Cadillac CTS-V / Cadillac CTS-V

Νέος γενιά CadillacΤο CTS-V σας αναγκάζει να ξανασκεφτείτε την premium κατηγορία σπορ αυτοκίνητα. Το πιο ισχυρό μοντέλο στην ιστορία της μάρκας, η Cadillac CTS-V συνδυάζει αυθεντική σχεδίαση και άψογα χαρακτηριστικά απόδοσης και το επίπεδο άνεσης που προσφέρεται από πολλούς στην επιχειρηματική κατηγορία. Η έκδοση με το πρόθεμα V διακρίνεται οπτικά από το τυπικό CTS από ένα πιο επιθετικό κιτ αμαξώματος, μια κομψή μάσκα ψυγείου με μεγάλες κηρήθρες, μια κουκούλα από ανθρακονήματα με περιβάλλοντα αεραγωγούς για αποτελεσματική ψύξη, πίσω διαχύτης με σωλήνες εξάτμισης και τροχούς 19 ιντσών διαφορετικού πλάτους. Εφαρμογή σε δομή εξουσίαςΤο αμάξωμα ενός στοιχείου όπως το ανθρακονήματα κατέστησε δυνατή τη σωστή κατανομή του βάρους για ισορροπημένο χειρισμό. Η σταθερότητα του Cadillac CTS-V διασφαλίζεται από πολύπλοκες αεροδυναμικές λύσεις: μπροστινό διαχωριστή, εισαγωγές αέρα και αεροτομή που μειώνουν αποτελεσματικά την ανύψωση σε πίστες υψηλής ταχύτητας.

Το σπορ σεντάν είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα turbo-8 με όγκο 6,2 λίτρων και 649 ίππους (αυτό είναι μόνο 10 ίππους λιγότερο από την κορυφαία τροποποίηση του Corvette Stingray Z06). Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Υπάρχει μια προγραμματισμένη λειτουργία "launch control" που σας επιτρέπει να "πατήσετε" πιο αποτελεσματικά από στάση. Παρεμπιπτόντως, το σπορ σεντάν ξοδεύει μόνο 3,7 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα, ενώ επιτυγχάνει την αποτελεσματικότητα που οι άνθρωποι προσπαθούν τόσο πολύ. ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, ο "Αμερικανός" δεν μπορεί να καυχηθεί ακόμα - σύμφωνα με τα αναφερόμενα δεδομένα, το Cadillac CTS-V καταναλώνει περίπου 13 λίτρα κατά τη μετρημένη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, στην πόλη ο αριθμός αυτός φτάνει τα 20 λίτρα ανά εκατό χλμ. Στη διάθεση του οδηγού προσαρμοστική ανάρτηση Magnetic Ride με 4 προκαθορισμένες λειτουργίες οδήγησης. Η Cadillac CTS-V διατίθεται στάνταρ με 6πίστονα φρένα Brembo και ηλεκτρονικό κλείδωμαπίσω διαφορικό. Προαιρετικά, το sedan μπορεί να εξοπλιστεί με γνήσια σπορ καθίσματα Recaro με ανατομικό προφίλ και ποικίλες ρυθμίσεις.

Το μόνο υπάρχον πακέτο του Cadillac CTS-V sports super sedan περιέχει το σύστημα πολυμέσων CUE (οθόνη 8 ιντσών, πλοηγός, BOSE Premium με 11 ηχεία, ενεργή μείωση θορύβου, Bluetooth, φωνητικός έλεγχος), ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, κάμερα πίσω όψη, head-up display, cruise control, σύστημα κλιματισμού με 3 ζώνες ροής αέρα, καθίσματα με μνήμη προκαθορισμένων ρυθμίσεων και εξαερισμού, θερμικά τζάμια μείωσης θορύβου, ηλιοροφή με πανοραμική θέα. Το πακέτο εξωτερικού εξοπλισμού της στάνταρ έκδοσης του sedan χρησιμοποιεί τροχούς 19 ιντσών με διαφορετικά πλάτη αξόνων, προσαρμοστικούς προβολείς bi-xenon και φώτα LED φως ημέρας, φωτιζόμενα χερούλια θυρών, αυτόματο έλεγχομεγάλη σκάλα. Cadillac εσωτερικόΤο CTS-V διαθέτει δερμάτινη επένδυση Nappa με εντυπωσιακά ένθετα σουέτ, καθώς και λειτουργικά καθίσματα με πολλαπλές ρυθμίσεις ισχύος για μεμονωμένα τμήματα. Τα διαθέσιμα χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν ολοκληρωμένους αερόσακους (μπροστινός, πλαϊνός, κουρτίνα, γόνατο), προστατευτική κουκούλα για πεζούς, προειδοποίηση κραδασμών για το κάθισμα του οδηγού και δυναμική σταθεροποίηση.

5 πόρτες στέισον βάγκον

4 πόρτες σεντάν

2 πόρτες κουπέ

Ιστορία του Cadillac CTS / Cadillac CTS

Τον Αύγουστο του 2001, η πρώτη εκπομπή του νέου πολυτελές σεντάν Cadillac CTS, που αντικατέστησε το ξεπερασμένο Μοντέλα Cadillac Catera. Η πρεμιέρα του Pebble Beach θεωρήθηκε «ανεπίσημη»: η Cadillac CTS ξεκίνησε τη μεγάλη παγκόσμια περιοδεία της στις αρχές Σεπτεμβρίου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε να πωλείται στα τέλη του 2002.

CTS- λαμπρό παράδειγμαπου παράγεται κατά την περίοδο της συνολικής παγκοσμιοποίησης και της νέας οικονομικής τάξης του αυτοκινήτου. Αυτό επηρέασε την τεχνική της «γέμιση», αλλά καθόλου την εμφάνισή της - η μικρή Cadillac ήταν και παραμένει η ίδια «Caddy» που έχουν συνηθίσει οι Αμερικανοί.

Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε μια εντελώς νέα πισωκίνητη πλατφόρμα GM Sigma, ειδικά σχεδιασμένη για την Cadillac. Μεταξύ των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών είναι ένα υψηλής αντοχής, αλλά ταυτόχρονα σχετικά ελαφρύ σώμα από γαλβανισμένο χάλυβα και ένα εντελώς ανεξάρτητη αναστολή(μπροστά με διπλά ψαλίδια, πίσω με πολλαπλό σύνδεσμο).

Η εμφάνιση του σεντάν έχει σχεδιαστεί με το νέο εταιρικό στυλ της εταιρείας τέχνης και επιστήμης: αιχμηρές άκρες του αμαξώματος, επιμήκεις κάθετους προβολείς, τεράστιοι προφυλακτήρες.

Το σώμα CTS είναι εξαιρετικά «πολύπλευρο», τα σκόπιμα κομμένα σχήματα φαίνονται λίγο βάναυσα, ακόμη και τα περιβλήματα των εξωτερικών καθρεφτών είναι γωνιακά. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με μια μεγάλη, προεξέχουσα μάσκα ψυγείου με ένα «οικογενειακό» οικόσημο που βρίσκεται στα άκρα των φτερών κάθετοι προβολείςκαι έναν σχεδόν συμπαγή προφυλακτήρα με συνδυασμό φλας και φώτων ομίχλης.

Ιδιαίτερη μνεία αξίζει ο εμπρός εξοπλισμός φωτισμού του CTS. Σχεδόν κανονικά ορθογώνια κρύβουν δύο κατακόρυφα τοποθετημένους φακούς κρυμμένους κάτω από ένα μικρό πλαστικό τρίγωνο. φώτα στάθμευσηςδεν θα το προσέξετε καν αμέσως - μια μικρή λάμπα, που περιβάλλεται από έναν πολυεστιακό ανακλαστήρα, λάμπει μέτρια μέσα κάτω γωνίαπροβολείς Όμορφο και έστω λίγο πομπώδες.

Τα μεγάλα κατακόρυφα φώτα στα άκρα των φτερών χωρίζονται από μια γιγάντια πλατφόρμα για την πινακίδα κυκλοφορίας σε σχέση με το σχετικά μέτριο μέγεθος του αυτοκινήτου, η αδιαμφισβήτητη διακόσμηση του οποίου είναι το φως φρένων LED.

Η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου συνδυάζεται με την κομψή του εμφάνιση. Το CTS είναι ζωηρό και ευκρινές στην οδήγηση, με τη βοήθεια ενός νέου κινητήρα V6 3,2 λίτρων που παράγεται στο εργοστάσιο της Vauxhall's Cheshire στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 220 ίπποι. στις 6000 rpm, μέγιστη ροπή - 295 Nm στις 3400 rpm. Αυτός ο κινητήρας βασίζεται στον κινητήρα που βρίσκεται στην Cadillac Catera. Σε συνδυασμό με τον κινητήρα λειτουργούν είτε χειροκίνητη μετάδοση, ή ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Επιπλέον, στις ξένες αγορέςΠροσφέρεται μια τροποποίηση με κινητήρα 2,6 λίτρων.

Το 2005, η γκάμα των κινητήρων για τους Ευρωπαίους αγοραστές ενημερώθηκε. Εμφανίστηκε ένας βασικός κινητήρας V6 DOHC 2,8 λίτρων Σύστημα VVT, που αποδίδει 215 ίππους. και 262 Nm, καθώς και ένας προαιρετικός τροποποιημένος V6 DOHC 3,6 λίτρων που αποδίδει 257 ίππους. και 340 Nbm.

ΣΕ βασικός εξοπλισμόςΤο Cadillac CTS περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ABS, Brake Assist, 16 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, πλήρης ισχύς αξεσουάρ, συμπεριλαμβανομένου καθίσματος οδηγού με 8 ρυθμίσεις και "μνήμης", ηχοσύστημα με εναλλάκτη CD και σύστημα διατίθεται με επιπλέον χρέωση δυναμική σταθεροποίηση StabiliTrak, επένδυση από δέρμα και ξύλο, προβολείς xenon, ηλεκτρική ηλιοροφή, σύστημα πλοήγησης DVD με δέκτη τηλεόρασης και πολλά άλλα.

Το 2005, εισήχθη στην Ευρώπη και αθλητική έκδοση Cadillac CTS-V, που ετοιμάστηκε από ειδικούς του νέου τμήματος General MotorsΔιεύθυνση Επιδόσεων. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο διακρίνεται από χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος, αεροδυναμικό πακέτο (σπόιλερ, πλαϊνές ποδιές), αυθεντική διχτυωτή μάσκα ψυγείου και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Η κύρια διαφορά είναι ο αναβαθμισμένος κινητήρας LS6 από τη Chevrolet Corvette με όγκο 5,7 λίτρων (V8 16V), που αποδίδει 400 ίππους. και 536 Nbm. Ένα νέο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων Tremec E-56 με πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Getrag έχει αναπτυχθεί ειδικά για το CTS-V.

Το 2007, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, η General Motors παρουσίασε αναβαθμισμένη έκδοσημεσαίου μεγέθους sedan Cadillac CTS 2008. Το νέο προϊόν έχει γίνει πιο φαρδύ και μακρύτερο από τον προκάτοχό του. Ταυτόχρονα, το μήκος του μεταξονίου παρέμεινε αμετάβλητο - 2,87 μέτρα. Οι πιο σημαντικές αλλαγές επηρέασαν το εσωτερικό.

Sedan και station wagon Τροποποιήσεις CadillacΤο CTS δεν είναι περιορισμένο. Το 2010 έκανε πρεμιέρα το coupe μοντέλο CTS. Αν και αυτό το μοντέλο έχει σχεδιαστεί με βάση ένα σπορ σεντάν, κληρονόμησε από αυτό μόνο τον πίνακα ελέγχου, την κεντρική κονσόλα, τους προβολείς, τα μπροστινά φτερά και τη μάσκα ψυγείου. Τα μοναδικά χαρακτηριστικά του CTS Coupe περιλαμβάνουν την κλασική σχεδίαση με σκληρή οροφή χωρίς παραδοσιακή κολόνα Β, ένα πιο επίπεδο παρμπρίζ 62,3 μοιρών και μια μακριά, σχεδόν οριζόντια επιφάνεια οροφής. πίσω παράθυρο. Το κουπέ είναι 50 mm πιο κοντό από το sedan (4789 mm), 51 mm χαμηλότερο (1422 mm) και 41 mm φαρδύτερο (1883 mm). Και εδώ μεταξόνιοπαρέμεινε αμετάβλητο - 2880 χλστ. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ (298 l) μπορεί να αυξηθεί με αναδίπλωση πίσω καθίσματα. Αυτό το αυτοκίνητο θα αφήσει λίγους ανθρώπους αδιάφορους και σίγουρα δεν θα περάσει απαρατήρητο στην κίνηση της πόλης.

Το εσωτερικό του CTS Coupe αντιγράφει σχεδόν πλήρως το εσωτερικό του σεντάν. Όλα είναι φτιαγμένα καλά και από υλικά αρκετά υψηλής ποιότητας. Επί ταμπλόόλα είναι γνωστά, το μόνο όργανο που χρησιμοποιείται σπάνια είναι η ένδειξη πίεσης λαδιού (στο κάτω μέρος στο δεξιό καντράν). Η μεγάλη οθόνη εμφανίζει όχι μόνο δεδομένα πλοήγησης, αλλά και μια εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας. Στις ακτίνες του τιμονιού υπάρχουν κουμπιά ελέγχου για το cruise control, θερμαινόμενες ζάντες και ραδιόφωνο. Στο πίσω μέρος υπάρχουν κλειδιά χειροκίνητη εναλλαγήΣημείο ελέγχου. Παρεμπιπτόντως, παρά κλειδί χωρίς επαφή, ο κινητήρας ξεκινά με μανιβέλα και όχι με κουμπί.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα. Τα αγωνιστικά σπορ καθίσματα Recaro μπορούν να τοποθετηθούν προαιρετικά. Ο χώρος για τα πόδια πίσω είναι επαρκής, αλλά λόγω της χαμηλής οροφής και της έντονης τσουγκράνας πίσω κολόναΟι ψηλοί άνθρωποι μπορεί να αισθάνονται δυσφορία.

Σε αντίθεση με το σεντάν CTS, οι λαβές των θυρών του κουπέ είναι «ηλεκτρονικές» δεν έχουν μηχανική σύνδεση με τις κλειδαριές. Επιπλέον, τα εξωτερικά «κουμπιά» είναι κρυμμένα σε μια εσοχή με αντιθετη πλευραπόρτες. Σε περίπτωση βλάβης στα πόδια, ο οδηγός και ο συνοδηγός διαθέτουν επίσης μηχανικό «ανοιχτήρι». Το κουμπί απελευθέρωσης του πορτμπαγκάζ είναι κρυμμένο στην αριστερή τσέπη της πόρτας, αλλά το πορτμπαγκάζ μπορεί επίσης να ανοίξει χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο μπρελόκ.

Ο βενζινοκινητήρας V6 είναι εξοπλισμένος με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και αποδίδει 304 ίππους στις 6400 rpm και 369 Nm στις 3400 rpm. Είναι αλήθεια ότι αν υπολογίσουμε εκ νέου τα 226,7 kW που υποδεικνύονται στις προδιαγραφές σύμφωνα με το πρότυπό μας, τότε τα "άλογα" είναι 308. Και στη γερμανική προδιαγραφή, ο κινητήρας coupe παράγει ήδη 311 δυνάμεις και 374 "newtons". Ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με κιβώτιο 6 σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηή αυτόματο 6 σχέσεων.

Ιδιαίτερη αναφορά είναι το γεγονός ότι η έκδοση CTS Coupe μπορεί να είναι είτε πισωκίνητη είτε τετρακίνητη. Το τελευταίο είναι αισθητά πιο βαρύ, πιο αργό στην επιτάχυνση (7,4 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» έναντι 6,5), η μέγιστη ταχύτητα είναι χαμηλότερη κατά 16 km/h – 225 αντί για 241 για το κουπέ με δύο κινητήριους τροχούς.

ΣασίΤο CTS Coupe έχει διαφορετική ανάρτηση από το σεντάν. Στο κουπέ πίσω τροχιάεπεκτείνεται κατά 14 χλστ. Και για να μειώσουν τον βαθμό υποστροφής, οι μηχανικοί «έπαιξαν» με τις διαμέτρους των αντιστρεπτικών ράβδων: η μπροστινή έγινε πιο λεπτή και η πίσω, αντίθετα, πιο χοντρή. Εκτός, κύριο ζευγάριΤο κιβώτιο ταχυτήτων του κουπέ έχει γίνει πιο «κοντό» για καλύτερη επιτάχυνση.

Η ανάρτηση της Cadillac CTS Coupe διατίθεται σε δύο επιλογές: ένα πακέτο επιδόσεων σχεδιασμένο για ταχύτητα και επιδόσεις με ζάντες 18 ιντσών και ελαστικά για όλες τις εποχές (διαθέσιμα τόσο σε κίνηση στους πίσω τροχούς όσο και σε τετρακίνηση) ή ένα καλοκαιρινό ελαστικό Ελαστικά Performance Package με τροχούς 19 ιντσών για αυξημένη πρόσφυση. Ο έλεγχος πλαισίου StabiliTrak είναι στάνταρ.

ΣΕ βασικό εξοπλισμόπεριλαμβάνει προβολείς xenon, δερμάτινο εσωτερικόμε ηλεκτροκίνηση, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, ηλεκτρική κολόνα τιμονιού και θερμαινόμενη στεφάνη, σύστημα πρόσβασης άνεσης, τροχούς 19 ιντσών για εκδόσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς και 18 ιντσών για τετρακίνητες εκδόσεις και πολλά άλλα ωραία πράγματα.

Τα χαρακτηριστικά άνεσης και ψυχαγωγίας της Cadillac CTS Coupe περιλαμβάνουν ηχοσύστημα Bose 5.1 Cabin Surround με συνδεσιμότητα iPod/MP, HDDΧωρητικότητα 40 GB με δυνατότητα αποθήκευσης μουσικής και ειδική λειτουργία για ραδιοφωνικούς σταθμούς που σας επιτρέπει να κάνετε παύση της εκπομπής και να ξεκινήσετε την αναπαραγωγή από το ίδιο σημείο (παύση και επανάληψη), εκτεινόμενη από το κεντρικό τμήμα του πίνακα ελέγχου σύστημα πλοήγησης, προσαρμοζόμενο σύστημα φωτισμού κεφαλής, κάμερα οπισθοπορείας. Οι μόνες δύο επιλογές είναι η ηλεκτρική ηλιοροφή και η εκτεταμένη ξύλινη επένδυση.

Το κουπέ διαθέτει επίσης μια «φορτισμένη» έκδοση του CTS-V Coupe. Κινητήρας 556 ίππων έκανε αυτή την τροποποίηση μία από τις πιο ισχυρές στην ιστορία της Cadillac. Το αυτοκίνητο φτάνει τα 100 km/h σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα. Αυτή η ισχυρή μονάδα διατίθεται με δύο τύπους κιβωτίων 6 ταχυτήτων: ένα χειροκίνητο Tremec TR6060 με συμπλέκτη διπλού δίσκου και ένα Hydra-Matic 6L90 – αυτόματο με χειροκίνητο έλεγχο ταχυτήτων.

Το εσωτερικό του Cadillac CTS-V Coupe δεν διαφέρει πολύ από το σεντάν δωρητή του. Όλα είναι πολύ συμπαγή και κομψά: αντίθεση ραφών στο ταμπλό και τις πόρτες, τα οποία είναι διακοσμημένα με μαύρο δέρμα. καθίσματα που ρυθμίζονται σε 14 θέσεις και παρέχουν εξαιρετική υποστήριξη κατά την οδήγηση υψηλής ταχύτητας. πολλές συσκευές πολυμέσων, τόσο βοηθητικές για τον οδηγό όσο και για χαλάρωση των συνοδών.

Η Cadillac CTS-V Coupe χρησιμοποιεί την προσαρμοζόμενη ανάρτηση Magnetic Ride Control της εταιρείας. Μέσω της χρήσης μαγνητικών ρεολογικών τεχνολογιών και όχι μηχανικών βαλβίδων όπως σε άλλα παρόμοια συστήματα, το MRC κατάφερε να επιτύχει εξαιρετικά σύντομο χρόνο απόκρισης του συστήματος σε αλλαγές στην κατάσταση του δρόμου.

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης το 2013, η Cadillac παρουσίασε την τρίτη γενιά του σεντάν CTS. Το αυτοκίνητο παρέλαβε νέα εμφάνισηκαι εσωτερικό. Είναι χτισμένο στη νέα πλατφόρμα Alpha της GM (η Cadillac ATS του 2013 ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε αυτήν την πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς), με αποτέλεσμα μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις.

Η τρίτη γενιά Cadillac CTS έχει γίνει αισθητά μακρύτερο (+107 mm), αλλά ταυτόχρονα ελαφρώς στενότερο (-7 mm) και χαμηλότερο (-20 mm) από τον προκάτοχό του, γεγονός που έκανε τη σιλουέτα του πιο γρήγορη και σπορ. Το μήκος της Cadillac CTS 2014 είναι 4966 mm, το μήκος του μεταξονίου επεκτείνεται στα 2910 mm, το πλάτος είναι 1833 mm και το ύψος είναι 1454 mm. Μπροστινό πλάτος τροχιάς πίσω τροχούςαντίστοιχα ίσο με 1560 και 1568 χλστ.

Το απόλυτο βάρος της αρχικής έκδοσης του σεντάν με κινητήρα 2,0 λίτρων είναι μόνο 1640 κιλά, δηλ. αυτοκίνητο 2014 έτος μοντέλουέχασε 110 κιλά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Με βοήθησε να χάσω βάρος αυξάνοντας το μέγεθος του αυτοκινήτου μου νέα πλατφόρμα, κατασκευασμένο από ατσάλι υψηλής αντοχής αλλά ελαφρύ, πόρτες και στοιχεία μπροστινής ανάρτησης από αλουμίνιο. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να πετύχουν σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων. Sedan με κινητήρα 2.0L Turbo και κίνηση πίσω τροχούςδιαθέτει αναλογία 50,3% προς τον εμπρός άξονα και 49,7% προς τον πίσω. Σε αυτοκίνητα με ισχυρότερους κινητήρες (λόγω της μεγαλύτερης μάζας του κινητήρα), οι μπροστινοί τροχοί αποτελούν το 51-51,5%.

Εξωτερικά, το Cadillac CTS III δεν έχει αλλάξει παγκοσμίως. Οι σχεδιαστές εξομάλυνσαν λίγο τις γωνίες, κάνοντας το sedan πιο κομψό, επανασχεδίασαν το μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος και άλλαξαν επίσης την κλίση του παρμπρίζ, βελτιώνοντας έτσι σημαντικά την αεροδυναμική απόδοση. Διακριτικό χαρακτηριστικόΟ σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα τεράστιο μπροστινό άκρο, μια μεγάλη μάσκα ψυγείου, ένα πολύ φαρδύ καπό και νέους προβολείς (πίσω και εμπρός). Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι γραμμένο με απλές ευθείες γραμμές. Η τεράστια ασπίδα της ψεύτικης μάσκας του ψυγείου είναι διακοσμημένη με το εθνόσημο της Cadillac, το γλυπτό του προφυλακτήρα συμπληρώνεται από πρωτότυπες λύσεις με τη μορφή ραφιών λαμπτήρων LED, που μεταβαίνουν κομψά σε εξελιγμένους προβολείς. Μπροστινό φέρινγκ με φωτεινό αεροδυναμικά στοιχείακαι πρόσθετοι αεραγωγοί υποδηλώνουν τη σπορ φύση του σεντάν. Η επιφάνεια της κουκούλας είναι επενδεδυμένη και γεμάτη με νευρώσεις και στάμπες.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένο στο εταιρικό στυλ της αμερικανικής εταιρείας με κάθετα τμήματα πλαϊνών φώτων με γέμιση LED, φωτεινή κάθετη άκρη που διατρέχει το κέντρο του καπακιού και του προφυλακτήρα και κομψές τραπεζοειδείς άκρες εξάτμισης ενσωματωμένες στο επίπεδο τον πίσω προφυλακτήρα. Μια νέα πίσω αεροτομή δημιουργεί πρόσθετη πίεση στους κινητήριους τροχούς, επιτρέποντας καλύτερη χρήση των δυνατοτήτων του κινητήρα. Με λίγα λόγια, η τρίτη γενιά του σεντάν Cadillac CTS φαίνεται αυστηρή, αρμονική, ακριβή και ακόμη και αριστοκρατική.

Η κομψή και ευγενής εμφάνιση της νέας γενιάς του σεντάν Cadillac CTS έχει σχεδιαστεί για να τονίζεται από κομψά χρώματα σμάλτου: White Diamond (λευκό), Radiant Silver (ανοιχτό ασημί), Silver Coast (σκούρο ασημί), Vanilla Latte (ανοιχτό μπεζ) , Summer Gold (χρυσό) , Glacier Blue, Opulent Blue, Bronze της Τοσκάνης, Thunder Grey Chromaflair, Crystal Red, Black Raven και Black Diamond.

Στη Ρωσία, η Cadillac CTS του 2014 προσφέρεται με μία μόνο επιλογή κινητήρα. Κάτω από το καπό του σεντάν υπάρχει ένας εν σειρά 4κύλινδρος Κινητήρας αερίουμε κυβισμό 2,0 λίτρων, σύστημα περιστροφικής υπερσυμπίεσης TwinSpin, ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων, άμεσο ψεκασμό καυσίμου και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Αυτός ο κινητήραςικανό να παράγει έως και 276 ίππους. μέγιστη ισχύςστις 5500 σ.α.λ. και παρέχει επίσης ροπή έως και 400 Nm στην περιοχή από 1700 έως 5500 σ.α.λ.

Οι Αμερικανοί δεν προσφέρουν επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων, συνδυάζοντας τον κινητήρα μόνο με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ζωνών, το οποίο δείχνει ένα αξιοπρεπές επίπεδο οικονομίας καυσίμου: σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη το sedan θα χρειαστεί περίπου 11,7 λίτρα βενζίνης, στον αυτοκινητόδρομο το νέο Το προϊόν χωράει σε 7,8 λίτρα και στον συνδυασμένο κύκλο "τρώει" περίπου 9,4 λίτρα. Στην έκδοση τετρακίνησης, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί αντίστοιχα στις ακόλουθες τιμές: 12,3 λίτρα, 8,4 λίτρα και 10,2 λίτρα.

Στις αγορές άλλων χωρών, η γκάμα των κινητήρων έχει επεκταθεί με νέο κινητήρα 3,6 λίτρων με 425 ίππους. Λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Επιτάχυνση αυτοκινήτου με κινητήρα 425 ίππων. μέχρι τα 100 km/h είναι 4,8 δευτερόλεπτα. Εκτός από αυτούς τους δύο κινητήρες, στη σειρά παρέμεινε ο παλιός (ατμοσφαιρικός) κινητήρας των 3,6 λίτρων με τους 311 ίππους.

Το σαλόνι έχει γίνει ακόμα πιο ευρύχωρο και άνετο. Νέα καθίσματα και ένα εργονομικό πάνελ εμπνευσμένο από το Cadillac ATS δημιουργούν μια ζεστή ατμόσφαιρα, ενώ παρέχουν το υψηλότερο επίπεδο άνεσης όταν ταξιδεύετε σε οποιαδήποτε απόσταση. Στην εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιούνται μόνο υλικά υψηλής ποιότητας, όπως δέρμα, αλουμίνιο, σπάνια ξύλα και ανθρακονήματα. Στον οδηγό και στον συνοδηγό προσφέρονται άνετα καθίσματα με έντονη στήριξη της πλάτης και των ισχίων και λειτουργίες θέρμανσης και αερισμού. Η ηλεκτρική κίνηση ρύθμισης σε 20 κατευθύνσεις θα σας βοηθήσει να βρείτε τη βέλτιστη θέση. Υπάρχουν οκτώ χαρακτηριστικές επιλογές εσωτερικής διακόσμησης για να διαλέξετε.

Ένα νέο εμφανίστηκε στο σαλόνι σύστημα πολυμέσωνμε οθόνη 8 ιντσών και νέα υποστήριξη χειρονομιών. Ως πρόσθετη επιλογή, μπορείτε επίσης να παραγγείλετε μια οθόνη 12,4 ιντσών, το πιο πρόσφατο ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία και πολλά άλλα χαρακτηριστικά. Ο οδηγός του σεντάν έλαβε μια πολυλειτουργική συσκευή ως εξοπλισμό για τον χώρο εργασίας του. τιμόνιμε ηλεκτρική ρύθμιση σε τέσσερις κατευθύνσεις και θερμαινόμενες ζάντες, προβολή (on Ανεμοθώρακας) οθόνη με εμφανιζόμενες πληροφορίες επιλογής, ηλεκτρονικό χειρόφρενο και ηλεκτρονική κλειδαριά ντουλαπιού γαντιών.

Μένει μόνο να προσθέσουμε ότι το πορτμπαγκάζ της Cadillac CTS του 2014 απέχει πολύ από το πιο ευρύχωρο (μόνο 388 λίτρα).

Ήδη στη βάση, το νέο sedan είναι εξοπλισμένο με σύστημα Magnetic Ride Control, το οποίο ελέγχει την ακαμψία των αμορτισέρ σε πραγματικό χρόνο, καθώς και σύστημα αυτόματης ευθυγράμμισης της θέσης του αμαξώματος και αλλαγής της ακαμψίας του τιμονιού ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. Επιπλέον, οι Αμερικανοί συμπεριέλαβαν το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης StabiliTrak, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TRC και το ABS 4 καναλιών στη λίστα του στάνταρ εξοπλισμού. ΣΕ αρχική διαμόρφωσηΗ Cadillac CTS έχει μόνο πίσω κίνηση, αλλά περισσότερο ακριβές εκδόσειςεξοπλισμένο με σύστημα οδήγηση όλων των τροχών, συνδέοντας τον μπροστινό άξονα μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη. Το Cadillac CTS έλαβε επίσης 10 αερόσακους, ένα σύστημα που αποτρέπει τον ύπνο του οδηγού πίσω από το τιμόνι, καθώς και το πιο πρόσφατο σύστημα επιλογών για την πρόληψη μετωπικών και οπίσθιων συγκρούσεων.

Όλοι οι τροχοί του σεντάν Cadillac CTS 3ης γενιάς χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους. μηχανισμοί φρένων. Ταυτόχρονα, στους τροχούς του μπροστινού άξονα τοποθετούνται μηχανισμοί Brembo, οι οποίοι έλαβαν υψηλής απόδοσης επενδύσεις με ενανθράκωση νιτροφερρίτη (που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά) και νέο σύστημαψύξη. Προστέθηκε σύστημα πέδησης χειρόφρενομε ηλεκτρονικό έλεγχο.

Οι κύριοι ανταγωνιστές για αυτό το αυτοκίνητο είναι, για παράδειγμα, η BMW Σειρά 5, Mercedes-Benz E-Classκαι Audi A6.

Η γενιά έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης σε δύο χιλιάδες δεκατρία, και στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ στα δεκαπέντε, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα της "φορτισμένης" τροποποίησης του CTS-V σε ένα νέο αμάξωμα.

Το αυτοκίνητο αποχαρακτηρίστηκε στα τέλη Δεκεμβρίου 2014 - το κορυφαίο Cadillac CTS-V 2018-2019 (φωτογραφία και τιμή) διαφέρει από την τυπική έκδοση σε κουκούλα άνθρακα με εξαερισμό, επιθετικό μπροστινό προφυλακτήρα με εκτεταμένες εισαγωγές αέρα, διαφορετική μάσκα ψυγείου με λεπτό πλέγμα και χρωμιωμένη επένδυση, καθώς και αεραγωγούς εγκατεστημένους στα μπροστινά φτερά.

Επιλογές και τιμές της Cadillac CTS-V 2019

AT8 - 8-τάχυτο αυτόματο, RWD - κίνηση στους πίσω τροχούς

Επιπλέον, η Cadillac CTS-V 2019 διαθέτει μπροστινό διαχωριστή από ανθρακονήματα, πίσω διαχύτη και προαιρετική αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ. Η εμφάνιση ολοκληρώνεται με τέσσερις στρογγυλούς σωλήνες εξάτμισης και σφυρήλατο τροχούς αλουμινίου 19 ιντσών με ελαστικά Michelin Pilot Super Sport που μπορούν να αντέξουν πλευρικά φορτία έως και 1g.

Το εσωτερικό του «φορτισμένου» σεντάν είναι εξοπλισμένο με σπορ καθίσματα Recaro με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και ένθετα από ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση. Ο βασικός εξοπλισμός του μοντέλου περιλαμβάνει το σύμπλεγμα πολυμέσων CUE με έγχρωμη οθόνη αφής 12,3 ιντσών και με επιπλέον χρέωση διατίθεται premium μουσική από τη Bose και το σύστημα Performance Data Recorder, που σας επιτρέπει να καταγράφετε τηλεμετρία στην πίστα.

Προδιαγραφές

Όπως ήταν αναμενόμενο, κάτω από το καπό της νέας Cadillac CTS-V υπάρχει ένας υπερσυμπιεστής V8 LT4 supercar 6,2 λίτρων με 649 ίππους. και 855 Nm ροπής. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων εξοπλισμένο με λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων με χρήση κουπιών στο τιμόνι.

Το αυτοκίνητο επιταχύνει από το μηδέν στα εκατό σε 3,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 322 km/h. Έτσι, το Cadillac CTS-V στο νέο αμάξωμα έχει γίνει το πιο ισχυρό μοντέλο στη σειρά της εταιρείας σε ολόκληρη την ιστορία της. Επιπλέον, πίσω βρίσκονται οι κύριοι ανταγωνιστές με τη μορφή (560 δυνάμεις, επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 4,4 δευτερόλεπτα) και (525 δυνάμεις, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 4,3 δευτερόλεπτα).

Επιπλέον, το 2019 Cadillac CTS-V είναι εξοπλισμένο με ισχυρά φρένα Brembo με δίσκους με διάμετρο 390 mm μπροστά (εξάπίστονες δαγκάνες) και 365 mm (τετραπίστονες) πίσω, καθώς και Performance Traction Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης διαχείρισης με τέσσερις τρόπους λειτουργίας: Tour, Sport, Track και Snow.

Το οπλοστάσιο του «φορτισμένου» sedan περιλαμβάνει επίσης ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μια σπορ ανάρτηση με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ Magnetic Ride Control 3ης γενιάς (ο ρυθμός αλλαγής ακαμψίας μειώνεται κατά 40%) και αναδιαμορφωμένο σύστημα διεύθυνσης, σε σύγκριση με την κανονική έκδοση του μοντέλου.

Επιλογές και τιμές

Οι πωλήσεις του νέου Cadillac CTS-V III ξεκίνησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες το καλοκαίρι του δέκατου πέμπτου στην τιμή των 83.995 $. Και τον Αύγουστο του επόμενου έτους, αρχίσαμε να δεχόμαστε παραγγελίες για το "φορτισμένο" σεντάν στη Ρωσία - έχουμε μια τιμή για αυτό το μοντέλοξεκινά από 6.590.000 ρούβλια.

Με επιπλέον χρέωση, ένα κιτ αμαξώματος από άνθρακα (500.000 ρούβλια), αθλητικά καθίσματα Recaro με ρυθμίσεις σε 16 κατευθύνσεις (150.000 ρούβλια), ένα ειδικό χρώμα αμαξώματος (ανάλογα με το χρώμα ποικίλλει από 50.000 έως 100.000 ρούβλια), καθώς και μια εγγραφή βίντεο και το σύστημα τηλεμετρίας προσφέρονται Performance Data Recorder.

Τα αυτοκίνητα της μάρκας Cadillac είναι πολύ ιδιαίτερα αυτοκίνητα: μερικά τα εξυψώνουν, θεωρώντας τα πρότυπα της αμερικανικής πολυτέλειας, επιτυχίας και πλούτου, αλλά για άλλα είναι απλώς μια «μεσαία» E-class, «την οποία μπορείς να οδηγήσεις, αλλά με τον ελιτισμό των Ευρωπαίων. μάρκες (όπως Audi, Mercedes-Benz) είναι ασύγκριτο.”

Αλλά λένε νέα Cadillacδεν είναι πλέον τόσο "απλό", λένε ότι έχει γίνει καλύτερο σε όλα (οδήγηση, ποιότητα και, φυσικά, εξοπλισμός) - ας το ελέγξουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της δεύτερης γενιάς σεντάν Cadillac CTS E-class.

Ας αρχίσουμε να εξοικειωνόμαστε με τη νέα Cadillac με την εμφάνισή της. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν είναι μονοσήμαντη - από τη μία πλευρά έχει μεγάλα σχήματα executive sedan, από την άλλη, πολύ επιθετικές γραμμές, ειδικά η «ψιλοκομμένη» σχεδίαση του μπροστινού τμήματος. Η εμφάνιση του Cadillac CTS αποδείχθηκε «απειλητική», αλλά είναι σαφές ότι υπάρχει κάτι προσποιημένο σε αυτήν την «απειλή».
Επιπλέον, η μπροστινή προεξοχή του νέου Cadillac CTS αποδείχθηκε πολύ εντυπωσιακή, η οποία μπορεί απλά να προκαλέσει μια πραγματική «απειλή» (και για τον εαυτό της, πρώτα απ 'όλα) κατά τη στάθμευση.

Η σχεδίαση του πίσω μέρους του σεντάν ταιριάζει με το στυλ του μπροστινού, αλλά οι λείες γραμμές του είναι πιο ευχάριστες στο μάτι. Μας φαίνεται ότι βρέθηκε ένας επιτυχημένος συμβιβασμός μεταξύ μιας «μετρίως ομαλής γραμμής» στο πίσω μέρος και των «αιχμηρών κτυπημάτων» (που δημιουργούν ένα «επιθετικό αποτέλεσμα») μπροστά, διατηρώντας παράλληλα τη συνολική αρμονία της σχεδίασης του αυτοκινήτου ως ολόκληρος.

Λοιπόν, αν το εξωτερικό του νέου Cadillac CTS είναι καλό, πρέπει να παραδεχτούμε ότι δεν είναι για όλους. Αλλά το εσωτερικό του CTS πιθανότατα θα ευχαριστήσει όλους - το εσωτερικό του νέου CTS είναι μια πραγματική ανακάλυψη, σε σύγκριση με τον τρόπο που ήταν προηγουμένως διακοσμημένοι οι εσωτερικοί χώροι των (ακόμη και πολυτελών) "Αμερικανών" (το πρώιμο εσωτερικό ενός "τυποποιημένου Αμερικανού" μπορεί να περιγραφεί με "λίγα λόγια": αντί για πάνελ, ένα τραπέζι με ποτηροθήκες, αντί για πολυθρόνες υπάρχει ένας "παχουλός" καναπές και, φυσικά, ένα "ραδιόφωνο με τεράστια κουμπιά" ως ηχοσύστημα).
Στη νέα Cadillac CTS, όλα είναι πολύ πιο καλόγουστα... δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι απλώς «ευρωπαϊκό» αμέσως, αλλά σίγουρα δεν είναι χειρότερο από το «ιαπωνικό». Ναι, υπάρχουν πολλές ομοιότητες με την εσωτερική σχεδίαση των ιαπωνικών αυτοκινήτων: ξεχωριστά πηγάδια για κάθε καντράν οργάνων, μια σφιχτά τοποθετημένη κεντρική κονσόλα και καθίσματα με ιδιαίτερα ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη.

Το test drive της νέας Cadillac CTS έδειξε επίσης πολλά νέα και ενδιαφέροντα πράγματα. Έτσι, λαμβάνοντας υπόψη ότι όλοι πιθανότατα γνωρίζουν ήδη τα χαρακτηριστικά οδήγησης των «Αμερικανών» - χαλαρή οδήγηση με ταλάντευση σε ανώμαλες επιφάνειες, και εάν υπάρχει επιτάχυνση, συνιστάται μόνο σε ευθεία γραμμή. Αμέσως, κάποιος βοήθησε ξεκάθαρα τους Αμερικανούς μηχανικούς - το νέο CTS οδηγεί πολύ καλά (και οι "Αμερικανοί" δεν είχαν ποτέ ξανά προβλήματα με το overclocking). Τα φρένα στο σεντάν CTS είναι αρκετά επαρκή. Αλλά η σπορ ανάρτηση έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι μόνο όσοι την οδηγούν μπορούν να απολαύσουν την οδήγηση της Cadillac CTS, αλλά οι επιβάτες... οποιαδήποτε ανομοιομορφία στο δρόμο είναι άγχος για το «πέμπτο σημείο» των επιβατών.
Αλλά αυτές οι ταλαιπωρίες μπορεί με κάποιο τρόπο να εξομαλυνθούν με την καλή ηχομόνωση της καμπίνας και εξαιρετικό εξοπλισμόαυτοκίνητο: πολύ υψηλής ποιότητας ακουστική, τηλεόραση και DVD player - όλα αυτά είναι αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα για την άνεση των επιβατών.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο θα είναι μια καλή επιλογή στην κατηγορία "E", ειδικά αν λάβουμε υπόψη την τιμή του (η οποία είναι σχεδόν δύο (ή περισσότερες, αν λάβουμε τα ανάλογα τετρακίνησης) φορές χαμηλότερη από αυτή παρόμοιας «Ευρωπαίοι»).

Βασικός Προδιαγραφές Cadillac CTS V6 AWD 4x4:

• Κινητήρας:
  • Χωρητικότητα κινητήρα, cm 3 – 3564
  • Τύπος καυσίμου – βενζίνη AI95
  • Αριθμός κυλίνδρων – 6
  • Διάταξη κυλίνδρου - σε σχήμα V
  • Σύστημα ισχύος - άμεση έγχυση στο θάλαμο καύσης
  • Θέση – πρόσθια, διαμήκης
  • Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο – 4
  • Λόγος συμπίεσης – 11,4
  • Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm – 94,0×85,6
  • Μέγιστη ισχύς, hp/kW στις σ.α.λ. – 311 / 229 / 6400
  • Μέγιστη ροπή, N*m στις σ.α.λ. – 374 / 5200
• Μετάδοση:
  • Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων – αυτόματο, υδρομηχανικό
  • Αριθμός γραναζιών – 6
  • Τύπος δίσκου – πλήρης
• Διαστάσεις:
  • Μήκος x Πλάτος x Ύψος, mm – 4866 x 1841 x 1472
  • Απόσταση από το έδαφος, mm – 150
  • Μέγεθος τροχού – 235/50/R18
  • Πλάτος μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm – 1569/1575
  • Μεταξόνιο, mm – 2880
  • Όγκος κορμού ελάχ./μέγιστο, l – 385
  • Όγκος δεξαμενής αερίου, l – 66
  • Πλήρες/απόβαρο, kg 2425/1882
• Εναιώρημα:
  • Τύπος ανάρτησης εμπρός και πίσω – ανεξάρτητη, ελατήριο
  • Φρένα εμπρός / πίσω – αεριζόμενος δίσκος / δίσκος
• Δείκτες απόδοσης:
  • Μέγιστη ταχύτητα, km/h – 225
  • Επιτάχυνση στα 100 km/h, s – 6,7
  • Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή), l – 16,8 / 8,0 / 11,2

Επιλογές και τιμές.Στις αρχές του 2013, η 2ης γενιάς Cadillac CTS για ρωσική αγοράπροσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: RWD και AWD (όπως υποδηλώνουν τα ονόματά τους, κίνηση στους πίσω τροχούς και τετρακίνηση, αντίστοιχα). Και το κόστος, κατά συνέπεια, κυμαίνεται από 1 εκατομμύριο 895 χιλιάδες ρούβλια και 1 εκατομμύριο 995 χιλιάδες ρούβλια.

Το Cadillac CTS-V είναι το πιο ισχυρή έκδοσησπορ σεντάν από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία. Το μοντέλο παράγεται από το 2004 μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο έχει λάβει πολλά διαφορετικά βραβεία, μπήκε στην πρώτη δεκάδα των καλύτερων αυτοκινήτων το 2009 και συμμετέχει ενεργά σε διάφορους αγώνες αγώνων. Το CTS-V προσελκύει τους πελάτες του όχι μόνο με τη σχεδίαση και τη δύναμή του, αλλά και με την υψηλή αξιοπιστία, την ασφάλεια, τον τεχνικό εξοπλισμό και την άνεσή του. Ας δούμε αυτό το αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ιστορικό μοντέλου

Η Cadillac CTS-V εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2004 σε μια από τις εκθέσεις αυτοκινήτων. Η «φορτισμένη» έκδοση τράβηξε αμέσως την προσοχή των λάτρεις των αυτοκινήτων, και όχι μόνο για αυτήν σπορ σχεδίαση, αλλά και εντυπωσιακά χαρακτηριστικά. Υπήρχαν διαθέσιμοι 2 κινητήρες V8 για να διαλέξετε, οι οποίοι επέτρεπαν στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα. Η παραγωγή του νέου προϊόντος ξεκίνησε την ίδια χρονιά και διήρκεσε μέχρι το 2009. Κατά την παραγωγή της πρώτης γενιάς, το μονοθέσιο έκανε επίσης αγώνα στη διάσημη πίστα του Nurburgring, δείχνοντας τον καλύτερο χρόνο γύρου 8 λεπτά 19 δευτερόλεπτα.

Έτσι, ο κατασκευαστής μοντέλων μπόρεσε να δημιουργήσει πραγματικό ανταγωνισμό με σπορ σεντάν που υπήρχαν ήδη εκείνη την εποχή, όπως η BMW M5, Mercedes-Benz AMG E55 και Lexus IS-F.

Δεύτερη γενιά

Το 2009 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά του πολυαγαπημένου σεντάν, η Cadillac CTS-V. Ο κατασκευαστής έκανε πολλή δουλειά στην εμφάνιση, κάνοντας το αυτοκίνητο ακόμα πιο σπορ από πριν, αλλά ταυτόχρονα διατηρώντας το ίδιο σχήμα αμαξώματος και όλα τα αναγνωρίσιμα περιγράμματα. Επίσης, εκτός από το σεντάν, η σειρά περιλαμβάνει πλέον αμαξώματα όπως κουπέ, ακόμη και στέισον βάγκον.

Σε τεχνικούς όρους, το μοντέλο έχει επίσης ενημερωθεί. Το κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε με ένα νέο, πιο βελτιωμένο με μικρότερες σχέσεις μετάδοσης. Το πλαίσιο έγινε λίγο πιο άκαμπτο, κάτι που είχε θετική επίδραση στην τροχοδρόμηση και στους ελιγμούς. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τον κινητήρα, ο οποίος έγινε ισχυρότερος κατά 150 ίππους. Με. Αυτό επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 3,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 285 km/h. Η κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς διήρκεσε μέχρι το 2015.

Τρίτη γενιά

Η τρίτη γενιά του σεντάν Cadillac CTS-V, η οποία πωλείται σε αυτή τη στιγμή, τέθηκε σε παραγωγή το 2016, λίγο μετά την παρουσίασή του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έγινε ακόμα πιο σπορ και διέφερε από την κανονική έκδοση CTS. Υπήρξαν επίσης μεγάλες αλλαγές στην τεχνολογία. Επηρέασαν ιδιαίτερα τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Με έναν νέο κινητήρα απόδοσης 649 ίππων, το σεντάν έγινε το μεγαλύτερο ισχυρό αυτοκίνητοσε όλη την ιστορία του κατασκευαστή.

Εμφάνιση

Λοιπόν, τώρα που τελείωσε η ιστορία του μοντέλου, μπορούμε να προχωρήσουμε στην αναθεώρηση του Cadillac CTS-V. Φυσικά, το πρώτο πράγμα με το οποίο πρέπει να ξεκινήσετε είναι η εμφάνιση, γιατί το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ όμορφο και η εικόνα του «κάθεται» στο κεφάλι σας για πολλή ώρα.

Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι οι σχεδιαστές δεν έφαγαν το ψωμί τους μάταια και έκαναν εξαιρετική δουλειά. Το «μπροστινό μέρος» του αυτοκινήτου φαίνεται πραγματικά επιθετικό. Το πρώτο πράγμα που τραβάει το βλέμμα σας είναι η μεγάλη, επώνυμη μάσκα ψυγείου με χρωμιωμένο πλαίσιο και μεγάλο διχτυωτό πλέγμα σε σχήμα ρόμβου, το οποίο είναι διακοσμημένο με το έμβλημα της εταιρείας. Το σχήμα της γρίλιας, παρεμπιπτόντως, αν κάποιος δεν γνωρίζει, επαναλαμβάνει ακριβώς το σχήμα του λογότυπου του κατασκευαστή.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει χαμηλό πρόβολο και σπορ σχήμα. Ακριβώς στο κέντρο έχει μια ευρεία εισαγωγή αέρα με παρόμοιο πλέγμα σε σχήμα ρόμβου που καλύπτει το intercooler. Δύο ακόμη αεραγωγοί βρίσκονται στα άκρα του προφυλακτήρα. Έχουν ελαφρώς διαφορετικό σχήμα και χωρίζονται από δύο εγκάρσιες «πλευρές».

Οι προβολείς αυτοκινήτων δεν φαίνονται λιγότερο ενδιαφέροντες και ελκυστικοί. Αποτελούνται από μοντέρνα και υψηλής ποιότητας οπτικά πολλαπλών φακών και φαίνονται αρκετά «κακοί». Τα φώτα ημέρας LED είναι επίσης πολύ πρωτότυπα. Στην αρχή ακολουθούν τη γραμμή των προβολέων και μετά κατεβαίνουν στο μπροστινός προφυλακτήρας. Όλα φαίνονται πολύ εντυπωσιακά, ειδικά όταν είναι ενεργοποιημένα.

Το τελευταίο που αξίζει να αναφέρουμε είναι η κουκούλα. Είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα. Έχει επίσης έναν προεξέχοντα αεραγωγό, τον οποίο πολλοί άνθρωποι θέλουν να αποκαλούν ευρέως "καμπούρα". Ο αεραγωγός έχει αρκετές οπές στην κορυφή, οι οποίες παρέχουν πολύ καλή και αποτελεσματική απομάκρυνση θερμότητας από τον κινητήρα.

Από πίσω, το αυτοκίνητο φαίνεται όχι λιγότερο εντυπωσιακό και όμορφο. Πίσω φώταένα παραδοσιακό σχήμα για την εταιρεία, όχι πολύ μεγάλο, με στοιχεία LED. Στο καπό του πορτμπαγκάζ υπάρχει μια προσεγμένη αεροτομή από ανθρακονήματα με πώμα LED. Ο προφυλακτήρας δεν έχει πολύ μεγάλο πρόβολο και έχει σπορ σχήμα. Αμέσως από κάτω βρίσκονται δύο διπλά σωλήνες εξάτμισηςκατασκευασμένο από ειδικό κράμα τιτανίου. Επίσης κατά μήκος της άκρης του πίσω προφυλακτήρα υπάρχει μια ελαφρώς προεξέχουσα «φούστα» από το ίδιο ανθρακονήματα.

Χαρακτηριστικά

Ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στις προδιαγραφές Cadillac CTS-V. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ενδιαφέρον από τεχνικής πλευράς, οπότε αυτό που ακολουθεί θα επικεντρωθεί κυρίως στον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο, συμπεριλαμβανομένης της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Ας εξετάσουμε κάθε ένα από αυτά τα σημεία ξεχωριστά.

Κινητήρας

Η τρίτη γενιά σπορ σεντάν είχε μόνο έναν κινητήρα εγκατεστημένο - τον LT4. Δανείστηκε από ένα άλλο αμερικανικό σπορ αυτοκίνητο - το Chevrolet Corvette Z06, αλλά αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι η συνολική ισχύς της Corvette είναι ακόμα μεγαλύτερη, αν και όχι πολύ.

Όσο για την ισχύ της Cadillac CTS-V, είναι 649 ίπποι. Με. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα. Αυτό το αποτέλεσμα είναι πολύ εντυπωσιακό, ειδικά αν θυμάστε ότι το μοντέλο τοποθετείται όχι ως σπορ αυτοκίνητο, αλλά ως δίκαιο σπορ σεντάν. Όσο για την ίδια "Corvette", από την οποία δανείστηκε ο κινητήρας, έχει ισχύ 659 "άλογα" και ο χρόνος για να επιταχυνθεί σε εκατοντάδες διαρκεί περίπου 3 δευτερόλεπτα.

Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου φτάνει τα 322 km/h, αλλά αυτόν τον δείκτηπεριορίζεται από ηλεκτρονικά. Υπάρχει η υπόθεση ότι το πραγματικό δυναμικό του κινητήρα είναι πολύ υψηλότερο και χωρίς περιορισμούς το αυτοκίνητο θα μπορεί να επιταχύνει στα 330-340 km/h.

Ανά τύπο δομής, είναι ένας οκτακύλινδρος κινητήρας 6,2 λίτρων σε σχήμα V με άμεσο ψεκασμό, συμπιεστή Eaton και διαμήκη διάταξη. Όλα τα κύρια μέρη του κινητήρα ενισχύονται στο μέγιστο για να εξασφαλιστεί η ιδανική λειτουργία σε οποιοδήποτε επίπεδο φορτίου. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αξιοπρεπής - 20 λίτρα σε λειτουργία πόλης και 9 στον αυτοκινητόδρομο.

σημείο ελέγχου

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης από την ίδια Corvette. Το κιβώτιο είναι αυτόματο, με 8 ταχύτητες και λειτουργία launch control. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε πολύ μικρές σχέσεις μετάδοσης, λόγω των οποίων η εναλλαγή γίνεται όσο το δυνατόν γρηγορότερα, σύμφωνα με ειδικούς αλγόριθμους. Όλα αυτά μαζί σας επιτρέπουν να νιώσετε απίστευτη δυναμική, δύναμη και, φυσικά, ταχύτητα.

Παρά το γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο, διαθέτει ξεχωριστή χειροκίνητη λειτουργία που σας επιτρέπει να επιλέξετε ανεξάρτητα τη στιγμή που θα αλλάξετε στην επόμενη ταχύτητα. Για να γίνει αυτή η διαδικασία πιο βολική και άνετη, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με χειριστήρια στο τιμόνι από κράμα μαγνησίου.

Σασί

Το πλαίσιο του Cadillac CTS-V, με την πρώτη ματιά, δεν διαφέρει από την κανονική έκδοση του μοντέλου. Η μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιεί κλασικά γόνατα McPherson και η πίσω έχει ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο. Ωστόσο, αν κοιτάξετε προσεκτικά, μια διαφορετική γεωμετρία των στοιχείων γίνεται αμέσως εμφανής. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει πολλές χρήσιμες βελτιώσεις που έχουν θετική επίδραση στο χειρισμό. Έτσι, όλα τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ αντικαταστάθηκαν με σφαιρικές αρθρώσεις και οι σταθεροποιητές αυξήθηκαν αισθητά σε αντοχή.

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθούν τα βελτιωμένα προσαρμοστικά αμορτισέρ, τα οποία περιέχουν μαγνητορεολογικό υγρό στο εσωτερικό τους. Οι μηχανικοί έχουν κάνει πολλές ρυθμίσεις και τώρα τα αμορτισέρ είναι 40% πιο αποδοτικά και προσαρμόζονται στην επιφάνεια του δρόμου κυριολεκτικά σε κλάσματα δευτερολέπτου.

Τιμή

Και τέλος, λίγα λόγια για το κόστος του αυτοκινήτου. Αυτή τη στιγμή, μπορείτε να αγοράσετε ένα Cadillac CTS-V σε τιμή που κυμαίνεται από 6 εκατομμύρια 300 χιλιάδες ρούβλια έως 6 εκατομμύρια 600 χιλιάδες ρούβλια. Οι διακυμάνσεις εξαρτώνται κυρίως από τον αντιπρόσωπο, καθώς και από τη διαθεσιμότητα του αυτοκινήτου προς πώληση. Αν μιλάμε για τη δευτερογενή αγορά, τότε το μοντέλο είναι εξαιρετικά σπάνιο εκεί και η τιμή δεν διαφέρει πολύ από ένα νέο αυτοκίνητο.