Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μηχανικοί από το πρώην γερμανικό εργοστάσιο DKW στο Zschopau, με οδηγίες της σοβιετικής στρατιωτικής διοίκησης και με τη συμμετοχή ειδικών από το εργοστάσιο MZMA, άρχισαν να αναπτύσσουν μια ολόκληρη οικογένεια μικρών αυτοκινήτων - το μελλοντικό Moskvich.

Εκτός από το παραδοσιακό σεντάν (με γερμανική ορολογία - λιμουζίνα), σχεδιάστηκαν πολλές άλλες τροποποιήσεις αμαξωμάτων - αμιγώς επιβατικά (για ταξί) και οχήματα για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου. Δύο από αυτά ήταν φορτηγά φορτηγά με «συμπαγείς» τοίχους και δύο ήταν έξι πόρτες (!) στέισον.

Σήμερα, η χρήση του ξύλου ως υλικό τόσο για τα στοιχεία ισχύος όσο και για την εξωτερική επένδυση του αμαξώματος είναι καθαρός εξωτισμός. Και στη δεκαετία του '30, διάφοροι τύποι ξύλου, με κατάλληλη επεξεργασία, χρησιμοποιήθηκαν ενεργά από τους "bodybuilders" - τόσο φανοποιεία όσο και μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Δεδομένου ότι οι Γερμανοί μηχανικοί δεν είχαν μεγάλη εμπειρία στη δημιουργία μεταλλικών σωμάτων, αναπτύχθηκαν επιλογές που χρησιμοποιούν ξύλινα στοιχεία.

1 / 2

2 / 2

Υπήρχε ένας καλός λόγος για τον οποίο οι Σοβιετικοί σκέφτηκαν σοβαρά να χρησιμοποιήσουν ξύλο και τεχνητό δέρμα για την κατασκευή αμαξωμάτων στέισον βάγκον και βαν. Αλίμονο, μετά τον πόλεμο, η χώρα είχε μια καταστροφική έλλειψη λαμαρίνας χάλυβα για βαθιά έλξη, η οποία επιπλέον απαιτούσε ειδικές μήτρες.

Λόγω των τεχνολογικών χαρακτηριστικών της χρήσης τέτοιων υλικών, η εμφάνιση των μελλοντικών αυτοκινήτων δύο όγκων αποδείχθηκε συγκεκριμένη - οι πλευρές του αμαξώματος έγιναν επίπεδες και τα παράθυρα στο πίσω μέρος δεν είχαν σχεδόν καμία κλίση. Ωστόσο, τα πεντάθυρα αμαξώματα σχεδιάστηκαν σύμφωνα με όλους τους κανόνες των σύγχρονων στέισον βαγκόν.

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Το φορτηγό φορτηγό έλαβε τον δείκτη 400-422 και η έκδοση φορτίου-επιβατικού με τζάμι ονομάστηκε 400-421. Δυστυχώς, σε αντίθεση με τον «πολυτεχνίτη» συνάδελφό της, η έκδοση με αμάξωμα στέισον βάγκον δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή για έναν απλό λόγο - στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα, οι αξιωματούχοι που ασχολούνταν με την αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΣΣΔ εξακολουθούσαν να μην καταλαβαίνουν πλήρως γιατί ο καταναλωτής δεν χρειαζόταν «ούτε δεν υπάρχει τρόπος» – δηλαδή, όχι ακόμη ένα πλήρες φορτηγό φορτηγό, αλλά όχι πλέον ένα άνετο επιβατικό αυτοκίνητο. Αλλά το κανονικό Moskvich-400 απλά δεν είχε πορτμπαγκάζ - δεν είχε καν πρόσβαση από το εξωτερικό στο χώρο αποσκευών πίσω από τα πίσω καθίσματα! Έτσι, το «τετρακοστό» Moskvich δεν έγινε ποτέ το πρώτο σοβιετικό station wagon, δίνοντας αυτή τη δόξα στην επόμενη γενιά αυτοκινήτων, που κατασκευάζονται επίσης στο εργοστάσιο μικρών αυτοκινήτων της Μόσχας.

Δεκαετία του πενήντα

Ταυτόχρονα με τη δημιουργία του συνηθισμένου Moskvich-402, η MZMA σχεδίαζε να δημιουργήσει ένα φορτηγό-επιβατικό station wagon και ένα τρίθυρο - δηλαδή χωρίς πίσω πλαϊνές πόρτες, το οποίο εξηγήθηκε από την ενοποίηση με ένα "καθαρά φορτηγό φορτίου". Ένα τέτοιο μηχάνημα επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί από επιχειρήσεις της εθνικής οικονομίας και εκείνες τις βιομηχανίες που απαιτούσαν τακτική μεταφορά συμπαγών και ελαφρών φορτίων.

1 / 2

2 / 2

Ωστόσο, οι δοκιμές πρωτοτύπων έδειξαν ότι ένα τρίθυρο αμάξωμα με πίσω κάθισμα είναι εξαιρετικά άβολο στη χρήση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το επόμενο πρωτότυπο, το οποίο έλαβε τη δική του ονομασία Moskvich-423, έγινε πεντάθυρο και η πόρτα των αποσκευών δεν ανυψωνόταν, αλλά άνοιγε στην αριστερή πλευρά.

1 / 2

2 / 2

Η σειριακή παραγωγή του πρώτου σοβιετικού στέισον βάγκον ξεκίνησε το 1957 και ένα φορτηγό που ενωνόταν μαζί του με το σύμβολο 432 βγήκε στην παραγωγή ένα χρόνο αργότερα.

Αποδείχθηκε ότι με μέτριες εξωτερικές διαστάσεις, με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, μια πλατφόρμα μεταφοράς φορτίου διαστάσεων 1,5 x 1,2 m και βάρους έως 250 κιλών εμφανίστηκε πίσω από την πρώτη σειρά! Εκείνη την εποχή, η τοποθέτηση εφεδρικού τροχού σε μια ειδικά σχεδιασμένη θέση κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ θεωρούνταν πραγματική καινοτομία, αν και για αρκετές δεκαετίες αυτή η λύση ήταν ένα είδος προτύπου για αυτοκίνητα με αυτόν τον τύπο αμαξώματος. Επιπλέον, ενισχύθηκαν τα ελατήρια στο αυτοκίνητο.

1 / 2

2 / 2

Η πρακτική λειτουργία αποκάλυψε ελλείψεις που είναι εγγενείς τόσο στο αμάξωμα του στέισον βάγκον όσο και σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο που παράγεται από την MZMA. Πρώτα απ 'όλα, η έλλειψη οποιασδήποτε απομόνωσης του φορτίου από τους επιβάτες είχε αρνητική επίδραση στην άνεση και κατά το χειρισμό των αποσκευών το χειμώνα, η καμπίνα ψύχθηκε γρήγορα. Δεύτερον, το κατώφλι του χώρου αποσκευών ήταν σχεδόν 0,8 m ύψος, κάτι που απαιτούσε μεγάλη προσπάθεια για να τοποθετήσετε βαρύ φορτίο στο πορτμπαγκάζ.

1 / 2

2 / 2

Ο σοβιετικός καταναλωτής έλαβε το στέισον βαγόνι πολύ ευνοϊκά, γεύοντας γρήγορα τις απολαύσεις ενός τέτοιου οχήματος για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου.

Σε αυτό το σημείο, το παντοδύναμο κράτος παρενέβη στην αγορά: παρά την αρχική απουσία επίσημης απαγόρευσης πώλησης στέισον βαγκόν σε ιδιώτες, οι ιδιοκτήτες τους ήταν ένας μικρός αριθμός απλών λάτρεις των αυτοκινήτων, και το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων, φυσικά, εργάστηκε στην εθνική οικονομία και σε άλλες βιομηχανίες που απαιτούν τη μεταφορά μικρών και ελαφρών φορτίων.

Ένα χρόνο αργότερα, το 1958, το μοντέλο έλαβε την ονομασία "γράμμα" Moskvich-423N. Ένα τέτοιο station wagon, με ελάχιστες εξωτερικές διαφορές, χρησιμοποιήθηκε ως βάση όχι το sedan μοντέλο 402, αλλά ο διάδοχός του με τον δείκτη 407, έτσι από τεχνική άποψη το αυτοκίνητο έγινε πιο προηγμένο - για παράδειγμα, αντί για ένα τριών ταχυτήτων κιβώτιο ταχυτήτων, έλαβε ένα "τεσσάρων ταχυτήτων".

Δεκαετία του εξήντα

Από το 1961, το ίδιο Moskvich-423 άρχισε να παράγεται σε κάπως απλοποιημένη μορφή: τα πλαίσια της πίσω πόρτας έγιναν γωνιακά αντί για ημικυκλικά και η υδρορροή έγινε συμπαγής σε ολόκληρη την οροφή. Ωστόσο, οι καινοτομίες στο station wagon της Μόσχας ωχριούν σε σύγκριση με το κύριο γεγονός της δεκαετίας του εξήντα - την αρχή της παραγωγής ενός station wagon με βάση το διάσημο και απρόσιτο Volga M-21!

Πράγματι, το 1962 ξεκίνησε η παραγωγή του GAZ-M-22, μια τροποποίηση φορτίου-επιβατών του βασικού σεντάν. Το καλοκαίρι του 1960, ειδικοί από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky παρουσίασαν ένα πρωτότυπο του GAZ-22. Αν και το μπροστινό άκρο ήταν εξωτερικά παρόμοιο με το βασικό sedan, η δομή ισχύος του πίσω μέρους του ήταν εντελώς διαφορετική και το πάνελ οροφής με τις πίσω πόρτες ήταν εντελώς πρωτότυπο. Η χωρητικότητα μεταφοράς του station wagon αυξήθηκε κατά 75 κιλά σε σύγκριση με το συνηθισμένο "είκοσι πρώτο" και το ίδιο το αυτοκίνητο έγινε βαρύτερο κατά 100 κιλά. Φυσικά, αυτό απαιτούσε από τους σχεδιαστές να αυξήσουν την ακαμψία των ανοιξιάτικων φύλλων, καθώς και να χρησιμοποιήσουν άλλα ελαστικά μεγέθους 7,10-15 αντί του τυπικού 6,5-16. Έτσι, με αναδιπλωμένο το πίσω κάθισμα, το universal Volga μπορούσε να μεταφέρει 400 κιλά φορτίου.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Όπως και στην περίπτωση του «τετρακοσιοστού» Moskvich, η πόρτα του χώρου αποσκευών στο Βόλγα δεν σηκώθηκε, αλλά... ήταν δίφυλλη. Ωστόσο, τα μισά του δεν άνοιγαν στα πλάγια, αλλά πάνω και κάτω, γεγονός που επέτρεψε τη μεταφορά μακριών αντικειμένων "στην ανοιχτή πλευρά" - για παράδειγμα, σανίδες, σωλήνες ή καναπέ.

Το Volga με αμάξωμα station wagon προοριζόταν να γίνει ασθενοφόρο, επειδή μετά τη διακοπή της υγειονομικής τροποποίησης ZIM GAZ-12B, παρόμοια αυτοκίνητα απλά δεν παράγονταν στη χώρα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Μια χαρακτηριστική λεπτομέρεια: το GAZ-22, κατ 'αρχήν, δεν προοριζόταν για πώληση σε ιδιώτες, δεν ήταν ένα λεγόμενο καταναλωτικό προϊόν. Δηλαδή, ήταν αδύνατο να «πάρουμε και να αγοράσουμε» ένα στέισον βαγόνι Volga στην ΕΣΣΔ.

Λόγω του γεγονότος ότι στην περίπτωση του Βόλγα, οι δυνατότητες του αμαξώματος στέισον βάγκον ήταν πολύ υψηλότερες από αυτές ενός κανονικού σεντάν, το κράτος έκλεισε μια για πάντα το θέμα της αγοράς τέτοιων αυτοκινήτων από απλούς σοβιετικούς πολίτες. Ωστόσο, οι απλοί κάτοικοι του 1/6 της ξηράς εκείνη την εποχή κοίταζαν ονειρεμένα από τα παράθυρα των μέσων μαζικής μεταφοράς ακόμα και το «είκοσι πρώτο» με ένα σεντάν αμάξωμα - πόσο μάλλον ένα στέισον βάγκον...

Γιατί η ΕΣΣΔ αρνήθηκε τόσο πεισματικά να πουλήσει στέισον βάγκον σε «ιδιώτες»; Για έναν απλό λόγο: σε αυτήν την περίπτωση, η μεταφορά αγαθών ή μικρών (και επί πληρωμή!) υπηρεσιών με χρήση εξοπλισμού που θα μπορούσε να παραδοθεί «στον τόπο εργασίας» θα έπαυε να είναι κρατικό μονοπώλιο.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένας από τους λίγους ιδιώτες ιδιοκτήτες του GAZ-22 ήταν ο Yuri Vladimirovich Nikulin, ο οποίος αγόρασε το station wagon του το 1965 για 6.200 ρούβλια. Μόνο χάρη στη φήμη του, το παγκόσμιο αγαπημένο του σοβιετικού κοινού μπόρεσε να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον τύπο αμαξώματος, οι δυνατότητες του οποίου ήταν απλώς αναντικατάστατες δεδομένου του συνεχούς ταξιδιού του καλλιτέχνη σε περιοδεία. Το ευρύχωρο «στήριγμα» του Volga station wagon φιλοξενούσε τόσο προσωπικά αντικείμενα όσο και όλα τα στηρίγματα που ήταν απαραίτητα για εργασία κατά τη διάρκεια μιας παράστασης τσίρκου.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Είναι αστείο που οι σύγχρονοι αποκαλούσαν επίμονα το GAZ-22 «το εικοστό πρώτο station wagon», χωρίς να το θεωρούν ξεχωριστό μοντέλο.

Μόνο αφού οι «είκοσι δεύτεροι» είχαν κάνει ειλικρινά τη δουλειά τους σε κυβερνητικές υπηρεσίες και το ίδιο το μοντέλο βγήκε από την παραγωγή, οι «απλοί θνητοί» είχαν επιτέλους την ευκαιρία να αγοράσουν και να καταχωρήσουν νόμιμα το στέισον βάγκον του Γκόρκι, αν και με τη μορφή αρκετά χρονοβόρα και σέρβις μηχανών. Ωστόσο, η "πρόσβαση στο σώμα" του Volgas επιβατών και εμπορευμάτων ήταν συνήθως διαθέσιμη μόνο σε υπαλλήλους επιχειρήσεων και ανθρώπους κοντά τους, επομένως τέτοια αυτοκίνητα δεν έπεσαν ποτέ στα τυχαία χέρια ενός πιθανού αγοραστή του Zaporozhets.

Ας επιστρέψουμε στους Μοσχοβίτες. Το 1963, με βάση ένα νέο μοντέλο sedan με δείκτη Moskvich-403, ξεκίνησε η παραγωγή του Moskvich-424, το οποίο διέφερε από τον προκάτοχό του στα εξαρτήματα του συστήματος διεύθυνσης, συμπλέκτη και πέδησης. Όπως συνέβη με τη μετάβαση από το 423 στο 423H, το εξωτερικά εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο διέφερε μόνο σε ορισμένα στοιχεία φινιρίσματος που η τρέχουσα γενιά αυτοκινητιστών δεν θα παρατηρούσε καν.

Θα βρείτε μια ιστορία για αμερικανικά αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στο Μουσείο Retro Cars στο Rogozhka. Σήμερα θα δούμε τους Αμερικανούς των 60s, 70s και 80s. Κατά τη γνώμη μου, μια από τις καλύτερες εποχές της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Χορηγός ανάρτησης: επιλογή κλιματιστικού

1. Ford Thunderbird

Το Thunderbird είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο από τις δεκαετίες του '50 και του '60. Ανάμεσα στους θαυμαστές του μπορεί κανείς να βρει πραγματικά καλτ φιγούρες. Για παράδειγμα, ο Τζον Κένεντι, ο οποίος συμπεριέλαβε 50 νέα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου στην εναρκτήρια καβαλέτα του, η σταρ του κινηματογράφου Μέριλιν Μονρό, η οποία είχε ένα Thunderbird σε απαλό ροζ χρώμα.
Μετάφραση από τα αγγλικά Thunderbird "Petrel". Οι ρίζες του ανάγονται στη μυθολογία των Ινδιάνων της Αμερικής. Αυτό το πουλί ήταν τοτέμ ορισμένων φυλών και ταυτόχρονα λαογραφικός χαρακτήρας. Το υπέροχο πουλί θεωρήθηκε αγγελιοφόρος των θεών, κυβερνούσε τον ουρανό και βοηθούσε τους ανθρώπους να διατηρήσουν τη σοδειά. Παραδοσιακά, απεικονίζεται με ένα έντονα καμπυλωτό ράμφος, μια κορυφή στο κεφάλι και τα φτερά του τεντωμένα στα πλάγια. Από το ντεμπούτο του στις 20 Φεβρουαρίου 1954, το Ford Thunderbird έχει διακοσμηθεί με τη μία ή την άλλη εκδοχή του ινδικού τοτέμ.
Η εμφάνιση του Thunderbird είναι ένα είδος απάντησης της Ford στην κυκλοφορία του μοντέλου Corvette από την General Motors. Το Thunderbird αναπτύχθηκε στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα· μόλις ένας χρόνος πέρασε από την ιδέα στο πρώτο πρωτότυπο. Σε αντίθεση με την Corvette, το Thunderbird είχε μεταλλικό σώμα. Σε γενικές γραμμές, το Thunderbird δεν τοποθετήθηκε ποτέ ως σπορ αυτοκίνητο· η Ford δημιούργησε ένα νέο τμήμα στην αγορά - το Personal Car. Αρχικά ήταν ένα αυτοκίνητο 2 θέσεων, αλλά το 1958 το αυτοκίνητο έλαβε μια δεύτερη σειρά καθισμάτων και όλες οι επόμενες γενιές αυξήθηκαν σε μέγεθος μέχρι το 1977, μετά από το οποίο άρχισαν να μειώνονται ξανά.
Υπάρχουν 11 γενιές Thunderbird συνολικά, η τελευταία γενιά παρήχθη μέχρι το 2005. Το μουσείο παρουσιάζει ένα αυτοκίνητο τρίτης γενιάς.
Η τρίτη γενιά παρουσιάστηκε το 1961. Το αυτοκίνητο έλαβε έναν νέο κινητήρα της σειράς FE 6,4 λίτρων με 354 ίππους. Το μοντέλο του 1961 συνέβαλε στο να είναι το αυτοκίνητο ρυθμού στο Indianapolis 500. Ήταν επίσης το μοντέλο 61 που συμμετείχε στη διαδικασία των εγκαινίων.
Το Thunderbird 3ης γενιάς κατασκευάστηκε σε αμάξωμα με 2θυρη σκληρή οροφή και κάμπριο. Σε μόλις 3 χρόνια παραγωγής, παρήχθησαν 214.375 αυτοκίνητα.

3. Cadillac 6239

Η απουσία οποιωνδήποτε σημαδιών αναγνώρισης στα πλαϊνά του αυτοκινήτου υποδηλώνει ότι ανήκει στο «νεότερο» από τις τρεις σειρές Cadillac που προσφέρθηκε το 1963 -τότε δεν είχε ακόμη το όνομά του, μόνο το ψηφιακό ευρετήριο 62- και μας επιτρέπει να αναγνωρίστε το ως μοντέλο 6239, που κυκλοφόρησε σε 16980 αντίτυπα.
Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα Cadillac του 1963 διέφεραν σημαντικά από τα προηγούμενα μοντέλα: το αμάξωμα είχε επανασχεδιαστεί, φαινόταν πιο γωνιακό και πιο ομαλό και τα περίφημα πτερύγια της ουράς ήταν πλέον μόλις ορατά. Οι λιμουζίνες έχουν ακόμα ένα πανοραμικό παρμπρίζ. Μεταξύ των μοντέλων της Cadillac του 1963, οι σκληρές οροφές αποτελούσαν τη συντριπτική πλειοψηφία.
Τα αυτοκίνητα Cadillac έλαβαν νέο κινητήρα για πρώτη φορά μετά από 14 χρόνια. Σχεδιάσαμε και βάλαμε σε παραγωγή μια μονάδα ισχύος με τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά -όγκος, ισχύς, ροπή- με το προηγούμενο μοντέλο του 1962, αλλά με καλό περιθώριο για περαιτέρω αύξηση της ισχύος. Επιπλέον, ο νέος κινητήρας ήταν αισθητά πιο συμπαγής από τον προηγούμενο και καλύτερα διαρρυθμισμένος: όλα τα εξαρτήματα μετακινήθηκαν προς τα εμπρός για ευκολότερη πρόσβαση κατά τη συντήρηση.

4. Cadillac Series 62

5. Cadillac Series 62

6. Cadillac Series 62

7. Cadillac Deville 1969

Η κυριολεκτική μετάφραση του ονόματος De Ville είναι «αστικός» στα γαλλικά. Το όνομα "Town Car" κρατήθηκε για τον Λίνκολν, οπότε η Cadillac έπρεπε να κάνει μερικά κόλπα χρησιμοποιώντας τη γαλλική έκδοση του ουσιαστικά του ίδιου ονόματος. Η σειρά Cadillac De Ville είναι μια από τις μακροβιότερες στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας: από το 1949 έως το 2006, κατασκευάστηκαν 12 γενιές πολυτελών αυτοκινήτων. Το 1969, ο σχεδιασμός των Cadillacs ενημερώθηκε αισθητά. Τα αυτοκίνητα έλαβαν και πάλι προβολείς που βρίσκονται στην ίδια οριζόντια γραμμή.
Το αυτοκίνητο φαινόταν υπέροχο: μακριά μύτη, κοντή ουρά, ανοιχτοί προβολείς και ανυψωμένο σφράγισμα στο πίσω φτερό, σαν κάποιο είδος «πτερυγίων». Η Cadillac τελικά έχασε τις «ουρές» της μόνο με το ντεμπούτο του μοντέλου του 1971. Τα ορθογώνια σχήματα σώματος έγιναν σταδιακά η ενσάρκωση του νέου αμερικανικού στυλ.
Αλλά η κύρια έλξη για τους καταναλωτές ήταν η ιπποδύναμη. Και αν στις αρχές της δεκαετίας του '60 ο κυβισμός αυξήθηκε στα 6,4 λίτρα (η ισχύς έφτασε τους 325 ίππους), τότε το 1964 δημιουργήθηκε ένας ισχυρότερος V8 με 7 λίτρα (350 ίππους), ο οποίος παρείχε ταχύτητα «πλεύσης» στα 235 χλμ./ώρα. Ο ίδιος ο κινητήρας διαθέτει μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου και σύστημα λίπανσης χωρίς συντήρηση για όλη τη διάρκεια ζωής του. Επίσης στην 5η γενιά προσφέρθηκε κινητήρας 7,7 λίτρων με 375 ίππους.
Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε ρυθμιζόμενο τιμόνι με κλίση και αυτόματο κλιματισμό. Και όμως, η βελτίωση αυτών των μηχανών δεν προκλήθηκε από την ανάγκη των καταναλωτών. Ήταν, ας πούμε, τέχνη για την τέχνη.
Το παρουσιαζόμενο αυτοκίνητο ανήκει στην 5η γενιά Deville, η οποία κατασκευάστηκε από το 1965 έως το 1970.

Το αυτοκίνητο είναι αρκετά γνωστό σε ορισμένους κύκλους. Λέγεται ότι είναι του '76, αλλά για να είμαι ειλικρινής μοιάζει περισσότερο με την 7η γενιά Deville που κατασκευάστηκε από το 1977 έως το 1984. Ο κινητήρας 7,0 λίτρων, στάνταρ για αυτό το αυτοκίνητο, απέδιδε 180 ίππους. ή 195 ίππους με σύστημα έγχυσης. Επίσης, στην 7η γενιά, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας ντίζελ 5,7 λίτρων ή ένας V-6 όγκου 4,1 λίτρων.
Σε γενικές γραμμές, το μετατρέψιμο στυλ αμαξώματος δεν είναι χαρακτηριστικό για αυτήν τη γενιά του Deville. Δυστυχώς, δεν μπορέσαμε να βρούμε τίποτα στο Διαδίκτυο για το Deville convertible αυτών των ετών. Υπάρχει η άποψη ότι δεν πρόκειται για εργοστασιακή αλλαγή.

Η Eldorado είναι μια σειρά αυτοκινήτων Cadillac που κατασκευάστηκε μεταξύ 1953 και 2002. Το όνομα Eldorado προτάθηκε σε σχέση με μια ειδική έκθεση αυτοκινήτου το 1952 προς τιμήν της χρυσής επετείου της Cadillac. Η λέξη Eldorado προήλθε από τις ισπανικές λέξεις "el dorado", που μεταφράστηκε σημαίνει "επιχρυσωμένο" ή "χρυσό". Η Cadillac Eldorado εκείνη την εποχή έγινε ο ιδρυτής των σχεδιαστικών ιδεών της General Motors. Άλλες εταιρείες αυτοκινήτων άρχισαν να ακολουθούν τις τάσεις του στυλ της Eldorado και να υιοθετούν στοιχεία της εμφάνισής της.
Το μουσείο παρουσιάζει την 6η γενιά Eldorado, η οποία κατασκευάστηκε από το 1979 έως το 1985. Η κυκλοφορία αυτού του μοντέλου προκάλεσε σκάνδαλο επειδή το 1976 κυκλοφόρησε η Cadillac Eldorado, η οποία διαφημίστηκε ως «το τελευταίο αμερικανικό κάμπριο». Θεωρήθηκε ότι η παραγωγή μετατρέψιμων στις Ηνωμένες Πολιτείες θα απαγορευόταν. Πολλοί άνθρωποι αγόρασαν το υπερτιμημένο Eldorado το 1976 ως επένδυση. Παρεμπιπτόντως, την ίδια στιγμή, 200 κάμπριο προς τιμήν της 200ης επετείου από την ανακάλυψη της Αμερικής βάφτηκαν στα χρώματα της αμερικανικής σημαίας και ονομάστηκαν "Bicentennial Edition". Το 1983, η General Motors άρχισε και πάλι να παράγει κάμπριο. Οι ιδιοκτήτες της Cadillac Eldorado του 1976 θεωρούσαν τους εαυτούς τους εξαπατημένους και μάλιστα μήνυσαν.
Λόγω του γεγονότος ότι το 1985 ήταν η τελευταία χρονιά που κατασκευάστηκε το Cadillac Eldorado Cabrio και ο όγκος παραγωγής της τελευταίας έκδοσης ήταν 1000 αυτοκίνητα, σήμερα αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύτιμο για πολλούς συλλέκτες.
Παρεμπιπτόντως, αυτή η Έλντα ήταν στο γάμο μας :)

Η πρώτη Buick Riviera εμφανίστηκε το 1949, αλλά η λέξη "Riviera" χρησιμοποιήθηκε λιγότερο ως ονομασία για ένα συγκεκριμένο μοντέλο και ως ένδειξη για ένα συγκεκριμένο στυλ αμαξώματος - δηλαδή, το hardtop. Με αυτή την έννοια, χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1963, όταν τελικά εμφανίστηκε ένα πλήρες μοντέλο Buick Riviera. Η εμφάνισή του δεν είχε τίποτα κοινό με άλλα μοντέλα της Buick εκείνης της εποχής, αν και χρησιμοποιούσε ένα τυπικό πλαίσιο Buick, μόνο κοντύτερο και στενό. Το μοντέλο κατασκευάστηκε αποκλειστικά με κουπέ αμάξωμα, καθιστώντας έτσι έναν από τους ιδρυτές της κατηγορίας αυτοκινήτων «προσωπικής πολυτέλειας κουπέ» που αναδύονται στην Αμερική.
Το 1964, η Riviera έλαβε μόνο έναν μικρό αισθητικό επανασχεδιασμό, καθώς το μοντέλο ήταν επιτυχημένο και πούλησε καλά. Το 1966 ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης γενιάς Riviera, η οποία έλαβε αμάξωμα από το Oldsmobile Toronado, αλλά διατήρησε την κλασική διάταξη. Τώρα ήταν ένα μεγάλο, squat coupe με κεκλιμένη οροφή, χωρίς κολόνες Β, μπροστινό μέρος με προεξέχοντα μπροστινά φτερά, στην πραγματικότητα το αμάξωμα μετατράπηκε σε fastback.
Το 1971 παρουσιάστηκε η Riviera 3ης γενιάς (το αυτοκίνητο αυτής της γενιάς βρίσκεται στο μουσείο). Το μοντέλο ήταν, κατά μία έννοια, μια επιστροφή στις ρίζες του, με για άλλη μια φορά το μπροστινό άκρο με αντίστροφη κλίση που σχετίζεται με τη μύτη του καρχαρία, αλλά το πίσω μέρος ήταν στο στυλ boattail που ήταν δημοφιλές στις αρχές της δεκαετίας του 1930. Ένας κινητήρας 7,4 λίτρων με περίπου 250 ίππους τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο. Δυστυχώς, ο σχεδιασμός του μοντέλου δεν ήταν στο γούστο των αγοραστών και οι πωλήσεις αυτού του μοντέλου έπεφταν. Επομένως, στην επόμενη γενιά εγκατέλειψαν την «ουρά του σκάφους»...

Το 1963, η Chevrolet παρουσίασε τη δεύτερη γενιά της περίφημης Corvette. Το μοντέλο ονομαζόταν Sting Ray (Electriechsky Skat). Στο C2 εργάστηκαν διάσημοι σχεδιαστές Larry Shinoda (δημιουργός της Ford Mustang) και William Mitchell. Με τις προσπάθειές τους, το μοντέλο έλαβε ανεξάρτητη ανάρτηση διπλού ψαλιδιού σε εγκάρσια ελατήρια (αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται ακόμα στην Corvette!), μοναδικό στυλ αμαξώματος και ισχυρούς κινητήρες V8 της οικογένειας Big Block - πρώτα 6,5 λίτρων 425 ίππων και στη συνέχεια ένα 7-λίτρων 435 ίππων, εξοπλισμένο με τριπλά καρμπυρατέρ (Tri Power). Το C2 ήταν διαθέσιμο σε κουπέ και κάμπριο αμάξωμα. Συνολικά, παρήχθησαν 117.964 αυτοκίνητα.
Το 1961, πριν λανσαριστεί το μοντέλο C2 στην αγορά, αποφασίστηκε να κεντριστεί το ενδιαφέρον του κοινού για αυτό με το πρωτότυπο Corvette Mako Shark, το οποίο αργότερα έγινε όχι λιγότερο διάσημο από το αρχικό C2. Και το 1963 κυκλοφόρησε η έκδοση Grand Sport, η οποία είναι πλέον αντικείμενο κυνηγιού για συλλέκτες σε όλο τον κόσμο. Χτισμένο σύμφωνα με ένα μυστικό έργο της Zora Arkus-Dantov, δεν μπήκε ποτέ στις πίστες αγώνων σε όλο τον κόσμο, αλλά στην Αμερική κέρδισε τιμή και σεβασμό. Κατασκευάστηκαν μόνο 5 παραδείγματα, εξοπλισμένα με κινητήρα V8 με τέσσερα καρμπυρατέρ Weber 377 cc. ίντσες (6,2 l), που αποδίδει 550 ίππους. Με.

Στο όνομα της τρίτης γενιάς, η λέξη Stingray άρχισε να γράφεται μαζί. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Το κύριο πράγμα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η σχεδίαση! Η τρίτη Corvette βασίζεται στο πρωτότυπο Mako Shark II του 1965. Η εμφάνιση που δημιούργησε ο David Halls είναι απλά υπέροχη! Μυώδεις στάμπες, περίπλοκες πλαστικές πλευρές - αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο όμορφα! Παρεμπιπτόντως, όταν δημιουργούσε αυτό το πολύ πλαστικό, ο David Halls εμπνεύστηκε όχι από τίποτα, αλλά από... ένα εφαρμοστό μπουκάλι από την Coca-Cola (σχεδιασμένο από τον Raymond Loewy, ο οποίος έγινε επίσης διάσημος ως σχεδιαστής αυτοκινήτων και επαγγελματίας εσωτερικού σχεδιασμού)!
Το αυτοκίνητο είχε την ίδια ανάρτηση με το C2, και στην αρχή οι κινητήρες ήταν επίσης ίδιοι. Αλλά το 1969 εμφανίστηκε το νεότερο Small Block με όγκο 5,7 λίτρων (300 hp) και αργότερα το Big Block (7 λίτρα, 390 hp). Ωστόσο, το 1972, τα δεδομένα κινητήρα καθορίστηκαν πλέον σύμφωνα με νέα πρότυπα και ο ισχυρότερος κινητήρας 7,4 λίτρων άρχισε να αναπτύσσει "μόνο" 270 ίππους. Με. Και με την εισαγωγή νέων φόρων στα καύσιμα, τα τεράστια Big Blocks πολλών λίτρων αποτελούν παρελθόν. Έτσι τώρα η Corvette μπορούσε να διεκδικήσει μέγιστη ισχύ 205 ίππων. Με. "μικρό μπλοκ" Επιπλέον, η κάμπριο έκδοση διακόπηκε από την παραγωγή... Ωστόσο, το C3 παρέμεινε ένα πολύ επιτυχημένο σπορ αυτοκίνητο, απόδειξη αυτού είναι ο όγκος παραγωγής: έως και 542.861 C3 παράγονται, άρα αυτή είναι η πιο δημοφιλής Corvette. Κυκλοφόρησε επίσης μια ειδική έκδοση της Corvette ZL1 (συγκεκριμένα για αγώνες). Ο κινητήρας αυτής της έκδοσης απέδιδε 430 ίππους. s., αλλά ενισχύεται εύκολα σε περισσότερα από 600.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το 1978 η Corvette C3 επιλέχθηκε ως αυτοκίνητο Pace για την Indianapolis 500.

Και αυτή είναι μια μεταγενέστερη έκδοση του C3, εξοπλισμένη με κινητήρα L82.

Στις 29 Σεπτεμβρίου 1966 (έτος μοντέλου 1967), κυκλοφόρησε το πρώτο Chevrolet Camaro. Ήταν μια σοβαρή και αρκετά ανταγωνιστική απάντηση της General Motors στη Mustang, την οποία η Ford κατασκεύαζε με επιτυχία εδώ και δύο χρόνια.
Η λέξη "Camaro" είναι μια αργκό ερμηνεία του γαλλικού "camarade" - φίλος, σύντροφος. Αυτή η προέλευση του ονόματος του θρυλικού αυτοκινήτου δεν ήταν αμέσως ξεκάθαρη. Το 1967, όταν ρωτήθηκαν για την προέλευση της λέξης «Camaro», οι διευθυντές της Chevrolet απάντησαν: «Είναι το όνομα ενός μικρού, θυμωμένου ζώου που τρώει μουστάνγκ».
Η Chevrolet πήρε την κυκλοφορία ενός αντιπάλου σε ένα τόσο δημοφιλές αυτοκίνητο όπως η Ford Mustang περισσότερο από σοβαρά. Από την αρχή των πωλήσεων, η Camaro ήταν διαθέσιμη σε δύο στυλ αμαξώματος (κουπέ και κάμπριο) με τέσσερις διαφορετικούς τύπους κινητήρων και είχε περίπου 80 εργοστασιακές επιλογές. Εκείνη την εποχή, το πιο ισχυρό πρότυπο κινητήρα για την Camaro ήταν ένας οκτώ σε σχήμα V με κυβισμό 5,7 λίτρων και απόδοση 255 ίππων.
Το πιο δημοφιλές πακέτο επιλογών ήταν το SS. Αν και υπήρχαν πολλές εξωτερικές τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας σέσουλας κουκούλας και μιας μαύρης μάσκας με προβολείς κρυμμένους πίσω της, η πιο σημαντική αλλαγή σε αυτό το πακέτο ήταν ο κινητήρας, ο οποίος αυξήθηκε στα 6,5 λίτρα και απέδιδε 325 ίππους. (σε μεταγενέστερες εκδόσεις 375 ίππους).
Παράλληλα με αυτό, κυκλοφόρησε και ένα πακέτο με τον κωδικό Z-28. Κανείς δεν το διαφήμισε, δεν το πρόσφερε και δεν διαφημίστηκε με κανέναν τρόπο στο ευρύ κοινό, αλλά το μοντέλο Chevrolet Camaro με τον δείκτη Z-28 έγινε το πιο διάσημο σε όλη την ύπαρξη της μάρκας. Ο μόνος τρόπος για να αποκτήσετε αυτήν την τροποποίηση ήταν να παραγγείλετε τη βασική Camaro με την επιλογή Z-28. Ταυτόχρονα, ο αγοραστής στερήθηκε αμέσως τη δυνατότητα να επιλέξει το κιτ SS, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τον κλιματισμό ή το μετατρέψιμο αμάξωμα. Ότι και να πεις, η επιλογή κλιματισμού ή μετάδοσης είναι αρκετά σημαντικές παράμετροι.
Μόλις 3 χρόνια μετά το ντεμπούτο της Camaro, η Chevrolet παρουσιάζει ένα μοντέλο δεύτερης γενιάς που θα παραμείνει στην παραγωγή για 12 χρόνια.
Παρά τις ζοφερές προβλέψεις για φθίνουσα αγορά και το ενδιαφέρον των καταναλωτών, η Chevrolet παρουσίασε τη δεύτερη γενιά Camaro στην αγορά στα μέσα του 1970. Νέο ευρωπαϊκό στυλ, αμάξωμα 5 cm μακρύτερο, πόρτες 10 cm μεγαλύτερες και δεν διατίθεται πλέον ως κάμπριο. Ο υποσχόμενος κινητήρας των 7,4 λίτρων δεν κατασκευάστηκε ποτέ και ο όγκος του 6,5 λίτρων αυξήθηκε κατά εκατό κυβικά μέτρα, αλλά σύμφωνα με την απόφαση της διοίκησης της εταιρείας, εξακολουθεί να επισημαίνεται με τον αριθμό 396 (όγκος κινητήρα σε κυβικές ίντσες ) όπως έχει ήδη αποδειχθεί στα μάτια των αγοραστών.
Τα επόμενα πέντε χρόνια, η ισχύς του κινητήρα συνέχισε να μειώνεται, οπότε το 1975 προσφέρθηκε ακόμη και μια μονάδα 105 ίππων. Αλλά οι ανταγωνιστές δεν τα πήγαιναν καλύτερα το 1977, για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, ο αριθμός των Camaros που πουλήθηκαν ξεπέρασε τις πωλήσεις της Mustang. Το 1978 η κατάσταση επαναλήφθηκε. Και το 1979, οι όγκοι πωλήσεων έφτασαν σε υψηλό ρεκόρ - 282.571 αυτοκίνητα.
Το αυτοκίνητο που παρουσιάζεται στο μουσείο δυστυχώς έχει χάσει την πρωτοτυπία του. Ο κινητήρας, το πλαίσιο και το εσωτερικό είναι της 4ης γενιάς Camaro (93-2002).

Η Fleetwood Metal Body Company άνοιξε την 1η Απριλίου 1909 στο Fleetwood της Πενσυλβάνια. Ήταν μια ανεξάρτητη εταιρεία κατασκευής αμαξωμάτων αυτοκινήτων μέχρι που αγοράστηκε από τη Fisher Body, τμήμα της General Motors. Η εταιρεία συνέχισε τις δραστηριότητές της μέχρι το 1931, όταν όλες οι εγκαταστάσεις παραγωγής μεταφέρθηκαν στο Ντιτρόιτ.
Αποκλειστικό ήταν ακριβώς η λέξη που τράβηξε τους πλούσιους. Αγόρασαν τον κινητήρα, το πλαίσιο και τους τροχούς από κορυφαίους κατασκευαστές και τα έστειλαν στο Fleetwood. Όπου το αμάξωμα και η εσωτερική επένδυση δημιουργήθηκαν κατόπιν αιτήματος του πελάτη. Ο πελάτης συναντήθηκε με τον σχεδιαστή, ο οποίος απεικόνισε τις επιθυμίες του πελάτη σε χαρτί. Μετά από αυτό, ξεκίνησαν οι εργασίες για την υλοποίηση του έργου. Στο τέλος, αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει το αυτοκίνητο με το όνομα Fleetwood. Το Cadillac Fleetwood έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της General Motors. Το όνομα Fleetwood άρχισε να εμφανίζεται το 1927. Το 1946, η Cadillac δημιούργησε μια ειδική έκδοση της Σειράς 60 που ονομάζεται Series 60 Special Fleetwood.
Το 1985, όλα τα μοντέλα Fleetwood (εκτός από το Fleetwood Brougham) μετατράπηκαν σε προσθιοκίνητη πλατφόρμα C. Το Fleetwood Brougham συνέχισε να είναι πισωκίνητο μέχρι το 1986. Το 1987, η πισωκίνητη Cadillac Fleetwood Brougham εγκατέλειψε τη σειρά Fleetwood και έγινε απλά γνωστή ως Cadillac Brougham. Έτσι, η σειρά Fleetwood αποτελούνταν μόνο από προσθιοκίνητες εκδόσεις. Μόνο μία επιλογή κινητήρα προσφέρθηκε φέτος – ο V8 H

Υπενθυμίζουμε ότι υπάρχει κοινωνικό δίκτυο. δίκτυα. Θέλετε να μείνετε ενημερωμένοι; Εγγραφείτε στο δικό μας

Τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά αυτού του στυλ ήταν: η αφθονία των χρωμιωμένων μερών στην επένδυση του αμαξώματος, τα πανοραμικά παρμπρίζ και τα τεράστια πτερύγια στο πίσω μέρος. Μέχρι το 1960, αυτό το επιβλητικό στυλ είχε φτάσει στο υψηλότερο σημείο του:

Ήδη το επόμενο έτος, το 1961, το μέγεθος των πτερυγίων μειώθηκε απότομα, αν και τα στοπάρι ήταν ακόμα κουρευμένα κάτω από τα ακροφύσια πυραύλων:

Μπροστά στα μάτια μας, η αρχιτεκτονική του αμερικανικού αυτοκινήτου άρχισε να αλλάζει - το σώμα του μετατράπηκε σε ένα τεράστιο πεπλατυσμένο ορθογώνιο, ο προηγούμενος εξορθολογισμός και η πολυπλοκότητα των γραμμών άρχισαν σταδιακά να αντικαθίστανται από ευθύτητα και γωνιότητα.

Στον 62χρονο Ford δεν έχει μείνει ούτε ίχνος από τα πτερύγια:


Σας θυμίζει κάτι αυτό το σχέδιο; Ήταν το 1962 που δημιουργήθηκε το πρώτο μοντέλο του αμαξώματος του μελλοντικού αυτοκινήτου GAZ-24 Volga στην ΕΣΣΔ, η ανάπτυξη του οποίου τελικά καθυστέρησε απεριόριστα.

Το κομψό Imperial του 1962 εξακολουθεί να επιδεικνύει πολλά χαρακτηριστικά της συνέχειας του απερχόμενου στυλ:

Αλλά το Buick του 1963 μοιάζει ήδη αρκετά με αυτό το κλασικό αμερικανικό αυτοκίνητο που όλος ο κόσμος θα δει σε αμέτρητες ταινίες μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80:

Στις αρχές της δεκαετίας του '60, μερικές από τις παλιές αμερικανικές μάρκες αυτοκινήτων ήταν ακόμα ζωντανές. Εδώ, για παράδειγμα, είναι το μοντέλο Studebaker του 1963· απομένουν μόνο 3 χρόνια μέχρι να σταματήσει αυτή η γνωστή εταιρεία να παράγει αυτοκίνητα:

Το 1964, η Imperial άλλαξε σε ένα νέο στυλ:

Και εδώ είναι το σύμβολο της νέας σχεδίασης - οι προβολείς που προεξέχουν προς τα εμπρός με παρένθεση στο 165 Pontiac:

Υπάρχει η άποψη ότι αυτός ο σχεδιασμός έκανε τα αμερικανικά αυτοκίνητα άσχημα, αλλά, όπως λένε, "δεν λαμβάνεται υπόψη η γεύση".
Pontiac 66:
Ένας από τους τελευταίους Studebakers του '66 μοιάζει εντελώς αντιαμερικανός, κάτι τυπικά ιταλικό:

Και αυτό το Studik του τελευταίου 66ου μοιάζει κάπως με το δικό μας Moskvich 408/412, έτσι δεν είναι;




.
Αλλά στην Αμερική τη δεκαετία του '60, τα "θηλαστικά" εξαφανίστηκαν και οι "δεινόσαυροι" των αυτοκινήτων παρέμειναν να ζουν :-)
Imperial-68 - δεν είναι οι προβολείς που προεξέχουν στο "πρόσωπο", αλλά απλώς κάποιου είδους στηρίγματα - η μόδα είναι αυτή:

Ο ίδιος κροκόδειλος στο προφίλ:

Και ο Pontiac του ίδιου έτους 68 βρήκε το δικό του «κόλπο» - ο κριός πρέπει να εκτελέσει!

Στη δεκαετία του '70 Οι Αμερικανοί αυτοδεινόσαυροι θα φτάσουν στην εξελικτική τους κορύφωση.

Κάθε χώρα έχει θρύλους της αυτοκινητοβιομηχανίας που, έχοντας γίνει κλασικά, αποκτούν τεράστια αξία για τους συλλέκτες, τους εκατομμυριούχους ή τους θαυμαστές των εγχώριων εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων. Στη χώρα μας τέτοια οχήματα ήταν τα Gaz-21, Chaika κ.λπ. Αλλά σήμερα δεν θα μιλήσουμε για τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία μας, αλλά για καταπληκτικές. Ας μάθουμε ποιες.

Ας γυρίσουμε το ρολόι πίσω και ας θυμηθούμε αυτοκίνητα, τόσο χωρίς όσο και με cruise control, που δεν μπορούσαν να φτάσουν σε ταχύτητες άνω των 100 km/h. Και ταυτόχρονα, ας θυμηθούμε την εποχή που ήταν αδύνατο να ακούσετε μουσική στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας ένα smartphone, καθώς τότε δεν υπήρχαν κινητά τηλέφωνα και η μουσική στο αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμη μόνο στα ραδιόφωνα αυτοκινήτου. Εδώ είναι δέκα κλασικά αυτοκίνητα που χιλιάδες Αμερικανοί και άλλοι ονειρεύονται να αποκτήσουν.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από την εταιρεία από το 1949 έως το 1975. Μπροστά σας είναι ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο το 1957. Το Chevrolet Bel Air Sport Coupe ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 4,3 λίτρων. Το Chevrolet του 1957 είναι το πιο επιθυμητό κλασικό τόσο στις Ηνωμένες Πολιτείες όσο και σε άλλα μέρη του κόσμου. Αυτό είναι ένα όμορφο vintage αυτοκίνητο που αντιπροσωπεύει τη Βιομηχανική Επανάσταση στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η ισχύς του αυτοκινήτου ήταν 165 ίπποι. Με. στις 4400 σ.α.λ., μέγιστη ροπή: 348 Nm στις 2200 σ.α.λ.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς και αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων. Και επίσης ορισμένες εκδόσεις των αυτοκινήτων είχαν χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Κατανάλωση καυσίμου: 25 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα

Δεξαμενή καυσίμων: 60 λίτρα

Επιτάχυνση 0-100 km/h: 12,1 δευτερόλεπτα

Μέγιστη ταχύτητα: 159 km/h

Ford F-250 Camper Special

Κανένα αμερικάνικο αυτοκίνητο δεν έχει πουλήσει τόσα όσα η Ford F-Series. Αυτή είναι η πέμπτη γενιά του pickup truck του 1967.

Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου στην αγορά των ΗΠΑ δεν ήταν χωρίς λόγο. Ήδη προς τα τέλη της δεκαετίας του '60, τα 2/3 των pickup ανήκαν σε ιδιώτες.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων (το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στο τιμόνι) και έναν κινητήρα V8 5,8 λίτρων.

Η ισχύς του πισωκίνητου pickup ήταν 179 ίπποι. Με. στις 4000 rpm, μέγιστη ροπή: 410 Nm στις 2900 rpm.

Κατανάλωση καυσίμου: 21,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα

Μέγιστη ταχύτητα: 165 km/h

Chrysler PT Cruiser

Σε αντίθεση με τα Dodge Viper και Plymouth Prowler, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο οικείο στην αγορά αυτοκινήτων μας, από τότε. Ως αποτέλεσμα, πολλά τέτοια αυτοκίνητα εισήχθησαν από την Ευρώπη στη Ρωσία με σκοπό τη μετέπειτα μεταπώλησή τους.

Το αυτοκίνητο ισχυρίζεται ότι γίνεται κλασικό σε όλο τον κόσμο. Το γεγονός είναι ότι στις ΗΠΑ αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει πρόσφατα πολύ δημοφιλές μεταξύ ενός συγκεκριμένου κύκλου λάτρεις της μάρκας.

Αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά το 2000 και έγινε μια πλήρης εναλλακτική σε μοντέλα όπως το Citroen Berlingo και το Ford Ka.

Παρά τα προφανή ανταγωνιστικά πλεονεκτήματά του, το μοντέλο δεν κέρδισε τεράστια δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο και ως εκ τούτου σύντομα σταμάτησε να κυκλοφορεί. Ως αποτέλεσμα, λόγω του μικρού αριθμού των αντιγράφων που παράγονται, αυτό το μοντέλο άρχισε να έχει κάποια αξία για πολλούς συλλέκτες.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 2 λίτρων με ισχύ 141 ίππων. Με. στις 5700 σ.α.λ., μέγιστη ροπή: 188 Nm στις 4150 σ.α.λ. Ο κινητήρας συνδυαζόταν με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Διατίθεται επίσης χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Κατανάλωση καυσίμου: 8,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα

Μέγιστη ταχύτητα: 190 km/h

Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,7 δευτερόλεπτα

φορτιστής Dodge

Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 1966. Αυτό το μοντέλο έγινε το πιο όμορφο από όλα τα αμερικανικά αυτοκίνητα που εισήλθαν στην αγορά τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα.

Χάρη στη μη τυποποιημένη εμφάνισή του, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εξαιρετικά μοντέρνο για εκείνη την εποχή.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 6,2 λίτρων απόδοσης 330 ίππων. Με. στις 5000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή: 576 Nm στις 3200 σ.α.λ. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς και αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Κατανάλωση καυσίμου: 25 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα

Μέγιστη ταχύτητα: 198 km/h

Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,3 δευτερόλεπτα

Cadillac Brougham

Αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε στην αγορά το 1990, τελειώνοντας την εποχή του. Αν και πρέπει να παραδεχτούμε ότι η εμφάνιση αυτού του μοντέλου από τις αρχές της δεκαετίας του '90 ήταν πιο συνεπής με το μοντέρνο στυλ της δεκαετίας του '70.

Μέσα σε αυτό το μοντέλο, όλα έγιναν σε αποχρώσεις του κόκκινου. Ένας κινητήρας V8 5 λίτρων τοποθετήθηκε κάτω από το καπό. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, τα περισσότερα αμερικανικά αυτοκίνητα είχαν ήδη αλλάξει την κλασική τους εμφάνιση σε μια πιο μοντέρνα. Όμως το μοντέλο της Cadillac Brougham παρέμεινε οπαδός του παλιού τετράγωνου στυλ με τις μεγάλες διαστάσεις του αμαξώματος.

Η ισχύς του κινητήρα ήταν 173 ίπποι. Με. στις 4200 σ.α.λ., μέγιστη ροπή: 346 Nm στις 2400 σ.α.λ. Ο κινητήρας συνδυάστηκε με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Δεξαμενή καυσίμων: 95 λίτρα

Κατανάλωση καυσίμου: 12,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα

Μέγιστη ταχύτητα: 190 km/h

Επιτάχυνση 0-100 km/h: 12,1 δευτερόλεπτα

Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar

Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ειδικά για να συμμετάσχει στους αγώνες αυτοκινήτου Indy 500. Το αυτοκίνητο, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έγινε ελαφρώς μικρότερο σε μέγεθος, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του βάρους του ίδιου του αμαξώματος.

Για πρώτη φορά στο σχεδιασμό της τρίτης γενιάς Camaro, οι μηχανικοί σταμάτησαν να χρησιμοποιούν το μπροστινό υποπλαίσιο. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 5,0 λίτρων απόδοσης 167 ίππων. Με. στις 4200 rpm, μέγιστη ροπή: 326 Nm στις 2400 rpm, ο κινητήρας συνδυάστηκε με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Κατανάλωση καυσίμου: 12-19 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα

Μέγιστη ταχύτητα: 195 km/h

Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,4 δευτερόλεπτα

Winnebago Brave

Στις δεκαετίες του '70 και του '80, η Αμερική γνώρισε μια έκρηξη στη μόδα των ταξιδιών με αυτοκίνητο. Τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα εκείνης της εποχής ήταν τα λεγόμενα. Αργότερα, αυτή η μόδα εξαπλώθηκε στην Ευρώπη και σε άλλες ανεπτυγμένες χώρες. Εδώ είναι ένα κλασικό αυτοκινούμενο Winnebago Brave, το οποίο διαθέτει μπάνιο με τουαλέτα, ηλεκτρική κουζίνα, μεγάλο σαλόνι και πραγματικό ψυγείο. Χάρη στο μεγάλο κρεβάτι, το σαλόνι μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε υπνοδωμάτιο.

Το αυτοκινούμενο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V8 5,8 λίτρων απόδοσης 167 ίππων. Με. στις 4000 σ.α.λ. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς και αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Δεξαμενή γλυκού νερού: 150 λίτρα

Δεξαμενή λυμάτων: 80 λίτρα

Μέγιστη ταχύτητα: 115 km/h

Κατανάλωση καυσίμου: 15-18 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα

Ford Mustang GT 390 Fastback

Όταν το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 1964, άλλαξε αμέσως όλες τις έννοιες των σπορ αυτοκινήτων που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για καθημερινά ταξίδια. Αυτό το αυτοκίνητο επηρέασε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία στο σύνολό της. Αυτό μπορεί να συγκριθεί με το πώς η εταιρεία κάποια στιγμή επηρέασε ολόκληρο τον κόσμο των ηλεκτρονικών. Η Ford Mustang έχει γίνει ένα πολύ μοντέρνο αυτοκίνητο με εκπληκτική σχεδίαση. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος που οι νέοι τον ερωτεύτηκαν. Το ίδιο συνέβη με αυτό το αυτοκίνητο όπως και με τα τηλέφωνα iPhone.

Το GT 390 διέφερε από άλλα μοντέλα λόγω του τρελού χαρακτήρα του. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο είχε εκπληκτική ροπή, η οποία ήταν 579 Nm στις 3200 σ.α.λ.

Μπροστά σας, αγαπητοί λάτρεις των vintage αυτοκινήτων, βρίσκεται το μοντέλο του 1964, το οποίο εξοπλίστηκε με κινητήρα 6,4 λίτρων απόδοσης 320 ίππων. Με. Το αυτοκίνητο είχε κίνηση στους πίσω τροχούς και προαιρετικά μπορούσε να εξοπλιστεί με αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο εφοδιαζόταν μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.

Κατανάλωση καυσίμου: 20,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα

Μέγιστη ταχύτητα: 200 km/h

Overclocking Με 0-100 χλμ/ η: 7,5 δευτερόλεπτα

Oldsmobile Cutlass Cruiser

Εμφανίστηκε στην αγορά τη δεκαετία του '70. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 5,7 λίτρων. Αυτό είναι μοντέλο του 1972.

Το πιο πολύτιμο σε αυτό το επιβατικό αυτοκίνητο είναι ο όγκος του πορτμπαγκάζ του· με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ήταν 2367 λίτρα.

Η ισχύς του αυτοκινήτου ήταν 162 ίπποι. Με. στις 4000 rpm, μέγιστη ροπή: 372 Nm στις 2400 rpm.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς και αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Μέγιστη ταχύτητα: 170 km/h

Κατανάλωση καυσίμου: 15-21 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα

Ford Hot Rod

Όσοι Αμερικανοί έκαναν μια αρκετή περιουσία για τον εαυτό τους τη δεκαετία του '30-50 μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν ένα Ford Hot Rod. Μπροστά σας, αγαπητοί φίλοι, είναι μια φορτισμένη έκδοση αυτού του θρυλικού αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 7,0 λίτρων απόδοσης 360 ίππων. Με. Το αυτοκίνητο είχε κίνηση στους πίσω τροχούς και αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων.

Κατανάλωση καυσίμου: 20 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Συμπερασματικά, θα θέλαμε να σημειώσουμε ότι όλα αυτά τα μοντέλα που παρουσιάζονται στη βαθμολογία μας είχαν τεράστιο αντίκτυπο στην αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ ταυτόχρονα. Αν δεν υπήρχαν αυτά τα αυτοκίνητα, δεν θα μπορούσαμε ποτέ να δούμε πολλά από τα εντυπωσιακά σύγχρονα αμερικανικά μοντέλα του σήμερα.

Η οποία έλαβε χώρα στο νησί Elagin στο πάρκο Central Park of Culture and Culture. Οι πολίτες είχαν και πάλι την ευκαιρία να αγγίξουν την ιστορία και να δουν θρυλικά αυτοκίνητα.
Θα ήθελα να μιλήσω για τα εκθέματα από τις δεκαετίες του '50 και του '60 του 20ού αιώνα - την εποχή των πολυτελών αυτοκινήτων των εκατομμυριούχων, τη "χρυσή εποχή" της αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία ονομάζεται "Detroit Baroque". Σικ και χάρη, όπως σε παλιές ταινίες.
Παρουσιάστηκαν επίσης αγωνιστικά αυτοκίνητα και αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας.

1959 Cadillac Deville, 240 ίπποι
Η Marilyn Monroe οδήγησε αυτό το αυτοκίνητο. Το 1955, η ηθοποιός στερήθηκε την άδεια μετά από ένα ατύχημα. Έχοντας ξεπεράσει την ταχύτητα, έπεσε στο αυτοκίνητο που οδηγούσε μπροστά, το πρόστιμο για την παράβαση ήταν 500 $. Το επόμενο έτος, η Monroe "πιάστηκε" ξανά για παράβαση - οδήγηση χωρίς άδεια, απειλήθηκε με φυλάκιση. Χάρη στον δικηγόρο της, η ηθοποιός τα κατάφερε εύκολα με πρόστιμο 55 δολαρίων.

Η είσοδος στην έκθεση για παιδιά (έως 7 ετών), συνταξιούχους και άτομα με αναπηρία ήταν δωρεάν. Οι παππούδες και οι γιαγιάδες με τα εγγόνια ήταν ενθουσιασμένοι.

Φαίνεται ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν ψυχή... Μπορείς να κοιτάς τις λεπτομέρειες και να τριγυρνάς ατέλειωτα, ενθυμούμενος παλιές ταινίες περιπέτειας.

1952 Buick Special, 190 HP
Σε μια αμερικανική ιστοσελίδα βρήκα μια αγγελία για την πώληση ενός τέτοιου αυτοκινήτου για $6.500.

Καλό από όλες τις πλευρές

Ένας παλιός φίλος είναι ένα Hudson Hornet του 1952, το όνομα μεταφράζεται ως "Mythical Hornet".
Ένα δημοφιλές αγωνιστικό αυτοκίνητο από τη δεκαετία του πενήντα του περασμένου αιώνα. Πολλαπλός νικητής του αγώνα NASCAR. Το 1952, το Hudson Hornet σημείωσε 27 νίκες σε 33 αγώνες, σημειώνοντας ένα ρεκόρ NASCAR που εξακολουθεί να είναι αήττητο.

1954 Cadillac Eldorado
Το αυτοκίνητο του εκατομμυριούχου. Πιστό στο όνομά του, μεταφρασμένο από τα ισπανικά σημαίνει "επιχρυσωμένο". Σύμφωνα με το μύθο, θησαυροί κρύβονται στη μυθική χώρα Eldorado. Το 1954, μια Cadillac Eldorado κόστιζε 5.738 δολάρια, πολλά χρήματα εκείνη την εποχή. Τώρα η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι περίπου 101.000 $ (Γερμανοί συλλέκτες)

1959 Cadillac Eldorado, 240 ίπποι.
Το αυτοκίνητο του Έλβις Πρίσλεϊ, που ήταν φαν της Κάντιλακ. Ο Έλβις πλήρωσε 10.000 δολάρια για την Cadillac Eldorado Ο τραγουδιστής δεν τσιγκουνεύτηκε να αγοράσει ακριβά αυτοκίνητα, τα οποία αργότερα έδωσε σε φίλους.

Ο Έλβις και το αγαπημένο του αυτοκίνητο

Ford Fairlane 500 - 1958, 240 ίπποι
Πολυτελή αυτοκίνητα από την Ford Corporation.

Πολυτελές Buick invicta 1959, 240 ίπποι.

1964 Cadillac Eldorado

1961 Cadillac Eldorado, 240 ίπποι.

Σχεδιασμός χώρου. Firestarter!

Cadillac Deville, 1968

Pontiac Bonneville, 1968, 320 ίπποι
Ο κατασκευαστής Pontiac ιδρύθηκε το 1899, από το 1926 ήταν τμήμα της General Motors, το οποίο έκλεισε το 2010 λόγω της κρίσης.

1969 Dodge Superbee, 390 HP
Ήταν ένα αυτοκίνητο για τη μεσαία τάξη, το οποίο είναι πολύ διαφορετικό από τους επιτηδευμένους συγχρόνους του a la "Μπαρόκ"

1963 Chrysler 300 Cabrio 300 HP
Το 1963, η Chrysler ξεκίνησε το πρόγραμμα «dream car to life», προσπαθώντας να κάνει τα αυτοκίνητα προσιτά για τη μεσαία τάξη.
Τώρα ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 47.500 δολάρια

Ford Mustang 1969, 420 ίπποι
Το πιο δημοφιλές νεανικό αυτοκίνητο της εποχής, πάνω από ένα εκατομμύριο Ford Mustangs πουλήθηκαν σε 18 μήνες.

Ford Mustang, 1965, 365 ίπποι

1965 Ford Mustang, 450 ίπποι.

Πολλές διαφορετικές Ford Mustang

Ford Mustang 1965, 365 ίπποι.

1967 Dodge Charger

1968 Chevrolet Camaro
Η απάντηση της Chevrolet στην ανησυχία της Ford για την παραγωγή αυτοκινήτων για τη μεσαία τάξη. Το όνομα Camaro προέρχεται από τη λέξη "camarade" (φίλος, σύντροφος). Ήταν κατανοητό ότι αυτό το άνετο αυτοκίνητο θα γινόταν φίλος του ιδιοκτήτη του.
Στην ερώτηση "τι σημαίνει καμάρο;" οι κατασκευαστές αστειεύτηκαν για τους ανταγωνιστές "αυτό είναι το όνομα ενός μικρού, θυμωμένου ζώου που τρώει μουστάνγκ"

Grand Prix Pontiac 1965, 320 ίπποι.
Τώρα αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 34.000 δολάρια

Plymouth fury 1969, 230 ίπποι
Το τμήμα Plymouth της Chrysler από το 1928, έκλεισε το 2001
Μια από τις πιο δημοφιλείς αμερικανικές μάρκες. Η μανία του Πλύμουθ εμφανίζεται ως αυτοκίνητο δολοφόνος στο μυθιστόρημα του Στίβεν Κινγκ, Κριστίν.

Αυτό είναι το αυτοκίνητο που μου άρεσε ιδιαίτερα - Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette, 1960
Το πρώτο αμερικανικό σπορ αυτοκίνητο.

1969 Dodge Charger 290 HP

Μπορείτε επίσης να μάθετε τιμές για ορισμένες μάρκες και μοντέλα ρετρό αυτοκινήτων στον ιστότοπο http://muscle.su/sales/1/

Η επόμενη ανάρτηση θα αφορά αυτοκίνητα από τις δεκαετίες του '70 και του '80 που παρουσιάζονται στην έκθεση
Για παράδειγμα, ένα Dodge Monaco του 1978, ένα πραγματικό αυτοκίνητο σερίφη.

1978 Dodge Monaco, 250 HP

Πολύχρωμος σερίφης της έκθεσης

Καναπές αυτοκινήτου για χαλάρωση

Ενημερώσεις ιστολογίου στο my