Τι θα κάναμε χωρίς την Κίνα; Στην πραγματικότητα, το ερώτημα είναι ρητορικό, η Κίνα είναι πλέον ένα παγκόσμιο εργοστάσιο, ένα εργοστάσιο για την παραγωγή χάλυβα, λιπασμάτων, άνθρακα, ηλεκτρονικών, πλαστικών και πολλά άλλα. Αλλά μόνο ένα χαρακτηριστικό κινεζική αγοράοφείλουμε την εμφάνιση Skoda Superb. Εκεί, τα «τεντωμένα» αυτοκίνητα των κατηγοριών D και E έχουν μεγάλη εκτίμηση. Και ήταν για την Κίνα που η VW έφτιαξε το «τεντωμένο» VW Passat.

Βασισμένη στο B5, κυκλοφόρησε η πρώτη γενιά του Skoda Superb, η οποία διέφερε ελάχιστα από τον αρχικό της - μόνο η μακρύτερη πίσω πόρτα και η μπροστινή σχεδίαση το έδωσαν ως αυτοκίνητο διαφορετικής μάρκας. Αλλά το δεύτερο Superb στην πλατφόρμα PQ35 είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από όλες τις απόψεις: έχει τη δική του σχεδίαση, έναν εντελώς πρωτότυπο σωματότυπο, ένα μεγάλο μεταξόνιοκαι άφθονο χώρο για τους πίσω επιβάτες, όπως σε μια λιμουζίνα κατηγορίας F!

Όταν κυκλοφόρησε το δεύτερο Superb, η μάρκα Skoda είχε ήδη το δικό της «κόλπο». Η μαζικής παραγωγής Octavia είχε αμάξωμα liftback, που συνδύαζε την εμφάνιση ενός σεντάν τριών όγκων και την πρακτικότητα ενός hatchback. Για τη ναυαρχίδα της μάρκας έσωσαν μια ακόμη πιο προηγμένη έκδοση του πρακτικού αμαξώματος, τώρα η πίσω πόρτα μπορούσε να ανοίξει τμηματικά και το Superb είχε όλη τη γκάμα των πλεονεκτημάτων ενός σεντάν και του hatchback. Εάν ήταν επιθυμητό, ​​η πίσω πόρτα άνοιξε εντελώς και παρείχε πρόσβαση σε μια πολύ μεγάλη χώρου αποσκευών, και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, αποκτήθηκε ένας τεράστιος χώρος φόρτωσης. Αν χρειαστεί, μπορείτε να βάλετε κάτι μικρό στο πορτμπαγκάζ. Δεν χρειαζόταν να παγώσει το εσωτερικό - απλώς ανοίξτε την "πορτμπαγκάζ" ξεχωριστά.

1 / 2

2 / 2

Εμφάνιση επανασχεδιασμένη με στυλ Μοντέλα Skodaεκείνη τη στιγμή: αυτοκίνητο Passatεξωτερικά δεν του μοιάζει καθόλου, αλλά δεν ασχολήθηκαν πολύ με το εσωτερικό - είναι "στάνταρ Volkswagen", αναγνωρίσιμο από μια ντουζίνα άλλα μοντέλα της ανησυχίας.

Με το γέμισμα αδρανών, επίσης, χωρίς ιδιαίτερα κόλπα, όλα προέρχονται από το σετ πλατφόρμας: η ελάχιστη βενζίνη 1.4 TSI, η κορυφαία VR6 3.6 FSI (όπως ακριβώς το ανανεωμένο Touareg πρώτης γενιάς) και « Χρυσή τομή» με τη μορφή του ίδιου τύπου υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων 1.8 TSI και 2.0 TSI. Για τους λάτρεις των βαρέων καυσίμων ετοιμάσαμε κινητήρες ντίζελ 1.6, 1.9 και 2.0, επίσης γνωστά εδώ και καιρό από άλλα αυτοκίνητα Volkswagen.

Συνολικά, αυτό είναι ένα εντελώς τυπικό αυτοκίνητο στην πλατφόρμα PQ35 - άνετο, ακόμα πολύ μοντέρνο, με μεγάλη ποικιλία κινητήρων και ένα σύνολο προβλημάτων που είναι γνωστά σε πολλές υπηρεσίες. Στην πραγματικότητα, ας μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και τις δυσκολίες με περισσότερες λεπτομέρειες.

Σώμα και εσωτερικό

Όπως έχω ήδη γράψει αρκετές φορές, δεν έχει νόημα να υπολογίζουμε σε "διπλό γαλβανισμό" και διαφορετικό "ZZZ" στον αριθμό αμαξώματος, εάν επίστρωση βαφήςχαλάει αρκετά γρήγορα. Αλλά τα αυτοκίνητα είναι γενικά καλά βαμμένα μόνο ένα έμπειρο μάτι θα παρατηρήσει σε ένα αυτοκίνητο άνω των πέντε ετών ίχνη διάβρωσης στο κάτω άκρο των θυρών, στα σημεία όπου τα ντουλάπια και οι προφυλακτήρες έρχονται σε επαφή με το αμάξωμα.

Περισσότερα προβλήματα σε μηχανήματα που έχουν κρεμαστά μέρηαφαιρούνται συχνά - τα κενά είναι πολύ μικρά και μια ελάχιστη παραβίαση οδηγεί σε αυξημένη επαφή και ζημιά στο χρώμα και οι προφυλακτήρες πρέπει να αφαιρούνται ακόμη και σε αυτοκίνητα που δεν έχουν εμπλακεί σε ατύχημα. Για παράδειγμα, ο πίσω προφυλακτήρας φιλοξενεί πολλά εξαρτήματα αισθητήρα στάθμευσης, ο μπροστινός προφυλακτήρας αφαιρείται για συντήρηση.

Είναι παράδοξο, αλλά αληθινό: τα αυτοκίνητα μετά από ένα ατύχημα με βαμμένα μέρη συνήθως δεν έχουν διάβρωση σε αυτά τα μέρη - ένα στρώμα βαφής μετά την επισκευή (αν μιλάμε για ποιοτική δουλειά) είναι συνήθως πιο παχύρρευστο και δεν φθείρεται τόσο γρήγορα. Σε περιοχή ειδικού κινδύνου πίσω φτερά- είναι μακριά και ο πίσω προφυλακτήρας είναι πολύ μακρύς και βαρύς.

Η διάβρωση δεν επηρεάζει μόνο το ίδιο το σώμα: για παράδειγμα, οι βραχίονες καθρέφτη από αλουμίνιο διαβρώνονται και χάνουν την κινητικότητα. Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρική κίνηση δεν θα τα αφαιρέσει και κατά την πρόσκρουση δεν θα διπλωθούν, αλλά θα σπάσουν.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ένα ειδικό επίπεδο προβλημάτων δημιουργεί η δύσκολη πίσω πόρτα TwinDoor. Η καλωδίωση, η κλειδαριά και το κλείσιμο της πόρτας με αισθητήρες δημιουργούν περιοδικά δυσκολίες στους ιδιοκτήτες του. Το ατελές κλείσιμο, το συνεχώς αναμμένο φως στο πορτμπαγκάζ και απλώς η αστοχία της κλειδαριάς είναι αρκετά χαρακτηριστικά. Το τίμημα της «σωστής» απόφασης είναι αρκετά υψηλό, και ως εκ τούτου η «συλλογική γεωργία» ανθεί εδώ. Αντί για αποτυχημένους μικροδιακόπτες, τοποθετούνται ξεχωριστοί στην κλειδαριά και πιο κοντά, παρεμποδίζοντας την καλωδίωση. Η ίδια η καλωδίωση έχει συχνά επανασυνδεθεί πολλές φορές - η ζώνη μεταξύ της πόρτας και του αμαξώματος μερικές φορές έχει φθαρεί ήδη από το τρίτο έτος της ζωής του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό σπάνια οδηγεί σε θανατηφόρες βλάβες, συνήθως όλα τα προβλήματα περιορίζονται στο ατελές κλείσιμο του καπακιού.

Οι προβολείς του Superb είναι πολύ ευαίσθητοι στο τρίψιμο, το πλαστικό είναι μαλακό και η γωνία κλίσης είναι κακή. Και η τιμή για την εκκένωση αερίου και προσαρμοστική οπτικήμπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη. Συνιστάται ανεπιφύλακτα η εφαρμογή μιας «θωρακισμένης μεμβράνης» στους προβολείς όσο είναι ακόμα ζωντανοί και σε περίπτωση προβλημάτων με τους προσαρμοστικούς μηχανισμούς, επισκευάστε αντί για αντικατάσταση. Αλλά γενικά, ο μέσος ιδιοκτήτης της Skoda είναι πολύ σφιχτός και αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που πωλούνται στη ρωσική δευτερογενή αγορά είναι εντελώς άδεια. Δεν υπάρχουν προηγμένα συστήματα πολυμέσων, τα καθίσματα είναι πολύ απλά, δεν υπάρχουν επιπλέον κουμπιά στο τιμόνι - ο απλούστερος έλεγχος κλιματισμού, και αυτό είναι όλο. Μερικά από αυτά τα αυτοκίνητα αγοράστηκαν ως ταξιδιωτικά αυτοκίνητα «για την εταιρεία» και μερικά για ταξί - με αυτά όλα είναι ξεκάθαρα. Αλλά είναι ήδη δύσκολο να εξηγηθεί γιατί οι ιδιοκτήτες ιδιωτικών αυτοκινήτων περιορίστηκαν σε μια τόσο απλή διαμόρφωση. Αλλά αυτή είναι η πραγματικότητα.

Εάν υπάρχουν λίγες επιλογές, τότε δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εδώ. Εκτός από τα «γενικά» προβλήματα της πλατφόρμας PQ35 με την καλωδίωση της πόρτας, σοβαρά προβλήματα δεν συναντώνται σχεδόν ποτέ. Τα “κρίκετ” του εσωτερικού είναι λίγα, κυρίως ακούγεται το πίσω ράφι, το γέμισμα των εκτροπέων και το πλαστικό πλαίσιο του κλιματιστικού πάνελ. Υπάρχει ένα ξεχωριστό πρόβλημα με τα στεγανοποιητικά της πόρτας: στην αρχή είναι πολύ σκληρά, μετά τρίζουν και χάνουν τη στεγανότητά τους, τρίβοντας ταυτόχρονα το χρώμα στα ανοίγματα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Οι πιο προηγμένες διαμορφώσεις προσθέτουν λίγο περισσότερη ταλαιπωρία: ένας διογκωμένος καθρέφτης αυτόματης θαμπώματος, αστοχίες ηλεκτροκινητήρων και εύθραυστα πλαστικά "στόρια" πίσω παράθυρα- όχι τα πιο σοβαρά προβλήματα. Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο παλιά, δεν υπάρχουν σχεδόν πλέον σημαντικά προβλήματα.

Ένα φθαρμένο και φθαρμένο εσωτερικό υποδηλώνει τεράστια χιλιόμετρα - απλά ψάξτε για άλλο αυτοκίνητο. Αριθμοί ενεργοποιημένοι ταμπλόΔεν μπορείτε να το εμπιστευτείτε εδώ, οι διαδρομές ολοκληρώνονται εύκολα και φυσικά. Και αν ένας ηλεκτρολόγος από την αγορά αφήνει συχνά κάποια ίχνη αληθινών χιλιομέτρων σε πολλά ηλεκτρονικές μονάδες, τότε ένας έμπειρος ειδικός Revo ή APR θα διαγράψει τόσο τα πραγματικά χιλιόμετρα όσο και τα ίχνη του υλικολογισμικού συντονισμού. Υπό αυτές τις συνθήκες, η κατάσταση του εσωτερικού είναι πολύ σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣεπιλέγοντας το σωστό αυτοκίνητο.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το υψηλό επίπεδο θορύβου της καμπίνας θα εκπλήξει πολλούς και αυτό οφείλεται σε δύο παράγοντες. Πρώτον, τα ήδη αναφερθέντα στεγανοποιητικά θυρών αυξάνουν σημαντικά το επίπεδο θορύβου. Τα μη εργοστασιακά ελαστικά και οι κακές γωνίες ανάρτησης μειώνουν επίσης σημαντικά την άνεση. Πολλοί ιδιοκτήτες προσπαθούν να κάνουν το Superb τους να φαίνεται πιο άνετο και να το καλύπτουν με επιπλέον δεκάδες κιλά ηχομόνωσης, κάτι που γενικά έχει καλό αποτέλεσμα στην ακουστική εικόνα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Αλλά τα περισσότερα Ο καλύτερος τρόπος- καλά ντουλάπια για πίσω τροχούςκαι επεξεργασία τόξων από το εσωτερικό. Εάν οι "συγγενείς" είναι κατεστραμμένοι, τότε καμία ηχομόνωση δεν θα βοηθήσει. Είναι καλύτερα να αλλάξετε σε τσόχα με πλαίσιο που μειώνουν τον θόρυβο πολύ αποτελεσματικά.

Ηλεκτρικό σύστημα

Η πλατφόρμα στην οποία κατασκευάζεται το Superb δεν είναι απλή από πλευράς ηλεκτρονικών. Καλωδίωση με CAN bus, πολλές ηλεκτρονικές μονάδες και ελάχιστα υψηλή ποιότηταπαραγωγή ιμάντων. Ακόμη και σε σχετικά καινούργια αυτοκίνητα μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση της πόρτας - εάν η πλεξούδα αποτύχει πόρτα του οδηγούΌχι μόνο θα σταματήσουν να λειτουργούν τα ηλεκτρικά παράθυρα, αλλά και οι πλευρικοί αερόσακοι. Και αν σπάσει η πλεξούδα καλωδίωσης κάτω από τον πίνακα οργάνων, μπορεί να χαθεί η ισχύς στην ECU, με αποτέλεσμα την πλήρη αστοχία του αυτοκινήτου. Γενικά, το κύκλωμα τροφοδοσίας των μονάδων είναι αρκετά περίπλοκο: πολλά λεωφορεία ισχύος δεν εξαρτώνται ο ένας από τον άλλο και εάν τουλάχιστον ένας αποτύχει, δεν θα υπάρξει εκκίνηση. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται σε ένα σημείο που με την πρώτη ματιά είναι πέρα ​​από κάθε υποψία - ας πούμε, σε ένα σταθερό μέρος κάτω από τον πίνακα ή κοντά στη μονάδα μεταγωγής.

Προκύπτουν επίσης βλάβες επικοινωνίας μέσω του διαύλου CAN, και πάλι, λόγω της καλωδίωσης των μονάδων. Γενικά, υπάρχει πιθανότητα σοβαρής βλάβης του συστήματος και αν προκύψουν προβλήματα, θα χρειαστείτε έναν πολύ καλό ηλεκτρολόγο που να διαβάζει καλά τα διαγράμματα και να καταλαβαίνει τη δουλειά του. Και ένα μικρό πρόβλημα μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα μια πολύ ακριβή αντικατάσταση της πλεξούδας καλωδίωσης ή μια τεράστια ποσότητα «συλλογικής καλλιέργειας». Αποφύγετε το τελευταίο με κάθε κόστος: υπάρχουν παραδείγματα όταν δεν είναι δυνατή η πλήρης εκκίνηση του αυτοκινήτου για μήνες μετά από μια τέτοια επίπονη εργασία για τον έλεγχο όλων των συστημάτων.

Škoda Superb "2008–13

Οι βλάβες του συστήματος πολυμέσων είναι συχνές, ειδικά με το Bolero, αλλά και οι άλλες δεν είναι άδικες. Τα μισά προβλήματα, πάλι, προκαλούνται από υλικολογισμικό και άλλες παρεμβάσεις, αλλά συχνά όλα τελειώνουν με την αντικατάσταση του συγκροτήματος "κεφαλής". Καλωδίωση πίσω πόρταΚαι πίσω προφυλακτήρα- ένα ξεχωριστό πρόβλημα, όπου προκύπτουν δυσκολίες ιδιαίτερα συχνά. Κάτω από την κουκούλα υπάρχει λιγότερη ταλαιπωρία με την καλωδίωση: οι αρκετά αξιόπιστοι σύνδεσμοι και η ισχυρή μόνωση προκαλούν ελάχιστα προβλήματα. Ωστόσο, οι αισθητήρες του κινητήρα κινδυνεύουν. Υπάρχει ένας ξεχωριστός αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής εδώ και η τοποθεσία επιλέχθηκε πολύ "επιτυχώς" - είναι συνεχώς φραγμένο με λάδι από το σύστημα εξαερισμού και δείχνει ποιος ξέρει τι. Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού αποτυγχάνει πολύ συχνά, οι αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού βρίσκονται. Ρυθμιστική βαλβίδαΣυνήθως αποτυγχάνει όταν τρέχει πάνω από εκατό, λίγο πριν το τέλος της εγγύησης.

Γενικά, η ηλεκτρική καλωδίωση πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά και είναι πιο πιθανό να αποτύχει, κυρίως λόγω της ποιότητας της καλωδίωσης.

Φρένα, τιμόνι και ανάρτηση

Το σύστημα πέδησης των αυτοκινήτων είναι αξιόπιστο και φθηνό. Εάν δεν βασανίζετε τη μονάδα ελέγχου ABS με το "αριστερό" υλικολογισμικό, τότε υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα - η υπερβολική απελευθέρωση των φρένων στα χτυπήματα και στις στροφές στο υλικολογισμικό έως και το 2013. Η μηχανική των φρένων είναι αξιόπιστη, οι σωλήνες δεν έχουν ακόμη σαπίσει και οι αισθητήρες του συστήματος ABS είναι σε καλή θέση.

Εμφανίζεται «συλλογική καλλιέργεια» με την εγκατάσταση ισχυρότερων δίσκων και δαγκάνες φρένων. Αυτό από μόνο του δεν είναι τρομακτικό, συνήθως τα εξαρτήματα προέρχονται από τον "κατασκευαστή" - ένα σύνολο εξαρτημάτων της πλατφόρμας PQ35 και όλα λειτουργούν καλά. Αλλά ένας τέτοιος συντονισμός, κατά κανόνα, δείχνει ότι ο κινητήρας ήταν επίσης τσιπ. Παρεμπιπτόντως, εάν κάτι κουδουνίζει ή ξύνει στην ανάρτηση, τότε δώστε προσοχή στα στερέωση των ασπίδων σκόνης πολύ συχνά στα σημεία στερέωσης.

Το τιμόνι εδώ είναι ηλεκτρικό, σχεδόν υποδειγματικό - είναι καλά ρυθμισμένο και αξιόπιστο. Τα κύρια προβλήματα προκύπτουν (τι έκπληξη!) με την πλεξούδα καλωδίωσης: παρακολουθήστε τις επαφές, αποφύγετε την οξείδωση και τη ζημιά στους συνδετήρες. Η απόσταση σε μίλια των ράβδων και των άκρων εξαρτάται κυρίως από το στυλ οδήγησης και το πλάτος του ελαστικού, αλλά συνήθως μέχρι τα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν προκαλεί ανησυχία.

Škoda Superb 4x4" 2009–13

Τα μενταγιόν είναι επίσης ως επί το πλείστον ευχάριστα. Γόνατο MacPherson μπροστά σε περίπτωση ανάρτησης με «πακέτο για κακούς δρόμους«(PPD) αντέχει τέλεια τις κατευθύνσεις μας, εκτός από το ότι τα στηρίγματα των ραφιών είναι μάλλον αδύναμα. Σε αυτοκίνητα με χαλύβδινο μπροστινό υποπλαίσιο (κυρίως πριν από το 2009), τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου μπορεί να προκαλέσουν τρίξιμο από νωρίς, αλλά το ίδιο το εξάρτημα είναι φθηνό. Εάν το υποπλαίσιο είναι αλουμίνιο, τότε τα αθόρυβα μπλοκ είναι πιο αξιόπιστα, αλλά αισθητά πιο ακριβά. Η πίσω ανάρτηση είναι ελαφρώς ενισχυμένη και μπορεί να διαχειριστεί καλά το βάρος του αυτοκινήτου. Η διάρκεια ζωής των περισσότερων εξαρτημάτων ανάρτησης είναι μεγαλύτερη από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, εκτός από το ότι τα γόνατα σταθεροποίησης διαρκούν λιγότερο, αλλά αυτό είναι αναλώσιμο.

Μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορείτε να περιμένετε χαλάρωση των μπροστινών στηριγμάτων γόνατου, αντικατάσταση των πίσω βραχιόνων στήριξης και αναθεώρηση πίσω ανάρτηση. Εάν τα αμορτισέρ και τα ελατήρια είναι από κιτ PPD, τότε, πιθανότατα, διαρκούν ακόμη περισσότερο, και εάν εγκατασταθούν "ευρωπαϊκά", αλλά χωρίς πρόσθετες μπότες, τότε τα αμορτισέρ θα είναι ήδη σημαντικά μειωμένα. Κατά την τοποθέτηση μιας «ανάρτησης ευρώ», πολλοί άνθρωποι αλλάζουν τα ελατήρια σε Lesjofors και αφήνουν τα παλιά αμορτισέρ.

Το αποτέλεσμα είναι ότι το αυτοκίνητο γίνεται ακόμα χαμηλότερο και πιο άκαμπτο από τα στάνταρ ευρώ. Δεν ειναι για ολους. Κατά την εγκατάσταση του πίσω αθόρυβου μπλοκ του μοχλού σχήματος L από το Audi S3, το αυτοκίνητο αρχίζει να κατευθύνεται ακόμη πιο ευκρινώς, αλλά οι κραδασμοί και ο θόρυβος στην καμπίνα αυξάνονται σημαντικά, σε επίπεδο σαφώς υψηλότερο από το άνετο.

Μετάδοση

Κίνηση και μηχανικά κουτιά γενικά ειδικά προβλήματαδεν παραδίδουν. Με μια προειδοποίηση - εάν η επέμβαση είναι ήρεμη. Συνήθως, ένας κινητήρας τούρμπο προκαλεί ένα αρκετά ενεργό στυλ οδήγησης, πόσο μάλλον τις δυνατότητες ρύθμισης... Σε αυτήν την περίπτωση κινδυνεύουν τόσο ο σφόνδυλος διπλής μάζας στους κινητήρες 1.8 και 2.0, όσο και το διαφορικό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν το σφόνδυλο χτυπάει, ήρθε η ώρα να το επισκευάσετε ή να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

Μπορείτε να πάρετε ένα νέο, ένα τυπικό ή μπορείτε να αγοράσετε ένα άλλο αξιόπιστο κιτσυμπλέκτες από κινητήρα VR6 και προσαρμοσμένο σφόνδυλο «από την Bryce», αν και η τιμή του φαίνεται λίγο υψηλή. Η τελευταία επιλογή χρειάζεται κυρίως από εκείνους των οποίων ο κινητήρας υποβάλλεται σε σοβαρό συντονισμό.

Μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του διαφορικού μόνο αλλάζοντας το λάδι στο κιβώτιο εγκαίρως και ακούγοντας τα κιβώτια στον ανελκυστήρα - όταν περιστρέφετε τους τροχούς με το χέρι με το αυτοκίνητο να μην λειτουργεί και το γρανάζι ενεργοποιημένο, δεν πρέπει να υπάρχει τράνταγμα ή να κολλήσει και αν εκκινήσετε τον κινητήρα και στρίψετε τους τροχούς, η μονάδα δεν πρέπει να κάνει θόρυβο. εξωγενής θόρυβος. Παρεμπιπτόντως, η τεχνική είναι επίσης εξαιρετική για τα DSG DQ200 και DQ250 - το διαφορικό τους είναι επίσης μάλλον αδύναμο και πολλά προϊόντα φθοράς κιβωτίου ταχυτήτων εμπίπτουν επίσης σε αυτό.

Οι μπροστινοί τροχοί με ισχυρούς κινητήρες 2.0 TSI και 3.6 FSI έχουν σχετικά μικρή διάρκεια ζωής και συχνά χρειάζονται αντικατάσταση μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν ρυθμίζετε το 1.8 ή ακόμα και το 1.4, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Και οι μπότες κίνησης δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικές - πρέπει να ελέγχονται σε κάθε συντήρηση. Αλλά όταν κανονική χρήσηο πόρος είναι σταθερά μεγάλος. Ένα παρόμοιο εξάρτημα σε ένα Passat έχει συχνά διάρκεια ζωής μεγαλύτερη από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα τετρακίνητα κιβώτια δεν ξεχωρίζουν με τίποτα το ιδιαίτερο από πλευράς συντήρησης, εκτός από το ότι το λάδι είναι μέσα Σύζευξη Haldexπρέπει να αλλάζει κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και η καλωδίωση ζεύξης πρέπει να συντηρείται περιστασιακά, ελέγχοντας τις στεγανοποιήσεις όλων των συνδέσμων, ειδικά μετά την οδήγηση μέσα από βαθιές λακκούβες. Σε βαριά ρυθμισμένες εκδόσεις, υπάρχουν επίσης προβλήματα με το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων και τις κινήσεις, αλλά υπάρχουν λίγα στατιστικά στοιχεία, επιπλέον, η τυπική τετρακίνηση ήταν διαθέσιμη μόνο σε αυτοκίνητα με 3.6, από τα οποία υπάρχουν πολύ λίγα, και προαιρετικά ήταν παρήγγειλαν σε κινητήρες 1.8 και 2.0, και προφανώς όχι για να πηγαίνουν στην εκκλησία τις Κυριακές, είναι απίθανο να κάνουν χωρίς καλά πράγματα.

Με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όλα είναι πιο περίπλοκα: μέχρι το 2010, οι πιο δημοφιλείς εκδόσεις με κινητήρες 1,8 ήταν εξοπλισμένες με το πολύ προβληματικό DSG7, γνωστό και ως DQ200. Σπάνια βρίσκεται σε "εισαγόμενα" αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4 δεν πουλήσαμε τέτοια διαμόρφωση.

Από το 2010 έως το 2013 ανέβασαν μια σχεδόν επιτυχημένη Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin TF60SC, το οποίο μπορεί να επικριθεί μόνο για το κακό του σύστημα ψύξης, το οποίο επισκευάζεται εύκολα. Ωστόσο, το χαμηλό τεχνικό επίπεδο των χρηστών, η κυκλοφοριακή συμφόρηση και η «υψηλή ποιότητα εξυπηρέτησης αντιπροσώπου» μόνο με γνήσια ανταλλακτικά, ακόμη και η έλλειψη ρυθμιστική αντικατάστασητα λάδια σκοτώνουν και αυτή η μονάδα είναι εγγυημένη για χιλιομετρική απόσταση 160-200 χιλιομέτρων. Αλλά όταν χρησιμοποιείται με μικρές διαδρομές και χωρίς μποτιλιαρίσματα, ζει ευτυχισμένος για πάντα.

Επί ισχυρούς κινητήρες 2.0 και 3.6 εγκαταστάθηκαν και το ισχυρότερο DSG6 με υγρός συμπλέκτης, γνωστός και ως DQ250. Μερικές φορές μπορείτε να βρείτε ένα ακόμη πιο ισχυρό DQ500 με επτά βήματα, αλλά αυτό είναι ήδη "συντονισμός" - δεν εγκαταστάθηκε τακτικά. Μετά την ανανέωση το 2013 με κινητήρες 1.8, άρχισαν και πάλι να εγκαθιστούν το DQ200 σε μια ελαφρώς βελτιωμένη έκδοση.

Είναι το DQ200 πριν από το 2010-2011 που προκαλεί τα περισσότερα προβλήματα: το πρώτο σετ συμπλεκτών πάνω του είχε συνήθως διάρκεια ζωής έως και 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το βελτιωμένο δεύτερο συνήθως κράτησε περισσότερο, αλλά όχι πολύ μετά από 90-100 χιλιάδες χλμ. απαιτεί επίσης αντικατάσταση, και ταυτόχρονα πρέπει να επισκευαστεί και ο σφόνδυλος διπλής μάζας. Η τιμή ενός κιτ συμπλέκτη είναι από 35 χιλιάδες ρούβλια, ο σφόνδυλος είναι περίπου το ίδιο. Επιπλέον καθόλου φτηνή δουλειάμε αντικατάσταση.

Αλλά αυτά είναι μόνο έξοδα. Είναι πολύ χειρότερο ότι το ίδιο το κουτί επίσης αποτυγχάνει. Το διαφορικό σπάει και φθείρεται. καθίσματαΟι ράβδοι διακοπτών, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας και η καλωδίωση της λερώνονται και φθείρονται, οι αισθητήρες κολλάνε με πριονίδι. Ο σχεδιασμός είναι αρχικά ανεπιτυχής: υπάρχουν πάρα πολλά προϊόντα φθοράς στο λάδι, το οποίο είναι υγρό εργασίαςυδραυλική μονάδα-μηχατρονική. Και σε αντίθεση με τα συμβατικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, δεν πρόκειται για μαλακά υπολείμματα κρόσσια από χαρτόνι, αλλά για μέταλλο. Και τα προϊόντα φθοράς άρχισαν επίσης να γίνονται μαγνητικά στους αισθητήρες και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Γενικά, μπορείς να αλλάζεις συχνά λάδια, μπορείς να καθαρίζεις τη μηχανοτρονική, αλλά θα πάρει πολύ χρόνο και ευτυχισμένη ζωήτο κουτί δεν θα το έχει σίγουρα.

Το εξατάχυτο DQ250 ουσιαστικά έχει τα ίδια προβλήματα. Μόνο οι συμπλέκτες είναι επίσης σε λουτρό λαδιού και δεν υπάρχει κανένα θέμα με το σφόνδυλο. Η αλλαγή των πάντων είναι πολύ πιο εύκολη, τα φίλτρα είναι λίγο καλύτερα και έχουν σχεδιαστεί για μεγαλύτερη ροπή. Τα προβλήματα είναι λιγότερο συνηθισμένα, αλλά το συνολικό αποτέλεσμα είναι το ίδιο - το κιβώτιο ταχυτήτων θα αποτύχει αναπόφευκτα, η φθορά θα είναι πολύ υψηλή και οι επισκευές θα είναι ακριβές. Και η αλλαγή λαδιού εδώ θα πρέπει ήδη να συνδέεται όχι μόνο με τα χιλιόμετρα και τον αριθμό των εναλλαγών, αλλά και με τον αριθμό των απότομων επιταχύνσεων. Μερικές φορές, μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα σε έναν "ενεργό αστικό ρυθμό", το λάδι περιέχει μεγάλη ποσότητα προϊόντων φθοράς και είναι καλύτερο να το αλλάξετε.

Έχω ήδη γράψει για το Aisin στις κριτικές μου: όπως και στο εξής, για να διατηρηθεί η κανονική ζωή του κουτιού, συνιστάται η βελτίωση της ψύξης. Ο τυπικός εναλλάκτης θερμότητας λειτουργεί καλά κατά την αφαίρεση του θερμοστάτη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την εγκατάσταση ενός ψυχρότερου θερμοστάτη κινητήρα, 85-90 μοίρες. Αλλά είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε απλώς ένα εξωτερικό ψυγείο με ξεχωριστό θερμοστάτη στους 80-85 βαθμούς για το κουτί.

Εάν αφήσετε τα πάντα ως έχουν και το αυτοκίνητο λειτουργεί σε μια πόλη με κυκλοφοριακή συμφόρηση, τότε μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορείτε να βασιστείτε σε συσπάσεις λόγω μόλυνσης του σώματος της βαλβίδας και εάν δεν αλλάξετε τις επενδύσεις του αεριοστροβίλου και δεν αλλάξτε το λάδι, τότε μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αντιμετωπίσετε σοβαρές επισκευές.

Κινητήρες

Υπάρχουν πολλά καλά πράγματα να πούμε για τους κινητήρες Superb, αλλά μόνο μερικά από αυτά μπορούν να γραφτούν σε μια αξιοπρεπή δημοσίευση. Όλοι οι βενζινοκινητήρες, εκτός από τον κορυφαίο VR6 3.6, είναι υπερτροφοδοτούμενοι και όλοι με άμεση ένεση. Και όλες οι μονάδες έχουν αρκετά προβλήματα.

Οι μικροί κινητήρες 1.4 TSI είναι πιο συνηθισμένοι στην Octavia και στο Golf, οι κινητήρες 1.8 TSI και 2.0 TSI εμφανίζονται τόσο στην Octavia όσο και στο , και το VR6 σε αυτήν τη διαμόρφωση μπορεί να βρεθεί στην πρώτη γενιά VW Touareg. Ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα όλων των κινητήρων είναι η υψηλή απόδοση. Και οι υπερτροφοδοτούμενοι έχουν επίσης ένα καλό απόθεμα ώθησης: ακόμη και ένας μικρός 1.4 TSI παράγει δυνάμεις περισσότερες από 180 δυνάμεις και οι 1.8 TSI και 2.0 TSI, με ελάχιστη επέμβαση στο υλικό, παράγουν πάνω από τριακόσιες δυνάμεις. Και τα μειονεκτήματα...

Ο κινητήρας 1.4 δεν βρέθηκε σχεδόν ποτέ σε ρωσικά αυτοκίνητα, παραδόθηκε επίσημα μόνο τον πρώτο χρόνο παραγωγής του μοντέλου, και μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και δεν ήταν σε ζήτηση. Δυσκολίες: σύντομη διάρκεια χρονισμού, μερικές φορές έως και 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αδύναμη τουρμπίνα, προβληματικός ενδιάμεσος ψύκτης υγρού, κακή προθέρμανση κινητήρα, μικρή διάρκεια ζωής των χιτωνίων και, το πιο δυσάρεστο, αδύναμα έμβολα και «λάδι λαδιού» στην εκκίνηση. Κάποια πράγματα μπορούν να λυθούν χρησιμοποιώντας ένα πιο παχύρρευστο λάδι, άλλα με συχνή παρακολούθηση των προβληματικών σημείων. Αλλά επειδή οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν έχουν την τάση να σκέφτονται και να περιορίζονται στην τυπική συντήρηση, οι πιθανότητες αποτυχίας είναι πάνω από το μέσο όρο. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι η ολίσθηση της αλυσίδας, οι λυγισμένες βαλβίδες, οι καψίματα και οι ρωγμές του εμβόλου λόγω έκρηξης. Επιπλέον, βλάβες αντλίας ψεκασμού καυσίμου και μπεκ... Γενικά, υπάρχει κάτι που πρέπει να προσέξετε.

Οι κινητήρες 3.6 είναι σπάνιοι και ο σχεδιασμός του εμβόλου τους δεν είναι ιδανικός, είναι λίγο επιρρεπής στην οπτανθρακοποίηση. Ο εξοπλισμός καυσίμου είναι ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου και ο ιμάντας χρονισμού είναι κάπως πολύπλοκος - η διάρκεια ζωής του δεν είναι σταθερή και όταν φθαρεί είναι επιρρεπής σε ολίσθηση. Δείτε την κριτική για περισσότερες λεπτομέρειες.

Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες είναι οι γενιές 1.8 και 2.0 του EA 888. Και επίσης δεν είναι πολύ αξιόπιστοι, αλλά το έμβολο είναι ισχυρό, το σύστημα εισαγωγής είναι απλούστερο από αυτό του 1.4 και το περιθώριο ασφαλείας της μπιέλας και του εμβόλου είναι αισθητά υψηλότερα. Τα κύρια προβλήματα είναι η οπτανθρακοποίηση της ομάδας εμβόλων σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από το 2014, η διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού και των μετατροπέων φάσης είναι περίπου 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά μέσο όρο, συν τις βλάβες του συστήματος ελέγχου. Δεν φαίνεται να είναι μεγάλο θέμα, αλλά αν το κοιτάξετε…

Το ασταθές ρελαντί σε έναν κινητήρα EA 888 δεν είναι απλώς ένα βρώμικο/φθαρμένο γκάζι ή παλιά μπουζί. Συχνά αυτή είναι η βαλβίδα πίεσης στη ράγα καυσίμου, ή ίσως η αντλία έγχυσης καυσίμου αρχίζει να λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες. Ή το έκκεντρο μετάδοσης κίνησης, αλλά τότε ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Η τιμή της βαλβίδας είναι από 5 χιλιάδες ρούβλια, η τιμή της ράμπας είναι από 20 χιλιάδες, η αντλία είναι από 12 χιλιάδες. Εάν ο κινητήρας είναι σε λάδι, τότε ο λόγος είναι είτε στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (είναι μάλλον αδύναμο εδώ) είτε στον διαχωριστή λαδιού, αλλά πιο συχνά οι δακτύλιοι συμπίεσης είναι απλά κολλημένοι. Στη συνέχεια, οι σωλήνες εισαγωγής αρχίζουν να "ιδρώνουν" και αν χάσετε αυτό το σημάδι, τότε, πιθανότατα, η πίσω τσιμούχα λαδιού θα συμπιεστεί στροφαλοφόρος άξωνκαι το πλαστικό επάνω κάλυμμα χρονισμού θα διαρρεύσει. Έτσι έχει σχεδιαστεί «επιτυχώς» ο κινητήρας.

Αν ομάδα εμβόλωνέχει ήδη αλλάξει, μετά σε χαμηλό ιξώδες ποιοτικό λάδιΤο SAE30 δεν θα κοκ, αλλά τα προτεινόμενα λάδια δεν είναι "πολύ καλά" για επιλογή. Είναι καλύτερα να μεταβείτε σε λάδια εστέρα ή PAO, και εάν υπάρχουν εμφανή απόβλητα, τότε σε συνδυασμό με απανθρακοποίηση. Και επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω για άλλη μια φορά ότι είναι επιθυμητό να εγκαταστήσετε έναν «ψυχρό» θερμοστάτη για να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας.

Κατά μέσο όρο, οι κινητήρες EA 888 διατηρούν σταθερά χιλιόμετρα εγγύησης, αλλά αυτό που θα συμβεί στο τέλος εξαρτάται από την ποιότητα των υπηρεσιών και την επιμονή του ιδιοκτήτη. Πολλοί δεν έχουν αλλάξει πιστόνι και πιστεύουν ότι η κατανάλωση 4-6 λίτρων λαδιού από MOT σε MOT είναι φυσιολογικό αποτέλεσμα. Πιστεύουν στους «μηχανικούς εγγύησης» ότι ένας turbo κινητήρας πρέπει να τρώει λάδι, αλλά Κουτί DSG- twitch... Και μετά τη λήξη της εγγύησης, με έκπληξη μαθαίνουν ότι αυτά ήταν τα πρώτα σημάδια σοβαρών προβλημάτων.

Τι να επιλέξω;

Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο, ειδικά σε station wagon. Αλλά το "sedanoliftback" είναι πολύ πιο ευέλικτο στην πραγματικότητα. Ο χώρος στα πίσω καθίσματα είναι πραγματικά βασιλικός, αλλά η συνολική άνεση είναι ελαφρώς υψηλότερη από αυτή των άλλων αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Εάν το μέγεθος δεν σας ενοχλεί, τότε το Superb είναι σαφώς καλύτερο από τα αντίστοιχα της πλατφόρμας από αυτή την άποψη. Το κόστος λειτουργίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη διαμόρφωση και την κατάσταση.

Οι ηγέτες στην πρακτικότητα πρέπει να αναγνωριστούν ως κινητήρες 2.0 και 1.8 σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ένας τέτοιος συνδυασμός είναι σπάνιος. Η δεύτερη πιο ακριβή επιλογή θα ήταν το 1,8 και ένα αυτόματο κιβώτιο Aisin, ειδικά με ένα τροποποιημένο σύστημα ψύξης του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι κινητήρες πιθανότατα έχουν όρεξη για λάδι, αλλά αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας. Και αν είστε τυχεροί, το έμβολο έχει ήδη αντικατασταθεί με εγγύηση.

Οι επανασχεδιασμένες εκδόσεις 1.8 και DSG-7 από το 2013 διακρίνονται από μια σταθερή διάρκεια ζωής συμπλεκτών και κιβωτίων ταχυτήτων 80-100 χιλιάδων χιλιομέτρων ή περισσότερο, αλλά ο σχεδιασμός του "ρομπότ" δεν έχει αλλάξει, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να περιμένετε τα ίδια προβλήματα όπως και με τα παλαιότερα πλαίσια αναθεώρησης, λίγο αργότερα. Στα θετικά - αισθητά καλύτερη δυναμική και πολλά άλλα χαμηλή κατανάλωσηκαυσίμου παρά με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και η εγγύηση στις μονάδες έχει μειωθεί από πέντε σε τρία χρόνια από τις αρχές του 2014. Αλλά οι κινητήρες σχεδόν πάντα δεν τους αρέσει το λάδι και η διάρκεια ζωής του χρονισμού είναι στο ανώτερο όριο του κανόνα, συχνά πάνω από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Škoda Superb "2008–13

Είναι δύσκολο να εκτιμηθεί η αξιοπιστία του συνδυασμού DQ250/DQ500 με κινητήρες 2.0 και 3.6, επειδή συνήθως δεν οδηγούνται αργά. Θεωρητικά, η διάρκεια ζωής τους δεν είναι μικρότερη από αυτή των "φρέσκων" παραλλαγών DQ200, αν και η τιμή επισκευής είναι υψηλότερη. Και το συνολικό κόστος λειτουργίας θα είναι υψηλότερο λόγω της μεγαλύτερης φθοράς των κινητήρων, ειδικά του 3.6.

Τα αυτοκίνητα από το 2008-2011 με DSG-7 κινδυνεύουν σαφώς: οι κινητήρες είναι σχεδόν πάντα πεινασμένοι για λάδι και τα κιβώτια ταχυτήτων είναι πάντα επιρρεπή σε αστοχίες. Εάν η μονάδα δεν έχει αντικατασταθεί πλήρως, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να πρέπει να το κάνετε με δικά σας έξοδα και η επόμενη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού θα πρέπει επίσης να συνδυαστεί με την αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων.

Τα κάπως ενοχλητικά ηλεκτρικά είναι απλώς ένα τίμημα για τις πλούσιες επιλογές για τη ρύθμιση όλων των συστημάτων θα πρέπει να ελέγχονται και να μην βασίζονται σε επισκευαστές γκαράζ για αυτοκίνητα Zhiguli. Αλλά συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση του σώματος πολύ προσεκτικά: μην βασίζεστε σε μύθους, κοιτάξτε με τα μάτια σας.

Ο Victor Lifagin ιδιοκτήτης του Skoda Superb II

Ναι, η αντικατάσταση μιας αλυσίδας με μια ζώνη για 40 χιλιάδες είναι λίγο ακριβή και είναι πολύ κακό που δεν το σχεδίασαν. Ναι, η ανάρτηση με PPD συμπεριφέρεται άσχημα σε αυλακώσεις και σε ταχύτητες πάνω από 160. Ναι, ουσιαστικά μπορείς να πάρεις (σχεδόν) τα ίδια πράγματα σε μια Octavia με λιγότερα εξωτερικές διαστάσειςΚαι καλύτερη σταθερότητα. Ωστόσο, δεν θέλω Octavia ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Το πιο σοβαρό μειονέκτημα για μένα είναι ο μικρός αποθηκευτικός χώρος, που δεν χωράει χαρτιά Α4. Έχει όλα όσα χρειάζεστε, καθώς και μικρά πράγματα που σκέφτεστε μόνο όταν ακούτε τα σχόλια άλλων λάτρεις του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, οι αισθητήρες παρκαρίσματος δεν έχουν αποτύχει ποτέ και είναι πολύ κατανοητοί. Το κύριο πράγμα είναι ότι οδηγεί, ξεκινά πάντα, έχει μια λακωνική και φιλική προς το χρήστη διεπαφή στο εσωτερικό και είναι ευχάριστο για μένα εξωτερικά. Ο κινητήρας δεν χρειάζεται να στριφογυρίζει δυνατά για να κινηθεί το αυτοκίνητο, με την έννοια της λέξης «go» που χρησιμοποιούν συνήθως οι οδηγοί ταξί. Ναι, αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά είναι αρκετά ζωηρό στο δρόμο. Θερμαινόμενο παρμπρίζ, αναδιπλούμενοι καθρέφτες, ηλεκτρική κίνηση στο πορτμπαγκάζ - όλα λειτουργούν σαν ρολόι. Αγοράστηκε από νομικό πρόσωπο, με εμφανή ίχνη εντατικής χρήσης σε απόσταση 60.000 χλμ. Ήταν ξεκάθαρο ότι τα κομμάτια και τα αστάρια και η ταχύτητα των 180 και η στρέψη των τηγανιτών (οι αρθρώσεις βιογραφικού σκοτώθηκαν στα σκουπίδια) - όλα αυτά ήταν στην ιστορία του. Πέρασε το τεστ και τώρα ζει με έναν φροντισμένο ιδιοκτήτη. Η εργασία στην ανάρτηση κόστισε περίπου 15.000 Έχω ένα επιτυχημένο αντίγραφο με έναν κινητήρα CDAB, στον οποίο η αλυσίδα, ο εντατήρας και όλος ο περιβάλλοντας χώρος άλλαξαν εκ των προτέρων σύμφωνα με τις συστάσεις που ελήφθησαν από τον Boris και διαβάστηκαν στο Διαδίκτυο. Από τότε δεν υπήρξαν προβλήματα. Αλλάζω λάδι κάθε 7.500, σε αυτό το διάστημα δεν έχω παρατηρήσει καμία απώλεια λαδιού στον κινητήρα. Τα σχέδια είναι να βάψουν όλες τις μάρκες στον αντιπρόσωπο και τελικά να αντικαταστήσουν την ανάρτηση με μια Euro. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι κάτω από 90.000, νομίζω ότι θα δοκιμάσω αυτό το παράδειγμα για αντοχή και θα το οδηγήσω >200K

Επιχείρηση Skoda sedanΥπέροχη 1η γενιά, κατασκευασμένη στη βάση Μοντέλα VolkswagenΤο Passat B5 εμφανίστηκε στη γκάμα της τσέχικης αυτοκινητοβιομηχανίας το 2001 και πέντε χρόνια αργότερα υποβλήθηκε σε μια μικρή ανανέωση, κατά την οποία το αυτοκίνητο έλαβε μια ρετουσαρισμένη εμφάνιση.

Η δεύτερη γενιά του Superb sedan έκανε το ντεμπούτο της Έκθεση Αυτοκινήτου της ΓενεύηςΤο 2008, και ένα χρόνο αργότερα το αυτοκίνητο έλαβε για πρώτη φορά μια έκδοση station wagon με το πρόθεμα Combi. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το Skoda Superb II βασίζεται σε μια τεντωμένη πλατφόρμα του μοντέλου.

Επιλογές και τιμές Skoda Superb 2015

Εξοπλισμός	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
1,8 TSI MT Ενεργό	1 144 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1.8 TSI DSG Active	1 209 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1,8 TSI MT Ambition	1 219 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1.8 TSI DSG Ambition	1 284 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1,8 TSI MT Elegance	1 326 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1.8 TSI DSG Elegance	1 386 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
2.0 TDI DSG Elegance	1 431 000	diesel 2.0 (140 hp)	ρομπότ (6)	εμπρός
2.0 TSI DSG Elegance	1 529 000	βενζίνη 2.0 (200 ίπποι)	ρομπότ (6)	εμπρός
2.0 TDI DSG Laurin & Klement	1 641 000	diesel 2.0 (140 hp)	ρομπότ (6)	εμπρός
2.0 TSI DSG Laurin & Klement	1 739 000	βενζίνη 2.0 (200 ίπποι)	ρομπότ (6)	εμπρός
3.6 V6 4×4 DSG Elegance	1 963 000	βενζίνη 3.6 (260 ίπποι)	ρομπότ (6)	γεμάτος
	2 138 000	βενζίνη 3.6 (260 ίπποι)	ρομπότ (6)	γεμάτος

Με τις αξιοσέβαστες διαστάσεις του: το μήκος του sedan Skoda Superb 2 είναι 4.838, το πλάτος - 1.817 mm, το ύψος - 1.462 mm (ύψος στέισον βάγκον είναι 1.510 mm), το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ κομψό. Η τονισμένη γραμμή της κουκούλας, που ρέει μέχρι τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής, κάνει οπτικά το Superb πιο φαρδύ, δημιουργώντας μια αίσθηση σταθερότητας και αξιοπιστίας.

Ένα από τα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά του νέου sedan Skoda Superb 2013 είναι το σύστημα ανοίγματος του πορτμπαγκάζ, που ονομάζεται TwinDoor. Στην κανονική λειτουργία, το καπάκι ανεβαίνει με εντελώς παραδοσιακό τρόπο για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Αλλά με ένα πάτημα ενός κουμπιού, το σεντάν μετατρέπεται σε ανυψωτικό, επιτρέποντάς σας να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ μαζί με το πίσω παράθυρο, κάτι που είναι πολύ βολικό όταν φορτώνετε μεγάλες αποσκευές.

Όσο για τον όγκο του πορτμπαγκάζ, στο sedan είναι 595 λίτρα. Ωστόσο, αν διπλώσετε τις πλάτες του πίσω καναπέ, η θήκη αυξάνεται στα εντυπωσιακά 1.700 λίτρα. Το Skoda Superb Combi station wagon έχει ακόμα πιο εντυπωσιακές παραμέτρους. Κάτω από παρόμοιες συνθήκες μέτρησης, ο όγκος του χώρου αποσκευώνισούται με 633 και 1.865 λίτρα, αντίστοιχα.

Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο φαίνεται ακόμα μεγαλύτερο από το εξωτερικό. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Δεν υπάρχει μόνο αρκετός ελεύθερος χώρος για τους πίσω επιβάτες - υπάρχει πολύς, που σας επιτρέπει να συγκρίνετε το Skoda Superb II με αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας. Αυτό διευκολύνεται επίσης από υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας.

Ο οδηγός επίσης δεν στερείται ανέσεων. Εκτός από όλα τα είδη προσαρμογών που σας επιτρέπουν να αισθάνεστε όσο το δυνατόν πιο άνετα, οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων έχουν ομαδοποιήσει όλες τις συσκευές ελέγχου σε λογικά μπλοκ, γεγονός που καθιστά τον έλεγχό τους όσο το δυνατόν πιο απλό και ξεκάθαρο.

Ο βασικός κινητήρας για το sedan Skoda Superb 2 είναι ένας κινητήρας TSI 1,8 λίτρων με 152 ίππους. Προσφέρεται σε συνδυασμό είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ όλοι οι άλλοι κινητήρες συνδυάζονται αποκλειστικά με ρομποτικό κιβώτιο έξι σχέσεων DSG.

Μεταξύ αυτών είναι ένας TSI 2,0 λίτρων με απόδοση 200 ίππων, μια κορυφαία μονάδα V6 με κυβισμό 3,6 λίτρων, απόδοσης 260 ίππων, καθώς και ένας πετρελαιοκινητήρας 2,0 λίτρων TDI 140 ίππων. Το Skoda Superb Combi station wagon είναι διαθέσιμο με όλους τους αναγραφόμενους κινητήρες, με εξαίρεση τον αρχικό TSI των 152 ίππων.

Επιλογές και τιμές Skoda Superb Combi 2015

Εξοπλισμός	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
1,8 TSI MT Ενεργό	1 289 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1.8 TSI DSG Active	1 354 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1.8 TSI DSG Elegance	1 456 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
2.0 TDI DSG Elegance Plus	1 541 000	diesel 2.0 (140 hp)	ρομπότ (6)	εμπρός
2.0 TSI DSG Elegance Plus	1 639 000	βενζίνη 2.0 (200 ίπποι)	ρομπότ (6)	εμπρός
2.0 TDI DSG Laurin & Klement	1 711 000	diesel 2.0 (140 hp)	ρομπότ (6)	εμπρός
2.0 TSI DSG Laurin & Klement	1 809 000	βενζίνη 2.0 (200 ίπποι)	ρομπότ (6)	εμπρός
3.6 V6 4×4 DSG Elegance Plus	2 078 000	βενζίνη 3.6 (260 ίπποι)	ρομπότ (6)	γεμάτος
3.6 V6 4×4 DSG Laurin & Klement	2 208 000	βενζίνη 3.6 (260 ίπποι)	ρομπότ (6)	γεμάτος

Πίσω βασικό σεντάν Skoda Superb 2015 σε διαμόρφωση Active με χειροκίνητη μετάδοσηΟι Ρώσοι αντιπρόσωποι ζητούν 1.144.000 ρούβλια. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους, ABS, ESP, κλιματισμό, εμπρός κεντρικό υποβραχιόνιο Jumbo Box, υπολογιστής οχήματος Maxi-Dot, ραδιόφωνο 2DIN με MP3 CD player και οκτώ ηχεία και πολλά άλλα. Η πρόσθετη πληρωμή για το ρομπότ είναι 65.000 ρούβλια.

Τιμή νέα SkodaΈνα Superb του 2015 με κινητήρα ντίζελ είναι τουλάχιστον 1.431.000 ρούβλια και το κόστος ενός κορυφαίου σεντάν με κινητήρα V6 3,6 λίτρων και οδήγηση όλων των τροχών V Διαμόρφωση Laurin& Klement φτάνει τα 2.138.000 RUB. Το station wagon είναι λίγο πιο ακριβό - το εύρος τιμών για το Superb Combi station wagon κυμαίνεται από 1.289.000 έως 2.208.000 ρούβλια.

Ενημερώθηκε το Skoda Superb 2014

Το ανανεωμένο Skoda Superb 2014 έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης 2013 έτος μοντέλουκαι το ανανεωμένο Superb Combi 2014 station wagon Και τα δύο αυτοκίνητα έλαβαν μια ρετουσαρισμένη εμφάνιση, δύο νέες επιλογές χρώματος αμαξώματος (Μεταλλικό Γκρι και Λευκό Σελήνη), πρόσθετες επιλογές εσωτερικού σχεδιασμού και νέες επιλογές.

Εξωτερικά, είναι εύκολο να διακρίνει κανείς το Skoda Superb 2014 από ένα εντελώς νέο μπροστινό μέρος με τροποποιημένο προφυλακτήρα και οπτικά στοιχεία, καθώς και μάσκα ψυγείου και κουκούλα, κατασκευασμένα στο στυλ των μοντέλων και. Τα μπροστινά φτερά αναθεωρήθηκαν επίσης δίσκοι τροχών(διατίθεται σε διαμέτρους από 16 έως 18 ίντσες) έχουν διαφορετικό μοτίβο και σε πίσω φώταεμφανίστηκαν κομψά τμήματα LED.

Το εσωτερικό του νέου Skoda Superb 2014 έχει παραμείνει σε μεγάλο βαθμό το ίδιο, αλλά η εταιρεία το έχει τροποποιήσει λίγο τιμόνι(προσφέρονται δύο επιλογές: τριών και τεσσάρων ακτίνων) και εννέα νέα υλικά έχουν εμφανιστεί για σχεδιασμό. Επιπλέον, είναι πλέον διαθέσιμη μια προαιρετική λειτουργία ελέγχου ηλεκτρικής κίνησης. μπροστινή θέσηαπό την πίσω σειρά.

Άλλες επιλογές περιλαμβάνουν ηλιοροφή με ενσωματωμένα φωτοκύτταρα για το sedan και πανοραμική ηλιοροφή με ηλεκτρική κίνηση- για το Superb Combi 2014 station wagon, καθώς και προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου φωτισμού AFS και μια αναβαθμισμένη λειτουργία αυτόματης στάθμευσης, που μπορεί να παρκάρει το αυτοκίνητο όχι μόνο παράλληλα, αλλά και κάθετα.

Οι μονάδες ισχύος για το μοντέλο παρέμειναν οι ίδιες, αλλά όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι πλέον εξοπλισμένοι με σύστημα start/stop στάνταρ, γεγονός που τους έκανε ακόμη πιο οικονομικούς. Η τετρακίνητη έκδοση με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων TDI απέκτησε για πρώτη φορά χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και ο βασικός κινητήρας για το Superb II στην Ευρώπη έγινε πλέον βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων TSI turbo κινητήρας 125 ίπποι

4 Νοεμβρίου 2012 → χιλιόμετρα 13870 χλμ

Skoda Superb 2.0 DSG6 200hp (2011).

Καλημερα σε ολους... ή βραδυ.

Αποφάσισα να γράψω αυτό το σκαρίφημα. Νομίζω ότι μπορεί να βοηθήσει κάποιον να μάθει λίγο περισσότερα για αυτό το αυτοκίνητο: Skoda Superb Elegance.. σεντάν (τσεχικά), λιλά αμέθυστος, 2.0 TSI (200 ίπποι), DSG6... (ESP + όλα τα άλλα συστήματα). Έπρεπε να πουλήσω το προηγούμενο αυτοκίνητο του Oktahu (υπάρχει μια κριτική του στον ιστότοπο) (στην ίδια αντιπροσωπεία) και φυσικά να σκεφτώ να αγοράσω ένα νέο. Δεν θα περιγράψω την αγωνία της επιλογής γιατί θα πιάσει πολύ χώρο, και δεν θα μπορέσουν όλοι να τελειώσουν την ανάγνωσή τους... Θα πω ότι διάλεξα από τόσα αυτοκίνητα: Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accord , Volkswagen Passat/SS, Audi 4/ 6, Opel Insignia, Hyundai Sonata, BMW 3/5, Mercedes S/E και πολλά άλλα. άλλα - όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ άξια και βρίσκουν πάντα τον αγοραστή τους. Δοκίμασα πολλά από τα παραπάνω, αλλά μου άρεσε περισσότερο το Superb εκείνη την εποχή. Υπήρχαν αρκετά χρήματα ακόμα και για ένα νέο Audi 6 (3.0 TDI), αλλά αυτό που μου άρεσε ήταν αυτό που αγόρασα... Το παρήγγειλα τον Σεπτέμβριο του 2011, και έφτασε τον Νοέμβριο. Εκτός από τη συσκευασία, παρήγγειλα από το εργοστάσιο:

1. Χρωματισμός παραθύρων SunSet
2. Πλαϊνοί καθρέπτες και εσωτερικός καθρέφτης με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας
3. Βοηθός στάθμευσης
4. Δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων (μαγνητικό χειριστήριο) με χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων για Κουτιά DSG(πέταλα)
5. Εσωτερικό Emory (δερμάτινο/Alcantara)
6. Θερμαινόμενο παρμπρίζ
7. Ρυθμιζόμενο πάτωμα πορτμπαγκάζ (διπλό)
8. Αντικλεπτικός συναγερμός με δεδομένα όγκου καμπίνας, αισθητήρας ρολού και αυτόματο. σηματοδότηση
9. Πολλαπλή κλειδαριά
10. Όλη η πιθανή πρόσθετη ασφάλεια: αερόσακοι γονάτων οδηγού + αερόσακοι συνοδηγού, αερόσακοι πίσω, αερόσακοι κουρτίνας, προεντατήρες ζώνης πίσω καθίσματος + ένδειξη ζώνης συνοδηγού
11. Ένα σετ δίχτυα αποσκευών (δώρο)

Το αγόρασα στον εκθεσιακό χώρο με μεγάλη έκπτωση. χειμερινά λάστιχα Gislaved NF5 (ακίδα) με ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ(Ρεπλίκα) + Casco (61.814 RUR με επέκταση σε 1,5 εκατομμύρια RUR) + OSAGO 9.000 RUR (χωρίς περιορισμούς). Έχοντας δώσει δωροδοκία στον διευθυντή (5 ρούβλια) έλαβα συνολική έκπτωση περίπου 60 ρούβλια σε όλα. Το αυτοκίνητο μου κόστισε 1.492.629 ρούβλια.

Εξωτερικός.

Μου αρέσει και τέλος. Ο καθένας έχει το δικό του όραμα γι' αυτό, οπότε δεν θα το συζητήσω και θα γράψω και δεν το θέλω.

Εσωτερικό και πολλά άλλα.

Το εσωτερικό μου άρεσε αμέσως... αν και δεν είναι καθόλου ιδανικό... Ασκητικά ρεαλιστικό με πλαστικό αρκετά καλής (μαλακής) ποιότητας (με εξαίρεση τις εύκολα γρατσουνισμένες επιφάνειες των πλαϊνών θυρών). Τα δερμάτινα καθίσματα + Alcantara είναι άνετα και άνετα τόσο το χειμώνα όσο και το καλοκαίρι, με πολύ καλή πλευρική στήριξη, ηλεκτρικά. ρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού και προγραμματισμένη μνήμη 3 θέσεων. Δερμάτινο τιμόνιπολύ άνετο, με ρυθμίσεις ύψους και απόστασης (τριάκτινο), αλλά τα πόμολα σε αυτό (χειριστήρια mayfun και υπολογιστή) είναι χωρίς εσοχή και μερικές φορές όταν στρίβεις το τιμόνι, τα χτυπάς. Δεν είναι άνετο.

Τα πίσω καθίσματα εξακολουθούν να είναι σχεδιασμένα για περισσότερα από 2 άτομα. μεγάλο ταξίδι, την άνετη θέση των ποδιών του 3ου ατόμου (στη μέση) εμποδίζει το κεντρικό τούνελ (για εκδόσεις με τετρακίνηση), π.χ. Το πάτωμα είναι ανώμαλο - αυτό είναι ένα μεγάλο μείον. Τα πίσω καθίσματα δεν ρυθμίζονται για κλίση - αυτό είναι ένα μείον, αλλά στο κέντρο υπάρχει ένα άνετο υποβραχιόνιο με καταπακτή για την αποθήκευση μακριών αντικειμένων (σκι...). Ένα πολύ άνετο μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο, αλλά μόνο για ένα άτομο... πλάτος 2 αγκώνων (αν όχι για παιδιά) δεν μπορεί να τοποθετηθεί - επίσης ένα μείον. Έχω ήδη συνηθίσει σε μεγάλα κατώφλια (στο Oktaha είναι επίσης φαρδιά). Νομίζω ότι είναι φόρος τιμής στην ασφάλεια. Στην πίσω δεξιά πόρτα υπάρχει χώρος αποθήκευσης ομπρέλας (την έκλεψαν κλέφτες στην καμπίνα).

Υπάρχει φωτισμός για τα πόδια, τα χερούλια των θυρών και τα φώτα πόρτας. Διατίθεται επίσης: θερμαινόμενα μπροστινά και πίσω καθίσματα, κλιματισμός 2 ζωνών, ηλεκτρικό κλείσιμο πορτμπαγκάζ, στοπ καπό αερίου, προστατευτικό πλέγμα πίσω παράθυρο, επένδυση μπροστινού πίνακα Nobles (ξύλο), πίνακας πληροφοριών για τους πίσω επιβάτες που δείχνει ώρα και θερμοκρασία, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, το Park Pilot (ένα βολικό πράγμα) παρκάρει τέλεια, αν και την πρώτη φορά προσπάθησα να πιάσω το τιμόνι (δεν τον πίστεψα), αλλά πάρκαρε τέλεια... αν και υπάρχει μια προειδοποίηση - αν παρκάρεις και υπάρχει ένα αυτοκίνητο παρκαρισμένο στο πεζοδρόμιο... θα προσπαθήσει να παρκάρει και στο πεζοδρόμιο.

Ο πίνακας οργάνων με τα φρεάτια διαθέτει λευκό-σεληνιακό οπίσθιο φωτισμό με ευανάγνωστα όργανα μέτρησης. Μουσική μπολερό με χειριστήρια οθόνης αφής... ακούγεται μια χαρά, δεν είμαι μανιώδης λάτρης της μουσικής. Υπάρχει μια κόγχη στον μπροστινό πίνακα (ψύχεται). Δεν υπάρχει χώρος στις μπροστινές πόρτες για μπουκάλια νερό (ή μπύρα), κάτι που είναι επίσης ένα μείον. Το μόνο που μπορώ να πω για το πορτμπαγκάζ είναι ένα βουητό, ήθελα να το ανοίξω τελείως - το άνοιξα και μερικώς... Το άνοιξα, το πιο κοντά θα κλείσει μόνο του χωρίς παλαμάκια. Ο διπλός όροφος είναι επίσης βολικός - κρύβετε μικρά πράγματα και δεν μπορείτε να δείτε τίποτα. Τα λάστιχα και οι τσιμούχες είναι καλές. Η βρωμιά, το χιόνι και η βροχή δεν μπαίνουν στην καμπίνα)) και δεν υπάρχει ομίχλη. Το κλίμα λειτουργεί καλά (όπως στο Oktaha), το έβαλα στο AUTO και το ξέχασα. Τα χειριστήρια για τους καθρέφτες και τη θέρμανση βρίσκονται πιο βολικά σε σύγκριση με το Oktakha. Νομίζω ότι η βαφή είναι καλή, δεν υπάρχουν ακόμα μάρκες.

Κινητήρας + κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα + ηλεκτρικά συστήματα.

Ο 2λιτρος TSI τραβάει τόσο στο κάτω όσο και αρκετά καλά στο επάνω μέρος - είναι αρκετό για να νιώθεις σιγουριά όχι μόνο όταν προσπερνάς. Όσον αφορά την κατανάλωση (πολλά, φυσικά, εξαρτώνται από τις παραμέτρους: ποιότητα βενζίνης, τρόπους οδήγησης, εποχικότητα κ.λπ.) στον αυτοκινητόδρομο (κατά μέσο όρο) - από 6,5 λίτρα έως 8,5 λίτρα, στην πόλη 8-12 λίτρα , ανακάτεψα περίπου 9-10 λίτρα βενζίνη 95 από τον Luka)) γέμισα και Ecto (Lukoil) και Pulsar (TNK), αλλά δεν ένιωσα διαφορά με τα κανονικά 95m, ούτε σε δυναμική ούτε σε κατανάλωση. Ο κινητήρας ακούγεται σαν τον 1.8TSI - με ελαφρύ ήχο ντίζελ. Ο κινητήρας ζεσταίνεται καλά μόνο κατά την οδήγηση, μόλις οι στροφές πέσουν στις 750 (κατά μέσο όρο 1-2 λεπτά μετά την εκκίνηση) - μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια. Το χειμώνα, πρώτα οδηγώ σε sport mode, γιατί... ζεσταίνεται πολύ πιο γρήγορα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG6 (υγρό) λειτουργεί λίγο πιο μαλακό σε σύγκριση με το DSG7 (στεγνό), αλλά οι κλωτσιές κατά την εναλλαγή από ψηλά σε χαμηλά υπάρχουν μόνο όταν οδηγείτε σε σπορ λειτουργία και μόνο επάνω κρύο αυτοκίνητο , στη λειτουργία οδήγησης δεν υπάρχει καθόλου μονάδα δίσκου, είτε όταν δεν ζεσταίνεται είτε όταν έχει ζεσταθεί. Υπάρχει βέβαια υστέρηση turbo, αν και δεν είναι πολύ μεγάλη. Οι ιδιαιτερότητες της οδήγησης σε μποτιλιαρίσματα για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων (DSG-οποιοδήποτε) πρέπει να ληφθούν υπόψη, διαφορετικά μπορείτε να το σκοτώσετε πολύ γρήγορα.

Λάδι (η Castrol γέμισε στο εργοστάσιο) για 7500 χλμ. Πρόσθεσα 1 λίτρο (και μετά μόνο στα πρώτα 4 χιλιάδες χλμ), αν και γύρισα τον κινητήρα μετά... μέχρι την κόκκινη γραμμή και στην κόκκινη ζώνη. Στη συνέχεια άλλαξα το λάδι + φίλτρο (γεμισμένο με Shell), το συμπλήρωσα στα 6,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. μόνο 250-300 γραμμάρια. Θεωρώ αποδεκτή αυτή την κατανάλωση λαδιού.

Τα φρένα λειτουργούν τέλεια, μπορείτε εύκολα να φρενάρετε από σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα και να μην υπερθερμαίνετε. Ηλεκτρονικά συστήματαόλα λειτουργούν καλά, με εξαίρεση τον μηχανισμό κατά του δακτυλίου όταν ξεκινάτε γρήγορα και απότομα σε βρεγμένη (ολισθηρή) επιφάνεια - οι κρούσεις γίνονται αισθητές στον μπροστινό κινητήριο άξονα (νομίζω ότι είναι κακή ρύθμιση), σε άλλες περιπτώσεις το αντιολισθητικό το σύστημα λειτουργεί κανονικά και απαρατήρητα. Η ανατροφοδότηση του τιμονιού αξίζει μια βαθμολογία 4.

Ανάρτηση, Σούμκα.

Θεωρώ ότι η ανάρτηση είναι κανονικά ισορροπημένη, λειτουργεί μάλλον σκληρά όταν οδηγείτε πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες, αλλά καταπίνει απαλά τις διαμήκεις. Επί υψηλές ταχύτητες(πέρα από τα 160 χλμ./ώρα και έως τα 215 χλμ./ώρα σύμφωνα με τον πλοηγό) το αυτοκίνητο δεν λυγίζει και είναι αρκετά προβλέψιμο, το τιμόνι βαραίνει αισθητά. Περάστε τα τροχόσπιτα και άλλα μεγάλα χτυπήματα με υψηλή ταχύτηταΔεν θα λειτουργήσει - η αναστολή τους λειτουργεί σκληρά. Λόγω του μεγαλύτερου μήκους και βάσης του, προσωπικά δεν έχω ιδιαίτερη επιθυμία να παίξω πούλια σε αυτό σε σύγκριση με το Oktakha, αν και κινείται λίγο καλύτερα από το Oktakha, νομίζω ότι το PPD του δεν είναι τόσο μεγάλο (η απόσταση είναι σαν 16 cm), δεν το μέτρησα μόνος μου, αλλά ήταν δυνατό να οδηγήσω με μεγαλύτερη σιγουριά στο Oktaha σε περισσότερα σημεία. Στις στροφές συμπεριφέρεται πολύ προβλέψιμα, δεν υπάρχει τιμόνι για να μιλήσουμε.

Σούμκα χώρο του κινητήρα, κάτω, οροφή - καλό, αλλά οι θόλοι των τροχών μπορούν να βαθμολογηθούν σε μια κλίμακα πέντε σημείων ως 4 με δύο μείον ή 3 με δύο συν))) Οι πόρτες είναι φαρδιές, το γυαλί φαίνεται να έχει κανονικό πάχος. Αυτό, νομίζω, είναι ένα πλεονέκτημα - δύσκολα μπορείς να ακούσεις τους ήχους του δρόμου, αλλά μπορείς να ακούσεις καθαρά τα βότσαλα στις καμάρες των τροχών. Τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι CONTINENTAL sport contact 2 (205/55/R16), χειμερινά GISLAVED Nord Frost 5 (205/60/R16 καρφιά) - και τα δύο μου ταιριάζουν.

Φως και θέα.

Φακοί bi-xenon με λειτουργίες αυτόματης εστίασης και διόρθωσης, φωτισμός στις στροφές - θεωρώ το καλύτερο σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Τρώω φώτα πορείαςκαι φώτα ομίχλης εμπρός και πίσω. Η ορατότητα είναι καλή, αλλά... λόγω των φαρδιών πυλώνων, πρέπει να κοιτάς εκ των προτέρων όταν ξεκινάς να μπαίνεις σε μια στροφή και στο στάδιο της προσπέλασης, αλλά τη συνηθίζεις γρήγορα. Οι αντιθαμβωτικοί, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες έχουν εξαιρετική ορατότητα.

Μπορεί να μην έγραψα πολλά από αυτά που υπάρχουν σε αυτή την περιγραφή, αλλά θα προσπαθήσω να απαντήσω (και όχι να πω ψέματα) στις ερωτήσεις που κάνατε. Θα κάνω κράτηση εκ των προτέρων ότι δεν είμαι αποσταλμένος Κοζάκος Vaga)) και μπορεί να μην απαντήσω αμέσως στις ερωτήσεις σας, δεν παίρνω το φορητό υπολογιστή μαζί μου σε επαγγελματικό ταξίδι... οι ντόπιοι μπορεί να είναι πρωτοπόροι εκεί. Ευχαριστώ όλους όσους διάβασαν αυτήν την κριτική. Ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη για τυχόν λάθη και τυπογραφικά λάθη, αν τα βρείτε, βιάστηκα να γράψω σιωπηλά, σχεδόν τα κατάφερα...))



Skoda Superb 2ης γενιάς (έτος μοντέλου 2008-2013).

Το Skoda Superb «κορώνες», κατακτώντας σφιχτά το μερίδιο αγοράς του. Στη 2η γενιά του μοντέλου, που κυκλοφόρησε το 2008, υπήρχαν δώδεκα βασικές διαμορφώσεις. Εξοπλισμένο με Superb three βενζινοκινητήρες(από 1,8 έως 3,6 λίτρα) και ντίζελ (όγκος 2 λίτρα - 140 ίπποι). Ο αγοραστής είχε τρεις παραλλαγές μετάδοσης για να διαλέξει: ρομποτικό, αυτόματο και χειροκίνητο. Η πλειοψηφία αρχικές διαμορφώσειςμε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά ήταν δυνατή η επιλογή επιλογών τετρακίνησης (Skoda Superb 4×4).

Στη δεύτερη γενιά του Skoda Superb, ουσιαστικά δεν υπάρχουν ομοιότητες με τον αδερφό της VW, το Volkswagen Passat. Οι Τσέχοι έχουν δημιουργήσει ένα μοναδικό αυτοκίνητο με τα δικά του πλεονεκτήματα και καινοτομίες. Όπως γνωρίζετε, τα αυτοκίνητα business class διακρίνονται από την υψηλή ποιότητα και την εξαίσια σχεδίαση, καθώς και από καινοτόμα συστήματα που ανεβάζουν το επίπεδο οδήγησης σε ένα νέο επίπεδο.

Ως εκ τούτου, θα ήθελα να σημειώσω τα "κυριότερα σημεία" ότι οι Τσέχοι εξόπλισαν το αυτοκίνητο με:

• Ομπρέλα στο χερούλι της πόρτας
• Αερόσακοι γονάτων (έως 9 αερόσακοι συνολικά)
• Προβολείς Bi-xenon με AFS
• Βοηθός στάθμευσης
• Επαναστατική λύση με σχάρα αποσκευών (TwinDoor System) κ.λπ.

Μια ωραία λεπτομέρεια του Skoda Superb 2008-2013 είναι η ομπρέλα στην πίσω αριστερή πόρτα.

Εξωτερικό του Skoda Superb 2

Οι συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου δείχνουν αμέσως την κατάστασή του. Οι γραμμές του αμαξώματος του Superba είναι ομαλές, ρέουν η μία μέσα στην άλλη, δίνοντας στο σχέδιο μια ιδιαίτερη κομψότητα.
Η μάσκα του ψυγείου και τα οπτικά στοιχεία του αυτοκινήτου του δίνουν μια αυστηρή και πολύ στιβαρή εμφάνιση.

Σύστημα TwinDoor για την πέμπτη πόρτα

Οι προγραμματιστές της δεύτερης γενιάς Skoda Superb παρουσίασαν μια ευχάριστη έκπληξη, έχοντας αναπτύξει ένα μοναδικό σύστημα TwinDoor, το οποίο σας επιτρέπει να ανοίγετε το πορτμπαγκάζ με 2 τρόπους: όπως τα κανονικά σεντάν (αν το φορτίο είναι μικρό) και σαν τα hatchback (για μεγάλο φορτίο). Επιπλέον, ο όγκος του χώρου αποσκευών μπορεί να αυξηθεί με αναδίπλωση πίσω καθίσματα(από 565 έως 1670 λίτρα). Δεν είναι αυτό το όνειρο ενός ταξιδιώτη;

Επίσης, για ομαλό κλείσιμο του πορτμπαγκάζ, ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση. Τώρα πρέπει απλώς να κλείσετε λίγο το καπάκι (ή να πατήσετε ένα κουμπί) και τότε η ηλεκτρική μονάδα θα αρχίσει να λειτουργεί.

Καινοτόμο σύστημα TwinDoor για Skoda Superb 2ης γενιάς.

Προβολείς Bi-xenon με AFS

Επιθεωρώντας το αυτοκίνητο εξωτερικά, εκτός από το μέγεθός του, εντυπωσιάζουν και οι προβολείς του δεύτερου Superb και το σχήμα τους, παρόμοιο με φτερά. Είναι αυτοί που δίνουν επιθετικότητα και δυναμική στην εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Αλλά τα οπτικά στοιχεία του έτους μοντέλου Superb 2008 δεν είναι μόνο καλά για τη σχεδίασή τους - οι προβολείς bi-xenon είναι απαραίτητοι στο δρόμο τη νύχτα. Και το AFS (Adaptive Lighting Control) βελτιώνει σημαντικά την ορατότητα ρυθμίζοντας αυτόματα τη δέσμη φωτός ανάλογα με την ταχύτητα, τις στροφές και άλλες συνθήκες του δρόμου.

Διάγραμμα των φωτεινών δεσμών των προβολέων Skoda Superb που φωτίζουν τη στροφή.

Εσωτερικό της Skoda

Το εσωτερικό της ναυαρχίδας της μάρκας είναι κατασκευασμένο σε καλύτερες παραδόσειςτης γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας - ένα συμπαγές, δοκιμασμένο στο χρόνο κλασικό. Ο χώρος και η ποιότητα των υλικών θα ζηλέψουν πολλά αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας, γιατί στην D-class, που απονεμήθηκε στην Superbu, δεν υπάρχει σχεδόν δεύτερο τέτοιο αυτοκίνητο με 157 εκατοστά χώρο για τα πίσω πόδια.

Μία από τις επιλογές χρωματικό εύροςσαλόνι

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπάθησαν ξεκάθαρα να δώσουν καθεστώς σε όλα:

• Ακροφύσια εξαερισμού για τη δεύτερη σειρά
• Θέρμανση όλων των καθισμάτων
• Αυτόματη ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων σε τρία επίπεδα. Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει επίσης λειτουργία μνήμης για ρυθμίσεις καθίσματος έως και τρεις θέσεις
• Κλιματισμός διπλής ζώνης
• Ξεχωριστός φωτισμός για κάθε επιβάτη
• Ένα ρολόι στον πίνακα για τους πίσω επιβάτες και ένα σωρό άλλα μικροπράγματα (για παράδειγμα, μια ομπρέλα στην πίσω αριστερή πόρτα) απλώς ενισχύουν την εντύπωση ενός πολυτελούς αυτοκινήτου.

Τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες θα αισθάνονται άνετα.

Το πρώτο θα εκπλαγεί ευχάριστα από τον μεγάλο αριθμό μεμονωμένων ρυθμίσεων για άνετο έλεγχο (από εξοπλισμό πολυμέσων και τον πιο καθαρό ακουστικό ήχο των ηχείων μέχρι τις ρυθμίσεις του τιμονιού).

Οι επιβάτες θα απολαύσουν τεράστιο χώρο για τα πόδια, εξαιρετική θέση καθισμάτων, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, θερμαινόμενα καθίσματα και μια σειρά από άλλα χρήσιμα χαρακτηριστικά.

Skoda Superb 2ης γενιάς (2008-2013). Σαλόνι δεύτερης σειράς.

Λίγα λόγια για τις οδηγικές εντυπώσεις

• Ηχομόνωση αυτοκινήτου υψηλό επίπεδο. Υπάρχει μια αίσθηση απομόνωσης από τον θορυβώδη κόσμο γύρω, η καμπίνα είναι ήσυχη.
• Η άκαμπτη ανάρτηση μπορεί να φαίνεται ασυνήθιστη, αλλά χάρη σε αυτήν το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται τέλεια στις υψηλές ταχύτητες.
• Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ευέλικτο, η οδήγηση του Skoda Superb 2 είναι απόλαυση. Ταυτόχρονα, ο αριθμός των ρυθμίσεών του είναι απλά εκπληκτικός. Το τιμόνι μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός έως και 10 εκατοστά, ενώ υπάρχουν και ρυθμίσεις για κίνηση πάνω και κάτω.
• Εξαιρετική δυναμική. Ήδη στο μοντέλο με κινητήρα 1,8 λίτρων και 152 ίππους δεύτερο ΕξαιρετικόΜπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί πιο ισχυρά αυτοκίνητα.
• Ευαίσθητα φρένα. Ένα ελαφρύ άγγιγμα στο πεντάλ είναι αρκετό για αστραπιαία απόκριση του οχήματος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Superb κατέλαβε την 6η θέση στον διάσημο διαγωνισμό Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2009.

Το Skoda Superb διακρίνεται από ένα αξιόπιστο και καλά μελετημένο σύστημα ασφαλείας: αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, αντιολισθητικές συσκευές και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα

Μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο κοντά στην κατηγορία E από ό,τι στην κατηγορία D που απονεμήθηκε στο Skoda Superb 2ης γενιάς. Το αυτοκίνητο θα δείχνει εξίσου καλό τόσο σε επαγγελματικές συναντήσεις όσο και σε άνετες στιγμές με την οικογένεια.

Υλικό βίντεο

Συγκριτικό τεστ 31 Μαΐου 2011 Τιμή ντίζελ (Octavia, Superb, Yeti TDI)

Καλύτερα από βενζίνη αυτοκίνητα SkodaΜπορεί να υπάρχει μόνο ντίζελ Skoda. Το επιβεβαιώσαμε κατά τη διάρκεια χειμερινό test driveστην Τσεχική Δημοκρατία. Τα νέα προϊόντα ντίζελ από την τσέχικη εταιρεία είναι ήδη διαθέσιμα για παραγγελία στη Ρωσία.

12 0

Δευτερογενής αγορά 06 Αυγούστου 2010 Συνέταιροι ( Toyota Camry,Nissan Teana,Skoda Superb)

Πώς πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο business class; Οι βασικές απαιτήσεις φαίνεται να είναι προφανείς: μεγάλο, ισχυρό, άνετο, καλοφτιαγμένο, καλά εξοπλισμένο, κύρος... Όλα είναι ξεκάθαρα με αυτό. Το άλλο δεν είναι απολύτως σαφές. Γιατί, για παράδειγμα, δεδομένου ότι σχεδόν όλα τα σεντάν business class πληρούν πλήρως ή σχεδόν πλήρως τις απαιτήσεις, έχουν τόσο διαφορετικές τύχες στην αγορά; Προσπαθήσαμε να το καταλάβουμε λαμβάνοντας τρία αυτοκίνητα ως παραδείγματα: Toyota Camry, Nissan Teana και Skoda Superb. Η πρώτη από αυτές είναι η προφανής αγαπημένη της μοίρας, η αδιαμφισβήτητη αγαπημένη της αγοράς, η αγαπημένη του επιχειρηματικού κοινού. Το δεύτερο ημίχρονο έχει τη δική του σταθερή ομάδα χρηστών, αλλά τίποτα περισσότερο. Και τέλος, η τρίτη, πολύ υποτιμημένη επιλογή, με εξαιρετικές, αλλά για πολλούς διαφορετικούς λόγους, μακριά από τις πραγματικές επιχειρηματικές δυνατότητες. Αλλά σε τεχνικάΚαι οι τρεις τους αξίζουν ο ένας τον άλλον..

12 0

ΣΕ αιχμαλωσία χιονιού(Superb 2.0 TDI CR) Δοκιμαστική οδήγηση

Πρότυπες οικογένειες" Octavia Combi" και "Superb" έχουν αναπληρωθεί με νέες κορυφαίες εκδόσεις. Αυτά είναι δίλιτρα turbodiesel αυτοκίνητα εξοπλισμένα με έξι σχέσεων ρομποτικό κουτί Γρανάζια DSG. Είναι η πρώτη φορά που ένας τέτοιος συνδυασμός εντοπίζεται στα ρωσικά Skoda.