Ford Focus II Wagon, 2006

Το Ford Focus II Wagon αγοράστηκε με σκοπό τη μεταφορά μικρών αλλά βαρέων κιβωτίων εργαλείων. Λοιπόν, δεδομένου ότι τα «μικρόβια», οι «πίτες» και τα μετασκευασμένα στέισον βάγκον ήταν επιλέξιμα για επιστροφή ΦΠΑ, αποφασίστηκε να αγοραστεί ένα αυτοκίνητο κατώτερης μεσαίας κατηγορίας, ώστε να είναι δυνατή η «γιορτή και η ειρήνη», δηλ. και κουβαλούν κόσμο, αλλιώς «πιτάκια» με ελατηριωτή πίσω ανάρτηση πίσω επιβάτεςκαι μπορούν να ταρακουνήσουν την ψυχή σου. Γερμανική συνέλευση, Κολωνία. Μετά από 3 χρόνια στα πλακόστρωτα, έχει θόρυβο στο εσωτερικό, φυσικά, αλλά όχι αρκετό για να καλύψει τα αυτιά σας. Το Ford Focus II Wagon χειρίζεται το δρόμο κανονικά, επιταχύνει όταν είναι φορτωμένο, η επιτάχυνση και το φρενάρισμα είναι αρκετά κατανοητά και προβλέψιμα. Υπάρχει πάντα αρκετή ώθηση, άλλαξα σχεδόν αμέσως μετά το σήκωμα της τουρμπίνας (1750/λεπτό). Δεν θα έλεγα ότι τα φρένα είναι "δηλητηριώδη", αλλά δίνουν σιγουριά ότι η δύναμη στο πεντάλ του φρένου είναι καλά δοσομετρημένη ακόμα και όταν είναι πολύ φορτωμένο. Σε βροχή, χιόνι και άλλα δυσμενή καιρόςΤα παράθυρα δεν ίδρωσαν ποτέ.

Το Ford Focus II Wagon αλλάζει ακόμα ταχύτητες εύκολα, καλά, όχι με 2 δάχτυλα, αλλά χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Η καθήλωση είναι ξεκάθαρη. Ο αλγόριθμος για την ενεργοποίηση της μεγάλης σκάλας είναι ανόητος, όπως συμβαίνει πιθανώς σε όλα τα Ford (δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα, αλλά είχα ένα Mondeo - το ίδιο πράγμα). Το να κλείνεις τα μάτια σε κάποιον που συναντάς για την τροχαία είναι μια ολόκληρη ιστορία. Η κατανάλωση του αυτοκινητόδρομου είναι περίπου 5 λίτρα/100 (σύμφωνα με το "βιβλίο επιστολών" - 4,2). Δεν παρατήρησα κάποια ιδιαίτερη επιλεκτικότητα στο καύσιμο ντίζελ, αν και φοβήθηκαν να αγοράσουν το πρώτο TDCi, πολλοί έμειναν με τον αποδεδειγμένο κινητήρα TDi 66 kW.

Πλεονεκτήματα : ευρύχωρο, απλό, αόρατο στους κλέφτες, με υψηλή ροπή

Ελαττώματα : Δεν παρατήρησα κάτι ιδιαίτερο.

Evgeniy, Καλίνινγκραντ

Ford Focus II Wagon, 2009

Αγόρασα ένα Ford Focus II Wagon, θα μπορούσε να πει κανείς, τυχαία, φίλοι μου πρότειναν να αγοράσω το προηγούμενο και ο αντιπρόσωπος είχε ένα νέο στην απαιτούμενη διαμόρφωση, αν και ήθελα μόνο το ασημί χρώμα, αλλά έπρεπε να πάρω αυτό που είχα . Θεωρώ ότι το στέισον είναι το πιο αρμονικό όσον αφορά το σχήμα του αμαξώματος. Η χωρητικότητα είναι πέρα ​​από επαίνους. Εάν θέλετε, μπορείτε να περάσετε τη νύχτα αρκετά άνετα στο αυτοκίνητο με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, έχετε 170 εκατοστά, δοκιμασμένα στον εαυτό σας μακρύ ταξίδι(όλες οι αποσκευές σου είναι στο κουτί στην ταράτσα, φουσκώνεις το στρώμα). Από τα μειονεκτήματα, φυσικά, δεν μπορώ παρά να σημειώσω ότι λερώνεται πολύ πίσω άκροαυτοκίνητο, επομένως ο καθαρισμός της πινακίδας μετά από κάθε ταξίδι είναι μια κοινή διαδικασία. Αυτό είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο με μηχανή πετρελαίου(και ήταν ήδη 6 συνολικά). Είμαι πολύ ευχαριστημένος με τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου, την εξαιρετική πρόσφυση, στον αυτοκινητόδρομο δεν χρειάζεται να αλλάξω κατέβασμα ταχύτητας, αφού υπάρχει αρκετή δύναμη για ενεργή επιτάχυνση ακόμα και στην 5η ταχύτητα. Ο θόρυβος του ντίζελ Ford Focus II Wagon ακούγεται μόνο στο ρελαντί, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο, δεν είναι καθόλου ενοχλητικός.

Συνολικά, το Ford Focus II Wagon είναι πολύ άνετο και βολικό. Στο μεγάλο ταξίδιΠρακτικά δεν υπάρχει κόπωση. Έτυχε σε 1 μέρα να διανύσω περίπου 1000 χλμ και να νιώσω σαν άνθρωπος. Πρόσφατα, ένας κρίκετ ξεκίνησε στην καμπίνα: θα εμφανιστεί και μετά θα εξαφανιστεί. Πιθανότατα η κλειδαριά του πίσω δεξιού καθίσματος, γιατί... Μόλις το βάλεις κάτω, εξαφανίζεται. Η λίπανση της κλειδαριάς δεν έδωσε κανένα αποτέλεσμα. Λοιπόν, αυτό φαίνεται να είναι όλο.

Πλεονεκτήματα : καλός χειρισμός. Οικονομικός. Υψηλή άνεση. Χωρητικότητα.

Ελαττώματα : Η πόρτα του πορτμπαγκάζ είναι πάντα βρώμικη. Η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή.

Βασίλι, Ριαζάν

Ford Focus II Wagon, 2010

Έρχεται δεύτερος χρόνος ιδιοκτησία FordΤο Focus II Wagon και νομίζω ότι η γνώμη για αυτό θα είναι αρκετά αντικειμενική. Εξοπλισμός "Gia", station wagon, 2 λίτρα, κρουαζιέρα, παντός είδους θέρμανση, ESP. Έπρεπε να τα βάλω με ένα ακριβό ραδιόφωνο Sony με 6 δίσκους και οκτώ ηχεία, ένα στέισον βάγκον με 16 δίσκους cast και χωρίς κλιματισμό. Δεν μετάνιωσα για το σώμα αργότερα - το τεράστιο πορτμπαγκάζ ήταν πολύ χρήσιμο και τώρα τα αυτοκίνητα με μικρά πορτ μπαγκάζ δεν λαμβάνονται σοβαρά υπόψη. Ο κινητήρας είναι αξιοπρεπής, αλλά δεν μου αρέσει σε χαμηλά επίπεδα και η κατανάλωση στην πόλη είναι μέχρι 13-14 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο "παραμύθι" - 6,5 λίτρα. Υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα. Ένας συγγενής έχει ένα νέο Astra, οπότε πηγαίνετε πίσω κάθισμαΕίναι στενό και δεν υπάρχει αρκετός χώρος αποσκευών. Πλαίσιο – «5 μείον», μείον για μικρό απόσταση από το έδαφος(Κόλλομαι στα ορμητικά νερά τον χειμώνα). Τοποθέτησα αποστάτες, το αυτοκίνητο έγινε ψηλότερα, αλλά έχασε τον έλεγχο και άρχισε να παρεμβαίνει στο αυτοκίνητο πολύ νωρίς Λειτουργία ESP, έπρεπε να το πάρω πίσω. ΣΕ Διαχείριση της FordΤο Focus II Wagon είναι μια σκέτη απόλαυση, παίρνει τις στροφές με μεγάλη αυτοπεποίθηση και εξομαλύνει τις ανομοιομορφίες της ασφάλτου. μαλακή ανάρτηση, άνετο σε μεγάλες αποστάσεις.

Θέλω ιδιαίτερα να σημειώσω την επιλογή θέρμανσης ανεμοθώρακαςκαι το cruise control είναι ένα πράγμα! Μειονεκτήματα - "γρύλοι", φαρδιά κατώφλια και στη συνέχεια λερώνετε συνεχώς το παντελόνι σας στη βροχή πίσω πόρτααμέσως βρώμικος και τρελός τρόπος να ανοίξεις το καπό. Σχετικά με τις βλάβες: αντικατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης στα 3 χιλιάδες (έκδοση από δυσάρεστους ήχους, αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης), καθάρισε τη βαλβίδα γκαζιού και τέλος.

Πλεονεκτήματα : μέγεθος, τιμή, ποιότητα.

Ελαττώματα : κατανάλωση καυσίμου στην πόλη. «Τρζόνια».

Γιούρι, Βορόνεζ

Ford Focus II Wagon, 2010

Πρώτες εντυπώσεις - θα το συγκρίνω με το προηγούμενο αυτοκίνητο μου - Nissan Sunny 2003. Το Ford Focus II Wagon πρόσφατα υποβλήθηκε σε μεγάλη συντήρηση στα 115 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντικαθιστώντας όλα τα λάδια, τα φίλτρα, τους ιμάντες, δίσκοι φρένων, τακάκια και πλήμνες. Κρατά τον δρόμο ριζωμένο στο σημείο, παρά τους 100 ίππους του. Επιταχύνει πολύ γρήγορα, αλλά στα 120 km/h μετατρέπεται σε αργόστροφο, ακόμη και η αλλαγή στην 4η ή ακόμα και στην 3η ταχύτητα δεν αλλάζει πραγματικά την κατάσταση. Η ταχύτητα πλεύσης του είναι 100-110. Αυτή τη στιγμή, θυμήθηκα με μια ευγενική λέξη το «Sunny» μας, που επιτάχυνε ομοιόμορφα και ομαλά μέχρι τα 160. Αλλά ωχ καλά. Μαλακό πλαστικό, καλύτερη ηχομόνωση (τον χειμώνα δεν υπάρχουν αγκάθια), ένα καλό τυπικό ηχοσύστημα, με χειριστήρια στο τιμόνι (χαρακτηριστικό της συσκευασίας), καλή κριτική, μεγάλο πλαϊνοί καθρέφτες, αποδεκτό κλίμα λειτουργίας (ήταν δύσκολο να ρυθμίσω το Sunny σε κάτι ενδιάμεσο - είτε ζεστό είτε κρύο), μου άρεσαν πολύ τα θερμαινόμενα καθίσματα και το παρμπρίζ (χαρακτηριστικό του πακέτου). Οι δύο τελευταίες επιλογές είναι απαραίτητες στις συνθήκες μας. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο με 4 άτομα στο αυτοκίνητο και ένα καρότσι στο πορτμπαγκάζ στον αυτοκινητόδρομο προς Νοβοκούζνετσκ ήταν 6,7 σύμφωνα με το BC. Στην πόλη είναι περίπου 9-10. Ο "Sunny" έφαγε 11-12 στην πόλη, περίπου το ίδιο στον αυτοκινητόδρομο. Λοιπόν, υπήρχε μια μύγα στην αλοιφή. Το κύριο πράγμα είναι η συντήρηση. Εδώ το Ford Focus II Wagon χάνει από το "Sunny" απλά στεγνό. Το πρώτο πράγμα που άλλαξα ήταν το φίλτρο καμπίνας (ήταν φίλτρο άνθρακα, φυσικά παγιδεύει καλά τις μυρωδιές, αλλά ταυτόχρονα, για να μην ιδρώνουν τα παράθυρα, πρέπει να ανάψεις τη θερμάστρα στη θέση 2 ή και 3 ). Ήταν κάτι. Ποιος σκέφτηκε αυτή την ιδέα Για να αλλάξετε το φίλτρο, πρέπει να βγάλετε το πεντάλ γκαζιού, να σκύψετε προς τα πίσω για να το τραβήξετε έξω και με τον ίδιο τρόπο να προσπαθήσετε να τοποθετήσετε ένα νέο. Όλα κράτησαν 30 λεπτά. Σε αυτό το διάστημα, άλλαξα όλα τα φίλτρα και το λάδι στο Sunny. Επιπλέον, έπρεπε να αγοράσω ένα πρόσθετο εργαλείο - "αστέρια". Για το σέρβις του Sunny υπήρχαν αρκετά κλειδιά από μεγέθη 10 έως 19, μετά κεφαλές κ.λπ. και ούτω καθεξής. - «Γερμανικό». Το έκανε πιο περίπλοκο από την αρχή. Λοιπόν, οι τιμές για τα αναλώσιμα Ford Focus II Wagon είναι σημαντικά υψηλότερες. Ας ελπίσουμε όμως ότι το αυτοκίνητο θα εξυπηρετήσει πιστά. Τα σχέδια είναι να στεγνώσει το εσωτερικό, να τοποθετηθούν ράγες οροφής και να τοποθετηθούν πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αλλιώς η γυναίκα μου θα χτυπήσει ολόκληρο τον προφυλακτήρα και τους γείτονες.

Πλεονεκτήματα : εξαιρετικό κράτημα στο δρόμο. Μαλακό πλαστικό. Ηχομόνωση. Οικονομικός.

Ελαττώματα : συντηρησιμότητα. Τιμές για αναλώσιμα.

Όλεγκ, Κεμέροβο

Ford Focus II Wagon, 2010

Το αυτοκίνητο λήφθηκε ως οικογενειακό και για όλες τις απαραίτητες και φανταστικές περιστάσεις. Το εσωτερικό του Ford Focus II Wagon είναι ευρύ. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σου και το νιώθει το σώμα σου. Το "Focus" είναι τόσο φουσκωμένο που όταν αλλάζεις ένα αυτοκίνητο κατηγορίας D δεν βρίσκεις τον αναμενόμενο χώρο (το Mazda 6 φαίνεται το ίδιο στους "ώμους"). Όταν κάθομαι στα τιμητικά καθίσματα, τα 43 παπούτσια μου ελίσσονται καλλιτεχνικά μεταξύ της κεντρικής κολόνας και του καθίσματος (καθαρίζω και το εσωτερικό). Στην Octavia είναι λίγο πιο εύκολο, στο Sid δεν θυμάμαι, αλλά είναι καλύτερο στο Mondeo και στο Mazda 6 (η D-class έχει αποτέλεσμα). Τα καθίσματα στο Ford Focus II Wagon είναι μέτρια μαλακά, αλλά στα Titanium, Skoda και Kia φάνηκαν πιο σκληρά. Μου αρέσει σκληρό. Βρήκα ένα πλεονέκτημα στα μαλακά: μπορείτε να καθίσετε στο πλάι και να αποτινάξετε τα πόδια σας χωρίς ενόχληση στα επώδυνα σημεία. Λοιπόν, σε μεγάλες διαδρομές, το οσφυϊκό μαξιλάρι ζεσταίνει την πλάτη του οδηγού - κάτι που πρέπει να έχετε. Η ταπετσαρία είναι πιάσιμη, ειδικά στη σκόνη και τα μαλλιά. Η ηχομόνωση δεν είναι όπως σε στούντιο ηχογράφησης, αλλά οι Ιάπωνες συμμαθητές υστερούν και μεταξύ των Ευρωπαίων δεν ξεχωρίζουν ιδιαίτερα. Μπροστά κατά την επιτάχυνση, ο κινητήρας είναι το κύριο ηχείο, αλλά γρυλίζει με αυτοπεποίθηση και πιο ευχάριστα από τους μικρού κυβισμού. Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Τα πίσω ελαστικά είναι μοναχικά, ειδικά τα χειμερινά. Επί ταχύτητες πλεύσηςΗ αεροδυναμική κυριαρχεί. Ο χειρισμός είναι αξιόπιστος, ευχάριστος, δεν απαιτεί ιδιαίτερες δεξιότητες ή εξοικείωση, μπορεί να προσφέρει ευχαρίστηση εάν το επιθυμείτε, προστατεύει τα νεύρα του οδηγού καθημερινά και χαρίζει ηρεμία στους επιβάτες. Η ανάρτηση του Ford Focus II Wagon είναι ενεργοβόρα, αθόρυβη και χειμώνα και καλοκαίρι, άνετη σε ταχύτητες 60-70 km/h, για καλή άσφαλτο πόλης μπορεί να είναι πιο σκληρή, για κακή άσφαλτο μπορεί να είναι πιο απαλή, για αυτοκινητόδρομους είναι μια χαρά. Ακούγεται μόνο σαν την επαναφορά των αμορτισέρ. Κινητήρας 115 ίππων στις 6000 και 155 Nm στις 4150 σ.α.λ. Η ώθηση από το 2000 είναι βολική, αλλά μην ξεχνάτε το Euro4 - ο κινητήρας ανθίζει στις 4000 σ.α.λ. Προηγουμένως, δεν ήμουν σίγουρος πότε προσπέρασα δυνατά. Το ανέβασα στροφές μέχρι τα 4500 και σε βαριά φορτωμένη 2 λωρίδες συνέχισα να περιμένω για στιγμές, ονειρευόμουν έναν κινητήρα τούρμπο και, εντελώς κρυφά, έναν κινητήρα ντίζελ. Γύρισα το χίλια πηγάδι μερικές φορές στο 6 και συνειδητοποίησα ότι δεν έδινα ελεύθερα το «άλογο». 80-90 km/h, 3η, 4200 - 6200 rpm και ήδη 120 km/h. Ένα αυτοκίνητο είναι τόσο καλό όσο ανταποκρίνεται στις προσδοκίες και ανταποκρίνεται στα καθήκοντά του.

Πλεονεκτήματα : ελαστικός κινητήρας. Άνετη ανάρτηση. Ωραίο σαλόνι. Μεγάλο μπαούλο.

Ελαττώματα : ηλεκτρονικό πεντάλαέριο Θορυβώδης κινητήρας. Ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου.

Αλέξανδρος, Μόσχα

Χιλιόμετρα: 172006 km; Κατάσταση: δεν έχει σπάσει. Ιδιοκτήτες από PTS: 3; Μάρκα: Ford; Μοντέλο: Εστίαση; Έτος κυκλοφορίας: 2008; VIN ή αριθμός πλαισίου: X9FSXXEE*S8****10; Τύπος αμαξώματος: station wagon; Χρώμα: γκρι; Τύπος κινητήρα: βενζίνη; Χωρητικότητα μηχανής: 1,6 l; Ισχύς κινητήρα: 100 ίπποι; Μετάδοση:Μηχανική; Κίνηση: εμπρός; Τιμόνι: αριστερά
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ:
- Το αυτοκίνητο αγοράστηκε από επίσημο αντιπρόσωπο το 2008
- Πλήρες σετέγγραφα και κλειδιά
- Πραγματοποιήθηκε πλήρης διάγνωση πριν από την πώληση
- Έγκαιρη εξυπηρέτησηχρησιμοποιώντας γνήσια ανταλλακτικά και Προμήθειεςμόνο από επίσημο αντιπρόσωπο
- Το αυτοκίνητο έγινε δεκτό για είσοδο στο νέο Renault.

Petrovsky Autocenter, επίσημος αντιπρόσωπος Μάρκα Renaultγια 23 χρόνια.
Είμαστε ο καλύτερος έμπορος σε δύο πρωτεύουσες.

Όλα τα αυτοκίνητα υποβάλλονται λεπτομερώς τεχνικά διαγνωστικά 75 βαθμοί, ελεγμένο για νομική καθαρότητακαι περάστε προετοιμασία προπώλησης. Θα σας παρέχουμε πλήρεις και αντικειμενικές πληροφορίες για την κατάσταση του αυτοκινήτου.
Σας προσκαλούμε σε ένα δοκιμαστικό (εισαγωγικό) ταξίδι! Εδώ μπορείτε να ελέγξετε το σώμα για βαμμένα μέρη με τη συσκευή και να πραγματοποιήσετε επιθεώρηση σε ανελκυστήρα.
Είμαστε έτοιμοι να σας προσφέρουμε μια πλήρη γκάμα υπηρεσιών: αλλαγή του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου σας με Σύστημα Trade-In, εξαργύρωση του αυτοκινήτου σας, CASCO, OSAGO, πράσινη κάρτα, διαγνωστική κάρτα, εγγραφή του αυτοκινήτου στην τροχαία. Σε εμάς μπορείτε να αγοράσετε το αυτοκίνητο που σας αρέσει με πίστωση (πρωτοφανώς χαμηλό επιτόκιο– από 1% το μήνα!). Μπορούμε επίσης να προσφέρουμε να εξοπλίσουμε το αυτοκίνητό σας με τα απαραίτητα αξεσουάρ.
Εξοικονομούμε χρόνο των πελατών μας, επομένως η αγορά ενός αυτοκινήτου στα DC μας δεν θα σας πάρει περισσότερο από μία ώρα!

Θέση επιθεώρησης

Μπορείτε να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο στη διεύθυνση: Moscow, Mytishchi, st. Khlebozavodskaya, 4, Petrovsky Autocenter Mytishchi

Πακέτο “Comfort”:

Ενεργητική ασφάλεια:
- Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών
Παθητική ασφάλεια:
- Αερόσακοι οδηγού
- Αερόσακοι επιβατών
- Κλείδωμα πίσω πόρτας
- Παιδικό σύστημα στερέωσης Καθίσματα αυτοκινήτου Isofix/ΜΑΝΤΑΛΟ
Αντικλεπτικό σύστημα:
- Συναγερμός
- Immobilizer
- Κεντρικό κλείδωμα
Βοήθεια οδήγησης:
- Υπολογιστής οχήματος
Ανεση:
- Υδραυλικό τιμόνι
- Ρύθμιση τιμονιού
- Ρύθμιση καθίσματος οδηγού
- Ρύθμιση καθίσματος συνοδηγού
- Ηλεκτρικά παράθυρα
- Ηλεκτρικοί καθρέφτες
Κλιματισμός και θέρμανση:
- Κλιματιστικό
- Θερμαινόμενοι καθρέφτες
- Θερμαινόμενο πίσω τζάμι
Πολυμέσα και πλοήγηση:
- CD
- MP3
- Ραδιόφωνο
- AUX
- Πρίζα 12V
Σαλόνι και εσωτερικός χώρος:
- Υφασμάτινη ταπετσαρία
- Σκοτεινό εσωτερικό
- Πτυσσόμενο πίσω κάθισμα
- Τρίτο πίσω προσκέφαλο
Εξωτερικός:
- Ζάντες από χυτό κράμα
- Διακοσμητικά καλούπια
Φωτισμός:
- Προβολείς αλογόνου

Επί Ρωσική εστίαση II βάζω βενζινοκινητήρεςόγκοι 1,4 l (80 hp), 1,6 l (100 και 115 hp), 1,8 l (125 hp) και 2,0 l (145 hp) . Οι έμποροι πουλούσαν επίσης εκδόσεις με turbodiesel 1,8 λίτρων χωρητικότητας 115 ίππων. Ως στάνταρ, οι κινητήρες 1,4 λίτρων, 1,6 λίτρων και 1,8 λίτρων συνδυάστηκαν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων της σειράς IB5 και με το 2,0 λίτρων - το ίδιο "πεντατάχυτο", αλλά με τον δείκτη MTX75 , ικανό να «χωνέψει» μεγαλύτερη ροπή. Για όλα βενζινοκινητήρεςΕκτός από τον 1,4 λίτρων, προσφέρθηκε ένα αυτόματο τεσσάρων σχέσεων.

Το 2008, η Ford παρουσίασε το ενημερωμένο Focus, το οποίο πολλοί ονόμασαν ακόμη και το τρίτο "Focus" - το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε τόσο ριζικά. Ήταν όμως ένα κλασικό restyling. Το αυτοκίνητο έχει τώρα νέα φτερά, καπό, προφυλακτήρες, προβολείς, εξωτερικούς καθρέφτες και πλαϊνά τοιχώματα - χωρίς καλούπια, αλλά με πιο δυναμικά ενισχυτικά. Και η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία είναι η μάσκα ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου ανεστραμμένου τραπεζοειδούς. Για όλες τις εκδόσεις εκτός από το sedan, οι πίσω τροχοί άρχισαν να προσφέρονται προαιρετικά. φώτα led. Ένα άλλο εμφανίστηκε πολυτελές εξοπλισμόΤιτάνιο. Στην καμπίνα, η μονάδα κλιματισμού και ταμπλό. Τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει ακόμα καλύτερα. Αλλά σε τεχνικάΗ εστίαση δεν έχει αλλάξει. Είναι οι ανανεωμένες εκδόσεις που είναι προτιμότερες για αγορά - οι περισσότερες από τις συγγενείς ασθένειες σε τέτοια "Focuses" είχαν ήδη θεραπευτεί εκείνη τη στιγμή.

Τροποποιήσεις του Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): ιστορικό υποθέσεων

Σώμα

Κατά κανόνα, η επιθεώρηση του δείγματος που σας αρέσει ξεκινά με το σώμα. Εξακολουθούμε να χαιρετάμε τους ανθρώπους με βάση τα ρούχα τους. Και αν το Focus δεν σας ενέπνευσε με αυτό εμφάνιση, μην βιαστείτε να αρνηθείτε. Ξεθωριασμένα χρώματα, μαρσπιέ με αμμοβολή στο κάτω μέρος και σκούρα διακοσμητικά μέρη σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια- αυτά είναι μάλλον σημάδια φυσικής γήρανσης παρά βάρβαρης εκμετάλλευσης. Ιδιαίτερη προσοχή- χρωμιωμένη επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ: η διάβρωση στο σημείο επαφής με το σώμα εμφανίζεται μετά από δύο ή τρεις Ρωσικοί χειμώνες. Κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τον φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας - η καλωδίωση του υποκύπτει στη διάβρωση αρκετά γρήγορα. Επιπλέον, τα χάτσμπακ και τα σεντάν υποφέρουν από αυτό σε μεγαλύτερο βαθμό. Επισκευή - 1500 τρίψτε.

Το χειμώνα, τα κουμπιά αφής της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ συχνά παγώνουν λόγω υγρασίας. Επιπλέον, το Focus είχε ένα πρόβλημα υπογραφής από την πρώτη γενιά - μια κλειδαριά ανοίγματος της κουκούλας. Για να ανοίγει εύκολα χρειάζεται λίπανση εσωτερική επιφάνειαέμβλημα που καλύπτει τον κύλινδρο κλειδαριάς. Ακόμα καλύτερα, αντικαταστήστε την τυπική πλαστική κλειδαριά (3.000 RUB) με μια μεταλλική της Mondeo. Συχνά αποτυγχάνει κεντρικό κλείδωμα, λόγω του οποίου δεν είναι φραγμένες μόνο οι πόρτες, αλλά και το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου. Επομένως, μια προσπάθεια ανεφοδιασμού με καύσιμο απέτυχε κεντρικό κλείδωμαμπορεί να αποδειχθεί ανεπιτυχής.

Σαλόνι

Το εσωτερικό των «Focuses» συναρμολογείται προσεκτικά και ευσυνείδητα. Ακόμα και με την ηλικία, τα τριξίματα και τα τριζόνια δεν τον ενοχλούν. Και η υφασμάτινη ταπετσαρία στεγνώνει εύκολα και είναι ανθεκτική στη φθορά. Είναι αλήθεια ότι ο εσωτερικός εξοπλισμός και τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά σκουπίζουν. Υπήρξαν παράπονα για αστοχία θέρμανσης καθισμάτων. Επιπλέον, για το αρχικό "μπουκάλι ζεστού νερού" θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις ιδιοτροπιών στον έλεγχο του κλίματος λόγω βλάβης του αισθητήρα θερμοκρασίας καμπίνας (2.500 RUB). Επομένως, συνιστάται να ελέγξετε την απόδοση του κλιματιστικού πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Focus. Ανοίξτε επίσης τη «σόμπα». διάφορους τρόπους λειτουργίαςανεμιστήρας - ένα "σφύριγμα" από τον κινητήρα θα υποδηλώνει τον επικείμενο χαμό του. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας θα αδειάσει την τσέπη σας κατά 7.500 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι μια καμένη αντίσταση (900 ρούβλια) μπορεί συχνά να είναι ο ένοχος για τον ξαφνικό "θάνατο" ενός ανεμιστήρα. Οι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας και προβολέων συχνά καίγονται και για να τις αντικαταστήσετε πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα προβολέων. Και το χειμώνα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να αντικαταστήσετε αποτυχημένα στοιχεία των πλαϊνών καθρεπτών. Το νέο αμάλγαμα εκτιμάται σε 2000 ρούβλια.

Κινητήρας

Οι μηχανικοί επαινούν τον βασικό κινητήρα 1,4 λίτρων - ουσιαστικά δεν έχει εκ γενετής προβλήματα. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε εγκαίρως, κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, να ενημερώνετε τον ιμάντα χρονισμού. Είναι αλήθεια ότι λόγω του μέτριου όγκου και ισχύος του, συνήθως "στριμώχνεται" στο έπακρο και λειτουργεί για φθορά, πέφτοντας σε δεύτερο χέρι ήδη στο όριο των πόρων του.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων (100 ίππων), που τοποθετήθηκε στο πρώτο Focus, δικαιωματικά φέρει τον τίτλο του πιο διαδεδομένου και αξιόπιστου. Αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των "Focuses" που παρουσιάζονται στην αγορά σήμερα. Ο κινητήρας που συναρμολογείται στη Νότια Αφρική προορίζεται για χρήση σε χώρες του τρίτου κόσμου. Ο απλός σχεδιασμός του καθορίζει την εξαιρετική συντήρηση και το χαμηλό κόστος λειτουργίας. Αλλά πολλοί θεωρούν ότι αυτή η μονάδα είναι μάλλον αδύναμη σύγχρονο αυτοκίνητο. Συνδυάζεται ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα άλλο πράγμα είναι ο αδερφός του με 115 ίππους, εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής. Η ώθηση του κινητήρα είναι ήδη αρκετά επαρκής σε όλα τα modes και τα πάει πολύ καλύτερα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και από άποψη απόδοσης δεν είναι κατώτερη από την έκδοση των 100 ίππων. Μόνο αυτό σύγχρονο κινητήραη αντανακλαστική σύζευξη φάσης "εξαντλείται" γρήγορα (11.500 RUB). Είναι αλήθεια ότι σε εκσυγχρονισμένα μηχανήματα η μονάδα έχει γίνει πιο ανθεκτική.

Οι τροποποιήσεις με "τέσσερα" με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα είναι δεύτερες μόνο σε εκδόσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων (100 ίππων). Και οι δύο κινητήρες είναι πανομοιότυποι σχεδιαστικά και υποφέρουν από κοινές παθήσεις. Η διάρκεια ζωής των κινητήρων είναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η μονάδα χρονισμού έχει μια αλυσίδα μεγάλης διάρκειας, η οποία συνήθως αντικαθίσταται μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά για να ζήσουν οι κινητήρες με ασφάλεια μέχρι τα βαθιά γεράματα, μετά το πρώτο "εκατό" θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο παρέμβυσμα κάλυμμα βαλβίδας(1.000 RUB), το οποίο αρχίζει να δηλητηριάζει το λάδι. Ωστόσο, στην αρχή μπορείτε να περιοριστείτε στο να σφίξετε τα μπουλόνια που εξασθενούν λόγω κραδασμών. Και μετά μόνο αντικατάσταση. Αυτή τη στιγμή, κατά κανόνα, φθείρεται η άνω βάση υδραυλικού κινητήρα (3.500 RUB).

Το παράλογο μπλε του κινητήρα 1,8 λίτρων (εμφανίζεται λιγότερο συχνά στον κινητήρα των 2,0 λίτρων) - κακή πρόσφυσηκαι κρύο ξεκίνημα, σκισμένο ταχύτητα αδράνειαςΚαι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο - συσχετίστηκε με ημιτελές λογισμικό ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος μηχανής. Ως εκ τούτου, οι αντιπρόσωποι άλλαξαν το υλικολογισμικό του ανάλογα με τη δυσλειτουργία, αν και ήταν εξαιρετικά απρόθυμοι να λάβουν αυτά τα μέτρα. Πηνία ανάφλεξης και καλώδια υψηλής τάσης, αντλίες καυσίμων. Το μπλοκ λερώνεται αρκετά γρήγορα ρυθμιστική βαλβίδακαι μια βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Οι εξουδετερωτές (34.000 RUB) δεν διαφέρουν ούτε ως προς τα χιλιόμετρα, η διάρκεια ζωής των οποίων εξαρτάται από την κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Εάν η όρεξη του κινητήρα αυξηθεί στα 200 γραμμάρια ανά 1000 km, πρέπει να ηχήσετε το συναγερμό και να επικοινωνήσετε με το σέρβις. Σε διαφορετική περίπτωση ακριβές επισκευέςεξασφαλισμένη.

Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι σε ένα turbodiesel 1,8 λίτρων κάθε 5-10 χιλιάδες km και να ανεφοδιάζετε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα δικτύου. Και μετά η αντλία καυσίμου υψηλή πίεση(αντλία έγχυσης καυσίμου) θα ξεπεράσει το όριο των 200 χιλιάδων χλμ. Επισκευή - από 30.000 RUB. Θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα σε νέα ακροφύσια ψεκασμού (12.500 RUB το καθένα) και να ξεπλύνετε τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο σφόνδυλος διπλής μάζας φθείρεται. Παρόμοιο πρόβλημα, παρεμπιπτόντως, εμφανίζεται στον βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων. Εάν αισθάνεστε τράνταγμα κατά την εκκίνηση και χαρακτηριστικό ήχο κροτάλισμα, αλλάξτε το αμέσως. Το εξάρτημα είναι ακριβό - από 25.000 ρούβλια, αλλά οι συνέπειες της καταστροφής που προκαλείται από το σφόνδυλο θα είναι ακόμα πιο αισθητές.

Μετάδοση

Επί μηχανικό κουτίΤα γρανάζια IB5 μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι "αναχωρήσεις" της δεύτερης ταχύτητας είναι γνωστές λόγω αδύναμων συγχρονιστών. Και όταν εργάζεστε με αυξημένο φορτίο, ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό μπορεί να σκάσει, γεγονός που απειλεί μια τρύπα στον στροφαλοθάλαμο και επισκευές που κοστίζουν 100.000 ρούβλια. Εάν, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, το κουτί «ουρλιάζει σαν θηρίο», τότε το ρουλεμάν έχει φθαρεί άξονας εισόδου. Και πρέπει επειγόντως να αλλάξει. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταθλιπτικές.

Αλλά οι «μηχανικοί» του MTX75 είναι πιο ανθεκτικοί. Είναι αλήθεια ότι με την πάροδο του χρόνου, σφραγίδες λαδιού και σφραγίδες ράβδων αλλαγής ταχυτήτων διαρρέουν σε αυτό, και λόγω χαμηλό επίπεδοΤο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων φθείρει γρήγορα τους άξονες και τις ζάντες του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης μπορεί να αντέξει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο, αν όχι για έναν αδύναμο ρουλεμάν απελευθέρωσης, κατασκευασμένο σε ενιαίο μπλοκ με τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη, ο οποίος φθείρεται μετά από 50 χιλιάδες χλμ.

Αλλά το "αυτόματο" είναι τόσο απλό όσο πέντε καπίκια και αξιόπιστο όσο μια δεξαμενή. Το κουτί 4F27E τοποθετήθηκε διάφορα μοντέλα Ford ακόμαστα τέλη της δεκαετίας του 1980, έτσι σήμερα είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένη από παιδικές ασθένειες. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα χρειαστεί μόνο να επισκευάσετε το σώμα της βαλβίδας (22.000 RUB) και να αντικαταστήσετε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή πίεσης.

Εναιώρημα

Οι οδηγικές ιδιότητες του Focus II είναι καλές. σε τέλεια τάξηχάρη στα κουρδισμένα κοσμήματα ανεξάρτητη αναστολή. Τα κύρια στοιχεία του είναι μακρόβια. Το ειδύλλιο διαταράσσεται ρουλεμάν στήριξηςράφια, "θηλασία" κατά μέσο όρο 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου το ίδιο ποσό κυκλοφόρησε και ρουλεμάν τροχού, τα οποία αντικαθίστανται συναρμολογημένα με τις πλήμνες. Κατά την αντικατάσταση, μην ξεχνάτε τους αισθητήρες ABS - συχνά καταστρέφονται κατά την αποσυναρμολόγηση. Τα ελαφριά χτυπήματα στην ανάρτηση μετά από 40.000 km θα γίνουν αισθητά από τα γόνατα σταθεροποίησης. Αλλά οι δακτύλιοι διαρκούν σχεδόν δύο φορές περισσότερο. Ταυτόχρονα, στα 80–110 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα έρθει η σειρά για να ενημερώσει τις σφαιρικές αρθρώσεις συναρμολογημένες με μοχλό και αθόρυβα μπλοκ. Και τότε τα αμορτισέρ είναι καθ' οδόν (4.200 ρούβλια το καθένα).

ΣΕ πίσω ανάρτησηΚάθε 60–80 χιλιάδες χιλιόμετρα ενημερώνονται οι αντηρίδες σταθεροποίησης. Οι δακτύλιοι διαρκούν κατά μέσο όρο μιάμιση φορά περισσότερο. Κατά το «εκατό» φθείρονται κάτω βραχίονες ελέγχου. Τα αμορτισέρ (3.800 ρούβλια το καθένα) προορίζονται για λίγο μεγαλύτερο χρονικό διάστημα- συχνά φτάνουν τα 110-140 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο σύστημα διεύθυνσης, τα άκρα της ράβδου είναι αρκετά για 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και το ίδιο το ράφι στα πρώτα αυτοκίνητα άλλαξε ακόμη και υπό την εγγύηση, αλλά μέχρι το 2008 έγινε πιο ανθεκτικό. Επιπλέον, οι εκδόσεις με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένες με παραδοσιακό υδραυλικό ενισχυτή και πολλά άλλα ισχυρές τροποποιήσειςσυνοδεύεται από ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, στο οποίο η πλακέτα ελέγχου της αντλίας μπορεί να «καεί». Συνήθως πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη συναρμολόγηση για 28.000 ρούβλια.

Συμπέρασμα

Η εύρεση ενός Ford Focus II με τεχνική υποστήριξη δεν θα είναι δύσκολη. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με τροποποιήσεις με αξιόπιστους κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων (100 ίππων), μπορείτε να βρείτε ένα Focus από την Ευρώπη με έναν εξίσου αξιόπιστο turbodiesel 2,0 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι έχουμε λίγες τέτοιες εκδόσεις. Και είναι καλύτερα να επιλέξετε αυτοκίνητα μετά την ανανέωση - έχουν ήδη υποφέρει από παιδικές ασθένειες.