Η ιππασία τους είναι το όνειρο πολλών ταξιδιωτών που έχουν την τύχη να επισκεφτούν το Λονδίνο.
Λίγοι όμως γνωρίζουν ότι στην πρωτεύουσα της Μεγάλης Βρετανίας υπάρχουν δύο είδη ταξί: μαύρη καμπίνα και μίνι καμπίνα. Αρχικά, ας μιλήσουμε για μαύρες καμπίνες.
Η οδήγηση ταξί στο Λονδίνο είναι ένα σεβαστό επάγγελμα γιατί το να γίνεις μαύρος οδηγός ταξί δεν είναι τόσο εύκολο. Οι οδηγοί υποχρεούνται να περάσουν ένα τεστ γνώσεων πόλης " Η γνώση«για την απόκτηση άδειας. Περιλαμβάνει τον πληρέστερο κατάλογο όλων των δρόμων και δρόμων της πόλης, διαδρομές και σημαντικά αξιοθέατα.
Η εξέταση εισήχθη το 1865 και παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη με τα χρόνια. Κάθε υποψήφιος οδηγός μαύρης ταξί έχει 12 προσπάθειες να περάσει το τεστ, αλλά πρέπει πρώτα να ολοκληρώσει ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα διάρκειας 34 μηνών.
Υπάρχουν δύο τύποι αδειών για μαύρες καμπίνες:
- Πράσινο σήμα - ισχύει σε όλο το Λονδίνο.
- Κίτρινο εικονίδιο - ισχύει για τα προάστια.
Μπλε "Μαύρη καμπίνα"
Για να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες μαύρης καμπίνας, δεν είναι απαραίτητο να κάνετε κράτηση εκ των προτέρων.
Μπορείτε να πιάσετε ένα αυτοκίνητο ακριβώς στο δρόμο - εάν η κίτρινη πινακίδα ΤΑΞΙ είναι αναμμένη, τότε το αυτοκίνητο είναι ελεύθερο και έτοιμο να πάρει επιβάτες.
Τι είναι οι μαύρες καμπίνες μέσα και έξω;
Οι διάσημες μαύρες καμπίνες, που κατασκευάζονται από την London Taxi International, δεν έχουν αλλάξει τη σχεδίασή τους από το 1948 και ξεχωρίζουν από το πλήθος των σύγχρονων αυτοκινήτων.
Το εσωτερικό των μαύρων καμπίνων είναι ευρύχωρο και ευρύχωρο - μπορεί να φιλοξενήσει 5 επιβάτες χωρίς κανένα πρόβλημα. Πίσω κάθισμακαθίσματα τρία άτομα, δύο ακόμη μπορούν να καθίσουν με την πλάτη τους στον οδηγό. Δεν υπάρχει θέση συνοδηγού δίπλα στον οδηγό. Απαγορεύεται το κάπνισμα.
Ροζ "Black Cab"
Το μόνο πράγμα που έχει αλλάξει από τότε είναι το χρώμα του αυτοκινήτου. Τα ταξί ονομάζονται " Μαύρη καμπίνα«Λόγω του μαύρου χρώματός του, μόνο σήμερα οι καμπίνες μπορούν να έχουν απολύτως οποιοδήποτε χρώμα. Είδαμε ροζ, πράσινα και πολύχρωμα αυτοκίνητα με έντονο branding.
Ναύλος μαύρου ταξί
Η οδήγηση σε Black Cab δεν είναι ότι καλύτερο φτηνή απόλαυσηκαι υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να λάβετε υπόψη:
Υπάρχουν τρεις κύριες τιμές για τις υπηρεσίες μαύρης καμπίνας στο Λονδίνο, ανάλογα με την ώρα της ημέρας και την ημέρα της εβδομάδας.
| Ταρίφα 1 | Ταρίφα 2 | Ταρίφα 3 |
| Εργάσιμεςαπό τις 5:00 έως τις 20:00 | Εργάσιμεςαπό τις 20:00 έως τις 22:00 | Ολες τις ΗΜΕΡΕΣαπό τις 22:00 έως τις 5:00 |
| Σαββατοκύριακο από τις 5:00 έως 20:00 | Διακοπές όλο το εικοσιτετράωρο | |
| Πρώτα 247,8 εκ. (53,2 δευτ.) - 2,60 £ | Πρώτο 201,2 εκ. (43,2 δευτ.) - 2,60 £ | Πρώτα 162,4 εκ. (35 δευτερόλεπτα) - 2,60 £ |
| Κάθε 123,9 m (26,6 δευτ. αναμονή) - 0,20 £ | Κάθε 100,6 εκ. (21,6 δευτερόλεπτα αναμονής) - 0,20 £ | Κάθε 81,2 εκατομμύρια (αναμονή 17,5 δευτ.) - 0,20 £ |
| Αφού φτάσετε τα 9656,1 εκ. - 0,20 £ για κάθε 86,9 μέτρα (18,7 δευτερόλεπτα αναμονή) | Αφού φτάσετε τα 9656,1 εκ. - 0,20 £ για κάθε 86,9 μέτρα (18,7 δευτερόλεπτα αναμονή) | |
| Εκείνοι. 2,60 £ ανά μίλι έως 6 μίλια, μετά 3,70 £ | Εκείνοι. 3,20 £ ανά μίλι έως 6 μίλια, μετά 3,70 £ | Εκείνοι. 3,95 £ ανά μίλι έως 6 μίλια, μετά 3,70 £ |
Είναι αρκετά δύσκολο να κατανοήσουμε αυτούς τους υπολογισμούς, επομένως εδώ είναι ένας πίνακας με το κατά προσέγγιση κόστος ανά μίλι/λεπτό ταξιδιού:
| Απόσταση (μίλια) | Χρόνος (λεπτά) | τιμολόγιο 1 (£) | τιμολόγιο 2 (£) | τιμολόγιο 3 (£) |
| 1 | 6 -13 | 5,6 — 8,8 | 5,6 — 9 | 6,8 — 9 |
| 2 | 10 — 20 | 8,6 — 13,8 | 9 — 14 | 10,4 — 14,8 |
| 4 | 16 — 30 | 15 — 22 | 16 — 22 | 18 — 28 |
| 6 | 28 — 40 | 23 — 29 | 28 — 32 | 28 — 33 |
| Στο αεροδρόμιο του Χίθροου από το κέντρο | 30 — 60 | 46 — 85 | 46 — 85 | 46 — 85 |
Πού να παραγγείλω ή να βρω ένα μαύρο ταξί;
Υπάρχουν πολλοί χώροι στάθμευσης μαύρων ταξί στο Λονδίνο, ειδικά στο κέντρο της πόλης - στην πόλη του Λονδίνου, την Charing Cross Road, την Oxford Street.
Μαύρα ταξί στο πάρκινγκ που περιμένουν πελάτες
Μπορείτε να παραγγείλετε ένα ταξί τηλεφωνικά
Για περισσότερους αριθμούς που υποδεικνύουν ζώνες, ανατρέξτε στον ιστότοπο - https://tfl.gov.uk/modes/taxis-and-minicabs/book-a-taxi
Minicab (minicab)
Τα Minicab (minicabs) είναι τακτικά ταξί του Λονδίνου με άδεια.
Άδεια Minicab στο παρμπρίζ
Πρέπει να γίνει κράτηση εκ των προτέρων, δεν έχουν δικαίωμα να παραλάβουν άτομα στους δρόμους χωρίς προηγούμενη κράτηση.
Έχουν διαφορετικές σταθερές τιμές για ταξίδια (φθηνότερες από ό,τι στη μαύρη καμπίνα), που συζητούνται εκ των προτέρων απευθείας κατά την παραγγελία αυτοκινήτου.
Μπορείτε να παραγγείλετε μια μίνι καμπίνα online ή τηλεφωνικά.
Προσοχή! Ένα μίνι αμάξι με άδεια μεταφοράς επιβατών πρέπει να έχει πρόσοψη ή πίσω παράθυρομπλε σήμα που εκδίδεται από το τμήμα TFL. Εάν δεν υπάρχει, τότε το αυτοκίνητο δεν έχει το δικαίωμα να λειτουργεί ως minicab ταξί.
Σχεδόν όλοι γνωρίζουν τι παράγει η Geely Μοντέλο Emgrand, πωλείται με μεγάλη επιτυχία στην αγορά μας. Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι η Geely αγόρασε το τμήμα επιβατικών αυτοκινήτων της Volvo το 2010. Αλλά σχεδόν κανείς δεν ξέρει ότι, εκτός από όλα αυτά, η Geely αγόρασε την The London Taxi Company, η οποία παράγει τις διάσημες καμπίνες του Λονδίνου, το 2012. Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Για να απαντήσετε πληρέστερα σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει να δείτε πώς ήταν οι προκάτοχοι.
Και ήταν αρκετοί. Η ιστορία των ταξί του Λονδίνου είναι τεράστια και ποικίλη. Αυτό που είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον είναι ότι η καμπίνα του Λονδίνου δεν είναι πλέον καμπίνα, αφού η καμπίνα είναι συντομογραφία του "cabrio", και για κάποιο διάστημα στο παρελθόν δεν ήταν Λονδίνο, επειδή τα περισσότερα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν από γαλλική εταιρεία... Πρώτα όμως πρώτα.
Πώς οι Βρετανοί έδιωξαν τους Γάλλους από το Λονδίνο
Φυσικά, όλα ξεκίνησαν με ιππήλια άμαξες, που έδωσαν το όνομά της στην καμπίνα. Οι ελαφριές δίτροχες άμαξες, που αντικατέστησαν τις μεγάλες αντίστοιχές τους, είχαν μετατρέψιμη κορυφή και ονομάζονταν cabriolet, ή καμπίνα για συντομία.
Το όνομα κόλλησε και έκτοτε χρησιμοποιείται για την ονομασία των ταξί γενικά, παρά το γεγονός ότι τον 19ο αιώνα, η ηλεκτρική ενέργεια αντικατέστησε τα άλογα (ναι, θυμάστε, μιλήσαμε για αυτό στο άρθρο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;), και μετά και την εσωτερική καύση κινητήρας. Πτυσσόμενη οροφήΤο , φυσικά, έγινε παρελθόν και αντικαταστάθηκε από ένα τετράθυρο αμάξωμα και μια διάταξη γενικά παρόμοια με αυτό που βλέπουμε μέχρι σήμερα. Και ακριβώς κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου σχηματισμού του βρετανικού στόλου ταξί, τον κύριο ρόλο σε αυτό έπαιξαν αυτοκίνητα από τον γαλλικό κατασκευαστή - Unic. Ήταν στις αρχές του 20ού αιώνα.
Στη φωτογραφία: Unic 12/14 HP Taxicab 1908
Οι πατριώτες Βρετανοί δεν ήθελαν να ανεχτούν αυτή την κατάσταση και ανέπτυξαν ενεργά τις δικές τους «μηχανές ταξί». Μετά από αρκετά χρόνια σκληρής δουλειάς και σημαντική αύξηση των εισαγωγικών δασμών, κατάφεραν να διώξουν τις γαλλικές καμπίνες από τους δρόμους, αντικαθιστώντας τις με τις δικές τους, που είχαν αναπτυχθεί εκείνη την εποχή από τον William Beardmore and Company.
Λίγο αργότερα τους ενώνει το Austin, το οποίο παράγει επίσης ταξί από το 1929. Παρεμπιπτόντως, η Unic, η οποία ήταν τόσο επιτυχημένη, χάνει σταδιακά έδαφος όχι μόνο στην Αγγλία, αλλά και στο εσωτερικό, και μέχρι το 1938 περιόριζε εντελώς την παραγωγή επιβατικά αυτοκίνητα. Η περαιτέρω ιστορία της μάρκας είναι αρκετά μεγάλη και τελειώνει με το όνομα Iveco. Και οι Γάλλοι μέχρι σήμερα συνεχίζουν να ανταγωνίζονται λίγο τους Βρετανούς στο έδαφός τους, για παράδειγμα, με το μικρό μίνι λεωφορείο-ταξί Peugeot E7.
Η ίδια κλασική καμπίνα Austin FX4 και οι προκάτοχοί της
Έτσι, η αγορά έχει κερδίσει, μπορούμε να αναπτυχθούμε. Τον κύριο ρόλο στη μετέπειτα ιστορία των καμπίνων του Λονδίνου διαδραμάτισαν τρεις εταιρείες: η Mann & Overton, η Austin και η Carbodies, και η δουλειά τους ήταν πολύ στενή και συντονισμένη. Ο Austin, ως ο πιο έμπειρος κατασκευαστής αυτοκινήτων από όλους, δημιούργησε το πλαίσιο στο οποίο βασίστηκαν όλα τα μοντέλα. Αυτά τα σασί παραγγέλθηκαν από αυτόν στη Mann & Overton, μια εταιρεία που ήταν ο μεγαλύτερος έμπορος καμπίνων. Ασχολήθηκαν όχι μόνο με την πώλησή τους, αλλά και με το σχεδιασμό, το σχεδιασμό και την οργάνωση της παραγωγής. Και η συναρμολόγηση οργανώθηκε ακριβώς στις εγκαταστάσεις της Carbodies, η οποία, όπως υποδηλώνει το όνομα, ασχολούνταν με τη δημιουργία αμαξωμάτων, καθώς και το τελικό φινίρισμα των αυτοκινήτων. Μια καλή συμβίωση που λειτουργούσε σαν ρολόι, αφού όλοι ήξεραν τη δουλειά τους. Για το Austin, αυτή ήταν μια εξαιρετική προσθήκη στη βασική επιχείρησή του για επιβατικά αυτοκίνητα. για ανθρακους - κύρια εργασία, εκτός από τα οποία μετέτρεψαν επίσης σεντάν σε κάμπριο και στέισον βάγκον και παρήγαγαν μέρη αμαξώματος για γνωστούς κατασκευαστές όπως η Ariel και η Triumph. Λοιπόν, για τη Mann & Overton, προφανώς και αυτή ήταν η κύρια δραστηριότητα στην οποία η εταιρεία επένδυσε όλες τις προσπάθειές της.
Φωτογραφία: Austin 12
Αφού η παραγωγή Austin 12 έγινε ξεπερασμένη, το φρούτο συνεργασίααυτό το τρίο γίνεται το Austin FX3. Όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, σχεδιάστηκε από κοινού με την Mann & Overton και συναρμολογήθηκε από την Carbodies. Το FX3 κληρονόμησε το τρίθυρο αμάξωμα των προηγούμενων μοντέλων, όπου αντί για πόρτα δίπλα στον οδηγό υπήρχε ένας ανοιχτός χώρος αποσκευών. Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικάΑπλώς απαγορευόταν να αλλάξει, αφού στο Λονδίνο από το 1906 υπήρχε ένα σύνολο κανόνων για τον προσδιορισμό της καταλληλότητας ενός αυτοκινήτου ως ταξί, ο οποίος ονομαζόταν «Συνθήκες Συμμόρφωσης».
Το FX3 παρήχθη για 10 χρόνια, από το 1948 έως το 1958, και σε αυτό το διάστημα κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα. Παρήχθησαν πάνω από 12.000 μονάδες (συμπεριλαμβανομένης της παραλλαγής FL1), οι περισσότερες από τις οποίες εγγράφηκαν για λειτουργία στο Λονδίνο.
Φωτογραφία: Austin FX3
Ο απόγονος του μοντέλου FX3 ήταν η καμπίνα, η οποία παρέμεινε στην παραγωγή για σχεδόν 40 χρόνια (η οποία είναι συγκρίσιμη, για παράδειγμα, με το VAZ " "! Εμφανίστηκε το 1958 ως συστηματική αντικατάσταση του προκατόχου του, ένα αυτοκίνητο με το ίδιο συστηματικό και λογικό ευρετήριο FX4 έγινε ένα από τα κύρια σύμβολα του αγγλικού ταξί διαφορετικές μάρκεςκαι με πολλές ενημερώσεις, αλλά με αμετάβλητο δείκτη μέχρι το 1997. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι είναι τόσο δημοφιλές, επειδή με την πάροδο των ετών έχουν παραχθεί περισσότερα από 75 χιλιάδες αυτοκίνητα - ένας σταθερός αριθμός για ένα μοντέλο με εξαιρετικά εξειδικευμένο σκοπό.
Αξίζει να πούμε ότι ήδη κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας του FX3, οι βενζινοκινητήρες αντικαταστάθηκαν σχεδόν πλήρως από κινητήρες ντίζελ και τα πρώτα FX4 ήταν διαθέσιμα μόνο με τέτοιους κινητήρες. Στη συνέχεια, μια νέα μονάδα βενζίνης ήταν επίσης διαθέσιμη, η οποία, ωστόσο, δεν κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα. Στην αρχή, τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν κυρίως μηχανικά, αλλά αργότερα, μετά την ενημέρωση της μονάδας ισχύος, περισσότερη δύναμη, αντικαταστάθηκαν κυρίως από το «αυτόματο».
Στην εικόνα: Austin FX4
Για πρώτη φορά για μια καμπίνα, το αμάξωμα έγινε ένα πλήρες τετράθυρο, αλλά μόνο για να προστατεύσει τον οδηγό και τις αποσκευές από τις κακές καιρικές συνθήκες, η πλατφόρμα για την οποία βρισκόταν ακόμα δίπλα η θέση του οδηγού. Από τις σίγουρα θετικές και προοδευτικές καινοτομίες, αξίζει να σημειωθεί η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και το διπλό κύκλωμα υδραυλικά φρένα, που αντικατέστησε τα μηχανικά.
Υπήρχαν εναλλακτικές;
Ας αφιερώσουμε λίγο χρόνο από τη μελέτη της ιστορίας μιας οικογένειας καμπίνων και ας κοιτάξουμε ψηλά. Άλλωστε, τα ταξί του Austin δεν ήταν οι μόνοι Βρετανοί εκπρόσωποι του στόλου των ταξί, τόσο στο παρελθόν όσο και στο μέλλον. Χωρίς να εμβαθύνουμε στις λίγες εναλλακτικές από τη Citroen και κάποιες άλλες, σημειώνουμε μια άλλη σημαντική φιγούρα σε αυτήν την επιχείρηση. Ήταν η Metrocab. Αυτό το μοντέλο, που αρχικά παρήχθη από την Metro-Cammell-Weymann (MCW), και στη συνέχεια άλλαξε αρκετούς ιδιοκτήτες, έγινε ο διάδοχος του Beardmore, για το οποίο μιλήσαμε στην αρχή.
Είναι αλήθεια ότι από το τέλος της παραγωγής του Beardmore Mk 7 έως την έναρξη της παραγωγής του Metrocab, πέρασαν πάνω από δώδεκα χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων το μοντέλο αναπτύχθηκε και προετοιμάστηκε για σειριακή παραγωγή. Και μέχρι το 1987, έχοντας λάβει ένα «πρόσωπο» από το Ford Granada, κυκλοφόρησε. Από τη Ford πήρε και τον κινητήρα, φυσικά, ντίζελ 2,5 λίτρων. Και από τότε ξεκίνησε η περήφανη πορεία της στους δρόμους του Λονδίνου, η οποία συνεχίστηκε μέχρι το 2000, όταν ενημερώθηκε στο μοντέλο Metrocab TTT, λαμβάνοντας Κινητήρας Toyota(ναι, ντίζελ). Αυτή η γενιά παρήχθη μέχρι το 2006, όταν σταδιακά η παραγωγή σταδιακά έσβησε λόγω οικονομικών δυσκολιών.
Όμως έχουν περάσει σχεδόν 10 χρόνια και το όνομα Metrocab εμφανίστηκε ξανά στα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων και στις οδικές λωρίδεςκινήσεις. Frazer-Nash Research and Ecotive Company, τρέχων ιδιοκτήτηςμάρκες, αναπτυγμένες νέο μοντέλο. Το βρετανικό δημοσίευμα Autocar αναφέρει ότι πρόκειται για μια πολλά υποσχόμενη ηλεκτρική καμπίνα, εξοπλισμένη με δύο κινητήρες των 50 κιλοβάτ ο καθένας, οι οποίοι τροφοδοτούνται από μπαταρίες που φορτίζονται από έναν μικρό λίτρο τρικύλινδρο κινητήρας βενζίνης. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο μπορεί να φορτιστεί από μια πρίζα και σε αυτό το σενάριο χρήσης μετατρέπεται σε ένα πλήρες ηλεκτρικό όχημα, αν και με απόθεμα ισχύος που δεν είναι τόσο μεγάλο όσο με μια «επαναφόρτιση» βενζίνης. Και ο κατάλογος του εξοπλισμού περιλαμβάνει όχι μόνο κλιματισμό και εσωτερικό φωτισμό, αλλά και σοβαρές επιλογές όπως ανάρτηση αέρα και πανοραμική γυάλινη οροφή.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Φωτογραφία: Frazer-Nash Metrocab 2014
Και πάλι στο Ώστιν
Το 1973, η Carbodies ή πιο συγκεκριμένα η BSA που την ανήκε εξαγοράστηκε από μια άλλη εταιρεία, την Manganese Bronze Holdings, λόγω πτώχευσης. Το όνομά του αξίζει να θυμόμαστε, καθώς θα παίξει μεγάλο ρόλο στο μέλλον, αποτελώντας τη «Ρώμη» στην οποία θα συγκλίνουν οι δρόμοι και των τριών εταιρειών που παρήγαγαν ταξί του Λονδίνου.
Προς το παρόν, προχωρήστε γρήγορα στο 1997, όπου το FX4 αντικαθίσταται από το μοντέλο TX1. Δεν είναι πολύ εντυπωσιακά διαφορετικό σε στυλ από το "long-liver", μάλλον θυμίζει βαθιά ανανέωση. Και γενικά, μάλιστα, η μελέτη των περαιτέρω γκάμα μοντέλωνμπορεί να χαρακτηριστεί από τη φράση "οι ίδιες καμπίνες, μόνο στο προφίλ", καθώς δεν υπάρχουν σχεδόν εξωτερικές διαφορές μεταξύ του "νέου" TXII που έφτασε το 2002 και του TX1, και τελευταία έκδοσηκαμπίνα, TX4, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε το 2007, διαφέρει από το TXII μόνο στην επιμήκη ψευδή μάσκα ψυγείου.
Οι διαφορές κρύβονται στο εσωτερικό: το τεχνικό «γέμισμα» αλλάζει και το εσωτερικό ανανεώνεται. Για παράδειγμα, το TX1 κληρονομήθηκε από το μεταγενέστερο FX4 μηχανή πετρελαίου κατασκευασμένο από τη Nissan, που στη δεύτερη γενιά, το TXII, αντικαταστάθηκε από ένα turbodiesel της Ford, που είχε μεγαλύτερη ροπή. Υπήρχαν ακόμη δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα τετρατάχυτο αυτόματο και ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων2.
Λοιπόν, στην τρίτη γενιά (κυκλοφόρησε, ωστόσο, με τον δείκτη 4, προς τιμήν του «προπάππου» FX4) και η Ford μονάδα ισχύοςέχει γίνει παρελθόν, δίνοντας τη θέση της στην «καρδιά» από το τμήμα της Fiat, τη VM Motori, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή κινητήρων βαρέων καυσίμων. Στο Λονδίνο, αυτός ο κινητήρας δεν είχε εναλλακτικές λύσεις λόγω του παραδοσιακά μικρού μεριδίου του μονάδες βενζίνης, αλλά άλλες αγορές εξακολουθούν να προσφέρουν ένα από τη Mitsubishi. Όπως μπορούμε να δούμε, το τεχνικό περιεχόμενο των καμπίνων του Λονδίνου απέχει πολύ από το να είναι τόσο παραδοσιακό και μονότονο όσο ο σχεδιασμός τους.
Οι μέρες μας
Λοιπόν, αφού ρίξαμε μια ματιά σε οποιοδήποτε μοντέλο από την προαναφερθείσα τριάδα και καταλάβαμε πώς έμοιαζαν τα ταξί στο Λονδίνο (και όχι μόνο) τα τελευταία δεκαοκτώ χρόνια, μπορούμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι συμβαίνει «παρασκηνιακά».
Και αυτό συμβαίνει εκεί: το 2007, η Manganese Bronze Holdings, εκπροσωπούμενη από το τμήμα της London Taxis International (LTI), συνάπτει από την Geelyσυμφωνία για συμπαραγωγήκαμπίνες ταξί στην Κίνα, και το 2008 το πρώτο αντίγραφο του TX4 παρήχθη εκεί, αλλά με τη δική του μάρκα Englon.
Μπορείτε να μαντέψετε τι μήνυμα μεταφέρει η λέξη «englon»; Αυτό είναι κυριολεκτικά μια αναφορά στην προέλευση - ένας συνδυασμός των λέξεων "Αγγλία" και "Λονδίνο". Πολύ συγκινητικό branding. Και το 2011, η Geely παρουσίασε το Englon SC7-RV concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης, από το οποίο οι σχεδιαστές της Bentley αργότερα αντέγραψαν «ξεδιάντροπα» το EXP 9 F. Αλλά γενικά, τα πράγματα δεν πάνε τόσο καλά για την ίδια τη Manganeze Bronze όσο θα θέλαμε . Το 2010 το όνομα αλλάζει σε London Taxi Company (LTC
Στη φωτογραφία: Englon SC7-RV
Η συνεχιζόμενη έλλειψη χρηματοδότησης σημαίνει ότι δεν είναι πλέον δυνατή η επιβίωση χωρίς εξωτερική βοήθεια και το 2013, οι Κινέζοι εταίροι δάνεισαν τον ισχυρό τους ώμο στην LTC και εξαγόρασαν όλα τα περιουσιακά στοιχεία της, καλώντας τη νεοσύστατη εταιρεία Geely UK Ltd και συνεχίζοντας την παραγωγή κλασικών ταξί στο Κόβεντρι. Χωρίς την υποστήριξή τους Αγγλική εταιρείαδεν θα μπορούσε να διατηρήσει την παραγωγή θρυλικών αυτοκινήτων λόγω αυστηρότερων περιβαλλοντικών κανονισμών, που πιθανότατα θα απαιτήσουν τη χρήση υβριδικών τεχνολογιών.
Αλλά τώρα ο LTC έχει όλες τις πιθανότητες για δεύτερη γέννα: με τέτοια οικονομική υποστήριξη, όλα μπορούν να γίνουν. Η Geely ανακοίνωσε πρόσφατα σχέδια για την οικοδόμηση μιας νέας επιχείρησης για τη δημιουργία και την παραγωγή καμπίνων νέας γενιάς, στην οποία σχεδιάζει να επενδύσει περίπου 250 εκατομμύρια λίρες στερλίνες. Στόχος είναι να καθιερωθεί η παραγωγή θεμελιωδώς νέων μοντέλων με ένα υβριδικό εργοστάσιο ηλεκτρισμού, και οι όγκοι θα πρέπει να είναι έως και 36 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Και αυτό παρά το γεγονός ότι τώρα στο Κόβεντρι δεν μαζεύουν ούτε τέσσερις χιλιάδες τον χρόνο!
Τα πρώτα αυτοκίνητα θα πρέπει να κυκλοφορήσουν το 2017. Απλώς πρέπει να περιμένουμε μερικά χρόνια και μετά να αξιολογήσουμε τις επιτυχίες που θα πετύχει η αγγλο-κινεζική κοινή παραγωγή. Και φαίνεται ότι με μια τόσο σοβαρή στάση δεν μπορεί να υπάρξει καμία επιτυχία εδώ.
Κομψά μαύρα αυτοκίνητα ταξί μπορείτε να δείτε σε οποιαδήποτε περιοχή του Λονδίνου. Υπάρχουν αναμφίβολα περισσότερα από αυτά στο κεντρικό τμήμα της πόλης. Ένα σύμβολο των ταξί του Λονδίνου για περισσότερα από 300 χρόνια, είναι ένα δημοφιλές μέσο μεταφοράς για τους ντόπιους και ένα πόλο έλξης για τους τουρίστες. Το ταξίδι με ένα μαύρο ταξί είναι ήδη ένα είδος περιπέτειας.
Ιστορία προέλευσης
Στις αρχές του 17ου αιώνα στο Λονδίνο έγινε δυνατή η ενοικίαση ιδιωτικού οχήματος. Ωστόσο, ο ρόλος της μεταφοράς δεν ήταν τα αυτοκίνητα, αλλά τα άλογα κάρα. Ήδη εκείνη την εποχή, η βρετανική κυβέρνηση εξέδωσε νόμο για την κατάσταση και την καταλληλότητα του οχήματος, ο οποίος συνεπαγόταν αυστηρό έλεγχο πριν χρησιμοποιηθεί το κάρο στο εμπόριο. Ο νόμος έχει αλλάξει με τα χρόνια, αλλά ουσιαστικά υπάρχει ακόμα και σήμερα.
Η πρώτη μηχανοποιημένη έκδοση του London Transport παρουσιάστηκε στα τέλη του 19ου αιώνα. Αυτοκίνητα με ηλεκτρικός κινητήραςΔούλευαν τόσο αθόρυβα που τους έδωσαν το παρατσούκλι «κολίβρια». Σύντομα αντικαταστάθηκαν από πιο κοινά οχήματα γαλλικής κατασκευής που λειτουργούσαν με βενζίνη.
Από τότε, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν προσφέρει μοντέλα αυτοκινήτων που συμμορφώνονται με τους Βρετανούς νόμος για τις μεταφορέςσχετικά με τις μεταφορές - Renault, Vauxhall, Austin, Winchester... Το 1948, η αγγλική εταιρεία “Austin” παρουσίασε το ιδανικό κατάλληλο μοντέλομαύρο ταξί Το αυτοκίνητο είχε τρεις πόρτες, χειροκίνητο κουτίγρανάζια, κινητήρας 2,2 λίτρων, αλλά αναδιπλούμενο πίσω πόρτεςήταν η πιο επιτυχημένη εφεύρεσή του. Αυτή τη στιγμή η εταιρεία παράγει περισσότερο από το 80% ΟχημαΤαξί του Λονδίνου. Το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟ, που νομιμοποιήθηκε ως «Black Cab» το 1997, είναι το Austin TX1, το οποίο θα δώσει πιθανότητες σε όλες τις προηγούμενες εκδόσεις.
Ένα μαύρο ταξί μπορεί να εξυπηρετήσει την πρωτεύουσα για 10 έως 12 χρόνια, μετά τα οποία μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί σε άλλες πόλεις του Ηνωμένου Βασιλείου, όπου οι απαιτήσεις για ταξί είναι πιο ευέλικτες.
Μαύροι οδηγοί ταξί
Οι μαύροι οδηγοί ταξί αξίζουν πραγματικά το καθεστώς των ειδικών στους δρόμους του Λονδίνου. Πριν βρουν δουλειά, απαιτείται να ολοκληρώσουν τέσσερα χρόνια μαθημάτων και στη συνέχεια να περάσουν εξετάσεις. Το πρόγραμμα, που ονομάζεται Knowledge of London, εισήχθη το 1851 λόγω παραπόνων πελατών για κακό προσανατολισμό στον οδηγό. Το μάθημα περιλαμβάνει
Οι περισσότεροι οδηγοί έχουν τα οχήματα που οδηγούν. Ωστόσο, τα τιμολόγια ορίζονται από το κοινοβούλιο. Η τιμή του ταξιδιού εξαρτάται από τον χρόνο, την απόσταση και τις «έξτρα» υπηρεσίες, όπως επιπλέον επιβάτες, αποσκευές μεγαλύτερες από 60 cm, ταξίδια το βράδυ, τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες.
Σύμφωνα με τους κανόνες, οι οδηγοί ταξί δεν πρέπει να δένουν τις ζώνες τους ενώ εργάζονται. Είναι καλό να γνωρίζετε ότι αν ένας μαύρος οδηγός ταξί έχει δεμένη τη ζώνη του, είναι εκτός υπηρεσίας και πιθανότατα κατευθύνεται προς το σπίτι του.
Οι οδηγοί ταξί του Λονδίνου βοηθούν οικονομικά παιδιά που βρίσκονται σε μειονεκτική θέση. Η παράδοση ξεκίνησε το 1928, όταν 12 οδηγοί πήγαν τα παιδιά από ένα ορφανοτροφείο στον ζωολογικό κήπο του Λονδίνου. Σήμερα, ως ένδειξη φιλανθρωπίας, τα παιδιά μεταφέρονται στη Disneyland του Παρισιού για αρκετές ημέρες.
Τα βρετανικά ταξί, που παραδοσιακά ονομάζονται μαύρες καμπίνες, είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο χάρη στα ασυνήθιστη εμφάνισηκαι εκπληκτική αξιοπιστία. Επιπλέον, πουθενά εκτός από τη Βρετανία δεν παράγονται αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά ως ταξί.
Δυστυχώς, δεν μπόρεσα να κάνω μια βόλτα με το θρυλικό ταξί, αλλά τίποτα δεν με εμπόδισε να τους παρακολουθήσω στο φυσικό τους περιβάλλον)
01. Το 1958 γεννήθηκε το διάσημο Austin FX4, το οποίο μπορείς να βρεις ακόμα και σήμερα στους δρόμους του Λονδίνου. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που με τον καιρό έγινε η προσωποποίηση του αγγλικού ταξί για όλο τον κόσμο. 
02. Θρυλικό αυτοκίνητο 39 ετών βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης διάφορες τροποποιήσεις. Κατασκευαστές του FX4 είναι η κοινοπραξία Austin, Mann και Overton. 
03. Η Carbodies αγόρασε την παραγωγή του FX4 το 1982 και συναρμολόγησε αυτό το μοντέλο με την επωνυμία LTI (London Taxis International) μέχρι το 1997. Η ενημερωμένη τροποποίηση του FX4 έφερε το όνομα Fairway. Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων για αυτό ονομάζονταν Nissan. Κατασκευάστηκαν περισσότερα από 75.000 FX-4 και αυτές οι καμπίνες αποτελούν πλέον περίπου το 80% όλων των καμπίνων στο Ηνωμένο Βασίλειο. 
04. Το ψηλό ταβάνι των αγγλικών καμπινών δεν είναι ατύχημα, αλλά μια παλιά παράδοση: δεν είναι σωστό για έναν κύριο να βγάζει το καπέλο του όταν μπαίνει σε ένα αυτοκίνητο. 
05. Το 1997, η LTI ξεκίνησε την παραγωγή νέα σειράκαμπίνες - TX. Τελευταίο αυτοκίνητοαυτή η σειρά, TX IV, αντιστοιχεί σε περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 4, εξοπλισμένο σύγχρονα συστήματαασφάλεια, εξοπλισμένο με παιδικό κάθισμα, συσκευή επιβίβασης και αποβίβασης ατόμων με αναπηρία και κοστίζει όχι λιγότερο από 25.000 £ (40.000 $). 
06.
07.
08.
09. Τα αγγλικά ταξί είναι ασυνήθιστα αυτοκίνητα από κάθε άποψη. Η διάρκεια ζωής που παρέχεται από τον κατασκευαστή είναι 10–12 χρόνια, η χιλιομετρική απόσταση είναι 800.000 km και αυτό συμβαίνει με έντονη συνεχή χρήση. Στην πραγματικότητα, τα αγγλικά ταξί διανύουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, πολλά από τα οποία λειτουργούν για περισσότερα από 25 χρόνια. 
10. Άδεια για ιδιωτική μεταφοράΣτο Λονδίνο η αστυνομία βγάζει εισιτήρια εδώ και τέσσερις αιώνες, η θητεία είναι τριετής. Στην άδεια επισυνάπτεται ένα σήμα αριθμού και το αυτοκίνητο λαμβάνει μια ειδική πινακίδα με τον αριθμό άδειας και ένδειξη του αριθμού των επιβατών που έχει το δικαίωμα να μεταφέρει κάθε φορά. 
11. Η άδεια δίνει επίσης το δικαίωμα παραλαβής πελατών στο δρόμο. Δεν έχουν όλες οι εταιρείες ταξί αυτήν την ευκαιρία - είναι φθηνότερο να αποκτήσετε το δικαίωμα να οργανώσετε μια παραγγελία ταξί μέσω τηλεφώνου. Ένα τέτοιο ταξί δεν θα σταματήσει ποτέ αν ψηφίσετε στο δρόμο, γιατί αυτό είναι γεμάτο με μεγάλο πρόστιμο και απώλεια της άδειας σας. 
12.
13. Για να αποκτήσετε το δικαίωμα να μεταφέρετε ένα αυτοκίνητο, δεν αρκεί να πληρώσετε πολλά χρήματα, πρέπει επίσης να περάσετε ένα δύσκολο τεστ γνώσεων για το Λονδίνο και τα περίχωρά του. Οι περισσότεροι οδηγοί ταξί του Λονδίνου γνωρίζουν την πόλη τόσο καλά που δεν σκέφτονται καν να χρησιμοποιήσουν πλοηγό GPS - μόνο το 2-3% των ταξί του Λονδίνου είναι εξοπλισμένα με αυτό. 
14. Μέχρι τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, όλα τα αγγλικά ταξί ήταν μαύρα. Αυτή η παράδοση γεννήθηκε σε σχέση με την επιθυμία των κατασκευαστών να εξοικονομήσουν χρήματα για το σμάλτο αυτοκινήτων. 
15.
16. Σήμερα αυτή η παράδοση ανήκει στο παρελθόν. Τα ταξί του Λονδίνου δεν είναι μόνο βαμμένα διαφορετικά χρώματα, αλλά και χωρίς δισταγμό μεταφέρετε φωτεινή διαφήμιση στα πλάγια. 
17.
18.
19.
20. Και τα αγγλικά ταξί ονομάζονται τα πιο ακριβά στον κόσμο.
21.
22.
Ευχαριστούμε πολύ τον υπέροχο χορηγό αυτού του ταξιδιού, τον τουριστικό πράκτορα
Τα ταξί, ή τα ταξί του Λονδίνου (Black Cab) είναι ένα από τα σύμβολα της πρωτεύουσας της Μεγάλης Βρετανίας. Είναι τρομερά μη πρακτικά, θορυβώδη, αλλά το βρετανικό πάθος για την παράδοση είναι απλά τρελό. Άλλωστε, τα ταξί αποτελούν σημαντικό μέρος της ατμόσφαιρας της πόλης και η οδήγηση τους είναι το όνειρο πολλών τουριστών που έρχονται στο Λονδίνο.
Πώς να νοικιάσετε ταξί (ταξί) στο Λονδίνο
Θα αναγνωρίσετε ένα δωρεάν ταξί από την πινακίδα στην οροφή - αν είναι αναμμένο, τότε το αυτοκίνητο είναι δωρεάν. Απλά σηκώστε το χέρι σας και θα σταματήσει. Επιπλέον, τα ταξί μπορούν να παραγγελθούν τηλεφωνικά και μέσω Διαδικτύου.
Οι οδηγοί ταξί του Λονδίνου ονομάζονται cabmen. Εάν ένας οδηγός ταξί έχει πράσινο σήμα, τότε έχει το δικαίωμα να οδηγεί ταξί στο Λονδίνο και εάν έχει κίτρινο σήμα, έχει δικαίωμα να οδηγεί ταξί στην πόλη και τα προάστια της.
Όταν χρησιμοποιείτε ταξί στο Λονδίνο, σημειώστε ότι υπάρχει χρέωση 2,5 £ για την επιβίβαση. Η τελική πληρωμή γίνεται σύμφωνα με τον μετρητή. Το Σαββατοκύριακο, διακοπέςκαι τη νύχτα οι τιμές είναι υψηλότερες.
Να σημειωθεί ότι υπάρχουν δύο τύποι ταξί που λειτουργούν επίσημα στη βρετανική πρωτεύουσα - μαύρη καμπίνα και μίνι καμπίνα. Η κύρια διαφορά τους είναι ότι στο δρόμο, οπουδήποτε μπορείτε να σταματήσετε μόνο ένα μαύρο ταξί (απλώς πρέπει να σηκώσετε το χέρι σας). Θα πρέπει να παραγγείλετε τα Minicab εκ των προτέρων.
Μαύρες καμπίνες
Η πιο αναγνωρίσιμη και διάσημη μαύρη καμπίνα είναι το Austin FX4, που δημιουργήθηκε το 1948 από το London Taxi International (LTI). Για αρκετές δεκαετίες, ο σχεδιασμός του παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητος. Το αυτοκίνητο είναι διαφορετικό ευρύχωρο εσωτερικόκαι την ικανότητα να σηκώνεστε σε όλο σας το ύψος. Υπάρχει για πάνω από 100 χρόνια άρρητος κανόνας: Τίποτα δεν πρέπει να αναγκάζει έναν Άγγλο κύριο να βγάλει το καπέλο του όταν μπαίνει σε ταξί.
