Sport Wagon με το πρόθεμα Cross πήγε στο χειμερινό test drive Lada Club. Για να δοκιμάσουν τη βιωσιμότητά του στη Ρωσία, οι συντάκτες έδωσαν στο στέισον βάγκον LADA ένα σπριντ εκτός δρόμου και προκάλεσαν σοκ στους κατοίκους των πόλεων στη τσιμεντένια ζούγκλα.
Πρόσβαση στο σώμα Crossa
Έχουμε ήδη πραγματοποιήσει ένα σύντομο καλοκαιρινό test drive αυτής της έκδοσης του LADA Vesta. Αλλά εκείνη την εποχή, λόγω της μεγάλης ζήτησης για αυτό το αυτοκίνητο, οι συντάκτες δεν μπόρεσαν να εξοικειωθούν λεπτομερώς με όλες τις αποχρώσεις του νέου προϊόντος. Είχαμε μια δεύτερη ευκαιρία μετά το νέο έτος, όταν έπεσε πολύ χιόνι και το αυτοκίνητο άλλαξε λάστιχα χειμερινή επιλογή. Σε αντίθεση με τις δοκιμαστικές εκδόσεις του LADA XRAY που δοκιμάσαμε, νέα VestaΟ Κρος ήταν καλυμμένος με ελαστικά με καρφιά. Αυτό ήταν ιδιαίτερα σχετικό, καθώς ήταν σε αυτήν την έκδοση Ρώσοι καταναλωτέςχρησιμοποιούν αυτοκίνητα πιο συχνά στα περισσότερα μέρη της Ρωσίας.
Sport Wagon παντός εδάφουςΤο πήραμε για μια δοκιμή δύο εβδομάδων και αποφασίσαμε να το ελέγξουμε σοβαρά. Η δοκιμή χωρίστηκε σε δύο στάδια: δοκιμές σε δημαρχεία και δοκιμές εκτός δρόμου. Δεν υπήρχαν ερωτήσεις σχετικά με τη σκοπιμότητα πραγματοποίησης του πρώτου μπλοκ. Δεν μπορεί να ειπωθεί το ίδιο για το δεύτερο μέρος, δεδομένου ότι δεν έχει λογική λογική για ένα κανονικό προσθιοκίνητο αυτοκίνητο. Ωστόσο, έπρεπε να ζήσουμε προσωπικά τον παραλογισμό της κατάστασης. Όχι, καλά, γιατί είμαστε χειρότεροι από εγχώριους bloggers που ακολουθούν τα SUV και φωνάζουν ότι το αυτοκίνητο δεν οδηγεί όπως θα έπρεπε για ένα τετρακίνητο «τανκ».
Είναι η σκληρότητα σημάδι επιτυχίας;
Πότε θα μπορείτε να οδηγείτε και τα δύο; Αυτοκίνητα Vesta SW και SW Cross, τότε το πρώτο πράγμα που θα νιώσει ο πισινός σας είναι μια πιο «συναρμολογημένη» ανάρτηση. Η σφιχτή έκδοση «all-terrain» του station wagon φαίνεται να είναι πάντα σε ένταση. Η συμπεριφορά της μπορεί να συγκριθεί τέλεια με τη στιγμή που ένα αρπακτικό από την οικογένεια των γατών τεντώνει τους μυς του και σε μια στιγμή κάνει ορμή προς το θήραμά του. Η συνεχής «μάχη» ετοιμότητα του αυτοκινήτου εμπνέει την εντολή - πρέπει να είστε ο πρώτος! Vesta Crossέτοιμοι να κατακλύζονται από ανωμαλίες ταχύτητας, αλλάζουν λωρίδες πολύ γρήγορα σε κύκλους κυκλοφορίας και πηδούν από λωρίδα σε λωρίδα με μεγάλη ακρίβεια. Οι εντολές από το τιμόνι μεταδίδονται ιδανικά στους τροχούς του αυτοκινήτου και, όντας στη θέση του πιλότου, μπορείτε να σχεδιάσετε λεπτομερώς οποιαδήποτε τροχιά κίνησης.
Από τη μια αυτό είναι καλό, αλλά από την άλλη είναι κακό. Αυτή η διάταξη του πιο εντυπωσιακού στέισον βάγκον προκαλεί έναν «αγώνα» γύρω από την πόλη. Σε συνδυασμό με έναν ισχυρότερο κινητήρα 1,8 λίτρων (122 ίππων), αυτό το σπριντ είναι πολύ αποτελεσματικό ακόμη και σε μια μονάδα που δεν έχει λειτουργήσει. Όσον αφορά την άνεση, η ανάρτηση Cross δεν είναι και η καλύτερη με τον καλύτερο δυνατό τρόποεπηρεάζει μια άνετη μεταφορά στην πόλη. Το πρώτο άτομο που θα σας το επισημάνει αυτό θα είναι οι επιβάτες σας.
Εάν ένα ταξίδι σε τοπικά αξιοθέατα για το πλήρωμα σε ένα κανονικό LADA Vesta SW φαίνεται σαν μια ωραία βόλτα με πλοίο, τότε η ίδια διαδρομή σε ένα Cross θα εκληφθεί ως ένα ακραίο ταξίδι σε ταχύπλοο. Το να φτάνουμε στα άκρα και να υποστηρίζουμε ότι το θεωρούμε καλό ή κακό είναι παράλογο. Κάθε οδηγός επιλέγει ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει στο δικό του στυλ. Θα πρέπει να χαιρόμαστε που η AVTOVAZ δίνει στους καταναλωτές την επιλογή που μπορούν να κάνουν χωρίς να καταφύγουν στη βοήθεια ενός στούντιο συντονισμού και ανεξάρτητης παρέμβασης στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου.
Πρόθεμα με νόημα
Προς έκπληξη όλης της ομάδας του Lada Club, η νέα Vesta απέδωσε εξαιρετικά ελαφρύ εκτός δρόμου. Μπορούμε πλέον να το δηλώσουμε επίσημα Σταυρό πρόθεμαδικαιολογεί απόλυτα τον εαυτό του. Σε ανώμαλο έδαφος, αποκαλύπτονται όλα τα πλεονεκτήματα της πιο παντός εδάφους έκδοσης του station wagon. Η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε στα 203 mm σας επιτρέπει να μην σκέφτεστε την πιθανότητα υψηλά εμπόδια να μπουν στο δρόμο του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο περνάει εύκολα από πέτρινα λιθόστρωτα και πάγους ανάμεσα στους τροχούς του. Το στρογγυλό πλαστικό κιτ αμαξώματος προστατεύει τέλεια το σώμα από τσιπς και γρατσουνιές, δεχόμενος όλα τα χτυπήματα. Και η ανάρτηση σε αυτή τη λειτουργία δεν έχει καθόλου όμοιο. Καθώς ανεβάζετε σταδιακά ταχύτητα, αναρωτιέστε πότε το αυτοκίνητο θα αρχίσει να περιφέρεται κατά μήκος του δρόμου και η σύνδεση μεταξύ του οδηγού και του δρόμου θα διακοπεί. Αλλά το κόκκινο αρπακτικό αρνείται να χαλαρώσει και προσκολλάται στον πάγο και το χιόνι ξανά και ξανά, ακόμη και μέσα απότομες στροφές. Και παρόλο που δεν είμαστε οπαδοί των ελαστικών χαμηλού προφίλ στη ρωσική πραγματικότητα, σε αυτήν την έκδοση ένα τέτοιο σχέδιο είναι αρκετά δικαιολογημένο.
Περάσαμε από μεγάλα τμήματα μετατρέποντας από χιόνι σε χώμα και ποτέ δεν ανησυχήσαμε ότι οι τροχοί θα ξεκολλούσαν στην άκρη του οδοστρώματος. Το μόνο πράγμα που μετανιώσαμε ήταν ο περιοριστής 60 km/h για το απενεργοποιημένο σύστημα κατεύθυνσης σταθερότητα ESP(Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας). Ήταν δυνατό να εξαπατηθεί το σύστημα μόνο στη δεύτερη ταχύτητα, όταν ο κινητήρας στρόφαλο στο μέγιστο, ήταν δυνατό να φτάσει τα 80 km/h. Σε αντίθεση με τη γενική άποψη ότι το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να στρίψει τους τροχούς R17, πιστεύουμε ότι δεν υπήρχε έλλειψη ισχύος. Σε χιονισμένες επιφάνειες, μερικές φορές ένιωθες ακόμη και μια ελαφριά περίσσεια ιπποδύναμης κάτω από το καπό.
Όταν ένας από τους τροχούς γλίστρησε ξανά στο κουτί του άξονα, ο ηλεκτρονικός βοηθός TCS (Traction Control System) ήρθε στη διάσωση. Η δουλειά του μας χάρισε εξαιρετικά θετικά συναισθήματα. Ακόμα και επάνω υψηλές ταχύτητεςκατανέμει το φορτίο έγκαιρα μεταφέροντας τη ροπή από τον έναν τροχό στον άλλο.
Τι είναι καλύτερο για τις ρωσικές πραγματικότητες LADA Vesta SW ή SW Cross; Εδώ μπορεί να επιλέξει μόνο για τον εαυτό του μελλοντικός οδηγός. Ένα στέισον βάγκον με πλαστικό κιτ αμαξώματος φαίνεται πιο εντυπωσιακό και έχει υψηλή απόσταση από το έδαφος. Αλλά η ανάρτησή του δεν είναι κατάλληλη για κάθε καταναλωτή.
Το κανονικό SW έχει πιο άνετα χαρακτηριστικά, αλλά χάνει σε απόσταση από το έδαφος και επιθετικό στυλ. Σε κάθε περίπτωση, πριν αγοράσετε αυτοκίνητο, σας συνιστούμε να οδηγήσετε και τις δύο εκδόσεις και να κάνετε την επιλογή σας.
Το Vesta SV Cross είναι ίσως το μόνο εγχώριο αυτοκίνητο που μπορείτε να αγοράσετε μόνο με τα μάτια σας, χωρίς να συνδέσετε τον εγκέφαλό σας. Απλά κοιτάξτε την - ομορφιά! Ειδικά σε αυτό το αποκλειστικό χρώμα Mars. Ένα όνειρο, όχι ένα αυτοκίνητο.
Κοιτάζοντας το εξωτερικό του αυτοκινήτου, φαίνεται ότι σχεδιάστηκε πρώτα η έκδοση "εκτός δρόμου" και μόνο στη συνέχεια, μέσω της απλοποίησης, πήραν ένα απλό στέισον βάγκον. Αν συνηθισμένη VestaΟι τροχοί SW 15th μοιάζουν με «τροχούς», ενώ στις οπτικά διευρυμένες καμάρες των τροχών SW Cross με ζάντες 17 ιντσών «κάθονται» σαν γάντι. Στη συνολική ταχύτητα συμβάλλει επίσης το μαύρο πλαστικό στο κατώφλι, το οποίο μειώνει οπτικά το ύψος του αμαξώματος και αυξάνει την απόσταση από το έδαφος, και εδώ είναι ήδη με ρεζέρβα - έως και 203 mm.
Υπάρχει μόνο μία διαφορά στο εσωτερικό, αλλά δεν μπορείτε παρά να το παρατηρήσετε: είναι σαν να μεταφέρθηκε ένας γεμάτος κουβάς πορτοκαλί χρώμα στο αυτοκίνητο σε πολύ υψηλή τιμή. κακός δρόμος, και ήταν χωρίς καπάκι. Οι «πορτοκαλί» κηλίδες είναι παντού: στα καθίσματα, στο μπροστινό πάνελ και στις πόρτες, ακόμα και στα όργανα, έχει πέσει μια νόστιμη φόρτιση μπογιάς. Δεν σας αρέσουν τα πειράματα χρωμάτων; Κανένα πρόβλημα, μπορείτε να αρνηθείτε όλο αυτό το καρναβάλι χρωμάτων και να επιλέξετε ένα ουδέτερο γκρι χρώμα φινιρίσματος.
Από πλευράς εξοπλισμού, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει από ένα απλό στέισον της Vesta: υπάρχουν συστήματα θέρμανσης για τα πάντα (5 τεμάχια!), πλοήγηση με κάμερα οπισθοπορείας, ακόμη και κλιματισμός και cruise control.
Η όλη διαφορά στον εξοπλισμό οφείλεται σε διαφορετικούς τροχούς: μεγαλύτερες ζάντες, φαρδύτερα ελαστικά.
Στο δρόμο, το Vesta SW Cross συμπεριφέρεται παρόμοια με την απλή έκδοση, αλλά εκτός δρόμου είναι χειρότερο! Η συμπεριφορά της ανάρτησης είναι παρόμοια με τη λειτουργία των πνευματικών αντηρίδων στο πολύ κορυφαία θέση, υπάρχουν μικρές κινήσεις και ακαμψία, μόνο που εδώ αυτό επιτυγχάνεται όχι με πονηρούς μηχανισμούς, αλλά με απλή φυσική: μεγάλους τροχούςμε τα ελαστικά όχι πολύ υψηλού προφίλ επιτρέπουν τη διέλευση κραδασμών, μετά τα αμορτισέρ που είναι πιο άκαμπτα από τα τυπικά επιτρέπουν τη διέλευση κραδασμών στο αμάξωμα.
Αν το off-road δεν σας ενδιαφέρει, τότε καλούς δρόμουςΚάθε Vesta είναι σε θέση να προσφέρει οδηγική απόλαυση, η έκδοση "εκτός δρόμου" δεν αποτελεί εξαίρεση. Ακριβές και μέτρια κοφτερό τιμόνι, καλά φρένα, ελαφριά κύλιση (αν και περισσότερο από ό,τι σε μη χιαστί), και στο τέλος έχουμε ένα πολύ συναρπαστικό αυτοκίνητο που θέλετε να οδηγείτε και να οδηγείτε.
Αυτό που μπορεί να σταματήσει την επιθυμία να οδηγείς πολύ είναι υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο στη ζωή μέση κατανάλωσηπερίπου 11 λίτρα ανά εκατό. Ένα άλλο πρόβλημα για τα αυτοκίνητα Togliatti είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση, καλό αυτόματη μετάδοσηόπως δεν ήταν, δεν είναι, και δεν βιάζονται πολλοί να ικανοποιηθούν με το ρομπότ AMT.
Ένα άλλο μειονέκτημα της «υπερυψωμένης» έκδοσης είναι ότι έχει χειρότερη δυναμική: το αυτοκίνητο είναι πιο βαρύ και το στρίψιμο των 17ων τροχών είναι πιο δύσκολο από τους 15ους, οπότε έχουμε απώλεια ενός δευτερολέπτου στην επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα, η πιο γρήγορη αποτέλεσμα στις μετρήσεις μας είναι 12,5 δευτερόλεπτα.
Θα βρείτε αναλυτικές τιμές παρακάτω στη σελίδα, αλλά με λίγα λόγια, η έκδοση Cross είναι 43.000 ρούβλια πιο ακριβή από την απλή. στην ίδια διαμόρφωση Luxe, αλλά το απλό SV έρχεται σε μια πιο δημοκρατική έκδοση Διαμόρφωση άνεσης, και αυτό θα σας επιτρέψει να αφήσετε άλλα 40.000 ρούβλια στην τσέπη σας.
φωτογραφίες
Κάποια στιγμή έκλεισα και τα μάτια μου και όλα μέσα συμπιέστηκαν σε σημείο κολικού. Όχι από τον φόβο της πτώσης στην άβυσσο, αλλά από τη σιγουριά ότι σε αυτή τη βαθιά ασφάλτινη ρεματιά μιας γρήγορης στροφής στο βουνό δεν θα τελειώναμε μόνο τους μπροστινούς τροχούς, αλλά θα αφήναμε και τα δύο γόνατα της μπροστινής ανάρτησης. Και εκεί - ναι, μέσα από το πέτρινο φράγμα και το κεφάλι κάτω. Υπάρχει χώρος για πτώση.
Έχοντας σχεδόν επιλέξει τη διαδρομή συμπίεσης, ο Cross πηδά στην έξοδο από το λάκκο.
Και για άλλη μια φορά - γρύλισμα! Ήταν μετά από μια απότομη συμπίεση που πήγαν σε ένα ελαφρύ άλμα πίσω τροχούς. Η ακτίνα στροφής "άνοιξε" λίγο - και το αυτοκίνητο πήγε ευρύτερα, προς τα έξω στη στροφή...
Με την ενημέρωση
Δεν υπάρχει τίποτα χειρότερο από το να κουβαλάς τα μυστικά κάποιου άλλου. Οδήγησα αυτό το στέισον βάγκον προπαραγωγής Lada Vesta SW Cross το πρώτο μισό του καλοκαιριού και τώρα μπορώ μόνο να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου. Όσο κρατάτε το στόμα σας κλειστό, οι αποχρώσεις ξεχνιούνται, η συναρπαστική αίσθηση του «δικαιώματος της πρώτης νύχτας» εξαφανίζεται και τα συναισθήματα εξαφανίζονται. Ωστόσο, υπάρχουν πλεονεκτήματα και σε αυτό: το κύριο πράγμα είναι κολλημένο στη μνήμη, και θα σας πω για αυτό το κύριο πράγμα.
Είχα την ευκαιρία να συναντήσω το Cross προπαραγωγής στην περιοχή του Σότσι, όπου οι δοκιμαστές VAZ ζουν για μήνες, αντικαθιστώντας ο ένας τον άλλον και οδηγώντας χιλιάδες χιλιόμετρα σε δρόμους διαφόρων τύπων, συμπεριλαμβανομένων των ορεινών σερπεντίνων (χρησιμοποιούνται μόνο για δοκιμές πιστοποίησης) . Τα αυτοκίνητα είναι καμουφλάζ, αφού απομένουν σχεδόν έξι μήνες μέχρι την έναρξη των πωλήσεων. Το εσωτερικό είναι κατά τόπους μη τυποποιημένο: ορισμένα πάνελ είναι κατασκευασμένα από λείο πλαστικό μοντέλου. Αλλά - και αυτό είναι το κύριο πράγμα! - Σχεδόν πλήρης ελευθερία «ιππασίας». Αν θέλετε, επιταχύνετε στους ομαλούς Ολυμπιακούς δρόμους. Αν όχι, απλώς περιπλανηθείτε κατά μήκος των σερπεντίνες του βουνού.
Ο Λευκός Σταυρός, από τον οποίο πήρα τα κλειδιά, είναι το όνειρο πολλών. Επειδή είναι ευρύχωρο, με εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος (203 χλστ!), με κινητήρα 1,8 (122 ίππων) και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Με τον καιρό, θα αποκτήσουν μια τέτοια μονάδα ισχύος, αλλά προς το παρόν ο συνδυασμός ενός «παλαιότερου» κινητήρα και μηχανικής είναι μια καινοτομία. Και αυτό το Cross 1.8 έχει και πίσω δισκόφρενα. Τα τύμπανα δεν είναι τόσο αποτελεσματικά; Λιγότερο αξιόπιστος; Δεν έχω ακούσει για τέτοια προβλήματα. Και ιδού τι δισκόφρεναπιο ακριβό στη συντήρηση, αυτό είναι γεγονός. Αλλά αν το θέλει ο καταναλωτής, voila. Κίνηση μάρκετινγκ: τώρα σαν τους «Κορεάτες»!
Το Cross είναι εξοπλισμένο με μόνο ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 205/50 R17. Τα κανονικά station wagon έχουν μικρότερους τροχούς - 15 ή 16 ίντσες σε διάμετρο, όπως σε ένα σεντάν.
Περπατώντας γύρω από το αυτοκίνητο, παρατήρησα πολλές αλλαγές - έχουμε ήδη μιλήσει για μερικές από αυτές (ZR, No. 7, 2017). Η Vesta εκσυγχρονίζεται σταδιακά (για παράδειγμα, έχουν πραγματοποιηθεί αρκετές βαθμονομήσεις μονάδων ισχύος). ορισμένες καινοτομίες θα εισαχθούν πρώτα στο στέισον βάγκον και μόνο μετά θα μεταφερθούν στο σεντάν.
Είναι σαφές ότι το XV είναι από διαφορετικό πρωτάθλημα τιμών, αλλά με τεχνικό σημείοΑπό μια άποψη, αυτός είναι ένας άμεσος ανταγωνιστής: το ίδιο μέγεθος, παρόμοια ισχύς κινητήρα (μιλάμε για 1,6). Εκτός από οδήγηση όλων των τροχώνΗ Vesta όχι. Αλλά στην άσφαλτο δεν χρειάζεται.
Σε όλη τη διαδρομή δεν μπορούσα να συνέλθω από αυτό το συναίσθημα "Subarovo". Η δύναμη του Cross είναι επίσης ότι χειρίζεται τέλεια - καλύτερα από ένα σεντάν. Υπάρχει η απόλυτη αίσθηση ότι ακόμη και το ESP λειτουργεί αργότερα από ό,τι σε ένα σεντάν, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε λίγο πιο ενεργά και να γλιστράτε περισσότερο χωρίς την παρέμβαση ηλεκτρονικού προφυλακτήρα. Ειδική βαθμονόμηση για Cross;
Οχι. Η ρύθμιση είναι καθολική για σεντάν και στέισον βάγκον, συμπεριλαμβανομένου του Cross - υπάρχουν μόνο διαφορετικές προεπιλογές ανάλογα μονάδα ισχύος(τύπος κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων) και τύπος πίσω φρένα(δίσκος ή τύμπανο). Και το αποτέλεσμα ενός μετατοπισμένου ορίου απόκρισης δημιουργείται από τα ελαστικά. Είναι χαμηλού προφίλ, με πιο άκαμπτο πλευρικό τοίχωμα, οπότε όταν στρίβετε το τιμόνι εκτρέπεστε σε μικρότερες γωνίες - το αυτοκίνητο αλλάζει πορεία πιο εύκολα και στρίβει πιο ενεργά στη στροφή από ό,τι σε πιο ψηλά και μαλακά ελαστικά. Και αφού το ESP ενεργοποιείται, μεταξύ άλλων, από τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού, όσο μικρότερη είναι η γωνία περιστροφής των τροχών, τόσο αργότερα ενεργοποιείται, πιστεύοντας ότι η επικίνδυνη στιγμή είναι ακόμα μακριά. Αυτό είναι όπου το όριο απόκρισης πιέζεται προς τα πίσω. Και συμφωνώ απόλυτα με αυτή την άψυχη κυρία, που έχει μόνο νούμερα στο κεφάλι της. Δεν ξέρω πώς θα είναι το χειμώνα, αλλά το καλοκαίρι είναι μια έκρηξη.
εκτός ιδιότητες πρόσφυσηςΑυτά τα ελαστικά είναι ελαφρώς ψηλότερα και το τιμόνι, λόγω των αυξημένων πλευρικών δυνάμεων, γίνεται πιο «βαρύ» και κατανοητό. Το κύριο πράγμα είναι να μην γίνετε αυθάδης και ειλικρινά να μην το παρακάνετε με την ταχύτητα στην είσοδο της στροφής. Εξάλλου, το ESP ενεργοποιείται κυρίως από το drift και όταν αρχίζεις να γλιστράς ομαλά και με τους τέσσερις τροχούς, το παίρνει πιο ήρεμα.
Θα αρέσει στους ενεργούς οδηγούς - μπορείτε να αντέξετε οικονομικά λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο. Ζωντανή μηχανή!
Μιλώντας για φρένα. Για Λειτουργία ESPΤα δισκόφρενα είναι προτιμότερα: είναι πιο γρήγορα, ειδικά σε ανώμαλους δρόμους. Επομένως, η αντικατάσταση των πίσω φρένων με δισκόφρενα στα αυτοκίνητα στις κορυφαίες εκδόσεις δεν είναι απλώς μια ιδιοτροπία
Και πώς κινείται το κανονικό Vesta SW station wagon - σε στάνταρ τροχούς 16 ιντσών και με πίσω τύμπανο φρένα? Δεν ξέρω. Αλλά μόλις τις προάλλες, ο Kirill Mileshkin οδήγησε ήδη ένα station wagon παραγωγής - ελπίζω να μοιραστεί τις εντυπώσεις του.
Φυσικά, οι δοκιμαστές δεν οδηγούν μόνο σε άσφαλτο, αλλά και σε χαλίκι, σε ανοιχτά σπασμένους δρόμους και σε χώμα. Και για να εκτιμήσουν την αξιοπιστία της ανάρτησης, πάνε και σε λιθόστρωτα. Τίναξα και το SW Cross πάνω στα μεγάλα λιθόστρωτα ενός ρηχού ορεινού ποταμού. Έτσι, αν δεν κοροϊδεύετε, το μηχάνημα σας επιτρέπει να κάνετε πολλά. Φαίνεται ότι πρόκειται να αρπάξετε τις πέτρες με την κοιλιά σας - και υπάρχει ακόμα ένα απόθεμα εκεί! Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα πλήρες crossover, αλλά με τέτοια ανάρτηση και τέτοια απόσταση από το έδαφος νιώθεις πολύ σίγουρος. Αν μπορούσαμε μόνο να βάλουμε ένα self-block εδώ, θα ήταν απολύτως υπέροχο. Αλλά αυτό είναι από την κατηγορία των off-road wishlists.
Τέλος, κρέμασα το station wagon σε μια απότομη στροφή στην άσφαλτο - έτσι ώστε το πίσω μέρος δεξιός τροχόςελαφρώς ανασηκωμένο από το έδαφος. Το άνοιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ έχει διατηρήσει τη γεωμετρία του, η πόρτα ανυψώνεται ελεύθερα και οι πλαϊνές πόρτες ανοίγουν επίσης εύκολα. Η στρεπτική ακαμψία του σώματος είναι επαρκής. Αλλά αυτό είναι σε ένα άδειο αυτοκίνητο - θα αντέξει το αμάξωμα το φορτίο; Ας το ελέγξουμε σε ένα σειριακό Σταυρό.
Τι γίνεται με την τιμή;
Ίσως αυτό κύριο ερώτημα. Πριν από λίγους μήνες, υπέθεσα ότι το Vesta SW Cross στην κορυφαία έκδοση (με το ρομπότ AMT) θα έφτανε τα 850 χιλιάδες ρούβλια. Και στο τέλος του καλοκαιριού, ο Nicolas More μου είπε ότι το αυτοκίνητο θα ήταν . (Οι τιμές ανακοινώθηκαν στις 19 Σεπτεμβρίου. Βασική έκδοσηένα station wagon στη διαμόρφωση Comfort θα κοστίζει 639.900 RUB. - Εκδ.)
Η ημερομηνία έναρξης των πωλήσεων είναι πιθανότατα ο Νοέμβριος.
Για τους περισσότερους αγοραστές, οι δυνατότητες του Cross είναι αρκετές για τα μάτια τους. Και το άθροισμα των καταναλωτικών ιδιοτήτων του - χωρητικότητα, ικανότητα ελιγμών, χειρισμός, σχεδιασμός κ.λπ. - μας επιτρέπει να πούμε με σιγουριά ότι θα κερδίσει περισσότερα από κάθε ρούβλι που επενδύθηκε σε αυτό. Και είναι ήδη προφανές ότι η ζήτηση για το Vesta SW station wagon και την έκδοσή του SW Cross θα είναι υψηλότερη από την αρχικά αναμενόμενη. Η AVTOVAZ επανεξετάζει ήδη την αναλογία των όγκων παραγωγής σεντάν και στέισον βάγκον.
Και αν, κατ 'αρχήν, δεν χρειάζεστε στέισον βαγόνι, αλλά θέλετε σίγουρα κάτι πιο "υπερυψωμένο" και λίγο πιο βατό, υπάρχει μια κομψή λύση -. Με μαύρους προφυλακτήρες και «σηκωμένη» ανάρτηση. Έχω ήδη δει τέτοια μηχανήματα στη γραμμή συναρμολόγησης - κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής συναρμολόγησης. Μοιάζουν με σκουπίδια. Οπότε είναι λογικό να περιμένεις.
Lada Vesta SW Cross - πρώτο test driveΑν κρίνουμε κυνικά -μόνο από λεφτά- το στέισον βάζει στον ώμο του τον Cross με πλεονέκτημα 116 χιλιάρικα. Δεν μπορείτε να πάρετε την επιλογή "εκτός δρόμου" για λιγότερο από 755.900 ρούβλια, ενώ το SW είναι διαθέσιμο για 639.900 - μόνο 32 χιλιάδες πιο ακριβό από ένα σεντάν με παρόμοιο περιεχόμενο. Υπάρχει όμως μια απόχρωση: τα αυτοκίνητα «Cross» δεν παράγονται ακόμη σε προσιτά επίπεδα εξοπλισμού ο τιμοκατάλογος ξεκινά αμέσως με την υψηλότερη έκδοση Luxe. Και το SW ξεκινά με το Comfort, όπου δεν υπάρχουν πλευρικοί αερόσακοι, προβολείς ομίχλης, διπλό πάτωμα πορτμπαγκάζ, θερμαινόμενο παρμπρίζ, αισθητήρες φωτός και βροχής, έλεγχος κλίματος... Από την άλλη, ένας ωριμασμένος με Zhiguli θα τα κατατάξει με ασφάλεια όλα αυτά ως υπερβολές. . Και για άνετη ζωήστο "Comfort", ακόμη και σε σύγκριση με ξένα αυτοκίνητα, υπάρχουν πολλά: ένα ζευγάρι αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης με ABS και έλεγχος πρόσφυσης, ρύθμιση τιμονιού για κλίση και απόσταση, κεντρικό κλείδωμα με αναδιπλούμενο κλειδί, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα τριγύρω, κλιματισμός, μουσική ακόμα και cruise control. Επομένως, το πρώτο σημείο πηγαίνει στην πιο προσιτή, αλλά όχι φτωχή ΝΔ.
Vesta SW
Vesta SW Cross
Κατά την κυκλοφορία του σεντάν, η AVTOVAZ έδωσε την πρώτη νύχτα των εκπτώσεων της Vesta στους καλύτερους αντιπροσώπους. Στην περίπτωση των station wagon, αυτή η πρακτική εγκαταλείφθηκε. Οι προπαραγγελίες θα γίνονται σε οποιοδήποτε εκθεσιακό χώρο της εταιρείας, τα «ζωντανά» αυτοκίνητα αναμένονται μέχρι τα τέλη ΟκτωβρίουΚορμός: 3:2
Η διαφορά λογαριασμών παραμένει γιατί τα διαμερίσματα φορτίου είναι πανομοιότυπα. Αλλά και οι δύο Vesta παίρνουν δύο βαθμούς για τις σχάρες αποσκευών. Μετά βίας συγκρατήθηκα να μην προσθέσω τρία. Εξάλλου, η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ξανακάνει κάτι παρόμοιο. Επιτέλους σκέφτομαι τους ανθρώπους! Ακόμη και η Skoda θα ζηλέψει μια τέτοια ικανή οργάνωση χώρου με τις λύσεις Simply Clever. Και τα δύο Lada είναι γεμάτα γάντζους, δίχτυα, μια πρίζα, φωτιστικά, ένα μυστικό διαμέρισμα στον τοίχο στα δεξιά, ένα δίσκο για κουρέλια και άλλα μικροαντικείμενα. Και το πιο σημαντικό - ρωσική τεχνογνωσία: μια ειδική τσέπη για ένα μπουκάλι νερού πέντε λίτρων ή ένα δοχείο με υγρό πλυντηρίου. Προτείνεται να τοποθετηθούν σε μια βολική κόγχη στην αριστερή πλευρά και να στερεωθούν με ελαστική ζώνη. Τουλάχιστον βάλτε αυγά στον κορμό: με μια τέτοια στερέωση, τίποτα δεν θα πετάξει ή θα σπάσει στους τοίχους. Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα - δεν υπάρχει αρκετός χώρος. Η ενοποίηση του δαπέδου με το σεντάν δεν μας επέτρεψε να αποσπάσουμε περισσότερα από 480 λίτρα από το station wagon (όπως το τετράθυρο). Και αυτό λαμβάνει υπόψη το «διώροφο» underground: έναν οργανωτή γύρω από το εφεδρικό ελαστικό 15 ιντσών και τους αφαιρούμενους δίσκους από πάνω του. Ακόμη και τα πεντάθυρα Vesta δεν διαθέτουν καταπακτή για μεγάλες αποσκευές και το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, χωρισμένο σε αναλογία 40:60, δεν μπορεί να διπλωθεί στον ορίζοντα.
Η πέμπτη πόρτα ανοίγει με ένα κουμπί και στο μέλλον θα πρέπει να εγκαταστήσουν επίσης μια μονάδα σερβομηχανισμού. Μέγιστος όγκος με αναδιπλωμένα καθίσματα - 825 λίτραΔιαβατότητα: 3:3
Το Vesta SW δεν είναι εξόγκωμα: 178 mm κάτω από τη χαλύβδινη προστασία της μονάδας ισχύος είναι μια κανονική επιλογή για τη Ρωσία. Και ο Cross είναι ακόμα πιο ευέλικτος. Κάτω από την ομοιόμορφη κοιλιά του έχει έως και 203 χλστ. Οι τύποι του VAZ δεν το κοσμούσαν, το σώμα ανέβηκε πραγματικά σε νέο ύψος - μια αμερόληπτη ρουλέτα το επιβεβαίωσε. Για σύγκριση, δημοφιλή crossover όπως το Kia Sportage, το Volkswagen Tiguan ή το Ford Kuga αληθινόΗ απόσταση από το έδαφος είναι περίπου 180 mm. Όμως το Cross δεν θα έχει ακόμα τετρακίνηση. Και μαζί με δρόμο Ελαστικά Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (για SW - Matador Elite 3 195/55 R16) αυτοί είναι οι κύριοι περιορισμοί στην ικανότητα μεταξύ χωρών. Αλλά όσο υπάρχει αρκετό κράτημα και γεωμετρία, ο Σταυρός σέρνεται προς τα εμπρός. Ήμασταν πεπεισμένοι γι' αυτό όταν η αδέξια τυπική πλοήγηση μας οδήγησε σε έναν πολύ ανώμαλο χωματόδρομο, όπου, όπως θυμάται ένας συνάδελφος, είχε κάνει πρόσφατα μια δοκιμή Mitsubishi SUV Pajero Sport. Η ανυψωμένη Vesta γλίστρησε στην πλαγιά, πήδηξε πάνω από ογκόλιθους, πήρε μια λασπωμένη πορεία και σκόνταψε μόνο σε μια υγρή άνοδο, γεμάτη αυλάκια. Στο πίσω μέρος Διασταυρούμενα μονοπάτιαΈπρεπε να το σπρώξω λίγο στο λόφο, αλλά το κυριότερο ήταν ότι βγήκαμε έξω. Η εξέταση εκτός δρόμου πέρασε, πάρε πόντο στον κουμπαρά σου.
Με την εξαίρεση του μπροστινός προφυλακτήραςΤο κιτ πλαστικού σώματος «Cross» είναι φυσικό, άβαφο. Οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης είναι περίπου 1,5 μοίρες μεγαλύτερες από την κανονική ΝΔ, παρά τις εκτεταμένες προεξοχές. Από ηλεκτρονικοί βοηθοί- απομίμηση κλειδώματος μεταξύ των τροχών και βοηθός εκκίνησης σε ανηφόρα
Κινητήρες: 2:2
Ίσως οι κινητήρες είναι οι περισσότεροι αδυναμίακαινούργια στέισον βάγκον, τιμωρούμε και τα δύο αυτοκίνητα έναν βαθμό. Δεν γνωρίζουμε πώς συμπεριφέρονται τα SW και Cross με το βασικό VAZ-21129 1,6 λίτρων 106 ίππων "τέσσερα" - δεν φέρθηκαν για δοκιμή, αλλά η Vestas με ναυαρχίδα κινητήρα, για να το θέσω ήπια, δεν μείναμε ευχαριστημένοι. Η νέα μονάδα VAZ-21179 φαίνεται να έχει σταθερό όγκο - 1,8 λίτρα, αξιοπρεπή ισχύ - 122 hp και καλή ροπή λόγω του μετατροπέα φάσης εισαγωγής - 170 N∙m. Αλλά τουλάχιστον, όλα αυτά λειτουργούν μόνο στον κάμπο. Και όταν πήγαμε βαθιά στα βουνά από την ακτή του Σότσι, η Vesta έγινε τελείως νωθρή: ο κινητήρας ήταν άδειος στο κάτω μέρος, λυπημένος στην κορυφή, η μέση ήταν τόσο - όποια ταχύτητα κι αν κρατούσατε, μερικές φορές το αυτοκίνητο δεν μόνο που δεν ήθελε να επιταχύνει στις αναβάσεις, απαίτησε να αλλάξει ταχύτητα. Είναι διπλά αγχωτικό να σέρνεσαι σε επαρχιακό δρόμο - πρέπει να παίζεις με τον συμπλέκτη σαν κόσμημα. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση είναι περίπου 12-13 λίτρα βενζίνης 92. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν έδειξε ποτέ τίποτα κάτω από 9 λίτρα όλη την ώρα. Όμως τα στέισον είναι μόνο 50-70 κιλά βαρύτερα από ένα σεντάν... Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τη λογική της VAZ, το SW είναι Sport Wagon. Φαίνεται σαν μια σκληρή ειρωνεία. Είναι καλό που τουλάχιστον ο κινητήρας 1.8 δεν υποφέρει πλέον από έκρηξη, και άλλες παιδικές ασθένειες φαίνεται να έχουν θεραπευτεί, αλλά το πρωί κρύος κινητήραςΩστόσο, απογοητεύτηκα μερικές φορές από απροσδόκητες πτώσεις στην πρόσφυση.
Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.
Το Vesta station wagon είναι ένα ήσυχο αυτοκίνητο. Ελαστικά, κινητήρας, αέρας ακούγονται περίπου εξίσου, ο θόρυβος δεν πιέζει τα αυτιά. Και οι «γρύλοι» στο σκληρό πλαστικό εσωτερικό δεν τσιρίζουν ούτε σε αστάρι. Θα ήθελα να πιστεύω ότι τα εξαρτήματα δεν θα χαλαρώσουν με τον καιρό και η μπροστινή ανάρτηση δεν θα κροταλίζει, όπως στα σεντάν των πρώτων κυκλοφοριώνΚιβώτια ταχυτήτων: 2:2
Το κύριο πρόβλημα «μετάδοσης» του πεντάθυρου Δυτικού είναι η έλλειψη κανονικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι οι υπάλληλοι της VAZ ορκίζονται ότι οι αγοραστές έχουν μάθει να χειρίζονται επίμονο ρομπότ AMT (2182) και δεν έχουν παράπονο για αυτό. Αλλά μας φαίνεται ότι μόνο εκείνοι που δεν έχουν οδηγήσει ποτέ αυτοκίνητο με καλό αυτόματο κιβώτιο το λένε αυτό. Οι δεξιότητες του ρομπότ Lada πέντε ταχυτήτων φαίνονται καλύτερα από τα νούμερα επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες»: τα αυτοματοποιημένα στέισον βάγκον απαιτούν έναν απρεπώς μεγάλο χρόνο για αυτό - 12,9-13,3 s, ενώ με τους μηχανικούς τα στοιχεία είναι πολύ πιο αισιόδοξα - 10,9- 11,2 δευτ. Χειροκίνητα κουτιά, παρεμπιπτόντως, είναι διαφορετικά: το "Vesta" 1.6 είναι εξοπλισμένο με το εγχώριο κιβώτιο ταχυτήτων 2180 και οι τροποποιήσεις από το 1.8 είναι εξοπλισμένα με το γαλλικό JR5. Και μας άρεσε: αλλάζει καθαρά, εύκολα, δεν βουίζει ή ουρλιάζει. Αλλά σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα για να απονείμετε βαθμούς η βαθμολογία στη μάχη παραμένει η ίδια.
Vesta SW
Vesta SW Cross
Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα έχει εμφανιστεί ένα υποβραχιόνιο με κουτί (χρήσιμο, αλλά δυσκολεύει το κούμπωμα και την αλλαγή ταχυτήτων), η θέρμανση του καθίσματος είναι πλέον τριών σταδίων, το καπάκι του γαντιού διαθέτει microlift και η θέρμανση του παρμπρίζ ενεργοποιείται με ένα ξεχωριστό κουμπί. Σύντομα αυτά τα πράγματα θα μεταφερθούν στο σεντάνΧειρισμός: 2:3
Οι μηχανικοί έχουν δώσει στο στέισον βάγκον SW ξεχωριστό πίσω ελατήριαπροκειμένου να προσαρμοστεί το πλαίσιο σε διαφορετική ακαμψία και βάρος του πεντάθυρου αμαξώματος. Επομένως, αυτή η έκδοση συμπεριφέρεται στο δρόμο σαν σεντάν. Το τιμόνι είναι εξίσου σφιχτό, με ενθουσιασμό μετατρέπεται σε στροφή κατά την απελευθέρωση του αερίου και ευχαριστεί με μια ζωηρή απόκριση στις στροφές του τιμονιού. Ποτέ πριν τα ρωσικά στέισον βάγκον δεν οδηγούσαν τόσο νόστιμα. Αλλά ο ψηλός Σταυρός αποδείχθηκε ακόμα πιο ενδιαφέρον! Η ομάδα VAZ επέλεξε ένα δύσκολο, αλλά ο σωστός τρόπος- αντικατέστησε πλήρως τα ελατήρια και τα αμορτισέρ, διεύρυνε την πίστα κατά 14 mm, ξοδεύοντας πολύ χρόνο στη λεπτομέρεια ποιότητα κύλισης. Ως αποτέλεσμα, η έκδοση "εκτός δρόμου" δεν έγινε πια κυλιόμενη, διατήρησε μια αποδεκτή οδήγηση σε τροχούς χαμηλού προφίλ 17 ιντσών και μάλιστα επωφελήθηκε στον χειρισμό: το "Cross" έχει καθαρότερο τιμόνι, πιο πλούσια δύναμη. πάνω του και το αυτοκίνητο είναι πιο σταθερό σε ένα τόξο κατά τη διάρκεια μιας στροφής. Μόνο η μπορντούρα των καντράν των οργάνων βάφτηκε κόκκινη μάταια - οι αριθμοί είναι δύσκολο να διαβαστούν. Ωστόσο, ο Κρος παίρνει επάξια το προβάδισμα σε βαθμούς. Μια μικρή σημείωση: στις φιδίσιες φτέρνες, τα μπροστινά λάστιχα του Cross τρίβονταν στα κουπάκια στήριξης των ελατηρίων ανάρτησης. Ελπίζουμε ότι αυτό είναι ένα μεμονωμένο πρόβλημα με το αυτοκίνητό μας, όπως και το διακοσμητικό κάλυμμα του κινητήρα που έχει ξεκολλήσει από τις βάσεις του...
Αρκετά ενδιαφέροντα νέα μοντέλα, εξαιρετικά στοιχεία πωλήσεων, βομβαρδισμός με χαλιά στα νευρικά κύτταρα των ανταγωνιστών - δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι η AvtoVAZ τα πηγαίνει τώρα καλύτερα από ποτέ μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Αλλά αυτή η επιτυχία έχει και ένα μειονέκτημα: οι άνθρωποι από το Togliatti αυτή τη στιγμή βρίσκονται υπό τεράστια πίεση και την προσοχή σχεδόν από κάθε ώριμο Ρώσο. Ακόμη και αυτοί που δεν είχαν καμία πρόθεση να αγοράσουν ένα Lada. Και αυτό δεν αφήνει στην ομάδα VAZ ουσιαστικά καμία πιθανότητα για λάθος. Μόνο μπροστά!
Θυμηθείτε πώς η AvtoVAZ ξεκίνησε τον πρωτότοκο του νέου κύματος - Lada sedanΕστία. Σιγά σιγά και προσεκτικά. Χωρίς περιττό θόρυβο πληροφοριών, χωρίς «τυχαία» δημοσιευμένα φυλλάδια με την εμφάνιση του μοντέλου στα μέσα ενημέρωσης. Οι ίδιοι οι εργαζόμενοι της VAZ παρείχαν πληροφορίες στο βαθμό που έκριναν απαραίτητο. Και τώρα η Vesta βρίσκεται ήδη στα τρία κορυφαία αυτοκίνητα με τις περισσότερες πωλήσεις στη Ρωσία! Χωρίς επιτηδευμένες παρουσιάσεις με κόλπα, «πρεσβευτές επωνυμίας» από διασημότητες και άλλα μπλε φώτα - αποκλειστικά σε βάρος των δικών τους ταλέντων.
Και εδώ είναι άλλο ένα νέο μοντέλο. Έστω και μιάμιση. Αυτό είναι το Lada Vesta SW και η έκδοση παντός εδάφους SW Cross. Δεν βρήκατε τη λέξη "station wagon" στην προηγούμενη πρόταση; Επειδή η AvtoVAZ αποφεύγει ενεργά αυτόν τον όρο.
Ο λόγος είναι ότι όταν συζητήθηκε το ερώτημα ποια θα πρέπει να είναι η δεύτερη έκδοση της Vesta μετά το sedan, εξετάστηκαν πολλές επιλογές. Υπήρχε ένα hatchback, ένα liftback, ένα coupe - και, φυσικά, ένα station wagon. Το οποίο θα μπορούσε να ήταν αισθητά μεγαλύτερο από το αυτοκίνητο τα κλειδιά στο οποίο μας έδωσαν. Ήταν όμως αυτό το σώμα, κατά τη γνώμη των δημιουργών του, που ενσάρκωσε όλες τις επιλογές που είχαν αρχικά μελετηθεί.
Το σίριαλ Vesta SW είναι κάτι ανάμεσα σε κλασικό στέισον βάγκον με μακρύ πίσω προεξοχήκαι ένα χάτσμπακ με κοντή ουρά. Και αυτό είναι καλό, γιατί, ειλικρινά, υπάρχουν λίγα επιτυχημένα παραδείγματα μετατροπής σεντάν σε χάτσμπακ. Απλά θυμηθείτε το πεντάθυρο Hyundai Solaris προηγούμενης γενιάςΚαι Χάτσμπακ ChevroletΤο Cruze είναι μια σχεδιαστική καταστροφή, τίποτα λιγότερο.
Το AvtoVAZ βοήθησε να αποφύγει μια τέτοια αποτυχία τόσο από τη σωστή προσέγγιση στην επιλογή ενός σώματος όσο και επιδέξια χέριαμε το λαμπερό κεφάλι του αρχισχεδιαστή Steve Mattin. Και επίσης - από την αρχή ήταν ένας επιτυχημένος δωρητής τόσο σε αναλογίες όσο και σε περιεχόμενο.
Το Lada Vesta SW δεν είναι καν ένα πλήρως επανασχεδιασμένο σεντάν, αλλά αντίγραφο του με επανασχεδιασμένη οροφή στο πίσω μέρος του αμαξώματος και διαφορετικά ελατήρια στο πίσω ανάρτηση. Μεταξόνιοεδώ το ίδιο με το τετράθυρο, το πλάτος και ακόμη και το μήκος είναι επίσης αμετάβλητα. Η απόσταση από το έδαφος παρέμεινε επίσης αμετάβλητη: από χαμηλότερΟ σημείοτο αυτοκίνητο στην επιφάνεια του πλανήτη είναι ακόμα 178 χιλιοστά. Μόνο το ύψος έγινε διαφορετικό: κορυφαίο σημείοτο σώμα βρίσκεται πλέον 15 χιλιοστά ψηλότερα.
Αλλά στο διάολο το αυξημένο ύψος της. Τελικά σε ενδιαφέρει το πορτμπαγκάζ, έτσι δεν είναι; Και ο χώρος αποσκευών των Lada Vesta SW και SW Cross είναι το τεράστιο πλεονέκτημά τους έναντι των ανταγωνιστών τους. Και όχι μόνο γιατί ρωσική αγοράστέισον βάγκον αυτής της κατηγορίας έχουν πεθάνει σαν δεινόσαυροι.
Υπάρχει ένα σύνολο διχτυών για τη στερέωση φορτίων. Στα αριστερά υπάρχει μια θέση αξιοπρεπούς μεγέθους για κάθε είδους μικροπράγματα και δίπλα υπάρχει ένα δοχείο για ένα δοχείο πέντε λίτρων με ροδέλα, το οποίο μπορεί να συνδεθεί σφιχτά στον τοίχο με ειδικούς ιμάντες. Ακριβώς απέναντι είναι μια τσέπη που κλειδώνει στην οποία μπορείτε να κρύψετε αντικείμενα αρκετά αξιοπρεπών διαστάσεων από αγνώστους.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το Vesta SW και το SW Cross έχουν διπλά πατώματα χώρου αποσκευών. Είναι δύο τμημάτων, και στη δεύτερη βαθμίδα υπάρχουν δύο πολύ δυνατές αλλά ελαφριές διοργανωτές, χωρισμένες σε τμήματα! Εάν είναι απαραίτητο, όλα αυτά μπορούν να αφαιρεθούν και να κρυφτούν στο γκαράζ - και ο κορμός γίνεται ακόμα μεγαλύτερος. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε αυτή την κατάσταση, χωρίς υπερυψωμένο δάπεδο και διοργανωτές, παίρνετε τα ίδια δηλωμένα 480 λίτρα χρήσιμου όγκου. Μαζί τους - λιγότερο.
Αλλά αν σκέφτεστε να εκνευριστείτε για την προηγούμενη πρόταση, μην βιαστείτε. Επειδή νέα τροποποίησηΗ Vesta έχει άλλο κελάρι! Υπάρχει εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και... τρίτος διοργανωτής. Βλέποντας όλα αυτά, φαίνεται ότι ένας από τους υπαλλήλους της VAZ ήρθε να δουλέψει σε ένα Skoda, άρχισε να καυχιέται για τα χαρακτηριστικά του Simply Clever και οι υπεύθυνοι για την ανάπτυξη του Vesta σήκωσαν τα μανίκια και αποφάσισαν να το κάνουν ακόμα πιο cool. Θα υπήρχαν επίσης λαβές με τις οποίες οι πλάτες πίσω καθίσματαμπορεί να διπλωθεί απευθείας από το πορτμπαγκάζ, όπως στο Mazda CX-5 και Honda CR-V... Συγγνώμη, ονειρευόμουν.
Μέχρι τη στιγμή που τα στέισον βάγκον κυκλοφόρησαν στην αγορά, η ομάδα της VAZ θεράπευσε επίσης εκείνες τις παιδικές ασθένειες με τις οποίες κάποτε ήταν ευλογημένο το σεντάν. Για παράδειγμα, ένα σταθερό κεντρικό υποβραχιόνιοανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, και όχι ένα χαλαρό κομμάτι ύφασμα και αφρώδες ελαστικό. Η πόρτα πλήρωσης καυσίμου είναι πλέον κλειδωμένη κεντρικό κλείδωμα, και στο καπό του πορτμπαγκάζ υπάρχει... κουμπί ανοίγματος πορτμπαγκάζ! Όλα αυτά θα τα έχει και το σεντάν - αργότερα.
Δεν θεραπεύτηκαν όμως όλες οι πληγές. Τα υλικά φινιρίσματος στην καμπίνα εξακολουθούν να απέχουν απείρως από το ιδανικό: το πιο σκληρό πλαστικό στα αυτοκίνητα της δοκιμής είναι ένα όχι, και θα τρίζει, παρά τα γελοία χιλιόμετρα κάτω των χιλίων χιλιομέτρων. Το σύστημα πολυμέσων αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Τα γραφικά είναι του 1996, η τρομακτική λογική του μενού, το μέγεθος των εικονιδίων και των βελών, καθώς και η ανεπιτυχής σχεδίασή τους. Και η πλοήγηση CityGuide κάθε τόσο προσφέρει περίεργες συμβουλές και μη προφανείς διαδρομές.
Η γκάμα κινητήρων, όπως το πλαστικό και τα πολυμέσα, μετακόμισε από το sedan στο station wagon χωρίς αλλαγές: δύο βενζινοκίνητα «τετράκια» με κυβισμό 1,6 και 1,8 λίτρα, που αποδίδουν 106 και 122 ιπποδύναμηαντίστοιχα. Τα νέα είναι διαφορετικά: ο κορυφαίος κινητήρας συνδυάζεται τώρα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων σε πολλές εκδόσεις - το ίδιο όπως και στο Lada Largusκαι Renault Sandero. Στο sedan, πριν από την εμφάνιση της νέας τροποποίησης Exclusive, όλα τα αυτοκίνητα με 1.8 ήταν εξοπλισμένα αποκλειστικά με τερατώδη "ρομπότ" δική του ανάπτυξη AvtoVAZ.
Πίστευα εντελώς ειλικρινά και ειλικρινά ότι το μόνο χειρότερο πράγμα από αυτή τη μετάδοση θα μπορούσε να είναι τα πυρηνικά όπλα και το να γκρεμίζονται ζυμαρικά. Αλλά στην AvtoVAZ λένε ότι λαμβάνουν ελάχιστα αρνητικά σχόλια σχετικά με τη λειτουργία του κουτιού από εκείνο το 20 τοις εκατό των αγοραστών της Vesta που επέλεξαν τον μαζοχισμό και αυτό το «ρομπότ».
Ωστόσο, ήθελα πάνω από όλα να δοκιμάσω ένα ζευγάρι που αποτελείται από έναν κινητήρα 1.8 και έναν γαλλικό "μηχανικό". Ειδικά στο Vesta SW. Επειδή σε όλα τα άλλα οδηγικά χαρακτηριστικά είναι πανομοιότυπο με το sedan: ευχαριστεί επίσης τη σταθερότητα και τη σαφήνεια των αντιδράσεων στις στροφές, ακολουθεί το ευχάριστα φορτωμένο τιμόνι με την ίδια ακρίβεια και ευστροφία και η ανάρτηση με την ίδια σιγουριά αντιμετωπίζει σχεδόν όλα τα παρεξηγήσεις που για κάποιο λόγο σε αυτή τη χώρα ονομάζονται συχνά δρόμοι.
Αλλά το δυναμικό του κινητήρα, που φαινόταν να κρύβεται πίσω από τις αδυναμίες του "ρομπότ", αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο εντυπωσιακό όσο θα θέλαμε. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ενοποιημένος με τη μονάδα 1.6 - εκτός από το ότι είναι εξοπλισμένος με μετατροπέα φάσης εισαγωγής και έχει μεγαλύτερο όγκο. Έχει το ίδιο μπλοκ κυλίνδρων, αλλά ο όγκος εργασίας έχει αυξηθεί αποκλειστικά λόγω της αύξησης της διαδρομής του εμβόλου. Αλλά! Άρχισε να αναπτύσσεται όταν ορισμένοι πιθανοί ιδιοκτήτες της Vesta εξακολουθούσαν να κοιτάζουν με ενθουσιασμό βιβλία που είχαν περισσότερες εικόνες παρά γράμματα. Ως εκ τούτου, εξακολουθεί να μην αξίζει να απαιτούνται επιτεύγματα από αυτήν τη μονάδα.
Σύμφωνα με το διαβατήριο, η ώθηση, μακριά από το ρεκόρ των 170 Nm, φτάνει μόνο στις 3700 σ.α.λ. και μέχρι το 2000 ο κινητήρας ειλικρινά κοιμάται. Επομένως, εάν έχετε μπροστά σας οποιαδήποτε απότομη ανάβαση, πρέπει να προσεγγίσετε την επιλογή ταχυτήτων και το πετάλι με κάθε ευθύνη.
Η πρόσφυση βυθίστηκε λίγο - αυτό είναι όλο. Ακόμη και πηδήξτε στο πεντάλ του γκαζιού, βάλτε ένα τούβλο πάνω του, ζητήστε βοήθεια για να ασκήσετε πίεση στο άτομο στη θέση του συνοδηγού: Η Vesta εξακολουθεί να μην επιταχύνει. Επομένως, πιέζουμε τον μακρύ και όχι πολύ καθαρό μοχλό ταχυτήτων, ή ακόμα και μερικά βήματα πιο κάτω, και μόνο μετά από αυτό προχωράμε.
Ωστόσο, η Vesta με 1,8 και χειροκίνητο κιβώτιο εξακολουθεί να πηγαίνει εκατό φορές πιο γρήγορα καλύτερη έκδοσημε ένα ρομπότ. Έστω και μόνο επειδή δεν παρουσιάζει εκπλήξεις, όπως ξαφνική εναλλαγή με ακόμη πιο ξαφνικές απελευθερώσεις συμπλέκτη. 10-20 χιλιόμετρα - και ήδη λίγο πολύ καταλαβαίνετε πού πρέπει να βρίσκεται η βελόνα του στροφόμετρου πριν από τον επόμενο ελιγμό. Και μόλις το συνηθίσετε, αρχίζετε να καταλαβαίνετε πώς να μειώσετε την κατανάλωση βενζίνης 92, η οποία στους δρόμους του Σότσι κυμαινόταν από 11 έως 13 λίτρα ανά εκατό.
Αλλά μάλλον σας ενδιαφέρει περισσότερο κάτι άλλο - πώς οδηγεί η πιο όμορφη έκδοση του Cross;
Ήδη στη βάση υπάρχουν τροχοί 17 ιντσών, μεγάλοι για τα πρότυπα της κατηγορίας, απόσταση από το έδαφος 203 mm και άλλα ελατήρια και αμορτισέρ. Θα μπορούσατε να περιμένετε οτιδήποτε, αλλά οι άνθρωποι της AvtoVAZ έλαβαν ως βάση το ιατρικό "μην κάνετε κακό" και έκαναν τα πάντα για να διασφαλίσουν ότι ο οδηγικός χαρακτήρας του Vesta δεν θα επιδεινωθεί. Και το πέτυχαν αυτό!
Επιπλέον, το Lada Vesta SW Cross αισθάνεται ακόμα πιο ζωντανό και ενδιαφέρον βασικό σεντάν! Ανατροφοδότησηστο τιμόνι είναι πιο διαφανές, το πλαίσιο είναι ακόμα ανθεκτικό και μαζεμένο, και η ανάρτηση, παρά πρόσθετο φορτίομε τη μορφή τροχών 17 ιντσών, εξακολουθεί να αντιμετωπίζει τέλεια προσκρούσεις και ελαττώματα στην επιφάνεια του δρόμου σχεδόν κάθε κλίμακας.
Αυτοί οι όμορφοι δίχρωμοι δίσκοι κάλυπταν αρμούς από τσιμεντένιες πλάκες, γιγάντια μπαλώματα ασφάλτου, χαλίκι, μεγάλες πέτρες με αιχμηρές άκρες και φρεάτια αποχέτευσης. Και τίποτα! Στα μικρά πράγματα, η ειρήνη και η άνεση κυριαρχούν στο αυτοκίνητο και σε πιο σοβαρά ελαττώματα, το σώμα μπορεί να ανατριχιάσει, αλλά χωρίς δυνατά χτυπήματα, περιττός θόρυβοςκαι τρομακτικές συνέπειες.
Φυσικά, το Vesta SW Cross δεν είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς ελαττώματα. Ο κινητήρας 1.8 εξακολουθεί να είναι το ίδιο νωθρός και το σκληρό πλαστικό στα υποβραχιόνια της πόρτας θα εξακολουθεί να τρίβει τους αγκώνες που ακουμπούν πάνω τους. Όμως ο “Cross” ξέρει με μαεστρία πώς να τα κρύβει όλα πίσω του υπέροχο σχέδιο, υψηλή απόσταση από το έδαφος, που θα ζηλέψουν κάποια crossover, και εξαιρετικό πλαίσιο. Και στη Ρωσία, κατά κανόνα, ζητούν κάτι σαν ένα εκατομμύριο ή περισσότερο.
Αλλά οι κανόνες πρέπει να παραβιάζονται, σωστά; Ως εκ τούτου, οι τιμές για ένα κανονικό station wagon ξεκινούν από λογικά 639.900 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με 1,6 106 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για 25.000 ρούβλια στην κορυφή, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με ένα ρομπότ. Μια τροποποίηση με κινητήρα 1,8 κοστίζει τουλάχιστον 697.900 ρούβλια και με 1.8 και δύο πεντάλ - από 722.900 ρούβλια.
Η cross έκδοση είναι φυσικά πιο ακριβή. Πίσω ελάχιστη διαμόρφωσηθα πάρουν 755.900 ρούβλια. Θα είναι ένα αυτοκίνητο με 1.6 και χειροκίνητο, αλλά με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, σύστημα συναγερμού, ενσωματωμένος υπολογιστής, τηλεχειριστήριοκεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα τριγύρω, κλιματισμός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρες φωτός και βροχής, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέπτες, cruise control και ζάντες 17 ιντσών.
Το περισσότερο αγαπητέ LadaΤο Vesta SW Cross κοστίζει 847.900 ρούβλια. Δηλαδή, η AvtoVAZ έφτιαξε ένα αυτοκίνητο τμήματος Β, το οποίο ακόμη και στην κορυφή δεν έφτασε τα 900.000 ρούβλια. Στην εποχή μας αυτό είναι ένα επίτευγμα.
Η εσωτερική αρχιτεκτονική των Vesta SW και SW Cross είναι ίδια με αυτή του σεντάν. Υπάρχουν όμως νέα διακοσμητικά ένθετα (στην έκδοση Cross), τα οποία φαίνονται πολύ καλύτερα και πιο οργανικά από αυτά του sedan
Υπάρχουν πορτοκαλί τόνοι ταμπλό. Έχει γίνει πιο φωτεινό, αλλά εξακολουθώ να θέλω η ασπίδα να είναι πιο απλή. Πάρα πολλά περιττά σχεδιαστικά στοιχεία
Το πίσω μέρος του σεντάν ήταν ήδη ευρύχωρο και αυτή η ποιότητα του Lada Vesta δεν έχει φύγει. Αλλά οι ψηλοί επιβάτες στο πίσω μέρος θα είναι πιο άνετοι
Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς διαθέτουν θερμαινόμενα μαξιλάρια καθισμάτων και θύρα USB για φόρτιση gadget.
Το πορτμπαγκάζ δεν εκπλήσσει με τον όγκο ρεκόρ του, αλλά ευχαριστεί με τη διάταξή του. Είναι αλήθεια ότι δεν θα έχετε μια επίπεδη πλατφόρμα με τις πλάτες αναδιπλωμένες.
Το σετ διχτυών στο Lada Vesta SW είναι πολύ βολικό
Η Vesta είναι ακόμα ένα πολύ νέο μοντέλο και το πρώτο αυτοκίνητο AvtoVAZ που δημιουργήθηκε ως μέρος του νέα φιλοσοφίαμάρκες. Οι δυνατότητες ανανέωσης και βελτίωσης είναι τεράστιες. Και θα εφαρμόσουν κάτι ήδη μέσα του χρόνου: μας υποσχέθηκαν ότι σύντομα θα εμφανιστούν νέα στο Ladas συστήματα πολυμέσων. Πιθανότατα, με ήδη ενσωματωμένες υπηρεσίες Yandex.
Το Lada Vesta SW και το SW Cross, φυσικά, δεν είναι το πρότυπο, και το ίδιο νέο Solaris έχει κάτι να πει εδώ. Από την άλλη, η Vesta δείχνει και οδηγεί σαν ένα καλό σύγχρονο αυτοκίνητο. Είναι άψογα συσκευασμένο και προσφέρει σοβαρά απόσταση από το έδαφος, ένα χαλαρό πορτμπαγκάζ και δεν είναι τρομακτικό να οδηγείς τέσσερα άτομα σε μεγάλες αποστάσεις: η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη και στη δεύτερη σειρά το SW όχι μόνο έχει πολύ χώρο για τα πόδια πίσω επιβάτες, αλλά και για τα κεφάλια - το ύψος της οροφής στο πίσω μέρος του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 25 χιλιοστά.
Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι χάρη στη Vesta SW και τη SW Cross, γνωρίζουμε πλέον σίγουρα ότι εκεί, στο Tolyatti, υπάρχουν άνθρωποι που ξέρουν πώς να κάνουν καλά αυτοκίνητα. Αυτοκίνητα για τα οποία δεν ντρέπεσαι. Αυτοκίνητα που αν θέλετε να τα μαλώσετε, δεν είναι από απελπισία, αλλά επειδή έχετε εμπιστοσύνη - στην AvtoVAZ ξέρουν ακριβώς πώς να τα κάνουν καλύτερα. Είναι ένα ευχάριστο και ασυνήθιστο συναίσθημα, έτσι δεν είναι;
