Ανανέωση στις αρχές του 2004.

Παράγεται στη Γερμανία, Βραζιλία, Αίγυπτο, Ινδία, Ινδονησία. Μαλαισία, Μεξικό, Νότια Αφρική και Ταϊλάνδη.

Σώμα

Το γαλβανισμένο σώμα δεν θα σκουριάσει.

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2004, το χρώμα γίνεται θολό και ξεφλουδίζει. Μετά την επαναφορά, το πρόβλημα εξαφανίστηκε.

Οι οπές αποστράγγισης πίσω από τα μπροστινά φτερά κάτω από την κουκούλα είναι φραγμένες και η ασφαλειοθήκη, μαζί με την μπαταρία, βρίσκονται κάτω από το νερό.

Με τον καιρό, το πλαστικό στην καμπίνα τρίζει.

Ηλεκτρολόγος

Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, οι μονάδες επεξεργασίας σήματος SAM (500-700 $) αποτυγχάνουν, εξαιτίας των οποίων οι ίδιοι οι λαμπτήρες ανάβουν, η μπαταρία τελειώνει, ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου αποτυγχάνει, το αυτοκίνητο δεν ξεκινά και δεν ανοίγει . Η αποσύνδεση της μπαταρίας ενώ ο κινητήρας λειτουργεί ή το "άναμμα" είναι εγγυημένο ότι θα καταστρέψει τα SAM.

Η μονάδα ελέγχου ανάφλεξης EIS ($ 1000) αποτυγχάνει και το σύστημα εξουσιοδότησης εισαγωγής FBS3 δεν επιτρέπει την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση βλάβης ή απώλειας του κλειδιού ανάφλεξης, ένα νέο (130 $) θα πρέπει να περιμένει περισσότερο από ένα μήνα.

Εάν ανάψουν τα φώτα του πίνακα ABS , συστήματα σταθεροποίησης και ενισχυτή κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, τότε μια πιθανή αιτία είναι η βλάβη του διακόπτη των φώτων φρένων κάτω από το πεντάλ του φρένου (30 $). Η μονάδα ελέγχου για αυτά τα συστήματα αποτυγχάνει λιγότερο συχνά (1500$).

Η καλωδίωση των ηλεκτρικών ρυθμίσεων των καθισμάτων μέσα στα ίδια τα καθίσματα έχει καταστραφεί, οι ηλεκτρικοί κινητήρες των πίσω προσκεφάλων, κουρτίνες πίσω παράθυροκαι καθρέφτες. Οι μονάδες ελέγχου γυαλιού και καθρέφτη (160 $) δεν ανέχονται καλά την υγρασία.

Το κλείδωμα του πορτμπαγκάζ και η αντλία για τη μεταφορά καυσίμου μεταξύ των μισών της δεξαμενής αερίου αποτυγχάνουν, τα ελατήρια του μηχανισμού αυτόματης ανύψωσης του καπό του πορτμπαγκάζ εξασθενούν.

Οι προβολείς τρεμοπαίζουν. Σε αυτοκίνητα προ-στυλ, οι κασέτες των φλας καίγονται και οι ανακλαστήρες χαμηλώνουν.

Ο οριακός διακόπτης της κουκούλας αποτυγχάνει, εξαιτίας του οποίου οι υαλοκαθαριστήρες και το πλυντήριο σταματούν να λειτουργούν ανεμοθώρακας, ο συναγερμός στοκ EDW/ATA είναι πανικός.

Οι πλαστικές ράβδοι των σερβομηχανισμών "κλίματος" σπάνε (πιο συχνά στους αποσβεστήρες στα πόδια) και πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το μισό του μπροστινού πίνακα (700 $).

Η μονάδα ελέγχου ανάφλεξης αποτυγχάνει. Θα κοστίσει $1000.

Εάν χάσετε το εταιρικό σας κλειδί, θα πρέπει να το περιμένετε από 1 έως 1,5 μήνα και να πληρώσετε 130 $. Επομένως, είναι καλύτερο να ζητάτε και τα δύο σετ κλειδιών κατά την αγορά.

Κινητήρας

Μπλοκ απόρριψης ρυθμιστική βαλβίδα(800-1300$) χωρίς τακτικό βούρτσισμακάθε 15-20 τ. χλμ.

Κατά τους 80-100 τόνους, ο εντατήρας και ο αισθητήρας πολυεπίπεδου ιμάντα θα φθαρούν μαζική ροήαέρα (400-550 $).

Στα 100-120 t. Km, η πίσω βάση του κινητήρα φθείρεται.

Σε κινητήρες με μηχανικός συμπιεστήςκατά 40-50 τόνους, η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων είναι κατάφυτη με αιθάλη.

Οι ίδιοι οι συμπιεστές λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό την προϋπόθεση αντικατάστασης φίλτρο αέρακάθε 30 τ.χλμ. Διαφορετικά, θα υπάρχει πολύς θόρυβος κατά τη λειτουργία. Η επισκευή θα κοστίσει 500-700 $ και η αντικατάσταση 900-1800 $.

Μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι στον συμπιεστή (έχουν κρυφό βύσμα αποστράγγισης).

Στα 120-140 t. Km, η αντλία του συστήματος ψύξης φθείρεται και η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας ρέει.

Η αλυσίδα χρονισμού φθείρεται στην τετρακύλινδρη βενζίνηΜ 111 έως 150 χιλιάδες km, σε V6 (M112 και M272) και V8 (M113) σε 180-200 χιλιάδες km. Ντίζελ αργότερα.

κινητήρας Μ 271 1.8 θα προκαλέσει τα περισσότερα προβλήματα.

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2005, η αλυσίδα χρονισμού εκτείνεται στους 60-80 τόνους και υπάρχει ένα χτύπημα όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Εάν ξεκινήσετε, η αλυσίδα μπορεί να σπάσει. Μαζί με την αλυσίδα χρονισμού, αλλάζουν την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού εξισορρόπησης και όλα αυτά θα κοστίσουν 1000 $.

Στις πρώτες μηχανέςΜ 271 έως 100 τ. χλμ., τα στελέχη της βαλβίδας κοκ και οι βαλβίδες χάνουν την κινητικότητά τους. Εξαιτίας αυτού, στις υψηλή ταχύτηταο κινητήρας χάνει ισχύ. Αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση των βαλβίδων με βαλβίδες με αυλακώσεις στα στελέχη και στα ελατήρια βαλβίδων.

Έκρηξη εύκαμπτου σωλήνα αναπνοής στροφαλοθαλάμουΜ 271, μετά το οποίο ακούγεται ένα σφύριγμα κάτω από το περίβλημα του φίλτρου αέρα, δύσκολη κρύα εκκίνηση και αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί κίνηση. Κατά 100 τόνους, η τροχαλία του εναλλάκτη με ενσωματωμένο συμπλέκτη υπέρβασης κάνει θόρυβο.

Όπου συμπεριφέρονται καλύτεροι κινητήρεςΣειρά V 6 M 112 (2.6 και 3.2). Έχουν ένα ανεπιτυχές σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (όπως V 8 M 113) και κατανάλωση λαδιού 1l/10t. χλμ. θεωρείται φυσιολογικό.

Αστοχία αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, αποκολλάταιελαστικός αποσβεστήρας τροχαλίας στροφαλοφόρου στους 60-80 τόνους Km. Εάν η τροχαλία δεν αλλάξει εγκαίρως, θα κάνει μια τρύπα στο μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα.

Αυτοί οι κινητήρες έχουν 3 βαλβίδες και 2 μπουζί ανά κύλινδρο. Τα κεριά από πλατίνα είναι αρκετά για 30 χιλιάδες χιλιόμετρα και είναι καλύτερα να μην τα εξοικονομήσετε, διαφορετικά θα αρνηθούν αισθητήρες οξυγόνουκαι ένας μετατροπέας, θραύσματα από το εσωτερικό του οποίου μπορούν να μπουν στους κυλίνδρους.

Τα μπεκ είναι απαιτητικά για την ποιότητα του καυσίμου.

Μετά από 3-4 χρόνια, οι άκρες των κεριών καταστρέφονται.

Οι νέοι V6 κινητήρες της σειράς M272 (2.5 3.0 3.5) εμφανίστηκαν μετά την αναδιαμόρφωση.

Η μονάδα ελέγχου, οι αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου αποτυγχάνουν, οι αποσβεστήρες φθείρονται πολλαπλή εισαγωγής.

Κατά 80-100 τόνους φθείρονται τα δόντια του οδοντωτού τροχού άξονας ισορροπίαςκαι μετατόπιση του χρονισμού της βαλβίδας. Η αλυσίδα αρχίζει να κάνει κροτάλισμα. Η επισκευή θα κοστίσει 3.000 $, καθώς οι οδοντωτοί τροχοί και ο άξονας αλλάζουν μόνο όταν αφαιρεθεί και αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας.

Οι πετρελαιοκινητήρες OM646 (τετρακύλινδροι σε σειρά) και V6 της σειράς OM642 είναι πολύ απαιτητικοί στην ποιότητα καυσίμου. Πρέπει να αλλάζει συχνά φίλτρα καυσίμου. Οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης (1300-2600 $) εξυπηρετούν 160-200 χιλιάδες km, οι ρυθμιστές πίεσης και τα ακροφύσια (500-650 $ το καθένα) εξυπηρετούν 100-120 χιλιάδες km.

Οι κινητήρες ντίζελ των σειρών OM611 και OM612 (σε σειρά "τέσσερα" και "πέντε") έχουν μια ανεπιτυχή κωνική τοποθέτηση ακροφυσίων στην κυλινδροκεφαλή. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε τις τσιμούχες των ακροφυσίων σε κάθε συντήρηση και να λιπάνετε το σημείο προσγείωσης με ανθεκτικό στη θερμότητα γράσο. Διαφορετικά, κατά 100-120 t. Km, κατά την αποσυναρμολόγηση του ακροφυσίου, όχι μόνο κάλυμμα βαλβίδας, αλλά και την κυλινδροκεφαλή (1500$).

Η μετάδοση πτερυγίου πολλαπλής εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας αποτυγχάνει και θα προκληθεί καπνός και απώλεια πρόσφυσης.

Οι τσιμούχες της γραμμής κενού φθείρονται και ο υπερσυμπιεστής σταματά να φυσά κανονικά ή μια καθαρή βαλβίδα ανακυκλοφορίας (EGR) κρέμεται.

Ο υπερσυμπιεστής εξυπηρετεί 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και θα κοστίζει 1.500 $.

τους εαυτούς τους κινητήρες ντίζελανεβείτε μέχρι 500 τ.χλμ.

Μετάδοση

Ηλεκτρικά επιλογέα ελέγχου ESM (800$) Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτυγχάνει όταν πέφτει υγρό πάνω του.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 716 είναι αξιόπιστο. Τοποθετήθηκε σε κινητήρες έως 3,2 λίτρα.

Αλλαγή λαδιών κάθε 100 t. Km.

Με την ηλικία, ο μηχανισμός των παρασκηνίων φθείρεται (300 $).

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Sequentronic 716.6 λειτουργεί με τραντάγματα. Τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα υδραυλικά συστήματα αλλαγής ταχυτήτων του Magneti Marelli αστοχούν και το αυτοκίνητο σηκώνεται, καθώς δεν υπάρχει λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Συμπλέκτης (400-500$) τρέχει 150-180 τόνους.χλμ. Ταυτόχρονα, η υδραυλική κίνηση αλλαγής ταχυτήτων (500 $) μπορεί να αποτύχει.

Το αυτόματο κιβώτιο 5 Mercedes 722.6 έχει τα ακόλουθα προβλήματα.

Οι σύνδεσμοι σπάνε σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2000 ελεύθερος τροχόςκαι το κουτί πιέζει κατά την εναλλαγή.

Λεπτοί δίσκοι τριβής μονής όψης, που παρουσιάστηκαν το 2001, φθείρονται γρήγορα κατά την ολίσθηση και τις απότομες επιταχύνσεις.

Σε αυτοκίνητα προ-στυλ, το ψυγείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του συστήματος ψύξης του κινητήρα καταστρέφεται, λόγω του οποίου το αντιψυκτικό εισέρχεται στο κουτί και το καταστρέφει.

Μια διαρροή λαδιού σχηματίζεται από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του συνδετήρα καλωδίωσης. Το λάδι μπορεί να μπει στη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων EGS.

Οι αισθητήρες ταχύτητας του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα αποτυγχάνουν.

Το 2005, το αυτόματο κιβώτιο 5 Mercedes αντικαταστάθηκε από το αυτόματο κιβώτιο 7 7G-Tronic series 722.9.

Το νέο κουτί διαθέτει μια ενημερωμένη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και ένα πρόσθετο πλανητικό σετ ταχυτήτων, το οποίο αποδείχθηκε αναξιόπιστο.

Σε εκδόσεις 4Matic, πλησιέστερα στους 200 t. Km, εμφανίζονται διαρροές στεγανοποιήσεων κιβωτίου ταχυτήτων και φθορά της ενδιάμεσης στήριξης άξονας καρδανίου (55$).

Σασί

Στο οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς, που κατασκευάστηκε πριν από το 2004, οι αντηρίδες σταθεροποίησης φθείρονται κατά 20-30 χιλιάδες χλμ., οι μοχλοί με ρουλεμάν (750 $) φθείρονται κατά 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αθόρυβα μπλοκ αυτών των μοχλών εξυπηρετούν 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα αναβαθμισμένα εξαρτήματα διαρκούν 2-2,5 φορές περισσότερο. Με την εξαίρεση του άνω στηρίγματαμπροστινά αμορτισέρ που επίσης πάνε 80-100 τόνους.Χλμ.

Η μπροστινή ανάρτηση στις εκδόσεις με 4Matic είναι διαφορετική, πιο ανθεκτική.

Αμορτισέρ (εμπρός 300 $ το καθένα, πίσω 250 $ το καθένα), άκρα ράβδου (65 $ το καθένα) και εξωτερικά αθόρυβα μπλοκ των κάτω ψαλιδιών της πίσω ανάρτησης (ενισχυμένη το 2004) διανύουν 100.000 km.

Μηχανισμοί ελέγχου

Το ράφι τιμονιού είναι αξιόπιστο, αν και υπάρχουν χτυπήματα. Αλλά αν διαρρεύσει, τότε η αντικατάσταση θα κοστίσει 2.500 $.

Αλλα

Οι καλύτερες επιλογές είναι αυτοκίνητα με στιλ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με V 6 M 112 ή turbodiesel 2.2.

Η Mercedes W203 είναι η δεύτερη γενιά των μεσαίων αυτοκινήτων της κατηγορίας C που παράγονται από την παγκοσμίως διάσημη εταιρεία της Στουτγάρδης. Ήταν αυτό που αντικατέστησε τον προκάτοχό του - μια μηχανή γνωστή ως

Έναρξη κυκλοφορίας

Έτσι, πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω ότι η Mercedes W203 δημοσιεύτηκε αρχικά ως σπορ κουπέ και σεντάν. Και η ίδια η παραγωγή ξεκίνησε το 2000. Βλέποντας ότι το μοντέλο γινόταν δημοφιλές, οι ειδικοί της εταιρείας αποφάσισαν να προσθέσουν ένα station wagon (S203). Τα πρώτα τρία χρόνια το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ουσιαστικά καμία αλλαγή. Το Restyling είχε προγραμματιστεί μόνο για το 2004. Κατά τη διαδικασία εκσυγχρονισμού, το αυτοκίνητο έλαβε όχι μόνο μια νέα, βελτιωμένη εμφάνιση και εσωτερικό (το εσωτερικό, παρεμπιπτόντως, έχει αλλάξει σημαντικά), αλλά και βελτιωμένους κινητήρες.

Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν μέχρι το 2006. Στη συνέχεια, οι κατασκευαστές κυκλοφόρησαν ένα νέο προϊόν - το W204, το οποίο επίσης έγινε γρήγορα δημοφιλές. Ωστόσο, σε όλα αυτά τα έξι χρόνια, η εταιρεία πούλησε περισσότερα από δύο εκατομμύρια αντίτυπα. Αλλά, παρεμπιπτόντως, το 2006 το W203 δεν βυθίστηκε στη λήθη. Δύο χρόνια αργότερα, ήταν αυτό το αυτοκίνητο που αποτέλεσε τη βάση του έργου για τη δημιουργία μιας ξεχωριστής κατηγορίας CLC.

Σχέδιο

Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν, αλλά ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου Mercedes W203 άρχισε να αναπτύσσεται το 1994. Η τελική έκδοση εγκρίθηκε το 1995 και στο τέλος του έτους. Το σχέδιο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1999.

Πολλοί επικριτές είπαν αμέσως ότι αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το W220 (μόνο που δεν είναι C, αλλά S-class). Το στρογγυλεμένο σώμα με απαλές γραμμές και ευρύχωρο σαλόνι. Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος στο εσωτερικό, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ συμπαγές, χαμηλό και γενικά σπορ.

Το μήκος του μοντέλου είναι 4526 mm, μεταξόνιοείναι 2715 χλστ. Το αυτοκίνητο έχει πλάτος 1728 mm και ύψος 1426 mm. Σε γενικές γραμμές, το σώμα της Mercedes W203 αποδείχθηκε πολύ κομψό και θεαματικό. Είναι αδύνατο να μην προσέξετε την προσοχή των οβάλ προβολέων μπροστά και των τριγωνικών φώτων στο πίσω μέρος. Επιπλέον, το αμάξωμα αποδείχθηκε εξαιρετικά αεροδυναμικό. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόνο 0,26 Cx! Έτσι, μειώνεται σχεδόν κατά 57%. Αυτό είναι απλώς ένα εκπληκτικό σκορ. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο είναι απίστευτα άνετο στην οδήγηση και σταθερό σε οποιοδήποτε, ακόμα και το πιο ολισθηρό και κακούς δρόμους. Γι' αυτό το λατρεύουν οι άνθρωποι που έχουν γίνει ιδιοκτήτες αυτού του μηχανήματος.

Η εμφάνιση ενός νέου κουπέ

Λίγο καιρό μετά την έναρξη της παραγωγής, εμφανίστηκε ένα νέο κουπέ, το οποίο αποφασίστηκε να ονομαστεί C-Class Sportcoupé. Αυτό το αυτοκίνητο είναι γνωστό στον κόσμο ως CL203. Στη συνέχεια άρχισαν να εμφανίζονται νέοι κινητήρες, για τους οποίους μπορούσε να καυχηθεί η Mercedes C-class W203. Πιο συγκεκριμένα, υπήρχε μόνο ένας κινητήρας, αλλά προκάλεσε τον σεβασμό όλων των αυτοκινητιστών. Τελικά ήταν ένα ντίζελ C270 CDI 170 ίππων!

Μετά βγήκε ένα ειδικό αθλητικό μοντέλο, που τελειοποιήθηκε από τους διάσημους ατελιέ AMG. Αρχικά, αυτή η Mercedes W203, η φωτογραφία της οποίας παρέχεται παρακάτω, προσφέρθηκε σε έναν πιθανό αγοραστή με έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα κάτω από το καπό. Το αυτοκίνητο με κινητήρα V6 έγινε γνωστό ως C32. Ωστόσο, λίγο καιρό αργότερα, το 2002, κυκλοφόρησε η πρώτη έκδοση diesel από το στούντιο AMG! Το όνομά του είναι C30 CDI (I5). Το αυτοκίνητο υπήρχε για πολύ καιρό - κατασκευάστηκε για τρία χρόνια. Βγήκε από την παραγωγή μόλις το 2005.

αναδιαμόρφωση

Και το 2004, έγινε ανανέωση. Το εσωτερικό έχει αλλάξει - συγκεκριμένα, οι ειδικοί αποφάσισαν να εγκαταστήσουν ένα νέο, μοντέρνο ταμπλό, κεντρική κονσόλα και ηχοσύστημα. Παρουσιάσαμε επίσης πλήρη υποστήριξη iPod και βελτιωμένη αλληλεπίδραση με smartphone μέσω Bluetooth. Και η έκδοση που προσφέρθηκε σε αγοραστές από τη Βόρεια Αμερική έλαβε ένα αθλητικό πακέτο. Αυτό το μοντέλο είχε μια ιδιαίτερη ρύθμιση. Το "Mercedes W203" αυτής της έκδοσης έχει κομψό προφυλακτήρα, πίσω αεροτομή και πλαϊνές ποδιές.

2004

Λίγα χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, η εταιρεία κυκλοφόρησε αρκετούς νέους κινητήρες. Φυσικά, εγκαταστάθηκαν για πρώτη φορά κάτω από το καπό των αυτοκινήτων Mercedes-Benz W203. Αυτές ήταν οι μονάδες M272 και OM642 - κάθε V6. Το 2004, μοντέλα με αυτούς τους κινητήρες εμφανίστηκαν στην Ευρώπη και σε Βόρεια Αμερική- μόλις δύο χρόνια μετά. Τότε, εκείνη την εποχή, σταμάτησαν να παράγουν εκδόσεις των C240 ​​και C320. Αλλά εμφανίστηκαν άλλοι - 230, 280 και 350.

Ήταν ξεκάθαρο ότι το νέο μονάδες ισχύοςπολύ πιο ισχυρό. Διαπιστώθηκε μάλιστα το ποσοστό κατά το οποίο αυξήθηκε η απόδοση των κινητήρων, σε σύγκριση με τα προηγούμενα. 24 τοις εκατό! Σχεδόν ένα τέταρτο. Παράλληλα, παρατηρήθηκε μικρότερη ποσότητα καυσίμου, καθώς και ελαχιστοποιημένες εκπομπές CO2.

Υπήρχε όμως και ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Ναι, και αντικαταστάθηκε με ένα νέο και ένας πολύ πιο αποδοτικός κινητήρας εγκαταστάθηκε κάτω από την κουκούλα του - ένας V6 3 λίτρων. Η καινοτομία, που έγινε γνωστή ως C320, συγκρίθηκε συχνά με το C 270. Ήταν πραγματικά πιο ισχυρό. Ο κινητήρας του απέδιδε έως και 224 ίππους. s., αλλά απαιτούνταν λιγότερο ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, το μοντέλο C 220 (επίσης CDI) έχει υποστεί επίσης κάποιες αλλαγές. Η ισχύς του κινητήρα του έχει αυξηθεί -όχι φυσικά κατά 50-100 άλογα, αλλά έχει αυξηθεί από τα 143 στα 150 άλογα. Επιπλέον, όλες οι μονάδες ήταν πλέον εξοπλισμένες με αυτόματο 7G-Tronic 7 ζωνών.

Σαλόνι

Το εσωτερικό, για το οποίο μπορεί να καυχηθεί κάθε Mercedes W203, λαμβάνει εξαιρετικά θετικές κριτικές. Οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου ισχυρίζονται ότι το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο ακριβώς όπως θα έπρεπε, τίποτα περισσότερο. Όλα είναι κομψά, εκλεπτυσμένα, ακριβά, αλλά χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. ΣΤΟ καλύτερες παραδόσεις Mercedes!

Το εσωτερικό είναι φτιαγμένο σε στρογγυλεμένες και απαλές φόρμες, που είναι σε απόλυτη αρμονία με αυστηρές γραμμές. Το πρώτο πράγμα που σου τραβάει την προσοχή είναι το πολυλειτουργικό τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να το προσαρμόσετε όπως θέλετε. φαίνεται και κομψό. Και επιπλέον, είναι πολύ εργονομικό.

ΣΤΟ βασικός εξοπλισμόςυπάρχει μια κεντρική οθόνη, αυτόματη ενεργοποίησημεσαία σκάλα και πολλά άλλα χαρακτηριστικά. Για οχήματα με κινητήρα ντίζελ, για παράδειγμα, εγκαταστήστε θερμάστρα. Στην έκδοση με μονάδες βενζίνης - ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης. Θα μπορούσε να παραγγελθεί και άλλος εξοπλισμός. Και είναι αρκετοί από αυτούς. Σύστημα πλοήγησης, αυτόματο κλίμα και CD-player, σύστημα ελέγχου (φωνή) ... Αυτή είναι μόνο μια μικρή λίστα διαφορετικών λειτουργιών! Γενικά, οι προγραμματιστές της Mercedes-Benz προσέγγισαν υπεύθυνα το θέμα του εξοπλισμού.

Εναιώρημα

Αυτό είναι επίσης ένα σημαντικό θέμα που πρέπει να σημειωθεί με προσοχή όταν μιλάμε για τη Mercedes W203. Η ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου λαμβάνει εξαιρετικά θετικές κριτικές. Και αυτό είναι κατανοητό, γιατί αυτό το μοντέλο έχει γόνατο MacPherson, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του (υπήρχε ανάρτηση 2 συνδέσμων). Αλλά αυτό είναι το μέτωπο. Το πίσω μέρος έχει παραμείνει πολλαπλών συνδέσμων. Επίσης, οι ειδικοί έχουν αναπτύξει έναν πιο προηγμένο μηχανισμό διεύθυνσης και εξόπλισαν την καινοτομία με αεριζόμενα δισκόφρενα. Και το "Mercedes C180 W203" θα μπορούσε να είναι τόσο πισωκίνητο όσο και τετρακίνητο.

Αυτό το μηχάνημα είναι επίσης εξοπλισμένο με το ιδιόκτητο και γνωστό σύστημα 4MATIC. Αλλά αυτή η επιλογή θα μπορούσε να είναι διαθέσιμη μόνο στις εκδόσεις C320 και C240. Αν μιλάμε για τη συνηθισμένη απόδοση, τότε παντού υπήρχε μηχανισμός 6 ζωνών. Κατόπιν μεμονωμένου αιτήματος του πελάτη, θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένα αυτόματο 5 ταχυτήτων. Και το 2004, όταν έγινε το restyling, άρχισαν να κυκλοφορούν εκδόσεις με αυτόματο 7G-Tronic 7 σχέσεων.

Και, φυσικά, ESP και ABS. Εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο κάθε διαμόρφωσης.

Επίπεδο ασφαλείας

Το "Mercedes C W203" δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας. Είναι επίσης ένα όχημα με εξαιρετικό σύστημα ασφαλείας. Η καινοτομία του 2000 περιελάμβανε περίπου 20 διαφορετικά τεχνικές καινοτομίες. Μέχρι τη στιγμή που το έργο W203 εμφανίστηκε στα σχέδια της εταιρείας, αυτές οι τεχνολογίες χρησιμοποιούνταν αποκλειστικά σε αυτοκίνητα. ανώτερη τάξη. Το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με τέσσερα (2 από τα οποία είναι προσαρμοστικά και 2 είναι πλευρικά). Προαιρετικά προσφέρθηκαν δύο επιβατικά. Και οι κουρτίνες ασφαλείας είχαν ήδη συμπεριληφθεί.

Παρεμπιπτόντως, μετά από δοκιμή, το Euro NCAP ανακάλυψε ότι το νέο προϊόν είναι πολύ πιο ασφαλές από τον προκάτοχό του. Το επίπεδο τόσο ενεργών όσο και παθητική ασφάλειααρκετά ψηλά. Σύνολο - τέσσερα αστέρια από πέντε. Αυτός είναι ένας εξαιρετικός δείκτης. Στην οποία η Mercedes-Benz αποφάσισε να μην σταματήσει και το 2002, έχοντας περάσει ξανά τις δοκιμές, έλαβε ήδη πέντε αστέρια. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο "Mercedes s180 w203" συμμετείχε στη δοκιμή.

Κλασική γραμμή

Το "Mercedes-Benz W203" προσφέρθηκε σε πιθανούς αγοραστές σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού. Για την ακρίβεια τρεις. Και το πρώτο, όπως πάντα, είναι κλασικό. Ο εξοπλισμός της δεν είναι καθόλου φτωχός. Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται τόσο σε κλίση όσο και σε ύψος. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι είναι πολυλειτουργικό. Υπάρχουν υποβραχιόνια (όχι απλά, αλλά με θήκες για διάφορα μικροπράγματα), εξωτερικοί καθρέφτες εξοπλισμένοι με ηλεκτρονική ρύθμισηκαι θέρμανση. Προσκέφαλα, ηλεκτρικά παράθυρα, αερόσακοι παραθύρων, αυτόματη θέρμανσηκαι εξαερισμός, έλεγχος κλίματος, διάφοροι αισθητήρες. Όλα αυτά περιλαμβάνονται στην κλασική συσκευασία. Υπάρχει επίσης σύστημα κλειδώματος ELCODE, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, φίλτρο σκόνης, ταχύμετρο, ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι πολλα ΑΚΟΜΑ. Γενικά, υπάρχουν αρκετές δεκάδες είδη εξοπλισμού. Δεν είναι λοιπόν περίεργο γιατί πολλοί άνθρωποι που αγόρασαν ένα W203 αποφάσισαν να αρκεστούν στην κλασική έκδοση. Μετά από όλα, έχει πραγματικά όλα όσα χρειάζεστε.

κομψότητα

Αυτό είναι ένα άλλο σετ. Εκτός από όλα τα παραπάνω, αυτές οι εκδόσεις διαθέτουν και κάτι άλλο. Για παράδειγμα, τα υποβραχιόνια σε αυτήν την τροποποίηση δεν είναι συνηθισμένα, αλλά ρυθμιζόμενα καθ' ύψος (εξάλλου, στην κεντρική κονσόλα). Και ο οπίσθιος φωτισμός είναι ενσωματωμένος στις μπροστινές πόρτες - είναι πολύ πιο βολικό να μπαίνεις και να βγαίνεις από το αυτοκίνητο σκοτεινή ώραημέρες. Η οροφή και τα παράθυρα είναι πλήρως διακοσμημένα και το εσωτερικό είναι φινιρισμένο με φυσικό ευγενές ξύλο. Η μάσκα του ψυγείου, όπως ίσως μαντέψατε, είναι επίσης επιχρωμιωμένη. Περιττό να πούμε για την ποιότητα του φινιρίσματος, ακόμα κι αν το τιμόνι είναι από δέρμα.

Αξιοσημείωτα είναι επίσης χρωμιωμένα πλαϊνά καλούπια και προφυλακτήρες, λαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος και ζώνες ασφαλείας, κατασκευασμένες για να ταιριάζουν με την εσωτερική ταπετσαρία. Ακόμη και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι διακοσμημένος με δέρμα. Ο τόνος του, φυσικά, ταιριάζει με τα χρώματα της εσωτερικής ταπετσαρίας.

Πρωτοπορία

Αυτό είναι το τελευταίο σετ εξοπλισμού από τα τρία παρεχόμενα. Έτσι, τα δύο προηγούμενα έχουν εξεταστεί και, όπως ήδη καταλαβαίνετε, είναι αρκετά πλούσια. Ποιο είναι το πιο πρόσφατο, πιο πολυτελές σετ εξοπλισμού "Mercedes W203"; Τα χαρακτηριστικά, θα έλεγε κανείς, είναι εντυπωσιακά. Εκτός από όλα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω, υπάρχουν επίσης ελαστικά πλατύ προφίλ R16, παράθυρα και οροφή διακοσμημένα με ανοδιωμένο αλουμίνιο, μαύρη σχάρα ψυγείου καλυμμένη με χρώμιο, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 7Jx16, δερμάτινο τιμόνι… Είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τις αλουμινένιες επενδύσεις στο εσωτερικό! Και ακόμη και τα περβάζια της πόρτας κατασκευάζονται σε ειδική μορφή. Επιπλέον, τα αλεξήλια είναι εξοπλισμένα με φωτιζόμενους καθρέφτες. Και το τελευταίο πράγμα που εκπλήσσει αυτόν τον εξοπλισμό είναι το μπλε τζάμι που απορροφά τη θερμότητα.

ΜΠΡΑΜΠΟΥΣ

Όλοι γνωρίζουν πολύ καλά ποιοι ειδικοί ποιου στούντιο κάνουν το πιο ακριβό και ισχυρά αυτοκίνηταμηχανών που δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ούτως ή άλλως αδύναμες. Αυτό είναι το BRABUS. Και αυτό το στούντιο δεν αγνόησε το W203. Οι ειδικοί της έχουν κάνει αυτή τη «Mercedes» πραγματικό τέρας και κατακτητή των δρόμων. Κάτω από την κουκούλα αυτού του αυτοκινήτου, είναι εγκατεστημένος ένας κινητήρας V8, ο όγκος του οποίου είναι 5,8 λίτρα. Και η ισχύς του είναι 400 άλογα! Έμβολα, μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρος άξονας - όλα αυτά έγιναν από τους ειδικούς του στούντιο BRABUS. Επιπλέον, ένα ειδικό σύστημα εξάτμισηςαυξημένη απόδοση. Κατασκευάστηκε από ανοξείδωτο χάλυβα. Αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λίγο περισσότερο από 4,5 δευτερόλεπτα. Και ο κινητήρας ελέγχεται από αυτόματο 5 ταχυτήτων.

Τι γίνεται με το εξωτερικό και το εσωτερικό; Όλα στις καλύτερες παραδόσεις της BRABUS. Το αυτοκίνητο δεν έχει χάσει την κομψότητά του, αλλά παρόλα αυτά απέκτησε μια πιο δυναμική και σπορ εμφάνιση. Οι ζάντες 19 ιντσών και οι δαγκάνες αλουμινίου του πρόσθεσαν μια συγκεκριμένη απόλαυση. Το εσωτερικό είναι επίσης πολύ επιτυχημένο - όλα στο εσωτερικό είναι διακοσμημένα με δέρμα BRABUS και άλλα υλικά υψηλής ποιότητας. Και το βαθμονομημένο ταχύμετρο, το οποίο επιδεικνύει το μέγιστο 300 km / h, έλαβε ιδιαίτερη προσοχή.

Κόστος και κριτικές

Το "Mercedes C W203" είναι ένα πολύ ιδιαίτερο αυτοκίνητο. Οι κάτοχοι του ισχυρίζονται ότι λίγα αυτοκίνητα μπορούν να δώσουν τέτοια οδηγική απόλαυση. Εκτός κι αν δεν είναι άλλη Mercedes. Οι ιδιοκτήτες διαβεβαιώνουν ότι όλα είναι στην κορυφή σε αυτό το αυτοκίνητο. Κομψό εξωτερικό, εκλεπτυσμένο εσωτερικό, εκπληκτικό επιδόσεις οδήγησης, μαλακό έλεγχο και αξιοπρεπή ισχύ. Οι αυτοκινητιστές λένε ότι αν θέλετε να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο δεν θα ήταν εύκολο όχημα, αλλά τρόπος ζωής και αληθινός φίλος στο δρόμο, αξίζει να πάρετε το W203. Παρά το γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα σταμάτησαν να βγαίνουν πριν από 10 χρόνια, βρίσκοντας μια τέτοια Mercedes μέσα καλή κατάστασηείναι αρκετά αληθινό. Αλλά μισό εκατομμύριο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πρέπει να πληρωθεί - και αυτό είναι τουλάχιστον. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτό το μοντέλο αξίζει τον κόπο.

Αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς Mercedes-Benz C-class, που έλαβαν τον δείκτη σώματος "203", κάποτε ήταν από τα πιο δημοφιλή στην κατηγορία τους. Κατά τη δημιουργία αυτών των μηχανών, οι Γερμανοί προγραμματιστές εισήγαγαν δεκάδες τεχνολογικές καινοτομίες που έγιναν μια πραγματική ανακάλυψη στην αυτοκινητοβιομηχανία για εκείνη την ιστορική περίοδο. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, η ιστορία της σειράς "203rd" είναι γεμάτη από ενδιαφέροντα γεγονότα και γεγονότα που πρέπει οπωσδήποτε να γνωρίσετε.

Η επίσημη παρουσίαση της δεύτερης γενιάς Mercedes-Benz C-Class πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2000 και ήδη στις 18 Ιουλίου, η καινοτομία βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και πήγε στις αντιπροσωπείες.

Αξιοσημείωτο είναι ότι η ανάπτυξη του «203rd» ξεκίνησε το 1994 και ένα χρόνο αργότερα στη διοίκηση της ανησυχίας παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο έτοιμο για τη σειρά .... Αλλά εκείνη την εποχή, οι πωλήσεις του "202ου σώματος" ξεπέρασαν όλα τα ρεκόρ και οι Γερμανοί αποφάσισαν να αναβάλουν την κυκλοφορία της καινοτομίας ... Το 1998-1999, το "203ο" υπέστη ορισμένες τροποποιήσεις και προετοιμάστηκε ξανά για σειριακή παραγωγή– αυτή τη φορά η διοίκηση έδωσε την καινοτομία πράσινο φως, αφού τότε η πρώτη γενιά δεν είχε πλέον την ίδια ζήτηση και ενημέρωση γκάμα μοντέλωνζήτησε μόνος του.

Το πρώτο ήταν το Mercedes-Benz C-Class sedan (W203) ... λίγο αργότερα (τον Οκτώβριο του 2000), παρουσιάστηκε στον κόσμο ένα τρίθυρο liftback (CL203) - το οποίο οι ίδιοι οι Γερμανοί τοποθέτησαν ως σπορ κουπέ ( Sportcoupe) ... και το 2001 εμφανίστηκε στους δρόμους του παγκόσμιου station wagon (S203).

Σημειώστε ότι στη συνέχεια το σπορ κουπέ ανανεώθηκε και διατέθηκε σε ανεξάρτητο μοντέλο"CLC-Class" (αυτό συνέβη το 2008 - όταν το "203" έδωσε τη θέση του στην επόμενη γενιά του "Tseshki").

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το δεύτερο Η γενιά της Mercedes-Η Benz C-Class έχει γίνει λίγο μεγαλύτερη. Τώρα το μήκος του αμαξώματος του sedan ήταν 4526 mm, το μήκος του μεταξονίου ήταν 2715 mm, το πλάτος αυξήθηκε στα 1728 mm και το ύψος πρόσθεσε 1 mm στο σημάδι των 1426 mm. Με τη σειρά τους, το wagon και το coupe είχαν παρόμοιες διαστάσεις όσον αφορά το πλάτος του αμαξώματος και το μήκος του μεταξονίου, αλλά διέφεραν ως προς το συνολικό μήκος και το ύψος. Έτσι το βαγόνι είχε μήκος 4541 mm και 1465 mm ύψος και οι ίδιοι δείκτες για το κουπέ ήταν 4343 και 1406 mm αντίστοιχα.

Η εμφάνιση της «δεύτερης» Mercedes-Benz C-Class έμοιαζε με τη ναυαρχίδα της S-Class (220η), που ξεχώριζε στο δρόμο με κομψά σχήματα αμαξώματος, που τονίστηκαν από τους χαρακτηριστικούς οβάλ προβολείς μπροστά και τα τριγωνικά φώτα στο το πίσω μέρος, επιτρέποντας στην καινοτομία να ξεπεράσει τον ανταγωνισμό όσον αφορά τη σχεδίαση.

Επιπλέον, το 203ο έγινε ο ηγέτης της κατηγορίας του όσον αφορά την αεροδυναμική του αμαξώματος, καθώς ο συντελεστής οπισθέλκουσας του ήταν μόνο 0,26 Cx, γεγονός που επέτρεψε (σε σύγκριση με τον προκάτοχό του) να μειώσει την ανύψωση σε υψηλές ταχύτητες σχεδόν κατά 57% δίνοντας το αυτοκίνητο εξαιρετική οδική συμπεριφορά και σταθερότητα στο δρόμο.

Η γκάμα κινητήρων για τη Mercedes-Benz C-Class στο 203ο αμάξωμα όχι μόνο εκσυγχρονίστηκε σοβαρά, αλλά και επεκτάθηκε:

• Βασικός 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας, διαθέσιμος σε έκδοση C180, θεωρήθηκε κινητήρας M 111 E 20 EVO 2,0 λίτρων, ο οποίος απέδιδε 127 ίππους. μέγιστη ισχύ και 190 Nm ροπής. Σε ορισμένες τροποποιήσεις του C180 αυτόν τον κινητήρααντικαταστάθηκε με κινητήρα 1,8 λίτρων με συμπιεστή ικανό να αποδίδει έως και 143 ίππους. ισχύς, καθώς και 220 Nm ροπής.
• Τροποποιήσεις C200έλαβε ένα 1,8 λίτρων κάτω από το καπό υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςτης σειράς M271, που αποδίδει 163 ίππους. ισχύς και 230 Nm ροπής. Και στην έκδοση C200 CGI, ο ίδιος κινητήρας ανέπτυξε ήδη 170 ίππους. και 250 Nm ροπής.
• Η σειρά των 6κύλινδρων μονάδων βενζίνης άνοιξε ο κινητήρας της σειράς M272, ο οποίος έχει όγκο 2,5 λίτρων και ισχύ 204 ίππων. Στη χώρα μας, αυτός ο κινητήρας είναι ελάχιστα γνωστός, ο κινητήρας 18 βαλβίδων της σειράς M112, ο οποίος εγκαταστάθηκε σε τροποποιήσεις, ήταν πολύ πιο δημοφιλής. C240. Του μέγιστη ισχύςήταν 172 ίπποι και η μέγιστη ροπή ήταν 240 Nm.
• Μια άλλη 6κύλινδρη μονάδα, πολύ γνωστή στη Ρωσία, πήγε στην τροποποίηση C320. Με τα 3,2 λίτρα του όγκου, ήταν ικανός να αποδίδει 218 ίππους. ισχύς και 310 Nm ροπής.

Η δεύτερη γενιά της Mercedes C-Class W203 προσέφερε στους πελάτες κινητήρες ντίζελ:

• Επί τροποποίησης C200 CDIκαι C220 CDIεγκαταστάθηκε μια 4κύλινδρη μονάδα 2,15 λίτρων με σύστημα Common Rail και ισχύ από 102 έως 150 ίππους. (σύνολο 5 επιλογές) ανάλογα με τις ρυθμίσεις του στροβιλοσυμπιεστή.
• Περισσότερο ισχυρός κινητήραςμε όγκο 2,7 λίτρα, πεντακύλινδροι, 170 ίπποι. και ροπή 273 Nm πήγε σε τροποποιήσεις C270 CDI.
• Λοιπόν, η ναυαρχίδα μεταξύ των κινητήρων ντίζελ θεωρήθηκε ένας 6κύλινδρος κινητήρας 3,0 λίτρων με απόδοση 224 ίππων, εγκατεστημένος σε τροποποιήσεις C320 CDI.

Σε όλες τις τροποποιήσεις, ως βασικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε μια "μηχανική" 6 ταχυτήτων. Μοναδική εξαίρεση ήταν η έκδοση της Mercedes-Benz C-Class C320, η οποία ήταν εξοπλισμένη με ένα μη εναλλακτικό «αυτόματο» 5 ζωνών.

Επιπλέον, για πρώτη φορά στη Mercedes C-class, κατέστη δυνατή η προαιρετική εγκατάσταση του συστήματος τετρακίνησης 4MATIC (αντί του τυπικού Πισωκίνητο). Εκείνη την εποχή, ήταν μια πραγματική ανακάλυψη και ένα άξιο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην αγορά, που διέκρινε θετικά τη δεύτερη γενιά της Mercedes-Benz C-Class. Πράγματι, αξίζει να σημειωθεί ότι τετρακίνητοήταν διαθέσιμο μόνο για τις κορυφαίες εκδόσεις των C240 ​​και C320.

Για να μην αναφέρουμε τις εκδόσεις AMG της C-Class, η πρώτη από τις οποίες είναι C32 AMGεμφανίστηκε ήδη το 2001, προσφέροντας στους πελάτες έναν κινητήρα 3,2 λίτρων με απόδοση 354 ίππων, ο οποίος κατέστησε δυνατή την απόκτηση των πρώτων 100 km / h σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε μια λιγότερο ευκίνητη έκδοση. C30 CDI AMGμε κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων με 231 ίππους. Αυτή η παραλλαγή ήταν η πρώτη έκδοση ντίζελ από στούντιο συντονισμούτης AMG Ιστορίες Mercedesκαι ήδη το 2004 διακόπηκε λόγω χαμηλής ζήτησης. Αργότερα, μια τροποποίηση έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά C32 AMG Sport Coupe, αλλά επίσης συναρμολογήθηκε μόνο το 2003 σε περιορισμένες παρτίδες με προκαταρκτικές παραγγελίες. Το 2005, η AMG παρουσίασε ένα πραγματικό τέρας - μια έκδοση C55 AMGμε κινητήρα 5,4 λίτρων απόδοσης 367 ίππων, που επέτρεψε την επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε 4,9 δευτερόλεπτα, επαναλαμβάνοντας το επίτευγμα της Porsche 911 Carrera Cabriolet του 2005.

Η ανάρτηση της δεύτερης γενιάς Mercedes-Benz C-class έχει επανασχεδιαστεί πλήρως για να βελτιώσει την οδηγική άνεση, το χειρισμό και το κράτημα στο δρόμο. Το μπροστινό με δύο μοχλούς έδωσε τη θέση του σε μια ανάρτηση με γόνατο MacPherson και η πίσω ανεξάρτητη σχεδίαση πέντε συνδέσμων συναρμολογήθηκε σχεδόν από την αρχή. Ως αποτέλεσμα, οι Γερμανοί κατάφεραν να πετύχουν τον στόχο τους, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες είχαν πολλά παράπονα για την ποιότητα της ανάρτησης, όπως αποδεικνύεται από χαμηλές βαθμολογίεςαυτό το μοντέλο έλαβε από την TUV (50η θέση μεταξύ αυτοκινήτων όχι παλαιότερα των 2-3 ετών).

Ένα άλλο αδύνατο σημείο της δεύτερης γενιάς της κατηγορίας C θεωρείται ηλεκτρολόγος - επίσης αρκετά συχνά εκτός λειτουργίας ακόμη και κατά την περίοδο της εργοστασιακής εγγύησης.

Mercedes-Benz C-Class στο «203ο αμάξωμα» έμεινε στην ιστορία το 2007, δίνοντας τη θέση του στην τρίτη γενιά του «Tseshka». Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, παρήχθησαν περισσότερα από 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα, τα περισσότερα από τα οποία ήταν σεντάν.

Δεύτερη γενιά Mercedes-Benz C-Classήταν διάσημος όχι μόνο για τον εξαιρετικό σχεδιασμό του, αλλά και για το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού του, προσφέροντας μια πληθώρα λειτουργιών ήδη στη βασική διαμόρφωση και ένα πολύ ευρύ φάσμα επιπλέον επιλογές, ξεκινώντας από τις πανοραμικές ηλιοροφές και τελειώνοντας με σύστημα φωνητικού ελέγχου για τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου.

Το 2018, μπορείτε να αγοράσετε τη δεύτερη γενιά της Mercedes-Benz C-Class μόνο στο δευτερογενής αγορά- όπου προσφέρεται σε τιμή 300 ~ 500 χιλιάδες ρούβλια (ανάλογα με την κατάσταση μιας συγκεκριμένης περίπτωσης).

Η Mercedes-Benz C-Class (W202) διήρκεσε επτά χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περισσότερα από 1,8 εκατομμύρια οχήματα έφυγαν από τη γραμμή παραγωγής. Η νέα γενιά W203 εμφανίστηκε το 2000. Ένα χρόνο αργότερα, μαζί με ένα σεντάν και ένα στέισον βάγκον, ένα τρίθυρο κουπέ μπήκε στην αγορά. Το 2004, το "tseshka" υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, το οποίο, εκτός από ελαφριές στιλιστικές προσαρμογές, έφερε αύξηση του επιπέδου εξοπλισμού και αύξηση της ποιότητας.

Ο εκσυγχρονισμός δεν παρέκαμψε το πλαίσιο: χρησιμοποιήθηκαν ισχυρότερα ρουλεμάν, αθόρυβα μπλοκ και ενισχυμένος πίσω σταθεροποιητής. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί. Μονάδες ντίζελάρχισε να συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών Euro IV και η ισχύς αυξήθηκε κατά 7-150 hp. Ένα χρόνο αργότερα (το 2005), η γκάμα των κινητήρων προσαρμόστηκε. Συγκεκριμένα, εμφανίστηκε ένας νέος εξακύλινδρος turbodiesel χωρητικότητας 225 ίππων. (320 CDI), το οποίο συνδυάστηκε με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων. Η C-Class προσφέρθηκε σε τέσσερα βασικά επίπεδα απόδοσης: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Το 2007, το W203 έδωσε τη θέση του στην επόμενη γενιά, το W204.

Εξοπλισμός

Mercedes C-class - ευθεία Ανταγωνιστής της BMW 3 σειρές. Ως εκ τούτου, οι δημιουργοί αντιμετώπισαν το καθήκον να ρυθμίσουν σωστά το πλαίσιο και να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο με τελευταία λέξητεχνολογία. Το κύριο ήταν ένα μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Για τις περισσότερες εκδόσεις, ήταν επίσης διαθέσιμο ένα αυτόματο 5 ζωνών. Πρόσθεσε στη λίστα βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνονται: ESP, cruise control, πολλαπλών λειτουργιών ρόδακαι 6 αερόσακους. Με επιπλέον χρέωση, θα μπορούσατε να αποκτήσετε το συγκρότημα Comand, το οποίο συνδυάζει συστήματα ήχου, ραδιοφώνου, τηλεόρασης και πλοήγησης.

Εσωτερικό

Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο εσωτερικό της C-Class. Μπροστά, ο χώρος περιορίζει το τεράστιο κεντρικό τούνελ. Πίσω από μια μικρή παροχή χώρου στα πόδια - τα γόνατα των επιβατών ακουμπούν στα μπροστινά καθίσματα. Τα καθίσματα από μόνα τους έχουν αρκετά ανθεκτική ταπετσαρία, σε αντίθεση με τα υλικά του υποβραχιόνιου και των εσωτερικών λαβών των θυρών. Κάποιοι θα βρουν παράξενο να συνδυάζουν χειροκίνητες και ηλεκτρικές ρυθμίσεις μπροστινών καθισμάτων ταυτόχρονα. Για παράδειγμα, η διαμήκης ρύθμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν κλασικό μοχλό κάτω από το κάθισμα. Χώρου αποσκευώντο sedan έχει χωρητικότητα 455 λίτρων, το station wagon - 470 λίτρα, σπορ κουπέ- 310 λίτρα.

Σασί

Η δεύτερη γενιά της Mercedes C-Class, σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, έλαβε ένα ιδανικό πλαίσιο με μικρό μερίδιο σπορ συναισθημάτων. Οι σχεδιαστές αντικατέστησαν ένα ζευγάρι χαμηλότερα ψαλίδια με τραπεζοειδή μοχλό McPherson με εναλλάξιμα αθόρυβα μπλοκ. Ωστόσο, η πρώτη τηγανίτα βγήκε σβουράκι. Οι σιωπηλοί μοχλοί φθαρούν γρήγορα και η ανάρτηση άρχισε να χτυπάει. Ο κατασκευαστής ολοκλήρωσε σύντομα το στοιχείο, χρησιμοποιώντας πιο ανθεκτικά στη φθορά υλικά. Επιπλέον, η βάση σταθεροποιητή έπρεπε να αναβαθμιστεί για να αποτραπεί η είσοδος βρωμιάς και άμμου, που συμβάλλουν στην γρήγορη φθοράο ίδιος ο σταθεροποιητής. Σήμερα οι σταθεροποιητές υποφέρουν ακόμη από πρόωρη φθορά, με εξαίρεση τις κορυφαίες εκδόσεις AMG. όπισθεν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνδεν προκαλεί προβλήματα, αν και χρησιμοποιούνται εξαρτήματα ελαφρού κράματος εκεί.

Μετά την αναβάθμιση, η αντοχή του μηχανισμού κίνησης αυξήθηκε ελαφρώς. Οι ρυθμίσεις έχουν επίσης αλλάξει λίγο. Οι μηχανικοί κατάφεραν να κάνουν την ανάρτηση πιο σφιχτή, χωρίς ουσιαστικά καμία απώλεια στην άνεση, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα λιγότερη κύλιση και μεγαλύτερη σταθερότητα στην πίστα.

Κινητήρες

Βενζίνη

Ενσωματωμένος τετρακύλινδρος:

• C180 - 2,0 / 130 ίπποι (10/2000 - 05/2002)
• C180 Kompressor - 1,8 / 143 hp (από 05/2002)
• C200 Kompressor - 2,0 / 163 hp (05/2000 - 05/2002)
• C200 Kompressor - 1,8 / 163 ίπποι (από 05/2002)
• C230 Kompressor - 1,8 / 192 ίπποι (από 02/2004)

Εξακύλινδρος:

• C230 - 2,5 / 204 ίπποι (από 01/2005)
• C240 - 2,6 / 170 ίπποι (από 05/2000)
• C280 - 3,0 / 231 ίπποι (από 01/2005)
• C320 - 3,2 / 218 ίπποι (από 05/2000)
• C350 - 3,2 / 272 ίπποι (από 01/2005)
• C240 4MATIC - 2,6 / 170 HP (από 07/2002)
• C280 4MATIC - 3,0 / 231 HP (από 01/2005)
• C320 4MATIC - 3,2 / 218 ίπποι (από 07/2002)
• C350 4MATIC - 3,2 / 272 HP (από 01/2005)
• C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 hp

Οκτακύλινδρος:

• C55 AMG - 5,4 / 367 ίπποι (από 02/2004)

Ντίζελ

Τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος:

• C200 CDI - 2,1 / 116 ίπποι (από 03/2001)
• C200 CDI - 2,1 / 122 HP (από 04/2003)
• C220 CDI - 2,1 / 143 ίπποι (από 03/2001)
• C220 CDI - 2,1 / 136 HP (από 08/2006)
• C220 CDI - 2,1 / 150 ίπποι (από 02/2004)

Πεντακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος:

• C270 CDI - 2,7 / 170 ίπποι (από 12/2000)
• C30 CDI AMG - 3,0 / 231 ίπποι (από 01/2003)

Εξακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος:

• C320 CDI 3.0 / 224 HP (από 01/2005)
• C320 CDI 3.0 / 231 HP (από 01/2005)

Πολλοί κινητήρες βρίσκονται κάτω από το καπό του W203. Μέχρι το 2003, η κύρια ήταν η 4κύλινδρη μονάδα της σειράς M111 (στα μοντέλα C180 και C200), η οποία αποδείχθηκε αρκετά καλή στη Mercedes W124. Ήταν ένα μπλοκ 2 λίτρων. Για την έκδοση C180 είναι αποκλειστικά ατμοσφαιρικό και για την C200 συμπληρώνεται με μηχανικό συμπιεστή τύπου Eaton Roots. Ο συμπιεστής παρείχε καλή πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορεί κανείς να σημειώσει την ατέλεια του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού σε υψηλά χιλιόμετρα.

Το 2003, ο κινητήρας M111 εγκαταλείφθηκε, αντικαθιστώντας τον με τον M271. Ο κινητήρας σε όλες τις τροποποιήσεις είχε όγκο εργασίας 1,8 λίτρα και ήταν εξοπλισμένος με μηχανικό συμπιεστή Eaton, ο οποίος συνήθως δεν προκαλούσε προβλήματα (από 17.000 ρούβλια για ένα μεταχειρισμένο). Αλλά η αλυσίδα χρονισμού (8.000 ρούβλια ανά σετ) και τα γρανάζια εκκεντροφόρου (14-33 χιλιάδες ρούβλια το καθένα) θα μπορούσαν να φθαρούν μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, η μονάδα υπέφερε από προβλήματα με τις έδρες των βαλβίδων, οι οποίες έσπασαν το κεφάλι λόγω συσσώρευσης αιθάλης. Πρώτα συμπτώματα - υψηλή ροήδυναμική καυσίμου και πτώσης. Η μόνη λύση στο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση της κεφαλής του μπλοκ. Με την πάροδο του χρόνου, οι μαγνήτες αρχίζουν να ρέουν, με αποτέλεσμα το λάδι να μπαίνει στο λάμδα και στο ECU του κινητήρα.

Από τις εξακύλινδρες μονάδες βενζίνης, το M112 είναι το πιο αξιόπιστο. Με την ηλικία, θα πρέπει να αλλάξετε την τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού, κουρασμένοι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, κάθε είδους φλάντζες και σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Το M272 αντιμετωπίζει προβλήματα με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου εκκεντροφόρου και τα πτερύγια της πολλαπλής εισαγωγής. Αλλά είναι πιο διάσημο για το πρόωρο τέντωμα της αλυσίδας και τη φθορά των αλυσοτροχών εξισορρόπησης. Για την αντικατάσταση, ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί. Σε παλαιότερα δείγματα, υπάρχουν επίσης γρατζουνιές στους κυλίνδρους.

Η σειρά κινητήρων ντίζελ αντιπροσωπεύτηκε από την οικογένεια OM611. Για τις εκδόσεις C200 CDI και C220 CDI, αυτές είναι μονάδες με όγκο εργασίας 2,1 λίτρα. Είναι αρκετά αξιόπιστα και μέτρια οικονομικά, αλλά πρέπει να ανεχθείτε τη δυνατή δουλειά τους. Κινητήρες ντίζελμε 4 κυλίνδρους έχουν αρκετή δύναμη, και είναι μια λογική επιλογή ακόμα και σε αδύναμες τροποποιήσεις. Η μεγάλη πεντακύλινδρη μονάδα 270 CDI χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2005. Παρείχε αξιοπρεπή δυναμική και δεν δημιουργούσε πολλά προβλήματα.

Όλοι οι αναφερόμενοι ντίζελ χρησιμοποιούσαν το σύστημα ψεκασμού κοινός σιδηρόδρομοςαπό τη Bosch με την αντλία CP1, που σήμερα δεν θα εκπλήσσει πλέον τους μηχανικούς. Οι εξειδικευμένες υπηρεσίες μπορούν εύκολα να αντιμετωπίσουν δυσλειτουργίες του ρυθμιστή πίεσης ή διαρροές καυσίμου ντίζελ κάτω από τα ακροφύσια, γεγονός που συμβάλλει στην εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στην κυλινδροκεφαλή. Εάν δεν επιλυθεί τελευταίο πρόβλημα, τότε η κεφαλή του μπλοκ μπορεί να καεί. Συνήθως, οι στεγανοποιήσεις των ακροφυσίων αλλάζουν εκ των προτέρων.

Στα πρώτα μοντέλα C200 CDI και C220 CDI που κατασκευάστηκαν πριν από το 2001, μετά από μερικές μόνο δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, το καταλυτικός μετατροπέας, με αποτέλεσμα την πτώση της ισχύος, και καυσαέριαόρμησε στο κάρτερ, πιέζοντας λάδι μέσα από τη ράβδο μέτρησης. Το πρόβλημα επιλύθηκε το 2002. Μια άλλη κοινή δυσλειτουργία είναι η αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών μπεκ. Η ασθένεια μπορεί να προσδιοριστεί από την ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα, την πτώση της ισχύος και την αυξημένη δόνηση.

Μια καλή επιλογή θα ήταν το 6κύλινδρο C320 CDI, το οποίο αντικατέστησε το C270 CDI το 2005. Είναι πολύπλοκο, αλλά γρήγορο και οικονομικό. Επιπλέον, δεν επιδιώκεται από σοβαρές δυσλειτουργίες. Είναι αλήθεια ότι μετά από 200.000 km, αυξάνεται η πιθανότητα βλάβης του συστήματος έγχυσης, της πολλαπλής εισαγωγής, του στροβιλοσυμπιεστή και του τεντώματος της αλυσίδας χρονισμού.

Μετάδοση

Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονταν με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μέχρι το 2002 υπήρχε πρόβλημα με τους συγχρονιστές των τριών πρώτων ταχυτήτων. Επιπλέον, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να διαταραχθεί από ασαφή αλλαγή ταχυτήτων (φθορά του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων), ειδικά στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής. Μετά την αναδιαμόρφωση, το μειονέκτημα εξαλείφθηκε. Ο συμπλέκτης των μηχανικών φτάνει μέχρι τα 300.000 χλμ.

Μια εναλλακτική λύση στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι το 5-τάχυτο αυτόματο 5G-Tronic (722,6), το οποίο εμφανίστηκε στη Mercedes το 1989. Το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί αργά και ομαλά. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, είναι λιγότερο αξιόπιστο από το προηγούμενο αυτόματο 4 ταχυτήτων, αλλά επιβιώνει έως και 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να διατηρήσετε το κουτί σε φόρμα, πρέπει να αλλάζετε τακτικά το λάδι - κάθε 60.000 km, συμπεριλαμβανομένου του φίλτρου. Διαφορετικά, οι επισκευές είναι αναπόφευκτες - περίπου 1000-2000 δολάρια. Ο επιλογέας (από 15.000 ρούβλια), η ηλεκτρονική πλακέτα (διαρροή μέσω του συνδετήρα), το σώμα της βαλβίδας (από 70.000 ρούβλια), ο μετατροπέας ροπής ή το κιβώτιο ECU (EGS - 31.000 ρούβλια) αποτυγχάνουν.

Το αυτόματο 7 σχέσεων 7G-Tronic (722,9) είναι ακόμη λιγότερο αξιόπιστο, αλλά αποδίδει καλά και προσφέρει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αξίζει να προετοιμαστείτε για προβλήματα μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα (50-100 χιλιάδες ρούβλια).

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Mercedes C classΤο W203 έχει γίνει όμηρος της αυξανόμενης ζήτησης για ηλεκτρονικά και δίκτυα πολυπλεξίας - τα ηλεκτρονικά αποτυγχάνουν από καιρό σε καιρό. Επιπλέον, εμφανίζεται διαρροή ρεύματος. Σε περίπτωση προβλημάτων με τα ηλεκτρονικά, ενδέχεται να εμφανιστεί ένα μήνυμα ενεργοποίησης. χειρόφρενο, αν και στην πραγματικότητα θα ξεκλειδωθεί. Επιπλέον, είναι κοινές επιπλοκές με την κλειδαριά και το κλειδί ανάφλεξης, την οθόνη του ταμπλό (4-5 χιλιάδες ρούβλια) και την πίσω μονάδα SAM (3-4 χιλιάδες ρούβλια). Επιπλέον, με την ηλικία, η καλωδίωση μερικές φορές καταρρέει χώρο του κινητήρα. Μετά την αναδιαμόρφωση, τα ηλεκτρονικά έγιναν πιο αξιόπιστα.

Να είστε προσεκτικοί με τα αυτοκίνητα που έχουν αποκατασταθεί μετά από ατύχημα. Στο μέλλον, μια τέτοια περίπτωση μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Τα ανταλλακτικά για τη Mercedes δεν είναι φθηνά και δεν μπορούν να ληφθούν τα πάντα στη δευτερογενή αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα προ-στυλ αυτοκίνητα είναι επιρρεπή στη διάβρωση, αλλά στοιχεία ισχύος- τα ιμάντες και τα κύπελλα των αμορτισέρ δεν σαπίζουν ακόμα. Τα ανανεωμένα δείγματα της «κόκκινης πανώλης», κατά κανόνα, δεν αρρωσταίνουν.

Ανοίξτε την κουκούλα και φροντίστε να επιθεωρήσετε τις οπές αποστράγγισης του νερού. Εάν είναι φραγμένα με βρωμιά, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα διάβρωσης κοντά στο παρμπρίζ. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι οι βουλωμένες αποχετεύσεις συμβάλλουν στην είσοδο νερού ηλεκτρονικά μπλοκ. Συγκεκριμένα, αποτυγχάνει μπροστινό μπλοκ SAM (από 28.000 ρούβλια) και το κλείσιμο των τροχιών του μπορεί να τραβήξει τον κινητήρα ECU (άλλα 30.000 ρούβλια).

Ο έλεγχος του κλίματος είναι επίσης μια πηγή προβλημάτων. Παύει να ρυθμίζει τη θερμοκρασία του αέρα. Ο λόγος είναι η καταστροφή του πλαστικού βυθίσματος του αποσβεστήρα, που ευθύνεται για την ανάμειξη ζεστού και κρύου αέρα. Το εξάρτημα είναι φθηνό (περίπου 1.000 ρούβλια), αλλά για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το μισό του μπροστινού πίνακα. Προβλήματα θέρμανσης μπορεί να προκληθούν από αστοχία πρόσθετη αντλία(14.000 ρούβλια) ή ένα βουλωμένο καλοριφέρ.

Στα αυτοκίνητα του 2003-2004, υπήρχαν προβλήματα με τις πόρπες των μπροστινών ζωνών ασφαλείας. Η Mercedes το έλυσε κατά τη διάρκεια της εκστρατείας ανάκλησης. Τα πρώτα αντίγραφα υπέφεραν από γελοία ελαττώματα, όπως το τρίξιμο των πεντάλ.

συμπέρασμα

Όταν επιλέγετε μια Mercedes C-class W203, θα πρέπει να προτιμάτε τα μοντέλα που παράγονται μετά την αναδιαμόρφωση. Είναι πιο αξιόπιστα και υποφέρουν λιγότερο από ηλεκτρικά προβλήματα. Βενζινοκινητήρεςπιο σταθερό από τους κινητήρες ντίζελ. Η επιλογή είναι καλύτερα να γίνει υπέρ των 4κύλινδρων μονάδων βενζίνης με ανθεκτικό μηχανικό συμπιεστή. Μετά την αγορά, θα πρέπει να κρατήσετε τουλάχιστον 100.000 ρούβλια στο αποθεματικό για να εξαλείψετε απρόβλεπτες δυσλειτουργίες.

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Αναδιαμορφωμένη έκδοση σεντάν Mercedes-BenzΗ C-Class W203 παρουσιάστηκε το 2004. Το αυτοκίνητο έλαβε νέα μπροστινά οπτικά, προφυλακτήρας, μάσκα. Ελαφρώς εκσυγχρονισμένο πίσω φώτα. Οι νέοι προβολείς bi-xenon συμπληρώνονται από τη λειτουργία φωτισμού στροφών. Οι αλλαγές επηρέασαν το εσωτερικό: τροποποιήθηκαν ταμπλόκαι κεντρική κονσόλα, βελτιωμένη επένδυση, προσθήκη νέων επιλογών, ιδίως υποστήριξη DVD και νέο σύστημα πολυμέσων με μεγάλη έγχρωμη οθόνη. Η ανάρτηση έχει επαναρυθμιστεί για καλύτερο χειρισμό. Η γκάμα κινητήρων έλαβε αναβαθμισμένες και νέες μονάδες. Υπάρχει ένα νέο επτατάχυτο αυτόματη μετάδοσηΜεταδόσεις 7G-Tronic. Στην κορυφή της σειράς βρίσκεται πλέον η C55 AMG, το ίδιο αθλητική έκδοσηεξοπλισμένο με κινητήρα V8 (367 ίππους). Για να το χωρέσω κάτω από την κουκούλα, έπρεπε να δανειστώ το μπροστινό άκρο από το CLK. Αυτό το μοντέλο διακρίνεται επίσης από το διχαλωτό σύστημα εξάτμισης AMG, τα ισχυρά φρένα με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων.

Στο ρωσική αγοράΗ Mercedes-Benz C-Class W203 2004-2007 παρουσιάζεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού. Ο κατάλογος του εξοπλισμού της αρχικής έκδοσης του Classic φαίνεται αρκετά πλούσιος: φώτα ομίχλης, ηλεκτρικοί καθρέφτες, κολόνα τιμονιούμε ρύθμιση ύψους και κλίσης, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, full power αξεσουάρ, σύστημα κλιματισμού με λειτουργία ανακυκλοφορίας. Το αυτοκίνητο θα προσφέρει θερμαινόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, υπολογιστή οχήματος και αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας. Και οι επιλογές περιλαμβάνουν θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μνήμη ρύθμισης, δερμάτινο εσωτερικό. Το πακέτο Elegance διακρίνεται σχάρα χρωμίουψυγείο, προφυλακτήρες και καλούπια με επένδυση χρωμίου, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 15 ιντσών, φωτιζόμενες μπροστινές πόρτες, ξύλινη επένδυση, δερμάτινο τιμόνι και πόμολο αλλαγής ταχυτήτων. Το πακέτο Avantgarde περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, γυαλιστερή μαύρη μάσκα, υπερυψωμένα μαρσπιέ και ειδικά διαμορφωμένους προφυλακτήρες. Οι διαμορφώσεις "ειδικής σειράς" προσφέρθηκαν με ειδική τιμή και ένα ειδικό σύνολο επιλογών: "αυτόματο", μεταλλικό χρώμα αμαξώματος, αισθητήρας βροχής, άλλα ακριβά μοντέλαΠροβολείς bi-xenon με ροδέλες και σύστημα Parktronic. Η περιορισμένη έκδοση "MystiC" διακρίνεται για το αυθεντικό χρώμα του αμαξώματος, τις ζάντες 17 ιντσών, την εσωτερική επένδυση από το Studio "Designo".

γκάμα κινητήρα σεντάν C-Class W203 (2000-2004), σε εκείνες τις τροποποιήσεις που προσφέρθηκαν Ρώσος αγοραστής, εξακολουθεί να παρέχει εξαιρετικές επιλογές. Η βάση ισχύος των νεότερων μοντέλων είναι οι κινητήρες M271, χάρη στην υπερτροφοδότηση με όγκο 1,8 λίτρων, έχουν υψηλή απόδοση - 143, 163 και 192 ίππους, αλλά αδυναμία— Χρονισμός (αλυσίδα και εντατήρας). ενδιαφέρον και αρκετά αξιόπιστες επιλογέςΜε ατμοσφαιρικούς κινητήρες V6 M112 με 2,6L (170HP) και 3,2L (218HP), έχουν δύο μπουζί και τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο ως σχεδιαστικό χαρακτηριστικό. Ο σχετικός κινητήρας M113 (V8) πήγε στο πιο ισχυρό μοντέλο C55 AMG (367 hp). Το 2005, εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες υψηλής τεχνολογίας της σειράς M272 διαφορετικές επιλογέςόγκος και ισχύς: 2,5 l (204 hp), 3,0 l (231 hp) και 3,5 l (272 hp). Πρόκειται για κινητήρες εξ ολοκλήρου αλουμινίου με λεπτή επίστρωση αλουμινίου των κυλίνδρων, οι οποίοι είναι πολύ απαιτητικοί για την ποιότητα του λαδιού, την υγεία των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής. Εγκαταστάθηκαν στους κινητήρες C-Class W203 και πετρελαιοκινητήρες της σειράς OM611 / OM612 με άμεση ένεσηκαύσιμο - η ισχύς τους είναι 115-170 hp. Το σεντάν μπορεί να εξοπλιστεί με έξι σχέσεων μηχανικό κουτί, ένα πεντατάχυτο «αυτόματο» με ηλεκτρονικό έλεγχοή καινούργιο αυτόματη μετάδοση 7g-tronic. Πίσω κίνηση, για ορισμένα μοντέλα προσφέρθηκε μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς 4matic. Κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένος κύκλος 8,4-11,9 l / 100 km για βενζίνη και 6,1-7,1 για εκδόσεις diesel. Ο όγκος της δεξαμενής είναι 62 λίτρα.

Το sedan C-Class W203 διαθέτει μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson με σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ γεμάτα με αέριο και μια ράβδο σταθεροποίησης. Η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων. Προαιρετικά προσφέρθηκε αθλητική ανάρτηση. Μηχανισμός διεύθυνσης - με υδραυλικό ενισχυτή (στο σπορ πακέτο - με μεταβλητό συντελεστή ανάλογα με τη γωνία του τιμονιού). Δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστά αεριζόμενοι). Διαστάσεις αμαξώματος Sedan 4526 x 1728 x 1426 mm (Μ x Π x Υ), μεταξόνιο 2715 mm, ακτίνα στροφής 5,4 m. Όγκος πορτμπαγκάζ - 455 λίτρα, αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα θα σας επιτρέψουν να μεταφέρετε αντικείμενα μήκους έως 1790 mm στο πορτμπαγκάζ ( τυπικό μήκος 990 mm, ύψος 680 mm).

Αυξημένη προσοχή κατά τη δημιουργία της δεύτερης γενιάς της Mercedes-Benz C-Class δόθηκε στην ασφάλεια. Το αυτοκίνητο έλαβε μια άκαμπτη δομή αμαξώματος που μπορεί να απορροφήσει αποτελεσματικά την πρόσκρουση σε μια σύγκρουση. Εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS), ενισχυτή πέδηση έκτακτης ανάγκης(BAS), σύστημα σταθεροποίησης (ESP) κ.λπ. Σε εκείνα τα μοντέλα όπου είναι εγκατεστημένο το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς 4MATIC, λειτουργεί σε αυστηρό συντονισμό με το σύστημα ESP, το οποίο χρησιμεύει για τη διατήρηση της μέγιστης ικανότητας ελέγχου σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Το 2002, το μοντέλο τιμήθηκε με πέντε αστέρια από τον EuroNCAP.

Η δεύτερη γενιά Mercedes-Benz C-Class W203 θεωρείται ένα από τα καλύτερα παραδείγματα ευρωπαϊκής σχεδίασης της δεκαετίας του 2000. Το αυτοκίνητο διαθέτει εξαιρετικό εξοπλισμό. Μετά την αναδιαμόρφωση, οι μονάδες ισχύος παρουσιάζονται ως αρκετά αξιόπιστοι κινητήρες της προηγούμενης σειράς, καθώς και πιο ιδιότροπες μονάδες του νέου κύματος. Γενικά, το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικό εξοπλισμό, αλλά στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, η αφθονία των ηλεκτρονικών στο σκάφος μπορεί να ενοχλήσει με μικρές δυσλειτουργίες, επομένως πριν αγοράσετε, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όλα τα συστήματα λειτουργούν.

Διαβάστε πλήρως