Το νέο Fiesta αποκαλύφθηκε στον κόσμο σε μια ειδική εκδήλωση Go Further Ford στην Κολωνία της Γερμανίας, η οποία συγκέντρωσε αρκετές εκατοντάδες δημοσιογράφους από όλο τον κόσμο. Λοιπόν, τι είναι γνωστό για την καινοτομία σήμερα;

Ford Fiestaκατατάσσεται δεύτερη στην ευρωπαϊκή κατάταξη πωλήσεων αυτοκινήτων: 313 χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν πέρυσι. Μόνο μπροστά Volkswagen Golf(532 χιλιάδες). Ως εκ τούτου, η εταιρεία δεν τόλμησε να κάνει ριζικά βήματα. Επιπλέον, δεν είμαστε εντελώς καινούριο αυτοκίνητο, και το αποτέλεσμα βαθύ εκσυγχρονισμό προηγούμενο μοντέλο! Παρά όλα αυτά νέο Fiestaδιατήρησε τις γενικές αναλογίες και σχήματα του προκατόχου του, αν και ταυτόχρονα ωρίμασε και στρογγυλεμένο: το πλαστικό του σώματος έγινε λιγότερο πολυεπίπεδο και το κατακόρυφο πίσω φώταέδωσε τη θέση του στο οριζόντιο, γεγονός που έκανε το αυτοκίνητο οπτικά πιο φαρδύ. Στην Ευρώπη, όπως και πριν, θα προσφέρονται χάτσμπακ με τρεις ή πέντε πόρτες, οι διαστάσεις τους έχουν αλλάξει ελαφρώς. Το sedan, το οποίο πωλείται στις ΗΠΑ, τη Ρωσία και τις ασιατικές χώρες, θα πρέπει να εμφανιστεί πολύ αργότερα.

Το εσωτερικό επανασχεδιάστηκε πιο σημαντικά. Το μπροστινό πάνελ είναι εντελώς καινούργιο και λόγω των λιγότερο πλούσιας φόρμας, το εσωτερικό θα πρέπει να γίνει λίγο πιο ευρύχωρο. Ο πίνακας οργάνων έχει τώρα έγχρωμη οθόνη και η οθόνη του συστήματος πολυμέσων Sync 3 ανεβαίνει στο κέντρο: στις αρχικές εκδόσεις έχει διαγώνιο 6,5 ιντσών και σε πλουσιότερα αυτοκίνητα - οκτώ ίντσες. Ζώνες ασφαλείας πίσω σειρά(εκτός από τη μέση) έχουν πλέον προεντατήρες και περιοριστές δύναμης - όπως οι μπροστινοί αναβάτες.Οι επιλογές περιλαμβάνουν κλιματισμό, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, θερμαινόμενο τιμόνι και ηλεκτρονικούς βοηθούς, όπως σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, προσαρμοζόμενο cruise control και χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων. Όμως τα Ford δίνουν ιδιαίτερη έμφαση στη δυνατότητα εξατομίκευσης: θα παρέχονται αγοραστές ευρεία επιλογήδιακοσμητικά ένθετα και υλικά φινιρίσματος.

Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta Vignale

0 / 0

Το εύρος των τροποποιήσεων θα γίνει επίσης πιο ποικίλο. Εκτός από το βασικό Fiesta και την ήδη γνώριμη έκδοση ST-Line με χαρακτηριστικό σπορ κιτ αμαξώματος, δύο ακόμη επιλογές έκαναν το ντεμπούτο τους στη Γερμανία. Το Vignale είναι ο πιο πολυτελής εξοπλισμός, ο οποίος διαφέρει σε άλλους προφυλακτήρες, σχάρα χρωμίουκαλοριφέρ και πλούσια εσωτερική επένδυση. Και το Fiesta Active είναι μια «εκτός δρόμου» έκδοση με πλαστική επένδυση στο αμάξωμα, ράγες αποσκευών στην οροφή και, αν κρίνουμε από τις φωτογραφίες, ελαφρώς μεγεθυσμένη απόσταση από το έδαφος. Αλλά τα περισσότερα απλές διαμορφώσειςτο Fiesta δεν θα είναι πλέον: αυτή η θέση της αγοράς στην Ευρώπη έχει δοθεί σε ένα φθηνό χάτσμπακ συναρμολογημένο στην Ινδία.

Ford Fiesta Active

Ford Fiesta ST Line

0 / 0

Σχετικά με τεχνική πλήρωση, τότε είναι μια εξέλιξη του πρώην hatchback. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης έχουν αλλάξει, το μετατρόχιο έχει διευρυνθεί (κατά 30 mm μπροστά και 10 mm πίσω) και η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 15%: όλα αυτά θα κάνουν το ήδη οδηγικό Fiesta ακόμα πιο έντονο , αλλά ταυτόχρονα προσθέτουν αρχοντιά στις συνήθειες. Η ηχομόνωση της καμπίνας έχει επίσης βελτιωθεί.

Ο κύριος κινητήρας στην Ευρώπη θα παραμείνει ο βενζινοκινητήρας turbo 1.0 EcoBoost σε διάφορα επίπεδα ώθησης: 100, 125 ή 140 ίππους. Επιπλέον, σε δύο χρόνια αυτός ο κινητήρας λίτρων θα έχει μια έκδοση με διακόπτη κύλινδρο - για πρώτη φορά μεταξύ τρικύλινδρων μονάδων! Είναι αλήθεια ότι η οδήγηση σε δύο κυλίνδρους με χαμηλά φορτία υπόσχεται μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μόνο κατά 6%. Επίσης στο Fiesta, μια ατμοσφαιρική «τρόικα» με όγκο 1,1 λίτρων, ευρέως ενοποιημένη με το Ecoboost, έκανε το ντεμπούτο της: τέτοιοι κινητήρες χωρητικότητας 70 ή 85 ίππων. θα βάλει τις αρχικές εκδόσεις. Diesel 1.5 TDCi - σε εκδόσεις χωρητικότητας 85 και 120 ίππων Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα start-stop, αλλά το εξατάχυτο «αυτόματο» συνδυάζεται μόνο με μονάδα 100 ίππων.

Από αριστερά προς τα δεξιά: Active, ST-Line, Vignale και Titanium εκδόσεις

Στο ευρωπαϊκή αγοράτο νέο Fiesta θα κυκλοφορήσει πιο κοντά στο καλοκαίρι του 2017. Προφανώς, μια πλήρης πρεμιέρα θα γίνει τον Μάρτιο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Λοιπόν, στη Ρωσία, μια αλλαγή γενιάς δεν θα συμβεί σύντομα, επειδή το τρέχον Fiesta άρχισε να κυκλοφορεί στις Εργοστάσιο της Ford Sollers στο Naberezhnye Chelny μόλις πριν από ενάμιση χρόνο.

Το Ford Fiesta, ένα σουπερμίνι B-class, αναπτύχθηκε το 1972 και εγκρίθηκε για παραγωγή το 1973 με το όνομα Bobcat. Η πρώτη γενιά είδε το φως το 1976. Αυτό το μοντέλο έχει υποστεί 6 γενιές και παράγεται μέχρι σήμερα. Περισσότερες από 16 εκατομμύρια μονάδες κατασκευάστηκαν συνολικά, καθιστώντας το ένα από τα οχήματα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Ford. Οι υπολοιποι παρόμοια αυτοκίνηταανταγωνιστικές επιχειρήσεις είναι Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo και Toyota Yaris.

Πρώτη γενιά

Η πρώτη γενιά Fiesta κατασκευάστηκε με 1976 έως 1983χρόνια με κινητήρες 957 cm 3 (40 hp) και 1117 cm 3 (53 hp) που βρίσκονται σε όλο το μπροστινό διαμέρισμα. Το αμάξωμα κατασκευάστηκε σε μορφή hatchback με 3 πόρτες. Επιλογές στην Ευρώπη - Base, Popular, L, GL (και από το 1978 - Ghia και S). Επιλογές στις ΗΠΑ - Βάση, Διακόσμηση, Αθλητισμός και Γκία. Όλες οι διαμορφώσεις στις ΗΠΑ είχαν έναν ισχυρότερο κινητήρα 1596 cm 3. Το 1981 αντικατέστησε το Fiesta στην αγορά των ΗΠΑ.

Μικρή ανανέωση έγινε το 1981. Ο προφυλακτήρας έχει μεγεθυνθεί για να πληροί τους κανονισμούς ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣκαι άλλες μικρές βελτιώσεις για τη διατήρηση της εστίασης πριν από την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς.

Δεύτερη γενιά

Το Fiesta δεύτερης γενιάς βγήκε στη μέση 1983 έτος και παράγεται έως 1989 της χρονιάς. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν περίπου 2 εκατομμύρια μονάδες. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε το 1985 σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού. Οι κινητήρες παρέμειναν ίδιοι με την πρώτη γενιά με μικρές αλλαγές. Για πρώτη φορά εμφανίστηκε ένας κινητήρας ντίζελ 1600 cm 3 προσαρμοσμένος από το Escort, και επίσης το 1986 εμφανίστηκε ένας εγχυτήρας 1400 cm 3.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο δυναμική. Το ταμπλό έχει γίνει διαφορετικό σε απλά και πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού.

τρίτη γενιά

Η τρίτη γενιά παρουσιάστηκε στα τέλη του 1988, με την κωδική ονομασία BE-13. Αυτή η γενιά παράγεται από τον Φεβρουάριο 1989 έως 1997χρόνια. Το αυτοκίνητο βασίζεται σε νέα πλατφόρμα, και, το πιο σημαντικό, εμφανίστηκε ένα 5θυρο μοντέλο hatchback. Η πίσω ανάρτηση έγινε ημι-ανεξάρτητη, ένα σύστημα ABS τεσσάρων καναλιών, ένα σύστημα διανομής δύναμης έλξης και πέδηση έκτακτης ανάγκης. Ο όγκος του κινητήρα ντίζελ έχει αυξηθεί στα 1800 cm 3 .

Από το 1995, το αυτοκίνητο πωλείται ταυτόχρονα με την τέταρτη γενιά. Για να ξεχωρίσουν τα αυτοκίνητα, το φινίρισμα του αυτοκινήτου αναθεωρήθηκε και παρουσιάστηκε στην αγορά ως Fiesta Classic. Αυτή η έκδοση παρήχθη μέχρι το 1997.

τέταρτη γενιά

Νέο Fiesta τέταρτη γενιά(με την κωδική ονομασία BE91) παρήχθησαν με 1995 έως 1999χρόνια. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου παραμένει το ίδιο με την προηγούμενη γενιά, αλλά τα περισσότερα εξαρτήματα έχουν βελτιωθεί, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας ανάρτησης, καθιστώντας το αυτοκίνητο ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Το εσωτερικό έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές, έχουν χρησιμοποιηθεί ακριβότερα υλικά. Οι επιλογές αμαξώματος παρέμειναν οι ίδιες - 3θυρο και 5θυρο hatchback.

Οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν με νέους με όγκο 1250 cm 3 (75 hp) και 1400 cm 3 (90 hp) που ονομάζονται Zetec-SE. Ο κινητήρας ντίζελ ενημερώθηκε επίσης ελαφρώς - ονόμασαν Endura DE και ο όγκος παρέμεινε ο ίδιος - 1800 cm 3 (60 hp).

Τέταρτη γενιά (αναδιαμόρφωση)

Αυτή η γενιά του Fiesta κατασκευάστηκε από 1999 έως 2002χρόνια. Αυτές ήταν κυρίως εξωτερικές αλλαγές που στόχευαν Μια νέα ματιάγια αυτοκίνητα - New Edge. Προστέθηκε ένα νέο πιο ισχυρό 16 κινητήρας βαλβίδας Zetec με όγκο 1600 cm 3 (103 hp). Φιλικό προς το περιβάλλον E-Diesel το 2001 και το νέο Lynx 1.8 TDDi diesel. Υπάρχουν νέες επιλογές, όπως πλευρικοί αερόσακοι και δερμάτινη επένδυση.

Πέμπτη γενιά

ΑΠΟ 2002 έως 2008χρόνια παρήγαγε αυτοκίνητα πέμπτης γενιάς. Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε την 1η Απριλίου 2002 :) Οι περισσότεροι κινητήρες μεταφέρθηκαν από την τέταρτη γενιά και μετονομάστηκαν σε Duratec. Η σειρά βενζινοκινητήρων άρχισε να περιλαμβάνει τους ακόλουθους όγκους - 1250, 1300, 1400, 1600 και 2000 cm 3. κινητήρες ντίζελυπήρχαν δύο τύποι - 8 βαλβίδων 1400 cm 3 και 16 βαλβίδων Duratorq TDCi με όγκο 1600 cm 3.

Η σειρά διακοσμήσεων και εξοπλισμού είναι η εξής - Finesse, LX, Zetec και Ghia. Διατίθεται επίσης σε βασική διαμόρφωση ABS και μαξιλάρια επιβατώνασφάλεια. Οι επιλογές αμαξώματος είναι διαθέσιμες όπως στο προηγούμενης γενιάς- Χάτσμπακ 3 και 5 θυρών. ελαφρώς αυξημένη μεταξόνιο, γεγονός που έκανε το εσωτερικό πιο ευρύχωρο. Η εμφάνιση είναι πολύ διαφορετική από την τέταρτη γενιά.

Το 2006 πραγματοποιήθηκε αναδιαμόρφωση. Πρόκειται κυρίως για καλλυντικές αλλαγές - εμπρός και πίσω φώτα, προφυλακτήρες, πλαϊνά καλούπια, καθρέφτες οπισθοπορείας και μια φωτεινή παλέτα χρωμάτων έχουν επίσης εισαχθεί. Άλλαξε μέσα ταμπλό, φινιρισμένο με μαλακά υλικά. Έχουν εφαρμοστεί νέες τεχνολογίες όπως ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέφτες, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες, ενσωματωμένος υπολογιστής, Bluetooth με φωνητικό έλεγχο, MP3 player και ηλεκτρονικός έλεγχοςβιωσιμότητα.

έκτη γενιά

Παρουσιάστηκε η έκτη γενιά Fiesta Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτηςτον Σεπτέμβριο του 2007 ως Ford Verve. Παράγεται με 2008 χρόνια μέχρι σήμερα. Αυτό το μοντέλο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα Ford B3 για αυτοκίνητα κατηγορίας Β. Οι τύποι αμαξώματος είναι οι εξής - 3 και 5θυρο hatchback, 4 σεντάν πόρταςκαι ένα 3θυρο βαν.

Η γκάμα των κινητήρων έχει διευρυνθεί σημαντικά. Βενζινοκινητήρες- 1000 cm 3 Ecoboost I3; 1200 cm3, 1400 cm3, 1500 cm3, 1600 cm3 Sigma I4; 1600 cm 3 Ecoboost I4. Diesel - 1400 cm 3 και 1600 cm 3 DLD-416 I4. Τα κιβώτια ταχυτήτων παρουσιάζονται επίσης σε μεγάλη γκάμα - 4-τάχυτο αυτόματο, 5-τάχυτο και 6-τάχυτο μηχανικό σύστημα, 6-τάχυτο PowerShift αυτόματο.

Το Fiesta είναι εξοπλισμένο με το σύστημα μενού Convers+ της Ford, το ίδιο με το , το C-MAX και το Galaxy, και συμπληρώνεται επίσης από χειριστήρια στο τιμόνι. Επίσης, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και εκκίνηση κινητήρα με κουμπί, θύρα USB για σύνδεση συσκευών αναπαραγωγής μουσικής.

Η έκτη γενιά του σεντάν Fiesta έκανε το ντεμπούτο της το 2008 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Guangzhou. Ο τόπος της πρεμιέρας δεν επιλέχθηκε τυχαία, επειδή το όχημα τριών τόμων σχεδιάστηκε με έμφαση στην κινεζική αγορά, αλλά αργότερα κυκλοφόρησε στη Βόρεια και Νότια Αμερική, την Αυστραλία και ορισμένες ασιατικές χώρες και το τρίτο τρίμηνο του Το 2015 έφτασε στη Ρωσία (ήδη ενημερωμένο ).

Παρεμπιπτόντως, η ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου "έλαμπε" για πρώτη φορά στη σκηνή της έκθεσης αυτοκινήτου του 2015 στο Σάο Πάολο, έχοντας αλλάξει με παρόμοιο τρόπο με το ομώνυμο hatchback, αλλά έχοντας λάβει περισσότερες μεταμορφώσεις: εμπρός και πίσω επανασχεδιάστηκαν και οι εσωτερική διακόσμηση, αναδιαμόρφωσαν το τιμόνι και την ανάρτηση και αντί για το «αυτόματο» 4 ζωνών τοποθέτησαν ένα PowerShift 6 ζωνών.

Το αμάξωμα του τετράθυρου «Fiesta» μπροστά στο σχήμα και τη σχεδίασή του δεν διαφέρει από αυτά του hatchback: τραπεζοειδής μάσκα με οριζόντιες ράβδους, σύνθετο οπτικό σύστημα με φώτα LED και αρκετά ανάγλυφος προφυλακτήρας.

Από το πλάι, αυτό το "Fiesta" γίνεται αντιληπτό ως ένα συμπαγές σπορ σεντάν, το οποίο διευκολύνεται από μια κεκλιμένη κουκούλα, που μετατρέπεται σε μια σχάρα οροφής με πολλά σκουπίδια πίσω, η γραμμή της οποίας, με τη σειρά της, πέφτει ενεργά προς τα πίσω.

Η πρύμνη του τρίτομου μοντέλου προκαλεί συσχετισμούς με τον «ανώτερο» Ford Mondeo 4ης γενιάς, και η σχέση εντοπίζεται πιο ξεκάθαρα στη διάταξη των φώτων και στο καπό του πορτμπαγκάζ.

Το συνολικό μήκος του sedan είναι 4407 mm, το οποίο είναι 438 mm περισσότερο από αυτό του hatchback πλατφόρμας, σύμφωνα με τις παραμέτρους του χάλυβα, τα μοντέλα έχουν ισοτιμία: ύψος και πλάτος είναι 1722 mm και 1495 mm, αντίστοιχα. Το μεταξόνιο του τετράθυρου είναι 2489 mm και το διάκενο δεν ξεπερνά τα 140 mm.

Το εσωτερικό του τρίτομου Ford Fiesta αντιγράφει σχεδόν ακριβώς αυτό του hatchback: άνετο ρόδαμε σχέδιο 3 ακτίνων, ένα κομψό ταμπλό οργάνων σε εσοχή στα «πηγάδια» και μια ασυνήθιστη κεντρική κονσόλα με χωρισμό σε δύο ορόφους. Το υψηλό επίπεδο απόδοσης υποστηρίζεται από υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, ιδιαίτερα μαλακά πλαστικά, ένθετα λάκας πιάνου και μεταλλικά στοιχεία.

Επίσημα, το σεντάν Fiesta έχει πενταθέσιο εσωτερικό, αλλά μόνο τέσσερα θα είναι άνετα. Η μπροστινή σειρά καθισμάτων παρουσιάζει ένα καλά μελετημένο προφίλ με καλή πλευρική στήριξη και επαρκείς δυνατότητες προσαρμογής, ενώ ο πίσω καναπές παρέχει τον απαραίτητο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια.

Στο οπλοστάσιο του sedan Fiesta έκτης γενιάς, υπάρχει ένας ευρύχωρος χώρος αποσκευών που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 465 λίτρα αποσκευών. Το "κρατημένο" έχει μια βολική διαμόρφωση, το πίσω μέρος της "γκαλερί" μεταμορφώνεται, ελευθερώνοντας όγκο για τη μεταφορά μεγάλων μηκών, αλλά δεν επιτυγχάνεται επίπεδη περιοχή φορτίου.

Προδιαγραφές.Στο έδαφος της Ρωσίας, το Ford Fiesta Sedan προσφέρεται σε τρία τροποποιήσεις βενζίνης, εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων, ο οποίος διατίθεται σε διάφορα επίπεδα ώθησης.
Ανάλογα με την παραλλαγή, ο κινητήρας παράγει:

• 85 Ιπποδύναμηκαι 141 Nm ροπής,
• 105 "άλογα" και 150 Nm ώθησης,
• 120 δυνάμεις και 152 Nm μέγιστης ροπής.

Υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα "μηχανικό" με πέντε βήματα ή ένα "ρομπότ" 6 ταχυτήτων PowerShift με δύο συμπλέκτες, οι τροχοί του μπροστινού άξονα τίθενται σε κίνηση.

Η καλύτερη απόδοση έχει ένα σεντάν 120 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα, κερδίζοντας «μέγιστο» 193 km/h. Γενικά απόλυτη ισοτιμία με το ομώνυμο hatchback.

Το sedan "Sixth Fiesta" είναι δομικά παρόμοιο με την καταπακτή: πλατφόρμα B2E, ανεξάρτητη αναστολήεμπρός και ημι-ανεξάρτητο πίσω, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, αεριζόμενοι δίσκοι φρένων στους μπροστινούς τροχούς και μηχανισμοί τυμπάνων πίσω (στις εκδόσεις "κορυφαία" πίσω - δίσκος).

Επιλογές και τιμές.Στην Ρωσία Ford sedanΤο Fiesta 6 (2016) είναι διαθέσιμο στους πελάτες στις εκδόσεις Ambiente, Trend και Titanium στην τιμή των 632.000 ρούβλια. Αλλά για τέτοια χρήματα, ο εξοπλισμός δεν λάμπει με τίποτα: περιλαμβάνει μόνο ένα ζευγάρι μπροστινούς αερόσακους, τυπική προετοιμασία ήχου για δύο ηχεία, ατσάλινους τροχούς 15 ιντσών, υδραυλικό τιμόνι, ABS, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες και μπροστινή ισχύ παράθυρα.
Η πιο "συσκευασμένη" επιλογή δεν μπορεί να αγοραστεί φθηνότερα από 900.000 ρούβλια, αλλά μπορεί να καυχηθεί εκτός από τα παραπάνω: πλευρικούς αερόσακους, κλιματιστικό, κέντρο πολυμέσων SYNC, «μουσική» με έξι ηχεία, ESC, HSA, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, «παγοδρόμια» από ελαφρύ κράμα, πολυλειτουργικό τιμόνι και άλλα σύγχρονα «τσιπ».

Στις αρχές Σεπτεμβρίου, δύο χιλιάδες δώδεκα, ο Αμερικανός κατασκευαστής αποχαρακτηρίστηκε ανανεωμένο hatchback Ford Fiesta 6 γενιάς, παγκόσμια πρεμιέραπου έγινε στα τέλη του ίδιου μήνα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Εξωτερικά, το Ford Fiesta 2018 (φωτογραφία, τιμή) έλαβε μια μάσκα ψυγείου που μοιάζει με παρόμοια στα μοντέλα Aston Martin. Προηγουμένως, μια παρόμοια λύση εμφανίστηκε στο φορτισμένο Fiesta ST, το υβριδικό C-Max, καθώς και το σεντάν Fusion της Βόρειας Αμερικής. Το ίδιο καμαρώνει και στο νέο.

Επιλογές και τιμές Ford Fiesta 2019

MT5 - μηχανικό 5 ταχυτήτων, RT6 - ρομπότ 6 ταχυτήτων

Εκτός, ενημερώθηκε η FordΤο Fiesta 2018 απέκτησε διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα και ρετουσαρισμένα οπτικά με τμήματα LED. Το εσωτερικό του μοντέλου έχει υποστεί μικρό εκσυγχρονισμό, αλλά γενικά παρέμεινε το ίδιο.

Οι συνολικές διαστάσεις του hatchback δεν έχουν αλλάξει. Το μήκος του Ford Fiesta 6 είναι 3.950 χλστ., το πλάτος - 1.722, το ύψος - 1.481. Ο όγκος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται από 295 έως 980 λίτρα, ανάλογα με τη θέση της πλάτης του πίσω καθίσματος.

Μετά την αναδιαμόρφωση, ο βασικός κινητήρας για το Ford Fiesta 2017-2018 ήταν ο βενζινοκινητήρας turbo EcoBoost 1,0 λίτρων, που προηγουμένως είχε αναγνωριστεί ως ο καλύτερος κινητήρας το 2012. Ο νέος εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης το σύστημα πολυμέσων Sync και το σύστημα ασφαλείας MyKey.

Λόγω της χαμηλής ζήτησης, το μοντέλο έφυγε από τη ρωσική αγορά το 2013, αλλά στις αρχές του καλοκαιριού του 2015, η παραγωγή Fiesta ξεκίνησε στο εργοστάσιο Sollers στο Naberezhnye Chelny και δεν μιλάμε μόνο για ένα hatchback (αποκλειστικά πεντάθυρο ), αλλά επίσης, που δεν είχαμε ποτέ πριν δεν παρουσιάστηκε.

Οι έμποροι έλαβαν τα πρώτα αυτοκίνητα εμπορευμάτων το τρίτο τρίμηνο του 2015, το εύρος τιμών για το hatchback Ford Fiesta 2019 κυμαίνεται τώρα από 848.000 έως 1.033.000 ρούβλια. Επιλογή κινητήρων 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 105 και 120 ίππων, κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο 5 ταχυτήτων (δεν διατίθεται για την κορυφαία έκδοση) ή ρομπότ PowerShift με δύο συμπλέκτες.

Το σεντάν κοστίζει το ίδιο, καθώς είναι επίσης διαθέσιμο με κινητήρα Ambiente 85 ίππων (από 667.000 ρούβλια). Σε αυτή την περίπτωση, το hatchback πηγαίνει αρχικά στο Τάση διαμόρφωσηςμε ABS, μπροστινούς αερόσακους, κλιματισμό, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα και καθρέφτες με ηλεκτρικό και θερμαινόμενο.

αυτοκίνητο μέσα Trend Plusεπιπλέον έχει Φώτα ομίχλης, συναγερμός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, και το κορυφαίο Titanium διαθέτει αισθητήρες φωτός και βροχής, ESP, πλευρικούς αερόσακους, κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι και σύστημα πολυμέσων SYNC με έξι ηχεία.

Ιστορία

τρέχουσα γενιά μοντέλα FordΤο Fiesta είναι το έκτο στη σειρά, μετά την εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου με αυτό το όνομα το 1976. Σε όλη την περίοδο της ύπαρξής του, έχουν παραχθεί περισσότερα από 10 εκατομμύρια κομμάτια Fiesta.

Το πρώτο Ford Fiesta κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στο Danton της Αγγλίας και στην Κολωνία της Γερμανίας. Η κυκλοφορία της έκτης γενιάς του μοντέλου ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2008 στο εργοστάσιο της Κολωνίας. Τον Μάρτιο του 2009, το hatchback έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη.

Το εξωτερικό του Ford Fiesta VI βασίζεται στην κινητική σχεδίαση. Η συνολική γρήγορη σιλουέτα, η ανερχόμενη γραμμή των παραθύρων, οι υπερτροφικοί προβολείς και τα πίσω φώτα, ένα τεράστιο κάτω τμήμα της ψεύτικης μάσκας του ψυγείου, ανάγλυφες στάμπες στα πλευρικά τοιχώματα του αμαξώματος - όλα χρησιμεύουν για να δώσουν στο αυτοκίνητο ένα κινητικό αποτέλεσμα ακόμη και σε στατική κατάσταση.

Μια κοντή και ψηλή κουκούλα, ένα παρμπρίζ «τραβηγμένο μπροστά», μια οροφή που καταλήγει σχεδόν στο ίδιο κατακόρυφο με πίσω προφυλακτήρας- τεχνικές που αυξάνουν σημαντικά τον εσωτερικό χώρο της καμπίνας, αλλά δεν κάνουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου πολύ μαζική και άβολη.

Η φασαρία των φορμών συνεχίζεται στο σαλόνι Fiesta. Πολλές καμπύλες και ομαλές γραμμές, συνδυασμός χρωμάτων, πολλά κουμπιά - το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι πρότυπο συνοπτικότητας.

Το ηχοσύστημα στην κεντρική κονσόλα προσελκύει την προσοχή, το βάθρο του πιέζεται προς τα εμπρός, αν και μοιάζει με το ταμπλό ορισμένων αυτοκινήτων, δεν είναι χαρακτηριστικό για την κατηγορία στο σύνολό της.

Το Ford Fiesta έκτης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2008. Το μοντέλο από την Κολωνία κέρδισε αμέσως τις καρδιές των οπαδών των σύγχρονων, κομψών και ευχάριστων στην οδήγηση compact. Γρήγορα έγινε το δεύτερο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη και το κορυφαίο σε πωλήσεις στην κατηγορία Β.

Η επιτυχία δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί θέμα τύχης. Το Ford Fiesta έχει ένα συμπαγές και ανάλογο αμάξωμα, και παρά τα περασμένα χρόνια, εξακολουθεί να φαίνεται φρέσκο. Η ανοδική γραμμή παραθύρου και η αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ δίνουν στο compact μια αρπακτική εμφάνιση. Το Fiesta φαίνεται ιδιαίτερα ελκυστικό σε παστέλ χρώματα. Είναι κρίμα να βρεις τέτοιο χρώμα δευτερογενής αγοράδεν είναι εύκολο, εκεί κυριαρχούν τα «σοβαρά» χρώματα. Το 2012, το μοντέλο υποβλήθηκε σε λίφτινγκ - η Ford μεγάλωσε σημαντικά τη μάσκα του ψυγείου και ανανέωσε τη σειρά των κινητήρων.

Σώμα και εσωτερικό.

Υπήρχαν διάφοροι τύποι αμαξώματος για να διαλέξετε: 3 ή περισσότερα πρακτικά 5θυρα hatchback. Το πρώτο προκαλεί δυσκολίες όχι μόνο κατά την επιβίβαση και αποβίβαση πίσω επιβάτες, αλλά και σε στενούς χώρους στάθμευσης λόγω φαρδιών θυρών. Σε ορισμένες αγορές, ακόμη και ένα σεντάν ήταν διαθέσιμο.

Ένα ελκυστικό σώμα κρύβει ένα μοντέρνο εσωτερικό. Στο φινίρισμα του χρησιμοποιήθηκαν αξιοπρεπή υλικά. Το επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα έχει απαλό φινίρισμα. Η ασυνήθιστη διάταξη της κεντρικής κονσόλας είναι ευχάριστη στο μάτι, τα όργανα είναι ευανάγνωστα και το σαρκώδες τιμόνι ταιριάζει τέλεια στα χέρια.

Η Ford απέτυχε να αποφύγει πολλές αστοχίες. Ο χώρος στη δεύτερη σειρά είναι περιορισμένος: οι ψηλοί επιβάτες δεν έχουν αρκετό ελεύθερος χώροςστα πόδια. χώρου αποσκευώνέχει λογικό όγκο 290 λίτρων, αλλά όταν το πίσω μέρος του καναπέ είναι διπλωμένο, υπάρχει μια σημαντική προεξοχή. Η ψηλή άκρη του χώρου αποσκευών δυσκολεύει τη φόρτωση των αποσκευών. Το βελτιωμένο σύστημα πολυμέσων δεν είναι το πιο εύκολο στη χρήση, αλλά μετά από λίγο ακόμα σας επιτρέπει να κάνετε φίλους με τον εαυτό σας. Δεν υπάρχουν χειρολαβές στην οροφή, ενώ ακόμη και σε άρτια εξοπλισμένες εκδόσεις, τα πίσω παράθυρα ανοίγουν μόνο χειροκίνητα.

Ωστόσο, η λίστα προσθετος εξοπλισμοςκαλύπτει όλες τις βασικές ανάγκες. Τα περισσότερα δείγματα είναι εξοπλισμένα με ABS, ESP, αερόσακους, ηχοσύστημα και κλιματισμό. 16" ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, οι δερμάτινες επενδύσεις και ο έλεγχος του κλίματος είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένες. Αξίζει να αναζητήσετε ένα Fiesta εξοπλισμένο με αισθητήρες στάθμευσης: η ορατότητα προς τα πίσω είναι πολύ περιορισμένη.

Αδιαφιλονίκητος Τα οφέλη της FordΤο Fiesta διαθέτει άνετα, αν και μικρά, καθίσματα και εργονομική θέση οδήγησης. Προσθέστε σε αυτό τον ακριβή μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων και ένα ενημερωτικό τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα αυτοκίνητο που σας επιτρέπει να απολαύσετε την κίνηση.

Σασί.

Η εννοιολογική λειτουργία του Ford Fiesta δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του και είναι ένας συνδυασμός MacPherson και δοκός στρέψης. Οι σωστά επιλεγμένες ρυθμίσεις πλαισίου παρέχουν υψηλό επίπεδο άνεσης και καλό χειρισμό. Η απλή σχεδίαση αντέχει με θάρρος την κίνηση Ρωσικοί δρόμοι. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους και τους μπροστινούς αντηρίδες σταθεροποίησης.

ακομπλεξάριστη σύστημα πέδησηςφθηνή επισκευή. Στο πίσω άξοναςΤα τύμπανα λειτουργούν στις περισσότερες εκδόσεις, κάτι που είναι μια ξεπερασμένη λύση ακόμα και για το τμήμα "Β".

Οι δίσκοι SHRUS εξαντλήθηκαν σχετικά γρήγορα. Υπήρχε θόρυβος στις στροφές (TSI 7/2010).

Χρησιμοποιείται στο τιμόνι ηλεκτρομηχανικός ενισχυτήςμε ηλεκτροκινητήρα στην κολόνα του τιμονιού. Δυστυχώς, ο ηλεκτρικός ενισχυτής μερικές φορές αποτυγχάνει. Και πρέπει να το αλλάξετε στη συναρμολόγηση με την κολόνα του τιμονιού. Ο κόμβος είναι πολύ ακριβός. Περιλαμβάνει μονάδα ελέγχου, η οποία, μεταξύ άλλων, τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα. Για να το κάνει αυτό, μεταμορφώνεται D.C. ενσωματωμένο δίκτυοσε μια μεταβλητή.

Η άρθρωση του άξονα μετάδοσης κίνησης μπορεί να σπάσει, επηρεάζοντας την ασφάλεια. Η Ford αναβάθμισε και λίπανσε το συγκρότημα (TSI 19/10).

Κινητήρες.

Κάτω από το καπό του Ford Fiesta, ως επί το πλείστον, εγκαθίστανται κινητήρες δοκιμασμένοι στο χρόνο: κυβισμός βενζίνης 1,25 λίτρων (60 και 82 ίππων), 1,4 λίτρων (92 και 96 ίππων), 1,6 λίτρων (105 , 120 και 134 ίππων). ) και diesel - 1,4 l (70 hp) και 1,6 l (75, 90 και 95 hp). Και οι δύο turbodiesel αναπτύχθηκαν από κοινού με ειδικούς της Peugeot. Μεταχειρισμένα συμπαγή με πιο πρόσφατους κινητήρες τελευταίας γενιάς- Η βενζίνη 1,0 λίτρων (65, 80, 101 και 125 ίπποι), 1,6 (182 ίπποι) και ντίζελ 1,5 λίτρων (75 ίπποι) δεν είναι τόσο δημοφιλή.

Οι αναρροφητήρες βενζίνης δεν είναι εύκαμπτοι. Αρχίζουν να τραβούν καλά ακριβώς επάνω υψηλές στροφές, το οποίο επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου και το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα. Για να απολαύσετε τη δυναμική, πρέπει να επιλέξετε τουλάχιστον μια τροποποίηση με 1.6 Ti-VCT. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων, το οποίο, δυστυχώς, μερικές φορές αποτυγχάνει.

Ολα μονάδες βενζίνηςείναι εκπρόσωποι της σειράς Sigma και δημιουργήθηκαν σε συνεργασία με την ιαπωνική Yamaha στα μέσα της δεκαετίας του '90. Φυσικά και παίρνουν περαιτέρω ανάπτυξη. Ωστόσο, από την πρώτη στιγμή χρησιμοποιήθηκε μηχανική ρύθμισηδιάκενο βαλβίδων. Μόνο αντί για ροδέλες βαθμονόμησης, τοποθετήθηκαν ωθητές, επιλέγοντας ποια ρύθμιση θα πραγματοποιηθεί. Ο έλεγχος της απόστασης συνιστάται μετά από κάθε 100.000 km.

Οι κινητήρες της σειράς Sigma είναι πραγματικά πολύ αξιόπιστοι. Αλήθεια, στο μεγάλες διαδρομέςαρχίζουν να παίρνουν σιγά σιγά το λάδι. Λόγος φθοράς δακτύλιοι εμβόλουσε συνδυασμό με σκλήρυνση των στεγανοποιήσεων βαλβίδων. Το φαινόμενο αυτό αποκτά ορμή με συχνά και μεγάλα ταξίδια με υψηλές ταχύτητες. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση λαδιού είναι περίπου 2-3 ​​λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά την αναδιαμόρφωση το 2012, εμφανίστηκαν τρικύλινδρες μονάδες από τη σειρά Fox. Έχουν όγκο 1,0 λίτρο. Η ατμοσφαιρική έκδοση διατήρησε την εμπορική ονομασία Duratec Ti-VCT, ενώ η έκδοση με τούρμπο είχε το παρατσούκλι EcoBoost. Οι νέοι κινητήρες στερούνται άξονας ισορροπίας, και ο χρονισμός καθορίζεται από οδοντωτή ζώνημε εκτεταμένη διάρκεια ζωής - 240.000 km ή 10 χρόνια. Η ανθεκτικότητα επιτεύχθηκε με το λούσιμο της ζώνης σε λουτρό λαδιού. Χρησιμοποιεί ένα πολύ σπάνιο Λάδι SAE 5W-20, το οποίο πρέπει να πληροί το πρότυπο WSS-M2C948-D της Ford.

Η καυτή έκδοση του ST μετά την αναβάθμιση έλαβε Ecobust 1,6 λίτρων. Αυτός δεν είναι παρά ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της σειράς Sigma.

Οι τουρμποντίζελ είναι πολύ πιο ευέλικτοι. Από τα μέσα του 2010, όλα τα TDCi είναι εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων. Η αγορά ενός τέτοιου κινητήρα ντίζελ δεν συνιστάται για αυτοκινητιστές που κινούνται μόνο στην πόλη - το φίλτρο DPF θα γίνει γρήγορα άχρηστο. Και μετά από μερικά χρόνια τέτοιας λειτουργίας, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή. Του βλάπτουν τα συχνά ταξίδια με κινητήρα που δεν έχει ζεσταθεί πλήρως. Και τα δύο TDCi είναι ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου.

Στο 1.6 TDCi, το σύστημα λίπανσης του στροβίλου φέρνει μορφές ιζήματος στη γραμμή παροχής λαδιού. Οι μηχανικοί προσφέρουν να επιθεωρήσουν κανάλι λαδιούκάθε MOT ή αλλάξτε τον αγωγό κάθε 50.000 km. Για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα εναπόθεσης λάσπης, το λάδι πρέπει να αλλάζεται τουλάχιστον κάθε 10.000 km. Εάν ο στρόβιλος αποτύχει, τότε μαζί με αυτόν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη γραμμή παροχής λαδιού. Διαφορετικά, ο νέος υπερσυμπιεστής θα καταστεί σύντομα ξανά άχρηστος. Είναι φθηνότερο και ευκολότερο να εξαλειφθούν οι προκύπτουσες διαρροές στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου.

Μετάδοση.

Εκτός από τους «μηχανικούς» η Ford προσέφερε δύο τύπους αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Για τον κινητήρα με όγκο εργασίας 1,4 λίτρων, προβλέφθηκε αυτόματο 4 ταχυτήτων, το οποίο παρείχε ομαλή οδήγηση, αλλά περιορισμένη δυναμική και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Για τον βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων προσφέρθηκε αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων διπλός συμπλέκτηςμετατόπιση ισχύος. Το κουτί λειτουργεί σωστά, αλλά στον «ρυθμό πυρός» του Γερμανού Το DSG είναι καλύτερομην μετράς. Το 1.6 Ecoboost συνδυάστηκε με μηχανικά 6 σχέσεων.

Το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ονομάστηκε iB-5. Πρόκειται για μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του B-5, το οποίο δημιουργήθηκε το 1982. Το πρόθεμα "i" εμφανίστηκε το 1996 και σημαίνει - βελτιωμένο (βελτιωμένο). Η βελτίωση πραγματοποιήθηκε από κοινού με ειδικούς από την Getrag. Το κουτί είναι αρκετά συμπαγές. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορεί να σημειωθεί μόνο η διαρροή της δεξιάς τσιμούχας λαδιού κίνησης, που είναι εγκατεστημένη στο εργοστάσιο.

Το αυτόματο μηχάνημα με τον δείκτη 4F27E δημιουργήθηκε από κοινού με τη Mazda. Το κουτί συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο Sterling Heights στο Μίσιγκαν. Για τον έλεγχο της λειτουργίας του μηχανήματος, παρέχονται έξι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι οποίες μερικές φορές αποτυγχάνουν. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κουτιού, θα πρέπει να αλλάζετε λάδι κάθε 60.000 km. Αυτό απαιτεί υγρό που πληροί τις προδιαγραφές της Ford WSS-M2C919-E. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί Mercon V. ATF Dexronδεν μπορεί να εφαρμοστεί.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες.

Το Ford Fiesta δεν μαστίζει τους ιδιοκτήτες του με μια σειρά από ατελείωτες δυσλειτουργίες. Μάλλον το αντίθετο. Το αυτοκίνητο έχει δείξει υποδειγματική αντοχή. Γερμανική Ένωση Ελέγχου τεχνική κατάστασηοχήματα Η DEKRA δεν έχει μεγάλες αξιώσεις για το compact και από κάθε άποψη αξιολογεί την αξιοπιστία του Fiesta στην κατηγορία "B" πάνω από το μέσο όρο. Ωστόσο, οι ειδικοί παραπονιούνται για στραβά τοποθετημένους ανακλαστήρες, ανεπαρκή απόδοση πέδησης και διαρροή αμορτισέρ.

Σε κάποιο Ford Fiesta, το πτερύγιο πλήρωσης μπορεί να συστραφεί και να προκαλέσει βλάβη στο χρώμα (TSI 98/2009). Από τον Οκτώβριο του 2009, η καταπακτή έχει εκσυγχρονιστεί.

Η μικρή Ford έχει συγκεντρώσει υψηλές βαθμολογίες και στην έκθεση ADAC. Τα αυτοκίνητα του 2009-2010 αποδείχθηκαν τα καλύτερα. Μεταξύ των ελλείψεων, οι Γερμανοί ειδικοί αποκαλούν την μπαταρία, καλώδια υψηλής τάσης, μπουζί και πολλαπλασιαστές, ανεμιστήρας, καλοριφέρ, μίζα, αντλία καυσίμου, σύστημα ανάφλεξης και σύστημα ακινητοποίησης. Ο κατάλογος των πιθανών ελαττωμάτων είναι αρκετά μεγάλος, αλλά είναι καλό οι δυσλειτουργίες να μην επηρεάζουν βασικά εξαρτήματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2011 η Ford πραγματοποίησε μια σοβαρή ανακλητή εταιρεία για την αναβάθμιση των σωλήνων υδραυλικού κυκλώματος ABS / ESP. Τρίβονταν μεταξύ τους, κάτι που αργότερα θα μπορούσε να οδηγήσει σε διαρροή υγρού φρένων.

Η διάβρωση θεωρείται το σοβαρότερο πρόβλημα των παλαιών Ford. Το αν το πρόβλημα επηρέασε το compact είναι ακόμα άγνωστο - έχει περάσει πολύ λίγος χρόνος. Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες μαρτυρούν ότι βρίσκουν μικρούς θύλακες διάβρωσης στα σημεία των τσιπς, κάτω από τις επικαλύψεις και κατά μήκος των άκρων των στοιχείων του αμαξώματος.

Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο - υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του συστήματος πολυμέσων και κεντρικό κλείδωμα. Με την πάροδο του χρόνου, η κλειδαριά της πόρτας του χώρου αποσκευών μπορεί να χτυπήσει. πηγή δυσάρεστους ήχουςμερικές φορές γίνεται η ταπετσαρία της πόρτας. Επιπλέον, οι λαμπτήρες καίγονται τακτικά.

Η δημοτικότητα του Ford Fiesta αντικατοπτρίστηκε στη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Αγοράστε επώνυμα υποκατάστατα δεν είναι δύσκολο. γνήσια ανταλλακτικάέχουν λογικές τιμές.

Κοιτάζοντας προσεκτικά τα μεταχειρισμένα οχήματα από την Ευρώπη, πρέπει να είστε προσεκτικοί με τα λευκά αυτοκίνητα με κινητήρα turbodiesel κάτω από το καπό. Κατά κανόνα, τέτοια μηχανήματα λειτουργούσαν προς όφελος διαφόρων οργανισμών. Η δηλωμένη χιλιομετρική απόσταση των 60-90 χιλιομέτρων είναι πιθανότατα μια φάρσα. Περισσότερο πραγματικούς αριθμούς- 140-180 χιλιάδες χλμ. Αξιοσημείωτο είναι ότι ακόμη και με αυτά τα χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο δεν έχει εμφανή σημάδια φθοράς.

Τα πλαϊνά παράθυρα του Ford Fiesta μερικές φορές κάνουν ξένους ήχους.

Προδιαγραφές.

Εκδοχή	1.2	1.4	1.6	1.4 TDCi	1,6 TDCi
Κινητήρας	benz	benz	benz	turbodis	turbodis
Όγκος εργασίας	1242 cm3	1388 cm3	1596 cm3	1399 cm3	1560 cm3
Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Μέγιστη ισχύς	82 HP	96 HP	120 HP	70 HP	95 HP
Μέγιστη. ροπή	114 Nm	128 Nm	152 Nm	160 Nm	205 Nm
Δυναμικά χαρακτηριστικά (κατασκευαστής)
Μέγιστη ταχύτητα	168 km/h	175 km/h	193 km/h	162 km/h	175 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	13,3 δευτ	12,2 δευτ	9,9 δευτ	14,8 δευτ	11,8 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0