chevrolet cruzeείναι εδώ και πολύ καιρό καλή επιλογήστο τμήμα συμπαγή αυτοκίνητασεντάν. Ομορφη εμφάνιση, προσεγμένο και άνετο εσωτερικό, καλή ποιότητα κατασκευής και καλή αξιοπιστία έκαναν αυτό το αυτοκίνητο το 2010 και συμπεριλαμβανομένου του 2014 το αγαπημένο πολλών πρακτικών πολιτών στη Ρωσία. Όλα αυτά τα ευχάριστα και κατανοητά σε κάθε οδηγό προσφέρθηκαν στον αγοραστή μας για αρκετά αποδεκτή τιμή, από 500 χιλιάδες έως 800 χιλιάδες ρούβλια, συν ή πλην 50 χιλιάδες ρούβλια.

Ανταγωνιστές Chevrolet Cruze ανά κατηγορία

Κομψό Hyundai Elantra

Sport Mazda3

Kia Cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

Και δύο κύριοι ανταγωνιστές:

Ford Focus

Και το Opel Astra J

Ποια συναρμολόγηση του Cruze είναι καλύτερη, Ρώσικη ή Κορεάτικη;

Τα αυτοκίνητα της 1ης γενιάς που πωλήθηκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία συναρμολογήθηκαν στη Δημοκρατία της Κορέας και υποβλήθηκαν σε συναρμολόγηση SKD στην πόλη Shushary της Ρωσίας. Σύμφωνα με τις φήμες πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων, το κορεάτικο αντίγραφο συναρμολογήθηκε με καλύτερη ποιότητα και είχε λιγότερα προβλήματα κατά τη λειτουργία του. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια υπόθεση πιθανότατα δεν έχει καμία λογική αιτιολόγηση, καθώς το ίδιο το συγκρότημα SKD δεν μπορεί, για παράδειγμα, να επηρεάσει την ποιότητα του ίδιου κινητήρα, αμαξώματος, κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων σημαντικών εξαρτημάτων του οχήματος, επειδή όλα τα αυτοκίνητα έρχονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων με ήδη συγκολλημένα, γαλβανισμένα και βαμμένα σώματα, συναρμολογημένο σασί, πλήρως εξοπλισμένο με ξεχωριστούς κινητήρες και κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα αυτά συναρμολογούνται μαζί, σαν σχεδιαστής, και στη συνέχεια το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για λειτουργία.

Με αυτό θα θέλαμε να τονίσουμε ότι η αγορά μεταχειρισμένο Ρωσική κρουαζιέραη συναρμολόγηση μπορεί να γίνει σχεδόν χωρίς φόβο, πρέπει να φροντίσετε να πραγματοποιήσετε μια τυπική τεχνική επιθεώρηση και να ελέγξετε το αυτοκίνητο στις ίδιες τις υπηρεσίες αυτοκινήτων.

Αλλά και πάλι, ας απαριθμήσουμε τα κύρια προβλήματα του αυτοκινήτου, τα οποία υποτίθεται ότι συμβαίνουν μόνο στο Chevy Cruze και αυτό είναι Ρωσική συνέλευση:

-πλωτές στροφές κινητήρα στο ρελαντί.

-συμπερίληψη της πρώτης μεταφοράς με προσπάθεια.

- παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη προς τα δεξιά - προς τα αριστερά.

-Κακή λειτουργία ορισμένων κουμπιών, ιδιαίτερα, ενεργοποίηση του κλιματιστικού και θερμαινόμενων καθισμάτων.

- όχι πολύ υψηλής ποιότητας συνδετήρες πλαστικών εξαρτημάτων.

Είναι δυνατόν να βρείτε ένα νέο Chevrolet Cruze (J300) προς πώληση;

Δυστυχώς, λόγω της τρέχουσας κατάστασης στη χώρα, αγορά αυτοκινήτου, η εταιρεία ουσιαστικά διέκοψε κάθε σχέση με τη χώρα μας και σταμάτησε να πουλάει και όχι μόνο να πουλά, αλλά να παράγει τα προϊόντα της σε όλη την επικράτεια Ρωσική Ομοσπονδία. Ως εκ τούτου, αυτή τη στιγμή, κανένας από τους επίσημους αντιπροσώπους της Chevrolet δεν έχει στο σπίτι. Τα μόνα τρία μοντέλα Chevy που βρέθηκαν στις αντιπροσωπείες είναι το Chevrolet Corvette, Chevrolet TahoeΚαι chevrolet camaro. Από αυτή την άποψη, αξίζει να είμαστε εξαιρετικά επιφυλακτικοί σχετικά με τις προσφορές στο Διαδίκτυο για την πώληση νέων κρουαζιέρων. Πρόσεχε. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να είναι απατεώνες.

Επομένως, σας συμβουλεύουμε ότι εάν θέλετε να αγοράσετε ένα Chevrolet Cruze, τότε θα πρέπει να πάρετε μόνο μια υποστηριζόμενη έκδοση του αυτοκινήτου. Όλα θα εξαρτηθούν από το έτος κυκλοφορίας του, τα χιλιόμετρα και την ίδια την κατάσταση του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο μπορεί να έχει ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙελλείψεις, τόσο σοβαρές όσο και όχι τόσο.

Αξίζει επίσης να λαμβάνεται υπόψη και να θυμόμαστε πάντα ότι ένα αυτοκίνητο Chevrolet ήταν πολύ δημοφιλές στους ιδιώτες οδηγούς ταξί πριν από μερικά χρόνια, εξακολουθεί να λειτουργεί αρκετά στενά από μεγάλες εταιρείες ταξί και αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην Αγία Πετρούπολη. κλασικά αυτοκίνηταταξί, όπως ή, στους δρόμους της πόλης μπορείτε ακόμα να βρείτε αυτοκίνητα στέισον βάγκον Chevrolet Cruze.

Το δεύτερο μέρος των ιδιοκτητών αυτοκινήτων λέει ακριβώς το αντίθετο, αυτό Μηχανή κρουζωμό, η πρώτη γενιά του βγήκε με πολλές παιδικές ασθένειες που μετατρέπονται σε δυσάρεστες βλάβες.

Ας δούμε τα πιο συνηθισμένα προβλήματα αυτοκίνητο chevrolet Cruze πρώτης γενιάς, τόσο στην ανανεωμένη έκδοση όσο και στην έκδοση pre-styling.

Σώμα

Αρκετά τυπικό πρόβλημα για όλους. σύγχρονα αυτοκίνητα. Λόγω του λεπτού μετάλλου, μπορεί να παραμείνουν βαθουλώματα, ακόμη και μετά από όχι πολύ δυνατή επαφή με ένα εμπόδιο ή με άλλο αυτοκίνητο.

Βαφή

Στον απόηχο του σώματος αραίωσε και βαφή. Εξ ου και το απογοητευτικό συμπέρασμα, μετά από ενάμιση χρόνο λειτουργίας ή μετά από 30.000 χλμ. μικρές γρατσουνιέςκαι τα τσιπ θα βρουν άφθονα το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Επιπλέον, μερικά από αυτά θα φτάσουν ήρεμα στη βάση του εδάφους.

Αλλά δεν υπήρχαν περιπτώσεις σκουριάς σε αυτά τα μέρη (χάρη στο γαλβανισμένο σώμα), αλλά πρέπει να το ξέρετε. Μια ριζοσπαστική και αρκετά ακριβή επιλογή - είναι απαραίτητη. Μπορείτε να το κολλήσετε σε ξεχωριστά μέρη του αυτοκινήτου, στο καπό, στα φτερά. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι αυτές οι γρατσουνιές μπορούν να εμφανιστούν στα πιο απρόβλεπτα σημεία.

Εσωτερικό Chevy

Προχώρα. . Στην εμφάνιση, όλα τα υλικά είναι επιλεγμένα με γούστο, η ποιότητά τους είναι αρκετά καλή αν πάρετε αυτό το τμήμα τέτοιων αυτοκινήτων. Αλλά και εδώ έχει φτάσει η ίδια συνολική και αναγκαστική οικονομία. Η αντοχή στη φθορά των εσωτερικών υλικών δεν είναι εξαιρετικά ισχυρή.

Πολύ γρήγορα, μπορεί να εμφανιστούν γρατσουνιές στο πλαστικό, δηλαδή στις πόρτες, στο κάτω μέρος της τορπίλης. Μικρές εκδορές και κηλίδες μπορεί να εμφανιστούν στο ίδιο το πλαστικό σύστημα πολυμέσων, στα κουμπιά της. Μέχρι 30 - 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πρώτες γρατζουνιές μπορεί να εμφανιστούν στο τιμόνι.

Εναιώρημα

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων γράφουν στα φόρουμ ότι μετά από μια σύντομη επέμβαση είχαν κάποιο είδος χτυπημάτων, γι 'αυτό αρκεί να οδηγήσετε μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το χτύπημα θα μπορούσε να προέρχεται από χαλαρά γόνατα σταθεροποίησης, από μοχλούς ή από αμορτισέρ.

Κατά πόσο ισχύει αυτό, δεν αναλαμβάνουμε να πούμε, δεν ξέρουμε. Ακόμη και παρόμοια προβλήματακαι γνωρίστηκαν μάλιστα, τότε πιθανότατα συνδέθηκαν με εργοστασιακό γάμο ή με πολύ σκληρή λειτουργία του αυτοκινήτου.

Μιλώντας για γάμο. Το φθινόπωρο του 2015, η εταιρεία αυτοκινήτων Chevrolet πραγματοποίησε μια ανακλητή εταιρεία, η οποία συνδέθηκε με το πάντρεμα των αξόνων των αξόνων που ήταν εγκατεστημένοι στα αυτοκίνητα. Λόγω του υπερθερμασμένου τμήματος, σοβαρή κατάρρευση. Μοντέλα …-… ετών κυκλοφορίας εμπίπτουν σε αυτήν την αναθεώρηση.

Συμπλέκτης

Για οχήματα με υπερβολικό παιχνίδι πεντάλ μπορεί να παρατηρηθεί (το πεντάλ πηγαίνει από αριστερά προς τα δεξιά). Αν και αυτό είναι ασήμαντο και όχι πρόβλημα, εξακολουθεί να είναι δυσάρεστο. Ακόμη χειρότερα, όταν το αυτοκίνητο, τη στιγμή που απελευθερώνεται ο συμπλέκτης όταν αλλάζεις ταχύτητες (από το πρώτο στο δεύτερο), αρχίζει να συσπάται σαν νευρωτικός, έχεις αμέσως την αίσθηση ότι ο κινητήρας απλά πνίγεται και του λείπει η πρόσφυση.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Ένα από τα πιο συνηθισμένα είναι η παραβίαση της γεωμετρίας του καλαθιού του συμπλέκτη και, καλά, η πρόωρη αστοχία του δίσκου του συμπλέκτη. Όλα συνήθως συμβαίνουν λόγω εργοστασιακών ελαττωμάτων, δηλ. λόγω ελαττωματικών ελατηρίων αποσβεστήρα.

Μερικές φορές ένας τέτοιος λόγος κρυβόταν αλλού και λυνόταν με τη βοήθεια του επαναπρογραμματισμού ηλεκτρονικό μπλοκέλεγχος του ίδιου του κινητήρα.

Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε θα χρειαστεί να διαμορφώσετε εκ νέου την ίδια τη μονάδα ελέγχου.

Κινητήρας

Ο ήχος της εργασίας βενζινοκινητήρεςορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να είναι τραχιά και να μοιάζουν με ένα χαρακτηριστικό μπάσο ντίζελ. Μερικές φορές σε αυτό προστίθεται εξωτερικός θόρυβος όταν ξεκινά.

Ο λόγος είναι η αστοχία του γραναζιού του άξονα εισαγωγής, ο οποίος είναι κατασκευασμένος και κατασκευασμένος από χαμηλής ποιότητας υλικό. Αθόρυβη λειτουργίαο κινητήρας θα επιστρέψει την εγκατάσταση ενός νέου γραναζιού.

Επίσης, σε ορισμένες τοποθεσίες, βρήκαμε συμβουλές που έλεγαν τα εξής - ότι η αφαίρεση των διχτυών φίλτρου στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής μπορεί να αυξηθεί. Τέτοιες συμβουλές ακούγονται ύποπτες και δεν θα σας συμβουλεύαμε να τις ακούσετε σοβαρά μέχρι το γενικό συμπέρασμα.

Πηδαλιούχηση

Μπορεί να παρουσιάσει πολλές δυσάρεστες εκπλήξεις ταυτόχρονα. Πρώτον, μπορεί να αρχίσει να παίζει, αλλά απλά δεν θα λειτουργήσει για να το τραβήξετε προς τα πάνω, θα πρέπει να αλλάξετε τη βάση του τιμονιού. Εάν το τιμόνι άρχισε να περπατά με προσπάθεια, τότε είναι δυνατή η αντικατάσταση της υδραυλικής ενισχυτικής αντλίας.

Επίσης, κατά τη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης, μπορεί να εμφανιστεί ξένος ύποπτος θόρυβος. Οι έμπειροι ειδικοί λένε ότι εάν προέρχεται από τους μηχανισμούς διεύθυνσης, τότε τέτοιος θόρυβος μπορεί να σταματήσει με την αντικατάσταση του σωλήνα υψηλής πίεσης.

Δίσκοι φρένων

Για να μην ανέβει η τιμή του αυτοκινήτου, έκανε οικονομία και ο κατασκευαστής. Λόγω όχι πολύ Υψηλή ποιότηταυλικά, υπό αυξημένο φορτίο και θέρμανση, ο δίσκος του φρένου μπορεί να φθείρεται ανομοιόμορφα ή απλώς να αλλάξει τη γεωμετρία του. Αυτό επιλύεται περιστρέφοντας τον δίσκο ή αντικαθιστώντας πλήρως το τμήμα που έχει καταστεί άχρηστο. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να αντικαταστήσετε το πρωτότυπο με το ανάλογό του. Πολλοί λένε ότι τα μη γνήσια ανταλλακτικά είναι υψηλότερης ποιότητας.

Εκτός από τους ίδιους τους δίσκους, οι αισθητήρες ABS μπορούν επίσης να επηρεαστούν στο σύστημα πέδησης. Όταν τους πέφτει χώμα στο δρόμο, απλώς τους φράζει και τους απενεργοποιεί.

Ηλεκτρονικοί αισθητήρες

Μην ξεχνάτε, εκτός από αισθητήρες Προβλήματα ABSμπορεί να συμβεί με άλλους ηλεκτρονικούς αισθητήρες.

Αποτέλεσμα:

Παρά την εντυπωσιακή λίστα με τις πιο συνηθισμένες βλάβες και προβλήματα που μπορεί να συμβούν σε ένα αυτοκίνητο Chevrolet Cruze, στην πραγματικότητα, έχει αποδειχθεί πολύ καλά ως ένα τόσο ανεπιτήδευτο, φθηνό στη συντήρηση και καλά μελετημένο αυτοκίνητο από άποψη συντηρησιμότητας. Τα ανταλλακτικά για αυτό το μοντέλο πρώτης γενιάς δεν θα κοστίζουν πολύ, καθώς υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός μη γνήσιων ανταλλακτικών που προέρχονται από την Κορέα και μερικά από αυτά, όπως π.χ. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, απλά ταιριάζει από άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας.

22.09.2016

Για αντιπροσώπους General Motors, είναι μια από τις ατμομηχανές των πωλήσεων, αφού πρόσφατα το αυτοκίνητο βιώνει δεύτερη ζωή. Το γεγονός είναι ότι οι πωλήσεις μιας ανανεωμένης έκδοσης ξεκίνησαν πρόσφατα, ως αποτέλεσμα, στις δευτερογενής αγοράυπάρχουν όλο και περισσότερες προσφορές για κρουαζιέρες 2 - 3 ετών. Όπως κάθε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Cruze έχει μια σειρά από μειονεκτήματα που πρέπει να προσέξετε πριν αγοράσετε και θα μιλήσουμε για αυτά τώρα.

Όχι πολύ ιστορία.

Το Chevrolet Cruze αναπτύχθηκε από την εταιρεία " General Motors"για να αντικαταστήσει το Chevrolet Lacetti, το οποίο είχε μεγάλη ζήτηση εκείνη την εποχή - αυτό το αυτοκίνητο ήταν τόσο δημοφιλές στην αγορά μας που για δύο ακόμη χρόνια και τα δύο αυτοκίνητα πωλούνταν ταυτόχρονα. Η πλατφόρμα πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένο το Chevrolet Cruze είναι δανεισμένη από το " OPEL Astra G». Μαζική παραγωγήξεκίνησε το 2009 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο συναρμολογείται στην Κορέα, στη Ρωσία σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη και από το 2010 στο Καζακστάν " AsiaAuto».

Μειονεκτήματα που πρέπει να προσέξεις όταν επιλέγεις ένα Chevrolet Cruze με χιλιόμετρα.

Στην ποιότητα της βαφής, σύνδεση στοιχεία του σώματος, όπως και η ποιότητα του χρωμίου, υπάρχουν πολλά παράπονα. Αν μπροστινός προφυλακτήραςχαλαρά στερεωμένο στο φτερό, αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε ατύχημα. Το γεγονός είναι ότι για το εξωτερικό του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε αδύναμα κλιπ και σκληρό πλαστικό, τα οποία υπόκεινται σε παραμόρφωση κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας. Μερικές φορές υπάρχει παραβίαση της ακεραιότητας της βαφής στις αρθρώσεις μέλη του σώματος, αλλά ακόμα και σε μέρη όπου το χρώμα είναι πελεκημένο, το σώμα αντιστέκεται καλά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας.

Κυβερνήτης μονάδες ισχύοςΤο Chevrolet Cruze περιλαμβάνει δύο ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες 1.6 (109 και 124 ίππους) και 1.8 (141 ίππους), turbo κινητήρα 1.4 (138 ίππους), καθώς και έναν μηχανή πετρελαίουόγκος 2,0 (150 ίπποι). Ο κινητήρας 1.6 είναι γνωστός σε πολλούς οδηγούς Chevrolet Lachetti, θεωρείται ο πιο αξιόπιστος και απροβλημάτιστος. Από τα δυσάρεστα μικρά πράγματα που συναντούν οι ιδιοκτήτες, μπορεί κανείς να σημειώσει την εμφάνιση αιθάλης στις βαλβίδες, με αποτέλεσμα οι βαλβίδες να μπορούν να κρέμονται. Με τον καιρό, σε όλους τους κινητήρες από κάτω κάλυμμα βαλβίδαςΤο λάδι αρχίζει να ρέει, το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση της φλάντζας, αλλά λόγω του γεγονότος ότι το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται η φλάντζα χάνει γρήγορα την ελαστικότητά του, αυτή η διαδικασία θα πρέπει να εκτελείται κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, το κάλυμμα της βαλβίδας μπορεί να οδηγήσει, ο έλεγχος είναι αρκετά απλός, πρέπει να ξεβιδώσετε τα κεριά και να ελέγξετε για λάδι πηγάδια κεριών. Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν πολύ συχνά οι ιδιοκτήτες Chevrolet Cruze με κινητήρα 1.6 είναι το στάσιμο του κινητήρα στο ρελαντί (ο λόγος για αυτό το χαρακτηριστικό δεν έχει εντοπιστεί). Σε ορισμένα μηχανήματα, το φλας και ο καθαρισμός του γκαζιού βοηθά στην επίλυση του προβλήματος.

Ο κινητήρας 1.8 δανείστηκε από το Opel Astra και η χρόνια πληγή του πέρασε επίσης στη θέση του με τον κινητήρα. Ο κινητήρας έχει ένα γνωστό μειονέκτημα - τα γρανάζια των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής αποτυγχάνουν. Πάνω από το 30% των κατόχων Chevrolet Cruze με κινητήρα 1.8 αντιμετωπίζουν πρόβλημα ECOTEC. Η κύρια αιτία της αστοχίας του κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται ότι είναι η λιμοκτονία λαδιού, επομένως, για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη στάθμη λαδιού. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι η αστοχία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η οποία αποτυγχάνει λόγω απόφραξης του ηλεκτρομαγνητικού πλέγματος. Συμπτώματα αυτού του προβλήματος- δυνατό βουητό αμέσως μετά την εκκίνηση κρύος κινητήρας, και κακή πρόσφυση. Οι κινητήρες 1.4 και 2.0 είναι σπάνιοι στη δευτερογενή αγορά, δεν υπάρχουν επίσης πολλές κριτικές σχετικά με αυτά στα φόρουμ, επομένως δεν υπάρχει πουθενά να ληφθούν στατιστικά στοιχεία. Το μόνο που μπορεί να ειπωθεί για τον κινητήρα ντίζελ είναι ότι είναι ο πιο δυναμικός στη γραμμή (επιτάχυνση από 0 στα 100 σε 9,4 δευτερόλεπτα) και ο πιο οικονομικός ( μέση κατανάλωση 5,5 - 6,5 λίτρα ανά εκατό). Η κατανάλωση καυσίμου των βενζινοκινητήρων στον αστικό κύκλο είναι 10 - 14 λίτρα ανά εκατό, στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Οι ακόλουθοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων είναι διαθέσιμοι στο Chevrolet Cruze - μηχανικοί πέντε και έξι ταχυτήτων, καθώς και αυτόματο εξατάχυτο με δυνατότητα χειροκίνητη εναλλαγή. Και οι δύο μεταδόσεις δύσκολα μπορούν να χαρακτηριστούν προβληματικές, αλλά μικρά προβλήματα εξακολουθούν να συμβαίνουν. Μηχανική μετάδοσημερικές φορές εκδηλώνεται ως ένα δυσάρεστο βουητό, είναι επίσης πιθανά προβλήματα με το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν ήδη βιώσει ένα σοκ όταν το μηχανικό κουτί σφηνώθηκε με ταχύτητα, ο λόγος για αυτό είναι το κατεστραμμένο πλαστικό χιτώνιο στον μηχανισμό μεταγωγής, το πρόβλημα επιδιορθώνεται φθηνά και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν λίγο περισσότερα προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συχνά οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την ανεπαρκή συμπεριφορά του (το κουτί επιβραδύνεται περιοδικά, σε μια στιγμή που δεν το περιμένετε καθόλου), εξαλείφεται αυτή η έλλειψηαναβοσβήνει η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Δεν συνιστάται να πάρετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6 σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε αυτόν τον συνδυασμό το κιβώτιο ταχυτήτων προκαλεί τα περισσότερα προβλήματα, αλλά εμφανίζονται και μετά από 100.000 χλμ.

Σαλόνι:Το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να αντιμετωπίσετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Cruze είναι ότι πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα εξυπηρετούνται σε εταιρείες ταξί, ειδικά αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6. Σε τέτοια αυτοκίνητα, το τιμόνι, τα καθίσματα, τα πεντάλ και ο επιλογέας αλλαγής ταχυτήτων συνήθως αλλάζουν σε καινούργια και αν βρείτε αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 60.000 χλμ. τέλεια κατάστασηεσωτερικό, η πιθανότητα να έχει στρίψει τα χιλιόμετρα και να έχουν αλλάξει τα εσωτερικά μέρη είναι 99%. Και όπως και να σου αποδείξουν ότι χρησιμοποίησαν το αυτοκίνητο με προσοχή, το οδήγησαν μόνο στη χώρα, να ξέρεις ότι όλα αυτά είναι κόλπα των μεταπωλητών. Εσωτερικά διακοσμητικά υλικά μέσης ποιότητας και ίχνη χρήσης (όπως μικρά γδαρσίματα) εμφανίζονται πάνω τους μετά από 40 - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ακόμη και με πολύ προσεκτική λειτουργία. Θα φαίνονται καινούργια μόνο αν δεν αφαιρέσετε την εργοστασιακή μεμβράνη μέχρι τη στιγμή της πώλησης.

Μερικοί ιδιοκτήτες βρίσκουν υγρασία κάτω από το χαλάκι του συνοδηγού, φταίει ένας εύκαμπτος σωλήνας αποστράγγισης. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται σε αυτοκίνητα στα οποία έχει εγκατασταθεί συναγερμός. Όχι σπάνια, η αιτία της υγρασίας στην καμπίνα είναι το κακής ποιότητας μέγεθος του παρμπρίζ και πίσω παράθυρο, και αν βρείτε υγρασία στο πορτμπαγκάζ, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις στεγανοποιήσεις των πίσω φώτων.

Δυνατότητα οδήγησης Chevrolet Cruze με χιλιόμετρα.

Η ανάρτηση του Chevrolet Cruze δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί αναξιόπιστη, αλλά όπως συμβαίνει συχνά με τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, έρχεται μια στιγμή που εμφανίζεται ολόκληρη γραμμήενοχλώντας τους ιδιοκτήτες μικροσκοπικών. Το πιο συνηθισμένο από αυτά είναι το κροτάλισμα της ανάρτησης στα pits. Η πηγή των δυσάρεστων ήχων είναι αναρτήσεις ανάρτησης, αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει μόνο σε αυτό το μοντέλο, αλλά και σε άλλα μοντέλα ανησυχίας και της Opel. Ένα χτύπημα εμφανίζεται στα 15 - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και η βαλβίδα παράκαμψης χρησιμεύει ως η αιτία αυτού του χτυπήματος. Πόρος τρέχει ChevroletΤο Cruz δεν διαφέρει πολύ από άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και θα πρέπει να κάνετε επενδύσεις κεφαλαίου σε αυτή τη μονάδα κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης.

Αποτέλεσμα:

Chevrolet Cruze - αρκετά αξιόπιστο και άνετο αυτοκίνητο. Ναι, έχει τα δικά του προβλήματα και ελλείψεις, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι τα έχει οποιοδήποτε αυτοκίνητο και όχι μόνο σε αυτό το εύρος τιμών. Τιμή για νέο Κρουζξεκινά από 15.000 USD, αλλά όσο για μένα, αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει τέτοια χρήματα, και για ένα μεταχειρισμένο Cruz 2-3 ετών σε καλή διαμόρφωση, ζητούν 7-10 χιλιάδες USD. - και αυτή είναι μια πολύ λογική τιμή. Ένα σωστά επιλεγμένο αυτοκίνητο θα σας ενθουσιάσει για περισσότερα από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πλεονεκτήματα:

• Σχεδιασμός και εσωτερικό.
• Ευρύχωρο εσωτερικό.
• Απλό και οικονομικό στη συντήρηση.
• Η αξιοπιστία των κινητήρων ελέγχεται με το χρόνο.
• Μηχανική μετάδοση.

Ελαττώματα:

• Αδύναμο φινίρισμα βαφής.
• Δεν αρκεί η δυναμική για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 και 1,8.
• Τιμές για γνήσια ανταλλακτικά.
• Θορυβώδης ανάρτηση.
• Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μικρού πόρου.
• Τα υλικά εσωτερικής διακόσμησης χάνουν γρήγορα την παρουσίασή τους.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά σημεία και αδύναμες πλευρέςαυτο. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους άλλους σωστά .

Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων της κατηγορίας C μειώνονται, κυρίως λόγω των παραδοσιακών ηγετών της κατηγορίας τα τελευταία χρόνιαέφυγε από την αγορά και τα παιδιά της τάξης Β + έχουν ωριμάσει και έχουν αυξηθεί σε μέγεθος. Μια φορά το περισσότερο λαϊκή τάξημεταξύ των ξένων αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στη Ρωσία έχει συρρικνωθεί σχεδόν στο 10% της αγοράς και συνεχίζει να μειώνεται. Δυστυχώς, η GM Corporation έφυγε ρωσική αγοράμε το πρόσχημα της πτώσης της οικονομικής απόδοσης, αν και το Cruze και το Astra συναρμολογήθηκαν στην Αγία Πετρούπολη, και είχαν ήδη έναν καλό βαθμό εντοπισμού.

Σε αυτήν την κατάσταση, το Chevrolet Cruze φαίνεται ότι θα παραμείνει για πάντα ένας «ήρωας του παρελθόντος» - ένα αυτοκίνητο που κέρδισε υψηλούς δείκτες πωλήσεων σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, ξεπερνώντας ακόμη και πολύ φθηνότερα αυτοκίνητα και έμεινε στην ακμή της ζωής λόγω μιας ξεκάθαρα πολιτικής απόφασης. Υπάρχουν, φυσικά, πιθανότητες να δούμε ακόμα το Cruze κάτω από το νέο μάρκας Ravonκαι συναρμολόγηση Ουζμπεκιστάν. Αλλά προς το παρόν, οι θαυμαστές του μοντέλου έχουν μόνο έναν τρόπο - στη δευτερογενή αγορά.

Ο Κρουζ και οι συγγενείς του

Η σειρά μοντέλων του κορεατικού τμήματος της GM Corporation (πρώην Daewoo) αποδείχθηκε πολύ συγκεχυμένη λόγω των προσπαθειών να διατηρηθούν στην παραγωγή φθηνά αυτοκίνητα παλιάς σχεδίασης. Έτσι, ο Cruze είναι στην πραγματικότητα ο κληρονόμος του μοντέλου Lacetti και είναι γνωστός με αυτό το όνομα σε ορισμένες αγορές. Μαζί μας, για μεγάλο χρονικό διάστημα, πωλούνταν παράλληλα, και το Cruze έγινε αντιληπτό ως μοντέλο περισσότερο υψηλής κατηγορίας. Ωστόσο, όλα είναι επίσης περίπλοκα με τις μάρκες: αυτός και η Buick στην Κίνα και η Daewoo σε πολλές ασιατικές χώρες.

Οπως ήταν, καινούριο αυτοκίνητοΗ C-class για το κορεατικό τμήμα της Chervrolet αναπτύχθηκε παγκοσμίως και προοριζόταν να αντικαταστήσει πολλές απαρχαιωμένες λύσεις ταυτόχρονα στις αγορές της Ευρώπης, της Αμερικής και της Ασίας. Το αυτοκίνητο μοιράστηκε την πλατφόρμα με τους όχι λιγότερο γνωστούς σε εμάς Opel Astra J, το οποίο βρίσκεται επίσης στις παγκόσμιες αγορές με αρκετές ακόμη μάρκες που ανήκουν στην GM.

Τεχνική

Το Cruze είναι ένα μαζικό προϊόν, είναι τόσο απλό όσο είναι γενικά δυνατό για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Οι αναρτήσεις είναι όσο το δυνατόν πιο οικονομικές - γόνατο MacPherson μπροστά και ημι-ανεξάρτητη δοκός στο πίσω μέρος. Προκειμένου να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά της πίσω ανάρτησης στο επίπεδο των πολλαπλών συνδέσμων, εφαρμόστηκε μια πολύ ενδιαφέρουσα λύση - πρόσθετη πρόσφυση με τον μηχανισμό Watt για απορρόφηση πλευρικών δυνάμεων. Ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να κάνετε τη δέσμη πολύ πιο απαλή, αυξάνοντας την άνεση και βελτιώνοντας την ποιότητα της τροχοδρόμησης. Και σε αντίθεση με το συμβατικό σχέδιο συνδέσμου Panhard, δεν υπάρχει πλευρική κίνηση της ανάρτησης κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης.

Οι κινητήρες, πάλι, είναι οι απλούστερες, πιο αξιόπιστες και φθηνότερες από όλες τις μονάδες GM. Οι κινητήρες των 1,6 και 1,8 λίτρων είναι ατμοσφαιρικοί, γνωστοί εδώ και καιρό από τα ευρωπαϊκά μοντέλα της Opel, και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 είναι επίσης της Opel. Τα κιβώτια ταχυτήτων, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι επίσης από τα αποθέματα της GM, οι μονάδες M32 και F40 που είναι γνωστές στους Ευρωπαίους είναι χειροκίνητα κιβώτια έξι σχέσεων και "αυτόματες μηχανές" της σειράς 6T30 / 6T40 δικής τους παραγωγής. Λιγότερο κοινά είναι το Aisin τεσσάρων ταχυτήτων σε συνδυασμό με κινητήρα 1,6 λίτρων. Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο, αν και δεν ανταποκρίνεται στα ευρωπαϊκά μοντέλα σε ποιότητα. Μεγάλη επιλογή επιπλέον επιλογές, τρεις επιλογές αμαξώματος. Βασικά όλα όσα πρέπει να έχετε οικονομικό αυτοκίνητομια τέτοια τάξη. Δεν ξεχάσαμε τη σχεδίαση - το αυτοκίνητο φαίνεται κομψό τόσο μέσα όσο και έξω. Ναι, και οι τιμές ήταν ευχάριστες - το Cruz κόστιζε μόνο λίγο περισσότερο από ένα αυτοκίνητο κατηγορίας B +, αλλά ο ιδιοκτήτης μπορούσε να ξεχάσει για πάντα την "αίσθηση του αγκώνα", για το σφίξιμο στους ώμους πίσω καθίσματα, αδύναμα μοτέρ και «λαχανικός» χειρισμός. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο έχει κερδίσει τη δημοτικότητά του. Αφήστε τη να οδηγεί πιο εύκολα από το Astra J ή την Octavia, αλλά ο χειρισμός είναι ασφαλής και μάλιστα με «ελαφριά». Το εσωτερικό είναι λίγο μικρότερο και πιο απλό από αυτό των κορυφαίων του τμήματος, αλλά εξακολουθεί να μην υποφέρει από συνωστισμό και αφήνει θετικές εντυπώσεις.

Βλάβες και προβλήματα στη λειτουργία

Σώμα και εσωτερικό

Το σώμα του Kruzikov, όπως όλες οι τελευταίες γενιές αυτοκινήτων GM, έχει καλή αντοχή στη διάβρωση. Σε κάθε περίπτωση, αυτοκίνητα με ίχνη διάβρωσης πρέπει ακόμα να αναζητηθούν. Εάν εντοπιστούν ίχνη, τότε πρόκειται συνήθως για μια περιοχή "αμμοβολής" μπροστά από το κατώφλι ή τις καμάρες, οι οποίες σχεδόν δεν προστατεύονται από πλαστικό από το εσωτερικό.

Το μέταλλο των εξωτερικών πλαισίων του αμαξώματος είναι λεπτό, τρυπιέται πολύ εύκολα και δεδομένης της «πιστωτικής» κατηγορίας του αυτοκινήτου, πολλά από αυτά έχουν πολλές φορές βαμμένα πόρτες και φτερά λόγω των ιδιαιτεροτήτων της ασφάλισης Casco στη χώρα μας. Οι προφυλακτήρες γρατσουνίζονται επίσης πολύ εύκολα, η βαφή πάνω τους δεν είναι πολύ δυνατή. Σε γενικές γραμμές, τα μικρά ελαττώματα βαφής υπάρχουν συνήθως σε αφθονία στα αυτοκίνητα, εκτός εάν το αυτοκίνητο έχει βαφεί ή έχει επισκευαστεί πρόσφατα πολύ προσεκτικά. Οι στραβά κρεμαστοί προφυλακτήρες είναι συχνά οι συνέπειες όχι ατυχημάτων, αλλά απλώς όχι πολύ ακριβής στάθμευσης σε χιονοστιβάδες - οι σύνδεσμοι είναι αδύναμοι, "τραβιούνται" εύκολα. Πολλοί τρυπούν τα υπολείμματα πλαστικών πριτσινιών ενίσχυσης προφυλακτήρα και τοποθετούν πιο αξιόπιστα αλουμινένια. Το κομμωτήριο τα πάει καλά, εκτός φυσικά και αν προσέξεις τα αναδυόμενα «γρύλλια» και τα καλλυντικά ελαττώματα. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να σπάσει λόγω της απλότητας. Μόνο που τώρα τα υλικά του τιμονιού και των πόμολα ταχυτήτων είναι μάλλον αδύναμα, για πολλούς ξεκολλάνε μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και αυτό σίγουρα δεν είναι το αποτέλεσμα ενός στριμμένου χιλιομετρητή. Τα αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 150 χιλιάδων συνήθως έχουν ήδη κάλυμμα στο τιμόνι, ίχνη επισκευής καθισμάτων και, επιπλέον, τα πλαστικά ένθετα της κεντρικής κονσόλας αρχίζουν να ξεφλουδίζονται. Σε μηχανήματα με υφασμάτινα ένθετα μπροστινού πάνελ, απαιτούν ήδη σοβαρό καθαρισμό, τα δερμάτινα ένθετα είναι λιγότερο βρώμικα και καθαρίζονται ευκολότερα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Αξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι λόγω των χαρακτηριστικών διαμόρφωσης της κεντρικής κονσόλας, οι τροποποιήσεις του τυπικού συστήματος πολυμέσων έχουν μεγάλη ζήτηση - οι προηγμένες εκδόσεις της κεντρικής μονάδας εγκαθίστανται σχετικά συχνά αντί για περισσότερες απλά συστήματα. Για παράδειγμα, ένα σύστημα για επανασχεδιασμένα αυτοκίνητα με διεπαφή MyLink τοποθετείται στο dorestyle. Ταυτόχρονα, η μπροστινή κονσόλα μετακινείται εντελώς για την εγκατάσταση της οθόνης και εδώ είναι δυνατές επιλογές - είτε η εργασία γίνεται στο υψηλότερο επίπεδο (ταυτόχρονα θα εξαφανιστούν όλα τα τριξίματα και ο πίνακας θα κολληθεί με καλή ηχομόνωση), είτε θα είναι μια παρέμβαση "συλλογικής φάρμας" και όλα θα διατηρηθούν "σε μύξα". Στη δεύτερη περίπτωση, αντίστοιχα, θα προστεθούν μόνο γρύλοι.

Ηλεκτρολόγος

Προς τιμή των κορεατικών αυτοκινήτων, πρέπει να σημειωθεί ότι σε τόσο νεαρή ηλικία δεν έχουν πρακτικά ηλεκτρικά προβλήματα. Είναι αλήθεια ότι πολλοί ιδιοκτήτες είναι επιρρεπείς στη "συλλογική γεωργία" που αναφέρθηκε ήδη παραπάνω. Συχνά εγκαθίστανται κουμπιά απελευθέρωσης κορμού, νέα οπτικά(ποιος είναι υπό Mercedes, και ποιος κάτω από BMW). Παρεμπιπτόντως, οι συσκευές πολυμέσων που αναβοσβήνουν με πιο σύγχρονο υλικολογισμικό είναι επίσης μια αγαπημένη "προσαρμογή" για τον Cruz. Η καλωδίωση του χώρου του κινητήρα φοβάται το νερό - δυστυχώς, υπάρχουν περιπτώσεις ηλεκτρικών βλαβών μετά το πλύσιμο του κινητήρα ή την ταχύτητα μέσα από λακκούβες. Οι αδύναμες λυχνίες για προβολείς και προβολείς ομίχλης δεν αντέχουν τους προβολείς αυξημένη ισχύς, αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα κατασκευαστή. Αλλά τα ηλεκτρικά παράθυρα που αποτυγχάνουν όταν προσπαθείτε να κατεβάσετε το παγωμένο γυαλί είναι πιθανότατα απλώς ένα ελάττωμα σχεδιασμού.

Περιστασιακά, οι αισθητήρες κινητήρα, τα πηνία ανάφλεξης, τα ρελέ αποτυγχάνουν ... Ο αισθητήρας του πεντάλ του φρένου δεν λειτουργεί ακόμη λιγότερο συχνά, αλλά προκαλεί μια ολόκληρη "γιρλάντα" ταμπλόλόγω σφάλματος στη μονάδα ABS. Ένα άλλο ηλεκτρικό πρόβλημα μπορεί να αποδοθεί στη μικρή διάρκεια ζωής της μπαταρίας, η οποία σπάνια ζει περισσότερο από τρία ή τέσσερα χρόνια, κάτι που με τα σύγχρονα πρότυπα δεν είναι αρκετό, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν ισχυροί καταναλωτές στο αυτοκίνητο. Το σφάλμα εδώ, πιθανότατα, είναι το σύστημα έξυπνης ρύθμισης του ρεύματος φόρτισης - αξίζει να ελέγξετε ποια τάση έχει ενσωματωμένο δίκτυο, είναι δυνατή τόσο η υποφόρτιση όσο και η υπερφόρτιση της μπαταρίας.

Σασί

Οι αναρτήσεις δεν είναι μόνο δομικά απλές, αλλά και αρκετά αξιόπιστες με προσεκτική λειτουργία. Στο πίσω μέρος, δύο δοκοί αθόρυβης δέσμης συχνά δεν απαιτούν αντικατάσταση για διαδρομές πάνω από διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, οι μοχλοί του μηχανισμού Watt αποτυγχάνουν λίγο πιο συχνά και μόνο τα αμορτισέρ διαρκούν λιγότερο από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μπροστινή ανάρτηση έχει λιγότερους πόρους, πρώτα απ 'όλα, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ μοχλών αποτυγχάνουν, συχνά με κίνηση έως και 50 χιλιάδες. Ο πόρος της σφαιρικής άρθρωσης, της βάσης γόνατου και του αμορτισέρ εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης και συνήθως είναι τουλάχιστον 100 χιλιάδες. ΕΝΑ ευρεία επιλογήΤα μη γνήσια ανταλλακτικά σας επιτρέπουν να μην ανησυχείτε πολύ για την αξιοπιστία. Το ράφι τιμονιού στα ρωσικά αυτοκίνητα είναι με συμβατική αντλία υδραυλικού τιμονιού και η αντλία είναι ειλικρινά αδύναμη. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, συνιστάται η αλλαγή του σε αντλία ευρωπαϊκής Μοντέλα Opelμε τους ίδιους κινητήρες, παρόλο που δεν είναι συμβατοί με τον κατάλογο. Εαυτήν σχάρα τιμονιούμετρίως αξιόπιστα, χτυπήματα εμφανίζονται σε μια σειρά άνω των εκατό χιλιάδων και συνήθως δεν οδηγούν σε διαρροές για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τα κορεάτικα και άλλα "εισαγόμενα" αυτοκίνητα έχουν συνήθως ηλεκτρικό ενισχυτή AC Delco από την αρχή της παραγωγής τους. Αλλά μετά την αναδιάρθρωση, το EUR άρχισε να εμφανίζεται Ρωσικά επίπεδα επένδυσηςμηχανές. Το πιο σοβαρό πρόβλημα ενός τέτοιου ενισχυτή είναι η εξάντληση της μονάδας σύνδεσης λόγω κακή επαφήκαι διείσδυση υγρασίας κάτω από το κάλυμμα του συνδετήρα. Τα περισσότερα προβλήματα προκαλούνται απλά υψηλό φορτίοστη γεννήτρια και εκδηλώνονται με τη μορφή υπερτάσεων ισχύος κατά τη λειτουργία του EUR, μια άρνηση «ενίσχυσης» και οδυνηρά οικεία στους ιδιοκτήτες των πρώτων ανεξάρτητων τραντάγματα του τιμονιού «Kalin» στο πλάι. Συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση του συγκροτήματος σε κάθε συντήρηση, είναι υποχρεωτικό να ελέγχετε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων και την αντίστροφη κίνηση στη μονάδα κατανομής δύναμης, η οποία βρίσκεται στη θέση των πηνίων μιας συμβατικής ράγας με υδραυλικό τιμόνι. Το τυπικό παράπονο για τα φρένα είναι το τρίξιμο των τακακιών. Δυστυχώς, αυτό το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό της GM δεν θέλει να νικήσει για περισσότερα από δώδεκα χρόνια. Επώνυμα τακάκια με αυτοκόλλητη στρώση και νέα ελατήρια «αντιτριξίματος» εξαλείφουν το πρόβλημα για λίγο, αλλά τα παλαιωμένα αυτοκίνητα είναι καταδικασμένα να τρίζουν τακάκια. Οι πίσω δαγκάνες είναι επίσης ιδιότροπες - δεν τους αρέσει η μακροχρόνια λειτουργία σε φθαρμένα τακάκια και η αντικατάσταση των μαξιλαριών σε αυτά δεν είναι εύκολη. Αλλά δίσκοι φρένωναξιόπιστο και φθηνό, ο πόρος των μαξιλαριών είναι πολύ μεγάλος, το "πρωτότυπο" δεν είναι επιρρεπές σε παραμόρφωση. Στάνταρ πρόβλημα της Opel με υγρασία στα καλώδια χειρόφρενοτο αυτοκίνητο δεν πέρασε - μετά από τρία χρόνια λειτουργίας, συνιστάται να "χυθούν" τα πουκάμισα των καλωδίων με λάδι εκ των προτέρων την παραμονή της χειμερινής περιόδου.

Μετάδοση

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων στη Chevrolet δεν έχουν σοβαρά προβλήματα πόρων, σπάνιες αστοχίες ρουλεμάν άξονας εξόδουσυσχετίζεται συχνότερα με μειωμένο επίπεδολάδια στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - οι τσιμούχες είναι μάλλον αδύναμες. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο εδώ προέρχεται από την ήδη επανειλημμένα θεωρούμενη οικογένεια 6T30 / 6T40 της δικής της ανάπτυξης της GM και αυτή δεν είναι η πιο επιτυχημένη οικογένεια κουτιών. Υπερθέρμανση, ένας μικρός πόρος μηχανικής, ένα ιδιότροπο σώμα βαλβίδας - είναι όλα για αυτήν. Τα πρώτα προβλήματα μπορούν να ξεκινήσουν με διαδρομές περίπου 50 χιλιομέτρων, αλλά τις περισσότερες φορές το κιβώτιο εξακολουθεί να περιμένει την "επέτειο" και 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, αρχίζουν χτυπήματα, τραντάγματα και άλλα παρόμοια. δυσάρεστες εκπλήξεις. Εάν αντιμετωπίσετε αμέσως το σώμα της βαλβίδας και αντικαταστήσετε την επένδυση του μπλοκαρίσματος του αεριοστροβίλου, τότε υπάρχει πιθανότητα να κάνετε χωρίς μεγάλη επισκευή. Αλλά τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες οδηγούν λίγο περισσότερο και τελειώνουν στο τέλος μηχανικό μέροςΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά το οποίο οι επισκευές γίνονται πολύ πιο ακριβές. Περιλαμβάνει την αντικατάσταση των δακτυλίων και ένα συμπαγές μέρος της γέμισης. Εάν αλλάζετε συχνά το λάδι, τουλάχιστον μία φορά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν παρασυρθείτε με γρήγορη επιτάχυνση, τότε το κουτί μπορεί να ταξιδέψει 200 ​​και 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι πιθανότητες δεν είναι πολύ μεγάλες λόγω των ιδιαιτεροτήτων του σχεδιασμού του.

Αλλά τα ανταλλακτικά είναι σχετικά φθηνά και το κουτί είναι πολύ προηγμένο τεχνολογικά - οι αρχικές επισκευές συνήθως δεν κοστίζουν πολύ. Συχνά συνιστάται η εγκατάσταση ενός διευρυμένου ψυγείου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και εξωτερικό φίλτρογια ATF. Και αλλάζετε συχνά λάδια! Επιπλέον, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να ρίχνετε ακριβό "πρωτότυπο" λάδι εάν σας μπερδεύει η τιμή των 1.600-1.800 ρούβλια ανά λίτρο. Αρκετά "επώνυμα" δοχεία 4,0 λίτρων λαδιού κατηγορίας D VI από πολλούς κατασκευαστές κοστίζουν περίπου το ίδιο και η ίδια η διαδικασία αντικατάστασης θα κοστίσει μια δεκάρα. Η εξοικονόμηση μπορεί να είναι σημαντική, επειδή ένα κιβώτιο αποκατάστασης εργοστασίου στο πλαίσιο του προγράμματος ανταλλαγής κοστίζει τουλάχιστον 240 χιλιάδες ρούβλια και ένα νέο είναι ακόμη πιο ακριβό. Σε σύγκριση με αυτό, η τιμή για μερικές επιπλέον αλλαγές λαδιών φαίνεται εντελώς ασήμαντη. Ναι, και με φόντο το κόστος των καυσίμων Συντήρησηδεν πρέπει να σε ενοχλεί καθόλου.

Κινητήρες

Ευτυχώς, όλα είναι καλά με τους κινητήρες εδώ. Εγκαταστάθηκαν κινητήρες 1,6 σε δύο σειρές, και οι δύο είναι γνωστοί από τα αυτοκίνητα Opel. Οι οικογένειες F16D3/F16D4 είναι μια Κορεατοαυστραλιανή επανεξέταση Γερμανικοί κινητήρεςοικογένειες Z16XE / Z16XER και διαφέρουν από αυτές μόνο σε μικρά πράγματα. Περισσότερο αδύναμοι κινητήρεςΤα F16D3 βασίζονται στο παλιό μπλοκ Family I, το οποίο παράγεται από τη δεκαετία του '90: κίνηση ιμάντα χρονισμού, χωρίς μετατοπιστές φάσης, χωρίς εναλλάκτη θερμότητας και λαδιού, αλλά υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές. Η αξιοπιστία είναι υψηλή, η συντηρησιμότητα εξαιρετική, τα ανταλλακτικά είναι φθηνά. Ο πόρος περιορίζεται κυρίως από την ομάδα εμβόλων - συνήθως η όρεξη λαδιού αυξάνεται με διαδρομές πάνω από 200 χιλιάδες. Κατά κανόνα, με μια τέτοια διαδρομή, η κεφαλή του μπλοκ απαιτεί ήδη επισκευή - τουλάχιστον οι οδηγοί βαλβίδων θα πρέπει να αντικατασταθούν. Από τα προβλήματα κατά τη λειτουργία - ρωγμή της πολλαπλής εξαγωγής, αδύναμη πολλαπλή εισαγωγής, για πάντα βρώμικο ρυθμιστική βαλβίδακαι όχι πολύ υψηλός πόρος χρονισμού - είναι καλύτερο να αλλάζετε προληπτικά τη ζώνη κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι νεότεροι κινητήρες, F16D4, σχετίζονται με το μεγαλύτερο F18D4 των 1,8 λίτρων. Φυσικά, προέρχεται επίσης από τους "Γερμανούς" - αυτή είναι η γνωστή οικογένεια Z16XER / Z18XER και οι επιλογές τους A16XER / A18XER, πιο στραγγαλισμένες από τα πρότυπα Euro-5. Υπάρχουν μετατοπιστές φάσης, εναλλάκτης θερμότητας λαδιού-αντιψυκτικού και ελεγχόμενος θερμοστάτης. Η πρόσφυση είναι αισθητά καλύτερη, ειδικά για τον κινητήρα 1.8, και η απόδοση επίσης. Ο πόρος του ιμάντα χρονισμού έχει γίνει υψηλότερος - τώρα με τα συνηθισμένα αστέρια ρυθμιστή φάσης πηγαίνουν 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα και ακόμη περισσότερα με οβάλ. Ωστόσο, είναι ακόμα καλύτερο να αλλάζετε τη ζώνη κάθε 60 χιλιάδες.

Εκτός από τα πρόσθετα στοιχεία, κάτι έλειπε στο σχέδιο. Για παράδειγμα, υδραυλικοί ανυψωτές. Όλες οι αλλαγές μαζί σημαίνουν ότι ο κινητήρας έχει γίνει ασήμαντος στη λειτουργία, αλλά πιο ακριβός. Και είναι καλύτερος στο να μετακινείται "στο κρύο", το οποίο μπορεί να μειώσει σημαντικά τον πόρο. Διαφορετικά, τα ίδια παλιά καλά μοτέρ, μόνο οι μετατοπιστές φάσης μπορούν να χτυπήσουν. Στη συνέχεια, πρέπει να καθαρίσετε τις βαλβίδες του "φασίκι" ή να αλλάξετε τα ίδια τα εξαρτήματα ως σύνολο. Ο θερμοστάτης μπορεί να δώσει σφάλμα στο θερμαντικό στοιχείο - αυτό οδηγεί σε υπερθέρμανση και έκρηξη. Ευτυχώς, ο θερμοστάτης συνήθως ανοίγει νωρίτερα μετά από τρία χρόνια, οπότε δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Λοιπόν, πρέπει επίσης να θυμάστε να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εδώ είναι ο εναλλάκτης θερμότητας πολλαπλή εξαγωγής- πραγματικά δυσάρεστο πράγμα, συχνά χάνει τη σφίξή του, ειδικά μεταξύ εκείνων που τους αρέσει να "στρίβουν" κρύος κινητήρας. Η περαιτέρω εξέλιξη των γεγονότων ακολουθεί διάφορα σενάρια - είτε το λάδι μπαίνει στο αντιψυκτικό, επιδεινώνοντας την ψύξη και λερώνοντας το μπλοκ και τα καλοριφέρ, είτε το αντιψυκτικό στο λάδι, προκαλώντας προβλήματα με την αντλία λαδιού και τις επενδύσεις. Αλλά το πιο δυσάρεστο είναι εάν το λάδι χυθεί, απευθείας πάνω στον καυτό καταλύτη, και προκαλέσει φωτιά στο χώρο του κινητήρα. Λοιπόν, ή απλώς στο αυτοκίνητο μυρίζει έντονα καμένο λάδι, υπονοώντας ότι μια φωτιά είναι κοντά. Ακούγεται σαν αυτό; Απλώς θυμηθείτε αυτό το χαρακτηριστικό των κινητήρων και μην προσπαθήσετε να εκτοξευθείτε με γκάζι και να γλιστρήσετε σε κρύο κινητήρα. Και αν, κατά την αγορά, ο εναλλάκτης θερμότητας ρέει - φαίνεται από κάτω κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι ο κινητήρας δεν φροντίστηκε το χειμώνα. Μετά το restyling, εμφανίστηκε ο Cruze και μάλιστα σύγχρονο κινητήρα, 1,4 υπερτροφοδοτούμενος. Αυτό, πάλι, είναι ένα μοτέρ με γερμανικές ρίζες. Το A14NET είναι πολύ επιτυχημένο και το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ καλύτερα με αυτό παρά με παρόμοια ισχύ 1,8. Φυσικά, υπάρχει μια τουρμπίνα και μια αλυσίδα χρονισμού, που συνήθως σημαίνει υψηλότερο κόστος συντήρησης, αλλά όχι αυτή τη φορά.

Ήταν πολύ δημοφιλής στους Ρώσους. Χαμηλό κόστος, τρεις τύποι αμαξώματος, ευρύχωρο εσωτερικό για τα πρότυπα της κατηγορίας έκαναν τη δουλειά τους.

Σώμα και ηλεκτρικά

Το σώμα είναι γαλβανισμένο και αντιστέκεται με επιτυχία στη διάβρωση. Αλλά η βαφή δεν είναι η πιο ανθεκτική. Ήδη κατά 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, η επιφάνεια μπορεί να χαλάσει από μεγάλο αριθμό τσιπ. Ακόμα και μια μικρή πέτρα είναι αρκετή για να σπάσει το χρώμα και να φτάσει στο έδαφος. Και το λεπτό μέταλλο είναι ευνοϊκό για τη δημιουργία βαθουλωμάτων ακόμα και από ελαφριές επαφές.

Το εσωτερικό δεν είναι επίσης ανθεκτικό. Το ύφασμα ταπετσαρίας καθισμάτων χάνει την εμφανίσιμη εμφάνισή του μετά από δύο χρόνια ιδιοκτησίας. Ταυτόχρονα, οι "γρύλοι" εγκαθίστανται στο σαλόνι. Μια από τις κύριες αδυναμίες μπορεί να ονομαστεί το κουμπί απελευθέρωσης κορμού, το οποίο συχνά αποτυγχάνει μετά τους πρώτους χειμώνες. Φυσικά, τότε το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει και με το κουμπί στο κλειδί. Αλλά είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε την επισκευή ή την αντικατάσταση, επειδή ένα σπασμένο "ανοιχτήρι" μπορεί να αποφορτίσει εντελώς μια υγιή μπαταρία και απλά δεν θα μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.

Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την απόδοση του συστήματος θέρμανσης - το πάγωμα και το θάμπωμα των μπροστινών παραθύρων είναι αρκετά συνηθισμένο. Σαν νερό στο χαλάκι του μπροστινού δεξιού συνοδηγού. Ο σωλήνας αποστράγγισης του κλιματιστικού τρέχει ακριβώς κάτω από το μπροστινό πλαίσιο και εάν πηδήξει ή φράξει την οπή αποστράγγισης, το νερό μπαίνει αμέσως στην καμπίνα.

Κινητήρας

Πολλές κρουαζιέρες είναι εξοπλισμένες με την παλιά καλή μονάδα F16D3 1,6 λίτρων, γνωστή από τα Lacetti και Aveo. Ο κινητήρας είναι αρκετά ανεπιτήδευτος και αξιόπιστος. Χωρίς παρέμβαση, νοσηλεύει ήρεμα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή τη διαδρομή, κατά κανόνα, όλες οι επισκευές καταλήγουν στην αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως, για πρόληψη, τον ιμάντα χρονισμού. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, νοσηλεύει 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε περίπτωση διακοπής, οι βαλβίδες αναπόφευκτα θα λυγίσουν. Επειτα ακριβές επισκευέςεξασφαλισμένη. Σε άλλους κινητήρες, ο ιμάντας αλλάζει κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά για ησυχία αυτό το διάστημα θα πρέπει να μειωθεί σε 100 χιλιάδες.

Αξίζει να ακούσετε τη λειτουργία του κινητήρα. Πολλά δείγματα αμαρτάνουν με ξένο θόρυβο, ο ένοχος του οποίου είναι κύλινδρο τάνυσηςιμάντα χρονισμού, τραβώντας τη ζώνη πολύ σφιχτά. Επιπλέον, στον ίδιο κινητήρα, το Lacetti δεν είχε τέτοια προβλήματα. Ο Cruz τροποποίησε την τροχαλία του εντατήρα, ο ρυθμός του ελατηρίου έχει αυξηθεί. Επομένως, πολλοί ιδιοκτήτες είτε βάζουν έναν κύλινδρο από το Lacetti είτε χαλαρώνουν με το χέρι το ελατήριο. Η βαλβίδα απόφραξης του συστήματος USR προκαλεί επίσης την ταλαιπωρία, η οποία αναπόφευκτα οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα. Εάν δεν ενδιαφέρεστε πραγματικά για το περιβάλλον, αντί να επισκευάσετε το σύστημα, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε μέσω προγραμματισμού. Ελέγξτε επίσης εάν ο αισθητήρας λάμδα έχει αλλάξει. Μπορεί να αποδοθεί με ασφάλεια σε αναλώσιμα, γιατί υπάρχουν συχνές περιπτώσεις βλάβης ακόμη και κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.

Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με κινητήρες της σειράς Ecotec με όγκο εργασίας 1,6 και 1,8 λίτρα (δείκτες F16D4 και F18D4, αντίστοιχα), τα οποία βρίσκονται επίσης σε πολλά Opel. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, τα προβλήματα δεν είναι ασυνήθιστα με το σύστημα χρονισμού βαλβίδων CVCP, το οποίο είναι πολύ ευαίσθητο στην κατάσταση του συστήματος λίπανσης και στο επίπεδο λάδι μηχανής. Λόγω της λιμοκτονίας λαδιού, η αστοχία των γραναζιών του μηχανισμού λόγω φορτίων κρούσης είναι συνηθισμένη. Στα τέλη του 2009, το πρόβλημα εξαλείφθηκε με την εγκατάσταση ενισχυμένων στοιχείων του συστήματος. Και το 2011, εμφανίστηκε μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του F16D4 με 124 ίππους. (η αύξηση ήταν 10 ίπποι).

Συναντάμε επίσης αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων, γνώριμο από το Opel Astra J. Αλλά υπάρχουν λίγες τέτοιες περιπτώσεις στην αγορά. Καθώς και τροποποιήσεις ντίζελ.

Μετάδοση

Ως κιβώτιο ταχυτήτων στο Chevrolet Cruze, χρησιμοποιήθηκε χειροκίνητο 5 σχέσεων ή αυτόματο 6 σχέσεων. Για μηχανικό κουτίχαρακτηριστικό που εμφανίζεται μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα συσπάσεων κατά τη μετάβαση από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ο λόγος για αυτό είναι η αστοχία του δίσκου του συμπλέκτη λόγω παραβίασης της γεωμετρίας των ελατηρίων του αποσβεστήρα, η οποία σχετίζεται με έναν εργοστασιακό λάθος υπολογισμό. Πολλοί ιδιοκτήτες, όταν εμφανίστηκαν συμπτώματα, άλλαξαν τον εγγενή συμπλέκτη τους σε μη γνήσιους αντίστοιχους και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Οι ακόμα μηχανικοί είναι επιρρεπείς σε ακράτεια λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Οι σφραγίδες λαδιού μπορούν να διαρρεύσουν μετά από 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, φροντίστε να επιθεωρήσετε το αντίγραφο που σας αρέσει για μουτζούρες.

Οπως και αυτόματο κουτίΟ Cruz χρησιμοποίησε την αποδεδειγμένη υδρομηχανική Jim 6 ταχυτήτων 6T30. Μεταξύ των έξι βημάτων, αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο, έχει αδυναμίες. Φροντίστε να πάτε στο test drive υψηλότερες ταχύτητες. Μετά από 150-160 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένα αυτοκίνητα ενδέχεται να παρουσιάσουν βουτιές κατά την εναλλαγή μεταξύ τέταρτης, πέμπτης και έκτης ταχύτητας. Μερικές φορές τα υψηλότερα επίπεδα μπορεί ακόμη και να «χαθούν». Αυτό οφείλεται σε φθαρμένα κανάλια στο σώμα της βαλβίδας. Ένας ακριβός κόμβος μπορεί να επισκευαστεί, αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, το κόστος θα είναι τεράστιο. Επομένως, για λόγους πρόληψης, αξίζει να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά και σε αυτή την περίπτωση, η μετάδοση θα διαρκέσει πολύ.

Σασί

Το Chevrolet Cruze είναι κατασκευασμένο στην παγκόσμια πλατφόρμα Delta II, την οποία μοιράζεται με το Opel Astra J και Chevrolet Aveo. Επομένως, όχι μόνο τα αδρανή, αλλά και σασίμε τα προβλήματά της. Τα περισσότερα (αν όχι όλα) αυτοκίνητα υποφέρουν από χτυπήματα στο μπροστινό μέρος. δαγκάνες φρένων. Προκαλείται από την οπισθοδρόμηση των δακτύλων-οδηγών. Αντικατάσταση αν βοηθάει, όχι για πολύ. κατά τα περισσότερα αποτελεσματικός τρόποςο αγώνας θα εφαρμοστεί στους οδηγούς παχύ γράσο. Αν και αυτό θα είναι μόνο μια προσωρινή λύση. Ένας άλλος αδύναμος κρίκος στο σύστημα πέδησης είναι γρήγορη φθοράεμπρός δίσκοι φρένωνκατασκευασμένο από όχι υψηλής ποιότητας μέταλλο. Μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση κατά 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι δαγκάνες φρένων δεν είναι η μόνη πηγή τουεξωγενείς ήχους στο σασί. Τα αμορτισέρ είναι επίσης φλύαρα, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Αυτό οφείλεται στον εσφαλμένο σχεδιασμό των βαλβίδων παράκαμψης. Στην υγεία δυσάρεστο ήχοδεν το επηρεάζει καθόλου. Το πρόβλημα είναι πρωτίστως χαρακτηριστικό των προ-στυλ αυτοκινήτων. Αλλά ο Κρουζ δεν ξεφορτώθηκε το χτύπημα των μπροστινών γόνατων σταθεροποίησης. Ρουλεμάν ώσηςπιο αξιόπιστα, αλλά μερικά αυτοκίνητα έχουν θήκες τους πρόωρη έξοδοςεκτός λειτουργίας.

Το τιμόνι δεν έχει εξαιρετική αξιοπιστία για την κατηγορία, αλλά μέχρι και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό. Το κύριο πράγμα είναι να ακούσετε τη λειτουργία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Ο ρουλεμάν του αποδείχθηκε αδύναμος, γι' αυτό εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό βουητό και μικρο-σφήνα. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται η ήδη όχι η πιο παραγωγική μονάδα ανεπαρκής πίεσηστο σύστημα, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθοράσχάρα τιμονιού. Η κατάσταση επιδεινώνεται από αγωγούς πολύπλοκου σχήματος, οι οποίοι επίσης δεν συμβάλλουν στην αξιόπιστη κυκλοφορία του πετρελαίου.

Παρά τον κατάλογο των χαρακτηριστικών πληγών, το Chevrolet Cruze δεν μπορεί να ονομαστεί ένα ιδιότροπο αυτοκίνητο. Επιπλέον, είναι σχετικά φθηνή η επισκευή και η συντήρηση. Δεν είναι περίεργο που ο Κρουζ έχει γίνει δημοφιλής στους οδηγούς ταξί. Όταν λοιπόν επιλέγετε αυτοκίνητο, προσέξτε αυτοκίνητα με αδιαφανές ιστορικό σέρβις. Οι πιθανότητες είναι μεγάλες να συναντήσετε ένα ταλαιπωρημένο ταξί με στριμμένα χιλιόμετρα.

Μέση αγοραία αξία του Chevrolet Cruze ανάλογα με το έτος κατασκευής

Έτος έκδοσης	Εύρος τιμών, τρίψτε.
	315 000 - 440 000
	320 000 - 465 000
	335 000 - 510 000
	360 000 - 600 000
	400 000 - 680 000
	465 000 - 720 000
	550 000 - 800 000