Αυτή η ενότητα ασχολείται με την πρώτη εγκατάσταση το 1991 σε αυτοκίνητο Volkswagen PassatΈνας 6κύλινδρος κινητήρας που ονομάζεται VR6, ο οποίος διαφέρει σημαντικά από τη συνηθισμένη σχεδιαστική ιδέα των κινητήρων Volkswagen ή Audi. Ο κινητήρας ονομάστηκε "AAA" από τη Volkswagen, αλλά είναι περισσότερο γνωστός ως VR6. Οι έξι κύλινδροι του είναι διατεταγμένοι σε σχήμα V 15° σε αντίθεση με τους παραδοσιακούς κινητήρες 60° ή 90° V. Ο κινητήρας VR6 έγινε τόσο συμπαγής που επέτρεψε και στις δύο πλευρές των κυλίνδρων να καλύπτονται από μια κοινή κεφαλή, σε αντίθεση με έναν συμβατικό κινητήρα V-twin. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας VR6 που είναι μικρότερος σε μήκος από έναν κινητήρα εν σειρά και πιο στενός σε πλάτος από έναν συμβατικό κινητήρα V-6. Στο () παρουσιάζονται σχηματικά τρεις τύποι 6κύλινδρων κινητήρων και μπορείτε να δείτε βάσει των οποίων αναπτύχθηκε ο κινητήρας VR6.

Με μια τόσο έντονη γωνία κυλίνδρου (15 °), προβλήματα με ανομοιόμορφη περιστροφή στροφαλοφόρος άξωνΟ κινητήρας VR6 δεν εμφανίζεται, λειτουργεί τόσο ομαλά όσο και σε σειρά. Ο κινητήρας έχει δύο εκκεντροφόρους άξονες που λειτουργούν δώδεκα κάθετα διατεταγμένες βαλβίδες (2 ανά κύλινδρο). Και οι δύο εναέριες εκκεντροφόροι στεγάζονται σε μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Ο εκκεντροφόρος για τους κυλίνδρους 1, 3 και 5 είναι τοποθετημένος σε τέσσερα ρουλεμάν και ο εκκεντροφόρος για τους κυλίνδρους 2, 4 και 6 είναι τοποθετημένος σε τρία ρουλεμάν. Η επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής στον τόπο εγκατάστασης της φλάντζας στεγανοποίησης είναι αλεσμένη. Οι θάλαμοι καύσης έχουν γωνία ώστε να ταιριάζουν με τη σχεδίαση σχήματος V του κινητήρα.

Σφυρήλατος στροφαλοφόρος άξων περιστρέφεται σε επτά κύρια ρουλεμάν και είναι εξοπλισμένο με δώδεκα αντίβαρα και έναν απορροφητή στρεπτικές δονήσεις, που του επιτρέπει να περιστρέφεται χωρίς ακτινική εκροή. Οι στροφείς μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα για κάθε σειρά κυλίνδρων μετατοπίζονται κατά 22°. Σχετικά μακριές μπιέλες (164 mm) συνδέουν τον στροφαλοφόρο άξονα με ελαφριά έμβολα με δύο συμπίεση δακτύλιοι εμβόλουκαι ένα δαχτυλίδι λαδιού σφενδόνης. Αναπτύχθηκε περισσότερο κατά τη διάρκεια τα τελευταία χρόνιαΚίνηση κινητήρα Volkswagen εκκεντροφόρος άξοναςπραγματοποιείται με οδοντωτή ζώνη. Ωστόσο, στον κινητήρα VR6, η κίνηση των δύο εκκεντροφόροιεκτελείται από μια κοινή αλυσίδα διπλής σειράς (), η οποία οδηγείται από έναν αστερίσκο ενδιάμεσος άξοναςσυνδεδεμένο με αλυσίδα μονής σειράς με το γρανάζι του στροφαλοφόρου.

Δύο εντατήρες παπουτσιών (χωρίς συντήρηση) παρέχουν την απαιτούμενη τάση της αλυσίδας, ενώ οι αυτορυθμιζόμενες υδραυλικές στρόφιγγες ενεργοποιούν τις βαλβίδες. Ο σχεδιασμός του μηχανισμού κίνησης επέτρεψε να γίνει η κυλινδροκεφαλή πιο συμπαγής.

Ιδιαίτερη προσοχή στο σχεδιασμό δόθηκε στην προμήθεια μίγμα αέρα-καυσίμου, αφού δύο σειρές κυλίνδρων έπρεπε να εφοδιαστούν με ένα εύφλεκτο μείγμα σε μία κυλινδροκεφαλή. Ο κινητήρας σχεδιάστηκε με cross scavenging - οι θύρες εισαγωγής βρίσκονται σε μία και κανάλια εξάτμισηςαπό την άλλη πλευρά, και το εύφλεκτο μείγμα σε αυτό έπρεπε να πέσει ταυτόχρονα σε 3 κυλίνδρους σε κάθε πλευρά του κινητήρα και οι σωλήνες εισαγωγής έπρεπε να έχουν ίσο μήκος.

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, το περίβλημα εισαγωγής αέρα τοποθετήθηκε στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής, από το οποίο σε κάθε πάει ο κύλινδροςδικό του ξεχωριστό σωλήνα εισαγωγής. Τρεις σωλήνες πηγαίνουν απευθείας στους κυλίνδρους στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, ενώ οι άλλοι τρεις σωλήνες τρέχουν πάνω από τον κινητήρα και συνδέονται με τους κυλίνδρους στο πίσω μέρος του κινητήρα. Κάθε σωλήνας εισαγωγής είναι εξοπλισμένος με ένα ακροφύσιο και τα μπουζί βρίσκονται στο εξωτερικό των κυλίνδρων.

Παρά το γεγονός ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κάνουν τους σωλήνες εισαγωγής όσο το δυνατόν ίσους σε μήκος, εξακολουθεί να υπάρχει διαφορά στην ταχύτητα συμπίεσης μεταξύ των δύο συστοιχιών κυλίνδρων. Ωστόσο, αυτή η διαφορά μειώνεται στο τίποτα, χάρη στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου Motronic που κατασκευάζει η Bosch, το οποίο ρυθμίζει τον τρόπο ψεκασμού και ανάφλεξης, ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα και τις συνθήκες λειτουργίας του. Η ηλεκτρονική μονάδαΗ μονάδα ελέγχου (ECU) καθορίζει την ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται στους κυλίνδρους και τον ακριβή χρονισμό ανάφλεξης, χάρη στις πληροφορίες που λαμβάνονται με τη μορφή ηλεκτρικών σημάτων από αισθητήρες, συγκεκριμένα: δεδομένα για τη θερμοκρασία, τη θέση και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, τη ροή αέρα που εισέρχεται ο κινητήρας, ο λόγος συμπίεσης, η γωνία προώθησης . Το σύστημα ψεκασμού Motronic είναι εξοπλισμένο με έναν αισθητήρα κρούσης σε κάθε συστοιχία κυλίνδρων, ο οποίος επιτρέπει στην ECU να ταιριάζει με ακρίβεια με τον έλεγχο ψεκασμού και ανάφλεξης για τους κυλίνδρους σε κάθε συστοιχία και να συγχρονίζει ανάλογα τους χρονισμούς συμπίεσης.

Η διάταξη με μετατόπιση σειράς, η οποία υποδηλώνεται με τα γράμματα "VR", εμφανίστηκε στη δεκαετία του 1920, όταν η Lancia είχε μια οικογένεια κινητήρων σε σχήμα V με πολύ μικρή γωνία κλίσης (μόνο 10-20 °). Ωστόσο, στη συνέχεια τέτοιες μονάδες δεν βρήκαν κατανομή, κυρίως λόγω υπερβολικής φόρτισης δόνησης.

Μόνο το 1991, η Volkswagen αναβίωσε το σχέδιο αλλαγής σειράς, επειδή. ενώ Γερμανική ανησυχίαχρειαζόταν έναν ισχυρό εξακύλινδρο κινητήρα για εγκατάσταση συμπαγή μοντέλα Seat, Audi και Volkswagen. Το παραδοσιακό V6 ήταν πολύ φαρδύ για αυτούς. Οι νέοι κινητήρες έλαβαν την ονομασία VR και έκτοτε αυτό το όνομα έχει γίνει επίσημο για τις ενσωματωμένες μονάδες. Το "VR" είναι συντομογραφία δύο γερμανικών λέξεων για το σχήμα V και το R-row, δηλαδή "v-shaped-row". Ο κινητήρας που σχεδίασε η Volkswagen είναι μια συμβίωση ενός κινητήρα V με πολύ μικρή γωνία κλίσης 15° και κινητήρα σε σειρά. Οι 6 κύλινδροι του είναι διατεταγμένοι σε σχήμα V στις 15° και οι παραδοσιακοί κινητήρες V έχουν γωνία 60° ή 90°. Τα έμβολα βρίσκονται σε ειδικό μπλοκ σε μοτίβο σκακιέρας. Ο συνδυασμός των πλεονεκτημάτων αυτών των τύπων κινητήρων οδήγησε στο γεγονός ότι ο κινητήρας VR6 έγινε τόσο συμπαγής και κινητός που κατέστησε δυνατή την κάλυψη και των δύο πλευρών των κυλίνδρων με μια κοινή κεφαλή, σε αντίθεση με τον τυπικό κινητήρα V-twin. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας VR6 αποδείχθηκε ότι ήταν σημαντικά μικρότερος σε μήκος από τον εν σειρά 6κύλινδρο κινητήρα και πιο στενός σε πλάτος από τον 6κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V. Έχει εγκατασταθεί από το 1991 σε αυτοκίνητα Volkswagen Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan.

Οι πρώτοι δωδεκαβάλβιδοι κινητήρες VR6 είχαν εργοστασιακά ευρετήρια "AAA"(όγκος 2,8 λίτρα, ισχύς 174 ίπποι) και «ABV» (όγκος 2,9 λίτρα, ισχύς 190 ίπποι). Με την πάροδο του χρόνου στην ενδεκάδα Κινητήρες Volkswagenυπήρξαν άλλες τροποποιήσεις που προέκυψαν από αυτήν τη διάταξη:

VR5 - VR6 που δεν έχει έναν κύλινδρο,

W8 - έχει δύο κινητήρες VR6, από τους οποίους δύο κύλινδροι "κόβονται" σε κάθε κινητήρα, σε έναν στροφαλοφόρο άξονα σε ένα μπλοκ,

W12 - δύο κινητήρες VR6, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν υπό γωνία 72 ° σε έναν στροφαλοφόρο άξονα.

Αργότερα, ως εξέλιξη αυτής της παραλλαγής, εμφανίστηκαν οι κινητήρες R36 και R32, με όγκο 3,6 λίτρων και 3,2 λίτρων, αντίστοιχα.

Τροποποιήσεις κινητήρων VR6 που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα Volkswagen:

• «AAA» (2,8), 174 ίπποι - Passat (06/1991-12/1996), Golf (01/1992-12/1997), Jetta (07/1993-08/1996), Vento (07/1994-12/1997), Sharan (09/1995 ) -03/1998)
• «ABV» (2,9), 184 ίπποι - Passat (10/1994-12/1996)
• «ABV» (2,9), 190 ίπποι - Corrado (08/1991-07/1995), Golf (10/1994-12/1997)
• «AES» (2,8), 140 ίπποι - Transporter/California (01/1996-05/2000)
• «AMY» (2,8), 174 ίπποι - Sharan (04/1998-02/2000)
• «AFP» (2,8), 177 ίπποι - Jetta (11/1998-06/2002)
• «AYL» (2,8), 204 ίπποι - Sharan (04/2000-)
• "AUE" (2,8), 204 ίπποι - Bora (05/2000-04/2001), Γκολφ(01/00-04/01)

Το VR6 είναι το επίσημο όνομα για τις ενσωματωμένες μονάδες και το VR είναι μια συντομογραφία που σχηματίζεται από δύο γερμανικές λέξεις "Verkürzt Reihenmotor", που σημαίνει "συντομευμένο εν σειρά κινητήρα»; ο αριθμός 6 δείχνει τον αριθμό των κυλίνδρων. Παρακάτω θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα, την ιστορία της προέλευσής του, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και επίσης να εξετάσουμε τις διάφορες τροποποιήσεις του.

Ιστορία προέλευσης

Το VR6 κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην Ευρώπη το 1991 αυτοκίνητα Volkswagen Passat και Volkswagen Corrado, και το 1992 στη Βόρεια Αμερική. Το Passat, το Passat Variant και η αμερικανική έκδοση του Corrado ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες 2,8 λίτρων και δύο volkswagenΤα Corrado και Passat Syncro είχαν ήδη κινητήρα 2,9 λίτρων. Ο Ferdinand Piech και η ομάδα του έκαναν μια πραγματική ανακάλυψη στην κατασκευή κινητήρων όταν εφηύραν το σχήμα V. εξακύλινδρος κινητήραςμε γωνία κάμπερ 15°.

Το 1997, ένας κύλινδρος αποσύρθηκε από το VR6, έτσι δημιουργήθηκε το VR5 - ο πρώτος Κινητήρας Vμε ασύζευκτο αριθμό κυλίνδρων και όγκο 2,3 λίτρων και ήταν εξοπλισμένα με αυτοκίνητο Passat, και το 1999 - Golf and Bora.Την ίδια χρονιά, τροποποιήθηκε ένας κινητήρας 2,8 λίτρων 24 βαλβίδων με ισχύ 204 ίππων. και ροπή 265 N.m. Το 2003, η ανάπτυξη του κινητήρα πραγματοποιήθηκε αυξάνοντας τον όγκο εργασίας του. Για παράδειγμα, Volkswagen GolfΤο R32 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3,2 λίτρων. Για την αγορά Βόρεια Αμερικήτο 2005, αναπτύχθηκε ένας κινητήρας με γωνία κλίσης 10,6 ° και όγκο 3,6 λίτρων.

Ενδιαφέρων! Για ψύξη κινητήρα Bugatti Veyronχρησιμοποιούνται δέκα καλοριφέρ.

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Το VR6 είναι κατασκευασμένο ασύμμετρα, κάτι που είναι χαρακτηριστικό των εν σειρά μονάδων και το οποίο το διακρίνει από το V6, το οποίο είναι συμμετρικό ως προς τον στροφαλοφόρο άξονα. Η πολλαπλή εισαγωγής βρίσκεται στη μία πλευρά του κινητήρα και η πολλαπλή εξαγωγής στην άλλη. Και οι έξι κύλινδροι έχουν σχήμα V στις 15° (οι παραδοσιακοί κινητήρες V είναι είτε 60° είτε 90°) σε ένα κοντό μπλοκ, καθιστώντας το πολύ ελαφρύτερο από οποιοδήποτε V6 του ίδιου μεγέθους και η κλιμακωτή διάταξη κυλίνδρων, αντί σε γραμμή, κάνει το μπλοκ πιο κοντό.

Είναι πολύ συμπαγής, με τις δύο όχθες των κυλίνδρων να καλύπτονται από μία κοινή κεφαλή, κάτι που δεν συμβαίνει σε έναν συμβατικό κινητήρα V, με αποτέλεσμα να είναι πολύ μικρότερο σε μήκος και πλάτος. Οι πρώτοι δωδεκαβάλβιδοι κινητήρες VR6 είχαν εργοστασιακά δείκτες "AAA" και "ABV". Αργότερα, εμφανίστηκαν άλλες τροποποιήσεις στη σειρά κινητήρων Volkswagen που βγήκαν από αυτή τη διάταξη.

Πλεονεκτήματα των κινητήρων VR6

Η Volkswagen, όταν δημιούργησε αυτόν τον κινητήρα, ήθελε να φτιάξει έναν εξακύλινδρο κινητήρα με κοντό μπλοκ, καθώς ένας απλός κινητήρας V ήταν πολύ φαρδύς λόγω της μεγάλης κλίσης των κυλίνδρων, κάτι που πραγματικά δεν άρεσε στους προγραμματιστές, και επιπλέον, ένα κινητήρας αυτού του σχεδιασμού είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί σε μηχανές με εγκάρσια θέση της μονάδας. Η εφεύρεση του κινητήρα με εν σειρά αλλαγή ταχυτήτων κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση 6κύλινδρων κινητήρων κάτω από το καπό υπάρχοντα μοντέλααυτοκίνητα με εγκάρσιο κινητήρα, ενώ χωρίς σημαντικές αλλοιώσεις.

Μειονεκτήματα του VR6

Δεν έχει απομείνει σχεδόν τίποτα από την ισορροπία του εν σειρά 6κύλινδρου κινητήρα λόγω της ασυνήθιστης τοποθέτησης των κυλίνδρων και τοποθετούνται πρόσθετοι άξονες για να ισορροπήσει. Αυτή η στιγμή, μαζί με τον ασυνήθιστο σχεδιασμό του χρονισμού, οδήγησαν στο γεγονός ότι ένας τέτοιος κινητήρας είναι πολύ ακριβός στην κατασκευή. Και αυτό είναι το βασικό του μειονέκτημα. Η ευκαιρία να γίνει το VR6 compact αποδείχθηκε πιο σημαντική από τη μείωση του κόστους του κινητήρα.

Το ήξερες? Υποτιθεμένος Πωλήσεις VolkswagenΤο Passat W8 δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες και αυτό το αυτοκίνητοδιακόπηκε.

Σε ποια αυτοκίνητα βρίσκονται

Ο κινητήρας VR6 εγκαθίσταται κυρίως σε αυτοκίνητα Volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, καθώς και Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.

Το VR6 ως βάση για κάτι περισσότερο

Η ομάδα του Ferdinand Piech δεν σταμάτησε εκεί στην επιθυμία της να τοποθετήσει έναν εξακύλινδρο κινητήρα σε ένα hatchback και ήθελε να εξοπλίσει το Passat με έναν οκτακύλινδρο, δωδεκακύλινδρο ή και περισσότερο κινητήρα. Συνέπεια αυτού ήταν η εμφάνιση κινητήρων σε σχήμα W, αλλά λίγοι πίστευαν στην επιτυχία μιας τέτοιας ιδέας.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε!Αρχηγός και πιθανώς το μόνο μειονέκτημαΚινητήρες σχήματος W - οι ράβδοι σύνδεσης τους είναι λεπτές, μόνο 13 χιλιοστά, καθώς ο στροφαλοφόρος άξονας τους είναι πολύ μικρότερος από εκείνους σε σχήμα V με τον ίδιο αριθμό κυλίνδρων και το κύριο πλεονέκτημα των κινητήρων αυτού του σχεδιασμού είναι η συμπαγής τους.

Εφευρέθηκε το 1995 και το 2001 εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο Volkswagen Passat, αλλά σταμάτησαν να εξοπλίζουν αυτά τα αυτοκίνητα λόγω της υψηλής τιμής, μεγάλο κόστοςκαυσίμων και μικροβλαβών, παρήχθησαν συνολικά πενήντα χιλιάδες αυτοκίνητα. Αυτός είναι ένας κινητήρας με δύο VR4 offset-in-line μπλοκ με μικρή γωνία κάμπερς μόνο 15°, συνδυασμένα σε σχήμα V, όπου η γωνία κάμπερ είναι 72°. Βάρος κινητήρα 190 κιλά, μέγιστη ισχύς 275 ίπποι. στις 6 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό και η μέγιστη ροπή είναι 370 N.m.

Ενδιαφέρον να γνωρίζετε!Ο πρώτος κινητήρας W12 έξι λίτρων με 600 ίππους. κυκλοφόρησε για το πρωτότυπο κουπέ με το ίδιο όνομα, αποδείχθηκε πολύ συμπαγές: μήκος 513 mm, πλάτος 710 mm και βάρος 239 kg. Όλα αυτά χάρη στη χρήση αλουμινίου. Και το ίδιο το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 2001 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Ταϊλάνδης.

Αυτό είναι πολύ σπάνιος κινητήρας εσωτερικής καύσης, που περιλαμβάνει δώδεκα κυλίνδρους, οι οποίοι έχουν διάταξη σχήματος W σε τρεις σειρές των τεσσάρων ή σε τέσσερις σειρές των τριών κυλίνδρων. Τα έμβολά του περιστρέφουν έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Η διάταξη σχήματος W είναι πιο συμπαγής και εξοικονομεί χώρο κάτω από την κουκούλα, και επίσης λόγω αυτής της συμπαγούς, η ισχύς και η ισχύς βελτιώνονται. Οι κύλινδροι βρίσκονται πολύ κοντά ο ένας στον άλλο και γι' αυτό είναι απαραίτητο να αναβαθμιστεί το σύστημα ψύξης. Στον κινητήρα αυτού του τύπουπαρέχεται ψύξη κάθε κυλίνδρου.

Σπουδαίος!Τα οχήματα με κινητήρα W12 είναι Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton και μερικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στην Bugatti Veyron και Όμιλος Volkswagenοι μόνοι που παράγουν τον κινητήρα W16 σήμερα. Πρόκειται για έναν δεκαεξακύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης που έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το βάρος του κινητήρα είναι περίπου 400 κιλά και το μήκος είναι 71 εκατοστά. Η μέγιστη ισχύς του είναι 736 ίπποι στις 6 χιλιάδες rpm και η μέγιστη ροπή είναι 1250 N.m. Το W16 είναι μια επιμήκης μορφή του κινητήρα W12 και παρουσιάστηκε με την Bentley Hunaudieres και αργότερα χρησιμοποιήθηκε επίσης στο Audi Rosemeyer.

Στη λίστα με τα περισσότερα θρυλικοί κινητήρεςπεριελάμβανε μονάδες που θα μείνουν για πάντα στην ιστορία. Αυτοί οι κινητήρες δεν έχουν λάβει μαζική διανομή, αλλά αξίζουν την προσοχή σας.

ΑλφαΡωμαίοςV6Busso

Κινητήρας Άλφα ρομέοΤο 147 GTA δεν είναι μόνο πολύ ισχυρό (250 ίπποι), αλλά έχει και τον πιο όμορφο και πραγματικά ζωντανό ήχο.

Αυτός είναι ένας από τους κύριους αιωνόβιους ανάμεσα στους θρυλικούς κινητήρες. Ο σχεδιασμός του κινητήρα σχεδιάστηκε από τον Giuseppe Busso, έναν Ιταλό μηχανικό που εργαζόταν στο Τμήμα Ειδικών Έργων Alpha (Servizio Studi Speciali). Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Busso κατάφερε να δουλέψει σκληρά στη Ferrari - τον προσέλαβε ο ίδιος ο Enzo.

Ο κινητήρας Busso πρωτοεμφανίστηκε το 1979 στην Alfa 6. Είχε κυβισμό 2,5 λίτρων και απόδοση 160 ίππους. Με τα χρόνια, η εταιρεία αναβάθμισε τον κινητήρα της, αυξάνοντας τον όγκο του στα 3 και στη συνέχεια στα 3,2 λίτρα.

Τι είναι μοναδικό στον κινητήρα Busso; Πρώτα από όλα, το γεγονός ότι υπήρχε αναλλοίωτο για σχεδόν 30 χρόνια. Διακόπηκε μόλις το 2006. Ένα δυο ακόμα χαρακτηριστικά γνωρίσματα- επιχρωμιωμένα «τύμπανα» (δηλ. σωλήνες πολλαπλή εισαγωγής) και καταπληκτικός ήχος.

Mercedes AMG 6.2 V8

Το V8 της AMG είναι βαρύ, απίστευτα δυνατό, παραγωγικό και πολύ αδηφάγο.

Ήταν ο πρώτος κινητήρας που κατασκευάστηκε από την αρχή από την AMG. Όλοι οι προηγούμενοι κινητήρες βασίζονταν σε μονάδες Mercedes-Benz. Ο κινητήρας έλαβε την ονομασία M156 και άρχισε να χρησιμοποιείται το 2006. Συγκεκριμένα, μπήκε κάτω από το καπό του E63 AMG. Έπειτα άρχισαν να το εγκαθιστούν στις κορυφαίες εκδόσεις SL, CL, R, ML, S, CLK κ.λπ. Ο κινητήρας μνημονεύεται για το απίστευτα φανταστικό «μουρμούμα» του.

Το 2010, ο θρυλικός V8 τιμήθηκε με τον κινητήρα της χρονιάς στο Τα καλύτερα χαρακτηριστικά". Τελικά, ο κινητήρας των 6,2 λίτρων, λόγω μη συμμόρφωσης με αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα, αποσύρθηκε, δίνοντας τη θέση του σε έναν μικρότερο υπερτροφοδοτούμενο V8 - 5,5 λίτρων.

bmwV10S85

10 κύλινδροι, 40 βαλβίδες και ηλεκτρονικά σας επιτρέπουν να αποσπάσετε 507 ίππους.

Αυτό είναι μάλλον τελευταία μηχανήσε ιστορία του αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκε χωρίς τη συμμετοχή λογιστών και περιβαλλοντολόγων. Κατά το σχεδιασμό αυτής της μονάδας, υπήρχε μόνο ένας στόχος - απόδοση. Βασισμένος εξ ολοκλήρου σε μια σπορ φιλοσοφία, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με αδιανόητες 8000 σ.α.λ. Και ο ήχος του μπορεί να συγκριθεί με τους κινητήρες των μονοθεσίων της Formula 1.

Ο V10 των 5 λίτρων, με την ένδειξη S85, αποδίδει 507 ίππους. Ο κινητήρας βρίσκεται στις BMW M5 E60 και M6 προηγούμενης γενιάς. Το μειωμένο αντίγραφό του χωρίς δύο κυλίνδρους και ένα λίτρο όγκο πήγε στην BMW M3 E90.

HondaVTECF20ντο

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε κυρίως στο Honda S2000. Η μονάδα 2 λίτρων παρείχε στον οδηγό κάτω από το δεξί πόδι έως και 240 ίππους. Ο κινητήρας είχε τον υψηλότερο συντελεστή μέγιστη ισχύς(120 hp) που λαμβάνεται από 1 λίτρο όγκου ατμοσφαιρικός κινητήραςμέχρι την άφιξη της Ferrari 458 Italia.

F20C είχε αθλητικό χαρακτήραπου οδήγησε στην ταχεία εξαφάνισή του από την αγορά. Ο λόγος για αυτό ήταν η ανελέητη σκληρή περιβαλλοντικών κανονισμών, που δεν επέτρεπε την ύπαρξη αδηφάγου και «βρώμικου» κινητήρα – η εξάτμιση περιείχε 236 γραμμάρια CO2 ανά 1 km. Το Honda S2000 τελείωσε το 2009 με έναν υπέροχο κινητήρα.

VolkswagenVR6

Ο V6 των 3,6 λίτρων έχει σχεδόν τις ίδιες επιδόσεις με κινητήρας subaru Impreza STi, αλλά καταναλώνει τα μισά καύσιμα.

Ο κινητήρας VR6 έκανε το ντεμπούτο του τη δεκαετία του 1980. Στη συνέχεια προκάλεσε μεγάλη έκπληξη. Και ο λόγος για αυτό δεν είναι καθόλου ο σχεδιασμός - η Lancia άρχισε να χρησιμοποιεί παρόμοια διάταξη κυλίνδρων πολύ νωρίτερα. Όλοι εξεπλάγησαν που αυτός ο κινητήρας παρουσιάστηκε από τη Volkswagen. Εκείνη την εποχή, η γερμανική μάρκα δημιούργησε φθηνά αυτοκίνητα για να λειτουργούν χωρίς μαγευτικές λύσεις.

Το VR6 χαρακτηρίζεται από πολύ καλή εργασιακή κουλτούρα, υψηλή αξιοπιστίακαι συμπαγές μέγεθος. Τα πρώτα VR6 μπήκαν κάτω από την κουκούλα των Passat και Corrado και αργότερα Γκολφ III. Το 1999, παρουσιάστηκε ένας τροποποιημένος κινητήρας 204 ίππων, ο οποίος πήγε στο Bora και στο Golf IV. Το πιο ισχυρό VR6 παρουσιάστηκε το 2005 με το Passat R36. μονάδα ισχύοςανέπτυξε 300 ίππους Τοποθετήθηκε επίσης στα Volkswagen Passat CC και Skoda Superb.

αντίπαλοςSubaru

κινητήρας μπόξερ Subaru Imprezaστην έκδοση Solberg ανέπτυξε 305 ίππους. και μέγιστη ροπή 420 Nm.

Η Subaru είναι μια από τις λίγες μάρκες που χρησιμοποιεί κινητήρες τύπου boxer στα αυτοκίνητά της. Παρόμοιους κινητήρες έχει και η Porsche στη λίστα των προτάσεων. Κάποτε τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στην Alfa Romeo και τη Volkswagen.

Το πλεονέκτημα του σχεδίου boxer είναι συμπαγείς διαστάσεις. Οι κύλινδροι βρίσκονται ο ένας απέναντι από τον άλλο στο ίδιο επίπεδο, λόγω του οποίου το μπλοκ καταλαμβάνει λιγότερο χώρο και το κέντρο βάρους είναι χαμηλότερο, γεγονός που έχει θετική επίδραση στον χειρισμό.

Το Subaru χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά κινητήρας μπόξερστα μέσα της δεκαετίας του 60 στο μοντέλο του 1000. Τότε ένας κινητήρας με όγκο μικρότερο από 1 λίτρο ανέπτυξε 54 ίππους. Σήμερα ο πιο ισχυρός αντίπαλος πήγε στο WRX STiκαι έχει απόδοση 300 ίππους.

R5 εκτόςVolvo

Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων είναι αρκετά γρήγορος, αλλά οι 170 ίπποι. δεν είναι εντυπωσιακές. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά αποδεκτή.

Αυτό κινητήρας μάζαςπήγε όχι μόνο στα σουηδικά αυτοκίνητα. Η «σειρά πέντε» βρίσκεται και κάτω από την κουκούλα αυτοκίνητα ford: S-Max, Mondeo IV και Focus II. Σήμερα, λόγω περιβαλλοντικών περιορισμών, αυτόν τον κινητήραδεν παράγεται πλέον.

Χρησιμοποιήθηκε η πιο ισχυρή τροποποίηση 350 ίππων του κινητήρα Ford Focus RS 500. Ο εν σειρά 5κύλινδρος κινητήρας φημίζεται για την αξιοπιστία και την εξαιρετική του τεχνικές προδιαγραφές. Εκτός από την ατμοσφαιρική έκδοση, έχει διαδοθεί ευρέως και μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με πάνω από 200 ίππους.