Περίπλοκο

Ανελκυστήρας

Δεν σημειώνεται

Για να αντισταθμιστεί η θερμική διαστολή της βαλβίδας και άλλων τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου, το διάκενο μεταξύ του προωθητή βαλβίδας και του έκκεντρου έχει ρυθμιστεί δομικά εκκεντροφόρος άξονας. Εάν το διάκενο αυξηθεί, η βαλβίδα δεν θα ανοίξει εντελώς. και όταν μειωθεί κλείνει τελείως.

Θα χρειαστείτε: όλα τα απαραίτητα εργαλεία για να αφαιρέσετε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής (βλ. «Αφαίρεση και τοποθέτηση πηνίων ανάφλεξης», σελ. 201), ένα σετ μετρητών επίπεδων αισθητήρων, ένα μικρόμετρο, ωστήρες βαλβίδας με διαφορετικά πάχη πυθμένα.

1. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

2. Αφαιρέστε το διακοσμητικό περίβλημα του κινητήρα (βλ. «Αφαίρεση και τοποθέτηση του διακοσμητικού περιβλήματος κινητήρα», σελ. 85).

3. Αφαιρέστε τα πηνία ανάφλεξης (βλ. «Αφαίρεση και τοποθέτηση των πολλαπλασιαστών», σελ. 201).

4 Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής (βλ. «Αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος κυλινδροκεφαλής», σελίδα 90).

5. Ρυθμίστε το έμβολο του 1ου κυλίνδρου στη θέση TDC της διαδρομής συμπίεσης (βλ. «Εγκατάσταση του εμβόλου του 1ου κυλίνδρου στη θέση TDC της διαδρομής συμπίεσης», σελίδα 89). Σε αυτή τη θέση, τα σημάδια στους αλυσοτροχούς εκκεντροφόροιπου βρίσκονται σε οριζόντια γραμμή το ένα απέναντι από το άλλο

6. Μετρήστε τα κενά μεταξύ των υποδεικνυόμενων έκκεντρων εκκεντροφόρων και των ωστηρίων βαλβίδας με ένα μετρητή αισθητήρα. Σημειώστε τα μετρημένα κενά.

Σημείωση

Τα κενά μεταξύ των έκκεντρων εκκεντροφόρου και των ωστηρίων της βαλβίδας εισαγωγής πρέπει να είναι 0,20 mm, οι βαλβίδες εξαγωγής - 0,30 mm

Ρύζι. 4.2. Θέση της ένδειξης στον οδοντωτό τροχό κίνησης του εκκεντροφόρου εξαγωγής κατά την εγκατάσταση του 4ου κυλίνδρου στη θέση TDC της διαδρομής συμπίεσης

7. Στροφή στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας δεξιόστροφα 360*. Σε αυτήν την περίπτωση, ο 4ος κύλινδρος θα εγκατασταθεί στη θέση TDC της διαδρομής συμπίεσης και το σημάδι στον οδοντωτό τροχό κίνησης του εκκεντροφόρου εξαγωγής θα βρίσκεται στα αριστερά στην οριζόντια κεντρική γραμμή (Εικ. 4.2).

8. Μετρήστε τα κενά μεταξύ των υποδεικνυόμενων έκκεντρων εκκεντροφόρων και των ωστηρίων βαλβίδας με μετρητή αισθητήρα. Καταγράψτε τα μετρημένα διάκενα.

9. Για να ρυθμίσετε το διάκενο, αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο (βλ. «Αφαίρεση και τοποθέτηση εκκεντροφόρων», σελίδα 94).

Ρύζι. 4.3. Μέτρηση του πάχους του πυθμένα της στρόφιγγας βαλβίδας

10. Αφαιρέστε το ωστήριο βαλβίδας και μετρήστε το πάχος του κάτω μέρους του ωστηρίου βαλβίδας (Εικ. 4.3).

11. Υπολογίστε το απαιτούμενο πάχος (mm) του πυθμένα του ωστήρα βαλβίδας, όταν εγκατασταθεί, το διάκενο στον οδηγό βαλβίδας θα αντιστοιχεί στο πρότυπο σύμφωνα με τους τύπους:

A = B+ (C-0,20)- για βαλβίδες εισαγωγής.

A = B+ (C-0,30)- για βαλβίδες εξαγωγής,

όπου A είναι το πάχος του πυθμένα του νέου ωστηρίου, B είναι το μετρούμενο πάχος του πυθμένα του παλιού ωστηρίου, C είναι το μετρημένο διάκενο μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και του ωστηρίου.

12. Επιλέξτε μια στρόφιγγα βαλβίδας με πάχος πυθμένα που ταιριάζει περισσότερο με την υπολογιζόμενη τιμή.

Σημειώσεις

Τα ανταλλακτικά περιλαμβάνουν τάπες βαλβίδων σε 47 τυπικά μεγέθη με πάχος πυθμένα από 3.000 έως 3.690 mm. σε βήματα των 0,015 χλστ.

Το σήμα αναγνώρισης βρίσκεται στην επάνω πλευρά του κάτω μέρους του ωστηρίου. Επί μέσαΥποδεικνύεται η τιμή του πάχους του πυθμένα.

13. Τοποθετήστε τους ανυψωτήρες βαλβίδων και τους εκκεντροφόρους.

14. Μετρήστε ξανά τα διάκενα στον οδηγό βαλβίδας (βλ. παραγράφους 6-8).

15. Τοποθετήστε τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

Το Lancer δέκατης γενιάς είναι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο. Στο θέμα της αξιοπιστίας του αυτοκινήτου υπάρχει καλό άρθροστο περιοδικό Autoreview, στην ενότητα «Second Hands». Όποιος ενδιαφέρεται θα το βρει και θα το διαβάσει. Σχετικά με τους κινητήρες αναφέρεται παρεπιπτόντως ότι ο κινητήρας των 1,5 λίτρων (μοντέλο 4A91) είναι προβληματικός, επιρρεπής σε κόλλημα δακτυλίου και δεν αξίζει να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μεταχειρισμένο. Λοιπόν, αναφέρεται και εντάξει, ποιος δεν το κάνει.

Η πορεία των ανθρώπων προς το Εργαστήριο K-POWER δεν είναι υπερβολική, η ουρά για επισκευές δεν μειώνεται και τώρα εμφανίζεται στο κατώφλι, με μια κουβέντα, ένα πολύ γνωστό σε εμάς άτομο, που δεν κατέχει την τελευταία θέση στην τοπική μας ιεραρχία. Και για αυτό ήταν η κουβέντα - πήγε Mitsubishi Lancer 10, δεν ήξερα τη θλίψη, το αυτοκίνητο ήταν υπέροχο, αγοράστηκε καινούργιο το 2011έτος στον αντιπρόσωπο, άλλαξε το λάδι στην ώρα του, χύθηκε μόνο γνήσιο Mitsubishi 0W30, ο κινητήρας δεν έσκασε και κακή τύχη - μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση λαδιού άρχισε να αυξάνεται απότομα και έφτασε το ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα. Η εγγύηση έχει λήξει, οι υπεύθυνοι προτείνουν να έρθουν για επισκευές όταν η κατανάλωση φτάσει τα 2 λίτρα στα χίλια. Αλλά η προσθήκη λαδιού είναι λίγο ακριβή - ένα λίτρο έχει αυξηθεί σε τιμή στα 700 ρούβλια. Το σκεφτήκαμε και αποφασίσαμε να ανοίξουμε τον κινητήρα. Τα χιλιόμετρα τη στιγμή του ανοίγματος ήταν 116 χιλιάδες χλμ, ειλικρινής και διαφανής. Η αρχική ετυμηγορία είναι ότι οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού έχουν κολλήσει.

Όπως πάντα, ο συγγραφέας ενδιαφέρεται να εμβαθύνει σε έναν προηγουμένως άγνωστο κινητήρα και να αποκτήσει νέα εμπειρία. Εδώ το ενδιαφέρον είναι διπλό - ο κινητήρας είναι σχετικά φρέσκος, εξακολουθεί να είναι επίκαιρος και μάλιστα κατασκευασμένος στην Ιαπωνία! Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι όλα τα εξαρτήματα ελέγχθηκαν και επισημάνθηκαν προσωπικά από τον Αυτοκράτορα και όπως πάντα φταίει ο οδηγός για τη βλάβη, όχι όμως ο Ιάπωνας. Είναι έτσι, τι μηχανολογικές λύσειςπου χρησιμοποιήθηκαν από τους Ιάπωνες, τα φωτιστικά της προόδου της μηχανικής και αν υπήρχε η σφραγίδα του αυτοκράτορα - όλα αυτά έπρεπε να ελεγχθούν. Κατά τη διάρκεια της αναφοράς, ο συγγραφέας αναπόφευκτα θα συγκρίνει Εποικοδομητικές αποφάσειςμε μοτέρ άλλων μάρκων.

Ας αρχίσουμε. Ο χώρος κάτω από το καπό είναι ευχάριστος στο μάτι - ο κινητήρας είναι συμπαγής και εξαιρετικά εύκολος στο σέρβις και την πρόσβαση. Το μοτέρ είναι αλυσίδα, υπάρχει μόνο ιμάντας εξωτερικά τοποθετημένες μονάδες, το οποίο τεντώνεται από τη γεννήτρια. Αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα.

Τα πράγματα κινούνται γρήγορα, οι ιμάντες αποσυνδέονται γρήγορα και μετακινούνται στο πλάι, η αποσυναρμολόγηση είναι εύκολη πολλαπλή εισαγωγής- εκπληκτικό, αν και το κάτω μπουλόνι στερέωσης της γεννήτριας στηρίζεται στο περίβλημα του θερμοστάτη, αυτό δεν είναι σημαντικό - η πρόσβαση σε όλα είναι πολύ απλή και βολική.
Στην πορεία, θα αξιολογήσουμε πίσω ανάρτηση- υπάρχει πολυσύνδεσμος, οι μοχλοί δεν είναι τόσο δυνατοί όσο αυτοί μιας Ford, αλλά ούτε και μιας μοτοσυκλέτας Alfa Romeo ή Jaima. Η σχεδιαστική διάταξη αρχικά προβλέπει τετρακίνηση.

Η καλωδίωση είναι υψηλής ποιότητας, οι σύνδεσμοι είναι πολύ σφιχτές, αδιάβροχες και δύσκολα αφαιρούνται. Με εξέπληξε το γεγονός ότι οι τέσσερις επαφές στο ηλεκτρονικό μπλοκ γκαζιού είναι επιχρυσωμένες, όπως και οι ακίδες ζευγαρώματος στο ίδιο το γκάζι. Γυρίσματα κάλυμμα βαλβίδας. Κινητήρας - 16 βαλβίδες, κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού με αλυσίδα δακτυλίου-ρολού, ένας συμπλέκτης αλλαγής φάσης είναι τοποθετημένος στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, που ονομάζεται Mitsubishi ως MIVEC(Μιβέκ). Αυτός ο συμπλέκτης, όπως και του Alpha, στρίβει εκκεντροφόρος εισαγωγήςπίεση λαδιού, η παροχή της οποίας ελέγχεται από ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
Τα κεριά είναι βρώμικα με καμένο λάδι.
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά - και πάλι δεν υπάρχουν υδραυλικά! Αντίθετα, υπάρχουν συμπαγείς ωστήρες, όπως σε ένα Ford. Εξοικονόμηση και πάλι ταλαιπωρία ρύθμιση βαλβίδας, και οι εκκεντροφόροι των αξόνων είναι τόσο στενοί!

Προς ανακούφισή μας, ο κινητήρας είναι αρκετά απλός όσον αφορά τα σημάδια χρονισμού! Η τροχαλία του στροφαλοφόρου είναι τοποθετημένη με έναν πείρο, υπάρχει ένα σημάδι στο γρανάζι της εξάτμισης, υπάρχει επίσης ένα σημάδι στο Miveka (και περισσότερα από ένα, αλλά δεν θα μας κοροϊδέψετε), υπάρχει επίσης ένα σημάδι στον στροφαλοφόρο άξονα (και και πάλι, περισσότερα από ένα, αλλά οι Ιάπωνες δεν θα μας ξεγελάσουν και εδώ). Πριν αποσυναρμολογήσουμε τον ιμάντα χρονισμού, ρυθμίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα στο TDC, κρατάμε σημειώσεις για όλα τα σημάδια, βάζουμε επιπλέον σημάδια - στο μέλλον δεν θα έχουμε προβλήματα με την εγκατάσταση. Και δεν χρειάζεστε ειδικά εργαλεία, όπως η Ford.

Τα διάκενα της βαλβίδας μετρήθηκαν και όλα τα δεδομένα καταγράφηκαν σε μια πλάκα. Γενικά τα κενά είναι εντός της ανοχής, μόνο στην είσοδο υπάρχουν δύο ακραία βαλβίδα εισροήςστο κάτω μέρος της ανοχής. Τα ωστήρια είναι πολύ λεπτά και πρακτικά δεν υπάρχει περιθώριο ρύθμισης σε περίπτωση επίπεδης λείανσης, γιατί το πάχος αλλάζει στο λεπτό κεντρικό τμήμα, το αυλάκι, δίπλα στο οποίο αναγράφεται με αριθμούς το ονομαστικό πάχος του κυπέλλου, αλλά το υπόλοιπο κάτω μέρος είναι πολύ λεπτό. Μια αναζήτηση τιμών καταλόγου έδειξε ότι ένα ωστήριο κοστίζει περίπου 500 ρούβλια. Για τη ρύθμιση του γκαζιού, αυτός είναι ένας αρκετά σκοτεινός κινητήρας. Αλλά δεν υπάρχει αέριο εδώ και δεν απαιτείται ακόμη ρύθμιση των κενών, τότε αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε περαιτέρω τον κινητήρα.
Πλαϊνή υποστήριξη κινητήρα - απλό καουτσούκ, δεν βλέπουμε κανένα υδραυλικό μαξιλάρι. Από τη μια πλευρά - αξιοπίστως, από την άλλη πλευρά, είναι φθηνό. Αλυσίδα μέσα τέλεια κατάσταση! Ο εντατήρας δεν φτάνει περισσότερο από το 15-20% της διαδρομής, έχει μια καστάνια με καστάνια (δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το άλμα της αλυσίδας όταν ο κινητήρας είναι σβηστός) και ενεργοποιείται από την πίεση λαδιού. Η σχεδίαση της κίνησης χρονισμού είναι ένα σε ένα όπως της Ford. Αλλά η αντλία λαδιού βιδώνεται στο μπροστινό κάλυμμα από μέσα και περιστρέφεται με τον στροφαλοφόρο άξονα. Δεν είναι κακή απόφαση.

Μετά το ξεβίδωμα πολλαπλή εξαγωγής(η πρόσβαση είναι επίσης βολική και απλή) και το πλαϊνό στήριγμα, η κεφαλή μπορεί να αφαιρεθεί ξεβιδώνοντας πρώτα μπουλόνια ζεύξης. Έχοντας αφαιρέσει το ταψί (κολλημένο με στεγανωτικό), βγάζουμε τα έμβολα. Και εδώ αρχίζουν να χάνονται οι ευχάριστες εντυπώσεις για το αυτοκίνητο, τις καλωδιώσεις και τους Ιάπωνες, τους φάρους της μηχανικής. Και αν το γκουγκλάρεις, μπορείς να διαπιστώσεις ότι ο κινητήρας έχει γερμανικές ρίζες Mercedes.
Τα έμβολα μοιάζουν με καμένες πίτες της γιαγιάς που έχουν μείνει στο φούρνο για μια-δυο ώρες πάρα πολύ. Οι μπιέλες και τα χιτώνια είναι κόσμημα! Η μπιέλα είναι πιο λεπτή και ελαφρύτερη από αυτή του Priorov, τα μπουλόνια της μπιέλας είναι εντελώς αφάνταστα μικροσκοπικά. Τα ακουστικά είναι ελάχιστα αισθητά στο τραπέζι, είναι τόσο στενά και λεπτά. Ο πείρος του εμβόλου πιέζεται στο πάνω άκρο της μπιέλας, καθιστώντας τις πιθανές επισκευές δύσκολες στο μέλλον.
Οι δακτύλιοι ήταν απλά καταπληκτικοί - αν το πάχος του δακτυλίου Priorovsky είναι 1,2-1,5-2,5 mm, τότε το Mitsubishi 1 -0,7-2,0 χλστ! Το δεύτερο δαχτυλίδι είναι σαν αλουμινόχαρτο, είναι τόσο λεπτό και εύθραυστο! Οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού είναι εντελώς κολλημένοι και φραγμένοι με οπτάνθρακα στις αυλακώσεις.
Στο φόρουμ του Lancer, θέματα σχετικά με τη λαιμαργία του λαδιού 4A91 και τις αιτίες του καλύπτονται σε δεκάδες σελίδες, αλλά είναι απίθανο κάποιος να μαντέψει έναν από τους λόγους για τους δακτυλίους σε αυτόν τον κινητήρα. Αν στη Ford αυτό οφειλόταν στην έλλειψη διάτρησης στο αυλάκι δακτύλιος ξύστρας λαδιού, τότε η Mitsubishi έχει γεωτρήσεις. Αλλά ο κινητήρας δεν έχει ακροφύσια ψύξης λαδιού εμβόλου! Σε δεκαέξι βαλβίδα! Αναγκαστικά!!Το φως της μηχανικής έχει σβήσει, η αναζήτηση της σφραγίδας του αυτοκράτορα είναι άχρηστη, θυσιάστηκε πριν από πολύ καιρό σε έναν θεό που ονομαζόταν Οικονομία...
Εδώ έχεις καμένα πιστόνια και κρίκους που έχουν κολλήσει λόγω τοπικής υπερθέρμανσης και έλλειψης λίπανσης...

Το χειρότερο είναι με το 4ο έμβολο και τον κύλινδρο. Η φούστα του εμβόλου με μαύρα σημάδια γρατσουνιάς είναι συνέπεια λιμοκτονία πετρελαίου. Υπάρχει επίσης ένα κατακόρυφο σκίσιμο στον κύλινδρο (είναι δύσκολο να το δεις στη φωτογραφία - το ελαφρύ μπλοκ φώτισε το πλαίσιο). Αυτό που είδαμε μας θύμισε έντονα τον 8βάλβιδο Σαμαρά VAZ, όπου τα ίδια σημάδια γρατσουνιάς υπήρχαν πάντα στα έμβολα μετά από αρκετά χρόνια χρήσης, γιατί Επίσης δεν υπάρχουν ακροφύσια λαδιού.
Οι υπόλοιποι κύλινδροι μέσα καλή κατάσταση, υπάρχουν κίνδυνοι λείανσης.
Η μέτρηση εμβόλων και κυλίνδρων έδειξε μια απογοητευτική εικόνα. Η φθορά στις ποδιές του εμβόλου ήταν 0,04 mm, η οποία, με τη διάμετρο του κυλίνδρου συν 0,04 mm, μετατράπηκε σε κενό 0,08 χλστ! Να σας υπενθυμίσω ότι το όριο φθοράς στα αυτοκίνητα Zhiguli είναι 0,15 mm! Ιαπωνική ποιότητα...
Σε αυτό το φόντο, μπορεί κανείς να κλείσει τελείως τα μάτια του στην κωνικότητα και την έλλειψη των κυλίνδρων περίπου 0,01 mm.

Ο συγγραφέας δεν περίμενε πλέον τίποτα καλό από την κυλινδροκεφαλή της Mitsubishi και επίσης σταμάτησε να ψάχνει για τη σφραγίδα του αυτοκράτορα. Το κεφάλι είναι πολύ συνηθισμένο, αν και υψηλής ποιότητας. Τα στελέχη της βαλβίδας έχουν διάμετρο 5 mm, δεν υπάρχουν ωθητές τροφοδοσίας λαδιού στα φρεάτια και λιπαίνονται με τη βαρύτητα, η μετατόπιση των ωστηρίων είναι ορατή και ακόμη ανεπαίσθητη φθορά κατά μήκος του φρεατίου, οι βαλβίδες καλύπτονται με επίστρωση της αιθάλης, και στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας- εντελώς άκαμπτο.
Μετά από αναζήτηση και αξιολόγηση της διαθεσιμότητας και των επιλογών ανταλλακτικών για αυτόν τον κινητήρα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κλήθηκε σε μια διαβούλευση για να αποφασίσει τι θα κάνει στη συνέχεια με αυτό το θαύμα της ιαπωνικής κατασκευής μηχανών.

Μετά από μια λεπτομερή επίδειξη και ιστορία όλων των αποχρώσεων, των συνεπειών και των αιτιών τους, το πρόσωπο του πελάτη έγινε κατακόκκινο. Κανείς δεν περίμενε μια τέτοια εικόνα. Δεν υπάρχουν ακόμη έμβολα επισκευής για αυτόν τον κινητήρα· σχεδόν όλα τα ανταλλακτικά είναι μόνο γνήσια, εκτός από τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και τα μπουζί. Ένα έμβολο με καρφίτσα κοστίζει περίπου 7.000 ρούβλια, ένα σετ δακτυλίων για 1 έμβολο κοστίζει 1.600 ρούβλια κ.λπ. Σύμφωνα με το μυαλό, αν το κάνετε με εγγύηση, τότε το μπλοκ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να επενδυθεί είτε με παλιά έμβολα, είτε ακόμα καλύτερα - με νέα. Το κόστος των πιθανών επισκευών αυξανόταν με άλματα και όρια. Ο πελάτης αποφάσισε αυτό - "δεν θα προχωρήσουμε περαιτέρω, θα αλλάξουμε τα δαχτυλίδια και τα καπάκια και το αυτοκίνητο θα πουληθεί - ήρθε η ώρα." Αλλά η «ώρα» ήρθε τη λάθος στιγμή, ο πελάτης έκανε μια βόλτα στους εκθεσιακούς χώρους των αντιπροσώπων και λυπήθηκε από τις νέες ετικέτες τιμών. Ένας γνωστός μηχανικός από τους αξιωματούχους έκανε τον πελάτη χαρούμενο - "έχετε ήδη οδηγήσει το διπλάσιο χρόνο, τα ανοίγουμε στα 50-60 tkm." Οι υπάλληλοι δεν έχουν ανταλλακτικά και οι τιμές είναι εξωφρενικές (ένα καπάκι στελέχους βαλβίδας κοστίζει 220 ρούβλια, και αυτό είναι κατόπιν παραγγελίας, αλλά παρήγγειλα ένα καλό μη αυθεντικό για 60 ρούβλια ανά τεμάχιο). Ταυτόχρονα, ο ίδιος μηχανικός έκανε κράτηση ότι άνοιξε τον κινητήρα στο Lancer του, υπήρχε το ίδιο γδάρσιμο και μετά την αντικατάσταση των δαχτυλιδιών, η κατανάλωση λαδιού εξαφανίστηκε και τα χιλιόμετρα μετά την επισκευή ήταν ήδη 20 tkm.
Ως αποτέλεσμα, ο πελάτης δεν άλλαξε την απόφασή του - "προς το παρόν θα περιοριστούμε στην αντικατάσταση δαχτυλιδιών και καπακιών και θα οδηγήσω μέχρι επόμενη επισκευή", και άλλαξα επίσης γνώμη για την πώληση του αυτοκινήτου.
Ο πελάτης δεν συμφώνησε με την πρόταση να ενσωματωθούν μπεκ λαδιού στο μπλοκ και ήταν επικίνδυνο για μένα - για τη Mivek, η πίεση λαδιού στο σύστημα είναι σημαντική και δεν ήθελα να αναλάβω το κόστος πολλών χιλιάδων δολαρίων του μπλοκ σε περίπτωση οποιουδήποτε σφάλματος.

Ο συγγραφέας επέλεξε και παρήγγειλε ένα σετ νέων δακτυλίων (πρωτότυπα), νέα μπουλόνια κυλινδροκεφαλής (πρωτότυπο), καπάκια (Ajusa) και μπουζί (Denso). Φλάντζα κυλινδροκεφαλής- μη πρωτότυπο από τη Vitya Reintz.
Οι ανήσυχοι Japs, μετά από δύο χρόνια παραγωγής του κινητήρα 4A91, τον εκσυγχρόνισαν και αντικατέστησαν τις τσιμούχες του στελέχους της βαλβίδας με την έκδοση από τον κινητήρα των 1,6 λίτρων. Η διαφορά στα καπάκια φαίνεται σε μία από τις φωτογραφίες (παλιά καπάκια αριστερά, νέα στα δεξιά).
Οι βαλβίδες καθαρίστηκαν από εναποθέσεις άνθρακα (απαγορεύεται αυστηρά να τρίβονται στα καθίσματα) και συναρμολογήθηκε η κεφαλή.
Τα έμβολα πλύθηκαν και καθαρίστηκαν από εναποθέσεις άνθρακα, ειδικά τις αυλακώσεις του δακτυλίου. Τα ρουλεμάν της μπιέλας δεν άλλαξαν και το σφίξιμο των μπουλονιών της μπιέλας πρέπει να προσεγγιστεί εξαιρετικά σχολαστικά - τη στιγμή που είναι πολύ μικρό και το τράβηγμα του σώματος με σπείρωμα με την επακόλουθη καταστροφή του μπουλονιού είναι πολύ απλό. Σίγουρα δεν αξίζει να έρθετε εδώ χωρίς εμπειρία.

Φούσκα μπουλόνια κυλινδροκεφαλήςεπίσης παρόμοια με τον σαμανισμό - τα μπουλόνια είναι λεπτά, το μπλοκ είναι αλουμίνιο, αλλά οι οδηγίες του Vitya Reintz περιέχουν ένα διάγραμμα και ροπές σύσφιξης - όλα πήγαν ομαλά. Ρυθμιστική βαλβίδαπλυμένο από άφθονες εναποθέσεις αιθάλης μέχρι γυαλάδα (περίεργο - από πού προήλθε η αιθάλη, γιατί ο κινητήρας δεν έχει βαλβίδα EGR, αν και η θέση για το κανάλι παρέχεται και από το παρέμβυσμα και από την πολλαπλή - αλλά το έκαναν και φθηνότερο ), ξανακατασκεύασε τη γεννήτρια (ο πελάτης παραπονέθηκε για ένα σφύριγμα το πρωί) - Ιαπωνικά Χρειάστηκαν τρία χρόνια για να στεγνώσουν τα ρουλεμάν.
Γενικά, η συναρμολόγηση του κινητήρα ήταν γρήγορη - εύκολη πρόσβαση, ο κινητήρας είναι σχετικά απλός.

Η ρύθμιση των διακένων των θερμικών βαλβίδων στους κινητήρες Mitsubishi Lancer είναι απαραίτητη για τη σωστή λειτουργία τους, όπως αυτοκίνητα με κινητήρες 4A91 1.5 και 4B11 2.0

Ο έλεγχος πρέπει να γίνεται κάθε 100 t.km. επί αυτοκίνητα βενζίνηςκαι κάθε 30-50 τ.χλμ. σε οχήματα εξοπλισμένα με HBO.

Υπήρχε μια υπόθεση Lancer X 2.0 με χιλιόμετρα 130 τ.χλμ. με το HBO για τα τελευταία 60 τ.χλμ. τα κενά στην έξοδο ήταν ήδη λιγότερα από 0,15 mm και σε μερικά έφτασαν τα 0,05 mm! Με τέτοια κενά, αρχίζουν ως αποτέλεσμα μη αναστρέψιμες διαδικασίες καταστροφής της βαλβίδας και της έδρας ανεπαρκής ψύξηκαι τοπική υπερθέρμανση, μείωση μεγέθους και επιτάχυνση φθοράς των ζευγών τμημάτων του μηχανισμού.

ΣΕ αυτόν τον κινητήραεγκαταστάθηκε ένα ιδιόκτητο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVECαπό ιαπωνικό εργοστάσιο
Mitsubishi Motors, η οποία έδωσε τη δυνατότητα σε σχεδιαστές και μηχανικούς να αφαιρέσουν αρκετά υψηλή ισχύςμε μέτρια κατανάλωση καυσίμου και χαμηλή περιεκτικότητα βλαβερές ουσίες V καυσαέρια, υπό την παρουσία του καταλυτικός μετατροπέας καυσαέριαΣίγουρα.

Δεν συνιστούμε την αφαίρεση των καταλυτών σύστημα εξάτμισηςαυτοκίνητο, χωρίς έλεγχο της αντίστασης στην πολλαπλή και απολύτως απαραίτητο, αν η ταχύτητα μπορεί να ανέβει στις 6000 rpm, τότε το 99% του καταλύτη είναι σε τάξη. Μετά την αφαίρεση ανάβει το «τσεκ», περισσότερη κατανάλωση καυσίμου και μεγαλύτερος θόρυβος, η μυρωδιά δεν είναι πολύ καλή, περισσότερη ατμοσφαιρική ρύπανση!

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες στον κινητήρα Lancer 10, αφαιρείται το πλαστικό διακοσμητικό κάλυμμα και το εξάρτημα, οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι σωλήνες που βρίσκονται στο δρόμο, ορισμένα από τα στοιχεία αποσυνδέονται εξοπλισμός αερίου, πηνία ανάφλεξης και τα καλώδια τους με βραχίονες και κάλυμμα μηχανισμός βαλβίδας. Πρέπει να δώσετε χρόνο για να πέσει η θερμοκρασία τουλάχιστον στους 40 βαθμούς.

Οι ανοχές μετρώνται χρησιμοποιώντας ανιχνευτές υψηλής ακρίβειας με βήμα 0,01 mm, που καταγράφονται σε πίνακα και τα αποτελέσματα που λαμβάνονται συγκρίνονται με το εγχειρίδιο.

Τυπική τιμή του εργοστασιακού θερμικού διακένου:

για είσοδο 0,20 mm,

για διαβάθμιση 0,30 χλστ.

Βαλβίδες ρύθμισης Mitsubishi Lancer 10

ξεκινά με το πρώτο στάδιο: ρυθμίζεται το TDC του 1ου κυλίνδρου και μετρώνται τα αντίστοιχα κενά.

Καταγράφεται για το καθένα σε έναν πίνακα με έναν κύλινδρο σημειωμένο.

Εάν τα κενά μεταξύ του εκκεντροφόρου και του κυπέλλου είναι εκτός των εργοστασιακών ορίων τότε απαιτείται ρύθμιση. Εάν δεν μπορείτε να σκοτώσετε κάτι, εμφανίζεται στη λειτουργία του κινητήρα. άνιση εργασία, ειδικά σε ρελαντί, τίναγμα, σκάσιμο, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένη ισχύς, με την πάροδο του χρόνου υπάρχει απώλεια στεγανότητας στο στεγανοποιητικό της έδρας και καύση των βαλβίδων ως αποτέλεσμα ανεπαρκούς ψύξης, που οδηγεί σε απώλεια συμπίεσης έως και 6-7 MPa σε έναν δεδομένο κύλινδρο και σε πλήρη απώλεια, η οποία θα συνεπάγεται ακριβές επισκευέςκινητήρας από 12000 UAH.

Για την ολοκλήρωση της εργασίας, μετά την προκαταρκτική αποσυναρμολόγηση, η αλυσίδα αφαιρείται από τους οδοντωτούς τροχούς του εκκεντροφόρου και οι ίδιοι οι εκκεντροφόροι αποσυναρμολογούνται.

Μετά τα οποία αφαιρούνταιποιος εχει λάθος εκκαθάρισηκαι μετριέται το πάχος τους και στη θέση τους μπαίνουν αυτοί που το πάχος τους θα δώσει το απαραίτητο θερμικό κενό.Υπάρχουν πολλά νέα πρωτότυπα σε προσφορά διαφορετικές παραμέτρουςκαι αντίστοιχα το κόστος διαφέρει ελαφρώς ανάλογα με τον προμηθευτή και τη διαθεσιμότητα, αν και το έχω σε απόθεμα.

Το πάχος των υαλοπινάκων ελέγχεται με μικρόμετρο και το κατάλληλο πάχος τοποθετείται στο αντίστοιχο φρεάτιο της κεφαλής του μπλοκ. Μετά από αυτό οι εκκεντροφόροι Τοποθετούνται στη θέση τους, τα ρουλεμάν του άξονα προ-σφίγγονται στα 12 Nm και ελέγχονται με μετρητές αισθητήρα, εάν είναι απαραίτητο, η διαδικασία επιλογής γυαλιών επαναλαμβάνεται έως ότου η απόσταση γίνει η βέλτιστη για μια δεδομένη μονάδα ισχύος.

Ανυψωτικά βαλβίδων Mitsubishi

Διατίθεται καινούργιο σε συσκευασία για αλλαγή κινητήρα Lancer X 2.0. Υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας σε οποιοδήποτε μέγεθος.

1. Για να ελέγξετε αν είναι ζεστός κινητήρας, ξεκινήστε τον κινητήρα και θερμάντε τον μέχρι η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού να φτάσει τους 80° - 9СРС.

2. Για να διευκολύνετε τον έλεγχο των κενών, αφαιρέστε όλα τα μπουζί από την κυλινδροκεφαλή.

3. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

4. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα μέχρι να ευθυγραμμιστεί η αυλάκωση στην τροχαλία στροφαλοφόρος άξωνμε το σημάδι εγκατάστασης «T» στην κλίμακα ένδειξης χρονισμού ανάφλεξης που βρίσκεται στο κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.

5. Κουνήστε τους βραχίονες παλινδρόμησης των βαλβίδων των κυλίνδρων Νο. 1 και Νο. 4 με το χέρι σας πάνω-κάτω για να προσδιορίσετε σε ποιον κύλινδρο βρίσκεται το έμβολο στο TDC στη διαδρομή συμπίεσης. Εάν ένας από τους κυλίνδρους έχει κενό στην εισαγωγή και βαλβίδες εξαγωγής, τότε είναι σε αυτόν τον κύλινδρο που το έμβολο βρίσκεται στο TDC στη διαδρομή συμπίεσης.

6. Εάν το έμβολο του κυλίνδρου αρ. Εάν το έμβολο του κυλίνδρου αριθ.

7. Μετρήστε το διάκενο στον οδηγό βαλβίδας. Εάν το κενό δεν αντιστοιχεί στην ονομαστική τιμή, τότε προσαρμόστε το ως εξής.

α) Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης του βραχίονα παλινδρόμησης.

β) Ρυθμίστε το διάκενο μετάδοσης κίνησης της βαλβίδας περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης και μετρώντας το διάκενο με μετρητή αισθητήρα.

Ονομαστική τιμή (σε ζεστό κινητήρα):

Κινητήρες σειράς 4G1:

βαλβίδα εξαγωγής……………………….. 0,25 mm

Κινητήρες σειράς 4G9-SOHC:

βαλβίδα εισαγωγής………………………….. 0,20 mm

βαλβίδα εξαγωγής……………………….. 0,30 mm

Ονομαστική αξία (κρύος κινητήρας):

Κινητήρες σειράς 4G1:

βαλβίδα εξαγωγής……………………… 0,17 mm

Κινητήρες σειράς 4G9-SOHC:

βαλβίδα εισαγωγής………………………………………………………

βαλβίδα εξαγωγής……………………… 0,20 mm

γ) Ενώ κρατάτε τη βίδα ρύθμισης του βραχίονα με ένα κατσαβίδι (από το γύρισμα), σφίξτε καλά το παξιμάδι ασφάλισης.

8. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα 360° έως ότου η εγκοπή στην τροχαλία του στροφαλοφόρου να ευθυγραμμιστεί με το σημάδι ευθυγράμμισης «T» στην ένδειξη χρονισμού ανάφλεξης.

9. Ρυθμίστε τα κενά στη μετάδοση κίνησης των υπόλοιπων βαλβίδων σύμφωνα με το σημείο (7).

10. Τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

11. Τοποθετήστε τα μπουζί και σφίξτε τα με την καθορισμένη ροπή σύσφιξης.

Ροπή………………………. 25 N m

Διαβάστε επίσης:

• Έλεγχος και ρύθμιση θερμικής… Σημείωση: ελέγξτε και ρυθμίστε τα θερμικά διάκενα στον κινητήρα βαλβίδας σε κρύο κινητήρα. 1. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κεφαλής...
• Δεδομένα και προδιαγραφές υπηρεσίας ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ Όνομα Ονομαστική τιμή Όριο επιτρεπόμενη τιμήΤάνυση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης του συμπιεστή κλιματισμού (κατά τον έλεγχο) Συχνότητα ταλάντωσης, Hz…
• Έλεγχος και ρύθμιση κενών ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο έλεγχος και η ρύθμιση των διακένων βαλβίδων πραγματοποιείται σε κρύο κινητήρα. 1. Αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής αέρα. 2. ...
• Κυλινδροκεφαλή... 1. Τοποθετήστε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, α) Τοποθετήστε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής με την ένδειξη «ΕΠΑΝΩ» προς τα επάνω. 4D33, 4D34-T4,…
• Αφαίρεση και τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής και... ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΗΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ 1. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 14 mm, ξεβιδώστε σταδιακά τα μπουλόνια κεφαλής (1)…