εάν δεν υπάρχει το σήμα της ταχύτητας ρελαντί, δεν θα πραγματοποιηθεί επαρκής ρύθμιση του ρυθμού ροής. και δεν θα υπάρχει αναγκαστική λειτουργία ρελαντί κατά το φρενάρισμα του κινητήρα, κάτι που θα συνεπάγεται και πάλι αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Σε κινητήρες 4Α, 7Α, ο αισθητήρας δεν απαιτεί ρύθμιση, εγκαθίσταται χωρίς δυνατότητα περιστροφής.
ΘΕΣΗ γκαζιού……0%
ΣΗΜΑ ΡΕΛΑΝΤΙ…………………
Αισθητήρας απόλυτη πίεσηΧΑΡΤΗΣ
Αυτός ο αισθητήρας είναι ο πιο αξιόπιστος από όλους τους εγκατεστημένους Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Η αξιοπιστία του είναι απλά εκπληκτική. Αντιμετωπίζει όμως και πολλά προβλήματα, κυρίως λόγω λανθασμένη συναρμολόγηση. Είτε η "θηλή" υποδοχής είναι σπασμένη και, στη συνέχεια, κάθε δίοδος αέρα σφραγίζεται με κόλλα ή σπάει η στεγανότητα του σωλήνα παροχής.
Με ένα τέτοιο κενό, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, το επίπεδο του CO στην εξάτμιση αυξάνεται απότομα στο 3%. Είναι πολύ εύκολο να παρατηρήσετε τη λειτουργία του αισθητήρα χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή. Η γραμμή πολλαπλής εισαγωγής δείχνει το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής, το οποίο μετράται από τον αισθητήρα MAP. Εάν η καλωδίωση είναι σπασμένη, η ECU καταγράφει το σφάλμα 31. Ταυτόχρονα, ο χρόνος ανοίγματος των μπεκ αυξάνει απότομα στα 3,5-5 ms, όταν αναπνέει υπερβολικό γκάζι, εμφανίζεται μια μαύρη εξάτμιση, τα μπουζί έχουν καθίσει και εμφανίζεται το κούνημα. στο ρελαντί. και σταματά τον κινητήρα.
Αισθητήρας κρούσης
Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος για να καταγράφει χτυπήματα έκρηξης (εκρήξεις) και έμμεσα λειτουργεί ως «διορθωτής» για το χρονισμό ανάφλεξης. Το στοιχείο εγγραφής του αισθητήρα είναι μια πιεζοηλεκτρική πλάκα. Εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός ή η καλωδίωση έχει σπάσει, σε στροφές πάνω από 3,5-4 τόνους, η ECU καταγράφει το σφάλμα 52. Παρατηρείται βραδύτητα κατά την επιτάχυνση. Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητα με έναν παλμογράφο ή μετρώντας την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη του αισθητήρα και του περιβλήματος (εάν υπάρχει αντίσταση, ο αισθητήρας απαιτεί αντικατάσταση).
Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα
Οι κινητήρες της σειράς 7Α διαθέτουν αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Ένας συμβατικός επαγωγικός αισθητήρας είναι παρόμοιος με τον αισθητήρα ABC και λειτουργεί πρακτικά χωρίς προβλήματα. Αλλά συμβαίνουν και αμηχανίες. Όταν συμβαίνει βραχυκύκλωμα διακοπής στο εσωτερικό της περιέλιξης, διακόπτεται η παραγωγή παλμών σε ορισμένες ταχύτητες. Αυτό εκδηλώνεται ως περιορισμός των στροφών του κινητήρα στην περιοχή 3,5-4 σ.α.λ. Ένα είδος αποκοπής, μόνο ενεργό χαμηλές στροφές. Η ανίχνευση βραχυκυκλώματος διακοπής είναι αρκετά δύσκολη. Ο παλμογράφος δεν δείχνει μείωση στο πλάτος παλμού ή αλλαγή στη συχνότητα (κατά την επιτάχυνση) και είναι αρκετά δύσκολο να παρατηρήσετε αλλαγές στα κλάσματα Ohm με έναν ελεγκτή. Εάν εμφανιστούν συμπτώματα περιορισμού στροφών στις 3-4 χιλιάδες, απλώς αντικαταστήστε τον αισθητήρα με έναν γνωστό καλό. Επιπλέον, πολλά προβλήματα προκαλούνται από ζημιά στον δακτύλιο κίνησης, ο οποίος καταστρέφεται από απρόσεκτους μηχανικούς κατά την εκτέλεση εργασιών αντικατάστασης. μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρος άξονας ή ιμάντας χρονισμού. Σπάζοντας τα δόντια της στεφάνης και αποκαθιστώντας τα με συγκόλληση, επιτυγχάνουν μόνο ορατή απουσία ζημιάς. Σε αυτή την περίπτωση, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου σταματά να διαβάζει επαρκώς τις πληροφορίες, ο χρονισμός ανάφλεξης αρχίζει να αλλάζει χαοτικά, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ισχύος, ασταθής εργασίακινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
Μπεκ (μπεκ)
Κατά τη διάρκεια πολλών ετών λειτουργίας, τα ακροφύσια και οι βελόνες των μπεκ καλύπτονται με ρητίνες και σκόνη βενζίνης. Όλα αυτά φυσικά διαταράσσουν το σωστό σχέδιο ψεκασμού και μειώνουν την απόδοση του ακροφυσίου. Με σοβαρή μόλυνση, παρατηρείται αξιοσημείωτο κούνημα του κινητήρα και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η απόφραξη με τη διεξαγωγή ανάλυσης αερίου με βάση τις ενδείξεις οξυγόνου στην εξάτμιση, μπορεί κανείς να κρίνει εάν η πλήρωση είναι σωστή. Μια ένδειξη πάνω από το ένα τοις εκατό θα υποδεικνύει την ανάγκη να ξεπλυθούν τα μπεκ (εάν σωστή εγκατάστασηχρονισμός και κανονική πίεση καυσίμου). Είτε τοποθετώντας τα μπεκ σε βάση και ελέγχοντας την απόδοση σε δοκιμές. Τα ακροφύσια καθαρίζονται εύκολα με Laurel και Vince, τόσο σε εγκαταστάσεις CIP όσο και σε υπερήχους.
Βαλβίδα αέρα ρελαντί, IACV
Η βαλβίδα είναι υπεύθυνη για τις στροφές του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας (θέρμανση, ρελαντί, φορτίο). Κατά τη λειτουργία, το πέταλο της βαλβίδας λερώνεται και το στέλεχος μπλοκάρει. Οι στροφές κρέμονται κατά την προθέρμανση ή στο ρελαντί (λόγω της σφήνας). Δοκιμές για αλλαγές στην ταχύτητα σε σαρωτές κατά τη χρήση διαγνωστικών αυτόν τον κινητήραδεν παρέχεται. Μπορείτε να αξιολογήσετε την απόδοση της βαλβίδας αλλάζοντας τις ενδείξεις του αισθητήρα θερμοκρασίας. Βάλτε τον κινητήρα σε λειτουργία «κρύου». Ή, αφού αφαιρέσετε την περιέλιξη από τη βαλβίδα, στρίψτε τον μαγνήτη της βαλβίδας με τα χέρια σας. Το μπλοκάρισμα και η σφήνα θα γίνουν αντιληπτά αμέσως. Εάν είναι αδύνατο να αποσυναρμολογήσετε εύκολα την περιέλιξη της βαλβίδας (για παράδειγμα, στη σειρά GE), μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητά της συνδέοντας σε έναν από τους ακροδέκτες ελέγχου και μετρώντας τον κύκλο λειτουργίας των παλμών ενώ ταυτόχρονα παρακολουθείτε την ταχύτητα ρελαντί. και αλλαγή του φορτίου στον κινητήρα. Σε έναν πλήρως θερμαινόμενο κινητήρα, ο κύκλος λειτουργίας είναι περίπου 40% αλλάζοντας το φορτίο (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών καταναλωτών), μπορείτε να υπολογίσετε μια επαρκή αύξηση της ταχύτητας ως απόκριση σε μια αλλαγή στον κύκλο λειτουργίας. Όταν η βαλβίδα είναι μηχανικά μπλοκαρισμένη, υπάρχει μια ομαλή αύξηση του κύκλου λειτουργίας, η οποία δεν συνεπάγεται αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής. Μπορείτε να αποκαταστήσετε τη λειτουργία καθαρίζοντας τις εναποθέσεις άνθρακα και τη βρωμιά με ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ με αφαιρεμένες τις περιελίξεις.
Η περαιτέρω ρύθμιση της βαλβίδας συνίσταται στη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Σε έναν πλήρως θερμαινόμενο κινητήρα, περιστρέφοντας την περιέλιξη στα μπουλόνια στερέωσης, επιτύχετε την ταχύτητα του τραπεζιού για αυτού του τύπουαυτοκίνητο (σύμφωνα με την ετικέτα στο καπό). Έχοντας εγκαταστήσει προηγουμένως το βραχυκυκλωτήρα E1-TE1 στο μπλοκ διάγνωσης. Σε «νεότερους» κινητήρες 4Α, 7Α η βαλβίδα άλλαξε. Αντί για τις συνήθεις δύο περιελίξεις, εγκαταστάθηκε ένα μικροκύκλωμα στο σώμα της περιέλιξης της βαλβίδας. Αλλάξαμε το τροφοδοτικό της βαλβίδας και το χρώμα της πλαστικής περιέλιξης (μαύρο). Είναι ήδη άσκοπο να μετρήσετε την αντίσταση των περιελίξεων στους ακροδέκτες. Το σήμα ισχύος και ελέγχου παρέχεται στη βαλβίδα ορθογώνιο σχήμαμεταβλητός κύκλος λειτουργίας.
Για να είναι αδύνατη η αφαίρεση της περιέλιξης, εγκατέστησαν μη τυποποιημένοι συνδετήρες. Όμως το πρόβλημα της σφήνας παρέμενε. Τώρα αν καθαρίζετε με κανονικό καθαριστικό, το γράσο ξεπλένεται από τα ρουλεμάν (το περαιτέρω αποτέλεσμα είναι προβλέψιμο, η ίδια σφήνα, αλλά λόγω του ρουλεμάν). Θα πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς τη βαλβίδα από το μπλοκ της βαλβίδας γκαζιού και στη συνέχεια να πλύνετε προσεκτικά το στέλεχος και το πέταλο.
Σύστημα ανάφλεξης. Κεριά.
Πολύ μεγάλο ποσοστόαυτοκίνητα έρχονται στο κέντρο σέρβις με προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης. Κατά τη λειτουργία σε χαμηλής ποιότητας βενζίνηΤα μπουζί είναι τα πρώτα που υποφέρουν. Καλύπτονται με κόκκινη επίστρωση (ferrosis). Δεν θα υπάρχει σχηματισμός σπινθήρων υψηλής ποιότητας με τέτοια μπουζί. Ο κινητήρας θα λειτουργεί κατά διαστήματα, με αστοχίες, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και το επίπεδο CO στα καυσαέρια αυξάνεται. Η αμμοβολή δεν μπορεί να καθαρίσει τέτοια κεριά. Μόνο η χημεία (διαρκεί μερικές ώρες) ή η αντικατάσταση θα βοηθήσει. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η αυξημένη απόσταση (απλή φθορά). Στέγνωμα από καουτσούκ καλώδια υψηλής τάσης, νερό που μπαίνει κατά το πλύσιμο του κινητήρα, που όλα προκαλούν το σχηματισμό μιας αγώγιμης διαδρομής στις λαστιχένιες άκρες.
Εξαιτίας αυτών, ο σπινθήρας δεν θα είναι μέσα στον κύλινδρο, αλλά έξω από αυτόν.
Με ομαλό στραγγαλισμό, ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά, αλλά με απότομο στραγγαλισμό, "σχίζει".
Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ταυτόχρονα και τα μπουζί και τα καλώδια. Αλλά μερικές φορές (σε συνθήκες πεδίου) εάν η αντικατάσταση είναι αδύνατη, μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με ένα συνηθισμένο μαχαίρι και ένα κομμάτι ψαμμίτη (λεπτό κλάσμα). Χρησιμοποιήστε ένα μαχαίρι για να κόψετε την αγώγιμη διαδρομή στο σύρμα και χρησιμοποιήστε μια πέτρα για να αφαιρέσετε τη λωρίδα από το κεραμικό του κεριού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το λάστιχο από το σύρμα, αυτό θα οδηγήσει σε πλήρη αλειτουργία του κυλίνδρου.
Ένα άλλο πρόβλημα σχετίζεται με τη λανθασμένη διαδικασία αντικατάστασης μπουζί. Τα σύρματα τραβιούνται με δύναμη έξω από τα φρεάτια, σχίζοντας τη μεταλλική άκρη των χαλινών.
Με ένα τέτοιο καλώδιο, παρατηρούνται αστοχίες και αιωρούμενη ταχύτητα. Κατά τη διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης, θα πρέπει πάντα να ελέγχετε την απόδοση του πηνίου ανάφλεξης σε ένα διάκενο σπινθήρα υψηλής τάσης. Το περισσότερο απλός έλεγχος– με τον κινητήρα σε λειτουργία, ελέγξτε τον σπινθήρα στο διάκενο σπινθήρα.
Εάν ο σπινθήρας εξαφανιστεί ή γίνει σαν νήμα, αυτό υποδηλώνει βραχυκύκλωμα διακοπής στο πηνίο ή πρόβλημα στα καλώδια υψηλής τάσης. Η θραύση του σύρματος ελέγχεται με έναν ελεγκτή αντίστασης. Ένα μικρό καλώδιο είναι 2-3k, μετά ένα μακρύτερο καλώδιο είναι 10-12k.
Η αντίσταση του κλειστού πηνίου μπορεί επίσης να ελεγχθεί με έναν ελεγκτή. Η αντίσταση της δευτερεύουσας περιέλιξης του σπασμένου πηνίου θα είναι μικρότερη από 12k.
Τα πηνία επόμενης γενιάς δεν υποφέρουν από τέτοιες παθήσεις (4A.7A), η αποτυχία τους είναι ελάχιστη. Σωστή ψύξηκαι το πάχος του σύρματος εξάλειψε αυτό το πρόβλημα.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι η διαρροή σφράγισης στον διανομέα. Το λάδι που εισέρχεται στους αισθητήρες διαβρώνει τη μόνωση. Και όταν εκτίθεται υψηλής τάσηςΟ ολισθητήρας οξειδώνεται (καλύπτεται με πράσινη επίστρωση). Το κάρβουνο ξινίζει. Όλα αυτά οδηγούν σε κατάρρευση του σχηματισμού σπινθήρα. Κατά την οδήγηση, παρατηρούνται χαοτικές βολές (στην πολλαπλή εισαγωγής, στον σιγαστήρα) και σύνθλιψη.
«
Λεπτά σφάλματα
Επί σύγχρονους κινητήρες 4A,7A οι Ιάπωνες άλλαξαν το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου (προφανώς για περισσότερα γρήγορη προθέρμανσηκινητήρας). Η αλλαγή είναι ότι ο κινητήρας φτάνει στο ρελαντί μόνο σε θερμοκρασία 85 βαθμών. Ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης του κινητήρα άλλαξε επίσης. Τώρα ένας μικρός κύκλος ψύξης διέρχεται εντατικά από την κεφαλή του μπλοκ (όχι από τον σωλήνα πίσω από τον κινητήρα, όπως ήταν πριν). Φυσικά, η ψύξη της κεφαλής έχει γίνει πιο αποτελεσματική και ο κινητήρας στο σύνολό του έχει γίνει πιο αποτελεσματικός στην ψύξη. Αλλά το χειμώνα, με τέτοια ψύξη, κατά την οδήγηση, η θερμοκρασία του κινητήρα φτάνει τους 75-80 βαθμούς. Και ως αποτέλεσμα, σταθερές ταχύτητες προθέρμανσης (1100-1300), αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και νευρικότητα των ιδιοκτητών. Μπορείτε να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα είτε μονώνοντας περισσότερο τον κινητήρα, είτε αλλάζοντας την αντίσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας (παραπλανώντας την ECU).
Λάδι
Οι ιδιοκτήτες ρίχνουν λάδι στον κινητήρα αδιακρίτως, χωρίς να σκέφτονται τις συνέπειες. Λίγοι το καταλαβαίνουν Διάφοροι τύποιΤα λάδια είναι ασύμβατα και όταν αναμειγνύονται σχηματίζουν ένα αδιάλυτο χάος (κοκ), που οδηγεί σε πλήρη καταστροφή του κινητήρα.
Όλη αυτή η πλαστελίνη δεν μπορεί να ξεπλυθεί με χημικά, μπορεί να καθαριστεί μόνο μηχανικά. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι εάν είναι άγνωστο τι είδους παλιό λάδι είναι, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το flushing πριν αλλάξετε. Και μια ακόμη συμβουλή για τους ιδιοκτήτες. Προσοχή στο χρώμα της λαβής ράβδος στάθμης λαδιού. Αυτός κίτρινο χρώμα. Εάν το χρώμα του λαδιού στον κινητήρα σας είναι πιο σκούρο από το χρώμα της λαβής, ήρθε η ώρα να το αλλάξετε αντί να περιμένετε τα εικονικά χιλιόμετρα που προτείνει ο κατασκευαστής λάδι μηχανής.
Φίλτρο αέρα
Το πιο φθηνό και εύκολα προσβάσιμο στοιχείο είναι φίλτρο αέρα. Οι ιδιοκτήτες πολύ συχνά ξεχνούν την αντικατάστασή του, χωρίς να σκέφτονται την πιθανή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Συχνά λόγω βουλωμένο φίλτροΟ θάλαμος καύσης λερώνεται πολύ με εναποθέσεις καμένου λαδιού, οι βαλβίδες και τα μπουζί λερώνονται πολύ. Κατά τη διάγνωση, μπορεί λανθασμένα να υποθέσετε ότι φταίει η φθορά. στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, αλλά η βασική αιτία είναι ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα, το οποίο αυξάνει το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής όταν είναι βρώμικο. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αλλάξουν και τα καπάκια.
Φίλτρο καυσίμωναξίζει επίσης προσοχή. Εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως (15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα), η αντλία αρχίζει να λειτουργεί με υπερφόρτωση, η πίεση πέφτει και ως αποτέλεσμα, προκύπτει η ανάγκη αντικατάστασης της αντλίας. Πλαστικά μέρηπτερωτή αντλίας και βαλβίδα ελέγχουφθαρεί πρόωρα.
Η πίεση πέφτει.Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε πίεση έως και 1,5 kg (με τυπικό 2,4-2,7 kg). Με μειωμένη πίεση, παρατηρείται συνεχής βολή στην πολλαπλή εισαγωγής είναι προβληματική (μετά). Το βύθισμα μειώνεται αισθητά. Είναι σωστό να ελέγχετε την πίεση με μανόμετρο. (η πρόσβαση στο φίλτρο δεν είναι δύσκολη). Σε συνθήκες πεδίου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη "δοκιμή ροής επιστροφής". Εάν, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, λιγότερο από ένα λίτρο βενζίνης ρέει από τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής σε 30 δευτερόλεπτα, μπορούμε να κρίνουμε ότι η πίεση είναι χαμηλή. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αμπερόμετρο για να προσδιορίσετε έμμεσα την απόδοση της αντλίας. Εάν το ρεύμα που καταναλώνεται από την αντλία είναι μικρότερο από 4 αμπέρ, τότε η πίεση χάνεται. Μπορείτε να μετρήσετε το ρεύμα στο μπλοκ διάγνωσης
Όταν χρησιμοποιείτε ένα σύγχρονο εργαλείο, η διαδικασία αντικατάστασης του φίλτρου δεν διαρκεί περισσότερο από μισή ώρα. Προηγουμένως, αυτό έπαιρνε πολύ χρόνο. Οι μηχανικοί πάντα ήλπιζαν ότι θα ήταν τυχεροί και ότι το κάτω εξάρτημα δεν θα σκουριάσει. Αλλά αυτό συμβαίνει συχνά. Έπρεπε να βάλω τον εγκέφαλό μου για μεγάλο χρονικό διάστημα σχετικά με το κλειδί αερίου να χρησιμοποιήσω για να γαντζώσω το τυλιγμένο παξιμάδι του κάτω εξαρτήματος. Και μερικές φορές η διαδικασία αντικατάστασης του φίλτρου μετατράπηκε σε "ταινία" με την αφαίρεση του σωλήνα που οδηγεί στο φίλτρο.
Σήμερα κανείς δεν φοβάται να κάνει αυτή την αντικατάσταση.
Μπλοκ ελέγχου
Πριν το 1998 Έτος κυκλοφορίας, οι μονάδες ελέγχου δεν είχαν αρκετό σοβαρά προβλήματακατά τη λειτουργία.
Οι μονάδες έπρεπε να επισκευαστούν μόνο λόγω «σοβαρής αντιστροφής πολικότητας». Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όλοι οι ακροδέκτες της μονάδας ελέγχου είναι υπογεγραμμένοι. Είναι εύκολο να βρείτε στην πλακέτα την απαιτούμενη έξοδο αισθητήρα για τον έλεγχο ή τον έλεγχο της συνέχειας του καλωδίου. Τα εξαρτήματα είναι αξιόπιστα και σταθερά στη λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σταθώ λίγο στη διανομή αερίου. Πολλοί «hands-on» ιδιοκτήτες εκτελούν τη διαδικασία αντικατάστασης ιμάντα μόνοι τους (αν και αυτό δεν είναι σωστό, δεν μπορούν να σφίξουν σωστά την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα). Η μηχανική παράγει ποιοτική αντικατάστασηγια δύο ώρες (το πολύ) Εάν σπάσει ο ιμάντας, οι βαλβίδες δεν συναντούν το έμβολο και δεν συμβαίνει μοιραία καταστροφή του κινητήρα. Όλα υπολογίζονται μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.
Προσπαθήσαμε να μιλήσουμε για τα πιο συχνά εμφανιζόμενα προβλήματα στους κινητήρες αυτής της σειράς. Ο κινητήρας είναι πολύ απλός και αξιόπιστος και υπόκειται σε πολύ σκληρή λειτουργία σε «βενζινοκίνητο σίδερο» και σκονισμένους δρόμους της μεγάλης και πανίσχυρης Πατρίδας μας και στη νοοτροπία «σε κίνδυνο» των ιδιοκτητών. Έχοντας υπομείνει όλο τον εκφοβισμό, συνεχίζει να χαίρεται με την αξιόπιστη και σταθερή εργασία, έχοντας κερδίσει την ιδιότητα του καλύτερου ιαπωνικού κινητήρα.
Καλές επισκευές σε όλους.
"Αξιόπιστος Ιαπωνικοί κινητήρες" Σημειώσεις Διαγνωστικός Αυτοκινήτων
4 (80%) 4 ψήφοι[a]Η Toyota δημιούργησε ένα νέο μονάδα ισχύοςμε βάση το 4A-FE. Σε αντίθεση με το κύριο μοντέλο, ο κινητήρας 7a έχει μεγαλύτερο θάλαμο καύσης (1,8 αντί για 1,6 λίτρα) με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Αυτή η παράμετρος φτάνει στη μέγιστη τιμή της όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα περιστρέφεται με ταχύτητα 2800 σ.α.λ. Χάρη στα μοναδικά χαρακτηριστικά του, το καύσιμο εξοικονομείται σημαντικά, η απόδοση αυξάνεται και το αυτοκίνητο ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα. Οι οδηγοί εκτίμησαν τα πλεονεκτήματα του κινητήρα Toyota 7A κατά την οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες στους δρόμους της πόλης με μποτιλιαρίσματα και συχνές στάσειςστα φανάρια.
Περιοχή εφαρμογής κινητήρα FE 7A
Ως αποτέλεσμα της επιτυχημένης δοκιμαστικές δοκιμές, και επίσης, χάρη στον μεγάλο αριθμό θετική ανταπόκρισηιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες αποφάσισαν να εγκαταστήσουν αυτού του κινητήρασε κατασκευασμένα μοντέλα Toyota. Ο ιαπωνικός κινητήρας 7A FE χρησιμοποιείται ευρέως στην κατασκευή αυτοκινήτων κατηγορίας C:
- Avensis;
- Caldina;
- Carina;
- Carina E;
- Celica;
- Corolla/Conquest;
- Στεφάνη άνθους;
- Corolla/Prizm;
- Corolla Spacio;
- Στέμμα;
- Corona Premium;
- Sprinter Carib.
Car Crown Premium 1996 κινητήρας 7Α
Το Premium είναι το δεύτερο όνομα για τα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς Toyota Crown, κυκλοφόρησε νωρίτερα. Για να αυξήσουν τις πωλήσεις, οι κατασκευαστές άλλαξαν την εσωτερική διακόσμηση, εμφάνισηκαι ονόματα επώνυμων αυτοκινήτων. Για ενημέρωση όχημαΈχει τοποθετηθεί κινητήρας με άμεσο ψεκασμό D-4.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 7Α FE
Αυτός ο κινητήρας ήταν σε παραγωγή για αρκετά χρόνια, από το 1990 έως το 2002.
- Μέγιστη ισχύς κινητήρα fe – 120 hp. Με.
- Ο όγκος των κυλίνδρων εργασίας είναι 1762 cm3.
- Ανεπτυγμένη ροπή – 157 N.m κατά την περιστροφή στροφαλοφόρος άξων 4400 σ.α.λ
- Το μήκος διαδρομής του εμβόλου είναι 85,5 mm.
- Η ακτίνα των κυλίνδρων είναι 40,5 mm.
- Το υλικό του μπλοκ κυλίνδρων είναι κράμα χυτοσιδήρου.
- Οι κυλινδροκεφαλές είναι από κράμα αλουμινίου.
- Σύστημα διανομής φυσικού αερίου – DOHC.
- Τύπος καυσίμου - βενζίνη.
Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του κινητήρα 7A-FE
Παράλληλα με το 7A-FE, δημιουργήθηκε ένας κινητήρας με την ένδειξη 7A-FE Lean Burn. Πλεονέκτημα πρόσθετη τροποποίησηέγκειται στη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητά του. Η βενζίνη αναμιγνύεται επιμελώς με οξυγόνο στη μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά την απόδοση καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου.
Χάρη στη δράση των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου, τα μείγματα εμπλουτίζονται ή κλίνονται εντός των καθορισμένων παραμέτρων, γεγονός που αυξάνει την απόδοση του κινητήρα. Κρίνοντας από πολυάριθμες κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων με 7A-FE Lean Burn, ο κινητήρας έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ρεκόρ.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ των νέων τροποποιήσεων των κινητήρων 7Α:
- Η χρήση μιας πολλαπλής με πτερύγια για τη ρύθμιση του βαθμού εμπλουτισμού των μιγμάτων αέρα-καυσίμου προς μείωση.
- Ενεργοποίηση του «lean mode» υπό τον έλεγχο του ηλεκτρονικού συστήματος.
- Θέση των ακροφυσίων.
- Χρήση ειδικών μπουζί επικαλυμμένων με πλατίνα.
Εξοχος Προδιαγραφέςκαι εξασφαλίζεται υψηλή απόδοση 7Α χάρη στη λειτουργία σε άπαχο μίγματα καυσίμου-αέρα(άπαχο έγκαυμα). Τις περισσότερες φορές, κινητήρες 7Α μπορούν να βρεθούν σε μοντέλα Toyota (Karina, Kaldina). Στο σχέδιο πολλαπλή εισαγωγής, η λεγόμενη «άπαχη» έκδοση 7A-FE χρησιμοποιεί ειδικούς αποσβεστήρες που αλλάζουν την ποσότητα οξυγόνου στο μείγμα όταν λειτουργεί η μονάδα ισχύος υπό κανονικές συνθήκες χωρίς αυξημένα φορτία. Παράλληλα, παρατηρείται μια μικρή μείωση της ισχύος του κινητήρα, κατά 5 περίπου Ιπποδύναμη, καθώς και τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων.
Χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, πραγματοποιείται η μετάβαση σε ένα άπαχο μείγμα αυτόματη λειτουργία. Όταν ο κινητήρας 7A-FE λειτουργεί στο ρελαντί, τα ηλεκτρονικά δεν ελέγχουν την παροχή οξυγόνου. Ανάλογα με τη θέση του επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ηλεκτρονικό σύστημαΟ έλεγχος κινητήρα ανταποκρίνεται γρήγορα στην είσοδο ελέγχου από τον οδηγό και ενεργοποιεί/απενεργοποιεί τη λειτουργία κλίσης.
Τα μπεκ για τον κινητήρα 7A-FE ανοίγουν ένα-ένα, εξυπηρετώντας κάθε κύλινδρο ξεχωριστά. Τοποθετούνται απευθείας στο κάλυμμα του σώματος της βαλβίδας.
Χάρη στη συμπερίληψη ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή DIS-2 στη σχεδίαση αυτού του κινητήρα, δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τη γωνία ανάφλεξης. Για το σκοπό αυτό, τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιούν έναν αισθητήρα κρούσης.
Για την επιτυχή ανάφλεξη ενός άπαχου μείγματος με μια συσκευή Lean Burn, απαιτείται σπινθήρας υψηλότερης ποιότητας. Όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη ακατάλληλης ποιότητας, σχηματίζεται ένα στρώμα αιθάλης στα μπουζί. Εάν τα μπουζί λειτουργούν προς τα πάνω, ο κινητήρας αρχίζει να τραντάζεται και να σβήνει τόσο κατά την οδήγηση όσο και στο ρελαντί. Η Toyota αποφάσισε να αντικαταστήσει τα συμβατικά μπουζί με προϊόντα με επίστρωση πλατίνας. Για να πάρετε περισσότερα δυνατή σπίθαΟ σχεδιασμός των μπουζί περιλαμβάνει επίσης δύο ηλεκτρόδια με διάκενο 1,3 mm.
Ενδιαφέρον: Παρατηρήθηκε ότι όταν οι κινητήρες Toyota 7A-FE λειτουργούν με καύσιμο Ρωσικής κατασκευής, τα ακριβά κεριά πλατίνας επικαλύπτονται και δεν παράγουν τις υποσχόμενες δυνατότητες. Αντί για τα αναμενόμενα 60.000 χιλιόμετρα, έχουν βρεθεί μόνο 5.000. λαϊκοί τεχνίτες. Χρησιμοποιούν συμβατικά μπουζί χωρίς ακριβή επίστρωση και έχουν διάκενο 1,1 mm. Πριν την εγκατάσταση, απλώς επεκτείνετε τα ηλεκτρόδια κατά 1,3 mm, αυξάνοντας το διάκενο για να βελτιώσετε τον σπινθήρα. Εάν χρησιμοποιείτε διάκενο 1,1 mm, λιτό σύστημαη καύση δεν εξοικονομεί βενζίνη η κατανάλωσή της αυξάνεται αισθητά. Οι ειδικοί συμβουλεύουν την εγκατάσταση Μπουζί NGK BKR5EKB-11 με διαχωρισμένα ηλεκτρόδια αντί του συνιστώμενου NGK BKR5EKPB-13.
Η εταιρεία Toyota παράγει κινητήρες αυτής της τροποποίησης, σχεδιασμένους για κανονικό καύσιμο. Αυτή είναι βενζίνη Ιαπωνικής κατασκευής, ο αριθμός οκτανίου του αντιστοιχεί στο αμόλυβδο AI-92 μας. Σε αντίθεση με τη βενζίνη 92-βαθμών, το AI-95 περιέχει πολυάριθμα πρόσθετα που επηρεάζουν αρνητικά τα μπουζί. Επομένως, συνιστάται η πλήρωση του κινητήρα 7A-FE με βενζίνη AI-92.
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στον κινητήρα 7Α FE
Ο ιμάντας χρονισμού του κινητήρα 7Α FE έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί και να συγχρονίζει την περιστροφή του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν σπάσει, οι κυκλικές λειτουργίες των συστημάτων κινητήρα εσωτερικής καύσηςεντελώς χαμένη. Ταυτόχρονα υπάρχει μεγάλη πιθανότητασοβαρές συνέπειες που οδηγούν σε μεγάλες επισκευές του οχήματος.
Για να σωθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και το αυτοκίνητο συνολικά από σοβαρή ζημιάσυνιστάται να ελέγξετε τεχνική κατάστασηιμάντα χρονισμού Εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίσταται.
Σύμφωνα με τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο ιμάντας χρονισμού στον κινητήρα 7Α FE πρέπει να αλλάξει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 χιλιομέτρων. Λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας των μηχανημάτων σε δύσκολες εσωτερικούς δρόμους, οι έμπειροι αυτοκινητιστές συμβουλεύουν να το κάνετε αυτό πολύ νωρίτερα - μετά από 80.000 χλμ.
Χάρη στον μεγάλο αριθμό οδηγίες βήμα προς βήμα, που δημοσιεύονται στο Διαδίκτυο με τη μορφή λεπτομερών βίντεο, αυτές οι δραστηριότητες μπορούν να εκτελεστούν ανεξάρτητα σε ένα γκαράζ. Η κύρια προϋπόθεση είναι η ακρίβεια και η αυστηρή τήρηση της σειράς των εργασιών.
Αλγόριθμος για την αντικατάσταση του ιμάντα:
- Αποσυνδέστε τους πόλους της μπαταρίας.
- Αφαιρέστε τα μπουζί.
- Αφαιρέστε τον ιμάντα του εναλλάκτη.
- Κάλυμμα βαλβίδας.
- Ξεβιδώστε τα μέρη στερέωσης του επάνω καλύμματος ιμάντα χρονισμού και αφαιρέστε το.
- Επιθεωρήστε προσεκτικά την κατάσταση του ιμάντα για να δείτε εάν υπάρχουν ρωγμές ή άλλες ζημιές στην επιφάνειά του.
- Ξεζώνω.
- Ταυτόχρονα με τον ιμάντα αφαιρούνται τα εξής: κύλινδροι τάνυσης και εκτροπής, που δεν πρέπει να καταστραφούν.
- Εάν παρατηρηθούν ακόμη και οι παραμικρές γρατσουνιές στις επιφάνειες των κυλίνδρων, πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.
- Τα εξαρτήματα αντικαθίστανται με νέες μονάδες. Επιλεγμένο από τον κατάλογο ανταλλακτικών για τον κινητήρα 7A-FE.
- Εγκαθιστώ νέα ζώνηΙμάντας χρονισμού, παρέχοντας την απαραίτητη χαλάρωση.
- Κατά τη στερέωση των μπουλονιών, χρησιμοποιείται η συνιστώμενη ροπή σύσφιξης.
- Τοποθετήστε το κάλυμμα και τα άλλα εξαρτήματα με αντίστροφη σειρά.
Σημαντικό: Αφού συνδέσετε και σφίξετε τους πόλους της μπαταρίας, καλό είναι να αφήσετε ένα σημάδι επάνω κάλυμμασχετικά με την ημερομηνία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού και τον αριθμό των χιλιομέτρων που διανύθηκαν αυτή τη στιγμή.
Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού αυτού του κινητήρα, παρέχεται σημαντικό σημείο– ελαχιστοποιείται η πιθανότητα κοινής πρόσκρουσης εμβόλων και βαλβίδων σε περίπτωση πιθανής θραύσης στον ιμάντα χρονισμού. Σε αυτή την περίπτωση αποκλείεται η πιθανότητα κάμψης των βαλβίδων. Αυτό αυξάνει σημαντικά το επίπεδο αξιοπιστίας του κινητήρα 7Α.
Είναι δυνατός ο συντονισμός κινητήρα – Toyota 7A FE
Για να αυξηθεί η δυναμική επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου, ένας στρόβιλος περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό του κινητήρα. Με τη βοήθεια της υπερσυμπίεσης ο συντελεστής αυξάνεται χρήσιμη δράσημονάδα ισχύος, το αυτοκίνητο επιταχύνει καλύτερα από στάση. Τέτοιες βελτιώσεις κινητήρα θα είναι χρήσιμες κατά τη διάρκεια συχνών ταξιδιών στους δρόμους της πόλης με δύσκολες συνθήκεςκίνηση σε λειτουργία start-stop.
Κινητήρας Toyota 7A-FE 1,8 λτ.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Toyota 7A
| Παραγωγή | Φυτό Kamigo Φυτό Shimoyama Εργοστάσιο κινητήρα Deeside Βόρειο εργοστάσιο Εργοστάσιο κινητήρων Tianjin FAW Toyota Αρ. 1 |
| Μάρκα κινητήρα | Toyota 7A |
| Χρόνια κατασκευής | 1990-2002 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 85.5 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 81 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.5 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1762 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 105/5200
110/5600 115/5600 120/6000 |
| Ροπή, Nm/rpm | 159/2800
156/2800 149/2800 157/4400 |
| Καύσιμα | 92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | - |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Corona T210) - πόλη - πίστα - μικτή. |
7.2 4.2 5.3 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 3.7 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 10000
(καλύτερα 5000) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | - |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
ν.δ. 300+ |
| Κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
ν.δ. ν.δ. |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Carib Geo Prism |
Βλάβες και επισκευές του κινητήρα 7A-FE
Ο κινητήρας Toyota 7A είναι μια άλλη παραλλαγή που βασίζεται στον κύριο κινητήρα 4Α, στον οποίο ο στροφαλοφόρος άξονας βραχείας διαδρομής (77 mm) αντικαταστάθηκε με αγκώνα με διαδρομή 85,5 mm και το ύψος του μπλοκ κυλίνδρων αυξήθηκε ανάλογα. Διαφορετικά το ίδιο 4A-FE.
Μόνο μία έκδοση αυτού του κινητήρα κατασκευάστηκε, η 7A-FE, ανάλογα με τις ρυθμίσεις, απέδιδε από 105 ίππους. έως 120 ίππους Η αδύναμη έκδοση του 7A-FE Lean Burn δεν συνιστάται, το σύστημα είναι ιδιότροπο και αρκετά ακριβό στη συντήρηση. Κατά τα άλλα, ο κινητήρας είναι παρόμοιος με το 4Α και οι ασθένειές του είναι ίδιες: προβλήματα με τον διανομέα, με αισθητήρες, χτύπημα ακίδων εμβόλου, χτύπημα βαλβίδων που όλοι ξεχνάνε να ρυθμίσουν στην ώρα τους κ.λπ. πλήρης λίσταπροβλήματα
Το 1998, το 7A-FE αντικαταστάθηκε από νέο κινητήρα, υπάρχει ξεχωριστή αναφορά σχετικά.
Ρύθμιση κινητήρα Toyota 7A-FE
Chip tuning. Atmo
Στην ατμοσφαιρική έκδοση, όπως και στον κινητήρα, δεν θα βγει τίποτα καλό από τον κινητήρα, μπορείτε να ανακινήσετε ολόκληρο τον κινητήρα, να αντικαταστήσετε όλα όσα αλλάζουν, αλλά αυτό είναι εντελώς άσκοπο. Μόνο η υπερσυμπίεση έχει κάποια λογική.
Στρόβιλος σε 7A-FE
Μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν στρόβιλο σε έναν τυπικό εμβολοφόρο κινητήρα και να φυσήξετε έως και 0,5 bar χωρίς προβλήματα, χρειάζεστε μόνο ένα κατάλληλο κιτ ή μπορείτε να το μαγειρέψετε και να το συναρμολογήσετε μόνοι σας. Εκτός από την τουρμπίνα, θα χρειαστείτε μπεκ 360cc, αντλία Walbro 255, εξάτμιση με 51 σωλήνες και ρύθμιση στο Abit ή στις 7.2 Ιανουαρίου, θα οδηγεί, αλλά όχι για πολύ.
Οι μονάδες ισχύος της σειράς A της Toyota ήταν μια από τις καλύτερες εξελίξεις που επέτρεψαν στην εταιρεία να ξεπεράσει την κρίση στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Ο μεγαλύτερος σε όγκο ήταν ο κινητήρας 7Α.
Ο κινητήρας 7Α και 7Κ δεν πρέπει να συγχέονται. Αυτές οι μονάδες ισχύος δεν έχουν καμία σχετική σχέση. Το ICE 7K κατασκευάστηκε από το 1983 έως το 1998 και είχε 8 βαλβίδες. Ιστορικά, η σειρά Κ ξεκίνησε την ύπαρξή της το 1966 και η σειρά Α τη δεκαετία του '70. Σε αντίθεση με το 7K, ο κινητήρας της σειράς A αναπτύχθηκε ως ξεχωριστή κατεύθυνση ανάπτυξης για κινητήρες 16 βαλβίδων.
Ο κινητήρας 7 Α ήταν συνέχεια της τελειοποίησης του κινητήρα 4A-FE των 1600 cc και των τροποποιήσεών του. Ο όγκος του κινητήρα αυξήθηκε στα 1800 cm3, η ισχύς και η ροπή αυξήθηκαν, φτάνοντας τους 110 ίππους. και 156 Nm αντίστοιχα. Ο κινητήρας 7Α FE κατασκευάστηκε στην κύρια παραγωγή Toyota Corporationαπό το 1993 έως το 2002. Οι μονάδες ισχύος της σειράς «Α» εξακολουθούν να παράγονται σε ορισμένες επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν συμφωνίες αδειοδότησης.
Δομικά, η μονάδα ισχύος είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με ένα εν σειρά βενζινοκίνητο τετράκι με δύο γενικά εκκεντροφόροιΑντίστοιχα, οι εκκεντροφόροι ελέγχουν τη λειτουργία 16 βαλβίδων. Το σύστημα καυσίμου είναι κατασκευασμένο από ψεκασμό με ηλεκτρονικά ελεγχόμενηκαι διανομή ανάφλεξης διανομέα. Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Εάν σπάσει ο ιμάντας, οι βαλβίδες δεν λυγίζουν. Η κεφαλή μπλοκ είναι κατασκευασμένη παρόμοια με την κεφαλή μπλοκ των κινητήρων της σειράς 4Α.
Δεν υπάρχουν επίσημες επιλογές για βελτίωση και ανάπτυξη της μονάδας ισχύος. Παρέχεται με έναν ενιαίο αριθμό-γράμμα ευρετήριο 7A-FE για διαμόρφωση διάφορα αυτοκίνηταέως το 2002. Ο διάδοχος του κινητήρα 1800 cc εμφανίστηκε το 1998 και είχε τον δείκτη 1ZZ.
Βελτιώσεις σχεδιασμού
Ο κινητήρας έλαβε ένα μπλοκ με αυξημένη κατακόρυφη διάσταση, έναν τροποποιημένο στροφαλοφόρο άξονα, μια κυλινδροκεφαλή και η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε διατηρώντας την ίδια διάμετρο.
Ο μοναδικός σχεδιασμός του κινητήρα 7Α είναι η χρήση δύο στρώσεων μεταλλικό παρέμβυσμακυλινδροκεφαλή και στροφαλοθάλαμος διπλού περιβλήματος. Το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, ήταν στερεωμένο στο μπλοκ και στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου ήταν κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα και επέτρεψε την αποσυναρμολόγηση του χωρίς αφαίρεση του κινητήρα κατά τη συντήρηση. Ο κινητήρας 7Α έχει βελτιωμένα έμβολα. Στο αυλάκι δακτύλιος ξύστρας λαδιούΥπάρχουν 8 τρύπες για την αποστράγγιση λαδιού στο κάρτερ.
Το πάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων όσον αφορά τους συνδετήρες είναι κατασκευασμένο παρόμοιο με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης 4A-FE, ο οποίος επιτρέπει τη χρήση κυλινδροκεφαλής από μικρότερο κινητήρα. Από την άλλη, οι κεφαλές των μπλοκ δεν είναι ακριβώς πανομοιότυπες, αφού οι διάμετροι έχουν αλλάξει στη σειρά 7 Α βαλβίδες εισαγωγήςαπό 30,0 έως 31,0 mm και η διάμετρος βαλβίδες εξαγωγήςέμεινε αμετάβλητη.
Ταυτόχρονα, άλλοι εκκεντροφόροι παρέχουν μεγαλύτερο άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής 7,6 mm έναντι 6,6 mm στον κινητήρα 1600 cc.
Έγιναν αλλαγές στη σχεδίαση της πολλαπλής εξαγωγής για να χωρέσει τον μετατροπέα WU-TWC.
Από το 1993, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου στον κινητήρα έχει αλλάξει. Αντί για ταυτόχρονη έγχυση σε όλους τους κυλίνδρους, άρχισαν να χρησιμοποιούν έγχυση κατά ζεύγη. Έχουν γίνει αλλαγές στις ρυθμίσεις του μηχανισμού διανομής αερίου. Η φάση ανοίγματος των βαλβίδων εξαγωγής και η φάση κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής έχουν αλλάξει. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Μέχρι το 1993, οι κινητήρες χρησιμοποιούσαν ένα σύστημα εκκίνησης κρύου μπεκ, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στη σειρά 4Α, αλλά στη συνέχεια, αφού βελτιώθηκε το σύστημα ψύξης, αυτό το σύστημα εγκαταλείφθηκε. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα παραμένει η ίδια, με εξαίρεση δύο επιπλέον επιλογές: η δυνατότητα δοκιμής της λειτουργίας του συστήματος και του ελέγχου έκρηξης, τα οποία προστέθηκαν στη μονάδα ECM για τον κινητήρα 1800 κ.εκ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά και αξιοπιστία
Το 7A-FE είχε διαφορετικά χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας είχε 4 εκδόσεις. Ένας κινητήρας 115 ίππων κατασκευάστηκε ως βασική διαμόρφωση. και 149 Nm ροπής. Το περισσότερο ισχυρή έκδοσηΟ κινητήρας εσωτερικής καύσης κατασκευάστηκε για τις αγορές της Ρωσίας και της Ινδονησίας.
Είχε 120 ίππους. και 157 Nm. Για αμερικανική αγοράΠαρήχθη επίσης μια "συμπιεσμένη" έκδοση, η οποία απέδιδε μόνο 110 ίππους, αλλά με ροπή αυξημένη στα 156 Nm. Η πιο αδύναμη έκδοση του κινητήρα απέδιδε 105 ίππους, όσο και ο κινητήρας των 1,6 λίτρων.
Ορισμένοι κινητήρες χαρακτηρίζονται ως 7a fe lean burn ή 7A-FE LB. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα λιτής καύσης, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στους κινητήρες της Toyota το 1984 και ήταν κρυμμένο κάτω από τη συντομογραφία T-LCS.
Η τεχνολογία LinBen κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 3-4% όταν οδηγείτε στην πόλη και λίγο περισσότερο από 10% όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά αυτό το ίδιο σύστημα μειώθηκε μέγιστη ισχύςκαι της ροπής, επομένως η αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας αυτής της τροποποίησης σχεδιασμού είναι διπλή.
Κινητήρες εξοπλισμένοι με LB εγκαταστάθηκαν στα Toyota Carina, Caldina, Corona και Avensis. Τα αυτοκίνητα Corolla δεν ήταν ποτέ εξοπλισμένα με κινητήρες με τέτοιο σύστημα εξοικονόμησης καυσίμου.
Γενικά, η μονάδα ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστη και εύκολη στη χρήση. Πηγή για την πρώτη εξετάζω και διορθώνω επιμελώςξεπερνά τα 300.000 χλμ. Κατά τη λειτουργία, πρέπει να δοθεί προσοχή ηλεκτρονικές συσκευέςσέρβις κινητήρων.
Η συνολική εικόνα χαλάει το σύστημα LinBurn, το οποίο είναι πολύ επιλεκτικό ως προς την ποιότητα της βενζίνης και έχει αυξημένο κόστος λειτουργίας - για παράδειγμα, απαιτεί μπουζί με ένθετα από πλατίνα.
Βασικές βλάβες
Οι κύριες δυσλειτουργίες του κινητήρα σχετίζονται με τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Το σύστημα τροφοδοσίας σπινθήρα διανομέα περιλαμβάνει φθορά των ρουλεμάν και του γραναζιού του διανομέα. Καθώς συσσωρεύεται η φθορά, ο χρονισμός του σπινθήρα μπορεί να μετατοπιστεί, γεγονός που οδηγεί είτε σε αστοχία είτε σε απώλεια ισχύος.
Πολύ επιλεκτικός για την καθαριότητα καλώδια υψηλής τάσης. Η παρουσία μόλυνσης προκαλεί διάσπαση σπινθήρα κατά μήκος του εξωτερικού τμήματος του σύρματος, η οποία επίσης οδηγεί σε ενεργοποίηση του κινητήρα. Μια άλλη αιτία σκονίσματος είναι τα φθαρμένα ή βρώμικα μπουζί.
Επιπλέον, η λειτουργία του συστήματος επηρεάζεται από την αιθάλη που σχηματίζεται κατά τη χρήση καυσίμου με νερό ή σίδηρο-θείο και από εξωτερική μόλυνση των επιφανειών των μπουζί, η οποία οδηγεί σε βλάβη στο περίβλημα της κυλινδροκεφαλής.
Η δυσλειτουργία εξαλείφεται με την αντικατάσταση των μπουζί και των καλωδίων υψηλής τάσης που περιλαμβάνονται.
Οι κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα LeanBurn παγώνουν περίπου στις 3000 σ.α.λ. λόγω δυσλειτουργίας. Η δυσλειτουργία συμβαίνει επειδή δεν υπάρχει σπινθήρας σε έναν από τους κυλίνδρους. Συνήθως προκαλείται από φθορά συρμάτων πλατίνας.
Το νέο κιτ υψηλής τάσης ενδέχεται να απαιτεί καθαρισμό σύστημα καυσίμωνγια την απομάκρυνση των ρύπων και την αποκατάσταση της λειτουργίας των μπεκ. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε το σφάλμα μπορεί να εντοπιστεί στη μονάδα ECM, η οποία μπορεί να χρειαστεί να αναβοσβήσει ή να αντικατασταθεί.
Το χτύπημα του κινητήρα προκαλείται από τη λειτουργία βαλβίδων που απαιτούν περιοδική ρύθμιση. (Τουλάχιστον 90.000 χλμ.). Οι πείροι του εμβόλου στους κινητήρες 7Α είναι συμπιεσμένοι, επομένως το πρόσθετο χτύπημα από αυτό το στοιχείο κινητήρα είναι εξαιρετικά σπάνιο.
Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού είναι εγγενής στο σχεδιασμό. Τεχνικό πιστοποιητικόΟ κινητήρας 7A FE υποδεικνύει τη δυνατότητα φυσικής κατανάλωσης σε λειτουργία έως και 1 λίτρο λαδιού κινητήρα ανά 1000 km.
Συντήρηση και τεχνικά υγρά
Ο κατασκευαστής υποδεικνύει ως συνιστώμενο καύσιμο βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 92. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η τεχνολογική διαφορά στον ορισμό αριθμός οκτανίουσύμφωνα με τα ιαπωνικά πρότυπα και τις απαιτήσεις GOST. Είναι δυνατή η χρήση αμόλυβδης καυσίμου 95.
Το λάδι κινητήρα επιλέγεται με βάση το ιξώδες σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας του οχήματος και κλιματικά χαρακτηριστικάπεριοχή λειτουργίας. Το πιο ολοκληρωμένο καλύπτει όλες τις πιθανές συνθήκες συνθετικό λάδι ιξώδες SAE 5W50, ωστόσο, για καθημερινή μέση χρήση, αρκεί ένα λάδι με ιξώδες 5W30 ή 5W40.
Για περισσότερα ακριβής ορισμόςανατρέξτε στο εγχειρίδιο οδηγιών. Χωρητικότητα σύστημα λαδιού 3,7 λίτρα. Κατά την αντικατάσταση με αλλαγή φίλτρου, ενδέχεται να παραμείνουν έως και 300 ml λιπαντικού στα τοιχώματα των εσωτερικών καναλιών του κινητήρα.
Συνιστάται η συντήρηση του κινητήρα κάθε 10.000 km. Για λειτουργία με μεγάλο φορτίο ή χρήση του οχήματος σε ορεινές περιοχές, καθώς και για περισσότερες από 50 εκκινήσεις κινητήρα σε θερμοκρασίες κάτω των -15 C, συνιστάται η μείωση της περιόδου συντήρησης στο μισό.
Το φίλτρο αέρα αλλάζει ανάλογα με τις συνθήκες, αλλά τουλάχιστον κάθε 30.000 km. Ο ιμάντας χρονισμού απαιτεί αντικατάσταση, ανεξάρτητα από την κατάστασή του, κάθε 90.000 km.
N.B. Κατά τη διάρκεια της συντήρησης, μπορεί να χρειαστεί να επαληθευτεί η σειρά του κινητήρα. Ο αριθμός κινητήρα πρέπει να βρίσκεται στο τακάκι που βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα κάτω πολλαπλή εξαγωγήςσε επίπεδο γεννήτριας. Η πρόσβαση σε αυτόν τον χώρο είναι δυνατή με χρήση καθρέφτη.
Ρύθμιση και τροποποίηση του κινητήρα 7Α
Το γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σχεδιάστηκε αρχικά με βάση τη σειρά 4Α καθιστά δυνατή τη χρήση της κυλινδροκεφαλής από έναν μικρότερο κινητήρα και την τροποποίηση του κινητήρα 7A-FE σε 7A-GE. Μια τέτοια αντικατάσταση θα δώσει αύξηση 20 ίππων. Κατά την εκτέλεση μιας τέτοιας τροποποίησης, συνιστάται επίσης η αντικατάσταση της αρχικής αντλίας λαδιού στη μονάδα 4A-GE, η οποία έχει μεγαλύτερη απόδοση.
Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες της σειράς 7A επιτρέπονται, αλλά οδηγούν σε μείωση της διάρκειας ζωής. Δεν διατίθενται ειδικοί στροφαλοφόροι άξονες και επενδύσεις για υπερφόρτιση.
Ο κινητήρας 7A-FE κατασκευάστηκε από το 1990 έως το 2002. Η πρώτη γενιά, που κατασκευάστηκε για τον Καναδά, είχε ισχύ κινητήρα 115 ίππων. στις 5600 rpm και 149 Nm στις 2800 rpm. Από το 1995 έως το 1997 παρήχθη ειδική έκδοσηγια τις ΗΠΑ, η ισχύς των οποίων ήταν 105 ίπποι. στις 5200 rpm και 159 Nm στις 2800 rpm. Οι ινδονησιακές και ρωσικές εκδόσεις του κινητήρα είναι οι πιο ισχυρές.
Προδιαγραφές
| Παραγωγή | Φυτό Kamigo Φυτό Shimoyama Εργοστάσιο κινητήρα Deeside Βόρειο εργοστάσιο Εργοστάσιο κινητήρων Tianjin FAW Toyota Αρ. 1 |
| Μάρκα κινητήρα | Toyota 7A |
| Χρόνια κατασκευής | 1990-2002 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 85.5 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 81 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.5 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1762 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 105/5200 110/5600 115/5600 120/6000 |
| Ροπή, Nm/rpm | 159/2800 156/2800 149/2800 157/4400 |
| Καύσιμα | 92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | - |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Corona T210) - πόλη - πίστα - μικτή. |
7.2 4.2 5.3 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 4.7 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 10000 (καλύτερα 5000) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | - |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
ν.δ. 300+ |
Συνήθεις βλάβες και λειτουργία
- Αυξημένη εξάντληση βενζίνης. Ο αισθητήρας λάμδα δεν λειτουργεί. Απαιτείται επείγουσα αντικατάσταση. Εάν υπάρχουν εναποθέσεις στα μπουζί, σκοτεινή εξάτμιση και τρέμουλο στο ρελαντί, πρέπει να διορθώσετε τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης.
- Δόνηση και υπερβολική κατανάλωση βενζίνης. Τα μπεκ πρέπει να καθαριστούν.
- Προβλήματα με την ταχύτητα. Πρέπει να διαγνώσετε τη βαλβίδα ρελαντί, καθώς και να καθαρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού και να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης της.
- Ο κινητήρας δεν ξεκινά όταν διακόπτεται η ταχύτητα. Ο αισθητήρας θέρμανσης της μονάδας φταίει.
- Αστάθεια ταχύτητας. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το σώμα του γκαζιού, το IAC, τα μπουζί, βαλβίδες στροφαλοθαλάμουκαι μπεκ.
- Ο κινητήρας σταματάει τακτικά. Το φίλτρο καυσίμου, ο διανομέας ή η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματικά.
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού πάνω από ένα λίτρο ανά 1.000 km. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους δακτυλίους και τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας.
- Χτύπημα στο μοτέρ. Ο λόγος είναι οι χαλαροί πείροι του εμβόλου. Είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 100 χιλιάδες km.
Κατά μέσο όρο, το 7A είναι μια καλή μονάδα (εκτός από την έκδοση Lean Burn) με απόσταση έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
