Κινητήρας A15SMS αυτοκίνητα Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos βενζίνης, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, οκταβάλβιδος, εναέριος εκκεντροφόρος άξονας.
Ο κινητήρας A15SMS βρίσκεται στο χώρο του κινητήραεγκάρσια Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1-3-4-2, μετρώντας από τη βοηθητική τροχαλία κίνησης.
Σύστημα ισχύος κινητήρα A15SMS αυτοκίνητα Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos - σταδιακά κατανεμημένη ένεσηκαυσίμων (πρότυπα τοξικότητας Euro-3).
Κινητήρας A15SMS αυτοκίνητα Daewoo Nexia, τα Chevrolet Lanos με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη σχηματίζουν μια μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά ελαστικά-μεταλλικά στηρίγματα.
Σωστή υποστήριξηείναι στερεωμένο σε ένα στήριγμα που βρίσκεται στο μπροστινό τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων και το αριστερό και το πίσω είναι στερεωμένα στους βραχίονες του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.
Εικ.1. Κινητήρας A15SMS Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (πίσω όψη)
1 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού. 2 - τηγάνι λαδιού? 3 - σφόνδυλος? 4 - μπλοκ κυλίνδρων. 5 - αισθητήρας κρούσης. 6 - σωλήνας εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. 7 - σωλήνας τροφοδοσίας της αντλίας ψυκτικού υγρού. 8 - κυλινδροκεφαλή. 9 - ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. 10 - πηνίο ανάφλεξης. 11 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 12 - πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα A15SMS των αυτοκινήτων Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos; 13 - ρυθμιστής ρελαντί κίνηση; 14 - αισθητήρας θέσης γκαζιού. 15 - πίσω κάλυμμα κίνησης χρονισμού. 16 - αισθητήρας φάσης. 17 - γεννήτρια. 18 - ιμάντας κίνησης γεννήτριας. 19 - βραχίονας γεννήτριας. 20 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρος άξων; 21 - αισθητήρας ανεπαρκής πίεσηελαιογραφίες; 22 - βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή
Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα A15SMS των Daewoo Nexia και Chevrolet Lanos βρίσκονται: μονάδα χρονισμού, μηχανισμός διανομής αερίου και αντλία ψυκτικού υγρού (οδοντωτός ιμάντας), κίνηση αντλίας γεννήτριας και υδραυλικού τιμονιού (ιμάντας με ραβδώσεις V), κίνηση συμπιεστή κλιματισμού (V -ιμάντας), αντλία λαδιού, θερμοστάτης, θέση στροφαλοφόρου άξονα αισθητήρα.
Αριστερά βρίσκονται το πηνίο ανάφλεξης και ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
Εικ.2. Κινητήρας A15SMS Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (αριστερή όψη)
1 - σφόνδυλος? 2 - μπλοκ κυλίνδρων. 3 - καταλυτικός μετατροπέας; 4 - μια πολλαπλή εξαγωγής; 5 - ένδειξη στάθμης λαδιού. 6 - κυλινδροκεφαλή. 7 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 8 - πηνίο ανάφλεξης. 9 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 10 - βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων του κινητήρα A15SMS Chevrolet Lanos. 11 - πολλαπλή εισαγωγής. 12 - ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. 13 - ράγα καυσίμου. 14 - ακροφύσιο? 15 - βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή. 16 - σωλήνας τροφοδοσίας της αντλίας ψυκτικού
Εικ.3. Κινητήρας A15SMS A15SMS Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (δεξιά όψη)
1 - τηγάνι λαδιού? 2 - τροχαλία κίνησης βοηθητικές μονάδες; 3 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού. 4 - ιμάντας κίνησης γεννήτριας. 5 - κάτω κάλυμμα χρονισμού. 6 - βραχίονας γεννήτριας. 7 - γεννήτρια. 8 - ράβδος τάνυσης ιμάντα κίνησης γεννήτριας. 9 - συγκρότημα γκαζιού. 10 - βαλβίδα ανακυκλοφορίας. 11 - αισθητήρας ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 12 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 13 - κάλυμμα κεφαλές μπλοκκύλινδροι? 14 - επάνω κάλυμμαχρονομέτρηση του κινητήρα A15SMS της Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos. 15 - τροχαλία αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 16 - δεξιός βραχίονας στήριξης μονάδα ισχύος; 17 - καταλυτικός μετατροπέας. 18 - στήριγμα συμπιεστή κλιματισμού. 19 - κύλινδρο τάνυσηςιμάντας κίνησης συμπιεστή κλιματισμού
Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα A15SMS είναι εγκατεστημένα: πολλαπλή εξαγωγής, φίλτρο λαδιού, ένδειξη στάθμης λαδιού, μπουζί, συμπιεστής κλιματισμού (κάτω δεξιά).
Πίσω είναι: πολλαπλή εισαγωγής με συγκρότημα γκαζιού, ράγα καυσίμου με μπεκ, βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων, γεννήτρια, μίζα, αισθητήρας χαμηλής πίεσης λαδιού, βαλβίδα εξαέρωσης κάνιστρου, αισθητήρας φάσης, αισθητήρας κρούσης, σωλήνας παροχής αντλίας ψυκτικού, αισθητήρας μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού.
Προδιαγραφές κινητήρα A15SMS
Μοντέλο - A15SMS
Τύπος κινητήρα - Βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, οκταβάλβιδος (SOHC)
Θέση - Εμπρός, εγκάρσια
Σύστημα ισχύος - Κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm - 76,5x81,5
Όγκος εργασίας Κινητήρας ChevroletΛάνος, cm3 - 1498
Λόγος συμπίεσης - 9,5
Ονομαστική ισχύς kW (hp) σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, min–1 - 63 (86) /5 800
Μέγιστη ροπή Nm σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, min–1 - 130 /3 400
Καύσιμο - Αμόλυβδη βενζίνη με αριθμός οκτανίουόχι μικρότερο από 92
Σύστημα ανάφλεξης - Ηλεκτρονικό, μέρος του συστήματος διαχείρισης κινητήρα
Πρότυπα τοξικότητας - Euro-3
Το μπλοκ κυλίνδρων A15SMS των αυτοκινήτων Daewoo Nexia και Chevrolet Lanos είναι χυτό από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο μπλοκ. Μπουφάν ψύξης και κανάλια λαδιούκατασκευασμένο στο σώμα του μπλοκ κυλίνδρων.
Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε στηρίγματα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καπάκια, τα οποία στερεώνονται στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια.
Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων A15SMS των Daewoo Nexia και Chevrolet Lanos για ρουλεμάν επεξεργάζονται με εγκατεστημένα καλύμματα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και επισημαίνονται στην εξωτερική επιφάνεια με αριθμούς (μετρήστε από την τροχαλία χρονισμού).
Ο στροφαλοφόρος άξονας A15SMS των αυτοκινήτων Daewoo Nexia και Chevrolet Lanos είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, με πέντε κύρια και τέσσερα γεμιστήρια μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με οκτώ αντίβαρα που χυτεύονται ενσωματωμένα μαζί του.
Τα κελύφη του κύριου στροφαλοφόρου και των εδράνων της μπιέλας είναι χάλυβα, με λεπτό τοίχωμα, με αντιτριβική επίστρωση. Η κύρια και η μπιέλα του στροφαλοφόρου άξονα συνδέουν τα κανάλια που βρίσκονται στο σώμα του άξονα. Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζεται από δύο κελύφη με ωστικές φλάντζες του τρίτου κύριου ρουλεμάν.
Στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα A15SMS των αυτοκινήτων Daewoo Nexia και Chevrolet Lanos είναι εγκατεστημένα τα εξής: οδοντωτή τροχαλίακίνηση χρονισμού (χρονομέτρηση) και βοηθητική τροχαλία κίνησης.
Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου με έξι μπουλόνια. Είναι χυτός από χυτοσίδηρο και διαθέτει πεπιεσμένο ατσάλι δακτυλιοειδές γρανάζι για εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.
Οι μπιέλες A15SMS για αυτοκίνητα Daewoo Nexia και Chevrolet Lanos είναι από σφυρήλατο χάλυβα, διατομής I. Με τις κάτω κεφαλές τους, οι ράβδοι σύνδεσης συνδέονται μέσω επενδύσεων στους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα και με τις άνω κεφαλές τους - μέσω ακίδων εμβόλου στα έμβολα.
Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η οπή για τον πείρο του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα συμμετρίας του εμβόλου κατά 0,7 mm στο πίσω τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρου. Στο πάνω μέρος του εμβόλου υπάρχουν τρεις αυλακώσεις που έχουν υποστεί μηχανική επεξεργασία ελατήρια εμβόλου. Οι δύο επάνω δακτύλιοι εμβόλου είναι δακτύλιοι συμπίεσης και ο κάτω είναι ξύστρα λαδιού.
Οι πείροι εμβόλου είναι χάλυβας, σωληνωτού τμήματος. Στις οπές του εμβόλου, οι πείροι είναι εγκατεστημένοι με διάκενο και στις άνω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης - με παρεμβολές (πιέζονται προς τα μέσα).
Η κυλινδροκεφαλή A15SMS των αυτοκινήτων Daewoo Nexia και Chevrolet Lanos είναι χυτή από κράμα αλουμινίου, κοινή και στους τέσσερις κυλίνδρους. Η κεφαλή είναι κεντραρισμένη στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα μπουλόνια.
Εικ.4. Κυλινδροκεφαλή A15SMS για Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής αφαιρέθηκε)
1 – εκκεντροφόρος άξονας; 2 – περίβλημα ρουλεμάν εκκεντροφόρου
Ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής του Chevrolet Lanos. Τα παράθυρα της θύρας εξάτμισης βρίσκονται στην μπροστινή πλευρά της κυλινδροκεφαλής και τα παράθυρα της θυρίδας εισαγωγής βρίσκονται στην πίσω πλευρά. Τα μπουζί βιδώνονται στις οπές με σπείρωμα της κυλινδροκεφαλής.
Τα καθίσματα και οι οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα A15SMS των Daewoo Nexia και Chevrolet Lanos. Η βαλβίδα κλείνει υπό τη δράση ενός μόνο ελατηρίου. Το κάτω άκρο του στηρίζεται στη ροδέλα και το πάνω άκρο του στηρίζεται σε ένα πιάτο που συγκρατείται από δύο κροτίδες.
Τα κράκερ διπλωμένα μεταξύ τους έχουν σχήμα κόλουρου κώνου, και πάνω τους εσωτερική επιφάνειακατασκευάζονται κολάρα που εφαρμόζουν στις αυλακώσεις στο στέλεχος της βαλβίδας. Οι βαλβίδες κινούνται από τον εκκεντροφόρο άξονα.
Ο εκκεντροφόρος A15SMS από χυτοσίδηρο των αυτοκινήτων Daewoo Nexia και Chevrolet Lanos περιστρέφεται σε πέντε στηρίγματα (ρουλεμάν) σε ένα περίβλημα ρουλεμάν αλουμινίου, το οποίο είναι στερεωμένο στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής.
Ο εκκεντροφόρος Chevrolet Lanos κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω μοχλών πίεσης, οι οποίοι στηρίζονται στους υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου με τον έναν ώμο και στα στελέχη βαλβίδων με τον άλλο μέσω ροδέλες οδήγησης.
Εικ.5. Κίνηση με ταχύτητα χρονισμού A15SMS για Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos
1 - σημάδι στο πίσω κάλυμμα της μονάδας χρονισμού. 2 - σημάδι στην οδοντωτή τροχαλία του στροφαλοφόρου. 3 - οδοντωτή τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. 4 - κύλινδρος τάσης. 5 - οδοντωτή τροχαλία της αντλίας ψυκτικού. 6 - ζώνη? 7 - κάλυμμα πίσω κίνησης. 8 - σημάδι στο πίσω κάλυμμα της μονάδας χρονισμού. 9 - σημάδι στον ιμάντα χρονισμού εκκεντροφόρου του κινητήρα Chevrolet Lanos. 10 - τροχαλία γραναζιού εκκεντροφόρου
Η χρήση υδραυλικών αντισταθμιστών στην κίνηση της βαλβίδας μειώνει τον θόρυβο του μηχανισμού διανομής αερίου και επίσης εξαλείφει τη συντήρησή του.
Συνδυάζεται η λίπανση κινητήρα A15SMS για αυτοκίνητα Daewoo Nexia και Chevrolet Lanos. Υπό πίεση, το λάδι τροφοδοτείται στο κύριο και ρουλεμάν μπιέλαςστροφαλοφόρος άξονας, ζεύγη «ημερομηνίας υποστήριξης-εκκεντροφόρου» και υδραυλικοί αντισταθμιστές.
Η πίεση στο σύστημα δημιουργείται από μια αντλία λαδιού με εσωτερικά γρανάζια και μια βαλβίδα μείωσης πίεσης. Η αντλία λαδιού είναι προσαρτημένη στο μπλοκ κυλίνδρων με σωστη πλευρα. Το γρανάζι κίνησης της αντλίας είναι τοποθετημένο σε δύο επίπεδα στο ρύγχος του στροφαλοφόρου άξονα.
Η αντλία λαδιού κινητήρα εσωτερικής καύσης A15SMS των αυτοκινήτων Daewoo Nexia και Chevrolet Lanos παίρνει λάδι από τη λεκάνη λαδιού μέσω του δέκτη λαδιού και μέσω του φίλτρου λαδιού το τροφοδοτεί στην κύρια γραμμή του μπλοκ κυλίνδρων, από την οποία τα κανάλια λαδιού εκτείνονται στον κύριο άξονα του στροφαλοφόρου ρουλεμάν και το κανάλι παροχής λαδιού στην κυλινδροκεφαλή.
Το φίλτρο λαδιού είναι πλήρους ροής, μη διαχωρίσιμο, εξοπλισμένο με βαλβίδες παράκαμψης και κατά της αποστράγγισης. Ψεκάζεται λάδι στα έμβολα, στα τοιχώματα των κυλίνδρων και στους εκκεντροφόρους. Η περίσσεια λαδιού ρέει μέσω των καναλιών της κυλινδροκεφαλής στη λεκάνη λαδιού.
Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου ICE ChevroletΛάνος - αναγκαστικά, κλειστού τύπου. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα στην ατμόσφαιρα.
Λόγω του κενού στην πολλαπλή εισαγωγής, τα αέρια από το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα εισέρχονται κάτω από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής μέσω του εύκαμπτου σωλήνα εξαερισμού.
Έχοντας περάσει από τον διαχωριστή λαδιού που βρίσκεται στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου καθαρίζονται από σωματίδια λαδιού και εισέρχονται στην οδό εισαγωγής του κινητήρα μέσω των εύκαμπτων σωλήνων δύο κυκλωμάτων: του κύριου κυκλώματος και του κυκλώματος ρελαντί και, στη συνέχεια, στους κυλίνδρους.
Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αφαιρούνται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα του κύριου κυκλώματος σε λειτουργίες μερικού και πλήρους φορτίου λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης A15SMS αυτοκινήτων Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos στον χώρο μπροστά ρυθμιστική βαλβίδα.
Μέσω του εύκαμπτου σωλήνα του κυκλώματος ρελαντί, τα αέρια εκτρέπονται στον χώρο πίσω από τη βαλβίδα πεταλούδας, τόσο σε κατάσταση μερικού και πλήρους φορτίου όσο και σε κατάσταση ρελαντί.
____________________________________________________________________________
Το αυτοκίνητο Daewoo Nexia στη Ρωσία κάποτε κέρδισε εξαιρετική δημοτικότητα, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να φαίνονται συνεχώς στους δρόμους της χώρας μας.
Αυτή η μάρκα είναι εδώ και καιρό η μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις στην επικράτεια Ρωσική Ομοσπονδία, και η Nexia εξακολουθεί να είναι σε καλή ζήτηση.
Μια μικρή ιστορία του Daewoo Nexia
Ο πρόγονος του αυτοκινήτου Daewoo Nexia έγινε πολύ γνωστός σε πολλούς Opel Cadet E, το οποίο παρήχθη από γερμανική εταιρεία από το 1984 έως το 1991. Αρχικά, το Nexia παρήχθη στην Κορέα με το όνομα Daewoo Racer και η παραγωγή του συνεχίστηκε μέχρι το 1995. Για κάποιο χρονικό διάστημα, η μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση του Nexia πραγματοποιήθηκε στο Krasny Askai, στην περιοχή Rostov, αλλά το 1998, η παραγωγή του αυτοκινήτου σταμάτησε.
Βασικά κατασκευασμένο από την DaewooΗ Nexia ιδρύθηκε στο Ουζμπεκιστάν στην πόλη Asaka, τα πρώτα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1996. Σχεδόν αμέσως το αυτοκίνητο άρχισε να εξάγεται στη Ρωσία και το 2008 η Nexia υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση:
- εμφανίστηκαν νέοι προβολείς.
- αλλαγμένοι προφυλακτήρες?
- το καπάκι του πορτμπαγκάζ έχει γίνει διαφορετικό.
- Τα πίσω φώτα έχουν αλλάξει.
Υπήρχαν ακόμη πολύ μικρές εξωτερικές αλλαγές, αλλά συνολικά το αυτοκίνητο παρέμενε αναγνωρίσιμο και διέφερε ελάχιστα από το Nexia που είχε προσχεδιάσει.
Το πρώτο ουζμπεκικό Nexias ήρθε σε δύο επίπεδα εξοπλισμού:
- GL – βασική έκδοση.
- Η GLE είναι η πολυτελής έκδοση.
Ο βασικός εξοπλισμός ήταν πολύ απλός, μερικές φορές δεν περιλάμβανε καν υδραυλικό τιμόνι. Στην έκδοση GLE, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετες επιλογές:
- ηλεκτρικά παράθυρα?
- υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι?
- κλιματισμός;
- Φώτα ομίχλης;
- ηλεκτρική κεραία.
Στην αρχή μέσα γκάμα μοντέλωνΟι μονάδες ισχύος Daewoo Nexia περιελάμβαναν μόνο μία βενζίνη νέο κινητήραόγκος 1,5 l. Ο κινητήρας είχε ισχύ 75 ίππων. σελ., εν σειρά διάταξη τεσσάρων κυλίνδρων.
Κινητήρας G15MF – 8 βαλβίδες, μία εισαγωγή και μία βαλβίδα εξάτμισηςανά κύλινδρο, από πολλές απόψεις μοιάζει πολύ με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης C16NZ της Opel. Παρά την εμφανή ομοιότητα, Κινητήρες Opelκαι το Nexia έχουν σημαντικές διαφορές και στον κινητήρα G15MF:
- η διάμετρος του κυλίνδρου είναι διαφορετική, αντίστοιχα, τα έμβολα έχουν εντελώς διαφορετική διαμόρφωση και διαστάσεις.
- επί στροφαλοφόρος άξωνάλλο casting έγινε για την κίνηση ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ;
- Η ίδια η αντλία λαδιού έχει διαφορετική διαμόρφωση μετάδοσης κίνησης.
- στην κυλινδροκεφαλή, αντί για ένα βύσμα στο πίσω μέρος, ένα μεταλλικό εξάρτημα πιέζεται στη θέση του κάτω από το σωλήνα του συστήματος ψύξης, επιπλέον, η κυλινδροκεφαλή έχει ελαφρώς διαφορετικούς θαλάμους καύσης.
Υπάρχει κάποιο άλλο ολόκληρη γραμμή σχεδιαστικές διαφορές, τα οποία δεν επιτρέπουν την εγκατάσταση εξαρτημάτων από τον κινητήρα C16NZ στον κινητήρα G15MF. Συγκεκριμένα, η Nexia έχει δικό της διανομέα, και δεν ταιριάζει σε καμία Opel.
Ο κινητήρας Daewoo Nexia 1.5 έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- τύπος συστήματος καυσίμου – κατανεμημένη έγχυση.
- θέση στο αυτοκίνητο – εγκάρσια.
- όγκος – 1498 cm³;
- αριθμός βαλβίδων – 8;
- διάμετρος κυλίνδρου – 76,5 mm;
- διαδρομή εμβόλου – 81,5 mm;
- διάμετρος στροφαλοφόρου άξονα – 55 mm.
- διάμετρος γεμιστήρα μπιέλας – 43 mm.
Αν και Κινητήρας DaewooΤο Nexia 1.5 έχει 8 βαλβίδες, ένα αυτοκίνητο με αυτό μπορεί να φτάσει μια αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα (έως 175 km/h) και να επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα σε 12,5 δευτερόλεπτα. Στη λειτουργία πόλης, η κατανάλωση καυσίμου με τον κινητήρα G15MF είναι κατά μέσο όρο 9,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, στον αυτοκινητόδρομο έξω από την πόλη - 7 l/100 km και κατά τη δυναμική οδήγηση, η κατανάλωση βενζίνης αυξάνεται. 
8 βαλβίδα Κινητήρας Nexiaπολύ αξιόπιστο και αν το φροντίζετε σωστά (μην υπερθερμαίνετε, μην υπερφορτώνετε, αλλάζετε έγκαιρα το λάδι κινητήρα), τότε ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώςπερισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν φύλαξαν καθόλου τον κινητήρα στο αυτοκίνητό τους:
- Έριξαν το φθηνότερο υποκατάστατο λάδι σε αυτό.
- ξέχασα να αλλάξω το λάδι εγκαίρως.
- δεν έλεγξε τη στάθμη λαδιού στο κάρτερ.
Εάν αφαιρέσετε το καπάκι πλήρωσης λαδιού από έναν τέτοιο "νεκρό" κινητήρα, μπορείτε να δείτε αμέσως μαύρο χρώμα στον εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος σχηματίζεται από λάδι χαμηλής ποιότητας. Ωστόσο, ακόμη και τέτοιοι κινητήρες επέζησαν ως εκ θαύματος και αυτό δείχνει πόσο αξιόπιστοι είναι.
Το 2002, έγιναν κάποιες αλλαγές στο Daewoo Nexia, αν και είναι δύσκολο να τις χαρακτηρίσουμε επανασχεδιαστικές. Αλλά τα περισσότερα κύρια καινοτομίαφέτος - η εμφάνιση στη σειρά μονάδων ισχύος ενός νέου κινητήρα 16 βαλβίδων A15MF με όγκο 1,5 λίτρων και ισχύ 85 ίππων. Με.
Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του κινητήρα και του κινητήρα 8 βαλβίδων είναι μια εντελώς διαφορετική κυλινδροκεφαλή, στην οποία είναι εγκατεστημένοι δύο εκκεντροφόροι. Η μονάδα ισχύος δεν έχει πλέον διανομέα, ελέγχει την ανάφλεξη την ηλεκτρονική μονάδα. Η διάμετρος του κυλίνδρου παρέμεινε η ίδια, αλλά τα έμβολα άλλαξαν - τέσσερις αυλακώσεις για τις βαλβίδες εμφανίστηκαν στο κάτω μέρος. Για να είμαι ειλικρινής, οι αυλακώσεις στα έμβολα δεν παίζουν ιδιαίτερο ρόλο - αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες λυγίζουν. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 8 βαλβίδων G15MF παραμένει ο νικητής από αυτή την άποψη, ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού σε αυτόν δεν προκαλεί ζημιά στον κινητήρα.
Όσον αφορά τον στροφαλοφόρο άξονα, παραμένει ο ίδιος, η εναλλαξιμότητα των στροφαλοφόρων αξόνων A15MF και G15MF είναι πλήρης. Επίσης, οι αλλαγές δεν επηρέασαν την αντλία λαδιού, το κάρτερ κινητήρα, το σφόνδυλο και τον συμπλέκτη. Λόγω της εγκατάστασης ενός πιο προηγμένου συστήματος ανάφλεξης στο Nexia με κινητήρα 16 βαλβίδων, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί ελαφρώς:
- στον αστικό κύκλο – 9,3 l/100 km.
- στον αυτοκινητόδρομο έξω από την πόλη - 6,5 l/100 km.
Νέοι κινητήρες για το 2008
Το 2008, εκτός από εξωτερικές αλλαγέςστο πίσω μέρος του Daewoo Nexia η γκάμα των κινητήρων έχει ενημερωθεί:
- Αντί για τον απαρχαιωμένο κινητήρα G15MF, τοποθετήθηκε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης A15SMS. Αυτή η μονάδα ισχύος χρησιμοποιεί σύστημα καυσίμωναπό τη Chevrolet Lanos, ο κινητήρας άρχισε να πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3.
- για αντικατάσταση 16 κινητήρας βαλβίδαςΤο A15MF 1,5 l ήρθε με νέο κινητήρα εσωτερικής καύσης μοντέλο F16D3, όγκου 1,6 l.
Ο κινητήρας A15SMS έχει γίνει «δυνατότερος» από τον προκάτοχό του, η ισχύς του έχει αυξηθεί στους 89 ίππους. s., αλλά έχει επίσης ένα "λίπος" μείον - λόγω του γεγονότος ότι η κυλινδροκεφαλή του νέου κινητήρα είναι εγκατεστημένη από ένα Lanos, εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες "συναντούν" τώρα τα έμβολα.
Επί αυτοκίνητο DaewooΗ Nexia εγκαθιστά έναν νέο κινητήρα 16 βαλβίδων F16D3 από το 2008, ο οποίος πληροί Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις Euro 3 και 4, αυτός ο κινητήρας εμφανίστηκε για πρώτη φορά Chevrolet Lacetti. Ο κινητήρας F16D3 ήταν επίσης εξοπλισμένος με Μοντέλο Chevrolet Cruze, το πρωτότυπο κινητήρα ήταν η μονάδα ισχύος Opel X14XE. Αν και οι όγκοι αυτών των κινητήρων είναι διαφορετικοί, δομικά και εξωτερικά μοιάζουν πολύ μεταξύ τους. Και οι δύο κινητήρες έχουν:
- κίνηση ιμάντα χρονισμού?
- υδραυλικοί αντισταθμιστές?
- δύο εκκεντροφόροι?
- σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαέρια.
Ο βενζινοκινητήρας F16D3 έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:
- αριθμός/θέση κυλίνδρων – τέσσερις, σε σειρά.
- όγκος – 1598 cm³;
- ισχύς – 109 ίπποι;
- σύστημα καυσίμου - κατανεμημένη έγχυση.
- λόγος συμπίεσης σε κυλίνδρους – 9,5;
- διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm.
- διαδρομή εμβόλου – 81,5 mm.
Για τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων, μια βαλβίδα EGR είναι εγκατεστημένη σε αυτόν τον κινητήρα, αλλά από Ρωσική βενζίνηΤο σύστημα ανακυκλοφορίας συχνά γίνεται οπτάνθρακα και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κλείνουν αυτή τη βαλβίδα. Ο κινητήρας F16D3 δεν είναι μόνο παρόμοιος με το X14XE, αλλά υιοθέτησε επίσης όλες τις ασθένειες από τη μονάδα ισχύος της Opel:
- ταχεία αποτυχία του καθετήρα λάμδα (επίσης λόγω καυσίμου χαμηλής ποιότητας).
- διαρροή λαδιού από το κάλυμμα της βαλβίδας.
- προβλήματα με το άνοιγμα του θερμοστάτη νωρίτερα από όσο θα έπρεπε.
Η διαρροή δεν θα προκαλούσε μεγάλο πρόβλημα εάν το λάδι δεν έρεε μέσα πηγάδια κεριών. Διεισδύοντας στο πηγάδι, το λάδι χτυπά τα ηλεκτρόδια του μπουζί και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να γκάζι. Αλλά ο κινητήρας Daewoo Nexia 1.6 σπάνια καταναλώνει λάδι μέσω των δακτυλίων του εμβόλου, από αυτή την άποψη, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος.
Όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, έτσι και η Daewoo Nexia χρειάζεται συντήρηση, και ο κινητήρας πρέπει να αλλάξει το λάδι κινητήρα σύμφωνα με τους καθιερωμένους κανονισμούς. Η συχνότητα αλλαγής λαδιών στους κινητήρες Nexia είναι γενικά η ίδια όπως και σε άλλα μοντέλα επιβατικά αυτοκίνητα– κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Εάν οι συνθήκες λειτουργίας είναι σοβαρές ( υψηλά φορτία, εργασία σε ζεστά κλίματα), συνιστάται η αλλαγή του λαδιού μετά από 5 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι απαιτήσεις λιπαντικού κινητήρα για το Nexia είναι στάνταρ, μερικές Ειδικές καταστάσειςδεν εφαρμόζεται σε αυτά. Για να μην καίγεται το λάδι και να μην δημιουργείται μαύρα στα εξαρτήματα μέσα στον κινητήρα, πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας, με καλά πρόσθετα. ΟρυκτέλαιοΔεν συνιστάται η πλήρωση κινητήρων, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε "συνθετικά" ή "ημι-συνθετικά".
Για το χειμερινό λάδι κινητήρα, το ιξώδες πρέπει να είναι χαμηλότερο, σύμφωνα με Ταξινόμηση SAEγια παγωμένους χειμώνες είναι καλό να χρησιμοποιείτε μάρκες 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Σε χοντρό λάδι μηχανήςκατά την εκκίνηση σε κρύο καιρό, εμφανίζεται έντονη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα, επομένως μειώνεται η διάρκεια ζωής του κινητήρα λάδι για όλες τις εποχέςΔεν πρέπει να χρησιμοποιείται για κινητήρες εσωτερικής καύσης το χειμώνα.
Συνιστάται να συμπληρώσετε σχεδόν οποιοδήποτε λάδι από γνωστούς παγκόσμιους κατασκευαστές, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν είναι ψεύτικο. Συχνά σε Κινητήρες DaewooΕφαρμοσμένες εταιρείες πετρελαίου Nexia:
- Castrol;
- Mobil;
- Σιρίτι;
Έχει αποδειχθεί εδώ και καιρό ότι είναι ψεύτικο λάδιπροκαλεί το σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα και μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Το μυστικό εδώ είναι πολύ απλό - το ψεύτικο δεν περιέχει εκείνα τα υψηλής ποιότητας πρόσθετα που έχουν τα απαραίτητα λιπαντικές ιδιότητες, μειώστε την τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων τριβής.
Εάν το "συνθετικό" είναι πολύ ακριβό για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, μπορείτε να το αντικαταστήσετε ημισυνθετικό λάδι, μεγάλο πρόβλημα δεν θα συμβεί. Αλλά κατά την αντικατάσταση συνθετικό λάδιγια «ημισυνθετικό» είναι απαραίτητο να ξεπλυθεί καλά σύστημα λαδιούπριν ρίξετε νέο λάδι στον κινητήρα Daewoo Nexia.
Κινητήρας Chevrolet Lanos 1.5Χωρητικότητα λίτρων 86 Ιπποδύναμηείναι ουσιαστικά η εξέλιξη των μηχανικών της Opel. Αυτός είναι ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας από τη σειρά A15SMS, τον οποίο μπορείτε να βρείτε Daewoo Nexia. Ο απλός και αξιόπιστος 8βάλβιδος κινητήρας έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά σχεδίου, για το οποίο θα μιλήσουμε αναλυτικότερα. 
Σχεδίαση κινητήρα Chevrolet Lanos 1,5 λίτρων.
Κινητήρας Chevrolet Lanos 1.5 βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, οκταβάλβιδος, εναέριος εκκεντροφόρος. Η θέση στο χώρο του κινητήρα είναι εγκάρσια. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1-3-4-2, μετρώντας από τη βοηθητική τροχαλία κίνησης. Το σύστημα τροφοδοσίας είναι σταδιακή κατανεμημένη έγχυση καυσίμου (πρότυπα τοξικότητας Euro-3). Ο κινητήρας έχει μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο.
Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αποτελούν τη μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά μεταλλικά στηρίγματα από καουτσούκ. Το δεξί στήριγμα είναι στερεωμένο σε ένα στήριγμα που βρίσκεται στο μπροστινό τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων και το αριστερό και το πίσω είναι στερεωμένα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Κυλινδροκεφαλή κινητήρα Chevrolet Lanos 1.5
Κυλινδροκεφαλή Chevrolet Lanos 8 βαλβίδεςχυτό από κράμα αλουμινίου, κοινό και στους τέσσερις κυλίνδρους. Η κεφαλή είναι κεντραρισμένη στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα μπουλόνια. Ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής.
Επί αντίθετες πλευρέςΣτην κυλινδροκεφαλή υπάρχουν παράθυρα για τις θύρες εισαγωγής και εξαγωγής. Οι έδρες και οι οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Η βαλβίδα κλείνει υπό τη δράση ενός μόνο ελατηρίου. Το κάτω άκρο του στηρίζεται στη ροδέλα και το πάνω άκρο του στηρίζεται σε ένα πιάτο που συγκρατείται από δύο κροτίδες. Οι κροτίδες διπλωμένες μεταξύ τους έχουν σχήμα κόλουρου κώνου και στην εσωτερική τους επιφάνεια υπάρχουν χάντρες που μπαίνουν στις αυλακώσεις στο στέλεχος της βαλβίδας. Οι βαλβίδες κινούνται από τον εκκεντροφόρο άξονα. Εκκεντροφόρος άξονας- χυτοσίδηρος, περιστρέφεται σε πέντε στηρίγματα (ρουλεμάν) σε αλουμινένιο περίβλημα ρουλεμάν, το οποίο είναι στερεωμένο στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής.
Οδήγηση χρονισμού για κινητήρα Chevrolet Lanos 1.5
Ο εκκεντροφόρος άξονας του 8βάλβιδου κινητήρα Lanos κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω μοχλών πίεσης, οι οποίοι στηρίζονται στους υδραυλικούς αντισταθμιστές βλεφαρίδων με τον ένα ώμο και στα στελέχη βαλβίδων με τον άλλο ώμο μέσω ροδέλες οδηγών.
Ο κινητήρας διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, που είναι αυτορυθμιζόμενοι μοχλοί στήριξης. Υπό την επίδραση του λαδιού που γεμίζει την εσωτερική κοιλότητα του αντισταθμιστή υπό πίεση, το έμβολο αντιστάθμισης επιλέγει ένα κενό στην κίνηση της βαλβίδας. Η χρήση υδραυλικών αντισταθμιστών στην κίνηση της βαλβίδας μειώνει τον θόρυβο του μηχανισμού διανομής αερίου και επίσης εξαλείφει τη συντήρησή του.
Αν σπάσει ο ιμάντας, σίγουρα λυγίζει η βαλβίδα!Μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών, μπορεί να σημειωθεί ότι ο ιμάντας χρονισμού περιστρέφει την αντλία (αντλία νερού). Ο ιμάντας αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία πρέπει να αλλάζει κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Lanos 1.5 8 βαλβίδες
- Όγκος εργασίας – 1498 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 8
- Διάμετρος κυλίνδρου – 76,5 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 81,5 mm
- Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
- Ισχύς hp – 86 στις 5800 σ.α.λ. ανά λεπτό
- Ροπή – 130 Nm στις 3400 σ.α.λ. ανά λεπτό
- Μέγιστη ταχύτητα – 172 km/h
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 12,5 δευτερόλεπτα
- Τύπος καυσίμου – βενζίνη AI-92
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 10,4 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 6,7 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,2 λίτρα
Chevrolet Lanos, γνωστός και ως Daewoo Lanosπαρήχθη σε τεράστιες ποσότητες σε Κορέα, Κίνα, Ινδία, Πολωνία, Ουκρανία... συχνά το μοντέλο θα μπορούσε να έχει διαφορετικά ονόματα, αλλά δομικά είναι το ίδιο οικονομικό αυτοκίνητο.
Αυτή είναι μια βενζίνη, σε σειρά «τέσσερα», που δημιουργήθηκε αρχικά για το Euro-3, και είναι α περαιτέρω ανάπτυξη G15MF. Παρών στη σειρά κινητήρων 1,5 λίτρων από τον κατασκευαστή Chevrolet.
Περιγραφή
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Αρχικά αναπτύχθηκε για το Chevrolet Lanos. Δομικά, ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με σχέδιο εν σειρά και έχει όγκο 1,5 λίτρου. Το διάγραμμα μηχανισμού GDS χρησιμοποιεί έναν εκκεντροφόρο άξονα - SOHC. Τροφοδοτικό - διανομή έγχυσης MPI.
Κατά κανόνα, ο κινητήρας A15SMS σχηματίζει μια ενιαία μονάδα ισχύος μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη. Τοποθετημένο στο χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου σε 3 ελαστικά λαστιχένια-μεταλλικά στηρίγματα.
| Κατασκευαστής | Chevrolet |
| Μάρκα κινητήρα | A15 SMS |
| Χρόνια παραγωγής | 1997 – 2015 |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1498 cm3 (1,5 λίτρο) |
| Εξουσία | 59-63 kW (80-86 hp) |
| Ροπή ροπής | 123 Nm (στις 3200 σ.α.λ.); 130 Nm (στις 3400 σ.α.λ.) |
| Βάρος | 117 κιλά |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.5 |
| Θρέψη | εγχυνών |
| Τύπος κινητήρα | εν σειρά βενζίνη |
| Ανάφλεξη | μεταγωγή, χωρίς επαφή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4, βαριέται μέσα στο μπλοκ χωρίς μανίκια |
| Θέση του πρώτου κυλίνδρου | TVE |
| Αριθμός βαλβίδων σε κάθε κύλινδρο | 2 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | κράμμα αλουμινίου |
| Πολλαπλή εισαγωγής | ντουραλουμίνη |
| Πολλαπλή εξάτμισης | χυτοσίδηρος |
| Εκκεντροφόρος άξονας | 5 στηρίγματα, χυτό, χυτοσίδηρος |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 76,5 χλστ |
| Έμβολα | κράμα, η οπή του πείρου μετατοπίζεται κατά 0,7 mm στο πίσω τοίχωμα |
| Στροφαλοφόρος άξων | μαντέμι, 8 αντίβαρα, 5 στηρίγματα |
| Διαδρομή εμβόλου | 81,5 χλστ |
| Καύσιμα | AI-92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Euro-3 |
| Κατανάλωση καυσίμου | αυτοκινητόδρομος – 5,4 l/100 km. μεικτού κύκλου 7,6 l/100 km; πόλη – 9,8 l/100 km |
| Κατανάλωση λαδιού | μέγιστη 0,6 l/1000 km |
| Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Ποιο λάδι κινητήρα είναι καλύτερο από τον κατασκευαστή | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Λάδι για A15SMS κατά σύνθεση | συνθετικό το χειμώνα, ημισυνθετικό το καλοκαίρι |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 4,5 λίτρα |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | 95° |
| Πόρος ICE | δήλωσε 250.000 χλμ. πραγματικά 350000 χλμ |
| Ρύθμιση βαλβίδων | υδραυλικοί αντισταθμιστές |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστική, αντιψυκτικό |
| Όγκος ψυκτικού | 10,7 λίτρα |
| αντλία νερού | με πλαστική πτερωτή |
| Μπουζί για A15SMS | BCPR6ES από NGK ή εγχώριο AU17DVRM |
| Διάκενο μπουζί | 1,1 χλστ |
| Ιμάντα χρονισμού | Πύλες, πλάτος 22 mm, διάρκεια ζωής 200.000 km |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 |
| Φίλτρο αέρα | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Φίλτρο λαδιού | με βαλβίδα αντεπιστροφής |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | με διάμετρο προσγείωσης συμπλέκτη 200 mm ή 215 mm |
| Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου | M12x1,25 mm, μήκος 26 mm |
| Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας | κατασκευαστής Goetze, εισαγωγή φωτός |
| αποφοίτηση σκοτάδι | |
| Συμπίεση | από 13 bar, διαφορά στους διπλανούς κυλίνδρους το πολύ 1 bar |
| ΧΧ ταχύτητα | 750 – 800 min-1 |
| Δύναμη σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα | Μπουζί – 31 – 39 Nm; σφόνδυλος – 62 – 87 Nm; μπουλόνι συμπλέκτη – 19 – 30 Nm; κάλυμμα ρουλεμάν – 68 – 84 Nm (κύριο) και 43 – 53 (μπιέλα). κυλινδροκεφαλή – τρία στάδια 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Είναι σύνηθες να διακρίνουμε ορισμένα χαρακτηριστικά κινητήρα.
- Οι δίοδοι λαδιού και ψυκτικού υγρού χυτεύονται μέσα στο μπλοκ.
- Οι κύλινδροι της μονάδας δεν έχουν συμβατικές επενδύσεις, αλλά βαριούνται μέσα μπλοκ από χυτοσίδηρο- χρησιμοποιείται η μέθοδος λείανσης.
- Η κυλινδροκεφαλή με δύο δακτυλίους ασφαλίζεται με δέκα μπουλόνια.
- Ο κινητήρας στηρίζεται σε 3 μαξιλάρια - χάρη σε αυτό, το κέντρο μάζας κατανέμεται και οι δονήσεις μειώνονται αποτελεσματικά.
- Η έγχυση καυσίμου κατανέμεται σε φάσεις.
- Η αντλία και τα άλλα εξαρτήματα περιστρέφονται χρησιμοποιώντας ζώνη V, και το υδραυλικό τιμόνι και η γεννήτρια - με χρήση ιμάντα poly-V.
- Ο οδοντωτός ιμάντας κινεί τον άνω εκκεντροφόρο άξονα του μηχανισμού διανομής αερίου και της αντλίας.
- Χρησιμοποιούνται υδραυλικοί αντισταθμιστές, για την κανονική λειτουργία των οποίων είναι απαραίτητο να γεμίσετε λάδι υψηλής ποιότητας.
- Ο κινητήρας χρησιμοποιεί δύο καταλύτες και έναν αισθητήρα οξυγόνου.
Αλλα χαρακτηριστικά.
- Τα πηνία τοποθετούνται πάνω από τον σφόνδυλο, προς τα αριστερά προς την κατεύθυνση της διαδρομής. Το σύστημα ανάφλεξης ονομάζεται DIS-2.
- Η πολλαπλή εξαγωγής, το φίλτρο λαδιού και τα μπουζί βρίσκονται στην μπροστινή επιφάνεια του κινητήρα.
- Η γεννήτρια, η πολλαπλή εισαγωγής και η βαλβίδα εξαέρωσης είναι εγκατεστημένα στην πίσω επιφάνεια της μονάδας ισχύος.
- Το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής είναι πλαστικό με περίπλοκο παρέμβυσμα.
- Ο σχεδιασμός της μονάδας είναι απλός, είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητος εκσυγχρονισμός και σημαντικές επισκευές.
| Στοιχεία κινητήρα | Περιγραφή |
| Μπλοκ κυλίνδρων | Το μπλοκ είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο και οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο ίδιο το μπλοκ. Το χιτώνιο ψύξης και τα κανάλια λίπανσης βρίσκονται μέσα στο σώμα BC. Η κάτω ζώνη του μπλοκ περιλαμβάνει 5 κύρια ρουλεμάν στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καλύμματα, στερεωμένα στο BC με ειδικά μπουλόνια. |
| Στροφαλοφόρος άξων | Κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, με 5 κύρια και 4 μπιέλες. Στον άξονα τοποθετούνται 8 αντίβαρα, χυτά ενσωματωμένα με τον στροφαλοφόρο άξονα. Οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου είναι με λεπτό τοίχωμα, αλλά από χάλυβα, ανθεκτικό, με επίστρωση κατά της τριβής. Τα ειδικά ρουλεμάν ώσης περιορίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Ένας σφόνδυλος χυτός από χυτοσίδηρο στερεώνεται στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα. Διαθέτει πεπιεσμένο ατσάλινο δακτύλιο που δένει καλά με τη μίζα. |
| Εκκεντροφόρος άξονας | Ο κινητήρας A15SMS χρησιμοποιεί εκκεντροφόρο άξονα από χυτοσίδηρο, ο οποίος περιστρέφεται σε 5 στηρίγματα (ρουλεμάν). Κίνηση εκκεντροφόρου - οδοντωτή ζώνη, συνδέει το εξάρτημα με τον στροφαλοφόρο άξονα. |
| Ράβδοι σύνδεσης | Σφυρήλατες μπιέλες από σφυρήλατο χάλυβα διατομής A15SMS. Συνδέονται με τα γεμιστήρια της μπιέλας μέσω των επενδύσεων με τις κάτω κεφαλές τους και τα επάνω - με τα έμβολα, μέσω των ακίδων. |
| Έμβολα | Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η οπή για τον πείρο μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα κατά 0,7 mm στο πίσω τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων. Στο πάνω μέρος του εμβόλου γίνονται 3 αυλακώσεις για δακτυλίους. Οι δακτύλιοι είναι εφοδιασμένοι με 2 δακτυλίους πάνω - συμπιεστικούς δακτυλίους και 1 στο κάτω - δακτυλίους ξύστρας λαδιού. Οι πείροι του εμβόλου είναι χάλυβας, σε σχήμα σωλήνα. Τοποθετούνται στις οπές του εμβόλου με διάκενο και στις άνω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης - με προσαρμογή παρεμβολής, δηλαδή πιέζονται στη θέση τους. |
| κυλινδροκεφαλή | Η κεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου και είναι κοινή σε όλους τους κυλίνδρους του κινητήρα. Η κυλινδροκεφαλή είναι κεντραρισμένη στο μπλοκ με 2 δακτυλίους και ασφαλίζεται με 10 μπουλόνια. Στεγανοποιητικό παρέμβυσμα σύνθετου σχήματος. Βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της κυλινδροκεφαλής κανάλια εξάτμισης, πίσω - εισαγωγή. Τα μπουζί βιδώνονται στις οπές με σπείρωμα της κυλινδροκεφαλής. |
| ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ | Παίρνει λάδι μέσω του δέκτη λαδιού από τη λεκάνη λαδιού. Στη συνέχεια, τροφοδοτείται μέσω του φίλτρου λαδιού στην κύρια γραμμή του μπλοκ κυλίνδρων, από την οποία τα κανάλια λαδιού εκτείνονται στα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου. |
| Φίλτρο λαδιού | Πλήρους ροής, μη διαχωρίσιμο, εξοπλισμένο με βαλβίδες παράκαμψης και κατά της αποστράγγισης. Ψεκάζεται λάδι στα έμβολα, στα τοιχώματα των κυλίνδρων και στους εκκεντροφόρους. Η περίσσεια λαδιού ρέει μέσω των καναλιών της κυλινδροκεφαλής στη λεκάνη λαδιού. |
| Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου | Αναγκαστικός, κλειστού τύπου. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τις εκπομπές βλαβερές ουσίεςαπό τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα στην ατμόσφαιρα. |
Σε ποια αυτοκίνητα τοποθετήθηκε;
Αρχικά, ο κινητήρας που δημιούργησαν οι σχεδιαστές της Chevrolet εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο Lanos. Στη συνέχεια, ο κινητήρας άρχισε να εγκαθίσταται σε άλλα μοντέλα.
- Το σεντάν Lanos είναι ο διάδοχος του Chevrolet.
- Χάτσμπακ και σεντάν Nexia.
- Προσθιοκίνητο αυτοκίνητο C-class Nubiru με ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙσώμα
Το Daewoo Nexia A15SMS έχει εγκατασταθεί μόνο από το 2008, όταν πραγματοποιήθηκε η αναδιαμόρφωση, και περιβαλλοντικά πρότυπαΟι προηγούμενοι κινητήρες δεν έφτασαν το πρότυπο Euro-3. Και ο νέος κινητήρας έχει κάποιες τροποποιήσεις στην τυπική σχεδίαση και ταιριάζει τέλεια.
Επίσης, πολύ αργότερα, τοποθετήθηκε στο Opel Kadett E, που είχε διαφορετικά ονόματα (κόλπο μάρκετινγκ).
Τροποποίηση A15DMS
Το A15DMS είναι μια έκδοση 1,5 λίτρων του κινητήρα με 2 εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες. Αυτή η τροποποίηση αποδίδει 107 ίππους. Με. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα.
- Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι εν σειρά.
- Το σύστημα διανομής αερίου DOHC περιλαμβάνει τη χρήση 2 εκκεντροφόρων.
- Το σύστημα ισχύος είναι παρόμοιο - είναι το MPI.
- Σε σύγκριση με το A15SMS, έχει εγκατασταθεί ένα διαφορετικό σετ συνημμένα, αν και πολλά μέρη είναι εναλλάξιμα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του κινητήρα A15SMS
Οι ειδικοί επισημαίνουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα εσωτερικής καύσης:
- αξιοπιστία - ο κινητήρας μπορεί να τρέξει 300 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα χωρίς μεγάλες επισκευές.
- απλότητα σχεδιασμού, η οποία δεν περιλαμβάνει πολύπλοκους μηχανισμούς και εξαρτήματα.
- η παρουσία υδραυλικών αντισταθμιστών, που εξοικονομεί τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου από την περιοδική προσαρμογή των βαλβίδων - όλα γίνονται αυτόματα.
- ελαφρότητα και συμπαγής μονάδα ισχύος - το "τέσσερα" A15SMS μπορεί να τραβηχτεί και να εγκατασταθεί με το χέρι, χωρίς τη χρήση επαγγελματικού εξοπλισμού.
Όσον αφορά τις ελλείψεις, εξακολουθεί να υπάρχει πρόβλημα με τον σχεδιασμό της κυλινδροκεφαλής. Λόγω του γεγονότος ότι το έμβολο δεν έχει συγκολλημένους πείρους, οι βαλβίδες λυγίζουν όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Επιπλέον, λόγω των προτύπων Euro-3, οι σχεδιαστές έπρεπε να περιορίσουν την εξάτμιση τοποθετώντας μια βαλβίδα EGR και προσθέτοντας ένα DPRV, καθώς και έναν ρυθμιστή κρούσης. Αυτό είχε αρνητικό αντίκτυπο στο κύριο Τεχνικές παράμετροι- η ισχύς έχει πέσει, η ροπή έχει μειωθεί.
Συντήρηση (κανονισμοί)
Τα αναλώσιμα και τα υγρά εργασίας πρέπει να αντικατασταθούν με το A15SMS σύμφωνα με το παρακάτω σχέδιο.
- Μετά από 7 χιλιάδες χιλιόμετρα - αλλάξτε το λάδι και το φίλτρο.
- Κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα - ιμάντες χρονισμού και εξαρτήματα.
- Μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα - καθαρίστε ή ξεπλύνετε τον στροφαλοθάλαμο και τις οπές εξαερισμού, αντικαταστήστε τα μπουζί.
- Μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα - έλεγχος των υδραυλικών αντισταθμιστών.
- Μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα - αντικατάσταση φίλτρο καυσίμων, ανανέωση ψυκτικού.
- Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα - έλεγχος πολλαπλή εισαγωγήςγια επαγγελματική εξουθένωση.
Βασικές βλάβες
Ο κινητήρας A15SMS έχει αρκετές χαρακτηριστικές «πληγές» που πρέπει να γνωρίζουν οι ιδιοκτήτες. Σε γενικές γραμμές, μπορεί να επισκευαστεί εύκολα με τα χέρια σας, αν και δεν είναι φθηνό.
- IAC - ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί υπόκειται σε πίεση και συχνά αποτυγχάνει μπροστά από το πρόγραμμα. Λόγω βλάβης του ρυθμιστή, οι υψηλές ταχύτητες «παγώνουν» σε κατάσταση αδράνειας. Το πρόβλημα διορθώνεται αντικαθιστώντας το στοιχείο με νέο αισθητήρα.
- Οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού τείνουν να «κολλάνε». Εξαιτίας αυτού, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται. Συνιστάται η αντικατάσταση των δακτυλίων ή η απανθρακοποίησή τους.
- Τα μπουζί φθείρονται και πρέπει να αντικατασταθούν.
- Το σύστημα καυσίμου βουλώνει γρήγορα λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης. Επομένως, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε έγκαιρα και τακτικά τα ακροφύσια, τους σωλήνες και να αλλάζετε την αντλία εάν χρειάζεται.
- Το αμορτισέρ αέρα τείνει επίσης να βουλώσει. Το γκάζι πρέπει να καθαριστεί.
Εκσυγχρονισμός
Ο συντονισμός κινητήρα περιλαμβάνει διάφορες λειτουργίες για τη βελτίωση της απόδοσης. Στο A15SMS, είναι πιο χρήσιμο να εκτελέσετε πρώτα εργασίες στην κυλινδροκεφαλή - όπως αναφέρθηκε παραπάνω, λόγω σπασμένου ιμάντα, οι βαλβίδες είναι κατεστραμμένες.
Το πρώτο βήμα για αυτό είναι ο επόμενος κύκλος γεγονότων.
- Η εργοστασιακή κυλινδροκεφαλή αλλάζει - τοποθετείται από το Deu Nexia N100.
- Οι βαλβίδες αντικαθίστανται με στοιχεία με χαμηλότερο ύψος ανύψωσης. Είναι αλήθεια ότι για να γίνει αυτό πρέπει να αντικαταστήσετε ορισμένα στοιχεία κινητήρα.
Ο κλασικός ατμοσφαιρικός συντονισμός για κινητήρες A15SMS περιλαμβάνει επίσης τροποποιήσεις οδός πρόσληψης. Η καλύτερη απόφαση- εγκαταστήστε μια αθλητική είσοδο Borman Receiver. Κοστίζει περίπου 400-500 δολάρια. Αυτός ο δέκτης θα βοηθήσει στη βελτίωση της δυναμικής στο κάτω μέρος, στην αύξηση της ευελιξίας του κινητήρα, στην προσθήκη πρόσφυσης υψηλή ταχύτητα. Και αν προσθέσετε ράγα καυσίμου μεγάλα μεγέθηκοστίζει 100-200 δολάρια, μπορείτε να βελτιώσετε σημαντικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος.
Το σεντάν Deo Nexia είναι πολύ δημοφιλές στη χώρα μας, καθώς συνδυάζεται υψηλό επίπεδοαξιοπιστία, ασφάλεια και λογικό κόστος. Αυτό το αυτοκίνητο πωλεί καλά ακόμη και στην εργοστασιακή του διαμόρφωση, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εκτελούν συντονισμό για να κάνουν το αυτοκίνητο μοναδικό και πιο εκφραστικό.
Το Tuning Deo Nexia σάς επιτρέπει να αλλάξετε το αυτοκίνητο πέρα από την αναγνώριση εγκαθιστώντας στοιχεία όπως:
- νέα κατώτατα όρια·
- ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ;
- φθείρων;
- πρωτότυπους προφυλακτήρες και πολλά άλλα.
Μπορείτε επίσης να αλλάξετε πολλά στην καμπίνα:
- αντικαταστήστε τα τυπικά καθίσματα με προϊόντα με μοντέλα υποστήριξης.
- αλλάξτε το χρώμα του φωτισμού του ταμπλό.
- προσθέστε επιπλέον φωτισμό στο εσωτερικό.
- ξανασφίξτε το πλαστικό κ.λπ.
Ο συντονισμός κινητήρα είναι ένα θέμα για χωριστή συνομιλία. Για παράδειγμα, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον εκκεντροφόρο και το υλικολογισμικό σε ένα Deo Nexia, αυξάνοντας σημαντικά τη δυναμική του αυτοκινήτου.
Daewoo Nexia
Οι δυσκολίες ρύθμισης της μονάδας ισχύος αυτού του αυτοκινήτου σχετίζονται με την πολυπλοκότητα της αγοράς ποιοτικά ανταλλακτικάγια απαρχαιωμένες και αδύναμος κινητήρας. Κάποιοι σκέφτονται ακόμη και να ρυθμίσουν έναν κινητήρα 1,5 λίτρων με 75 ίππους. μια εντελώς άσκοπη ιδέα. Το εξηγούν με τη μέγιστη δυνατή αύξηση της ισχύος των 30 ίππων. και σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Οχι όλοι Ιδιοκτήτες DaewooΗ Nexia συμφωνεί με αυτή την άποψη.
Μπορείτε να αγοράσετε ένα μοναδικό κιτ συντονισμού για αντικατάσταση ομάδα εμβόλωνκαι χρονισμός Γερμανικής κατασκευής, αλλά τέτοια εξαρτήματα είναι πολύ σπάνια και αδικαιολόγητα ακριβά. Είναι πολύ πιο κερδοφόρο να αγοράσετε, να συντονίσετε και να εγκαταστήσετε έναν νέο κινητήρα με αυξημένη ισχύ.
Οι επαγγελματίες μηχανικοί αυτοκινήτων το σημειώνουν κατά τον συντονισμό Deo κινητήραςΗ Nexia μπορεί να εγκαταστήσει έναν συμπιεστή που θα αντλεί μίγμα καυσίμου-αέραστον κινητήρα. Είναι σημαντικό να ρυθμίσετε σωστά την πίεση που δημιουργείται από αυτή τη συσκευή, ώστε να μην καταστρέψετε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
Όπως δείχνει η πρακτική, ακόμη και όχι οι πιο ακριβοί, αλλά πολύ αξιόπιστοι οικιακόι συμπιεστές μπορούν να παρέχουν ένα μείγμα εργασίας στους κυλίνδρους του κινητήρα σε πίεση πολύ υψηλότερη από την ατμοσφαιρική πίεση. Για τους τυπικούς κινητήρες Nexia, η υπερβολική ανάπτυξη μπορεί να αποβεί μοιραία. Εάν το παρακάνετε με την αύξηση της ιπποδύναμης, θα συμβεί τοπική υπερθέρμανση, την οποία οι άξονες, οι μπιέλες και τα έμβολα μπορεί να μην αντέξουν.
Εάν σκοπεύετε να ρυθμίσετε τον κινητήρα Deo Nexia εγκαθιστώντας έναν μηχανικό υπερσυμπιεστή, μην τον ρυθμίσετε σε πίεση μεγαλύτερη από 0,5 atm.
Όσο για το βαθύτερο τεχνικός συντονισμόςμονάδα ισχύος της Nexia, εκτελείται σπάνια. Μπορούν να γίνουν οι ακόλουθες ενέργειες:
Ο συντονισμός του κινητήρα Deo Nexia απαιτεί την εγκατάσταση των ακόλουθων ανταλλακτικών:
- σφυρήλατα έμβολα?
- μπιέλες ενισχυμένου σχεδιασμού.
- ελαφρύ σφόνδυλο?
- ελαφρύς και ενισχυμένος ιμάντας χρονισμού.
Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ενισχυμένη πρόσφυση και ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝαυξημένη αντοχή στη φθορά.
Ο σοβαρός συντονισμός των κινητήρων Nexia 1,5 λίτρων πραγματοποιείται κυρίως από αγωνιστές δρόμου, ενώ οι απλοί λάτρεις των αυτοκινήτων μπορούν να περιοριστούν στο chip tuning, το οποίο θα συζητήσουμε παρακάτω.
Εμφάνιση
Πολλοί αυτοκινητιστές αρχίζουν να συντονίζουν το Deo Nexia όχι με τη βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών, αλλά με τη μεταμόρφωση του εξωτερικού, που περιλαμβάνει την εγκατάσταση κιτ αμαξώματος, αεροτομές, χρωματισμούς και άλλα μέρη. Η εγκατάσταση όλων αυτών μεταμορφώνει πλήρως το όχημα και βελτιώνει ελαφρώς τη δυναμική (αυξάνοντας την αεροδυναμική απόδοση).
Όλες οι εργασίες για τη ρύθμιση της εμφάνισης του αυτοκινήτου μπορούν να πραγματοποιηθούν στο γκαράζ σας, χωρίς να δώσετε χρήματα στους πλοιάρχους κέντρα εξυπηρέτησης. Απλώς πρέπει να αγοράσετε νέους προφυλακτήρες, αεροτομές και μαρσπιέ και να τα εγκαταστήσετε αντί για τα τυπικά μέλη του σώματοςχρησιμοποιώντας ένα σετ κανονικών κλειδιών και κατσαβιδιών.
Ρύθμιση προβολέων
Ο συντονισμός είναι δημοφιλής στάνταρ προβολείς Deo Nexia. Για παράδειγμα, αντί για αυτά μπορείτε να εγκαταστήσετε μπλοκ bi-xenon με φακούς και φώτα στάθμευσηςμετακινηθείτε στα φλας. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να τοποθετηθούν επιπλέον ροδέλες στον προφυλακτήρα. Τα πίσω φώτα ρυθμίζονται σύμφωνα με την ίδια αρχή. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια άλλη μέθοδο συντονισμού που περιλαμβάνει το χρωματισμό των παραθύρων πίσω φώταχρησιμοποιώντας ειδική μεμβράνη ή βερνίκι.
Εγκατάσταση εκτροπέων
Οι εκτροπείς στο καπό και στα πλαϊνά παράθυρα δίνουν στο αυτοκίνητο πρωτοτυπία και το κάνουν πιο κομψό. Επιπλέον, αυτά τα αξεσουάρ προσθέτουν πρακτικότητα, αφού αφού τα τοποθετήσετε στα πλαϊνά παράθυρα, μπορείτε να κατεβάσετε τα παράθυρα σε βροχή και χιόνι, αερίζοντας το εσωτερικό και αποτρέποντας την ομίχλη.
Όσο για τα λεγόμενα fly swatters (hood deflector), δεν επηρεάζουν τη δυναμική, αλλά επηρεάζουν εμφάνισηΟ Deo Nexia είναι πιο επιθετικός. Επιπλέον, με αυτόν τον τρόπο θα προστατεύσετε την κουκούλα από μικρές μάρκεςκαι άλλες ζημιές από πέτρες και αιχμές που πετούν έξω από τους τροχούς των αυτοκινήτων μπροστά.
Εσωτερικός συντονισμός Daewoo Nexia
Σαλόνι Deo αυτοκίνητο Nexia δεν γίνεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, οπότε κάθε ιδιοκτήτης, ανεξαιρέτως, ονειρεύεται τον εκσυγχρονισμό του. Σε αυτή την περίπτωση, όλα εξαρτώνται από τις δυνατότητες και τη φαντασία σας. Εάν έχετε τα χρήματα, μπορείτε να αντικαταστήσετε σχεδόν τα πάντα:
- καθίσματα?
- ταπετσαρία;
- οπίσθιο φωτισμό και πολλά άλλα.
Μπορείτε να καλύψετε τις κάρτες της πόρτας, τα ίδια τα καθίσματα, ακόμη και με δέρμα ή οποιοδήποτε άλλο υλικό. ταμπλό. Όλα αυτά δεν είναι φθηνά, αλλά το αποτέλεσμα συνήθως ξεπερνά κάθε προσδοκία. Με το νέο σαλόνι Deo, η Nexia θα γίνει αγνώριστη και μοναδική.
Ταμπλό
Ένας νέος πίνακας οργάνων με οθόνη υγρών κρυστάλλων σας επιτρέπει να προσθέσετε πρωτοτυπία στο εσωτερικό. Κατά κανόνα, παρέχεται συνήθως ρύθμιση φωτεινότητας, επιτρέποντάς σας να προσαρμόσετε τον πίνακα για να σας ταιριάζει. Επιπλέον, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν αισθητήρα βροχής, ο οποίος θα ενεργοποιεί αυτόματα τους υαλοκαθαριστήρες κατάλληλη στιγμή, και δεν θα χρειαστεί να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο. Εάν δεν έχετε πολλά χρήματα, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το ταμπλό και να αντικαταστήσετε τον οπίσθιο φωτισμό με όποιο χρώμα θέλετε. Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό εάν έχετε ελεύθερο χρόνο και κάποιες δεξιότητες στην αποσυναρμολόγηση εσωτερικών χώρων αυτοκινήτων.
Αντικατάσταση καθισμάτων
Τα καθίσματα στο Daewoo Nexia απέχουν πολύ από τα πιο άνετα, επομένως είναι καλύτερα να τα προσελκύσετε αν είναι δυνατόν. Αντί τυποποιημένα προϊόνταμπορείτε να εγκαταστήσετε νέα από τη Recaro ή άλλη εταιρεία, εξοπλισμένα με πλευρική στήριξη. Το να κάθεσαι σε τέτοιες καρέκλες είναι πολύ πιο άνετο.
Μπορείτε να συντονίσετε το αυτοκίνητο με τα χέρια σας με όποιον τρόπο θέλετε, αφού δεν υπάρχουν όρια στη φαντασία σας - όλα καταλήγουν στα χρήματα. Μπορείτε να δείτε φωτογραφίες των συντονισμένων Nexias σε αυτό το άρθρο ή στο Διαδίκτυο και να επιλέξετε την επιλογή που ταιριάζει στο γούστο σας.
Μπορείτε να εγκαταστήσετε μόνοι σας αυτό το πρακτικό στοιχείο στο Deo Nexia σας συνθήκες γκαράζ. Απλώς αγοράστε ένα υποβραχιόνιο σε μια αγορά αυτοκινήτου ή σε ένα εξειδικευμένο κατάστημα και εγκαταστήστε το σύμφωνα με τις συνημμένες οδηγίες. Εάν δεν το βρείτε, βρείτε στο Διαδίκτυο πώς οι άλλοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν αυτήν την εργασία. Κατά κανόνα, σε 5-10 λεπτά μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα υποβραχιόνιο που θα σας προσθέσει άνεση.
DIY chip tuning Deo Nexia
Ο συντονισμός chip του κινητήρα Deo Nexia είναι μια απλή εργασία. Στις περισσότερες περιπτώσεις, σε αυτά τα μηχανήματα εγκαθίστανται μονάδες ελέγχου της μάρκας KDAC_ZXJN. Πριν ξεκινήσετε τον συντονισμό, βεβαιωθείτε ότι το όχημαγια να μην επιδεινωθεί η ζημιά.
Τι θα χρειαστείτε;
Για τη ρύθμιση chip θα χρειαστείτε το ακόλουθο σύνολο πραγμάτων:
- Προγραμματιστής Willem (δεν είναι φθηνό, οπότε απλά ζητήστε από κάποιον να το δανειστεί).
- Πλακέτα προσαρμογέα από μικροκύκλωμα στην υποδοχή ECU.
- Το ίδιο το μικροκύκλωμα Winbond 27C512 για την εγγραφή νέου υλικολογισμικού.
- Υλικολογισμικό.
Μπορείτε να αγοράσετε και να βρείτε όλα όσα χρειάζεστε σε εξειδικευμένα φόρουμ για το Deo Nexia.
Πώς να πραγματοποιήσετε τη ρύθμιση chip;
Συνδέστε τον προγραμματιστή στον υπολογιστή, ακολουθώντας τις οδηγίες και πραγματοποιήστε λήψη του υλικολογισμικού που βρίσκεται στο δίκτυο στο τσιπ. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τους ακροδέκτες από την μπαταρία κάτω από την κουκούλα του Deo Nexia και να βρείτε τη μονάδα ελέγχου που βρίσκεται στη δεξιά μπροστινή πόρτα πίσω από την επένδυση.
Αποσυναρμολογήστε το μπλοκ (δεν χρειάζεται να το αποσυνδέσετε), ξεβιδώστε μερικά μπουλόνια από την κορυφή, αποσυνδέστε το μπλε τσιπ και τοποθετήστε ένα νέο τσιπ με το υλικολογισμικό που ανεβάσατε προηγουμένως. Για να αποφύγετε τη συγκόλληση, χρησιμοποιήστε μια πλακέτα προσαρμογέα.
Επανατοποθετήστε το κάλυμμα της μονάδας και τοποθετήστε το πίσω. Τοποθετήστε τους ακροδέκτες και γυρίστε το κλειδί στην ανάφλεξη, αλλά μην ξεκινήσετε το αυτοκίνητο. Θα πρέπει να ακούσετε τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου (αυτό είναι σημάδι ότι οι ενέργειες εκτελέστηκαν σωστά). Εάν όλα είναι έτσι, ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε τη λειτουργία του για απουσία εκρήξεων και ανομοιόμορφη λειτουργία. Εάν κάτι δεν πάει καλά, δοκιμάστε να ανεβάσετε ένα άλλο υλικολογισμικό στο μικροκύκλωμα και αν κανένα από αυτά δεν λειτουργεί, επιστρέψτε το τυπικό μικροκύκλωμα στη θέση του.
