Ακόμη και πριν από την ανανέωση, το τρίτο Focus ενημερώθηκε περισσότερες από μία φορές με μικρούς τρόπους, απαλλαγώντας σταδιακά από τις παιδικές ασθένειες. Μελετώντας το αυτοκίνητο, μπορεί να σκεφτείτε ότι το αυτοκίνητο έχει πολλές από αυτές τις ασθένειες - αλλά δεν συμβαίνει συνέχεια. Για παράδειγμα, ο φίλος μας «απατεώνας» ο Ντένις δεν είχε κανένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα, αλλά προέκυψαν εξωτικές δυσκολίες: ένα καλοριφέρ κλιματιστικού που είχε διαρροή αντικαταστάθηκε δύο φορές, αφού την πρώτη φορά ένα ελαττωματικό εξάρτημα αντικαταστάθηκε με... ακριβώς το ίδιο ελαττωματικό ένας. Ωστόσο, αν κρίνουμε από τις ιστορίες για τις πιο σοβαρές ασθένειες του μοντέλου, ο Ντένις δραπέτευσε με λίγο αίμα. Για λεπτομέρειες και εξηγήσεις, παραδοσιακά απευθυνόμασταν σε διευθυντές και μηχανικούς κέντρων αντιπροσωπείας.

Κτύπημα σχάρα τιμονιού

Το θέμα των χτυπημένων ράφι τιμονιού θεωρείται το πιο πιεστικό για τους «οδηγούς εστίασης»: αυτό το πρόβλημα κληρονομήθηκε από τη δεύτερη γενιά Focus και γίνεται απρεπώς γρήγορα αισθητό: κυριολεκτικά μέσα στα πρώτα χίλια χιλιόμετρα, ένα παιχνίδι στη σχεδίαση της μονάδας (α κατασκευαστικό ελάττωμα που προκάλεσε το πρόβλημα) μετατρέπεται σε δυσάρεστο χτύπημα κατά την οδήγηση ακόμη και σε μικρά χτυπήματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η στάση των υπευθύνων για το πρόβλημα ήταν αρχικά διφορούμενη: οι τεχνικοί είτε δεν μπορούσαν να βρουν την πηγή του χτυπήματος είτε είπαν ότι τέτοιο χτύπημα ήταν φυσιολογικό και δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο την ασφάλεια. Ωστόσο, όταν έσπασε ο πάγος και ξεκίνησαν οι αντικαταστάσεις υπό την εγγύηση, η ανακούφιση αποδείχθηκε προσωρινή: τελικά, ακριβώς το ίδιο εγκαταστάθηκε στη θέση του παλιού νέο μέρος, που αναμενόμενα άρχισε να χτυπά μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ως αποτέλεσμα, οργανώθηκε μια ομάδα πρωτοβουλίας στην κοινότητα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, η οποία έστειλε μια συλλογική επιστολή στον κατασκευαστή. Σύμφωνα με αξιωματούχους, αυτό είχε αποτέλεσμα: το 2012, ο κατασκευαστής άρχισε να αντιμετωπίζει σοβαρά το πρόβλημα. Μαζί με τον προμηθευτή, αναλύσαμε τον σχεδιασμό του rack, μετά τον οποίο τροποποιήθηκε η μονάδα. Στους αντιπροσώπους εστάλησαν επίσης πρόσθετες οδηγίες για τη διάγνωση θορύβων χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση και εάν εντοπιστεί ελαττωματικό ράφι, το εξάρτημα θα αντικατασταθεί με μια αναβαθμισμένη έκδοση εντός της εγγύησης.

Απώλεια πρόσφυσης και ενεργοποίηση του κινητήρα 1.6

Το Ford Focus ήταν πάντα σε θέση να υπερηφανεύεται για εξαιρετικές ευρύ φάσμακινητήρες - εδώ έχετε και βενζίνη και ντίζελ και η κατανομή ισχύος είναι σχεδόν διπλή, για κάθε προϋπολογισμό και στυλ οδήγησης - επιλέξτε αυτό που σας αρέσει περισσότερο! Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων στη Ford Εστίαση τρίτογενιά πριν από την αναδιάρθρωση, προσφέρθηκε σε τρεις επιλογές ισχύος - 85, 105 ή 125 ίππους, και μετά την επαναφορά, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η έκδοση χαμηλότερης ισχύος. Η έκδοση των 105 ίππων αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο άρρωστη αυτής της βασικής τριάδας: με την έναρξη του κρύου καιρού, οι ιδιοκτήτες άρχισαν να παρατηρούν προβλήματα με την εκκίνηση, ασταθή ταχύτητα ρελαντί, σκοντάφτισμα και απώλεια πρόσφυσης. Αυτό που είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο είναι ότι αυτό συνέβη σε εξαιρετικά χαμηλά χιλιόμετρα: στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε βίντεο στα οποία η βελόνα του στροφόμετρου ενός αυτοκινήτου που μόλις ξεκίνησε πηδά τρομακτικά πάνω-κάτω δίπλα στο χιλιομετρητή, που δείχνει το πολύ 3 - 5 χιλιάδες χιλιόμετρα .

Όπως εξηγούν οι αξιωματούχοι, τα συλλεχθέντα στατιστικά στοιχεία των αιτημάτων έδειξαν ότι αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μεταξύ Δεκεμβρίου 2010 και Νοεμβρίου 2011 και προκαλείται από μια ανεπιτυχή έκδοση του υλικολογισμικού της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Η «θλίψη» του κινητήρα, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, εξηγήθηκε από τον πρόωρο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στον θάλαμο καύσης.

Για να λύσει το πρόβλημα, ο κατασκευαστής εξέδωσε ένα δελτίο σέρβις, το οποίο διέταξε την ενημέρωση του προγράμματος ελέγχου κινητήρα σε μια ενημερωμένη έκδοση, καθώς και τον καθαρισμό των θαλάμων καύσης από εναποθέσεις άνθρακα. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιήθηκε δωρεάν για όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Focus 105 ίππων που επικοινώνησαν με τον αντιπρόσωπο με αντίστοιχο παράπονο. Οι υπεύθυνοι διαβεβαιώνουν ότι από τα τέλη του 2011, το νέο υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου έχει εξαλείψει ένα τέτοιο πρόβλημα.

Τραντάγματα του Powershift

Όπως και ο «συνάδελφός» του DSG, το Powershift έχει δεχθεί πολλές κριτικές, και στην Ευρώπη πριν από αρκετά χρόνια, εξαιτίας αυτού του ρομπότ, η βαθμολογία αξιοπιστίας ήταν δύο μοντέλα Ford. Ρώσοι ιδιοκτήτεςΤο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Focus θα μπορούσε να είναι ενοχλητικό κυρίως λόγω σκληρών αλλαγών, οι οποίες εξ ορισμού εξαιρούνται για ένα προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αν ένα ρομπότ αρχίσει να αλλάζει ταχύτητες χειρότερα από έναν μαθητή που πήρε το τιμόνι για πρώτη φορά, αυτό συνήθως δεν οδηγεί σε τίποτα καλό.

Ο αγώνας ενάντια στο "ρομπότ" διεξήχθη σε πολλά μέτωπα ταυτόχρονα. Στην αρχή, οι υπάλληλοι προσπάθησαν να αντεπεξέλθουν με μικρή απώλεια - απέδωσαν τα σοκ στον τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου και το καλύτερο σενάριοΠροσφέρθηκαν να την «επανεκπαιδεύσουν». Ωστόσο, αυτό δεν βοήθησε όλους. Στη συνέχεια εμφανίστηκε το πρόβλημα της διαρροής στεγανοποιήσεων και της ολίσθησης των συμπλεκτών κέντρα αντιπροσώπωνλένε ότι μέχρι τη στιγμή της αναδιαμόρφωσης, ο κατασκευαστής κατάφερε να αντιμετωπίσει αυτά τα προβλήματα - γύρω στα τέλη του 2012, οι σφραγίδες λαδιού εκσυγχρονίστηκαν και οι συμπλέκτες ενισχύθηκαν. Φαίνεται ότι αυτό το πρόβλημα έχει λυθεί;

Όχι πραγματικά. Ένα άλλο, ίσως το πιο κοινό πρόβλημα με το Powershift, ήταν το ανεπιτυχές υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου. Ήταν αυτή που έχανε συχνά κοινό έδαφος με τον κινητήρα, προκαλώντας κραδασμούς, κραδασμούς και περιττές αλλαγές στο γκάζι κατά την οδήγηση. Σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, ο κατασκευαστής ενημέρωσε τις εκδόσεις υλικολογισμικού αρκετές φορές και ο "εγκέφαλος" του κιβωτίου ταχυτήτων ενημερώθηκε δωρεάν κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη. Η τελευταία έκδοση του υλικολογισμικού εξασφαλίζει άνετη και σταθερή εναλλαγή - τουλάχιστον, όπως λένε οι αξιωματούχοι, ο αριθμός των αιτημάτων για αυτό το παράπονο έχει μειωθεί αισθητά.

Οι τσιμούχες άξονα του άξονα παρουσιάζουν διαρροή σε χειροκίνητες εκδόσεις

«Χθες αντικατέστησα το στεγανοποιητικό άξονα του δεξιού άξονα για δεύτερη φορά και αυτό ήταν στα 15.800 km αυτή τη φορά ήταν ήδη σίγουρα υπήρχαν σταγόνες», λέει ο Vyacheslav στο κοινωνικό δίκτυο Drive2.ru.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να φαίνεται δομικά πιο απλό και πιο αξιόπιστο από ένα προηγμένο ρομπότ Powershift, αλλά τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης αρκετά ικανά να προκαλέσουν προβλήματα στον οδηγό εστίασης: οι στεγανοποιήσεις μετάδοσης κίνησης αποδείχτηκαν ένα τυπικό φαινόμενο για το Focus 3. το χερούλι". Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία των αιτημάτων προς τους αντιπροσώπους, οι τσιμούχες λαδιού του δεξιού δίσκου επηρεάζονται συχνότερα, αν και μια τέτοια ενόχληση μπορεί να συμβεί και στην αριστερή πλευρά. Οι αξιωματούχοι καθησυχάζουν: Η Ford έμαθε για το πρόβλημα γρήγορα και έχουν ήδη ληφθεί μέτρα. Αυτή η παιδική ασθένεια αποδείχθηκε ότι ήταν μια μεγάλης κλίμακας αλλά προσωρινό ελάττωμα: όταν εγκαθίσταται σε μεταφορέαη τσιμούχα λαδιού δεν ταίριαζε πλήρως έδρακαι θα μπορούσε ακόμη και να υποστεί μικρές ζημιές, με αποτέλεσμα να μην παρέχει την απαραίτητη στεγανότητα. Σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, δεν υπήρχαν προβλήματα με την αντικατάσταση της εγγύησης και στα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών παραγωγής το πρόβλημα έχει ήδη εξαλειφθεί.

Το παρμπρίζ ραγίζει

«Στέκομαι σε μποτιλιάρισμα και μετά μπαμ - κοιτάζω το τζάμι - υπάρχει σχεδόν ομοιόμορφη ρωγμή στο γυαλί, χωρίς τσιπς, χωρίς κρούσεις!» λέει ο χρήστης etty από το φόρουμ του focus-club.com. Οι ιστορίες από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Focus τρίτης γενιάς, γραμμένες σύμφωνα με την πλοκή "bam - and crack", είναι ένα αρκετά συνηθισμένο φαινόμενο. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν χρησιμοποιείτε ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ μέσα κρύος καιρόςΩστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν ότι εμφανίστηκαν ρωγμές χωρίς κανέναν απολύτως λόγο. Επίσημοι αντιπρόσωποιεπιβεβαιώθηκαν συχνές περιπτώσεις επαφής, ωστόσο, σύμφωνα με αυτούς, στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων υπήρξε κάποιου είδους μηχανική πρόσκρουση - συχνά εργαζόμενοι κέντρα εξυπηρέτησηςβρέθηκαν μικρά τσιπ (τα οποία ήταν πρακτικά αόρατα, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες). Εγγύηση για παρμπρίζΗ εστίαση είναι καθαρά συμβολική - 1.500 χιλιόμετρα. Ωστόσο, μετά τη λήξη της εγγύησης, ο αντιπρόσωπος μπορεί να κάνει μια πολύ ευνοϊκή προσφορά για την αντικατάσταση του γυαλιού.

Φυσικά, οι ιδιοκτήτες συμμαθητών και ανταγωνιστών μπορούν να χαίρονται και να παραμείνουν μέσα πλήρη εμπιστοσύνηότι σίγουρα έκαναν τη σωστή επιλογή και αγόρασαν το πιο αξιόπιστο και απροβλημάτιστο αυτοκίνητο. Αλλά τέλεια αυτοκίνηταδεν υπάρχει - και το γεγονός ότι το αγαπημένο σας μοντέλο δεν έχει εμφανιστεί ακόμα σε αυτήν την ενότητα σημαίνει μόνο ένα πράγμα: απλώς δεν το έχουμε φτάσει ακόμα.

Η έκδοση Ford Focus 3 sedan παρουσιάστηκε τον χειμώνα του 2014 στη Γενεύη. Σχεδόν αμέσως έγινε σαφές ότι τα αυτοκίνητα θα εντυπωσιάζονταν με την αναδιαμόρφωσή τους. Το αυτοκίνητο άλλαξε τους προβολείς και τους προφυλακτήρες του. Η τρίτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου, η οποία είναι αναμφίβολα δημοφιλής Ρωσική Ομοσπονδία, εμφανίστηκε το 2011, αλλά με τα χρόνια έχασε την ηγετική της θέση όσον αφορά τα σχέδια όγκου πωλήσεων. Κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι η εταιρεία άργησε λίγο με την ενημέρωση. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων Ford.

Εξωτερικός

Η σχεδιαστική φιλοσοφία για την τρίτη οικογένεια Focus βασίζεται στο πρωτότυπο αυτοκίνητο Iosis Max, αλλά η έκδοση sedan έχει γίνει μεγαλύτερη, αλλά και χαμηλότερη, από τον προκάτοχό της. Πριν από την ενημέρωση, τα περιγράμματα του Ford Focus 3 είχαν δυναμικά, βελτιωμένα σχήματα, αλλά μετά την ενημέρωση το αυτοκίνητο έγινε πολύ πιο σοβαρό, ακόμη και μια μικρή ομοιότητα με τη διάσημη μάρκα είναι ορατή.

Το Ford Focus 3 έχει ωριμάσει και ωριμάσει αισθητά. Σχεδόν ολόκληρο το μπροστινό μέρος έχει ανασχεδιαστεί, είναι σε τέλεια αρμονία με άλλα νέα προϊόντα της εταιρείας, που ταιριάζει στην οικογένειά της, εμφάνισητο οποίο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα εταιρικό μοτίβο. Η σχεδίαση του μπροστινού συστήματος οπτικού φωτισμού έχει αναθεωρηθεί, το οποίο τώρα φαίνεται ακόμη πιο στενό.

Η μάσκα του ψυγείου έγινε πιο φωτεινή και έγινε με ένα στυλ ήδη οικείο σε όλους. Λεπτοί προβολείς, μια προεξέχουσα κουκούλα - όλα αυτά τονίζουν τη συνολική εκφραστικότητα της εμφάνισης του αυτοκινήτου. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει βελτιωμένη υφή, δίνοντάς του ένα συγκεκριμένο σπορ πνεύμα. Ο προφυλακτήρας διαθέτει ευρεία εισαγωγή αέρα.

Τρώω Φώτα ομίχλης, που έλαβε τραπεζοειδές σχήμα και μαύρη μπορντούρα. Χάρη στην ανανέωση, η εμφάνιση του Ford Focus 3 έγινε πραγματικά πιο φρέσκια. Το πίσω μέρος δεν έχει χωρέσει τόσες αλλαγές, εκτός από το ότι έχουν αλλάξει τα φώτα. Στο καπάκι χώρου αποσκευώντοποθετήθηκε ένα μικρό μαύρο σπόιλερ.

Παρεμπιπτόντως, τα φώτα φρένων άρχισαν να καλύπτουν τα 3⁄4 ολόκληρου του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Και το ξεχωριστό 3ο φως φρένων, το οποίο βρίσκεται στάνταρ πάνω από την πινακίδα σε σχήμα οβάλ, προσθέτει αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά. Ο προφυλακτήρας έχει επίσης βελτιώσει τα γλυπτά μέρη του και υποδηλώνει σπορ και στυλ.

Γίνεται ξεκάθαρα ότι η ενημερωμένη παραλλαγή του Focus της 3ης οικογένειας φαίνεται πολύ πιο νόστιμη και ελκυστική από τα προηγούμενα μοντέλα. Ίσως αυτό να βοηθήσει την εταιρεία να ανακτήσει την ηγετική της θέση, ο χρόνος θα δείξει.

Επιπλέον, το νέο αμερικανικό αυτοκίνητο απέκτησε ένα ειδικό σπορ πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει δίχρωμους τροχούς 17 ιντσών και επιλογείς ταχυτήτων στο τιμόνι, τα οποία θα είναι διαθέσιμα μόνο σε αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τώρα έχουν προστεθεί νέες επιλογές στη λίστα των χρωματικών επιλογών για τη ζωγραφική, για παράδειγμα, απαλό μπλε.

Παρά το γεγονός ότι το sedan Ford Focus ανήκει σε μια θέση οικονομικά αυτοκίνητα(αν και η 3η οικογένεια έχει αυξηθεί σοβαρά στην τιμή), αλλά το μοντέλο έχει καλή ποιότητα, όμορφο σχεδιαστικές λύσειςέξω και μέσα. Οι μηχανικοί έχουν εισαγάγει μεγάλο αριθμό από τις πιο πρόσφατες ηλεκτρονικές δυνατότητες και έχουν επίσης ενημερώσει τα ηλεκτρονικά.

Σε γενικές γραμμές, η σχεδίαση του αμαξώματος βγήκε εξαιρετική. Κοιτάζοντας το, καταλαβαίνετε ότι το Ford Focus 2017 κοστίζει μια όμορφη δεκάρα, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι όλα έτσι. Ένα άλλο βασικό πλεονέκτημα ενός τέτοιου αμαξώματος είναι η αεροδυναμική του συνιστώσα, επειδή η αντίσταση είναι στο χαμηλότερο επίπεδο.

Χάρη σε αυτό, κατά την οδήγηση υψηλή ταχύτηταΔεν υπάρχει περιττός θόρυβος μέσα στο hatchback Ford Focus. Αυτό επιτεύχθηκε με τη βοήθεια εξαιρετικής ηχομόνωσης στο τμήμα της μονάδας ισχύος, στο κάτω μέρος του αμαξώματος και στους θόλους των τροχών. Όλα τα αμαξώματα των εκδόσεων Ford Focus 3 έχουν φέρουσα, πλήρως μεταλλική συγκολλημένη κατασκευή με αρθρωτά μπροστινά φτερά, πόρτες, καπό και καπό πορτμπαγκάζ. Το παρμπρίζ και το πίσω τζάμι είναι κολλημένα.

Από το εργοστάσιο, τα αυτοκίνητα Ford Focus 2017 έρχονται κυρίως με 16 ιντσών ζάντες, ωστόσο, μπορείτε να τα αντικαταστήσετε με 17 ιντσών και ρολά 18 ιντσών μπορούν να εγκατασταθούν ως ρύθμιση για το Ford Focus. Μια ολόκληρη λίστα αυτοκινήτων έχει το ίδιο μπροστινό μέρος και δεν έχει σημασία ποιο αμάξωμα θα επιλέξετε, όλα παραμένουν ίδια.

Η δομή των προβολέων οδήγησης μοιάζει με αμύγδαλο. Τα καλύτερα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν λαμπτήρες LED και xenon που λάμπουν σαν φως ημέρας. Όταν συγκρίνετε το Ford Focus 3 hatchback ή sedan (δεν πειράζει) με τη δεύτερη γενιά, παρατηρείτε ξεκάθαρα ότι το μοντέλο ξεχωρίζει για την ιδιαίτερη πολυπλοκότητά του.

Μετά από μια γρήγορη επιθεώρηση, φαίνεται ότι το Ford Focus του 2017 θα μπορούσε να ταξινομηθεί ως τάξη της ελίτ. Η ομάδα σχεδιασμού κατάφερε να επιτύχει ένα παρόμοιο αποτέλεσμα με τη βοήθεια των θόλων των τροχών και ενός αμαξώματος που λάμβανε φτερό και κομψά σχήματα με επιμήκεις προβολείς.

Το Ford Focus 3 station wagon είναι ακριβώς το ίδιο hatchback, το οποίο φαίνεται μόνο ελαφρώς τεντωμένο προς τα πίσω. Επομένως, τα πρύμνη τους μοιάζουν πολύ.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό δεν ήταν πάντα πλεονέκτημα του Ford Focus. Ακόμη και μετά τη μετάβαση στην 3η οικογένεια, αυτό δεν έλυσε τα περισσότερα προβλήματα. Η ανανέωση δεν βοήθησε. Φυσικά, το σαλόνι έχει γίνει πιο όμορφο και κομψό. Η διακόσμηση έχει γίνει πλέον πιο εκλεπτυσμένη και πλούσια, ωστόσο, το εσωτερικό δεν έχει αλλάξει σχεδόν τίποτα όσον αφορά την εργονομία. Δεν μπορείς να το πεις πολύ άνετο και ευρύχωρο.

Το ανανεωμένο εσωτερικό έλαβε μια νέα κεντρική κονσόλα με λιγότερο φορτίο στα στοιχεία διαφόρων προσαρμογών του οχήματος. Στυλό χειρόφρενοΤώρα βρίσκεται πολύ πιο βολικά. Δουλέψαμε επίσης σε ηχομόνωση, ένα νέο τρίκτινο τιμόνικαι ένα ολοκαίνουργιο σύστημα πολυμέσων που μπορεί να υποστηρίξει φωνητικό έλεγχο.

Εσωτερικό του Ford Focus 3

Μια πιο αθόρυβη και πιο άνετη οδήγηση εξασφαλίζεται με τη χρήση παχύτερων, πιο προηγμένων μονωτικών υλικών στο πάτωμα, στα πλαϊνά παράθυρα και στο διαμέρισμα του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Το ταμπλό και οι πόρτες έχουν φινίρισμα σατινέ χρωμίου, καθώς και νέο εξοπλισμό διανομής.

Η εταιρεία αποφάσισε να διατηρήσει την υπάρχουσα κινητική σχεδίαση. Ο πίνακας οργάνων φωτίζεται με ευχάριστες μπλε αποχρώσεις. Περιλαμβάνει έναν αισθητήρα ταχύτητας και έναν αισθητήρα ταχύτητας κινητήρα. Ανάμεσά τους, μια οθόνη βρήκε τη θέση της, εμφανίζοντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες από ενσωματωμένος υπολογιστήςΑναδιαμόρφωση Ford Focus.

Ταμπλό

Η κύρια μονάδα ελέγχου έλαβε το ήδη γνωστό στυλ, έχοντας ένα επίμηκες στρογγυλό σχήμα. Εκτός από αυτό, υπάρχει οθόνη αφήςγια τη ρύθμιση του κλιματιστικού και του συστήματος πολυμέσων.

Μεταξύ gadget και τεχνικές καινοτομίες, που είχαν εγκατασταθεί στο Ford Focus 3 στη βασική έκδοση, τώρα έχουν πίσω κάμερα, που λειτουργεί μαζί με οθόνη 4,2 ιντσών (ή 8 ιντσών - συνοδεύεται από αυτοκίνητα εξοπλισμένα με MyFord Touch), ενημερωμένο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Sync AppLink, λειτουργίες ασφαλείας MyKey και άλλες απαραίτητες λειτουργίες που κάνουν την οδήγηση πολύ πιο εύκολη.

Το εσωτερικό ήταν καλυμμένο με μαύρο σατέν. Όλα τα χειριστήρια έχουν τοποθετηθεί διαισθητικά και είναι εύκολα προσβάσιμα χωρίς να αποσπάται η προσοχή από την οδήγηση. Στα πλαϊνά της οθόνης του συστήματος πολυμέσων, κάθετοι αεραγωγοί βρήκαν τη θέση τους.

Οθόνη πολλαπλών λειτουργιών

Είναι ωραίο που το τιμόνι έχει γίνει αισθητά πιο άνετο και τώρα μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο επίπεδα.

Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί κατά μήκος, ως προς την πλάτη και το ύψος, και το κάθισμα του συνοδηγού που κάθεται μπροστά μπορεί επίσης να ρυθμιστεί κατά μήκος και ως προς τη γωνία της πλάτης. Η επιλογή της διαμόρφωσης καθορίζει εάν το όχημα θα έχει ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη για το κάθισμα του οδηγού, ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη για τον επιβάτη που κάθεται μπροστά και ηλεκτρική κίνησηη θέση του οδηγού.

Και στο μπροστινό και στο μπροστινό μέρος πίσω καθίσματαΥπάρχουν προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να αναδιπλωθεί προς τα εμπρός τμηματικά σε αναλογία 40/60. Πίσω σειράΙδανικό για μόνο δύο άτομα, τρία δεν θα είναι τόσο άνετα όσο δύο. Είναι επίσης ωραίο ότι η καμπίνα έχει μεγάλο αριθμό μικρών τσέπες και θήκες για διάφορα μικροαντικείμενα.

Το τιμόνι έχει λειτουργία θέρμανσης. Για μια πιο ήσυχη οδήγηση, αποφασίστηκε να τοποθετηθούν άλλα αμορτισέρ που βελτιώνουν την άνεση μιας ήσυχης διαδρομής. Ο χώρος αποσκευών, ακόμη και μετά την ενημέρωση και την εκχώρηση της 3ης γενιάς, δεν έχει αλλάξει σε όγκο - το sedan έχει ακόμα 372 λίτρα ωφέλιμου χώρου.

Αν πάρουμε το εσωτερικό του Ford Focus station wagon, είναι σχεδόν ίδιο με αυτό άλλων εκδόσεων αμαξώματος. Υπάρχει όμως λίγο περισσότερος χώρος για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, ώστε οι πίσω επιβάτες να μπορούν να κάθονται πιο άνετα.

Επιπλέον, το station wagon Ford Focus έχει έναν πιο ευρύχωρο χώρο αποσκευών, ικανό να παρέχει 476 λίτρα ωφέλιμου χώρου στη στάνταρ θέση του. Αν χρειαστεί, μπορείτε να διπλώσετε τη 2η σειρά καθισμάτων, γεγονός που θα αυξήσει τον ωφέλιμο όγκο στα εντυπωσιακά 1.502 λίτρα.

Προδιαγραφές

Μονάδα ισχύος

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, η τρίτη σειρά σεντάν εκδόσεις FordΤο Focus θα είναι διαθέσιμο με 3 επιλογές κινητήρα. Όλες οι μονάδες ισχύος λειτουργούν με βενζίνη, έχουν 4 σειρές κυλίνδρων, είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο και ανήκουν στην οικογένεια Duratec. Οι κινητήρες πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Ευρωπαϊκό πρότυπο Euro-5.

Ο πιο αδύναμος κινητήρας έχει όγκο 1,6 λίτρων και διαθέτει ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων, κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου και ανεξάρτητο μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Αυτή η μονάδα ισχύος παράγει περίπου 105 ίππους, η οποία είναι διαθέσιμη στις 6000 σ.α.λ.

Ακολουθεί ένας κινητήρας 1,6 λίτρων που αποδίδει ισχύ έως και 125 ίππους. Η ισχυρότερη είναι η μονάδα ισχύος, ο όγκος της οποίας είναι 2,0 λίτρα και η οποία έχει επίσης κατανεμημένη ένεση, μηχανισμός διανομής αερίου DOHC 16 βαλβίδων και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Η ισχύς του είναι 150 ίπποι.

Ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας για ενημερωμένο σεντάνθα υπάρχει ένας κινητήρας EcoBoost 1,5 λίτρων με απόδοση 150 ίππων. Μια τέτοια μονάδα ισχύος έχει προσαρμοστεί στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, ώστε να μπορείτε να τη γεμίσετε με σιγουριά με το 92ο.

Μετάδοση

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων 105 ίππων συγχρονίζεται με χειροκίνητο ή 6άρι ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων Γρανάζια PowerShift, το βάζουν και στο 5. Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων το σεντάν φτάνει στην πρώτη εκατό σε 12,4 δευτερόλεπτα. και φτάνει σε τελική ταχύτητα 189 χλμ./ώρα.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να φτάσετε τα 100 km/h σε 13,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 186 km/h. Αν μιλάμε για κατανάλωση καυσίμου, το χειροκίνητο κιβώτιο είναι ο ηγέτης εδώ - στη συνδυασμένη λειτουργία ο αριθμός παραμένει στα 6,0 λίτρα (με ένα ρομπότ 6,4 λίτρα).

Μετάδοση

Μαζί με νεότερος αδερφόςΗ μονάδα των 125 ίππων λειτουργεί με χειροκίνητο ή ρομποτικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Στη χειροκίνητη λειτουργία, ο κινητήρας σας επιτρέπει να φτάσετε τα πρώτα εκατό σε 11 δευτερόλεπτα ακριβώς και επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 198 km/h. Με το ρομπότ η απόδοση είναι ελαφρώς χαμηλότερη – 11,8 δευτερόλεπτα. – αυτό είναι το ποσό που χρειάζεται για να φτάσει τα 100 km/h, και μέγιστη ταχύτηταείναι 195 km/h.

Δεν υπάρχει επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων για τον κορυφαίο κινητήρα, επομένως έρχεται μόνο με το ρομποτικό PowerShift, το οποίο σας επιτρέπει να φτάσετε τα πρώτα εκατό σε μόλις 9,2 δευτερόλεπτα, παρέχοντας μέγιστη ταχύτητα 204 km/h. Εκτός από τον δυναμισμό του, ο κινητήρας έχει εξαιρετικές οικονομικές ιδιότητες - η κατανάλωσή του είναι ίδια 6,4 λίτρα με τον πιο αδύναμο κινητήρα.

Η λειτουργία του νέου κινητήρα EcoBoost 1,5 λίτρων 150 ίππων θα συγχρονιστεί με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο θα φτάσει τα 100 km/h σε 9,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα θα είναι στα 210 km/h. 6,7 λίτρα ανά 100 km – αυτή η κατανάλωση θα είναι σε συνδυασμένη λειτουργία. Η κίνηση, όπως και πριν, είναι προσθιοκίνητη.

Εναιώρημα

Η ανάρτηση έχει επαναρυθμιστεί για να βελτιωθεί η ποιότητα κύλισης. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ανεξάρτητη ανάρτηση McPherson μπροστά και ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω.

Πηδαλιούχηση

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι τύπου rack and pinion και συμπληρώνεται από ηλεκτρικό ενισχυτή. Πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την αναδιαμόρφωση του υδραυλικού τιμονιού, το οποίο είναι πλέον πιο ενημερωτικό, και σχεδόν όλοι οι δακτύλιοι και τα αθόρυβα μπλοκ αντικαταστάθηκαν με πιο ανθεκτικά.

Σύστημα πέδησης

Ένα σύστημα δισκόφρενου χρησιμοποιείται σε όλους τους τροχούς, με τους μπροστινούς δίσκους να αερίζονται.

Επιλογές και τιμές

Μετά την ενημέρωση, το Ford Focus 3 θα προσφέρεται στη ρωσική αγορά σε 2 επίπεδα εξοπλισμού: SYNC Edition και Titanium. Δύο εκδόσεις θα παρέχουν συνολικά 7 τροποποιήσεις, όπου το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο διαφορετικές επιλογέςμε μια λίστα με τρεις κινητήρες και τρία κιβώτια ταχυτήτων.

Το βασικό πακέτο της έκδοσης SYNC περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό επιλογών και ένα διευρυμένο πακέτο λειτουργιών επί πληρωμή - συναγερμό, ασφάλεια, λειτουργία πόλης, χειμώνα και άνεση. Ο συναγερμός διαθέτει αισθητήρα εισβολής. Το πακέτο ασφαλείας περιλαμβάνει πλευρικούς αερόσακους και κουρτίνες παραθύρων με συναγερμό.

Περιλαμβάνεται στο πακέτο πόλης πίσω αισθητήρες στάθμευσηςκαι ηλεκτρονικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες. ΣΕ χειμερινό πακέτοθα μπει ηλεκτρική θέρμανσηακροφύσια πλύσης παρμπρίζ και μπροστινό τζάμι, θερμαινόμενο τιμόνι και δερμάτινη επένδυση. Το πακέτο άνεσης διαθέτει κλιματισμό και αισθητήρες φωτός και βροχής.

Η τροποποίηση Titanium έχει επιλογές επί πληρωμή, από τις οποίες υπάρχουν πολλές περισσότερες. Για παράδειγμα, αυτό θα μπορούσε να περιλαμβάνει το πακέτο «Τεχνολογία», το οποίο διαθέτει cruise control και αισθητήρα πίεσης ελαστικών. Λαμβάνοντας υπόψη τον αποδεκτό εξοπλισμό της τροποποίησης, τα πακέτα υπηρεσιών ενδέχεται να μην είναι χρήσιμα.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει:

• Τροχοί από χάλυβα 16 ιντσών και εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους.
• Οπτικά αλογόνου;
• Φώτα ομίχλης;
• ESP, HLA;
• Ζεύγη μπροστινών αερόσακων.
• Ενσωματωμένος υπολογιστής.
• Εσωτερικό ύφασμα;
• Δερμάτινο τιμόνι;
• Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα.
• Λειτουργίες για τη θέρμανση του μπροστινού γυαλιού και των μπροστινών καθισμάτων.
• Οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι.

Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί μηχανικά καθ' ύψος, το ύψος και η απόσταση της κολόνας του τιμονιού ρυθμίζονται, υπάρχει ηχοσύστημα 6 ηχείων, immobilizer και κεντρικό κλείδωμα. Το φθηνότερο επίπεδο εξοπλισμού 1.6 (105 ίπποι) Ambiente MT κοστίζει 981.000 ρούβλια.

Το κορυφαίο θα κοστίζει από 1.206.000 ρούβλια - για έναν κινητήρα 1,5 λίτρων 150 ίππων και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.

Όταν έφτασε ο Ιανουάριος του 2009, κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής, η Ford παρείχε ένα σχέδιο σε «συμμαχία» με κύριος προμηθευτής Magna International autoelements, ένα πλήρες ηλεκτρικό όχημα BEV. Το πρωτότυπο δοκιμαστικό μοντέλο παρουσιάστηκε στο πίσω μέρος ενός Ford Focus ως φορέας εγκαταστάσεων.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει γεμάτη ηλεκτρικός κινητήρας, εγκατεστημένες στην πιο πρόσφατη παγκόσμια βάση της σειράς Ford C άρχισαν να πωλούνται στη Βόρεια Αμερική με πιθανές πιθανότητες πωλήσεων σε ευρωπαϊκές και ασιατικές αγορές αυτοκινήτων. Το μοντέλο κινήθηκε χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία ιόντων λιθίου.

Το αυτοκίνητο μπορούσε να διανύσει περίπου 80 μίλια με μία φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας. Αμερικανική εταιρείασχεδιάστηκε ότι πριν πουληθεί το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το μέγιστο απόθεμα θα μπορούσε να αυξηθεί στα 100 μίλια. Αυτή η μπαταρία διαθέτει επτά μονάδες 17 κυψελών ιόντων λιθίου που παράγουν 23 kWh ενέργειας.

Αποφάσισαν να τα τοποθετήσουν στο χώρο αποσκευών και κάτω από τα καθίσματα. Το Ford Focus Electric φορτίστηκε από μια τυπική πρίζα 220 V ή 110 V. Χρειάστηκαν 6 ή 12 ώρες για να φορτιστούν πλήρως οι μπαταρίες (ανάλογα με την πρίζα). Χώρος κινητήραείχε έναν ηλεκτροκινητήρα 100 κιλοβάτ με μόνιμο μαγνήτη τοποθετημένο στο σασί, ο οποίος λειτουργεί σε τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα, που προέρχεται από την μπαταρία μέσω του μετατροπέα.

Όλα τα άλλα στοιχεία τακτοποιήθηκαν όπως στο τυπικό μηχάνημα. Από τον Ιούνιο του 2009, έχουν εμφανιστεί πληροφορίες ότι ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο Ford Focus της επόμενης σειράς θα αρχίσει να παράγεται στο εργοστάσιο του Μίσιγκαν. Το 2011, οι πωλήσεις του αυτοκινήτου θα ξεκινήσουν στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και τον Καναδά.

Τον Σεπτέμβριο του 2009, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην έκθεση της Φρανκφούρτης ως πρωτότυπο αυτοκίνητο, ήδη στο αμάξωμα ενός ευρωπαϊκού. Το μοντέλο μπορούσε να ταξιδέψει έως και 120 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 137 km/h. Για να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία χρειάστηκαν από 6 έως 8 ώρες (δηλαδή 230 και 210 V ρεύματος).

Φόρτιση Ford Focus Electric

Οδηγός Χειμώνας στην Κολωνία General Motorsδήλωσε ότι το αυτοκίνητο θα κατασκευαστεί στην Αμερική με το όνομα Focus Electric. Την άνοιξη του 2010, η εταιρεία ανακοίνωσε την έναρξη παραγωγής μιας ηλεκτρικής μηχανής το 2012. που παρέχεται μπαταρίες ιόντων λιθίουγια αυτοκίνητα από την Compact Power Inc., η οποία είναι θυγατρική του ομίλου LG Chem.

Ήταν αυτή που είχε εκλεγεί προηγουμένως στη GM για το Chevrolet Volt. Αρχικά κυκλοφόρησε μπαταρίεςθα εγκατασταθεί στην Κορέα με επιπλέον συναρμολόγηση στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και αργότερα η παραγωγή θα ξεκινήσει στο Μίσιγκαν (ΗΠΑ). Το Ford Focus Electric ξεκίνησε την παραγωγή στις 14 Δεκεμβρίου 2011.

Η προετοιμασία του νέου Ford Focus 4 έφτασε στην "τελική χορδή" - η κύρια εργασία του τμήματος ανάπτυξης έχει ολοκληρωθεί, οπότε αυτή τη στιγμήΤο αυτοκίνητο βελτιστοποιείται. Οι δημοσιογράφοι κατάφεραν να εντοπίσουν πρωτότυπες εκδόσεις με καμουφλάζ στο δρόμο. Με βάση τα στοιχεία του αγγλικού περιοδικού Autocar, το νέο Ford Focus 4 2018 θα παρουσιαστεί το πρώτο μέρος του 2018, αλλά λίγες πληροφορίες για το αυτοκίνητο είναι ήδη γνωστές σήμερα.

Το νέο Ford Focus σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στο διάσημο «τρόλεϊ» Global C, το οποίο βρίσκεται κάτω από τη 2η και την 3η έκδοση. Το όχημα θα παραμείνει σχεδόν αμετάβλητο σε μέγεθος, αλλά το μεταξόνιο θα αυξηθεί κατά περίπου 5 cm Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το σημείο, είναι εύκολο να συμπεράνουμε ότι αυτό θα αυξήσει σημαντικά τον χώρο για τους πίσω επιβάτες.

Σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους, η σημερινή γενιά υστερεί σοβαρά από πολλούς αντιπάλους και ακόμη και μερικά αυτοκίνητα κατηγορίας Β+! Λαμβάνοντας όλα αυτά υπόψη, ένας Αμερικανός θα ζυγίζει 50 κιλά λιγότερο. Μαζί με το αμάξωμα έχουν αλλάξει το παρμπρίζ και η καταπακτή του ρεζερβουάρ. Αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση των πιο πρόσφατων υλικών κατά την παραγωγή αμαξώματος. Τα νεότερα υλικά όχι μόνο ζυγίζουν λιγότερο, αλλά και δεν χάνουν σε ακαμψία.

Η πιο σημαντική λύση αμαξώματος στις ευρωπαϊκές χώρες παραμένει το 5θυρο hatchback, αλλά σχεδιάζουν να πουλήσουν μοντέλα σε αμάξωμα σεντάν και στέισον. Επιπλέον, μπορεί να κυκλοφορήσει μια «εκτός δρόμου» έκδοση Active, η οποία έχει πλαστικές επενδύσεις αμαξώματος και ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Κανείς δεν αποκλείει ότι θα συνοδεύονται από αυτοκίνητα τέταρτης γενιάς σύστημα τετρακίνησης– τότε το κιβώτιο ταχυτήτων θα αλλάξει από crossover μίας πλατφόρμας. Η ευρωπαϊκή λίστα των μονάδων ισχύος θα μειωθεί ελαφρώς - ο βασικός ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων 85 ίππων δεν θα περιλαμβάνεται πλέον. Ο βασικός κινητήρας θα είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος 3κύλινδρος 1.0 EcoBoost, αλλά ο αριθμός των πιθανών εκδόσεων boost θα αυξηθεί από 2 σε 3 (100, 125 και 139 ίππους).

Υπάρχει και βενζινοκίνητο EcoBoost με όγκο από 1 έως 2,3 λίτρα. Αντιπροσωπεύεται από έναν τετρακύλινδρο «κινητήρα» που αναπτύσσει έως και 180 «άλογα». Δεν ξέχασαν να αναφέρουν τη διαθεσιμότητα υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων 1,5 και 2,0 λίτρων. Από τους πετρελαιοκινητήρες, ο μόνος που έχει απομείνει είναι ο TDCi των 1,5 λίτρων, που σήμερα παράγεται σε εκδόσεις με 95, 105 και 120 ίππους. Μάλλον σχεδιάζουν να εγκαταστήσουν τον δίλιτρο κινητήρα μόνο στη «φορτισμένη» έκδοση του ST. Επιπλέον, η μάρκα θα διατηρήσει ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Συγχρονισμένο με τους κινητήρες είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, εξοπλισμένο με ιδιόκτητο διπλός συμπλέκτηςΜετατόπιση ισχύος. Υπάρχουν επίσης φήμες ότι το Ford Focus 4ης γενιάς θα λάβει ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων.

Προσέχοντας την κατασκοπευτική φωτογραφία του εσωτερικού, θα παρατηρήσετε ότι το σχήμα του μπροστινού πίνακα είναι πλέον πιο λακωνικό και μοιάζει με ολοκαίνουργιο. Αυτό αναμένεται να επηρεάσει την ευρυχωρία στο εσωτερικό του hatchback, καθώς το τρέχον μοντέλο καταλαμβάνει πολύ χώρο με εγκατεστημένο ένα μεγάλο πάνελ.

Οι υπάλληλοι της Autocar ανέφεραν μια δήλωση ενός από την ομάδα σχεδιασμού της Ford, ο οποίος παραδέχτηκε ότι με το μπροστινό πάνελ 3 Εστίαση γενιάςκαι το Fiesta 6ης γενιάς ξεκάθαρα το παράκαναν. Μιλήστε οπωσδήποτε Ford εξωτερικόΤο Focus 4ης γενιάς δεν είναι ακόμα εύκολο, ωστόσο, αν κρίνουμε από τις φωτογραφίες, γίνεται ξεκάθαρο ότι πίσω κολώνεςτα αυτοκίνητα δεν έχουν πλέον μικρά παράθυρα και οι λάμπες που τοποθετούνται πίσω θα εκτείνονται στο καπό του πορτμπαγκάζ, κάτι που ποτέ πριν δεν ήταν τυπικό για το μοντέλο.

Λαμβάνοντας υπόψη το πνεύμα της μόδας και τα αιτήματα των θαυμαστών της γενιάς Focus, της αυτοκινητοβιομηχανίας εταιρεία Fordαφιέρωσε πολύ χρόνο στην εσωτερική διακόσμηση δικό του αυτοκίνητο. Η επιλογή υλικού υψηλής ποιότητας βασίστηκε στη σημαντική εμπειρία αντιπάλων από την Ευρώπη. Αυτό που διακρίνει το εσωτερικό της μελλοντικής γενιάς είναι η αποφυγή της υπερβολικής αυστηρότητας.

Λαμβάνοντας όλα αυτά υπόψη, η εταιρεία σχεδιάζει να πραγματοποιήσει μια πλήρη ανάπτυξη του συστήματος πολυμέσων με τη μορφή σχεδιασμού διεπαφής και αυξημένης απόδοσης. Οι εργαζόμενοι θέλουν να προσαρμοστούν σύστημα πολυμέσωνμε τη δουλειά της AppleCar και του AndroidAuto. Κανείς δεν αποκλείει τη δυνατότητα εγκατάστασης ενός ψηφιακού "πίνακα" συσκευών. Θέλουν να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητα με λειτουργία θέρμανσης πίσω καθίσματα, που δείχνει ξεκάθαρα προσαρμογή στον ρωσικό χειμώνα.

Ο συντονισμός ενός Ford Focus περιλαμβάνει την εγκατάσταση ειδικών στοιχείων που συμβάλλουν στη θετική επίδραση στο εξωτερικό και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Χάρη σε ορισμένες αλλαγές, είναι δυνατή η αύξηση αεροδυναμική απόδοση. Ο ιδιοκτήτης μπορεί ακόμη και να δημιουργήσει μια πραγματική σπορ εμφάνιση αυτοκίνητο ράλι, κατασκευάστε ένα ευέλικτο όχημα που είναι έτοιμο για ακραίες προκλήσεις.

Το αμερικανικό αυτοκίνητο Ford Focus station wagon δεν υπόκειται σε ρύθμιση τόσο συχνά όσο τα "αδέρφια" του με τη μορφή σεντάν και χάτσμπακ. Μερικοί τοποθετούν μοναδικά κιτ αμαξώματος στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, που κάνουν το εξωτερικό πιο κομψό. Με ένα τέτοιο στοιχείο, το αυτοκίνητο θα είναι αναγνωρίσιμο όπως πριν, αλλά θα δείχνει πιο εντυπωσιακό.

Στο κιτ μπορείτε συνήθως να βρείτε μια λίστα με προφυλακτήρες, κατώφλια, ενώ υπάρχουν και σπορ πτερύγια που αυξάνουν τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και τον δυναμισμό του. Χάρη σε μια καλά μελετημένη μπροστινή φούστα, είναι δυνατή η προσαρμογή της ροής του αέρα και με τη βοήθεια μιας μπροστινής αεροτομής, το αυτοκίνητο όχι μόνο θα είναι πρωτότυπο, αλλά μαζί με μια ισορροπημένη αύξηση της δύναμης θα παρέχει μια λογική αναλογία της πίεσης προς το έδαφος, μειώνοντας τη φθορά των ελαστικών και την κατανάλωση βενζίνης στο δρόμο.

Μην ξεχνάτε την καλωδίωση, η οποία θα προσθέσει μια πιο σπορ εμφάνιση και θα βοηθήσει στη δημιουργία της εικόνας ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Η εμφάνιση του Ford Focus 3ης γενιάς συμπληρώνεται με την εγκατάσταση ενός πίσω προφυλακτήρα-διαχύτη, ο οποίος αφαιρεί την εισερχόμενη ροή αέρα κάτω από το αυτοκίνητο. Επιπλέον, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια αεροτομή που πιέζει το όχημα στο οδόστρωμα, κάτι που θα δημιουργήσει πρόσθετη ευελιξία.

Μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε κατώφλια που συνδέονται ομαλά με καμάρες τροχών, το οποίο θα έχει μόνο θετική επίδραση στα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Χάρη στην εγκατάσταση κατωφλίων, θα είναι δυνατό να δημιουργηθεί μια ασυνήθιστη εμφάνιση που ξεχωρίζει ξεκάθαρα στην κίνηση της πόλης. Διαθεσιμότητα μαζικών μπροστινός προφυλακτήραςκαι η εισαγωγή αέρα, οι ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές σημειώσεις και οι «προβολείς ομίχλης» θα επιτρέψουν στον ιδιοκτήτη ενός Ford Focus station wagon (καθώς και σεντάν και χάτσμπακ) να τονίσει την κατάσταση και την κοσμοθεωρία του.

Για την έκδοση αμαξώματος sedan, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια αεροτομή πίσω προφυλακτήραςαυτο. Χρησιμοποιώντας ομαλές καμπύλες που εκτείνονται σε όλο το μήκος του πτερυγίου, είναι δυνατό να επιτευχθεί μια αποδεκτή δύναμη σύσφιξης πίσω άξονας, ενώ ξοδεύει ελάχιστα χρήματα για αεροδυναμικές επιδόσεις. Το σεντάν θα γίνει πιο υπάκουο και πιο ευχάριστο κατά την οδήγηση. Μπορείτε επίσης να επισημάνετε τη ρύθμιση Ford Focus με βλεφαρίδες στους προβολείς, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ξεχωρίζει μεταξύ των άλλων χρηστών του δρόμου.

Επιπλέον, μπορείτε να αποκτήσετε βελτιωμένα φώτα πορείας με φωτεινά φώτα LED που μπορούν εύκολα να εγκατασταθούν στον προφυλακτήρα του σεντάν. Έχουν μια ενδιαφέρουσα φωτεινή μπλε, πράσινη ή ροζ απόχρωση. ΣΕ Ford tuningΤο Focus station wagon περιλαμβάνει την εγκατάσταση μπροστινής αεροτομής, διαχύτη μπροστινού προφυλακτήρα 3 ραβδώσεων και μαρσπιέ θυρών. Είναι δυνατή η τοποθέτηση σωλήνα στο σύστημα εξάτμισης από χρώμιο και "ρολά" από ελαφρύ κράμα με κομψό σχεδιασμό.

Το τελευταίο έλαβε διάμετρο 17 έως 20 ίντσες. Υπάρχει δυνατότητα τοποθέτησης χαμηλωμένης ανάρτησης και σπορ εξάτμισης. Για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα από 150 σε 168 άλογα, πρέπει να εγκαταστήσετε ένα τσιπ. Όλες οι εργασίες εκτελούνται χρησιμοποιώντας το διαγνωστικό άνοιγμα, χωρίς αποσυναρμολόγηση της μονάδας ελέγχου.

Μπορείτε επίσης να αυξήσετε τη ροπή από 202 σε 230 Nm. Αλλά, εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για να βελτιωθεί η απόδοση της μονάδας ισχύος του, είναι απαραίτητο να αναβοσβήνει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τότε η αποτυχία στην επιτάχυνση θα γίνει παρελθόν, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του "Αμερικάνου" θα αυξηθούν και θα είναι δυνατή η μείωση της κατανάλωσης βενζίνης.

Υπηρεσία

Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι είναι ευκολότερο από υλικούς όρους να αλλάξει Αναλώσιμακαι να πραγματοποιήσει προγραμματισμένους ελέγχους μόνοι μας. Δεν είναι τόσο δύσκολο και η τιμή είναι ΣυντήρησηΕξαρτάται μόνο από το κόστος των εξαρτημάτων. Σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής για το Ford Focus 3 station wagon (αυτό περιλαμβάνει το αμάξωμα sedan και hatchback), είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε ρυθμιζόμενη συντήρηση μόνο σε πρατήριο καυσίμων, παρά το γεγονός ότι η τιμή τέτοιων υπηρεσιών είναι αρκετά υψηλή.

Η συχνότητα συντήρησης για το Ford Focus τρίτης γενιάς είναι 15.000 χιλιόμετρα ή ένα έτος. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τη δύσκολη λειτουργία, συνιστάται να μειώσετε το διάστημα αλλαγής λαδιών και φίλτρων αέρα σε δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Ακολουθεί μια λίστα εργασιών που εκτελούνται κατά τη διάρκεια της συντήρησης 1.

Χρειάζεται αντικατάσταση φίλτρο λαδιού(περίπου 380 ρούβλια) και λάδι στη μονάδα ισχύος. κατά προσέγγιση κόστος- περίπου 2.000 ρούβλια. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε όλα τα φίλτρα στην καμπίνα (θα κοστίσει περίπου 900 ρούβλια). Κατά τη διάρκεια της συντήρησης 1 και των άλλων, πρέπει να ελέγξετε:

• Δομή εξαερισμού στροφαλοθαλάμου;
• Επιθεωρήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
• Περιβλήματα αρμών βιογραφικού.
• Εμπρός και πίσω ανάρτηση?
• Τροχοί και ελαστικά.
• Ελέγξτε τη λειτουργία του τιμονιού.
• Παιχνίδι στο τιμόνι;
• Ελέγξτε τους αγωγούς υδραυλική κίνησηφρένα και συσκευές πέδησης.
• Ενισχυτής κενού;
• Χειρόφρενο?
• Επαναφορτιζόμενη μπαταρία;
• Νωπή ανάφλεξη;
• Λαμπτήρες προβολέων?
• Αφιερώστε χρόνο για να ελέγξετε τις ζώνες ασφαλείας και τη στερέωσή τους.

Ποιες ενέργειες πρέπει να γίνουν κατά τη συντήρηση 2 (30.000 km). Όλοι οι χειρισμοί που καθορίζονται στη Συντήρηση 1 - αντικαταστήστε το φίλτρο λαδιού και λαδιού. Αυτό περιλαμβάνει επίσης το φίλτρο αέρα και το φίλτρο καμπίνας. Το υγρό φρένων πρέπει να αντικατασταθεί.

Κατάλογος ενεργειών για συντήρηση 3 (45.000 χλμ.). Επίσης όλοι οι χειρισμοί που περιγράφονται στη Συντήρηση 1. Επιπλέον, θα πρέπει να τοποθετηθούν νέα μπουζί. Λίστα ενεργειών κατά τη συντήρηση 4 (60.000 km). Συνδυάστε τις εργασίες συντήρησης 1 και 2.

Επιπλέον, θα πρέπει να ελέγξετε τον ιμάντα χρονισμού και να τον αντικαταστήσετε εάν υπάρχουν σημάδια φθοράς. Το μέσο κόστος είναι 5.280 ρούβλια. Κατά τη διάρκεια των εργασιών συντήρησης 5 (75.000 km), πρέπει να επαναλάβετε τις εργασίες συντήρησης 1. Όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 90.000 km, πρέπει να δώσετε προσοχή στη συντήρηση 6.

Εφαρμόστε τους χειρισμούς που περιγράφονται στα TO 1, TO 2 και TO 3. Το TO 7 εκτελείται σε απόσταση 105.000 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει την εργασία του TO 1. TO 8 εκτελείται στα 120.000 χιλιόμετρα. Εδώ είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε όλους τους χειρισμούς που περιγράφονται στα TO 1, TO 2. Εάν έχετε κινητήρα 1,6 λίτρων, ο ιμάντας χρονισμού θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Έχοντας μια ευχάριστη ενημερωμένη εμφάνιση του αυτοκινήτου.
• Καλό επίπεδο αεροδυναμικής αντίστασης.
• Μεγάλοι τροχοί.
• Βελτιωμένο εσωτερικό?
• Τα καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη.
• Διαθεσιμότητα έγχρωμης οθόνης LCD.
• Καλός ακόμη και βασικός εξοπλισμός.
• Αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας.
• Υπάρχει μεγάλη γκάμα κινητήρων για να διαλέξετε.
• Ισχυρές μονάδες ισχύος.
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ακόμα και για κινητήρα κορυφαίας τεχνολογίας.
• Διάφορα βοηθητικά συστήματα.
• Πολλές διαμορφώσεις.
• Μέτριος πολιτική τιμώνεταιρείες?
• Η γραμμή περιλαμβάνει έναν κινητήρα που είναι προσαρμοσμένος στους ρωσικούς δρόμους.
• Ευρύχωρο και όμορφο εσωτερικό.
• Καλή ηχομόνωση και αντοχή στους κραδασμούς.
• Αποδεκτό ύψος διαδρομής.
• Το εσωτερικό της τελευταίας γενιάς έχει γίνει καλύτερο και πιο εργονομικό.
• Ενεργοβόρα ανάρτηση;
• Γρήγορο, σπορ νεανικό σχέδιο.
• Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε τρία στυλ αμαξώματος (sedan, hatchback και station wagon).
• Υπάρχει ένα πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• προβληματικές περιοχές του εσωτερικού που δεν έχουν αφαιρεθεί πλήρως.
• Το πίσω κάθισμα θα είναι περιορισμένο για τρεις επιβάτες.
• Ο όγκος του χώρου αποσκευών παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο.
• Η ποιότητα του εσωτερικού αφήνει ακόμα πολλά να είναι επιθυμητά.
• Κακής ποιότητας βαφή;
• Βασικός power pointέχει αδύναμη δυναμική.
• Οι θόλοι των τροχών έλαβαν ατελή ηχομόνωση.
• Ο μπροστινός πίνακας καταλαμβάνει πολύ ελεύθερο χώρο στην καμπίνα.

Ας το συνοψίσουμε

Έχοντας ενημερώσει αυτό που είναι ήδη γνωστό σε πολλούς Ford sedan Focus 3ης γενιάς, η εταιρεία αυτοκινήτων εξακολουθεί να προσπαθεί να ανακτήσει την ηγετική της θέση. Σε κάποιο βαθμό, έχουν κάθε ευκαιρία για αυτό. Άλλαξαν την εμφάνιση του αυτοκινήτου, το οποίο έγινε πιο γρήγορο, έλαβε ομαλές γραμμές και στάμπες και άρχισαν να δείχνουν πιο νεανικό και, ταυτόχρονα, κομψό.

Στο εσωτερικό, αν και οι δραστικές αλλαγές δεν είναι ιδιαίτερα αισθητές, η ποιότητα του εσωτερικού και τα υλικά που χρησιμοποιούνται έχουν βελτιωθεί. Στη θέση του υπάρχει μια οθόνη υγρών κρυστάλλων και κομψοί κάθετοι αεραγωγοί του κλιματιστικού συστήματος. Εμφανίστηκε ένα ενδιαφέρον σημείο. Είναι κρίμα, αλλά τρεις επιβάτες δεν θα είναι τόσο άνετοι στο πίσω κάθισμα, αλλά υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για δύο.

Ο χώρος αποσκευών του ενημερωμένου σεντάν, δυστυχώς, παρέμεινε επίσης ίδιος, κάτι που δεν είναι καλό. Ευχαριστημένος πλούσιο εξοπλισμόακόμη και στη βασική διαμόρφωση, καθώς και μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων. Όλες οι μονάδες ισχύος έχουν επαρκή ισχύνα νιώθεις σιγουριά στο δρόμο και όταν προσπερνάς. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ξεχωριστά την απόδοση όλων των κινητήρων, άρα αυτό το αυτοκίνητοκαλό για οδήγηση στην πόλη.

Η εταιρεία φρόντισε για την ασφάλεια και έδωσε αρκετή προσοχή σε αυτό. Διάφορα συστήματακαι οι βοηθοί λειτουργούν εξαιρετικά και βοηθούν τον οδηγό όταν οδηγεί το αυτοκίνητο. Επιπλέον, το γεγονός ότι η General Motors προέβλεπε την κυκλοφορία ενός πλήρους επιπέδου ηλεκτρικό αυτοκίνητο, υποδηλώνει ότι οι Αμερικανοί προσπαθούν να συμβαδίσουν με τη σύγχρονη τεχνολογία. Αυτό δείχνει επίσης την επιθυμία να φροντίσουμε περισσότερο την οικολογία του πλανήτη μας.

Φυσικά, το Focus Electric απέχει ακόμα πολύ από το να είναι διάσημο σε όλο τον κόσμο, τόσο από πλευράς δυναμικής όσο και από πλευράς αυτονομίας οδήγησης με μία μόνο φόρτιση. Ωστόσο, οι εργαζόμενοι έχουν ήδη κάνει σημαντικές συνεισφορές και συνεχίζουν επίσης να βελτιώνονται από αυτή την άποψη. Είναι ωραίο που ο διάσημος Αμερικανός αυτοκίνητο FordΗ εστίαση δεν μένει ακίνητη, αλλά συνεχώς αναπτύσσεται και ενημερώνεται. Διαφορετικά, δεν θα λειτουργήσει - γιατί τότε μπορείτε να χάσετε πολλούς αγοραστές που θα προτιμήσουν άλλα αυτοκίνητα.

Δοκιμαστική οδήγηση

Κριτική βίντεο

30.12.2017

- ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο δευτερογενής αγορά CIS. Τα κύρια κριτήρια με τα οποία πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου δίνουν την προτίμησή τους σε αυτό το μοντέλο είναι: ελκυστική εμφάνιση, χαμηλό κόστος αγοράς και περαιτέρω συντήρηση, καθώς και ευκολία συντήρησης. Σήμερα θα μιλήσουμε για το ποια προβλήματα αντιμετωπίζονται πιο συχνά Ιδιοκτήτες Ford Focus 3 και τι πρέπει να προσέξεις όταν επιλέγεις αυτό το αυτοκίνητο.

Προδιαγραφές

Κατηγορία και τύπος αμαξώματος: C - hatchback, D - sedan και station wagon.

Διαστάσεις αμαξώματος (Μ x Π x Υ), mm: hatchback – 4358 x 1823 x 1484, sedan – 4534 x 1823 x 1484, station wagon – 4556 x 1823 x 1505;

Μεταξόνιο, mm – 2650;

Απόσταση από το έδαφος, mm – 120;

Μέγεθος ελαστικού – 205/55 R16;

Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l – 60;

Απόβαρο, kg – 1461, 1340, 1485;

Μεικτό βάρος, kg – 2050, 1900, 2055;

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l – 363 (1148), 475, 490 (1516);

Επιλογές – Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Ford Focus 3

Αδύναμα σημεία του σώματος

Βαφήδεν είναι η καλύτερη ποιότητα, αλλά αυτή η έλλειψη παρατηρείται σε πολλά αυτοκίνητα και όχι μόνο σε οικονομικά. Τα πιο προβληματικά μέρη– προφυλακτήρας, κουκούλα, καμάρες και μαρσπιέ, σε αυτά τα σημεία μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας το χρώμα μπορεί να αρχίσει να ξεφλουδίζει.

ΣώμαΓαλβανισμένο, χάρη σε αυτό, ακόμη και σε σημεία όπου το χρώμα έχει σκάσει, το μέταλλο αντιστέκεται στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Συχνά το χρώμα φθείρεται στο μέταλλο στις περιοχές επαφής. λαστιχένια σφράγισηΓια να μην φτάσουν τα προβληματικά σημεία στα άκρα, συνιστάται η κάλυψη του χώρου του κινητήρα με κουκούλα με φιλμ.

Ανώμαλα κενά πόρταςΔεν είναι πάντα αποτέλεσμα ατυχήματος σε ορισμένα παραδείγματα, αρχικά δεν είχαν τοποθετηθεί με τον καλύτερο τρόπο.

Κατά την επιθεώρηση, δώστε προσοχή στις βάσεις του προφυλακτήρα– είναι αρκετά εύθραυστα και σπάνε ακόμα και από ένα ελαφρύ χτύπημα.

Μπροστινά οπτικάείναι επιρρεπής σε ομίχλη στην περιοχή της δέσμης φωτός, αυτό οδηγεί σε σημαντική μείωση της ποιότητας του φωτισμού, ειδικά εάν είναι εγκατεστημένοι λαμπτήρες xenon στα οπτικά. Το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί αντικαθιστώντας τα βύσματα των προβολέων με παρόμοια, αλλά με οπές εξαερισμού. Υπάρχουν παράπονα για την απόδοση των φώτων ομίχλης - το τρεμόπαιγμα εμφανίζεται την κρύα εποχή. Η ασθένεια συνήθως υποχωρεί μετά το ζέσταμα του χώρου του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Θερμαινόμενο παρμπρίζ- πολύ ευαίσθητο και συχνά ραγίζει λόγω αλλαγών θερμοκρασίας.

Μονάδες ισχύος Ford Focus 3

Όλες οι μονάδες ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστες, αλλά σε μικρά πράγματα μπορούν ακόμα να ενοχλήσουν τους ιδιοκτήτες τους. Τα πιο συνηθισμένα από αυτά: γρήγορη φθορά της σωστής βάσης κινητήρα (50-100 cu), αστοχία του αισθητήρα οξυγόνου (30-50 cu), αστοχία αντλία καυσίμου(100-150 cu.), διαρροή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για ρύθμιση χρονισμού (20-40 cu.).

Μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU)– από μόνο του είναι αξιόπιστο, αλλά λόγω της κακής του θέσης υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να καταστραφεί. Το μπλοκ είναι εγκατεστημένο πίσω από το μπροστινό αριστερό φτερό, σχεδόν στο εσωτερικό της επένδυσης του φτερού, και αν αυτό το τμήμα χτυπηθεί κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, το μπλοκ πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί - θα κοστίσει περίπου 1000 USD. Επίσης, ο λόγος για την πρόωρη αντικατάσταση της μονάδας μπορεί να είναι η διάβρωση των επαφών της. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται ως αποτέλεσμα της εισόδου υγρασίας στη μονάδα μετά το πλύσιμο ή την οδήγηση μέσα από βαθιές λακκούβες.

Ψυκτικό ψυγείο– το ψυγείο βρίσκεται πολύ κοντά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί ακόμη και ένα ελαφρύ χτύπημα στον προφυλακτήρα για να ραγίσει το ψυγείο. Συχνά, μαζί με αυτόν καταστρέφεται και ο σωλήνας του κλιματιστικού που βρίσκεται από κάτω.

Βενζινοκινητήρες:

Κινητήρας 1.6– πολλοί παραπονούνται για ασταθή λειτουργία του κινητήρα στο ταχύτητα αδράνειας(τριπλασιασμός) και επιδείνωση της δυναμικής. Ο κύριος λόγος είναι οι εναποθέσεις άνθρακα στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (υλικολογισμικό PCM) και να καθαρίσετε τους θαλάμους καύσης από εναποθέσεις άνθρακα. Κατά τη λειτουργία ενός κρύου κινητήρα, μπορείτε να ακούσετε έναν ευδιάκριτο ήχο "τσούξιμο", αλλά δεν πρέπει να το φοβάστε - αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας των μπεκ ψεκασμού καυσίμου ( σε μια λειτουργική μονάδα ισχύος, μετά την προθέρμανση, οι ξένοι ήχοι εξαφανίζονται).

Κινητήρας 2.0- χαρακτηριστικό αυτού του κινητήραείναι δυνατή δουλειάΑντλία έγχυσης κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Ο δίλιτρος κινητήρας Duratec είναι ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου και εάν κάνετε κατάχρηση «κακής» βενζίνης, δεν θα πρέπει να υπολογίζετε στην απρόσκοπτη λειτουργία της αντλίας ψεκασμού καυσίμου (η αντικατάσταση θα κοστίσει 400-600 USD).

Κινητήρες ντίζελ:

Οι μονάδες ισχύος ντίζελ είναι εξοπλισμένες σύστημα καυσίμων Common Rail, αυτό το σύστημα είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου, επομένως συνιστάται να ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητό σας μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Διαφορετικά, οι ακριβές επισκευές του εξοπλισμού καυσίμου είναι αναπόφευκτες - τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου (μονάδες 100-150 cu.), η αντλία ψεκασμού (500 cu.u.) και η βαλβίδα EGR αποτυγχάνουν.

φίλτρο DPF ( φίλτρο σωματιδίων) - σχεδιασμένο για 140.000 km, μετά από τα οποία απαιτείται αντικατάσταση, αλλά εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται κυρίως στον αυτοκινητόδρομο, μπορεί να διαρκέσει έως και 250.000 km. Τα σήματα σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασης του φίλτρου θα είναι η εμφάνιση σφάλματος κινητήρα και σημαντική μείωση της πρόσφυσης.

Σφόνδυλος διπλής μάζας– στις περισσότερες περιπτώσεις, η διάρκεια ζωής του είναι περίπου 200.000 km για αντικατάσταση θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 500 USD. Συμπτώματα: εμφανίζονται χαρακτηριστικοί ήχοι χτυπήματος και ανακατεύματος.

Προβληματικές περιοχές του κιβωτίου ταχυτήτων Ford Focus 3

Μηχανική – αυτός ο τύποςΗ μετάδοση είναι αξιόπιστη, αλλά όχι άψογη. Μεταξύ των ελλείψεων είναι η διαρροή λαδιού και η ξήρανση των καλωδίων αλλαγής ταχυτήτων. Η διάρκεια ζωής του αρχικού συμπλέκτη είναι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετατόπιση ισχύος- είναι αδύναμος θέση FordΕστίαση 3. Σε σχεδόν καινούργια αυτοκίνητα, το κιβώτιο είναι ενοχλητικό με πρόχειρες αλλαγές (ειδικά σε μποτιλιαρίσματα), οι οποίες εξ ορισμού εξαιρούνται για ένα προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, τράνταγμα μπορεί να συμβεί όχι μόνο κατά την αλλαγή ταχύτητας, αλλά και κατά την απότομη επιτάχυνση. Συχνά η σύσπαση συνοδεύεται από έναν μεταλλικό ήχο λείανσης. Σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, ο λόγος έγκειται στην ατέλεια του υλικολογισμικού, το οποίο οι υπεύθυνοι ενημερώνουν δωρεάν εάν οι ιδιοκτήτες επικοινωνήσουν μαζί τους για αυτό το πρόβλημα. Επίσημοι εκπρόσωποιΗ Ford το διαβεβαιώνει πιο πρόσφατες εκδόσειςΤο υλικολογισμικό επιτρέπει πιο άνετη και σταθερή εναλλαγή. Είναι κρίμα που το ενημερωμένο λογισμικό δεν έφτασε σε όλες τις υπηρεσίες CIS. Το πιο συνηθισμένο τεχνικό πρόβλημα είναι η αστοχία του συμπλέκτη - όταν χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο σε λειτουργία πόλης, μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση του συμπλέκτη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 50-70 χιλιομέτρων (400-500 cu.). Οι τεχνικοί σημειώνουν επίσης μια ξαφνική βλάβη της μονάδας ελέγχου κιβωτίου TCM (500-700 cu).

Διάρκεια ζωής πλαισίου Ford Focus 3

Παραδοσιακά για σύγχρονα αυτοκίνηταΤα στηρίγματα MacPherson είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό μέρος, τα αδύνατα σημεία εδώ είναι επίσης παραδοσιακά:

• Οι δακτύλιοι και οι αντηρίδες σταθεροποίησης αποτυγχάνουν μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Τα ρουλεμάν υποστήριξης συχνά εγκαταλείπονται στα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Μετά από 70.000 km, τα αμορτισέρ αρχίζουν να διαρρέουν κατά 80-100 χιλιάδες km, πρέπει να αντικατασταθούν.
• Τα ρουλεμάν τροχών και τα αθόρυβα μπλοκ διανύουν κατά μέσο όρο 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπάρχει ένας πολλαπλός σύνδεσμος εγκατεστημένος στο πίσω μέρος:

• Μοχλοί Camber, τρέχουν 70-80 χιλιάδες χλμ
• Αμορτισέρ - έως και 100.000 χλμ., εάν φορτώνετε συχνά το αυτοκίνητο πλήρως, ο πόρος μπορεί να μειωθεί στα 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Ρουλεμάν τροχών - διαρκούν περισσότερα από 150.000 km

Πηδαλιούχηση:

Το υδραυλικό τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα, που κάνει το τιμόνι βαρύτερο καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Αυτό το αντικείμενοΣπάνια αποτυγχάνει, αλλά αν συμβεί ένα τέτοιο πρόβλημα, η επισκευή δεν θα είναι φθηνή - οι αντιπρόσωποι την αλλάζουν μαζί με το ράφι, αλλά είναι το αδύναμο σημείο αυτού του μοντέλου. Για να ελέγξετε το ράφι, γυρίστε απότομα το τιμόνι με το αυτοκίνητο να λειτουργεί - δεν πρέπει να υπάρχουν ξένοι ήχοι. Εάν το ράφι δεν χτυπήσει, μην βιαστείτε να χαρείτε, είναι θέμα χρόνου - στις περισσότερες περιπτώσεις, το ράφι αρχίζει να χτυπά μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν καλούσαν για σέρβις, οι αντιπρόσωποι άλλαξαν το ράφι υπό την εγγύηση, αλλά αυτό δεν έδωσε το αναμενόμενο αποτέλεσμα, καθώς το νέο ράφι συχνά άρχισε να χτυπά μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε ορισμένα παραδείγματα, το ράφι δεν απαιτεί επισκευή ακόμη και μετά από 150.000 km, αλλά, δυστυχώς, τέτοιες περιπτώσεις είναι σπάνιες. Μετά το 2012, το τμήμα εκσυγχρονίστηκε, επεκτείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του κατά μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εσωτερικά και ηλεκτρολογικά

Το εσωτερικό του τρίτου Ford Focus 3 έχει εξελιχθεί όχι μόνο στην εργονομία, αλλά και στα υλικά (χρησιμοποιείται μαλακό πλαστικό). Το μόνο μέρος που αξίζει κριτική είναι τα μπροστινά καθίσματα - χάνουν γρήγορα το σχήμα τους και λείπει η ταπετσαρία προστατευτικό κάλυμμαχάνει γρήγορα την παρουσίασή του. Τα ηλεκτρονικά, των οποίων υπάρχει αρκετά μεγάλη ποσότητα στην καμπίνα, είναι αξιόπιστα και σπάνια προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα:

Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι το Ford Focus 3 είναι αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, που επάξια κατέχει ηγετική θέση στην αγορά.

Εάν έχετε εμπειρία χειρισμού αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Τα πρώτα "Focuses" της τρίτης γενιάς βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής όχι πολύ καιρό πριν, ή μάλλον το 2011, οπότε αξιολογήστε αμάξωμα FordΗ εστίαση από την άποψη της αντοχής του στη διάβρωση είναι ακόμα αρκετά δύσκολη και είναι πολύ νωρίς για να βγάλουμε κατάλληλα συμπεράσματα για το αν αξίζει να αγοράσετε ένα Focus τρίτης γενιάς. Ακόμη και στα παλαιότερα αντίγραφα, αν δεν έχουν υποστεί σοβαρό ατύχημα, δεν θα είναι ορατά σημεία σκουριάς. Αλλά το γεγονός ότι η βαφή στο Ford Focus III είναι αρκετά αδύναμη μπορεί να δηλωθεί ακόμη και τώρα. Μπορείτε εύκολα να βρείτε μικρές γρατσουνιές και τσιπς στα περισσότερα αυτοκίνητα. Επιπλέον, πολλά Focus υποφέρουν από μπροστινά οπτικά. Στα αυτοκίνητα από τις πρώτες παρτίδες υπήρχαν πόρτες με κακή εφαρμογή. Ευτυχώς, ο κατασκευαστής αντιμετώπισε αυτό το πρόβλημα πολύ γρήγορα, αλλά η επιλογή ενός Focus για αγορά απαιτεί περισσότερη προσοχή.

Μικρά ελαττώματα συναρμολόγησης διακρίνονται επίσης στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες του Focus παραπονιούνται για άνισα κενά μεταξύ τους πλαστικά μέρηστην καμπίνα. Ένα άλλο τυπικό παράπονο είναι το τρίξιμο του πλαστικού και των «γρύλων», που πιο συχνά ξεκινούν στην περιοχή του ραδιοφώνου και στο σημείο όπου η ζώνη ασφαλείας είναι συνδεδεμένη στη μεσαία κολόνα. Διαφορετικά, το εσωτερικό του «τρίτου» Ford Focus μάλλον ευχαριστεί τους αγοραστές του στη δευτερογενή αγορά.

Κινητήρας 1,6 λίτρων με 85 ίππους για αρκετά μεγάλο αυτοκίνητοΕίναι ειλικρινά αδύναμο και επομένως, για να είμαστε ειλικρινείς, οι λάτρεις της δυναμικής δεν πρέπει να αγοράσουν ένα Ford Focus με τέτοιο κινητήρα. Η αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με τέτοια μονάδα ισχύος είναι απίθανο να δικαιολογηθεί. Ναι, και ο ίδιος όγκος κινητήρα 105 ίππων δεν θα κάνει Focus γρήγορο αυτοκίνητο. Αν και από πλευράς αξιοπιστίας, όπως και η έκδοση των 125 ίππων, είναι καλή. Μέχρι στιγμής, οι ιδιοκτήτες έχουν παραπονεθεί μόνο για τον χαρακτηριστικό θόρυβο φλυαρίας, ο οποίος εντείνεται κατά το ζέσταμα. Ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε κατά την αγορά. Οι θόρυβοι που τρομάζουν πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου δεν είναι παρά χαρακτηριστικό της λειτουργίας των μπεκ. Αλλά δεν θα μπορείτε να αντέξετε ασταθή λειτουργία, σκοντάφτισμα και ανεπαρκή πρόσφυση μετά από μια κρύα εκκίνηση. Όλα αυτά τα προβλήματα - και ήταν τυπικά για αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στα τέλη του 2011 - επιλύθηκαν επιτυχώς με τον επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου της μονάδας ισχύος. Δεν υπάρχουν μεγάλα παράπονα για τον δίλιτρο βενζινοκινητήρα με τους 150 ίππους. Όπως και οι μικρότεροι κινητήρες, λειτουργεί με χαρακτηριστική φλυαρία, αλλά δεν προκαλεί προβλήματα. Εκτός αν πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας καύσιμο. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, όσοι τους αρέσει να εξοικονομούν χρήματα, δεν πρέπει να αγοράσουν τη δίλιτρη έκδοση του Focus.

Αλλά υπάρχουν λίγο περισσότερα παράπονα για τα κιβώτια ταχυτήτων που τοποθετήθηκαν στο Ford Focus τρίτης γενιάς. Στη «μηχανική», για παράδειγμα, μετά από διαδρομή 10 χιλιομέτρων, η στεγανοποίηση του άξονα του δεξιού άξονα θα μπορούσε να αρχίσει να διαρρέει. Και όλα αυτά λόγω της ατελούς τοποθέτησης της σφραγίδας λαδιού στον μεταφορέα, η οποία οδήγησε σε ζημιά στην άκρη του. Με την πάροδο του χρόνου, το πρόβλημα, φυσικά, λύθηκε, αλλά η κακή γεύση παρέμεινε για τους ιδιοκτήτες του Focus με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη PowerShift. Όταν οδηγείτε για πολλή ώρα σε υποτονική κυκλοφοριακή συμφόρηση, αρχίζει να αλλάζει ταχύτητες με εμφανή τραντάγματα. Και από την άποψη της αξιοπιστίας, το PowerShift χάνει από τα παραδοσιακά αυτόματα μηχανήματα. Πρώτα σοβαρά προβλήματαμπορεί να ξεκινήσει μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα Focus με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να αρνηθείτε τα διαγνωστικά.

Η τρίτη γενιά της ανάρτησης Ford Focus έχει αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστη. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν έχουν ασχοληθεί ακόμη με την αντικατάσταση των αναλωσίμων του. Ωστόσο, όσο δύσκολο κι αν θέλετε να το ονομάσετε εντελώς χωρίς προβλήματα, δεν είναι δυνατό. Και όλα αυτά επειδή με την έναρξη του παγετού Ανάρτηση εστίασηςαρχίζει να βγάζει περίεργους ήχους. Τις περισσότερες φορές, ένα δυσάρεστο τρίξιμο προκαλείται από τους δακτυλίους σταθεροποιητή.

Προβλήματα υπήρχαν και με το τιμόνι. Επιπλέον, τα προβλήματα είναι αρκετά σοβαρά. Μετά από 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες του "τρίτου" Focus έπρεπε να αντιμετωπίσουν το παιχνίδι στη ράβδο διεύθυνσης και το χτύπημα της σχάρας τιμονιού. Τις περισσότερες φορές, το ράφι άλλαξε υπό την εγγύηση, αλλά ακόμη και μετά την αντικατάσταση, μετά από τα ίδια 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίστηκε ξανά το χτύπημα. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Ford Focus θα πρέπει να αλλάξουν το ράφι όχι υπό την εγγύηση, αλλά με δικά τους έξοδα. Και αυτή η ευχαρίστηση δεν μπορεί να ονομαστεί φθηνή. Και εκτός από τη βάση του τιμονιού, υπάρχουν πολλά προβλήματα. Προβλήματα με το ηλεκτρικό τιμόνι στο Focus εμφανίζονται αρκετά συχνά.

Αποδεικνύεται ότι δεν είναι μάταιο ότι η τρίτη γενιά Ford Focus έγινε δεκτή από τους λάτρεις των αυτοκινήτων μας αρκετά συγκρατημένα και στρέφουν την προσοχή τους περισσότερο στην προηγούμενη - δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει τεράστιος αριθμός προβλημάτων με αυτό, αλλά υπάρχουν αρκετά. Αλλά ακόμη και οι ανταγωνιστές δεν διακρίνονται από υποδειγματική αξιοπιστία. Άρα δεν είναι όλα άσχημα. Εάν μπορείτε να βρείτε ένα "τρίτο" Ford Focus σε καλή κατάσταση, τότε αξίζει να το αγοράσετε, αλλά είναι καλύτερα να επιλέξετε και να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά.

Ετυμηγορία

Αδυναμίες/προβληματικά σημεία:

• Αδύναμη επίστρωση βαφής, ευαίσθητη σε γρατσουνιές και τσιπς.
• Θολώσεις των μπροστινών οπτικών.
• Κακή εφαρμογή πόρτες σε πρώιμα μοντέλα παρτίδας.
• Κακώς προσαρμοσμένα κενά στο πλαστικό μέσα στην καμπίνα.
• Τρίξιμο και «γρύλοι» στην καμπίνα.
• Αδύναμοι κινητήρες 1,6 λίτρων.
• Στεγανοποίηση άξονα δεξιού άξονα με διαρροή.
• Άθραυστο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PowerShift.
• Χαλαρές ράβδοι τιμονιού και χτυπήματα στη βάση του τιμονιού.

Πλεονεκτήματα/αξιοπιστία:

• Μοντέρνο εσωτερικό σαλονιού.
• Αξιόπιστοι κινητήρες.
• Αξιόπιστη ανάρτηση.

5 (100%) 5 ψήφοι

Η 3η γενιά Ford Focus μπορεί δικαίως να θεωρηθεί ως ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία C, υπενθυμίζουμε ότι αυτή η γενιά κυκλοφορεί από το 2010 και το 2014 υπήρξε μια μικρή ανανέωση κατά την οποία η εμφάνιση και η εσωτερική σχεδίαση άλλαξαν ελαφρώς. Κοιτάζοντας λίγο μπροστά, ας πούμε ότι το 2018 θα εμφανιστεί στην αγορά η τέταρτη γενιά του Focus, το δίκτυο είναι ήδη γεμάτο πληροφορίες για το νέο προϊόν, καθώς και φωτογραφίες εκδόσεων προπαραγωγής. Αλλά ας επιστρέψουμε στην ανανεωμένη εκδοχή μας σήμερα στη Ρωσία, το αυτοκίνητο πωλείται σε τρεις τύπους αμαξώματος:

• πεντάθυρο hatchback?
• φορείο;
• αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

Δυστυχώς, χάσαμε την 3θυρη έκδοση του Ford Focus, καθώς και αυτήν αθλητικές εκδόσεις ST και RS.

Σύμφωνα με τους δικούς τους τεχνικές προδιαγραφέςχάτσμπακ, σεντάν και στέισον βάγκον δεν διαφέρουν πολύ, φυσικά, αν δεν μιλάμε για τις διαστάσεις και τον όγκο του χώρου αποσκευών. Έτσι η τρίτη γενιά Focus έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τρεις τύπους μετάδοσης, για τους οποίους θα μιλήσουμε πιο αναλυτικά παρακάτω, και μια πλούσια σειρά κινητήρων, που περιλαμβάνει:

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων με 85 ίππους.
• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων με 105 ίππους.
• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων με 125 ίππους.
• Στροβιλοκινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρων με ισχύ 150 ίππων.

Από όλες τις εκδόσεις που παρουσιάζονται, κατά τη γνώμη μας, η πιο ενδιαφέρουσα είναι ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 125 ίππους. και ένα turbo 1,5 λίτρου απόδοσης 150 ίππων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι παλαιότερα το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο και με 2,0 λτ κινητήρας βενζίνηςισχύς 150 ίπποι, ίντσες νέα έκδοσητη θέση του πήρε ένας κινητήρας μικρότερου όγκου, αλλά εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή. Πρόσφατα, όλο και περισσότεροι κατασκευαστές προτιμούν τους υπερτροφοδοτούμενους μονάδες ισχύος, επειδή επιδεικνύουν καλύτερη δυναμική και καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα.

Διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων

Τώρα ας μιλήσουμε λεπτομερέστερα για το ποια κουτιά είναι διαθέσιμα στο Ford Focus 3ης γενιάς και ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε με βάση την αξιοπιστία και την ευκολία λειτουργίας.

Όπως είπαμε νωρίτερα, τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων είναι εγκατεστημένοι σε ένα αυτοκίνητο, καθένα από τα οποία έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα (θα μιλήσουμε επίσης για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα).

1. 6 ταχυτήτων

Οι μηχανικοί της εταιρείας αποφάσισαν να ακολουθήσουν έναν ελαφρώς διαφορετικό δρόμο από άλλους κατασκευαστές. Ενώ οι περισσότερες εταιρείες εγκαθιστούν ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων σε εκδόσεις με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, οι μηχανικοί της Ford αποφάσισαν να εξοπλίσουν ατμοσφαιρικούς κινητήρες robot Power Shift, ενώ ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αν αναρωτιέστε ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα Focus με αυτόματο ή ρομποτικό ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα προσπαθήσουμε τώρα να σας δώσουμε μια ιδέα.

Για να είμαι ειλικρινής, από τα τρία, μας άρεσε περισσότερο η δουλειά του κλασικού αυτόματου μηχανήματος, αλλά οι μηχανικοί και το ρομπότ δημιούργησαν κάποια ερωτήματα.

Μηχανική

Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τη μηχανική, ή μάλλον την αλλαγή ταχυτήτων, αλλά ο αριθμός των ταχυτήτων δημιούργησε ερωτήματα, και στην πόλη υπάρχουν αρκετά από αυτά, αλλά όταν πηγαίνετε στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει αισθητή έλλειψη 6ης ταχύτητας. Επιπλέον, οι ανταγωνιστές έχουν προσφέρει εδώ και καιρό έξι ταχύτητες.

Ρομπότ

Παρά το γεγονός ότι έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστο από τις πρώτες εκδόσεις, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν ανησυχίες όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο με αυτό το είδος κιβωτίου ταχυτήτων. U Μετατόπιση ισχύοςΈχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το τράνταγμα κατά την εναλλαγή από το 1 στο 2 και πίσω, το οποίο μπορεί να ενοχλήσει πολλούς όταν οδηγείτε σε μποτιλιαρίσματα. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι το κόστος συντήρησης και το κόστος επισκευής εάν αποτύχει.

Τιμή το 2018 και ανταγωνιστές

Σήμερα το κόστος ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία είναι:

• τιμή hatchback 769.000 – 1.171.000 ρούβλια.
• τιμή σεντάν 916.000 – 1.181.000 ρούβλια.
• τιμή station wagon 926.000 – 1.191.000 ρούβλια.

Ποιους ανταγωνιστές έχει η Focus;

Για δικό μας λογαριασμό, μπορούμε να πούμε ότι οι κύριοι ανταγωνιστές μας είναι Κορεάτες κατασκευαστές, οι οποίοι είναι εντελώς παρόμοιοι, τόσο σε τιμή όσο και σε τεχνικά χαρακτηριστικά