Η «φορτισμένη» E-Class, σύμφωνα με μια νεοσύστατη παράδοση, βγαίνει στην αγορά σε δύο εκδόσεις ταυτόχρονα. Τη θέση του προηγούμενου κινητήρα V8 5.5 biturbo πήρε ένας πιο συμπαγής V8 4,0 λίτρων με δύο υπερσυμπιεστές διπλής ροής στην καμπίνα του μπλοκ. Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο κουπέ AMG GT, αλλά αν προηγουμένως η απόδοσή του δεν ξεπερνούσε τους 585 ίππους. και 700 Nm, τότε για ένα "eshka" ενισχύεται σοβαρά. Η βασική Mercedes-AMG E 63 αποδίδει 571 ίππους. και 750 Nm, και η πιο κακιά έκδοση του E 63 S αποδίδει 612 ίππους. και 850 Nm! Επιπλέον, έχει προστεθεί ένα σύστημα για να κλείνει τους μισούς κυλίνδρους σε χαμηλά φορτία: ενεργοποιείται μόνο στη λειτουργία Comfort στην περιοχή από 1000 έως 3250 rpm.

Και οι δύο εκδόσεις έχουν κουτί Γρανάζια AMG Speedshift MCT, κατασκευασμένο με βάση ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα ταχυτήτων 9G-Tronic με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά για λόγους ταχύτητας, τοποθετείται υγρός συμπλέκτης αντί για μετατροπέα ροπής. Ωστόσο Κορυφαία νέασε ένα άλλο: η Mercedes-AMG E 63 σηματοδότησε τη μετάβαση της εταιρείας από τη μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό σε ένα σύστημα με πολύδισκο συμπλέκτη που συνδέει τον μπροστινό άξονα!

Μέχρι στιγμής, μόνο οι "junior" Mercedes με εγκάρσιο κινητήρα έχουν εξοπλιστεί με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στην αρχή του έτους η τετρακίνηση ήταν διαθέσιμη για "μεγάλα" μοντέλα και η BMW χρησιμοποιεί ένα τέτοιο σύστημα για πολλά χρόνια . Τώρα έχει υποχωρήσει και η Daimler.

0 / 0

Το νέο κιβώτιο ονομάζεται 4Matic+ και στην περίπτωση του ακραίου «ναι» είναι καλό γιατί μπορεί να απενεργοποιήσει εντελώς την κίνηση των μπροστινών τροχών, δίνοντας στο αυτοκίνητο έναν εντελώς πισωκίνητο χαρακτήρα. Ταυτόχρονα, η αρχική έκδοση του E 63 διαθέτει επίσης μια πίσω μονάδα "self-locking" και η τροποποίηση S έχει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό.

Επιπλέον, η Mercedes-AMG E 63 S έχει μια ειδική λειτουργία drift: σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης είναι ανοιχτός, το ESP είναι απενεργοποιημένο και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε χειροκίνητη λειτουργία. Για όσους δεν είναι έτοιμοι να περιορίσουν μόνοι τους 612 «άλογα», παρέχεται ένας ενδιάμεσος τρόπος λειτουργίας του συστήματος σταθεροποίησης Sport Handling Mode, ο οποίος επιτρέπει την ολίσθηση εντός αβλαβών ορίων.

Τι άλλο; Το σώμα, σε σύγκριση με το τυπικό "eshka", διευρύνεται κατά 17 mm και ενισχύεται με τέσσερα πρόσθετα τιράντες, ενώ έχει αλλάξει και το μπροστινό άκρο. — η κουκούλα έχει χάσει το ράμφος της και τώρα μπαίνει ένα βραχυκυκλωτήρα ανάμεσα σε αυτό και τη μάσκα του ψυγείου. Τροχοί με διάμετρο προσγείωσης 19 ή 20 ίντσες, αερανάρτησηβρίσκεται ήδη στη «βάση» και προσφέρονται ανθρακκεραμικά φρένα με επιπλέον χρέωση για το «Eski». Σε σύγκριση με το το ίδιο μοντέλο νέα AMGΤο E 63 έχει γίνει 30 κιλά βαρύτερο: το απόβαρο είναι 1875 κιλά.

Και όμως, ο χρόνος επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες» μειώθηκε κατά 0,2 δευτερόλεπτα: βασικό σεντάνκάνει αυτή την άσκηση σε 3,5 δευτερόλεπτα και η έκδοση S σε 3,4 δευτερόλεπτα! Η τελική ταχύτητα περιορίζεται παραδοσιακά στα 250 km/h, αλλά προαιρετικά πακέτο AMGΤο πακέτο οδηγού μετατοπίζει την αποκοπή στα 300 km/h.

Γυρίστε το Dynamic Select στη λειτουργία Race, αλλάξτε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, απενεργοποιήστε το ESP, τραβήξτε τα paddle shifters, επιβεβαιώστε την εντολή με το δεξί. Συγχαρητήρια, μπήκατε στη λειτουργία Drift και μετατρέψατε την τετρακίνηση Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ σε ένα αποσχισμένο αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Είναι πραγματικά πισωκίνητο, δεν είναι για σένα Ford Focus RS που απλά δίνει περισσότερη δύναμηεπί πίσω άξονας. Το αυτοκίνητο στέλνει τώρα 612 δυνάμεις και 850 Nm μόνο προς πίσω τροχούς. Χωρίς έλεγχο πρόσφυσης.

Φυσικά, δεν θα το χρειαστείτε. Εκτός κι αν σκοπεύετε να γεμίσετε τις σελίδες ενός περιοδικού με φωτογραφίες που καπνίζουν ελαστικά ή προσπαθείτε να γίνετε ήρωας drift. Σε αυτήν την περίπτωση, μια τρομερή ντροπή και ένας τεράστιος λογαριασμός επισκευής θα ακολουθούν πάντα τη φράση: «Κοίτα πώς μπορώ…» Καλύτερα δείξτε τα λόγια σας, άνθρωποι.

Έτσι, δεν το χρειάζεστε, αλλά είναι σημαντικό. Δεν βλέπετε τη λογική; Περίμενε. Από όσο ξέρω, κανείς δεν έχει σχεδιάσει ακόμα σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το οποίο με το πάτημα ενός κουμπιού (ή κουμπιών) θα μπορούσε να μετατραπεί σε πισωκίνητο. Το E 63 S είναι το πρώτο και έχει ένα ευρύ φάσμα ταλέντων πέρα ​​από αυτό. Τι γίνεται με τους ανταγωνιστές; Αυτό είναι μια πέτρα προς τα Audi RS6 και BMW M5, και γενικά μια εφαρμογή για αποκλειστική ηγεσία. Αν το σύστημα είναι καλό, φυσικά.

Ο Tobias Moers, επικεφαλής της AMG, πιστεύει ότι τα νέα μοντέλα E 63 «αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο βήμα προς τα εμπρός που έχουμε κάνει ποτέ από τη μια γενιά στην άλλη». Παρατηρήστε ότι λέει "μοντέλα". Υπάρχουν δύο από αυτά: το E 63 και το πιο ακριβό και εξελιγμένο E 63 S (αυτό που οδήγησα). Η έξτρα χρέωση δεν αφορά μόνο τις επιπλέον δυνάμεις και τα Newton μέτρα. Το Eski έχει μεγαλύτερα φρένα (390 mm μπροστά αν είναι συμβατικό και 402 mm αν είναι κεραμικό από άνθρακα), έχει εφαρμογή Track Pace, δυναμικές βάσεις κινητήρα και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό αντί για μηχανικό «αυτοκλείδωμα». Και μετά υπάρχει η λειτουργία Drift...

Ο Axel Seilkopf, επικεφαλής μηχανικός του E 63, εξηγεί τι έχουν αλλάξει. Πολλά, κυρίως για να βγάζει ο κινητήρας 850 Nm, όπως διέταξαν οι έμποροι. Παλιό κουτίσχεδιάστηκε επίσης μόνο για 700 Nm. Έμβολα, τουρμπίνες, φρένα - όλα είναι νέα ή ενισχυμένα. Και το "S" αποδείχθηκε από το λιγότερο ισχυρό E 63 όχι απλώς με την αναδιαμόρφωση του εγκεφάλου. Διαθέτει ελαφριά έμβολα, διαφορετικές εισαγωγές αέρα και ενδιάμεσο ψυγείο. Και το πιο σημαντικό, ένα ζευγάρι στροβίλων διπλής ροής που αυξάνουν την ώθηση σε χαμηλές ταχύτητες.

Στο κουτί υπάρχουν «βρεγμένοι» συμπλέκτες αντί για μετατροπέα ροπής, ώστε να μπορείτε να ξεκινήσετε με ολίσθηση - το λάδι ψύχεται. ΕΝΑ συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνκατανέμει τη ροπή κατά μήκος των αξόνων, είναι συμπαγής και μπορεί να στείλει και τα 850 Nm προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.

Και εδώ είμαι πίστα αγώνωνστο Portimao, ακολουθώντας τον θρύλο - Bernd Schneider, που οδηγεί μια AMG GT S. Δεν μπορώ να στρίψω τόσο γρήγορα όσο αυτός. Το E 63 S ζυγίζει 1.880 κιλά, μόλις 35 κιλά περισσότερα από το παλιό πισωκίνητο (άξιο επαίνου!). Αλλά εξακολουθεί να είναι μια μεγάλη μάζα και το κέντρο βάρους είναι υψηλότερο. Τα κεραμικά άνθρακα δεν υπερθερμαίνονται, τα μπροστινά ελαστικά 265/35 ZR20 (πίσω ελαστικά 295/30 ZR20) κρατούν τέλεια και εμποδίζουν την πτώση του μπροστινού άκρου και το τιμόνι είναι ακριβές και αξιόπιστο. Όχι πολύ ευαίσθητο, αλλά η γραμμή μεταβλητής δύναμης δεν με εκνευρίζει, αν και συνήθως το μισώ.

Αλλά η πραγματική χαρά αρχίζει μετά την κορυφή, όταν αφήνεις τη στιγμή να πάει σε όλους τους τροχούς. Αυτό είναι μαγεία. Εν μέρει χάρη στον κινητήρα, ο οποίος ακούγεται μαγικός και προσφέρει πληθωρική πρόσφυση, αλλά το κυριότερο είναι αυτό που κάνει το πλαίσιο της νέας E 63 με αυτήν την πρόσφυση Το Audi RS6, αλλά η Mercedes συμπεριφέρεται περισσότερο σαν πίσω τροχό οδηγήστε ένα. Πρώτον, ένα μέρος της στιγμής πηγαίνει στο πίσω άξονας, ισοπεδώνει το αυτοκίνητο, το συλλέγει και, στη συνέχεια, η δύναμη κινείται προς τα εμπρός για να καθαρίσει την τροχιά. Και οι τέσσερις τροχοί λειτουργούν, τραβώντας προς την ίδια κατεύθυνση.

Φυσικά, όλα συμβαίνουν σε κλάσματα του δευτερολέπτου και φαίνονται σαν μια ομαλή, απρόσκοπτη και φυσική κίνηση d, αλλά είναι εκπληκτικό. Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο γρήγορο και αποτελεσματικό, αλλά και διασκεδαστικό.

Ο τύπος της ασπίδας είναι προσαρμόσιμος. Μπορείτε να βάλετε ξεχωριστά καντράν για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο

Οι τουρμπίνες στοιβάζονται για γρήγορη απόκριση και φιλικότητα προς το περιβάλλον

Πίσω από τους όμορφους τροχούς βρίσκονται κεραμικά από άνθρακα. Η δυναμική είναι απλά απίστευτη

Εάν πιέσετε το αέριο πολύ απότομα ή πολύ νωρίς, θα βγείτε όμορφα από μια στροφή σε μια στροφή. Λίγο μακριά από την πρύμνη, αλλά είναι αρκετό για να σε κάνει να νιώσεις ήρωας. Ακόμη και όταν το traction control είναι απενεργοποιημένο, πρέπει να επιταχύνετε πολύ για να πάτε σε μια πλήρη περιστρεφόμενη ολίσθηση. Εκτός αν σβήσεις την τετρακίνηση... Ένα καλό τρύπημα στο πεντάλ θα σκίσει το πίσω μέρος για να μην μπορείς να το πάρεις πίσω. Συμβαίνει αμέσως. Αλλά για περισσότερα υψηλές ταχύτητεςτο αυτοκίνητο είναι απίστευτα ελεγχόμενο και απίστευτα διασκεδαστικό. Εκτός και αν πληρώσετε τους λογαριασμούς των ελαστικών, φυσικά.

Ωστόσο, το E 63 δεν είναι αυτοκίνητο πίστας και το απέδειξε. Συναντάμε την αυγή του επόμενου πρωινού στο N2 - αυτός είναι ένας φανταστικός δρόμος, με ατελείωτες στροφές μπρος-πίσω, μερικές φορές αραιωμένος με μικρές ευθείες σπριντ στην τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα. Το σεντάν είναι πιο εντυπωσιακό εκεί παρά στην πίστα. Περίμενα ότι θα είναι ογκώδες και εκκεντρικό, αλλά όχι - είναι εκπληκτικά ακριβές και αποτελεσματικό. Για άλλη μια φορά, το σύστημα τετρακίνησης μετατρέπει το αυτοκίνητο σε αθλητή με χαλαρές κινήσεις. Ο έλεγχος του σώματος είναι τόσο εξαιρετικός. Και αυτός ο κινητήρας...

Αντίπαλος - BMW M5
Πιο άνετο και ξεκούραστο από το E 63, αλλά όχι τόσο cool

Αμφισβήτησα αν ο κινητήρας των 4 λίτρων θα ήταν βαρύς σε σύγκριση με τον παλιό twin-turbo των 5,5 λίτρων, επειδή το αυτοκίνητο ζυγίζει περισσότερο. Νόμιζα ότι θα υπήρχε turbo lag και δεν θα υπήρχε πρόσφυση από κάτω. Τίποτα σαν αυτό. Αυτός ο κινητήρας είναι το μέλλον της Mercedes-AMG. Έχουν επενδύσει πολλά στην ανάπτυξη, η οποία είναι ακόμη σε εξέλιξη, και αυτό είναι το αποτέλεσμα - ένας φοβερός, ισχυρός V8. Στις μεσαίες στροφές, η ώθηση είναι απλά απεριόριστη, ο κινητήρας χτυπά τον περιοριστή στις 7000 σ.α.λ., αν αργήσετε με την αλλαγή, και βρυχάται απολαυστικά στα αυτιά σας. Ακόμη και με τα υπερσεδανικά πρότυπα ανώτερη τάξηΑυτό είναι τρελό πράγμα.

Το τιμόνι και τα φρένα δεν έχουν λίγη αίσθηση, αλλά οι απαντήσεις στις εντολές είναι πάντα προβλέψιμες και αξιόπιστες, γεγονός που τροφοδοτεί την εμπιστοσύνη του πιλότου. Μου έκανε μεγαλύτερη εντύπωση το κιβώτιο ταχυτήτων, παρόλο που δεν ήμουν ποτέ λάτρης του κιβωτίου ταχυτήτων MCT - οι αλλαγές είναι ευκρινείς, στιγμιαίες, φωτεινές και κάνουν κάθε επιτάχυνση να αισθάνεται πολύ ζωηρή.

Ο κινητήρας βρυχάται, οι τροχοί κρατάνε και το E 63 S πυροβολεί τόσο δυνατά και γρήγορα που σε κάνει να θέλεις να το κάνεις ξανά και ξανά. Είναι πιο διασκεδαστικό από το M5 ή το RS6. Έχετε αμφιβολίες; Ναι, εκπλήσσομαι πόσο επιθετικός είναι. Σε έναν ελικοειδή αυτοκινητόδρομο, μπορεί να πέσετε στο ξόρκι του και να εθιστείτε. Εάν η BMW M5 αισθάνεται βελούδινη και άνετη, βυθίζοντάς σας σε βαθιά καθίσματα, η Mercedes δεν θα σας αφήσει να χαλαρώσετε. Οι κάδοι είναι σκληροί με λεπτά μαξιλάρια. Η διαδρομή είναι σταθερή και τα ελαστικά δυνατά.

Αλλά μπορείτε να πάρετε πιο μαλακά μαξιλάρια και να οδηγήσετε το E 63 στη δουλειά. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων θα το αντιμετωπίσουν και θα συνηθίσετε γρήγορα τον θόρυβο του δρόμου. Και το σαλόνι είναι υπέροχο. Η ποιότητα των ανθρακονημάτων είναι εξαιρετική, η εφαρμογή είναι εξαιρετικά άνετη και υπάρχουν περισσότερα gadget από όσα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε. Η αίσθηση του υψηλού κόστους δεν φεύγει. Οι μόνες μου αμφιβολίες αφορούν τη διπλή οθόνη και τα χειριστήρια της επιφάνειας αφής που είναι τοποθετημένα στο τιμόνι. Αυτό είναι ανοησία και το Ε 63 δεν το χρειάζεται. Τι γίνεται με τα συστήματα Drive Assist; Φαίνονται εντελώς παράταιρα. Ημιαυτόνομη AMG; Όχι, ευχαριστώ, προτιμώ να το οδηγώ μόνος μου.

ΚΕΙΜΕΝΟ: OLIVER MARRIDGE

Σήμερα θα μιλήσουμε όχι για την παλιά καλή Mercedes E-Class στο αμάξωμα W124, αλλά για τη νέα φορτισμένη W213 με ισχύ 612 ίππων. Με. — Mercedes-AMG E 63 S με οδήγηση όλων των τροχών 4Matic+. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, όχι μόνιμη. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V8 με 2 τουρμπίνες και ισχύ 612 ίππων. Με. και όγκο 4 λίτρα. Για την αποτελεσματική ψύξη ενός τέτοιου κινητήρα, 2 καλοριφέρ λαδιούκαι 2 υγρούς ενδιάμεσους ψύκτες εκτός από τα συμβατικά καλοριφέρ. Ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στη Mercedes GT AMG, μόνο η ισχύς του είναι ελαφρώς μικρότερη - 571 ίπποι. Με. Στην E 63 S, ο κινητήρας ενισχύθηκε στους 612 ίππους. Με.

Το κιβώτιο ταχυτήτων εδώ είναι 9 βήμα αυτόματο, αλλά χωρίς μετατροπέα ροπής, ο οποίος αντικαταστάθηκε με ένα πακέτο υγρών συμπλεκτών. Είναι καλύτερα να μην ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Comfort, επειδή το αυτοκίνητο θα οδηγεί αργά, το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι θαμπό, υπάρχει λειτουργία start-stop και οι μισοί κύλινδροι θα σβήσουν κάτω από ελαφρά φορτία. Όλα αυτά δεν δίνουν μεγάλη ώθηση. Επομένως, είναι καλύτερο να οδηγείτε πάντα σε λειτουργία Sport το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,4 δευτερόλεπτα, αν ξεκινάτε με 2 πετάλια.

Έτσι, οι κύριες διαφορές μεταξύ της AMG E-class και της κανονικής E-class είναι ότι:

• το AMG χρησιμοποιεί υγρό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων αντί μετατροπέα ροπής.
• το E 63 AMG έχει ηλεκτρομηχανικό συμπλέκτη και όχι συμμετρικό κεντρικό διαφορικό, όπως σε ένα κανονικό "eshka".

Αλλά γενικά, υπάρχει η συνηθισμένη υδρομηχανική 9G-Tronic, η οποία έχει 4 πλανητικά γρανάζια, η μηχανοτρονική, η οποία είναι εγκατεστημένη σε στροφαλοθάλαμο με πτερύγια. Στέκεται πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αυτή μέσα τμήμα AMGτροποποιήθηκε σοβαρά, αυξήθηκε η ακαμψία, εγκαταστάθηκε ένα πρωτότυπο υποπλαίσιο, χάρη στο οποίο ήταν δυνατό να τοποθετηθούν οι τροχοί ευρύτερα. Υπάρχουν επίσης διαφορετικά στηρίγματα κιβωτίου ταχυτήτων και πλήμνης, τα οποία διαφέρουν από τα τυπικά που υπάρχουν στην E-Class.

Η μπροστινή ανάρτηση δεν διαφέρει ιδιαίτερα από την μπροστινή ανάρτηση μιας κανονικής E-Class, έχει επίσης αλουμίνιο 2 συνδέσμων. Ο σχεδιασμός είναι ακριβώς ο ίδιος - συμβατικά ελατήρια αέρα και αμορτισέρ μονοσωλήνων, η μόνη διαφορά είναι ότι οι σταθεροποιητές και οι μεντεσέδες έχουν γίνει πιο άκαμπτοι.

Το αυτοκίνητο διαθέτει νέο σύστημα τετρακίνησης 4Matic+. Αν συνήθως η φορτισμένη E-Class είχε μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς, τώρα αποφάσισαν να την κάνουν τετρακίνητη όταν είναι απαραίτητο, η πρόσφυση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρομηχανικό συμπλέκτη Πισωκίνητο, και κατά την ισχυρή επιτάχυνση και τις απότομες στροφές, οι μπροστινοί τροχοί εμπλέκονται επίσης για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο σταθερό.

Η BMW και η Mercedes αποφάσισαν ότι μια τέτοια plug-in τετρακίνηση είναι πιο αποτελεσματική από μια μόνιμη, επειδή με τη βοήθεια μιας plug-in τετρακίνησης, η πρόσφυση μπορεί να κατανεμηθεί με μεγαλύτερη ακρίβεια μεταξύ των αξόνων. Εάν οδηγείτε σε μια πίστα, πρέπει αμέσως να αλλάξετε τις ρυθμίσεις στη λειτουργία Race ή μπορείτε απλά να μεταβείτε στο Sport.

Σαλόνι κατασκευασμένο σε σπορ στυλ– όλα είναι διακοσμημένα με ανθρακονήματα και αλουμίνιο, ακόμη και το τιμόνι είναι διακοσμημένο, όπως αυτοκίνητα αγώνων. Στο κέντρο βρίσκεται ένα αποκλειστικό ρολόι της IWC. Το σύστημα πολυμέσων εδώ έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε πίστα, υπάρχει τηλεμετρία που αναλύει την ταχύτητα με την οποία το αυτοκίνητο γυρίζει. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει επίσης ειδικά γραφικά AMG, ο πίνακας μπορεί να εμφανίζει την τρέχουσα ροπή, την ισχύ, την πίεση υπερπλήρωσης, τη θερμοκρασία λαδιού και άλλες ενδείξεις. Τα καθίσματα AMG είναι λίγο περιορισμένα, θερμαίνονται, αλλά δεν υπάρχει αερισμός και δεν είναι χρήσιμο σε ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για σπορ.

Το βρυχηθμό από τον κινητήρα AMG είναι αρκετά ευχάριστο, ειδικά όταν οδηγείτε σε λειτουργίες Sport+ και Race. Υπάρχει επίσης ένα κουμπί κοντά στο τηλεχειριστήριο του συστήματος πολυμέσων, πατώντας το οποίο ανοίγει πρόσθετα πτερύγια στους σωλήνες σύστημα εξάτμισηςκαι ο ήχος της εξάτμισης θα γίνει ακόμα πιο μπάσος.

Στη λειτουργία Race το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά, είναι δυνατό να βιώσετε όλα τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης όταν υψηλή ταχύτηταπέρασε απότομες στροφέςπώς το αυτοκίνητο ισορροπεί με την ώθηση. Εάν αρχίσετε ξαφνικά να επιταχύνετε, και οι 4 τροχοί θα αρχίσουν να κινούνται ομοιόμορφα. Για όσους τους αρέσει να drift, υπάρχει μια ρύθμιση Drift, για να μεταβείτε σε αυτή τη λειτουργία, απλά πρέπει να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, να απενεργοποιήσετε το ESP, να ενεργοποιήσετε το Race και, στη συνέχεια, να τραβήξετε 2 κουπιά προς το μέρος σας και η λειτουργία Drift θα ανάψτε και μπορείτε να καπνίζετε χωρίς περιορισμούς.

Το αυτοκίνητο ζυγίζει σχεδόν 2 τόνους, αλλά δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο στο πλαίσιο - χρησιμοποιούνται πιο άκαμπτα αθόρυβα μπλοκ και ελατήρια αέρα 3 θαλάμων με πιο άκαμπτα χαρακτηριστικά. Υπάρχουν επίσης ενεργές υδραυλικές βάσεις για τον κινητήρα, αλλά κατά τα άλλα δεν υπάρχουν διαφορές από την κανονική E-class. Αλλά το αυτοκίνητο στρίβει τέλεια, ο χειρισμός είναι πραγματικά σαν ένα σπορ αυτοκίνητο.

Αλλά το τιμόνι είναι βαρύ σε οποιαδήποτε ρύθμιση εκτός από το Comfort. Η ανάρτηση είναι επίσης σκληρή ακόμη και μέσα άνετη λειτουργία, και στη λειτουργία Race είναι ιδιαίτερα σκληρό, ώστε να αισθάνεστε τον κόκκο της ασφάλτου. Ενώ η εναλλακτική από τη BMW - η M5 στο πίσω μέρος του G30 δεν έχει βγει ακόμα, η χρεωμένη αγορά premium σεντάνυπάρχει ένα Lexus GS F, Cadillac CTS-V. Η Audi έχει μόνο το liftback και το RS station wagon.

Εάν ένα αυτοκίνητο οδηγεί γρήγορα, τότε πρέπει να μπορεί να φρενάρει γρήγορα, γι' αυτό υπάρχουν 6πίστονες δαγκάνες στους μπροστινούς τροχούς και μονοπίστονες πλωτές δαγκάνες στους πίσω τροχούς. Υπάρχουν συνηθισμένα φρένα από χυτοσίδηρο, είναι βαμμένα μαύρα ή κόκκινα. Υπάρχουν όμως και ακριβοί ανθρακεραμικοί δίσκοι, έρχονται με χρυσές δαγκάνες, ανθρακκεραμικό μπορεί να παραγγελθεί προαιρετικά.

Μια εβδομάδα πριν την επίσημη πρεμιέρα στο Ντιτρόιτ, η πρώτη φωτογραφία εμφανίστηκε στο διαδίκτυο ενημερωμένο σεντάν Mercedes E63 AMG 2014 (W212), και στις 10 Ιανουαρίου, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε επίσημα ένα ακόμη νέο προϊόν, τόσο σε αμάξωμα σεντάν όσο και σε στέισον βάγκον.

Όπως και άλλα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, η φορτισμένη έκδοση έχασε τα οπτικά της κεφαλής δύο τμημάτων και έλαβε συμπαγείς μονάδες προβολέων. Το αυτοκίνητο απέκτησε επίσης μια διαφορετική μάσκα ψυγείου με διπλό ραβδί και ένα μεγάλο έμβλημα Mercedes πάνω της.

Επιλογές και τιμές Mercedes E63 AMG 2015

Η έκδοση E63 AMG 2015 (W212) διαφέρει από ένα κανονικό σεντάν από έναν διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα με διαχωριστή και μεγάλες πλευρικές εισαγωγές αέρα που συνδέονται με μια υποδοχή. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης μια μικρή αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ, μια επένδυση μαρσπιέ πόρτας και έναν διαχύτη στο πίσω προφυλακτήραςκαι τέσσερις τραπεζοειδείς σωλήνες εξάτμισης.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το εσωτερικό του νέου προϊόντος διακρίνεται από έναν νέο πίνακα οργάνων και τιμόνι, καθώς και από μια επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα με ρολόι μεταξύ των εκτροπέων αερισμού. ΧαρακτηριστικάΗ σπορ έκδοση έχει μεταλλικά πεντάλ και πλούσια επένδυση.

Κάτω από την κουκούλα ενημερωμένη MercedesΤο E63 AMG (2014-2015) διαθέτει έναν αναβαθμισμένο κινητήρα V8 5,5 λίτρων με διπλό υπερσυμπιεστή, ο οποίος τώρα αποδίδει 557 ίππους. έναντι του προηγούμενου 525, και η μέγιστη ροπή είναι 720 Nm. Ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο 7 σχέσεων αυτόματη μετάδοση AMG SPEEDSHIFT MCT, το οποίο διαθέτει τέσσερις τρόπους λειτουργίας.

Το sedan επιταχύνει από το μηδέν έως το εκατό σε 4,2 δευτερόλεπτα (0,1 δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από την έκδοση πριν από την ανανέωση). Από εδώ και στο εξής, η E63 AMG W212 μπορεί να παραγγελθεί με το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης 4MATIC. Αυτή η έκδοση φτάνει τα 100 km/h από στάση σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Τώρα η γραμμή έχει μια έκδοση με το πρόθεμα S-Model. Αυτό το αυτοκίνητο προσφέρεται μόνο με τετρακίνηση και διακρίνεται από την παρουσία κλειδαριάς. πίσω διαφορικό, καθώς και έναν κινητήρα ενισχυμένο στα 585 άλογα και τα 800 Nm.

Το κορυφαίο Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model μαζεύει εκατό από στάση σε 3,6 δευτερόλεπτα, αλλά μέγιστη ταχύτηταόλες οι εκδόσεις είναι ίδιες - ο ηλεκτρονικός περιοριστής ενεργοποιείται στα 250 km/h περίπου.

Εξωτερικά, η τροποποίηση S-Model διακρίνεται από τις δέκα ακτίνες 19 ιντσών της ζάντεςσε ελαστικά διαστάσεων 255/35R19 μπροστά και 285/30R19 πίσω, καθώς και χρωμιωμένο splitter και πίσω επένδυση. Σε κανονικές εκδόσεις αυτά τα στοιχεία είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος.

Προαιρετικά, η Mercedes E63 AMG 2015 προσφέρει ισχυρά κεραμικά φρένα με διάτρητους δίσκους διαμέτρου 360 mm και ασημί δαγκάνες για την κανονική έκδοση ή με κόκκινες για το S-Model.

Στη Ρωσία τιμή νέα MercedesΤο E63 AMG 2015 κοστίζει 5.790.000 ρούβλια και η τετρακίνητη έκδοση του υπολογίζεται στα 6.290.000 ρούβλια.

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες πραγματοποιήθηκαν δύο χιλιάδες δεκαέξι παγκόσμια πρεμιέρα"φορτισμένα" Mercedes sedan-AMG E63 4MATIC+ στο νέο αμάξωμα W213. Όμως ο κατασκευαστής διένειμε φωτογραφίες και όλες τις λεπτομέρειες για το νέο προϊόν αρκετές εβδομάδες πριν από τα εγκαίνια της έκθεσης.

Όπως ήταν αναμενόμενο, εξωτερικά νέα Mercedes-AMGΤο E63 2018 (φωτογραφία και τιμή) δεν διαφέρει πολύ από το τυπικό. Υπάρχει διαφορετική μάσκα ψυγείου με φαρδιά νεύρα και κάθετες πηχάκια, πιο επιθετική μπροστινός προφυλακτήραςμε διευρυμένες εισαγωγές αέρα, πλαϊνές «φούστες», σπόιλερ από ανθρακονήματα στο καπό του πορτμπαγκάζ και επένδυση στα μπροστινά φτερά.

Επιλογές και τιμές Mercedes-AMG E 63 2019

AT9 - 9-τάχυτο αυτόματο, 4MATIC - τετρακίνηση

Επιπλέον, η Mercedes E 63 AMG 2018 στο νέο αμάξωμα διακρίνεται από έναν διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα, ένα κουαρτέτο σωλήνων εξάτμισης, περιβλήματα καθρεπτών από ανθρακονήματα, καθώς και εκτεταμένα καμάρες τροχών. Από προεπιλογή, υπάρχουν τροχοί 19 ιντσών και η κορυφαία έκδοση S έχει τροχούς με διάμετρο 20 ιντσών.

Το εσωτερικό του μοντέλου είναι εξοπλισμένο με σπορ καθίσματα και ένα τιμόνι χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση, καθώς και τα γραφικά στον πίνακα οργάνων. Αλλά το κύριο πράγμα, φυσικά, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι το δικό του τεχνική γέμιση, το οποίο έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές εδώ.

Προδιαγραφές

Η νέα Mercedes-AMG E63 W213 2017-2018 εγκατέλειψε τον V8 5,5 λίτρων με δύο στρόβιλους εγκατεστημένους στον προκάτοχό του, ο οποίος έδωσε τη θέση του σε ένα πιο σύγχρονο biturbo "οκτώ" με κυβισμό 4,0 λίτρων. Επί βασική έκδοσηΟ κινητήρας του σεντάν αποδίδει 571 ίππους. και 750 Nm ροπής και στο E63 S ήταν δυνατό να αυξηθεί η ισχύς σε 612 «άλογα» και 850 Nm. Έτσι, έχουμε μπροστά μας την πιο ισχυρή σειρά «yeshka» στην ιστορία.

Το αυτοκίνητο έχει χάσει την τροποποίησή του στους πίσω τροχούς, επομένως τώρα και οι δύο εκδόσεις είναι εξοπλισμένες από προεπιλογή με τετρακίνηση 4MATIC και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AMG Speedshift MCT 9 σχέσεων με χειροκίνητη εναλλαγήμετατοπιστές κουπιών. Το sedan χρειάζεται 3,5 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h και η Mercedes-AMG E63 S των 612 ίππων το κάνει σε 3,3 δευτερόλεπτα.

Η μέγιστη ταχύτητα και των δύο τροποποιήσεων περιορίζεται στα 250 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά με επιπλέον χρέωση ο περιοριστής μπορεί να μετακινηθεί στα 300 km/h. Όταν ενεργοποιείται η λειτουργία «Comfort», ο κινητήρας μπορεί να σβήσει τους μισούς κυλίνδρους υπό ελαφρά φορτία, προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου. ΕΝΑ κορυφαία επιλογήεξοπλισμένο με τη λειτουργία "Drift", στην οποία η μερίδα του λέοντος της πρόσφυσης κατευθύνεται στον πίσω άξονα, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε αποτελεσματικά το αυτοκίνητο σε ελεγχόμενη μετατόπιση.

Καινούργιο επίσης από άποψη τεχνολογίας Μοντέλο MercedesΤο 2018 E63 AMG έλαβε επαναρυθμισμένη ανάρτηση Air Body Control και πηδαλιούχηση, μηχανικό κλείδωμαπίσω διαφορικό, πλήρως εναλλαγή Σύστημα ESPμε τρεις τρόπους λειτουργίας, καθώς και ισχυρό μηχανισμοί φρένωνμε δίσκους 360 χλστ εμπρός (με δαγκάνες έξι εμβόλων) και πίσω (μονόεμβολο).

Ωστόσο, στο E 63 S 4MATIC+ μπροστά δίσκοι φρένωνπηγαίνετε στα 390 mm και μπορείτε επίσης να παραγγείλετε φρένα από άνθρακα-κεραμικά - τότε θα υπάρχουν δίσκοι 402 mm μπροστά και 360 πίσω.

Ποια είναι η τιμή

Εκπτώσεις νέα Mercedes-AMGΤο E63 W213 κυκλοφόρησε στην Ευρώπη την άνοιξη του '17 και στις ΗΠΑ το καλοκαίρι. Την ίδια στιγμή εμφανίστηκε το αυτοκίνητο ρωσική αγορά, αλλά οι τιμές για αυτό ανακοινώθηκαν τον Φεβρουάριο. Για ένα βασικό σεντάν με κινητήρα 571 ίππων. ζητούν τουλάχιστον 7.670.000 ρούβλια και το κορυφαίο E 63 S με λειτουργία drift θα κοστίσει στους αγοραστές από 8.180.000 ρούβλια.

Επιπλέον, τον Μάρτιο, ένα «φορτισμένο» station wagon με παρόμοιο τεχνικό γέμισμα έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.