Το Daewoo Nexia είναι το πιο κοινό και δημοφιλές αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε στη Νοτιοανατολική Ασία. Ωστόσο, θα ήταν λάθος να το θεωρήσουμε «καθαρά ασιατικό». Το «μικρό κορίτσι», όπως το αποκαλούσαν χαϊδευτικά οι ιδιοκτήτες του, όφειλε τη γέννησή του Opel KadettΕ, που παρήχθη στη Γερμανία από το 1984 έως το 1991.

Τα πρώτα αντίγραφα του μοντέλου που παράγονται με άδεια από την Opel βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης της Daewoo το 1986. Το αυτοκίνητο εξήχθη στις ΗΠΑ και τον Καναδά με το όνομα Pontiac Le Mans και στις αγορές άλλων χωρών έγινε γνωστό ως Daewoo Racer.

Τα πρώτα Racer εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά στις αρχές της δεκαετίας του '90 και πωλήθηκαν ανεπίσημα μέσω "γκρίζων" αντιπροσώπων. Το 1994 πραγματοποιήθηκε η πρώτη αναδιαμόρφωση αυτού του μοντέλου, κατά την οποία τα μπροστινά και πίσω μέρη του αμαξώματος, οι προβολείς, πίσω φώτα, επιπλέον, το μεταξόνιο του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 100 χλστ. Μετά τον εκσυγχρονισμό, το μοντέλο έλαβε ένα νέο όνομα - Nexia (on εγχώρια αγοράΚορέα προσφέρθηκε με το όνομα Cielo).

Και σύντομα άρχισαν να συγκεντρώνονται υποκαταστήματα της Daewoo σε διάφορες χώρες: "UzDaewoo" - στο Ουζμπεκιστάν, "Red Aksai" - στη Ρωσία και "Rodae" - στη Ρουμανία.

Για τη Nexia μέχρι το 2002 προσφερόταν μόνο ένα 1,5 λίτρου Κινητήρας αερίου, που αναπτύχθηκε εκείνη την εποχή από την Opel. Η ισχύς του ήταν 75 και 90 ίπποι. Με. ανάλογα με την κεφαλή του μπλοκ: αν είχε 16 βαλβίδες (πράγμα εξαιρετικά σπάνιο), τότε το αυτοκίνητο απέδιδε σχεδόν 100 ίππους. Λοιπόν, αν είναι 8 βαλβίδων - 75 ίπποι. Για τη Nexia υπήρχαν 2 τύποι κιβωτίων ταχυτήτων: 4 βήμα αυτόματο(μόνο για Ευρωπαϊκές εκδόσεις) και ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο έχει αποδειχθεί στο Kadett. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ένα κλασικό γόνατο MacPherson, που χρησιμοποιείται στα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα. Το πίσω είναι η λεγόμενη στριφτή δοκός, η οποία είναι και σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα. Η Porsche είχε ρόλο στις ρυθμίσεις και των δύο αναρτήσεων.Ίσως αυτός είναι ο λόγος που η Nexia συμπεριφέρεται με τόση αυτοπεποίθηση στην ταχύτητα χωρίς να θυσιάζει την άνεση. Το μειονέκτημα είναι η ελαφριά κύλιση στις στροφές.

Το Nexia κατασκευάστηκε σε 3 τύπους αμαξώματος: sedan, 3- και 5-θυρο hatchback. Τα χάτσμπακ κατασκευάζονταν στη Ρουμανία μόνο για ευρωπαϊκή αγορά. Η παραγωγή τους ολοκληρώθηκε το 1997.

Για τη ρωσική αγορά, το Nexia προσφέρθηκε μόνο σε αμάξωμα σεντάν και σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: GL και GLE. Το πρώτο επίπεδο εξοπλισμού ήταν ειλικρινά «άδειο»: ένα απλό ραδιόφωνο με κασέτα και κλιματισμός (μέχρι το 2002), δεν υπήρχε καν στροφόμετρο Η GLE είναι πιο πλούσια: ηλεκτρική κίνηση όλων των παραθύρων, κλιματισμός, ραδιόφωνο με ηλεκτρική κεραία + 4 ηχεία (παρεμπιπτόντως, η ποιότητα του ήχου δεν είναι κακή), προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα. Επί ευρωπαϊκά αυτοκίνηταΥπήρχε αερόσακος οδηγού και ABS.

Το σαλόνι, για τα πρότυπα της κατηγορίας, δεν είναι κακό και έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί λίγο πολύ άνετα 4, όχι πολύ ψηλούς ανθρώπους. Το φινίρισμά του είναι υψηλό για τέτοια φτηνό αυτοκίνητοεπίπεδο. Μην κοιτάτε περισσότερο από το βελούδο, το οποίο είναι πολύ ευχάριστο στην αφή και καλύπτει το εσωτερικό και την επένδυση της πόρτας. Η ηχομόνωση είναι επίσης εξαιρετική. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη. Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο σε καθαρά γερμανικό στυλ: όλα είναι στη θέση τους. αλλά σαφώς ξεπερασμένο στο σχεδιασμό. Ένα από τα ατού του αυτοκινήτου είναι ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ 530 λίτρων.

Μέχρι το 2002, η παραγωγή της Nexia σε εργοστάσια στη Ρουμανία και τη Ρωσία περιορίστηκε και μεταφέρθηκε εξ ολοκλήρου στο Ουζμπεκιστάν. Ταυτόχρονα, πραγματοποιήθηκε αναδιάρθρωση, κατά την οποία η Nexia απέκτησε πίσω «κρυστάλλινα» φώτα, διακοσμητική πλαστική επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ, επένδυση χρωμίου ψυγείου και νέα πάνελ θυρών στην καμπίνα.

Αλλά η κύρια καινοτομία είναι περισσότερη σύγχρονο κινητήρα 1,5 DOHC 85 ίπποι s, έχοντας μια κυλινδροκεφαλή δεκαέξι βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους και ένα πιο σύγχρονο κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ικανό να επιταχύνει το Nexia σε εκατοντάδες σε 11 δευτερόλεπτα και να έχει μέγιστη ταχύτητα 185 km/h.

Το αυτοκίνητο, λόγω της ελκυστικής τιμής, της καλής οδικής απόδοσης και της αξιοπιστίας του, είναι πολύ δημοφιλές στη Ρωσία, τρεις φορές έγινε ο ηγέτης των πωλήσεων μεταξύ ξένων αυτοκινήτων από το 1999 έως το 2002 και μέχρι σήμερα είναι με σιγουριά στην πρώτη πεντάδα. Για να διατηρηθεί το ενδιαφέρον των αγοραστών αυτοκινήτων, προγραμματίζεται μια άλλη, τρίτη αναδιαμόρφωση για το 2008.

Κατά την οποία η Nexia θα λάβει νέα εμφάνισηεμπρός και πίσω μέρη (νέοι προβολείς, μάσκα ψυγείου, καθρέφτες με φλας, νέο μπροστινό και πίσω προφυλακτήρες). Προβλέπεται επίσης ο εξοπλισμός της Nexia με έναν νέο κινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος θα πληροί τις απαιτήσεις Euro-3.

Daewoo Motor Co., Ltd., μια εταιρεία της Νότιας Κορέας που ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στη Σεούλ. Το 1972, οι κορεατικές αρχές νομοθέτησαν το δικαίωμα συμμετοχής παραγωγή αυτοκινήτωνπίσω από τέσσερις εταιρείες - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors και Shinjin.

Τότε έγινε η συγχώνευση εταιρείες Kiaκαι της Asia Motors. Και η εταιρεία Shinjin μετατράπηκε σε κοινοπραξία Daewoo και General Motors, και λίγα χρόνια αργότερα - στην εταιρεία Daewoo Motor. Μια αρκετά νέα, δυναμική εταιρεία, η Daewoo, συνεργάστηκε με τη General Motors μέχρι το 1993. Το 1995, η Daewoo εισήλθε στη γερμανική αγορά με τα μοντέλα Nexia μικρής και μεσαίας κατηγορίας Espero.

Το Opel Kadett E του 1986 έγινε ο δωρητής του Daewoo Nexia, του μελλοντικού μπεστ σέλερ της εταιρείας.

Στις ΗΠΑ, το Nexia πουλήθηκε με το όνομα Pontiac Le Mans.

Το Daewoo Nexia είναι η τελευταία γενιά του αξέχαστου Opel Kadett E, το οποίο άρχισε να παράγεται με άδεια το 1986 στην Κορέα. Το αυτοκίνητο εξήχθη στις ΗΠΑ και τον Καναδά με το όνομα Pontiac Le Mans, τοπική αγοράέγινε γνωστό ως Daewoo Racer.

Οι Ρώσοι τον συνάντησαν για πρώτη φορά το 1993. Μετά από έναν άλλο εκσυγχρονισμό τον Μάρτιο του 1995, το μοντέλο μετονομάστηκε σε Nexia (Cielo για την Κορέα). Και σύντομα η συνέλευση μεταφέρθηκε σε υποκαταστήματα της Daewoo σε διάφορες χώρες: "UzDaewoo" - στο Ουζμπεκιστάν, "Red Aksai" - στη Ρωσία και Rodae - στη Ρουμανία.

Έτσι μοιάζει το Nexia σήμερα, αλλά η ανανέωση του αυτοκινήτου είναι προ των πυλών.

Το προσθιοκίνητο μίνι χάτσμπακ Tico για ταξίδια στην πόλη που βασίζεται στο Suzuki Alto παράγεται στη Νότια Κορέα από το 1988 και από το 1996 στο Ουζμπεκιστάν. Μέχρι το 1993 η εταιρεία συνεργαζόταν με την General Motors. Στις αρχές του 1996, η Daewoo είχε κατασκευάσει τρία μεγάλα τεχνικά κέντρα: στο Worthing (Μ. Βρετανία), κοντά στο Μόναχο (Γερμανία) και στο Pulyang (Κορέα). Ο κύριος τεχνικός διευθυντής των έργων της εταιρείας είναι ο Ulrich Betz (πρώην υψηλόβαθμος διευθυντής της BMW).

Daewoo Tico - Κορεάτικη "όκα" προσιτό αυτοκίνητομε καλό επίπεδο ποιότητας κατασκευής.

Η βάση για το Daewoo Prince ήταν ένα άλλο μοντέλο της Opel, αυτή τη φορά μεγάλο σεντάνΓερουσιαστής

Από το 1993, το σεντάν Prince και η πιο άνετη έκδοσή του, το Brougham, παράγονται με βάση το Αυτοκίνητο OpelΓερουσιαστής Το sedan Espero σχεδιάστηκε από τον Bertone με βάση τις μονάδες του μοντέλου Opel Ascona. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1993. Στο τέλος του 1997, η εταιρεία παρουσίασε τρεις τελευταία μοντέλα- Lanos, Nubira και Leganza.

Το αυτοκίνητο Lanos αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή σε 30 μήνες και κόστισε στην εταιρεία 420 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό είναι το πρώτο ιδιόκτητο σχέδιο Η εταιρεία Daewoo. Στη Ρωσία, η έκδοση Lanos ονομαζόταν "Assol".

Η Lanos έπρεπε να αντικαταστήσει το μοντέλο Daewoo Nexia στην αγορά μας, δανειζόμενος την ανάρτηση και το τιμόνι του. Αλλά δεν το αντικατέστησε, η Nexia παρέμεινε στη ρωσική αγορά και το Lanos συναρμολογείται τώρα στην Ουκρανία και πωλείται στη χώρα μας υπό την αιγίδα της Chevrolet.

Εμφάνιση Daewoo Espero- έργο Ιταλών τεχνιτών από το στούντιο σχεδιασμού Bertone.

Daewoo Nubira - δική της ανάπτυξηεταιρεία (υποκατάστημα στην Αγγλία), σχεδιασμός - I.D.E.A. Οι εργασίες για το μοντέλο Nubira (που μεταφράστηκε από τα κορεατικά ως "να ταξιδέψω σε όλο τον κόσμο") ξεκίνησαν το 1993 και διήρκεσαν 32 μήνες. Ο σχεδιασμός αναπτύχθηκε στο Worthing και η πρώτη διάταξη, που τροποποιήθηκε αργότερα, παρουσιάστηκε στα τέλη του 1994. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο γκολφ με εγκάρσιο κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, που αντικαθιστά το Espero. Στη Ρωσία η έκδοση ονομάζεται "Orion".

Με τη βοήθεια της Daewoo Nubira, η κορεάτικη εταιρεία έκανε ένα μεγάλο βήμα μπροστά στον τομέα της δημιουργίας ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.

Το μοντέλο Leganza είναι η προσπάθεια της εταιρείας να παράγει μοντέλα business class. Το πιο άνετο και εξοπλισμένο αυτοκίνητο της εταιρείας. Η σχεδίαση αυτού του μοντέλου βασίζεται στο αμάξωμα του Opel Senator, τροποποιημένο από Ιταλούς ειδικούς της Italdesign. Ρωσικό ανάλογο του κορεατικού μοντέλου Condor.

Και πάλι το Opel Senator, αλλά ήδη αλλαγμένο πέρα ​​από την αναγνώριση από Ιταλούς σχεδιαστές από το στούντιο ItalDesign. Το αποτέλεσμα είναι ένα Daewoo Leganza - μια μέτρια είσοδος στην επιχειρηματική κατηγορία.

Daewoo Matiz, ένα μοντέλο μίνι αυτοκινήτου με εγκάρσιο κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1998 στη Γενεύη. Επί Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούτον Οκτώβριο του 2000, ενημερώθηκε Παραλλαγή Daewoo Matiz.

Μετά την ασιατική οικονομική κρίση του 1998, η Daewoo αντιμετώπισε τεράστιες δυσκολίες. Ωστόσο, η κυβέρνηση Νότια Κορέαεγκατέλειψε την ιδέα της εθνικοποίησης της εταιρείας. Πάλεψαν για το δικαίωμα να το αποκτήσουν μεγαλύτερες εταιρείεςειρήνη.

Το Daewoo Matiz είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνηταμια εταιρεία που έχει κερδίσει δημοτικότητα σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Από τον Σεπτέμβριο του 2002, η Νοτιοκορεατική Daewoo περιήλθε επίσημα στη δικαιοδοσία της General Motors, αλλάζοντας το όνομά της σε GM Daewoo Auto & Technology Co. Σήμερα η μάρκα Daewoo είναι γνωστή στους οικιακούς καταναλωτέςκυρίως χάρη στα αυτοκίνητα που παράγονται στο Ουζμπεκιστάν στο εργοστάσιο UzDaewoo, τα οποία παρέμειναν εκτός του πλαισίου της νεοσύστατης εταιρείας.

Ποτέ δεν ζητήσαμε πολλά από αυτό το αυτοκίνητο. Το Nexia ήταν ελκυστικό λόγω της χαμηλής τιμής και της καλής αξιοπιστίας του. Πρέπει να ειπωθεί ότι η πρώτη γενιά του "Ksyusha" (όπως ονομαζόταν ευρέως αυτό το αυτοκίνητο) δικαιολογούσε λίγο πολύ την εμπιστοσύνη που του δόθηκε. Το αυτοκίνητο ξόδεψε τα πρώτα του 100 χιλιάδες, κατά κανόνα, χωρίς ειδικά προβλήματα. Στα μέσα του 2008, το εργοστάσιο παρουσίασε ενημερωμένο μοντέλο- Nexia N150. Τώρα, σχεδόν 3 χρόνια αργότερα, αποφασίσαμε να συνοψίσουμε όλες τις πληγές και προβληματικές περιοχέςανανεωμένο μοντέλο...

Κινητήρες

Οι αγοραστές Nexia μπορούν να επιλέξουν από δύο κινητήρες. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας 1,5 λίτρων (80 ίπποι) συνοδεύεται από έναν σχετικά σύγχρονο 16βάλβιδο κινητήρα όγκου 1,6 λίτρων και ισχύος 109 ίππων. Και οι δύο συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 3 και δεν είναι γρήγορες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη μονάδα 1,5 λίτρων.

Οι μηχανές είναι λαδοφάγοι. Ωστόσο, αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης. Η κατανάλωση 300 g ανά χίλια χλμ θεωρείται φυσιολογική για αυτούς. Υπό τις συνθήκες λειτουργίας μας, είναι καλύτερα να μην ξεχνάτε τη στάθμη λαδιού στα μεσοδιαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων επισκέψεων σέρβις. Μιλώντας για συντήρηση. Το 2010 αναπτύχθηκαν νέοι κανονισμοί Συντήρηση. Προηγουμένως, η λεγόμενη μηδενική συντήρηση έπρεπε να ολοκληρωθεί μετά από χίλια χιλιόμετρα, αλλά τώρα το διάστημα σέρβις έχει αυξηθεί σε δύο χιλιάδες. Οι προγραμματισμένες επισκέψεις συντήρησης απαιτείται να γίνονται σε διαστήματα 10 χιλιομέτρων ή μία φορά το χρόνο και όχι κάθε έξι μήνες, όπως συνέβαινε παλαιότερα. Η παραβίαση των κανόνων σέρβις οδηγεί σε απώλεια της εγγύησης, στην πραγματικότητα, όπως συμβαίνει με οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία.

Σημειώστε ότι, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, η εγγύηση για τη Nexia είναι 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ.

Η συντήρηση συνταγογραφείται σχολαστικά και αρκετά εκτενώς. Έτσι, το TO-3 (20 χιλιάδες χιλιόμετρα) περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού, αέρα και φίλτρα καυσίμου, μπουζί. Μαζί με τα αρχικά εξαρτήματα, μια επίσκεψη σέρβις θα κοστίσει περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια. (εργασία - έως 2 χιλιάδες ρούβλια, μέρη - περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια). Λίγο ακριβό βέβαια, αλλά κάτω από το καπό θα σε ενημερώσουν με πολλά πράγματα.

Το κιτ χρονισμού και στους δύο κινητήρες αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα (TO-5). Σε έναν οκταβάλβιδο κινητήρα, περιλαμβάνεται μια τροχαλία εντατήρα με τον ιμάντα. Η δομή χρονισμού ενός κινητήρα 1,6 λίτρων με 16 βαλβίδες είναι πιο περίπλοκη. Εκτός από τον ιμάντα, περιλαμβάνει έναν αυτόματο κύλινδρο τάνυσης και έναν κύλινδρο στήριξης.

Ο «ιδρώτας» του κινητήρα των 1,5 λίτρων είναι το talk of the town! Τακτικά διαρρέει λάδι κάτω από τις φλάντζες κάλυμμα βαλβίδαςκαι κυλινδροκεφαλή. Η αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων βοηθά το καλύτερο σενάριογια μερικές χιλιάδες χλμ. Ένας τρόπος για να εξαλείψετε την «υπερβολή» λαδιού είναι να εγκαταστήσετε ένα κάλυμμα βαλβίδας από Chevrolet Lanos. Ο άλλος πλένει τη μηχανή σε κάθε σέρβις. Η διαδικασία θα κοστίσει 300 ρούβλια, αλλά κάτω από την κουκούλα θα είναι πάντα καθαρή.

Μετάδοση

Ήταν στο Nexia στο νέο αμάξωμα που ο συμπλέκτης για κάποιο λόγο άρχισε να φαίνεται στοχαστικός. Για να ενεργοποιήσετε μια συγκεκριμένη ταχύτητα χωρίς προβλήματα, πρέπει να περιμένετε μια παύση 3 δευτερολέπτων. Συμφωνώ, στις συνθήκες κυκλοφορίας της πόλης αυτό δεν είναι το πιο ευχάριστο χαρακτηριστικό.

Υπήρχε μια περίοδος που χύθηκε αρκετό νερό στο κιβώτιο ταχυτήτων στο εργοστάσιο. υγρό λάδι. Θερμάνθηκε πολύ γρήγορα, χάνοντας το ιξώδες του. Το πρώτο σύμπτωμα είναι το χτύπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν πατήσετε ξαφνικά το πεντάλ του συμπλέκτη. Οι ειδικοί συνέστησαν να μην περιμένουμε το δεύτερο και το τρίτο σύμπτωμα, αλλά απλώς να ρίχνουμε στο κουτί τα δοκιμασμένα στο χρόνο ημι-συνθετικά.

Σήμερα το εργοστάσιο έχει διορθωθεί: άρχισαν να ρίχνουν υγρό προδιαγραφών SAEW80W-90 στο κιβώτιο ταχυτήτων, με επίπεδο ιξώδους πιο κατάλληλο για λειτουργία σε καλοκαιρινές συνθήκες. Στο Εγχειρίδιο Λειτουργίας Οχήματος, ο κατασκευαστής συνιστά χειμερινές συνθήκεςχρησιμοποιήστε λιγότερο παχύρρευστο λάδι προδιαγραφής SAEW75W-90.

Όσον αφορά τη συχνότητα αλλαγής λαδιών στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, είναι 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο συμπλέκτης διαρκεί περίπου 80 χιλιάδες χλμ. Οι αρμοί CV διανύουν περίπου 50-60 χιλιάδες km.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Στην αρχή υπήρχαν πολλά παράπονα Ελέγξτε το φωςΜηχανή, η οποία πήρε ξαφνικά φωτιά και δεν έσβησε, παρά τα όποια κόλπα. Επιτρέψτε μας να σας καθησυχάσουμε αμέσως - κατά κανόνα, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό, ο λόγος είναι ένα σφάλμα ελεγκτή. Ο ελεγκτής απλά "δεν είδε" τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξωνκινητήρα (σφάλμα P13360). Θα μπορούσε να θεραπευθεί μόνο στον αντιπρόσωπο και συχνά με την αντικατάσταση του ίδιου του ελεγκτή. Στις αρχές του 2009, το εργοστάσιο είχε ξεπεράσει το πρόβλημα. Αν σε ενοχλούν σήμερα Ελέγξτε την μηχανήΠιθανότατα, αυτό οφείλεται στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας.

Ρελέ, αισθητήρες και άλλες ηλεκτρικές συσκευές κατασκευάζονται σε διάφορα μέρη του πλανήτη μας, από την Kaluga και το Pskov μέχρι την Ινδία. Αλίμονο, στην αρχή δεν μπορούσαν να καυχηθούν ούτε για ποιότητα ούτε για συντήρηση. Έτσι, το ταμπλό οργάνων, κατασκευασμένο στην Ινδία, υπέφερε από «κολλημένα» βέλη. Μερικές φορές εμφανιζόταν μια δυσλειτουργία φάντασμα νέα Nexia, και σε ένα αυτοκίνητο που έχει διανύσει περισσότερα από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δεν άλλαξε την ουσία του θέματος: έπρεπε να περιμένουμε τουλάχιστον δύο με τρεις μήνες για την «πρίζα». Το 2009, τα παράπονα για τις ινδικές συσκευές έφτασαν σε κρίσιμη μάζα και μετά από επείγουσα απαίτηση του κατασκευαστή, οι Ινδοί άρχισαν τελικά να ασχολούνται. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 2010, οι περιπτώσεις κατάψυξης έγιναν σπάνιες.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Όχι πολύ ανεκτικό στις λακκούβες του δρόμου σφαιρικές αρθρώσειςκαι αμορτισέρ. Η ενεργή οδήγηση εκτός δρόμου θα μειώσει τη διάρκεια ζωής τους σχεδόν στο μισό - κάπου έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΤρέχουν περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι αλλάζουν κάθε δεύτερη αντικατάσταση μαξιλαριού. Τα πίσω τακάκια τυμπάνων διαρκούν έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όλο και περισσότερο, οι ειδικοί στα τεχνικά κέντρα αντιπροσωπειών δίνουν προσοχή στην υποβάθμιση της ποιότητας επίστρωση βαφής. Σήμερα, τα αυτοκίνητα με shagreen, άβαφα και διαφορετικά χρώματα είναι η σειρά της ημέρας. Αλλά αυτό είναι ένα πρόβλημα όχι τόσο για τη Nexia, αλλά για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες αυτής της κατηγορίας.

Αλλά η χαμηλή ποιότητα στεγανοποίησης των αρθρώσεων των πάνελ του σώματος, δυστυχώς, είναι χαρακτηριστικό του Ksyusha. Έτυχε ότι κατά τη διάρκεια δυνατής βροχής, το νερό διέρρευσε στο εσωτερικό και στον κορμό. Το ίδιο συνέβη και με τις γυάλινες σφραγίδες.

Κατά τη γνώμη μου...

Συντάκτης:

Αυτό το αυτοκίνητο δεν λαμβάνεται με εντολή της καρδιάς· το Nexia χρησιμοποιείται συχνά αποκλειστικά ως μέσο μεταφοράς ή παράδοσης. Είναι σαφές ότι οι απαιτήσεις για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι καθαρά ρεαλιστικές: αποτελεσματικότητα, αξιοπιστία, ανεπιτήδευτο. Και παρόλο που στην αρχή το μοντέλο N150 δεν μπορούσε να καυχηθεί για μεγάλη αξιοπιστία, θα πρέπει να δώσουμε στο εργοστάσιο την τιμητική του - σήμερα το "Ksyusha" είναι σίγουρη για αποκατάσταση.

Τον Αύγουστο του 2008 Η εταιρεία UZ-Daewooπραγματοποίησε επίσημη παρουσίαση συμπαγές σεντάνΤο Daewoo Nexia της δεύτερης ενσάρκωσης, που, στην πραγματικότητα, ήταν μόνο ο καρπός του εκσυγχρονισμού του τετράθυρου της αρχικής γενιάς.

Το αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε τον εσωτερικό εργοστασιακό δείκτη "N150", έχει αλλάξει με διάφορους τρόπους σε σύγκριση με τον προκάτοχό του - έχει αλλάξει σε εμφάνιση (αν και αυτό δεν το έχει κάνει πολύ πιο μοντέρνο), έλαβε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο εσωτερικό και τοποθέτησε νέους κινητήρες την κουκούλα του.

Η εμπορική παραγωγή της τρίτομης μονάδας συνεχίστηκε μέχρι τον Αύγουστο του 2016, μετά τον οποίο τελικά διακόπηκε.

Εξωτερικά, το «δεύτερο» Daewoo Nexia γίνεται αντιληπτό ως αρχαϊκό και ανεπιτήδευτο - ο εξωτερικός σχεδιασμός αναφέρεται ξεκάθαρα στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Το αυτοκίνητο φαίνεται πιο ελκυστικό από την μπροστινή όψη, και τα εύσημα για αυτό πηγάζουν από την επιθετική εμφάνιση των προβολέων και τον σφιχτά γεμισμένο προφυλακτήρα. Από άλλες οπτικές γωνίες, δεν υπάρχει τίποτα για να επαινέσω το sedan - μια απλή σιλουέτα με μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και στρογγυλεμένο τετράγωνο πίσω καμάρεςτροχούς και ένα απαράμιλλο πίσω μέρος με ογκώδη προφυλακτήρα και άβολα φώτα.

Όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, το Nexia της δεύτερης ενσάρκωσης ταιριάζει στις έννοιες της C-class: το μήκος, το ύψος και το πλάτος του αυτοκινήτου είναι 4482 mm, 1393 mm και 1662 mm αντίστοιχα. Το όχημα τριών όγκων έχει μεταξόνιο 2520 mm μεταξύ των ζευγών τροχών και μεταξύ του πυθμένα και του οδοστρώματος υπάρχει απόσταση 158 mm από το έδαφος.

Στο εσωτερικό, το Daewoo Nexia συνεχίζει την τάση που ορίζει το εξωτερικό - το εσωτερικό του τετράθυρου φαίνεται ξεπερασμένο από όλες τις απόψεις: ένα μέτριο αλλά ευανάγνωστο ταμπλό οργάνων, ένα «επίπεδο» τριάκτινο τιμόνι και μια γωνιακή κεντρική κονσόλα που στεγάζει ένα αρχαϊκό μονόχρωμο ρολόι, τρία "πόμολα" κλιματικό σύστημακαι ένα ραδιόφωνο δύο-din (στη «βάση» όλα είναι ακόμα πιο απλά). Επιδείνωση της τρέχουσας κατάστασης και χαμηλή ποιότηταυλικά φινιρίσματος (χρησιμοποιούνται παντού δρύινα πλαστικά) και αδέξια συναρμολόγηση.

Τα μπροστινά καθίσματα της δεύτερης γενιάς Nexia είναι απογοητευτικά με άμορφο προφίλ με επίπεδη πλάτη και κακώς αναπτυγμένη πλευρική στήριξη και δεν διαφέρουν στην αφθονία των προσαρμογών. Ο πίσω καναπές του οχήματος τριών όγκων είναι ξεκάθαρα διαμορφωμένος για δύο άτομα (αν και δεν λάμπει από τη φιλοξενία) και υπάρχει χώρος και για αυτά ελεύθερος χώρος, ειδικά στην περιοχή των ποδιών, είναι εξαιρετικά περιορισμένη.

Το πορτμπαγκάζ του «δεύτερου» Daewoo Nexia είναι ογκώδες – 530 λίτρα σε στάνταρ κατάσταση. Αλλά το πίσω μέρος του πίσω καναπέ δεν ξαπλώνει και δεν υπάρχει καταπακτή για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων. Στην υπόγεια κόγχη του αυτοκινήτου υπάρχει ένα σετ απαραίτητα εργαλείακαι ένα πλήρες εφεδρικό.

Προδιαγραφές.Για ένα συμπαγές sedan υπάρχουν δύο βενζίνης μονάδες ισχύος, που συνεργάζονται αποκλειστικά με 5τάχυτο «χειροκίνητο» κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήριους μπροστινούς τροχούς:

• Ρόλος κινητήρας βάσηςεκτελείται από το εν σειρά «τέσσερα» A15SMS με όγκο 1,5 λίτρων (1498 κυβικά εκατοστά) με κατανεμημένη ένεση, δομή χρονισμού 8 βαλβίδων τύπου SOHC και ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση που παράγει 80 Ιπποδύναμηστις 5600 rpm και 123 Nm μέγιστης ροπής στις 3200 rpm. Σε αυτή την έκδοση, το αυτοκίνητο αντεπεξέρχεται στην πρώτη "εκατό" σε 12,5 δευτερόλεπτα, επιταχύνοντας το πολύ στα 175 km/h και "πίνει" όχι περισσότερα από 8,1 λίτρα βενζίνης σε μικτή λειτουργία οδήγησης.
• Οι πιο «ικανές» εκδόσεις του τετράθυρου είναι εξοπλισμένες με τετρακύλινδρο κινητήρα F16D3 1,6 λίτρων (1598 κυβικά εκατοστά) με σύστημα «τροφοδοσίας» πολλαπλών σημείων και ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων με διαμόρφωση DOHC. δυναμικό εκ των οποίων είναι 109 «επιβήτορες» στις 5800 rpm και 150 Nm ώθησης ροπής στις 4000 rpm. Χάρη σε τέτοια χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα, φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 185 km/h και «τρώει» περίπου 8,9 λίτρα καυσίμου στον μικτό κύκλο.

Το "Nexia" της δεύτερης ενσάρκωσης εκτείνεται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα "T-body" της εταιρείας General Motors με εγκάρσια εγκατεστημένος κινητήρας, που κληρονομήθηκε από το Opel Kadett E. Οι μπροστινοί τροχοί του σεντάν αναρτώνται χρησιμοποιώντας μια ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα αμορτισέρ McPherson, και τα πίσω είναι σε ημι-ανεξάρτητη αρχιτεκτονική με ελαστικό εγκάρσιο μέλος.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν (ο υδραυλικός ενισχυτής εγκαταστάθηκε μόνο σε ακριβές εκδόσεις, αλλά απουσίαζε από τη «βάση»). Το όχημα τριών όγκων χρησιμοποιεί αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και φρένα τυμπάνου πίσω (το ABS δεν προσφερόταν ούτε προαιρετικά).

Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, το Daewoo Nexia II είχε σταθερή ζήτηση και πωλήθηκε σε τρία επίπεδα εξοπλισμού - "Classic", "Basic" και "Lux" (οι τιμές για το αυτοκίνητο κατά τη στιγμή της αναχώρησής του από τη χώρα μας κυμαίνονταν από 450.000 σε 596.000 ρούβλια).
Στην "κατάσταση" το σεντάν είναι εξοπλισμένο εξαιρετικά κακώς: ατσάλινους τροχούςΖάντες 14 ιντσών, θερμάστρα εσωτερική διακόσμηση, υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων, απομακρυσμένο ξεκλείδωμα του πτερυγίου του ρεζερβουάρ υγραερίου και του καλύμματος αποσκευών από τον χώρο επιβατών και θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ με χρονοδιακόπτη.
Οχι μακριά από πρότυποκαι η "κορυφαία" έκδοση - συμπληρώνεται μόνο με κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, Φώτα ομίχλης, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ένα διπλό ραδιόφωνο με τέσσερα ηχεία και υποδοχή USB και θερμικό γυαλί.

Τι διακρίνει τα αυτοκίνητα της μάρκας Daewoo, είναι μια λογική αναλογία ποιότητας και αξιοπιστίας προς τιμή. Σήμερα, ο κατασκευαστής Daewoo συνεχίζει να παράγει οικονομικά, ευκολοδήγητα και άνετα αυτοκίνητα. Χάρη σε αυτό, έχουν κερδίσει υψηλή δημοτικότητα και εμπιστοσύνη μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων στη Ρωσία.

Η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας Daewoo

Η πατρίδα της Daewoo είναι η Κορέα. Σε αυτή τη χώρα βρίσκεται η έδρα της Daewoo Motor Co. Ltd και από το 1977 παράγονται τα αυτοκίνητα της μάρκας, γνωστά σήμερα.

Το όνομα "Daewoo" μεταφράζεται από τα κορεατικά ως "μεγάλο σύμπαν". Σύμφωνα με αυτό το νόημα, η διοίκηση επέλεξε ένα λογότυπο με τη μορφή εικόνας κοχυλιού.

Ιστορία της δημιουργίας αυτοκινητοβιομηχανίαξεκινά το 1972. Εκείνη την εποχή, υπήρχαν ήδη τέσσερις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Κορέα, συμπεριλαμβανομένων των Kia, Hyundai Motor, Asia Motors και Shinjin. Λίγο αργότερα, δημιουργήθηκε μια συμμαχία μεταξύ της Kia και της Asia Motors και η Shinjin έγινε γνωστή ως Daewoo.

Οι ιδρυτές της Daewoo ήταν η General Motors και η Suzuki το ίδιο 1972. Μετά από λίγο καιρό, η αυτοκινητοβιομηχανία έλαβε ένα νέο όνομα Μοτέρ Daewoo, το πιο διάσημο σήμερα.

Τόσο στην αρχή της ίδρυσής της όσο και στις επόμενες δεκαετίες, η Daewoo Motor κατέβαλε σοβαρές προσπάθειες για να είναι άξιος ανταγωνιστής εταιρειών όπως η Hyundai και η Kia.

Η παράταξη

Ο κατασκευαστής Daewoo άρχισε να παράγει τα πρώτα αυτοκίνητα το 1977. Ένα από αυτά τα μοντέλα ήταν Daewoo Maepsy, σχεδόν πλήρες ανάλογο του Opel Rekord, ενός δημοφιλούς αυτοκινήτου εκείνης της εποχής.

Το επόμενο μοντέλο ήταν Daewoo Nexia, το οποίο επίσης συναρμολογήθηκε με άδεια της Opel. Το μοντέλο, που κάποτε κατέκτησε πολλές παγκόσμιες αγορές αυτοκινήτων, ονομαζόταν Pontiac Le Man στις ΗΠΑ και τον Καναδά· το άλλο επίκτητο όνομά του ήταν Daewoo Racer. Ταυτόχρονα, το μοντέλο χρησιμοποίησε τροποποιήσεις αμαξώματος (σεντάν, χάτσμπακ 3 και 5 θυρών), καθώς και διάφορες τεχνικός εξοπλισμός. Το 2003, η παραγωγή των χάτσμπακ Nexia έκλεισε· το σεντάν εξακολουθεί να παράγεται μέχρι σήμερα.

Στη συνέχεια, οι σχεδιαστές αυτοκινήτων Daewoo δημιούργησαν μοντέλα μικρής και μεσαίας κατηγορίας - φθηνό σεντάν Έσπερο(1993), μοντέλο Νουμπίρα(1997), που παράγεται σε διάφορους σωματότυπους. Μια ενημέρωση στην πλατφόρμα Nubira οδήγησε στη δημιουργία ενός μοντέλου βασισμένου σε αυτήν Daewoo Lacetti (2002).

Ενα από τα πολλά ενδιαφέροντα μοντέλα V Η ιστορία της Daewooείναι Λεγκάντζα. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1997. Η ιδέα της ανησυχίας, που ενσάρκωσε αυτό το αυτοκίνητο, ήταν να δημιουργήσει ένα εξαιρετικό μοντέλο, που δεν έχει ανάλογα. Για να το πετύχουν αυτό, οι καλύτεροι κατασκευαστές του κόσμου εντάχθηκαν στη δημιουργία της Leganza.

Το Daewoo Leganza έχει γίνει η ενσάρκωση του αρμονικού στυλ και της εξαιρετικής τεχνικά χαρακτηριστικά. Για το επίπεδό σας καινούριο αυτοκίνητοέλαβε έναν πολύ πλούσιο κατάλογο εξοπλισμού και επιπλέον επιλογές. Με όλα αυτά, το κόστος του αυτοκινήτου δεν ξεπέρασε τα αποδεκτά όρια και έγινε ένα ακόμη αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του μοντέλου.

Ταυτόχρονα με τη Leganza, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση ενός νέου μοντέλου κατηγορίας «C» - Daewoo Lanos. Στην πραγματικότητα, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έγινε το πρώτο εντελώς ανεξάρτητο έργο της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το μοντέλο είχε επίσης διάφορες τροποποιήσειςσώματα και τεχνικός εξοπλισμός.

Το 1998, ένα εντυπωσιακό νέο προϊόν παρουσιάστηκε στη Γενεύη: ένα μίνι αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με εγκάρσιο κινητήρα. Αυτό ήταν το πρώτο μοντέλο αυτοκινήτου Daewoo Matiz, μια νέα, διευρυμένη έκδοση της οποίας παρουσιάστηκε στη συνέχεια τον Οκτώβριο του 2000 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Η ενημερωμένη έκδοση, την οποία παρουσίασε τόσο σύντομα ο κατασκευαστής Daewoo Matiz, έχει αναγνωριστεί από τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Και υπήρχαν πολλοί λόγοι για αυτό. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ κατασκευαστής DaewooΤο Matiz έχει συζητηθεί σε όλο τον κόσμο ως μια εταιρεία που παράγει υψηλής ποιότητας και άνετα αυτοκίνητα. Λόγω του χαμηλού κόστους τους, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν διαθέσιμα σε ένα ευρύ φάσμα αγοραστών, χάρη στο οποίο οι πωλήσεις του Daewoo Matiz αυξάνονταν ραγδαία από χρόνο σε χρόνο.

Από το 2003, όλα τα εργοστάσια συναρμολόγησης της Daewoo έχουν το καθεστώς της ανεξάρτητης παραγωγής. Σήμερα συνεχίζουν να εργάζονται ενεργά:

• Εργοστάσιο Uz-Daewoo στο Ουζμπεκιστάν (παραγωγή Matiz, Lacetti, Damas, Nexia).
• Πολωνικό εργοστάσιο FSO (παραγωγή των FSO Lanos και FSO Matiz).
• Ρουμανική επιχείρηση Daewoo Romania (συναρμολόγηση Matiz, Nexia και Nubira II).

Από το 2005, τα αυτοκίνητα Daewoo Motor που παράγονται για την Ευρώπη και τη Ρωσία άρχισαν να φέρουν το όνομα Chevrolet.