Δεν υπάρχουν σύντροφοι σε γεύση και χρώμα, αλλά υπάρχουν αντικειμενικοί παράγοντες που χαρακτηρίζουν ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με το ένα ή το άλλο κριτήρια, γι 'αυτό αξίζει πραγματικά να "χορεύετε" όταν επιλέγετε μια μάρκα αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι αυτή η κατηγορία αυτοκινήτων εξακολουθεί να είναι σε μεγάλο βαθμό το προνόμιο των γυναικών, θα εξετάσουμε την επιλογή του αυτοκινήτου από τη θέση τους. Όπως έλεγε ο διάσημος Ρώσος σατιρικός Arkady Raikin, «να με συγχωρέσουν οι άντρες, θα μιλήσουμε για γυναίκες...

Και τα δύο αυτοκίνητα ανήκουν στην κατηγορία «Β» και παρουσιάζονται σε αμάξωμα hatchback σε δύο εκδόσεις Opel Corsa και τετράθυρες εκδόσεις Skoda Fabia.

Θα πρέπει να αποφασίσετε αμέσως για ποιο σκοπό αγοράζετε το αυτοκίνητο. Αν μόνο για το αγαπημένο σας πρόσωπο, τότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε τη δίθυρη έκδοση της Opel, όπου η απουσία πίσω θυρών δεν θα είναι τόσο κρίσιμη, αλλά το αμάξωμα θα είναι μια τάξη μεγέθους πιο άκαμπτο. Επιπλέον, αν υπάρχει Μικρό παιδί, τότε το πρόβλημα με την αιώνια περιέργεια των παιδιών όσον αφορά το άνοιγμα των πίσω θυρών θα φύγει, και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για την ασφάλειά τους. Η φαρδιά πόρτα της Opel παρέχει μια αρκετά άνετη εφαρμογή τόσο στον οδηγό όσο και στους πίσω επιβάτες. Το μειονέκτημα μιας μεγάλης πόρτας είναι ότι δεν είναι βολικό να την ανοίγεις σε στενό χώρο στάθμευσης.

Κινητήρας

Εδώ, παρά τις μικρές διαφορές στον κυβισμό του κινητήρα, υπάρχει μια σοβαρή διαφορά Ιπποδύναμηαχ 85 ίππους στο Opel Corsa, έναντι 86 ίππων στο Skoda Fabia. Δυναμική επιτάχυνσης: Η OpeL χρειάζεται 13,6 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα πρώτα εκατό, ενώ η Skoda ξεπερνά εύκολα αυτό το εμπόδιο σε 12,2 δευτερόλεπτα, όπου η Skoda κερδίζει.

Οι «μηχανικοί» της Opel, όπως και η Skoda, είναι αρκετά επιλεκτικοί, δεν προκαλούν κανένα παράπονο και πρακτικά δεν απαιτούν προσπάθεια κατά την εναλλαγή.

Ακολουθεί η κατανάλωση καυσίμου. Αν δεν παίρνεις χρήματα στο κομοδίνο σου, τότε η διαφορά στα έξοδα αναμφίβολα θα πρέπει να σε ενδιαφέρει. Εδώ ηγέτης είναι η Opel με κατανάλωση στην πόλη 6,9 l/100 km, έναντι 8 l για τη Skoda. Καύσιμο AI – 95.

Σασί

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ανεξάρτητη ανάρτηση γόνατου MacPherson μπροστά και ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης πίσω. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανάρτηση της Opel εξακολουθεί να είναι πολύ άκαμπτη για αυτοκίνητο πόλης, αν και αναμφίβολα υπάρχει κέρδος στον χειρισμό.

Τα φρένα είναι δισκόφρενα μπροστά και τύμπανο πίσω. Η Opel διαθέτει αεριζόμενους μπροστινούς δίσκους.

Το διάκενο του Opel Corsa είναι 140 mm και 135 mm για το Skoda Fabia.

Ασφάλεια

Σε ό,τι αφορά την ασφάλεια, η Opel πηγαίνει ξανά μια θέση ψηλότερα και έχει άξια 5 αστέρια, έναντι 4 αστέρων για τη Skoda. Σημαντικός παράγοντας σε αυτή την περίπτωση είναι τα εύκαμπτα μπροστινά πάνελ της Opel, τα οποία ελαχιστοποιούν τις συνέπειες μιας σύγκρουσης με πεζό. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι η Skoda διαθέτει πλευρικούς αερόσακους για όσους κάθονται μπροστά, οι οποίοι δεν παρέχονται ακόμη στην Opel.

Εξοπλισμός

Και στα δύο αυτοκίνητα, το κάθισμα του οδηγού έχει όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις, καθώς και κολόνα τιμονιούμε ρύθμιση ύψους και απόστασης, που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το κάθισμα του οδηγού για μια γυναίκα οποιασδήποτε κατασκευής, με οποιοδήποτε μήκος ποδιών και τακουνιών.

Η Skoda δεν παρέχει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κάτι που είναι σαφώς μεγάλο μειονέκτημα τον χειμώνα και όχι μόνο στο δρόμο. Αλλά υπάρχει ψύξη και φωτισμός στο ντουλαπάκι, το όνειρο κάθε γυναίκας είναι να έχει κάτι τέτοιο στην τσάντα της. Επιπλέον, το Opel Corsa, με τον πιο αναιδή τρόπο, δεν παρέχει θήκη για γυαλιά και τα γυαλιά πρέπει να τοποθετούνται σε μια τσάντα, όπου μπορεί να μην βρεθούν καθόλου. Επιπλέον, η Skoda χρησιμοποιεί Νεότερες τεχνολογίεςκαι έχουν τοποθετηθεί παρμπρίζ, πίσω και πλαϊνά θερμικά παράθυρα, ικανά να απορροφούν μερικώς τις υπέρυθρες ακτίνες (το θερμικό μέρος του ηλιακού φωτός), καθώς και να εμποδίζουν την υπεριώδη ακτινοβολία. Το αθερμικό γυαλί σάς επιτρέπει να διατηρείτε τελικά το εσωτερικό για μεγάλο χρονικό διάστημα από το ξεθώριασμα από τις ακτίνες του ήλιου και να διατηρείτε πάντα άνετη θερμοκρασίαστην καμπίνα. Επιπλέον, σε κάποιο βαθμό, αυτό καθιστά δυνατό να κάνετε χωρίς κλιματισμό (υπάρχει στην Opel) και έλεγχο κλίματος, το οποίο είναι αρκετά ακριβό, αν και παρέχεται έλεγχος κλίματος στη Skoda.

Με σεβασμό σε πίσω όψηΗ Skoda διαθέτει καθαριστικό και πλυντήριο πίσω τζαμιών, επίσης με θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου. Ένα άλλο πλεονέκτημα των Τσέχων είναι η παρουσία ζαντών αλουμινίου 16'' της αρχικής σχεδίασης (έναντι ατσάλι 15'' στο Opel Corsa), cruise control και ρύθμιση ύψους καθίσματος όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τον συνοδηγό, και ένα κομψό δερμάτινο τιμόνι με αξιόπιστη λαβή στο χέρι ... με φόντο τα σπορ καθίσματα. Επιπλέον, το Skoda έχει πιο προσεγμένη εργονομία του καθίσματος του οδηγού. Έτσι, σε ένα Opel, το άναμμα των φώτων μπορεί να σας αποσπάσει από τη διαδικασία οδήγησης για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς προφανώς μόνο οι ίδιοι οι προγραμματιστές μπορούν να κατανοήσουν αμέσως τις περιπλοκές τους με φόντο τα δυσανάγνωστα σύμβολα. Αυτό το μειονέκτημα εξομαλύνεται με υλικά φινιρίσματος που είναι ευχάριστα τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αφή και ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, το οποίο δεν είναι καθόλου ασήμαντο όταν αντιλαμβανόμαστε το αυτοκίνητο.

Σε αντίθεση με την Opel, το Skoda hatchback διαθέτει αισθητήρα βροχής και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Αλλά για κάποιο λόγο, η Skoda έχει μόνο ηχητικό εξοπλισμό και όχι ραδιόφωνο, προφανώς από φόβο μην ταιριάξει με το ατομικό γούστο του ιδιοκτήτη της. Στην Opel, το ραδιόφωνο είναι αντίθετα, είναι διαθέσιμα και AM/FM και CD/MP3, αλλά δεν υπάρχει μπροστινό υποβραχιόνιο με χωρητικότητα αποθήκευσης. Ηλεκτρονικοί βοηθοίδιαθέσιμο και στις δύο μάρκες, αλλά η Opel δεν διαθέτει σύστημα ελέγχου ευστάθειας ή σύστημα υποβοήθησης ανηφόρας, κάτι που είναι σημαντικό και όχι μόνο για τις γυναίκες.

Ο χώρος αποσκευών του Skoda Fabia είναι 300/1163 λίτρα έναντι 285/1050 λίτρων στο Opel. Και στις δύο εκδόσεις, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται σε αναλογία 40: 60. Ωστόσο, το Opel έχει διπλό πάτο καλυμμένο με καπάκι , το οποίο μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί εάν είναι απαραίτητο.

Τι γίνεται με τα κορίτσια;

Φυσικά και κάποιες κυρίες θα ενδιαφέρονται για την τιμή. Έτσι, το Opel Corsa προσφέρεται στην τιμή των 585.000 ρούβλια και ζητούνται 554.000 ρούβλια για το Skoda Fabia. Η διαφορά των 31.000 ρούβλια δεν είναι τόσο σημαντική ώστε να αρνηθείτε να αγοράσετε το αυτοκίνητο που σας αρέσει.

Όταν δημοσιεύτηκαν οι πρώτες επίσημες φωτογραφίες του προκατόχου του, του Peugeot 207, το 2006, κάτι χτύπησε στην καρδιά μου... Αλλά το να ερωτεύομαι μια φωτογραφία είναι επικίνδυνο πράγμα. Πίσω από μια ακαταμάχητη εμφάνιση, μπορεί να κρύβεται μια φύση που απέχει πολύ από την ιδανική. Όμως τα συναισθήματα που φούντωσαν δεν με ξεγέλασαν -δεν μπόρεσα να αντισταθώ στην κοκκινομάλλα καλλονή 207, που κατέληξε στη διάθεσή μου ένα μήνα αργότερα- ζήσαμε μαζί για δύο χρόνια σε τέλεια αρμονία και χωρίσαμε μόνο από σύμπτωση.

Και εδώ μπροστά μου ένα “ξανθό” Peugeot 208, και στην ψυχή και την καρδιά μου... σιωπή. Το ίδιο όπως και τον Νοέμβριο του 2011, όταν η ανησυχία της Peugeot δημοσίευσε τις πρώτες φωτογραφίες του νέου compact. Τόσο στη φωτογραφία όσο και στην πραγματικότητα, η εμφάνιση στερείται σαφώς εκφραστικότητας. Από μια τολμηρή νεαρή λέαινα, που ήταν 207 ετών, το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε ένα παχουλό «χνουδωτό» γατάκι τόσο όμορφης εμφάνισης που εγώ, ένας άνθρωπος που απέχει πολύ από τα στερεότυπα και να χωρίζω τα αυτοκίνητα σε αρσενικά και θηλυκά, ντρέπομαι από τα βλέμματα των άλλων. Σήμερα όμως δεν μιλάμε για τα γούστα μου.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Peugeot 208 μέσα και έξω – σχεδιαστική εργασία. Ένας τέτοιος αριθμός φωτεινών πινελιών, καμπύλων γραμμών και περίπλοκων μορφών μεμονωμένων εξαρτημάτων είναι σπάνιος. Ακόμη και τα φώτα ομίχλης έχουν μετατραπεί σε μια μικρή διακόσμηση.

Το Opel Corsa είναι της ίδιας ποικιλίας. Ακόμη και στην εποχή που η Opel σχεδίαζε αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας ένα μόνο τετράγωνο, το Corsa αποδείχθηκε προσεγμένο και ομαλό. Οι λίγες αιχμηρές άκρες και τα προεξέχοντα «πλευρά» φαίνονται τόσο αρμονικά που ακόμη και τώρα, έξι χρόνια μετά, το γερμανικό hatchback δεν φαίνεται αρχαϊκό. Και μετά το restyling, εμφανίστηκε έστω και λίγη επιθετικότητα στο look.

Το επίσης μεσήλικα Skoda Fabia δημιουργήθηκε αρχικά ως αυτοκίνητο για όλες τις... ηλικίες, τα φύλα και τα γούστα. Οι Τσέχοι αντιμετώπισαν το έργο εξαιρετικά, καταφέρνοντας να δημιουργήσουν μια αξέχαστη εικόνα χωρίς ούτε μια αμφιλεγόμενη λεπτομέρεια. Με τον δικό του τρόπο, η ελκυστική Fabia δεν είναι τόσο επιπόλαιη όσο η Peugeot και η Opel και ταυτόχρονα δεν υπάρχει ούτε μια πτώση αυστηρότητας στη σχεδίαση.

Εσωτερικό. Το σαλόνι Skoda Fabia είναι η περιοχή των εξαιρετικά σκληρών πραγματιστών. Δεν υπάρχει χώρος για χρώματα εδώ, και οποιαδήποτε στιλιστική επιτήδευση είναι περιττή αυτοτέρευση. Όλη η εσωτερική αρχιτεκτονική υπόκειται σε έναν μόνο κανόνα - μέγιστη πρακτικότητα. Και η Skoda έχει λίγους ισάξιους από αυτή την άποψη.

Η Fabia είναι η πιο ευρύχωρη και ευρύχωρη από την τριάδα. Χάρη στην ψηλή οροφή και τα φαρδιά ανοίγματα των θυρών, η είσοδος στο τσέχικο hatchback είναι η πιο άνετη: τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω.

Ο πίνακας οργάνων της Skoda είναι ένα παράδειγμα απλότητας και περιεχομένου πληροφοριών. Ακόμη και η ακτινική ψηφιοποίηση, πληκτρολογημένη με μεγάλη και αντίθετη γραμματοσειρά, δεν παρεμποδίζει τη γρήγορη ανάγνωση δεδομένων.

Υπάρχει λιγότερος χώρος στο Corsa από ότι στο Fabia. Η οροφή βρίσκεται πιο κοντά στα κεφάλια και τα γόνατα των πίσω επιβατών σχεδόν αγγίζουν την πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Για να μην πω ότι η δεύτερη σειρά ήταν εντελώς στριμωγμένη, αλλά κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού τα άκρα μπορεί να μουδιάσουν. Επιπλέον, λόγω του στενού ανοίγματος της πίσω πόρτας, είναι δύσκολο για έναν ενήλικα να ανέβει στον καναπέ - σκουπίζετε την πίσω κολόνα με την πλάτη σας και το κεφάλι σας χτυπά στην πόρτα.

Το κάθισμα του οδηγού στο Corse είναι πιο διασκεδαστικό. Φυσικά, η σχεδίαση του μπροστινού πάνελ είναι αρκετά ξεπερασμένη, αλλά χάρη στη λακαρισμένη μαύρη κονσόλα, τους αεραγωγούς στο χρώμα του αμαξώματος και τα ριγέ καθίσματα, τουλάχιστον υπάρχει κάτι που να τραβήξει τα βλέμματα. Υπάρχουν όμως παράπονα για την εργονομία.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να συνηθίσετε τους διακόπτες της κολόνας τιμονιού που δεν κλειδώνουν - μια πολύ αμφιλεγόμενη απόφαση, η οποία μοντέρνα μοντέλαΗ Opel έχει ήδη χαθεί. Στη μεγάλη αλλά αμυδρή οθόνη, η οποία επίσης λαμπυρίζει στον ήλιο, δεν φαίνεται σχεδόν τίποτα. Πρέπει να στοχεύσετε στα διάσπαρτα μικρά κουμπιά και η ρύθμιση των λειτουργιών του ραδιοφώνου προκαλεί σύγχυση.

Το «τακτοποιημένο» του Opel είναι ευανάγνωστο, αλλά ελαφρώς λιγότερο κατατοπιστικό από αυτό του Skoda, λόγω της έλλειψης δευτερευουσών πληροφοριών μπροστά στα μάτια σας. Και πολύ λακωνικό.

Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το εσωτερικό του Peugeot 208 είναι μια πτήση σχεδιαστικής φαντασίας! Υπάρχουν πολλά πράγματα εδώ που δεν είναι ίδια με όλων των άλλων: ο κομψός πίνακας οργάνων είναι κατασκευασμένος με τη μορφή υπερκατασκευής πάνω από την κονσόλα, στα χέρια υπάρχει ένα πολύ μικρό αλλά άνετο τιμόνι σε σχήμα οβάλ και η κορώνα του Η δημιουργικότητα των σχεδιαστών ήταν η εισροή μιας οθόνης αφής με γραφικά "tablet" - έρεε έξω από το ταμπλό. Και πάγωσε.

Και το πιο σημαντικό, όλα αυτά είναι βολικά και εύχρηστα. Επιπλέον, το εσωτερικό του 208 φαίνεται και είναι το πιο ακριβό, αν και η ποιότητα των υλικών δεν είναι ικανοποιητική σε κανένα αυτοκίνητο.

Όσον αφορά τον χώρο και την άνεση για τους επιβάτες, το "γαλλικό" είναι μέτριο. Μέρη σε πίσω σειράγια πόδια περισσότερα από ό,τι στο Corsa, αλλά λιγότερα από ό,τι στο Fabia. Μία από τις ενοχλήσεις είναι η κάθετη πλάτη του καναπέ. Και λόγω της γυάλινης οροφής με ένα διαμέρισμα για μια κουρτίνα για να την καλύπτει, οι επιβάτες ακόμη και μέσου ύψους ακουμπούν το κεφάλι τους στην επένδυση της οροφής.

Ο κομψός και πλούσια σχεδιασμένος πίνακας οργάνων του Peugeot 208 εμφανίζει ξεκάθαρα τις μέγιστες δυνατές πληροφορίες επί του οχήματος. Υπάρχουν δύο παράπονα: πυκνή ψηφιοποίηση με πολλές γρατσουνιές και μερική επικάλυψη της ζυγαριάς από το τιμόνι, ανάλογα με τη θέση του οδηγού.

Το «Διακόσιο όγδοο» είναι το πρώτο σύγχρονο αυτοκίνητο που δεν διαθέτει CD player (αντικαθίσταται από δύο θύρες USB). Η οθόνη αφής, εκτός από μοντέρνα γραφικά και καλή ευαισθησία, διαθέτει και λογική διεπαφή. Κι όμως οι Γάλλοι «μπέρδεψαν»: το ρωσικό «voice acting» της πλοήγησης είναι απλά ξεκαρδιστικό! Όλες οι στροφές προς τα αριστερά είναι "στροφές προς τη γέφυρα", προς τα δεξιά είναι "στροφές προς το σταθμό" και η έξοδος από τον αυτοκινητόδρομο είναι "προσέγγιση". Θέλω πολύ να κοιτάξω τους μεταφραστές στα μάτια.

Δεν θα είναι δύσκολο να βρεθείτε πίσω από το τιμόνι και των τριών αυτοκινήτων. Κάθε ένα από τα hatchback διαθέτει μια πλήρη γκάμα απαραίτητων ρυθμίσεων τόσο για το τιμόνι όσο και για το κάθισμα του οδηγού. Και όμως υπάρχουν μεμονωμένες αποχρώσεις.

Ο πιο άνετος τρόπος να οδηγείς ένα Peugeot. Η μετρίως μαλακή καρέκλα έχει εξαιρετικό προφίλ και τοποθετείται ψηλότερα από το συνηθισμένο - ένα ξεκάθαρο νεύμα στις κοντές κυρίες. Και μια εξαιρετική επισκόπηση: το 208 έχει πανοραμική Ανεμοθώρακαςκαι μεγάλα πλαϊνά παράθυρα με χαμηλά «μαρσπιέ».

Με φόντο το Peugeot, η Fabia οδηγεί σαν σε τανκ. Μέσα από τα παράθυρα, το φως διεισδύει απρόθυμα στο ήδη σκοτεινό εσωτερικό. Αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, αυτό δεν παρεμβαίνει στην επισκόπηση και την αίσθηση του μεγέθους. Υπάρχει μόνο ένα παράπονο σχετικά με την καρέκλα, το οποίο έχει επαληθευτεί από όλες τις απόψεις - η ρύθμιση "φτερού" της πλάτης του καθίσματος βρίσκεται άβολα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το Corsa έχει το ίδιο μειονέκτημα. Το κάθισμα Opel έχει την πιο έντονη πλευρική στήριξη, αλλά το πιο σκληρό γεμιστικό. Η καρέκλα κρατά το σώμα με επιμονή από όλες τις πλευρές, αλλά δεν θα χαλαρώσετε σε αυτό σε ένα μακρύ ταξίδι.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, το Skoda Fabia έχει ένα μικρό πλεονέκτημα - 315 λίτρα. Peugeot και Opel έχουν 285 λίτρα το καθένα. Ωστόσο, στο Corsa το πίσω μέρος του πίσω καναπέ είναι συνεχές, γεγονός που μειώνει κατά πολύ τις δυνατότητες φορτίου-επιβατών του αυτοκινήτου.

Δυναμικά χαρακτηριστικά και δυνατότητα ελέγχου. Κάτω από το καπό είναι το 208ο γνωστό από άλλους Μοντέλα PeugeotΟ βενζινοκινητήρας 1.6 των 120 ίππων είναι ο ισχυρότερος της τριάδας. Επιπλέον, το γαλλικό χάτσμπακ είναι και το ελαφρύτερο. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μας ικανοποίησε με την ευδιάκριτη επιτάχυνσή του και το καλό απόθεμα πρόσφυσης στην επάνω ζώνη του στροφόμετρου. Η αίσθηση της δυναμικής κρύβεται μόνο από το παλιό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, το οποίο οι Γάλλοι έμαθαν επιτέλους να αλλάζουν χωρίς τραντάγματα.

Αλλά ισχυρός κινητήρας- δεν είναι το κύριο ατού του Peugeot 208. Η φιλιγκράν ρύθμιση του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού, σε συνδυασμό με το παχύ τιμόνι «kart», δίνει πραγματική οδηγική απόλαυση. Το «208» είναι τόσο υπάκουο και ακριβές στις αντιδράσεις του που στην κίνηση προκαλεί «παιχνίδι πούλι», και εκτός πόλης - να σημειώνει ρεκόρ στις στροφές υψηλής ταχύτητας.

Η Skoda δεν απέχει σχεδόν καθόλου από την Peugeot. Ο κινητήρας 1.6 είναι πιο αδύναμος εδώ - 105 "άλογα", αλλά αυτόματη μετάδοσηέχει έξι ταχύτητες. Χάρη στο "αυτόματο" ο κινητήρας φτάνει γρήγορα τις βέλτιστες τιμές ροπής, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την επιτάχυνση.

Όμως το τσέχικο χάτσμπακ δεν σε ενθαρρύνει να οδηγείς απερίσκεπτα. Πηδαλιούχησησαφές και κατατοπιστικό, αλλά με την αύξηση της ταχύτητας δεν γίνεται ευαίσθητο και ευκρινές. Οι συνήθειες του αυτοκινήτου είναι μάλλον μετρημένες και σωστές, χωρίς έντονες πινελιές προς την «οδήγηση» ή την άνεση.

Πήραμε το Opel Corsa με κινητήρα 1.4 με 100 ίππους. Ο κινητήρας 1.6 της σειράς Opel είναι μόνο με τουρμπίνα και σε «μηχανική». Επομένως, δεν θα κατηγορήσουμε την υποτονική δυναμική του δοκιμαστικού Corsa. Επιπλέον, ο λόγος για τη βραδύτητα δεν είναι στον κινητήρα, αλλά στις πολύ τεντωμένες σχέσεις του ίδιου παλιού κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων με το Peugeot.

Κατά την οδήγηση, το Corsa είναι απογοητευτικό με το υπερβολικά «ελαφρύ» τιμόνι του. Εάν σε χαμηλές ταχύτητες αυτό δεν είναι τόσο αισθητό, αλλά όταν αλλάζετε λωρίδες και παρκάρετε προσθέτει άνεση, τότε με την αύξηση της ταχύτητας αρχίζει να καταπονείται αισθητά - μετά από 100 km/h σκάβετε κυριολεκτικά στο τιμόνι. Το Opel χειρίζεται καλά το δρόμο, ωστόσο, μέχρι τη στιγμή που παραμένει επίπεδο.

Άνεση οδήγησης. Η πιο παμφάγα ανάρτηση είναι αυτή του Skoda Fabia. Το αυτοκίνητο καταπίνει εύκολα μικρές λακκούβες, ράγες του τραμ, ακόμη και επισκευάζει τρύπες που κόβουν οι εργαζόμενοι στο δρόμο. Αλλά το κάνει μάλλον αγενώς: κουνάει συχνά το αυτοκίνητο, αλλά δεν τον βγάζει από την τροχιά.

Κάτι άλλο με εξέπληξε. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της, η Skoda αποδείχθηκε η πιο θορυβώδης. Και πιο δυνατά χειμερινά λάστιχακαι το ουρλιαχτό του ανέμου ήταν μόνο από τη μηχανή. Και αν, με ομοιόμορφη ομαλή κίνηση, ο ήχος της λειτουργίας του μπορεί ακόμα να πνιγεί από το ραδιόφωνο, τότε μετά από 3.000 στροφές ο αριθμός των ντεσιμπέλ φτάνει σε ένα άβολο επίπεδο.

Κάτι άλλο είναι το Peugeot 208. Ο Γάλλος δεν ασχολείται με τον εξωτερικό θόρυβο ακόμα και με ταχύτητα άνω των 100 χλμ./ώρα. Αλλά η ανάρτηση δεν αντιμετωπίζει όλες τις πραγματικότητες των ρωσικών δρόμων: λίγο μεγαλύτερη ταχύτητα και μια μεγαλύτερη λακκούβα - και τα αμορτισέρ μπορούν να "σπάσουν". Είναι αλήθεια ότι για τον οδηγό και τους επιβάτες αυτό οδηγεί μόνο σε ένα δυσάρεστο χτύπημα - το Peugeot είναι ακλόνητο στο δρόμο.

Στο Opel Corsa, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν και όταν οδηγείτε, μόνο ο θόρυβος των ελαστικών διαπερνά διακριτικά την καμπίνα. Εδώ είναι η δουλειά ελαστική ανάρτησηασαφής. Το Corsa προσπερνά τις προσκρούσεις που συναντά χωρίς καμία βλάβη, αλλά ακόμη και οι κυματισμοί της ασφάλτου μεταδίδονται αισθητά στο αμάξωμα. Οι μεγάλες λακκούβες στις στροφές μπορούν να ρίξουν εντελώς το αυτοκίνητο εκτός πορείας.

Κόστος και επίπεδο εξοπλισμού. Το πιο κερδοφόρο από τα τρία χάτσμπακ είναι το Skoda Fabia. Δοκιμασμένο αυτοκίνητο μέσα Διαμόρφωση περιβάλλοντοςμε κινητήρα 1.6, αυτόματη μετάδοση, ένα ζευγάρι μπροστινούς αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης ESP, κλιματισμός, cruise control, απλό ραδιόφωνο, θερμαινόμενα καθίσματα, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, φώτα ομίχλης και μεταλλικό χρώμα κοστίζει 598.800 ρούβλια.

Αν θέλετε μια πιο πλούσια έκδοση - με κλιματισμό, αισθητήρες στάθμευσης, πρόσθετους αερόσακους, προηγμένο ραδιόφωνο με χειριστήρια στο τιμόνι και ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, τότε θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 70.000 ρούβλια.

Το Peugeot 208 Allure 1.6 AT με έξι αερόσακους, σύστημα ESP, διζωνικό κλιματισμό, cruise control, αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες βροχής και φωτός, θερμαινόμενα καθίσματα, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, καθώς και σύστημα πλοήγησης πολυμέσων και πανοραμική γυάλινη οροφή έφτασε τα 756.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι εάν αφήσετε μόνο τις πιο απαραίτητες επιλογές στο αυτοκίνητο, η τιμή μπορεί να μειωθεί στα 650.000 ρούβλια.

Η τιμή του Opel Corsa Cosmo 1.4 AT σταμάτησε στα 655.700 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει τους ίδιους έξι αερόσακους, σύστημα ESP, κλιματισμό, cruise control, θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι (!), ραδιόφωνο MP3, αξεσουάρ full power και Φώτα ομίχλης. «Γεμίζοντας» το στο έπακρο (για παράδειγμα, στο επίπεδο Peugeot), η τιμή μπορεί να αυξηθεί στα 726.700 ρούβλια.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Τα χάτσμπακ κατηγορίας «Β» στην Ευρώπη είναι πρωτοπόροι στις αξιολογήσεις πωλήσεων και ο βασικός πυλώνας των κατασκευαστικών εταιρειών. Οι Ευρωπαίοι εκτιμούν περισσότερο από οτιδήποτε άλλο συμπαγείς διαστάσεις, φωτεινό στυλ, υψηλής ποιότητας εσωτερικό, ακριβής χειρισμός, υψηλό επίπεδοασφάλεια και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Και για αυτούς είναι αυτονόητο ότι για όλα αυτά θα πρέπει να πληρώσουν το ανάλογο τίμημα.

Στη Ρωσία, οι προτεραιότητες της πλειοψηφίας είναι εντελώς διαφορετικές. Επομένως, τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας θεωρούνται ως χειρότερη περίπτωσησαν ακριβά και άχρηστα παιχνίδια, στην καλύτερη περίπτωση - όπως η επιλογή ενός αγαπημένου κοριτσιού, συζύγου ή κόρης. Και είναι από αυτή την άποψη ότι το Peugeot 208 θα είναι μια επιλογή win-win.

Δυστυχώς, πολλές νεαρές κυρίες δεν θα το μάθουν ποτέ αυτό γαλλικό αυτοκίνητοξέρει πώς να προσφέρει οδηγική απόλαυση. Ωστόσο, η χαριτωμένη «βελούδινη» εμφάνισή τους, το κομψό, μοντέρνο και άνετο εσωτερικό τους, καθώς και η ελαφρότητα, η απλότητα και η ευκολία στη λειτουργία τους σίγουρα δεν θα σας αφήσουν αδιάφορους. Ναι, είναι ακριβό. Αλλά δεν αξίζουν τα χαρούμενα μάτια της γυναίκας που αγαπάς;

Τι να πω, με έναν κινητήρα 120 ίππων το αυτοκίνητο οδηγεί υπέροχα και κατευθύνεται εύκολα. Το ασυνήθιστα μικρό τιμόνι γίνεται ευχάριστα πιο βαρύ στην ταχύτητα, γεγονός που πρόσθεσε εμπιστοσύνη στο χειρισμό. Ιδιαίτερες ευχαριστίες στους μεταφραστές του γαλλικού συστήματος πλοήγησης - πρόσθεσαν χιούμορ στο ταξίδι! Εκτός από «σταθμούς», «γέφυρες» και «προσεγγίσεις», μια ευχάριστη γυναικεία φωνή με συμβούλεψε να «φύγω από τον κυκλικό κόμβο στην ΕΝΔΕΚΑΤΗ έξοδο»! Ενώ προσπαθούσα, μέσα στα γέλια και τα κλάματα, να φανταστώ ένα δαχτυλίδι με τουλάχιστον 12 εξόδους, είχαμε ήδη φτάσει στο χώρο του test drive, όπου με περίμενε ο δεύτερος ανταγωνιστής - η Skoda Fabia.

Εξωτερικά, το Skoda είναι πιο γωνιακό. Το μάτι δεν προσκολλάται σε τίποτα, αλλά το σχέδιο είναι απίθανο να προκαλέσει απόρριψη μεταξύ των αρσενικών εκπροσώπων. Το σαλόνι της Fabia υποδέχεται με ασκητισμό: τίποτα περιττό, τίποτα ευχάριστο στο γυναικείο μάτι. Όλα είναι αυστηρά, απλά, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Και αρκετά τρομακτικό, μεταξύ μας τα κορίτσια, μιλώντας.

Μου έδωσαν το Fabia στην ίδια έκδοση με το 208 - 1.6 με αυτόματο κιβώτιο. Οπότε πάει καλά όπως αναμενόταν. Ωστόσο, από τα πρώτα κιόλας λεπτά ένιωθες τη διαφορά: το Skoda έτρεμε και θορυβούσε. Μια ξεχωριστή ταλαιπωρία προκάλεσε το αρκετά μεγάλο, λεπτό τιμόνι και ο κοντός, ογκώδης μοχλός ταχυτήτων, αλλά υποψιάζομαι ότι αυτό είναι καθαρά θέμα συνήθειας.

Επέλεξα το αυτοκίνητό μου πολύ και προσεκτικά, γιατί ήθελα να χρησιμοποιήσω τα χρήματα που κέρδισα με κόπο για να αποκτήσω κάτι το βέλτιστο όσον αφορά τις παραμέτρους: άνετο, χωρίς προβλήματα, όμορφο, ασφαλές. Σε γενικές γραμμές, το Corsa ανταπεξέρχεται αρκετά καλά στα αιτήματα. Εκτός αν θα ήθελα καλύτερη δυναμική, αλλά δεν υπάρχει πουθενά να οδηγήσεις στην πόλη.

Και όμως τώρα μετανιώνω που δεν περίμενα το Peugeot 208! Επί αυτό το τεστΜου άρεσε περισσότερο: το αυτοκίνητο στο οποίο κάθεσαι και οδηγείς είναι άνετο, εύκολο και ευχάριστο. Παρά ασυνήθιστο εσωτερικό, όλα είναι διαισθητικά, δεν χρειάζεται να συνηθίσετε τίποτα. Γενικά, συμβουλεύω με σιγουριά τα κορίτσια να δώσουν προσοχή στο "Διακόσια όγδοο"...

Οι συντάκτες του ιστότοπου της πύλης ευχαριστούν την εταιρεία "Sigma Service" - επίσημος αντιπρόσωπος Skoda και "AutoPremium" - ο επίσημος αντιπρόσωπος της Peugeot, καθώς και προσωπικά στην Polina Shipkova για τα παρεχόμενα αυτοκίνητα.

ΠΡΟΒΟΛΗ

ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΗ

Φροντίζουμε και αγαπάμε τα αυτοκίνητα που είναι αγαπητά στην καρδιά μας. Τις εκτιμούμε για τη μοναδικότητα, την εξωτερική εκφραστικότητα, την ελκυστικότητα και την ομορφιά τους. Πιστεύουμε (δυστυχώς) ότι η κατοχή ενός αυτοκινήτου μας τοποθετεί ανάμεσα σε ανθρώπους συγκεκριμένου εισοδήματος. Από το ύψος της θέσης μας, στεκόμαστε περιφρονητικά σε ένα φανάρι, κοιτάμε τους πεζούς να τρέχουν μπροστά.

Η κατηγορία «Β» είναι ο πιο διαδεδομένος εκπρόσωπος των αυτοκινήτων που θροΐζουν στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Σε αυτή την κατηγορία συνηθίζεται να πειραματιζόμαστε, αλλάζοντας στιλιστικά στοιχεία, αλλάζοντας φόρμες με κάθε δυνατό τρόπο και γινόμαστε πιο εξελιγμένοι όταν γεμίζουμε μηχανές.

Αυτά τα αυτοκίνητα ρίζωσαν οδυνηρά στους δρόμους μας, πηδώντας από φόβο σε λακκούβες και ανώμαλες επιφάνειες». επιφάνεια δρόμου" Με μια λέξη, έχει τα ελαττώματα του, αλλά σήμερα τα αυτοκίνητα εκτιμώνται όχι μόνο για τις οδηγικές τους επιδόσεις. Μου αρέσει το αυτοκίνητο για το μοναδικό του εξωτερικό, τολμηρό έγχρωμες λύσεις, φυσικά για άνεση. Πρέπει να πληρώσεις για όλα αυτά!

Όταν εξετάζετε επιλογές για την αγορά ενός αυτοκινήτου Opel Corsa ή Skoda Fabia, πρέπει να καταλάβετε ότι αυτό το γλυκό ζευγάρι έχει πολλούς ανταγωνιστές. Καρχαρίες όπως το Kia Rio θέλουν να μπουν στη μάχη και να κερδίσουν τη θέση τους στον ήλιο. Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo. Υπάρχουν πραγματικά κάποιοι διεθνείς διαγωνισμοί. Ναι, υπάρχουν πυκνές σειρές ανταγωνιστών! Υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί υποψήφιοι για ηγεσία!

Απλώς συγκρίνετε το Opel Corsa με το Nissan Note. Είναι ήδη γνωστά στην αγορά αυτοκινήτων και το Skoda Fabia μόλις αρχίζει να πιέζει τους αγκώνες του, ανοίγοντας το δρόμο του σε ένα λαμπρό μέλλον αυτοκινήτου. Αναρωτιέμαι πόσο δυνατός είναι ο νεοφερμένος, τι επιχειρήματα θα προβάλει υπέρ του;

Άτακτο με μια πινελιά αίγλης

Μιλάμε για το αυτοκίνητο Opel Corsa. Κομψή εμφάνιση με ένα άγγιγμα αρχοντιάς, «φυλή» από πολλά προηγούμενες γενιέςτραβήξτε το μάτι σας. Ένας τεράστιος πίνακας οργάνων με παράθυρα - φινιστρίνια για φυσητήρες. Συγκρότημα οργάνων σε φωτεινά, πιασάρικα χρώματα. Με την πρώτη ματιά, η μπροστινή κονσόλα είναι γεμάτη με κάθε είδους περιττά χαρακτηριστικά, αν και βρίσκονται πολύ βολικά για τον οδηγό. Αν η κριτική επιτροπή καταλαμβανόταν από κοράκια που αγαπούν κάθε τι πολύχρωμο και ασυνήθιστο, αυτό το αυτοκίνητο θα έπαιρνε την πρώτη θέση.

Το τιμόνι είναι ελαφρώς μεγαλύτερο και ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις. Ο μοχλός του 4 αυτόματου κιβωτίου είναι διαθέσιμος και δεν χρειάζεται να τον πιάσετε, κάτι που είναι σίγουρα ευχάριστο. Πολλοί διαφορετικοί συνδυασμοί ρύθμισης των καθισμάτων συνοδηγού και οδηγού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει τεράστιους πυλώνες αμαξώματος. Η εντύπωση είναι ότι βρίσκεσαι σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο, τουλάχιστον σε ένα «σεβαστό αυτοκίνητο». Η ευφορία εξαφανίζεται αμέσως όταν ένας γείτονας κάθεται δίπλα σου. Το σπίτι γίνεται σαφώς πολύ μικρό. Όχι, δεν είναι όλα άσχημα, αντίθετα, το ατομικό στυλ και η φροντίδα για το εσωτερικό είναι πολύ αξιέπαινα. Αλλά ας πάρουμε, για παράδειγμα, μια καρέκλα και ας την δούμε κάτω από ένα μικροσκόπιο, ας πούμε έτσι. Με την πρώτη ματιά, είμαι ευχαριστημένος με την υψηλής ποιότητας ταπετσαρία. Τα στηρίγματα πλαϊνής στήριξης φαίνονται καλά, ας καθίσουμε! Η πλάτη είναι πολύ μικρή και άβολη. «Με το νωτιαίο μυελό» τιμάς διάφορες δυσάρεστες καμπούρες. Όλα φαίνονται όμορφα εξωτερικά, αλλά στην πραγματικότητα θα είναι κάπως άβολα στο δρόμο.

Οι ψηλοί επιβάτες θα αισθάνονται περιορισμένοι και θα πρέπει να σκύψουν το κεφάλι τους - χάρη στην ηλιοροφή του αυτοκινήτου. Η ορατότητα στο αυτοκίνητο περιορίζεται από το τεράστιο αμάξωμα· θα είναι δύσκολο να διαβάσετε πληροφορίες από ένα ταχύμετρο που είναι τόσο όμορφο προς τα έξω κατά την οδήγηση, αλλά πού είναι η πρακτικότητα που χρειάζεται ο οδηγός.

Ένας κινητήρας συν ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια συνεργασία μεταξύ ενός φλεγματικού και ενός χολερικού ατόμου. Η μονάδα ισχύος κάνει τη δουλειά της αξιόπιστα και με σιγουριά. Το αυτόματο κιβώτιο, αντίθετα, βιάζεται να σας ευχαριστήσει. Το αποτέλεσμα ενός τόσο ασυνήθιστου συνδυασμού είναι η προβλέψιμη δυναμική ηρεμίας, η αίσθηση ότι κάτι λείπει στις ταχύτητες.

Ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι πολύ εύκολος, αλλά η σκληρή ανάρτηση σε ένα «κοντό λουρί» δίνει μια διφορούμενη αξιολόγηση του αυτοκινήτου. Οι ζάντες των 17 ιντσών προκαλούν σύγχυση, αν και πρέπει να ομολογήσουμε ότι δίνουν μια αίσθηση ανεκτικότητας στις στροφές. Ακατανόητες ρυθμίσεις γενικά για ολόκληρο το αυτοκίνητο, που παρεμπιπτόντως φτάνει τα 100 km/h σε 18 δευτερόλεπτα. Παρά το γεγονός ότι μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μπορείτε να βρείτε αμοιβαία κατανόηση με το Corsa, η επιθυμία να ανταλλάξετε την αίγλη με την άνεση, με ένα αίσθημα ικανοποίησης από το τιμόνι, δεν σας εγκαταλείπει.

Τι θα το αλλάξουμε;

Παρατάχθηκαν αιτούντες: Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo, φυσικά, Skoda Fabia.

Όλα επίθεση στο Corsa!

Τα αυτοκίνητα είναι αναγνωρίσιμα, αλλά χωρίς ίχνος πρωτοτυπίας, αν και το Skoda Fabia φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον από το Opel Corsa. Αλλά η τσέχικη δημιουργία είναι κατώτερη σε εμφάνιση από άλλους διεκδικητές που διψούν για θρίαμβο.

Η εσωτερική διακόσμηση του εκπροσώπου της τσεχικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν εκπλήσσει με φωτεινά χρώματα, αντίθετα, όλα εδώ μειώνονται στο στυλ του "μινιμαλισμού" και της πρακτικότητας. Αν όμως ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, αντιλαμβάνεστε ότι ο εξοπλισμός του εξεταζόμενου είναι καλύτερος από αυτόν του Opel Corsa. Απλώς αυτές οι επισημάνσεις που έχει ο εκπρόσωπος της τσεχικής αυτοκινητοβιομηχανίας χάνονται κατά κάποιο τρόπο ή μάλλον δεν ξεχωρίζουν στο γκρίζο φόντο. Απλά πρέπει να καταλάβετε την ψυχολογία αυτού του αυτοκινήτου. Τότε θα δείτε τη «σωστή εφαρμογή», ​​θα νιώσετε την άνεση των καθισμάτων, την ευκολία με την οποία μπορείτε να διαβάσετε τις ενδείξεις των οργάνων κατά την οδήγηση. Νιώθεις την ευκολία της αλλαγής του κιβωτίου ταχυτήτων. Με μια λέξη, στην αρχή κάθεσαι με ενόχληση - λες: "Α, εσύ!" Όταν ξεκινάς να κινείσαι, το αποτέλεσμα είναι τελείως διαφορετικό, ακόμη και σε σημείο ενθουσιασμού: «Ουάου!»

Το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό σαφώς καλύτερα από το ανταγωνιστικό του Opel Corsa. Ένα ξεκάθαρα ισορροπημένο σασί ενός τσέχικου αυτοκινήτου, όπου όλα είναι ανοιχτά, δεν υπάρχει ψέμα, δεν γίνεται προσπάθεια να γλείψετε τη συνείδησή σας, περνώντας αυτό που θέλετε ως πραγματικότητα. Τα χειριστήρια είναι αρκετά άνετα τόσο κατά την οδήγηση σύμφωνα με τους κανόνες όσο και με ταχύτητα. Το αυτοκίνητο εναλλάσσεται με ένα χτύπημα, πρόθυμα, ακόμη και με κάποιο ενθουσιασμό. Το αυτοκίνητο ξεπερνά τις (μικρές) ανομοιομορφίες με ευκολία, αν και όταν περνάει πιο σοβαρά εμπόδια τα γόνατα του εξεταζόμενου «κουμπώνουν», η ανάρτηση αποτυγχάνει και το αμάξωμα αρχίζει να ταλαντεύεται.

Η μονάδα ισχύος είναι ένα άλυτο μυστήριο της τσεχικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο περιοριστής δεν σας επιτρέπει να επιταχύνετε όπως ένας ενήλικας. Ο κινητήρας, πιθανότατα, βουίζει τακτικά στην καθημερινή, σχετικά ομοιόμορφη ζωή: είναι ελαστικός, αν και λίγο θορυβώδης.

Το Nissan Note κάνει ένα βήμα μπροστά στη σειρά των διεκδικητών

Μας αναβοσβήνει με ελκυστικούς προβολείς-μάτια. Μπορεί να ανταγωνιστεί το Corsa, αλλά κατά τη γνώμη μας υπολείπεται του αντιπάλου του.

Αν και το μηχάνημα είναι ελαφρύ και πρακτικό. Το εσωτερικό, μικρότερο από αυτό του Opel Corsa, είναι «πασπαλισμένο» με φωτεινά σημεία που τραβούν τα βλέμματα. Για τη διευκόλυνση των επιβατών, υπάρχουν πολλά συρτάρια και κάθε είδους θήκες για μικροαντικείμενα.

Το bug-eyed Note είναι πολύ αραιά εξοπλισμένο

Ίσως δεν πρέπει να το πούμε αυτό, καλύτερα να δούμε τους αριθμούς. Συμφωνείς?

• Για να αποκτήσει την ίδια ισχύ, χρειάζεται ένας εκπρόσωπος της τσεχικής αυτοκινητοβιομηχανίας λιγότερο καύσιμοαπό το Note (κατά 7%).
• Η Fabia έχει 2% μεγαλύτερη διάμετρο εμβόλου από τον αντίπαλό της.
• 10% μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου.
• Μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου: χωρητικότητα 46 λίτρα σε αντίθεση με 45.
• Οι κατασκευαστές παρέχουν μεγαλύτερη εγγύηση στο αμάξωμα: 12 χρόνια για έναν εκπρόσωπο της τσεχικής αυτοκινητοβιομηχανίας έναντι 10 ετών για έναν αντίπαλο.
• Το υποχρεωτικό διάστημα συντήρησης είναι 20.000 km, σε αντίθεση με 15.000 για το Nissan Note.
• Η τσέχικη έκδοση είναι 113 κιλά ελαφρύτερη. Το βάρος του είναι 1182 έναντι 1313 κιλών.

Άλλωστε αυτός ο Ιάπωνας προηγούμενα μοντέλαΚουνιέται στις στροφές. Αυτό που δεν είναι ασήμαντο είναι ότι όταν υποβάλλονται σε συντήρηση, η εξυπηρέτηση των Ιαπώνων είναι χειρότερη από αυτή των συντρόφων τους από την Τσεχική Δημοκρατία. Καλής ποιότηταςΤο σέρβις είναι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Έτσι, τουλάχιστον, πιστεύουν πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου.

Kia Rio ή Skoda Fabia – μόνο αριθμοί

Το νήπιο Kia Rio είναι ηγέτης στους ακόλουθους δείκτες:

• Κατανάλωση καυσίμου: 4 λίτρα ανά 100 χλμ. αντί για 5,18 λίτρα για τον αντίπαλο. Αυτό είναι 30% λιγότερο από τη Skoda. Καλά αποτελέσματα.
• Το Kia Rio έχει 30% λιγότερες εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
• Το βάρος ενός μωρού από την Κορέα είναι 209 κιλά μικρότερο από αυτό ενός μωρού Τσέχου. 1104 έναντι 1313.

Υπάρχουν όμως δείκτες με τους οποίους η Skoda προηγείται του Κορεάτη αντιπάλου της Kia Rio.

• Η μονάδα ισχύος του Τσέχου μικρού παιδιού είναι πιο ισχυρή: 180 τσέχικα άλογα αντί για 84 κορεατικά l/hp.
• Το τσέχικο αυτοκίνητο επιταχύνει 5,3 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από τον ανταγωνιστή του: 7,3 αντί για 12,6 δευτερόλεπτα για τον αντίπαλο.
• Η μέγιστη ταχύτητα που υποδεικνύεται στα ταχύμετρα ποικίλλει. 225 km/h σε αντίθεση με 127 km/h για το Kia Rio.
• Ο χώρος αποσκευών στο τσέχικο αυτοκίνητο είναι 40% πιο ευρύχωρος και, σύμφωνα με το διαβατήριο, είναι 480 λίτρα αντί για τα κορεάτικα 288 λίτρα. 192 λίτρα το κενό είναι σημαντικό.
• Τέλος, το ρεζερβουάρ καυσίμου του Skoda είναι 4% πιο ευρύχωρο, ανέρχεται σε 45 λίτρα αντί για 43 λίτρα για το Kia Rio.

Εδώ πρέπει να επιλέξετε είτε μια κορεάτικη προσαρμοσμένη στις αστικές συνθήκες είτε μια τσέχικη έκδοση με μεγάλες δυνατότητες. Αν και πολλοί ειδικοί βάζουν αυτά τα δύο αυτοκίνητα στο ίδιο επίπεδο, δίνουν ακόμη και κάποια προτίμηση Κορεάτικο αυτοκίνητο. Αλλά κατά τη γνώμη μας αυτό είναι λάθος.

Ένας εκπρόσωπος της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας μπαίνει στη μάχη - η Renault Sandero

Εφόσον εξετάζουμε αυτοκίνητα οικονομικής θέσης, ας ξεκινήσουμε με την τιμή. Χωρίς να υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες, ας πούμε ότι η αρχική τιμή του Renault Sandero ξεκινά από 329.000,00 ρούβλια. Η ελάχιστη τιμή για την τσέχικη έκδοση του Skoda είναι 329.000,00 ρούβλια.

Για μικρά αυτοκίνητα, ο δείκτης χωρητικότητας είναι σημαντικός. Δεν συμφωνείτε; Έτσι, όσον αφορά την άνεση, ειδικά στα πίσω καθίσματα, ο Γάλλος σύντροφος - Renault Sandero - φαίνεται προτιμότερος.

Και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να χειριστούν καλά όλες τις ανωμαλίες των δρόμων μας, αλλά κρίσιμες καταστάσειςΚατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, η απόσταση φρεναρίσματος του Renault Sandero είναι μεγαλύτερη από αυτή του Fabia. Συμφωνώ ότι αυτό είναι ένα σημαντικό μείον.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η τσέχικη έκδοση δείχνει κάπως πιο οικονομική από το Renault Sandero, αν και όχι πολύ, αλλά και πάλι.

Συγκρίνοντας τα εξωτερικά δεδομένα των δύο αυτοκινήτων, μπορούμε να πούμε ότι το Renault Sandero δεν προκαλεί κανένα παράπονο σχεδιαστικά. Το Sandero μοιάζει με ένα συμπαγές, καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο με ανδρική εμφάνιση. Σε σύγκριση με τον Sandero, ο αντίπαλος δείχνει πιο αρμονικός και κομψός. Όπως λένε, δεν υπάρχει διαμάχη για τα γούστα.

Ανακεφαλαίωση

Το Renault Sandero είναι καθολικό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία τόσο στην πόλη όσο και κατά τη διάρκεια εκδρομών με αυτοκίνητο στη φύση. Η τσέχικη έκδοση σε αυτή την περίπτωση είναι πιο κατάλληλη για μετακίνηση στην πόλη, αν και μπορείτε να ταξιδέψετε με ασφάλεια έξω από τη μητρόπολη για να πάρετε λίγο καθαρό αέρα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για το γυναικείο μισό, αν και πολλοί πρακτικοί άνδρες οδηγούν με επιτυχία τη Fabia στην πόλη, λύνοντας τα καθημερινά τους ζητήματα.

Θυμηθείτε, όποια επιλογή αυτοκινήτου κι αν επιλέξετε, δεν θα απογοητευτείτε.

Ποια επιχειρήματα θα προβάλει η Hyundai Getz υπέρ της;

Φυσικά, τα μοντέλα της Κορέας και της Τσεχίας έχουν τα δικά τους επιχειρήματα. Ας τους δούμε.

• Κατανάλωση καυσίμου – μικτός κύκλος: Το Hyundai Getz έχει 3,76 λίτρα έναντι 5,18 για τον αντίπαλό του. Στον αυτοκινητόδρομο ο Κορεάτης καταναλώνει 1,09 λίτρα λιγότερο. Στην πόλη η κατανάλωση είναι 4,59 έναντι 6,43 l/100 km.
• Το Hyundai Getz έχει χαμηλότερες εκπομπές CO2.
• Καλύτερη ασφάλεια: 9 βαθμοί σε αντίθεση με 4 για τον Τσέχο. Μιλάμε για μπροστινές και πλευρικές κρούσεις.
• Σχετικά με την ασφάλεια των πεζών. Εδώ το Hyundai Getz είναι επίσης μπροστά: 9 πόντους σε αντίθεση με τους 2 πόντους του αντιπάλου.
• Η φέρουσα ικανότητα του κορεατικού θαύματος είναι 18% μεγαλύτερη.
• Εγγύηση για βαφήείναι 5 χρόνια έναντι 3 για τον Τσέχο.
• Ο Κορεάτης ζυγίζει το λιγότερο στα 1112 κιλά, ενώ ο Τσέχος 1313 κιλά, κάτι που σίγουρα επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου. Επηρεάζει τη δυναμική της επιτάχυνσης και την απόσταση πέδησης.

Όμως το τσέχικο αυτοκίνητο έχει τα δικά του ατού στο μανίκι του.

• Επιταχύνει στα 100 km/h σε 7,3 δευτερόλεπτα. Το οποίο είναι 3,8 δευτερόλεπτα ταχύτερο από το Hyundai Getz.
• Η μέγιστη ταχύτητα είναι 45 km υψηλότερη - 225 km/h.
• Η απόδοση του χώρου αποσκευών είναι ανώτερη από το κορεάτικο αυτοκίνητο. 480/1460 λίτρα έναντι 228/987 λίτρων.
• Η εγγύηση κατά της διάβρωσης είναι 10 χρόνια και 6 χρόνια από τον αντίπαλο.
• Ο κινητήρας είναι 71 l/hp πιο ισχυρός. 180 τσέχικα άλογα σε αντίθεση με 109 κορεάτικα.

Είναι δύσκολο να πούμε με βεβαιότητα ποιος είναι ο ξεκάθαρος ηγέτης. Ο καθένας έχει τα δικά του επιτακτικά επιχειρήματα. Εδώ μπορείτε να βασιστείτε αποκλειστικά στο γούστο σας. Μερικοί άνθρωποι προτιμούν την εξουσία, ενώ άλλοι προτιμούν την ασφάλεια.

Ο τελευταίος από τους Μοϊκανούς στη λίστα μας με το Volkswagen Polo

Εδώ οι δυνάμεις είναι σχεδόν ίσες. Άλλωστε, η τσέχικη εκδοχή είναι στην πραγματικότητα δημιούργημα μιας γερμανικής ανησυχίας. Το Volkswagen Polo είναι ελαφρώς μικρότερο όσον αφορά τον συνολικό εσωτερικό χώρο. Αν και το Polo έχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα έναντι του αντιπάλου του: μεγάλο χώρο για τα πόδια για επιβάτες δεύτερης σειράς. Η έκδοση των ανταγωνιστών είναι ο απόλυτος ηγέτης στον όγκο του χώρου αποσκευών: τα 480/1460 λίτρα υπερβαίνουν τα 280/952 λίτρα στο Volkswagen Polo.

Ο υποψήφιος από την Τσεχία έχει μικρότερη ακτίνα στροφής: 10 μέτρα έναντι 10,6 μέτρων για το πόλο. Αλλά η γερμανική μηχανή αποδείχθηκε πιο ευκίνητη. Το Polo επιταχύνει δείχνοντας τελική ταχύτητα 228 km/h έναντι 225 km/h για τον αντίπαλό του. Το Polo είναι ευχαριστημένο με τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου - 4,93/4,26/6,26 λίτρα ανά 100 km έναντι 5,18/4,35/6,43 km/h. (Σε εκδόσεις: μικτός κύκλος, αυτοκινητόδρομος, πόλη).

Το Polo έχει χαμηλότερες εκπομπές CO2 μόλις 139 g/km σε σύγκριση με τα 148 g/km του αντιπάλου του. Φαίνεται πιο ασφαλής σε μετωπικές και πλευρικές συγκρούσεις: 9 πόντοι έναντι 4. Προσέξτε Γερμανοί κατασκευαστέςσχετικά με την ασφάλεια των πεζών. Η Volkswagen Polo έλαβε 9 βαθμούς, ενώ ο αντίπαλος μόλις 2 βαθμούς. Συμφωνώ ότι οι 7 βαθμοί είναι ένα πολύ σημαντικό κενό όσον αφορά την ασφάλεια. Η εγγύηση του Polo κατά της διάβρωσης του αμαξώματος είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από 12 χρόνια έναντι 10. Υπάρχουν ουδέτεροι λόγοι που δεν αναφέραμε. Παρουσιάζοντας μόνο τις προφανείς διαφορές μεταξύ του Polo και του ανταγωνιστή του. Αυτά τα αυτοκίνητα μοιάζουν τόσο πολύ, αλλά ταυτόχρονα αποτελούν εκδήλωση των επιμέρους στυλ των δύο ανταγωνιστών. Πολλοί πιστεύουν ότι το Polo είναι πιο ελκυστικό στην εμφάνιση. Αλλά δεν μπορούμε να φιλήσουμε το αυτοκίνητο. Επιλέγουμε το όχημά μας ανάλογα επιδόσεις οδήγησης, πρακτικότητα, αξιολόγηση τεχνικών χαρακτηριστικών.

Αν και αντιμετωπίσαμε το καθήκον να χωρίσουμε το Opel Corsa και το Skoda Fabia, αποφασίσαμε να προσθέσουμε τα δικά μας «μπαχαρικά» στο «μπορς αυτοκινήτου» με τη μορφή πιθανούς ανταγωνιστές. Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε ποια γεύση θα έχει τελικά το πιάτο.

Είναι δύσκολο να δώσεις σε κάποιον το πρώτο βιολί σε αυτή την ορχήστρα. Το μόνο πράγμα που μπορεί να ειπωθεί με σιγουριά είναι ότι το Skoda Fabia είναι ένας άξιος ανταγωνιστής άσων όπως το Volkswagen Polo, το Opel Corsa και ορισμένα μοντέλα: Hyundai Getz, Renault Sandero, Kia Rio, Nissan Note υστερούν σε πολλά από το νέο μας. βασικούς δείκτες.

Γερμανία, βροχή, αέρας, χαμηλά σύννεφα... Σε τέτοιες συνθήκες συνάντησα Opel hatchback Corsa πέμπτης γενιάς. Και μια εβδομάδα αργότερα - ο πιο καθαρός ουρανός και η λιακάδα της πορτογαλικής ακτής, όπου με περίμενε το νέο Skoda Fabia. Δύο ανταγωνιστές από την πρώτη δεκάδα δημοφιλή αυτοκίνητακατηγορίας Β+ στην Ευρώπη. Είναι παρόμοια - ή διαφορετικά;

Δύο λεπίδες LED κόβουν την ομίχλη φώτα πορείας, λίγα δευτερόλεπτα αργότερα εμφανίστηκε στη μάσκα του ψυγείου ένα ζοφερό πρόσωπο με αρπακτικό στόμα. Εσύ είσαι, Κόρσα; Ή ήδη κουρσάρος;

Αυτή, αυτή! Είναι αδύνατο να κάνετε λάθος όταν το βλέπετε από το πλάι. Το σχήμα του αμαξώματος, τα ανοίγματα θυρών και παραθύρων είναι τα ίδια: η δομή ισχύος του αμαξώματος Corse κληρονομήθηκε από τον προκάτοχό του του μοντέλου του 2006, τόσο σε τρίθυρες όσο και σε πεντάθυρες εκδόσεις. Αλλά από τα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος, μόνο η οροφή παρέμεινε αμετάβλητη - όλα τα υπόλοιπα "τραβήχτηκαν" εκ νέου και το μπροστινό άκρο επανασχεδιάστηκε και "ισιώθηκε" για χάρη της ασφάλειας των πεζών: εξαιτίας αυτού το μήκος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 22 mm - στα 4021 mm.

Ο υπερτροφοδοτούμενος 1.0 SIDI Ecotec της Opel αναπτύχθηκε από την αρχή: 90 ή 115 ίπποι, μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με άξονα εξισορρόπησης, κεφαλή με ενσωματωμένο πολλαπλή εξαγωγής, άμεσος ψεκασμός, μετατοπιστές φάσης εισαγωγής και εξαγωγής και στροβιλοσυμπιεστής χαμηλής αδράνειας.

Ο κινητήρας 1.2 TSI (90 ή 110 ίπποι) στο Fabia είναι από την οικογένεια EA211 που είναι ήδη γνωστή από την Octavia: υπάρχουν τέσσερις κύλινδροι, οπότε άξονας ισορροπίαςΟχι

Νέα όργανα Corsa - με κλίμακες ταινίας για ρεζέρβα καυσίμου και θερμοκρασία ψυκτικού

0 / 0

Εσωτερικό? Το νέο μπροστινό πάνελ φαίνεται πολύ πιο συμπαγές από το προηγούμενο και τα όργανα είναι πιο σκληρά χάλυβα. Και επίσης - δόξα στους θεούς του Rüsselsheim! - Οι συνήθεις μοχλοί της κολόνας τιμονιού επέστρεψαν στο Corsa αντί των προηγούμενων που δεν κλειδώνουν.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν γίνει πολύ πιο άνετα: οι ωμοπλάτες μου δεν κρέμονται πλέον στον αέρα και δεν χρειάζεται να πετάω το κεφάλι μου προς τα πίσω αναζητώντας προσκέφαλο. Το Corsa, φυσικά, δεν έγινε πιο ευρύχωρο, αλλά οι εσοχές στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων πρόσθεσαν άνεση στους πίσω επιβάτες και οι βαθύτερες εσοχές στα πάνελ των θυρών κέρδισαν λίγο χώρο στην περιοχή του αγκώνα του επιβάτες (σύμφωνα με τις μετρήσεις μου, το πλάτος της καμπίνας αυξήθηκε κατά 20 mm). Ωστόσο, τα σημεία στερέωσης των μπροστινών καθισμάτων δεν έχουν αλλάξει, οπότε το «κενό» μεταξύ του οδηγού και του δεξιού συνοδηγού και η σφιχτή «αίσθηση του αγκώνα» παραμένουν ίδια.

Η κύρια καινοτομία κάτω από το καπό είναι ένας τρικύλινδρος κινητήρας βενζίνης turbo 1,0 λίτρων με άμεση ένεση, το οποίο εξοπλίζεται με το νέο εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο M1X. Στη βασική έκδοση, ο κινητήρας αποδίδει 90 ίππους, αλλά πήρα το Corsa με την κορυφαία υπερτροφοδοτούμενη έκδοση 115 ίππων. Ωραίο μοτέρ! Χάρη στον υπερσυμπιεστή χαμηλής αδράνειας, τραβάει γρήγορα, χωρίς καθυστέρηση, από το κάτω μέρος και επιταχύνει το Corsa στα 180 km/h στον αυτοκινητόδρομο χωρίς καμία ορατή προσπάθεια. Χωρίς κραδασμούς! Η Opel δεν τσιγκουνεύτηκε και τοποθέτησε έναν άξονα εξισορρόπησης στο μπλοκ κυλίνδρων, ο οποίος, για παράδειγμα, η «τρόικα» της Ford Ecoboost ή Κινητήρας Renault 0,8 TCe.

Μου άρεσε επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων: όσον αφορά την ευκολία και την ευκρίνεια της εναλλαγής, πλησίαζε πολύ με αυτό της Volkswagen.

Η λειτουργία Opel Corsa - City, που κάνει το τιμόνι του Corsa όσο πιο ελαφρύ γίνεται στις χαμηλές ταχύτητες, ενεργοποιείται από ένα κουμπί στο μπλοκ στα δεξιά του τιμονιού. Δίπλα του υπάρχει ένα κουμπί για τη θέρμανση της στεφάνης του τιμονιού. Δεν υπάρχουν τέτοιες επιλογές για τη Fabia.

Για το Corsa, μπορείτε να παραγγείλετε κάμερα οπισθοπορείας (295 ευρώ στη Γερμανία). Η εικόνα είναι αμυδρή και οι σημάνσεις είναι στατικές, αλλά η Fabia δεν έχει καθόλου κάμερα - μόνο αισθητήρες στάθμευσης

0 / 0

Παρόμοια πρόοδος σημειώνεται και στο πλαίσιο. Ένα νέο υποπλαίσιο τοποθετήθηκε στο μπροστινό μέρος και χάρη στη μειωμένη απόσταση από το έδαφος, το κέντρο βάρους μειώθηκε κατά 5 mm. Τα σημεία στερέωσης του μηχανισμού διεύθυνσης έχουν αλλάξει, το ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι έχει επαναβαθμονομηθεί. Το τιμόνι απαλλάχθηκε από το τεχνητό βάρος, αλλά ταυτόχρονα έγινε πιο κατατοπιστικό: μπορείτε να ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητο εύκολα και με ακρίβεια όταν στρίβετε. Μπράβο, Opel! Και μόνο σε ταχύτητες autobahn εμφανίζεται μια μικρή αβεβαιότητα κατά τις λεπτές ρυθμίσεις της τροχιάς.

Και για στάθμευση, εμφανίστηκε μια λειτουργία City, σαφώς βγαλμένη από αυτοκίνητα Fiat. Αφού πατήσετε το πλήκτρο, το τιμόνι γίνεται αβαρές - μπορείτε να το περιστρέψετε με ένα δάχτυλο.

Εμπνευσμένο από το «λίτρο» turbo Corsa, φανταζόμουν ήδη πόσο λαμπερά θα οδηγούσε η έκδοση με το 1.4 Turbo «four». Αλλά έκανα λάθος.

Οι εσωτερικοί χώροι είναι διαφορετικοί στο πνεύμα: αν και το Corsa έχει «ωριμάσει», εξακολουθείς να νιώθεις την ελαφρότητα της ύπαρξης, ενώ το Fabia είναι πιο αυστηρό και πιο βαρετό. Αλλά η Skoda έχει καλύτερη εργονομία: το ηχοσύστημα και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού βρίσκονται πιο βολικά, τα πλήκτρα στο τιμόνι και την κονσόλα ομαδοποιούνται πιο λογικά

Turbo κινητήρας 1,4 δευτ κατανεμημένη ένεσηΤα μοντέλα Astra και Mokka τα γνωρίζουμε ήδη, αλλά αν σε αυτά αποδίδει 120-140 ίππους, τότε για το Corsa υποβαθμίστηκε στους... αξιολύπητους 100 ίππους. «Προσπαθήσαμε να μειώσουμε τις εκπομπές CO2», εξηγεί η ομάδα της Opel. "Αλλά ο κινητήρας 1.4 turbo έχει πολλή ροπή - 200 Nm έναντι 170 Nm για τον κινητήρα λίτρων."

Δεν έχει νόημα... Το χάτσμπακ των εκατοντάδων ίππων επιταχύνει αργά, υπάρχει μια πλήρης αστοχία πρόσφυσης στο κάτω μέρος και η υποβοήθηση τούρμπο έρχεται μόνο μετά τις 2000 σ.α.λ. Το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων M32 από το ίδιο Astra έχει επίσης τη συμβολή του: με «τεταμένες» ταχύτητες (μπορείτε να ξεχάσετε την πέμπτη και την έκτη στην πόλη) και έναν σφιχτό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.

Και η οδήγηση αυτού του Corsa δεν είναι πλέον τόσο ευχάριστη: ένα πιο φορτωμένο μπροστινό μέρος προκαλεί τεμπελιά όταν μπαίνεις στις στροφές και το drift ξεκινά λίγο νωρίτερα.

Για τους πίσω επιβάτες, το Fabia είναι προτιμότερο: έχει ευρύτερες πόρτες, λίγο περισσότερο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, υπάρχουν τσέπες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα διατίθενται με επιπλέον χρέωση.

Η καταπακτή του Corsa «καλύπτει» μόνο τους μπροστινούς επιβάτες, αλλά επιστρέφει με ηλεκτρική κίνηση. Και το παράθυρο της Fabia εκτείνεται σε δύο σειρές καθισμάτων, αλλά είναι κολλημένο σφιχτά

Παρεμπιπτόντως, η ισχύς του παλιού ατμοσφαιρικού 1.4 μειώνεται επίσης: από 101 σε 90 ίππους. Να το «μοιράσει» με κινητήρα τούρμπο ίδιου όγκου; Ε, μάρκετινγκ...

Ομαλή βόλτα; Αλίμονο, στη Γερμανία μπόρεσα να οδηγήσω χάτσμπακ μόνο με σπορ πακέτο, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε όλες τις εκδόσεις με τροχούς 17 ιντσών (και 16 ιντσών κατόπιν παραγγελίας) και περιλαμβάνει διαφορετικά ελατήρια και αμορτισέρ. Αυτό το Corsa εξακολουθεί να είναι λίγο σκληρό, ακόμη και σε μικρά χτυπήματα. Και στη Ρωσία, το Corsa θα πωλείται με ανάρτηση προσαρμοσμένη για κακούς δρόμους.

Το παλιό αμάξωμα, οι περισσότεροι κινητήρες είναι από το προηγούμενο μοντέλο (συμπεριλαμβανομένου του ατμοσφαιρικού 1.2 βενζίνης και του 1.3 CDTI turbodiesel)… Όλα αυτά είναι μια κρίση στην οποία έπεσε η Opel την τελευταία δεκαετία και δεν μπορεί να βγει από αυτήν. Τα τελευταία έξι χρόνια, οι πωλήσεις της Opel μειώθηκαν σχεδόν μιάμιση φορά (σε 1 εκατομμύριο 57 χιλιάδες αυτοκίνητα το 2013) και τα κύρια μοντέλα - Corsa (κατά 35%) και Astra (κατά 42%) - μειώθηκαν ιδιαίτερα . Στο αποκορύφωμα της οικονομικής κρίσης του 2009, η εταιρεία έχανε 250 εκατομμύρια ευρώ το μήνα, η ηγεσία της ανησυχίας της GM σκεφτόταν να πουλήσει το ασύμφορο τμήμα και τώρα, για να σωθεί η Opel, έπρεπε να αφαιρέσει το « junior» από την ευρωπαϊκή αγορά Μάρκα Chevrolet. Έτσι, αντί να αναπτύξουμε ένα νέο Corsa, έπρεπε να εκσυγχρονίσουμε σε βάθος το παλιό - ωστόσο, αρκετά επιτυχημένο - μοντέλο. Ταυτόχρονα, βασίστηκαν σε μια νέα μονάδα ισχύος, για την οποία μάλιστα ξεκίνησαν ένα άλμα με διαβάθμιση στην ισχύ.

Ένα άλλο πράγμα είναι η Skoda. Από τότε που η τσέχικη μάρκα εντάχθηκε στον όμιλο Volkswagen το 1991, οι πωλήσεις αυξάνονταν σχεδόν κάθε χρόνο και το 2013 έφτασαν τις 920 χιλιάδες αυτοκίνητα και φέτος η μηνιαία αύξηση είναι 10-19%. Ως εκ τούτου, κατά την ανάπτυξη της νέας Fabia, δεν στάθηκαν στην τελετή με τα οικονομικά.

Πίσω στις αρχές του φθινοπώρου, μπόρεσα να οδηγώ μερικώς καμουφλαρισμένα αυτοκίνητα προπαραγωγής στους καλοσυντηρημένους δρόμους της Γερμανίας (AR No. 18, 2014). Το ήξερα ήδη νέα FabiaΕίναι λίγο πιο ευρύχωρο από το Corsa και κερδίζει από την άποψη της ορατότητας: το Opel απογοητεύεται από τις πολύ γεμάτες κολόνες Α και τα τριγωνικά παράθυρα στις βάσεις τους.

Το πορτμπαγκάζ του Fabia είναι πολύ πιο ευρύχωρο: 330 λίτρα έναντι 285 λίτρων για το πεντάθυρο Corsa σύμφωνα με τη μέθοδο VDA (για το τρίθυρο είναι άλλα πέντε λίτρα λιγότερα). Η θήκη της Skoda έχει μια τσέπη, ένα ράφι και δύο γάντζους για πακέτα. Αν όμως η προηγούμενη Fabia έχει μαξιλάρι πίσω θέσηθα μπορούσε να γέρνει προς τα εμπρός, τότε καινούριο αυτοκίνητο, όπως και το Corsa, είναι ακίνητο και οι διπλωμένες πλάτες σχηματίζουν ένα ψηλό σκαλοπάτι

Και τώρα οι Τσέχοι έφεραν τα σίριαλ χάτσμπακ στην Πορτογαλία. Hurray - οι άνθρωποι της Skoda άκουσαν την κριτική και εξόπλισαν το παράθυρο του οδηγού με ένα πλήρες αυτόματο κλεισίματος (στα αυτοκίνητα προπαραγωγής λειτουργούσε μόνο όταν το παράθυρο ήταν χαμηλωμένο, όπως στο Rapid). Είναι μικρό πράγμα, αλλά είναι ωραίο! Αλλά η προηγούμενη γενιά Fabia έχει κλεισίματα θυρών σε όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα. Και στο πεντάθυρο Corsa, και τα δύο μπροστινά παράθυρα είναι εξοπλισμένα με κλεισίματα, αλλά στο πίσω μέρος δεν υπάρχουν εναλλακτικά «κουπιά».

Αλίμονο, ακόμη και με τη βελτίωση των προβολέων, η Skoda ήταν άπληστη: παρά τις υποσχέσεις των μηχανικών, οι προβολείς λάμπουν εξίσου αδύναμα με εκείνους του προκατόχου της.

Το «τρίτο» Fabia είναι χτισμένο στη νέα πλατφόρμα MQB-A0: η μονάδα ισχύος, ο μηχανισμός διεύθυνσης και τα ηλεκτρικά είναι δανεισμένα από την αρχιτεκτονική MQB, δηλαδή από την Octavia. Με την αλλαγή των γενεών, το τσέχικο χάτσμπακ διατήρησε τον ζωηρό οδηγικό του χαρακτήρα: το ηλεκτρικό τιμόνι δίνει εξαιρετική αίσθηση στο τιμόνι, το ίδιο το τιμόνι έχει γίνει λίγο πιο κοφτερό, τα όρια ευστάθειας στις στροφές είναι πολύ υψηλά και το ρολό είναι ελάχιστο. Περισσότερη οδηγική απόλαυση από την Corse!

Η ανάρτηση είναι φυσικά άκαμπτη, κάτι που γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε μεγάλες λακκούβες. Αλλά δεν φτάνει σε σημείο δυσφορίας. Επιπλέον, σε αντίθεση με το Corsa, το Fabias θα μας έρθει χωρίς αλλαγές ανάρτησης: το παραδοσιακό «Πακέτο για κακούς δρόμους» της Skoda αυτή τη φορά παρέχει μόνο μια ισχυρότερη μπαταρία, ενισχυμένη σωλήνες φρένωνκαι πλαστικές ασπίδες κάτω από το κάτω μέρος. Απόσταση από το έδαφος- μέτρια 117 mm έναντι 145 mm για το προηγούμενο hatchback με προσαρμοσμένη ανάρτηση.

Το λίτρο "τρία" των 75 ίππων για τη Fabia είναι μάλλον αδύναμο και φορτίζει το αμάξωμα με κραδασμούς (δεν υπάρχει άξονας ισορροπίας!), και ο 1.2 TSI "turbo-four" (90 ίπποι) υποφέρει από έλλειψη πρόσφυσης έως και 2500 σ.α.λ., αλλά τότε είναι χαρούμενα τυχερό χάτσμπακ σε όλο το νόμιμο εύρος στροφών. Αισθάνεται ακόμα πιο ενεργητικός από το Corsa με τον κινητήρα 1.4 Turbo εκατό ίππων.

Και οι δύο κινητήρες διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Μου άρεσε περισσότερο το κιβώτιο ταχυτήτων MQ200 στο Fabia των 90 ίππων: η διαδρομή του μοχλού, αν και μεγαλύτερη από αυτή της "junior" μονάδας MQ100, είναι πιο ακριβής και ο συμπλέκτης λειτουργεί πιο μαλακά. Είναι κρίμα που δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε το Fabia με την πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα 1.2 TSI (110 hp) και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων: θα ήταν ένας άξιος ανταγωνιστής του Corsa με turbo λίτρο κινητήρας 115 ίππων.

Λοιπόν, Corsa ή Fabia; Ποιο μονοπάτι είναι σωστό: ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του προηγούμενου μοντέλου ή ένα πραγματικά νέο αυτοκίνητο;

Μέχρι στιγμής, οι Ευρωπαίοι αγοραστές ψηφίζουν με το πορτοφόλι τους για την Opel: στην ευρωπαϊκή κατάταξη πωλήσεων αυτοκινήτων κατηγορίας Β με βάση τα αποτελέσματα οκτώ μηνών του τρέχοντος έτους, το Corsa ήταν στην τέταρτη θέση (165 χιλιάδες αυτοκίνητα) - μπροστά Ford Fiesta, Renault Clio και VW Polo. Και η Skoda Fabia είναι δύο φορές πιο πίσω: 78 χιλιάδες αυτοκίνητα και ένατη θέση. Και στο άμεσο μέλλον, αυτή η διάθεση είναι απίθανο να αλλάξει: οι προτιμήσεις του ευρωπαϊκού κοινού είναι πολύ παραδοσιακές και η Fabia δεν έχει και δεν θα έχει μια τρίθυρη έκδοση, αγαπητή στην ευρωπαϊκή νεολαία. Επιπλέον, το Corsa απέκτησε έναν σύγχρονο turbo κινητήρα και έχει βελτιωθεί αισθητά στους οδηγικούς κλάδους.

Skoda Fabia Στα άκρα των μπροστινών καθισμάτων του Fabia υπάρχουν βολικές τσέπες για κινητά τηλέφωνα και συνολικά υπάρχουν δεκατρείς θέσεις στην καμπίνα για την αποθήκευση μικροαντικειμένων

Όπως και το προηγούμενο Fabia, το ψυγείο του νέου hatchback προστατεύεται ελάχιστα από έντομα και πέτρες. Οι έμποροι βγάζουν καλά χρήματα από αυτό: ένα επιπλέον πλέγμα με εγκατάσταση κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια. Στο κέντρο της μάσκας βρίσκεται το ραντάρ για το προαιρετικό σύστημα αυτόματης πέδησης.

Μέρος του εκτεταμένου προγράμματος προσαρμογής της Fabia είναι η αγαπημένη φωτογραφία στο ένθετο του μπροστινού πίνακα. Μπορείτε να παραγγείλετε "εκτύπωση φωτογραφιών" από έναν τοπικό αντιπρόσωπο, αλλά η εικόνα θα εκτυπωθεί στην Τσεχική Δημοκρατία

0 / 0

Στη Ρωσία, όλα ήταν διαφορετικά πριν: μετά την κρίση του 2008, η Fabia ήταν σταθερά μπροστά από το Corsa τρεις έως τέσσερις φορές. Πέρυσι πουλήθηκαν 22 χιλιάδες τσέχικα αυτοκίνητα έναντι 5,5 χιλιάδων γερμανικών. Φαίνεται ότι η τάση θα πρέπει να συνεχιστεί - ειδικά από τη στιγμή που το Corsa θα πωλείται στη χώρα μας μόνο με την παλιά αναρρόφηση 1.4, η οποία συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή ένα νέο εξατάχυτο αυτόματο. Αλλά η Fabia θα έρθει στη Ρωσία με πολλά περισσότερα ευρεία επιλογή μονάδες ισχύος: με βασικό λίτρο κινητήρα 75 ίππων και νέα ατμοσφαιρική οικογένεια 1.6 EA211 σε δύο επιλογές ώθησης (90 ή 110 ίππους) και για τα περισσότερα ισχυρή έκδοσηθα είναι δυνατή η παραγγελία του παραδοσιακού εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου Aisin από την τρέχουσα Fabia. Ίσως να μας φτάσουν αυτοκίνητα με κινητήρα 1.2 TSI turbo και "ρομπότ" DSG, αλλά πιθανότατα αυτά θα είναι "ειδικές εκδόσεις" όπως το τρέχον Monte Carlo.

Ωστόσο, αν η Fabia της προηγούμενης γενιάς συναρμολογήθηκε σε έναν πλήρη κύκλο για Φυτό Kaluga Volkswagen, τώρα τη θέση της στη γραμμή συναρμολόγησης έχει πάρει η Rapid, η οποία είναι πιο ελπιδοφόρα για την αγορά μας, και δεν έχουμε ακόμη σχέδια να παράγουμε μια νέα Fabia. Επομένως, αυτοκίνητα θα εισάγονται από την Τσεχία, και... Μπορείτε να φανταστείτε το επίπεδο τιμών;

Το Corsa επίσης δεν θα λάβει ρωσική εγγραφή, αλλά το συγκρότημα «κατσαβίδι» του εγκαθίσταται τώρα... στη Λευκορωσία! Μέχρι στιγμής, το Corsa παρέμενε το μοναδικό εισαγόμενο μοντέλο της Opel και πριν από μερικά χρόνια ήθελαν να το συναρμολογήσουν στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ, αλλά άλλαξαν γνώμη λόγω της πτώσης της ζήτησης. Ωστόσο, το 2016, η Avtotor θα χάσει τα τελωνειακά οφέλη της ειδικής οικονομικής ζώνης και οι Dzhiemovites βρήκαν έναν εναλλακτικό χώρο συναρμολόγησης κοντά στο Μινσκ: αυτό είναι το πολύπαθο εργοστάσιο Unison, όπου συναρμολογήθηκαν τη δεκαετία του '90 αυτοκίνητα Ford Escort and Transit, μετά ιρανικά σεντάν Samand, και τα τελευταία δύο χρόνια - κινέζικα μοντέλα Zotye. Εάν η συνεργασία της Opel με τους Λευκορώσους πάει σύμφωνα με το σχέδιο, τότε η συναρμολόγηση του Corsa θα ξεκινήσει τον Μάρτιο-Απρίλιο και οι πωλήσεις στη Ρωσία (χωρίς εισαγωγικούς δασμούς) θα ξεκινήσουν μέχρι τα τέλη της άνοιξης.

Η Fabia θα φτάσει νωρίτερα - ήδη τον Μάρτιο. Παρεμπιπτόντως, την άνοιξη θα επιστρέψει στην αγορά μας και το Ford Fiesta συναρμολογημένο σε Τατάρ. Ας προσθέσουμε σε αυτό Εταιρεία Peugeot 208 - και μετά θα μάθουμε ποιος κερδίζει στην παραδοσιακή ευρωπαϊκή κατηγορία Β+.

Στοιχεία διαβατηρίου
Αυτοκίνητο		Opel Corsa
Τροποποίηση		1.0 Turbo	1.4 Turbo
Σωματότυπος			τρίθυρο (πεντάθυρο) χάτσμπακ
Αριθμός θέσεων		5	5
Διαστάσεις, mm	μήκος	4021	4021
	πλάτος	1736 (1746)	1736 (1746)
	ύψος	1479 (1481)	1479 (1481)
	μεταξόνιο	2510	2510
	εμπρός/πίσω τροχιά	1472/1464	1472/1464
Όγκος κορμού, l		280-1090* (285-1120*)	280-1090* (285-1120*)
Απόλυτο βάρος, kg		1088 (1124)	1124 (1162)
Συνολικό βάρος, kg		1635 (1665)	1665 (1695)
Κινητήρας			βενζίνης, με κατανεμημένο ψεκασμό και υπερσυμπίεση
Τοποθεσία		εμπρός, εγκάρσιος	εμπρός, εγκάρσιος
		3, στη σειρά	4, στη σειρά
Όγκος εργασίας, cm3		999	1364
		74,0/77,4	72,5/82,6
Αναλογία συμπίεσης		10,5:1	9,5:1
Αριθμός βαλβίδων		12	16
		115/85/5000-6000	100/74/3500-6000
		170/1800-4500	200/1850-3500
Μετάδοση		χειροκίνητο, 6 σχέσεων	χειροκίνητο, 6 σχέσεων
Μονάδα οδήγησης		εμπρός	εμπρός
Μπροστινή ανάρτηση			ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση		ημιανεξάρτητο, ελατήριο	ημιανεξάρτητο, ελατήριο
Μπροστινά φρένα		δίσκος, αεριζόμενος	δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα		δίσκος	δίσκος
Βασικά ελαστικά		185/65 R15	185/65 R15
Μέγιστη ταχύτητα, km/h		195	185
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s		10,3	11,0
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	αστικός κύκλος	6,0 (6,1)	6,6 (6,5)
	προαστιακός κύκλος	4,3 (4,3)	4,4 (4,5)
	μεικτού κύκλου	4,9 (5,0)	5,2 (5,3)
Εκπομπές CO 2, g/km	μεικτού κύκλου	114 (116)	121 (123)
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l		45	45
Καύσιμα		βενζίνη AI-95	βενζίνη AI-95

Στοιχεία διαβατηρίου
Αυτοκίνητο		Skoda Fabia
Τροποποίηση		1,0 MPI	1.2TSI
Σωματότυπος		πεντάθυρο χάτσμπακ	πεντάθυρο χάτσμπακ
Αριθμός θέσεων		5	5
Διαστάσεις, mm	μήκος	3992	3992
	πλάτος	1732	1732
	ύψος	1467	1467
	μεταξόνιο	2470	2470
	εμπρός/πίσω τροχιά	1463/1457	1463/1457
Όγκος κορμού, l		330-1150*	330-1150*
Απόλυτο βάρος, kg		980	1034
Συνολικό βάρος, kg		1510	1564
Κινητήρας		βενζίνης, με κατανεμημένη έγχυση	βενζίνης, άμεσου ψεκασμού και τούρμπο
Τοποθεσία		εμπρός, εγκάρσιος	εμπρός, εγκάρσιος
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων		3, στη σειρά	4, στη σειρά
Όγκος εργασίας, cm3		999	1197
Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm		74,5/76,4	71,0/75,6
Αναλογία συμπίεσης		10,5:1	10,5:1
Αριθμός βαλβίδων		12	16
Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm		75/55/6200	90/66/4400-5400
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm		95/3000-4300	160/1400-3500
Μετάδοση		χειροκίνητο, 5 ταχυτήτων	χειροκίνητο, 5 ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης		εμπρός	εμπρός
Μπροστινή ανάρτηση		ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον	ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση		ημιανεξάρτητο, ελατήριο	ημιανεξάρτητο, ελατήριο
Μπροστινά φρένα		δίσκος, αεριζόμενος	δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα		τύμπανα	τύμπανα
Βασικά ελαστικά		175/70 R14	175/70 R14
Μέγιστη ταχύτητα, km/h		172	182
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s		14,7	10,9
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	αστικός κύκλος	5,8	6,0
	προαστιακός κύκλος	4,2	4,0
	μεικτού κύκλου	4,8	4,7
Εκπομπές CO 2, g/km	μεικτού κύκλου	108	107
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l		45	45
Καύσιμα		βενζίνη AI-91-95	βενζίνη AI-95
* Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα

Opel Corsa

Το Corsa έχει σχεδόν ζήσει μέχρι την εποχή του Χριστού, κατά τη διάρκεια της οποίας άλλαξε πέντε γενιές και μεγάλωσε σε μήκος από 3,6 σε 4,0 μέτρα, και τα σώματα των τεσσάρων πρώτων γενεών διέφεραν μεταξύ τους λίγο λιγότερο από εντελώς. Τα εργοστάσια στην Ισπανία και τη Γερμανία παρήγαγαν 12,6 εκατομμύρια Corsa με τις μάρκες Opel και Vauxhall (τα Opel πωλούνται με αυτή τη μάρκα στο Ηνωμένο Βασίλειο), αλλά αν λάβουμε υπόψη τους «κλώνους» με το Buick (στην Κίνα) και τη Chevrolet (στη Νότια Αμερική ) λογότυπα, τότε το σύνολο Η κυκλοφορία θα ξεπεράσει τα 20 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Οι τρεις πρώτες γενιές είχαν αμάξωμα σεντάν και η δεύτερη είχε και στέισον! Και οι Λατινοαμερικανοί εξακολουθούν να παράγουν εκσυγχρονισμένα σεντάν και χάτσμπακ βασισμένα στο «δεύτερο» Corsa.

Η ιστορία της Fabia είναι πιο μέτρια: η νέα γενιά είναι μόνο η τρίτη και οι δύο προηγούμενες βρήκαν 3,5 εκατομμύρια αγοραστές σε δεκαπέντε χρόνια. Η πρώτη γενιά Fabia θα μπορούσε να είναι πεντάθυρο hatchback, estate, van ή sedan, αλλά στη συνέχεια παρέμειναν μόνο το hatchback και το estate. Εκτός από τη μητρική τους Δημοκρατία της Τσεχίας, αυτοκίνητα παράγονταν στην Ινδία, την Κένυα, την Κίνα, τη Ρωσία, το Καζακστάν και την Ουκρανία.

Κάτω από τον καθρέφτη

Τι άλλο θυμάστε από τα νέα Corsa και Fabia; Συστήματα πολυμέσων!

Σύμφωνα με την τελευταία λέξη της μόδας, έχασαν το CD player: υπάρχουν μόνο υποδοχές Aux και USB (η Fabia διαθέτει επίσης υποδοχή για κάρτες SD) και τη δυνατότητα αναπαραγωγής αρχείων mp3 και wma. Και η λειτουργία MirrorLink σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τη λειτουργικότητα ενός συνδεδεμένου smartphone στην κεντρική μονάδα. Παιχνίδια, πρόσβαση στο Διαδίκτυο, σύστημα πλοήγησης...

Αλλά, για παράδειγμα, το σύστημα Fabia δεν σας επιτρέπει να ακούτε μουσική ταυτόχρονα από μια κάρτα SD και να χρησιμοποιείτε το πρόγραμμα πλοήγησης ενός smartphone που είναι συνδεδεμένο μέσω διαύλου USB: είτε το ένα είτε το άλλο. ΕΝΑ το κύριο πρόβλημα- ασυμβατότητα λογισμικού. Για παράδειγμα, το MirrorLink της Skoda είναι "φιλικό" μόνο με ορισμένα συστήματα Android - αυτά είναι τα smartphones HTC, Samsung και Sony Xperia και ακόμη και τότε όχι όλα τα μοντέλα. Το σύστημα της Opel λειτουργεί επίσης με iPhone (iOS), αλλά η Volkswagen δεν μπορεί να βρει κοινή γλώσσα με την Apple. Υποστήριξη για συσκευές με λειτουργικό σύστημαΤο Windows Phone τόσο για Skoda όσο και για Opel αναμένεται μόνο την άνοιξη.

Και ακόμα κι αν έχετε smartphone Android, το αυτοκίνητο «δέχεται» μόνο προγράμματα ειδικά προσαρμοσμένα για το MirrorLink. Υπάρχουν μόνο μερικά από αυτά ακόμα και δεν λειτουργούν όλα καλά. Για παράδειγμα, οι μόνοι συμβατοί πλοηγοί (για τη Skoda είναι το Sygic και για την Opel είναι το BringGo) είναι εξαιρετικά αργοί: προειδοποιούν αργά για επερχόμενους ελιγμούς και χάνουν περιοδικά τη θέση τους.

Επομένως, προς το παρόν δεν είναι απαραίτητο να πληρώσετε επιπλέον για το MirrorLink (για την Opel στη Γερμανία είναι 300 ευρώ και για τη Skoda - 330 ευρώ): είναι καλύτερο να τοποθετήσετε μια βάση smartphone στο παρμπρίζ με τον παλιομοδίτικο τρόπο. Και περιμένετε μέχρι τις τιμές των αυτοκινήτων οθόνες αφήςθα πέσει τόσο πολύ που ο «καθρέφτης» κινητές συσκευέςστα αυτοκίνητα μπορεί να γίνει πλήρης.

Η Skoda έχει κανονικά κουμπιά και πόμολα που είναι υπεύθυνα για τις βασικές λειτουργίες, κάτι που είναι βολικό. Στο σύστημα Opel, τα ξεχωριστά κουμπιά είναι υπεύθυνα μόνο για την ένταση και την επιστροφή στο κύριο μενού, αλλά είναι ευαίσθητα στην αφή και δεν λειτουργούν πάντα με το πρώτο άγγιγμα. Και οι δύο οθόνες έχουν χαμηλή ανάλυση για τα σύγχρονα πρότυπα, η οθόνη του Fabia έχει ελαφρώς μεγαλύτερη αντίθεση και του Corsa είναι λίγο μεγαλύτερη (διαγώνιος 7 ίντσες έναντι 6,5).