5 πόρτες crossovers

Ιστορία του Mazda CX-7 / Mazda X-7

Ευρωπαϊκή πρεμιέρα νέο MazdaΤο CX-7 έκανε το ντεμπούτο του στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2006 συνδυάζοντας αριστοτεχνικά μια ισχυρή προσωπικότητα σπορ αυτοκίνηταμε την πρακτικότητα ενός SUV, οι μηχανικοί της Mazda δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που έχει ελκυστική εμφάνιση, εξαιρετική δυναμική και υψηλό επίπεδοάνεση. Το CX-7 είναι ένα καθαρό παράδειγμα αθλητική προσέγγισηγια να δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο από την κατηγορία SUV.

Εξαιρετική σχεδίαση αμαξώματος, υπέροχο εσωτερικό και συναρπαστικό δυναμικά χαρακτηριστικάκάνουν το Mazda CX-7 ένα αυτοκίνητο που αμφισβητεί τα καθιερωμένα πρότυπα. Το μοντέλο είναι χτισμένο σε μια εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα τετρακίνησης Mazda6.

Μεγάλη, χαμηλής τοποθέτησης εισαγωγή αέρα – βοηθά στην ψύξη του ισχυρού κινητήρα DISI ( Άμεση ένεσηανάφλεξη με σπινθήρα). Η μάσκα του ψυγείου ρέει ομαλά στο καπό, δημιουργώντας συνέχεια γραμμών. Το σχήμα των μπροστινών φτερών του αυτοκινήτου θυμίζει λίγο το Mazda RX-8. Το παρμπρίζ βρίσκεται σε οξεία γωνία, πίσω πίσω πόρτεςακολουθούμενα από πλαϊνά πίσω παράθυρα που λεπταίνουν απότομα στο πίσω μέρος. Αυτός ο συνδυασμός γεμιστή πλάτη ανεμοθώρακαςκαι τα κωνικά πίσω πλαϊνά παράθυρα δίνουν στο CX-7 μια πιο ενεργητική εμφάνιση. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο πίσω πλαϊνά παράθυραέχουν χρώμιο μπορντούρα, που δίνει εμφάνισηεπιπλέον λάμψη. Πίσω μέρος του Mazda CX-7 αθλητικό στυλσυνεχίζουν δύο μεγάλα σωλήνες εξάτμισης, και μεγάλα διάφανα φαναράκια.

Οι κύριες διαφορές της ευρωπαϊκής έκδοσης είναι η νέα σχεδίαση του προφυλακτήρα με ενσωματωμένο Φώτα ομίχλης, πιο κομψό από ό,τι μέσα Αμερικανικά μοντέλα. Καθώς και ενσωματωμένα φλας στους πλαϊνούς καθρέφτες.

Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Η γωνία του παρμπρίζ των 66 μοιρών επέτρεψε τη χαμηλή αντίσταση του αέρα.

Στην εσωτερική επένδυση του Mazda CX-7, οι σχεδιαστές εστίασαν στο σπορ χαρακτήρα και την ποιότητα των επιμέρους ανταλλακτικών. Τιμόνικαι το πόμολο του μοχλού ταχυτήτων είναι καλυμμένο με δέρμα και ειδικά σχεδιασμένο για να εφαρμόζει τέλεια στο χέρι σας. Τα μαλακά ματ υλικά ταπετσαρίας επιλέγονται προσεκτικά στο χρώμα. Το ταμπλό είναι γενικά σύμφωνο με το πνεύμα τελευταία μοντέλα– οι συσκευές βρίσκονται σε βαθιά φρεάτια και χρησιμοποιούνται στρογγυλοί αποσβεστήρες για αερισμό. Αλλά υπάρχουν και καινοτομίες ο ίδιος ο πίνακας έχει δύο επίπεδα, σε ένα - ταμπλό, στο δεύτερο υπάρχει μια στενή οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και χωρίζονται σαφώς από ένα ψηλό κεντρικό τούνελ. Πίσω καθίσματαδιπλώνει (60/40) για ακόμα περισσότερα ελεύθερος χώροςστο χώρο αποσκευών.

Το Mazda CX-7 έχει εξαιρετική ορατότητα χάρη σε ψηλά καθίσματα, έχει ευρυχωρία και άνεση. Άφθονο αποθηκευτικό χώρο. Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένα μεγάλο ντουλαπάκι 5,4 λίτρων και δύο ποτηροθήκες. Κατά συνοδηγόςακόμα μεγαλύτερο ντουλαπάκι του αυτοκινήτου, κλειδωμένο με κλειδί. Υπάρχουν βαθιές τσέπες στις μπροστινές πόρτες και θήκες πίσω από τα μπροστινά καθίσματα για την αποθήκευση χαρτών και περιοδικών. Αποσκευές Τμήμα MazdaΤο CX-7 μπορεί να φιλοξενήσει αντικείμενα μήκους έως 100 cm σε κανονική χρήση, αλλά εάν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, μπορείτε να αποθηκεύσετε αντικείμενα μήκους έως 176 cm.

Κάτω από το καπό του Mazda CX-7 βρίσκεται ένας 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,3 λίτρων MZR με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, εξοπλισμένος με τουρμπίνα και ενδιάμεσο ψύκτη, το πλήρες όνομα του κινητήρα είναι MSR2.3 DISI Turbo, ο δότης αυτού του κινητήρα ήταν το Mazda Speed ​​​​Atenza. Η μέγιστη ισχύς του αυτοκινήτου είναι 244 ίπποι. σε ροπή 5000 σ.α.λ. Το αυτοκίνητο επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 7,9 δευτερόλεπτα.

Η ομαλή λειτουργία διατηρείται από το νέο 6 μετάδοση βημάτων, το οποίο εξοικονομεί επίσης σημαντικά καύσιμα χάρη στις ακριβείς ρυθμίσεις. Διατίθενται επίσης εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στη ρωσική αγορά, το CX-7 θα είναι διαθέσιμο σε δύο βασικά επίπεδα εξοπλισμού - Touring και Sport, ο βασικός εξοπλισμός των οποίων περιλαμβάνει κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, cruise control, σύστημα σταθεροποίησης, ABS, σύστημα διανομής δυνάμεις πέδησηςκαι βοήθεια με πέδηση έκτακτης ανάγκηςκαι έξι αερόσακοι. Αυτές οι τροποποιήσεις διαφέρουν μεταξύ τους μόνο στο σύνολο του εξοπλισμού - αγοραστές Sport έκδοσηεκτός από το κύριο σετ, θα λάβουν επίσης δερμάτινη εσωτερική επένδυση, προβολείς xenon, προχωρημένος Ηχοσύστημα Boseκαι σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.

Η βασική έκδοση του Mazda CX-7 περιλαμβάνει επίσης ένα ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), το οποίο αποτρέπει την περιστροφή των τροχών σε ολισθηρές επιφάνειες και παρέχει εξαιρετική πρόσφυση σε συνηθισμένος δρόμος. Χρησιμοποιώντας πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο από πολλούς αισθητήρες, το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς το δρόμο και τη διαφορική χρήση. Εκτός από τετρακίνηση, το αυτοκίνητο έχει βασική διαμόρφωσηδιαθέτει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TSC) και σύστημα ελέγχου ευστάθειας κίνησης (DCS).

Ελαφρύ αλλά σκληρό αμάξωμα MazdaΤο CX-7 δημιουργείται χρησιμοποιώντας τεχνολογία απορρόφησης και διανομής ενέργειας, η οποία εγγυάται μια ασφαλή και δυναμική οδήγηση. Πανέμορφο 18 τροχούς ιντσών 235/60, σε κομψούς τροχούς αλουμινίου, σας επιτρέπουν να νιώσετε όλη την απαλότητα της κίνησης. Το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με 6 αερόσακους (μπροστά και πλαϊνά για τον οδηγό και τον συνοδηγό, πλαϊνές κουρτίνες για όσους κάθονται πίσω), και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρα.

Το 2009, η Mazda ανανέωσε και ενημέρωσε τεχνικά το crossover CX-7. Παρουσίαση ενημερωμένο αυτοκίνητογια τον Βορρά αμερικανική αγοράπραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 2009 στο Τορόντο. Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα έγινε ένα μήνα αργότερα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Οι διαστάσεις είναι τώρα: μήκος - 4680 mm, πλάτος - 1870 mm, ύψος - 1645 mm, μεταξόνιο - 2750 mm, απόσταση από το έδαφος - 208 mm.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει σύμφωνα με μοντέρνμάρκες. Η υπογραφή «χαμόγελο», παρόμοια με αυτή που έχει ήδη εμφανιστεί στο «πρόσωπο» των ενημερωμένων Mazda3 και Mazda6, βρίσκεται τώρα και στο CX-7. Το μπροστινό μέρος έλαβε μια νέα μάσκα σε σχήμα πενταγώνου και ο προφυλακτήρας ήταν εξοπλισμένος με νέους προβολείς ομίχλης. Η μάσκα καθώς και τα πλαϊνά μαρσπιέ περιλαμβάνουν νέες λεπτομέρειες χρωμίου. Η εμφάνιση βελτιώθηκε επίσης με αλλαγές στην πίσω αεροτομή που βρίσκεται πάνω από το παράθυρο του πορτμπαγκάζ. Την εικόνα συμπληρώνουν νέοι τροχοί 18 ή 19 ιντσών (ανάλογα με την έκδοση), με τρισδιάστατη εμφάνιση. Το ανανεωμένο μοντέλο έχει επίσης τροποποιημένο πίσω φωτισμό και ανανεωμένο εσωτερικό.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, υπάρχει ένας νέος, ανανεωμένος πίνακας οργάνων, μαζί με οθόνη LCD 4,1 ιντσών, Bluetooth, στερεοφωνικό σύστημα μεσαίας κατηγορίας και ένα κάθισμα οδηγού με μνήμη για τρεις κατόχους. Χώρου αποσκευώνόταν ταξιδεύετε χωράει 455 λίτρα, το πορτμπαγκάζ είναι στενό και μακρύ με μεγάλο ύψος φόρτωσης, τα αναδιπλούμενα καθίσματα έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν τον όγκο του. Αρχικός Εξοπλισμός MazdaΤο CX-7 Touring είναι εξοπλισμένο αρκετά πλούσια: κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέφτες και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, υπολογιστή ταξιδιού, ραδιόφωνο με CD/MP3.

Στην Αμερική, η σειρά CX-7 έχει αναπληρωθεί με έναν οικονομικό νέο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων με ισχύ 161 ίππων. Αυτός ο κινητήραςΚατάλληλο για έναν χαλαρό οδηγό, για τον οποίο η απότομη επιτάχυνση, το τιμόνι υψηλής ταχύτητας και η υψηλή μέγιστη ταχύτητα απέχουν πολύ από τις πρώτες θέσεις στην αξιολόγηση του αυτοκινήτου. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10,3 δευτερόλεπτα. Για όσους αγαπούν την οδήγηση, πιο κατάλληλος θα είναι ο 2.3 DISI turbo κινητήρας με ισχύ 238 ίππων, γνωστός από την προηγούμενη έκδοση. Η γκάμα των μονάδων ισχύος αναπληρώθηκε επίσης με έναν turbodiesel MZR-CD 2,2 λίτρων με ισχύ 170 ίππων. Μόνο για την ευρωπαϊκή αγορά το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με επιπλέον σύστημα καθαρισμού καυσαέριαΕπιλεκτική Καταλυτική Αναγωγή (SCR). Με τη βοήθειά του, είναι δυνατό να μειωθεί η περιεκτικότητα σε οξείδια του αζώτου στα καυσαέρια κατά 40%. Ο κινητήρας πληροί τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις Euro standard 5.

Υπάρχει επίσης ένα ακόμη κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από το ήδη γνώριμο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, η Mazda πρόσθεσε ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Είναι αλήθεια ότι ένα crossover εξοπλισμένο με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι μόνο προσθιοκίνητο και αποκλειστικά με κινητήρα 161 ίππων.

Το Mazda CX-7 είναι ένα από τα λίγα μοντέλα που συνδυάζονται σπορ σχεδίασηκαι οδηγική απόλαυση με τους χώρους και τη λειτουργικότητα ενός αληθινού SUV.



Η Mazda είναι ένας από τους ισχυρότερους παίκτες στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου. Τα μοντέλα Mazda 3 και Mazda 6 έχουν γίνει πραγματικά μπεστ σέλερ στη χώρα μας, χάρη στην ευνοϊκή σχέση ποιότητας/τιμής. Και αξίζει να σημειωθεί ότι η ζήτηση για αυτά τα αυτοκίνητα παραμένει επίκαιρη μέχρι σήμερα. Ωστόσο, μέχρι πρόσφατα αυτή η εταιρεία δεν ευχαριστούσε τους οδηγούς συμπαγή crossover, που είναι αρκετά δημοφιλή τον τελευταίο καιρό.

Και επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το crossover CX 7, συναρμολογημένο από την αρχή, που ανακοινώθηκε το 2006, προσέλκυσε αμέσως το ενδιαφέρον πολλών λάτρεις των αυτοκινήτων. Αυτό το test drive θα έχει ως στόχο Προδιαγραφέςαυτοκίνητο (εκκαθάριση, κατανάλωση καυσίμου κ.λπ.). Θα δούμε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στο δρόμο, εξετάστε το εσωτερικό και το εξωτερικό. Λοιπόν, θα ξεκινήσουμε το test drive με ένα τόσο σημαντικό στοιχείο όπως οι τεχνικές προδιαγραφές.

Προδιαγραφές οχήματος

Αρκετά με τις εισαγωγές, ήρθε η ώρα να δούμε τι είναι ικανό το «επτά» στο δρόμο. Ποια είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του; Αφού γυρίσετε το κλειδί της ανάφλεξης, ο θόρυβος του κινητήρα αρχίζει αμέσως να ευχαριστεί. Εδώ μπορούν να δοθούν πέντε βαθμοί στους μηχανικούς για τον καλοσχεδιασμένο turbo κινητήρα 2,3 λίτρων MZR με τέσσερις κυλίνδρους, καθώς και άμεση ένεσηκαύσιμο και ενδιάμεσο. Αξίζει να πούμε ότι παρόμοια σχεδίαση χρησιμοποιήθηκε στις εκδόσεις Mazda 5 και Mazda 6.

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας έχει μέτριο όγκο, τραβάει με αυτοπεποίθηση και σπορ ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν ενάμιση τόνο. Είναι αλήθεια ότι ένα ελαφρύ έλλειμμα μπορεί να γίνει αισθητό στο "χαμηλότερο" εύρος, αλλά αυτό πιθανότατα οφείλεται στην απόδοση του στροβίλου, ο οποίος απαιτεί συγκεκριμένο χρόνο για να δημιουργηθεί η απαιτούμενη πίεση αέρα στην είσοδο. Το test drive δοκίμασε το αυτοκίνητο το πολύ διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, και επομένως μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το απόθεμα ισχύος του κινητήρα Mazda CX 7 είναι αρκετό για όλες σχεδόν τις καταστάσεις που μπορεί να προκύψουν στο δρόμο.

Είτε πρόκειται για επιθετικό προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο είτε για σφιχτό κυκλοφορία της πόλης(η μόνη εξαίρεση θα ήταν οι αγώνες δρόμου, γιατί είναι περίεργο να αγοράσεις ένα crossover για αυτόν τον σκοπό). Το CX 7 φτάνει τα 100 χιλιόμετρα σε 8 δευτερόλεπτα - αυτό είναι ίσως το πιο συμπαγές και ταχύτερο SUV, η τιμή του οποίου δεν υπερβαίνει τις 50 χιλιάδες δολάρια. Αυτό το αυτοκίνητο έχει έντονη δυναμική επιτάχυνσης, σε αντίθεση με αυτό διάσημα μοντέλααυτοκίνητα όπως το Honda SRV ή το Suzuki Grand Vitara.

Χαρακτηριστικά της πώλησης Mazda CX 7 στη Ρωσία

Αξίζει να πούμε αμέσως ότι η τυπική ευρωπαϊκή έκδοση του CX 7, η οποία είναι εξοπλισμένη με κινητήρα ισχύος 260 Ιπποδύναμηκαι ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, που δεν πωλείται στη Ρωσία. Προμηθευόμαστε με μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του αυτοκινήτου: 238 ίππους και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Οι προγραμματιστές άλλαξαν τους κινητήρες για εμάς για δύο λόγους. Πρώτον, η έκδοση για τη Ρωσία προσαρμόστηκε για καύσιμο βενζίνης με αριθμός οκτανίου(Ευρωπαϊκές ανάγκες 98ο). Δεύτερον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάστηκε αρχικά για την αμερικανική αγορά και είχε σχεδιαστεί για λιγότερη ισχύκινητήρας. Όλοι όμως γνωρίζουν για τη διαθεσιμότητα και την ποιότητα της βενζίνης 98 στη χώρα μας. Επομένως, αυτή είναι μια απολύτως δικαιολογημένη απόφαση για μείωση της ισχύος του κινητήρα και η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη.

Το CX 7 είναι το πρώτο μοντέλο της Mazda που σχεδιάστηκε για τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου: σε σύγκριση με την αρχική αμερικανική έκδοση, η τεχνολογία βαφής αμαξώματος, ο προφυλακτήρας, η ανάρτηση και οι καθρέφτες, που έλαβαν πρόσθετα φλας, άλλαξαν. Είναι σίγουρα ωραίο να λαμβάνουμε τέτοια φροντίδα από Ιάπωνες προγραμματιστές. Αλλά αν η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε επίσης κάτω από Ρωσικοί δρόμοι, αυτό θα ήταν απλά τέλειο. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου εδώ είναι αρκετά αποδεκτή, ας το δούμε κι αυτό.

Κατανάλωση καυσίμου και άλλες παράμετροι του Mazda CX 7

Η κατανάλωση καυσίμου του CX 7 είναι 15,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε αστικές συνθήκες. Σε επαρχιακούς δρόμους η κατανάλωση καυσίμου είναι 11,5 λίτρα. Φυσικά, αυτή η κατανάλωση καυσίμου δεν αποτελεί ρεκόρ για την αγορά των crossover, αλλά είναι αρκετά αποδεκτή λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ του κινητήρα. Αυτό το έδειξε ένα test drive απόδοση καυσίμουΙδανικό για ρωσικούς δρόμους.

Η ανάρτηση αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, κατά τη γνώμη μας, λειτουργεί βέλτιστα: δεν είναι τόσο μαλακή ώστε να επηρεάζει απότομες στροφές, αλλά ούτε και πολύ σκληρό. Σε μεγάλα προβληματικά τμήματα του δρόμου υπάρχει αρκετή δόνηση, αλλά η ανάρτηση «τρώει» μικρά τμήματα χωρίς κανένα πρόβλημα. Στις απότομες στροφές αισθάνεστε λίγο «ρολόι», αλλά σε ένα αυτοκίνητο όπου η απόσταση από το έδαφος είναι 205 mm, αυτό είναι μια εντελώς συγχωρεμένη παράβλεψη. Πρέπει να θυμόμαστε ότι το CX 7 είναι crossover, όχι αγωνιστικό αυτοκίνητο. Τα φρένα και το τιμόνι αντιδρούν αρκετά έντονα, κάτι που δεν παρεμποδίζει μια άνετη οδήγηση. Ο χειρισμός σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κοντά επιβατηγό αυτοκίνητο, αντί για ένα «SUV».

Επίπεδο θορύβου

Το επίπεδο θορύβου σε αυτό το αυτοκίνητο είναι μέτριο. Στην καμπίνα, ο ήχος του κινητήρα θα ακούγεται πολύ υψηλή ταχύτητα(αλλά συνεχίζεται ρελαντίΓενικά, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί αν ο κινητήρας λειτουργεί ή όχι, είναι τόσο αθόρυβος). Ωστόσο, παρά το ρεκόρ χαμηλό συντελεστή αεροδυναμικής οπισθέλκουσας που έχουν δηλώσει οι προγραμματιστές, ο θόρυβος της ροής του αέρα ακούγεται καθαρά στο υψηλή ταχύτητα. Αυτό μπορεί να αποδοθεί στην απόσταση από το έδαφος 205 mm ή σε κάποιο είδος ψευδαίσθησης, γιατί όταν δεν ακούτε τον κινητήρα, αρχίζετε να δίνετε προσοχή σε άλλους ήχους.

Σχέδιο

Δεν είναι μόνο οι μηχανικοί που αξίζουν ένα «Α» για την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου. Η ομάδα σχεδιασμού έκανε επίσης εξαιρετική δουλειά. Η αθλητική συνιστώσα εδώ εφαρμόζεται απλά θαυμάσια. Το αυτοκίνητο δείχνει αρκετά επιθετικό λόγω της μεγάλης κάτω εισαγωγής αέρα και των εμπρός κολόνων, που έχουν μεγάλη γωνία κλίσης. Επίσης, την «επιθετικότητα» προάγουν οι αρπακτικοί προβολείς, οι φαρδιοί και μυώδεις θόλοι των τροχών, στους οποίους υπάρχουν τροχοί με δίσκους 18 ιντσών. Το αυτοκίνητο φαίνεται ασυνήθιστο στην κίνηση της πόλης και ξεχωρίζει μεταξύ άλλων τυπικών ξένων αυτοκινήτων, κάτι που επιβεβαιώνεται από το test drive.

Στο πίσω μέρος του CX 7, το σπορ πνεύμα γίνεται αισθητό στην κεκλιμένη οροφή και στην πίσω επάνω αεροτομή, καθώς και στους δύο ισχυρούς σωλήνες εξάτμισης και τα φώτα με στρογγυλούς ανακλαστήρες. Αξίζει να πούμε ότι αυτά τα φώτα στην πραγματικότητα προκαλούν κάποιους συσχετισμούς με το διάσημο Lexus RX πρώτης γενιάς. Αλλά αποφασίσαμε να το αποδώσουμε σε κάτι όπως «ιδέες που είναι στον αέρα».

Συχνά αυτοκινητοβιομηχανίεςπροσπαθούν να προσθέσουν στα crossover τους την εμφάνιση μικρών και βάναυσων SUV (εξαιρετικό παράδειγμα είναι το Land Rover Freelander 2), αλλά η Mazda αποφάσισε να επικεντρωθεί σε σπορ εμφάνιση. Και πρέπει να σημειωθεί ότι η εταιρεία πήρε τη σωστή απόφαση εδώ, το αυτοκίνητο φαίνεται υπέροχο. Το CX 7 είναι σαν ένα σπορ αυτοκίνητο που είναι έτοιμο να απογειωθεί ανά πάσα στιγμή.

Εσωτερικό

Έτσι, το test drive μας ήρθε στο εσωτερικό. Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για το εσωτερικό. Αλλά ένα πράγμα είναι σαφές - το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου δεν αντιστοιχεί στα τεχνικά χαρακτηριστικά και την εμφάνιση του αμαξώματος. Το γιατί συμβαίνει αυτό δεν είναι σαφές. Το τιμόνι εδώ είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος, κάτι που μπορεί να είναι πρόβλημα για ψηλούς ανθρώπους - αυτό πρέπει να το έχετε αμέσως υπόψη (δεν θα υπάρχουν αστεία για το ύψος των Ιαπώνων). Επιπλέον, ακόμη και η πιο εξελιγμένη έκδοση δεν διαθέτει τέτοια λειτουργία όπως ηχείο, το οποίο θα πρέπει να λειτουργεί μέσω Bluetooth. Θα πρέπει να εγκαταστήσετε μόνοι σας το σύστημα GPS, γιατί αυτό το σύστημα είναι στάνταρ μόνο για την αμερικανική αγορά. Ούτε εδώ υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης. Υπάρχει κλιματισμός, αλλά είναι μονοζωνικός. Αν και είναι αρκετά.

ΣΕ γκάμα μοντέλων Ιαπωνική εταιρείαΗ Mazda έχει πολλά αυτοκίνητα των οποίων η ιστορία δεν ήταν τόσο επιτυχημένη και μακρά. Για παράδειγμα, το CX-7 διήρκεσε μόνο 6 χρόνια από την κυκλοφορία του πρώτου αντιγράφου έως ότου το αυτοκίνητο διακόπηκε. Κατ 'αρχήν, σήμερα μπορείτε ακόμα να βρείτε ένα ολοκαίνουργιο crossover που έχει μείνει στάσιμο σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων επίσημος αντιπρόσωπος, αλλά ο αριθμός τους μειώνεται συνεχώς. Είναι αδύνατο να πούμε ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν δημοφιλές, επειδή η ζήτηση για το μοντέλο ήταν υψηλή. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν αφοσιωμένοι οπαδοί του CX-7 σε όλο τον κόσμο, πράγμα που σημαίνει ότι σε δέκα, είκοσι χρόνια θα είναι δυνατό να βρεθεί αυτό το SUV σε εξαιρετική κατάσταση.

Mazda CX-7 - ένα δυναμικό και εκλεπτυσμένο crossover

Τιμή και εξοπλισμός Mazda CX-7

αρχική τιμή αναβαθμισμένη έκδοσηΤο cx-7 ήταν περίπου 980 χιλιάδες ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, οι αγοραστές έλαβαν ένα αρκετά αξιοπρεπώς φορτισμένο crossover με ευρύ φάσμαεπιλογές. Ο κινητήρας έπεσε λίγο. Όσο για ένα όχημα μεσαίου μεγέθους, ο κινητήρας ήταν μέσα αρχική διαμόρφωσηόχι αρκετά ισχυρό. Στην πόλη δεν υπήρχαν προβλήματα, αλλά μόλις το αυτοκίνητο μπήκε σε ανώμαλο έδαφος, εμφανίστηκαν ρολά και το crossover γλίστρησε. Για την προοδευτική έκδοση ήταν απαραίτητο να πληρώσετε σχεδόν 1,45 εκατομμύρια ρούβλια.

Από τη μια πλευρά, η διαφορά είναι αρκετά αισθητή, αλλά από την άλλη, το SUV έλαβε μια υπέροχη υπερτροφοδοτούμενη μονάδα, ικανό να παράγει έως και 163 ίππους. Μαζί του, το CX-7 έγινε απλά ένα θηρίο. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε μόνο μεταχειρισμένο μοντέλο.

Ιστορία αυτοκινήτου

Ήδη στο γύρισμα της χιλιετίας αυτοκινητοβιομηχανίαςΈχουν γίνει κάποιες αλλαγές προς τη συμπαγή και προσαρμοστικότητα των οχημάτων. Όπως ήταν φυσικό, δεν παρέκαμψαν Ιάπωνας κατασκευαστής Mazda. Το 2004 ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός ολοκαίνουργιου crossover, το οποίο υποτίθεται ότι κυριολεκτικά θα καταπλήξει τους αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο. Αρχικά, οι σχεδιαστές το σχεδίασαν για να είναι μεσαίου μεγέθους. Μόλις το 2010 το CX-7 πήρε μορφή συμπαγής μηχανή.

Όταν επιλέγετε ένα προσιτό και τεχνικά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, προσέξτε ποια γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στη χώρα μας.

Δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά σπορ και μοναδικό από πολλές απόψεις.

Το SUV παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως concept που ονομάζεται MX-Crossport. Η παρουσίαση έγινε το 2005. Κατ 'αρχήν, ήταν αρκετά επιτυχημένο, έτσι παραγωγή μεταφορέωνΔεν άργησε να περιμένω. Ήδη τον Ιανουάριο του 2006 στο Λος Άντζελες, το ευρύ κοινό μπόρεσε να θαυμάσει την έκδοση παραγωγής του crossover. Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο στη Χιροσίμα. Οι Ιάπωνες ήταν οι πρώτοι που αγόρασαν το νέο προϊόν. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μετανάστευσε στην Αμερική, την Ευρώπη και στη συνέχεια έφτασε στη Ρωσία.

Το 2012, εκπρόσωποι της Mazda ανακοίνωσαν ότι το CX-7 σταματά. Οι ειδικοί λένε ότι αυτό ήταν αναμενόμενο, γιατί το αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να αντέξει τον ανταγωνισμό με τον αδελφό του, ο οποίος κέρδιζε γρήγορα δημοτικότητα. Μιλάμε για cx-5.

Τροποποιήσεις

Αν και η ιστορία του μοντέλου δεν είναι τόσο μεγάλη, έχει ακόμα αρκετές τροποποιήσεις. Επιπλέον, οι σχεδιαστές κατάφεραν ακόμη και να πραγματοποιήσουν μια προγραμματισμένη αναδιαμόρφωση, η οποία ενημέρωσε πλήρως τη γενιά του crossover. Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να ονομάσουμε πέντε εκδόσεις του CX-7, οι οποίες έχουν θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ τους.

Η βασική έκδοση του SUV θεωρείται ένα αυτοκίνητο με μονάδα CDi AWD 2,2 λίτρων. Αποδίδει ισχύ έως 173 ίππους. Αυτός είναι ο μόνος κινητήρας ντίζελ στη σειρά. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αποκλειστικά αυτόματο. Γενικά, η ίδια μετάδοση προσφέρεται για τις περισσότερες τροποποιήσεις. Ο σχεδιασμός και το «γέμιση» αυτής της έκδοσης ήταν αρκετά αποδεκτά, αν και όχι πολυτελή.

Επιπλέον, μπορούν να διακριθούν δύο ξεχωριστές τροποποιήσεις, εξοπλισμένες με υπερτροφοδοτούμενες μονάδες βενζίνης. Οι ισχύς τους είναι 238 και 260 ίπποι, οι όγκοι είναι 2,3 λίτρα. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ήδη αναφερθεί. Με τέτοιους κινητήρες, το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε δυναμικό crossover. Οι τουρμπίνες κάνουν πραγματικά θαύματα στην πίστα.

Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση τετρακίνησης με τον ήδη γνώριμο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων και 260 ίππους. Στην πραγματικότητα, η μόνη διαφορά είναι η πλατφόρμα.

Το 2010, μετά την ανανέωση, οι προγραμματιστές πρόσθεσαν άλλη μια τροποποίηση. Δημιουργήθηκε ειδικά για τους λάτρεις της άνετης οδήγησης. Αυτόματο εξατάχυτο, κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκαι ένας κινητήρας 2,5 λίτρων μεσαίας ισχύος με 163 ίππους εγγυώνται ασυναγώνιστο χειρισμό και ευελιξία.

Συμμαθητές

Το Mazda CX-7 SUV έχει πολλούς συμμαθητές που μοιάζουν με αυτό όχι μόνο σε επιδόσεις και σχήμα αμαξώματος, αλλά είναι και στο ίδιο κατηγορία τιμής. Μεταξύ των αυτοκινήτων που ξεπέρασαν σε αξία το CX-7 είναι τα Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Φυσικά, το ιαπωνικό crossover ξεπερνά σχεδόν όλα τα μοντέλα που αναφέρονται σε τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με την τιμή. Για ορισμένους αυτοκινητιστές, αυτό είναι που παίζει καθοριστικό ρόλο κατά την επιλογή ενός οχήματος.

Κατά κάποιο τρόπο, συμμαθητές του CX-7 είναι τα Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB και Volkswagen Tiguan. Μην ξεχνάτε τον νέο αδερφό της ίδιας μάρκας, δηλαδή το Mazda CX-5. Ακριβώς λόγω της εμφάνισής του το μεσαίο SUV έπρεπε να πάψει να υπάρχει. Τα μοντέλα που αναφέρονται στη λίστα θεωρούνται συμμαθητές του CX-7 μόνο από έμμεσα στοιχεία. Για παράδειγμα, το Outlander είναι απίθανο να είναι συγκρίσιμο σε μέγεθος ή σχήμα αμαξώματος με ένα ιαπωνικό SUV, αλλά οι πλατφόρμες και οι δείκτες απόδοσης είναι γενικά παρόμοιοι.

Διαστάσεις, αμάξωμα, τροχοί

Κατά τη διάρκεια των έξι ετών παραγωγής του αυτοκινήτου, οι Ιάπωνες δεν άλλαξαν ποτέ τις διαστάσεις του αμαξώματος του. Αυτοί είναι:

• Μήκος – 4680 mm;
• Πλάτος – 1870 mm;
• Ύψος – 1645 mm;
• Μεταξόνιο – 2750 mm;
• Απόσταση από το έδαφος – 208 mm;
• Μπροστά και πίσω τροχούς– 1615 και 1610 χλστ.

Οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου ήταν ευχαριστημένοι με την εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, η οποία τους επέτρεψε να κινούνται με σιγουριά σε συνθήκες εκτός δρόμου. Τα μεγέθη των τροχών κυμαίνονται από 17 έως 19 ίντσες. Ως επιλογή, ήταν επίσης δυνατή η εγκατάσταση προϊόντων 20 ιντσών, αλλά αυτή η επιλογή φαινόταν ακόμη πολύ τεράστια. Το σώμα του cx-7 έχει ένα κλασικό Ιαπωνικά αυτοκίνηταμορφή. Ήταν βαμμένο σε μία από τις εννέα αποχρώσεις του σμάλτου. Τα βασικά χρώματα ήταν το λευκό και το μαύρο.

Εμφάνιση

Το CX-7 φαίνεται εκπληκτικό από έξω. Είναι ακόμη και λίγο απογοητευτικό το γεγονός ότι η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να μην συνεχίσει την παραγωγή του αυτοκινήτου. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι πρόκειται για ένα τεράστιο hatchback, αλλά μετά από μια στιγμή αυτή η εντύπωση εξαφανίζεται. Με τόσο συνολικές διαστάσειςτο μοντέλο μπορεί να είναι μόνο crossover, και όχι ιδιαίτερα συμπαγές.

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από ένα κλασικό κιτ αμαξώματος, μια μικρή μάσκα ψυγείου, η οποία τονίζεται από ένα αεροδυναμικό χείλος και έναν τεράστιο αεραγωγό. Ο διαστατικός εξοπλισμός φωτισμού αντιπροσωπεύεται από στενούς θόλους. Περιέχουν προβολείς. Προαιρετικά, τα τυπικά φώτα αντικαθίστανται με xenon ή LED. Για τους προβολείς ομίχλης, οι προγραμματιστές έχουν διαθέσει μεγάλα και βαθιά φρεάτια που βρίσκονται στα πλάγια της εισαγωγής αέρα. Η υπογραφή «swoosh» της Mazda είναι αποτυπωμένη στο κέντρο αυτής της δράσης. Η κουκούλα είναι λεία, χωρίς άκαμπτες νευρώσεις ή στάμπες. Γενικά, το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι γενικά καλά βελτιωμένο.

Η επιθεώρηση του αυτοκινήτου από το πλάι καθιστά σαφές πόσο καλυμμένες είναι οι μπροστινές κολόνες οροφής. Η μετάβαση μεταξύ του καπό και του παρμπρίζ δεν είναι καθόλου αισθητή. Η οροφή έχει επίσης ελαφρώς φουσκωμένο σχήμα. Χάρη σε αυτό, οι επερχόμενες ροές αέρα περνούν ανεμπόδιστα κατά μήκος του σώματος. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο σε μήκος, οπότε υπάρχουν τρία παράθυρα στο πλάι. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ καμάρες τροχώνξεχωρίζουν απειλητικά στα πλάγια. Περιέχουν τεράστιους δίσκους που δίνουν στο μοντέλο αξιοπρέπεια. Οι πόρτες έχουν μόνο μια στάμπα κοντά στο κάτω άκρο. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας συμπληρώνονται από λωρίδες LED.

Η τροφοδοσία του Mazda CX-7 είναι ακόμα περισσότερο από κλασική. Πιθανότατα, οι σχεδιαστές απλά δεν ήθελαν να ασχοληθούν με αυτό. Η οροφή τελειώνει με μια μικροσκοπική αεροτομή, τα τεράστια αμπαζούρ του συνολικού φωτιστικού εξοπλισμού εκτείνονται ελαφρώς στο επίπεδο των πλευρικών τοιχωμάτων και οι πινακίδες είναι τοποθετημένες σε ειδικές εσοχές. Πίσω προφυλακτήραςπολύ μεγαλύτερο από το μπροστινό μέρος. Αμέσως από κάτω υπάρχει ένα φύλλο σκληρού πλαστικού που χρειάζεται για προστασία. σύστημα εξάτμισης. Κατ 'αρχήν, η εμφάνιση του crossover είναι αναγνωρίσιμη και ελκυστική.

Εσωτερική επένδυση

Μέσα στο cx-7 όλα έγιναν υπό την καθοδήγηση ειδικών από το τμήμα εργονομίας. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και μικρά εξαρτήματα βρίσκονται στα πιο κατάλληλα μέρη για αυτά. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν παρεμβαίνει στον έλεγχο κατά την οδήγηση. Το τριάκτινο τιμόνι χωράει εύκολα στα χέρια σας. Εάν είναι επιθυμητό, ​​μπορεί να ρυθμιστεί σε διάφορες κατευθύνσεις. Τα υλικά φινιρίσματος στο αρχικό και το προοδευτικό επίπεδο επένδυσης είναι διαφορετικά. Φυσικά πολυτελές δερμάτινο εσωτερικόμε μεταλλικά και χρωμιωμένα ένθετα φαίνεται πιο ενδιαφέρον.

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι αρκετά άνετα. Οι ανάγλυφες πλάτες, τα προσκέφαλα και το κομμένο πλευρικό στήριγμα εγγυώνται άνετη εφαρμογή για κάθε άτομο. Η θέρμανση, ο εξαερισμός και η ηλεκτρική κίνηση διατίθενται προαιρετικά. Είμαστε ικανοποιημένοι με την εκτεταμένη γκάμα όλων των ειδών αξεσουάρ. Υπάρχουν ποτηροθήκες στο κεντρικό τούνελ. Τρία άτομα μπορούν να καθίσουν άνετα στον καναπέ της δεύτερης σειράς, αν και το άτομο που κάθεται στο κέντρο θα εξακολουθεί να αισθάνεται κάποια δυσφορία.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 455 έως 1348 λίτρα. Το δεύτερο σχήμα επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση των καθισμάτων της δεύτερης σειράς.

Τεχνολογικό στοιχείο

Όλα όσα μπορεί να χρειαστεί ένας οδηγός για άνετη οδήγηση είναι διαθέσιμα στο CX-7, αν και εντός λογικών ορίων. Μονάδες συστήματος ήχου με εξόδους για δίσκους και USB, κλιματισμό, cruise control, navigator, οθόνη τοποθετούνται συμπαγή στην κεντρική κονσόλα σύστημα πολυμέσωνέγχρωμος τύπος.

Επί ταμπλόαρκετές ακτίνες φωτίζονται με LED. Το πακέτο ασφαλείας περιλαμβάνει βασικά ηλεκτρονικά συστήματα, κάθε είδους βοηθούς οδηγού, όπως βοηθούς στάθμευσης και εκκίνησης σε ανηφόρα. Μην ξεχνάτε τα μαξιλάρια και τις ζώνες ασφαλείας. Η κάμερα οπισθοπορείας εμφανίζει μια εικόνα από την πρύμνη στην οθόνη του υπολογιστή οχήματος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mazda CX-7

Όλες οι τροποποιήσεις Ιαπωνικό crossoverπροσφέρονται με ανεξάρτητη ανάρτηση, που αντιπροσωπεύεται από γόνατα MacPherson μπροστά και μια δοκό πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Η επιλογή κίνησης είναι είτε προσθιοκίνητη είτε τετρακίνηση. Αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός και πίσω.

Επί εγχώρια αγοράΤο SUV διατίθεται με μία από τις τέσσερις μονάδες. Τρία από αυτά είναι βενζίνη και ένα ντίζελ. Οι ισχύς είναι 163, 173, 238 και 260 ίπποι. Όγκοι - 2,2-2,5 λίτρα. Όλοι οι κινητήρες έχουν τέσσερις κυλίνδρους. Το κιβώτιο είναι κυρίως 6 αυτόματα κιβώτια, αν και μπορείτε να βρείτε και εκδόσεις με παρόμοια χειροκίνητη μετάδοση. Μέγιστη ταχύτηταπλέον ισχυρός κινητήραςδεν ξεπερνά τα 211 km/h. Ένα αυτοκίνητο με αυτό φτάνει τα εκατό σε 8,2 δευτερόλεπτα. Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλοςστο μονάδες βενζίνηςείναι στο επίπεδο των 10,5 λίτρων, για έναν κινητήρα ντίζελ - 7,5 λίτρα.

Το crossover Mazda CX 7, το οποίο σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2012, μπορεί να συγκριθεί με ένα φωτεινό αστέρι. Έσκασε στον ουρανό το 2006, αλλά, δυστυχώς, έσβησε αρκετά γρήγορα.

Σήμερα, οι τιμές για αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου στη δευτερογενή αγορά είναι περισσότερο από προσιτές και αυτό παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε 3ο αυτοκίνητο που πωλείται στη Ρωσία είναι crossover.

Αυτή η κατάσταση είναι ακατανόητη για πολλούς αυτοκινητιστές. Ποιος είναι λοιπόν ο λόγος της φθηνότητας του Mazda CX-7 και γιατί οι τιμές αυτό το μοντέλοτόσο χαμηλά;

Διακόπηκε, αλλά δεν ξεχάστηκε

Είναι πολύ ενδιαφέρον ότι το Mazda CX-7 είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας που δεν έχει άμεσο διάδοχο.

Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι σειριακή παραγωγήΤο Mazda CX-7 σταμάτησε λόγω τεχνικής απαξίωσης και αδυναμίας του να ανταγωνιστεί το πιο προηγμένο Mazda CX 5, τόσο από πλευράς σχεδιασμού όσο και τεχνικών χαρακτηριστικών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το crossover μεσαίου μεγέθους που συζητήθηκε σε αυτό το άρθρο ήταν αρκετά αμφιλεγόμενο από την αρχή. Όπως σχεδιάστηκε από τους μηχανικούς ανάπτυξης, δημιουργήθηκε με έμφαση στην αγορά των ΗΠΑ, όπου τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι ιδιαίτερα δημοφιλή. Λιγότερο από ένα χρόνο μετά το «ντεμπούτο» στο εξωτερικό, η Mazda άρχισε να προσφέρει το CX-7 στην ευρωπαϊκή αγορά.

Εδώ ήταν το λάθος, αφού μοντέλο τετρακίνησηςήταν απόλυτα κατάλληλο για σίγουρη οδήγηση σε απόλυτα ομαλούς δρόμους με υψηλή ταχύτητα και όχι για ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου.

Το σασί του αυτοκινήτου αποδείχθηκε απροετοίμαστο για λακκούβες και λακκούβες. Ως αποτέλεσμα, οι ιδιοκτήτες του CX-7 αναγκάστηκαν να επισκευάζουν την μπροστινή ανάρτηση αρκετά συχνά, καθώς τα γόνατα στήριξης καθίστανται άχρηστα κατά μέσο όρο κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δεν μπορούν να καυχηθούν για ανθεκτικότητα σφαιρικές αρθρώσεις, για τα οποία τα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι κρίσιμο νούμερο. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με πλήρως επισκευάσιμα αθόρυβα μπλοκ και μπροστινούς βραχίονες ελέγχου, κάτι που κοστίζει στους ιδιοκτήτες crossover μια αρκετά δεκάρα.

ΜΕ τεχνικό σημείοη όραση και ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι δεν ήταν άψογος. Με χιλιομετρική απόσταση 30-40 χιλιομέτρων, η αντικατάσταση μιας τουρμπίνας είναι συνηθισμένο φαινόμενο.

Το πρώτο σημάδι ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τουρμπίνα είναι ο πυκνός λευκός καπνός από τον σιγαστήρα.

Αυτή η υπηρεσία, τόσο σε εξειδικευμένα πρατήρια όσο και σε πρατήρια αντιπροσώπων, είναι αρκετά ακριβή, κάτι που δεν μπορεί παρά να επηρεάσει Κόστος Mazda CX-7 στη δευτερογενή αγορά.

«Αδύναμα σημεία» του Mazda CX 7

Ο κατάλογος των ελλείψεων αυτού του μοντέλου δεν περιορίζεται στη μικρή διάρκεια ζωής του στροβίλου. Ανάμεσα στα προφανή «λάθη» των προγραμματιστών, εξηγώντας Γιατίτο αυτοκίνητο είναι τόσο φθηνό, μπορούν επίσης να αποδοθούν πολλά αντικείμενα.

1. Αρκετά εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου.Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η βενζινοκίνητη έκδοση με κινητήρα 2,3 λίτρων με χωρητικότητα 238 ίππων καταναλώνει περίπου 15 λίτρα καυσίμου στον αστικό κύκλο και λίγο περισσότερο από 9 στον αυτοκινητόδρομο. Από τους ιδιοκτήτες αυτού του crossoverεντελώς διαφορετική άποψη για αυτό το θέμα. Το δηλώνουν σχεδόν ομόφωνα πραγματικούς αριθμούςπολύ περισσότερο: 17-19 λίτρα ανά 100 km στην πόλη και 10-12 στον αυτοκινητόδρομο. Όσο για εκτός δρόμου, λοιπόν αυτόν τον δείκτηκαι φτάνει ακόμη και τα 20 λίτρα ανά 100 χλμ.
   
2. Μικρή διάρκεια ζωής του αισθητήρα λάμδα (μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου), η αστοχία του οποίου μπορεί να υποδηλώνεται από το «κούνημα» του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η αιτία μιας βλάβης μπορεί να είναι η πιο συνηθισμένη συμπλήρωση. υγρό φρένωνόταν αντικαθιστάτε τακάκια, γιατί αισθητήρες οξυγόνουεξαιρετικά ευαίσθητο στα πρόσθετα που περιέχονται στα καύσιμα και τα λιπαντικά.
   
3. Ανάσυρση δίσκων φρένων. « Αδύναμο σημείο» είναι τα αυτοκίνητα Mazda CX-7 που έχουν ανανεωθεί δίσκοι φρένων, που δεν μπορεί να καυχηθεί για αντίσταση στις αλλαγές θερμοκρασίας καθόλου. Το να μπείτε στο χιόνι ή σε μια λακκούβα ακόμα και μετά από λίγο φρενάρισμα είναι μερικές φορές αρκετό για να τα παραμορφώσει. Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι τα τελευταία χρόνια παραγωγής, ο κατασκευαστής έλυσε αυτό το πρόβλημα αλλάζοντας το υλικό για τα τακάκια και τους δίσκους φρένων και τοποθετώντας νέα περιβλήματα.
   
4. Ανεπιτυχείς αποφάσεις μηχανικών σχετικά με τον κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - γι' αυτό πρέπει να τα παρακολουθείτε συνεχώς. Εάν σταματήσετε να παρακολουθείτε αυτές τις μονάδες, τότε με την πάροδο του χρόνου μια δυσλειτουργία θα προκαλέσει περαιτέρω χιονοστιβάδες, ολοένα και πιο ακριβές για την εξάλειψή τους.
   
5. Κακή ηχομόνωση.

Υπάρχουν πολλά παράπονα για άλλες μονάδες του Mazda CX 7. Ειδικότερα, οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται ότι η υπόθεση μεταφοράς διαρρέει και πίσω κιβώτια ταχυτήτων, και οι προβολείς θολώνουν, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί στην ανάγκη για ακριβές επισκευές.

Όλα τα παραπάνω μαζί δημιουργούν μια όχι πολύ θετική εικόνα του αυτοκινήτου στους υποψήφιους αγοραστές, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά.

Η μείωση της τιμής σε αυτή την περίπτωση είναι μία από τις επιλογές για τη διόρθωση της κατάστασης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το κόστος του Mazda CX-7 είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερο από αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας.

Μπορείτε να μάθετε μια άλλη ανεξάρτητη γνώμη για αυτό το αυτοκίνητο από το παρακάτω βίντεο:

Το μεσαίο crossover Mazda CX-7 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες το 2006. Η παραγωγή και οι πωλήσεις του αυτοκινήτου ξεκίνησαν αργότερα το ίδιο έτος.

Δημιουργήθηκε ειδικά για το Mazda CX-7 νέα πλατφόρμα, το οποίο χρησιμοποιούσε ξεχωριστά εξαρτήματα από άλλα μοντέλα της εταιρείας. Οι «δωρητές» για το νέο αυτοκίνητο ήταν τα Mazda 3, Mazda 6 MPS και Mazda MPV.

Το συνολικό μήκος του crossover είναι 4.680 mm, πλάτος – 1.870, ύψος – 1.645 χώρου αποσκευών- 455 λίτρα (774 λίτρα όταν είναι διπλωμένα πίσω καθίσματα), η απόσταση του Mazda CX-7 από το έδαφος είναι 208 χιλιοστά.

Επιλογές και τιμές Mazda CX-7 2013

Δουλεύοντας στο σχεδιασμό του Mazda CX 7, οι ειδικοί της εταιρείας προσπάθησαν να συνδυάσουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του διαφορετικές τάξεις. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος και οι μικροί προεξοχές του αμαξώματος crossover παρέχουν καλή ικανότητα διασταύρωσης.

Το παρμπρίζ που βρίσκεται πολύ μπροστά από τον οδηγό και η διάταξη ενός όγκου εξασφαλίζουν ένα ευρύχωρο και ευρύχωρο εσωτερικό. Η ευρεία γωνία του παρμπρίζ, η σχετικά χαμηλή γραμμή οροφής και η γραμμή του ψηλού μαρσπιέ κάνουν τη σιλουέτα του Mazda CX7 πιο δυναμική.

Στο εξωτερικό του ανασχεδιασμένου crossover μπορείτε να δείτε τους ίδιους «φουσκωτούς» θόλους τροχών, ένα στενό κενό στο πάνω μέρος της ψεύτικης μάσκας του ψυγείου και μια τεράστια πρύμνη. Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή στο εξωτερικό είναι ο νέος μπροστινός προφυλακτήρας με ψηλά πλευρικά στοιχεία γρίλια και ενσωματωμένα φώτα ομίχλης.

Το εσωτερικό του Mazda CX-7 δείχνει σπορ και κυριαρχείται από κανονικά σχήματα. Στρογγυλοί εκτροπείς αέρα και ρυθμιστές μικροκλίματος, στρογγυλό φρεάτιο ταχύμετρου, ορθογώνια κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και αυστηρά οριζόντια προσωπίδα στο μπροστινό μέρος του ταμπλό.

Το μόνο στοιχείο που ξεχωρίζει σε αυτό το φόντο είναι η ακμή του μπλοκ ζυγαριών και ενδείξεων στον πίνακα οργάνων, που αποτελείται από δύο ημιελλείψεις που συνδέονται μεταξύ τους υπό γωνία.

Τεχνικές προδιαγραφές Mazda CX-7

Οι Ρώσοι αγοραστές έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα Mazda CX-7 με μία από τις δύο επιλογές για βενζινοκινητήρες. Ο βασικός κινητήρας είναι ένας κινητήρας 2,5 λίτρων με 163 ίππους. και αναπτύσσοντας μέγιστη ροπή 205 Nm, η οποία μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 5 σχέσεων.

Η δεύτερη επιλογή μονάδα ισχύοςείναι 2,3 λίτρα υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, απόδοσης 238 ίππων. και 350 Nm μέγιστης ροπής. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο έξι σχέσεων αυτόματη μετάδοση, μεταδίδοντας ροπή σε όλους τους τροχούς.

Η κατανάλωση καυσίμου του Mazda CX 7 με κινητήρα 2,5 λίτρων είναι 9,4 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα στο συνδυασμένο κύκλο, στην πόλη το crossover καταναλώνει 12,4 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο - 7,5 λίτρα ανά εκατό. Η έκδοση με κινητήρα τούρμπο διψάει λίγο περισσότερο - 11,5 λίτρα στον μικτό κύκλο, 15,3 λίτρα στην πόλη και 9,3 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο.

Η επιλογή των επιπέδων εξοπλισμού για το Mazda CX7 δεν είναι πλούσια στους αγοραστές προσφέρονται μόνο δύο εκδόσεις - Touring και Sport, με την τελευταία να είναι διαθέσιμη μόνο για το αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,3 λίτρων.

Η τιμή του Mazda CX-7 2013 στην πιο προσιτή έκδοση είναι 1.184.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, οι αγοραστές θα λάβουν ένα αυτοκίνητο με έξι αερόσακους, ABS, σύστημα σταθεροποίησης, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, τυπικό ηχοσύστημα με MP3, θερμαινόμενα καθίσματα, cruise control, φώτα ομίχλης και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Κορυφαία τροποποίηση του Mazda CX 7 in Αθλητική διαμόρφωσηυπολογίζεται σε 1.479.000 ρούβλια. Αυτό το crossover είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ηχοσύστημα Bose με 9 ηχεία και εναλλάκτη CD, κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινη επένδυση, αισθητήρες βροχής και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, οπτικά xenon και ζάντες 19 ιντσών.

Οι κύριοι ανταγωνιστές και συμμαθητές του Mazda CX-7 είναι: Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser,Hyundai ix35, Toyota Land Καταδρομικό Prado 150 και .