Τίποτα ιδιαίτερο δεν συνέβη στην Αγία Πετρούπολη - συναντηθήκαμε, κοιτάξαμε μερικά θεματικά αυτοκίνητα, οδηγήσαμε στο μέρος, κοιτάξαμε το Ford και το αγοράσαμε σε πέντε λεπτά. Το πήραν για ένα μικρό ποσό, αλλά είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ σάπιο, αλλά όλα ήταν ολοκληρωμένα, όλα ήταν στη θέση τους, εκτός από μικρά πράγματα. Είναι αλήθεια ότι ο Λίνκολν του '78 ήταν ακόμα εκεί στο γκαράζ, γιατί δεν το πήρε τότε είναι επίσης μυστήριο και λεφτά υπήρχαν... Δεν ξέρω και δεν ξέρω ακόμα, λες και κάτι σταμάτησε ...

Αποφασίστηκε να αφήσουμε το Ford στη θέση του, στο γκαράζ μέχρι την άνοιξη, για να μην υποφέρουμε στο χιόνι. Νομίζω ότι το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στη Μόσχα την άνοιξη, αν δεν κάνω λάθος, ήταν σπάνια περίπτωση, όταν το αυτοκίνητο παραλήφθηκε στην ώρα του και δεν προκάλεσε προβλήματα σε κανέναν λόγω της παρατεταμένης αποθήκευσης.

Έτσι το αυτοκίνητο Ford Gran Torino του 1972 έγινε δικό μου. Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο, είδα τις φωτογραφίες του πολύ πριν το αγοράσω και οι προσδοκίες μου δεν απογοητεύτηκαν με κανέναν τρόπο. Μου άρεσαν τα πάντα. Φυσικά, με την απόκτηση έγινε κατανόηση της πολυπλοκότητας της αποκατάστασης αυτού του αυτοκινήτου - απαιτούσε πολλή δουλειά και πολύ σοβαρά έξοδα, ακριβώς επειδή ήταν τόσο σάπιο, σε σημείο που το πλαίσιο στήριξης αποδείχθηκε επίσης πολύ σάπιο, που πρέπει να πω ότι δεν συναντάται συχνά στην Αμερική των 70s. Έγινε σαφές ότι αυτό ήταν ένα μακρύ έργο και έπρεπε να συμβιβαστώ με αυτό, αναβάλλοντας τα πάντα για αργότερα.

Έτσι είναι ακόμα η Ford, αλλά παρόλα αυτά, έχει γίνει ένα από τα πιο επιτυχημένα και αγαπημένα μου αποκτήματα, αν και από την άποψη της συλλεκτικής αξίας έχει πολύ σχετικό βάρος. Θα εξηγήσω αργότερα γιατί είναι τόσο πολύτιμο για μένα. τεχνικές πληροφορίες, καταλαβαίνω ότι είναι κουραστικό, αλλά πρέπει να ξέρετε τι να κάνετε.

Το πιο περίεργο πράγμα για αυτό το στέισον βάγκον Ford Torino είναι ότι, όπως και τα αδέρφια του - το Buick Skylark και το Oldsmobile Cutlass wagon, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες από αθλητικές εκδόσεις.

Buick Skylark 64-68 και 1972.


Oldsmobile Cutlass Cruiser 1972

Pontiac

Και τέλος Gran Torino 1972

Για παράδειγμα, στο Τορίνο υπάρχει ένας τεράστιος V8 με όγκο 6,6 λίτρων. Ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε στο δίθυρο σπορ Torino. τι είχε μέσα πρακτικό νόημα- Δεν ξέρω, αλλά είναι τρομερά αστείο και ωραίο. ένα τόσο σπορ all-rounder.

Αξίζει αυτόματη μετάδοσηγρανάζια και υδραυλικό τιμόνι και φρένα. Μπροστινά δισκόφρενα, πίσω τύμπανο φρένα.

Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από όμορφη και υψηλής ποιότητας δερμαντίνη. Αυτό είναι ίσως όλο το καλό σε αυτό το Τορίνο.

Θα πρέπει να πω λίγα περισσότερα για τα κίνητρα για μαζική απόκτηση στο έπος της Αγίας Πετρούπολης. Αυτά είναι λίγα περισσότερα για αυτόν τον πολύ μυστηριώδη και παντοδύναμο συλλέκτη της Αγίας Πετρούπολης και το δεύτερο μέρος του τίτλου αυτής της ιστορίας - μια μικρή Retro Union.

Αυτό το χάος ξεκίνησε για μένα εδώ και πολύ καιρό. Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '90, ένας φίλος μου έδωσε τη θρυλική Chevrolet Camaro του '76, από όπου ξεκίνησαν όλα.

Κοντά στο σταθμό του μετρό Sportivnaya, όπου έπρεπε να επισκέπτομαι κάθε μέρα για δουλειά, υπήρχε ένας φοβερός πάγκος με περιοδικά, όπου αγοραζόταν κάθε μήνα το λατρευτικό περιοδικό HOT ROD, ένα θεματικό περιοδικό για τους καλτ Αμερικανούς.

Ξεχύθηκα μέσα από αυτά τα περιοδικά, καθώς και την καθημερινή κριτική της εφημερίδας Από χέρι σε χέρι, και ούτω καθεξής.
Αυτός ήταν ο τρόπος μου να καταλάβω τον κόσμο· τότε ήμουν πολύ νέος.
-
-
Εκείνη την εποχή υπήρχαν ελάχιστα αυτοκίνητα. Η αγορά, για παράδειγμα, μιας Ford Mustang στις αρχές της δεκαετίας του '90 ήταν ένα τρομακτικό έργο· ήταν δύσκολο όχι μόνο να το αγοράσεις, αλλά ακόμη και να το δεις. Ήταν οι εποχές. Φυσικά, υπήρχαν αυτοκίνητα, αλλά υπήρχαν τάξεις μεγέθους λιγότερες από τώρα, και όλα αυτά δεν ήταν σε μεγάλους αριθμούς. τότε δεν υπήρχε Autoexotica στο Tushino ή πολλά άλλα

Η αρχή της δεκαετίας του 2000 συνδέεται με την «θέρμανση» σε αυτόν τον τομέα λόγω του γεγονότος ότι η τάση άρχισε να κερδίζει μαζική δημοτικότητα και άρχισαν να εμφανίζονται τόσο νέα, πρόσφατα εισαγόμενα αυτοκίνητα, όσο και παλιά.

Το Διαδίκτυο μπήκε σε κάθε σπίτι και άρχισαν να δημιουργούνται ιστοσελίδες χομπίστων και κλαμπ για τους λάτρεις του αυτοκινήτου στην Αμερική.

Επίσης, άρχισαν να εμφανίζονται κάποιες ευκαιρίες για μένα, και σε συνδυασμό με τις διαθέσιμες πληροφορίες για τα αυτοκίνητα, τα παλιά όνειρα άρχισαν να πραγματοποιούνται.

Άρχισαν να ανακαλύπτονται πραγματικά εμβληματικά αθλήματα Αμερικανικά μοντέλα, ακόμα κι αν μερικές φορές σε μια ανοιχτά κατεστραμμένη κατάσταση, ακόμα κι αν ήταν το ίδιο το αυτοκίνητο στην καθημερινή κατανόηση ενός αυτοκινήτου, αλλά μόνο ένα έργο για τη μελλοντική του κατασκευή σε τροχούς, αλλά και πάλι ήταν το ίδιο πολύτιμο υλικό, το ίδιο Dodge Challenger του the 70s ή Pontiac Le mansa από το αγαπημένο σας περιοδικό και από ένα σωρό αναθεωρημένες και φθαρμένες αμερικανικές ταινίες δράσης.

Τα όνειρα έγιναν πραγματικότητα με αυτόν τον τρόπο και ήταν απίστευτα δύσκολο να σταματήσει.

Και γιατί να σταματήσεις όταν δεν είσαι ο μόνος και χρειάζεσαι μάτι και μάτι και επιδεξιότητα για να μην αργήσεις και να μην χάσεις ένα ενδιαφέρον δείγμα, αλλιώς θα το κλέψουν αμέσως άλλοι. Πραγματικά δεν ήταν πολλοί άλλοι, αλλά ήταν κάποιοι!!!

Υπήρχαν θρύλοι για το κλαμπ Retro Union στην Αγία Πετρούπολη και πρώτα απ 'όλα για τον δημιουργό και τον φροντιστή του - έναν μυστηριώδη συλλέκτη, κάτοχο περισσότερων από εκατό εκείνη την εποχή πραγματικά ενδιαφέροντα και εμβληματικά κλασικά αυτοκίνητακαι αρχές.

Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα στο κλαμπ ήταν με Σοβιετική ιστορία, το οποίο από μόνο του είναι ήδη ενδιαφέρον.

Τα αυτοκίνητα ψάχτηκαν παντού και βρέθηκαν σε διάφορα μέρη της χώρας, έφεραν, αναπαλαιώθηκαν και συμπληρώθηκαν από την κύρια ομάδα, η ιστορία της συγκρότησης της οποίας, όπως γράφτηκε στην ιστοσελίδα του συλλόγου Retro Union, εκείνη την εποχή ήταν περίπου Δεκα χρονων. Κοίταζα τακτικά αυτό το site ως ένα οικοδόμημα, την ιστορία ενός παραμυθιού ότι το αδύνατο είναι δυνατό, αφού συμβαίνει. Φυσικά, δεν μου πέρασε καν από το μυαλό να ανταγωνιστώ ένα τέτοιο τέρας με οποιονδήποτε τρόπο, και δεν θα μπορούσε να μου συμβεί - θα ήταν απλώς γελοίο και παράλογο.

Ο μυστηριώδης Σεργκέι Μπορίσοβιτς ήταν ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης, νικητής, βασιλιάς, δημιουργός, κάτοχος, φροντιστής του θαύματος που δημιούργησε και έτσι διαμόρφωσε σχεδόν ολόκληρο τον χώρο και ό,τι μέσα σε αυτόν συνδέθηκε με τον ένα ή τον άλλο τρόπο με την αρχαιότητα αυτοκινήτων στη χώρα, και ακόμη περισσότερο στην Αγία Πετρούπολη.

Στην Αγία Πετρούπολη, ήταν ουσιαστικά ο κύριος του θέματος και, σίγουρα, ό,τι συνέβη συνδέθηκε με τον ένα ή τον άλλο τρόπο με την «Retro Union».

Ο άντρας έκανε εξαιρετική και σημαντική δουλειά - αυτοκίνητα σώθηκαν, αποκαταστάθηκαν και δεν κρύφτηκαν σε σκοτεινά και υγρά γκαράζ, κάτι που συνέβη στην καλύτερη περίπτωση για το αυτοκίνητο, αλλά μηνιαία και σχεδόν εβδομαδιαία τα Σαββατοκύριακα, εκθέσεις αυτοκινήτων, ανά θέμα, μάρκα και εποχής, παρουσιάστηκαν άνθρωποι, από καθαρό ενθουσιασμό και καλές προθέσεις.

Εκείνη την εποχή, αυτό ήταν λίγο καινοτόμο, αφού οι ιδιοκτήτες τότε αντιμετώπιζαν τα αυτοκίνητα πολύ ζηλότυπα, σε σημείο τυραννίας, και σπάνια τα έδειχναν πουθενά. Δείτε το παλιό ενδιαφέρον αυτοκίνητοεκείνη την εποχή ήταν κυρίως θέμα τύχης.

Και εδώ διοργανώνονται εκδηλώσεις και όχι ένα ή δύο αυτοκίνητα, αλλά δεκάδες, ακόμη και μεταβαλλόμενες θεματικές εκθέσεις.

Ήταν υπέροχο - γεγονός!! Δεν θα το κρύψω από κάποιο σημείο και μετά, Σεργκέι Μπορίσοβιτς. έγινε για μένα, χωρίς υπερβολή, θρύλος.

Φυσικά, δεν ήταν πρότυπο για μένα· αυτό απλά δεν μπορούσε να συμβεί λόγω της αδυναμίας μέτρησης της σιλουέτας του, ειδικά με εμένα.

Όπως είπα παραπάνω, απλά δεν ήταν καν αστείο, αλλά η αίσθηση ότι εκτός από εμένα υπήρχαν και άλλοι που είχαν εξίσου εμμονή, και που είχαν πετύχει αποτελέσματα και άξιο σεβασμού - ναι, υπήρχε κάτι τέτοιο.

Αυτό το αίσθημα της ιδεολογικής ΟΧΙ μοναξιάς ίσως γέμισε και σχηματίστηκε εξ ολοκλήρου κοιτάζοντας τον Μπορίσοβιτς και τη Ρετρό Ένωση.

Ναι, μου έδωσε δύναμη και, κυρίως, δεν μου έδωσε λόγο να σκεφτώ σοβαρά και κριτικά τις φιλοδοξίες, τις πράξεις μου και την κλίμακα τους στον τομέα της απόκτησης κακόβουλων αυτοκινήτων. Δεν είχα χρόνο να σκεφτώ και γιατί - με μια τόσο συγκεκριμένη εννοιολογική και ιδεολογική «στέγη» όπως ο Σεργκέι Μπορίσοβιτς και η «Ρετρό Ένωση» του, έπρεπε να ψάξω και να βρω αυτοκίνητα και ευκαιρίες για να τα αποκτήσω.

Αυτό απασχόλησε κυριολεκτικά όλο μου τον χρόνο και την προσοχή· όλα τα άλλα ήταν άμεσα ή έμμεσα υποταγμένα σε αυτήν την επιθυμία. Ήθελα πολύ να γνωρίσω αυτόν τον άνθρωπο. Δεν θα το κρύψω, αλλά δυστυχώς ακόμα δεν τον γνωρίζω προσωπικά.

Ακόμη και παρά την πρόσκλησή του ερήμην να επισκεφθεί το “Retro Union” για τον Μάιο του 2008.

Την πρόσκληση την απηύθυνε ή μου την έδωσε ο, τότε ήδη παλιός, κοινός μας γνώριμος. ακριβώς το ίδιο τέρας και γκουρού, ειδικός στις αρχαιότητες της Αγίας Πετρούπολης και των Σοβιετικών αρχαιοτήτων, καθώς και συμμετέχων σε όλες σχεδόν τις περιπέτειες, που με τον έναν ή τον άλλο τρόπο συνδέονται με την απόκτηση από κάποιον κάτι παλιό, ειδικά Αμερικανό.

Το κύριο πράγμα είναι ότι ήταν αυτός ο γκουρού της Αγίας Πετρούπολης που ταίριαξε και με βοήθησε να αγοράσω ακριβώς το ίδιο αυτοκίνητο Ford Gran Torino του 1972, σε εκείνο ακριβώς το ταξίδι για το οποίο ο φίλος μου και εγώ, όπως περιγράφεται λεπτομερώς παραπάνω, σχεδόν πετάξαμε σε άγνωστους κόσμους ( με τη βοήθεια του Θεού δεν πέταξε μακριά) και όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο Σεργκέι Μπορίσοβιτς ήταν επίσης πολύ εξοικειωμένος με αυτό το Ford στα νεότερα του χρόνια.

Κατά ειρωνικό τρόπο, η γοητεία του με τα αυτοκίνητα αντίκες ξεκίνησε άθελά του και συνδέθηκε και πιθανότατα, κατά μια έννοια, αποδείχθηκε ότι ήταν συνδεδεμένη με αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο - ένα αυτοκίνητο Ford Gran Torino του 1972, ένα αυτοκίνητο με μακρά ιστορία της Αγίας Πετρούπολης, που βρίσκεται στην Αγία Πετρούπολη Πετρούπολη από τη δεκαετία του '70.

Συνέβη ιστορικά ότι το συγκεκριμένο Ford ανήκει σε έναν από τους διοικητές μιας από τις στρατιωτικές μονάδες Περιφέρεια Λένινγκραντ, στο οποίο υπηρέτησε ο Σεργκέι Μπορίσοβιτς στα νιάτα του.

Φυσικά τόσο όμορφο και σπάνιο αυτοκίνητοδεν μπόρεσε να περάσει από την προσοχή των νεαρών παιδιών, φυσικά το κοίταξαν και φυσικά αυτό το αυτοκίνητο συνδέεται με αναμνήσεις νεότητας και φωτεινές αξέχαστες εντυπώσεις που είναι τόσο όμορφες και ασυνήθιστο αυτοκίνητοδεν μπορούσε παρά να το προκαλέσει, ειδικά εκείνη την εποχή στα μάτια των νεαρών τύπων, και πολύ περισσότερο που την παρατηρούσαν σχεδόν κάθε μέρα.

Σύμφωνα με τις ιστορίες του φίλου μου από την Αγία Πετρούπολη και από τα λόγια του ίδιου του Μπορίσοβιτς, έπρεπε να γυαλίσουν αυτό το αυτοκίνητο μέχρι να γυαλίσει, καλά κ.λπ. Ποιες είναι οι ζωηρές εντυπώσεις της νεολαίας από τις αλλόκοτες και όμορφα αυτοκίνηταΤο ξέρω καλά από τις δικές μου αναμνήσεις.

Είχα επίσης αυτοκίνητα που ερχόμουν να τα κοιτάζω σχεδόν κάθε εβδομάδα, μιλούσα με τον ιδιοκτήτη για ώρες, τα οποία ονειρευόμουν ως κάτι αδύνατο και ανέφικτο, καλά κ.λπ. Νομίζω ότι όλα τα αγόρια και οι έφηβοι το είχαν αυτό. Ως εκ τούτου, αυτό το Ford είχε σίγουρα μεγάλη σημασία για τον Sergei Borisovich, ο κοινός μας φίλος από την Αγία Πετρούπολη μου είπε απευθείας γι 'αυτό.

Έτυχε ότι αυτό το Ford αποδείχθηκε ότι αγοράστηκε από εμένα, αγορασμένο απλώς ως παλιό περίεργο Αμερικάνικο αυτοκίνητο, ένα από πολλά.

Εκείνη την εποχή δεν ήξερα ότι είχε καμία σπουδαίοςγια τον Μπορίσοβιτς. Εάν ο φίλος μου γνώριζε για αυτό ή αν η απόκτηση αυτού του αυτοκινήτου ήταν μια απλή παρεξήγηση - δεν ξέρω, νομίζω ότι αυτό δεν ήταν σκόπιμη πράξη εναντίον κανενός, αλλά δεν ξέρω με βεβαιότητα.

Συνεχίζεται...

Ευχαριστώ τον Godo για την ευγενική προσφορά ενδιαφέρουσες φωτογραφίεςαπό το αρχείο του)

Επί του παρόντος, υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για τα κλασικά αμερικανικά μυϊκά αυτοκίνητα του δεύτερου μισού του περασμένου αιώνα. Τέτοια αυτοκίνητα περιλαμβάνουν το Ford Torino.

Προέλευση

Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε ως πολυτελής τροποποίηση της σειράς Fairlane του 1962-1970. Το "Ford Torino", που δημιουργήθηκε με βάση ανήκε αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους. ΣΕ γκάμα μοντέλωνΟ κατασκευαστής Fairlane κατέλαβε μια θέση μεταξύ του μοντέλου που έγινε η βάση για αυτό, δηλαδή του Falcon, και του μεγαλύτερου Galaxie και Custom.

Ιστορία

Το Ford Fairlane, του οποίου το Torino ήταν μια τροποποίηση, κατασκευάστηκε επίσης νωρίτερα. Ωστόσο, η γενιά 1955-1961 ήταν πλήρους μεγέθους και από το 1962 υποβαθμίστηκε σε μεσαίου μεγέθους. Το 1968, ο κατασκευαστής άλλαξε τη σχεδίαση αυτού του μοντέλου, δίνοντάς του περισσότερο σπορ χαρακτήρα.

Η Ford Torino εμφανίστηκε την ίδια χρονιά ως η ανώτερη τροποποίηση της οικογένειας Fairlane.

Το 1970, το μοντέλο υπέστη αλλαγές, όπως και ολόκληρη η οικογένεια. Τώρα τα αυτοκίνητα που το απαρτίζουν έχουν αλλάξει ρόλους. Δηλαδή, το Ford Torino πήρε τη θέση του κύριου μοντέλου και το Fairlane μετατράπηκε στην τροποποίησή του. Το σχέδιο άλλαξε ξανά.

Το 1971, η Ford άφησε το όνομα Fairlane. Τώρα όλη η οικογένεια εκπροσωπούνταν αποκλειστικά από το μοντέλο του Τορίνο.

Του χρόνου αυτό το αυτοκίνητουποβλήθηκε σε σημαντική αναδιαμόρφωση.

Ο κατασκευαστής συνέβαλε επίσης μικρές αλλαγέςκάθε επόμενο χρόνο μέχρι το 1976, όταν αυτή η οικογένεια μεταμορφωνόταν ελαφρά και στη συνέχεια ολοκληρώθηκε η παραγωγή της.

Σώμα

Αρχικά, το Ford Torino κατασκευάστηκε σε πέντε στυλ αμαξώματος: sedan, station wagon, fastback, hardtop και convertible. Οι δύο πρώτοι τύποι ήταν 4θυροι, οι υπόλοιποι 2θυροι. Στο Αναδιαμόρφωση FordΤο Τορίνο του 1970 πρόσθεσε δύο ακόμη τύπους, δηλαδή το 4θυρο hardtop και το 2θυρο sedan. Το 1971 αφαιρέθηκε το πρώτο από αυτά. Το 1972, η γκάμα των αμαξωμάτων μειώθηκε σε 4 επιλογές: 2θυρο fastback και hardtop, 4θυρο station wagon και sedan. Το 1974, το 2θυρο fastback καταργήθηκε επίσης. Το χρώμα του αμαξώματος παρέμεινε σε αυτή τη μορφή μέχρι το τέλος της παραγωγής του μοντέλου.

Τα πιο κοινά στυλ αμαξώματος στην αγορά ήταν το 4θυρο σκληρό οροφό και το σεντάν.

Μηχανές

Μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων προσφέρθηκε για το Ford Torino.

Στην αρχή της παραγωγής, η βάση ήταν ένας 6κύλινδρος 3,0 λίτρων. Εκτός από αυτό, προσφέρθηκαν αρκετές ακόμη μονάδες. Όλα είναι 8κύλινδρα: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V FE 6,4 l, 2V FE 6,4 l, 4V FE 7,0 l. Τελευταίος κινητήραςΉταν πολύ σπάνιο τόσο στο Ford Torino όσο και στο Fairlane και διακόπηκε λίγο μετά την έναρξη της παραγωγής του μοντέλου. Στη συνέχεια, αντί αυτού, το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με κινητήρα 4V του ίδιου όγκου. Ονομαζόταν επίσης 428 Cobra-Jet. Ήταν το πιο πολύ ισχυρός κινητήραςγια το εν λόγω μοντέλο και η τροποποίηση που ήταν εξοπλισμένη με αυτό ονομάστηκε Ford Torino Cobra. Υπήρχαν επίσης πιο μέτριες τροποποιήσεις, που ονομάστηκαν GT, οι οποίες ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες 6,4 λίτρων.

Το 1969, ο βασικός κινητήρας αντικαταστάθηκε με έναν 6κύλινδρο 4,1 λίτρων. Επιπλέον, άρχισαν να προσφέρονται ως καινούργια τα 4V Windsor 6,4 l 2V και Windsor 5,8 l. Οι παλιοί κινητήρες που παραμένουν είναι οι βασικοί V8 4,9 λίτρων και Cobra-Jet για την έκδοση GT. Ωστόσο, το τελευταίο έπαψε να είναι το πιο ισχυρό στη γκάμα των μοντέλων, καθώς εμφανίστηκε η τροποποιημένη έκδοση του για αγώνες έλξης, το 428-4V Super Cobra Jet.

Μετά την αναδιαμόρφωση το 1970, παρέμεινε ο βασικός κινητήρας 250 CID, καθώς και οι 351W-2V και 302-2V. Έχουν εμφανιστεί αρκετές νέες επιλογές. Έτσι, οι κινητήρες για τις ισχυρές τροποποιήσεις GT και Cobra αντικαταστάθηκαν. Το GT άρχισε να εγκαθίσταται ως βάση 302-2V, το οποίο ήταν επίσης στάνταρ στο Bourgham. Η Cobra ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 429-4V σε τρεις εκδόσεις: τη βάση 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Επίσης για αυτήν την τροποποίηση, προσφέρθηκαν επιπλέον 351 Κλίβελαντ. Είχε δύο τροποποιήσεις σύμφωνα με τον αριθμό των θαλάμων του καρμπυρατέρ: 351C-2V και 351W-2B.

Εμφανίστηκε στο Ford Torino του 1972 νέο κινητήρα 355 οικογένεια 400 2-V Το πιο ισχυρό αντί για 429-4V ήταν το 351 CJ. Διαφορετικά, η γκάμα των κινητήρων παραμένει ίδια.

Το 1973, ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε μονάδες ισχύοςκαι τα εξόπλισε με μπαταρίες μικρότερης ισχύος.

Ο μόνος νέος κινητήρας στη γκάμα του μοντέλου ήταν ο 460-4V, αλλά ήταν εξοπλισμένος μόνο με αστυνομικές τροποποιήσεις.

Από το 1974, το Ford Torinos έγινε αποκλειστικά 8κύλινδρο, αφού μέχρι τότε το βάρος είχε αυξηθεί τόσο πολύ που ο μέχρι πρότινος βασικός 6κύλινδρος κινητήρας δεν ήταν αρκετός, οπότε το 250 CID αποκλείστηκε από τη γκάμα. Τη θέση του πήραν τα 302-2V. Επίσης συμπεριλήφθηκε στη σειρά 460-4V αντί για 429-4V.

Το 1975, λόγω της εισαγωγής του νέου περιβαλλοντικά πρότυπαο κατασκευαστής εξόπλισε όλα τα αυτοκίνητα καταλυτικούς μετατροπείς, και επίσης αύξησε την πίεση των καυσαερίων, με αποτέλεσμα να μειωθεί σημαντικά η απόδοση των κινητήρων, πλην 460. Ο κινητήρας 351-4V εξαιρέθηκε από τη γκάμα μοντέλων, αλλά οι 351W και 351-2V παρέμειναν και προστέθηκε ένα τροποποιημένο 351M. Επιπλέον, παρέμειναν 460-4V και 400-2V.

Το 1976, διατηρώντας τη γκάμα των κινητήρων, έγιναν αλλαγές με στόχο την απόδοση.

Μεταδόσεις

Για το Ford Torino, από τα πρώτα χρόνια παραγωγής, προσφέρθηκαν τρία κιβώτια ταχυτήτων: ένα 3-τάχυτο χειροκίνητο ήταν στάνταρ και ένα 4-τάχυτο και ένα 3-τάχυτο αυτόματο τοποθετήθηκαν ως προαιρετικά. Από το 1969, το Cobra εξοπλίστηκε στάνταρ με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και από το 1972 συνδυάστηκε μόνο με το 351 CJ, το οποίο το 1974 παρέμεινε ο μόνος κινητήρας εξοπλισμένος με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η σειρά, αποτελούμενη από τρία κιβώτια ταχυτήτων, παρέμεινε μέχρι το 1975, όταν οι μηχανικές επιλογές δεν ήταν πλέον εγκατεστημένες. Επομένως, τα τελευταία Torino ήταν εξοπλισμένα μόνο με αυτόματα κιβώτια τριών ταχυτήτων.

Τροποποιήσεις

Το Ford Torino κατασκευάστηκε με πολλές τροποποιήσεις. Αρχικά ήταν 14, ο αριθμός αυξήθηκε σε 16 την επόμενη χρονιά και έπεσε σε 9 στο τέλος της παραγωγής. Χαρακτηρίστηκαν από ειδικούς συνδυασμούς κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, ορισμένοι τεχνικές αλλαγέςκαι εξωτερικές διαφορές.

Τορίνο GT

Αυτή η τροποποίηση προσφέρεται από την αρχή της παραγωγής του μοντέλου. Αυτή η επιλογή ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες 4,9 λίτρων, 2V FE και 4V FE. Διακρίθηκε από την παρουσία σταθεροποιητών πλευρική σταθερότητασε ανάρτηση και προσφέρθηκε στα εξής στυλ αμαξώματος: 2θυρο σκληρό οροφή, κάμπριο και SportsRoof.

Το 1970, το πρώτο σώμα αποκλείστηκε. Ο βασικός κινητήρας ήταν 302-2V. Το 429 CJ ήταν επίσης διαθέσιμο. Στο βασικό εξοπλισμό, το GT ήταν εξοπλισμένο με καθρέφτες και στις δύο πλευρές, εμβλήματα, φώτα με ανακλαστήρες, μαύρες εφαρμογές και ειδικά καλύμματα τροχών. Επιπλέον, προσφέρθηκαν τροποποιημένοι προβολείς και τροχοί 15 ιντσών.

Το 1972 το όνομα άλλαξε σε Gran Torino Sport. Το κάμπριο αντικαταστάθηκε με 2θυρο hardtop. Η Ram Air έγινε στάνταρ. Η έκδοση περιείχε χυτευμένα πάνελ θυρών, βαμμένους καθρέφτες, ελαστικά 14 ιντσών και καλούπια καμάρας.

Το Ram Air έπεσε το 1973, όπως και το εκτεταμένο καπό.

Το 1976, η παραγωγή της τροποποίησης σταμάτησε.

Τορίνο Κόμπρα

Αυτό το όνομα ήταν το πιο ισχυρές εκδόσειςΤορίνο μέχρι το 1972. Η τροποποίηση εμφανίστηκε επίσης από την αρχή της παραγωγής, αλλά ήταν πολύ σπάνια. Ήταν εξοπλισμένο με 7,0 L 4V CJ και 2θυρη SportsRoof και αμαξώματα σκληρής οροφής. Εξωτερικά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο διακρίθηκε από την παρουσία του εμβλήματος "428" κάτω από τα φώτα στάθμευσης.

Co του χρόνουτο 4V CJ προσέφερε το πακέτο Ram Air Induction. Εκτός από αυτό, το Cobra άρχισε να εξοπλίζεται με ένα 428-4V Super Cobra Jet, σχεδιασμένο για έλξη, με στροφαλοφόρους άξονες από συμπαγή χυτοσίδηρο, χυτά έμβολα και σύστημα ψύξης λαδιού. Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό, εγκαταστάθηκαν 230 mm πίσω άξονας. Σε όλες τις εκδόσεις Cobra, εμβλήματα, σκουρόχρωμη μάσκα ψυγείου και διαφορετικά ελαστικά εμφανίστηκαν στα μπροστινά φτερά. Εξοπλίστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων και ανεξάρτητη ανάρτηση. Ταυτόχρονα, όσον αφορά το φινίρισμα ήταν πολύ πιο μετριοπαθείς από άλλες εκδόσεις.

Το 1970 έμεινε μόνο το αμάξωμα της SportsRoof. Ο βασικός κινητήρας αντικαταστάθηκε με 351-4V και 428-4V με 429-4V. Ένα προαιρετικό Drag Pack έγινε διαθέσιμο, συμπεριλαμβανομένου ενός άλλου άξονα, καρμπυρατέρ και συστήματος ψύξης λαδιού. Οι τροχοί 15 ιντσών είναι μια επιλογή.

Το 1972, η Cobra σταμάτησε.

Τορίνο Μπουρχαμ

Αυτή η επιλογή εμφανίστηκε το 1970 σε αμαξώματα σκληρής οροφής με 2 και 4 πόρτες και 4θυρο station wagon. Διέθετε βελτιωμένο φινίρισμα και ηχομόνωση, καθώς και αναθεωρημένα φώτα και καλύμματα τροχών. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 302-2V στη βάση.

Το 1972, η τροποποίηση περιορίστηκε στο Γκραν Τορίνο.

Το επόμενο έτος επέστρεψε ως κορυφαίο μοντέλο σε αμάξωμα με 2θυρο σκληρό οροφό και 4θυρο σεντάν.

Το Torino SportsRoof εμφανίστηκε το 1970 ως μια απλοποιημένη εναλλακτική του GT.

Τορίνο 500

Αρχικά, αυτή η τροποποίηση ονομαζόταν Fairlane 500 και ήταν η δεύτερη στη σειρά μετά το Fairlane. Παρουσιάστηκε με τα ακόλουθα στυλ αμαξώματος: κάμπριο, σκληρή οροφή με 2 πόρτες, station wagon, 4θυρο σεντάν και SportsRoof.

Από το 1970, το Fairlane 500 έγινε βασική έκδοσησειρά. Το κάμπριο αποκλείστηκε από τη γκάμα των στυλ αμαξώματος και παρουσιάστηκε μια 4θυρη σκληρή οροφή.

Την επόμενη χρονιά, το όνομα Fairlane εγκαταλείφθηκε, οπότε η έκδοση έλαβε το όνομα Torino 500 και έγινε ξανά η δεύτερη στη σειρά με την αρχική λίστα αμαξωμάτων. Προαιρετικά προσφέρθηκαν κρυφοί προβολείς.

Το 1972, η τροποποίηση μετονομάστηκε σε Ford Gran Torino και άφησε μια σκληρή οροφή με 2 πόρτες και ένα 4θυρο σεντάν.

Gran Torino Elite

Το 1974, το αμάξωμα Sportsroof Gran Torino Sport αντικαταστάθηκε με αυτή η τροποποίησηστο πίσω μέρος μιας 2θυρης σκληρής οροφής με κινητήρα 351-2V.

Από το επόμενο έτος, η τροποποίηση ανατέθηκε σε ξεχωριστό μοντέλο Ford Elite.

Έχετε δει την ταινία Gran Torino; Αυτό δροσερή ταινίαμε τον Κλιντ Ίστγουντ, όπου το πολυτελές αυτοκίνητο από το οποίο πήρε το όνομά της η ταινία εμφανίζεται μόνο σποραδικά. Όμως, παρόλα αυτά, ευχαριστώ τους Αμερικάνους για αυτήν την ταινία, γιατί χάρη σε αυτήν την ταινία πολλοί από εμάς μάθαμε για ένα τόσο καταπληκτικό αυτοκίνητο όπως Ford Gran Torino 1972.

Παρεμπιπτόντως, αυτό το αυτοκίνητο Ford πήρε το όνομά του προς τιμήν της πόλης, όχι στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά στην Ιταλία - Τορίνο,— το κύριο κέντρο της ιταλικής βιομηχανίας και η γενέτειρα της μάρκαςΔΙΑΤΑΓΜΑ.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η τιμή ενός ζωντανού Ford Gran Torino '72 είναι περίπου 25.000 $. Αλλά ένα πραγματικά υψηλής ποιότητας αναπαλαιωμένο αυτοκίνητο μπορεί να κοστίσει 70.000 $.

• Σχετικά με την εμφάνιση:

Το '72 Gran Torino κατασκευάστηκε ως δίθυρο fastback και τετράθυρο hardtop.
Το δίθυρο, φυσικά, φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακό και έτσι ακριβώς προβλήθηκε το Τορίνο στην ταινία.

Το '72 Gran Torino είναι εύκολα αναγνωρίσιμο από την οβάλ γρίλια και το χρωμιωμένο περίβλημα των προβολέων. Δεν υπάρχουν πλέον τριγωνικά «παράθυρα» εδώ, όπως στα αυτοκίνητα των προηγούμενων ετών.

Παρεμπιπτόντως, ακόμη και το fastback έχει πολύ σημαντικές διαστάσεις: - μήκος 5264 χιλιοστά, πλάτος - 2014 χιλιοστά, KB της δίπορτας είναι 2896 χιλιοστά και το απόβαρο είναι 1528 κιλά (παρεμπιπτόντως, όχι πολύ για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.)

Στη φωτογραφία του Ford Gran Torino 72, μπορείτε να δείτε ότι η τετράθυρη σκληρή οροφή ήταν εξοπλισμένη με έναν καναπέ μπροστά.

• Χαρακτηριστικά του Ford Gran Torino 1972

Βασικός κινητήραςγια το Gran Torino, έγινε "έξι" 4,1 λίτρων. Αυτή η μονάδα βαλβίδας οροφής έχει αναλογία ψυκτικού 8,0:1 και παράγει ελκτική προσπάθεια 24 N.M.

Το λιγότερο ογκώδες, 351 V8, με όγκο 5,8 λίτρων, έχει ισχύ 248 ίππων και ώθηση 404 N.M.

Ο πιο επιθυμητός κινητήρας από όλους τους οπαδούς του Gran Torino είναι, φυσικά, ο 429 7.0L V8. Με ισχύ 370 ίππων, ένα τέτοιο θηρίο καλύπτει τα τετρακόσια μέτρα σε 14,5 δευτερόλεπτα, με ταχύτητα 164 χλμ., στην έξοδο.

• Αποτελέσματα:

Το Ford Gran Torino είναι ένα κλασικό, ένα πολύ δροσερό κλασικό. Στη χώρα μας, πολύ, πολύ, πολύ λίγοι άνθρωποι μπορούν να αγοράσουν τέτοια αυτοκίνητα. Αλλά όσοι εξακολουθούν να πληρώνουν χρήματα για αυτά, είμαι βέβαιος ότι δεν θα το μετανιώσουν ποτέ.

Το 1968 έτος Ford Motor Companyτην παρουσίασε νέα σειράαυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας, τα οποία παρέλαβαν Όνομα FordΤορίνο, το οποίο ήταν αρχικά μια βελτιωμένη έκδοση του Fairlane. Τα νέα αυτοκίνητα έχουν αυξηθεί σε μέγεθος και βάρος, επιπλέον, νέα τροποποίησημε σώμα fastback.

Το 1968, η Ford πρόσφερε 14 τροποποιήσεις καινούριο αυτοκίνητο – διάφορες επιλογέςδίθυρα σκληρά, τετράθυρα σεντάν, στέισον βάγκον, με επιπλέον αναδιπλούμενο κάθισμα στο αμάξωμα, αυξάνοντας τον αριθμό των επιβατών από 6 σε 8 άτομα, fastbacks και κάμπριο.

Το εσωτερικό του Torino, το οποίο διέθετε μια ποικιλία επιλογών ταπετσαρίας, ήταν εντελώς νέο για το 1968. Μεταξύ άλλων προσφερόταν προαιρετικά με ρολόι και στροφόμετρο στο ταμπλό και βελτιωμένο σύστημα αερισμού εσωτερικού χώρου.

Η σειρά κινητήρων, ξεκινώντας με έναν εξακύλινδρο τρίλιτρο, αποτελούνταν από επτά κινητήρες. Στη μέση της γραμμής υπήρχαν πέντε κινητήρες V8 με όγκο 4,7 λίτρων, δύο κινητήρες 4,9 λίτρων και δύο κινητήρες 6,4 λίτρων. Ο ισχυρότερος κινητήρας που προσφέρθηκε ήταν ένας V8 7 λίτρων με 455 ίππους. Ωστόσο, η Ford υποτίμησε επίσημα την ισχύ αυτού του κινητήρα στα 340 άλογα, έτσι ώστε οι αγοραστές να μπορούν να εξοικονομήσουν ασφάλιση αυτοκινήτου. Ως στάνταρ, οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων και προαιρετικά προσφέρονταν αυτόματα κιβώτια τριών και τεσσάρων ταχυτήτων.
Η αξιοπρεπής ισχύς του αυτοκινήτου επέτρεψε στο Τορίνο να αγωνιστεί ως Pace Car στο Indianapolis 500.

Αφού έκανε μικρές αισθητικές αλλαγές, η Ford πρόσφερε δύο ακόμη εκδόσεις του Torino το 1969.
Η γκάμα των κινητήρων έχει επίσης υποστεί κάποιες αλλαγές. Ο βασικός κινητήρας ήταν ένας 6κύλινδρος κινητήρας 4,1 λίτρων. Προσφέρθηκαν επίσης κινητήρες V8 των 4,9, 5,8, 6,4 και 7 λίτρων. Προσφέρθηκε επίσης ένας βελτιωμένος κινητήρας επτά λίτρων ειδικά σχεδιασμένος για αγώνες οπισθέλκουσας.

Χάρη στην αξιοπρεπή ισχύ και τον καλό χειρισμό, το Τορίνο άρχισε να χρησιμοποιείται ως εκπαιδευτικά αυτοκίνηταγια τους οδηγούς της NASCAR, και έδειξε αργότερα εξαιρετικά αποτελέσματακαι στους ίδιους τους αγώνες. Και το 1969, η Ford ανέπτυξε το Torino Talladega, που κατασκευάστηκε ειδικά για το NASCAR.

Το 1970, ο σχεδιαστής Bill Schenk, εμπνευσμένος από την εμφάνιση των υπερηχητικών αεροσκαφών με στενή μέση και κυρτή μπροστινή και πίσω άτρακτο, ανέπτυξε μια θεμελιώδη νέο σχέδιοαμάξωμα για το Τορίνο, που ονομάζεται «στυλ μπουκαλιών κόκα». Νέο σώμαέγινε μεγαλύτερο, μεγαλύτερο και ευρύτερο.

Το 1970 αποδείχθηκε μια πολύ επιτυχημένη χρονιά για την Τορίνο. Το αυτοκίνητο έτυχε πολύ καλής υποδοχής πρέσα αυτοκινήτου, γίνεται το αυτοκίνητο της χρονιάς σύμφωνα με ορισμένα περιοδικά.

Σε μόλις τέσσερα χρόνια παραγωγής, παρήχθησαν 858 χιλιάδες Ford Torinos.

Το 1972, ένα σημαντικά ενημερωμένο Τορίνο παρουσιάστηκε στους πελάτες. Ένα αυτοκίνητο με μακρύ καπό και κοντό πίσω, δίνοντας έμφαση σε ένα πιο έντονο «στυλ μπουκαλιών κόκα», με εμφανή μεγάλη μάσκα χρωμίου, χρωμιωμένους προβολείς και νέους προφυλακτήρες, ονομάστηκε Gran Torino.

Η κύρια αλλαγή στο σχέδιο του Τορίνο ήταν η ξεχωριστή τοποθέτηση του αμαξώματος στο σασί του αυτοκινήτου. Το νέο πλαίσιο τυλίγεται γύρω από την περίμετρο του αμαξώματος για να παρέχει πιο αθόρυβη οδήγηση και μειωμένους κραδασμούς. Ο αριθμός των τροποποιήσεων μειώθηκε σε 9 λόγω της διακοπής των μετατρέψιμων.

Για το Gran Torino, η Ford πρόσφερε εξαρτημένη και ανεξάρτητη αναστολή, με αντιστρεπτικές μπάρες για την πίσω ανάρτηση και μπροστά δισκόφρενα V πρότυπο. Το υδραυλικό τιμόνι έγινε επίσης μέρος βασικό εξοπλισμόαυτοκίνητο.

Ο βασικός κινητήρας ήταν ένας εξακύλινδρος κινητήρας 4,1 λίτρων. Οι αγοραστές μπορούσαν επίσης να επιλέξουν κινητήρες V8 με όγκο 4,9, 5,7, 6,5 και 7 λίτρων. Δεδομένου ότι οι κινητήρες αναπτύχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τα νέα Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις, γενικά, η ισχύς του κινητήρα έχει μειωθεί σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις του αυτοκινήτου. Οι κινητήρες συνδυάστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων και, προαιρετικά, με αυτόματο κιβώτιο τριών και τεσσάρων ταχυτήτων.

Το εσωτερικό ενημερώθηκε, νέο πλαστικό τοποθετήθηκε στα αυτοκίνητα ταμπλό. Ο πίνακας οργάνων περιείχε ταχύμετρο, ένδειξη στάθμης καυσίμου, ένδειξη θερμοκρασίας και προειδοποιητικές λυχνίες. Προαιρετικά, θα μπορούσε να εγκατασταθεί ρολόι, οδόμετρο, ταχύμετρο και αμπερόμετρο. Τα νέα καθίσματα ήταν παγκάκια με ενσωματωμένα προσκέφαλα εμπρός και πίσω.
Το νέο αυτοκίνητο αποδείχθηκε πιο ασφαλές, πιο άνετο, πιο αθόρυβο και καλύτερα ελεγχόμενο από πριν.

Συνολικά, το Torino γνώρισε εμπορική επιτυχία το 1972, έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις της χρονιάς και ονομάστηκε "Best Buy".
Όντας πολύ δημοφιλές, το μοντέλο του 1972 κατάφερε να εμφανιστεί σε ταινίες και τηλεοπτικές σειρές.

Έχοντας αλλάξει ελαφρώς το 1973, έχοντας αποκτήσει έναν νέο κορυφαίο κινητήρα V8 7,5 λίτρων και δύο πολυτελείς τροποποιήσεις, το Gran Torino διατήρησε τη δημοτικότητά του μεταξύ των αγοραστών, διατηρώντας τις πωλήσεις στα ίδια επίπεδα με πέρυσι.

Οι αλλαγές το 1974 ήταν πιο σημαντικές. Σύμφωνα με το νέο κρατικά πρότυπα, αυτοκίνητα παρελήφθησαν καινούργια πίσω φώτακαι μεγάλο πίσω προφυλακτήρεςτετράγωνου σχήματος, που βρίσκεται ακριβώς κάτω από το σώμα. Λουκ δεξαμενή καυσίμωνμετακινήθηκε σε μια θέση πάνω από τον προφυλακτήρα. Το μπροστινό μέρος του Gran Torino έχει επίσης αναθεωρηθεί. Το Γκραν Τορίνο γίνεται ακόμα πιο μακρύ και βαρύ.

Όλο και περισσότερο εστιασμένη στην πολυτέλεια, η Ford έχει προσθέσει πολλές νέες επιλογές - δερμάτινο τιμόνι, κάτω μπροστινά χωρισμένα καθίσματα με ατομικά προσκέφαλα, ηλεκτρική ηλιοροφή και ζώνες ασφαλείας που έγιναν υποχρεωτικά το 1974. Ο νέος βασικός κινητήρας ήταν ένας 4,9 V8 με χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Το 1975, ο ομοσπονδιακός νόμος για τον καθαρό αέρα απαιτούσε από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εξοπλίσουν τα οχήματά τους με καταλυτικούς μετατροπείς για να πληρούν τα νέα πρότυπα. Χάρη σε αυτό, καθώς και στην εισαγωγή νέο σύστημαανάφλεξη, τα αυτοκίνητα Gran Torino έχουν γίνει πιο φιλικά προς το περιβάλλον και πιο οικονομικά. Ταυτόχρονα, μειώθηκε η ισχύς των αυτοκινήτων. Στη μείωση της ισχύος συνέβαλε και ο αποκλεισμός από την παραγωγή. χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Από αυτή την άποψη, οι μηχανικοί της Ford τροποποίησαν κινητήρας βάσης, αφήνοντάς του μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο τριών σχέσεων.

Η τροποποίηση Gran Torino Elite, η οποία εμφανίστηκε ένα χρόνο νωρίτερα, ξεχώρισε φέτος μέσα ανεξάρτητο μοντέλο– Ford Elite, προσελκύοντας σημαντικό μέρος των αγοραστών. Από αυτή την άποψη, οι πωλήσεις του Gran Torino μειώθηκαν αισθητά. Η πτώση των πωλήσεων επηρεάστηκε και από το αυξημένο ενδιαφέρον των αγοραστών για μικρά αυτοκίνητα.

Το 1976, η ζήτηση των πελατών για το Gran Torino έπεσε ακόμη χαμηλότερα. Από αυτή την άποψη, η παραγωγή του αυτοκινήτου διακόπηκε. Στη γραμμή συναρμολόγησης αντικαταστάθηκε από το Ford LTD II, το οποίο ήταν μια βαθιά ανανεωμένη έκδοση του Torino.
Σε μόλις πέντε χρόνια παραγωγής, 1.807.518 αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Μία από τις ταινίες που γυρίστηκαν με τη συμμετοχή του Κλιντ Ίστγουντ ονομάζεται Gran Torino, αλλά έχετε δει τουλάχιστον μία ταινία στην οποία αυτός ο ηθοποιός έπαιζε έναν δρομέα, έναν θαυμαστή αυτοκινήτων ή έναν μηχανικό αυτοκινήτων; Γιατί αποφασίστηκε να ονομαστεί η ταινία από το Ford Gran Torino του 1972; Ίσως επειδή αυτό το αυτοκίνητο κουβαλά το πνεύμα των εποχών που ο ήρωας του Κλιντ Ίστγουντ ήταν ακόμη νέος, των εποχών που οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δημιουργούσαν αυτοκίνητα μυών που ήταν ανώτερα σε ισχύ και επιτάχυνση από τα καλύτερα ευρωπαϊκά υπεραυτοκίνητα όπως και - δεν είναι αυτό κακες στιγμεςγια τους Αμερικανούς; Αλλά δυστυχώς για τον Walt Kowalski (ο ήρωας του Clint Eastwood) - όλα αυτά ανήκουν στο παρελθόν. Έχοντας δουλέψει όλη μου τη ζωή στο εργοστάσιο της Ford και συναρμολόγησα εκεί το Gran Torino μου, Ο Γουόλτ δεν καταλαβαίνει γιατί ο δικός του γιος αγόρασε ένα γιαπωνέζικο και όχι κάποιο άλλο αμερικάνικο αυτοκίνητο. Είναι πολύ δυσαρεστημένος όταν ακούει πώς, την ημέρα της κηδείας της γυναίκας του, η εγγονή του τον παρακαλεί για έναν καναπέ, και από όσους τον επισκέφτηκαν εκείνη την ημέρα, οι περισσότεροι από τους καλεσμένους διασκεδάζουν και δεν στεναχωριούνται· θα ήταν δυνατόν στις μέρες της νιότης του; Και τι καλύτερο για τον Walt από το να καθίσει στην αυλή του και να θαυμάσει το Ford Gran Torino του, αναπολώντας τα παλιά.

Σε όλη την ιστορία του, το Gran Torino έχει τροποποιηθεί περισσότερες από μία φορές, αλλά θα συζητήσουμε το μοντέλο του 1972, αυτό είναι ακριβώς το αυτοκίνητο που γυρίστηκε στην ταινία. Το αυτοκίνητο έλαβε το όνομά του προς τιμήν της ιταλικής πόλης του Τορίνο, που είναι το κέντρο αυτοκινητοβιομηχανίαστην Ιταλια. Στις ΗΠΑ το Ford Gran Torino είναι το ίδιο εμβληματικό αυτοκίνητοσαν , ή . Εκτός από την προαναφερθείσα ταινία, μπορείτε να δείτε το Gran Torino από το 1972 στην ταινία Fast and Furious 4. Επιπλέον, το Gran Torino εμφανίστηκε και στην ταινία Need Για την ταχύτητα, αλλά το προηγούμενο μοντέλο γυρίστηκε εκεί.

Μπορείτε να αναγνωρίσετε οπτικά το μοντέλο του 1972 από την οβάλ μάσκα ψυγείου και το χρωμιωμένο περίβλημα των προβολέων, δώστε προσοχή φωτογραφία Ford Gran Torino 1972. Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, Το αυτοκίνητο του 1972 έχασε τα ανοίγματα των παραθύρων του. Εκτός από το κουπέ αμάξωμα, το οποίο στην πραγματικότητα ονομαζόταν fastback, το Gran Torino ήταν επίσης διαθέσιμο σε σκληρό τύπο αμαξώματος (σεντάν χωρίς κουφώματα και χωρίς κολόνα ανάμεσα στα πλαϊνά παράθυρα). Το μήκος του κουπέ είναι 5264 mm, το πλάτος - 2014 mm, το ύψος - 1317 mm. Το απόβαρο του δίθυρου Gran Torino είναι 1528 κιλά. Αξίζει να προσέξετε το μεταξόνιο των 2.896 χλστ., γιατί τη δεκαετία του '90 αυτό μεταξόνιοήταν στο Ευρωπαϊκά σεντάν τάξη στελεχών. Μπορείτε να εξοικειωθείτε με την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου από τη φωτογραφία του Ford Gran Torino 1972.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ενώ το κουπέ Ford ήταν εξοπλισμένο με δύο ξεχωριστά καθίσματα στην καμπίνα, υπήρχε ένας καναπές εγκατεστημένος στην πρώτη σειρά του σεντάν - μπορείτε να το δείτε στη φωτογραφία.

Τεχνικές προδιαγραφές Ford Gran Torino 1972

Σε σύγκριση με προηγούμενο μοντέλο, το αυτοκίνητο του 1972 έλαβε φαρδύτερο μετατρόχιο 51 mm και, για πρώτη φορά στην ιστορία του Τορίνο, πίσω ανάρτησηθα μπορούσε να εξοπλιστεί με σταθεροποιητές. Και οι δύο άξονες του Τορίνο έχουν φρένα τυμπάνου.

Το ενσωματωμένο έξι 4,1 λίτρων εγκαταστάθηκε σε λιγότερο από ισχυρές τροποποιήσειςΤορίνο. Με αναλογία συμπίεσης 8,0:1, ένας τέτοιος κινητήρας παρέχει ώση 246 N.M, η οποία είναι συγκρίσιμη με. Όπως πολλά άλλα American Muscle Cars, το Τορίνο έχει ένα μακρύ κύριο ζευγάρι, το έχει ένα αυτοκίνητο Ford σχέση μετάδοσης- 3,0:1. Ο όγκος των 4,1 λίτρων οφείλεται σε διάμετρο κυλίνδρου 93,5 mm και διαδρομή εμβόλου 99,3 mm.

Όπως γνωρίζετε, στους Αμερικανούς δεν αρέσουν οι μικροί κινητήρες και εκείνη την εποχή ένας κινητήρας 4 λίτρων ήταν απλώς μικρός. Ως εκ τούτου, το 351ο V8 CJ-4V με όγκο 5,8 λίτρων έγινε πιο διαδεδομένο. Αυτός ο κινητήρας αποδίδει ισχύ 248 ίππων και ροπή 404 N.M. Αυτά τα χαρακτηριστικά ισχύος σάς επιτρέπουν να επιταχύνετε στα 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα.

Ο πιο ισχυρός V8 που είναι εγκατεστημένος στο Τορίνο έχει όγκο 7,0 λίτρων. Υπήρχαν τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα με δυναμική υπερφόρτιση, που επέτρεψαν την ανάπτυξη ισχύος 370 ίππων και τη διαδρομή 400 μέτρων σε 14,5 δευτερόλεπτα, με ταχύτητα εξόδου 164 χλμ.

Τιμή Ford Gran Torino 1972

Μπορείτε να αγοράσετε ένα Ford Gran Torino του 1972 για 25.000 $. Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι υπάρχουν πολύ λίγα τέτοια αυτοκίνητα στην ΚΑΚ. ΣΤΙΣ ΗΠΑ Τιμή FordΤο Gran Torino 1972 είναι σημαντικά χαμηλότερο, αλλά το αυτοκίνητο πρέπει ακόμα να μας παραδοθεί. Το αμερικάνικο ρεζερβουάρ χωράει 87 λίτρα, αλλά δεδομένου του όγκου των κινητήρων, αδειάζει πολύ γρήγορα.

Είστε ακόμα έτοιμοι να αγοράσετε ένα Ford Gran Torino; Αν ναι, τότε θα λάβετε ένα μεγαλειώδες και αποκλειστικό αυτοκίνητο, το οποίο σίγουρα δεν θα γίνει φθηνότερο, και θα τραβήξει την προσοχή στους δρόμους όχι λιγότερο από τα νέα ιταλικά supercars.