Nissan Terrano, από 677.000 RUB, KAR από 6,46 RUB/χλμ.

Γαλακτοκομική αδελφότητα

Τυποποίηση, ενοποίηση, μηχανική σημάτων και παρόμοια τσιτάτα - στην αγορά, όπως και στον πόλεμο, όλα τα μέσα είναι καλά για την επίτευξη του στόχου. Έτσι γεννιούνται αυτοκίνητα διαφορετικών μάρκας, μεταξύ των οποίων υπάρχουν πολύ λιγότερες διαφορές παρά ομοιότητες.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η Nissan είχε απόλυτη ανάγκη από ένα θεμελιωδώς νέο συμπαγές crossover. Άλλωστε, σίγουρα θα ήταν δυνατό να παραταθεί η διάρκεια ζωής του Qashqai πρώτης γενιάς, αφήνοντάς το στο κλιπ μαζί με καινούριο αυτοκίνητοΚάποιες εταιρείες κάνουν ακριβώς αυτό. Τόσοι πολλοί αγοραστές θα έλεγαν απλώς ευχαριστώ! Ωστόσο, όσοι βρίσκονται στην κορυφή αποφάσισαν να κάνουν τα πράγματα διαφορετικά.

Καλώς ήλθατε λοιπόν: το νέο Terrano! Όπως μπορείτε να μαντέψετε, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει τίποτα κοινό με το δυνατό πλαίσιο που ήταν ζωντανό πολύ πριν την εμφάνιση του Qashqai και του Juke. Και μην σας ξεγελάει το πολεμικό «πρόσωπο» σε στυλ Pathfinder και φουσκωμένο καμάρες τροχώνπου καλύπτει μεγάλους τροχούς. Δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός ίντριγκας εδώ: κανένα μακιγιάζ δεν μπορεί να κρύψει την πραγματική προέλευση του «ιαπωνικού» crossover, το οποίο έκανε πρεμιέρα στην Ινδία τον περασμένο Σεπτέμβριο και κατέληξε στη Ρωσία αυτό το καλοκαίρι. Ναι, αυτό είναι το γνωστό σε όλους μας Renault Duster - ένας Ρουμάνος "Γάλλος" συναρμολογημένος στη Ρωσία. Μόνο, φυσικά, πιο ακριβό.

Ποια επιλογή;

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΤΙΜΩΝ: DUSTER - ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ, TERRANO - ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΟΥΣ

Υπερπληρωμή με περιορισμούς

Αν ανοίξετε τον τιμοκατάλογο και δείτε την τιμή της βασικής έκδοσης, μπορείτε να δείτε ότι το Terrano είναι σχεδόν ένα τρίτο πιο ακριβό από το Duster. Γιατί ξαφνικά; Είναι απλό. Τα περισσότερα Duster πωλούνται σε βέλτιστη έκδοση 2,0 MT 4WD, το οποίο κοστίζει λιγότερο από 700 χιλιάδες ρούβλια. Το δίλιτρο Qashqai ξεκινά μόνο από 910 χιλιάδες. Και το Terrano ταιριάζει πολύ σε αυτό το χάσμα τιμών.

Ως δικαιολογία, ο βασικός εξοπλισμός της Nissan έγινε αισθητά πλουσιότερος από αυτόν της Renault: κλιματισμός, ηχοσύστημα και ένα ζευγάρι ηλεκτρικά παράθυρα υπάρχουν ήδη στην πιο δημοκρατική έκδοση Comfort - καθώς και ράγες οροφής, σε συνδυασμό με αμάξωμα- έγχρωμοι προφυλακτήρες. Και όμως είναι δύσκολο να αναγνωρίσουμε ένα τέτοιο crossover ως βέλτιστο. ολόκληρη γραμμήελλείψεις.

Για παράδειγμα, κάθε απαραίτητο σύγχρονο αυτοκίνητοΗ ηλεκτρική κίνηση και οι θερμαινόμενοι καθρέφτες, καθώς και ο υπολογιστής οχήματος και τα θερμαινόμενα καθίσματα δεν περιλαμβάνονται στο βασικό Nissan. Το πιο σημαντικό, το Comfort έχει ως προεπιλογή έναν μέτριο κινητήρα 1,6 λίτρων. Μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος τραβά ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - η ελάχιστη τιμή ενός τέτοιου κιτ αυξάνεται στα 762.700 ρούβλια. Και με κινητήρα 2 λίτρων και τετρακίνηση, το Terrano στο πακέτο Comfort δεν υπάρχει καθόλου. Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν έχει νόημα: για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα με κάθε κόστος, είναι λογικό να πάρουν το Duster Expression, το οποίο είναι τουλάχιστον 70 χιλιάδες φθηνότερο με παρόμοιο εξοπλισμό.

Επιλέγοντας το βέλτιστο

Το βέλτιστο Terrano, κατά τη γνώμη μας, είναι μια τροποποίηση με κινητήρα 2 λίτρων και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςστο πακέτο Elegance για 815 χιλιάδες ρούβλια. Κουαρτέτο μαξιλαριών, σύστημα δυναμική σταθεροποίησηκαι ένα τρίτο προσκέφαλο στον πίσω καναπέ εγγυώνται τη σωστή ασφάλεια, και όσον αφορά την εργονομία, ένα τέτοιο crossover φαίνεται προτιμότερο: το κάθισμα του οδηγού έχει ρύθμιση ύψους και οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι.

Είναι κρίμα που το Terrano 2.0 4WD μπορεί να εξοπλιστεί μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: σε αντίθεση με το ίδιο Duster, δεν μπορεί να προστεθεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - αλλά είναι περισσότερο αυτοκίνητο κύρουςθα ήταν πολύ χρήσιμος! Ωστόσο, πρέπει να υποθέσει κανείς ότι η εμφάνιση μιας τέτοιας τροποποίησης είναι θέμα χρόνου: άλλωστε ούτε η Renault την είχε αμέσως.

Η επιπλέον χρέωση για το τρίτο πακέτο Elegance Plus δεν φαίνεται υπερβολική (34.000 RUB), αν και δεν περιέχει πραγματικά σημαντικές προσθήκες: ζάντες ελαφρού κράματος, ναι πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Σε γενικές γραμμές, είναι πολύ πιθανό να το κάνετε χωρίς δέρμα στο τιμόνι, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα και βαφή.

Και τέλος, η κορυφαία έκδοση του Tekna θα πρέπει να προσελκύσει όσους εκτιμούν την παρουσία του δερμάτινου εσωτερικού και του συστήματος πολυμέσων Nissan Connect με κάμερα οπισθοπορείας. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι 70 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβό από το βέλτιστο και η τελική τιμή των 900 χιλιάδων μοιάζει με ξεκάθαρη υπερβολή.

Η παλέτα των χρωμάτων του αμαξώματος, δυστυχώς, φαίνεται αρκετά μέτρια: δωρεάν λευκό ακρυλικό συν πέντε μεταλλικά για επιπλέον πληρωμή 9 χιλιάδων ρούβλια. Υπάρχει κάτι να θαυμάσετε εδώ: για ένα Duster, το μεταλλικό θα κοστίσει χίλια παραπάνω!

Έξω και μέσα

Η ΠΛΑΣΤΙΚΗ ΧΕΙΡΟΥΡΓΙΚΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΤΗΝΗ ΑΠΟΛΑΥΣΗ

Σχεδιασμός και πολλά άλλα

Όπως αρμόζει σε ένα crossover, το Terrano φαίνεται πιο συμπαγές και μεγαλύτερο από πολλά επιβατικά αυτοκίνητα. Από μπροστά, το αυτοκίνητο απηχεί στυλιστικά τα παλαιότερα SUV της Nissanκαι ως εκ τούτου δημιουργεί αρκετά πειστικά την εντύπωση ενός ακριβότερου αυτοκινήτου από το Duster.

Είναι ευχάριστο ότι οι σχεδιαστικές βελτιώσεις δεν επηρέασαν σε καμία περίπτωση την πρακτικότητα του αυτοκινήτου: το crossover έχει καλό γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνκαι τυπική προστασία στροφαλοθαλάμου από χάλυβα. Είναι αλήθεια ότι το Terrano κληρονόμησε επίσης τα μειονεκτήματά του από τη Renault: αυτά είναι τα χερούλια των θυρών και τα πλαϊνά τοιχώματα που τρίζουν, τα οποία καλύπτονται αμέσως από τη βρωμιά. και καθρέφτες που διπλώνουν με ένα κτύπημα, και ένα κενό αξιοπρεπούς μεγέθους μεταξύ του καπό και του παρμπρίζ.

Στο εσωτερικό, το "γιαπωνέζικο" δεν διαφέρει πολύ από το "γαλλικό": έχει τους δικούς του εκτροπείς αεραγωγών στην κεντρική κονσόλα, ένα βελτιωμένο ηχοσύστημα, μια μικρή κρυψώνα πάνω από το μπροστινό πάνελ και ένα τιμόνι με διαφορετικό κέντρο - αυτές είναι όλες οι διαφορές. Δεν θα είναι αρκετό!

Κακή κληρονομικότητα

Αλλά μια πληθώρα από σκληρό, γρατσουνισμένο πλαστικό, ακάλυπτες κεφαλές βιδών, γυμνό μέταλλο στο καπάκι του πορτμπαγκάζ και κάτω από το πάτωμα του καθίσματος του καναπέ, καθώς και ρηχές ποτηροθήκες που αρνούνται να κρατήσουν με ασφάλεια οποιοδήποτε δοχείο - όλα αυτά είναι γενικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων στο ανεπιτήδευτο Logan πρώτης γενιάς. Πρέπει να το πω αυτό νέο μοντέλο, για τα οποία ζητούν πολύ αξιοπρεπή χρήματα, τέτοιοι «τυφλοί» δεν είναι καθόλου διακοσμητικοί;

Το σύστημα πολυμέσων Nissan Connect, το οποίο αναπτύχθηκε κάποτε για το Note, σήμερα φαίνεται ξεπερασμένο: η απόδοση του συστήματος και το μέγεθος της οθόνης αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.

Ωστόσο, τέτοια μικρά πράγματα μπορούν να συγχωρεθούν αν ανοίξετε το τεράστιο πορτμπαγκάζ. Δεν υπάρχουν άβολα προεξέχοντα στοιχεία ή ανούσιες γωνίες και σχισμές, αλλά υπάρχει χώρος για μερικές αρκετά επιτυχημένες θέσεις. Και αν διπλώσετε το πίσω μέρος του καναπέ, το Terrano μετατρέπεται εύκολα σε φορτηγό με όγκο μεγαλύτερο από ενάμιση κυβικό μέτρο.

Είναι κρίμα που οι μηχανικοί δεν μπήκαν στον κόπο να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο με μια κανονική κουρτίνα πορτμπαγκάζ: θα πρέπει να ανεχτείτε μια "κουρτίνα" από αντιαισθητική δερματίνη προσαρτημένη σε δύο πλαστικά ραβδιά, η οποία περιοδικά φεύγει από τα κουμπώματα στην ταπετσαρία.

Πίσω από την ρόδα

Η ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ιδιόμορφη ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΣΥΝΗΛΕΙ ΜΑΚΡΥΑ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ εγκλιματισμού στο μηχάνημα

Η συνήθεια μας δόθηκε από ψηλά

Μεταξύ των SUV και Crossover NissanΔεν υπάρχει αυτοκίνητο με τόσο συγκεκριμένη εργονομία όπως το Terrano. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε, όπως γνωρίζετε, από Γάλλους μηχανικούς, οι οποίοι έχουν τις δικές τους ιδέες για το πώς πρέπει να εξοπλιστεί το εσωτερικό. Υπάρχει κάτι για το οποίο πρέπει να τους επαινέσω: πρώτα απ 'όλα, εφιστάται η προσοχή στη θέση καθίσματος "κουμαντέρ", η οποία επιτρέπει σε ένα άτομο ύψους δύο μέτρων να κάθεται πίσω από το τιμόνι και παρέχει επίσης καλή ορατότητα προς τα εμπρός.

Ωστόσο, αν κοιτάξετε τις λεπτομέρειες, τότε υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί λόγοι για να ασκήσετε κριτική στον εσωτερικό κόσμο του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού για την εμβέλεια και τα μπροστινά καθίσματα με κοντά μαξιλάρια φαίνονται πολύ επίπεδα και η πλευρική στήριξη της πλάτης αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά - πρακτικά δεν λειτουργεί σε γρήγορες στροφές. Προσαρμογή η θέση του οδηγούτο ύψος εφαρμόζεται τρομερά: για να το σηκώσεις πρέπει να πηδήξεις κρατώντας το τιμόνι. Γιατί όλες αυτές οι δυσκολίες, προσευχηθείτε πείτε;

Θα πρέπει επίσης να συνηθίσετε την έλλειψη υποβραχιόνιου ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα - δεν υπάρχει καν στον κατάλογο αξεσουάρ. Για ένα αυτοκίνητο όπου ο οδηγός κάθεται ψηλά, η απουσία ενός τέτοιου στοιχείου είναι ιδιαίτερα αισθητή. Ωστόσο, μην απελπίζεστε: οποιοσδήποτε αντιπρόσωπος της Renault θα χαρεί να σας προσφέρει ένα υποβραχιόνιο από τη Duster που θα ταιριάζει τέλεια στο εσωτερικό.

Να καταλαβαίνεις και να συγχωρείς

Το Terrano έχει επίσης ανεξήγητες ελλείψεις που απλά πρέπει να καταλάβετε και να συγχωρήσετε: αυτά είναι το joystick ρύθμισης καθρεπτών που κρύβεται κάτω από το μοχλό χειρόφρενου και τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων, που στριμώχνονται στα στενά κενά μεταξύ των μαξιλαριών των καθισμάτων και της ταπετσαρίας της πόρτας.

Πρέπει να πω ότι είναι γενικά δύσκολο να χαλαρώσεις ενώ οδηγείς ένα Terrano. Ο μοχλός ταχυτήτων πρέπει να λειτουργεί με μια σαρωτική κίνηση, επειδή οι διαδρομές είναι πολύ μεγάλες. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι λίγο άκαμπτο και όχι ιδιαίτερα κατατοπιστικό - ευτυχώς, τουλάχιστον η αυτόματη έκδοση δεν απαιτεί περιττούς χειρισμούς. Αλλά ακόμη και εδώ οι σχεδιαστές κατάφεραν να το ξεφτιλίσουν: η εικόνα που απεικονίζει τους τρόπους λειτουργίας του κουτιού είναι τοποθετημένη με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι άμεσα δυνατό να προσδιοριστεί ποιος από αυτούς είναι ενεργοποιημένος αυτήν τη στιγμή.

Η ασφάλεια του Terrano μπορεί να κριθεί από τα αποτελέσματα των δοκιμών Duster. Είναι αλήθεια ότι το crossover δεν έχει λόγο να είναι περήφανο: οι ειδικοί του EuroNCAP βαθμολόγησαν το αυτοκίνητο σε βαθμό C. Είναι καλό που οι αγκυρώσεις για τα παιδικά καθίσματα είναι στάνταρ Isofix και ο μπροστινός αερόσακος μπορεί να απενεργοποιηθεί με πλευρά του συνοδηγούδιαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις χωρίς εξαίρεση.

Στους δρόμους και χωρίς αυτούς

ΔΥΟ ΛΙΤΡΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΤΕΛΕΙΟ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΤΟ ΚΑΙ ΠΕΡΑ

Αξίζει να κάνετε οικονομία σε ένα μοτέρ;

Από κινητήρας βάσηςΤο 1.6 δεν πρέπει να αναμένεται να είναι ιδιαίτερα γρήγορο. Και όμως, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας περιστρέφεται χωρίς προσπάθεια και σε υψηλές ταχύτητες δίνει ένα ελαφρώς αισθητό pickup. Εάν επιλέξετε μια τροποποίηση με τετρακίνηση, θα λάβετε ένα κουτί με έξι ταχύτητες σύντομης κοπής, όπου το πρώτο στάδιο παίρνει το ρόλο του "κάτω". Σημειώστε επίσης ότι όπισθενεδώ είναι φυσιολογικό, επομένως το αυτοκίνητο δεν έχει αρκετά αποθέματα πρόσφυσης όταν κάνει όπισθεν εκτός δρόμου.

ΣΕ βέλτιστη διαμόρφωσηΚομψότητα ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 775 χιλιάδες ρούβλια - είναι κατάλληλο για όσους είναι έτοιμοι να θυσιάσουν τη δυναμική υπέρ του 4WD. Ωστόσο, η πλειοψηφία crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούςπιο ακριβό, οπότε η αγορά ενός τέτοιου Terrano μπορεί να φαίνεται ελκυστική. Ωστόσο, το Duster είναι ακόμα πιο κερδοφόρο: στην έκδοση 1.6 4x4 LE Adventure είναι πιο γενναιόδωρα εξοπλισμένο και κοστίζει μόνο 690 χιλιάδες ρούβλια.

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον: σύμφωνα με το διαβατήριο, κάνει εκατό mph 3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα - και οι αισθήσεις το επιβεβαιώνουν πλήρως. Οι μεγαλύτερες ταχύτητες - από την τρίτη έως την έκτη - σας επιτρέπουν να διατηρείτε εύκολα μια ταχύτητα πλεύσης 110–120 km/h χωρίς να βασανίζετε τον κινητήρα με υψηλές στροφές. Και στην κίνηση της πόλης, το Terrano 2.0 οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Τέλος, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επιτευχθεί μόνο με αυτόν τον κινητήρα.

Και οι τέσσερις τροχοί

Παρεμπιπτόντως, είναι το Terrano με δύο πετάλια που φαίνεται να είναι το πιο ζωντανό: ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν πλήρη αμοιβαία κατανόηση. Εκτός κι αν στον αυτοκινητόδρομο αρχίσετε να μετανιώνετε που το αρχαίο "αυτόματο" έχει μόνο τέσσερις ταχύτητες - μερικά βήματα παραπάνω σίγουρα δεν θα έβλαπτε το κουτί. Και έτσι θα πρέπει να ανεχθείτε την υψηλή κατανάλωση καυσίμου - κατά μέσο όρο 12–12,5 λίτρα ανά 100 km. Η «μηχανική» τροποποίηση έχει παρόμοια όρεξη. Όπως μπορείτε να δείτε, η αποτελεσματικότητα δεν είναι σαφώς το δυνατό σημείο ενός crossover.

Αλλά η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης σίγουρα θα ευχαριστήσει πολλούς. Το αυτοκίνητο είναι σκληρό μόνο σε μικρά χτυπήματα, αλλά καταπίνει μεγάλα χωρίς την παραμικρή ένδειξη βλάβης της ανάρτησης. Απλώς πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με την ταχύτητα - ειδικά στο τυπικό Amtel Cruise 4x4 για όλες τις εποχές. Και δεν θέλω να επαινέσω το υδραυλικό τιμόνι: σε ένα πάρκινγκ το τιμόνι είναι πολύ βαρύ και με την αύξηση της ταχύτητας γίνεται ελαφρύτερο και χάνει το περιεχόμενο πληροφοριών του.

Το κλείδωμα του συμπλέκτη τετρακίνησης (λειτουργία κλειδώματος) λειτουργεί έως και 80 km/h. Σε σύγκριση με το Qashqai, το οποίο έχει παρόμοια λειτουργία περιορισμένης ταχύτητας 40 km/h, αυτό παρέχει ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα: ολισθηρός δρόμοςμπορείτε να οδηγείτε με μεγαλύτερη σιγουριά - το Terrano θα κωπηλατεί και με τους τέσσερις τροχούς. Ο κλειδωμένος συμπλέκτης λειτουργεί καλά σε συνδυασμό με το ESP και όταν κρέμεται διαγώνια, επιτρέποντάς σας να συνεχίσετε να οδηγείτε ακόμα και σε φαινομενικά απελπιστικές καταστάσεις. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, έξω από την άσφαλτο, η Nissan αισθάνεται γενικά πολύ άνετα, κάτι που δεν είναι αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα φθηνό crossover.

Συμπέρασμα

Το Terrano ταιριάζει καλά στο φιλικό Οικογένεια Nissan, ωστόσο, σε σύγκριση με άλλα crossover Ιαπωνική μάρκαξεχωρίζει όχι μόνο για τη μέτρια τιμή του, αλλά και για το απλό εσωτερικό του με πολύ συγκεκριμένη εργονομία. Θα μπορούσε κάλλιστα να συγχωρεθεί για αυτές τις ελλείψεις, ειδικά επειδή το αυτοκίνητο έχει καλή ικανότητα cross-country και μια ενεργοβόρα ανάρτηση. Ωστόσο, ενώ το Duster πωλείται στη Ρωσία, θα είναι εξαιρετικά δύσκολο για το πρόσφατα κατασκευασμένο Terrano να τραβήξει την προσοχή ενός ατόμου που ξέρει να μετράει χρήματα.

Τον Αύγουστο του 2013, η Nissan πραγματοποίησε μια παρουσίαση ενός νέου crossover με το αναβιωμένο όνομα Terrano στην ινδική πόλη Βομβάη. Όπως ήταν αναμενόμενο, το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει σχεδόν ένα πλήρες ανάλογο του μοντέλου Renault Duster (Dacia Duster) με κάποιες τροποποιήσεις στο εξωτερικό, όπως διαφορετική σχεδίαση της πρόσοψης και πίσω μέρηαμάξωμα, καθώς και πόρτες. Διαφέρει επίσης από το Duster στη νέα εσωτερική του σχεδίαση.

Η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε στην Ινδία, η οποία έγινε η κύρια αγορά, και σύντομα η σειριακή παραγωγή του νέου προϊόντος ξεκίνησε στη Ρωσία στο εργοστάσιο Avtoframos της Μόσχας. Οι πωλήσεις του αυτοκινήτου ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2014. Επί ρωσική αγοράΤο Nissan Terrano διατίθεται σε εκδόσεις με κινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων, με κίνηση στους μπροστινούς ή όλους τους τροχούς, χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Comfort, Elegance, Elegance Plus και Tekna.

Στη βασική διαμόρφωση Comfort, το αυτοκίνητο έλαβε κλιματισμό με φίλτρο καμπίνας, ηχοσύστημα MP3/CD με 4 ηχεία, Bluetooth και υποδοχή USB. κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, immobilizer, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, μαύρα πλαϊνά καλούπια, κάγκελα οροφής και καπάκια καθρεπτών, ατσάλι 16 ιντσών δίσκοι τροχώνμε καπάκια. Το Terrano Elegance είναι επιπλέον εξοπλισμένο με θερμαινόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού, υπολογιστή οχήματος στον πίνακα οργάνων, ηλεκτρική ρύθμιση καθρεπτών και φώτα ομίχλης. Προσφέρει επίσης ατσάλινους τροχούς 16 ιντσών εκτός δρόμου, πλαϊνά καλούπια στο χρώμα του αμαξώματος, ασημί ράγες οροφής και χρωμιωμένα διακοσμητικά εμπρός και πίσω προφυλακτήρα. Η έκδοση Elegance Plus θα προσφέρει δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, φιμέ πίσω παράθυρα, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Το κορυφαίο πακέτο Tekna περιλαμβάνει δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, πολυλειτουργική σύστημα πλοήγησης Nissan Connect (οθόνη 5 ιντσών, πλοήγηση, AUX, USB, υποστήριξη iPod/iPhone), ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Κάτω από το καπό του Nissan Terrano, μια από τις πολλές επιλογές για βενζινοκινητήρες μπορεί να εγκατασταθεί σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς), 6 σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κινητήρες διαφέρουν τόσο σε όγκο (1,6 και 2,0 λίτρα) όσο και σε ισχύ. Για παράδειγμα, ο κινητήρας 1,6 λίτρων K4M που τοποθετήθηκε αρχικά στο αυτοκίνητο είχε ισχύ 102 ίππων, αλλά από τον Φεβρουάριο του 2016 αντικαταστάθηκε από μια μονάδα με βελτιωμένη δυναμική απόδοση, που παράγει μέγιστη ισχύ 114 ίππων. Κατά συνέπεια, μετά από δύο χρόνια παραγωγής, ο δίλιτρος κινητήρας 135 ίππων αντικαταστάθηκε από μια πιο ισχυρή μονάδα απόδοσης 143 ίππων, η οποία είναι εγκατεστημένη μόνο σε εκδόσεις τετρακίνησης.

Το Nissan Terrano έχει πρόσοψη ανεξάρτητη αναστολήΜακΦέρσον, πίσω ανάρτησηγια εκδόσεις τετρακίνησης είναι μια ανεξάρτητη σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων και για εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι μια επιλογή προϋπολογισμούμε ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 2674 χλστ. Η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 5,2 μ. Αξίζει να σημειωθεί η υψηλή απόσταση από το έδαφος - 205-210 mm, ανάλογα με την τροποποίηση. Ο βασικός εξοπλισμός Terrano περιλαμβάνει εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, ατσάλινο προστατευτικό χώρο του κινητήρα, εμπρός και πίσω λασπωτήρες, διευρυμένο δοχείο πλύσης παρμπρίζ (5 λίτρα), επιπλέον, ο κινητήρας είναι προσαρμοσμένος για εκκίνηση σε ψυχρά κλίματα.

Τα συστήματα ασφαλείας που περιλαμβάνονται στο Nissan Terrano περιλαμβάνουν: προγραμματιζόμενα Αυτόματο μπλοκάρισμαπόρτες κατά την έναρξη της κίνησης, αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ζώνες μπροστινών καθισμάτων με προεντατήρες και περιοριστές φορτίου, ζώνες ασφαλείας για παιδιά Βάσεις ISOFIX; σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνΦρένα ABS και σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ESP (δεν είναι τοποθετημένο στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1,6 l 2WD). Για αυξημένη ασφάλεια στο πακέτο Elegance, παρέχονται πλευρικοί αερόσακοι και κεντρικό προσκέφαλο στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Η επένδυση Elegance Plus προσθέτει πίσω αισθητήρες στάθμευσης και η έκδοση Tekna, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, θα προσφέρει κάμερα οπισθοπορείας.

Αν αγνοήσουμε τις διαφορές στην εμφάνιση, το εσωτερικό και το σύνολο επιλογών (καθώς και στο κόστος), τότε τεχνικοί όροιο νεοφερμένος πρακτικά δεν διαφέρει από το Renault Duster, η «μάρκετινγκ» του οποίου έχει γίνει, παρά το μεγάλο του όνομα. Ωστόσο, για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι κληρονόμησε από το Duster την απλότητα, την απλότητα και τις καλές δυνατότητες εκτός δρόμου, σε συνδυασμό με ένα ευχάριστο μπόνους - με τη μορφή μιας πιο σταθερής και ακριβής εμφάνισης, και, φυσικά, την πινακίδα του Nissan με το θρυλικό όνομα.

Η Nissan είναι ένας πολύ γνωστός κατασκευαστής αυτοκινήτων για διάφορους σκοπούς. Βασικά, γιαπωνέζικα αυτοκίνητα, αφού γίνονταν τοπική αυτοκινητοβιομηχανίακέρδισε γρήγορα δημοτικότητα. Υπήρχαν διάφοροι λόγοι για αυτό, συμπεριλαμβανομένης της καθαρά ιαπωνικής κατανόησης της ποιότητας. Πράγματι, η ποιότητα κατασκευής Ιαπωνικά αυτοκίνητασημειώνονται απολύτως όλα. Και το crossover Nissan Terrano σε αυτήν την περίπτωσηδεν αποτελεί εξαίρεση.

Nissan Terrano, γνωστό και ως Nissan Pathfinderείναι ένα πρακτικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο, που έχει αρκετά πλούσια ιστορία.

Όλες οι γενιές Nissan Terrano

Το μοντέλο Nissan Terrano ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή το 1985. Τόσο στην Ιαπωνία όσο και σε άλλες χώρες, το αυτοκίνητο διατήρησε το ίδιο όνομα, το οποίο είναι σπάνιο. Η μόνη εξαίρεση ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, όπου το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε με το όνομα Pathfinder.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του crossover ήταν το ασυνήθιστα δυνατό πλαίσιο του. Επιπλέον, η μπροστινή ανάρτηση ήταν ράβδος στρέψης και η πίσω ήταν ελατήριο, βασισμένη σε μια ενσωματωμένη δοκό.

Επίσης νέο crossoverείχε θήκη μεταφοράςκαι δυνατότητα μπλοκαρίσματος του πίσω διαφορικού.

Όλα μαζί, αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση. Ως αποτέλεσμα, το crossover ανέλαβε εύκολα σοβαρά εμπόδια και, στην πραγματικότητα, ήταν ισχυρό SUV, Αν και τετρακίνητοκαι απουσίαζε.

Στην πρώτη γενιά, ήταν διαθέσιμες τόσο οι τρίθυρες όσο και οι πεντάθυρες εκδόσεις του αυτοκινήτου. Ωστόσο, μέχρι το 1989, μόνο διαμορφώσεις 3 θυρών παρουσιάζονταν στις ΗΠΑ. Παρεμπιπτόντως, ήταν φέτος που το Nissan Terrano υπέστη τον πρώτο του εκσυγχρονισμό. Κατά παράδοση, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ισχυρό, βατό και έχει λάβει νέα εσωτερικά και εξωτερικά στοιχεία.

Η δεύτερη γενιά Terrano εμφανίστηκε το 1996. Είναι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που περνούν τα σύνορα μεταξύ της 1ης και της 2ης γενιάς. Η παρουσίαση του νέου προϊόντος έγινε στην πατρίδα του SUV και στην Αμερική.

Μεταξύ των διαφορών στη δεύτερη σειρά αυτοκινήτων, το κύριο χάλυβα ήταν ένα φέρον σώμα σε συνδυασμό με ένα πλαίσιο. Ο σχεδιασμός έχει επίσης αλλάξει σοβαρά: το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο εργονομικό, στο πνεύμα των καιρών και έχει λάβει πιο σύγχρονες λειτουργίες.

Τρίτη γενιά SUV Nissan Terrano, 2013

Από το 2005, το SUV εισήλθε στη φάση τρίτης γενιάς. Ο κατασκευαστής παρουσίασε τη δημιουργία του με μεγαλοπρέπεια, κατά τη διάρκεια διεθνή έκθεση αυτοκινήτου V Βόρεια Αμερική. Παρεμπιπτόντως, από εδώ και στο εξής, το Terrano θα ονομάζεται Pathfinder σε όλες τις αγορές αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.

Το νέο SUV ήταν εντυπωσιακό όχι μόνο στην εμφάνιση. Άλλωστε, οι συνολικές του διαστάσεις έχουν αυξηθεί, τόσο που κατέστη δυνατή η τοποθέτηση τρίτης σειράς καθίσματαστην καμπίνα. Ταυτόχρονα, η άνεση της ίδιας της καμπίνας έχει επίσης αυξηθεί.

Η οργάνωση του χώρου στο εσωτερικό αξίζει ιδιαίτερης προσοχής: για αυτό το μοντέλο παρέχονται εξήντα τέσσερις εκδόσεις του εσωτερικού σχεδιασμού.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς και οι παράμετροι όπως η κατανάλωση καυσίμου, επίσης δεν απογοήτευσαν.

Τεχνολογία ALL MODE 4×4 για Terrano

Το όχημα είναι εξοπλισμένο σύστημα τετρακίνησης ALL MODE 4x4 και δύο επιλογές μετάδοσης:

• εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
• αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Αξιόπιστα ελατήρια, σταθεροποιητές ανάρτησης σε μια νέα έκδοση των μοχλών - και όλα αυτά σε μια ισχυρή δομή πλαισίου. Είναι σαφές ότι η ικανότητα του νέου προϊόντος για τη χώρα μας ξεπέρασε την κλίμακα, όπως και η επιτυχία του. Το τελευταίο, αν μη τι άλλο, προέκυψε χάρη σε έναν νέο μηχανισμό διεύθυνσης - σχάρα και πινιόν. Αυτή η καινοτομία κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός SUV όχι μόνο ισχυρού ή αξιόπιστου, αλλά και αρκετά εύκολο στην οδήγηση.

Το Pathfinder, ή Terrano τρίτης γενιάς, εξακολουθεί να παράγεται στην Ισπανία στη Nissan. Το αυτοκίνητο έχει σταθερή ζήτηση, κάτι που δεν σταμάτησε τον κατασκευαστή - το 2014 το πρώτο σειριακά αυτοκίνητα 4η γενιά.

Στην πραγματικότητα, το concept για αυτό παρουσιάστηκε το 2013, αλλά η 4η γενιά έφτασε σε σειρά, και στη συνέχεια στις αγορές, μόλις ένα χρόνο αργότερα. Και δημιούργησε αμέσως πολλά ερωτηματικά.

Πρώτον, το SUV έχει επανέλθει στο όνομα Nissan Terrano. Υπάρχει μια άποψη μεταξύ των ειδικών και των λάτρεις των αυτοκινήτων ότι αυτή η πράξη ονομασίας προκαλείται από την επιθυμία να χρησιμοποιηθεί η δόξα των πρώτων οχημάτων παντός εδάφους από τη δεκαετία του '80. Ωστόσο, το νέο προϊόν δεν έχει συνεχείς άξονες ή ισχυρό κινητήρες ντίζελ. Το Nissan Terrano 4 είναι μάλλον crossoverπαρά ένα SUV.

Δεύτερον, για να μάθετε κάτι για αυτό το μοντέλο, αρκεί να γνωρίζετε τα πάντα. Στην πραγματικότητα, υπάρχει ακόμη και μια λίστα διαφορών μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων στο διαδίκτυο. Δεν περιλαμβάνει πολλά είδη. Η Nissan έχει:

• δεν υπάρχει καμία τροποποίηση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• το ντουλαπάκι του γαντιού μπορεί να κλείσει.
• Υπάρχουν πλαστικές προεκτάσεις στους θόλους των τροχών.

Οι οδηγοί διαφωνούν για τη διαφορά στην ακαμψία της ανάρτησης, αλλά όλες οι άλλες διαφορές σχετίζονται με τη σχεδίαση του SUV. Έτσι, σημειώνεται διαφορετικό σχήμα προβολέων, προφυλακτήρων και μάσκας ψυγείου.

Το Nissan Terrano μπορεί να εξοπλιστεί με δύο επιλογές μετάδοσης: ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων και ένα αυτόματο πέντε σχέσεων.

Προσφέρονται επίσης δύο κινητήρες:

• Σε σχήμα V, 249 ίππων, με όγκο τριάμισι λίτρα.
• μονάδα εν σειρά, της οποίας ο όγκος είναι 2,5 λίτρα και η ισχύς είναι 250 ίπποι.

Το SUV έχει τέσσερις τροποποιήσεις και για να αγοράσετε ένα Nissan Terrano Mid στη Ρωσία, τη στιγμή του ντεμπούτου του, έπρεπε να πληρώσετε 2.460.000 ρούβλια. Ωστόσο, η πιο ακριβή έκδοση κόστιζε μόνο 300.000 ρούβλια. ακριβός. Είναι το υψηλό κόστος που μπορεί να αποδοθεί στο "τρίτο" σημείο - οι χρήστες αναρωτήθηκαν αμέσως αν άξιζε να πληρώσουν υπερβολικά, καθώς το Renault Duster είναι πολύ φθηνότερο.

Έτος μοντέλου Nissan Terrano 2016

Ευτυχώς, έχει περάσει αρκετός καιρός από το ντεμπούτο του Terrano 4ης γενιάς. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε ένα Nissan Terrano στη Ρωσία ξεκινώντας από 890.000 ρούβλια. Μιλάμε για το βασικό πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει:

• κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
• 114 ίππους κινητήρα 1,6 λίτρων.
• Κιβώτιο ταχυτήτων – χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων.
• Τροχοί από χάλυβα 16 ιντσών.
• αερόσακοι μπροστινών καθισμάτων?
• Σύστημα ABS;
• πλαστικά περβάζια πόρτας?
• κλιματισμός με λειτουργία φιλτραρίσματος καμπίνας.
• ήχο και τέσσερα ηχεία.

Όπως και πριν, υπάρχουν τέσσερις επιλογές διαμόρφωσης. Σε οποιοδήποτε από αυτά υπάρχει δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο κινητήρες και δύο κιβώτια ταχυτήτων. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε μεταξύ των μονάδων κίνησης: κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς.

Αυτή η λίστα δεν φαίνεται πολύ εντυπωσιακή, αλλά η ίδια η παρουσία της μάρκας Nissan κάνει ήδη το αυτοκίνητο πιο ακριβό και πιο ελκυστικό από το Duster. Εξάλλου, η καλή φήμη είναι το παν, και αγορά αυτοκινήτωνδεν αποτελεί εξαίρεση.

Προδιαγραφές

Ο βασικός κινητήρας για τον οποίο γράψαμε παραπάνω είναι νέος στο Nissan Terrano του 2016. έτος μοντέλου. Αντικατέστησε περισσότερους αδύναμη επιλογή, που είχε μόνο 102 ιπποδύναμη. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει η ευκαιρία να εγκαταστήσετε τη βασική μονάδα σε πιο ακριβές εκδόσεις (εκτός από την πιο διάσημη).

Αυτή η απόφαση δεν μπορεί παρά να επικροτηθεί, γιατί αν ο κύριος σκοπός του νέου μοντέλου crossover είναι να δώσει την εντύπωση ενός αυτοκινήτου φημισμένης μάρκας, τότε ποιος νοιάζεται πόσα άλογα υπάρχουν κάτω από το καπό. Δεν το παίρνουν για ράλι, αλλά για άνετα ταξίδια στους δρόμους της πόλης και τους αυτοκινητόδρομους. Παρεμπιπτόντως, σύστημα καυσίμωνσχεδιασμένο για βενζίνη ως καύσιμο.

Το αυτόματο κιβώτιο διατίθεται μόνο σε τετρακίνητες εκδόσεις. Μια άλλη έξυπνη κίνηση: αν θέλετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πληρώστε επιπλέον για τετρακίνηση.

Αλλά η τετρακίνηση είναι εξοπλισμένη με σύγχρονο DP8, με βελτιωμένο τεχνικό εξοπλισμό. χαρακτηριστικά και έχει πολλά χαρακτηριστικά. Ανάμεσα τους:

• σχέση μετάδοσης του κυρίαρχου ζεύγους.
• πρόσθετο κύκλωμα ψύξης?
• ένα ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων που μεταδίδει αποτελεσματικά τη ροπή στο πίσω ζεύγος τροχών.

Σε γενικές γραμμές, οι διαφορές μεταξύ των οικονομικών εκδόσεων και των πλουσιότερων επιλογών είναι αρκετά μεγάλες. Αυτό περιλαμβάνει την απόσταση από το έδαφος, τον όγκο του πορτμπαγκάζ και, φυσικά, το βάρος του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, η ταχύτητα στο υψηλότερο σημείο, η επιτάχυνση και η κατανάλωση καυσίμου διαφέρουν. Εξάλλου, βασική διαμόρφωσηδεν περιλαμβάνει σταθεροποίηση Σύστημα ESPκαι σε ορισμένες τροποποιήσεις αυτό το σύστημα δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί καθόλου, κάτι που δεν είναι πάντα βολικό.

Επιλογές τελευταία έκδοσηΤα SUV ονομάζονται Comfort και Tecna, καθώς και Elegance και Elegance+. Έχουν συμβεί αλλαγές σε καθεμία από αυτές: έτσι, εάν οι δύο πρώτες επιλογές μειώθηκαν κατά μία τροποποίηση η καθεμία, τότε και οι δύο Elegance έλαβαν μια πρόσθετη τροποποίηση.

Το αποτέλεσμα όλων των ανακατατάξεων μειώνεται σε δέκα επίπεδα εξοπλισμού σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού. Σήμερα, η πιο διάσημη έκδοση του Nissan Terrano 2016 κοστίζει μόνο 1.152.000 ρούβλια στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Σχεδιασμός σαλονιού και φωτογραφία

Παραλήφθηκε το έτος μοντέλου Terrano 2016 νέο σώμακαι τη δυνατότητα επιλογής χρώματος σώματος από διαφορετικές επιλογές. Δεν υπάρχουν υπερβολικά φανταχτερά ανάμεσά τους, κάτι που προσθέτει μόνο σοβαρή επαγγελματική συγκράτηση στο αυτοκίνητο.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν έλαβε άλλες σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του εξωτερικού ή του εσωτερικού χώρου. Σοβαρά, ακόμα και στη φωτογραφία του εσωτερικού μπορείτε να δείτε ότι η μόνη διαφορά από το Renault Duster είναι το διαφορετικά σχεδιασμένο ταμπλό.

Το ευχάριστο είναι ότι το crossover φαίνεται όμορφο και αρμονικό και όλα τα σχεδιαστικά στοιχεία είναι κατασκευασμένα με ευσυνειδησία.

Επιλογές ασφάλειας και άνεσης

Το Nissan Terrano 2016 είναι ένα αρκετά ασφαλές αυτοκίνητο. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το crossover μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα ελέγχου ευστάθειας, πλευρικούς αερόσακους και κάμερα οπισθοπορείας.

Όσο για το επίπεδο άνεσης, ούτε εδώ απογοήτευσε ο Ιαπωνογαλλικός κατασκευαστής. Υπάρχουν επιλογές εγκατάστασης:

• πλοηγός;
• Ηλεκτρική κίνηση για το πορτμπαγκάζ?
• υπολογιστής υψηλής ποιότητας.
• Πολυμέσα Nissan Connect σε συνδυασμό με βολική οθόνη αφής.
• δερμάτινη εσωτερική επένδυση.

Όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση, θα ήθελα να σημειώσω ότι η πρωτότυπη έκδοση του Terrano από το 2013 φαινόταν ακόμα πιο κομψή. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, η Nissan βρίσκει πάντα «τον αγοραστή» της.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του νέου Terrano

Κρίνοντας από τις κριτικές, το βασικό μειονέκτημα του νέου μοντέλου παραμένει το κόστος. Το Duster σε παρόμοια διαμόρφωση θα κοστίσει λιγότερο από διακόσιες χιλιάδες, κάτι που είναι αξιοσημείωτο. Αλλά τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα.

Από την άλλη, πολλοί το εκμεταλλεύονται ήδη, χρησιμοποιώντας φθηνότερα ανταλλακτικά της Renault για την επισκευή του Terrano. Άρα η ομοιότητα των αυτοκινήτων δεν μπορεί να αποδοθεί ξεκάθαρα στα μειονεκτήματα.

Επίσης, η θέση του εφεδρικού ελαστικού - κάτω από το κάτω μέρος, και το κουμπί της κόρνας, που είναι γενικά ένας διακόπτης κάτω από το τιμόνι, δεν προκάλεσε απόλαυση.

Από την άλλη πλευρά, τα πλεονεκτήματα του Nissan Terrano είναι:

• υψηλή απόσταση από το έδαφος.
• καλή ικανότητα μεταξύ της χώρας.
• (οι διαστάσεις επιτρέπουν)
• δεν υπάρχει θόρυβος στην καμπίνα.
• κατασκευή μηχανήματος υψηλότερης ποιότητας.

Ως αποτέλεσμα, το Nissan Terrano αυτής της χρονιάς μοντέλου είναι ένα άνετο crossover που δεν θα σας απογοητεύσει σε μια δύσκολη κατάσταση. Και, παρά τις πολλές διαμάχες γύρω από το αυτοκίνητο, οι ιδιοκτήτες του συμφωνούν σε ένα πράγμα: το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του.

Λοιπόν, το Nissan Terrano του 2016 είναι ακόμα Nissan.

Η αποδοχή αιτήσεων από εγχώριους αντιπροσώπους για την προμήθεια της τελευταίας έκδοσης του Terrano, η ανασκόπηση της οποίας παρουσιάζεται αναλυτικότερα παρακάτω, ξεκίνησε την περασμένη άνοιξη. Ακόμη και τότε, οι ειδικοί υποστήριξαν ότι το μοντέλο θα γινόταν ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα στην κατηγορία του στη ρωσική αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο προϊόν είναι κατασκευασμένο με βάση ένα άλλο δημοφιλές crossover στη χώρα μας - το Renault Duster.

Πρώτη γενιά

Τον Αύγουστο του 1986, παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά του Nissan Terrano. Οι κριτικές των πρώτων ιδιοκτητών του αυτοκινήτου το χαρακτήρισαν ως ένα πολύ οικονομικό και άνετο αυτοκίνητο, το οποίο θα μπορούσε να καυχηθεί για υψηλή αντιδιαβρωτική αντοχή. Αρχικά, το μοντέλο ήταν διαθέσιμο μόνο σε τρίθυρη έκδοση, αλλά το 1990 εμφανίστηκε και μια έκδοση με πέντε πόρτες. Κατά την ανάπτυξη του πλαισίου και του αμαξώματος, οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη προσοχή παθητική ασφάλεια. Οι δημιουργοί του μοντέλου παρείχαν δύο επιλογές για τη ρύθμιση της ανάρτησης: άνετες και σπορ λειτουργίες. Η εσωτερική σχεδίαση σε αυτή τη γενιά του μοντέλου ήταν αφενός πολύ απλή και αφετέρου αρκετά εργονομική. Οι ειδικοί λένε ότι τα κύρια μειονεκτήματα του εσωτερικού είναι η όχι και τόσο βέλτιστη θέση οδήγησης (παρά την παρουσία πολλών ρυθμίσεων) και ο κακός αερισμός του εσωτερικού.

Σε διαφορετικούς χρόνους, στο μοντέλο εγκαταστάθηκαν διάφορες επιλογές σταθμών παραγωγής ενέργειας. Το «έξι» βενζίνης των 3,0 λίτρων, που ανέπτυξε ισχύ 130 ίππων, απέσπασε τους μεγαλύτερους επαίνους ανάμεσά τους. Αυτός ο αριθμός αυξήθηκε ελαφρώς στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν οι προγραμματιστές εξόπλισαν το αυτοκίνητο με ένα κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Δεύτερο πιο δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών του πρώτου γενιάς NissanΤο Terrano είναι ένας κινητήρας ντίζελ 2,7 λίτρων που αποδίδει 99 άλογα.

Δεύτερη γενιά

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου έκανε το ντεμπούτο της το 1993. Έγινε ο καρπός συνεργασίαΙάπωνες σχεδιαστές με εκπροσώπους εταιρεία Ford. Οπως λέμε προηγούμενης γενιάς, το αυτοκίνητο αρχικά πραγματοποιήθηκε μόνο σε αμάξωμα με τρεις πόρτες. Αργότερα παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό και το πεντάθυρο Nissan Terrano. Τα σχόλια των χρηστών μαρτυρούσαν ότι στην πρώτη περίπτωση, το μικρό πορτμπαγκάζ (μόνο 425 λίτρα) θεωρήθηκε το κύριο πρόβλημα του αυτοκινήτου. Στη δεύτερη έκδοση, αυτό το ελάττωμα εξαλείφθηκε εντελώς. Η ακαμψία του αμαξώματος και η υψηλή του αντοχή διασφαλίζονταν από την παραδοσιακή δομή του πλαισίου.

Δύο τετρακύλινδροι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής έγιναν η βάση για τη δεύτερη γενιά του μοντέλου ταυτόχρονα: ένας 2,4 λίτρων κινητήρας βενζίνηςμε χωρητικότητα 124 ίππων και υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα 99 ίππων με όγκο 2,7 λίτρων. Οι αναθεωρήσεις των ειδικών δείχνουν ότι η πρώτη έκδοση του κινητήρα ήταν πιο κομψή και η δεύτερη ήταν εξαιρετικά οικονομική. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό πέντε σχέσεων, το οποίο είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο ακόμη και σήμερα. Μετά το 1995, το μοντέλο έχει υποστεί αρκετές βελτιώσεις. Κατά την εφαρμογή τους, οι προγραμματιστές όχι μόνο εκσυγχρόνισαν την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά διεύρυναν και τη γκάμα των κινητήρων. Η τελευταία αναδιαμόρφωση της δεύτερης γενιάς αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε το 2004. Ένα αρκετά σοβαρό μειονέκτημα και των δύο γενεών σήμερα θεωρείται υψηλή τιμήπεριεχόμενο του Nissan Terrano. Ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο μπορούν να βρεθούν χωρίς ειδικά προβλήματα, αλλά είναι πολύ ακριβά, όπως και για άλλα μηχανήματα Ιαπωνικής κατασκευής.

Τρίτη γενιά: γενική περιγραφή

Σύμφωνα με εκπροσώπους της κατασκευαστικής εταιρείας, η τρίτη γενιά του μοντέλου τοποθετείται περισσότερο ως μηχανή υψηλής κατηγορίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σχεδιαστές επέκτειναν τη λίστα με τον βασικό εξοπλισμό του. Όλα τα τεχνικά πράγματα παραμένουν ίδια. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, το νέο προϊόν κατασκευάζεται με βάση την Παράλληλα, εάν γαλλικό αυτοκίνητομπορεί να ονομαστεί ένα ζωντανό παράδειγμα, τότε ο "Ιάπωνας" φαίνεται πολύ πιο φωτεινός, πιο ελκυστικός και πιο πλούσιος. Επομένως, οι προγραμματιστές βασίζονται στη μεγάλη επιτυχία του μοντέλου εγχώρια αγορά.

Εξωτερικός

Το νέο Nissan Terrano ξεχωρίζει από άλλους εκπροσώπους της κατηγορίας του με έντονη επιθετική εμφάνιση. Μια τεράστια μάσκα ψυγείου, οι «αρπακτικοί» προβολείς, καθώς και ένας προφυλακτήρας με αιχμηρά περιγράμματα είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά. Σε σύγκριση με τον κύριο ανταγωνιστή του, το αυτοκίνητο διαθέτει κομψά πίσω φώτα και εκλεπτυσμένη πίσω πόρτα, που το κάνουν να μοιάζει με ένα πλήρες μοντέρνο crossover που ταιριάζει αρμονικά στην τελευταία σειρά του Ιάπωνα κατασκευαστή.

Όσον αφορά τις διαστάσεις του νεωτερισμού, οι παράμετροί του (μήκος, πλάτος και ύψος) είναι 4342x1822x1668 χιλιοστά. Η απόσταση από το έδαφος σε αυτή την περίπτωση είναι από 205 έως 210 χιλιοστά, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα. Το αυτοκίνητο ζυγίζει 1726 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του τελευταίου είναι επίσης καλά μελετημένο Εκδόσεις Nissan Terrano. Οι κριτικές από τους πρώτους αγοραστές του αυτοκινήτου έγιναν περαιτέρω απόδειξη ότι χρησιμοποιούνται ακριβότερα υλικά στην εσωτερική ταπετσαρία σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση. Επιπλέον, το νέο προϊόν διαθέτει βελτιωμένο τιμόνι, καθώς και βελτιωμένα πάνελ θυρών. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ακόμη και στην τυπική διαμόρφωση πίσω κάθισμαέχει αναδιπλούμενη πλάτη. Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνγια τετρακίνηση και η βασική έκδοση του αυτοκινήτου είναι 475 και 408 λίτρα. Αυτός ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί αρκετές φορές εάν προσθέσετε πίσω σειράθέσεις επιβατών.

Προδιαγραφές

Η βάση για την τρίτη γενιά του μοντέλου ήταν ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, αποτελούμενος από τέσσερις κυλίνδρους. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 102 ίπποι. Στην τετρακίνητη έκδοση, λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και για αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς, παρέχεται χειροκίνητο πεντατάχυτο. Η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, ορίζεται στα 7,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα (σε μεικτού κύκλου). Όσον αφορά τη δυναμική, για να φτάσει το σημάδι ταχύτητας των 100 km/h, το αυτοκίνητο χρειάζεται 13,5 και 11,8 δευτερόλεπτα.

Το δίλιτρο «τεσσάρων», που αναπτύσσει 135 άλογα, είναι το κορυφαίο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας για την τελευταία έκδοση του Nissan Terrano. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε μόλις 10,4 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, καθώς και αυτόματο τετρατάχυτο. Αν μιλάμε για κατανάλωση καυσίμου, τότε στον μικτό κύκλο, για κάθε εκατό χιλιόμετρα το αυτοκίνητο απαιτεί τουλάχιστον 7,8 λίτρα βενζίνης. Δεν υπάρχει ακόμη διαθέσιμη μονάδα ισχύος ντίζελ για την τρίτη γενιά του μοντέλου.

Εναιώρημα

Δεδομένου ότι το νέο προϊόν βασίζεται με βάση τη Renault Duster, τότε τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίδια. Η μόνη εξαίρεση σε αυτό είναι ίσως η υψηλότερη ομαλότητα του Nissan Terrano. Κριτικές από ειδικούς δείχνουν ότι επιτεύχθηκε λόγω των μεμονωμένων ρυθμίσεών του. Το μπροστινό μέρος χρησιμοποιεί μια ανεξάρτητη σχεδίαση τύπου MacPherson και εγκάρσιος σταθεροποιητήςβιωσιμότητα. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, οι προγραμματιστές εγκαθιστούν μια ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης (σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς) ή ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με σπειροειδή ελατήρια(σε εκδόσεις με τετρακίνηση). Το ίδιο το σύστημα τετρακίνησης είναι χτισμένο σε ένα σύστημα πολλαπλών δίσκων που εμπλέκει αυτόματα τους πίσω τροχούς όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρόμοια συσκευή χρησιμοποιείται σε όλα τα crossover προϋπολογισμού.

Επιδόσεις οδήγησης

Τους αξίζουν ιδιαίτερα λόγια ποιότητα κύλισηςτρίτης γενιάς Nissan Terrano. Πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική κίνηση σε διάφορους τύπους επιφάνεια δρόμου, αποτελεί περαιτέρω επιβεβαίωση ότι το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει ομαλά κάθε είδους μεγάλες ανωμαλίες στο δρόμο και δεν παρατηρεί καθόλου μικρές λακκούβες. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή για άνετη και ήρεμη βόλτα. Ταυτόχρονα, θα ήταν λάθος να αποκαλούμε το αυτοκίνητο δυναμικό. Οι κριτικές χρηστών του αυτοκινήτου δείχνουν ότι όταν κάνετε ελιγμούς με ταχύτητες άνω των 120 km/h, πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί, καθώς μπορεί να μην έχει αρκετή δυναμική για προσπέραση. Το μοντέλο αισθάνεται υπέροχα όταν οδηγεί σε λάσπη, χωράφια ή χωματόδρομους. Αυτό ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και μόνο στους εμπρός τροχούς. Ο θόρυβος του κινητήρα μέσα στην καμπίνα γίνεται λίγο ακουστός μόνο όταν η βελόνα του στροφόμετρου φτάσει τις 3 χιλιάδες στροφές.

Επιλογές και κόστος

Στην εγχώρια αγορά, το νέο Nissan Terrano πωλείται σε τέσσερις επιλογές διαμόρφωσης. Ο εξοπλισμός σε καθένα από αυτά υπερβαίνει σημαντικά τις παραμέτρους του γαλλικού αντίστοιχου. Αυτό επηρέασε τελικά το κόστος του αυτοκινήτου. Το πιο δημοφιλές μεταξύ οικιακούς καταναλωτέςέγινε Πακέτο άνεσης. Ο βασικός εξοπλισμός εδώ περιλαμβάνει ατσάλινους τροχούς 16" ρυθμιζόμενο κολόνα τιμονιού, δύο μετωπικούς αερόσακους, ένα ηχοσύστημα πολυμέσων (το οποίο παρέχει επίσης ασύρματη σύνδεση τηλεφώνου), ηλεκτρικά αξεσουάρ, ένα εφεδρικό ελαστικό κανονικού μεγέθους και Συστήματα EBD, ABS και ESP. Όσον αφορά το κόστος της τελευταίας τροποποίησης του Nissan Terrano, η τιμή ενός αυτοκινήτου στις εκθέσεις των εγχώριων αντιπροσώπων ξεκινά από 811 χιλιάδες ρούβλια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απαραίτητο να πληρώσετε σχεδόν 90 χιλιάδες ρούβλια.

Αυτοκίνητο σε δοκιμαστική οδήγηση "Autodel":
Κινητήρας: 2,0 l, 135 ίπποι Euro 4, AI 95
Μετάδοση: 6MT
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ, mm): 4342x1822/2000x1662
Μεταξόνιο (mm): 2675
Απόσταση από το έδαφος (mm): 210
Τιμή αυτοκίνητο δοκιμής: Εξοπλισμός 4WD Tekna από 1.055.000 ρούβλια
Παραγωγή οχημάτων:Μόσχα, Αυτοφράμος
Εγγύηση οχήματος: 3 χρόνια ή 100.000 χλμ
Διαυπηρεσιακά χιλιόμετρα: 15.000 χλμ.

Είναι ένα Nissan Terrano! Τι σχέση έχει το Renault Duster; Ορθογραφία: Terrano!

Ναί. Αυτό είναι το Terrano. Ένα αυτοκίνητο του οποίου η ιστορία είναι θρυλική και προέρχεται από την εποχή των σοβαρών γενειοφόρου και των «πραγματικών τζιπ». Οι καιροί έχουν περάσει, τα «πραγματικά τζιπ» μπορούν να μετρηθούν μόνο στο ένα χέρι και οι γενειοφόροι άντρες έγιναν αξιοσέβαστοι παππούδες. Αρκετά νέοι στο πνεύμα, ευδιάθετοι, συχνά όχι λιγότερο γενειοφόροι, αλλά χαρούμενοι που παίζουν με τα εγγόνια τους. Και χωρίς λιγότερη ευχαρίστηση, θυμόμαστε το παρελθόν, πηγαίνουμε για ψάρεμα σε όμορφες λίμνες με τη νέα γενιά.

Τίποτα δεν είναι απολύτως ξεκάθαρο: πού είναι η Ρώμη και πού η Κριμαία!- θα πει ο αγανακτισμένος αναγνώστης.

Οπότε ολοκληρώνω γρήγορα τους στίχους. Το σύγχρονο Nissan Terrano είναι σχεδόν αδερφός του διάσημου και αγαπημένου Renault Duster. Τώρα αυτό είναι ένα συνηθισμένο crossover, με καλή αξιόπιστη ανάρτηση, σχεδιασμένο ειδικά για χώρες όπως η Ρωσία, όπου υπάρχει χειμώνας για έξι μήνες και τον υπόλοιπο χρόνο - κακούς δρόμους. Διαφέρει ελαφρώς δομικά - οι κύριες διαφορές του είναι στους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων. Διαφορετικά, αυτό είναι πρακτικά το ίδιο spar car με βάση Renault Loganμε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς, οργανωμένη μέσω αυτοασφαλιζόμενου συμπλέκτη. Γενικά, δομικά αυτό είναι ένα αστικό SUV. Η αύρα και ο θρύλος του «πραγματικού τζιπ» παραμένουν σε αυτό.

Σε αντίθεση με το Renault Duster, το οποίο δεν μπόρεσε ποτέ να αποκτήσει τη φήμη ενός πραγματικού SUV, κάτι που στην πραγματικότητα είναι πολύ λογικό, το Nissan Terrano με όλη του την εμφάνιση λέει: «Είμαι ένα τζιπ».

Υπάρχουν σκόπιμα βάναυσες ευθείες γραμμές, έντονες μεταβάσεις και συνδυασμοί επιπέδων και καμπυλών, και το πιο σημαντικό, η σκληρή εμφάνιση του θρυλικού ναυαρχίδας Nissan Patrol. Επομένως, δεν θα είναι όλοι σε θέση να αναγνωρίσουν τον μαλακό αστικό συγγενή του Renault Duaster στο Nissan Terrano.

Μόνο από το πλάι μια προσεκτική ματιά αναγνωρίζει τη γνώριμη σιλουέτα του Nissan Terrano, αλλά και εδώ δεν είναι τόσο εύκολο. Η τεράστια βαρβαρότητα διαγράφει την ομοιότητα με τον μαλακό Γάλλο.

Από πίσω, στο Nissan Terrano, υπάρχει και πάλι το ρεφρέν του Patrol, που με τους ογκώδεις προβολείς του μοιάζει να λέει: «όχι crossovers πόλης, είμαι ένα παλιό καλό τζιπ».

Και γι' αυτό, μόλις πλησίασα το αυτοκίνητο, με κάποιο τρόπο σχηματίστηκε αμέσως στο κεφάλι μου: ναι, αυτό είναι, το τζιπ του παππού! Όταν καθίσαμε με τρία παιδιά στο πίσω κάθισμα και τον μη γενειοφόρο, αλλά ακόμα πολύ νέο και χαρούμενο παππού μπροστά, η ετικέτα κόλλησε σφιχτά στο Nissan Terrano μας. Και δεν μπορούσα πια να τον ξεφορτωθώ.

Nissan Terrano μέσα

Στο εσωτερικό, το Nissan Terrano ανταποκρίνεται πλήρως στο πνεύμα αυτών των ίδιων «γενειοφόρων ανδρών» και δεν επιτρέπει σε κάποιον να απαλλαγεί από την ετικέτα «το τζιπ του παππού».

Όλα είναι εσκεμμένα σκληρά, γωνιακά και ακόμη και κάπως χοντροκομμένα. Ξεκινώντας από τη γενική εμφάνιση, τελειώνοντας με το φινίρισμα. Ο Terrano φαίνεται να λέει: «Δεν χρειάζομαι τα διακοσμητικά και τα μπιχλιμπίδια σας. Είμαι ένα τζιπ».

Τα καθίσματα μετακινούνται προς το κέντρο από τις πόρτες, οπότε η πρώτη αίσθηση είναι ότι είναι στριμωγμένο. Πολύ κοντά στον ώμο του γείτονα. Λοιπόν, καταλαβαίνετε - όπως σε ένα "πραγματικό τζιπ". Ωστόσο, αυτό αφήνει πολύ χώρο στην πόρτα, που σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης σημαίνει επιπλέον εκατοστά ζωής και υγείας.

ΣΕ Εκθεσιακός χώρος NissanΤο Terrano δεν έχει υπερ-σχεδιασμένες ραφές ή υλικά με ειδικά ραβδώσεις. Απλό σκληρό πλαστικό, τραχιά αλλά ανθεκτική ραφή στο δέρμα. Όλα είναι πολύ σκληρά, αντρικά.

Και υπάρχει ακόμη και ένας χαιρετισμός από τον παρελθόντα κόσμο των πολυεπίπεδων ταμπλό, όταν οι αερόσακοι ήταν ανήκουστοι - ένα ράφι πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Αίθουσα οργάνων Πάνελ NissanΤο Terrano είναι επίσης σκόπιμα βάναυσο και απλό. Απλός πορτοκαλί οπίσθιος φωτισμός οθόνης ενσωματωμένος υπολογιστήςμε αριθμούς από τις μέρες των πρώτων υπολογιστών και εικονίδια, δύο αναλογικούς καντράν και τέλος. Τίποτα επιπλέον.

Η οργάνωση του χώρου είναι απλή και αρκετά πρακτική. Το μόνο αξιοσημείωτο μειονέκτημα του Nissan Terrano είναι η μη τυπική θέση του κουμπιού ρύθμισης του καθρέφτη. Αυτός ο απολύτως υπέροχος χαιρετισμός από το σχέδιο της δεκαετίας του ογδόντα βρίσκεται κοντά στο χειρόφρενο. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να το ψάξω - δεν υπάρχουν επιπλέον σημάδια σε αυτό. Όλα είναι συνοπτικά. Για τους μυημένους.

Ακόμη και το σύστημα πολυμέσων πλοήγησης NissanConnect: 5" με έγχρωμη οθόνη αφής του Nissan Terrano είναι κατασκευασμένο με το ίδιο βάναυσο στυλ. Η παρουσία του ξεχώρισε το δοκιμαστικό αντίγραφο του Terrano από τα αντίστοιχα του: μια τέτοια "τηλεόραση" είναι εγκατεστημένη στο Η διαμόρφωση Tekna και κάτι τέτοιο κοστίζει 38 χιλιάδες ρούβλια. Περιλαμβάνει ραδιόφωνο CD / MP3 / FM / AM με υποστήριξη Bluetooth. Hands-free, γραμμική είσοδος ήχου AUX, είσοδος για σύνδεση συσκευών USB και iPod / iPhone. Το κύριο πλεονέκτημα είναι ένα σύστημα πλοήγησης και μια κάμερα οπισθοπορείας.

Το σύστημα είναι τόσο απλό όσο τρία καπίκια, αλλά συνολικά βολικό. Λειτουργεί καλά, ο ήχος δεν είναι ιδιαίτερα φανταχτερός, αλλά αξιοπρεπής, η πλοήγηση είναι λεπτομερής και βολική. Αλλά το ραδιόφωνο θα μπορούσε να είναι πιο ισχυρό - από την αρχαία κεραία που προεξέχει στην οροφή, υποσυνείδητα περιμένετε τις δυνατότητες των κατασκοπευτικών ραδιοφωνικών σταθμών. Αλλά στην πραγματικότητα, οι δυνατότητες του ραδιοφώνου είναι στο συνηθισμένο μέσο επίπεδο και 50-70 χιλιόμετρα από τη Μόσχα θα πρέπει να αρκεστείτε μόνο στο τοπικό ρεπερτόριο ή να ακούσετε τη δική σας μουσική.

Η κάμερα έχει καλό κράτημα και είναι πολύ βολική, ενώ παραμένει καθαρή για εκπληκτικά μεγάλο χρονικό διάστημα, αν και κατά τα άλλα το Nissan Terrano είναι ένα τρομερό βρώμικο πράγμα που θα καταφέρει να λερωθεί με την πρώτη ευκαιρία - η βρωμιά από κάτω από τις καμάρες καλύπτει αμέσως το πλαϊνά και παράθυρα με ομοιόμορφο γκρι στρώμα.

Το παρμπρίζ ενός Nissan Terrano λερώνεται αμέσως, επομένως ο οδηγός θα πρέπει να διατηρεί μεγάλη ποσότητα αντιψυκτικού στο πορτμπαγκάζ. Το μόνο καλό είναι ότι οι υαλοκαθαριστήρες λειτουργούν καλά, και οπτική κεφαλήςδίνει πολύ αξιοπρεπές φως.

Ωστόσο, πριν οδηγήσετε το Nissan Terrano σας έξω στη νύχτα, είναι καλύτερο να ψάξετε σε όλο τον κόσμο για το λαιμό της δεξαμενής υγρού πλυντηρίου. Στο σκοτάδι, αυτό μπορεί να είναι αδύνατο: ο λαιμός βρίσκεται σε μη τυποποιημένη θέση, κοντά στον βραχίονα του υαλοκαθαριστήρα κάτω από το παρμπρίζ. Με τη σειρά του, το μαύρο καπάκι φαίνεται να είναι ειδικά κατασκευασμένο έτσι ώστε ο εχθρός να μην μαντεύει τι είναι.

Επομένως, ακόμα και εδώ το Nissan Terrano φαίνεται να λέει: Είμαι υπέρ των μυημένων. Οι υπόλοιποι, μην ανησυχείτε.

Nissan Terrano πίσω

Ο πίσω χώρος του Nissan Terrano μπορεί να ονομαστεί επιτυχημένος και ευρύχωρος, αλλά υπάρχει μια ελάχιστη άνεση εδώ.

Οι πλαϊνές πόρτες του Nissan Terrano δεν έχουν καν τσέπες για μπουκάλια ή έστω μικρές τσέπες για χαρτοπετσέτες.

Αλλά ο επίπεδος καναπές Nissan Terrano σάς επιτρέπει να τοποθετείτε εύκολα παιδικά καθίσματα και ενισχυτικά που δεν παραμορφώνονται και δεν παρεμβαίνουν μεταξύ τους. Το δέρμα δρυός καθαρίζεται εύκολα από τα ίχνη των παιδικών ποδιών και δεν γρατσουνίζεται από τις μπότες. Και ακόμη και σε κρύο καιρό, ο καθαρισμός του εσωτερικού είναι απλός.

Το μόνο αρνητικό είναι η πλαστική βάση στο κέντρο. Είναι αδύναμο, έχει μικρή λειτουργικότητα και εμποδίζει μόνο τα πόδια σας.

Τα καθίσματα στο Nissan Terrano διπλώνουν εύκολα, αλλά δεν σχηματίζουν επίπεδο δάπεδο. Και αυτό θα στεναχωρήσει όσους τους αρέσει να μεταφέρουν φορτία στο αυτοκίνητο. Αλλά όταν διπλώνετε, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα προσκέφαλα.

Λοιπόν, οι λάτρεις της αλιείας θα μετανιώσουν για την έλλειψη καταπακτής για μεγάλα οχήματα - αυτό θα ήταν μια μεγάλη βοήθεια για το "τζιπ του παππού".

Το πορτμπαγκάζ του Nissan Terrano είναι ευρύχωρο, οι καμάρες δεν εμποδίζουν, η φαρδιά καταπακτή και η επίπεδη είσοδος χωρίς πλαϊνά είναι ένα βάλσαμο για όσους θέλουν να μεταφέρουν πλυντήρια ρούχων στο δικό τους αυτοκίνητο.

Ο σχεδιασμός του πορτμπαγκάζ Nissan Terrano είναι επίσης απλός, δεν υπάρχουν επιπλέον ράφια ή θήκες. Όλα είναι ακριβώς στην ουσία. Και πάλι, όλα εδώ θα λένε ότι αυτό είναι «το τζιπ του παππού». Μια άκαμπτη προστατευτική οθόνη, η πτέρυγα της οποίας έχει μια τραχιά άκρη και θα εμποδίζει κάθε τόσο, αλλά όλα θα κρύβονται αξιόπιστα.

Δάπεδο με τραχιά πρακτική εμφάνιση Πορτμπαγκάζ NissanΤο Terrano αποδεικνύεται ξαφνικά μαλακό, βαρύ, με τα εντόσθια να προεξέχουν από τις γωνίες.

Όμως κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ του Nissan Terrano υπάρχει ένας εντυπωσιακός χώρος και ένας πλήρης εφεδρικός τροχός. Σε γενικές γραμμές, όλα δείχνουν να είναι λειτουργικά. Αλλά πολύ, πολύ βάναυσο, αυστηρό και λακωνικό.

Nissan Terrano κάτω από το καπό

Το Nissan Terrano της δοκιμής μας είχε έναν κινητήρα 135 ίππων με κωδικό F4R 2,0 λίτρων που συνδυαζόταν με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Δεν υπάρχει απολύτως πανομοιότυπος κινητήρας στη σειρά Renault Duster, αν και οι κινητήρες και των δύο μοντέλων είναι δομικά παρόμοιοι. Μεταξύ των λειτουργικών χαρακτηριστικών αυτού του κινητήρα, αξίζει να αναφέρουμε ότι διαθέτει ιμάντα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου και επομένως απαιτεί μια υποχρεωτική διαδικασία αντικατάστασης του ιμάντα κάθε 60.000 km, καθώς σε περίπτωση θραύσης οι βαλβίδες κάμπτονται .

Υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και μονοκινητήρες. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ίδια και στις δύο εκδόσεις, αλλά η πίσω ανάρτηση είναι διαφορετική. Το τετρακίνητο Nissan Terranos διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου πολλαπλών συνδέσμων με υδραυλικά αμορτισέρ και σταθεροποιητή. σταθερότητα ρολού. Για την έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς, η ανάρτηση είναι πιο απλή - ημι-ανεξάρτητο ελατήριο με τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ και σταθεροποιητή.

Στην περίπτωσή μας, το Nissan Terrano είχε κίνηση σε όλους τους τροχούς. Είναι εντελώς πανομοιότυπο με το Renault Duster - είναι συμπλέκτης με δυνατό αναγκαστικό μπλοκάρισμα, που ενεργοποιεί αυτόματα την κίνηση στους πίσω τροχούς ανάλογα με τις συνθήκες περιστροφής των τροχών. Το καλοκαίρι μπορείτε να οδηγείτε με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και αν ο καιρός είναι κακός, χρησιμοποιήστε τετρακίνηση. Όταν χρειάζεται να οδηγείτε κάτι πιο σοβαρό από το κακώς καθαρισμένο χιόνι στους δρόμους, μπορείτε να κλειδώσετε τον συμπλέκτη και να προσπαθήσετε να νιώσετε σαν ένα «πραγματικό τζιπ».

Nissan Terrano εντός και εκτός δρόμου

Στο δρόμο, το Nissan Terrano αντιστοιχεί πλήρως στον χαρακτήρα του «τζιπ του παππού». Οάκι, λίγο ρολό, σκληρό. Το τιμόνι είναι σφιχτό, αλλά κατανοητό.

Λόγω του μικρού μεταξονίου και της ακαμψίας της ανάρτησης, το Nissan Terrano αναπηδά πάνω από αυλακώσεις και ανώμαλες επιφάνειες, αν και η διαμήκης αιώρηση είναι μικρή. Παρόλο που το συνηθίζεις, η πρώτη αίσθηση είναι ότι οδηγείς ένα παλιό καλό τζιπ. Οι επιβάτες νιώθουν σαν τσουβάλια με πατάτες στην πόλη και καυσόξυλα σε χωματόδρομο, αν και γενικά κάθονται αρκετά άνετα.

Η ηχομόνωση είναι μάλλον αδύναμη, έτσι μπορείτε να ακούσετε όλες τις αντιδράσεις της ανάρτησης στο δρόμο. Δεν είναι άσχημα - τίποτα δεν σφίγγει από κάτω και δεν χτυπά αξιολύπητα, ακόμα κι αν οδηγείτε σε έναν πολύ ανώμαλο δρόμο. Οι ήχοι ευχαριστούν με την κάπως ευγενή φύση τους. Αλλά μερικές φορές θέλετε πραγματικά τη σιωπή, κάτι που δεν είναι εδώ - η λιχουδιά στο Nissan Terrano είναι σχεδόν απούσα ως κατηγορία.

Το Nissan Terrano δεν μπορεί να καυχηθεί ότι είναι ιδιαίτερα δυναμικό. Υπάρχουν έξι ταχύτητες και οι κάτω ταχύτητες είναι κοντές. Για να φτάσετε στα εξήντα, πρέπει να περάσετε σχεδόν από όλα. Ταυτόχρονα, τόσο τα πεντάλ όσο και το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι εσκεμμένα αρρενωπό, χωρίς τρυφερότητα. Διακόπτης - άρα διακόπτη, πατήστε το πεντάλ - άρα πατήστε.

Ωστόσο, κατ 'αρχήν, είναι πολύ πιθανό να επιταχύνετε το Nissan Terrano και αν συνηθίσετε στη λογική της αλλαγής ταχυτήτων, μπορείτε ακόμη και να αρχίσετε να απολαμβάνετε κάποια ευχαρίστηση. Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά την κυκλοφορία, καθιστώντας εύκολο το προσπέρασμα και τους ελιγμούς. Και οι σύντομες πινελιές της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας του κιβωτίου αποδεικνύονται ένα πλεονέκτημα πέρα ​​από την άσφαλτο - εδώ μπορείτε ακόμη και να προσπαθήσετε να απεικονίσετε κάτι σαν "κατέβασμα". Είναι αλήθεια ότι η καλή ευελιξία και οι μικρές διαστάσεις του Nissan Terrano σε συνδυασμό με ένα μεγάλο απόσταση από το έδαφοςσε πολλές περιπτώσεις απλώς σας επιτρέπουν να ξεπεράσετε ένα εμπόδιο αντί να το καταιγίσετε.

Η κατανάλωση καυσίμου του Nissan Terrano με κινητήρα 2 λίτρων απέχει πολύ από τη χαμηλότερη, αλλά γενικά αποδεκτή. Έτσι, αν δεν κολλήσετε σε μποτιλιαρίσματα όταν οδηγείτε στην πόλη, μπορείτε να διατηρήσετε με ασφάλεια τα 9,5 l/100 km τη χειμερινή περίοδο, όταν η τετρακίνηση λειτουργεί σχεδόν συνεχώς. Αλλά τα δηλωμένα 7,0 l/100 km για τον αυτοκινητόδρομο είναι δυνατή μόνο για αθόρυβη κίνηση με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Το Nissan Terrano δεν πουλάει όνειρο. Πουλάει νοσταλγία. Από μια εποχή που το γρασίδι ήταν πιο πράσινο, ο ουρανός πιο μπλε και τα τζιπ ήταν «πραγματικά».

Έχει μια αύρα σκόπιμης ωμότητας και περιφρόνησης για περιττά μικροπράγματα. Σε ορισμένα σημεία αυτό μετατρέπεται σε απόλυτη απροσεξία προς τον οδηγό και τους επιβάτες, αλλά γενικά δεν ξεπερνά τα αποδεκτά όρια, αν δεν περιμένετε μια ιδιαίτερη στάση απέναντι στην άνεση από το αυτοκίνητο.

Ωστόσο, αυτό είναι νοσταλγία καθαρή μορφή. Το σύγχρονο Nissan Terrano είναι ένα καλό SUV, με επιτυχημένος κινητήραςκαι ανάρτηση, επιτρέποντάς σας να συνειδητοποιήσετε μικρές αδυναμίες εκτός δρόμου χωρίς κανένα πρόβλημα. Αυτές, φυσικά, δεν είναι «εκείνες οι εποχές», αλλά αποτινάξτε τα παλιά και εισάγετε μια μικρή εγγονή ή εγγονό στη φύση, αλλά και την ιδέα της «πραγματικής ελευθερίας στους τροχούς» σε μια εκλεπτυσμένη εκδοχή, δείχνοντας αυτός ο παππούς ήταν ακόμα ουάου, μάλλον ίσως. Γενικά, ένα πραγματικό «τζιπ του παππού», του οποίου η μοίρα είναι να νοσταλγεί, αλλά να οδηγεί και όχι να σαπίζει στο γκαράζ, γιατί να οδηγεί ένα «πραγματικό» σύγχρονη πόλημετά από ένα ορισμένο σημείο γίνεται απλά κουραστικό.