Κινητήρες εσωτερικής καύσης, που τοποθετούνται σε σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι αρκετά σύνθετοι μηχανισμοί με πολλές λεπτομέρειες. Επομένως, για κανονική λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, απαιτούν σωστή συντήρηση.

Δυστυχώς, πολλοί αυτοκινητιστές δεν δίνουν τη δέουσα προσοχή σε αυτό. Για παράδειγμα, δεν καταλαβαίνουν πολύ καλά σε τι χρησιμεύει η ρύθμιση της βαλβίδας και συχνά αγνοούν αυτή τη διαδικασία, η οποία οδηγεί σε πρόσθετες βλάβες και υψηλό κόστος επισκευής. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για το τι είναι η ρύθμιση της βαλβίδας, ποιοι κινητήρες το χρειάζονται και πώς εκτελείται.

Πριν απαντήσετε στην ερώτηση τι είναι η ρύθμιση βαλβίδας, πρέπει πρώτα να μάθετε ποιες είναι οι βαλβίδες των κινητήρων εσωτερικής καύσης, πού βρίσκονται και ποιες λειτουργίες έχουν ανατεθεί να εκτελούν. Δομικά αυτά σημαντικές λεπτομέρειεςΟι σύγχρονοι κινητήρες είναι κυλινδρικές "πλάκες" με μάλλον μακριές ράβδους. Τοποθετούνται στο μπλοκ κυλίνδρων και σε ποσότητα τουλάχιστον δύο για καθένα από αυτά. Οι βαλβίδες σε κλειστή κατάσταση γειτνιάζουν με τις έδρες, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από χάλυβα και πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). Δεδομένου ότι αυτά τα μέρη αντιμετωπίζουν σημαντικά μηχανικά και θερμικά φορτία κατά τη λειτουργία, είναι κατασκευασμένα από ειδικούς χάλυβες που είναι ανθεκτικοί σε τέτοιες επιδράσεις.

βαλβίδες είναι συστατικά μέρημηχανισμοί διανομής αερίου των αυτοκινήτων (χρονομέτρηση), που συχνά ονομάζονται βαλβίδα. Χωρίζονται σε είσοδο και έξοδο. Η λειτουργία του πρώτου είναι, όπως μπορείτε να μαντέψετε από το ίδιο το όνομα, η είσοδος ενός εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους και η δεύτερη είναι η απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι βαλβίδες διαστέλλονται, οι ράβδοι τους επιμηκύνονται, αντίστοιχα, αλλάζουν οι διαστάσεις των κενών που πρέπει να βρίσκονται μεταξύ των άκρων τους και οι εκκεντροφόροι ώθησης (σε παλαιότερους κινητήρες - βραχίονες ώθησης). Κατά τη λειτουργία Διαστάσεις ICEαυτές οι αποκλίσεις αυξάνονται και όταν αρχίζουν να υπερβαίνουν τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές πρέπει να ρυθμιστούν οι βαλβίδες. Συνίσταται στην επαναφορά των κενών στο φυσιολογικό.

Εάν οι βαλβίδες δεν ρυθμίζονται περιοδικά, τότε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πολύ ατυχείς συνέπειες. Στην περίπτωση που το κενό είναι πολύ μικρό, αναπόφευκτα θα συμβεί «κάψιμο». Αυτό σημαίνει ότι στις επιφάνειες των βαλβίδων θα σχηματιστεί ένα αρκετά πυκνό στρώμα προϊόντων καύσης. μίγμα καυσίμου. Εξαιτίας αυτού, διακόπτεται η κανονική λειτουργία του συστήματος διανομής αερίου και, κατά συνέπεια, του κινητήρα στο σύνολό του. Επιπλέον, αυτή η αιθάλη είναι αρκετά δύσκολο να αφαιρεθεί.

Σε περιπτώσεις όπου το κενό είναι υπερβολικά μεγάλο, οι βαλβίδες δεν ανοίγουν πλήρως και επομένως η ισχύς του κινητήρα μειώνεται σημαντικά. Επιπλέον, αρχίζουν να "χτυπούν", και αυτό το χτύπημα έμπειρους οδηγούςακούστε, ακόμα και όταν βρίσκεστε στην καμπίνα, να οδηγείτε το αυτοκίνητό σας. Είναι αυτονόητο ότι τα αυξημένα διάκενα βαλβίδων επηρεάζουν τη λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης όχι λιγότερο αρνητικά από τα υπερβολικά μικρά.

Ποιοι κινητήρες χρειάζονται ρύθμιση βαλβίδων και πότε;

Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν απαιτούν όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης περιοδική ρύθμιση της βαλβίδας. Το θέμα είναι ότι πλέον πολλοί σύγχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα οποία είναι εξοπλισμένα αυτοκίνητα, εγκαθίστανται οι λεγόμενοι υδραυλικοί αντισταθμιστές στα συστήματα των μηχανισμών διανομής αερίου τους. Αυτές οι συσκευές, ανεξάρτητα, σε πραγματικό χρόνο, προσαρμόζουν τα κενά και επομένως η τιμή τους είναι πάντα η βέλτιστη.

Αν ο κινητήρας όχημαδεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, τότε οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμιστούν χειροκίνητα. Το γεγονός ότι ήρθε η ώρα να ασχοληθούμε με αυτό το θέμα είναι αρκετά εύκολο να αναγνωριστεί από ορισμένα από τα συμπτώματα. Το ένα από αυτά είναι το χαρακτηριστικό «κροτσάρισμα» των βαλβίδων, που ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, και το άλλο είναι ότι ο κινητήρας αρχίζει να «τρέχει», στους κυλίνδρους του είτε πέφτει αισθητά η συμπίεση, είτε εξαφανίζεται τελείως η συμπίεση. Μόλις εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα συμπτώματα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις διαστάσεις των κενών μηχανισμός βαλβίδας.

Αυτό θα πρέπει επίσης να γίνει χωρίς να περιμένουμε «κουδούνια συναγερμού», στο πλαίσιο της συνεχούς συντήρησης του αυτοκινήτου. Ελέγξτε τη συχνότητα διάκενα βαλβίδωνυποδεικνύεται σε Τεχνικό εγχειρίδιογια κάθε όχημα και, κατά κανόνα, είναι μία φορά για κάθε 25.000 - 30.000 χιλιόμετρα διαδρομής. Συνήθως πραγματοποιείται σε σταθμούς Συντήρηση, αλλά, έχοντας ορισμένες δεξιότητες, ο έλεγχος των διακένων βαλβίδων μπορεί να γίνει ανεξάρτητα.

Διαδικασία ρύθμισης βαλβίδας

Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες μόνο σε κρύο κινητήρα και με αυστηρή τήρηση μιας συγκεκριμένης σειράς ενεργειών. Διαφορετικά, τα κενά θα προσαρμοστούν λανθασμένα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Η διαδικασία ρύθμισης ξεκινά με το έμβολο του κυλίνδρου να έχει ρυθμιστεί στο υψηλότερο σημείο συμπίεσης. Για να το φέρετε σε αυτή τη θέση, πρέπει να στρίψετε στροφαλοφόρος άξωνή για τη λαβή εκκίνησης ή για τη βίδα που συγκρατεί την τροχαλία κίνησης της γεννήτριας. Πρέπει να σημειωθεί ότι η περιστροφή πρέπει να γίνεται μόνο δεξιόστροφα. Αφού εγκατασταθεί το έμβολο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το διάκενο. Αυτό γίνεται με τη χρήση ειδικού καθετήρα.

Εάν αποδειχθεί ότι το κενό είναι είτε υπερβολικά μεγάλο είτε πολύ μικρό, τότε είναι απαραίτητο να το αλλάξετε. Για να το κάνετε αυτό, στην αντίστοιχη βίδα ή βίδα, πρέπει πρώτα να χαλαρώσετε το παξιμάδι ασφάλισης και, στη συνέχεια, να ρυθμίσετε το κενό στο απαιτούμενο όριο. Καθορίζεται από το πάχος της αντίστοιχης γραφίδας. Μόλις ρυθμιστεί το κενό, κλειδώστε αυτή τη θέση σφίγγοντας το παξιμάδι ασφάλισης. Αυτό πρέπει να γίνει προσεκτικά και προσεκτικά για να μην καταρρεύσει η ρύθμιση. Μετά από αυτό, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη σωστή ρύθμιση της βαλβίδας με ένα μετρητή αισθητήρα: πρέπει να εισέλθει στο κενό, αλλά όχι ελεύθερα, αλλά με κάποια προσπάθεια. Εάν ναι, τότε αυτό σημαίνει ότι η ρύθμιση μιας συγκεκριμένης βαλβίδας ενός συγκεκριμένου κυλίνδρου γίνεται σωστά και πρέπει να κάνετε ολόκληρη τη διαδικασία που περιγράφεται παραπάνω για όλες τις υπόλοιπες βαλβίδες και κυλίνδρους.

Το Gentre, όπως και το Chevrolet Cobalt, έχει νέο κινητήρα B15D2. Ο κινητήρας είναι ενάμισι λίτρου, δεκαέξι βαλβίδων, 107 ισχυρών, με κίνηση αλυσίδας εκκεντροφόρων. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, οι εκκεντροφόροι πιέζουν τους ανυψωτήρες βαλβίδων με τα έκκεντρά τους. Αυτά με τη σειρά τους ανοίγουν τις βαλβίδες. Δεν υπάρχουν μπουλόνια ή ροδέλες ρύθμισης στη σχεδίαση του χρονισμού. Ο κατασκευαστής θεώρησε ότι δεν θα χρειαζόταν ρύθμιση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, δηλαδή μέχρι την γενική επισκευή. Η πρακτική δείχνει ότι αυτό δεν είναι έτσι.

Έτσι, μικρές αλλαγές στο χρόνο ανοίγματος της βαλβίδας προς οποιαδήποτε κατεύθυνση - είτε είναι περισσότερο ή λιγότερο παρατεταμένες - δεν θα έχουν κανένα ανιχνεύσιμο αποτέλεσμα. Η εύλογα συνειδητή παρατήρηση δείχνει ότι τα κενά χαλάρωσης βαλβίδων ισχύουν για πολλούς διαφορετικούς τύπους κινητήρων, αλλά ειδικότερα για ορισμένες μάρκες και τύπους κινητήρων που υποφέρουν εγγενώς από προβλήματα σφράγισης βαλβίδων, κινητήρες που έχουν πολλά στους κινητήρες.

Και δεν έχει απολύτως κανένα ελάττωμα. Οι κινητήρες αυτοκινήτων είναι εξοπλισμός ακριβείας. η κίνηση πολλών εξαρτημάτων πρέπει να συγχρονιστεί προσεκτικά για να λειτουργεί σωστά ο κινητήρας. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι απαραίτητα στοιχεία για τη βέλτιστη απόδοση του κινητήρα. Αυτές οι βαλβίδες περιέχουν μηχανισμούς που πρέπει να ρυθμιστούν σωστά για να προσαρμόζονται οι αλλαγές θερμοκρασίας και να αντισταθμίζουν τη φθορά του υλικού. Η εκκίνηση ενός οχήματος με ακατάλληλα ρυθμισμένες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής μπορεί να έχει αρνητικές επιπτώσεις στο όχημά σας.

Σημάδια ρύθμισης βαλβίδας

Ένα σημάδι μεγάλων διακένων βαλβίδων είναι ένα μεταλλικό χτύπημα κουδουνίσματος στην κορυφή της κεφαλής του μπλοκ, η συχνότητα του οποίου είναι η μισή ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Οι βουλωμένες βαλβίδες προκαλούν σκάσιμο στο σωλήνα εξάτμισης. 15–30 δευτερόλεπτα μετά την κρύα εκκίνηση του κινητήρα, αρχίζουν οι αστοχίες στους κυλίνδρους, καθώς οι βαλβίδες, που θερμαίνονται από το μείγμα που καίγεται στους κυλίνδρους, επιμηκύνονται και παύουν να κάθονται στις σέλες τους. Αφού ο κινητήρας ζεσταθεί και επιμηκυνθεί λόγω της θέρμανσης της κεφαλής του μπλοκ, οι τσιμπημένες βαλβίδες αρχίζουν να κάθονται ξανά στις σέλες τους και οι αστοχίες σταματούν. Στο λανθασμένες εκκαθαρίσειςβαλβίδες:

Όλες οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής σε έναν κινητήρα πρέπει να ανοίγουν και να κλείνουν στα σωστά διαστήματα για να λειτουργεί ομαλά ο κινητήρας. Αυτές οι βαλβίδες έχουν μεγάλο κενόμεταξύ της ίδιας της βαλβίδας και του μηχανισμού που ενεργοποιεί τη βαλβίδα. Αυτό το διάκενο ονομάζεται "μαστίγιο". Εάν το πώμα της βαλβίδας έχει τοποθετηθεί λανθασμένα, ο κινητήρας μπορεί να αντιδράσει στο ρελαντί, ειδικά όταν ζεσταθεί.

Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής που δεν έχουν ρυθμιστεί ώστε να ανοίγουν και να κλείνουν την κατάλληλη στιγμή υποβαθμίζουν την ικανότητα του κινητήρα να παράγει μέγιστη ισχύ. Οι βαλβίδες εισαγωγής ελέγχουν πότε και για πόσο χρονικό διάστημα παραδίδεται το καύσιμο στο θάλαμο καύσης και πρέπει να συγχρονίζονται με την ταχύτητα των εμβόλων για να παρέχουν τη μέγιστη ποσότητα μείγματος στον κινητήρα. Οι βαλβίδες εξαγωγής εκτελούν παρόμοια λειτουργία, εκτός από το ότι σκοπός τους είναι να επιτρέπουν στα καμένα αέρια να φύγουν από τον κινητήρα.

• η ισχύς του κινητήρα μειώνεται.
• αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου.

Συνέπειες από λανθασμένα διάκενα βαλβίδων

Με μεγάλα διάκενα βαλβίδων, ο χρονισμός λειτουργεί με φορτία κρούσης. Αυτό αυξάνει τα πλευρικά φορτία στους οδηγούς βαλβίδων, οδηγώντας σε επιταχυνόμενη φθορά τους. Τα πολύ μεγάλα κενά μπορεί να οδηγήσουν ακόμη και σε ρωγμές των βαλβίδων, ακολουθούμενο από βλάβη του κινητήρα. Με μεγάλα θερμικά κενά, η πλήρωση των κυλίνδρων με το μείγμα εργασίας επιδεινώνεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ισχύος και της απόδοσης.
Οι σφιγμένες βαλβίδες μειώνουν τη συμπίεση στον κύλινδρο και επίσης ψύχονται άσχημα (ειδικά οι βαλβίδες εξαγωγής), καθώς η θερμότητα απομακρύνεται από τις πλάκες τους μέσω των σελών στις οποίες δεν κάθονται. Εξαιτίας αυτού, οι συσφιγμένες βαλβίδες καίγονται.

Εάν οι βαλβίδες δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά, ο κινητήρας δεν θα καίει καύσιμο στη μέγιστη απόδοση. Στη συνέχεια, η ισχύς και τα χιλιόμετρα μειώνονται απότομα. Το πιο σοβαρό αποτέλεσμα λανθασμένη προσαρμογήΟ αφρός βαλβίδας είναι ζημιά στις βαλβίδες και τα σχετικά εξαρτήματα. Η χαλαρή ρύθμιση των κενών προκαλεί την απόφραξη τμημάτων του μηχανισμού της βαλβίδας μεταξύ τους, καταστρέφοντας τις βαλβίδες και δημιουργώντας έναν ήχο χτυπήματος ή κροτάλισμα. Η ρύθμιση των κενών που είναι πολύ σφιχτά μπορεί να προκαλέσει το πλήρες κλείσιμο των βαλβίδων, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολική ζημιά λόγω θερμότητας και πλήρη αστοχία της βαλβίδας.

Ρυθμίζουμε

Τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων στο εργοστάσιο ρυθμίζονται από την επιλογή των ωστηρίων. Οι ωστήρες έχουν 64 μεγέθη όσον αφορά το πάχος του πυθμένα.

Έτσι φαίνονται:

Για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και τους δύο εκκεντροφόρους. Ξεκινάμε αφαιρώντας το περίβλημα του φίλτρου αέρα. Παρεμποδίζει την πρόσβαση στα αστέρια κίνησης εκκεντροφόροι. Για να το αποσυναρμολογήσετε, αρκεί να απελευθερώσετε τον σφιγκτήρα του ελαστικού σωλήνα, μέσω του οποίου ο καθαρός αέρας εισέρχεται στον δέκτη εισαγωγής, αφαιρέστε τον σύνδεσμο του πλαστικού σωλήνα εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου από το κάλυμμα των πηνίων ανάφλεξης και αποσυνδέστε τον σύνδεσμο του αέρα εισαγωγής αισθητήρας θερμοκρασίας. Το ίδιο το περίβλημα του φίλτρου αέρα εισάγεται απλά στα λαστιχένια μαξιλάρια με τις προεξοχές του. Αρκεί να το τραβήξετε προς τα πάνω και προς τα εμπρός για να το αφαιρέσετε από το χώρο του κινητήρα.

Διατηρείτε πάντα τις βαλβίδες του κινητήρα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η δουλειά του εμφανίστηκε στην πανεπιστημιακή του εφημερίδα, The Avion, και έκανε ιδιωτική τεχνική χειρωνακτική εργασία. Διδάσκει Bachelor of Science in Aerospace Engineering από το Embry-Riddle Aeronautical University και την Μηχανική του Πιστοποίηση στην Αεροναυπηγική Μηχανική και Προώθηση από Ομοσπονδιακή κυβέρνησηΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ.

Εφόσον ρυθμίζουμε το διάκενο στη βαλβίδα, πρέπει να λάβουμε υπόψη τον παράγοντα παλινδρόμησης. Αυτό απαιτεί λίγα απλά μαθηματικά. παίρνοντας την τυπική απόσταση από την κάμερα έως το σημάδι 1010, πρέπει να την πολλαπλασιάσουμε με την τυπική αναλογία των rockers, η οποία υποδεικνύεται ως 25-1, αν και στο πραγματική εγκατάστασηείναι περισσότερο σαν 22. Ως παραχώρηση στην ελαφρώς μειωμένη αναλογία ρύθμισης 22-1, η τυπική ρύθμιση του διακεκομμένου βαλβίδας αναφέρεται ως 012 ιντσών.

Τώρα ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του IKZ (πηνίο ανάφλεξης) και το αφαιρούμε. Αποσυνδέστε τους συνδετήρες από το καθένα ατομικό πηνίοανάφλεξη. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα μάνδαλα των συνδετήρων μπλοκάρονται από ειδικές λωρίδες, οι οποίες πρέπει πρώτα να τραβηχτούν έξω από τους συνδέσμους. Έχοντας ξεβιδώσει ένα μπουλόνι M6 για τη στερέωση των πηνίων, τα βγάζουμε από τα φρεάτια των κεριών και τα αφήνουμε στην άκρη.

Όπου χρειάζεται να χρησιμοποιηθούν υψηλότεροι παράγοντες, η απαιτούμενη βαλβίδα μπορεί να εκτιμηθεί χρησιμοποιώντας αυτόν τον απλό τύπο. Για να υπολογίσετε το απαιτούμενο διάκενο σε βαλβίδες όπου χρησιμοποιούνται υψηλότερες αναλογίες, απλώς επεξεργαστείτε το πίσω και πολλαπλασιάστε με τον υψηλότερο λόγο. Ωστόσο, αυτά είναι μόνο τα κύρια σημεία εκκίνησης. αλλά τουλάχιστον από κάπου να ξεκινήσει. Με τα διάκενα βαλβίδων ρυθμισμένα όπως θα περιμένατε κανονικά για έναν απόθεμα κινητήρα 012 ιντσών, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ σκληρά στο ρελαντί.

Αμέσως ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί πολύ πιο ομαλά και τραβάει καλύτερα από κάτω. Μια παρόμοια μέθοδος μπορεί να εφαρμοστεί στα περισσότερα έκκεντρα που έχουν διαφορετικά προφίλ εισαγωγής και εξαγωγής, δηλαδή λίγο μεγαλύτερο διάκενο στις βαλβίδες εξαγωγής ή αντίστροφα ελαφρώς πιο σφιχτό στις βαλβίδες εισαγωγής. Η άκρη του κυλίνδρου λειτουργεί σαν κύλινδρος πίνακα και τραβάει τη λεπίδα έξω ανεξάρτητα από το μέγεθος του κενού, ακόμα κι αν δεν υπάρχει. Η λεπίδα του ανιχνευτή πρέπει να τρίβεται από τη μία πλευρά στην άλλη.

Ήρθε η ώρα για τα καλύμματα βαλβίδων. Κάλυμμα από κράμα αλουμινίου. Δεκατέσσερα μπουλόνια M6 το στερεώνουν στην κυλινδροκεφαλή. Απελευθερώνουμε αυτά τα μπουλόνια, ξεκινώντας από τα άκρα προς τα κεντρικά, σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως η κυλινδροκεφαλή οποιουδήποτε κινητήρα. Αφού τα ξεβιδώσετε τελείως και αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας. Εάν η φλάντζα του έχει κολλήσει, τότε μπορείτε να ξεκολλήσετε το κάλυμμα από τις προεξοχές στις γωνίες του. Χωρίς κάλυμμα βαλβίδας, η πρόσβαση στους εκκεντροφόρους άξονες, τις βαλβίδες με τους ωστήρες και τα αστέρια κίνησης είναι ανοιχτή.

Η τακτική και ακριβής ρύθμιση των διακένων των βαλβίδων μπορεί να είναι πολύ απογοητευτική, κυρίως λόγω των εργαλείων που χρησιμοποιούνται. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να χρησιμοποιείτε ένα κατσαβίδι που να εφαρμόζει άνετα στην υποδοχή της βίδας ρύθμισης. Η θήκη ταιριάζει, τόσο πιο δύσκολο είναι να κρατήσετε τη βίδα ρύθμισης στη θέση της όταν σφίγγει το παξιμάδι ασφάλισης. Δεδομένου ότι προσπαθούμε να ορίσουμε τις αναλύσεις σε χίλιες ίντσες, αξίζει τον κόπο να κάνουμε τη δουλειά ειδικά. Το πρόβλημα είναι ότι τα περισσότερα κατσαβίδια έχουν μια κωνική λεπίδα, η οποία δεν προκαλεί τις καλύτερες προμήθειες.

Πριν ρυθμίσετε τις βαλβίδες, πρέπει να αποφασίσετε ποιες από αυτές έχουν αυτό το κενό που δεν πληροί τις ανοχές. Για να το κάνουμε αυτό, παίρνουμε ένα σετ επίπεδων αισθητήρων και μετράμε το κενό μεταξύ του προωθητή κάθε βαλβίδας και του πίσω μέρους του έκκεντρου εκκεντροφόρου πάνω από αυτό. Οι βαλβίδες εισαγωγής (πάνω σειρά στην παραπάνω φωτογραφία) θα πρέπει να έχουν διάκενο 0,12 mm και για τις βαλβίδες εξαγωγής (κάτω σειρά) 0,32 mm. Εάν το κενό διαφέρει από αυτές τις τιμές κατά περισσότερο από 0,02 mm προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, πρέπει να ρυθμιστεί. Εάν το HBO είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα, τότε τα διάκενα όλων των βαλβίδων πρέπει να αυξηθούν κατά 0,05 mm από τον κανόνα.

Αυτή είναι η χρυσή εποχή της ιπποδύναμης και ανάμεσα στις μεγάλες αλλαγές που φέρνει αυτή η φόρτιση είναι καλύτερες κυλινδροκεφαλές και πιο επιθετικά κουπιά έκκεντρων. Τα μεγάλα έκκεντρα υποδεικνύουν ανύψωση βαλβίδων. Προφανώς, καθώς οι κυλινδροκεφαλές βελτιώνουν τη ροή, η ανύψωση της βαλβίδας θα συνεχίσει να αυξάνεται. Καθώς ο ανυψωτήρας ανεβαίνει και ο θάλαμος καύσης καίγεται, το έμβολο στη βαλβίδα γίνεται πιο σφιχτό.

Ο τρόπος για να γνωρίζετε ότι οι βαλβίδες σας δεν καθαρίζουν τα έμβολα δεν είναι αφού ο κινητήρας έχει μπλοκαριστεί από μια λυγισμένη βαλβίδα. Ας ξεκινήσουμε με μια γρήγορη εκκίνηση για το τι συμβαίνει μέσα στον κινητήρα σας. Στο τελικό στάδιο της διαδρομής της εξάτμισης, καθώς το έμβολο πλησιάζει στο ανώτερο νεκρό σημείο, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει και η εισαγωγή μόλις ανοίγει. Αυτό αναφέρεται συνήθως ως επικάλυψη. Σκεφτείτε το, αφού το έμβολο καίγεται όταν η βαλβίδα εξαγωγής είναι κλειστή και η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει στο έμβολο.

Για τη μέτρηση των θερμικών κενών, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε κάθε ζεύγος έκκεντρων εκκεντροφόρου με την πίσω πλευρά προς τον ωστήρα. Επομένως, πρέπει να περιστρέψετε το μπουλόνι της τροχαλίας του.

Για να ανοίξετε την πρόσβαση σε αυτό, χρειάζεστε:

• στρίψτε τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα δεξιά.
• αφαιρέστε τα λασπωτά στο δεξιό τόξο του τροχού.

Είναι πιο βολικό να περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα με το μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας του με κεφαλή 22, ντυμένο με καστάνια μέσω δύο προεκτάσεων. Εάν δεν υπάρχουν προεκτάσεις, θα πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο και να αφαιρέσετε τον δεξιό μπροστινό τροχό.

Στο παρελθόν, η τυπική σύσταση ασφαλούς διάκενου για τους περισσότερους αγωνιστικούς κινητήρες ήταν 100 ίντσες για τη βαλβίδα εισαγωγής και 140 ίντσες για την εξάτμιση. Χάσμα βαλβίδα εξάτμισηςτείνουν να είναι φαρδύτερο γιατί εάν στις υψηλές στροφές η βαλβίδα εξαγωγής αναπηδήσει από τη θέση της όταν είναι κλειστή, είναι πιθανό να σπάσει το έμβολο, επομένως απαιτείται επιπλέον διάκενο. Εάν οι στροφές του κινητήρα είναι χαμηλές και ο σχεδιαστής του κινητήρα είναι σίγουρος ότι ο έλεγχος της βαλβίδας μπορεί να ελεγχθεί, τότε είναι δυνατά στενότερα διάκενα έως και 070" είσοδος και 100" εξάτμιση.

Οι μετρήσεις καθαρισμού καταγράφονται για να αποφευχθεί η σύγχυση κατά τη διάρκεια μελλοντικών εργασιών. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο, οι βαλβίδες του οποίου απαιτούν ρύθμιση. Πριν αφαιρέσετε τους εκκεντροφόρους, ο στροφαλοφόρος άξονας ρυθμίζεται σε μια θέση όπου το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο. Ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να χρησιμοποιήσετε ένα μικρομετρικό εσωτερικό μετρητή με ένδειξη καντράν, βιδώνοντάς τον αντί για το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου.

Αλλά καθώς ο κινητήρας ανεβάζει στροφές, τα μεγαλύτερα διάκενα μπορούν να σας κρατήσουν μακριά από προβλήματα. Αυτό κάνει την πλευρά της εξάτμισης 100 ιντσών ή 080 αν είστε γενναίοι. Αυτές είναι γενικές οδηγίες και φυσικά θα διαφέρουν με πιο συγκεκριμένες εκδόσεις, αλλά αυτοί οι αριθμοί είναι τέλειο μέροςνα ξεκινήσω.

Κάθε κατασκευαστής έκκεντρου θα προτείνει μια συγκεκριμένη θέση έκκεντρου με βάση την κεντρική γραμμή εισαγωγής. Αυτή η θέση τείνει να είναι ο πιο ακριβής τρόπος εντοπισμού της κάμερας. Για παράδειγμα, ο χάρτης έκκεντρου θα εμφανίσει την κεντρική γραμμή εισαγωγής 108 μοίρες μετά κορυφαίοι νεκροίσημεία.

Σε αυτή την περίπτωση, οι εκκεντροφόροι πρέπει να βρίσκονται σε θέση όπου οι βαλβίδες του πρώτου κυλίνδρου είναι τελείως κλειστές, δηλαδή στη διαδρομή συμπίεσης. Σε αυτή τη θέση, σημειώνονται σημάδια με οποιονδήποτε δείκτη στα αστέρια μετάδοσης κίνησης του εκκεντροφόρου και στον σύνδεσμο της αλυσίδας χρονισμού απέναντι. Εάν και οι δύο βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής απαιτούν ρύθμιση, ο εκκεντροφόρος πρέπει να αφαιρείται μόνο ένας κάθε φορά, λόγω του σχεδιασμού του εντατήρα αλυσίδας.

Δεν θα μπούμε στη διαδικασία διαβάθμισης εκκεντροφόρου, καθώς αυτό το θέμα καλύπτεται καλά. Το ξεκλείδωμα της κάμερας θα κάνει το αντίθετο. Για να είμαστε ειλικρινείς, το μόνο ειδικό εργαλείο που χρειάζεται είναι ο πηλός μοντελοποίησης, τον οποίο μπορείτε να δανειστείτε από το κουτί παιχνιδιών του παιδιού σας. Επαλείψτε ελαφρά τις επιφάνειες της βαλβίδας με λάδι για να αποτρέψετε την προσκόλληση της αργίλου στις βαλβίδες. Τώρα συναρμολογήστε τις κεφαλές με το παρέμβυσμα κεφαλής προσυμπιεσμένο.

Η πιο ακριβής δοκιμή είναι η πλήρης περιστροφή ολόκληρης της κεφαλής, αλλά συνήθως περιστρέφουμε μόνο τα μπουλόνια της κεφαλής γύρω από τον εν λόγω κύλινδρο. Οι περισσότεροι αναβάτες θα χρησιμοποιήσουν μηχανικό ή κυλινδρικό ανυψωτικό, ωστόσο εάν χρησιμοποιείτε υδραυλικό ανυψωτικό θα συμπιεστούν υπό φορτίο, επομένως η καλύτερη διαδικασία είναι να αντικαταστήσετε ένα σετ μηχανικών ανυψωτικών. Μόλις η βλεφαρίδα είναι στη θέση της και για τη βαλβίδα εισαγωγής και εξαγωγής, μπορείτε τώρα να τρυπήσετε προσεκτικά τον στροφαλοφόρο άξονα τουλάχιστον τέσσερις στροφές, ώστε οι βαλβίδες να μπορούν να λειτουργούν σε όλους τους κύκλους ανύψωσης.

Πριν την αφαιρέσετε, φροντίστε να μπλοκάρετε καλά το παπούτσι του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού.

Ο σχεδιασμός του έχει έναν τομέα rack με μάνδαλο συνδεδεμένο στο στέλεχος. Το μάνδαλο επιτρέπει στη ράβδο να κινείται μόνο προς την κατεύθυνση της τάσης. Εάν η ράβδος τεντωτήρα εκτείνεται τουλάχιστον ένα δόντι τομέα, ο οδοντωτός τροχός της μετάδοσης κίνησης που αφαιρέθηκε από τον εκκεντροφόρο δεν μπορεί να τοποθετηθεί ξανά χωρίς φόρτιση του εντατήρα θέση εκκίνησηςπου βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα χρονισμού. Δηλαδή, για να φτάσετε στον εντατήρα, θα χρειαστεί να αποστραγγίσετε το λάδι, να αφαιρέσετε τους ιμάντες κίνησης των αρθρωτών μηχανισμών, σωστή υποστήριξηκινητήρα, αντλία νερού και κάρτερ με τον ενισχυτή του.

Θα παρατηρήσετε ότι οι βαλβίδες θα ωθηθούν μέσα στον πηλό, δείχνοντας το μέγεθος της απόστασης. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι μέτρησης αυτού. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα παχύμετρο για να μετρήσετε το βάθος ή μπορείτε να κόψετε τον πηλό στη μέση με μια λεπίδα ξυραφιού και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε το παχύμετρο για να μετρήσετε αυτό το βάθος. Εάν κοιτάξετε προσεκτικά, ο πηλός μπορεί επίσης να υποδεικνύει το ακτινωτό διάκενο μεταξύ των θυλάκων της βαλβίδας και της βαλβίδας, αν και αυτό μπορεί συχνά να είναι δύσκολο να μετρηθεί με ακρίβεια, αν και είναι ένα σημαντικό βήμα.

Υπάρχουν αρκετοί περιορισμοί σε αυτή τη διαδικασία, με τον πιο σημαντικό παράγοντα να είναι ότι δεν είναι πολύ ακριβής, ειδικά όταν τα διάκενα είναι πολύ κοντά στο ελάχιστο. Αυτό μας οδηγεί σε μια πιο ακριβή μέθοδο χρησιμοποιώντας μια ένδειξη καντράν, και αυτό μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε τις κυλινδροκεφαλές.

Έχοντας μπλοκάρει με ασφάλεια το πέλμα του τεντωτήρα, κλείνουμε το άνοιγμα στην κυλινδροκεφαλή κάτω από τη μονάδα χρονισμού με ένα πανί για να αποτρέψουμε την είσοδο ξένων αντικειμένων στον κινητήρα. Απελευθερώνουμε το μπουλόνι στερέωσης του οδοντωτού τροχού εκκεντροφόρου με ένα κλειδί 19, κρατώντας τον ίδιο τον εκκεντροφόρο από το εξάγωνο που βρίσκεται στη μέση του με ένα ανοιχτό κλειδί 27. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το μπροστινό κοινό κάλυμμα των εκκεντροφόρων.

Αρχικά αφαιρέστε όλα τα μπουζί και τοποθετήστε τα ελαφριά ελατήρια ελέγχου στην εισαγωγή και την εξαγωγή αρ. Μόλις εγκατασταθεί, εγκαταστήστε μια ένδειξη καντράν στη βαλβίδα εξαγωγής για να μετρήσετε την ανύψωση της βαλβίδας από το κούμπωμα του ελατηρίου. Η βαλβίδα εξαγωγής θα βρίσκεται στην πλευρά κλεισίματος της καμπύλης ανύψωσης. Επαναφέρετε την ενδεικτική λυχνία και, στη συνέχεια, πιέστε το άκρο της βαλβίδας παλινδρόμησης και καταγράψτε την κίνηση πριν η βαλβίδα εξαγωγής έρθει σε επαφή με το έμβολο.

Επαναφέρετε τον δείκτη στον επιλογέα και, στη συνέχεια, σπρώξτε τη βαλβίδα εισαγωγής προς τα μέσα με ένα ρολό μέχρι να είναι πολύ βαθιά μέσα στο έμβολο. Καταγράψτε αυτή την τιμή ως διάκενο εισαγωγής. Είναι επίσης καλή ιδέα να ελέγξετε δύο φορές τα κενά σε περίπου πέντε μοίρες και στις δύο πλευρές της ένδειξης 10 μοιρών για να ελέγξετε για το πιο στενό σημείο.

• Στον εκκεντροφόρο εξαγωγής, ελευθερώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα 2, 4 και 5 μισή στροφή και αφήνουμε το κάλυμμα Νο. 3 τελευταίο.
• Στον άξονα εισαγωγής, απελευθερώνουμε τα καλύμματα 2, 3 και 5 και αφήνουμε το Νο. 4 τελευταίο.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα καλύμματα εκκεντροφόρου δεν πρέπει να μπερδεύονται μεταξύ τους και να τα ξεδιπλώνουν όταν τοποθετούνται προς τα πίσω.

Αυτή η δοκιμή θα απαιτήσει επίσης κάποιο είδος μοχλού εργαλείου για τη συμπίεση του ελατηρίου όταν είναι στη θέση του. Ο έλεγχος του ακτινικού διακένου της βαλβίδας στην τσέπη της βαλβίδας του εμβόλου απαιτεί λίγη περισσότερη δουλειά, αλλά αξίζει τον κόπο. Συχνά, το κενό μεταξύ του εμβόλου και του τοίχου θα κάνει το έμβολο να κυλήσει εμπρός και πίσω στην οπή. Εάν το κενό στην τσέπη της βαλβίδας είναι πολύ κοντά στη βαλβίδα, μπορεί να έχετε ένα πιθανό πρόβλημα.

Μια σημαντική μέτρηση είναι η κεντρική γραμμή της βαλβίδας σε σχέση με το ανάγλυφο της βαλβίδας στο έμβολο. Διαιρώντας τη διάμετρο της βαλβίδας στο μισό για να ορίσουμε την ακτίνα, αυτό μας δίνει την ακτίνα. Αντιγράψτε αυτήν την απόσταση σε ένα ζεύγος αποστατών και, στη συνέχεια, κατευθύνετε την ακτίνα μακριά από την κεντρική γραμμή του εμβόλου. Εάν υπάρχουν λιγότερες από 050 έως 060 ίντσες μεταξύ της τραβηγμένης γραμμής και του κατακόρυφου τοιχώματος του θύλακα της βαλβίδας, θα απαιτηθεί μηχανική κατεργασία για να αυξηθεί το διάκενο. Εάν το κενό είναι μεγαλύτερο από 050, το κενό είναι καλό και είστε έτοιμοι να συναρμολογήσετε.

Αφού αφαιρεθεί ο εκκεντροφόρος, ανοίγει η πρόσβαση στα ωστήρια και τις βαλβίδες:

Βγάζουμε έναν ωστήρα κάθε φορά, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί για να ρυθμίσουμε το θερμικό διάκενο των βαλβίδων και να καθορίσουμε το πάχος τους. Το μέγεθος του ωθητήρα σημειώνεται εσωτερικά στο κάτω μέρος του. Χρησιμοποιώντας το και το κενό που μετρήθηκε προηγουμένως, υπολογίζουμε το επιθυμητό μέγεθος του ωστήρα, τον οποίο τοποθετούμε αντί του παλιού.

Αφού αντικαταστήσουμε τα απαραίτητα ωστήρια, τοποθετούμε τον εκκεντροφόρο και τα καλύμματά του στη θέση τους. Ο καθένας αυστηρά στη θέση του και στη θέση που στεκόταν.

• Τα καλύμματα πρέπει να σφίγγονται σταδιακά, αποφεύγοντας τις παραμορφώσεις τους, με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
• Εάν πρέπει να αφαιρέσετε τον δεύτερο εκκεντροφόρο, τότε δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε το μπροστινό κοινό κάλυμμα.

Τέλος, σφίξτε τα καλύμματα στα 15 Nm. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου πριν την τοποθέτησή τους πρέπει να βρίσκονται στη θέση όπως στην τρίτη φωτογραφία. Αφού σφίξουμε τον εκκεντροφόρο, του βάλαμε ένα γρανάζι κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, επιτρέπεται η ελαφρά περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα κατά το εξάγωνο, έτσι ώστε ο πείρος εντοπισμού του να πέσει στην αυλάκωση του οδοντωτού τροχού. Μην ξεχνάτε ότι η περιστροφή του εκκεντροφόρου σε γωνία μεγαλύτερη από μερικές μοίρες μπορεί να οδηγήσει σε κάμψη των βαλβίδων. Αφού τοποθετήσουμε το γρανάζι στο κάθισμα RV, ελέγχουμε τη σύμπτωση του σημάδι στον αλυσοτροχό με το σημάδι στην αλυσίδα και σφίγγουμε το μπουλόνι της στερέωσής του με δύναμη 65–75 N m.

Όταν και οι δύο εκκεντροφόροι τοποθετηθούν στις θέσεις τους σύμφωνα με τα σημάδια, αφαιρούμε το κουρέλι, το πώμα παπουτσιού τεντωτήρα και ελέγχουμε ξανά τα διάκενα των βαλβίδων. Εάν τα διάκενα ρυθμιστούν κανονικά, συναρμολογούμε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά. Σφίγγουμε τα μπουλόνια του καλύμματος της βαλβίδας από το κέντρο προς τις άκρες με μοτίβο σκακιέρας, με δύναμη 11 N m, έχοντας προηγουμένως αντικαταστήσει το παρέμβυσμά του με ένα νέο.

Εάν δεν υπάρχουν διαθέσιμα ωστήρια των σωστών μεγεθών, θα πρέπει να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε ξανά τον εκκεντροφόρο αφού φτάσουν τα παραγγελθέντα ωστήρια των σωστών μεγεθών.

Ρύθμιση βαλβίδας κινητήραείναι μια απλή επέμβαση, αλλά η παραμέλησή της μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρος ανάφλεξη.

Τι είναι η ρύθμιση βαλβίδας

Για αρχή, ας καταλάβουμε τι είναι ρύθμιση βαλβίδας. Όταν ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί, όλα τα μέρη του θερμαίνονται και διαστέλλονται. Αυτό ισχύει και για τον μηχανισμό διανομής αερίου, στον οποίο πρέπει πάντα να παραμένει ένα ορισμένο θερμικό κενό μεταξύ του εκκεντροφόρου και των βαλβίδων, το οποίο αντισταθμίζεται όταν ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Για να ορίσετε αυτό το κενό, χρειάζεστε ρύθμιση βαλβίδων.

Διαστήματα ρύθμισης βαλβίδων

στους κινητήρες, διάκενο βαλβίδωνστο οποίο ρυθμίζεται με την εγκατάσταση κολάρων (VAZ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), το συνιστώμενο διάστημα είναι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κινητήρες με κίνηση μοχλού στον μηχανισμό διανομής αερίου, απαιτείται συχνότερος έλεγχος και ρύθμιση των βαλβίδων - κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτά τα διαστήματα πρέπει να μειωθούν κατά τη λειτουργία του οχήματος σε δύσκολες συνθήκες, με φορτία κρούσης κ.λπ.

διάκενο βαλβίδων

Θερμικός διάκενο βαλβίδωνρυθμίζεται από τον κατασκευαστή, για παράδειγμα, για προσθιοκίνητα VAZ ονομαστικό κενόγια τη βαλβίδα εισαγωγής είναι (0,2 ± 0,05) mm, για τη βαλβίδα εξαγωγής - (0,35 ± 0,05) mm.

Διαδικασία ρύθμισης βαλβίδας

Ρύθμιση βαλβίδωνγίνεται με τον κινητήρα κρύο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφήσετε το αυτοκίνητο με το καπό ανοιχτό για μεγάλο χρονικό διάστημα ή να επιταχύνετε την ψύξη βίαια, για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας έναν ανεμιστήρα.

Στα "κλασικά" VAZ, η ρύθμιση γίνεται περιστρέφοντας τα παξιμάδια κλειδώματος. Στα προσθιοκίνητα VAZ, η ρύθμιση γίνεται επιλέγοντας ροδέλες του απαιτούμενου πάχους. Στο πρατήριο καυσίμων, οι τιμές για αυτήν την υπηρεσία είναι διαφορετικές, κατά μέσο όρο 500-1000 ρούβλια. Μην ξεχάσετε να φέρετε μαζί σας μια νέα φλάντζα. κάλυμμα βαλβίδαςκαι στεγανοποιήσεις καλύμματος βαλβίδων.

Συνέπειες της ακατάλληλης ρύθμισης της βαλβίδας

Το πολύ μεγάλο διάκενο βαλβίδας είναι εξίσου κακό με το πολύ μικρό. Με την αύξηση του κενού, εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό χτύπημα στον κινητήρα, ειδικά όταν εργάζεστε σε κρύο. Αυτό αυξάνει τη φθορά της βαλβίδας. Όταν το κενό μειώνεται, η ισχύς του κινητήρα πέφτει, η βαλβίδα μπορεί να μην κλείσει εντελώς και να καεί, γεγονός που θα οδηγήσει στην ανάγκη αντικατάστασής της.

5 χρόνια πριν

Καλως ΗΡΘΑΤΕ!
Ρύθμιση βαλβίδας - οι περισσότεροι άνθρωποι, φυσικά, γνωρίζουν τι είναι αυτή η διαδικασία και γιατί πρέπει να γίνεται τακτικά σε ορισμένα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, στο Classic, αλλά υπάρχουν άνθρωποι που δεν γνωρίζουν τίποτα γι 'αυτό και θέλουν να το καταλάβουν θέμα, λοιπόν, ειδικά για τέτοιους ανθρώπους ετοιμάστηκε αυτό το άρθρο από το οποίο θα μάθετε πολλά. Και αν κάτι σας γίνει ασαφές, τότε σε αυτήν την περίπτωση, γράψτε ένα σχόλιο με την ερώτησή σας στο κάτω μέρος του ιστότοπου και θα σύντομαθα το απαντήσουμε.

Σημείωση!
Και επιπλέον, στο τέλος του άρθρου, σας περιμένει ένα ενδιαφέρον βίντεο κλιπ, χάρη στο οποίο θα καταλάβετε πολλά για τον εαυτό σας στη ρύθμιση της κίνησης βαλβίδας!

Γιατί πρέπει να ρυθμίσετε τις βαλβίδες;

Η ρύθμισή τους είναι απαραίτητη προκειμένου το μηχάνημα να λειτουργεί πιο σταθερά τόσο σε υψηλές όσο και σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Επειδή, κατά κανόνα, λόγω ακατάλληλης ρύθμισης της βαλβίδας, παραβιάζονται τα κενά που πρέπει να υπάρχουν μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και της ίδιας της βαλβίδας, γεγονός που οδηγεί σε υπερβολικό άνοιγμα της βαλβίδας κατά τη λειτουργία του κινητήρα και ως αποτέλεσμα, θα συμβεί αποσυμπίεση στον κύλινδρο, που με τη σειρά του μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Σημείωση!
Σε περίπτωση που το κενό μεταξύ της έδρας της βαλβίδας και των πλευρικών σωματιδίων του κυλίνδρου έχει γίνει πολύ μεγάλο (βλ. φωτογραφία παρακάτω, αυτό το κενό σημειώνεται εκεί), τότε σε αυτήν την περίπτωση η βαλβίδα μπορεί να καεί και επίσης εάν η διαδρομή του εμβόλου είναι πολύ μεγάλο, τότε συνάντηση των βαλβίδων με το ίδιο το έμβολο κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Επομένως, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται περιοδικά και με μεγάλη προσοχή, καθώς τα εσφαλμένα ρυθμισμένα κενά κατά τη ρύθμιση μπορεί να επηρεάσουν και πάλι αρνητικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα!

Πώς θα λειτουργήσουν οι βαλβίδες εάν το διάκενο δεν έχει ρυθμιστεί σωστά;

Στην προκειμένη περίπτωση, όπως αναφέρθηκε προηγούμενη εργασίαοι βαλβίδες είναι σπασμένες, σε σχέση με αυτό, οι βαλβίδες είτε αρχίζουν να ανοίγουν λίγο περισσότερο από το αναμενόμενο είτε αρχίζουν να βρίσκονται σε συνεχώς ανοιχτή θέση, λόγω της οποίας η στεγανοποίηση στον κύλινδρο εξαφανίζεται, για σαφήνεια, δείτε την παρακάτω φωτογραφία στην οποία παραβιάζεται η ρύθμιση της βαλβίδας και σε σχέση με την οποία η βαλβίδα βρίσκεται σε μόνιμα ανοιχτή λειτουργία.

Πώς να απαλλαγείτε από τη ρύθμιση της βαλβίδας;

Αναρωτηθήκατε ποτέ τον εαυτό σας: «Γιατί, για παράδειγμα, σε 16-βαλβίδες πριν, δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες;» Και το θέμα είναι ότι στον κινητήρα, τα priors αντί για το "Pusher" λόγω του οποίου το έκκεντρο εκκεντροφόρου σπρώχνει τη βαλβίδα, υπάρχουν "Hydro-compensators" που με τη σειρά τους λόγω υψηλή πίεσηΤα λάδια βρίσκουν το βέλτιστο κενό μεταξύ του έκκεντρου και του «Υδρο-αντισταθμιστή» της ίδιας της βαλβίδας και επομένως οι βαλβίδες λειτουργούν πάντα σε βέλτιστα κενά.

Σημείωση!
Παρεμπιπτόντως, οι "Υδρο-αντισταθμιστές" μπορούν να εγκατασταθούν σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο και επομένως μπορείτε να ξεχάσετε τη ρύθμιση της βαλβίδας, αλλά υπάρχει ένα Αλλά! Οι "υδρο-αντισταθμιστές" μπορούν να εγκατασταθούν μόνο σε οχήματα στα οποία ο "Μηχανισμός Διανομής Αερίου - γνωστός και ως Χρονισμός" αποτελείται από εκκεντροφόρο, στροφαλοφόρο άξονα, καθώς και βαλβίδες και ομάδα εμβόλων- στην πραγματικότητα, αυτό είναι το κύριο μέρος του αυτοκινήτου!

Η ρύθμιση του διακεκομμένου βαλβίδας, λόγω της τεχνικής πολυπλοκότητας της διαδικασίας, πραγματοποιείται συνήθως από ειδικούς κέντρα εξυπηρέτησηςή σε εξειδικευμένα συνεργεία, αλλά, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να πραγματοποιήσετε ανεξάρτητα αυτήν τη διαδικασία. Ωστόσο, προτού κάνετε μόνοι σας αυτό το δύσκολο έργο, σας συνιστούμε ωστόσο να μελετήσετε προσεκτικά την αρχή λειτουργίας του μηχανισμού, καθώς και να δείτε πώς το κάνει ένα άτομο με εμπειρία σε μια τέτοια εργασία.

Αρχές βαλβίδας κινητήρα

Ο εκκεντροφόρος και ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα συνδέονται μεταξύ τους μέσω ενός οδοντωτού, ιμάντα ή κίνηση αλυσίδας, με βέλτιστη αναλογία 2:1. Για μία περιστροφή του στοιχείου διανομής, ο στροφαλοφόρος άξονας εκτελεί δύο περιστροφές. Το σχήμα των λοβών του εκκεντροφόρου είναι ικανό να κλείνει και να ανοίγει τις βαλβίδες έτσι ώστε να αντιστοιχούν στη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, στη διαδρομή του κινητήρα, καθώς και στις φάσεις διανομής.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, όλα τα εξαρτήματα αυξάνονται ελαφρώς σε μέγεθος λόγω ελαφριάς θέρμανσης. Ως αποτέλεσμα, η συνολική απόσταση μεταξύ του εκκεντροφόρου και του ανυψωτικού βαλβίδας αλλάζει. Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί στο βέλτιστο Θερμοκρασία λειτουργίας, η ώθηση πιέζεται σφιχτά πάνω στη βαλβίδα και στον εκκεντροφόρο άξονα. Εξαιτίας αυτού, εξασφαλίζεται η πιο αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα.

Αν ο πισινός κλειστή βαλβίδαστερεώνεται σε μια θέση πάνω από το ωστήριο, σχηματίζεται ένα κενό μεταξύ του καθίσματος και της πλάκας, το οποίο μειώνει τη συμπίεση του κινητήρα. Εάν το άκρο μιας πλήρως κλειστής βαλβίδας βρίσκεται κάτω από τη στρόφιγγα, θα ανοίξει ελαφρώς λιγότερο από όσο χρειάζεται κατά τη διάρκεια του αντίστοιχου χρονισμού της βαλβίδας. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί, καθώς όσο λιγότερο είναι ανοιχτή η βαλβίδα, τόσο χειρότερος αέρας και καυσαέρια θα διαφεύγουν από αυτήν.

Γιατί χρειάζονται διάκενα βαλβίδων

Απαντώντας στο ερώτημα γιατί χρειάζονται διάκενα κινητήρα, μπορεί να σημειωθεί ότι για την κανονική λειτουργία του κινητήρα, το θερμικό διάκενο είναι αρκετά σημαντικό. Λόγω αυτού, τηρούνται οι χρόνοι κλεισίματος και ανοίγματος των βαλβίδων και διασφαλίζεται επίσης η διατήρηση του βέλτιστου επιπέδου στεγανότητας στην κλειστή κατάσταση.

Εάν τα κενά ρυθμιστούν σύμφωνα με τους κανόνες, μετά την προθέρμανση, οι παράμετροί τους μειώνονται στο ελάχιστο. Αυτό εξασφαλίζει τη ρύθμιση των φάσεων διανομής αερίου και μακροπρόθεσμαλειτουργία εξαρτημάτων.

Κατά τη λειτουργία, το αυτόματο κενό αλλάζει προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Ανάλογα με τέτοιες αποκλίσεις, εμφανίζονται ορισμένα προβλήματα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής των βαλβίδων, σε μείωση του επιπέδου ισχύος του κινητήρα, η πλήρωση των κυλίνδρων με μείγμα καυσίμου και αέρα χειροτερεύει, η συνολική απόδοση καύσης μειώνεται κ.λπ. Αυτός είναι ο λόγος που είναι τόσο σημαντικό να προσαρμόζετε τα κενά από καιρό σε καιρό.

Απαιτείται έλεγχος και, εάν είναι απαραίτητο, προσαρμογή των αποστάσεων κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να βασιστείτε στα πρότυπα που προβλέπονται στο εγχειρίδιο επισκευής για ένα αυτοκίνητο συγκεκριμένης μάρκας.

Πώς να εξασφαλίσετε την απαιτούμενη άδεια

Το απαιτούμενο διάκενο μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω εργασιών προσαρμογής που εκτελούνται σωστά. Κατά την εφαρμογή αυτής της διαδικασίας, ρυθμίζεται ο κύριος μηχανισμός διανομής αερίου, ειδικά το κενό μεταξύ των εκκεντροφόρων και του μοχλού της βαλβίδας.

Υπάρχει ειδική οδηγίαγια το πώς να κάνετε προσαρμογές. Δεν αρκεί η εξασφάλιση αυστηρότερης πίεσης των βαλβίδων, αφού όσο αυξάνεται η θερμοκρασία, όλα τα μέρη γίνονται μεγαλύτερα σε μέγεθος. Μια τέτοια επέκταση οδηγεί αυτόματα σε διάφορες αρνητικές συνέπειες.

Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής πρέπει να κλείνουν καλά το κάθισμα, αλλά ταυτόχρονα με ένα μικρό κενό. Είναι απαραίτητο ώστε το στέλεχος της βαλβίδας να μην ακουμπά άκαμπτα στο επάνω μέρος της συσκευής.

Στη διαδικασία της αυτορρύθμισης των κενών, πρέπει κανείς να επιδιώκει αυστηρά καθιερωμένες αξίες. Δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 0,15 mm. Το μέγιστο επίπεδο επιτρεπόμενου σφάλματος είναι 0,05 mm. Αυτές οι παράμετροι πρέπει να ελέγχονται μόνο με κρύο κινητήρα.

Εξασφαλίζοντας τα σωστά διάκενα κατά τη διαδικασία ρύθμισης, ο οδηγός θα λάβει σταθερή λειτουργία του κινητήρα, σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου, καθώς και αύξηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.

Σημάδια και συνέπειες λανθασμένης εκκαθάρισης

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αυτός και όλα τα μέρη του αρχίζουν να θερμαίνονται σημαντικά και διαστέλλονται αυτόματα. Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη κανονική φθοράστοιχεία σε επαφή μεταξύ τους. Όλα αυτά αποτελούν τη βάση για τη διασφάλιση αυστηρά καθορισμένων κενών μεταξύ ορισμένων τμημάτων. Οι αποκλίσεις από τον κανόνα μπορεί να οδηγήσουν σε ορισμένα προβλήματα. Ο κατάλογος τους εξαρτάται από την κατεύθυνση στην οποία έχουν αλλάξει τα κενά - πάνω ή κάτω.

Πάρα πολύ κενό

Εάν το κενό είναι μεγαλύτερο από το επιθυμητό μέγεθος, ο οδηγός θα αρχίσει να ακούει τον χαρακτηριστικό κρότο του κινητήρα, ο οποίος σταδιακά εξαφανίζεται μαζί με το ζέσταμα του αυτοκινήτου. Με αυξημένο διάκενο, η άρθρωση του εκκεντροφόρου δεν σπρώχνει μέσα από το στέλεχος της βαλβίδας, αλλά απλά αρχίζει να χτυπά πάνω του.

Μια τέτοια μακροχρόνια φόρτιση κρουσμάτων οδηγεί σε τέτοιες δυσάρεστες συνέπειες όπως:

• σημαντική μείωση στη διάρκεια ζωής της βαλβίδας.
• καθηλωτικό?
• πελεκημένο άκρο, το οποίο αυξάνει περαιτέρω το χάσμα.
• αύξηση του θορύβου του κινητήρα.

Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται λόγω σοβαρής παραβίασης των διαδικασιών διανομής αερίου.

Πολύ μικρή απόσταση

Σε πολύ μικρό κενόο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν θα είναι σε θέση να το συνειδητοποιήσει πλήρως λειτουργικότητα. Αυτό θα επηρεάσει αυτόματα τη συνολική ταχύτητα και δυναμικά χαρακτηριστικάόχημα. Ταυτόχρονα θα υπάρξει σημαντική υπερθέρμανση όλων των βαλβίδων εξαγωγής με τήξη των άκρων τους. Μεταξύ των βασικών συνεπειών του μειωμένου μεγέθους του χάσματος είναι τους ακόλουθους παράγοντες, με βάση την απώλεια στεγανότητας του θαλάμου καύσης:

1. Μειωμένη συμπίεση λόγω της απελευθέρωσης του μίγματος αέρα-καυσίμου.
2. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας, τα καυσαέρια και τα θερμά αέρια διαπερνούν και οδηγούν σε σοβαρή εξάντληση των βαλβίδων.
3. Οι πλάκες σταματούν να αγγίζουν τις σέλες, γεγονός που διακόπτει τη μεταφορά θερμότητας.
4. Οι βαλβίδες θερμαίνονται σε θερμοκρασία που αυξάνει σημαντικά τη διάβρωση και την οξείδωση.

Με βάση τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η προσαρμογή των κενών πρέπει να πραγματοποιηθεί σε εξάπαντος. Η διαδικασία θα πρέπει να πραγματοποιείται παρουσία τέτοιων σημείων όπως:

• Στο επάνω μέρος της κεφαλής του μπλοκ των εγκατεστημένων κυλίνδρων, σημειώνεται ένας εξωτερικός, ελαφρώς κουδουνισμός.
• επισκευή του μηχανισμού διανομής αερίου·
• Η προσαρμογή έγινε πριν από περισσότερα από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• σαφής μείωση της απόδοσης του κινητήρα.
• αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Οι κινητήρες των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε θερμικά κενάπρέπει να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Για κάποιους μπορεί να φαίνεται απλό, σκέφτεται κάποιος αυτή η διαδικασίασοβαρή και υπεύθυνη. Όλα εξαρτώνται από την εμπειρία του οδηγού, από τη διαθεσιμότητα ορισμένων δεξιοτήτων και εργαλείων. Επιπλέον, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ ντίζελ και βενζινοκινητήρες. Η διαδικασία προσαρμογής πραγματοποιείται εδώ σύμφωνα με το ίδιο σχήμα.

Συνιστάται να συνδυάσετε τη ρύθμιση με αλλαγή λαδιού. Αυτό θα αποτρέψει την είσοδο βρωμιάς, άμμου και σκόνης στον κινητήρα.

Μέτρηση κενού

Ο προσδιορισμός και η επαλήθευση των κενού βαλβίδων πρέπει να πραγματοποιείται αποκλειστικά σε ψυχρό κινητήρα.

Για να πραγματοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία, θα χρειαστεί να προετοιμάσετε έναν καθετήρα και άλλα πρόσθετα εργαλεία, η επιλογή των οποίων εξαρτάται από την κατηγορία του ανυψωτικού βαλβίδας. Μπορεί να είναι κουτί ή κλειδί ανοιχτού άκρου, σφυρί, μικρόμετρο ή εξολκέα. Οι διαδικασίες που σχετίζονται με τη μέτρηση των κενών πραγματοποιούνται με διαφορετικούς τρόπους.

Για να μετρήσετε το διάκενο σε μια στρόφιγγα με ειδική ρύθμιση βίδας, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστραφεί έτσι ώστε το έκκεντρό του να δείχνει προς αντίθετη πλευράαπό το σπρώξιμο. Στη συνέχεια, πρέπει να χτυπήσετε ελαφρά την ώθηση με ένα σφυρί και να την περιστρέψετε λίγο στα πλάγια με τα χέρια σας. Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα, μετράται το κενό μεταξύ της βαλβίδας και του ωστήρα και, στη συνέχεια, συγκρίνονται με την τιμή που υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Για να μετρήσετε το θερμικό διάκενο σε έναν κινητήρα με ρυθμιζόμενες ροδέλες, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να στραφεί έτσι ώστε το έκκεντρο της επιλεγμένης βαλβίδας να δείχνει προς τα πάνω. Χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα, λαμβάνονται μετρήσεις και συγκρίνονται επίσης με τους δείκτες στις οδηγίες για το αυτοκίνητο.

Εάν, ως αποτέλεσμα των μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν, καταστεί σαφές ότι οι δείκτες αποκλίνουν από τον κανόνα, θα απαιτηθεί προσαρμογή.

Ρύθμιση διάκενου βαλβίδας

Η διαδικασία προσαρμογής πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στις προπαρασκευαστικές εργασίες που αποσκοπούν στην προετοιμασία των χώρων και του αυτοκινήτου. Κάθε διαδικασία αξίζει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

Εκπαίδευση

Πριν προχωρήσετε στις εργασίες ρύθμισης, απαιτείται σχολαστικός καθαρισμός και πλύσιμο του αμαξώματος του οχήματος. Είναι σημαντικό να αφαιρέσετε εντελώς τη σκόνη και τη βρωμιά από χώρο του κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην μπει τίποτα περιττό στον κινητήρα μετά την αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής.

Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο εγκαθίσταται στην πιο ομαλή επιφάνεια, σφίξτε προσεκτικά χειρόφρενοκαι φροντίστε να βάλετε ειδικές στάσεις κάτω από τους τροχούς. Συνιστάται να βεβαιωθείτε ότι το δωμάτιο όπου εκτελούνται οι εργασίες είναι εφοδιασμένο με ομοιόμορφο και μέτρια φωτεινό φωτισμό.

Είναι εξίσου σημαντικό να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία για τη ρύθμιση:

• σετ κλειδιών?
• κατσαβίδια?
• ειδικός αισθητήρας μέτρησης.
• τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ;
• μικρόμετρο;
• σετ ροδέλες ρύθμισης.
• ρυθμιστής βαλβίδας.

Ένα άλλο σημαντικό κριτήριο προπαρασκευαστικές εργασίεςείναι η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής. Κατά τη διάρκεια εγκαταστάσεις κυλινδροκεφαλήςσε ένα αυτοκίνητο και κατά την άνοδο, υπάρχει πιθανότητα να μετατοπιστούν τα κενά προς το συν ή το πλην. Αυτός είναι ο λόγος που πρέπει να το παίξετε με ασφάλεια και να το ελέγξετε ξανά.

Αυτή η μέθοδος αλλαγής των δεικτών κενού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν καθετήρα. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται φλάντζες βαλβίδων για μια τέτοια διαδικασία. Η σειρά των ενεργειών εδώ είναι η εξής:

1. Απαιτείται η απαγκίστρωση των σωλήνων και των καλυμμάτων των βαλβίδων, καθώς και των καλωδίων που οδηγούν στους ενεργοποιητές του αποσβεστήρα και η αποσυναρμολόγηση του περιβλήματος φίλτρο αέρα. Μπορείτε να ξεβιδώσετε τα κεριά έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να κυλάει ευκολότερα.
2. Δύο παξιμάδια ξεβιδώνονται, το κάλυμμα αφαιρείται και τα υπολείμματα λαδιού αυτοκινήτου αφαιρούνται από την κορυφή.
3. Το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού αφαιρείται.
4. Το έμβολο του κυλίνδρου, από όπου θα ξεκινήσει η διαδικασία ρύθμισης, τοποθετείται στο ανώτερο σημείο συμπίεσης. Για να αποκτήσετε πιο ακριβή αποτελέσματα, θα μπορείτε να εστιάσετε στα σημάδια που εφαρμόζει ο κατασκευαστής.
5. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με αστερίσκο και αυστηρά δεξιόστροφα. Προκειμένου η ρύθμιση να πραγματοποιηθεί όσο το δυνατόν σωστά, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι κίνδυνοι στο περίβλημα του ρουλεμάν και στον στροφαλοφόρο άξονα συμπίπτουν πλήρως.
6. Στη βίδα που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του διάκενου, το παξιμάδι ασφάλισης πρέπει να πιεστεί προς τα έξω. Ταυτόχρονα, το κενό ρυθμίζεται έτσι ώστε ο επίπεδος καθετήρας να είναι η μέγιστη στροφή του μπουλονιού. Μόλις σφίξετε το παξιμάδι κλειδώματος, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ορθότητα των ενδείξεων, καθώς εάν σφίγγονται πολύ δυνατά, μπορούν να μετακινηθούν.

Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται με όλες τις άλλες βαλβίδες.

Κανονισμός με ράγα και δείκτη

Για να ρυθμίσετε το θερμικό διάκενο του αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται συχνά μια ειδική ράγα, μαζί με έναν δείκτη. Αυτές οι συσκευές σάς επιτρέπουν να επιτύχετε τη μέγιστη ακρίβεια, η οποία δεν μπορεί να επιτευχθεί με τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω. Η σειρά εργασιών εδώ έχει ως εξής:

• Μετά την εκτέλεση των προπαρασκευαστικών εργασιών και την αφαίρεση των καλυμμάτων των βαλβίδων, ο κινητήρας πρέπει να κυλιστεί μέχρι να συμπέσουν τα σημάδια στο γρανάζι εκκεντροφόρου και τα σημάδια στο περίβλημα.
• μαρκαδόρος επάνω αντιθετη πλευραΤα ενσωματωμένα γρανάζια πρέπει να βάλουν κάτω τα εικονίδια τους. Αυτό πρέπει να γίνεται κάθε 90 μοίρες, σε σχέση με το σήμα που έχει ορίσει ο κατασκευαστής.
• χρησιμοποιώντας τρία μπουλόνια, πρέπει να στερεώσετε τη ράγα στην προεξοχή του μπλοκ των εγκατεστημένων ρουλεμάν.
• ένας δείκτης πρέπει να εισαχθεί σε μια ειδική υποδοχή στη ράβδο. Σε αυτή την περίπτωση, η κλίμακα θα πρέπει να ρυθμιστεί στο μηδέν.
• με βοήθεια ειδική συσκευήτο έκκεντρο λαμβάνεται και τραβιέται λίγο προς τα πάνω. Στο κανονικό σενάριο, το βέλος ένδειξης θα μετακινηθεί περίπου 50 - 52 τμήματα.

Εάν, ως αποτέλεσμα των μέτρων που λαμβάνονται, οι λαμβανόμενες παράμετροι είναι ελαφρώς διαφορετικές, θα είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η προσαρμογή σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω.

Στο τέλος της διαδικασίας προσαρμογής που σχετίζεται με τη ρύθμιση των διακένων στο μηχανισμό της βαλβίδας, πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα και να ακούσετε πώς εκτελεί τη δουλειά του διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Εάν ο χειρισμός πραγματοποιήθηκε μετά την αποκατάσταση της κεφαλής, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι βαλβίδες είναι σωστά γειωμένες.

Απλό στην εμφάνιση, οι βαλβίδες ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης λειτουργούν σε αυτό σημαντικό έργο: διαχείριση των διαδικασιών σίτισης μίγμα καυσίμου-αέρακαι απομάκρυνση των καυσαερίων από τον κύλινδρο του κινητήρα. Η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από το πόσο έγκαιρα πραγματοποιούνται αυτές οι διεργασίες: η ισχύς, η απόδοση, η τοξικότητα, ακόμη και η ίδια η ικανότητα να λειτουργεί.

Πώς πρέπει να λειτουργούν οι βαλβίδες ICE

Κύκλος εργασίας τετράχρονος κινητήραςαποτελείται από τέσσερις διαδρομές: εισαγωγή, συμπίεση, ισχύ και εξάτμιση. Με βάση τον σκοπό αυτών των κύκλων, μπορεί κανείς να κατανοήσει πώς πρέπει να λειτουργεί ο μηχανισμός διανομής αερίου: στη διαδρομή εισαγωγής, η βαλβίδα εισαγωγής είναι ανοιχτή, επιτρέποντας στο μείγμα καυσίμου-αέρα να εισέλθει στον κύλινδρο. στη διαδρομή συμπίεσης, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές (διαφορετικά δεν θα συμπιεστείτε). κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας, οι βαλβίδες είναι επίσης κλειστές έτσι ώστε όλη η ενέργεια διαστολής του μείγματος καύσης να κατευθύνεται μόνο στην κίνηση του εμβόλου. κατά την εξάτμιση, η βαλβίδα εξαγωγής είναι ανοιχτή και τα καυσαέρια φεύγουν από τον κύλινδρο μέσω αυτής.

Ακριβώς όπως θα ήταν αν οι βαλβίδες μπορούσαν να ανοίγουν και να κλείνουν αμέσως, ενώ το έμβολο βρίσκεται στο νεκρό κέντρο του, πάνω ή κάτω. Για να φανταστούμε τι είναι μια στιγμή για μια χρονική περίοδο κατά την οποία συμβαίνει ένας κύκλος κινητήρα, πρέπει να θυμόμαστε ότι οι σύγχρονοι κινητήρες φτάνουν εύκολα έξι ή περισσότερες χιλιάδες στροφές. στροφαλοφόρος άξωνσε ένα λεπτό. Σε έναν κύκλο εργασίας, ο στροφαλοφόρος άξονας κάνει δύο στροφές, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε βαλβίδα ανοίγει και κλείνει τρεις χιλιάδες φορές το λεπτό. Και το έμβολο βρίσκεται στα νεκρά του σημεία έξι χιλιάδες φορές! Για σύγκριση, ο ρυθμός βολής του θρυλικού επιθετικού τουφέκι Καλάσνικοφ είναι μόνο εξακόσιες σφαίρες ανά λεπτό, ακριβώς δέκα φορές λιγότερο! Κάτω από τέτοιες συνθήκες, ακόμη και λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου λειτουργίας του κινητήρα είναι άξια προσοχήςχρονική περίοδο κατά την οποία λαμβάνουν χώρα πολύ σημαντικές διαδικασίες.

Θεωρητικά, κατά τις διαδρομές συμπίεσης και ισχύος, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές. Στο σχήμα: I - διαδρομή εισαγωγής, η βαλβίδα εισαγωγής είναι ανοιχτή. II - διαδρομή συμπίεσης. III - εγκεφαλικό επεισόδιο εργασίας. IV - διαδρομή εξάτμισης, βαλβίδα εξαγωγής ανοιχτή

Και ακόμη κι αν οι σύγχρονες βαλβίδες μπορούν να κινούνται πολύ πιο γρήγορα από τους προγόνους τους πριν από εκατό χρόνια, οι ιδιότητες των καύσιμων αερίων που ελέγχουν δεν έχουν αλλάξει πολύ. Επίσης, συμπιέζονται εύκολα όταν εκτίθενται, και επίσης συνεχίζουν με πείσμα να προσπαθούν εξίσου προς όλες τις κατευθύνσεις, υπακούοντας στο νόμο του Πασκάλ, πράγμα που σημαίνει ότι δεν βιάζονται να μετακινηθούν όπου τους ζητηθεί. Και για να διασφαλιστεί ότι ο κύλινδρος γεμίζει όσο το δυνατόν περισσότερο σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, η βαλβίδα εισαγωγής αρχίζει να ανοίγει πριν το έμβολο ολοκληρώσει τη διαδρομή της εξάτμισης. Και η εξάτμιση θα αρχίσει να ανοίγει πριν από το τέλος της διαδρομής, έτσι ώστε τα καυτά αέρια υπό πίεση στον κύλινδρο να μην δημιουργούν υπερβολική αντίσταση στην κίνηση του εμβόλου όταν ξεκινά η διαδρομή της εξάτμισης.

Οι χρονικές στιγμές που αρχίζει το άνοιγμα, η διάρκεια παραμονής τους στην ανοιχτή και κλειστή κατάσταση, διαμορφώνουν το χρονισμό της βαλβίδας του κινητήρα. Ο εκκεντροφόρος ελέγχει την κίνηση των βαλβίδων, με τη μορφή των έκκεντρων των οποίων οι πληροφορίες σχετικά με το χρονισμό των βαλβίδων του κινητήρα σας είναι «κρυπτογραφημένες». Οι τιμές φάσης επιλέγονται κατά το σχεδιασμό του κινητήρα, ανάλογα με το σχεδιασμό, τον σκοπό και τις συνθήκες λειτουργίας του. Στους πιο προηγμένους κινητήρες, αυτές οι φάσεις μπορούν να αλλάξουν για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας και φορτία αυτή τη στιγμήχρόνος. Στους συμβατικούς κινητήρες, ο μόνος αποτελεσματικός τρόπος αλλαγής του χρονισμού της βαλβίδας είναι η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου. Η αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας με την εγκατάσταση του αρχικού εκκεντροφόρου είναι μία από τις προηγμένες μεθόδους ρύθμισης κινητήρα. Όταν συμφωνούμε σε μια τέτοια διαδικασία, πρέπει να καταλάβουμε ότι θα συμβεί αύξηση της ισχύος του κινητήρα λόγω επιδείνωσης της απόδοσης και μείωσης του πόρου των εξαρτημάτων του. Επομένως, αυτή η ρύθμιση χρησιμοποιείται συνήθως σε σπορ αυτοκίνητα, όπου οι πόροι, η αποδοτικότητα και η φιλικότητα προς το περιβάλλον του κινητήρα είναι δευτερεύουσας σημασίας.

ΣΤΟ πραγματικός κινητήραςόταν το έμβολο βρίσκεται κοντά στο πάνω νεκρό σημείο του (TDC) και στο κάτω νεκρό σημείο (BDC), οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι ανοιχτές ταυτόχρονα

Πού να εγκαταστήσετε τον εκκεντροφόρο

Υπάρχει διαφορετικές παραλλαγέςη θέση του εκκεντροφόρου στον κινητήρα και ο σχεδιασμός μηχανισμών που μεταδίδουν την πίεση από την επιφάνεια του εκκεντροφόρου στο στέλεχος της βαλβίδας. Ωστόσο, η αύξηση της ταχύτητας του σύγχρονου επιβατικά αυτοκίνηταοδήγησε στο γεγονός ότι παντού σε αυτά στερεώθηκε ένα σχέδιο με τη θέση του εκκεντροφόρου στην κεφαλή του κινητήρα - την ανώτερη δομή. Η εγγύτητα του εκκεντροφόρου στις βαλβίδες σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ακαμψία του συστήματος και επομένως να αυξήσετε την ακρίβεια της εργασίας.

Το πρωτότυπο του πρώτου Zhiguli VAZ-2101, το ιταλικό Fiat-124, είχε μια σταθερή και αξιόπιστη, αλλά ήδη ξεπερασμένη σχεδίαση κινητήρα με χαμηλότερο εκκεντροφόρος άξονας. Σοβιετικοί μηχανικοί αποφάσισαν ότι ο κινητήρας του νέου μας αυτοκινήτου πρέπει να συμβαδίζει με την εποχή και μαζί με τους Ιταλούς τον εκσυγχρόνισαν μετακινώντας τον εκκεντροφόρο στην κεφαλή του μπλοκ.

Γιατί χρειάζονται κενά

Η βαλβίδα κλείνει κάτω από τη δράση ενός ειδικού ελατηρίου. Προκειμένου το προφίλ του έκκεντρου σε καμία περίπτωση να μην μπορεί να εμποδίσει το πλήρες κλείσιμο της βαλβίδας, δημιουργείται ένα αυστηρά καθορισμένο κενό μεταξύ αυτής και του ωστήρα. Επιπλέον, αυτό το κενό θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη την αύξηση του μήκους της ράβδου κατά τη θέρμανση. Και η βαλβίδα θερμαίνεται κατά τη λειτουργία μπορεί να είναι πολύ ισχυρή.

κεφαλή βαλβίδας εισαγωγής Μηχανή αυτοκινήτουθερμαίνεται σε θερμοκρασία 300-400 βαθμών Κελσίου. Και η εξάτμιση, η οποία «πλένεται» από καυτά καυσαέρια - έως 700-900 μοίρες, ενώ γίνεται σκούρο κερασί χρώμα.

Τρόποι παροχής θερμικού κενού

Στο σχήμα εναέριας στάθμης, ο εκκεντροφόρος δρα στο στέλεχος της βαλβίδας είτε απευθείας είτε μέσω ενός βραχίονα. Η χρήση ενός βραχίονα παλινδρόμησης καθιστά δυνατή τη μείωση της διαφοράς στο προφίλ εκκεντροφόρου σε σχέση με την τιμή της μέγιστης κίνησης της βαλβίδας κατά το άνοιγμα. Με την άμεση πρόσκρουση του εκκεντροφόρου στο στέλεχος της βαλβίδας, το στέλεχος αντιλαμβάνεται μια σημαντική πλευρική δύναμη, η οποία οδηγεί σε αυξημένη φθορά. Για να αποφευχθεί αυτό, το άκρο της ράβδου καλύπτεται με ένα ειδικό γυαλί, το οποίο δέχεται την πλευρική δύναμη κινούμενος στη δική του υποδοχή οδηγού και μεταφέρει την αξονική δύναμη στη βαλβίδα. Μεταξύ του γυαλιού και του έκκεντρου εκκεντροφόρου τοποθετούνται ροδέλες ρύθμισης. Εάν στο σχέδιο υπάρχουν βραχίονες, τότε τοποθετούνται ειδικές βίδες ρύθμισης με παξιμάδια ασφάλισης.

Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες, ειδικά αυτοί με περισσότερες από δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων. Σε αυτά τα σχέδια, δεν απαιτείται ρύθμιση των θερμικών κενών.

Ρύθμιση βαλβίδας: πότε και πώς

Κατά κανόνα, το κενό ελέγχεται και προσαρμόζεται σε κάθε συντήρηση. Η διαδικασία εκτελείται σε κρύο κινητήρα. Για να κάνετε τη δουλειά, θα χρειαστείτε ένα μετρητή αίσθησης και κανονικό εργαλεία χειρός, ανάλογα με τους συνδετήρες που χρησιμοποιούνται στο αυτοκίνητό σας. Για βαλβίδες με ροδέλες, τα τσιμπιδάκια είναι επίσης χρήσιμα.Πριν ξεκινήσετε, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει το εγχειρίδιο επισκευής για το αυτοκίνητό σας, το οποίο υποδεικνύει τις τιμές διάκενου, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κινητήρα και περιγράφει τη σειρά αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησής του. ΣΤΟ γενική περίπτωσηη σειρά εργασίας έχει ως εξής:

• αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
• αναζητήστε σημάδια στο μπλοκ κινητήρα και στον στροφαλοφόρο άξονα (συνήθως στην τροχαλία του ιμάντα χρονισμού).
• περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με κατάλληλο κλειδί (αλλά σε καμία περίπτωση με μίζα!) προς τη φορά των δεικτών του ρολογιού, όταν τον βλέπετε από το μπροστινό μέρος του κινητήρα, ευθυγραμμίστε τα σημάδια μεταξύ τους. Σε αυτή τη θέση, το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές.
• ελέγξτε το διάκενο μεταξύ του πρώτου - από την πλευρά της τροχαλίας - του έκκεντρου εκκεντροφόρου και της ροδέλας ρύθμισης (rocker striker).
• Εάν το κενό είναι μεγαλύτερο από το απαιτούμενο, η ροδέλα πρέπει να αντικατασταθεί με άλλη μεγαλύτερης πάχους. εάν το διάκενο είναι μικρότερο, τότε, κατά συνέπεια, το πάχος της ροδέλας πρέπει να μειωθεί. Το ονομαστικό πάχος του πλυντηρίου συνήθως σημειώνεται στο ίδιο το πλυντήριο. Εάν το πάχος της ροδέλας είναι άγνωστο, τότε θα χρειαστείτε ένα μικρόμετρο για να σωστή επιλογήνέο ξωτικό. Σε σχέδια με βραχίονα στροφείου η διαδικασία είναι πιο απλή, αφού επιτυγχάνουμε το απαιτούμενο διάκενο βιδώνοντας μέσα ή έξω τη βίδα ρύθμισης. Βεβαιωθείτε ότι έχετε σφίξει το παξιμάδι ασφάλισης αφού ρυθμίσετε τη βίδα.
• Αφού γίνει η ρύθμιση, ο έλεγχος εκκαθάρισης πρέπει να επαναληφθεί. Ανοχή: συν ή πλην 0,05 mm.
• Δώστε προσοχή στο γεγονός ότι το διάκενο για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι συνήθως διαφορετικό. Αυτό οφείλεται στις διαφορετικές θερμοκρασίες θέρμανσης, όπως αναφέρθηκε παραπάνω. Έτσι, για έναν κινητήρα VAZ με οκτώ βαλβίδες, το κενό είναι βαλβίδα εισαγωγήςείναι 0,20 mm και στην έξοδο - 0,35 mm.
• Επαναλάβετε την εργασία για όλους τους κυλίνδρους, προσδιορίζοντας τη σειρά τους και τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.

Βίντεο: πώς να προσαρμόσετε τα διάκενα στα μπροστινά τάστα

ΣΤΟ σε γενικές γραμμέςο σχεδιασμός του μηχανισμού διανομής αερίου και η διαδικασία προσαρμογής του διάκενου στις βαλβίδες μηχανή πετρελαίουτο ίδιο με τη βενζίνη.

Υπάρχει η άποψη ότι μετά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου-μπαλονιού στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη θερμική απόσταση στις βαλβίδες προς την κατεύθυνση της αύξησης. Εξήγησέ το περισσότερο υψηλή θερμοκρασίακαύση αερίου. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν απαιτείται. Τα χαρακτηριστικά της ανάφλεξης και της καύσης του μείγματος αερίων στον κύλινδρο λαμβάνονται υπόψη αλλάζοντας τη γωνία ανάφλεξης και η διαδικασία πλήρωσης και αφαίρεσης αερίων από τον κύλινδρο δεν διαφέρει από αυτή όταν ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη.

Όταν το κενό όχι μόνο φαίνεται, αλλά και ακούγεται

Συχνά ακούγονται διάκενα βαλβίδων, ειδικά σε κρύος καιρός. Αυτό εκφράζεται με ένα ελαφρύ μεταλλικό κλικ όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Καθώς ζεσταίνεται, ο ήχος εξασθενεί. Αν ακούγεται και σε ζεστό κινητήρα, τότε πιθανότατα όλα ή μερικά από τα κενά είναι μεγαλύτερα από το κανονικό. Ένα αυξημένο θερμικό διάκενο μειώνει το χρόνο ανοίγματος της βαλβίδας, γεγονός που μειώνει την απόδοση του κινητήρα, αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα, ξεκινά κακώς και καύση έκρηξης, το οποίο επηρεάζει αρνητικά τα μέρη του κινητήρα. Το μειωμένο διάκενο είναι ακόμη πιο επικίνδυνο, γιατί εξαφανίζεται εντελώς στον κινητήρα που έχει θερμανθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας και η βαλβίδα σταματά να κλείνει τελείως. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς και οι οικονομικοί δείκτες του κινητήρα μειώνονται επίσης, αλλά το πιο δυσάρεστο είναι όταν καίγονται οι κωνικές λοξοτομές στις βαλβίδες και στις έδρες τους και αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να διορθωθεί με απλή ρύθμιση του διάκενου.

Ο κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, επομένως τυχόν σημάδια φθοράς θα πρέπει να σας θέσουν σε επιφυλακή και, στην αρχή βολική περίστασηνα το διαγνώσει. Εάν έχει πέσει η ισχύς, η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί, εάν ακούγεται ο κινητήρας «σκάει» ή σκάει στο σύστημα εξάτμισης, ελέγξτε τα μπουζί και ελέγξτε τα διάκενα των βαλβίδων.