Μιλάμε για δοκιμασμένο στο χρόνο και όχι για το χειρότερο Κινητήρας Renaultμε την επωνυμία K4M. Υπήρχε κάτι παρόμοιο στο Megane το 1999. Αλλά σε μια επανασχεδιασμένη μορφή, οι κινητήρες K4M με 16 βαλβίδες είναι πλέον εγκατεστημένοι στα περισσότερα «ρωσικά» αυτοκίνητα Renault.

Η VAZ θα αρχίσει να παράγει 20 παρόμοιους κινητήρες ανά βάρδια και να τους εγκαθιστά στο Largus. Στο μέλλον, η εταιρεία πρέπει να καλύψει πλήρως τις δικές της ανάγκες σε κινητήρες (κάτι που πιθανότατα θα συμβεί τους επόμενους μήνες). Ο κινητήρας K4M μπορεί να επικριθεί ότι είναι χυτοσίδηρος και επομένως ξεπερασμένος. Ωστόσο, το Renault K4M είναι μια πολύ δημοφιλής μονάδα ισχύος.

Ο μονόλιθος από χυτοσίδηρο έχει επαρκή δομική ακαμψία. Είναι κρίμα που το μπλοκ κυλίνδρων, κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, θα πρέπει να βαρεθεί κατά τη χρήση κεφαλαίων, αλλά μόνο λίγοι μπορούν να το κάνουν αυτό αποτελεσματικά.

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα K4M είναι έως και 500.000 χιλιόμετρα (αν οι συνθήκες λειτουργίας είναι σχεδόν ιδανικές). Επιπλέον, σε αυτόν τον κινητήραΗ Renault έχει τις δικές της ενδιαφέρουσες λύσεις. Για παράδειγμα, ελαφρύ εκκεντροφόρομε σιαγόνες πιεσμένες σε έναν κοίλο χαλύβδινο σωλήνα. Ή ενίσχυση των εμβόλων με χαλύβδινα ένθετα. Τέτοιες τεχνολογίες είναι προοδευτικές και λίγοι άνθρωποι τις χρησιμοποιούν στο τμήμα του «προϋπολογισμού».

Λειτουργία και σέρβις

Ο κινητήρας αφήνει μια γενικά ευχάριστη εντύπωση. Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 5800 rpm, ο κινητήρας είναι ελαστικός και πολύ καλός υψηλή ταχύτητα. Το μέγιστο σημείο ροπής είναι 3750 σ.α.λ. Αυτά είναι τα δεδομένα της μονάδας 102 ίππων, ο όγκος εργασίας της οποίας είναι 1,6 λίτρα.

Τώρα για την υπηρεσία. Πιο συγκεκριμένα, θα μιλήσουμε για την ανάγκη χρήσης ειδικά εργαλεία.Μπορεί να σημειωθεί ότι για την επισκευή του K4M στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί να έχετε βασικός εξοπλισμός. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι εύκολος στη συντήρηση.

Το γεγονός είναι ότι απαιτούνται ωστόσο ειδικά εργαλεία. Αλλά τα περισσότερα πρατήρια έχουν τέτοιο εξοπλισμό. Κατάλληλα σετ για Κινητήρες Volkswagenκαι Audi, ή, για παράδειγμα, ντίζελ Ford.

Συνιστάται η αλλαγή του ιμάντα χρονισμού στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά θα το αλλάζουμε κάθε 60 χιλιάδες: οι αλλαγές θερμοκρασίας έχουν αποτέλεσμα. Υπάρχει ένα τέτοιο μέρος - το περίβλημα του ιμάντα χρονισμού. Εάν το περίβλημα παραμορφωθεί, αυτός είναι ο λόγος για τη μείωση της διάρκειας ζωής. Ιμάντας χρονισμού κινητήρα Renault

Συμπεραίνουμε:

• Πλεονεκτήματα: μεγάλη διάρκεια ζωής, ευκολία συντήρησης, καλά χαρακτηριστικά ισχύος
• Μειονεκτήματα: βάρος, ανάγκη χρήσης ειδικών εργαλείων

• 
  Kalina 2 μετά από 100 χιλιάδες χλμ. απόσταση σε μίλια Αξίζει...

Ο κινητήρας K4M είναι ένας βενζινοκινητήρας, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, δεκαέξι βαλβίδας, με δύο εκκεντροφόρους πάνω. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1-3-4-2, μετρώντας από τον σφόνδυλο.

Σύστημα ανεφοδιασμού - κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο (πρότυπα εκπομπών Euro 4).

Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αποτελούν τη μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη χώρο του κινητήρασε τρία ελαστικά λαστιχένια-μεταλλικά στηρίγματα.

Η σωστή υποστήριξη είναι συνδεδεμένη με επάνω κάλυμμαη κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου και τα αριστερά και πίσω - στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα (στην κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου, Εικόνα 1) βρίσκονται: σωλήνας εισαγωγής; φίλτρο λαδιού; δείκτης στάθμης λαδιού? αισθητήρας συναγερμού ανεπαρκής πίεσηελαιογραφίες; ράγα καυσίμου με μπεκ. αισθητήρας κρούσης; σωλήνας εισόδου αντλίας ψυκτικού? γεννήτρια; αντλία του υδραυλικού τιμονιού; συμπιεστής κλιματισμού.

Στο πίσω μέρος (Εικόνα 2) του κινητήρα είναι:

Κέλυφος φίλτρου αέρα με έλεγχο αέρα ρελαντί.

Πολλαπλή εξαγωγής με αισθητήρα ελέγχου συγκέντρωσης οξυγόνου.

Μίζα.

Στα δεξιά (Εικόνα 3) είναι η αντλία ψυκτικού υγρού. κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου και της αντλίας ψυκτικού υγρού (οδοντωτός ιμάντας). μονάδα οδήγησης βοηθητικές μονάδες(Ζώνη με ραβδώσεις V).

Στα αριστερά (Εικόνα 4) βρίσκονται: σφόνδυλος; αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρος άξων; θερμοστάτης; Περίβλημα θερμοστάτη με αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.

Από πάνω είναι τα πηνία και τα μπουζί. λαιμό πλήρωσης λαδιού? δέκτης με αισθητήρες απόλυτη πίεσηκαι θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, διάταξη γκαζιού με αισθητήρα θέσης γκαζιού.

Μπλοκ κυλίνδρωνΟ κινητήρας είναι χυτός από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι τρυπώνται απευθείας στο μπλοκ.

Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε στηρίγματα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καπάκια, τα οποία στερεώνονται στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια.

Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων για τα ρουλεμάν είναι κατεργασμένες με τα καλύμματα τοποθετημένα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και επισημαίνονται στην εξωτερική επιφάνεια για να τα διακρίνουν (τα καλύμματα υπολογίζονται από την πλευρά του σφονδύλου).

Στις ακραίες επιφάνειες του μεσαίου στηρίγματος υπάρχουν υποδοχές για ημιδακτυλίους ώθησης που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.

Για την ψύξη των εμβόλων κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το κάτω μέρος τους πλένεται από κάτω λάδι μηχανήςμέσω ειδικών ακροφυσίων που πιέζονται στο μπλοκ κυλίνδρων στην περιοχή του δεύτερου και του τέταρτου ρουλεμάν (και στις δύο πλευρές των ρουλεμάν) των κύριων ρουλεμάν.

Στροφαλοφόρος άξωνμε πέντε κύρια και τέσσερα γεμιστήρες μπιέλας.

Τα κύρια ρουλεμάν και τα ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου είναι κατασκευασμένα από χάλυβα, με λεπτά τοιχώματα, με αντιτριβική επίστρωση που εφαρμόζεται στις επιφάνειες εργασίας των ρουλεμάν.

Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα, ενσωματωμένα στον άξονα.

Για την τροφοδοσία λαδιού από τους κύριους στροφείς στις μπιέλες, υπάρχουν κανάλια στους κρίκους και τα μάγουλα του άξονα.

Στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: οδοντωτός τροχός κίνησης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, οδοντωτή τροχαλίακίνηση χρονισμού (χρονομέτρηση) και βοηθητική τροχαλία κίνησης.

Η οδοντωτή τροχαλία στερεώνεται στον άξονα με μια προεξοχή που ταιριάζει σε μια αυλάκωση στο δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα.

Η βοηθητική τροχαλία κίνησης είναι παρόμοια στερεωμένη στον άξονα.

Compacts στροφαλοφόρος άξωνδύο τσιμούχα λαδιού, ένα από τα οποία (από την πλευρά της κίνησης χρονισμού) πιέζεται στο κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου και το άλλο (από την πλευρά του σφονδύλου) - στην υποδοχή που σχηματίζεται από τις επιφάνειες του μπλοκ κυλίνδρων και το κύριο κάλυμμα ρουλεμάν.

Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου με επτά μπουλόνια. Είναι χυτός από χυτοσίδηρο και διαθέτει πεπιεσμένη ατσάλινη κορώνα για εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.

Επιπλέον, ο σφόνδυλος έχει ένα κομμένο δακτύλιο γραναζιών για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.

Ράβδοι σύνδεσης- σφυρήλατο χάλυβα, διατομής I, επεξεργασμένο μαζί με καλύμματα.

Τα καλύμματα στερεώνονται στις μπιέλες με ειδικά μπουλόνια και παξιμάδια.

Με τις κάτω κεφαλές (στροφάλου) τους, οι ράβδοι σύνδεσης συνδέονται μέσω επενδύσεων στους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα και με τις άνω κεφαλές τους - μέσω πείρους εμβόλου στα έμβολα.

Οι πείροι εμβόλου είναι χάλυβας, σωληνωτού τμήματος.

Ο πείρος, πιεσμένος στην επάνω κεφαλή της μπιέλας, περιστρέφεται ελεύθερα στις κεφαλές του εμβόλου.

Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η φούστα του εμβόλου έχει πολύπλοκο σχήμα. στο διαμήκη τμήμα έχει σχήμα κάννης και στο εγκάρσιο είναι οβάλ.

Στο πάνω μέρος του εμβόλου υπάρχουν τρεις αυλακώσεις που έχουν υποστεί μηχανική επεξεργασία ελατήρια εμβόλου. Οι δύο επάνω δακτύλιοι εμβόλου είναι δακτύλιοι συμπίεσης και ο κάτω είναι ξύστρα λαδιού.

Κυλινδροκεφαλή (Εικόνα 5)χυτό από κράμα αλουμινίου, κοινό και στους τέσσερις κυλίνδρους.

Η κυλινδροκεφαλή είναι κεντραρισμένη στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα βίδες.

Μια συσκευή που δεν συρρικνώνεται είναι εγκατεστημένη μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής μεταλλικό παρέμβυσμα. Επί αντίθετες πλευρέςΣτην κυλινδροκεφαλή υπάρχουν παράθυρα για τις θύρες εισαγωγής και εξαγωγής.

Μπουζί τοποθετούνται στο κέντρο κάθε θαλάμου καύσης. Οι βαλβίδες είναι χάλυβα, τοποθετημένες στην κυλινδροκεφαλή σε δύο σειρές, σε σχήμα V, με δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής για κάθε κύλινδρο.

Η πλάκα της βαλβίδας εισαγωγής είναι μεγαλύτερη από τη βαλβίδα εξαγωγής.

Οι έδρες και οι οδηγοί της βαλβίδας πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή.

Τα καπάκια του εκτροπέα λαδιού τοποθετούνται πάνω από τους οδηγούς βαλβίδων.

Η βαλβίδα κλείνει υπό τη δράση ενός ελατηρίου. Το κάτω άκρο του στηρίζεται στη ροδέλα και το πάνω άκρο του στηρίζεται σε ένα πιάτο, το οποίο συγκρατείται στη θέση του με δύο κροτίδες.

Οι διπλωμένες κροτίδες έχουν το σχήμα κόλουρου κώνου στο εξωτερικό και στο εσωτερικό είναι εξοπλισμένες με επίμονες φλάντζες που εφαρμόζουν στην αυλάκωση στο στέλεχος της βαλβίδας.

Υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι εγκατεστημένοι στο επάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής.

Ο ένας άξονας οδηγεί τις βαλβίδες εισαγωγής του μηχανισμού διανομής αερίου και ο άλλος κινεί τις βαλβίδες εξαγωγής. Κάθε άξονας έχει οκτώ έκκεντρα - ένα διπλανό ζεύγος έκκεντρων ελέγχει ταυτόχρονα τις βαλβίδες (εισαγωγή ή εξαγωγή) κάθε κυλίνδρου.

Χαρακτηριστικό σχεδίασης εκκεντροφόρος άξοναςείναι ότι τα έκκεντρα πιέζονται σε έναν σωληνωτό άξονα.

Στηρίγματα εκκεντροφόρου (κρεβάτια)(έξι στηρίγματα για κάθε άξονα) αποσπώμενα - βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή και στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

Οι εκκεντροφόροι οδηγούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

Σε κάθε εκκεντροφόρο άξονα, στην πλευρά της οδοντωτής τροχαλίας, υπάρχει μια φλάντζα ώθησης, η οποία, κατά τη συναρμολόγηση, προσαρμόζεται στο αυλάκι της κυλινδροκεφαλής, εμποδίζοντας έτσι την αξονική κίνηση του άξονα.

Η τροχαλία εκκεντροφόρου στερεώνεται στον άξονα όχι με τη βοήθεια σφιχτής εφαρμογής, κλειδιού ή πείρου, αλλά μόνο λόγω των δυνάμεων τριβής που προκύπτουν στις ακραίες επιφάνειες της τροχαλίας και του άξονα όταν σφίγγεται το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας.

Το δάκτυλο του εκκεντροφόρου άξονα σφραγίζεται με μια τσιμούχα λαδιού που τοποθετείται στο κομβίο του άξονα και πιέζεται στην υποδοχή που σχηματίζεται από τις επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής και του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής.

Οι βαλβίδες οδηγούνται από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω των μοχλών των βαλβίδων.

Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του εκκεντροφόρου άξονα και των μοχλών βαλβίδας, το έκκεντρο άξονα δρα στον μοχλό μέσω ενός κυλίνδρου που περιστρέφεται στον άξονα του μοχλού.

Τα υδραυλικά στηρίγματα των μοχλών των βαλβίδων τοποθετούνται στις υποδοχές της κυλινδροκεφαλής.

Το λάδι εισέρχεται στην υδραυλική βάση από τη γραμμή στην κυλινδροκεφαλή μέσω μιας οπής στο περίβλημα της υδραυλικής βάσης.

Το υδραυλικό στήριγμα εξασφαλίζει αυτόματα την επαφή του έκκεντρου εκκεντροφόρου άξονα χωρίς οπισθοδρόμηση με τον κύλινδρο μοχλού βαλβίδας, αντισταθμίζοντας τη φθορά του έκκεντρου, του μοχλού, του άκρου του στελέχους βαλβίδας, των λοξοτμήσεων έδρας και της πλάκας βαλβίδας.

Λίπανση κινητήρα- σε συνδυασμό.

Υπό πίεση, το λάδι τροφοδοτείται στα κύρια και ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα, στα ρουλεμάν εκκεντροφόρου και στα υδραυλικά ρουλεμάν των μοχλών της βαλβίδας.

Άλλα εξαρτήματα του κινητήρα λιπαίνονται με πιτσίλισμα.

Η πίεση στο σύστημα λίπανσης δημιουργείται από μια αντλία λαδιού μετάδοσης κίνησης που βρίσκεται στη λεκάνη λαδιού και συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων.

ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥδίνεται μετάδοση αλυσίδας(Εικόνα 6) από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Ο οδοντωτός τροχός κίνησης της αντλίας είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα κάτω από το κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου.

Το γρανάζι έχει κυλινδρικό ιμάντα κατά μήκος του οποίου λειτουργεί μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρος άξων.

Ο οδοντωτός τροχός είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα χωρίς παρεμβολές και δεν ασφαλίζεται με κλειδί.

Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, ο οδοντωτός τροχός κίνησης της αντλίας συσφίγγεται μεταξύ της τροχαλίας χρονισμού και του ώμου του στροφαλοφόρου άξονα, ως αποτέλεσμα της σύσφιξης της συσκευασίας των εξαρτημάτων με το μπουλόνι της βοηθητικής τροχαλίας κίνησης.

Η ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα μεταδίδεται στον οδοντωτό τροχό μόνο λόγω των δυνάμεων τριβής μεταξύ των ακραίων επιφανειών του οδοντωτού τροχού, της οδοντωτής τροχαλίας και του στροφαλοφόρου άξονα.

Όταν ο κοχλίας της τροχαλίας μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ χαλαρώσει, ο οδοντωτός τροχός της αντλίας λαδιού μπορεί να αρχίσει να περιστρέφεται στον στροφαλοφόρο άξονα και η πίεση λαδιού στον κινητήρα να πέσει.

Ο δέκτης λαδιού είναι ενσωματωμένος με το κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας λαδιού. Το κάλυμμα στερεώνεται με πέντε βίδες στο σώμα της αντλίας.

Η βαλβίδα μείωσης πίεσης βρίσκεται στο κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας και δεν πέφτει έξω από ένα συγκρατητήρα ελατηρίου.

Το λάδι από την αντλία διέρχεται από το φίλτρο λαδιού και εισέρχεται στην κύρια γραμμή λαδιού του μπλοκ κυλίνδρων.

Το φίλτρο λαδιού είναι πλήρους ροής, δεν διαχωρίζεται.

Από την κύρια γραμμή, το λάδι ρέει στα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα, στα ακροφύσια ψύξης του εμβόλου και στη συνέχεια (μέσω καναλιών στον στροφαλοφόρο άξονα) στα ρουλεμάν της μπιέλας του άξονα.

Μέσω δύο κατακόρυφων καναλιών στο μπλοκ κυλίνδρων, λάδι από την κύρια γραμμή τροφοδοτείται στην κυλινδροκεφαλή - στα εξωτερικά στηρίγματα εκκεντροφόρου στην πλευρά του βύσματος και στα στηρίγματα των υδραυλικών βαλβίδων.

Μέσω αυλακώσεων και διατρήσεων στα εξωτερικά ρουλεμάν των εκκεντροφόρων, το λάδι ρέει στους άξονες και στη συνέχεια μέσω των γεωτρήσεων σε άλλα γεμιστήρια των αξόνων στα υπόλοιπα ρουλεμάν εκκεντροφόρου.

Από την κυλινδροκεφαλή, το λάδι ρέει μέσω κάθετων καναλιών στο κάρτερ κινητήρα.

Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι κλειστού, εξαναγκασμένου τύπου.

Τα αέρια που έχουν διεισδύσει από τους θαλάμους καύσης των κυλίνδρων μέσω των δακτυλίων του εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα εισέρχονται μέσω των καναλιών στο μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής στο κάλυμμα της κεφαλής.

Έχοντας περάσει τον διαχωριστή λαδιού που βρίσκεται στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου καθαρίζονται από σωματίδια λαδιού και στη συνέχεια εισέρχονται στους κυλίνδρους του κινητήρα μέσω του περιβλήματος του φίλτρου αέρα, του συγκροτήματος γκαζιού, του δέκτη και της πολλαπλής εισαγωγής.

Τα συστήματα ελέγχου, ισχύος, ψύξης και εξάτμισης περιγράφονται στα σχετικά κεφάλαια.

Με τα χρόνια ύπαρξης της Renault, τα προϊόντα της ανησυχίας εξοπλίστηκαν με διαφορετικούς κινητήρες. Από το 1999 δημοφιλή μοντέλαΤα Logan, Sandero κ.λπ. είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα K4M, και μερικά δείγματα είναι επίσης εξοπλισμένα με αυτόν εγχώριο μοντέλο Lada Largus.

Επισκόπηση και χαρακτηριστικά

Επόμενο σημαντικό σημείο– το φίλτρο αέρα, η κατάστασή του επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του κινητήρα: όσο χειρότερα περνάει ο αέρας από το φίλτρο, τόσο ισχυρότερος κινητήρας«πνίγεται», χάνει τη δύναμη, αρχίζει να λειτουργεί με αποτυχίες. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το φίλτρο αέρα πρέπει να αλλάζει κάθε δύο χρόνια ή μετά από περίπου 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Φίλτρο αέρα:

Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε αέρα με υψηλή σκόνη, πρέπει να το αλλάζετε πιο συχνά.

Ο κινητήρας είναι αρκετά ευαίσθητος στο καύσιμο και δεν ανέχεται καλά τη βενζίνη 92 βαθμού, αν και ο κατασκευαστής δεν απαγορεύει άμεσα τη βενζίνη 92 βαθμού. Συνιστάται να χύνεται στη δεξαμενή ποιοτικό καύσιμοΜε αριθμός οκτανίου 95.

Τα μπουζί πρέπει να αντικαθίστανται τακτικά: σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, αυτό γίνεται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αριθμός καταλόγου"εργοστασιακά" μπουζί - 7700500155, αλλά επιτρέπονται και συμβατά - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E κ.λπ., τα οποία μπορείτε να βρείτε σε καταλόγους.

Συντονισμός K4M

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν μάθει να αντλούν περισσότερη ισχύ από αυτόν τον κινητήρα από ό,τι στο απόθεμα. Πιθανές επιλογές συντονισμού για τον κινητήρα K4M 16V:

• Ο κινητήρας προσφέρεται καλά για να αναβοσβήνει, αυτό μπορεί να βελτιώσει τη δυναμική και την απόδοση ισχύος του κινητήρα, ειδικά εάν η εξάτμιση τροποποιηθεί παράλληλα με μια εξάτμιση χωρίς γάτα.

Εγκατάσταση συμπιεστή στο K4M

• Ο κινητήρας είναι κατάλληλος για την εγκατάσταση ενός υπερσυμπιεστή, για παράδειγμα, ενός συμπιεστή PK-23, αυτό θα επιτρέψει στη μονάδα να ενισχυθεί σε περίπου 145 ίππους. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί επίσης να αντικαταστήσετε τα μπεκ, να εγκαταστήσετε μια εξάτμιση άμεσης ροής, νέους άξονες για το κατάλληλο φορτίο και να εγκαταστήσετε μια μονάδα ελέγχου.

• Μια πιο προηγμένη επιλογή συντονισμού. Η λειτουργία είναι παρόμοια με την εγκατάσταση ενός συμπιεστή, αλλά αντί για αυτόν, ένας στρόβιλος, για παράδειγμα, TD-04, είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα. Περισσότεροι από 150 ίπποι μπορούν να αποσπαστούν από τον κινητήρα.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η ενίσχυση του κινητήρα μειώνει τους πόρους του από περισσότερη δύναμη, τόσο λιγότερο θα διαρκέσει ο κινητήρας.

Τυπικά προβλήματα

Παρά όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα και την απλότητα της συσκευής, ο κινητήρας K4M έχει κερδίσει τη φήμη ότι είναι προβληματικός μεταξύ πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Υπάρχει ένας σημαντικός λόγος για αυτό.

• Προβλήματα τροχαλίας.Το 2010 στις ρωσική αγοράΑνακαλύφθηκε μια παρτίδα κινητήρων K4M με ελαττωματική τροχαλία αποσβεστήρα. Οι ιδιοκτήτες των Sandero και Logan δεν είχαν τύχη: τα αυτοκίνητα που ήταν εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες ανακάλυψαν ξαφνικά έναν άξονα μαύρου καπνού κάτω από το καπό.

Αιτία της δυσλειτουργίας ήταν μια τροχαλία στροφαλοφόρου που έσπασε λόγω χαλασμένου ελατηρίου αποσβεστήρα. Συχνά, μαζί με αυτό, η θήκη χρονισμού έλιωνε, ο ιμάντας χρονισμού πήδηξε/μετατοπίστηκε, οι βαλβίδες λύγιζαν, η κυλινδροκεφαλή ήταν κατεστραμμένη, οι κύλινδροι ανυψώθηκαν, τα έμβολα του κινητήρα είχαν υποστεί ζημιά κ.λπ. Επιπλέον, αυτό θα μπορούσε να συμβεί σε νέα αυτοκίνητα, κυριολεκτικά μόνο από τον εκθεσιακό χώρο. Το πρόβλημα επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι εάν συνέβαινε βλάβη κατά την οδήγηση, με ταχύτητα, ο οδηγός θα έχανε το υδραυλικό τιμόνι και το αυτοκίνητο θα μετατρεπόταν σε κακώς ελεγχόμενο βλήμα.

Συνολικά, το ελάττωμα εντοπίστηκε σε περίπου 100 αυτοκίνητα το 2010. Η περίοδος γενικής επισκευής ήταν, κατά μέσο όρο, περίπου ένας μήνας. Ο κατασκευαστής του κινητήρα αρνήθηκε να αναγνωρίσει την τάση του ελαττώματος. Μέχρι σήμερα, μερικές φορές υπάρχουν αναφορές για βλάβη ενός μηχανήματος K4M με παρόμοια συμπτώματα, αν και οι περιπτώσεις αστοχίας δεν μπορούν να θεωρηθούν ευρέως διαδεδομένες.

Κοινά ελαττώματα

• Το μοτέρ σκοντάφτει.

Τα πηνία ανάφλεξης ή τα μπουζί μάλλον έχουν αποτύχει. Θα πρέπει να ελέγχονται και να αντικαθίστανται εάν είναι απαραίτητο.

• "Κολύμπι"

Ο λόγος μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί, ένα σύστημα εισαγωγής αέρα με διαρροή ("αναρρόφηση") ή μόλυνση της βαλβίδας γκαζιού.

• Ελαττωματικός ρυθμιστής φάσης.

Ο πόρος αυτής της μονάδας είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μπορεί να απαιτηθεί αντικατάσταση νωρίτερα.

• Διαρροή αντιψυκτικού και λαδιού.

Πλέον προβληματικές περιοχέςεξετάστε τη τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου κινητήρα και την αντλία. Συμβαίνει ότι το κάλυμμα της βαλβίδας αρχίζει να "ιδρώνει" και μάλιστα εμφανώς διαρρέει.

• Πάγωμα του κινητήρα με επακόλουθη βλάβη.

Ορισμένα αυτοκίνητα με ελάττωμα σχεδιασμού είναι ευαίσθητα σε αυτό το πρόβλημα και μόνο σε κρύο καιρό. Το χιόνι μπορεί να πέσει κάτω από το καπό του κινητήρα, κάθεται στο περίβλημα του μηχανισμού διανομής αερίου και λιώνει, το νερό που προκύπτει ρέει στο κάτω μέρος του ιμάντα και παγώνει σε ένα είδος συσσώρευσης. Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, αυτός ο «πάγος» μπαίνει κάτω από το γρανάζι, ο ιμάντας χρονισμού πηδά και οι βαλβίδες χτυπούν στα έμβολα.

Τα αυτοκίνητα Lada Largus είναι εξοπλισμένα με εγκάρσιους τετράχρονους τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες. κινητήρες έγχυσηςκυβισμός 1,6 l: 8-βαλβίδα μοντ. K7M (SONS) και mod 16 βαλβίδων. K4M (DOHNS). Ο κινητήρας K7M (Εικ. 1) με θέση πάνω από έναν εκκεντροφόρο άξονα πέντε ρουλεμάν έχει δύο βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Ο εκκεντροφόρος κινητήρας κινείται από έναν ενισχυμένο οδοντωτό ιμάντα. Οι βαλβίδες οδηγούνται από τον εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας βραχίονες, που στηρίζονται στον έναν βραχίονα στους εκκεντροφόρους και έχουν μπουλόνια στον άλλο βραχίονα για τη ρύθμιση των διακένων στο μηχανισμός βαλβίδαςμε ασφαλιστικά παξιμάδια που δρουν στα άκρα των στελεχών της βαλβίδας.
Κυλινδροκεφαλή 15 (βλ. Εικ. 1) του κινητήρα K7M είναι κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου σύμφωνα με εγκάρσιο σχέδιοεκκενώσεις κυλίνδρων (πρόσληψη και κανάλια εξάτμισηςβρίσκεται στις απέναντι πλευρές του κεφαλιού). Οι έδρες και οι δακτύλιοι οδήγησης των 15 βαλβίδων (βλ. Εικ. 2) πιέζονται στην κεφαλή. Οι βαλβίδες εισόδου και εξόδου 16 είναι εξοπλισμένες η καθεμία με ένα ελατήριο 14, στερεωμένο μέσω μιας πλάκας 13 με δύο κροτίδες. Στην επάνω επιφάνεια της κεφαλής του μπλοκ, ο άξονας 11 των βραχιόνων 8 και 12 των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, αντίστοιχα, είναι βιδωμένος. Στις οπές που γίνονται στους βραχίονες των βραχιόνων στροφείου, τοποθετούνται μπουλόνια 9, ασφαλισμένα με παξιμάδια ασφάλισης 10, για τη ρύθμιση των κενών στον μηχανισμό κίνησης της βαλβίδας, που στηρίζονται στα άκρα των στελεχών της βαλβίδας. Το επίπεδο διαχωρισμού μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρου σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα, το οποίο είναι μια πλάκα διαμορφωμένη από λεπτή λαμαρίνα.
Εκκεντροφόρος άξονας 14 (βλ. Εικ. 1) του κινητήρα K7M είναι εγκατεστημένο σε κρεβάτια ρουλεμάν κατασκευασμένα στο σώμα της κεφαλής και ασφαλίζεται έναντι αξονικής κίνησης με φλάντζες ώθησης.
Μπλοκ κυλίνδρωνΤο 16 είναι ένα ενιαίο χυτό που σχηματίζει τους κυλίνδρους, το χιτώνιο ψύξης, τον επάνω στροφαλοθάλαμο και τα πέντε έδρανα στροφαλοφόρου άξονα σχεδιασμένα ως διαφράγματα στροφαλοθαλάμου. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής με κυλίνδρους που τρυπούνται απευθείας στο σώμα του μπλοκ. Τα 2 κύρια καπάκια ρουλεμάν συναρμολογούνται με το μπλοκ και δεν είναι εναλλάξιμα. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει ειδικές κεφαλές, φλάντζες και οπές για τη στερέωση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και κανάλια για την κύρια γραμμή λαδιού.
Στροφαλοφόρος άξων 1 περιστρέφεται στα κύρια έδρανα που έχουν χαλύβδινες επενδύσεις 20 και 21 με λεπτό τοίχωμα με στρώμα κατά της τριβής Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζεται από δύο ωστικούς ημιδαχτυλίους που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις του μεσαίου κύριου ρουλεμάν.
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα 17, χυτοσίδηρος, τοποθετείται στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και ασφαλίζεται με επτά μπουλόνια. Ένα οδοντωτό χείλος πιέζεται στον σφόνδυλο για να ξεκινήσει ο κινητήρας με μίζα. Εκτός από αυτό, ο σφόνδυλος έχει έναν δακτύλιο γραναζιών που εξασφαλίζει τη λειτουργία του αισθητήρα κορυφαίοι νεκροίσημεία συστήματος ελέγχου κινητήρα.
Έμβολα(Εικ. 3) είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στην κυλινδρική επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου υπάρχουν δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για τον δακτύλιο απόξεσης λαδιού και δύο δακτύλιοι συμπίεσης.
Πείροι εμβόλου 3 (βλ. Εικ. 2) εγκαθίστανται στις κεφαλές του εμβόλου με διάκενο και πιέζονται με παρεμβολή στις άνω κεφαλές των μπιελών, οι οποίες με τις κάτω κεφαλές τους συνδέονται με τους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου μέσω χιτώνια λεπτού τοιχώματος, παρόμοια σε σχεδιασμός στα κύρια.
Ράβδοι σύνδεσης 2 χάλυβας, σφυρήλατο, με ράβδο διατομής Ι.
Σύστημα λίπανσης συνδυασμένο σύστημαεξαερισμός στροφαλοθαλάμου κλειστού τύπουδεν επικοινωνεί απευθείας με την ατμόσφαιρα, επομένως, ταυτόχρονα με την αναρρόφηση των αερίων, σχηματίζεται ένα κενό στο στροφαλοθάλαμο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, το οποίο αυξάνει την αξιοπιστία των διαφόρων στεγανοποιήσεων κινητήρα και μειώνει την εκπομπή τοξικών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
Το σύστημα αποτελείται από δύο κλάδους, μεγάλο και μικρό. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί ρελαντίκαι χαμηλού φορτίου, όταν το κενό στον σωλήνα εισαγωγής είναι υψηλό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται στον σωλήνα εισαγωγής μέσω ενός μικρού κλάδου του συστήματος. Σε συνθήκες πλήρους φορτίου, όταν ρυθμιστική βαλβίδαανοιχτό σε μεγάλη γωνία, το κενό στον σωλήνα εισαγωγής μειώνεται και στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα αυξάνεται και τα αέρια του στροφαλοθαλάμου μέσω του μεγάλου σωλήνα διακλάδωσης που συνδέεται με το εξάρτημα στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής εισέρχονται κυρίως στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα και στη συνέχεια μέσω το συγκρότημα γκαζιού στον σωλήνα εισαγωγής και στους κυλίνδρους του κινητήρα.
Σύστημα ψύξηςκινητήρας K7M σφραγισμένος, με δοχείο διαστολής, αποτελείται από ένα χιτώνιο ψύξης από χύτευση που περιβάλλει τους κυλίνδρους στο μπλοκ, τους θαλάμους καύσης και τα κανάλια αερίου στην κυλινδροκεφαλή. Αναγκαστική κυκλοφορίαΤο ψυκτικό παρέχεται από μια φυγοκεντρική αντλία νερού 7 (βλ. Εικ. 1) που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα με έναν ιμάντα χρονισμού. Για να διατηρηθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του ψυκτικού υγρού, εγκαθίσταται ένας θερμοστάτης στο σύστημα ψύξης, ο οποίος κλείνει έναν μεγάλο κύκλο του συστήματος όταν ο κινητήρας δεν θερμαίνεται και η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι χαμηλή. Σύστημα ανεφοδιασμούΟ κινητήρας K7M αποτελείται από ένα ηλεκτρικό αντλία καυσίμου, εγκατεστημένο σε δεξαμενή καυσίμων, συγκρότημα γκαζιού, φίλτρο λεπτό καθάρισμακαυσίμου, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου που βρίσκεται στη μονάδα αντλίας καυσίμου, τα μπεκ ψεκασμού και οι γραμμές καυσίμου, καθώς και το φίλτρο αέρα.
Σύστημα ανάφλεξηςΟ κινητήρας K7M βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή, αποτελείται από μια μονάδα ανάφλεξης, καλώδια υψηλής τάσηςκαι μπουζί. Τα χειριστήρια της μονάδας ανάφλεξης την ηλεκτρονική μονάδασυστήματα ελέγχου κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτεί συντήρηση ή ρύθμιση κατά τη λειτουργία. Η κύρια διαφορά μεταξύ του κινητήρα K4M (Εικ. 4) και του κινητήρα K7M είναι η παρουσία μιας κυλινδροκεφαλής με δύο εκκεντροφόρους άξονες (ξεχωριστές βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής). Οι εκκεντροφόροι κινούνται από έναν ενισχυμένο οδοντωτό ιμάντα. Δεκαέξι βαλβίδες του κινητήρα K4M κινούνται από εκκεντροφόρους άξονες χρησιμοποιώντας βραχίονες κυλίνδρου (ροκέ) και υδραυλικά ωστήρια. Οι υδραυλικές στρόφιγγες εξασφαλίζουν αυτόματα επαφή χωρίς οπισθοδρόμηση μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και της βαλβίδας.
Το μπλοκ κυλίνδρων, ο στροφαλοφόρος άξονας, ο σφόνδυλος, τα έμβολα, οι ακίδες εμβόλων, οι μπιέλες των κινητήρων K4M και K7M είναι πανομοιότυπα. Τα συστήματα λίπανσης, ψύξης και ισχύος είναι επίσης παρόμοια στο σχεδιασμό. Ο κινητήρας K4M διαθέτει τέσσερα πηνία ανάφλεξης (ένα για κάθε κύλινδρο), τα οποία ελέγχονται άμεσα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU). Εξάλλου καλώδια υψηλής τάσηςαπουσιάζουν και τα πηνία ανάφλεξης είναι τοποθετημένα απευθείας στα μπουζί.
Μονάδα ισχύος (κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης και ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα) τοποθετείται σε τρία στηρίγματα με λάστιχο στοιχεία από καουτσούκ: δύο πάνω πλευρά (δεξιά και αριστερά), που λαμβάνουν την κύρια μάζα μονάδα ισχύος, και πίσω, αντισταθμίζοντας τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και το φορτίο που προκύπτει κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.

Ρύζι. 1. Κινητήρας Lada Largus K7M (διαμήκης διατομή): 1 - στροφαλοφόρος άξονας; 2 - κάλυμμα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα. 3 - γρανάζι αντλίας λαδιού. 4 - βοηθητική τροχαλία κίνησης. 5 - οδοντωτή τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. 6 - τσιμούχα λαδιού μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα. 7 - αντλία νερού. 8 - οδοντωτή τροχαλία αντλίας νερού. 9 - κάλυμμα ιμάντα χρονισμού. 10 - οδοντωτή τροχαλία εκκεντροφόρου. 11 - τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου. 12 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 13 - άξονας βραχίονα βραχίονα κίνησης βαλβίδας. 14 - εκκεντροφόρος άξονας; 15 - κυλινδροκεφαλή. 16 - μπλοκ κυλίνδρων. 17 - σφόνδυλος? 18 - τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα. 19 - κάρτερ λαδιού? 20 - επένδυση ρουλεμάν μπιέλας; 21 - κύριο κέλυφος ρουλεμάν. 22 - σωλήνας εισόδου αντλίας λαδιού

Ρύζι. 2. Κινητήρας Lada Largus K7M (διατομή). 1 - κάλυμμα μπιέλας. 2 - μπιέλα. 3 - πείρος εμβόλου. 4 - έμβολο? 5 - σωλήνας εισόδου. 6 - εκκεντροφόρος άξονας. 7 - βαλβίδα εισαγωγής. 8 - βραχίονας παλινδρόμησης βαλβίδας εισαγωγής. 9 - μπουλόνι ρύθμισης. 10 - παξιμάδι ασφάλισης μπουλόνι ρύθμισης; 11 - άξονας βραχίονα βραχίονα κίνησης βαλβίδας. 12 - βραχίονας παλινδρόμησης βαλβίδας εξαγωγής. 13 - πλάκα ελατηρίου βαλβίδας. 14 - ελατήριο βαλβίδας. 15 - οδηγός βαλβίδας. 16 - βαλβίδα εξαγωγής. 17 - στροφαλοφόρος άξονας. 18 - σφόνδυλος? 19 - κάρτερ λαδιού

Εικ.3. Δακτύλιοι εμβόλου και εμβόλου Lada Largus

Ρύζι. 4. Κινητήρας Lada Larga K4M: 1 - εκκεντροφόρος εξαγωγής. 2 - Βαλβίδα εξάτμισης; 3 - εκκεντροφόρος εισαγωγής. 4 - βαλβίδα εισαγωγής; 5 - ωστήριο υδραυλικής βαλβίδας. 6 - βραχίονες παλινδρόμησης βαλβίδων. 7 - ελατήρια βαλβίδας. 8 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 9 - γρανάζι εκκεντροφόρου. 10 - μπροστινό κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. 11 - τροχαλία γεννήτριας. 12 - τροχαλία συμπιεστή κλιματισμού. 13 - κύλινδρος τάνυσης για τον βοηθητικό ιμάντα κίνησης. 14 - μπλοκ κυλίνδρων. 15 - βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης. 16 - τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. 17 - κάρτερ λαδιού? 18 - ιμάντας χρονισμού. 19 - αλυσίδα κίνησης αντλίας λαδιού. 20 - μια πολλαπλή εξαγωγής; 21 - κάλυμμα μπιέλας. 22 - στροφαλοφόρος άξονας; 23 - μπιέλα. 24 - έμβολο? 25 - κυλινδροκεφαλή

Ο ιμάντας κίνησης Lada Largus των βοηθητικών μονάδων (γεννήτρια και αντλία) πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες km του οχήματος. Επιπλέον, αντικαταστήστε τη ζώνη εάν κατά τον έλεγχο βρείτε:
- ίχνη φθοράς στην οδοντωτή επιφάνεια, ρωγμές, κοψίματα, πτυχώσεις ή ξεφλούδισμα του υφάσματος από το καουτσούκ.
- ρωγμές, πτυχώσεις, βαθουλώματα ή εξογκώματα στην εξωτερική επιφάνεια του ιμάντα.
- ξέφτισμα ή αποκόλληση στις ακραίες επιφάνειες του ιμάντα.
Η τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ οχήματος ρυθμίζεται από έναν αυτόματο εντατήρα. Ο εντατήρας ελατηριάζει συνεχώς τον ιμάντα, τεντώνοντάς τον και εμποδίζοντάς τον να γλιστρήσει κατά μήκος των τροχαλιών. Εάν ο ιμάντας είναι εξασθενημένος και δεν μπορεί να αντισταθμιστεί από τον εντατήρα, ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί.

Αντικατάσταση της σωστής βάσης κινητήρα για το Lada Largus Η κύρια δυσλειτουργία των στηριγμάτων κινητήρα είναι η εμφάνιση ρωγμών στο λάστιχο των στηριγμάτων. Όταν εμφανίζονται τέτοιες ρωγμές, οι κραδασμοί δεν αποσβένονται σωστά και η λειτουργία του κινητήρα γίνεται πιο έντονη στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Η διαδικασία για την αντικατάσταση της δεξιάς βάσης ανάρτησης της μονάδας ισχύος φαίνεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του κινητήρα K4M Lada Largus. Σωστή υποστήριξηΟι βάσεις κινητήρα K7M αντικαθίστανται με τον ίδιο τρόπο.

Οι βάσεις κινητήρα Lada Largus αντικαθίστανται εάν είναι φθαρμένες. Τα κύρια σημάδια φθοράς στη βάση του κινητήρα είναι η ζημιά στις λαστιχένιες βάσεις. Σε αυτή την περίπτωση, οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν αποσβένονται, αλλά μεταδίδονται στο σώμα, γεγονός που εκδηλώνεται με υπερβολικές εκρήξεις που μεταδίδονται στο σώμα από τον κινητήρα.

Το έμβολο του 1ου κυλίνδρου του Lada Largus έχει ρυθμιστεί στη θέση TDC (άνω νεκρό σημείο) της διαδρομής συμπίεσης, έτσι ώστε κατά την εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με την αφαίρεση του ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου, ο χρονισμός της βαλβίδας να μην διαταράσσεται. Εάν ο χρονισμός της βαλβίδας είναι λανθασμένος, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί κανονικά. Στους κινητήρες αυτοκινήτων Lada Largus, σε αντίθεση με τους κινητήρες των περισσότερων μάρκες αυτοκινήτων, οι κύλινδροι υπολογίζονται από τον σφόνδυλο και όχι από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Ρυθμίστε το TDC σύμφωνα με τα σημάδια στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου (όταν ρυθμίζετε σύμφωνα με τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου, το έμβολο είτε του 1ου είτε του 4ου κυλίνδρου μπορεί να βρίσκεται σε αυτή τη θέση).

Σε ένα αυτοκίνητο Lada Largus, χρησιμοποιείται ένας ιμάντας για την περιστροφή του ιμάντα χρονισμού. Ο ιμάντας χρονισμού και ο κύλινδρος τάνυσης του πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 60 χιλιάδες km του οχήματος. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε για τη διαδικασία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού, την τάση και την αντικατάστασή του κύλινδρο τάνυσης. Δεδομένου ότι ένα αυτοκίνητο Lada Largus μπορεί να έχει 8 ή 16 κινητήρας βαλβίδας, τότε το άρθρο θα αποτελείται από δύο ενότητες, σε καθένα από τα οποία θα μιλήσουμε για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού για τον αντίστοιχο τύπο κινητήρα.

Ο σφόνδυλος Lada Largus αφαιρείται για να τον αντικαταστήσει εάν το οδοντωτό χείλος που χρησιμοποιήθηκε για την εκκίνηση του κινητήρα με τη μίζα είναι κατεστραμμένο, για να αντικατασταθεί η πίσω τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου και για να τρίψει την επιφάνεια κάτω από τον δίσκο του συμπλέκτη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο σφόνδυλος πρέπει να αντικατασταθεί, θα μιλήσουμε για την αφαίρεση και την αντιμετώπιση προβλημάτων του σφόνδυλου κινητήρα Lada Largus σε αυτό το άρθρο.

Η διαρροή λαδιού από τη φλάντζα του καλύμματος κεφαλής συνοδεύεται από λίπανση της κεφαλής και του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Αυτό οδηγεί όχι μόνο σε επιφανειακή μόλυνση, η οποία μειώνει τη διάχυση της θερμότητας από τα μέρη του αμαξώματος του κινητήρα, αλλά και σε ασήμαντη κατανάλωση λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να σφίξετε τους συνδετήρες του καλύμματος ή να αντικαταστήσετε τη φλάντζα του καλύμματος κεφαλής κινητήρα. Έτσι, εάν η διαρροή λαδιού κάτω από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής δεν μπορούσε να εξαλειφθεί σφίγγοντας τα μπουλόνια του καλύμματος, αντικαταστήστε το στεγανοποιητικό του. Εξαρτάται από καθιερωμένου τύπουχρησιμοποιούνται κινητήρες στο Lada Largus διάφορους τρόπουςσφραγίδες κατά μήκος του συνδετήρα καλύμματος-κεφαλής. Στον κινητήρα K7M (8 βαλβίδες) χρησιμοποιείται ένα ελαστικό παρέμβυσμα ως στεγανοποιητικό, ως ξεχωριστό εξάρτημα, στον κινητήρα K4M (16 βαλβίδες) χρησιμοποιείται ένα στεγανοποιητικό παρέμβυσμα ανθεκτικό στο λάδι. Αυτό το άρθρο θα μιλήσει για την αντικατάσταση της φλάντζας για καθένα από αυτά πιθανές επιλογέςδυσλειτουργίες, κινητήρας 8 ή 16 βαλβίδων.

Εξωτερικό σημάδι φθοράς στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςείναι η βραχυπρόθεσμη εμφάνιση μπλε καπνού από εξάτμισημετά την εκκίνηση του κινητήρα και κατά το φρενάρισμα του κινητήρα μετά από παρατεταμένη κίνηση υπό φορτίο. Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως δεν παρατηρείται συνεχές κάπνισμα. Έμμεσα σημάδια - αυξημένη κατανάλωσηλάδι απουσία εξωτερικών διαρροών και λαδιών ηλεκτροδίων μπουζί. Θα χρειαστείτε: όλα τα απαραίτητα εργαλεία για να αφαιρέσετε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα K7M ή της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα K4M, καθώς και τσιμπιδάκια (ή ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι) για την αφαίρεση των κροτίδων από τους συγκρατητήρες ελατηρίου βαλβίδας...

Εάν βρείτε ίχνη λαδιού να ρέουν μέσω της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου σε ένα Lada Largus, ελέγξτε πρώτα εάν το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι βουλωμένο και εάν οι εύκαμπτοι σωλήνες αυτού του συστήματος είναι τσιμπημένοι και, εάν χρειάζεται, επιδιορθώστε τις βλάβες. Εάν η διαρροή λαδιού συνεχίζεται, αντικαταστήστε τη τσιμούχα λαδιού. Αυτό το άρθρο θα μιλήσει για τη διαδικασία αντικατάστασης στεγανοποιήσεων εκκεντροφόρου στο Lada Largus για κινητήρες 8 και 16 βαλβίδων.

Ο κινητήρας δεν αντέχει καλά τη βενζίνη 92. Ο αντιπρόσωπος συνιστά σέρβις λαδιού κάθε 15 χιλιάδες km. Περιέχει σχεδόν 5 λίτρα λαδιού 5W-40 ή 5W-30. Το φίλτρο αέρα και τα μπουζί συνήθως διαρκούν δύο φορές περισσότερο. Ο ιμάντας χρονισμού με κυλίνδρους αντικαθίσταται μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ιμάντας του εναλλάκτη συνήθως αλλάζει μαζί του, αντλία νερούΥπάρχουν 2-3 αντικαταστάσεις.

Σε αντίθεση με έναν παρόμοιο κινητήρα 8 βαλβίδων, ένας κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων είναι πολύ πιο αθόρυβος, πιο οικονομικός και δεν προκαλεί ταλαιπωρία ισχυρούς κραδασμούς. Ωστόσο, οι οδηγοί σημειώνουν την ατελή ελαστικότητά του, υψηλές ταχύτητεςΔεν υπάρχει ακόμα αρκετή πρόσφυση για σίγουρη προσπέραση.

Αναστατώνει επίσης τους ιδιοκτήτες υψηλή τιμήανταλλακτικά και η πενιχρή ποικιλία τους στα καταστήματα, σε σύγκριση με παλαιότερα μοντέλα, καθώς και η έλλειψη προστασίας: αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες πάντα λυγίζουν στα έμβολα.

Οι αυτοκινητιστές υπολογίζουν τη διάρκεια ζωής του σε περίπου 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.