Υπάρχουν αυτοκίνητα που προκαλούν πολικά, κυριολεκτικά αντίθετα συναισθήματα στους ανθρώπους. Κάποιοι πέφτουν σε εκστατική απόλαυση με την εμφάνισή τους, ενώ άλλοι συνοφρυώνονται: «Θεέ μου, τι φρικιό...». Λοιπόν, ο Murano δεν είναι ένας από αυτούς. Το πνευματικό τέκνο της ομάδας του Ken Lee, δημιουργικού διευθυντή της Nissan Design America, αρέσει κυριολεκτικά σε όλους. Ο Murano λοιπόν μου άρεσε αμέσως. Μου άρεσε πώς ένα τέτοιο σπορ στοιχείο όπως η τεχνολογία φωτισμού "σε στυλ μπούμερανγκ" ταιριάζει οργανικά στην εμφάνιση ενός συμπαγούς μεγάλου crossover. Για πρώτη φορά τέτοιοι προβολείς και πίσω φώταεμφανίστηκε στο σπορ κουπέ Nissan 370Z...
Παρεμπιπτόντως, στην τεχνολογία φωτισμού Murano χρησιμοποιούνται μόνο πηγές LED υψηλής τεχνολογίας. Μου άρεσε η μυώδης πλαστικότητα των πλευρών και τα σαφώς καθορισμένα ημικύκλια των θόλων των τροχών. Λοιπόν, η «πλωτή οροφή», που θυμίζει τη γέφυρα των πανάκριβων ωκεάνιων γιοτ, είναι ένα πραγματικό εύρημα! Και το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να το κλείσετε πίσω κολώνεςμαύρη επένδυση που συνδυάζεται με τα φιμέ πίσω παράθυρα και έναν αεροδυναμικό εκτροπέα που συνεχίζει τη γραμμή οροφής. Ο Ken Lee έχει ήδη πει ότι αυτή η λύση θα χρησιμοποιηθεί και σε άλλα μοντέλα...
|
 |
Το μπροστινό μέρος, όπως όλα τα crossover της μάρκας, έχει σχεδιαστεί σε εταιρικό στυλ V-motion, αλλά δεν έχω δει ποτέ τέτοια καμπύλα πηχάκια, που επαναλαμβάνουν τα περιγράμματα μιας τεράστιας επένδυσης χρωμίου με τη μορφή του γράμματος V. Και χρώμιο - ναι, πολύ χρώμιο. Υπάρχουν διακοσμήσεις χρωμίου τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος πίσω προφυλακτήρες. Μια συμπαγής, γυαλιστερή επένδυση καλύπτει τα μαρσπιέ και λεπτές λωρίδες χρωμίου περιβάλλουν ολόκληρο το πλαϊνό τζάμι. Με μια λέξη, μπορείς να νιώσεις αμέσως τις αμερικανικές ρίζες... Αλλά αυτό είναι το ενδιαφέρον: όταν κοιτάς το Murano από απόσταση, δεν σου φαίνεται καθόλου ότι είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν δύο τόνους. Αρχίζετε να καταλαβαίνετε το πραγματικό μέγεθος όταν πλησιάζετε. Ή αυτή η στιγμή: αν κοιτάξεις το αυτοκίνητο από την οπτική γωνία των τριών τετάρτων, δίνει την εντύπωση ότι είναι τεράστιο, επιθετικό και ακόμη και βάναυσο. Αλλά στο προφίλ, η σιλουέτα της φαίνεται πεπλατυσμένη και γρήγορη, όπως αυτή ενός σπορ αυτοκινήτου.
Σε γενικές γραμμές, μια πολύ αξιόλογη σχεδιαστική δημιουργία, οι βασικές αρχές της οποίας διατυπώθηκαν κατά την επεξεργασία του 2013 Resonance concept. Και υπάρχει μόνο ένα πράγμα που με μπερδεύει. Το εταιρικό στυλ σχεδιασμού είναι καλό. Αλλά ήδη τώρα το Qashqai μαζικής αγοράς, το προσιτό X-Trail και το ναυαρχίδα Murano έχουν παρόμοια περιγράμματα, αν και διαφέρουν σε πολλές λεπτομέρειες. Τι θα συμβεί όμως όταν, κατά την αλλαγή των γενεών, όσοι βρέθηκαν κατά τη διάρκεια της δουλειάς στο Murano εμφανιστούν σε νεότερα μοντέλα; σχεδιαστικές λύσεις? Όχι, οι αγοραστές περισσότερο οικονομικά αυτοκίνηταΣίγουρα θα σας αρέσει, αλλά το αν θα χαρούν όσοι πλήρωσαν πολλαπλάσια ποσά για το αυτοκίνητό τους είναι μεγάλο ερώτημα...
Κατέβασμα του πτυχίου
Στο εσωτερικό, τα αμερικανικά μοτίβα γίνονται αισθητά όχι λιγότερο από ό,τι στο εξωτερικό, ειδικά σε αυτοκίνητα με ελαφρύ εσωτερικό. Απλώς κοιτάξτε το πεντάλ του χειρόφρενου που προεξέχει κάτω από το αριστερό σας πόδι, το μεγάλο παχουλό δερμάτινο τιμόνι, τις ογκώδεις καρέκλες με τα χοντρά μαξιλάρια, καλυμμένα με μαλακό, ευχάριστο στην αφή διάτρητο δέρμα.
Στην πραγματικότητα, πολλές από τις λύσεις εδώ προέρχονται από την έννοια του Resonance, αν και ο «βαθμός φουτουρισμού» ήταν ακόμα κάπως μειωμένος. Κάποτε, οι δημιουργοί της ιδέας διατύπωσαν την κύρια ιδέα τους ως εξής: «Οι κάτοικοι του Resonance θα πρέπει να λούζονται στο φως, φυσικό και τεχνητό». Την ίδια προσέγγιση βλέπουμε και στο Murano. Σε σύγκριση με το crossover προηγούμενης γενιάς, η συνολική επιφάνεια γυαλιού έχει αυξηθεί κατά 40%, το άνοιγμα της καταπακτής έχει αυξηθεί κατά 29% και σκοτεινή ώραΗ άνεση της ημέρας δημιουργείται από το σύστημα φωτισμός φόντουσαλόνι
Στην επάνω κονσόλα δεν υπάρχουν μόνο κουμπιά ελέγχου φωτός και ένα συρόμενο κλειδί που είναι υπεύθυνο για την πανοραμική κουρτίνα οροφής και την ίδια την ηλιοροφή.
Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένα συμπαγές δοχείο για ποτήρια, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει ακόμη και ένα αξεσουάρ στο οποίο η χελώνα τραγουδούσε το τραγούδι «I’m lying in the sun...» μαζί με το λιοντάρι. Συνιστώ όμως να προσέχετε το μικρό πάνελ στο οποίο απεικονίζεται ένα κόκκινο ακουστικό τηλεφώνου και είναι γραμμένο το SOS. Κάτω από αυτόν τον πίνακα υπάρχει ένα κουμπί κλήσης έκτακτης ανάγκης για το σύστημα ERA-GLONASS.
Στην πραγματικότητα, ακριβώς λόγω των υποχρεωτικών δοκιμών πιστοποίησης αυτού του συστήματος, το αυτοκίνητο, του οποίου η συναρμολόγηση στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη ξεκίνησε τον Ιούνιο, δεν έχει φτάσει ακόμη στις αντιπροσωπείες. Η εταιρεία μας διαβεβαίωσε ότι όλα πήγαν καλά, δύο φρεσκοσυναρμολογημένα αυτοκίνητα καταστράφηκαν, ενώ το αυτόματο σύστημα μετέφερε επιτυχώς όλα απαραίτητες πληροφορίες, οπότε οι τιμές θα ανακοινωθούν την 1η Αυγούστου και μετά - καλώς ήλθατε, αγαπητοί πελάτες!
Άγγιγμα και αγάπη
Πρέπει να πούμε ότι η συνολική αρχιτεκτονική του εσωτερικού δημιουργεί μια αίσθηση άνεσης. Υπάρχουν πολύ λίγες ευθείες γραμμές, κυρίως απαλά καμπύλες και πολύ περίπλοκα συζευγμένες καμπύλες. Ταυτόχρονα, το συνολικό εσωτερικό είναι αρκετά λακωνικό: ρίξτε μια ματιά στην κεντρική κονσόλα, το περίγραμμα της οποίας απηχεί το διακοσμητικό σε σχήμα V στην επένδυση του ψυγείου. Ευτυχώς, οι σχεδιαστές ακόμα δεν τόλμησαν να αναθέσουν τον έλεγχο όλων των λειτουργιών στην οθόνη αφής. Παρεμπιπτόντως, αυτό ακριβώς έγινε στο concept Resonance, όπου παρέμειναν μόνο δύο περιστροφικά χειριστήρια στην κονσόλα. Το Murano διαθέτει όλα τα απαραίτητα κουμπιά και πλήκτρα, και το πιο σημαντικό, υπάρχει ένα κουμπί Back, το οποίο διευκολύνει πολύ την εργασία με τα μενού στην οθόνη.
Το σχήμα πολλών κουμπιών είναι αξιοσημείωτο. Δείτε πώς ταιριάζουν τα πλήκτρα ελέγχου του αυτόματου ανυψωτικού παραθύρου στο περίγραμμα των υποβραχιόνων! Λοιπόν, τα κουμπιά και οι μοχλοί που «κουνιούνται» στο τιμόνι είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Σχεδόν το καθένα έχει το δικό του μοναδικό σχήμα!
Εδώ, ωστόσο, ανακαλύφθηκε ένα λάθος: η ασημένια επένδυση στις ακτίνες του τιμονιού, οι ίδιες στις οποίες βρίσκονται τα κουμπιά, αποδείχθηκε ότι ήταν ελαφρώς πιο φαρδιά από τις ίδιες τις ακτίνες. Γενικά, μια κυρία που αποφασίζει να πάρει το τιμόνι με «ιταλικό πιάσιμο» κινδυνεύει να καταστρέψει το μανικιούρ της ή ακόμα και να σπάσει το νύχι της στις αιχμηρές άκρες αυτών των μαξιλαριών. Αλλά γενικά, φαίνεται ότι οι σχεδιαστές έδωσαν τη μέγιστη προσοχή όχι μόνο στη γενική αντίληψη, αλλά και στις απτικές αισθήσεις.
Σχεδόν όλες οι επιφάνειες που μπορεί να αγγίξει ένα άτομο είναι είτε καλυμμένες με δέρμα είτε κατασκευασμένες από μαλακό, ευχάριστο στην αφή πλαστικό.
Τα εγκλείσματα από μέταλλο, πλαστικό για να μοιάζουν με μέταλλο ή να μοιάζουν με γκρι ξύλο είναι ελάχιστα. Η οροφή από ελαφρύ ύφασμα είναι κατασκευασμένη στον ίδιο τόνο με τις δερμάτινες επενδύσεις του κάτω μέρους της καμπίνας και χωρίζεται από αυτές με μια λωρίδα από πιο σκούρο μαλακό πλαστικό. Όλα αυτά δίνουν στο εσωτερικό μια ορισμένη πληρότητα. Ο εσωτερικός χώρος των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας συχνά συγκρίνεται με το εσωτερικό του επικεφαλής μιας αξιόπιστης εταιρείας. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσημια τέτοια σύγκριση δεν είναι κατάλληλη: ένα άνετο σαλόνι, ένα δωμάτιο χαλάρωσης, αλλά σε καμία περίπτωση ένα γραφείο.
Ουάου, ω, είμαστε όλοι αστροναύτες...
Όσο για την εργονομία, εδώ, πρώτα απ 'όλα, αξίζει να μιλήσουμε για τις νέες καρέκλες που ονομάζονται Zero Gravity Seat, "καθίσματα μηδενικής βαρύτητας". Δικα τους που αναπτύχθηκε από τη Nissanσυνεργάστηκε με τη NASA και αυτή η εργασία διήρκεσε οκτώ χρόνια, από το 2005 έως το 2013. Ως αποτέλεσμα, βρέθηκαν 14 σημεία στήριξης, η σωστή σχετική θέση των οποίων εξασφαλίζει μια «ουδέτερη θέση σώματος» και ελαχιστοποιεί το φορτίο στους μύες της πλάτης, στη μέση και στη σπονδυλική στήλη. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Murano είναι το πρώτο μοντέλο της Nissan στο οποίο όχι μόνο τα καθίσματα του οδηγού και συνοδηγός, αλλά και τον πίσω καναπέ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Αλλά αυτές είναι όλες οι ιστορίες του κατασκευαστή, αλλά ποιες είναι οι πραγματικές αισθήσεις; Ουσιαστικά τηρούν τις υποσχέσεις τους, αν, φυσικά, σας αρέσουν τα φαρδιά, επιβλητικά καθίσματα αμερικανικού τύπου.
Βολεύτηκα πίσω από το τιμόνι χωρίς κανένα πρόβλημα. Το μόνο πράγμα είναι ότι στην αρχή μου φάνηκε ότι τα μαξιλάρια ήταν ακόμα λίγο κοντά και δεν παρείχαν επαρκή στήριξη στους γοφούς, αλλά αυτή η αίσθηση εξαφανίστηκε πολύ γρήγορα. Με το ύψος μου τα 182 εκατοστά, το μήκος της κατά μήκος προσαρμογής μου ήταν αρκετό με μεγάλο περιθώριο. Το μόνο σημείο: ακόμη και χαμήλωμα κολόνα τιμονιούσε όλη τη διαδρομή (η απόσταση και το ύψος της στήλης ρυθμίζονται με σερβομηχανισμό), εξακολουθούσα να θέλω πολύ να τη χαμηλώσω ακόμα πιο χαμηλά. Προσπάθησα να σηκώσω το κάθισμα - όχι, είναι άβολο, η βέλτιστη θέση των ποδιών σε σχέση με τα πεντάλ διαταράσσεται. Στο τέλος, βρήκα κάποιο είδος συμβιβαστικής επιλογής, αλλά και πάλι τα χέρια μου σηκώθηκαν ψηλότερα από ό,τι θα ήθελα.
7 ίντσες μεταξύ των καντράν
Το ταμπλό οργάνων έχει σχεδιαστεί με το στυλ των τελευταίων τάσεων: δύο αυστηρά αναλογικά καντράν με οπίσθιο φωτισμό σε λευκό μαργαριτάρι και μια πολυλειτουργική έγχρωμη οθόνη που βρίσκεται ανάμεσά τους. Όμως, ενώ οι περισσότεροι κατασκευαστές περιορίζονται στην εγκατάσταση μιας οθόνης με διαγώνιο περίπου τεσσάρων ιντσών, συχνά μονόχρωμη, η Nissan ήταν γενναιόδωρη με επτά! Το ξεφύλλισμα των σελίδων της οθόνης και η επιλογή των πληροφοριών που εμφανίζονται σε αυτήν γίνεται χρησιμοποιώντας το κουμπί στη δεξιά ακτίνα του τιμονιού. Ως αποτέλεσμα, ο πίνακας φαίνεται πολύ καλός και όλα τα δεδομένα γίνονται αντιληπτά τέλεια από τον οδηγό.
Η έννοια της άνεσης περιλαμβάνει επίσης ένα βέλτιστο μικροκλίμα. Με αυτό από τον Μουράνο πλήρης παραγγελία: υπάρχει διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, το τιμόνι και όλα τα καθίσματα είναι θερμαινόμενα, συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων των πίσω επιβατών, ενώ παρέχεται αερισμός ταπετσαρίας για την πρώτη σειρά. Για μένα, αυτό είναι πολύ σωστό, γιατί στη ζέστη όλα τα δερμάτινα καθίσματα τείνουν να μετατρέπονται σε κολασμένα τηγάνια και κανένας έλεγχος του κλίματος δεν βοηθά σε αυτήν την ατυχία, ακόμα κι αν μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα από απόσταση και να ανάψετε τον κλιματισμό εκ των προτέρων.
Τέλος, αξίζει να πούμε λίγα λόγια για το σύστημα πολυμέσων NissanConnect τελευταίας γενιάς. Διαθέτει οθόνη αφής οκτώ ιντσών και φωνητικό έλεγχο, που σας επιτρέπει να ελέγχετε την πλοήγηση, τη μουσική ή το τηλέφωνό σας χωρίς να απομακρύνετε τα χέρια σας από το τιμόνι και τα μάτια σας στο δρόμο. Η πηγή μουσικής σε ένα μεγάλο ταξίδι μπορεί να είναι ένα smartphone συνδεδεμένο μέσω Bluetooth, ένα iPod, μια κανονική μονάδα flash ή γενικά οποιαδήποτε συσκευή που μπορεί πραγματικά να συνδεθεί μέσω ενός γραμμικού καλωδίου AUX με βύσμα 3,5 mm. Η υποδοχή USB και η υποδοχή AUX είναι κρυμμένα κάτω από το κάλυμμα, σε μια ειδική θέση στη σήραγγα μετάδοσης. Λοιπόν, οι κάτοικοι της γκαλερί έχουν το δικό τους προαιρετικό σύστημα ψυχαγωγίαςμε δύο οθόνες στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων και το τηλεχειριστήριό του βρίσκεται σε ειδική θέση.
Χτυπήστε τις καταπακτές, σηκώστε την πλάτη!
Όγκος κορμού
Τέλος, ο κορμός. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ο όγκος του έχει αυξηθεί κατά 10% και πλέον είναι 454 λίτρα. Μπορείς όμως να αναδιπλώσεις τις πλάτες των πίσω καθισμάτων και να αποκτήσεις έναν εντυπωσιακό χώρο 1.950 λίτρων! Αλλά το πιο αξιοσημείωτο δεν είναι αυτό και ούτε καν αυτό η πόρτα χώρου αποσκευώνΑνοιγοκλείνει με σερβομηχανή και το κάνει αρκετά γρήγορα. Αυτό που μπορεί να ονομαστεί αρκετά μοναδικό είναι ότι η ηλεκτρική κίνηση επαναφέρει επίσης τις πλάτες των πίσω καθισμάτων στη θέση εργασίας!
Ορίστε. Εσωτερικός χώροςμαθημένα, απλά ταξιδιωτικά αντικείμενα φορτωμένα, ώρα να πάτε!
1 / 2
2 / 2
Προχωράμε ομαλά, προχωράμε γρήγορα
Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε είναι το πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα. Η ηχομόνωση Murano εκτελείται στο υψηλότερο επίπεδο.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου
Στο ρελαντί, ο ήχος του κινητήρα των 3,5 λίτρων δεν ακούγεται σχεδόν καθόλου. Οι δημιουργοί της τρίτης γενιάς Murano δεν χώρισαν τρίχες και επέλεξαν το δοκιμασμένο στο χρόνο έξι VQ35DE σε σχήμα V ως κύρια επιλογή. Αν όμως στα αυτοκίνητα της αμερικανικής αγοράς η ισχύς του είναι 260 ίπποι. s., τότε για εμάς μειώθηκε στους 249 ίππους. σ., για να χωρέσει σε μια πιο άνετη φορολογική ζώνη. Η μεταβλητή X-Tronic λειτουργεί παράλληλα με αυτό και, ειλικρινά μιλώντας, το κάνει πολύ καλά. Το αυτοκίνητο «ακολουθεί το πεντάλ» τέλεια, επιταχύνει εύκολα και γρήγορα, ανταποκρινόμενο στην πίεση του πεντάλ με ελάχιστη καθυστέρηση. Δεν μου αρέσουν οι συνεχώς μεταβαλλόμενες μεταδόσεις, αλλά δεν έχω κανένα απολύτως παράπονο για αυτό. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να περιμένετε κάποιο είδος οδήγησης, αγωνιστικά συναισθήματα και επιτάχυνση που πιέζει το κάθισμα από τον Murano. Αντίθετα, όλα γίνονται τόσο ομαλά και ανεπαίσθητα που αξίζει να παρακολουθείτε πολύ προσεκτικά την τήρηση του ορίου ταχύτητας.
Μέγιστη ταχύτητα
Η ταχύτητα στο Murano πρακτικά δεν είναι αισθητή και αν δεν κοιτάξετε τον πίνακα οργάνων, μπορεί να μην καταλάβετε ότι έχετε γίνει εδώ και καιρό αντικείμενο φωτογραφικού κυνηγιού από κάμερες και ραντάρ της τροχαίας. Είναι αλήθεια, σε έναν καλό δρόμο, τόσο τα 70 όσο και τα 150 χιλιόμετρα την ώρα έχουν σχεδόν ίδια αίσθηση! Γενικά, στους αυτοκινητόδρομους, ειδικά με κάλυψη υψηλής ποιότητας, το Murano είναι εντελώς στο στοιχείο του. Είναι για αυτόν τον τρόπο οδήγησης που το αυτοκίνητο είναι "προσαρμοσμένο": ο κινητήρας γουργουρίζει ελάχιστα ηχητικά (με ταχύτητα 110 χιλιομέτρων την ώρα οι στροφές του μόλις ξεπερνούν τις 1.000, πράγμα που σημαίνει πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου), η ανάρτηση "καταπίνει" ακόμη και μια απαλή κύμα και μικρές ανωμαλίες, η αγαπημένη σας μουσική παίζει από τα ηχεία του ακουστικού συστήματος BOSE. Κάθεσαι αναπαυτικά στην καρέκλα «μηδενικής βαρύτητας», ανοίγεις το cruise control, χαλαρώνεις και κρατάς ελαφρά μόνο το τιμόνι, γιατί το Murano δεν δείχνει καμία τάση να φύγει από την τροχιά.
Αποτέλεσμα προσαρμογής
Ωστόσο, η νέα ναυαρχίδα της γραμμής crossover της Nissan δεν απέτυχε στους ελικοειδή δρόμους της πρώην Ανατολικής Πρωσίας, όπου οι κορμοί αιωνόβιων βελανιδιών υψώνονται κοντά στον ασφαλτόδρομο. Και εδώ έχει ήδη αντίκτυπο το σύμπλεγμα των εργασιών προσαρμογής του μοντέλου στα ρωσικά οδικές συνθήκες. Αυτή η εργασία διήρκεσε οκτώ μήνες, και ως αποτέλεσμα, τόσο οι παράμετροι των ελαστικών στοιχείων της πίσω ανάρτησης όσο και οι ρυθμίσεις των αμορτισέρ άλλαξαν ριζικά, αλλά το μπροστινό παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο. Παρεμπιπτόντως, το γεγονός ότι η ακαμψία των αναρτήσεων του μπροστινού και του πίσω άξονα διαφέρει αρκετά έντονα γίνεται πιο ξεκάθαρα αισθητό στις σιδηροδρομικές διασταυρώσεις και κατά τη διέλευση από ανόδους ταχύτητας. Η ανάρτηση του Murano έχει γίνει πολύ πιο κομψή. Όχι, μην με παρεξηγείτε: το crossover δεν είναι όνειρο ενεργό πρόγραμμα οδήγησης, προκαλώντας κυριολεκτικά να επιτεθείς σε απότομες στροφές όλο και πιο επιθετικά. Το κύριο χαρακτηριστικό που καθορίζει την ουσία του παραμένει η άνεση. Αλλά όταν οδηγείτε εντός των ορίων των κανόνων οδικής κυκλοφορίας σε δρόμο με στροφές, δεν θέλετε πλέον να μειώσετε ταχύτητα στις στροφές. Υπάρχουν ρολά, αλλά δεν μπορούν να χαρακτηριστούν απαράδεκτα και δεν υπάρχει ταλάντευση.
Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές
Διαστάσεις, mm (L / W / H) 4.898 / 1.915 / 1.691 Βενζινοκινητήρας V6, 3,5 l, 249 l. s., 325 Nm (L4 2,5 l + EV, 254 hp., 368 Nm) κιβώτιο CVT X-Tronic Επιτάχυνση 0-100 km/h, s 8,2 (8,3) τετρακίνηση
Αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν θέλω να βιαστώ στην άβυσσο του off-roading με ένα Murano. Πρώτα απ 'όλα, το να είσαι σεμνός δεν εμπνέει εμπιστοσύνη. απόσταση από το έδαφος. Προσέξτε τον μοχλό σταθεροποίησης του πίσω άξονα να βγαίνει κυριολεκτικά κάτω από τον προφυλακτήρα... Λοιπόν, δεύτερον, αν και το Murano, όπως όλα τα άλλα crossover της μάρκας, είναι εξοπλισμένο με σύστημα τετρακίνησης All Mode 4x4-i, υπάρχουν δεν υπάρχουν χειριστήρια που σας επιτρέπουν να επιλέξετε τα συστήματα τρόπου λειτουργίας στο αυτοκίνητο, όχι. Όλα αφήνονται στον αυτοματισμό.
Κατανάλωση καυσίμου στο Nissan Murano
ανά 100 χλμ
Τα βλέπω όλα από ψηλά!
Απόβαρο
1.885 (1.950) κιλά
Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης ενός Murano που αποφασίζει να κάνει πικ-νικ σε ένα ωραίο ξέφωτο, στο οποίο πρέπει να περάσετε, κάνοντας ελιγμούς ανάμεσα στα μπαούλα, έχει στη διάθεσή του έναν καλό βοηθό. Εννοώ το σύστημα Around View. Κατά την οδήγηση αντίστροφαενεργοποιείται αυτόματα, αλλά μπορείτε να το αναγκάσετε πατώντας το κουμπί Κάμερα στην κεντρική κονσόλα. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι αρκετά μεγάλες και η δυνατότητα να βλέπετε το αυτοκίνητο από ψηλά σας επιτρέπει να αναγνωρίζετε εκ των προτέρων την απειλή επαφής μεταξύ της πλευράς και ενός δέντρου. Ο υπολογιστής δημιουργεί μια εικόνα με βάση τις εικόνες που μεταδίδονται από το μπροστινό μέρος (είναι κρυμμένο στο λογότυπο στην επένδυση του ψυγείου), το πίσω μέρος (βρίσκεται πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας) και δύο κάμερες στα περιβλήματα των πλαϊνών καθρεφτών. Φυσικά, αυτό το ίδιο σύστημα βοηθάει τους ελιγμούς σε στενές συνθήκες αστικού στάθμευσης.
Επιπλέον, ο οδηγός Murano έχει στη διάθεσή του μια σειρά από άλλους ηλεκτρονικούς βοηθούς: ένα σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου (τα προειδοποιητικά φώτα του βρίσκονται στις κολόνες Α) και ένα σύστημα CTA, το οποίο χρησιμοποιεί ραντάρ για την ανίχνευση την προσέγγιση άλλου οχήματος κατά την όπισθεν από το πάρκινγκ.
Τα υβρίδια τραγουδούν πιο δυνατά
Όπως είπα ήδη, τόσο ο "αμερικανός" και ο "ρώσος" Murano χρησιμοποιούν ως κύρια μονάδα ένα "six" βενζίνης 3,5 λίτρων. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο πέρασα όλη την πρώτη μέρα της δοκιμής. Αλλά στην περιορισμένη γκάμα μονάδων του μοντέλου υπάρχει ένα ακόμη, κατά τη γνώμη μου, πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή: ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, το οποίο περιλαμβάνει ένα εν σειρά τεσσάρων 2,5 λίτρων και έναν συμπληρωματικό ηλεκτροκινητήρα ισχύος 15 kW. Μαζί μπορούν να αναπτύξουν 254 ίππους. Με. και 368 Nm ροπής. Μια ειδική αυτόματη συσκευή είναι υπεύθυνη για τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα. διπλός συμπλέκτης. Ένα υβριδικό μπορεί να διακρίνεται από τα αυτοκίνητα με παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης μόνο από μια μικρή πινακίδα στην μπροστινή πόρτα. Βρέθηκα να οδηγώ ένα υβριδικό τη δεύτερη μέρα...
Έτσι, παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, ο ρυθμός επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες» για τέτοια αυτοκίνητα είναι 0,1 δευτερόλεπτο χειρότερος, υποκειμενικά η υβριδική έκδοση φαίνεται σημαντικά πιο δυναμική! Ίσως το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια του kick-down το «τέσσερα» βρυχάται πιο δυνατά, ή ίσως απλώς νιώθετε τη στιγμή που μπαίνει ο ηλεκτροκινητήρας... Αλλά δεν μπορούσα να βρω άλλες διαφορές: απόδοση χειρισμού και ανάρτησης για βενζίνη και υβριδικά αυτοκίνηταακριβώς το ίδιο. Αλλά υπό ίσες συνθήκες, η κατανάλωση βενζίνης ενός υβριδικού εργοστάσιο ηλεκτρισμούσχεδόν δύο λίτρα λιγότερο και αυτό μπορεί να αποδειχθεί σοβαρό επιχείρημα υπέρ της επιλογής αυτής της συγκεκριμένης επιλογής, φυσικά, εάν ο παράγοντας τιμής δεν υπερβαίνει όλους τους άλλους.
***
Αλλά η Nissan θα ανακοινώσει τις τιμές μόνο την 1η Αυγούστου. Είναι κάπως περίεργο να μιλάμε για τις προοπτικές αγοράς του μοντέλου μέχρι αυτή τη στιγμή... Ωστόσο, μου φαίνεται ότι το νέο Murano θα αγοραστεί ακόμη περισσότερο από την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, που πούλησε 25.000 μονάδες στη Ρωσία. Παρά όλα αυτά Ρωσική συνέλευσησας επιτρέπει να μειώσετε σοβαρά την τιμή, ειδικά σε σύγκριση με κάτι παρόμοιο στην εσωτερική του ουσία και σκοπό Μοντέλο Infiniti QX60.
Υλικό
Αρθρογράφος της ιστοσελίδας Ντμίτρι Γιουρασόφ
Ένα νέο αμάξωμα σε μια παλιά, δοκιμασμένη, καλά αποδεδειγμένη πλατφόρμα είναι ίσως η πιο δημοφιλής συνταγή στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Χρησιμοποιήθηκε από τους προγραμματιστές του Nissan Murano, νέο για εμάς, αλλά ήδη γνωστό στην Αμερική, με την ονομασία Z52: η πλατφόρμα D φέτος γιορτάζει την ένατη επέτειό της και μόνο από τα μοντέλα που υπάρχουν στη ρωσική αγορά είναι το Nissan Pathfinder ( R52) και Infiniti QX60 (L50) που βασίζονται σε αυτό. Αυτό είναι αν δεν μετρήσετε την πρόωρη αναχώρηση Nissan Teana(L33) και το προηγούμενο Murano (Z51), το οποίο δεν έχει λάβει ακόμη το καθεστώς "παλιό". Ο διάδοχος, ως συνήθως, έχει γίνει λίγο μεγαλύτερος, αλλά μόνο λόγω των προεξοχών, μεταξόνιοδεν το τέντωσαν και η ανεξάρτητη ανάρτηση αλουμινίου (McPherson μπροστά, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη. Ο εξακύλινδρος κινητήρας VQ35DE, γνωστός όχι μόνο από τον «παλιό» Murano, αλλά και από άλλα μοντέλα της συμμαχίας Renault-Nissan, που θα χρειαζόταν πάρα πολλά δάχτυλα για να τον απαριθμήσουμε, δεν έχει υποστεί καμία σοβαρή παρέμβαση. Και αυτά είναι καλά νέα για εμάς, γιατί οι προηγούμενοι 249 ίπποι. Με. στη ρωσική προδιαγραφή, αυτή είναι μια σημαντική εξοικονόμηση φόρου μεταφοράς, για την οποία, στην πραγματικότητα, επινοήθηκε η ονομαστική "αποφόρτωση". Αλλά το κιβώτιο μεταβλητού είναι νέο: τη θέση της προηγούμενης μονάδας Jatco JF010E έχει πάρει μια νέα, από τον ίδιο προμηθευτή, αλλά με τον δείκτη JF017E και μια διαφορετική μέθοδο μετάδοσης ροπής, μια αλυσίδα κυλίνδρων αντί για έναν ιμάντα V . Παρόμοια τεχνολογία χρησιμοποιείται και στα παρόμοια τους Κιβώτια ταχυτήτων Audiκαι Subaru, "Nissan" επέτρεψε να επεκτείνει το εύρος ισχύος του κιβωτίου από 5,4 σε 6,3, το οποίο είχε θετική επίδραση στην απόδοση. Για την υποβοήθηση του μετατροπέα, εγκαθίσταται ένας μετατροπέας ροπής, όπως ένας κανονικός "αυτόματος" ή το ίδιο "Subarov" Lineartronic, και στην υβριδική έκδοση, εξοπλισμένος, όπως πριν, με τετρακύλινδρο κινητήρα συμπιεστή QR25DER, έναν ηλεκτροκινητήρα με Αντ' αυτού εγκαταστάθηκε ο δικός στεγνός συμπλέκτης. Και όμως, οι κύριες προσπάθειες των προγραμματιστών επικεντρώθηκαν στο σώμα και όχι μόνο οι σχεδιαστές συμμετείχαν εδώ: για παράδειγμα, πραγματοποιήθηκε μια πολύ σοβαρή αεροδυναμική μελέτη, η οποία κατέστησε δυνατή τη μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας αεροδυναμική αντίστασηέως 0,31. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε εξαρτήματα όπως πτερύγια εισαγωγής αέρα και εκτροπείς στο κάτω μέρος μπροστά από τους πίσω τροχούς. Επιπλέον, λόγω της αυξημένης χρήσης χάλυβα υψηλής αντοχής, το αμάξωμα έχει γίνει ελαφρύτερο και πιο άκαμπτο, όπως φαίνεται από τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης IIHS, τα οποία περιλαμβάνουν δοκιμή ανατροπής. Μια δύναμη εφαρμόζεται στη γωνία της οροφής, η οποία σταδιακά αυξάνεται μέχρι να επιτευχθεί μια κρίσιμη παραμόρφωση, και ασφαλές αυτοκίνητοεξετάζεται εάν μπορεί να αντέξει φορτίο τουλάχιστον τετραπλάσιο από το βάρος του. Για το νέο Murano, αυτός ο συντελεστής ήταν 4,54 έναντι 3,15 για τον προκάτοχό του, ο οποίος, σε συνδυασμό με εξαιρετικά αποτελέσματαΌλες οι άλλες δοκιμές (συμπεριλαμβανομένης της νέας δοκιμής μετωπικής πρόσκρουσης μικρής επικάλυψης) παρείχαν την υψηλότερη βαθμολογία ασφαλείας του Top Safety Pick +.
Ναυαρχίδα. Ναι ναι ναι. Είναι δύσκολο για τους εμπόρους της Nissan να αντιταχθούν. Το νέο μεγάλο Murano, που μόλις έφτασε στη Ρωσία, μοιάζει πραγματικά με κάτι που μπορεί να διακοσμήσει... ε, για παράδειγμα, μια πλούσια γκάμα μοντέλων. Κάλυμμα αυτοκινήτου-κινητού. Crossover μασκότ. Ναι, θα κυλήσει το σάλιο κάποιου.
Η Nissan έχει Μοντέλα Qashqai, X-Trail, Pathfinder, Patrol και μερικά σε απόθεμα. Αλλά το νέο Murano θα γίνει η ναυαρχίδα της σειράς crossover, αφήνοντας το premium ντουλάπι Patrol με ένα καθαρά θέμα εκτός δρόμου.
Και αυτό είναι έξυπνο. Ο Murano εγκαταστάθηκε στη Ρωσία όχι για λόγους εκτός δρόμου περιπέτειες - η τετρακίνηση του με βυσματωμένη πίσω πόρτα "παχαίνει" αυτόματα και όχι κατά τη θέληση του ιδιοκτήτη. Και μεταξύ των ηλεκτρονικών χαρακτηριστικών δεν υπάρχει κανένα που να σας ενθαρρύνει να απομακρυνθείτε από την άσφαλτο. Το κύριο πράγμα σε ένα μεγάλο «παρκέ» της Nissan είναι μια πρώτης τάξεως βόλτα, απαλότητα και άνεση, που θέλετε να διαδώσετε ως ουσία σε άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας.
Σου είπα κάτι καινούργιο για το αυτοκίνητο; Ούτε καν. Σχεδόν όλα τα στοιχεία της επιτυχίας του Murano ως αυτοκίνητο είναι γνωστά εδώ και καιρό. Μαλακή ανάρτησηέγινε η τηλεκάρτα του μοντέλου πρώτης γενιάς με το πρόσωπο του Slowpoke. Οι κινητήρες (θα τους πούμε αργότερα) απέχουν πολύ από το χαρακτηριστικό, και ακόμη και τα επώνυμα καθίσματα Zero Gravity, τα οποία καθιστούν δυνατή την ανατομικά σωστή θέση, έχουν ήδη προσφερθεί από τη Nissan ως προαιρετική επιλογή. Σεντάν Teanaκαι στο X-Trail. Αλλά είναι ο συνδυασμός αυτών των πραγμάτων σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο που κάνει αυτό το αυτοκίνητο δυνητικά cool. Και η τελειοποίηση και η προσαρμογή μετατρέπουν μια πιθανή «τάξη» σε πραγματική.
Δεν μπορώ να πιστέψω στα αυτιά μου, αλλά οι ρυθμίσεις της αμερικανικής ανάρτησης σίγουρα δεν ταίριαζαν στο ρωσικό Nissan. Το Murano μας χρειαζόταν ένα πιο συντεταγμένο, σφιχτό πλαίσιο, οπότε κατά την προσαρμογή, οι τεχνικοί αποφάσισαν πρώτα τον τύπο των ρυθμίσεων που αναζητούσαν και μετά πήγαν στους προμηθευτές για το απαραίτητο σύνολο εξαρτημάτων. Καταλαβαίνεις; Το ρωσικό Qashqai έχει γίνει πιο ενδιαφέρον ως αποτέλεσμα του μαλακώματος του πλαισίου Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, και το νέο Murano, το οποίο τώρα συναρμολογείται κοντά στην Αγία Πετρούπολη, θα γίνει πιο δροσερό λόγω της απαλλαγής από την αρχική αμερικανική απαλότητα.
Το crossover είναι πραγματικά ωραίο στην οδήγηση. Ρίξτε του εκατό στροφές και θα απαντήσει με μια κομψή βόλτα, στην οποία η άνεση δεν συναγωνίζεται το χειρισμό και οι πληροφορίες δεν εξαφανίζονται κάπου στη διαδρομή από τους τροχούς μέχρι δερμάτινο τιμόνι. Η κορυφαία ποιότητα του Murano, ανεξάρτητα από το πόσο τραβηγμένος μπορεί να φαίνεται αυτός ο όρος, έγκειται ακριβώς στις αισθήσεις της οδήγησης αυτού του μεγάλου αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι εύκολο να φανταστεί κανείς ένα άτομο στον πίσω καναπέ, να χαλαρώνει μετά από καθημερινή ταλαιπωρία - υπάρχει πολύς χώρος προετοιμασμένος για αυτό, ο δικός του καναπές με προφίλ με την ίδια τεχνολογία Zero Gravity και ένα ζευγάρι προαιρετικές οθόνες στα προσκέφαλα του μπροστινά καθίσματα.
Αντίπαλος - Audi Q5
Η πρώτη Nissan θέλει να προκαλέσει σε μονομαχία. Καθαρό premium. Χωρίς σχόλια...
Και όμως, στις περισσότερες περιπτώσεις, τα παιδιά θα οδηγούν πίσω και το ίδιο άτομο θα πάρει τη δόση χαλάρωσης ενώ κάθεται πίσω από το τιμόνι. Για την εργονομία του εσωτερικού του Murano, μπορείτε να του δώσετε με ασφάλεια ένα "A". Ναι, σε αντίθεση με την δροσερή, σχεδόν σπορ εμφάνιση του αυτοκινήτου (θυμάστε το σούπερ concept Resonance του 2013;) με πλωτή οροφή, τίποτα στην καμπίνα δεν επιπλέει πουθενά, αλλά ούτε και επιπλέει. Οι λεπτομέρειες είναι αρκετά γήινες και θυμίζουν άλλα μοντέλα συμμαχίας. Για παράδειγμα, βλέπω τα χειριστήρια από την Infiniti, αλλά δεν βλέπω ούτε βρίσκω τις απαραίτητες ρυθμίσεις για τα καθίσματα ή τα κλεισίματα θυρών πίσω παράθυρα. Μικροπράγματα; Λοιπόν, ίσως.
Το μονωμένο εσωτερικό κρύβει τέλεια τους εξωτερικούς ήχους. Επομένως, νιώθεις τις 249 δυνάμεις του βενζινοκίνητου V6 των 3,5 λίτρων μόνο με την αφή. Ο κινητήρας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί νέος, αλλά λόγω των ρυθμίσεων συνεχίζει να είναι ευκίνητος, παρέχοντας στο crossover 1,9 τόνων κάτι παραπάνω από αξιοπρεπή δυναμική και εξαιρετική απόκριση στα πεντάλ. Μια εναλλακτική λύση στη βενζίνη είναι η βενζίνη με ηλεκτρική ενέργεια: η έκδοση Murano Hybrid έχει δύο κινητήρες (υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης και ηλεκτρικός), αλλά οι συνολικές 254 δυνάμεις δεν θα κερδίσουν πόντους ούτε στην επιτάχυνση (8,3 δευτ. έναντι 8,2) ούτε στην κατανάλωση (μείον ενάμισι λίτρα). Αλλά η Nissan δεν υπολογίζει στην υβριδική διαφημιστική εκστρατεία. Πρώτα απ 'όλα, ενδιαφέρονται για μια τίμια έκδοση βενζίνης - είναι με τον V6 που μπορείτε να αποκτήσετε ένα μονοκίνητο Murano. Θα έχει τα πάντα ίδια, συμπεριλαμβανομένου ενός πλούσιου βασικού πακέτου. Και δεν θα υπάρξει υπερβολή. Μια επιλογή που σίγουρα κεντρίζει το ενδιαφέρον.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝ ΝΟΒΑΤΣΚΙ
Ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος κεντρικός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων είναι εγκατεστημένος μεταξύ των εγκάρσιων μελών του πίσω υποπλαισίου και προστατεύεται από κάτω από μια ράβδο σταθεροποίησης πλευρική σταθερότηταΌλη η φωτογράφιση
Μπορείτε να «πέσετε» σε σκληρές περιοχές του εδάφους. Οι ισχυρές αναρτήσεις λειτουργούν χωρίς αποτυχία αν κοιτάξετε κάτω από το κάτω μέρος από πίσω, θα εκπλαγείτε με το μέγεθος των μοχλών. Και ο κεντρικός σύνδεσμος στην έκδοση τετρακίνησης είναι κρυμμένος ανάμεσα στα εγκάρσια μέλη του υποπλαισίου. Αυτό είναι ένα συν. Υπάρχουν κάποια μειονεκτήματα; Ναι, το στήριγμα του συστήματος εξάτμισης κρέμεται χαμηλά. Η ονομαστική απόσταση του Murano από το έδαφος είναι 184 mm, αλλά φαίνεται ότι αυτό το τμήμα είναι χαμηλότερο. Ναι, η απόσταση από το έδαφος μέχρι τους λασπωτήρες πίσω από τους μπροστινούς τροχούς είναι μόλις 170 χλστ. Αλλά οι προφυλακτήρες βρίσκονται σχετικά ψηλά: ο μπροστινός απέχει 250 mm από την επιφάνεια, ο πίσω απέχει 350 mm.
Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης Όλα τα συστήματαΤο Mode 4X4 λειτουργεί εντελώς ανεξάρτητα από τον οδηγό και, όπως λένε, ζει τη δική του ζωή. Δεν υπάρχει τρόπος να το μπλοκάρεις βίαια. Επομένως, σε έναν αμμώδη δρόμο ή σε λασπώδη άργιλο, μπορεί να έχετε «εκπλήξεις» με τη μορφή απροσδόκητης διεύθυνσης της πρύμνης (οι πίσω τροχοί μαζεύονται όταν το σύστημα αντιλαμβάνεται τους μπροστινούς τροχούς να γλιστρούν). Άλλος ένας «βοηθός» που ελέγχει τις λιγούρες και κατευθυντική σταθερότητα, μάλιστα, αναγκάζεται να δουλέψει σε αντιφάση με το κιβώτιο ταχυτήτων, κάτι που στην πραγματικότητα συμβαίνει. Ωστόσο, δεν θα αποκαλούσα την οδική συμπεριφορά του Murano σε ολισθηρές συνθήκες κάτω από τους τροχούς, θα προτιμούσα να το οδηγώ αργά και ομαλά, χωρίς να το κάνω να "ξετυλίγεται". Σε γενικές γραμμές, αυτό δεν είναι θέμα άρχοντα. Η άνεση και η άνεση μας πουλήθηκαν, ας τα απολαύσουμε στο έπακρο.
Οι πωλήσεις της πρώτης γενιάς Murano ξεκίνησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες στα τέλη του 2002. Στη Ρωσία, το crossover άρχισε να πωλείται επίσημα μόλις τρία χρόνια αργότερα και η κυκλοφορία έφτασε περίπου τις 9,5 χιλιάδες μονάδες. Κατά τη διάρκεια των επτά ετών πωλήσεων αυτοκινήτων δεύτερης γενιάς (μέχρι τα μέσα του 2016), πουλήθηκαν 25 χιλιάδες crossover. Γενικά, καλές επιδόσεις, το μοντέλο μας αγαπιέται από το κοινό. Είναι ενδιαφέρον ότι στη Ρωσία υπάρχουν ακόμη και μεμονωμένα αντίγραφα μιας τέτοιας τροποποίησης Murano όπως το CrossCabriolet. Αυτό το αυτοκίνητο θεωρήθηκε εξαιρετικά ανεπιτυχές από άποψη σχεδιασμού και πωλήθηκε μόνο στις ΗΠΑ μόνο για τέσσερα χρόνια. Ωστόσο, ήταν τις ημέρες της δοκιμής του νέου Murano που συνάντησα αυτό το μοναδικό στους δρόμους της Μόσχας.
Τι γίνεται όμως αν περιβάλλοναντισταθμίζει αυτό; Για παράδειγμα, εμποδίζει τους ανθρώπους να πάνε σε ένα χώρο για πικνίκ στην όχθη του ποταμού, βάζοντας είτε αυλακώσεις από λάσπη είτε λακκούβες με νερό και άγνωστες συνθήκες βυθού κάτω από τους τροχούς;
Εάν οι αυλακώσεις δεν είναι πολύ βαθιές, μη διστάσετε να κινηθείτε κατά μήκος τους, πιάνοντας σταθερά διακριτά σηκώματα πίσω άξονας. Ο «διαστημικός» Murano θα σέρνεται προς τα εμπρός με την εμπιστοσύνη ενός σεληνιακού ρόβερ. Το μόνο που μπορεί να τον σταματήσει σε μια τέτοια κατάσταση είναι να προσγειωθεί στον πάτο.
Τι γίνεται με τη γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών; Χαμηλώνω τη μύτη του crossover σε μια βαθιά λακκούβα, οι αισθητήρες στάθμευσης ηχούν και ειδοποιούν οπτικά για το "σταμάτημα" και αν βγείτε από το αυτοκίνητο και επιθεωρήσετε το εμπόδιο, φαίνεται πραγματικά ότι το χείλος μπροστινός προφυλακτήραςκολλημένος στο έδαφος. Ωστόσο, στην αρχή αποδεικνύεται ότι όχι, δεν θάφτηκε. Η ολίσθηση ενός από τους μπροστινούς τροχούς γίνεται ακόμη πιο καθαρά, ο πίσω τροχός μαζεύει και πιέζουμε το υδάτινο εμπόδιο.
Περιπλέκω την εργασία: Τοποθέτησα το crossover υπό γωνία ως προς την ακτή της λακκούβας. Στην πραγματικότητα, τώρα, ενώ είναι μέσα στο νερό, θα πρέπει να συμβεί διαγώνιο κρέμασμα. Και ας γίνει. Τα ηλεκτρονικά φρενάρουν τον τροχό που γλιστρά και το αυτοκίνητο βγαίνει εύκολα από το νερό. Το κυριότερο είναι, μην αποδυναμώνετε την ώθηση (αλλά ούτε και την αυξάνετε), κρατήστε το γκάζι σταθερό, ο αυτοματισμός θα καταλάβει τις προθέσεις σας και θα σας βοηθήσει με όποιον τρόπο μπορεί. Ο κεντρικός σύνδεσμος του συστήματος All Mode 4X4 δεν είναι εντελώς φραγμένος, ίσως αυτό το προστατεύει από υπερθέρμανση. Εν πάση περιπτώσει, όσο και να κουρδίζαμε με το Murano στη λάσπη, δεν καταφέραμε να προκαλέσουμε υπερθέρμανση του συμπλέκτη.
Το παραδέχομαι, πήρα ρίσκα και διατηρούσα συνεχώς έναν αριθμό τηλεφώνου «αποθηκευτικό» στο μυαλό μου. Δεν χρειαζόταν να υπολογίζουμε στη βοήθεια των οδηγών που περνούσαν κατά μήκος της κοντινής εθνικής οδού που ταξίδευαν εκεί πολύ σπάνια. Ωστόσο, το πολυτελές πορτοκαλί διαστημόπλοιο αντιμετώπισε επιτυχώς το γήινο «βάλτο», οπότε το Murano δεν μπορεί να ονομαστεί SUV. Απλά πρέπει να το θυμάστε αυτό σε "ονομαστική αξία" χώρο του κινητήραΤο νέο Murano προστατεύεται από κάτω μόνο με ένα πλαστικό λασπωτήρα τοποθετείται ένα μεταλλικό φύλλο με επιπλέον κόστος. Λοιπόν, σε δύσκολες καταστάσεις, η ασαφής εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας δεν είναι ο καλύτερος βοηθός. Οι αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω δίνουν επίσης σήματα συναγερμού με κάποια καθυστέρηση.
Το εμβληματικό crossover της Nissan, κατά τη γνώμη μου, αποδείχθηκε πραγματικά κορυφαίο. Αποδεικνύεται ότι κερδίζει υψηλούς βαθμούς σε σχεδόν κάθε τμήμα, από την εξαιρετική σχεδίασή του στη διαστημική εποχή έως τις επιδόσεις του εκτός δρόμου. Το φλογερό κόκκινο crossover μοιράστηκε μαζί μου όχι μόνο υψηλή άνεση, αλλά και εξαιρετικό χειρισμό, καθώς και πλούσιο εξοπλισμό. Και απλά με εξέπληξε η απόδοση που περίμενα πολύ λιγότερο αισιόδοξα νούμερα κατανάλωσης. Αυτό που δεν ήταν ευχάριστο ήταν ορισμένα ελαττώματα συναρμολόγησης (η παραγωγή του νέου Murano διοργανώνεται στο εργοστάσιο της Nissan κοντά στην Αγία Πετρούπολη), καθώς και αρχαϊσμοί όπως το πόδι χειρόφρενο. Αυτό είναι όλο, στην πραγματικότητα. Τα υπόλοιπα είναι καθαρά θετικά.
Λοιπόν, όσον αφορά το χρώμα - το πορτοκαλί μεταλλικό, φυσικά, έχει ήδη γίνει η τηλεκάρτα του ενημερωμένου Murano, αλλά μου φαίνεται ότι αξίζει περισσότερα αθλητικό μοντέλο. Προσωπικά, για μένα, θα επέλεγα ένα πιο ήρεμο χρώμα - για παράδειγμα, σκούρο γκρι, καφέ ή σκούρο μπλε. Συνολικά, η σειρά περιλαμβάνει επτά χρώματα, μεταξύ των οποίων το λευκό (μαργαριτάρι) και το κλασικό μαύρο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Murano 3.5 V6 CVT AWD:
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, mm
4898 x 1915 x 1691
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟΝ, mm
ΑΚΤΙΝΑ ΣΤΡΟΦΗΣ, Μ
χωρίς δεδομένα
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΕΔΑΦΟΥ, mm
ΑΠΟΡΡΙΜΕΝΟ ΒΑΡΟΣ, KG
ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
V6, βενζίνη
ΟΓΚΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, CUB. ΕΚ
ΕΛΑΧΙΣΤΟΣ ΟΓΚΟΣ ΚΟΡΜΟΥ/ΜΕΓ., Μ
ΜΕΓΙΣΤΗ. POWER, HP/RPM
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΡΟΠΗ, N.M/RPM
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
μεταβλητή συνεχούς μεταβλητής (7 εικονικά γρανάζια)
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ, KM/H
ΧΡΟΝΟΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΗΣΗΣ 0-100 KM/H, δευτ
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (ΜΕΣΗ), L/100 KM
ΟΓΚΟΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ, L
Συγγραφέας Andrey Ladygin, αρθρογράφος της πύλης "MotorPage"Ιστοσελίδα έκδοσης Φωτογραφία φωτογραφία από τον συγγραφέα
Και κάθε φορά που δημιουργούν ένα προϊόν, πριν φτιάξουν κάποιο αφηρημένο προϊόν, μελετούν το κοινό-στόχο πολύ προσεκτικά. Έχουν ένα καθήκον, έχουν μια συνήθεια, έχουν βασικά τον ίδιο στόχο σε όλη τους τη ζωή - να ευχαριστήσουν τον πελάτη. Γνωρίζουν τον εσωτερικό τους πελάτη από καρδιάς, επομένως ο πιο απαιτητικός καταναλωτής εξοπλισμού αυτοκινήτου είναι οι Ιάπωνες. Είναι για αυτόν που δημιουργούνται τα πιο εκλεπτυσμένα σχέδια.
Το ρωσικό αυτοκίνητο Nissan Murano κατασκευάστηκε στην Αγία Πετρούπολη. Φωτογραφία: Sergey Aslanyan
Αν κοιτάξετε σοβαρά τι οδηγεί στους ιαπωνικούς δρόμους, τότε όσον αφορά το επίπεδο τεχνικής πολυπλοκότητας αυτός είναι πιθανώς ο Νο. 1 στόλος οχημάτων στον πλανήτη Γη. Υπάρχουν πολλά καταπληκτικά πράγματα εκεί. Επιπλέον, οι δρόμοι τους είναι καλοί και δεν υπάρχουν οποιουδήποτε είδους κλιματικές καταστροφές για να το ξεπεράσετε αυτό με κίνηση σε όλους τους τροχούς ή πλήρως ελεγχόμενο πλαίσιο.
Αλλά κάθε φορά που δίνεται στους Ιάπωνες σχεδιαστές το καθήκον να κατακτήσουν οποιαδήποτε χώρα, ή οποιαδήποτε σοβαρή αγορά έξω από τη συνήθη επικράτειά τους, βρίσκονται σε αδιέξοδο.
Πολυπλοκότητα σχημάτων, υφών, υλικών και αποχρώσεων. Φωτογραφία: Sergey Aslanyan
Έρχεται λοιπόν το αφεντικό και τους λέει: «Παιδιά, σήμερα φτιάχνουμε αυτοκίνητα για την Αμερική. Αμερική; Που είναι"; Ανοίξτε τον άτλαντα και ρίξτε μια ματιά. Η Αμερική είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από την Ιαπωνία. -Ποιος μένει εκεί; Δεν υπάρχει κανείς να ρωτήσει. Ας δούμε λοιπόν τη Βικιπαίδεια, την εγκυκλοπαίδεια. Ουάου, Αμερικανοί ζουν εκεί. Πως ΜΟΙΑΖΟΥΝ; Λοιπόν, μάλλον, ως χώρα, η χώρα είναι μεγάλη, που σημαίνει ότι οι άνθρωποι είναι μεγάλοι. Τόσο μεγάλοι άνθρωποι, είναι τόσο σοβαροί, σοβαροί. Μάλλον καπνίζουν πούρα. Ακριβώς! Φορούν Stetsons, φορούν καουμπόικες μπότες με σπιρούνια. Στη Ρωσία, για κάποιο λόγο αυτές οι συγκεκριμένες καουμπόικες μπότες ονομάζονται "Κοζάκοι", κάτι που δεν είναι ξεκάθαρο.
Λοιπόν, αυτό είναι, το πορτρέτο δημιουργείται. Θα φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο για αυτό. Και πολύ συχνά, ειδικά αν πρόκειται για κάποιο είδος σοβαρού οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς, με μια ένδειξη ικανότητας εκτός δρόμου από το crossover, καταλήγεις με ένα τόσο μεγάλο, βαρύ αυτοκίνητο με καπέλο, με μια πολύ σοβαρή έκφραση. το πρόσωπό του.
Το Murano έχει μια αίθουσα βίντεο στο πίσω μέρος. Φωτογραφία: Sergey Aslanyan
Και με το design, επίσης, οι Ιάπωνες κάνουν πάντα κάποια μη ασήμαντα λάθη, γιατί ξέρουν ότι το πιο όμορφο πράγμα στον κόσμο είναι η sakura.
Αυτό είναι ένα τόσο αδέξιο, αδύνατο ραβδί με ροζ λουλούδια από πάνω. Δεν υπάρχει τίποτα πιο όμορφο. Ίσως το μόνο πιο όμορφο πράγμα είναι ένας βραχόκηπος, τον οποίο μπορείς να ατενίζεις στοχαστικά για αιώνες. Εδώ βρίσκεται η αληθινή ομορφιά.
Και πολυμέσα και θέρμανση. Φωτογραφία: Sergey Aslanyan
Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα για την εγχώρια αγορά είναι, για να το θέσω ήπια, αμφιλεγόμενα. Και κάθε φορά που πρέπει να ξεχυθείτε έξω από τα σύνορα της χώρας σας, για παράδειγμα, στην ίδια Αμερική, το πορτρέτο της οποίας μαντεύεται με τόση ακρίβεια, συμβαίνει μια άλλη γκάφα. Αν και οι Ιάπωνες καταλαβαίνουν πώς μοιάζει ένας Αμερικανός - ένας τόσο μεγάλος, αξιοσέβαστος άνθρωπος. Πώς φαίνονται οι γευστικές του προτιμήσεις; Λοιπόν, ας πειραματιστούμε. Πειραματιστήκαμε λοιπόν.
Nissan Murano. Αυτή είναι ήδη η τρίτη γενιά. Το μοντέλο ονομάζεται όμορφα Z52.
Το κύριο επίτευγμα του Bose είναι ο δυνατός ήχος. Φωτογραφία: Sergey Aslanyan
Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην Αμερική, το αυτοκίνητο παράγεται για Αμερικανούς. Αν πείτε στους Ιάπωνες ότι υπάρχει ένα Nissan Murano στον κόσμο, θα εκπλαγούν, γιατί το ανάλογό τους με αυτό το σχέδιο φαίνεται λίγο διαφορετικό.
Η πλατφόρμα είναι καλά ανεπτυγμένη, η πλατφόρμα είναι αρκετά έξυπνα σχεδιασμένη. Αλλά το να μπεις στην αμερικανική μορφή με αυτό το μηχάνημα, με αυτήν την πλατφόρμα, φυσικά, αποδείχθηκε δύσκολο. Αλλά οι Ιάπωνες είναι επιμελείς άνθρωποι. Ξέρουν ότι ένας Αμερικανός πρέπει να οδηγεί ένα Nissan Murano. Επομένως, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα δημιουργηθεί ειδικά για τον Αμερικανό, ώστε ένας άνθρωπος με καπέλο και καουμπόικες μπότες να νιώθει σαν στο σπίτι του. Πώς είσαι στο σπίτι; Ένα καπέλο σε ένα καρφί, μπότες σε ένα σκαμνί, και από είκοσι πέντε ποτηροθήκες, πιείτε κάτι, ώστε αν ο λαιμός σας είναι στεγνός, να έχετε ένα καλό μούσκεμα.
Προς το παρόν, όμως, ένα μέρος της ομάδας σχεδιασμού, σε πλήρη άγνοια, ψαχουλεύει για το πορτρέτο στοχευμένο κοινόκαι με κάποιο τρόπο χτίζει μια σχέση με το design, η άλλη ξέρει ξεκάθαρα τον ελιγμό της. Οι Ιάπωνες ακολουθούν το δρόμο τόσων πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών, όταν παίρνουν τον κινητήρα και όχι την πλατφόρμα ως αφετηρία για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου.
Και η Nissan έχει στο οπλοστάσιό της τον περίφημο κινητήρα της οικογένειας VQ.
Ο κινητήρας είναι φανταστικός. Ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του πριν από πολύ καιρό, το 1994. Αυτή η οικογένεια των V-6 είναι η οικογένεια του '94. Εμφανίστηκε στο Nissan Cefiro και στη συνέχεια άρχισε σιγά σιγά να αυξάνεται σε όγκο. Είναι αλουμίνιο. Έχει κεφαλή αλουμινίου, έχει σφυρήλατο στρόφαλο, έχει σφυρήλατο γόνατο και έχει πάντα 60 μοιρών κάμπερ. Αλλά όσον αφορά τον όγκο του κυλίνδρου, είναι, φυσικά, διαφορετικό. Γι 'αυτό είναι 2.0, εμφανίστηκε στην πραγματικότητα στο Nissan Cefiro στον όγκο 2.0. Και μετά υπήρξε αύξηση - 2,5, 3,0, 3,5, μετά με όλες τις στάσεις.
Τα κατώφλια είναι κλειστά και τα ρούχα θα παραμείνουν καθαρά. Φωτογραφία: Sergey Aslanyan
Για δεκαετίες, αυτός ο κινητήρας κατέχει την πρώτη θέση στην κατάταξη των κινητήρων στον πλανήτη Γη. Αυτός ο κινητήρας είναι ίσως ένας από τους πιο εξαιρετικούς στην αξιοπιστία του. Για να σκοτώσεις τον κινητήρα αυτής της οικογένειας, πρέπει να δοκιμάσεις ειδικά, πρέπει να βάλεις καρφιά, λίγη άμμο ή κάτι άλλο εκεί, για να μπορέσεις τελικά να το μπλοκάρεις. Σε άλλες περιπτώσεις, αυτός ο κινητήρας ζει, ξεπερνώντας την υπανάπτυξη της υπηρεσίας και την ανικανότητα του ιδιοκτήτη.
Και όταν η εταιρεία Renault έκανε τον γύρο του κόσμου και κοίταξε προσεκτικά ποιον να παντρευτεί; Κάποτε στη Σουηδία προσπάθησα να βρω γαμπρό - να παντρευτώ ένα Volvo. Δεν λειτούργησε και πολύ καλά. Πάταγος! Και τι προίκα έχει η Nissan! Διαθέτει επίσης κινητήρα οικογένειας VQ. Αυτό είναι, γάμος. Βοηθητικός γάμος.
Ασαφής υπόδειξη. Φωτογραφία: Sergey Aslanyan
Ποιο είναι το αποτέλεσμα αυτού του γάμου; Ο κινητήρας της οικογένειας VQ έχει εγκατασταθεί επί του παρόντος σε 116 μοντέλα των Renault, Nissan, Samsung, Infinity. Και επίσης, χάρη στη μηχανική του σήματος, ακόμη και σε ορισμένα αυτοκίνητα με το λογότυπο της Suzuki, της Mitsubishi και ταυτόχρονα των διάσημων αγωνιστικών αυτοκινήτων Dallara. Αυτός ο κινητήρας τροφοδοτεί ακόμη και την οικογένεια Nissan Z, ξέρετε, υπάρχουν τόσο αιχμηρά σπορ αυτοκίνητα. Είναι όλος αυτός, εξακολουθεί να είναι ο ίδιος κινητήρας.
Και τώρα, είμαστε τυχεροί, αυτός ο καταπληκτικός κινητήρας είναι κάτω Καπό NissanΜουράνο. Στέκεται πάντα εκεί. Αν υπάρχει το Murano, τότε έχει τον συγκεκριμένο κινητήρα κάτω από το καπό. Λοιπόν, και CVT και τετρακίνηση. Αλλά αυτό είναι απολύτως ασήμαντο, επειδή ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να συγχωρεθεί για την ασάφεια του σχεδιασμού και την παρανόηση του αμερικανικού κοινού-στόχου.
Κρεμ δέρμα και ακόμη και κρεμ τιμόνι - οι Αμερικανοί το εκτιμούν αυτό. Φωτογραφία: Sergey Aslanyan
Και εκείνοι οι άνθρωποι για τους οποίους η μηχανική συνιστώσα όχημαπαίζει πιο σημαντικό ρόλο από όλα τα άλλα αξεσουάρ γύρω από το περιβάλλον, μπορούν να επιλέξουν αυτό το αυτοκίνητο μόνοι τους λόγω του κινητήρα και να μην καλέσουν ξανά το πρόγραμμα Garage, ρωτώντας πόσο θα διαρκέσει αυτός ο κινητήρας. Αυτός ο κινητήρας θα σας ζήσει περισσότερο!
Αυτός ο κινητήρας θα διαρκέσει για πάντα. Αυτό το μοτέρ, αφού πουλήσεις το αυτοκίνητο ή, θεός να το σκοτώσεις, θα το τραβήξεις προσεκτικά από εκεί και θα βάλεις κάτι άλλο. Στη χώρα μας δηλώνεται ότι έχει ισχύ 249 ίππων. Και κουβαλάει σχεδόν όλα τα Nissan που έχουμε τέτοιου τύπου και μεγέθους. Είχαμε ένα Nissan Maxima με αυτόν τον κινητήρα, ένα Nissan Teana, και επίσης έναν δίδυμο αδελφό του Nissan Pathfinder.
Διπλό παράθυρο στον ουρανό. Φωτογραφία: Sergey Aslanyan
Υπάρχει, φυσικά, ένα μεγάλο μυστήριο εδώ: γιατί χρειάζεται να έχετε δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα στη γκάμα, γιατί πρέπει να πουλήσετε αυτούς τους δύο Αμερικανούς, τον Pathfinder και τον Murano, στη Ρωσία;
Έχουν τον ίδιο κινητήρα, το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων, την ίδια πλατφόρμα. Έχουν τα ίδια όλα εκτός από την εμφάνιση. Η μόνη διαφορά είναι ότι το Murano έχει πέντε θέσεις, ενώ το Pathfinder έχει επτά θέσεις. Τώρα, αν χρειάζεσαι ακόμα δυο σκαμπό στο πορτμπαγκάζ εκτός από αυτόν τον καλό κινητήρα, τότε πηγαίνεις και με τα ίδια χρήματα, πρακτικά μια δεκάρα για μια δεκάρα, αγοράζεις μια ποικιλία επταθέσιων. Αν δεν το χρειάζεστε, αγοράζετε στον εαυτό σας ένα πενταθέσιο που ονομάζεται Nissan Murano με τα ίδια χρήματα. Ευτυχώς κοστίζουν το ίδιο.
Τέλος, η Nissan έχει κάνει τις αλλαγές σαφείς. Φωτογραφία: Sergey Aslanyan
Και αυτό είναι μεγάλο αμερικάνικο αυτοκίνητοφτιαγμένο σε ένα σχέδιο που στην Ιαπωνία είναι πιθανό να θεωρείται τέτοιο, αλλά στον υπόλοιπο κόσμο εκλαμβάνεται ως καρικατούρα.
Λοιπόν, ναι, κάποτε η Mitsubishi περπάτησε από αυτήν την τσουγκράνα, τώρα η Nissan επιτρέπει στον εαυτό της τέτοιους περιπάτους. Βοηθά το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι δεν ενδιαφέρονται καθόλου για το πώς μοιάζει το αυτοκίνητο. Ειδικά εκείνοι οι ίδιοι Αμερικάνοι που, μέσα στον καπνό του πούρου, με τα καπέλα κατεβασμένα πάνω από τα μάτια τους, ασχολούνται με τη δουλειά τους, χωρίς να δίνουν σημασία στην εμφάνιση, εστιάζοντας σε αυτό που υπάρχει μέσα. Τι είναι μέσα;
Στην αγορά μας, αυτό είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που επιτρέπει τέτοια πολυτέλεια: ένα ελαφρύ κρεμ εσωτερικό, σχεδόν λευκό. Σχεδόν λευκό, με μια ελαφριά κρεμ απόχρωση, δερμάτινες καρέκλες, το ίδιο ταμπλό. Και, ιδού! Το τιμόνι είναι στο ίδιο χρώμα. Το τιμόνι, φυσικά, φθείρεται αρκετά γρήγορα. Αλλά ανοίγεις την πόρτα, χωρίς να λερωθείς στο κατώφλι (ευτυχώς, η πόρτα είναι τόσο φαρδιά, με σοβαρές σφραγίδες στο κάτω μέρος που το κατώφλι παραμένει πάντα καθαρό), εγκαθιστάς τον εαυτό σου σε μια τεράστια συσκευή που ονομάζεται Nissan Murano και βυθίζεσαι σε αυτό λαμπρότητα μιας ανοιχτόχρωμης κρεμ απόχρωσης, ψάξτε για το κουμπί "Start", αναζωογονήστε τον κινητήρα της οικογένειας VQ 3,5 λίτρων, μετακινήστε τον επιλογέα CVT για να "οδηγήσετε" και ξεκινήστε.
Και οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο, με όλα του απίστευτη δύναμηκαι τεράστιες δυνατότητες, τόσο πολύ βαρύ όχημα. Το αυτοκίνητο σε καμία περίπτωση δεν σας διευκολύνει. Το Pathfinder είναι πολύ πιο εύκολο να αναρριχηθεί από αυτή την άποψη. Εκεί πάτησε - πυροβόλησε αμέσως και όρμησε.
Ο Μουράνο είναι πιο σταθερός. Έχει τόσο πονηρό στραβισμό αμφιλεγόμενου προσώπου που αυτό το αυτοκίνητο είναι υποχρεωμένο να συμπεριφέρεται βαριά στην κυκλοφορία. Και κάτω από τη σέλα ενός καουμπόη με μπότες Κοζάκων, συμπεριφέρεται ακριβώς όπως σχεδιάστηκε στον πίνακα σχεδίασης στη στήλη "Πορτρέτο του κοινού-στόχου": με ηρεμία, επιμελώς, χτυπώντας το πηδάλιο, αργά, ακούγοντας μουσική, από την οποία εξακολουθεί να έπεται ότι οι Αμερικάνοι είναι κωφοί, γιατί όταν τους πυροβολούσαν πάνω από τα αυτιά τους ή όταν τους έπεφτε μια αρκούδα, εξαφανίστηκαν όλες οι μουσικές τους αποχρώσεις. Αλλά ο Bose ακούγεται δυνατά.
Η ομορφιά των γυαλισμένων μορφών. Φωτογραφία: Sergey Aslanyan
Και στο πορτ-μπαγκάζ υπάρχει ένα υπογούφερ βιδωμένο μέχρι θανάτου στο εφεδρικό ελαστικό, το οποίο θα πρέπει με κάποιο τρόπο να ξεθάψετε από εκεί, γιατί κάτω από αυτό το υπογούφερ υπάρχει ένα κατσαβίδι που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να το αφαιρέσετε. Επομένως, εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες με το εφεδρικό σας ελαστικό, τότε θα πρέπει πρώτα να λύσετε το πρόβλημα με το μουσικό κουτί και μετά με το εφεδρικό ελαστικό.
Υπάρχει όμως ήχος; Τρώω. Το τιμόνι είναι κρέμα; Κρέμα. Είναι καταπληκτικός ο κινητήρας; Φοβερο. Τι άλλο χρειάζεστε; Χρειαζόσασταν πέντε θέσεις και τις πήρατε.
Το Murano είναι επίσης ενδιαφέρον γιατί, καθώς φαίνεται μη τετριμμένο, οι άνθρωποι, φυσικά, το κοιτούν. Το αυτοκίνητο ξεφεύγει πάντα από τη γενική σειρά και αν υπήρχε κάποιο είδος σχεδιαστικής αδυναμίας εδώ, όταν δεν καταλάβαιναν τι ήταν καλό και τι κακό, σε κάθε περίπτωση έλυσαν ένα πολύ σημαντικό πρόβλημα αναγνώρισης.
Είναι εντελώς αδύνατο να συγχέουμε το Nissan Murano με οποιονδήποτε άλλο. Nissan με Nissan είναι δυνατό. Όταν τα Nissan στέκονται σαν λουκάνικα διαφορετικού μήκους, μέσα γενική σειρά, δεν μπορείτε πάντα να μαντέψετε ποιο μοντέλο είναι εδώ. Το X-Trail, για παράδειγμα, και το Qashqai δεν διακρίνονται. Ακόμα κι όταν ξέρεις τη μόνη ένδειξη. Έρχεσαι και αρχίζεις να μετράς με χάρακα - όποιο αυτοκίνητο είναι μακρύτερο αποδεικνύεται ότι είναι το X-Trail. Με το Murano, υπάρχει λίγη περισσότερη αυτονομία εμφάνισης στο στυλ του. Και όλοι γνωρίζουν με βεβαιότητα ότι αυτό είναι ένα Murano. Αν τέθηκε τέτοιο καθήκον, επιτυγχανόταν.
Η ουσία είναι ότι παίρνετε ένα αυτοκίνητο που έχει μια πολύ βολική εσωτερική μεταμόρφωση. Τα πίσω καθίσματα, για παράδειγμα, αναδιπλώνονται έξω από το πορτμπαγκάζ χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί, καθαρά μηχανικά. Το τραβάτε - η πλάτη έχει φύγει. Και όταν πρέπει να το σηκώσεις, δεν είσαι Ρώσος, αλλά Αμερικανός...
Σηκώνω την κουκούλα τύπου αλιγάτορα: τι είναι, γιατί δεν πάει πιο μακριά; Έχουν κολλήσει τα στοπ βενζίνης; Ένας υπάλληλος του εργοστασίου παρατήρησε τον δισταγμό μου και έσπευσε να βοηθήσει.
Λοιπόν, όλα είναι καλά, απλώς τα σαγόνια του «αλιγάτορα» μας ξεκλειδώνουν σε πολύ μικρή γωνία. Είναι τόσο μικρό που κινδυνεύετε να χτυπήσετε το κεφάλι σας στην κουκούλα κατά την πιο πρωτόγονη λειτουργία - προσθέτοντας νερό στη δεξαμενή του πλυντηρίου. Εάν θέλετε να αναπληρώσετε ψυκτικό υγρό ή υγρό φρένων, η λυγισμένη στάση και η πίσω επαφή με το καπό είναι εγγυημένα.
Από τον θαυμασμό στο χασμουρητό
Αν το πρόβλημα με την κουκούλα είναι το μόνο πρόβλημα, σας συγχωρώ! Για το θράσος της εμφάνισης. Παράξενες στροφές μετάλλου, κομμένες άκρες δίπλα σε ομαλά περιγράμματα, προβολείς και πίσω φώτα αντάξια ενός εξωγήινου πλοίου, άφθονη διακόσμηση από χρώμιο, «κύλινδροι» 20 ιντσών σε ισχυρούς θόλους τροχών... Είτε σας αρέσει είτε όχι, δεν είναι αυτό το θέμα. Μπορείς να το βλέπεις για ώρες! Παρασύρθηκα τόσο πολύ που έχασα πολύτιμο χρόνο, που δεν ήταν καθόλου - μου εμπιστεύτηκαν το αυτοκίνητο για κάτι παραπάνω από μία ώρα.
Η απόλαυση υποχώρησε μόλις άνοιξε πόρτα του οδηγού. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές ξέμειναν από τον ατμό στο εξωτερικό και πλησίαζαν τις εργασίες στο εσωτερικό με την τελευταία τους πνοή. Όχι, όχι, είναι δύσκολο να βρεις λάθος στο φινίρισμα. Όλα είναι αυστηρά, συμπαγή, κατασκευασμένα από υλικά υψηλής ποιότητας, με πληθώρα ηλεκτρονικών κουδουνιών και σφυρίχτρες - αλλά δεν υπάρχει ίχνος από τον εκπληκτικό «χώρο».
Υπάρχουν όμως περισσότερα από αρκετά ηλεκτρονικά - από το joystick για τη σερβορρύθμιση της κολόνας του τιμονιού για πρόσβαση και κλίση έως υποδοχές USB και HDMI για τους πίσω επιβάτες και οθόνες στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων. Και επίσης ένα πλυντήριο προβολέων, ένα θερμαινόμενο τιμόνι, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, μια πρίζα που μπορεί να χειριστεί φορτίο έως και 120 W. Παρεμπιπτόντως, η πόρτα του πορτμπαγκάζ είναι σερβοκινητήρα και ανοίγει με κουμπιά στην καμπίνα και στην ίδια την πόρτα, καθώς και με το μπρελόκ. Σε αντίθεση με την κουκούλα, η πόρτα του πορτμπαγκάζ ανεβαίνει ψηλά - δεν μπορείτε να χτυπήσετε το κεφάλι σας πάνω της.
Η «υποχρεωτική» λειτουργία - το κλειδί SOS του συστήματος ERA-GLONASS - εφαρμόστηκε επίσης με πάθος. Κάτω από το αρθρωτό καπάκι στην οροφή κρύβεται μια ορθογώνια πηγή δηλητηριώδους κόκκινου φωτός και το χρώμα της είναι το ίδιο. Οπως ακριβώς συναγερμός πυρκαγιάςκάπου στο γραφείο. Παρέχεται ασφάλιση για τυχαία κλικ, αλλά αν τη χρειάζεστε, δεν θα τη χάσετε.
Τόσο γρήγορα που δεν θα το προσέξεις
Δεν υπήρξαν εκπληκτικές αλλαγές ούτε όσον αφορά το υλικό - το Murano 3 είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Nissan D, κοινή με τα μοντέλα Murano 2, Teana, Infiniti JX και Renault Laguna. Η μπροστινή ανάρτηση είναι με γόνατα McPherson και ψαλίδια από κράμα αλουμινίου. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας πολλαπλός σύνδεσμος. Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς All Mode 4×4‑i - όπως και ο προκάτοχός του, χωρίς κανένα μπλοκάρισμα.
Ο κινητήρας, όπως λένε, είναι δοκιμασμένος στο χρόνο - ένα "έξι" σχήματος V 3,5 λίτρων με ισχύ 249 ίππων. Αυτό, το μοναδικό, εγκαταστάθηκε στο Murano 2 για ρωσική αγορά. Και για το νέο Murano έχουν επίσης μια υβριδική μονάδα ισχύος. Η συνολική του ισχύς είναι 254 ίπποι, εκ των οποίων τα 20 «άλογα» παράγονται από έναν ηλεκτροκινητήρα και τα υπόλοιπα από έναν βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων τούρμπο. Σε στενή ισχύ υβριδική μονάδαπαράγει περισσότερη ροπή: 368 Nm έναντι 325 Nm για τον κινητήρα V6 3.5.
Είναι ακόμα καλύτερο να αποφύγετε τις εκμεταλλεύσεις εκτός δρόμου: η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί ελάχιστα - από 175 σε 180 mm. Και η κοιλιά του αυτοκινήτου είναι γεμάτη με εξαρτήματα που είναι εύκολο να καταστραφούν. Στο πίσω μέρος υπάρχει ακάλυπτος σταθεροποιητής, κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα εξάτμισης, οι σωλήνες των οποίων περνούν κάτω από τους βραχίονες της ανάρτησης. Το μπροστινό μέρος δεν είναι καλύτερο: ένα πλαστικό λασπωτήρα με εγκοπή ακριβώς στην περιοχή του συστήματος εξάτμισης και χυτά μέρη της μονάδας ισχύος. Και κατά μήκος ολόκληρου του πυθμένα υπάρχουν ανοιχτά στηρίγματα, στηρίγματα και πλαστικοί συνδετήρες. Ήμουν ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τις ασπίδες κάτω από τα μαρσπιέ στους πίσω τροχούς - προεξέχουν κάτω από τους λασπωτήρες. Δεν θα διαρκέσουν πολύ στους δρόμους μας. Ας βελτιωθεί λοιπόν γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνδεν σας παραπλανεί: πίσω από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος δεν υπάρχει δεύτερη γραμμή άμυνας.
Τα λίγα λεπτά που μου έμειναν για το ταξίδι γνωριμίας ήταν ανεπίτρεπτα λίγα για να βγάλω σοβαρά συμπεράσματα για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, αξιολόγησα την απόδοση της κάμερας οπισθοπορείας. Η εικόνα από αυτό εμφανίζεται σε μια μεγάλη οθόνη - η ίδια στο επάνω μέρος της κονσόλας. Ενώ έβγαινα από το πάρκινγκ, παρατήρησα ότι η οθόνη έδειχνε πολλές γωνίες - εκτός από την εικόνα με πίσω κάμεραμερικές φορές αλλάζει στην προβολή του αυτοκινήτου από πάνω, έτσι ώστε ο οδηγός να μην χτυπήσει κατά λάθος τον προφυλακτήρα στο κράσπεδο.
Η καμπίνα είναι αθόρυβη στις ταχύτητες πόλης - ο θόρυβος του κινητήρα, του πλαισίου και των ελαστικών είναι πρακτικά απαράδεκτος. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ευαισθησία του πεντάλ του τιμονιού και του φρένου. Κάθισα και πήγα! Ο βενζινοκινητήρας έχει αρκετή ώθηση τόσο για σφιχτή οδήγηση όσο και για έντονη επιτάχυνση. Αλλά δεν μιλάμε για αθλητικές φιλοδοξίες - κυρίως λόγω της ομαλής, «τρόλεϊ» μετάδοσης της ροπής από το μεταβλητό. Όπως με διαβεβαίωσαν οι μηχανικοί, η μεταβλητή Xtronic έχει «τροποποιηθεί για να βελτιώσει τη δυναμική και την ομαλότητα της επιτάχυνσης». Ενδιαφέρον συνδυασμός. Θα βιαστείς τόσο ομαλά που δεν θα το προσέξεις; Τα τελικά συμπεράσματα θα βγάλουμε αργότερα, αλλά αν ήταν στο χέρι μου, θα έδινα ένα crossover με τόσο εντυπωσιακή εμφάνιση αρκετές ενέσεις «ιππικού θηρίου»!
Πότε και πόσο
Νέο Μουράνοβγαίνει ήδη από τη γραμμή συναρμολόγησης Εργοστάσιο της Nissanκοντά στην Αγία Πετρούπολη, αλλά οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν μόνο τον Σεπτέμβριο.
Ο όγκος της παραγωγής, όπως και οι τιμές, κρατούνται μυστικοί μέχρι την τελευταία στιγμή - λένε, θα δείξει η αγορά. Αλλά συνολικά, τα τετρακίνητα οχήματα της Nissan πωλούν καλά. Σύμφωνα με τα στατιστικά των ρωσικών πωλήσεων για τους πρώτους πέντε μήνες του έτους, η «καλή» είναι η 17η θέση για το μοντέλο Qashqai και το X-Trail βρίσκεται στην 22η θέση. Και αυτό είναι στην απόλυτη βαθμολογία μαζί με επιβατικά αυτοκίνητα. Νομίζω ότι δεν θα χαθεί και η βενζίνη Murano. Απλώς αμφιβάλλω γι' αυτό υβριδική έκδοσηΗ επιτυχία στην αγορά περιμένει - σίγουρα θα σχεδιαστεί για να παίζει με το κύρος ολόκληρης της σειράς Nissan και θα αποδειχθεί αισθητά πιο ακριβό.
Μόνο ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί: οι τρέχουσες δυνατότητες του ρωσικού εργοστασίου καθιστούν δυνατή τη γρήγορη αύξηση του όγκου παραγωγής Murano. Εάν υπάρχει ζήτηση, τουλάχιστον έως 100 χιλιάδες ετησίως.
