Αυτοκίνητο ZIS 101. Η πρώτη σοβιετική λιμουζίνα. Ενημερώσεις και πρωτότυπα

Το ZIS-101A-Sport (1939) ήταν ένα διθέσιο roadster, κατασκευασμένο σε ένα μόνο αντίγραφο στο πλαίσιο ZIS-101, η πρώτη σοβιετική σειριακή λιμουζίνα, στην ουσία, αθλητική έκδοσηαυτό το μοντέλο. Σύμφωνα με τα σχέδια, ονομαζόταν "ZIS-Sport".

ΙΣΤΟΡΙΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑΣ

Ήταν η δημιουργία αυτής της προηγμένης λιμουζίνας, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε το 1936 στο εργοστάσιο που πήρε το όνομά του. Ο Στάλιν στη Μόσχα, ώθησε μια ομάδα νέων ειδικών, μηχανικών αυτού του εργοστασίου, να χτίσουν στη βάση του σπορ αυτοκίνητο. Εργάστηκαν στο έργο αφού τελείωσε η βάρδια τους. Η γενική διάταξη και η μπροστινή ανάρτηση χειρίστηκε ο Anatoly Pukhalin, ο οποίος αποφοίτησε από το βραδινό τμήμα του MADI με μια διατριβή με θέμα "Sports Car", ο συνάδελφός του Nikolai Pulmanov έλυσε τα προβλήματα της αύξησης της ισχύος του κινητήρα, ο Vladimir Kremenetsky εργάστηκε στο σχεδιασμό πίσω άξονας, και ο τεχνικός καλλιτέχνης Βλαντιμίρ Ροστκόφ «προσέδιδε» το εξωτερικό του μελλοντικού roadster. Μέχρι το 1938 ολοκληρώθηκε το αθλητικό ZIS - σε χαρτί whatman, σε σχέδια.

Ευτυχώς για αυτήν την ομάδα φανατικών, πλησίαζε η επέτειος της All-Union - η 20ή επέτειος της Komsomol. Σε σχέση με μια τέτοια εκδήλωση «υψηλού προφίλ», ορισμένες επιχειρήσεις και ιδρύματα ξεκίνησαν μια εκστρατεία με το σύνθημα «Πατρίδα - προς τιμήν της 20ής επετείου της Komsomol». Οι προγραμματιστές του έργου σπορ αυτοκινήτου κατάφεραν να ωθήσουν τη δημιουργία τους ως ένα από αυτά τα «δώρα στην Komsomol». Μαζί με τη δημοσίευση της Komsomolskaya Pravda, ολόκληρη η σοβιετική χώρα έμαθε για αυτό το εξαιρετικό έργο. Ως αποτέλεσμα, τα αφεντικά των εργοστασίων αναγκάστηκαν να δώσουν " πράσινο φως" έργο. Επίσημη ημερομηνία γέννησης ΖΗΣ-101Α θα πρέπει να θεωρηθεί η 11η Δεκεμβρίου 1938, όταν ο Ivan Likhachev, ο διευθυντής του εργοστασίου, εξέδωσε μια εντολή που κυριολεκτικά καθόριζε το πρόγραμμα του σπορ αυτοκινήτου μέρα με τη μέρα. Ο ίδιος ο διάσημος «κόκκινος σκηνοθέτης» παρακολουθούσε την πρόοδο, εξαλείφοντας αμέσως όλα τα «οργανωτικά» εμπόδια, συμπεριλαμβανομένων των προβλημάτων εφοδιασμού, που θα μπορούσαν να παρεμποδίσουν την υλοποίηση ενός τόσο σημαντικού και «πολιτικά σημαντικού» έργου.

Πολλά προβλήματα ξεπεράστηκαν στη συναρμολόγηση της περίπλοκης διαμόρφωσης του βελτιωμένου αμαξώματος. Με βάση τα σκίτσα του Rostkov, σχεδιάστηκαν πρότυπα με όλα τα "curvulins" σε κλίμακα 1:1, ξύλινα μέρη για τη συναρμολόγηση του μοντέλου κατασκευάστηκαν από τα πρότυπα και στη συνέχεια κατασκευάστηκαν σιδερένια φύλλα του επερχόμενου σώματος με το χέρι χρησιμοποιώντας σφυρί. Το ίδιο το πλαίσιο συναρμολογήθηκε από ξύλο χρησιμοποιώντας μια ποικιλία ξύλου οξιάς και άλλου υψηλής ποιότητας ξύλου - σύμφωνα με την τότε καθιερωμένη τεχνολογία. Μετά πλήρης συναρμολόγησητο αυτοκίνητο ήταν βαμμένο σκούρο πράσινο και στολισμένο με λωρίδες χρωμίου. Επί σωστη πλευραΣτην κουκούλα τοποθετήθηκε μια αναμνηστική πλάκα με την επιγραφή "XX χρόνια της Komsomol".

ΣΩΜΑ

Το ZIS-101A με τις εντυπωσιακές διαστάσεις 5750x1900x1856 mm τοποθετήθηκε σε μεταξόνιο 3570 mm, που ήταν τεράστιο για ένα αυτοκίνητο εκείνης της εποχής. Το βάρος του σπορ αυτοκινήτου έφτασε τους 2 τόνους. Σύμφωνα με ορισμένους, το σχήμα του σώματός του είχε ως πρότυπο τους τότε αμερικανικούς Buicks. Αυτό που ξεχώρισε ιδιαίτερα ήταν η επένδυση του ψυγείου, η οποία ήταν πολύ επιτυχημένη από αεροδυναμική άποψη, ριζικά διαφορετική από τα αυτοκίνητα παραγωγής που παράγονταν εκείνη την εποχή.

Το σπορ αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν εν σειρά 8κύλινδρο κινητήρα από το ZIS-101 με όγκο λίγο περισσότερο από 6 λίτρα ή, πιο συγκεκριμένα, 6,06, απόδοσης 141 ίππων. Με. στις 3300 σ.α.λ., 3 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσηκαι μια καινοτομία για εκείνη την εποχή - ένα καρμπυρατέρ με πτώση ροής. Σε σύγκριση με σειριακό μοντέλοΗ ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε κατά 21%. Για την οδήγηση των κινητήριων (πίσω) τροχών χρησιμοποιήθηκε υποειδές κύριος εξοπλισμός, και η βάση του σχεδιασμού της ανάρτησης ήταν οι σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα. Τα φρένα ήταν μηχανικά, τύμπανο, με ενισχυτή κενού. Αν και η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα υποτίθεται ότι ήταν περίπου 180 km/h, κατά τη διάρκεια των δοκιμών το σπορ αυτοκίνητο μπόρεσε να επιταχύνει σε όχι περισσότερο από 162,4 km/h.

ΜΟΙΡΑ

Ένα πρωτότυπο του roadster παρουσιάστηκε το 1939 στον Στάλιν και τον Καγκάνοβιτς κατά τη διάρκεια του XVII Κόμματος της Μόσχας, όπου κέρδισε την πλήρη έγκριση των κορυφαίων ηγετών της χώρας. Αλλά αυτή η ετυμηγορία δεν βοήθησε μοναδικό αυτοκίνητοστο μελλοντικό σου πεπρωμένο. Η αποχώρηση του διευθυντή του εργοστασίου, η κατάρρευση της ομάδας λόγω των αναγκών παραγωγής και ο πόλεμος έβαλαν τέλος σε αυτό το έργο και το μοναδικό σοβιετικό roadster «εξαφανίστηκε στο χρόνο και στο χώρο».

Μερικοί ενθουσιώδεις αναζητητές εξακολουθούν να ελπίζουν να βρουν αυτό το «εκατόν πρώτο», αλλά οι ειδικοί στο κέντρο αποκατάστασης γκαράζ Molotov αποφάσισαν να ενεργήσουν διαφορετικά, δηλαδή να αναδημιουργήσουν το roadster από τα σχέδια. Και το 2012, στην 20η επετειακή Oldtimer Gallery στο Crocus Expo, το εξέθεσαν σε όλο του το μεγαλείο.

Το ZiS-101A-Sport είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που παράγεται σε ένα αντίγραφο στο εργοστάσιο ZiS στη Μόσχα. Δημιουργήθηκε στο πλαίσιο ZIS-101. Το όνομα ZIS-101A-Sport είναι ανεπίσημο.

Ιστορία της δημιουργίας

Με τις προσπάθειες μεμονωμένων ενθουσιωδών, δημιουργήθηκαν μεμονωμένα αντίγραφα σε ημι-χειροτεχνικές συνθήκες. αυτοκίνητα αγώνων. Οι ομάδες πέτυχαν ασήμαντα αποτελέσματα σε αγώνες ταχύτητας. Το κράτος δεν υποστήριξε αυτές τις πρωτοβουλίες με κανέναν τρόπο: η χώρα χρειαζόταν φορτηγά και αυτοκίνητα και όχι «άχρηστα» σπορ αυτοκίνητα. Όμως το ZIS 101 Sport έγινε εξαίρεση στον κανόνα. Πρώτον, το εργοστάσιο όπου δημιουργήθηκε έφερε το όνομα του ηγέτη και, δεύτερον, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για την εικοστή επέτειο της Komsomol - της Πανενωσιακής Λένινιστικής (και στη συνέχεια ακόμη και Λένιν-Σταλινικής) Κομμουνιστικής Νεολαίας.

Μόνο τρία άτομα εργάστηκαν στο γραφείο σχεδιασμού του πειραματικού εργαστηρίου - οι νέοι μηχανικοί Vladimir Kremenetsky, Anatoly Pukhalin και Nikolai Pulmanov. Ήταν αυτοί που αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα σπορ αυτοκίνητο στο σασί της λιμουζίνας ZIS-101. Αυτό διευκολύνθηκε από το γεγονός ότι ο Pukhalin μόλις αποφοίτησε από την απογευματινή σχολή του MADI και έγραφε ένα δίπλωμα με θέμα "Αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας". Τα βράδια και τα Σαββατοκύριακα, τρεις μηχανικοί εργάζονταν με ενθουσιασμό στα σχέδια του μελλοντικού σπορ αυτοκινήτου. Ο Kremenetsky αναπτύχθηκε για το αυτοκίνητο πίσω άξοναςΜε υποειδική μετάδοση- μια τέτοια απόφαση ήταν εντελώς νέα για τη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Ο Pullmanov ήταν απασχολημένος με την ενίσχυση του κινητήρα από το σειριακό ZIS-101 - αύξησε την ταχύτητα και την αναλογία συμπίεσης, άλλαξε το χρονισμό της βαλβίδας και πολλαπλή εισαγωγής. Για να γίνει αυτό, αντί για κεφαλή μπλοκ από χυτοσίδηρο, κεφαλή από κράμα αλουμινίου, έμβολα και μπιέλες αλουμινίου, άλλους στροφαλοφόρους άξονες και εκκεντροφόροι, καρμπυρατέρ καθοδικού ρεύματος αντί για ανοδικό ρεύμα...

Ο μεταπτυχιακός φοιτητής Pukhalin εργάστηκε σε μενταγιόν και γενικά σχέδιαμελλοντικό αυτοκίνητο. Ο Valentin Rostkov, ένας εργάτης αμαξώματος που μόλις είχε φτάσει στο τμήμα σχεδιασμού του εργοστασίου, συμμετείχε στις εργασίες για το σώμα. Σχεδίασε πολλά σκίτσα σε ακουαρέλα, εντελώς νέα που δεν είχαν τίποτα κοινό με την εμφάνιση του σίριαλ ZIS-101.
Σχεδιασμός και χαρακτηριστικά

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν οκτακύλινδρο κινητήρα ZiS-101 με αυξημένο λόγο συμπίεσης, κυβισμό (έως 6060 cm³) και ισχύ (έως 141 ίππους στις 3300 σ.α.λ.), χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά καρμπυρατέρ πτώσης ροής, σφυρήλατο κράμα αλουμινίου συνδετικές ράβδοι, που λειτουργούν κατά μήκος του λαιμού στροφαλοφόρος άξωνχωρίς επένδυση. Στην ανάρτηση χρησιμοποιήθηκαν αντιστρεπτικές μπάρες. Για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιήθηκε υποειδές κύριο γρανάζι. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, το αυτοκίνητο έπρεπε να φτάσει τα 180 km/h· στις δοκιμές, το ZIS-101A-Sport έδειξε 162,4 km/h.

Αυτό που βοήθησε τα παιδιά να φέρουν το αυτοκίνητο σε κυβερνητικό επίπεδο ήταν ότι στο εργοστάσιο του Στάλιν, η νεολαία οργάνωσε ένα κίνημα για να προετοιμάσει δώρα εργασίας με το επιτηδευμένο σύνθημα "Στη Μητέρα Πατρίδα προς τιμήν της 20ής επετείου της Komsomol" και κάθε εργαστήριο στο επιτακτικόςΈπρεπε να δώσω το «δώρο» μου. Η επιτροπή του εργοστασίου της Komsomol συνέταξε μια αντίστοιχη λίστα, στην οποία το μέλος της Komsomol ο Kremenetsky έσπρωξε το ZIS 101 Sport, το οποίο υπήρχε μόνο στα χαρτιά. Στην αρχή, το σπορ αυτοκίνητο χάθηκε στη μακρά λίστα μεταξύ άλλων μικρών δώρων, αλλά στη συνέχεια η επιτροπή Komsomol το θεώρησε ως το πιο σημαντικό. Δημοσιογράφοι από το εργοστάσιο άρχισαν να γράφουν για το αυτοκίνητο και η επιτροπή Komsomol άρχισε σιγά σιγά να ασκεί πίεση στον διευθυντή του εργοστασίου, Likhachev, ώστε να εκδώσει εντολή για την κατασκευή του αυτοκινήτου. Στις 17 Οκτωβρίου 1938, η Komsomolskaya Pravda έγραψε για το έργο και ολόκληρη η χώρα έμαθε για το δώρο - μετά από αυτό δεν ήταν πλέον δυνατό να μην γίνει το αυτοκίνητο.

Τελικά, αφού εξέτασε τα σχέδια, στις 11 Δεκεμβρίου, ο Likhachev εξέδωσε την παραγγελία Νο. 79, η οποία γέννησε το ZIS 101 Sport - κυριολεκτικά όριζε το πρόγραμμα δημιουργίας του αυτοκινήτου μέρα με τη μέρα. Η παραγωγή των εξαρτημάτων σχεδιάστηκε να ολοκληρωθεί έως την 1η Ιουνίου και η συναρμολόγηση και η δοκιμή τους σε περίπτερα - έως τις 15 Ιουνίου 1939. Το σώμα θα έπρεπε να ήταν έτοιμο ακόμα νωρίτερα - μέχρι την 1η Μαΐου. Ο Αθλητικός Διευθυντής ανέλαβε όλες τις εργασίες στο ZIS 101 υπό προσωπικό έλεγχο. Ένα από τα σημεία της διαταγής έγραφε: «Κρατήστε λεπτομερές πρόγραμμα εργασιών για το σπορ αυτοκίνητο και ειδοποιήστε με εγκαίρως για τυχόν καθυστερήσεις».

Η διαδικασία έχει ξεκινήσει. Να σημειωθεί εδώ ότι το μηχάνημα αυτό δεν κατασκευάστηκε σε ένα μόνο εργαστήριο χειροτεχνίας, αλλά από όλα τα εξειδικευμένα συνεργεία ενός τεράστιου εργοστασίου.

Με βάση το σκίτσο που επέλεξε ο Rostkov, τα μελλοντικά μοτίβα σώματος σχεδιάστηκαν σε φυσικό μέγεθος στις πλατείες. Χρησιμοποιώντας αυτά τα μοτίβα, κατασκευάστηκε μια ξύλινη μακέτα και στη συνέχεια τα πάνελ του αμαξώματος χτυπήθηκαν από λαμαρίνα με το χέρι. Η εμφάνιση του ZIS 101 Sport αποδείχθηκε εντελώς φουτουριστική - μια χαμηλή σιλουέτα με διθέσιο πιλοτήριο σε μακρύ σασί με μεταξόνιο, φτερά σε συνδυασμό με το σώμα, εισαγωγή αέρα στο καπό και πόρτες με εσοχές για τους αγκώνες. Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία εκείνων των χρόνων, το πλαίσιο του αμαξώματος κατασκευάστηκε από ξύλο οξιάς. Το τελειωμένο σώμα ήταν βαμμένο σκούρο πράσινο χρώμα, γυαλισμένο και διακοσμημένο με διακόσμηση χρωμίου, και η επιγραφή «XX years of the Komsomol» τοποθετήθηκε στη δεξιά πλευρά της κουκούλας. Σύμφωνα με τον ίδιο Pullmanov, «το σώμα ήταν υπέροχο, όχι χειρότερο από τα καλύτερα αμερικανικά μοντέλα».

Μια μέρα, ως συνήθως, όταν οι μηχανικοί έφτασαν στο συνεργείο, δεν βρήκαν το αυτοκίνητο στο χώρο. Αποδείχθηκε ότι τη νύχτα το ZIS 101 Sport πήρε ο διευθυντής του εργοστασίου, Likhachev. Το αυτοκίνητο παραδόθηκε στην Αίθουσα των Στήλων του Σώματος των Ενώσεων για μια «παρουσίαση» στο XVII Κόμμα της Μόσχας. Δεν υπήρχε χώρος στον πρώτο όροφο και αποφάσισαν να τοποθετήσουν το αυτοκίνητο στο φουαγιέ στον δεύτερο. Για να γίνει αυτό, το προηγούμενο βράδυ έσπασαν τον τοίχο και οι εργάτες μετέφεραν το ZIS 101 Sport από αυτό το άνοιγμα με το χέρι και μέχρι το πρωί έβαλαν σε τάξη την πρόσοψη του κτιρίου. Το πρωί, όταν τα αφεντικά του κόμματος γέμισαν το κτίριο, ο Λιχάτσεφ φαινόταν νικητής. Ο Στάλιν και μετά από αυτόν οι Μολότοφ, Χρουστσόφ, Καγκάνοβιτς και άλλοι σύντροφοι ενέκριναν το ασυνήθιστο αυτοκίνητο.

Η σχεδιαζόμενη ταχύτητα των 180 km/h δεν αποκλείστηκε ποτέ από αυτό. Επί υπηρεσιακό αυτοκίνητοέδειξε 162,4 km/h - πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι του 1940 στο 43ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Μινσκ.

Το ίδιο το σπορ αυτοκίνητο χάθηκε και η τύχη του είναι άγνωστη. Απομένουν μόνο φωτογραφίες και σχέδια, σύμφωνα με τα οποία το ZIS 101 Sport αναδημιουργείται τώρα στο κέντρο αποκατάστασης MolotovGarage. Και κάποιοι ψάχνουν ακόμα το πρωτότυπο.

ZiS-101A-Sport σε 3D MAX

Τεχνικές προδιαγραφές

* Μήκος πλάτος ύψος, mm 5750x1900х n.d.
* Βάση 2605 χλστ
* Αμάξωμα Roadster
* Διάταξη: μπροστινός κινητήρας, πίσω κινητήριοι τροχοί
* Μέγιστη ταχύτητα 162 km/h
* Κινητήρας: βενζίνη, καρμπυρατέρ, εν σειρά
* αριθμός κυλίνδρων 8
* όγκος εργασίας 6060 cm3
* αριθμός βαλβίδων 16
* κορυφαία τοποθεσία
* ισχύς 141 ίπποι στις 3300 σ.α.λ
* Χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων
* Μπροστινή εξαρτημένη ανάρτηση, σε διαμήκη ελατήρια
* Η πίσω ανάρτηση εξαρτάται από τα διαμήκη ελατήρια
* Μηχανικά φρένα, τύμπανο, με ενισχυτή κενού
* Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός 6 V
* Διάσταση ελαστικού 7,50-17

Υλικό που χρησιμοποιείται.

στα Αγαπημένα στα Αγαπημένα από τα Αγαπημένα 7

Εμπνευσμένος από τα άρθρα του συναδέλφου του Gorts για την αυτοκινητοβιομηχανία, αποφάσισα να δημοσιεύσω ξανά ένα παλιό άρθρο του συναδέλφου του Byakin, αφιερωμένο στο σοβιετικό πρωτότυπο αυτοκίνητο της δεκαετίας του '30. Το άρθρο έχει συμπληρωθεί με νέες εικονογραφήσεις.

Γενικά, μου φαίνεται ότι τα άρθρα που είναι αφιερωμένα στην εναλλακτική κατασκευή αυτοκινήτων γίνονται καλύτερα με βάση μη πραγματοποιημένα έργα του παρελθόντος. Και ήταν... τόσοι, αγαπητή μάνα.

Πίσω στο 1939, το θαύμα που περίμεναν τόσοι πολλοί άνθρωποι συνέβη στο εργοστάσιο ZIS της Μόσχας - το σπορ αυτοκίνητο ZIS-101A-Sport είδε το φως της δημοσιότητας. Κυκλοφόρησε σε ένα αντίγραφο, έλαβε έγκριση από τον ίδιο τον Joseph Vissarionovich Stalin, ο οποίος εξέτασε προσωπικά αυτό το θαύμα της τεχνολογίας, το οποίο επιτεύχθηκε με τόση δυσκολία.

Αν πάτε ένα χρόνο πίσω, μπορείτε να το δείτε σοβιετικό άθλημα, παρ' όλες τις φιλοδοξίες της, ήταν μόλις στα σπάργανα. Αναμφίβολα, υπήρχε εμπειρία, αλλά αυτά τα εγχειρήματα είναι τόσο ασήμαντα που δεν αξίζει να αναφερθούν. Επιπλέον, στο δρόμο για την παραγωγή πνευμόνων μέλη του σώματος, απαραίτητο για γρήγορη κίνηση, υπήρχαν εμπόδια - τα αποθέματα αλουμινίου ήταν λιγοστά. Και δεν υπήρχαν καθόλου απαραίτητα ελαστικά για να φτάσει κανείς σε ταχύτητες 150 km/h, μπουζί ή καρμπυρατέρ. Στην πραγματικότητα, ολόκληρη η διαδικασία κατασκευής αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας κατέληξε σε ξεσπάσματα δραστηριότητας χωρίς πολλά υποσχόμενα αθλητικών σωματείωνκαι μικρά επιτεύγματα δασκάλων.

Η ιδέα της δημιουργίας αυτού του αυτοκινήτου προήλθε από το μυαλό τριών νέων που δούλευαν εκείνη την εποχή στο εργαστήριο στο εργοστάσιο του Στάλιν. Αυτοί ήταν οι Vladimir Kremenetsky, Nikolai Pulmanov και Anatoly Pukhalin. Ο Πουχάλιν έλαβε την εκπαίδευσή του στον αυτοκινητόδρομο της Μόσχας και απλώς έγραφε ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑΟ γρήγορα αυτοκίνητα. Αυτή ήταν η «ώθηση» για τα παιδιά. Έγινε ένα είδος κινήτρου που τους ώθησε να αναπτύξουν το περιβόητο αυτοκίνητο.

Δεν ήταν θέμα επιλογής πλαισίου: δόθηκε προτίμηση τελευταία έκδοσητο πιο "προηγμένο" αυτοκίνητο εκείνη την εποχή - η λιμουζίνα ZIS-101, η οποία κατασκευάστηκε από το 1936. Παρεμπιπτόντως, το μήκος του αυτοκινήτου ήταν 6 μέτρα, το πλάτος - 2. Και το βάρος έφτασε τους 2,5 τόνους! Μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει πώς η Komsomol κατάφερε να φτιάξει ένα roadster από έναν τέτοιο κολοσσό.

Ιστορία της δημιουργίας

Η δουλειά δεν σταμάτησε ούτε στιγμή. Ο Pukhalin ανέπτυξε μια γενική συλλογή, ξαναδούλεψε την ανάρτηση ZIS-101, παρέχοντάς τους τους απαραίτητους ρυθμιστές και σταθεροποιητές. Ο Kremenetsky σχεδίασε έναν πίσω άξονα με υποειδές γρανάζι και ο Pullmanov έβαλε όλη του την ενέργεια στην εργασία με τον κινητήρα: ενίσχυσε τον κινητήρα, αυξάνοντας την ταχύτητα και την αναλογία συμπίεσης. Ο χρονισμός της βαλβίδας έχει επίσης αλλάξει. Αργότερα, ο οκτακύλινδρος κινητήρας αυξήθηκε σε όγκο και απέκτησε κυλινδροκεφαλή, έμβολα και μπιέλες από κράμα αλουμινίου. Το επανασχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει πλέον συγχρονιστές λοξοτμήσεων και γρανάζι overdrive. Στην ανάρτηση χρησιμοποιήθηκαν αντιστρεπτικές μπάρες. Σύμφωνα με υπολογισμούς, το αυτοκίνητο έπρεπε να φτάσει τα 180 km/h.

Στοχεύοντας σε οτιδήποτε θεμελιωδώς νέο, οι προγραμματιστές εξέτασαν προσεκτικά όλες τις αποχρώσεις. Ούτε ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αγνοήθηκε - το αποτέλεσμα ήταν κάτι εντελώς ασυνήθιστο. Ο bodybuilder Valentin Rostkov συμμετείχε στις εργασίες σχεδιασμού, παρέχοντας υπέροχα σκίτσα των αυτοκινήτων, μεταξύ των οποίων το τεχνικό συμβούλιο επέλεξε το καλύτερο. Περιττό να πούμε ότι όλοι όσοι εργάζονταν για τη δημιουργία του αυτοκινήτου ήταν απίστευτα τυχεροί με τα ταλέντα του Valentin. Ήταν αυτός που τους βοήθησε να απομακρυνθούν από τις καθιερωμένες φόρμες, αφού στους νέους φαινόταν πολύ πρωτόγονο να φτιάξουν ένα συνηθισμένο διθέσιο αμάξωμα.

Γιατί στο τέλος power pointαποδείχθηκε πολύ μακρύ και βαρύ, το διθέσιο πιλοτήριο έπρεπε να μετακινηθεί προς τα πίσω για να βελτιωθεί η αξονική ισορροπία και να φορτωθούν οι κινητήριοι τροχοί. Επιπλέον, το ZIS-101A-Sport ήταν εξοπλισμένο με αφαιρούμενη τέντα, εισαγωγή αέρα και οπτική κεφαλή τοποθετημένη στα φέρινγκ της μπροστινής πτέρυγας.

Ωστόσο, όλα αυτά φάνηκαν ενθαρρυντικά μόνο στα χαρτιά. Αποδείχτηκε δύσκολο να πραγματοποιήσω τα σχέδιά μου στη ζωή. Δεν ήταν δυνατό για τους νέους ενθουσιώδεις να πραγματοποιήσουν μόνοι τους όλες τις ιδέες τους. Έλλειψη εμπειρίας και τεχνικός εξοπλισμόςεπηρεάζονται κατά τη διάρκεια της εργασίας. Φυσικά: κατασκευή μοντέλων χύτευσης ή μήτρες για εξαρτήματα, εξοπλισμό, ξύλινο μπλοκ για σώμα - οι εργασίες είναι σχεδόν αδύνατες.

Φυσικά, το να γυρίσουμε πίσω μετά από αυτό που είχε γίνει ήταν, τουλάχιστον, παράλογο, έτσι οι εμπνευστές της δημιουργίας του αυτοκινήτου άρχισαν να αναζητούν βοήθεια. Οι ανώτερες αρχές αντέδρασαν ψύχραιμα σε τέτοια αιτήματα. Η ηγεσία δεν συμμεριζόταν τον ενθουσιασμό των νέων, αλλά έλεγχε περιοδικά τη διαδικασία στέλνοντας επιτροπές. Έτσι, μια από αυτές τις κρατικές επιθεωρήσεις, με επικεφαλής τον E. A. Chudakov, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν επικεφαλής του τμήματος τροχοφόρα οχήματα, ανακάλυψε μια λίστα με παραλείψεις και λάθη, για την εξάλειψη των οποίων ήταν απαραίτητο να μειωθεί το βάρος του αυτοκινήτου κατά 600-700 κιλά. Στους προγραμματιστές δόθηκαν κάποιες συστάσεις για τη βελτίωση της εργασίας, αλλά, όπως γνωρίζετε, οι συμβουλές από μόνες τους δεν μπορούν να βοηθήσουν το θέμα. Οι εργασίες προχώρησαν πιο αργά.

Η Komsomol είναι 20 ετών!

Περαιτέρω εργασίες για τη δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου ελέγχονταν πρακτικά κορυφαίο επίπεδο- πρωτάκουστο για την ΕΣΣΔ. Αλλά συνέβη ότι πολλά εξαρτώνται από το ZIS-101A-Sport και θα ήταν ανόητο να το αρνηθούμε ή να μην το παρατηρήσουμε. Το προσωπικό που εργάζεται στο αυτοκίνητο έχει επεκταθεί σημαντικά, δόθηκε προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια: το αυτοκίνητο είναι ακόμα χωρίς αμάξωμα, αλλά ήδη κυκλοφορεί γύρω από το εργοστάσιο, εξαλείφονται τα σφάλματα και τα μικρά ελαττώματα.

Επίδειξη ZIS-101A-Sport

Τελικά, ήρθε η ώρα για μια επίδειξη - έπρεπε να διώξουμε ένα πλήρως συναρμολογημένο, βαμμένο και γυαλισμένο αυτοκίνητο. Το ZIS-101A-Sport Pullman οδηγούσε και ο Pukhalin ήταν κοντά. Ο Κρεμενέτσκι είδε τη δημιουργία του απ' έξω. Είναι μάλλον δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσο περήφανα ένιωσαν τα νεαρά και επιχειρηματικά μέλη της Komsomol για τη δουλειά τους. Ωστόσο, εκείνη τη στιγμή δεν είχαν ιδέα ότι το πρώτο τους σπορ αυτοκίνητο θα ήταν το τελευταίο τους.

Παρόλα αυτά, η παρουσίαση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε θεαματική. Αλλά η προετοιμασία για την εκδήλωση εξάντλησε τους πάντες: το βράδυ πριν από τη διαδήλωση, έπρεπε να διαλύσουν ένα κομμάτι από τον τοίχο του Σώματος των Συνδικάτων, όπου ήταν προγραμματισμένη η παράσταση, και να μεταφέρουν με το χέρι ένα αυτοκίνητο βάρους 2 τόνων. Επιπλέον, χρειάστηκε να μπει σε τάξη η πρόσοψη που είχε γίνει μέχρι τα ξημερώματα. Αλλά το αποτέλεσμα άξιζε τον κόπο - το πρωί το αυτοκίνητο συγκεντρώθηκε γύρω από όλους τους αντιπροσώπους και τους καλεσμένους της κομματικής διάσκεψης της Μόσχας, καθώς και μέλη του Πολιτικού Γραφείου με επικεφαλής τον Στάλιν, που εξέφρασαν προφανή έγκριση. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν αρκετό για τους σχεδιαστές που εργάστηκαν για τη δημιουργία του αυτοκινήτου. Το πιο σημαντικό πράγμα βρισκόταν μπροστά - οι θαλάσσιες δοκιμές. Ο στόχος που έπρεπε να επιτευχθεί ήταν η ανάπτυξη μέγιστη ταχύτητααπό τα 168 km/h, για τα οποία οι προγραμματιστές εργάστηκαν πεισματικά, ωστόσο, κατά τη διάρκεια δοκιμών το καλοκαίρι του 1940, το ZIS-101A Sport έδειξε μόνο 162,4 km/h.

Παρά την πρόοδο στην εργασία, τις επιτυχίες και τις νέες ιδέες, η τύχη γρήγορα απομακρύνθηκε από τους ενθουσιώδεις σχεδιαστές: το 1939, τη θέση του διευθυντή εργοστασίου πήρε ένα άλλο άτομο που αποδείχθηκε εντελώς αδιάφορο για τη μοίρα του ZIS-101A-Sport . Έπρεπε να σταματήσει το έργο. Σε αντίθεση με το λαμπρό μέλλον που προέβλεψαν όλοι γύρω για αυτό το εκπληκτικό αυτοκίνητο, οι ελπίδες δεν δικαιώθηκαν. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, το ZIS-101A-Sport εγκαταλείφθηκε στην πίσω αυλή του εργοστασίου, όπου παρέμεινε καλυμμένο στη σκουριά.

Δημοσιεύθηκε το άρθρο 29/06/2014 08:28 Τελευταία τροποποίηση 12/03/2016 03:34

Πίσω στο 1939, το θαύμα που περίμεναν τόσοι πολλοί άνθρωποι συνέβη στο εργοστάσιο ZIS της Μόσχας - ένα σπορ αυτοκίνητο είδε το φως της δημοσιότητας. Κυκλοφόρησε σε ένα αντίγραφο, έλαβε έγκριση από τον ίδιο τον Joseph Vissarionovich Stalin, ο οποίος εξέτασε προσωπικά αυτό το θαύμα της τεχνολογίας, το οποίο επιτεύχθηκε με τόση δυσκολία.

Αν πάτε ένα χρόνο πίσω, μπορείτε να δείτε ότι το σοβιετικό άθλημα, παρ' όλες τις φιλοδοξίες του, ήταν μόλις στα σπάργανα. Αναμφίβολα, υπήρχε εμπειρία, αλλά αυτά τα εγχειρήματα είναι τόσο ασήμαντα που δεν αξίζει να αναφερθούν. Επιπλέον, υπήρχαν εμπόδια στην παραγωγή ελαφρών τμημάτων του σώματος που ήταν απαραίτητα για γρήγορη κίνηση - τα αποθέματα αλουμινίου ήταν λιγοστά. Και δεν υπήρχαν καθόλου απαραίτητα ελαστικά για να φτάσει κανείς σε ταχύτητες 150 km/h, μπουζί ή καρμπυρατέρ. Στην πραγματικότητα, όλη η διαδικασία κατασκευής αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας κατέληξε σε ξέσπασμα δραστηριότητας απρόβλεπτων αθλητικών συλλόγων και σε μικρά επιτεύγματα των τεχνιτών.

Η ιδέα της δημιουργίας αυτού του αυτοκινήτου προήλθε από το μυαλό τριών νέων που δούλευαν εκείνη την εποχή στο εργαστήριο στο εργοστάσιο του Στάλιν. Αυτοί ήταν οι Vladimir Kremenetsky, Nikolai Pulmanov και Anatoly Pukhalin. Ο Πουχαλίν έλαβε την εκπαίδευσή του στο Ινστιτούτο Οδικών Μεταφορών της Μόσχας και μόλις έγραφε τη διατριβή του για τα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας. Αυτή ήταν η «ώθηση» για τα παιδιά. Έγινε ένα είδος κινήτρου που τους ώθησε να αναπτύξουν το περιβόητο αυτοκίνητο.

Η επιλογή του πλαισίου δεν ήταν το θέμα: προτιμήθηκε η πιο πρόσφατη έκδοση του πιο «προηγμένου» αυτοκινήτου εκείνη την εποχή - η λιμουζίνα, η οποία είχε παραχθεί από το 1936. Παρεμπιπτόντως, το μήκος του αυτοκινήτου ήταν 6 μέτρα, το πλάτος - 2. Και το βάρος έφτασε τους 2,5 τόνους! Μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει πώς η Komsomol κατάφερε να φτιάξει ένα roadster από έναν τέτοιο κολοσσό.

Η δουλειά δεν σταμάτησε ούτε στιγμή. Ο Pukhalin ανέπτυξε μια γενική συλλογή, επανασχεδίασε τις αναρτήσεις, παρέχοντάς τους τους απαραίτητους ρυθμιστές και σταθεροποιητές. Ο Kremenetsky σχεδίασε έναν πίσω άξονα με υποειδές γρανάζι και ο Pullmanov έβαλε όλη του την ενέργεια στην εργασία με τον κινητήρα: ενίσχυσε τον κινητήρα, αυξάνοντας την ταχύτητα και την αναλογία συμπίεσης. Ο χρονισμός της βαλβίδας έχει επίσης αλλάξει. Αργότερα, ο οκτακύλινδρος κινητήρας αυξήθηκε σε όγκο και απέκτησε κυλινδροκεφαλή, έμβολα και μπιέλες από κράμα αλουμινίου.

Αν θέλετε να προστατέψετε το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας από γρατσουνιές, εφαρμόστε προστατευτικό γυάλισμακάνουν .

Δεδομένου ότι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας κατέληξε να είναι πολύ μακρύ και βαρύ, το διθέσιο πιλοτήριο έπρεπε να μετακινηθεί προς τα πίσω για να βελτιωθεί η αξονική ισορροπία και να φορτωθούν οι κινητήριοι τροχοί. Επιπλέον, ήταν εξοπλισμένα με αφαιρούμενη τέντα, εισαγωγή αέρα και οπτική κεφαλή τοποθετημένη στα φέρινγκ των μπροστινών πτερυγίων.

Ωστόσο, όλα αυτά φάνηκαν ενθαρρυντικά μόνο στα χαρτιά. Αποδείχτηκε δύσκολο να πραγματοποιήσω τα σχέδιά μου στη ζωή. Δεν ήταν δυνατό για τους νέους ενθουσιώδεις να πραγματοποιήσουν μόνοι τους όλες τις ιδέες τους. Η έλλειψη εμπειρίας και τεχνικού εξοπλισμού επηρέασε το έργο. Φυσικά: κατασκευή μοντέλων χύτευσης ή μήτρες για εξαρτήματα, εξοπλισμό, ξύλινο μπλοκ για σώμα - οι εργασίες είναι σχεδόν αδύνατες.

Φυσικά, το να γυρίσουμε πίσω μετά από αυτό που είχε γίνει ήταν, τουλάχιστον, παράλογο, έτσι οι εμπνευστές της δημιουργίας του αυτοκινήτου άρχισαν να αναζητούν βοήθεια. Οι ανώτερες αρχές αντέδρασαν ψύχραιμα σε τέτοια αιτήματα. Η ηγεσία δεν συμμεριζόταν τον ενθουσιασμό των νέων, αλλά έλεγχε περιοδικά τη διαδικασία στέλνοντας επιτροπές. Έτσι, μια από αυτές τις κρατικές επιθεωρήσεις, με επικεφαλής τον E. A. Chudakov, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν επικεφαλής του τμήματος τροχοφόρων οχημάτων, ανακάλυψε μια λίστα παραλείψεων και σφαλμάτων, για να εξαλειφθούν τα οποία ήταν απαραίτητο να μειωθεί το βάρος του αυτοκινήτου κατά 600- 700 κιλά. Στους προγραμματιστές δόθηκαν κάποιες συστάσεις για τη βελτίωση της εργασίας, αλλά, όπως γνωρίζετε, οι συμβουλές από μόνες τους δεν μπορούν να βοηθήσουν το θέμα. Οι εργασίες προχώρησαν πιο αργά.

Η Komsomol είναι 20 ετών!

Μια επέτειος υψηλού προφίλ - η εικοστή επέτειος της Komsomol - μπόρεσε να κατευθύνει τη διαδικασία πίσω στην προηγούμενη κατεύθυνση. Με τις προσπάθειες του Kremenetsky, το ZIS-101A-Sport συμπεριλήφθηκε στον τεράστιο κατάλογο δώρων από το εργοστάσιο προς τη Μητέρα Πατρίδα, μαζί με αυτοκίνητα άνω του σχεδίου. Στις 17 Οκτωβρίου 1938, οι εφημερίδες ήταν γεμάτες τίτλους και φωτογραφίες σχετικά με τις εξελίξεις - η Komsomolskaya Pravda δημοσίευσε ένα άρθρο για μια αθλητική λιμουζίνα και δημοσίευσε επίσης μερικά από τα σκίτσα του Rostkov. Φυσικά, η χώρα άρχισε να μιλά για αυτό το εντυπωσιακό σπορ αυτοκίνητο, το οποίο πρακτικά έγινε ένα είδος διασημότητας σε ορισμένους κύκλους. Δεν υπήρχε πού να υποχωρήσω και ήταν πολύ αργά. Ναι, μερικές φορές εκπλήσσεσαι με το πώς αλλάζει η μοίρα. Αν μόλις πρόσφατα οι νέοι ενθουσιώδεις φοβήθηκαν ότι θα πυροβοληθούν για τη δουλειά τους, τότε με τις επερχόμενες αλλαγές θα μπορούσαν κάλλιστα να πυροβοληθούν για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν έτοιμο στην ώρα τους. Στις 11 Δεκεμβρίου 1938, ο Likhachev εξέδωσε μια εντολή που εξηγούσε ξεκάθαρα τι έπρεπε να κατασκευαστεί για μια αθλητική λιμουζίνα και σε ποιο χρονικό πλαίσιο.

Περαιτέρω εργασίες για τη δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου ελέγχονταν σχεδόν στο υψηλότερο επίπεδο - πρωτόγνωρο στην ΕΣΣΔ. Αλλά συνέβη ότι πολλά εξαρτώνται από το ZIS-101A-Sport και θα ήταν ανόητο να το αρνηθούμε ή να μην το παρατηρήσουμε. Το προσωπικό που εργάζεται στο αυτοκίνητο έχει επεκταθεί σημαντικά, δόθηκε προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια: το αυτοκίνητο είναι ακόμα χωρίς αμάξωμα, αλλά ήδη κυκλοφορεί γύρω από το εργοστάσιο, εξαλείφονται τα σφάλματα και τα μικρά ελαττώματα.

Και, παρόλα αυτά, η παρουσίαση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε θεαματική. Αλλά η προετοιμασία για την εκδήλωση εξάντλησε τους πάντες: το βράδυ πριν από τη διαδήλωση, έπρεπε να διαλύσουν ένα κομμάτι από τον τοίχο του Σώματος των Συνδικάτων, όπου ήταν προγραμματισμένη η παράσταση, και να μεταφέρουν με το χέρι ένα αυτοκίνητο βάρους 2 τόνων. Επιπλέον, χρειάστηκε να μπει σε τάξη η πρόσοψη που είχε γίνει μέχρι τα ξημερώματα. Αλλά το αποτέλεσμα άξιζε τον κόπο - το πρωί το αυτοκίνητο συγκεντρώθηκε γύρω από όλους τους αντιπροσώπους και τους καλεσμένους της κομματικής διάσκεψης της Μόσχας, καθώς και μέλη του Πολιτικού Γραφείου με επικεφαλής τον Στάλιν, που εξέφρασαν προφανή έγκριση. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν αρκετό για τους σχεδιαστές που εργάστηκαν για τη δημιουργία του αυτοκινήτου. Το πιο σημαντικό πράγμα βρισκόταν μπροστά - οι θαλάσσιες δοκιμές. Ο στόχος που έπρεπε να επιτευχθεί ήταν να επιτευχθεί η υψηλότερη ταχύτητα των 168 km/h, την οποία οι προγραμματιστές εργάστηκαν σκληρά για να επιτύχουν.

Τα μονοπάτια των κύριων δημιουργών του σπορ αυτοκινήτου διαφοροποιήθηκαν μετά το φιάσκο: ο Pulmanov πήγε σε μεταπτυχιακό σχολείο πλήρους απασχόλησης στο Auto Mechanical Institute, ο Pukhalin πήγε στη βιομηχανία πυραύλων. Ο Kremenetsky παρέμεινε στο εργοστάσιο, αλλά προτίμησε να εργαστεί σε εξοπλισμό για μηχανική κατεργασία. Μόνο ο Rostkov δεν εγκατέλειψε την εργασία με αυτοκίνητα. Δούλεψε σκληρά στο ZIS, και αργότερα στο NAMI. Είναι γνωστό ότι συμμετείχε ενεργά και στη δημιουργία μεταπολεμικών αυτοκινήτων ZIS και ZIL, συμπεριλαμβανομένων των σπορ αυτοκινήτων.

Αυτοκίνητα τάξη στελεχώνπάντα προκαλούν αυξημένο ενδιαφέρον μεταξύ των ανθρώπων και η παραγωγή τους δεν είναι διαθέσιμη σε όλες τις χώρες. Ακόμη και σήμερα, τέτοια αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται συχνά για να κρίνουν το τεχνικό και οικονομικό επίπεδο μιας χώρας, και ήδη στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, οι λιμουζίνες ήταν ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό ενός ισχυρού κράτους. Σοβιετική Ένωσηδεν θα μπορούσα να μην το χρησιμοποιήσω έτσι σημαντική πτυχήγια προπαγάνδα σοσιαλιστικό σύστημα. Επιπλέον, αυτοκίνητα ανώτερη τάξηήταν πραγματικά απαραίτητες για τη διατήρηση του μηχανισμού εξουσίας

Σύμβολο του κράτους

Η απόφαση να κυριαρχήσει η παραγωγή άνετων επιβατικών αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού στη χώρα μας (σύμφωνα με την ορολογία εκείνης της εποχής) ελήφθη το 1932. Για να υλοποιήσουν την ιδέα, επέλεξαν πρώτα το εργοστάσιο του Λένινγκραντ "Krasny Putilovets", όπου στην αρχή αποφάσισαν να φτιάξουν
ακριβές αντίγραφονεότερο αμερικάνικο Buick 32-90,μοντέλο 1932. Τα σχέδια για το αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκαν στο Ινστιτούτο Lengipro-VATO (VATO - All-Union Automotive and Tractor Association) υπό την ηγεσία του L. V. Klimenko. Μέχρι τη διαδήλωση του Μάη του 1933 στο Λένινγκραντ, μπόρεσαν να συγκεντρώσουν μια μικρή παρτίδα 6 σοβιετικών Buick με το όνομα L-1 ("Leningrad-1").
L-1 μηχανές για εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαεκείνης της εποχής είχε ένα μάλλον περίπλοκο σχέδιο: βαλβίδα κεφαλής οκτακύλινδρου εν σειρά κινητήρας(105 hp), διπλό καρμπυρατέρ, κιβώτιο ταχυτήτων με συγχρονιστές σε 2η και 3η ταχύτητα, υδραυλικά αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη ακαμψία από το κάθισμα του οδηγού, κλειστό επταθέσιο αμάξωμα τύπου λιμουζίνας με διαχωριστικό. Ως αποτέλεσμα, τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο από την παραγωγή μιας πιλοτικής παρτίδας: το εργοστάσιο άρχισε να αναπτύσσει θέματα τρακτέρ-δεξαμενών. Και δύο αυτοκίνητα
Το "Leningrad-1" μεταφέρθηκε στη ZIS, η οποία υποτίθεται ότι θα αναλάβει τη σκυτάλη της παραγωγής λιμουζίνας από την "Krasny Putilovets".
Σύντομα το πρωτότυπο μεταφέρθηκε στο ΖΗΣ Buickμοντέλο 1932 με οδηγίες μελέτης. Ο σχεδιασμός του νέου αυτοκινήτου, με το όνομα ZIS-101, ήταν επικεφαλής στο εργοστάσιο επικεφαλής σχεδιαστήςΕβγκένι Ιβάνοβιτς Βαζίνσκι. Να ξεκινήσω Buickδιαλύθηκε "μέχρι τα κόκαλα"
και όλες οι ομάδες σχεδιασμού (συμπεριλαμβανομένου του τμήματος αμαξώματος, με επικεφαλής τον Ivan Fedorovich German) άρχισαν να το αντιγράφουν. Γωνιακό σώμα Buickδεν άρεσε στους bodybuilders - ήταν ξεκάθαρα ξεπερασμένο, τότε άρχισαν να έρχονται στη μόδα τα βελτιωμένα σχήματα... Και ποιο είναι το νόημα να κάνεις ένα αντίγραφο του σώματος Buick,Εάν πρέπει ακόμα να παραγγείλω νέα γραμματόσημα;
Έκαναν πολλές ζωγραφιές στο τμήμα σώματος. εμφάνιση επιβατηγό αυτοκίνητο— οι σχεδιαστές ονειρεύτηκαν το δικό τους αυτοκίνητο.
Στη συνέχεια, ο Herman έλαβε τη συγκατάθεση υπό όρους για να ξεκινήσει να φτιάχνει τα δικά του μοντέλα σώματος. Φυσικά, όλοι είχαν απήχηση με τον ένα ή τον άλλο τρόπο αμερικανικά αυτοκίνηταεκείνα τα χρόνια και αντιπροσώπευε συνδυασμούς των περισσότερων καλές αποφάσειςδιαφορετικές εταιρείες, ενώ δεν είναι αντίγραφα ορισμένα μοντέλα. Συνολικά, αναπτύχθηκαν τέσσερις διαφορετικές επιλογές.

Αυτοκίνητο παραγωγής ZIS-101

Μία από αυτές τις διατάξεις έγινε αποδεκτή ως η κύρια και ξεκίνησε ο περαιτέρω σχεδιασμός της. Καταφέραμε μάλιστα να ετοιμάσουμε μερικά Τεχνικό εγχειρίδιοκαι κατασκεύασαν το πλαίσιο ενός πρωτότυπου αμαξώματος, αλλά... στην κορυφή αποφάσισαν να παραγγείλουν ακόμα το σώμα, μαζί με σχέδια και γραμματόσημα, στο εξωτερικό, στην Αμερική, από την εταιρεία Budd.Και η εγκεκριμένη διάταξη στάλθηκε στην Αμερική ως δείγμα.
Για την ανάπτυξη του αμαξώματος, των σφραγίδων σώματος και των μηχανισμών συγκόλλησης, έπρεπε να πληρώσουμε 1,5 εκατομμύριο δολάρια - ένα τεράστιο χρηματικό ποσό εκείνη την εποχή.
Εταιρία Buddεμπειρία σχεδιασμού αμαξώματα αυτοκινήτωνδεν είχε σχεδόν κανένα και, σύμφωνα με εγχώριους εμπειρογνώμονες, το έργο έγινε πολύ άσχημα. Για παράδειγμα, ο ξύλινος σκελετός του αμαξώματος απλά «εγγράφηκε» στην επιφάνεια χωρίς την παραμικρή εκτίμηση της τεχνολογίας και του υπολογισμού των φορτίων.
Τότε αυτό δημιούργησε μεγάλες δυσκολίες στην επεξεργασία ξύλινων μερών στο ξυλουργείο. Σε γενικές γραμμές, το σώμα αποδείχθηκε εκπληκτικά χαμηλής τεχνολογίας. Ο ξύλινος σκελετός από οξιά συνδεόταν με πολυάριθμες γωνίες, γωνίες και τιράντες και από πάνω κάλυπταν με βαμμένα σταμπωτά μεταλλικά φύλλα. Για τη συναρμολόγηση ενός τέτοιου σώματος, ήταν απαραίτητο να σφίξετε συνειδητά χιλιάδες βίδες, διαφορετικά η δομή θα χαλαρώσει γρήγορα και θα άρχιζε να τρίζει κατά τη χρήση. Οι μήτρες και τα πρώτα 500 σετ σφραγίδων για το ZIS-101 έφτασαν στην ΕΣΣΔ το 1935. Ήρθαν επίσης αγωγοί συναρμολόγησης και κύρια μοντέλα. Τα πρωτότυπα οχήματα έπρεπε να κατασκευαστούν μέχρι την 1η Απριλίου 1936. Το έργο δεν ήταν εύκολο: το εργοστάσιο δεν το είχε κάνει ποτέ πριν επιβατηγό αυτοκίνητοανώτερης τάξης, αλλά υπάρχουν τόσα πολλά νέα, απροσδόκητα, ακατανόητα. Η σημασία της επερχόμενης εκδήλωσης ήταν τόσο μεγάλη που η επιλογή της ομάδας συναρμολόγησης για την πρώτη παρτίδα έγινε προσωπικά από τον διευθυντή του εργοστασίου. Όταν τον Μάρτιο του 1936 το πρώτο σασί του αυτοκινήτου, χωρίς ακόμη αμάξωμα και φτερά, βγήκε από το εργαστήριο, ο Likhachev το δοκίμασε προσωπικά, κάνοντας μια βόλτα στο Podolsk και πίσω σε τρομερή κακοκαιρία.
Πειραματικά μηχανήματαΤο ZIS-101 ήταν έτοιμο μέχρι τα τέλη Απριλίου. Όπως πάντα, μια μέρα δεν ήταν αρκετή για να καθαρίσετε κάπου, να γυαλίσετε κάπου, να εξαλείψετε κάπου ένα τρίξιμο, να διορθώσετε ένα τσάκισμα στην ταπετσαρία και ούτω καθεξής, και τα πρώτα αυτοκίνητα έπρεπε ήδη να παρουσιαστούν στην ηγεσία της χώρας.
Η επίδειξη δύο αυτοκινήτων ZIS-101 πραγματοποιήθηκε στο Κρεμλίνο στις 29 Απριλίου 1936. Ο I.A. Likhachev, ο A.A. Evseev και άλλοι διαχειριστές του εργοστασίου πήγαν να τον δουν. Τα αυτοκίνητα επιθεωρήθηκαν από τους Στάλιν, Ορτζονικίτζε, Μικογιάν, Χρουστσόφ και πολλούς άλλους. Για ανώτερα κυβερνητικά στελέχη νέο σοβιετικά αυτοκίνηταέκανε καλή εντύπωση και τα σχόλια που έγιναν δεν είχαν θεμελιώδη χαρακτήρα.

Επιθεώρηση πρωτοτύπων του ZIS-101 από την ηγεσία της χώρας στο Κρεμλίνο την άνοιξη του 1936

Το ZIS-101 ήταν ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο, ειδικά για τη δεκαετία του '30. Το σώμα του ήταν εξοπλισμένο με θερμάστρα και ραδιόφωνο και χώρο επιβατώνχωρίζεται από τον οδηγό με ένα ανερχόμενο γυάλινο χώρισμα. Στην εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν μόνο υφάσματα υψηλής ποιότητας και τα καθίσματα ήταν ντυμένα με ύφασμα ή δέρμα. Ο πίνακας οργάνων και τα κουφώματα ήταν φινιρισμένα με ακριβά είδη ξύλου. Στο εσωτερικό χώρισμα και στις κολόνες του αμαξώματος τοποθετήθηκαν ψάθινες κουπαστές με μύτες χρωμίου. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου υπήρχε ένα πορτμπαγκάζ, η πρόσβαση στο οποίο γινόταν μέσω μιας ειδικής καταπακτής αποσκευών και ογκώδη αντικείμενα μπορούσαν επιπλέον να ασφαλιστούν πίσω από το αυτοκίνητο σε μια πτυσσόμενη μάσκα. Ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: η χωρητικότητα του αμαξώματος υποδεικνύονταν συχνότερα ως επτά θέσεις, αλλά υπάρχουν δεδομένα για τη χωρητικότητα μόνο έξι επιβατών. Το θέμα είναι ότι στις χωματόδρομοιΗ χωρητικότητα της πινακίδας του αυτοκινήτου περιορίστηκε τεχνητά σε έξι άτομα προκειμένου να μειωθεί το φορτίο. Ο σχεδιασμός και η διάταξη του κινητήρα του ZIS-101 δανείστηκαν Buickσχεδόν αμετάβλητο. Ο οκτακύλινδρος σε σειρά κινητήρας (5,77 λίτρα) ανέπτυξε ισχύ 90 ίππων. Με. και ήταν ικανός να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο τριών τόνων στα 115 km/h. Τα ακόλουθα χρησιμοποιούνται στον κινητήρα ZIS-101: τεχνικές λύσεις, Πως στροφαλοφόρος άξωνμε αντίβαρα και αποσβεστήρα στρεπτικές δονήσεις, καρμπυρατέρ δύο θαλάμων τύπου “Marvel” με θερμαινόμενα καυσαέρια, θερμοστάτης στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Για αποτελεσματικό φρενάρισμα στο σύστημα πέδησηςαυτοκίνητο έχει προστεθεί ενισχυτής κενού.
Η συναρμολόγηση του πρώτου ZIS-101 οργανώθηκε στο υπόγειο, κάτω από το συνεργείο κιβωτίων ταχυτήτων. Μέχρι το τέλος του 1936, συγκεντρώθηκαν μόνο 11 αντίγραφα του ZIS-101. Αργότερα, μετά την ανέγερση νέου κτιρίου τύπου στο εργοστάσιο, η συνέλευση μεταφέρθηκε εκεί, στο 6ο και 7ο άνοιγμα, όπου οργάνωσαν γραμμή παραγωγής. Το πρώτο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε εκεί στις 18 Ιανουαρίου 1937. Αρχικά, ο ρυθμός παραγωγής των αυτοκινήτων ήταν πολύ υψηλός, έως και 17 αυτοκίνητα την ημέρα, αλλά μετά το 1939 οι όγκοι παραγωγής μειώθηκαν, καθώς τα αυτοκίνητα ήταν ακριβά και οι καταναλωτές για τους οποίους προορίζονταν παρέχονται αρκετά γρήγορα.

Από τις αρχές του 1937, τα αυτοκίνητα ZIS-101 συναρμολογήθηκαν στη γραμμή συναρμολόγησηςσχετικά με

Τα αυτοκίνητα παραδόθηκαν αποκλειστικά σε δημόσια υπηρεσία, και μεταφέρθηκαν σε ιδιωτικά χέρια σε σε σπάνιες περιπτώσεις, μεμονωμένους εκπροσώπους της διανόησης και στρατηγούς για εξαιρετικές υπηρεσίες στην Πατρίδα.

Η προετοιμασία της παραγωγής του ZIS-101 για κυκλοφορία δεν ήταν πλήρης χωρίς ανέκδοτα περιστατικά. Για ένα πολυτελές αυτοκίνητο, ήταν απαραίτητο να φτιάξετε ένα καλό κάθισμα συνοδηγού και οι ταπετσαρίες στο ZIS ήταν απλά υπέροχοι (Sekin, Pugachev, Trofimov, Melnikov), δούλευαν καθαρά και όμορφα, αλλά δεν μπορούσαν να αποκτήσουν την απαιτούμενη απαλότητα έδρα. Δεν υπήρχαν τα απαραίτητα υλικά: βαμβάκι, μαλλί μερινός και eiderdown. Οι πλοίαρχοι δεν μπορούσαν να ευχαριστήσουν τον I.A. Likhachev, ο οποίος όλη την ώρα συνέκρινε το κάθισμα ZIS-101 με το κάθισμα Packard. Η αθέλητη προκατάληψη έπαιξε ρόλο. Και οι ταπετσαρίες αποφάσισαν να κάνουν μια φάρσα στον Ιβάν Αλεξέεβιτς. Άλλαξαν την ταπετσαρία από το μαξιλάρι Packard στο δικό τους και τοποθέτησαν την επένδυση από το ZIS στο αμερικάνικο κάθισμα. Το βράδυ ήρθε ο Λιχάτσεφ και ρώτησε αμέσως: τι κατάφεραν να πετύχουν σε μια μέρα; Του ζητήθηκε να δοκιμάσει το σημερινό δείγμα (κάθισμα Packard κάτω από την ταπετσαρία μας). Ο σκηνοθέτης κάθισε πάνω του: «Είναι εντάξει, αλλά είναι ακόμα πολύ μακριά... από το Packard» και, προχωρώντας στο κάθισμά μας, ντυμένο με δέρμα Packard, παρατήρησε: «Αυτό είναι άλλο πράγμα, μπορείς να νιώσεις αμέσως ότι τα ελατήρια επιλέγονται σωστά και η ρίψη είναι καλή». Τότε οι ταπετσαρίες του αποκάλυψαν το μυστικό και του έδειξαν ότι είχε πέσει στο δόλωμα. Ο Λιχάτσεφ όχι μόνο δεν προσβλήθηκε, αλλά γέλασε χαρούμενα και διέταξε μεγαλύτερο κάθισμαμην αγγίζετε.

Εμβλημα

Το επιβατικό αυτοκίνητο πρέπει να φέρει ένα νέο έμβλημα - αυτό αποφασίστηκε στο εργοστάσιο. Προκηρύχθηκε διαγωνισμός για την επιλογή της, στον οποίο
Όλοι μπορούσαν να συμμετάσχουν. Ο νικητής ανάμεσα σε πενήντα διαφορετικά σχέδια ήταν ένα δυσδιάκριτο σκίτσο φτιαγμένο με ένα βρώμικο χημικό μολύβι σε ένα κομμάτι χαρτί σκισμένο από ένα σχολικό τετράδιο σε ένα τετράγωνο. Αλλά ο συγγραφέας του, ένας απλός εργάτης στο κατάστημα οπλισμού του εργοστασίου, κατάφερε να κατανοήσει την κύρια απαίτηση για ένα τέτοιο έμβλημα: να είναι λακωνικό και ταυτόχρονα να αντικατοπτρίζει τα σύμβολα του σοβιετικού κράτους. Έτσι εμφανίστηκε ένα κόκκινο πανό που κυματίζει στη σχάρα του καλοριφέρ του ZIS-101.
Εκσυγχρονισμός

Όσο όμορφα και άνετα κι αν ήταν τα σειριακά ZIS-101, το βάρος τους ήταν 600-700 κιλά (!) υψηλότερο από εισαγόμενα ανάλογα. Το γεγονός είναι ότι, για χάρη της αντοχής και της αξιοπιστίας, πολλά εξαρτήματα ήταν πολύ βαριά, και ως αποτέλεσμα, η δυναμική απόδοση υπέστη. Για μεγάλα και συμπαγές αυτοκίνητοΚινητήρας 90 ίππων Με. αποδείχτηκε αδύναμος, οπότε το πρώτο
ο εκσυγχρονισμός επηρέασε το πλαίσιο. Αντικαθιστώντας τα έμβολα από χυτοσίδηρο με αλουμινένια, ήταν δυνατή η αύξηση της ισχύος του κινητήρα κατά 20 ίππους. σ., που παρείχε στο αυτοκίνητο μέγιστη ταχύτητα -120 km/h. Αλλά αυτά ήταν ημίμετρα· απαιτούνταν πιο σημαντικός εκσυγχρονισμός.
Το αυτοκίνητο έχει επανασχεδιαστεί επιμελώς. Χωρίς να επιτευχθεί σημαντική μείωση του βάρους του αυτοκινήτου, τοποθετήθηκε πάνω του ένας ισχυρότερος κινητήρας 116 ίππων και ένα βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε στα 125 km/h. Παράλληλα, στη λιμουζίνα τοποθετήθηκε μια νέα, πιο μοδάτη μάσκα ψυγείου. Τα εκσυγχρονισμένα οχήματα ονομάστηκαν ZIS-101A και άρχισαν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1940.

Το καλοφτιαγμένο εσωτερικό του ZIS-101A δεν μπορεί να ονομαστεί πολυτελές και ευρύχωρο, ειδικά από τη σκοπιά ενός σύγχρονου σχεδιασμός αυτοκινήτου. Το τιμόνι και ο διακόπτης της κολόνας του τιμονιού εγκαθίστανται εδώ από μεταγενέστερα φορτηγά ZIL

Σειρές καντράν— ένα σημάδι της αξιοπιστίας του αυτοκινήτου. Σε πιο απλά αυτοκίνητα τότε αρκούνταν σε μία ή δύο συσκευές

Το μανόμετρο λαδιού και ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού κατασκευάζονται σε ένα περίβλημα

Οι πίσω πόρτες άνοιξαν αντίθετα προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου

Στο ZIS-101A, τοποθετήθηκαν πλαϊνά φώτα δίπλα στους προβολείς στα φτερά, αντί για δείκτες κατεύθυνσης

Το αυστηρό αέτωμα της μάσκας του ψυγείου και η κόκκινη σημαία στην κορυφή προσωποποιούσαν το απαραβίαστο του σοβιετικού συστήματος

Ο λαιμός πλήρωσης καυσίμου με χρωμιωμένο καπάκι μόλις προεξέχει από το σώμα.— Δεν έχουν καταλάβει ακόμα να το κρύψουν κάτω από μια ειδική καταπακτή