Ο Α.Γ. Μοιάζει με ένα απλό σεντάν, αλλά από το ρεύμα των άλλων ΟχημαΔιακρίνεται από πολύπλοκους προβολείς, γρήγορο προφίλ με κεκλιμένη οροφή, τεράστια βαριά πρύμνη και οπτικά LED.

Δεν χρειάζεται να μιλήσετε πολύ για την εμφάνιση - απλώς δείτε τις φωτογραφίες. Εδώ είναι τα άλλα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου, από τα οποία έχει πολλά, αξίζουν προσοχής.

Χαρακτηριστικά

Το «Volkswagen Passat B6» προσφέρθηκε σε Ρώσους αγοραστές με πέντε βενζινοκινητήρες. Η γραμμή έμοιαζε ως εξής:

• Τούρμπο κινητήρας 1,4 λίτρων, 122 ίππων. Με. Επιτάχυνση - έως 100 km/h σε 10,5 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα- 203 km/h.
• «Τέσσερα» 1,8 λίτρων με υπερσυμπίεση, 152 ίππους. Με. Επιτάχυνση - 8,6 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 220 km/h.
• 2 λίτρα υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, 200 l. Με. Επιτάχυνση - 7,6 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 235 km/h.
• 1,6 λίτρο ατμοσφαιρικό, 102 λίτρα. Με. Επιτάχυνση - 12,4 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 190 km/h.
• 2λιτρο ατμοσφαιρικό, 150 ίπποι. Επιτάχυνση - 9,9 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 209 km/h.

Εκτός από τις επιλογές που αναφέρονται, προσφέρθηκε και το Passat B6 με κινητήρα diesel. Ήταν ένας 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 140 ίππων. Με. Με μια τέτοια μονάδα, το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε 9,8 δευτερόλεπτα και το όριο ταχύτητάς του ήταν 209 km/h.

Οι κινητήρες προσφέρονταν με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (5 ή 6 σχέσεων), καθώς και με αυτόματο κιβώτιο Tiptronic 6 σχέσεων. Επιπλέον, υπήρχαν επιλογές με ρομπότ DSG 7 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη.

Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο ήταν προσθιοκίνητο, αλλά η τεχνολογία 4Motion ήταν διαθέσιμη προαιρετικά.

Επιλογές εκτέλεσης

Υπάρχουν δύο εκδόσεις του μοντέλου Passat B6 - ένα station wagon και ένα sedan. Το πρώτο πράγμα στο οποίο διαφέρουν είναι οι διαστάσεις τους. Είναι οι εξής (που υποδεικνύονται σε χιλιοστά):

• Μήκος - 4.774 και 4.765 αντίστοιχα.
• Ύψος - 1.518 και 1.472.
• Πλάτος - 1.820 και για τις δύο εκδόσεις.
• Το μεταξόνιο είναι το ίδιο - 2.709 χλστ.
• Η απόσταση από το έδαφος είναι 17 εκατοστά τόσο για το station wagon όσο και για το sedan.

Κρίνοντας από τους αριθμούς, οι διαστάσεις του Passat B6 σε διαφορετικά στυλ αμαξώματος διαφέρουν ελαφρώς. Αλλά πρέπει να δώσετε αμέσως προσοχή στον κορμό! Το αποκορύφωμα του στέισον βάγκον είναι η τεράστια «αποθήκη» φορτίου, ο όγκος του οποίου είναι 603 λίτρα. Και μπορεί να αυξηθεί στα 1.731 λίτρα αναδιπλώνοντας την πίσω σειρά. Θα έχετε μια τέλεια επίπεδη πλατφόρμα για μεγάλα φορτία.

Άνεση και εργονομία

Οι άνθρωποι που αφήνουν κριτικές για το Passat B6 μιλούν λεπτομερώς για το πώς είναι να είσαι σε αυτό το αυτοκίνητο. Εδώ είναι που επικεντρώνονται:

• Το αυτοκίνητο είναι ζεστό. Σε έναν παγωμένο χειμώνα, αφού μείνει μια νύχτα στο δρόμο ή στο γκαράζ, ζεσταίνεται αργά αλλά σταθερά. Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι υψηλής ποιότητας. Το καλοκαίρι, το κλιματιστικό παγώνει τέλεια και ταυτόχρονα δεν μπορείτε να ακούσετε τη λειτουργία του. Από έξω, η ενεργοποίηση είναι επίσης αθόρυβη και δεν εμφανίζεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Το αυτοκίνητο χρειάζεται πολύ χρόνο για να κρυώσει.
• Αερισμός ποδιών για πίσω επιβάτεςισχυρός.
• Τα μπροστινά καθίσματα και το τιμόνι έχουν μεγάλη αυτονομία. Μπορείτε τουλάχιστον να «ξαπλώσετε», όπως σε κάποιο σπορ αυτοκίνητο, ή να ακουμπήσετε το κεφάλι σας στο ταβάνι. Ο κορμός διπλώνει εύκολα σε επίπεδο δάπεδο, δημιουργώντας μια περιοχή 0,9 x 1,85 m Μπορείτε να οργανώσετε έναν καλό χώρο ύπνου.
• Οι πόρτες έχουν βολικές μεγάλες τσέπες που μπορούν να χωρέσουν πολλά μικροαντικείμενα. Και υπάρχει επίσης μια θέση για μια ομπρέλα.
• Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι ογκώδες. Επιπλέον, υπάρχει ένα άλλο σε αυτό - ένα μυστικό.
• Το ταμπλό έχει ενδιαφέρον φωτισμό. Δεν έχει ξεθωριάσει, τη νύχτα πρέπει ακόμη και να μειώσετε τη φωτεινότητα.
• Το χειρόφρενο είναι ηλεκτρονικό και απελευθερώνεται όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
• Μενού ρυθμίσεων μέσα ενσωματωμένος υπολογιστήςπεριέχει έναν σημαντικό αριθμό σημείων, αλλά μπορείτε γρήγορα να καταλάβετε τι υπάρχει και γιατί.

Και τέλος, το Volkswagen Passat B6 είναι ο ιδιοκτήτης ενός απλά ευχάριστου και λακωνικό εσωτερικό. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από πλαστικό υψηλής ποιότητας, γνήσιο δέρμα (ύφασμα στάνταρ) και πραγματικό αλουμίνιο.

Σχετικά με την έκδοση με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων

Το "Passat B6 1.8" είναι μια από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις. Οι κάτοχοι αυτού του αυτοκινήτου λένε ότι οδηγεί πολύ χαρούμενα, ακόμη και σε σύγκριση με αυτοκίνητα με μονάδες 3,5 λίτρων εγκατεστημένες κάτω από το καπό τους.

Το στυλ οδήγησης μπορεί να χαρακτηριστεί ως εξής: έχει αυτοπεποίθηση, ήρεμο, αλλά (παράδοξο!) ενθαρρύνει τη δυναμική, ένα πιο ενεργό στυλ. Το αυτοκίνητο είναι συναρμολογημένο, με εξαιρετικός έλεγχος, υπάκουο, άνετο και απαλό. Αλλά αν πατήσετε σωστά το πεντάλ γκαζιού σε ευθεία γραμμή, τότε μπορεί ήδη να συγκριθεί με μια ατμομηχανή. Ή με κάποιο σπορ αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει εκτροπή, ακόμη και τον χειμώνα.

Παρεμπιπτόντως, η δυναμική επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7. Όπως λένε οι ιδιοκτήτες του B6 στις κριτικές τους, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Passat φαίνεται να σας ωθεί με τη γρήγορη λειτουργία του, κάνοντάς σας να θέλετε να πιέσετε.

Οι αυτοκινητιστές σημειώνουν επίσης την «αγάπη» αυτού του αυτοκινήτου για το λάδι. Η κατανάλωση είναι περίπου 1 λίτρο ανά 7.000 km. Συνιστάται να ρίξετε Valvoline 5W-30.

σημείο ελέγχου

Τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει επίσης να αναφερθούν όταν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά του Passat B6. Φυσικά, θα μιλήσουμε για το κιβώτιο ταχυτήτων DSG - Tiptronic με έξι ταχύτητες. Οι μεταδόσεις είναι πολύ σύντομες:

• Το πρώτο είναι 0-15 km/h.
• Το δεύτερο είναι 15-30 km/h.
• Τρίτο - 30-50 km/h.
• Τέταρτο - 50-65 km/h.
• Πέμπτη - 65-80 km/h.
• Έκτο - μετά από 80 km/h.

Σχεδόν κανείς δεν έχει κανένα παράπονο για την απόδοση του DSG. Το Tiptronic αλλάζει ταχύτητες γρήγορα και ανεπαίσθητα, εξοικονομώντας καύσιμα και χωρίς να χάνει τη δυναμική του.

Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα μειονέκτημα. Αυτό είναι μια επαναφορά. Εάν μπείτε σε ένα Passat με DSG κάπου σε μποτιλιάρισμα σε έναν λόφο, τότε δεν είναι γεγονός ότι θα μπορέσετε να απομακρυνθείτε αμέσως, μετακινώντας το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου στο γκάζι. Χρειάζεται λίγος χρόνος για να μεταφερθεί η δύναμη από τον κινητήρα στους τροχούς. Είναι μόνο μια στιγμή, αλλά πρέπει ακόμα να το συνηθίσεις. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία anti-rollback.

Ποιότητα κύλισης

Τα αγγίζουν πολλοί άνθρωποι που αφήνουν κριτικές για το Passat B6. Ιδιαίτερα επαινείται το ΠΠΔ - «πακέτο κακούς δρόμους», ειδικά για χώρες όπως η Ρωσία. Αυτές οι εκδόσεις έχουν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και πιο άκαμπτη, πιο αξιόπιστη ανάρτηση.

Το αυτοκίνητο κρατάει άριστα το δρόμο και στον αυτοκινητόδρομο αισθάνεται σαν γάντι. Αν συνδυάζεται με καλά ελαστικά, φυσικά. Λόγω της ακαμψίας, όμως, γίνεται αισθητή η ανομοιομορφία του δρόμου. Αλλά για άριστα ποιότητα κύλισηςπρέπει να πληρώσεις για λίγη άνεση, τίποτα δεν μπορεί να γίνει. Αλλά τίποτα δεν χτυπά ή κροταλίζει - αξίζει τον κόπο.

Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί λειτουργούν όταν χρειάζεται. Το ESP απενεργοποιείται από το κουμπί και αντικατοπτρίζεται από ένα εικονίδιο στον πίνακα του Passat B6 όταν ενεργοποιείται οποιοδήποτε από τα συστήματά του.

Η λειτουργία AUTO HOLD αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Βοηθά να κρατάτε το αυτοκίνητο στη θέση του όταν πατάτε πλήρως το πεντάλ του φρένου. Πολύ βολικό στα φανάρια και σε μποτιλιαρίσματα. Και όταν ένα άτομο πατήσει το αέριο, η λειτουργία απενεργοποιείται αυτόματα. Παρεμπιπτόντως, λειτουργεί μόνο όταν είναι δεμένη η ζώνη ασφαλείας.

Παρακαλώ μέσα αυτό το αυτοκίνητοκινητό και προσαρμοζόμενο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο αλλάζει τη δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αυτό κάνει το Passat απίστευτα υπάκουο. Το οποίο είναι πολύ σημαντικό. Ο οδηγός πρέπει να αισθάνεται ότι οδηγεί το αυτοκίνητο και όχι αυτός.

Λειτουργία το χειμώνα

Όποιος κι αν είναι ο κινητήρας κάτω από το καπό του μοντέλου Passat B6, το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να ξεκινά ακόμα και στον πιο σοβαρό παγετό. Για να μην πω ότι είναι μισή στροφή, αλλά εξακολουθεί να ξεκινά. Τα άτομα που έχουν την επιθυμία και την ευκαιρία πληρώνουν επιπλέον για τον εξοπλισμό Webasto και γενικά στερούνται τυχόν προβλημάτων που σχετίζονται με αυτό το θέμα.

Μερικοί αυτοκινητιστές λένε ότι η χαμηλή θέση καθίσματος και το μεγάλο μεταξόνιο του αυτοκινήτου προκαλούν ταλαιπωρία. Όταν οι δρόμοι είναι ακάθαρτοι το χειμώνα, μπορεί να είναι δύσκολο να οδηγήσετε χωρίς να γρατσουνίσετε το κάτω μέρος. Ωστόσο, ευχαριστώ χειροκίνητη λειτουργίαΤο κιβώτιο ταχυτήτων (ή «μηχανική»), το βάρος του αυτοκινήτου και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μειώνουν στο ελάχιστο την πιθανότητα κολλήματος.

Ακόμη και το χειμώνα, τα ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης και το ABS βοηθούν πολύ. Χρήσιμα χαρακτηριστικά, ειδικά στους δρόμους μας.

Γενικά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλά στην κρύα εποχή. Οι ιδιοκτήτες του Passat B6 στις κριτικές τους συνιστούν τον έλεγχο της μπαταρίας πριν από την έναρξη του παγετού ή ακόμα καλύτερα την εγκατάσταση μιας νέας, κατά προτίμηση με το μέγιστο ρεύμα εκκίνησης. Και το φίλτρο καυσίμου πρέπει να αλλάξει πριν από το χειμώνα. Ιδιοκτήτες εκδόσεις ντίζελΕίναι καλύτερα να ξοδέψετε χρήματα για το Webasto, γιατί χωρίς προθερμαντήρα ο κινητήρας χρειάζεται πολύ χρόνο για να ξεκινήσει, απρόθυμα. Και μόνο υπό φορτίο. Αναλογικό - ηλεκτρική θερμάστρα("στεγνωτήρας μαλλιών").

Εξοπλισμός

Στις κριτικές του Passat B6 μπορείτε να διαβάσετε πολλά για τη διαμόρφωση αυτού του αυτοκινήτου. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το αυτοκίνητο είναι άνετο και αυτό αντικατοπτρίζεται επίσης στην παρουσία διαφόρων τύπων ηλεκτρονικών και λειτουργιών. Λοιπόν, ορίστε τι περιλαμβάνεται στη λίστα του βασικού εξοπλισμού:

• Πίσω φώτα LED και προβολείς αλογόνου.
• Ηλεκτρικά θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος και επαναλήπτες φλας.
• Δερμάτινο τιμόνι.
• Ταχύμετρο.
• Ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού.
• Έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών.
• Μπροστινά καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος.
• Διαιρούμενο υποβραχιόνιο μπροστά.
• Τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων, ψάθα.
• Ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού.
• Κεντρικό κλείδωμα και τηλεχειριστήριο κλειδί.
• Εμπρός και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα.
• Ψυχμένο ντουλαπάκι και θήκες για μπουκάλια στις πόρτες.
• Αερόσακοι (οδηγού, συνοδηγού, πλαϊνοί, κεφαλής).
• Βάση ISOFIX.
• Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με σφιγκτήρες και προεντατήρες.
• Ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και ελέγχου κυκλοφορίας (ABS, ESP, TSC, cruise control κ.λπ.).
• Κλιματισμός, φίλτρο καμπίνας, ραδιόφωνο RCD-310, 8 ηχεία.

Και αυτή η εντυπωσιακή λίστα απέχει πολύ από την πλήρη λίστα του τι υπάρχει στο αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης καθρέφτης που σβήνει αυτόματα, αισθητήρες βροχής, λάμπες ανάγνωσης και σύστημα ακινητοποίησης. Υπάρχει ακόμη και μια πρίζα 12 volt στο Passat B6 - μια στο πορτμπαγκάζ και μια άλλη στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Και σε αυτοκίνητα με μέγιστη διαμόρφωσηυπάρχουν κυριολεκτικά τα πάντα - πίσω υποβραχιόνιο, πλευρικοί αερόσακοι, αθλητικά καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικό και πολλές άλλες ωραίες επιλογές.

Μειονεκτήματα και χαρακτηριστικά

Κάθε αυτοκίνητο τα έχει. Ακολουθούν οι αποχρώσεις στις οποίες προσέχουν οι ιδιοκτήτες του μοντέλου B6:

• Καθρέφτες. Θα μπορούσαν να είχαν γίνει μεγαλύτερα. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι λόγω των μικρών καθρεφτών υπήρξαν στιγμές που υπήρχε κίνδυνος ατυχήματος. Γενικά δεν ανταποκρίνονται καθόλου στο επίπεδο του αυτοκινήτου.
• Εμπρός πλαϊνά παράθυρα. Βομβαρδίζονται συνεχώς με λάσπη. Οι λασπωτήρες δεν λειτουργούν.
• Θέρμανση ανεμοθώρακας. Σε γενικές γραμμές, η παρουσία αυτής της λειτουργίας πρέπει να είναι ένα πλεονέκτημα. Ναι, στο "B8", όπου η ταινία θερμαίνεται, αυτό συμβαίνει. Αλλά στο "B6", όπου μπορείτε να δείτε μια ολόκληρη διασπορά νημάτων, να τυφλώνουν σε κακές καιρικές συνθήκες και τη νύχτα από τους προβολείς που έρχονται, είναι ένα μείον.
• Μπροστινοί πυλώνες. Πολύ χοντρό. Εξαιτίας αυτών, μερικές φορές πραγματικά δεν μπορείτε να δείτε τους πεζούς.
• Κλειδαριές πορτμπαγκάζ και πόρτας. Η πίεση αιμορραγίας είναι ένα μεγάλο πρόβλημα σε αυτό το αυτοκίνητο. Δεν είναι εύκολο να σπρώξεις και να κλείσεις. Πρέπει να κάνετε μια προσπάθεια.
• Μπλε οπίσθιος φωτισμός. Δεν ειναι για ολους. Πολλοί λένε ότι χαλάει ιδανικά όργανα, από τα οποία οι δείκτες θα διαβάζονταν τέλεια αν δεν υπήρχε.
• Αυτόματη μετάδοση. Έχει τόσο σημαντικά πλεονεκτήματα όσο και δυσάρεστες αποχρώσεις. Ένα, για να είμαστε πιο ακριβείς. Από προεπιλογή, εξοικονομεί καύσιμο στο μέγιστο. Για να την κάνετε να σταματήσει να το κάνει αυτό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού για πολλή ώρα και με προσπάθεια. Ή να το χειριστείτε Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάχειροκίνητα.
• Ρολά. Συμβαίνει εκ περιτροπής. Πηδαλιούχησηκομψό, αλλά η ανάρτηση δεν είναι αρκετά μαλακή. Το αποτέλεσμα είναι ασυμφωνία στις αισθήσεις.

Αλλά κύριο χαρακτηριστικό, που έχει κάθε έκδοση του Passat B6 (station wagon και sedan), αποτελεί προϋπόθεση για την ποιότητα των υπηρεσιών. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ περίπλοκο. Και είναι για ανθρώπους που ξέρουν πού να το εξυπηρετήσουν και ποιον να εμπιστευτούν για να το χειριστούν.

Τα συναισθήματα και το κόστος του ιδιοκτήτη

Ας μιλήσουμε για αυτό μια τελευταία φορά. Αν μελετήσετε λεπτομερώς τις κριτικές που άφησαν για το Passat B6, θα παρατηρήσετε ένα παράδοξο. Όλοι λένε ότι πρόκειται για ένα αξιόπιστο, άνετο, γρήγορο και δυναμικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι ευχάριστο να οδηγείς. Αλλά... δεν συνιστούν την αγορά του. Ή μάλλον, αυτό: πριν αγοράσετε, σας συμβουλεύουν να δείτε τον τιμοκατάλογο και να εξοικειωθείτε με το κόστος των ανταλλακτικών.

Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι φθηνό, αλλά η συντήρηση απαιτεί πολλά χρήματα. Όταν αγοράζετε το "B6", υπάρχει κίνδυνος να "δέσετε" τον εαυτό σας επίσημους αντιπροσώπους VW. Διότι σε περίπτωση βλάβης ή σοβαρού ελαττώματος, θα είναι δύσκολο να το επισκευάσετε στο γκαράζ κάποιου ή ακόμα και σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Μόνο ένας απλός τεχνικός έλεγχος, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του Passat, κοστίζει περίπου πέντε έως έξι χιλιάδες ρούβλια.

Αλλά αν αυτή η απόχρωση δεν σας τρομάζει, τότε μπορείτε να το πάρετε. Το καλύτερο μοντέλο είναι με τουρμπίνα. Σήκωμα από το κάτω μέρος, στιγμιαία επιτάχυνση - μια απερίγραπτη αίσθηση οδήγησης! Είναι αλήθεια ότι η συνεχής ενεργή οδήγηση μπορεί να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και λαδιού. Για ερωτευμένους υψηλές ταχύτητεςπρέπει να το αλλάζεις συχνά: 1000 χιλιόμετρα = μισό λίτρο λάδι.

Αλλά ακόμα και χωρίς να φτάσει σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται δυναμικά. Εάν πρέπει να αλλάξετε λωρίδα ή να συμμετάσχετε στη ροή, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Και στον αυτοκινητόδρομο, η προσπέραση φορτωμένων φορτηγών έχει εντυπωσιακό περιθώριο.

Τι γίνεται με την τιμή; Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το "B6" δεν έχει παραχθεί εδώ και 7 χρόνια. Υπάρχουν όμως πολλές διαφημίσεις για την πώληση μεταχειρισμένων εκδόσεων.

Για παράδειγμα, ένα μοντέλο του 2010 με κινητήρα 1,8 λίτρων 152 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεσαίας προδιαγραφήςθα κοστίσει περίπου 450-500 χιλιάδες ρούβλια. Τα χιλιόμετρα θα είναι περίπου 120.000 χλμ.

Οι τιμές για τα μοντέλα των προηγούμενων ετών παραγωγής ξεκινούν από 250.000 ρούβλια. Κατά την αγορά, είναι σημαντικό να εξετάσετε την κατάσταση του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να δίνετε προσοχή σε πιο ακριβά μοντέλα. Συνιστάται να πληρώσετε υπερβολικά για την ποιότητα στο στάδιο της απόκτησης, αντί να επενδύσετε στη συνέχεια εντυπωσιακά ποσά για τη διόρθωση ελλείψεων που δεν εντοπίστηκαν κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου.

Καλησπέρα, σε αυτό το υλικό θα προσπαθήσω να δώσω τις πιο αντικειμενικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο Passat B6, αλλά μάλλον θα είναι οδηγίες για την επιλογή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου για αγορά. Αυτή είναι επίσης μια κριτική για το αυτοκίνητό μου συγκεκριμένα...

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο αποτελείται από πολλά κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα που υπόκεινται, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, σε φθορά: 1 είναι το αμάξωμα, 2 είναι ο κινητήρας, 3 είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, 4 είναι το πλαίσιο, 5 είναι το φρένο, 6 ηλεκτρικό σύστημα. Αν και το αμάξωμα είναι Passat, ανεξάρτητα από τον τύπο και τη χώρα κατασκευής του, σκουριάζει αρκετά έντονα. Σε ένα σεντάν, θα πρέπει να προσέχετε τις πόρτες, όπου οι προφυλακτήρες συναντούν τα φτερά, γύρω από το παρμπρίζ, το καπό του πορτμπαγκάζ και τις εσωτερικές κοιλότητες του καπακιού και των θυρών. Υπάρχει σκουριά παντού στο αυτοκίνητό μου. Το αυτοκίνητο δεν είναι πνιγμένο και δεν χτυπιέται. Θα προσθέσω το κάτω μέρος σε αυτό. Αντικειμενικά, θα το πω αυτό - το σώμα είναι ειλικρινά αδύναμο, δεν χρειάζεται να τρέφουμε ψευδαισθήσεις: λένε ότι το Passat είναι 2008, πράγμα που σημαίνει ότι όλα θα πάνε καλά. Προσθέτουμε ένα πίσω κάλυμμα στο αμάξωμα του στέισον βάγκον όταν έψαχνα για αυτοκίνητο, τα στέισον ήταν όλα ανοιχτά σάπια.

Ο κινητήρας είναι ένα πολύ ενδιαφέρον θέμα. Φυσικά, είναι όλα πολύ οικονομικά και ισχυρά, αλλά θα ήθελα να μιλήσω για τις ελλείψεις, γιατί εξετάζουμε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και σε περίπτωση βλάβης θα πρέπει να λύσετε μόνοι σας το όλο πρόβλημα. Ας πάμε σε περισσότερες λεπτομέρειες εδώ.

Αυτό σημαίνει βενζίνη: υπάρχουν διάφοροι τύποι κινητήρων. Το πρώτο 1.4 TSI - καμένο λάδι, προβλήματα με τον στρόβιλο, πολύ αναξιόπιστο, πραγματικό πόρο 150.000-200.000 χλμ ό,τι και να πει κανείς. Το χειρότερο πρόβλημα είναι η αλυσίδα χρονισμού. Ο πιο δημοφιλής κινητήρας συμβολαίου - τα ίδια προβλήματα και 1.8 TSI, ήταν καλοί όσο ήταν εντός εγγύησης, μετά έγινε χάλια. Το 2.0 TFSI δεν είναι επίσης πολύ αξιόπιστο και καταναλώνει λίτρα λαδιού, σκεφτείτε - 1 λίτρο ανά χίλια! Αυτό είναι παράλογο! ΣΕ το καλύτερο σενάριοτο πιο αποδεκτό είναι 1,6 MPI, αλλά δεν πάει, πραγματικά δεν πάει...

Ντίζελ. Ούτε με αυτούς είναι τόσο απλό. Θα σας μιλήσω λοιπόν για αυτούς με τους οποίους ασχολήθηκα. Το 1.9 TDI έχει εργοστασιακό ελάττωμα - προβλήματα με τα μπεκ αντλίας σπάνε τις πρίζες και γεια σου κεφαλές, μάθαμε να φτιάχνουμε και μπεκ, αλλά σε τεράστιες διαδρομές ο προφυλακτήρας θα βγάλει τα χρήματα. Σε αυτό προσθέτουμε την περιστροφή των επενδύσεων - είναι στο 1,9 που εμφανίζεται η πληγή. 2.0 TDI 142 ίπποι Από το 2008, άρχισαν να εγκαθιστούν nasosphosuncapiezo και το πρόβλημα με το σπάσιμο λύθηκε, αλλά εμφανίστηκε ένα νέο - οι ίδιοι οι μπεκ με τον δείκτη H στο τέλος του αριθμού πέταξαν ξεδιάντροπα, μετά άλλαξαν σε C ως μέρος μιας προσφοράς και το πρόβλημα λύθηκε. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε το εξάγωνο του λαδιού της αντλίας και καλό είναι να το αλλάζετε με κάθε αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού. Ναι, υπάρχει κινητήρας 2.0 TDI 170 ίππων. BMR Άρα πάντα υπάρχουν προβλήματα με την κυλινδροκεφαλή, ρωγμές, ανεξαιρέτως, οι τουρμπίνες είναι βασικά χωρίς προβλήματα. Τα υπόλοιπα δεν είναι πρόβλημα αυτή τη στιγμή, εννοώ τη βαλβίδα αιθάλης των αγώνων, όλα είναι κομμένα και καθαρισμένα.

Προσωπικά έχω κινητήρα BKP. Παρεμπιπτόντως, οι κινητήρες με πιεζοηλεκτρικές δυνάμεις πήγαν χωρίς φίλτρο σωματιδίωνΑπό το εργοστάσιο το 2009 άρχισαν να εγκαθιστούν κοινό σιδηρόδρομο, δεν θα το πω, δεν ξέρω, αλλά όλοι το επαινούν.

Θα μοιραστώ μια περίπτωση: ένα αυτοκίνητο έφτασε για διαγνωστικά, η λυχνία ελέγχου άναψε και έδειξε ότι δύο μπεκ είχαν υπερβεί το όριο θετικής διόρθωσης. Αφαίρεσαν τις δυνάμεις, τις πήγαν για επισκευές, τις τοποθέτησαν - το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο. Ως αποτέλεσμα, απλά δεν υπήρχε συμπίεση σε αυτούς τους κυλίνδρους, αυτό είναι μια σημείωση για όσους καταλαβαίνουν.

Κουτί. Εδώ όλα είναι ξεκάθαρα εδώ και καιρό: κάθε DSG είναι σκουπίδια. Το χειροκίνητο 5 σχέσεων είναι μια χαρά, το 6άρι είναι ακόμα καλύτερο. Ο συμπλέκτης - πρέπει να καταλάβετε ότι αυτό είναι αναλώσιμο, η αντικατάστασή του μόνοι σας δεν είναι πρόβλημα, εγώ, χωρίς να ξέρω πώς να το κάνω, το αντικατέστησα σε 5 ώρες. Όσο για τα ίδια τα κιτ, θα πω το εξής: έρχονται με ηλιοροφή από το εργοστάσιο, αλλά υπάρχουν πολλά ψεύτικα. Η Saks είναι μια κανονική εταιρεία, η Valeo είναι μονομάζας - θα καταρρεύσει πριν τα 60.000 km, δοκιμασμένη.

Σασί. Όλα εδώ είναι απλά και, καταρχήν, αξιόπιστα. Αδύναμα σημεία - πίσω αθόρυβα μπλοκμπροστινοί βραχίονες ελέγχου, κατάλληλοι από Audi A3 και μπάρα σταθεροποίησης μπροστά, αλλά είναι και φθηνοί. Οι κύριες αιμορροΐδες που μπορεί να συναντήσετε είναι τα μπουλόνια που ασφαλίζουν τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου. Εάν δεν τα έχετε γυρίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να σπάσουν και μετά ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε το υποπλαίσιο.

Σχάρα τιμονιού. Μπορεί να φέρει και εκπλήξεις, αλλά κατά κανόνα είναι αναλώσιμο.

Τώρα ας αγγίξουμε σύστημα πέδησης. Το πιο αδύναμο σημείο είναι πίσω δαγκάνεςκαι το μπουτόν του χειρόφρενου είναι επισκευάσιμο, αλλά δεν υπάρχει δαγκάνα και ο λόγος της αστοχίας τους είναι το υλικό από το οποίο είναι φτιαγμένο, και είναι κατασκευασμένο από σιλουμίνιο, ένα είδος αλουμινίου, γι' αυτό οξειδώνει, φουσκώνει και σπάει το περίβλημα κινητήρα χειρόφρενου και το αφαιρεί εκτός λειτουργίας. Εάν συμβεί αυτό, τότε είναι προτιμότερο να τα αντικαταστήσετε με δαγκάνες από το Passat B7, είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο, ακόμη και γαλβανισμένα. Θα πρέπει ακόμα να αντικατασταθεί και σωλήνες φρένωνστο Β7 είναι διαφορετικά.

Τα ηλεκτρικά είναι γενικά αξιόπιστα, δεν μπορώ να πω ότι έχω αντιμετωπίσει ποτέ επισκευές. Ο έλεγχος του κλίματος αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, και πιο συγκεκριμένα, οι σερβοκινητήρες του αποσβεστήρα αρχίζουν να αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου, υπάρχουν πολλές πληροφορίες σχετικά με αυτό το θέμα στο δίκτυο σχετικά με τον καθαρισμό και την προσαρμογή, αλλά το όλο θέμα είναι ότι για να τους αφαιρέσετε πρέπει να αποσυναρμολογήστε πολλά πράγματα. Με λίγα λόγια, θα καταλήξεις νεκρός. Ίσως θα ονομάσω μια ακόμη περιοχή ελέγχου κλιματισμού - το θερμαντικό σώμα εσωτερικού χώρου: όχι, δεν έχει διαρροή, βουλώνει. Καθορίζεται με αυτόν τον τρόπο - η πλευρά του οδηγού ζεσταίνεται με την πλευρά του συνοδηγού όχι, μπορεί να αλλάξει εύκολα, το ταμπλό δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί.

Κάπως έτσι. Είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο πρέπει να εμβαθύνετε σταδιακά, υπάρχουν πολλά αναλώσιμα, στην πραγματικότητα, όλα όσα περιέγραψα είναι αναλώσιμα. Η επιλογή είναι ακόμα δική σας. Όλα τα παραπάνω είναι αποτέλεσμα ιδιοκτησίας δύο ετών.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

Εμφάνιση, δυναμική, κατανάλωση, άνεση.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

Μετά από 100.000 χλμ υπάρχει πολύς μπελάς, ακριβά ανταλλακτικά.

Γενική εντύπωση

Αγοράστε το, δοκιμάστε το μόνοι σας και αφήστε μια κριτική παρακολούθησης.

Το μοντέλο VW Passat B6 δύσκολα μπορεί να ονομαστεί παλιό, επειδή κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2010. Με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών, ας εξετάσουμε λεπτομερώς τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου στο δευτερογενής αγορά, ας το πούμε έτσι, ας πλύνουμε όλα τα κόκαλα και ας συμπεράνουμε ότι είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη, εάν θέλετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Passat B6, ποιες τυπικές βλάβες εντοπίζονται σε μεταχειρισμένα σεντάν και στέισον Passat B6.

Ολες τις στιγμές αυτοκίνητα Volkswagenήταν από τα καλύτερα και πιο δημοφιλή στον κόσμο. Το σημαντικότερο πλεονέκτημά τους είναι η υψηλή αξιοπιστία και η πραγματική Γερμανική ποιότητασυνελεύσεις. Ωστόσο, δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα ολοκαίνουργιο Passat. Αυτός είναι ο λόγος που οι λάτρεις των αυτοκινήτων στη Ρωσία, και πιθανώς σε πολλές άλλες χώρες σε όλο τον κόσμο, δείχνουν απτό ενδιαφέρον για την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, στην οποία τα σεντάν και τα στέισον βάγκον (βενζίνη και ντίζελ) Volkswagen PassatΤα μεταχειρισμένα B6 βαθμολογούνται αρκετά καλά, όπως και ο προκάτοχος του Volkswagen Passat B5.

Κινητήρες TDI FSI TFSI για μεταχειρισμένα Passat B6, κριτικές

Η καρδιά ενός αυτοκινήτου είναι ίσως ο πιο σημαντικός δείκτης για έναν αληθινό οδηγό. Ποιες είναι οι πιο δημοφιλείς επιλογές και γιατί είναι καλές/κακές;

Κινητήρας Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - σύμφωνα με κριτικές, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 2,0 λίτρων που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007 δεν θεωρούνται η καλύτερη επιλογήανάμεσα στους Passats. Συχνά έχουν τα ακόλουθα προβλήματα που απαιτούν επισκευές ή αναδιαρθρώσεις:

• δύσκολο ξεκίνημα παγωμένος καιρός(το οποίο όμως μπορεί να λυθεί με την αναδιαμόρφωση του ECU).
• αν και για το Passat B6 2.0 FSI ο κατασκευαστής υπόσχεται 90 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, ο ιμάντας χρονισμού υπόκειται σε αυξημένη φθορά και στην πραγματικότητα μπορεί να προκύψουν προβλήματα μετά από 60 χιλιάδες.
• Είναι πολύ πιθανό να σπάσουν οι αυλακώσεις στο σύστημα εξάτμισης.

Κινητήρας Passat B6 2.0 TFSI - σύμφωνα με κριτικές, η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα 2.0 είναι πιο κατάλληλη για τους λάτρεις της ισχύος, επειδή η δυναμική της επιτάχυνσης είναι εξαιρετική: από 0 έως 100 σε μόλις 7,6 δευτερόλεπτα! Ναι, αλλά αυτό είναι και ένα μείον ταυτόχρονα, γιατί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης θα μπορούσε να κυλήσει τον κινητήρα αξιοπρεπώς. Το 2.0 TFSI δεν βρήκε άλλες χαρακτηριστικές αδυναμίες.

Ο κινητήρας 1.8 TFSI έχει εμφανιστεί στη γκάμα κινητήρων για το μοντέλο από το 2008 περίπου. Εντοπίστηκε μαζί του περισσότερα προβλήματα:

• Με υψηλότερα χιλιόμετρα αρχίζουν να δυσλειτουργούν σωληνοειδείς βαλβίδεςτουρμπίνες?
• βλάβη της αντλίας υψηλής πίεσης.
• κάπου στα 60 χιλιάδες θα πρέπει να αντικατασταθεί η πολλαπλή εισαγωγής.
• Ο ιμάντας χρονισμού θα καταστεί εντελώς άχρηστος και θα τεντωθεί λόγω φθοράς του υδραυλικού εντατήρα.

Ο πιο ισχυρός κινητήρας είναι ο 3.2 FSI. Passat B6 με FSI εκτός από το προφανές τεράστια δαπάνηΤο , κατά κανόνα, είναι επιρρεπές στις ίδιες ασθένειες με τα ασθενέστερα αδέρφια του (προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού και τον υδραυλικό εντατήρα). ΠΡΟΣ ΤΗΝ κοινά προβλήματαΟρισμένες από τις παραπάνω επιλογές του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής (συγκεκριμένα το FSI) θα πρέπει να αποδοθούν στο πρόβλημα με τη μορφή αστοχίας των πηνίων ανάφλεξης.

Οι κριτικές του Volkswagen Passat B6 diesel (1.6, 1.9, 2.0 TDI) μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι μεταξύ των κινητήρων ντίζελ, για όσους επιθυμούν να αγοράσουν μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να επιλέξουν κινητήρες εξοπλισμένους με το σύστημα Common Rail (που κατασκευάζεται από το 2008) . Οι παλαιότεροι κινητήρες με μπεκ αντλίας είναι πολύ ευαίσθητοι καύσιμο πετρελαίου Χαμηλή ποιότητα, τα οποία, κατά κανόνα, «πεθαίνουν» κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οδηγήστε για Volkswagen Passat B6 με χιλιόμετρα, κριτικές

Σχεδόν όλα τα μοντέλα Passat B6 έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να βρείτε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τετρακίνηση 4Motion. Το σύστημα βελτιώθηκε σημαντικά και το μηχανικό διαφορικό αντικαταστάθηκε από συμπλέκτη Haldex. Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, τετρακίνητοΤο Passat B6 (4Motion) είναι ένα εξαιρετικό σύστημα που δεν έχει ιδιαίτερα μειονεκτήματα. Στην κανονική λειτουργία, παρέχει το 100% της ροπής στον μπροστινό άξονα και εάν οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου χάσουν την πρόσφυση, η κατανομή γίνεται εξίσου και στους δύο άξονες.

Χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για μεταχειρισμένα Volkswagen Passat B6, κριτικές

Υπάρχουν τρεις διαφορετικές επιλογές μετάδοσης για το Passat B6.

Οι μηχανισμοί στο Passat B6 (ειδικά αν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με κινητήρα ντίζελ) φθείρονται γρήγορα και ο σφόνδυλος διπλής μάζας καθίσταται άχρηστος (γίνεται σαφές όταν εμφανίζονται αχαρακτήριστοι θόρυβοι χτυπήματος κατά την εκκίνηση). Σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από το 2008, μερικές φορές σπάνε οι ταχύτητες ή ο συγχρονιστής 1ης ταχύτητας.

Οι αναθεωρήσεις του αυτόματου Volkswagen Passat B6 δείχνουν ότι το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα υποφέρει συχνά λόγω γρήγορη φθοράμπλοκ βαλβίδων που είναι υπεύθυνα για τη μετάβαση από τη μια ταχύτητα στην άλλη. Το αυτοκίνητο φαίνεται να τραντάζει.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG στο Passat B6 - το ρομπότ υποφέρει λόγω προβλημάτων με τη μονάδα μηχανοτρονικής (με μεγάλη απόσταση σε μίλια). Συχνά ολόκληρη η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί, αλλά μερικές φορές η αναδιαμόρφωση βοηθά.

Εμπρός και πίσω ανάρτηση Passat B6 με χιλιόμετρα

Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Passat B6, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά την μπροστινή και την πίσω ανάρτηση, η οποία θα σας ενημερώσει για πραγματικά χιλιόμετρααυτοκίνητα. Στην μπροστινή ανάρτηση, στη στροφή των 50-60 χιλιομέτρων, τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών φθείρονται πρώτα κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά κανόνα, τα γόνατα σταθεροποίησης γίνονται άχρηστα και κατά 120 χιλιάδες τα αθόρυβα μπλοκ. το υποπλαίσιο. Τα πιο ανθεκτικά μέρη στην μπροστινή ανάρτηση είναι οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, οι οποίοι μπορούν να διαρκέσουν 200 χιλιάδες ή περισσότερο.
Η πίσω ανάρτηση στο Passat B6 είναι πιο ανθεκτική και αξιόπιστη. Οι βραχίονες κάμπερ θα πρέπει να αντικατασταθούν πρώτα στα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, στη συνέχεια σε απόσταση 100-120 χιλιάδων χιλιομέτρων θα πρέπει να αντικατασταθεί ο σύνδεσμος σταθεροποιητή. Τα υπόλοιπα στοιχεία της πίσω ανάρτησης θα απαιτήσουν προσοχή μετά από 200 χιλιάδες.

Βάση τιμονιού για Passat B6 με χιλιόμετρα

Όλα τα αυτοκίνητα VW Passat είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Σε μοντέλα που κυκλοφόρησαν πριν από το 2008, εμφανίζεται συχνά ένα πρόβλημα: οι δακτύλιοι ραφιών φθαρούν υπερβολικά κατά 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα έναν περίεργο ήχο χτυπήματος από το ράφι κατά την οδήγηση σε ανώμαλα τμήματα του οδοστρώματος. Μετά το 2008, το πρόβλημα εξαλείφθηκε με επανεπεξεργασία ολόκληρης της μονάδας.

Ηλεκτρικό χειρόφρενο Passat B6 με χιλιόμετρα

Ισως, αυτό το μέροςείναι ένα είδος αχίλλειου πτέρνας του Passat B6 (δηλαδή αδύναμο σημείο). Το κουμπί που ελέγχει τον μηχανισμό συχνά δεν λειτουργεί. ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςΥπάρχει πρόβλημα με τους ίδιους τους ηλεκτρικούς δίσκους.

Μειονεκτήματα του Volkswagen Passat B6 με χιλιόμετρα, κριτικές:

• Το πρώτο και σημαντικότερο μειονέκτημα είναι ότι η μέση τιμή της αγοράς είναι διογκωμένη, όπως για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Ναι, αυτό είναι business class, ναι είναι πραγματικό γερμανικό, αλλά δεν είναι καινούργιο...
• Προβλήματα με ηλεκτρονικά (ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, ηλεκτρικό χειρόφρενο, χειριστήρια κλιματισμού κ.λπ.).
• Ελαφρά σκουριά σε πελεκημένες περιοχές.
• Το ελαφρώς ανασηκωμένο πίσω μέρος κάνει το παρκάρισμα δύσκολο, ειδικά αν δεν έχετε οδηγήσει ποτέ στο παρελθόν ένα ογκώδες σεντάν ή στέισον βάγκον.
• Προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού, τους υδραυλικούς εντατήρες και τις αυλακώσεις του συστήματος εισαγωγής.
• Ακριβό σώμα και εσωτερικά μέρη.
• Ταχεία αστοχία αθόρυβων μπλοκ (ειδικά στο μπροστινό μέρος).
• Βλάβη αντλίας υψηλής πίεσης.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:

• Το μηχάνημα πρακτικά δεν υπόκειται σε διάβρωση, μέλη του σώματοςαλλαγή μόνο μετά τις πιο δύσκολες συνθήκες λειτουργίας του sedan.
• Η ασφάλεια είναι υψηλή. Κάποτε έλαβε 5/5 αστέρια από το Euro NCAP.
• Τα υλικά φινιρίσματος είναι κορυφαία, γιατί πρόκειται για γερμανική business class.
• Άνετα καθίσματα, εξαιρετική πλευρική στήριξη, μεγάλη γκάμα προσαρμογής.
• Τεράστια επιλογή σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, από ντίζελ μέχρι τουρμποτροφοδοτούμενους με αναρρόφηση.
• Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα μοντέλων με τετρακίνηση.
• Υψηλός έλεγχος και σταθερότητα στο δρόμο.
• Πλούσιος εξοπλισμός.
• Ανθεκτική πίσω ανάρτηση.

Ανά πάσα στιγμή, τα αυτοκίνητα Volkswagen ήταν από τα καλύτερα και πιο δημοφιλή στον κόσμο. Το σημαντικότερο πλεονέκτημά τους είναι η υψηλή αξιοπιστία και η πραγματική γερμανική ποιότητα κατασκευής. Ωστόσο, δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα ολοκαίνουργιο Passat. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι λάτρεις των αυτοκινήτων στη Ρωσία, και πιθανώς σε πολλές άλλες χώρες σε όλο τον κόσμο, δείχνουν απτό ενδιαφέρον για την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, όπου τα sedan και τα στέισον βάγκον (βενζίνης και ντίζελ) Volkswagen Passat B6 με χιλιόμετρα αναφέρονται αρκετά καλά, απλώς όπως και ο προκάτοχός του Volkswagen Passat B5.

Διήγημα

Οι πιο εντυπωσιακές καινοτομίες που έχουν εισαγάγει οι κατασκευαστές στη σχεδίαση φαίνονται όταν συγκρίνουμε την έκτη έκδοση με την πέμπτη. Το νέο μοντέλο Passat B6 παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στις αρχές του 2005. Αντικατέστησε την ήδη ξεπερασμένη πέμπτη σειρά της δημοφιλούς μάρκας. Οι κατασκευαστές του νέου αυτοκινήτου παρουσίασαν στους καταναλωτές τους τις δυνατότητες του νέου μοντέλου. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το αμάξωμα Passat B6 έχει νέες, πιο μοντέρνες γραμμές. Οι κατασκευαστές ευχαριστημένοι ευρύ φάσμακινητήρες και άνετο εσωτερικό. Η έκτη σειρά του μοντέλου κατασκευαζόταν μέχρι το 2010.

Το νέο Volkswagen Passat B6 δεν απογοήτευσε ούτε αυτή τη φορά τους θαυμαστές του μετά την πέμπτη σειρά, το αυτοκίνητο έσπασε ρεκόρ πωλήσεων σε όλο τον κόσμο. Περισσότερα από δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα παρήχθησαν στα εργοστάσια της Volkswagen μέσα σε μόλις πέντε χρόνια. Αυτό δείχνει τη μεγάλη δημοτικότητα του μοντέλου WV Passat B6 στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αλλά αυτοί οι αριθμοί είναι κατανοητοί. Άλλωστε τα προϊόντα Γερμανική ανησυχίαείναι υψηλής ποιότητας. Τα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών και επομένως όχι μόνο ικανοποιούν όλες τις βασικές ανάγκες των αυτοκινητιστών, αλλά και καθορισμένες απαιτήσειςσχετικά με την ασφάλεια. Αναμφίβολα, οι αγοραστές προσελκύονται από εμφάνισηαυτοκίνητα. Η σαφήνεια και η ακρίβεια των γραμμών είναι αυτό που διακρίνει το εξωτερικό των μοντέλων Passat.

Καινοτομίες

Το 2009, οι κατασκευαστές αποφάσισαν να ενημερώσουν το μοντέλο τους χρησιμοποιώντας ελαφριά καλλυντικά αναδιαμόρφωση. Ένα νέο κυκλοφόρησε την ίδια χρονιά αθλητικό μοντέλο Passat B6 R36. Ακολουθεί μια λίστα με τροποποιήσεις: μειωμένη απόσταση από το έδαφος. αθλητικός συντονισμός; κινητήρας που έχει ισχύ 300 ίππων. Με.; επιπλέον κουτίγρανάζια διπλού συμπλέκτη.

Αξιόπιστο σώμα

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Volkswagen Passat είναι ότι το αμάξωμα, είτε παλαιότερης γενιάς είτε νεότερων, είναι ανθεκτικό και έχει πολύ υψηλή αντοχή στη διάβρωση. Φυσικά, εδώ χρησιμοποιείται γαλβανισμός. Σπάνια βλέπεις σκουριά στο σώμα, πράγμα που σημαίνει ότι βαφήεπίσης πολύ δυνατό. Το μόνο που μπορεί να δείξει ηλικία με την πάροδο του χρόνου είναι η μάσκα του ψυγείου, κατασκευασμένη από χρώμιο, καθώς και τα καλούπια που γίνονται ιδιαίτερα παλιά αν το αυτοκίνητο οδηγείται συχνά σε αλμυρούς δρόμους το χειμώνα.

Υπάρχουν πολλά σεντάν και στέισον βάγκον στην αγορά. Υπάρχουν περίπου 40% στέισον βάγκον, είναι βολικά για μεταφορά χάρη σε μεγάλος κορμός 1731 λίτρα αν χαμηλώσει πίσω σειράκαθίσματα. Η τιμή για τα στέισον βάγκον είναι περίπου η ίδια με τα σεντάν.

Εσωτερικά ηλεκτρικά

Αν και εξωτερικά το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο στο σωστό επίπεδο, στο εσωτερικό του ηλεκτρολόγου μπορεί να δημιουργήσει κάποιες δυσκολίες στους ιδιοκτήτες του μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Για παράδειγμα, μετά από περίπου 6 χρόνια, τα θερμαινόμενα καθίσματα και η ηλεκτρική τους ρύθμιση, οι κλειδαριές των θυρών και άλλα μικροπράγματα μπορεί να αποτύχουν. Συμβαίνει αυτό Ο μηχανισμός περιστροφής στους προβολείς κολλάει, γι' αυτό οι προσαρμοζόμενοι προβολείς απλά θα λάμπουν σε ένα σημείο. Αν όμως αποτύχει ηλεκτρονικό κλείδωματιμόνι, που κλειδώνει το τιμόνι και αρνείται να το ξεκλειδώσει, τότε θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη μονάδα, η τιμή της οποίας είναι 450 ευρώ.

Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Passat, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τον έλεγχο του κλίματος, ή εάν η θερμοκρασία δεν εμφανίζεται με ακρίβεια, τότε ίσως χρειαστεί να αλλάξετε σύντομα τους αποσβεστήρες αεραγωγών, καθένας από τους οποίους κοστίζει περίπου 100 ευρώ. Αυτά τα πτερύγια βρίσκονται στο εσωτερικό του μπροστινού πίνακα των σερβομηχανισμών. Μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κινητήρες του θερμαντήρα μπορεί να αρχίσουν να τρίζουν, παρεμπιπτόντως, αντικαταστάθηκαν συνήθως υπό την εγγύηση. Τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών υπέφεραν από το γεγονός ότι ο συμπιεστής τους ήταν εξαιρετικά αναξιόπιστος και χρειαζόταν αντικατάσταση, και αυτό ήταν μείον 500 ευρώ από τον προσωπικό προϋπολογισμό.

ΚινητήρεςPassat B6

Η επιλογή των κινητήρων για το B6 είναι εξαιρετική και ευρεία . Οι κατασκευαστές έχουν εφοδιάσει αρκετά μεγάλο αριθμό κινητήρων για το Passat και καθεμία από τις παραλλαγές είναι οικεία στους απλούς ανθρώπους από το VW Golf, αλλά οι προτεραιότητες εδώ τίθενται εντελώς διαφορετικά. Και όλα αυτά γιατί το αυτοκίνητο είναι 140-220 κιλά βαρύτερο από το Golf.

Ο κινητήρας 1.6 με ισχύ 102 ίππων αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ δημοφιλής για το B6. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η δυναμική ενός βαριού στέισον βάγκον υπολείπεται σαφώς ακόμη και στο συνηθισμένο άνετο επίπεδο. Και το μόνο που βοηθά ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι το χαμηλό κόστος και το χαμηλό κόστος του. εργασίες επισκευής. Αυτό το μοντέλο απαιτεί βαρύτερους και ισχυρότερους κινητήρες .

Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου δεν επισκιάστηκε καθόλου από τον γρήγορο εντοπισμό των ελλείψεων στους τρέχοντες κινητήρες. Για παράδειγμα, ο βέλτιστος ατμοσφαιρικός κινητήρας 2.0 FSI θα μπορούσε να γίνει ιδιότροπος και να μην ξεκινήσει κατά τη διάρκεια ελαφρών παγετών, και επίσης δεν ευχαριστούσε καθόλου τους ιδιοκτήτες του με τη σημαντική κατανάλωση λιπαντικού και όχι τον πιο αξιόπιστο εξοπλισμό καυσίμου. Και ο κινητήρας 1.4 TSI, ο οποίος με την πρώτη ματιά φαινόταν πολύ οικονομικός και ισχυρός, αποδείχθηκε αρκετά προβληματικός και περίπλοκος, χωρίς να έχει τα περισσότερα αξιόπιστη αλυσίδα, σύστημα υπερσυμπίεσης και εξοπλισμός καυσίμων. Το μάλλον αδύναμο 1.6 FSI, ευτυχώς, δεν βρίσκεται στη Ρωσία, αφού η δυναμική του δεν είναι καλύτερη από αυτή του 1.6 με οκτώ βαλβίδες.

Πιο αξιόπιστοι κινητήρες γιαPassat σι6

Οι αξιόπιστοι και ισχυροί κινητήρες 1.8 «έσωσαν» τη φήμη TSI και 2.0 ΤΠΔ . Αποδείχτηκαν οι πιο δυνατοί και απροβλημάτιστοι. Αυτοί οι μηχανισμοί είναι αυτοί που έχουν κερδίσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων μεταξύ όλων των άλλων τροποποιήσεων. Δυστυχώς, ακόμη και τα 3.6 FSI σε σχήμα V και 3.2 FSI δεν μπορούσαν να μας ευχαριστήσουν με την απουσία προβλημάτων. Τα προβλήματα είναι βασικά τα ίδια με τα παραπάνω μοτέρ. 3.6 Το FSI μπορεί επίσης να σας αναστατώσει με άλλα προβλήματα που σχετίζονται με το μηχανικό μέρος. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι τα στέισον βάγκον με αυτούς τους κινητήρες αγοράζονται με την προϋπόθεση ότι θα χρησιμοποιηθούν για γρήγορη οδήγησημε τον κατάλληλο βαθμό φθοράς.

Οι ειδικοί και οι αγοραστές έφεραν τα πιο θετικά νέα μετά τα test drives κινητήρες ντίζελ, για παράδειγμα, 1.9 TDI, που έχει ισχύ 140 ίππων. Με τέτοιους κινητήρες, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ευχαριστήσει την αγωνιστική δυναμική, αλλά ταυτόχρονα αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να θεωρηθεί αργό. Επίσης, ένας τέτοιος «κινητήρας» έχει πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και πολλά άλλα υψηλή αξιοπιστίααπό τα αντίστοιχα βενζίνης.

Είναι κρίμα που δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα 1.6 turbodiesel στη Ρωσία, καθώς δεν έχει κερδίσει λιγότερο ή περισσότερο αρνητικές κριτικές. Αλλά ο πιο σοβαρός και ισχυρός κινητήρας ντίζελ από τη σειρά BMR, που έχει 170 ίππους, δυστυχώς, ήταν λίγο απογοητευτικός, επειδή έχει προβλήματα με τον στρόβιλο και τον εξοπλισμό καυσίμου. Αυτός ο κινητήρας έχει μια ρυθμιζόμενη συσκευή ακροφυσίων, στην οποία οποιοδήποτε μη ανιχνευμένο σφάλμα μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της ομάδας εμβόλων - σε τελική ανάλυση, υπάρχει πολύ υψηλός βαθμός ώθησης εδώ.

Χαρακτηριστικά μετάδοσηςσι6

Κουτιά DSG έχουν γίνει πολύ δυσάρεστες εκπλήξεις . Η εμφάνιση του Passat B6 χρονολογείται από το 2005, από τότε αυτό το μοντέλο έγινε το πρώτο που χρησιμοποιεί κινητήρες DSG-7. Και τοποθέτησαν το κουτί στους λιγότερο δημοφιλείς κινητήρες 1.4 και 1.8 TSI. Και τότε το αποτέλεσμα δεν άργησε να φτάσει.

Όσοι οδηγοί έγιναν ιδιοκτήτες των πρώτων Passat πέρασαν από όλους τους "κύκλους της κόλασης" με προβλήματα όπως η αντικατάσταση συναρμολογημένων κιβωτίων ταχυτήτων και η αντικατάσταση συμπλεκτών. Τα πρώτα ανταλλακτικά από το DSG ήταν αρκετά απλά και αναξιόπιστα, παρά το γεγονός ότι δέχθηκαν αρκετά κολακευτικά θετικές κριτικέςγια τον εαυτό του στον Τύπο, όπου η ομαλότητά του και εξαιρετική δυναμική. Σε μποτιλιαρίσματα, αυτά τα κουτιά ερεθίστηκαν με το τράνταγμα τους και οι οδηγοί δεν είχαν μεγάλη χαρά από τις τακτικές βλάβες του συμπλέκτη και άλλων εξαρτημάτων.

Αλλά είναι καλό που μέχρι εκείνη τη στιγμή το DSG έξι σχέσεων, που είχε συμπλέκτη μπάνιου λαδιού, ήταν τέλεια ρυθμισμένο και δεν απέδωσε σοβαρά προβλήματαστους ιδιοκτήτες τους. Αλλά και εδώ υπήρχε μια μύγα στην αλοιφή - δυσλειτουργίες λογισμικόκαι τα προβλήματα με τη μονάδα μηχατρονικής θα μπορούσαν να δώσουν σε αυτό το κουτί μια μη κολακευτική φήμη. Τέτοια ρομπότ είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως σε στέισον βάγκον που είχαν κινητήρες δύο λίτρων, καθώς και σε κινητήρες ντίζελ.

Οι ειδικοί της Volkswagen διόρθωσαν γρήγορα τα δικά τους λάθη. Και γεννήθηκε ένα κανονικό εξατάχυτο υδρομηχανικό αυτόματο, το οποίο στην πραγματικότητα δεν είχε κανένα ελάττωμα.

Εσωτερικό.

Αν αφήσουμε στην άκρη όλα τα συναισθήματα που συνδέονται με τη Volkswagen, πώς αυτοκίνητο κύρους, τότε το B6 εμφανίζεται ως κάτι μέσο στο τμήμα του, με εξαίρεση το διάστημα, ευρύχωρο πορτμπαγκάζκαι υψηλής ποιότητας εσωτερικό φινίρισμα. Το εσωτερικό φαίνεται καλό ακόμα και μετά από 200.000 χλμ.

Το πορτμπαγκάζ είναι απλά τεράστιο - 565 λίτρα.

Ο εξοπλισμός, αν και πλούσιος, δεν ξεπερνάει πολύ τα πρότυπα που γίνονται δεκτά στην κατηγορία. Ήδη στη βασική διαμόρφωση Trendline, το Passat διαθέτει 10 αερόσακους, κλιματισμό, ενώ το Highline έχει δερμάτινα καθίσματα με Alcantara και ένα πιο προηγμένο σύστημα κλιματισμού Climatronic. Υπάρχουν συχνά παραδείγματα με σύστημα δορυφορικής πλοήγησης RNS και πολυλειτουργικό τιμόνι.

Το συνολικό επίπεδο άνεσης είναι καλό, αλλά υπάρχουν καλύτερες προσφορές στην αγορά, όπως το Citroen C5. Και αν κάποιος χρειάζεται ένα αυτοκίνητο με πολύ χώρο στη δεύτερη σειρά, τότε μπορείτε να επιλέξετε Ford Mondeoή Skoda Superb. Δυστυχώς, το θέμα του κύρους της κατοχής ενός Passat B6 επηρεάζει και την τιμή του αυτοκινήτου, ανεβάζοντας τον πήχη πολύ ψηλά.

ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ VOLKSWAGEN PASSAT B6, ΚΡΙΤΙΚΕΣ:

• Το πρώτο και σημαντικότερο μειονέκτημα είναι ότι η μέση τιμή της αγοράς είναι διογκωμένη, όπως για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Ναι, αυτό είναι business class, ναι είναι πραγματικό γερμανικό, αλλά δεν είναι καινούργιο...
• Προβλήματα με ηλεκτρονικά (ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, ηλεκτρικό χειρόφρενο, χειριστήρια κλιματισμού κ.λπ.).
• Ελαφρά σκουριά σε πελεκημένες περιοχές.
• Το ελαφρώς ανασηκωμένο πίσω μέρος κάνει το παρκάρισμα δύσκολο, ειδικά αν δεν έχετε οδηγήσει ποτέ στο παρελθόν ένα ογκώδες σεντάν ή στέισον βάγκον.
• Προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού, τους υδραυλικούς εντατήρες και τις αυλακώσεις του συστήματος εισαγωγής.
• Ακριβό σώμα και εσωτερικά μέρη.
• Ταχεία αστοχία αθόρυβων μπλοκ (ειδικά στο μπροστινό μέρος).
• Βλάβη αντλίας υψηλής πίεσης.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ:

• Το αυτοκίνητο πρακτικά δεν υπόκειται σε διάβρωση, τα μέρη του αμαξώματος αλλάζουν μόνο μετά τις πιο δύσκολες συνθήκες λειτουργίας του σεντάν.
• Η ασφάλεια είναι υψηλή. Κάποτε έλαβε 5/5 αστέρια από το Euro NCAP.
• Τα υλικά φινιρίσματος είναι κορυφαία, γιατί πρόκειται για γερμανική business class.
• Άνετα καθίσματα, εξαιρετική πλευρική στήριξη, μεγάλη γκάμα προσαρμογής.
• Μια τεράστια ποικιλία σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, από ντίζελ έως υπερτροφοδοτούμενους αναρροφούμενους.
• Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα μοντέλων με τετρακίνηση.
• Υψηλός έλεγχος και σταθερότητα στο δρόμο.
• Πλούσιος εξοπλισμός.
• Ανθεκτική πίσω ανάρτηση.

Πόσο κοστίζει το έκτο μοντέλο;

Στη Ρωσία, το Passat B6 είναι εξοπλισμένο με διαμόρφωση Trendline με μονάδα ισχύοςένας όγκος 1,4 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για 400.000 ρούβλια. Πλήρης συναρμολόγησηΜε ο πιο δυνατός κινητήραςκαι επιλογή τετρακίνησης ενεργοποιημένη ρωσική αγοράθα κοστίσει περίπου 1.300.000 ρούβλια. Αυτές είναι οι τιμές για το 2013. Διαφορά τιμής μεταξύ sedan και Passat station wagon B6 - περίπου 15.000 $. Αυτό είναι βασικό μοντέλομε το απαιτούμενο ελάχιστο θα κοστίζει 26.000 $ και η πιο ακριβή διαμόρφωση θα κοστίσει στον αγοραστή 33.000 $. Μια πολύ καλή τιμή για ένα καλό και υψηλής ποιότητας station wagon. Μαζί με τεχνικά χαρακτηριστικάΕίναι το κόστος που κάνει το μοντέλο τόσο δημοφιλές στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Συμπέρασμα.

Ένα πράγμα αναμφίβολα ενώνει το B5 και το B6 - ένας τεράστιος αριθμός προσφορών στην αγορά, οι οποίες, ωστόσο, δεν διευκολύνουν την επιλογή ενός αξιόλογου αντιγράφου. Στην περίπτωση του Β6 τα πράγματα είναι ακόμα χειρότερα. Όταν αγοράζετε ένα φθηνότερο B5, κανείς δεν περιμένει την άριστη κατάστασή του. Όταν αγοράζουν ένα ακριβό B6, οι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αγοράζουν ένα νεότερο αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν πρέπει να προκαλεί κανένα πρόβλημα. Αλλά υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όταν στην πραγματικότητα το B6 έχει ήδη καλύψει περισσότερα από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο πωλητής απλά το ετοίμασε πολύ καλά για πώληση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα από την Ευρώπη: πολλά από αυτά δούλευαν σε φθηνά ταξί, αλλά μετά από ένα ολόκληρο οπλοστάσιο μαγικών μεθόδων αναζωογόνησης άρχισαν να μοιάζουν με φρέσκα αντίγραφα.

Test drive: Βίντεο

Αυτοκίνητα της γερμανικής ανησυχίας Volkswagen μακρύχρόνο παραμένουν δημοφιλείς στη δευτερογενή αγορά. Μέχρι σήμερα, τα οχήματα με μεγάλη ηλικία απολαμβάνουν συγκεκριμένη βαθμολογία στη χώρα μας. Η έκτη γενιά Passat δεν έχει γεράσει πολύ, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά ελκυστικό και διαθέτει αρκετά σύγχρονη τεχνολογία. Φυσικά, αυτό απέχει πολύ από τέλειο αυτοκίνητο, και σήμερα θα σας πούμε για όλες τις εκπλήξεις και τα πιθανά προβλήματα που περιμένουν τον ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, πρόκειται για ένα γερμανικό αυτοκίνητο, το οποίο έχει όμορφο αμάξωμα, καλοσχεδιασμένο τεχνικό μέρος, και παρέχει επίσης απίστευτη άνεση ταξιδιού με αυτοκίνητο. Το Passat B6 είναι το όνειρο πολλών πιθανών ιδιοκτητών αυτοκινήτων που θέλουν να αγοράσουν ένα αξιόπιστο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με καλά δεδομένα από κάθε άποψη. Αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ήδη παλιό και πρέπει να το επιλέξετε πολύ προσεκτικά.

Υπάρχουν πολλοί θρύλοι, θετικοί και αρνητικοί, για αυτή τη γενιά του Passat. Μερικοί ειδικοί λένε ότι αυτή είναι μια από τις καλύτερες γενιές της εταιρείας, ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι η αγορά αυτού του αυτοκινήτου δεν θα φέρει χαρά στον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Και η μία πλευρά και η άλλη έχουν λόγους και στοιχεία. Ένα μεταχειρισμένο σεντάν αποδεικνύεται μια αρκετά αμφιλεγόμενη αγορά, ειδικά αν δεν κοιτάξετε πολύ προσεκτικά το αυτοκίνητο κατά την επιλογή. Αρκετά συχνά στην αγορά μπορείτε να βρείτε κακώς αποκατεστημένες μετά από ατυχήματα ή απλά πολύ φθαρμένες εκδόσεις εξοπλισμού. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα σας φέρει θετικά συναισθήματα και είναι απίθανο να γίνει το αγαπημένο όχημα στην οικογένεια. Επομένως, είναι σημαντικό να επιλέξετε το σωστό μηχάνημα για να μην αντιμετωπίσετε προβλήματα στη λειτουργία του στο μέλλον. Ας δούμε μερικά σημαντικά σημείααγορές της συγκεκριμένης γενιάς του Passat.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου - εν συντομία για τα σημαντικά

Η εμφάνιση θα μπορούσε να θεωρηθεί πλεονέκτημα πριν από μερικά χρόνια. Σήμερα, η γενιά B6 φαίνεται αρκετά ώριμη, είναι απίθανο να αρέσει στους νέους και δεν προκαλεί ιδιαίτερο ενθουσιασμό όταν τη συναντάς στο δρόμο. Ωστόσο, τα κλασικά χαρακτηριστικά θα παραμείνουν αντάξια για μεγάλο χρονικό διάστημα, επομένως αυτή η αγορά δεν θα είναι μια δυσάρεστη επένδυση Χρήματα. Τα οφέλη κρύβονται μέσα στο αυτοκίνητο, όπου ο οδηγός και οι επιβάτες θα βρουν τα ακόλουθα σημαντικά χαρακτηριστικά:

• καθίσματα με απίστευτη άνεση, που δεν συναντάμε σε πολλά νέα αυτοκίνητα, πολύ καλά μελετημένο σχήμα πλάτης και μαξιλαριού, βολικό μέγεθος και καλό φάσμαΡυθμίσεις;
• εξαιρετική τοποθεσία των χειριστηρίων, δεν θα είναι δύσκολο να βολευτείτε πίσω από το τιμόνι, μπορείτε να τοποθετηθείτε έτσι ώστε να βλέπετε τέλεια το δρόμο και να μην κουράζεστε σε ένα μεγάλο ταξίδι.
• Τα πλαστικά είναι ακριβά, όλα τα υλικά είναι μαλακά και ανθεκτικά, τίποτα δεν φθείρεται ή φθείρεται πρόωρα, υπάρχουν ακριβά φινιρίσματα και διακοσμητικά ένθετα με καλή αξιοπιστία.
• Ο εξοπλισμός στο αυτοκίνητο είναι εξαιρετικός, άρτιος βασικές εκδόσειςαποδεικνύονται αρκετά επαρκής σε εξοπλισμό, η καμπίνα έχει τα πάντα για να σας κάνει να νιώσετε εντελώς άνετα.
• Αυτό είναι ένα σεντάν κατηγορίας D και η άνεση της κίνησής του θα αφήσει μόνο θετικά συναισθήματα, αξίζει να θυμάστε την άφθαρτη ανάρτηση, το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης και την υψηλή αντοχή.

Όλα τα εξαρτήματα ανάρτησης διαρκούν πολλά χρόνια, δεν χρειάζεται να πηγαίνετε συνεχώς για σέρβις. Οι επισκευές έως και 200.000 km ενδέχεται να περιλαμβάνουν αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ και ορισμένες εργασίες σε μπότες του συστήματος διεύθυνσης. Διαφορετικά, η ανάρτηση και ο χειρισμός του αυτοκινήτου δεν απαιτούν προσοχή. Αλλά στο πιο σημαντικό τεχνικές μονάδεςόλα δεν είναι τόσο πολύχρωμα όσο θα θέλαμε. Το θέμα της ανεπαρκούς ποιότητας παραμένει επίκαιρο για πολλές εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου. Ας το δούμε αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Κινητήρες - ποιον κινητήρα να επιλέξετε για το Passat B6;

Η γκάμα των κινητήρων σε αυτό το μοντέλο είναι απλά απίστευτα μεγάλη. Δεν έχει νόημα να απαριθμήσουμε όλους τους κινητήρες σήμερα θα μιλήσουμε μόνο για τις πιο ελκυστικές και πιο προβληματικές επιλογές. Εγινε δημοφιλής μονάδες βενζίνης, και τα ντίζελ στερήθηκαν την προσοχή Ρώσοι αγοραστές, και πολύ μάταια. Μπορεί να είναι ευαίσθητα στην ποιότητα των καυσίμων, αλλά χωρίς προβλήματα μπορούν να αντέξουν έως και 300.000 km χωρίς επισκευές. Διαφορετικά, ενδέχεται να προκύψουν τα ακόλουθα προβλήματα με τις μονάδες:

• ο βασικός ατμοσφαιρικός κινητήρας των 1,6 λίτρων και των 102 ίππων είναι εξαιρετικός σε όλα εκτός από την επιτάχυνση 12,9 δευτερολέπτων στα 100 km/h, αυτός είναι ο κινητήρας που πρέπει να πάρετε εάν χρειάζεστε γερμανική αξιοπιστία.
• ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.8 TSI είχε πολλές εκδόσεις σε αυτό το αυτοκίνητο, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από προβληματικά εξαρτήματα χρονισμού και προβλήματα με τον στρόβιλο και είναι επίσης πολύ ευαίσθητος στη βενζίνη.
• Οι υπερτροφοδοτούμενες μονάδες 2 λίτρων είναι σπάνιες, καθώς ήταν αρκετά ακριβές, αλλά επιδεικνύουν αρκετά μαχητική αντοχή σε Ρωσικές συνθήκες, παρά τις τουρμπίνες?
• σε μεταγενέστερες εκδόσεις τοποθέτησαν και το 1.4 TSI με 122 άλογα, που δεν δούλεψε καλά στο Passat αξίζει να το αγοράσεις μόνο με χιλιόμετρα έως 100.000 χλμ.
• Οι μονάδες ντίζελ 2.0 κάνουν εξαιρετική δουλειά των καθηκόντων τους, αλλά καταστρέφονται πολύ ενεργά αν τις κατακλύσετε χαμηλής ποιότητας καύσιμο, οπότε πρέπει να είστε προσεκτικοί.

Οι πιο δημοφιλείς κινητήρες είναι ο 1.8 TSI. Ήταν μαζί τους που οι ιδιοκτήτες υπέστησαν πολλά προβλήματα. Μετά από 100.000 km, αρχίζουν τα προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού, η αλυσίδα πρέπει να αλλάξει και αν ξεκολλήσει, τότε πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη η κυλινδροκεφαλή. Η αντλία αποτυγχάνει μπροστά από το πρόγραμμααντικατάσταση, η ίδια η τουρμπίνα διαρκεί περίπου 100.000 km, κάτι που είναι απίστευτα σύντομο για ένα τόσο ακριβό στοιχείο του συστήματος κινητήρα. Αυτά δεν ήταν τα περισσότερα επιτυχημένους κινητήρες, αλλά αποδείχτηκαν τα πιο δημοφιλή στο τμήμα τους.

Κιβώτια ταχυτήτων και άλλος εξοπλισμός - τι να αναζητήσετε σε ένα Passat;

Φυσικά, για αυτοκίνητα που παράγονται το 2006-2010, θα πρέπει να επιλέξετε μόνο χειροκίνητο κουτίμετάδοση Στην ιστορία του αυτοκινήτου υπήρχαν επίσης παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής, τα οποία λειτουργούσαν καλά. Είναι όμως μειοψηφία. Κυρίως με κινητήρες TSIεγκαταστάθηκαν ρομποτικά κουτιά DSG, τα οποία εξυπηρετούν πολύ κακά σε αυτή τη γενιά αυτοκινήτων. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες έχουν αντιμετωπίσει προβλήματα τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια της περιόδου ιδιοκτησίας τους. ακριβές επισκευέςένα τέτοιο κουτί. Δώστε προσοχή στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG σας εξοικονομεί χρήματα σε καύσιμα με αυτό, ο κινητήρας καταναλώνει ακόμη και λιγότερο καύσιμοπαρά όταν χειρίζεστε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με οικονομική οδήγηση.
• σχεδιασμός ρομπότ κατά καιρούς Αποδέσμευση PassatΤο B6 άλλαξε αρκετές φορές, και σε μεταγενέστερες εκδόσεις ήταν λίγο πολύ φυσιολογικό, αλλά υπήρχαν πολλά προβλήματα αρχικά.
• Αυτή η μονάδα μπορεί να επισκευαστεί μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις, θα απαιτηθεί αντικατάσταση της μονάδας και νέο ρομπότείναι απλά απίστευτα ακριβό, επομένως αυτό είναι ένα απτό πρόβλημα.
• Οι απαιτήσεις συντήρησης είναι υψηλές, αλλά ακόμη και η συνεχής συμμόρφωση με τους κανονισμούς δεν θα σας ασφαλίσει από βλάβες της μονάδας πρέπει να είστε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί.
• Υπάρχουν προβλήματα και σε άλλα μηχανήματα, οπότε η καλύτερη λύσηόταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο VW Passat θα είναι ακριβώς χειροκίνητη μετάδοση, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με αυτό.

Ο αυτοματισμός στο σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων προκαλεί πολλά προβλήματα. Αλλά το μεγαλύτερο κόστος θα πρέπει να πραγματοποιηθεί εάν το συνολικό μέρος χαλάσει. Πριν από την αγορά, συνιστάται να πραγματοποιήσετε έναν πλήρη διαγνωστικό έλεγχο του μηχανήματος για να το μάθετε αδύναμα σημείακαι απαιτούν σημαντική έκπτωση από τον ιδιοκτήτη ως ασφάλεια έναντι αστοχίας κιβωτίου ταχυτήτων. Οι άνθρωποι που κατανοούν τις ιδιαιτερότητες των ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων δεν θα αγοράσουν ποτέ ρομπότ DSGμε σημαντικά χιλιόμετρα και 8-10 χρόνια εμπειρίας σε ρωσικές συνθήκες.

Τι άλλο πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα Passat;

Αυτό το αυτοκίνητο θα σας βοηθήσει να έχετε μια απολύτως επαρκή ποιότητα κίνησης. Υπάρχουν όμως πολλές προσφορές στην αγορά με τεράστια χιλιόμετρα. Κάποτε αγοράζονταν αυτοκίνητα για εμπορικούς σκοπούς, για καθημερινές εκδρομές εκτός πόλης. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες για περισσότερα κερδοφόρα πώλησηστρίψτε τα χιλιόμετρα. Δώστε προσοχή σε αυτό, πάρτε το αυτοκίνητο διαγνωστικά υπολογιστώνκαι μάθε πραγματικούς δείκτεςαπόσταση σε μίλια Οι ακόλουθες λεπτομέρειες επιλογής είναι επίσης σημαντικές:

• υπό την παρουσία του βιβλίο υπηρεσίαςφροντίστε να το διαβάσετε, δείτε τους τύπους γεμίσματος τεχνικά υγρά, αξιολογήστε την κατάσταση αυτών των υγρών στις ράβδους στάθμης στάθμης για να εξασφαλίσετε την ποιότητα της συντήρησης.
• Η ανάρτηση θα πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά, καθώς ακόμη και η αντικατάσταση του αθόρυβου μπλοκ θα είναι μεγάλη ενόχληση για την τσέπη σας για αυτά τα μικρά πράγματα θα πρέπει να κάνετε έκπτωση από τον πωλητή αυτοκινήτου.
• το αμάξωμα είναι σχεδόν πάντα άθικτο και απαλλαγμένο από σκουριά εάν το αυτοκίνητο αποφευχθεί ένα ατύχημα, αλλά με τις χειροτεχνικές επισκευές, τα μέρη του αμαξώματος αρχίζουν γρήγορα να παρουσιάζουν προβλήματα διάβρωσης.
• Τα υψηλά χιλιόμετρα θα επηρεάσουν σίγουρα τη βαφή - σε 200.000 km εμφανίζονται πολλά τσιπς βαφής, η επιφάνεια τρίβεται και δεν φαίνεται πλέον ελκυστική, όπως σε μια έκθεση αυτοκινήτων.
• Η κατάσταση των εσωτερικών εξαρτημάτων μπορεί να σας δείξει όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του αυτοκινήτου, καθώς και να σας ενημερώσει για τα πραγματικά χιλιόμετρα, επομένως πρέπει οπωσδήποτε να ρίξετε μια προσεκτική ματιά στις λεπτομέρειες.

Για παράδειγμα, εάν το δερμάτινο τιμόνι είναι πολύ φθαρμένο, αυτό δείχνει μια σημαντική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου. Επίσης, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων φθείρεται μόνο μετά από 200.000 χλμ. Οι γρατσουνιές και οι εκδορές στο πλαστικό μπορεί να υποδηλώνουν ότι το μηχάνημα δεν χρησιμοποιήθηκε προσεκτικά. Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις και σίγουρα αξίζει να ληφθούν υπόψη. Εάν προσέχετε τέτοια μικρά πράγματα, μπορείτε να εξοικονομήσετε τον προϋπολογισμό σας όταν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο.

Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο με τα χαρακτηριστικά επιλογής ενός Volkswagen Passat B6 στη δευτερογενή αγορά:

Ας το συνοψίσουμε

Αυτοκίνητα με καλή ποιότητα και σημαντικά τεχνικά πλεονεκτήματα δεν είναι πάντα διαθέσιμα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. VW Passat - αναγνωρισμένος ηγέτηςτμήμα D, αυτό είναι ένα εξαιρετικό επαγγελματικό σεντάν που προσφέρει άνετο ταξίδικαι πολύ υψηλής ποιότητας εξοπλισμό. Υπάρχουν όμως πολλά μικρά προβλήματα που γίνονται εμφανή με την ηλικία. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί με σημαντικές τεχνικές λεπτομέρειες. Η επιλογή δεν είναι η πιο ο καλύτερος κινητήραςμπορεί να προκαλέσει πολύ υψηλό κόστος αυτοκινήτου στο μέλλον.

Παρακαλώ πληρώστε Ιδιαίτερη προσοχήσυγκεκριμένα στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όσο πιο απλά είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να μην χρειαστεί να κάνετε ακριβές επισκευές. Το κιβώτιο ταχυτήτων 1,6 MPI και 6MT είναι ότι καλύτερο μπορείτε να επιλέξετε για αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, μπορείτε να ρισκάρετε και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, λαμβάνοντας ακόμη περισσότερα πλεονεκτήματα με τη μορφή δυναμικής, εξαιρετικής κατανάλωσης καυσίμου και εκπληκτικών ορίων ταχύτητας. Θα πρέπει να είστε προσεκτικοί με τα αυτόματα Κουτιά DSGΜε μεγάλη απόσταση σε μίλια, καθώς και αυτοκίνητα στα οποία είναι στριμμένο το χιλιόμετρο. Τι γνώμη έχετε για τον Γερμανό θρυλικό Αυτοκίνητα PassatΒ6;