Δεν περιμέναμε αυτό το Avensis. Όχι, δεν απογοήτευσε με κανέναν τρόπο. Απλώς αποδείχτηκε εντελώς διαφορετικό, τόσο διαφορετικό από τις προβλέψεις μας. Τι περιμέναμε; Για την περαιτέρω εξέλιξη των σχεδιαστικών ιδεών που ενσωματώνονται στο διάσημο Carina E και το οποίο εξελίχθηκε τόσο επιτυχημένα στο μοντέλο Avensis πρώτης γενιάς. Στη γνωστή πρόοδο όσον αφορά τον σειριακό εξοπλισμό με ελαφρά αύξηση της τιμής σε σχέση με τον προκάτοχό του. Σχετικά με την εμφάνιση αθλητικών τροποποιήσεων που είναι τόσο της μόδας αυτές τις μέρες. Και ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Ας ξεκινήσουμε με το σχέδιο. Οι φωτογραφίες μιλούν από μόνες τους: δεν έχει μείνει ούτε ίχνος από την «Καρίνα». Μια άλλη δημιουργική βιασύνη, τόσο χαρακτηριστική της ιαπωνοκορεατικής σχολής; Ευτυχώς, όχι. Η Avensis είναι "ντυμένη" και "μαλλωμένη" σύμφωνα με το νέο εταιρικό στυλ που εισήχθη για ευρωπαϊκή αγορά. Οι ψηλές πλευρές, τα χαρακτηριστικά σχήματα των θυρών, οι κολώνες του αμαξώματος και τα οπτικά στοιχεία κεφαλής επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να πάρει τη θέση του στην οικογένεια Yaris-Corolla-Camry. Αλλά το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με τη ναυαρχίδα της Toyota, το Lexus LS430. Και όσοι βλέπουν το Avensis II για πρώτη φορά θέτουν την ίδια ερώτηση: είναι νέο Lexus? Όχι αγαπητοί μου. Αυτό δεν είναι Lexus. Αυτό είναι το Avensis. Αλλά ειλικρινά «σαν Lexus».

Η ποιότητα του αυτοκινήτου και του εξοπλισμού του βυθίζεται σε πολιτισμικό σοκ. Άμεση πυρκαγιά εναντίον συμμαθητών Γερμανών και Σουηδών! Τεράστιοι τροχοί και μια θανατηφόρα λάμψη φως xenonκάνει τους άλλους να σεβαστούν το αυτοκίνητο. Οι πόρτες κλείνουν μετά από ένα ελαφρύ άγγιγμα αδράνειας, με ένα θαμπό καθαρόαιμο κρότο. Το εσωτερικό είναι υπέροχο: μπεζ δέρμα, δίχρωμο πλαστικό και ξύλινα ένθετα. Τα υλικά επιλέγονται με εξαιρετικό γούστο, τα πάνελ είναι άψογα τοποθετημένα, ηλεκτρικοί κινητήρες και microlifts είναι παντού. Ο πίνακας οργάνων optitronic ζωντανεύει με το γύρισμα του κλειδιού της μίζας. Μια προσέγγιση αντάξια ενός sedan business class!

Ένα πραγματικό χαρακτηριστικό του ευγενούς εσωτερικού είναι η κεντρική κονσόλα από σκούρο γκρι μέταλλο. Μεγάλα κουμπιά, διακριτικές οθόνες... πραγματικής υψηλής τεχνολογίας! Εδώ συγκεντρώνεται ο έλεγχος δύο ζωνών σύστημα κλιματισμούκαι ένα ηχοσύστημα που περιλαμβάνει CD player και ραδιόφωνο. Παρεμπιπτόντως, αυτή η "μουσική" είναι πηγή ιδιαίτερης υπερηφάνειας για τους δημιουργούς του αυτοκινήτου: δόθηκε μεγάλη προσοχή στην ποιότητα του ήχου του. Αφού άκουσα αρκετά CD, είχα την εξής εντύπωση. Πράγματι, οι δυνατότητες του ηχοσυστήματος δεν είναι συγκρίσιμες με αυτές που έχουν ακουστεί στον προϋπολογισμό Ιαπωνικά μοντέλα. Η «διαφάνεια» και η δομή του ανώτερου μητρώου φέρνουν μεγάλη ευχαρίστηση όταν ακούτε κλασική μουσική και τζαζ. Η ηλεκτρονική και ποπ μουσική ακούγεται καλά. Ωστόσο, δεν τίθεται θέμα ρεαλιστικής αναπαραγωγής χορευτικής και ροκ μουσικής λόγω αδύναμου, δυσδιάκριτου μπάσου. Χωρίς δυναμική, χωρίς κίνηση. Αλλά αυτό δεν είναι τραγωδία: φαίνεται ότι το θέμα μπορεί να διορθωθεί με απλή εγκατάσταση ενός ενισχυτή και υπογούφερ χωρίς αντικατάσταση της διάταξης του ηχοσυστήματος.

Και κάτι ακόμα για τον εξοπλισμό. Το νέο Avensis μπορεί εύκολα να ονομαστεί προπύργιο ασφάλειας. Για πρώτη φορά, ένα αυτοκίνητο κατηγορίας D έλαβε εννέα αερόσακους, ένας από τους οποίους προστατεύει τα γόνατα του οδηγού. Τα φρένα είναι τόσο αξιόπιστα όσο ποτέ: ελέγχονται από πολλούς ηλεκτρονικά συστήματαμε επικεφαλής το σύστημα σταθεροποίησης VDC. Επιπλέον, ο οδηγός επιτρέπεται να απενεργοποιεί μόνο τη λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ πολιτική τιμολόγησης. Από όλη τη γκάμα, μας προμηθεύονται ένα sedan και ένα station wagon με βενζινοκινητήρες 1,8 και δίλιτρων. Υπάρχουν δύο επίπεδα εξοπλισμού: το αρκετά πλούσιο Sol και Executive, όπου τα πάντα περιλαμβάνουν. Αποφασίσαμε να μην πουλήσουμε χάτσμπακ, καθώς και αυτοκίνητα με κινητήρες 1,6 λίτρων και στη βασική διαμόρφωση, επειδή προηγουμένως δεν είχαν ιδιαίτερη ζήτηση. Τα ντίζελ επίσης «περνιούνται», αλλά λόγω Χαμηλή ποιότητατο «ντίζελ» μας. Ποιο είναι το αποτέλεσμα?

Το "μίζα" 1.8 Sol sedan με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 22.900 $. Avensis Executive, που βλέπετε στις φωτογραφίες, με τα δύο λίτρα, το διαδοχικό αυτόματο κιβώτιο και όλα τα είδη χρήσιμο εξοπλισμό– ξεκινώντας από την κουρτίνα μέχρι πίσω παράθυροκαι τελειώνει με VDC – αυτό είναι ήδη $29.900. Δαγκώνει; Σε κάθε περίπτωση, σε σχέση με το μοντέλο πρώτης γενιάς, η αύξηση της τιμής είναι σημαντική. Φαίνεται, Ιαπωνικά αυτοκίνηταχάνουν σταδιακά ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά τους έναντι των Ευρωπαίων - τις ελκυστικές τιμές. Αφού μας έμαθαν την ποιότητα, τώρα μας μαθαίνουν να πληρώνουμε γι' αυτήν. Υπάρχει ένα άλλο σημείο. ΣΕ Ρωσική γραμμήΜάρκες Toyota μεταξύ "γειτονικών" Μοντέλα Corollaκαι Avensis υπάρχει τώρα ένα κενό $10.000 (η διαφορά στις τιμές για βασικές διαμορφώσεις). Περιοχή ευάλωτη σε επιθέσεις από ανταγωνιστές.

Πώς λειτουργεί το νέο Avensis; Έχουν γίνει πραγματικά ριζικές αλλαγές προς αυτή την κατεύθυνση και το αυτοκίνητο έχει χάσει την εκπληκτική ομαλότητα για την οποία ήταν διάσημος ο προκάτοχός του; Μόνο μια θέα ελαστικά χαμηλού προφίλσε αναγκάζει να προετοιμαστείς για το χειρότερο. Ωστόσο, μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα, όλες οι τραβηγμένες απογοητεύσεις εξαφανίζονται χωρίς ίχνος. Όσον αφορά την άνεση κίνησης στο χώρο, θα ήθελα να συγκρίνω το Avensis με τη Mercedes - αν όχι με το 210, τότε σίγουρα με το 124. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται σε εγκάρσιες ραφές και ρωγμές με απαλά χτυπήματα από τα ελαστικά και σε λακκούβες με ομαλό λίκνισμα του αμαξώματος. Η ηχομόνωση του αυτοκινήτου είναι τόσο τέλεια και η οδήγηση είναι τόσο εύκολη που η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο γίνεται αντιληπτή ως πτήση. Τα καθίσματα είναι χαλαρωτικά άνετα, το εσωτερικό περιποιείται ευρυχωρία: οι πίσω επιβάτες δεν αισθάνονται καθόλου στριμωγμένοι. Τάξη!

Στο ίδιο ιδεολογικό πνεύμα διατηρείται και η δυνατότητα ελέγχου. Οι αποκρίσεις στις εισόδους του τιμονιού είναι ήρεμες και ήρεμες, γι' αυτό το αυτοκίνητο μερικές φορές φαίνεται αδέξιο. Αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο κατευθύνεται με ακρίβεια και ο αλγόριθμος αλλάζει ανατροφοδότησηδεν θέτει ερωτήματα. Ωστόσο, το «πρώτο» Avensis δεν ήταν ιδιαίτερα σπορ.

Η μόνη παρεξήγηση είναι η κακή τροφοδοσία του αυτοκινήτου. Ακονισμένο κάτω περιβαλλοντικά πρότυπαΚινητήρας Euro 4 με άμεση ένεσητο καύσιμο δείχνει αποδεκτό σθένος μόνο στο υψηλή ταχύτητα, όμως, τα πολύ «μακριά» κιβώτια του «αυτόματου» περιορίζουν και αυτές τις δυνατότητες. Η εκκίνηση από στάση γίνεται γρήγορα, χωρίς τάση, αλλά στις επόμενες ταχύτητες η επιτάχυνση είναι πολύ αναιμική. Επιπλέον, το προσπέρασμα σε ταχύτητες άνω των 120 km/h είναι δύσκολο γιατί απότομη πίεσηΤο πάτημα του πεντάλ γκαζιού για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν παράγει αποτελέσματα.

Το μόνο πράγμα που βοηθάει είναι η χειροκίνητη λειτουργία αλλαγής, η χρησιμότητα της οποίας σε αυτό το μηχάνημα δύσκολα μπορεί να υποτιμηθεί. Πρώτον, επιτρέπει στον κινητήρα να εισέλθει αμέσως στο εύρος «μάχης» των 4000-6000 σ.α.λ. και δεύτερον, εμποδίζει την αυτόματη ενεργοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων. επόμενη μετάδοσηόταν φτάσει στην κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να διασφαλιστεί ένα αποδεκτό επίπεδο δυναμικής.

Έτσι, σε μια γενιά, η Avensis πέρασε από τα άλογα εργασίας σχεδόν στα επαγγελματικά σεντάν. Αλλά ίσως δεν πρέπει να επιδοθείτε στην πολυτέλεια, αλλά να επιλέξετε μια απλούστερη, φθηνότερη εκδοχή; Στο επόμενο τεύχος θα μιλήσουμε για το τι είναι έτοιμη η πιο «βασική» Anensis να ευχαριστήσει τον αγοραστή.

Το κλειστό πάρκινγκ της τράπεζάς μας μοιάζει με χώρο παρελάσεων του στρατού: όλα τα αυτοκίνητα είναι σαν στρατιώτες σε σχηματισμό - το ίδιο. Ένα Avensis, δύο Avensis, τρία, τέσσερα, πέντε. Και ούτω καθεξής μέχρι τις δέκα. Ακόμη και οι πινακίδες τους διαφέρουν μόνο κατά ένα ψηφίο σε έναν τριψήφιο αριθμό. Τι μπορείτε να κάνετε: στη Ρωσία Toyota Avensis— τακτικός σε εταιρικούς στόλους.

Η ιστορία έχει τόσο άσχημη γεύση όσο η σκόνη. Η τράπεζα αγόρασε μια παρτίδα καινούργιων Toyota για να αντικαταστήσει παλιά που είχαν διαγραφεί λόγω χιλιομέτρων και παλαιότητας. Φαίνεται ότι πρόκειται για ένα νέο προϊόν, ένα αυτοκίνητο τρίτης γενιάς που μόλις εμφανίστηκε ρωσική αγορά. Αλλά μπήκε στη ζωή μου εντελώς απαρατήρητη, παίρνοντας τη θέση του στη συνηθισμένη αλυσίδα αξεσουάρ: Avensis - ένα επίσημο κοστούμι - μια συσκευή επικοινωνίας, στην οποία κάθε μέρα είναι προγραμματισμένη μέχρι το λεπτό.

Σύμφωνα με το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη, οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών κρύβουν ζάντες 320 χλστ. δίσκοι φρένωνεμπρός και 290 χλστ πίσω. Το Avensis φρενάρει καλά και η μόνη κριτική αφορά το πεντάλ, το οποίο σκληραίνει όταν το πατάς γρήγορα.

Αν συνεχίσουμε με το ίδιο πνεύμα, τότε ως σύνδεσμος μεταξύ οικογένειας και εργασίας, το Avensis δεν θα αξίζει μια πιο λεπτομερή ιστορία από το «Κάθομαι άνετα, τρώω κανονικά». Αλλά διαβάζω πρέσα αυτοκινήτου, ξέρω όλη την ορολογία, με ενδιαφέρουν τα αυτοκίνητα! Είμαι παρατηρητικός - γιατί να μην μιλήσω για το Avensis με αίσθηση; Ή τουλάχιστον με νόημα. Στη χειρότερη περίπτωση, θα έχω κάτι να επισυνάψω στο βιογραφικό μου στο DRIVE.RU αν ξαφνικά βαρεθώ να σπουδάσω οικονομικά. Υπάρχουν τέτοια παραδείγματα στην έκδοσή τους.

Εξωτερικά, το νέο Avensis είναι αρκετά αυστηρό και έξυπνο. Όπως εγώ με επαγγελματικό κοστούμι. Και δεν μπορείτε να αρνηθείτε την αρμονία της εικόνας στους "Ιάπωνες". Το περισσότερο ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες- ακριβώς μπροστά.

Πρώτα απ 'όλα, το νέο Avensis δεν είναι πλέον το "ψάρι" του εμπορίου σε σχήμα ανέμου που έκανε τα τελευταία έξι χρόνια να μοιάζουν με μια μεγάλη Πέμπτη. Σήμερα, μπορούν να εντοπιστούν απροσδόκητοι παραλληλισμοί στην εμφάνιση: για παράδειγμα, η κουκούλα προκαλεί ξαφνικά συσχετισμούς με το ενημερωμένο Saab 9-3. Μπροστινά οπτικά στοιχεία ασυνήθιστου σχήματος και στάμπα στο κάτω μέρος των θυρών κρατούν το βλέμμα ενός περαστικού για αρκετά δευτερόλεπτα, ατελείωτο για την Toyota. Αν ο επικεφαλής του αναλυτικού μας τμήματος δεν είχε το ίδιο Avensis, αυτός ο τύπος σίγουρα θα κοιτούσε πίσω μου.

Τα πλαϊνά είναι διακοσμημένα με «κρεμάστρες» σε στυλ οικογενειακό σεντάν Volvo S60. Είναι κρίμα που αυτά τα στοιχεία φαίνονται επίμονα στους πλαϊνούς καθρέφτες, κρύβοντας αυτό που συμβαίνει στην περιοχή των κατωφλιών.

Στο εσωτερικό υπάρχει ένας χώρος ελαχιστοποιημένων κινδύνων. Είναι ανοιχτό σε άτομα οποιουδήποτε μεγέθους χάρη στη μεγάλη πόρτα. Το εσωτερικό στερείται ύφους, αλλά φαίνεται συμπαγές. Η ποσότητα του μαλακού και σκληρού πλαστικού είναι ισορροπημένη, όπως μια χρέωση με μια πίστωση την παραμονή μιας επιθεώρησης. Όχι βέβαια κοστούμι από την Brioni, αλλά θα μοιάζει με τον Feraud. Αν και, ακόμη και με τη στολή γραφείου τέτοιων επωνυμιών, δεν θα φορούσα πλαστικό ρολόι Casio, το οποίο προτείνει η βολική μονάδα κλιματισμού.

• Όταν οδηγείτε βιαστικά, αντισταθμίζεται η έλλειψη ευδιάκριτης πλευρικής στήριξης στα μπροστινά καθίσματα ιδιότητες τριβήςδερμάτινη επένδυση. Αλλά με αυτόν τον ρυθμό, το variator και μαζί με αυτό το κεντρικό τούνελ, θερμαίνονται τόσο πολύ που μπορεί να βράσει ακόμη και νερό στην ποτηροθήκη.
• Η κύρια οθόνη αφής θα μπορούσε να χρησιμοποιεί υψηλότερη ανάλυση και ξεθωριάζει σε ηλιόλουστο καιρό. Αν και είναι εύκολο να πλοηγηθείτε στα άγρια ​​σημεία του συγκροτήματος πολυμέσων, καθώς και να χρησιμοποιήσετε "πλοήγηση" με λεπτομερή και οπτικό χάρτη. Είναι κρίμα, περιστασιακά μια γλυκιά γυναικεία φωνή (όπως και του βοηθού μου) ζητά να οδηγήσει κάτω από ένα τούβλο.
• Λίγες ώρες πίσω από το τιμόνι και μπορείτε να αλλάξετε τις λειτουργίες του μεταβλητού Multidrive S στα τυφλά. Το μεγάλο κουμπί Sport είναι επίσης εύκολο να το βρείτε χωρίς να το ψάξετε. Απλώς έχετε κατά νου ότι η δυναμική κίνηση στην πόλη σε λειτουργία σπορ θα σας κοστίσει 14-15 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ.

Το Avensis σας επιτρέπει να καθίσετε σωστά και να επαινείτε με σοβαρό πρόσωπο ευρύ φάσμαπροσαρμογές: ελεύθερος χώροςΑρκετά και για τα χέρια και τα πόδια. Αλλά μετά από μια ολόκληρη μέρα με επαγγελματικά σχέδια, τιμές και ρούβλια-ευρώ-δολάρια, θέλω να καθίσω σε μια άνετη καρέκλα. Αλλά είναι λίγο σκληρό, και η πλάτη σπρώχνει επιμελώς το κουρασμένο σώμα μου έξω. Αλλά οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι καλοί και ο οπίσθιος φωτισμός είναι έντονος ταμπλόΤο βράδυ μπορείτε να το απορρίψετε. Το σύστημα πολυμέσων είναι επίσης βολικό στη χρήση: τα κουμπιά είναι μεγάλα, συμπεριλαμβανομένων των «εικονικών» πλήκτρων στο κεντρικό οθόνη αφής(δεν χρειάζεται να στραβοκοιτάζεις για να τους χτυπήσεις όπως ο Tom Berenger στο Sniper).

Δεν θα συνιστούσα να χρησιμοποιήσετε το νέο Avensis ως «προσωπικό αυτοκίνητο». Πίσω επιβάτεςΔεν έχουν τοποθετηθεί εκτροπείς ροής αέρα. Υπάρχει όμως ένα τεράστιο υποβραχιόνιο, με μεγάλη κλίση προς τα εμπρός, και προσκέφαλα που μοιάζουν σαν να είναι κατασκευασμένα από πέτρα. Και ένα άτομο ψηλότερο από 185 εκατοστά θα αγγίζει το ταβάνι με το κεφάλι του κάθε τόσο.

Εν κινήσει, είναι πιο δύσκολο να εφαρμοστεί ο ορισμός του «επίσημου» στο Avensis. Είναι ελαστικό και αρκετά μαλακό: μικρά και μεσαίου μεγέθους προβλήματα στο δρόμο δεν προκαλούν ενόχληση στους αναβάτες. Και κανένα πλοίο δεν κουνιέται. Μόνο σε μεγάλες λακκούβες, που όπως καταλαβαίνετε δεν προσπαθώ να αποφύγω, το Toyota φαίνεται σκληρό, αν και ο ήχος της μπροστινής ανάρτησης είναι πολύ πιο ενοχλητικός. Λακούβες στην άσφαλτο, ρωγμές, ράγες που δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με τα λαστιχένια μαξιλαράκια απαντούν με δυνατές μεταλλικές κατάρες κάπου στα πόδια. Στη μνήμη μου, μόνο το όμορφο Mazda6, που παραλίγο να αγοράσω για τη γυναίκα μου, ήταν έτσι καταραμένο.

Όπως μπορείτε να μαντέψετε, είμαι αποκλεισμένος από μια επαγγελματική αξιολόγηση του χειρισμού από ένα μη παραμορφώσιμο φράγμα. Το αυτοκίνητο στρίβει, δεν κυλάει πολύ - και είναι ωραίο. Αλλά δεν είναι σημαντικό ότι το Avensis με κάνει να στύβω με ενδιαφέρον το παχουλό ντόνατ με τρεις ακτίνες, αλλάζοντας τη συνήθη διαδρομή μου; Η κορδέλα του αυτοκινητόδρομου Rogachevskoye είτε κουλουριάζεται σαν χέλι, και μετά ισιώνει γρήγορα. Μερικές γρήγορες στροφές - και δεν μου φαίνεται ότι ο ηλεκτρικός ενισχυτής δεν λέει τίποτα.

Η κατάσταση με την ηχομόνωση είναι περίεργη. Κάθεσαι στο πίσω κάθισμα - το "γιαπωνέζικο" φαίνεται αρκετό ήσυχο αυτοκίνητο. Αλλά από τη θέση του οδηγού ακούγεται και το μπροστινό μέρος καμάρες τροχώντραγουδούν και σαν τον άνεμο στα ράφια ανεμοθώρακαςουρλιάζει.

Και το πιο σημαντικό, αυτό είναι ένα Toyota, δηλαδή, όταν αρχίζει να μου φαίνεται ότι η έννοια των λέξεων «ακριβείς αντιδράσεις, αλλά απαλή σαν γάτα» πρόκειται να ξημερώσει, ένα λεπτό σύστημα σταθεροποίησης σταματά ήδη το drift των μπροστινών τροχών και αναλαμβάνει τον έλεγχο της ακόλουθης ολίσθησης και με τους τέσσερις.

Ένα δίλιτρο «τέσσερα» από τους καλούς «οικονομολόγους». Στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να πετύχετε 6,2 λίτρα ανά 100 χλμ., και στην πόλη με ήσυχη βόλτακαταφέρνει να μείνει μέσα σε δέκα λίτρα.

Μπορεί να μην είμαι λάτρης της ταχύτητας. Αλλά γι' αυτό μου αρέσει ο κανονικός τρόπος λειτουργίας του CVT και οι εκτεταμένες αποκρίσεις του "τεσσάρων" 2.0 των 152 ίππων. Η ζωή μόλις αστράφτει στην άκρη της βελόνας του στροφόμετρου. Ωστόσο, ας μην προσποιούμαστε ότι το κουμπί Sport στο κεντρικό τούνελ δεν υπάρχει. Μόλις το γράμμα S ανάψει στο ταμπλό, το πνεύμα του βοηθού μου μπαίνει στη μονάδα ισχύος. Κάνει επίσης τα πάντα πριν ρωτήσεις. Αλλά αν ήταν τόσο ανταποκρινόμενο όσο το Avensis στη λειτουργία sport, θα είχα προβλήματα στο σπίτι. Ο κινητήρας περιστρέφεται εύκολα μέχρι τις 5000 σ.α.λ., ακολουθώντας με ακρίβεια το πεντάλ. Ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 120 km/h, το Avensis έχει αρκετό απόθεμα πρόσφυσης. Ούτε το Mondeo των 145 ίππων ούτε το Mazda6 2.0 AT που ξέρω τυχαία δεν επιταχύνουν έτσι.

Δεν ήταν τυχαίο που ήρθαν στο μυαλό οι ανταγωνιστές. Για μένα, το νέο Avensis έχει γίνει μια συλλογική εικόνα: μοιάζει με όλους σχεδόν τους αντιπάλους του στην κατηγορία. Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, είναι σχεδόν σαν ένα Mondeo, από την άποψη της ψυχραιμίας της ανάρτησης, είναι λίγο λιγότερο από το επίπεδο του Insignia (θα ήταν ακόμα πιο αθόρυβο) και η εργονομία είναι σχεδόν σαν ένα Volkswagen. Και ότι η διάθεση είναι καθαρά Toyota, βαρετή και άψυχη, όπως συνηθίζεται να πιστεύεται. Εμπιστευτείτε ένα άτομο με μεγάλη εμπειρία στη διαχείριση μιας ποικιλίας Toyota: όσο πιο βαρετό είναι ένα Toyota σε μια φευγαλέα γνωριμία, τόσο πιο ευχάριστο είναι στην καθημερινή ζωή όταν το κεφάλι σας σκίζεται από τις εργασιακές ανησυχίες. Το Avensis είναι σαν ένα εισιτήριο για ένα σανατόριο.

Υπάρχει μόνο ένα «αλλά». Όλα τα παραπάνω ισχύουν αν σας έδωσαν αυτό το αυτοκίνητο στη δουλειά. Εάν θέλετε να ξοδέψετε 1.387.000 ρούβλια που έχετε κερδίσει ειλικρινά (ή, ακόμα καλύτερα, δανειστείτε από την τράπεζά μου) σε ένα Avensis στην κορυφαία διαμόρφωση "Lux", σκεφτείτε καλά. Το αυτοκίνητό μου είναι ακριβώς έτσι και ούτε εγώ ούτε οι συνάδελφοί μου που δικαιούνται το Avensis δεν μπορούμε να βρούμε λόγο να πληρώσουμε τέτοιου είδους χρήματα. Ίσως ο διαχειριστής στόλου της τράπεζας να το σκεφτόταν λίγο, αλλά τον ενδιαφέρουν περισσότερο τα λειτουργικά έξοδα. Τουλάχιστον επίσημα.

Ο σημαντικός όγκος του πορτμπαγκάζ (509 l) αυξάνεται χάρη στην αναδιπλούμενη πλάτη του καναπέ σε μέρη (60:40). Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν το ευρύ άνοιγμα και τη λαβή για το κλείσιμο μέσακαλύμματα καλυμμένα με ύφασμα. Τα μειονεκτήματα είναι το ύψος φόρτωσης και ο ζήλος με τον οποίο εκτοξεύεται το καπάκι. Κάπως αναξιοπρεπές.

Η έκδοση 1.8 είναι άλλο θέμα. Πιο λιγο ισχυρός κινητήρας, που παράγει 147 «άλογα» και μια πιο περιορισμένη λίστα εξοπλισμού δεν στερούν από την Avensis τη σταθερή «εταιρική» της εμφάνιση και δεν την κάνουν λιγότερο ποιοτικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, δεν χρειάζεται πλέον να ακούτε ξανά και ξανά την ενοχλητική ερώτηση, γιατί επιλέξατε την Avensis και όχι τους 200 ίππους Volkswagen PassatΤο Highline με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων κοστίζει 1.382.235 ρούβλια.

Όλοι είναι συνηθισμένοι στο γεγονός ότι η Toyota δεν μπορεί να δημιουργήσει τίποτα ανεπιτυχές. Ίσως ένα περίεργο σχέδιο που δεν θα αρέσει σε πολλούς, ή ένα-δυο «τζάμπες» στο αυτοκίνητο λόγω απροσεξίας, αλλά δεν έχουν εντελώς ανεπιτυχή αντίγραφα.

Η εταιρεία θεωρείται από πολλούς ως η καλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία σε ολόκληρο τον κόσμο.

Σήμερα στην κριτική μας, είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας παρουσιάσουμε το Toyota Avensis 2007 2ης γενιάς. Τεύχος 2 Γενιά AvensisΗ Toyota ξεκίνησε το 2003. Αυτό είναι το μοντέλο T-25 ή T-25 (2006). Η ανανεωμένη έκδοση διαφέρει από την παλαιότερη έκδοση πολύ απλά - στο χρώμα των πίσω φώτων. Στην έκδοση pre-restyling είναι εντελώς κόκκινο, και στην ανανεωμένη έκδοση έχει λευκά ένθετα, αλλά συνολικά η σχεδίαση δεν έχει αλλάξει πολύ.

Εξωτερικός

Η εμφάνιση είναι το βασικό κριτήριο για την επιλογή και την αγορά αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει ουσιαστικά τίποτα να πούμε για τη σχεδίαση του Avensis Toyota· είναι αρκετά αμφιλεγόμενο. Υπάρχουν αρκετά παράπονα σχετικά:

• το αυτοκίνητο είναι αρκετά χαμηλό, η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο 150 cm, αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα με 130 cm. Φυσικά, δεν μπορείτε να οδηγήσετε ένα Avensis Toyota εκτός δρόμου
• ένας ακατανόητος προφυλακτήρας με πλαστικά καλύμματα από δύο μέρη, στον οποίο κολλάνε συνεχώς όλοι

Υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα:

• καλά λάστιχα Michelen, ζάντες 16 ιντσών
• χρωματισμός παραθύρων

Εσωτερικό

Αυτό το αυτοκίνητο έχει όγκο πορτμπαγκάζ 520 λίτρα. Το άνοιγμα είναι αρκετά μεγάλο, υπάρχει λαβή για κλείσιμο. Το μόνο αρνητικό για το οποίο παραπονιούνται σχεδόν όλοι είναι ότι τρίζει.

Το Avensis Toyota είναι ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα με καλό εξοπλισμό. Αξίζει να το λάβετε υπόψη όταν το αγοράζετε υφασμάτινο εσωτερικόαπορροφά σκόνη και διάφορους λεκέδες. ΣΕ μέγιστη διαμόρφωσημε κινητήρα 2,4 λίτρων το εσωτερικό θα είναι δερμάτινο.

Τι είναι εγκατεστημένο σε αυτήν την έκδοση;

• ηλεκτρικά παράθυρα
• θερμαινόμενο παρμπρίζ, πλαϊνό και πίσω μέρος
• θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
• Αισθητήρας βροχής
• 9 αερόσακοι

Δυστυχώς, δεν υπάρχει cruise control.

Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, ειδικά για τους επιβάτες πίσω κάθισμα. Για τη διευκόλυνσή τους, ένα τασάκι, μια πρίζα 12 volt και ένα φως βρίσκονται δίπλα τους.

Οι πόρτες είναι αρκετά βαριές, αλλά κλείνουν πολύ εύκολα. Φαίνεται ότι οι ίδιοι «ασκούν πίεση». Το ηχοσύστημα Toyota Avensis 2008 είναι κατά κάποιο τρόπο παράξενα συνδεδεμένο με τη λειτουργία του. Μπορείτε να ακούσετε μουσική μόνο όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργία.

Προδιαγραφές

Εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο που συμμετέχει στην αναθεώρηση Κινητήρας V-VTI 1,8 λίτρα, 16 βαλβίδες 129 Ιπποδύναμη. Μέχρι το 2005, μια τέτοια συναρμολόγηση χρησιμοποιούσε πολύ λάδι. Το πρόβλημα ήταν τεράστιο και εμφανίστηκε αμέσως. Αυτό συνέβη λόγω ελαττωμάτων ομάδα εμβόλων. Επίσης βουλώθηκε λόγω λαδιού χαμηλής ποιότητας. Αλλά το 2005 αυτό το πρόβλημα λύθηκε. Τα κανάλια στον κινητήρα έγιναν διπλάσια και άλλαξαν οι δακτύλιοι και το σύστημα επεξεργασίας μπλοκ κυλίνδρων. Ο όγκος πλήρωσης λαδιού έχει αυξηθεί.

Υπάρχει και πιο απλός κινητήρας 1,6 λίτρων και 110 ίππων. s., επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 11 δευτερόλεπτα. Στην πόλη, ένας τέτοιος κινητήρας είναι αρκετά αρκετός, αλλά και πάλι, μέχρι το 2005, έτρωγε πολύ λάδι.

Το Avensis Toyota διαθέτει επίσης κινητήρα 2 λίτρων με 147 ίππους. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι μόνο 1 λίτρο μεγαλύτερη από το 1,8 λίτρο. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι πιο δυναμικό. Το μόνο χαρακτηριστικό του 2λιτρου μονάδα ισχύος— είναι πιο επιλεκτικός για την ποιότητα του καυσίμου που ρίχνει.

Υπάρχει και 2,4 λίτρων, αλλά διαφέρει ελάχιστα από το 2λιτρο σχεδιαστικά. Υπάρχουν επίσης κινητήρες ντίζελ - 2 λίτρων και 2,2 με 177 λίτρα. Με. Οι κινητήρες ντίζελ δεν διαφέρουν από παρόμοιους κινητήρες άλλων κατασκευαστών. Είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι κάθε 7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τοποθετείται μια αλυσίδα χρονισμού, η αντικατάσταση της οποίας είναι πολύ ατομική.

Επιδόσεις οδήγησης

Προσθιοκίνητο, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει οθόνη, ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού και ένθετα με όψη ξύλου. Στάνταρ ταμπλό. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για κλίση και απόσταση. Στο τιμόνι υπάρχει έλεγχος εναλλαγής καναλιών και ήχου του ηχοσυστήματος, κουμπί οθόνης που δείχνει την κατανάλωση, τα χιλιόμετρα και την ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο πέντε σχέσεων· διατίθεται και το ίδιο αυτόματο κιβώτιο.

Αποτελέσματα

Όπως έδειξε το test drive της Toyota Avensis 2007 - 2008, αυτό είναι αρκετό αξιόπιστο αυτοκίνητο, το οποίο κανονικά ελέγχεται. Δεν έχει νόημα να στροβιλίζεις πολύ τον κινητήρα, γιατί ακόμα και από κάτω κινείται με οποιαδήποτε ταχύτητα. Toyota Avensis 2008 μαλακή ανάρτηση. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες ερωτήσεις. Είναι τέλειο για οδήγηση, χωρίς ερωτήσεις. Είναι ιδανικό για καθημερινή οδήγηση.

βίντεο

Μια κριτική βίντεο του αυτοκινήτου μπορείτε να δείτε παρακάτω.

Σύμφωνα με το νόμο της δευτερογενούς αγοράς, που ορίζει ότι ένα αυτοκίνητο πρέπει να προκαλεί όσο το δυνατόν λιγότερα προβλήματα, η Toyota Avensis θα μπορούσε να γίνει ηγέτης στην κατηγορία της. Αν δεν ήταν η υψηλή φήμη του προκατόχου της - "Karina-E".

Αναμενόταν περισσότερα
Το "Karina-E" ήταν απίστευτα αξιόπιστο και επίμονο. Στη λειτουργία "επιτάχυνσης" του αυτοκινήτου της εταιρείας, το οποίο ήταν φιμωμένο από όλους και όλα, οδήγησε 250.000-300.000 χλμ στη Μόσχα χωρίς προβλήματα (Μόσχα στα μέσα της δεκαετίας του '90, όταν η ποιότητα των δρόμων, της βενζίνης και της εταιρικής εξυπηρέτησης ήταν εντελώς διαφορετική ), μετά από την οποία πέρασε στα επόμενα χέρια και νέος ιδιοκτήτηςήταν επίσης χαρούμενος. Οι άνθρωποι έλεγαν ότι ήταν πιο εύκολο να πουλήσεις την «Καρίνα» παρά να τη βασανίσεις. Και το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν μια επιτυχία: υπέροχοι κινητήρες, ευρύχωρο σαλόνι, που θα ζήλευαν και άλλα μοντέλα business class, ένα τεράστιο μπαούλο. Και ο σχεδιασμός ήταν τόσο μπροστά από την εποχή του που ακόμη και σήμερα το "Karina-E" δεν φαίνεται ξεπερασμένο.

Μετά από τόσα επιτυχημένο μοντέλοοι αγοραστές περίμεναν κάτι ακόμα πιο εξαιρετικό. Και το φθινόπωρο του 1997 περίμεναν το Avensis... Το αυτοκίνητο φαινόταν, φυσικά, πιο μοντέρνο, αλλά δεν έμεινε ίχνος από την πρώην φωτεινότητα του σχεδιασμού. Η πίσω καμπίνα έχει γίνει πιο σφιχτή και το πορτμπαγκάζ στο σεντάν έχει γίνει επίσης μικρότερο. Σε γενικές γραμμές, με την πρώτη ματιά, το "Avensis" δεν ταίριαζε στο ρόλο ενός άξιου διαδόχου του "Karina-E". Φυσικά, έχει γίνει πολύ καλύτερο από την άποψη της ασφάλειας, της απόδοσης οδήγησης, της ηχομόνωσης και της ομαλότητας, γιατί εμφανίστηκε σε μια εποχή που η Toyota έμαθε να φτιάχνει αυτοκίνητα που κινούνται πολύ πιο σταθερά και ευγενικά από ό,τι φαίνονται εξωτερικά. Εν κινήσει, το Avensis μοιάζει με μια συμπαγή προσθιοκίνητη Mercedes με λογότυπο Toyota. Αλλά για να το καταλάβετε αυτό, πρέπει πρώτα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο.

Και εδώ υπέφερε η φήμη της υπεραξιοπιστίας. Υπήρχε τέτοια φασαρία γύρω από τις «παιδικές ασθένειες» που οι άνθρωποι τελικά πείστηκαν ότι το «Avensis» δεν είναι πια «Καρίνα». Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν ήταν καθόλου κακό. Απλώς οι αγοραστές συνήθισαν το γεγονός ότι η "Karina" δεν χάλασε καθόλου. Αλλά αυτό ίσχυε μόνο σε σχέση με τις «Ιαπωνέζες». Αφού η συναρμολόγηση του "Karina-E" χρησιμοποιώντας ευρωπαϊκά εξαρτήματα μεταφέρθηκε στην Αγγλία το 1996, η κατάσταση άλλαξε κάπως - είναι σαφές προς ποια κατεύθυνση. Αλλά τότε η ατμομηχανή της εμπιστοσύνης των καταναλωτών επιταχύνθηκε τόσο πολύ που απλά δεν πρόλαβε να νιώσει την τραχύτητα της ευρωπαϊκής ποιότητας. Το "Avensis" άρχισε αρχικά να συναρμολογείται στην Αγγλία.

Το κακό και το καλό είναι σχετικές έννοιες. Για να έχετε μια αντικειμενική εικόνα, είναι καλύτερο να λειτουργήσετε με γεγονότα. Τα Avensises των πρώτων χρόνων παραγωγής είχαν πέντε αδύναμα σημεία: μπροστινοί δίσκοι φρένων, ράβδοι πρόσδεσης, σύνδεσμος γενικής χρήσης κολόνας τιμονιού, σύστημα ακινητοποίησης και θερμαινόμενα καθίσματα. Με την πάροδο του χρόνου, τα προβλήματα με αυτά τα μέρη έχουν μάθει να εξαλείφονται με λίγη προσπάθεια. Μετά από αυτό το "Avensis" γίνεται ένα τυπικό "Toyota" - αξιόπιστο και εκπληκτικά ανθεκτικό.

Μόνο από Ευρώπη
Το "Avensis" όχι μόνο συναρμολογήθηκε, αλλά πωλήθηκε αποκλειστικά στην Ευρώπη. Επομένως, σε αυτήν την περίπτωση, το ζήτημα των περιφερειακών προδιαγραφών, τυπικό για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, εξαφανίζεται. Δεν θα συναντήσετε ούτε έναν «Αμερικανό» με εξοπλισμό φωτισμού στο εξωτερικό, ούτε έναν «Ειράτη» που φοβάται το κρύο. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να επιλέξετε το καλύτερο αμάξωμα, κινητήρα και μετάδοση.

Με ένα σεντάν και ένα στέισον βάγκον, όλα είναι ξεκάθαρα - ποιο να διαλέξετε εξαρτάται από τις ανάγκες σας για την ποσότητα χρήσιμου όγκου πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, το Avensis διαθέτει και αμάξωμα liftback. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα συνηθισμένο χάτσμπακ 5 θυρών, αλλά όχι με κοντή ουρά, αλλά με μακριά, σαν σεντάν. πίσω προεξοχήκαι μια πέμπτη πόρτα που πέφτει ομαλά. Μοιάζει με λίφτμπακ "Avensis". πιο ωραίο από ένα σεντάν, και όσον αφορά τον μετασχηματισμό του πορτμπαγκάζ είναι σχεδόν τόσο καλό όσο ένα station wagon. Γι' αυτό είναι πολύ δημοφιλές στην Ευρώπη. Μεταξύ των μειονεκτημάτων του liftback, μπορούμε να σημειώσουμε τους φτωχούς πίσω όψηκαι ένα χαμηλό ταβάνι πάνω από τον πίσω πάγκο.

Όσον αφορά τις δυνατότητες μετασχηματισμού, ο κορμός liftback πρακτικά δεν είναι κατώτερος από τον UNIVERSAL

Όπως όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, το Avensis σε όλες τις τροποποιήσεις έχει ένα μέσο, ​​αρκετά επαρκές επίπεδο εξοπλισμού. Δεν θα βρείτε ένα εντελώς «γυμνό» αυτοκίνητο ή, αντίθετα, γεμάτο με συβαριτικά πράγματα. Μπορείτε σίγουρα να βασιστείτε σε ηλεκτρικά αξεσουάρ, φρένα ABS και τουλάχιστον δύο αερόσακους. Είναι επίσης δυνατή η θέρμανση των καθισμάτων και, μέσα σε σπάνιες περιπτώσεις, εργοστάσιο δερμάτινο εσωτερικό. Αλλά μπορεί να μην υπάρχει κλιματιστικό. Οι Ευρωπαίοι, ξέρετε, είναι σφιχτοδεμένοι.

Το "Avensis" δεν αντιμετωπίζει συγκεκριμένα προβλήματα στο σώμα και δεν έχει έρθει ακόμη η ώρα για διάβρωση. Προς το παρόν μπορούμε μόνο να μιλήσουμε πιθανά προβλήματαστον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό.

Δεν ξεκινά και δεν θερμαίνεται

Στα αυτοκίνητα 1998 έτος μοντέλουΤο σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να «ξεχάσει» τον κωδικό του κλειδιού και το αυτοκίνητο ξαφνικά αρνείται να ξεκινήσει. Εάν αυτό συμβεί μακριά από ένα κέντρο σέρβις της εταιρείας, μπορείτε να προσπαθήσετε να ανάψετε την ανάφλεξη για 30-35 λεπτά με τις πόρτες κλειστές και, στη συνέχεια, γυρίστε το κλειδί στη θέση "εκκίνησης". Αυτό συνήθως βοηθάει. Αλλά το πότε θα συμβεί στη συνέχεια η απώλεια μνήμης είναι άγνωστο. Επομένως είναι καλύτερο να αντικατασταθεί την ηλεκτρονική μονάδαακινητοποιητής

Μερικές φορές το μπρελόκ υποφέρει από λήθη τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα. Εάν υπάρχουν ισχυρές ραδιοπαρεμβολές κατά το άνοιγμα ή το κλείσιμο των θυρών, η αντίστοιχη λειτουργία μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί. Η λειτουργικότητα του μπρελόκ αποκαθίσταται με προγραμματισμό στο τεχνικό κέντρο της Toyota, πριν επισκεφτείτε το οποίο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κλειδί.

Αλλα αν κεντρικό κλείδωμαάρχισε να κλείνει και να ανοίγει αυθόρμητα, πράγμα που σημαίνει ότι το νερό και το αλάτι έφτασαν στο ηλεκτρικό μέρος της κλειδαριάς πόρτα του οδηγού, που ελέγχει το κεντρικό κλείδωμα. Η κλειδαριά του οδηγού θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η θέρμανση του καθίσματος αρχικά απέτυχε λόγω του γεγονότος ότι το θερμαντικό στοιχείο στο μαξιλάρι δεν ήταν σωστά τοποθετημένο και τρίβονταν στον μεταλλικό σκελετό. Μπορείτε να φανταστείτε το σοκ που περίμενε οι πελάτες όταν έμαθαν ότι η θέρμανση δεν παρέχεται ξεχωριστά ως ανταλλακτικά και ότι έπρεπε να αγοράσουν την καρέκλα συναρμολογημένη! Αλλά τώρα μπορείτε να αγοράσετε ξεχωριστά ένα "μπουκάλι ζεστού νερού" και οι μηχανικοί έλαβαν οδηγίες από τους Ιάπωνες για το πώς να το εγκαταστήσουν σωστά.

Τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα μπορεί να λειτουργούν ανομοιόμορφα και το τζάμι, αφού σηκωθεί πλήρως στη λειτουργία "αυτόματη", μπορεί να πέσει αυθόρμητα. Όλα αυτά μπορούν να εξαλειφθούν με τον καθαρισμό των γυάλινων οδηγών από τη βρωμιά και τη λίπανση του μηχανισμού. Και η εντολή απελευθέρωσης δίνεται όταν το γυαλί ακουμπάει στην λοξή επάνω τσιμούχα και η προστασία κατά του τσιμπήματος το αντιλαμβάνεται ως εμπόδιο. Απλά πρέπει να διορθώσετε τη σφράγιση που έχει μετατοπιστεί με την πάροδο του χρόνου.

Εάν τα βέλη των ενδείξεων θερμοκρασίας ψυκτικού και στάθμης καυσίμου άρχισαν να «παγώνουν» και το μαγικό κόλπο του τηλεμαστού να χτυπήσει το γείσο του ταμπλό τα κάνει να τρεμοπαίζουν, σημαίνει ότι ο επιλογέας «τακτοποιημένος» έχει μετακινηθεί προς τα κάτω λόγω κραδασμών και βρίσκεται στον άξονα. των βελών. Αφαιρέστε το πλαίσιο και τοποθετήστε το καντράν στη θέση του. Για έναν ηλεκτρολόγο Toyota - 40 λεπτά εργασίας. Παρεμπιπτόντως, αν μια μέρα ανάψει η προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό χαμηλό επίπεδολάδι στον κινητήρα, μην πανικοβληθείτε, αλλά βγάλτε το δείκτη στάθμης. Πιθανότατα, το λάδι είναι ακόμα εκεί και η αιτία της αναταραχής ήταν ένα ανεπιτυχώς τοποθετημένο σύρμα στον αισθητήρα, το οποίο ήταν φθαρμένο. Η αποκατάστασή του είναι μια-δυο μικροπράγματα.

Ποια είναι η τιμή

Αντικατάσταση μονάδας Immobilizer 620$
Αντικατάσταση κλειδαριάς πόρτας οδηγού 70$
Αντικατάσταση θερμαντικού στοιχείου 340$

Επιλεκτικό "Lyn Burn"
Μιλώντας για τους κινητήρες Avensis, θα πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ των αυτοκινήτων πριν και μετά το μοντέλο του 2001, όταν το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση και έλαβε εντελώς νέους κινητήρες. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι ακόμα νέα και δευτερογενής αγοράδεν έχουν εμφανιστεί ακόμα.

Με ποιον κινητήρα θα αγοράσετε ένα έτος μοντέλου Avensis 1998-2000 εξαρτάται κυρίως από την ποιότητα του καυσίμου που πωλείται στην περιοχή σας. Εάν ακόμη και τα VAZ έγχυσης φτύνουν από τοπική βενζίνη, είναι καλύτερο να εγκαταλείψετε τους κινητήρες με σύστημα τροφοδοσίας "lin burn" (κυριολεκτικά μεταφράζεται "λεπτή καύση"), που λειτουργούν με ένα εξαιρετικά λεπτό μείγμα καυσίμου. Πρόκειται για «τέσσερα» 101 και 110 ίππων με όγκο 1,6 και 1,8 λίτρα, τα οποία δεν παραδόθηκαν στη Ρωσία. Για τον όγκο τους είναι υποδειγματικά οικονομικά, αλλά είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα αυτού που καίγεται και του πυρπολείται. Στη Μόσχα, όπου τα βενζινάδικα ελέγχονται περισσότερο ή λιγότερο, η «Lyn Burns» συμπεριφέρεται γενικά κανονικά. Αλλά μετά τον ανεφοδιασμό με ένα κραυγαλέο υποκατάστατο, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να χρειαστεί αμέσως αντικατάσταση των μπουζί μέχρι να αρνηθεί εντελώς να ξεκινήσει στο κρύο. Και τα κεριά στο "Lyn Burns", παρεμπιπτόντως, με ένα ηλεκτρόδιο επικαλυμμένο με πλατίνα, κοστίζουν 12 $ το τεμάχιο και δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κανονικά αντί για αυτά.

Στις δικές μας συνθήκες, προτιμάται ένας κινητήρας 2 λίτρων 128 ίππων και ένας κινητήρας 1,6 λίτρων 110 ίππων. Το τελευταίο προμηθεύονταν κυρίως στη Ρωσία και σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και είναι σπάνιο. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν κανονικά μπουζί 4 δολαρίων και αντιδρούν λιγότερο οδυνηρά στην ποιότητα της βενζίνης. Είναι αλήθεια ότι ένα 2-λίτρο με λάσπη στη δεξαμενή μπορεί επίσης να είναι ιδιότροπο παγωμένο πρωινό. Αλλά αν όχι στην πρώτη προσπάθεια, τότε στην τρίτη ξεκινά.

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, οι βέλτιστοι κινητήρες για το Avensis είναι κινητήρες 1,8 λίτρων (οι πιο δημοφιλείς στην Ευρώπη) και, φυσικά, κινητήρες 2 λίτρων. Εξοπλισμένος με σύστημα ισχύος Lin Burn, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων εξακολουθεί να είναι υποτονικός. Αλλά ένα κανονικό "one and six" οδηγεί σχεδόν σαν ένα "Lyn Burn" 1,8 λίτρων.

Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων έρχεται μόνο με σύστημα ισχύος «Lyn Burn», ο 2λιτρος, αντίθετα, χωρίς αυτό, και οι επιλογές είναι δυνατές για τον 1,6 λίτρων. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να διακρίνετε οπτικά το "Lyn Burn". Το πιο εύκολο είναι να μάθετε προς ποια κατεύθυνση έχει κλίση ο "μύκητας" που είναι εγκατεστημένος στο τέλος της ράγας καυσίμου. Αν κοιτάζει προς τα εμπρός, τότε πρόκειται για «καψίματα». Προς το παρμπρίζ (βλέπε φωτογραφία) υπάρχει κανονικός κινητήρας.

Όπως με κάθε κινητήρα με καταλύτη, η βενζίνη με μόλυβδο αργά ή γρήγορα θα σκοτώσει τον αισθητήρα οξυγόνου (ή τον αισθητήρα λάμδα). Λάβετε υπόψη ότι οι συμβατικοί κινητήρες και εκείνοι με σύστημα ισχύος Lin Burn έχουν εγκατεστημένους εντελώς διαφορετικούς αισθητήρες. Μοιάζουν στην εμφάνιση και έχουν τα ίδια νήματα. Αν όμως ανακατευτούν, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει κανονικά.

Κατά τη λειτουργία, οι κινητήρες Avensis απαιτούν ελάχιστη προσοχή. Δεν τρώνε βούτυρο. Διάκενα βαλβίδωνΑν και ρυθμίζονται με ροδέλες, στην πράξη σχεδόν ποτέ δεν χρειάζονται ρύθμιση. Ακόμη και οι κύλινδροι του ιμάντα χρονισμού ζουν μέχρι τη δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα - δηλαδή 200.000 km! Ναι, μετά από 150 χιλιάδες, τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας ή τα στεγανοποιητικά στροφαλοφόρου μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση. Αλλά αυτές είναι φυσικές πληγές που σχετίζονται με την ηλικία, για τις οποίες δεν αξίζει να μιλήσουμε. Αλλά δεν υπάρχουν τακτικές βλάβες των ηλεκτρονικών ελέγχου και του τμήματος υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης, διαρροές παρεμβυσμάτων και αντλιών νερού - όλα τα πράγματα με τα οποία οι ευρωπαϊκοί κινητήρες αγαπούν να «ευχαριστούν» τον ιδιοκτήτη.

Ένα τυπικό λάθος των μηχανικών γκαράζ. Εάν, κατά την εγκατάσταση εκκεντροφόρων (για παράδειγμα, μετά την αντικατάσταση στεγανοποιητικών λαδιών), το γρανάζι του ψαλιδιού δεν είναι οπλισμένο, οποιοσδήποτε από τους κινητήρες θα κάνει έναν ήχο χτυπήματος παρόμοιο με το χτύπημα των βαλβίδων κατά τη λειτουργία. Αντίστοιχα, ο Πέτροβιτς έχει λόγο να σας «χαλάσει» για τη ρύθμιση των βαλβίδων...

Κινητήρες σε λειτουργία

Όπως είπαμε ήδη, βενζινοκινητήρεςΤο "Avensisa" είναι πολύ ανεπιτήδευτο. Η μόνη λειτουργία που πρέπει να γίνεται πιο συχνά από ό,τι προβλέπεται είναι η αντικατάσταση των μπουζί. Στη βενζίνη μας διαρκούν 10.000-20.000 χλμ. Υπάρχουν όμως εκπτώσεις στον ιμάντα χρονισμού Ρωσικές ιδιαιτερότητεςδεν απαιτεί. Σύμφωνα με τις οδηγίες, αλλάζει κάθε 100.000 χλμ.

Πρακτικά δεν υπάρχουν κοινά προβλήματα σε όλους τους κινητήρες. Μόνο μικρές λεπτομέρειες είναι δυνατές. Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα πηνίο ανάφλεξης που βρίσκεται στο περίβλημα του διανομέα, μερικές φορές αποτυγχάνει. Και σε εκδόσεις 2 πηνίων, ένα από τα καπάκια του μπουζί μπορεί να σπάσει μέσα σε τρία χρόνια. Ωστόσο, και τα δύο αυτά σπάνια συμβαίνουν.

Σε έναν κινητήρα 2 λίτρων, με την πάροδο του χρόνου, η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων "πετά έξω", με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να αρχίζει να σταματά όταν απελευθερώνεται το αέριο. Εάν ανησυχείτε ιδιαίτερα για το περιβάλλον, μπορείτε να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα. Ή απενεργοποιήστε το, κάτι που θα οδηγήσει σε ελαφρά αύξηση της τοξικότητας. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από αυξημένο θόρυβο ιμάντα χρονισμού. Τίποτα εγκληματικό, αυτό είναι φυσιολογικό.

Ποια είναι η τιμή

Αντικατάσταση μπουζί (μόνο για εργασία) 20$
Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού χωρίς κυλίνδρους (1,6/1,8/2,0) 245/230/300 $
Αντικατάσταση πηνίου ανάφλεξης 155$
Αντικατάσταση καλωδίων μπουζί 80$
Αντικατάσταση βαλβίδας ανακυκλοφορίας 170$

Αυτό είναι ζωντάνια!
Το σασί του Avensis στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο ανθεκτικό από αυτό της Karina. Απλώς, ενώ απολάμβαναν τους αυξανόμενους πόνους, κατά κάποιο τρόπο δεν το παρατήρησαν. Ας ξεκινήσουμε με τις παιδικές ασθένειες.

Οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων αρχικά παραμορφώθηκαν και προκάλεσαν το τρέμουλο του τιμονιού κατά το φρενάρισμα. Το πρόβλημα λύθηκε μόνο σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα του μοντέλου 2001, όταν αντί για τύμπανο πίσω φρέναΤο "Avensis" έλαβε πιο αποτελεσματικές μονάδες δίσκου. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, η τεχνολογία απαιτεί λείανση καμπυλωτών δίσκων. Αλλά το αποθεματικό φθοράς τους είναι ήδη μικρό, οπότε αγοράστε γνήσιοι τροχοί, που θα αρχίσει να χτυπάει ούτως ή άλλως, είναι άσκοπο. Στο τέλος περίοδος εγγύησηςκαλύτερα να αγοράσετε τροχούς Ιταλική εταιρείαΤα “Brembo”, τα οποία έχουν τη μισή τιμή και δεν είναι επιρρεπή στο χτύπημα.

Οι ράβδοι τιμονιού στα πρώτα αυτοκίνητα διήρκεσαν μόνο 20.000-30.000 χλμ. Σύντομα όμως ο σχεδιασμός τους ενισχύθηκε και πλέον τα ανταλλακτικά προμηθεύονται ανταλλακτικά νέου τύπου, που διαρκούν τουλάχιστον 100.000 χλμ. Ωστόσο, οι ράβδοι έλξης στο αυτοκίνητο που αγοράζετε πιθανότατα έχουν ήδη αλλάξει. Σφήνωμα Παγκόσμιος Σύνδεσμοςκολόνα τιμονιού, όταν το τιμόνι περιστρέφεται με εμφανή τραντάγματα, συνέβη επίσης στο πρώιμο Avensis. Για να απαλλαγείτε από αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε τον άξονα του τιμονιού και να γεμίσετε τις σφήνες του άξονα μετάδοσης κίνησης με λιπαντικό Castrol-LM. Είναι φτηνό θέμα.

Ο ένοχος για τους θορύβους χτυπήματος κατά το στρίψιμο του τιμονιού είναι τις περισσότερες φορές το UBITION JOINT (που φαίνεται με το βέλος). Είναι αρκετά εύκολο να αφαιρεθεί και να λιπαίνεται

Εάν το πορτμπαγκάζ των 500 λίτρων του Avensis χρησιμοποιηθεί ως αμάξωμα φορτηγού, τα πίσω ελατήρια μπορεί να κρεμάσουν και οι τροχοί να «εγκατασταθούν». Αλλά αυτό δεν είναι πλέον μια παιδική ασθένεια, αλλά μια ασθένεια της χώρας. Αν σας αρέσει να μεταφέρετε τούβλα και σακούλες τσιμέντου, τοποθετήστε ελατήρια στέισον βάγκον, είναι πιο άκαμπτα. Ακόμα καλύτερα, αγοράστε ένα τρέιλερ.

Τι άλλο? Η πρόσκρουση μπορεί να προκαλέσει βουητό στο ρουλεμάν του τροχού και το αλάτι μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον αισθητήρα τροχού ABS ή σπάσιμο του εξαρτήματος του πίσω εξαέρωσης. κύλινδρος φρένων. Αλλά αυτές είναι μεμονωμένες περιπτώσεις που δεν χαρακτηρίζονται ως στατιστικές. Η σχάρα τιμονιού παρουσιάζει διαρροές ή χτυπήματα σε διαδρομές έως και 150.000 km (οχήματα με μεγάλη απόσταση σε μίλιαδεν είναι αρκετό ακόμα) - επίσης σπάνιο. Εάν συμβεί αυτό, δεν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ράφι με νέο. Μπορεί να επισκευαστεί σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της γερμανικής εταιρείας ZF.

Η μέση χιλιομετρική απόσταση των άλλων εξαρτημάτων πλαισίου παρουσιάζεται στον πίνακα κόστους λειτουργίας. Όπως καταλαβαίνετε, μέχρι και 100.000 χλμ. (στους δρόμους μας!) ουσιαστικά δεν έχει καμία σχέση με την ανάρτηση. Και η φράση "περισσότερα από 150.000 km" σημαίνει ότι λόγω φυσικής φθοράς, αυτά τα μέρη δεν έχουν αλλάξει ποτέ. Αν κρίνουμε από την εμπειρία του Karina-E, του οποίου το πλαίσιο είναι μικρές αλλαγέςανέλαβε το Avensis, η σειρά τους θα πλησιάσει τα 200.000 χλμ.

Δηλαδή, αν πάρετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα περίπου 100.000 km στην Ευρώπη, τα επόμενα εκατό χιλιάδες θα αλλάξετε μόνο μία φορά τους δακτυλίους και τα γόνατα σταθεροποίησης, τα αμορτισέρ και, πιθανώς, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μοχλών. Ολα. Τα υπόλοιπα έξοδα θα πάνε στον επόμενο ιδιοκτήτη.

Σε μπερδεύουν οι αριθμοί του πίνακα; Αυτές είναι οι τιμές για ανταλλακτικά και εργασία από επίσημος αντιπρόσωποςμε τυπική ώρα 50 $. Σε ανεξάρτητες εταιρείες, τα γνήσια ανταλλακτικά είναι 15-20% φθηνότερα και μια τυπική ώρα σε μη εξουσιοδοτημένα συνεργεία Toyota κοστίζει 25-30 $. Αυτό σημαίνει ότι το κόστος των ανταλλακτικών και η αντικατάστασή τους μπορεί να μειωθεί κατά 40 τοις εκατό.

Λειτουργικά έξοδα (σασί)
Μπροστινή ανάρτηση και πηδαλιούχηση
Πίσω ανάρτηση

60.000 - 80.000 χλμ

80.000 - 100.000 χλμ

Δοχεία σταθεροποιητή 65$
δακτύλιοι σταθεροποιητή 47$

Δίσκοι φρένων Brembo 180$
100.000 - 120.000 χλμ

100.000 - 120.000 χλμ
σύνδεσμοι σταθεροποιητή 210$

Βέργες 330$
αμορτισέρ 470$

Αμορτισέρ 380$
περισσότερα από 150.000 χλμ

Συνδέσεις σταθεροποιητή 185 $
συρόμενοι βραχίονες (2 τεμ.) 230 $

120.000 - 150.000 χλμ
ψαλίδια (4 τεμ.) 560$

Πίσω αθόρυβα μπλοκ μοχλών 200$
γροθιές 450$

Περισσότερα από 150.000 χλμ
Πιθανά απρογραμμάτιστα έξοδα

Μπίλιες 270$
επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού σε συνεργείο ZF 350$

Συγκροτήματα μοχλών 640$
αντικατάσταση κρεμαγιέρα τιμονιού 1450$

Η ράβδος κοστίζει $220
αντικατάσταση ρουλεμάν μπροστινού τροχού (1 τεμάχιο) 150$

Αντικατάσταση πίσω ελατήρια $360

_________________________________
αντικατάσταση αισθητήρα τροχού ABS (1 τεμ.) 210$

Τιμές γνήσια ανταλλακτικάλαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση σε μη εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο.

Αγοράζουμε;
Το να νιώθεις νοσταλγία για το ιαπωνικής κατασκευής "Karina" είναι σαν να ψάχνεις το περσινό χιόνι. Ξέχνα το. Σήμερα, σχεδόν όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας που προορίζονται για την ευρωπαϊκή αγορά συναρμολογούνται στην Ευρώπη. Αλλά ακόμη και προσαρμοσμένο για την ευρωπαϊκή ποιότητα, το Avensis παραμένει ένα από τα καλύτερα (αν όχι το καλύτερο) στην κατηγορία του στη δευτερογενή αγορά. Στην ενότητα «Τα τρία χρόνια δεν είναι ηλικία» συναντήσαμε πολλούς συμμαθητές ιαπωνικών και ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων. Μέχρι στιγμής δεν βλέπω ένα μοντέλο που, σε ηλικία τριών έως πέντε ετών, να μπορεί να συγκριθεί με το Avensis όσον αφορά την αξιοπιστία, την αντοχή και, ως εκ τούτου, το χαμηλό κόστος συντήρησης.

Ωστόσο, λίγα «Avensis» φέρονται από την Ευρώπη. Ο λόγος είναι η υψηλή τιμή. Τα αυτοκίνητα του 2000 με κινητήρα 1,6 λίτρων κοστίζουν από 13.000 δολάρια και η τιμή των εκδόσεων 2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φτάνει τα 16.500 δολάρια Για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας, αυτό είναι ακριβό. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η Toyota κοστίζει παραδοσιακά κάπως περισσότερο από άλλα ιαπωνικά αυτοκίνητα.

Στην περίπτωση αυτή, η τιμή είναι ένα βαρόμετρο της ελκυστικότητας του προϊόντος. Αν μετρήσετε το κόστος συντήρησης και επισκευής, αποδεικνύεται ότι πολλοί από τους συμμαθητές της Avensis (ειδικά οι Γερμανοί) αντισταθμίζουν αρκετά γρήγορα την αρχική διαφορά τιμής με αυτό και στη συνέχεια «προχωρούν». Δεδομένου ότι οι επισκευές αυτοκινήτων είναι ακριβές στις ανεπτυγμένες χώρες, οι συνετοί Ευρωπαίοι προτιμούν να πληρώνουν υπερβολικά τη στιγμή της αγοράς παρά να πληρώνουν για πιο συχνές επισκευές.

Αν γενικά σας άρεσε το Avensis, αλλά πιστεύετε ότι είναι πολύ ακριβό, ίσως έχει νόημα να περιμένετε λίγο όσο η Ευρώπη πλημμυρίσει από το νέο Avensis και τις τιμές των αυτοκινήτων προηγούμενης γενιάςθα μειωθεί κάπως.

Το "Automatic" είναι κάτι σπάνιο

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Avensis μπορεί να αποκτηθεί με κινητήρες 1,8 και 2 λίτρων. Ωστόσο, πρακτικά δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για αυτό. Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι πρόσφεραν μόνο την έκδοση 2 λίτρων με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο, αν κρίνουμε από την τιμή των «αυτόματων» αυτοκινήτων, δεν ήταν ιδιαίτερα επίμονοι στην προσφορά τους. Και πολύ λίγα «Avensis» φέρονται από την Ευρώπη. Αλλά αν λάβουμε υπόψη ότι το Karina-E είχε σχεδόν το ίδιο κιβώτιο και ήταν αρκετά αξιόπιστο, μπορούμε να υποθέσουμε ότι και το Avensis δεν θα έπρεπε να έχει προβλήματα.

Το πιθανότερο είναι ότι θα πρέπει να αντιμετωπίσετε ένα χειροκίνητο κουτί. Η μονάδα είναι επίσης χωρίς προβλήματα. Η προσοχή σας μπορεί να τραβήξει μόνο ένα σύντομο, πνιχτό τρίξιμο τη στιγμή της απελευθέρωσης. συμπλέκτης, που είναι χαρακτηριστικό για ορισμένα δείγματα. Είναι εντάξει. Μπορείτε να οδηγήσετε με αυτό για όσο χρόνο θέλετε. Συμπλέκτηςσυνήθως διαρκεί περίπου 150.000 km, και το λάδι είναι χειροκίνητο κουτί, όπως και στο αυτόματο, προβλέπεται αλλαγή μετά από 40.000 χλμ.

Ποια είναι η τιμή

Alexander Konov, φωτογραφία Alexander Sadovnikov