Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes σας έχει χαλάσει, τότε μπορούμε να σας συγχαρούμε - είστε ο σωστός τρόποςαποφάσεις όλων παρόμοια προβλήματα. Και τώρα θα σας πούμε γιατί είναι κερδοφόρο να επισκευάζετε τα αυτόματα κιβώτια Mercedes στη Μόσχα με βάση το τεχνικό μας κέντρο. Εδώ είναι μερικά μόνο οφέλη που θα σας βοηθήσουν να κάνετε την επιλογή σας με ευκολία:
- Εγγύηση για επισκευές αυτόματου κιβωτίου Mercedes από 6 μήνες έως 2 χρόνια, ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες της εργασίας .
- Δωρεάν διαγνωστικάΔυσλειτουργία και εκκένωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes ελαττωματικό αυτοκίνητοαπό ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ συνοικία της Μόσχας, εάν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε σημαντικές επισκευές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εδώ.
- Την ευκαιρία να είστε προσωπικά παρόντες κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων και αποσυναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για να επικοινωνήσετε με τον τεχνικό στην πορεία και να δείτε με τα μάτια σας οποιαδήποτε δυσλειτουργία.
- Πλήρης κύκλοςΕργασίες επισκευής αυτόματου κιβωτίου Mercedes στη Μόσχα μέχρι να αποκατασταθούν τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes κ.λπ.
Οι ειδικοί μας πραγματοποιούν επισκευές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων των αυτοκινήτων Mercedes: επισκευές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Mercedes A-Class (W168, W169), επισκευές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Mercedes B-Class (W245), επισκευές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Mercedes C-Class (W203 , W204) SLR class, SLK, SL class, επισκευή Αυτόματο κιβώτιο Mercedes S-Class, R class, ML, G class, E class, επισκευή αυτόματου κιβωτίου Mercedes W211 E-class, CLS class, CLK class, CL class, C class , Vito, Viano, Vaneo.
Τα αυτοκίνητα Mercedes είναι γνωστά για την αξιοπιστία και την ασφάλειά τους. Πολλοί άνθρωποι το πιστεύουν αυτό σπάσει αυτόματο κιβώτιο Mercedesπολύ δύσκολο. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά ξεχνούν ότι η έλλειψη συχνές βλάβεςγια αυτοκίνητα αυτής της μάρκας είναι συνέπεια σωστή λειτουργίακαι έγκαιρο τεχνικό έλεγχο. Διαφορετικά, και ο πιο ανθεκτικός γερμανικός μηχανισμός αργά ή γρήγορα θα χαλάσει.
Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν κινείται ή το γρανάζι του αυτόματου κιβωτίου της Mercedes δεν εμπλέκεται;
Ακούτε χτυπήματα ή θόρυβο από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes;
Αυτό είναι το πιο εμφανή σημάδιαπροβλήματα με αυτόν τον κόμβο. Άλλα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας περιλαμβάνουν:
- Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Mercedes τραντάζεται, ιδιαίτερα συχνά όταν αλλάζεις από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα.
- Θόρυβος και κραδασμοί του αυτόματου κιβωτίου Mercedes κατά την αλλαγή του επιλογέα από τη λειτουργία P στη λειτουργία N και αντίστροφα.
- Διαρροή λαδιού, λάδι αδιαφανούς σύστασης.
- έπιασε φωτιά λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Συχνά συμβουλεύουμε τους πελάτες μας να προσέχουν τα χαρακτηριστικά λειτουργίας της Mercedes τους εάν η ταχύτητα δεν μπαίνει. Παρά την αξιοπιστία και την άνεση, εξακολουθεί να μην είναι σπορ αυτοκίνητο. Και με τη σωστή λειτουργία οδήγησης, μια σημαντική αναμόρφωση Κουτιά Mercedesδεν θα το χρειαστείς.
Ερωτήσεις και απαντήσεις σχετικά με τη συντήρηση και επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes
Mercedes E211 230, 2008Πόσο θα κοστίσει η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου επτά σχέσεων;
Απάντηση: Συγκρότημα εργασίες επισκευής- 16.000 τρίψιμο. Αυτό το συγκρότημα περιλαμβάνει: αφαίρεση/εγκατάσταση, αποσυναρμολόγηση/συναρμολόγηση και αντιμετώπιση προβλημάτων του κουτιού. Στο κόστος αυτό θα προστεθεί το κόστος των ανταλλακτικών και Προμήθειεςπου θα απαιτηθεί για την επαναφορά της μετάδοσης σε κατάσταση λειτουργίας
Mercedes E 210, 1998Επισκευάζετε αυτόματο κιβώτιο Mercedes E 210; Όταν είναι ενεργοποιημένο όπισθενΥπάρχει ένα είδος σπασμωδικής αίσθησης που συμβαίνει... είναι τράνταγμα... τι μπορεί να είναι; Κόστος επισκευής κουτιού;
Απάντηση: Πρέπει να κάνουμε διάγνωση. Τα διαγνωστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιούνται σε διάφορα στάδια: 1. Διαγνωστικά με υπολογιστή. Περιλαμβάνει κωδικούς σφάλματος ανάγνωσης, μέτρηση παραμέτρων λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και σύγκριση αυτών των παραμέτρων με εκείνες που δηλώνει ο κατασκευαστής. 2. Δοκιμή οδήγησης με την κύρια μονάδα, δοκιμή αναμονής. 3. Ελέγξτε το επίπεδο και την κατάσταση υγρό μετάδοσης(παρουσία σκόνης τριβής ή σωματιδίων που περιέχουν μέταλλα στο λάδι)
Αυτές οι διαδικασίες πρέπει να εκτελούνται δύο φορές (ο κινητήρας και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ζεσταθεί πλήρως, ο κινητήρας και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν κρυώσει πλήρως). Το κόστος των σύνθετων διαγνωστικών είναι 1200 ρούβλια.
Συγκρότημα εργασιών επισκευής 14.000 ρούβλια. Αυτό το συγκρότημα περιλαμβάνει: αφαίρεση/εγκατάσταση, αποσυναρμολόγηση/συναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων του κουτιού (μπορεί να γίνει παρουσία σας). Τώρα γίνεται προώθηση -50%, δηλ. αυτό το συγκρότημα θα κοστίσει 7.000 ρούβλια. Στο κόστος αυτό θα προστεθεί και το κόστος των ανταλλακτικών και των αναλώσιμων που θα απαιτηθούν για την επαναφορά της μετάδοσης σε κατάσταση λειτουργίας.
Mercedes S350, 2007Τα χιλιόμετρα είναι 38 χιλιάδες, αξίζει να αλλάξω λάδι σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Απάντηση: Σύμφωνα με τους κανονισμούς για αυτό το μοντέλοκιβώτιο ταχυτήτων - αλλάξτε το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 60.000 km. Λόγω του κλίματος μας και οδικές συνθήκες, για ιδανική λειτουργία του κουτιού, αντικαταστήστε το κάθε 40.000 χλμ
Mercedes Vito 2002 2.2 CDI.Αυτόματο κιβώτιο 4HP20 Mercedes Vito χρειάζεται επισκευή. Συμπτώματα - τραντάζεται, όταν πατάτε το αέριο, εμφανίζεται η "δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων". Πόσο μπορεί να κοστίσουν οι επισκευές;
Απάντηση: Τα διαγνωστικά είναι απαραίτητα για τον εντοπισμό της αιτίας της δυσλειτουργίας. Διαγνωστικά 1200 τρίψτε. Θα παρέχουμε δωρεάν επισκευές για μελλοντικές επισκευές. Εάν μετά τη διάγνωση υπάρχει ετυμηγορία - αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση του κουτιού, τότε στις τιμές: ένα σύνολο εργασιών επισκευής - 18.000 ρούβλια. Αυτό το συγκρότημα περιλαμβάνει: αφαίρεση/εγκατάσταση, αποσυναρμολόγηση/συναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων. Στο κόστος αυτό θα προστεθεί και το κόστος ανταλλακτικών και αναλώσιμων που θα απαιτηθούν για την επαναφορά του κιβωτίου ταχυτήτων στην κατάσταση λειτουργίας του.
|
Έτος έκδοσης |
Αριθμός ταχυτήτων/κίνηση |
Κινητήρας |
Αυτόματη μετάδοση |
Τιμή |
|
|
Mercedes C CLASS |
Ελεγχος |
||||
|
Mercedes C CLASS |
Ελεγχος |
||||
|
Mercedes C CLASS |
Ελεγχος |
||||
|
Mercedes C CLASS |
Ελεγχος |
||||
|
Ελεγχος |
|||||
|
Ελεγχος |
|||||
|
Ελεγχος |
|||||
|
Ελεγχος |
|||||
|
Ελεγχος |
|||||
|
Ελεγχος |
|||||
|
L4 1,8L 2,0L 2,2L 2,3L V6 2,6L 3,2L |
Ελεγχος |
||||
|
L5 2,7L V8 4,3L 5,4L V8 5,0L 5,4L |
Ελεγχος |
||||
|
V6 2,5L 3,0L 3,5L V8 5,0L 5,5L 6,3L |
Ελεγχος |
||||
|
V6 3,0L 3,5L V8 4,6L 5,0L 5,4L 5,5L 6,3L |
Ελεγχος |
||||
|
Ελεγχος |
|||||
|
Mercedes E CLASS |
Ελεγχος |
||||
|
Mercedes E CLASS |
Ελεγχος |
||||
|
Mercedes E CLASS |
L4 2,2L V6 2,5L 2,6L 3,0L 3,5L V8 4,0L 5,0L 5,5L 6,3L |
Ελεγχος |
|||
|
Mercedes E CLASS |
Ελεγχος |
||||
|
Mercedes E CLASS |
Ελεγχος |
||||
|
Mercedes G WAGON |
Ελεγχος |
||||
|
Mercedes G WAGON |
Ελεγχος |
||||
|
Mercedes G WAGON |
Ελεγχος |
||||
|
Mercedes G WAGON |
Ελεγχος |
||||
|
Mercedes GL CLASS |
Ελεγχος |
||||
|
Ελεγχος |
|||||
|
Ελεγχος |
|||||
|
Ελεγχος |
|||||
|
Mercedes ML CLASS |
Ελεγχος |
||||
|
Mercedes ML CLASS |
Ελεγχος |
||||
|
Mercedes ML CLASS |
V6 3.0L 3.5L V8 4.0L 4.6L 5.0L 5.5L 6.3L |
Ελεγχος |
|||
|
Mercedes R CLASS |
V6 3,0L 3,5L V8 4,6L 5,0L 5,5L |
Ελεγχος |
|||
|
Mercedes S CLASS |
V6 3,2L 3,5L 3,7L V8 4,0L 4,3L V12 5,8L |
Ελεγχος |
|||
|
Mercedes S CLASS |
Ελεγχος |
ΣΕ χειμερινή λειτουργία, το όχημα ξεκινά στη 2η ταχύτητα και χρησιμοποιεί μια λιγότερο επιθετική λειτουργία.
Η μετάδοση έλαβε ενημέρωση το 2001. Το πρόβλημα με τον δακτύλιο εξαλείφθηκε, βαλβίδες, ρουλεμάν, λογισμικό, εσωτερικά υλικά, στεγανοποιήσεις βελτιώθηκαν και η δυνατότητα χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια (ala TipTronic).
| Αυτόματη μετάδοση | 1η ταχύτητα | 2η ταχύτητα | 3η ταχύτητα | 4η ταχύτητα | 5η ταχύτητα | Πίσω 1ος | Πίσω 2η |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
Αναγνώριση κιβωτίου ταχυτήτων
W5A 580 = Επιβατικά αυτοκίνητα με 8 και 12 κυλίνδρους κινητήρες
W5A 400 = Οχήματα AAV (SUV) με 8κύλινδρους κινητήρες
W5A 330 = Επιβατικά αυτοκίνητα με 4, 5 και 6 κυλίνδρους κινητήρες
W5A 300 = Οχήματα AAV (SUV) με 6κύλινδρους κινητήρες
W5A 280 = MB Vans - Vito, Sprinter και Vario
Ο αριθμός είναι σφραγισμένος στην αριστερή πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων.
Περιγραφή
Το 1996 ήταν ένα σημείο καμπής για τη Mercedes όσον αφορά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αντί για απαρχαιωμένα υδραυλικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 722.3 - 722.5, έφτασε στον μεταφορέα το πρώτο ηλεκτρονικό αυτόματο κιβώτιο με κλείδωμα μετατροπέα ροπής. Αυτό το κουτί εγκαταστάθηκε σε πολλές Mercedes από W163 έως W463 και W639 Viano.
Λόγω ενός εντελώς απλοϊκού σχεδιαστικού ελαττώματος - ένας αδύναμος συρόμενος δακτύλιος χρησιμοποιήθηκε για τη διασύνδεση των αξόνων εισόδου και εξόδου - αυτά τα κουτιά "πέταξαν" το ένα μετά το άλλο. Και αυτός ο θάμνος παρείχε έσοδα στους τεχνίτες μέχρι το 1999. Αυτό, δυστυχώς, είναι για τους ιδιοκτήτες Mercedes. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων παραγωγής πέρασαν από τα χέρια των πλοιάρχων, με σπάνιες εξαιρέσεις. Η Mercedes με μεγάλο κινητήρα επισκευάστηκε ιδιαίτερα γρήγορα. Μετά την καταστροφή του δακτυλίου, οι άξονες, λόγω του δυνατού παιχνιδιού, έσπασαν τα εσωτερικά σε στριφώματα.
Το χειρότερο μέρος είναι ότι, όπως σημειώθηκε προηγουμένως, δεν ξέρουμε τι συμβαίνει μέσα στο κουτί. Και αν δεν υπάρχουν πρακτικά εξωτερικές εκδηλώσεις ή είναι αόρατες, τότε ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα οδηγήσει στο πικρό τέλος. Το ίδιο συμβαίνει και με τον δακτύλιο. Στο αρχικό στάδιο δεν ήταν αισθητό. Μόνο μετά από κάποιο χρονικό διάστημα το κιβώτιο ταχυτήτων μπήκε σε προστασία και άρχισε να οδηγεί μόνο στη δεύτερη ταχύτητα. Τότε η μετάδοση άρχισε να κάνει πολύ θόρυβο. Και μόνο αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο παραδόθηκε στην υπηρεσία. Αλλά ήταν ήδη πολύ αργά για να πιω Borjomi. Γι' αυτό προσέχω πάντα: αν αισθάνεστε ότι κάτι δεν πάει καλά, πηγαίνετε στον ειδικό για μια διαβούλευση. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα. Το καθήκον των κυρίων μας δεν είναι να αποσπούν περισσότερα χρήματα, αλλά να έχουν μόνιμη εργασίαμε τη μορφή προληπτικών μέτρων. Αυτό είναι πολύ φθηνότερο και πιο εύκολο διανοητικά για εσάς.
Το 1999, ως μέρος μιας τεχνικής αλλαγής, ο αναξιόπιστος δακτύλιος αντικαταστάθηκε με ένα ρουλεμάν βελόνας με δακτύλιο από τεφλόν και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Πράγματι, μερικές φορές η λειτουργία μιας αρχικά ελαττωματικής μονάδας είναι δαπανηρή για τους απλούς καταναλωτές. Την ίδια χρονιά, επίσης ως μέρος τεχνικής αντικατάστασης, τοποθετήθηκε ένα ρουλεμάν αντί για συρόμενο δακτύλιο στον αντιηλιακό μηχανισμό MPLS/HPLS.
Μέχρι το 2001, η μετάδοση 722.6 υπέφερε από καταστροφή συμπλέκτη ελεύθερος τροχόςπερίβλημα συμπλέκτη K1 (εξωτερική εκδήλωση με τη μορφή κραδασμών κατά την εναλλαγή 1 - 2), καθώς και συνδέσμους MPLS/HPLS (κτυπήματα κατά την εναλλαγή 3 - 4). Επιπλέον, αυτοί οι σύνδεσμοι συμπεριλήφθηκαν στο σχέδιο του κουτιού αποκλειστικά για δημιουργία άνετη λειτουργίααλλαγή ταχύτητας.
Ο επόμενος εκσυγχρονισμός του 722,6 πραγματοποιήθηκε το ίδιο έτος 2001. Σε αυτό το σημείο, όλοι οι κορυφαίοι προγραμματιστές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων θέτουν ως έναν από τους στόχους τους τη δυνατότητα οικονομίας καυσίμου. Για να λύσει αυτό το πρόβλημα, το 722.6 άρχισε να μειώνει τον χρόνο αλλαγής ταχύτητας. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκαν ειδικές συσκευασίες δίσκοι τριβής. Η ειδικότητα ήταν να μειώσουν το πάχος τους και να γίνουν μονόπλευρα. Η αποδυνάμωση της δομής επηρέασε αμέσως τη «θραυσιμότητα». Ειδικά η ολίσθηση ή η ξαφνική επιτάχυνση (γι' αυτό συνεχίζω να μιλάω για την έξυπνη χρήση του kickdown!) ήταν μια άμεση διαδρομή προς έναν μηχανικό για επισκευές.
Ένα όχι πολύ καλοφτιαγμένο καρούλι για αλλαγή ταχυτήτων 1–2 στο σώμα της βαλβίδας, ειδικά όταν συνδυάζεται με μηχανή πετρελαίου, επίσης απέτυχε. Εξωτερικά, αυτό το ελάττωμα εκδηλώθηκε ως ολίσθηση κατά την εναλλαγή 1-2. Ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι η ηλεκτρονική πλακέτα με αισθητήρες άξονα εισόδου και εξόδου. Αυτό το ελάττωμα κάνει το κουτί να μπαίνει σε προστασία και να κινείται μόνο στη δεύτερη ταχύτητα. Εάν το διαγνωστικό δώσει έναν κωδικό σφάλματος για αυτούς τους αισθητήρες, τότε το ελάττωμα εξαλείφεται χωρίς να αφαιρεθεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Συσκευή
φρένο πολλαπλών δίσκων BZ
φρένο πολλαπλών δίσκων Β2
άξονας εξόδου
ρόδα στάθμευσης
συμπλέκτης υπέρβασης F2
πίσω πλανητικό γρανάζι
μεσαίο πλανητικό γρανάζι
ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ελέγχου
μπροστινό πλανητικό σετ εργαλείων
συμπλέκτης υπέρβασης F1
άξονας οπλισμού
συμπλέκτης κλειδώματος μετατροπέα ροπής
μετατροπέας ροπής
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ
άξονας εισόδου
φρένο πολλαπλών δίσκων Β1
Υπηρεσία
Πολύ συχνά, κατά τη διάγνωση στα σέρβις, λόγω μικροσκοπών, οι άνθρωποι εξαπατούνται σε επισκευές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ζητήστε μια εκτύπωση των σφαλμάτων και ελέγξτε τα με αυτά που αναφέρονται παραπάνω ή ζητήστε την επισκευή τους σε αξιόπιστα πρατήρια καυσίμων.
Επισκευή ή αλλαγή;
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι περισσότεροι τύποι 722.6 δεν είναι πλέον διαθέσιμοι για καινούργια ανταλλακτικά. Η αποκατάσταση βρίσκεται σε εξέλιξη, δηλ. Εργοστασιακά αποκατεστημένα κουτιά. Για παράδειγμα, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 210.065 έχει αριθμό καταλόγου 210 270 77 00 80, όπου το 80 ή το 87 σημαίνει ότι έχει ανακατασκευαστεί. Ταυτόχρονα, για επιστροφή χρημάτων παλιό κουτίΗ Mercedes επιστρέφει τα χρήματά σας. Χρησιμοποιώντας το ίδιο κουτί για παράδειγμα, η τιμή του είναι 3344 ευρώ, για την επιστροφή του παλιού θα λάβετε 1150 ευρώ. Τώρα ας υπολογίσουμε πόσο θα κοστίσει η επισκευή. Επιτρέψτε μου να σας κάνω έναν απλό υπολογισμό:
αφαίρεση/εγκατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σύμφωνα με τα πρότυπα ASRA, ο μέσος όρος είναι 6 τυπικές ώρες, δηλ. περίπου 270 δολάρια?
αποσυναρμολογήστε/συναρμολογήστε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επισκευάστε 6-8 τυπικές ώρες, για απλότητα παίρνουμε 300 δολάρια.
8 λίτρα λάδι στα 14 $ ανά λίτρο, συνολικά 112 $.
κιτ φλάντζας 140 270 65 00 - 105 $.
φίλτρο 140 277 00 95 - 15 $;
flex board 140 270 08 61 - 200 $;
πρωτεύων άξονας 140 270 12 25 - 393 δολάρια;
δευτερεύων άξονας 220 270 00 26 - 668 δολάρια.
είκοσι δίσκοι τριβής (για παράδειγμα, δίσκοι της συσκευασίας B1 140 272 00 25) 20 για 10,63 $.
πέντε κομμάτια μεταλλικών δίσκων (για παράδειγμα 140 272 03 26) 5 για 15 $.
freewheel 220 270 01 31 - 36 δολάρια.
πλανητικός μηχανισμός 140 270 17 43 - 273 δολάρια;
ηλιακός τροχός 140 270 15 44 - 245 δολάρια;
άλλα μικρά πράγματα (σφιγκτήρες, τσιμούχες, μπουλόνια και παξιμάδια) - καλά, ας πούμε άλλα 10 δολάρια.
Σύνολο 2915 δολάρια χρησιμοποιώντας το παράδειγμα επισκευής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από το 500ο εκατόν σαράντα. Δεν προσπαθώ να σας πείσω ότι αυτό είναι ένα γενικό κιτ επισκευής για τον 722.6 παλιά εκδοχή. Συνήθως είναι λιγότερο, αλλά μερικές φορές είναι περισσότερο. Θα ήθελα να προσθέσω ότι οι μικρότεροι κινητήρες και το κόστος των αξόνων είναι σημαντικά χαμηλότερα.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και οι κίνδυνοι κατά την αγορά ενός νέου ή επισκευασμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από ένα εργοστάσιο; Από τις πενήντα περιπτώσεις που γνωρίζω όταν τα κιβώτια αντικαταστάθηκαν με καινούργια ή αποκαταστάθηκαν, πέντε φορές οι μονάδες δεν φροντίστηκαν καν περίοδος εγγύησης. Ευτυχώς, οι άνθρωποι ενήργησαν σοφά και έκαναν την αντικατάσταση από τους υπαλλήλους, καθώς η εγγύηση για τη μονάδα μπορεί να ληφθεί από τη Mercedes μόνο εάν αντικατασταθεί σε επίσημο αντιπρόσωπο.
Επισκευή
Έτσι, η απόφαση έχει ληφθεί - το κουτί πρέπει να επισκευαστεί. Πάρτε το χρόνο σας για να αποφασίσετε πού να εκτελέσετε αυτήν την επισκευή. Κριτήρια επιλογής:
1. Προθεσμίες. Εάν οι επισκευαστές διατηρούν ανταλλακτικά σε απόθεμα, οι δουλειές τους πάνε καλά. Ξέρουν τι σπάει στα κουτιά και τι πρέπει να φυλάσσεται στην αποθήκη. Με μια καλά καθιερωμένη διαδικασία, ο χρόνος από την παράδοση του αυτοκινήτου για επισκευή μέχρι την παραλαβή διαρκεί δύο με τρεις εργάσιμες, εκτός φυσικά και αν υπάρχει ουρά. Η παραγγελία ανταλλακτικών στη Γερμανία μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων είναι μια επιλογή που θέτει υπό αμφισβήτηση την ετοιμότητα του σέρβις.
2. Τιμή. Προσοχή στις υπέρογκες τιμές καθώς και ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ. Η κανονική τιμή για την επισκευή ενός κουτιού είναι 722,6, εάν δεν απαιτείται αντικατάσταση του μετασχηματιστή ή της μονάδας EGS - από 2000 δολάρια ανά κουτί νέα έκδοσηέως 3000 ανά κουτί της παλιάς έκδοσης. Σε τι συνίσταται αυτή η τιμή;
Εάν σας προτείνουν να κάνετε το ίδιο πράγμα πολύ φθηνότερα, αρνηθείτε. Σε αυτήν την κατάσταση είναι δυνατή η εξοικονόμηση λόγω του γεγονότος ότι δεν θα τροφοδοτηθείτε με νέους άξονες, αλλά με άξονες παλιού τύπου που λειτουργούσαν με δακτύλιο. Το γεγονός είναι ότι με το στρώμα μετάλλου, αφαιρείται επίσης η επιφανειακή σκλήρυνση - η τσιμεντοποίηση και η έδραση για το ρουλεμάν, φυσικά, δεν θα είναι κατασκευασμένα από ακατέργαστο μέταλλο, αλλά όχι από την ίδια σκληρότητα. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι η επιβίβαση άξονας εισόδουκάτω από την εξωτερική ράβδο του ρουλεμάν θα γίνει πιθανότατα όχι σε μηχανή λείανσης, αλλά σε τόρνο - σε δέκα στις δέκα περιπτώσεις η τρύπα αποδείχθηκε κωνική. Έχω δει άξονες σαν αυτόν - θα λειτουργήσει, αλλά όχι για πολύ. Κατ' αρχήν, αυτή η επιλογή είναι αποδεκτή εάν το αυτοκίνητο κινείταιπρος πώληση και συμφωνείτε με το ρητό του Λουδοβίκου XV: "Τουλάχιστον το γρασίδι δεν θα φυτρώσει μετά από εμάς!" Είναι σαφές ότι όλα τα παραπάνω ισχύουν για κουτιά παλαιότερων εκδόσεων που λειτουργούν σε δακτύλιο μεταξύ άξονα.
3. Εγγύηση. Ένα έτος είναι μια κανονική εγγύηση. Τα χιλιόμετρα συνήθως δεν καθορίζονται, επειδή μια σωστά επισκευασμένη μονάδα είναι ουσιαστικά πιο προηγμένη από το κουτί σας τη στιγμή που το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ο λόγος είναι ότι η σχεδιαστική σκέψη δεν σταματά ούτε λεπτό. Αν κοιτάξετε τον κατάλογο ανταλλακτικών EPC, μπορείτε να το δείτε μόνο φίλτρο λαδιούΚατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, το 722,6 δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή. Όλα τα άλλα μέρη έχουν υποστεί αλλαγές αριθμού, μερικές φορές δέκα φορές. Εκείνοι. Η Mercedes κυκλοφορεί την επόμενη έκδοση κάποιου μέρους, ο χρόνος περνάει και οι αναφορές προέρχονται από τις υπηρεσίες - όχι καλό, εξακολουθεί να μην λειτουργεί καλά! Το αλλάζουν ξανά - και πάλι κάτι δεν πάει καλά. Και ούτω καθεξής μέχρι να αρχίσει να σας ταιριάζει η αξιοπιστία του κόμβου. Στην πορεία προσπαθούν να εκσυγχρονίσουν κάτι, να το κάνουν πιο ελαφρύ, να το κάνουν φθηνότερο, να το κάνουν πιο απλό - και πάλι, αντί για αξιόπιστο, καταλήγουν σε ένα αδύνατο σημείο. Όλα επαναλαμβάνονται ξανά και ξανά. Ένα ιδανικά αξιόπιστο και τέλειο κουτί 722.6 δεν δημιουργήθηκε ποτέ. Στην αρχή ο δακτύλιος του ενδιάμεσου άξονα με ενόχλησε - το καταφέραμε (τοποθετήσαμε το ρουλεμάν), αλλά άρχισαν τα προβλήματα με τα πλανητικά γρανάζια. Επιλύθηκαν - οι μετατροπείς ροπής έπεσαν (για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, εισήχθη νέα λογική και αλγόριθμος για την ενεργοποίηση της κλειδαριάς στις μονάδες EGS). Και κάπως έτσι, αιώνιες αιμορροΐδες! Επομένως, ένα φρεσκοεπισκευασμένο κουτί είναι ουσιαστικά η πιο προηγμένη μονάδα, γιατί είναι γεμάτο με τις πιο πρόσφατες εκδόσεις ανταλλακτικών.
Και κάτι τελευταίο. Για να είμαι ειλικρινής, δεν πιστεύω στην επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ως σωστή λειτουργία. Πιο συγκεκριμένα, εάν όλα γίνονται σύμφωνα με τους κανόνες, τότε η επισκευή θα κοστίσει ένα ποσό συγκρίσιμο με το κόστος νέο κουτίή πιο ακριβό (δεν είναι μυστικό ότι το κόστος ενός εξαρτήματος ξεχωριστά από τη συναρμολόγηση είναι 200-250% του κόστους του ως μέρος της συναρμολόγησης). Σε απόσταση 200 χιλιομέτρων, το σώμα βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μετατροπέας ροπής, μονάδα EGS με τελευταία έκδοση λογισμικό, και φυσικά τα περισσότερα από τα περιστρεφόμενα και τριβόμενα μέρη. Αλλά μόνο οι τρεις πρώτες θέσεις αξίζουν ήδη τρεις χιλιάδες δολάρια Αλλά αυτή είναι μόνο η γνώμη μου. Βασίζεται στο ότι συνέκρινα τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου μετά από ανακατασκευή με το παλιό σώμα βαλβίδας και μονάδα EGS και με τα νέα. Όπως λένε στην Οδησσό, πρόκειται για δύο μεγάλες διαφορές. Και δεν θα δεχτώ σαρκασμό σχετικά με το θέμα ότι δεν ξέρουμε πώς να αποτρέψουμε σωστά το σώμα της βαλβίδας: τα αυξημένα κενά στα ζεύγη εμβόλου και τα "κουρασμένα" ελατήρια δεν θα δώσουν ποτέ τέλεια εναλλαγή, ανεξάρτητα από το πόσο γυαλισμένο είναι το σώμα της βαλβίδας.
Εάν διαθέτετε κουτί προ-αναδιαμόρφωσης: η γεωμετρία των εξαρτημάτων είναι τέτοια που είναι δυνατό να τρυπήσετε το κάθισμα στον πρωτεύοντα άξονα και να τρίψετε το ημερολόγιο του δευτερεύοντος άξονα έτσι ώστε να ξαναφτιάξετε τους παλιούς άξονες για την τοποθέτηση ενός ρουλεμάν. Αλλά είναι δύσκολο να διασφαλιστεί η τέλεια εφαρμογή σε έναν τόρνο, ειδικά όταν πρόκειται για την οπή στον άξονα εισόδου: η επιφάνεια είναι τσιμενταρισμένη, ο κόφτης «επιπλέει» και η τρύπα συχνά αποδεικνύεται κωνική. Είναι δύσκολο να μιλήσουμε για αξιοπιστία και εγγυήσεις σε μια τέτοια κατάσταση. Σε 9 από τις 10 περιπτώσεις, μια τέτοια λειτουργία είναι καταδικασμένη σε αποτυχία, αυτή είναι μια λύση μόνο εάν το αυτοκίνητο βγει προς πώληση.
Κατά κανόνα, οι επισκευαστές δεν καθορίζουν κανέναν περιορισμό κατά την περίοδο μετά την επισκευή. Χωρίς να τρέξω, κάθισα και έφυγα όπως έκανα πάντα. Πάρτε το ήρεμα εάν, για να τηρήσετε την εγγύηση, σας ζητηθεί να επιστρέψετε για αλλαγή λαδιού σε χίλια ή δύο. Έτσι θα είστε πιο ήρεμοι.
Εάν είναι αδύνατη η εκκίνηση του αυτοκινήτου, επιτρέπεται η ρυμούλκηση του σε ουδέτερο με ταχύτητα έως 50 km/h για απόσταση όχι μεγαλύτερη από 50 km.
Ανταλλακτικά
| Ονομασία ανταλλακτικών για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722.6 | Αριθμοί καταλόγου Slauson |
|---|---|
| Αντλία λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 | 26 |
| Πλήμνη αντλίας λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 | 43 |
| Τύμπανο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Planetary Planetary 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| Συμπλέκτης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπέρβασης 722.6 | 370, 928 |
| Έμβολο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συγκράτησης 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Πλάκα στήριξης Πλάκα στήριξης για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ελατήριο επιστροφής 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Ρουλεμάν αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στάθμευσης 722.6 | 873 |
| Σώμα βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 | 51 |
| Σφραγίδα αντλίας αυτόματο κιβώτιο λαδιού 722.6 | |
| λεκάνη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 | 24 |
| Περίβλημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 | 13 |
| Κουδούνι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 | 19 |
| Σετ φλάντζας Κιτ στεγανοποίησης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 | |
| Φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 | |
| Σετ κιτ από χάλυβα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 | |
| Σετ συμπλέκτες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 | |
| Ηλεκτρονική μονάδα Ηλεκτρονική πλακέτα αυτόματης μετάδοσης 722.6 | A 140 270 08 61 |
| Ηλεκτρικός σύνδεσμος, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722.6 | |
| Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης | A 203 270 00 89 |
Ένα τυπικό σετ αναλώσιμων για την επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 περιλαμβάνει: ένα κιτ επισκευής (δηλαδή ένα κιτ επισκευής με φλάντζες και τσιμούχες), ένα σετ συμπλεκτών (ιδίως τους συμπλέκτες του πακέτου K2), ατσάλινους τροχούς(κυρίως K2, διαφορετικού πάχους για διαφορετικές τροποποιήσεις 722,6 ανάλογα με τη ροπή του κινητήρα, βλέπε παραπάνω), φλάντζα ταψιού, φίλτρο.
Που εγκαταστάθηκε;
| Τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων | Μοντέλο | Σασί |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | Ε250 DIESEL | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, Ε200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | Ε420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50 AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43 AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250 TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
Ακριβώς όπως το ίδιο το αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων του είναι ο ίδιος πολύπλοκος, λεπτός και μοντέρνος μηχανισμός. Για ώστε ναΓια να επισκευάσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes, πρέπει να έχετε γνώσεις στον τομέα των ηλεκτρονικών, επομένως ένας συνηθισμένος, ακόμη και ο πιο έμπειρος λάτρης του αυτοκινήτου είναι απλά ανίσχυρος εδώ. Όλοι γνωρίζουν πόσο άνετο είναι να οδηγείς ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κάτι που οφείλεται στην πολυπλοκότητα του μηχανισμού, γι' αυτό μπορούμε να πούμε ότι ακριβές και χρονοβόρες επισκευές αυτόματο κιβώτιο Mercedes- αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για την άνεση στο δρόμο.
Αφού έχει γίνει μόδα να μιλάμε έξυπνο έλεγχο, μπορούμε να πούμε ότι η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου Mercedes είναι μια παρέμβαση στα άγια των αγίων - το ίδιο ηλεκτρονικός εγκέφαλοςαυτοκίνητο, που αποτελεί τη βάση της δουλειάς του. Δεν θα αναλάβει κάθε ειδικός με πολλά χρόνια εμπειρίας την επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes, γιατί υπάρχουν τόσα πολλά χαρακτηριστικά που πρέπει πάντα να θυμάστε. Μερικοί «τεχνίτες» δεν προσπαθούν να κατανοήσουν τις περιπλοκές της εργασίας με το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά απλώς προσπαθούν να αντικαταστήσουν ορισμένα στοιχεία (λάδι και φίλτρο), γεγονός που τους επιτρέπει να καθυστερήσουν την επίλυση του προβλήματος για μικρό χρονικό διάστημα και επίσης να επιδεινώσουν την κατάσταση . Γι' αυτό, εάν είναι απαραίτητη η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Η Mercedes χρειάζεταιπάρτε το σε μια ποιοτική υπηρεσία όπου εργάζονται μόνο ειδικοί που αγαπούν πραγματικά τη δουλειά τους.
Πότε πρέπει να πάτε βιαστικά στο κέντρο σέρβις και να επισκευάσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes; Μόνο ένας ειδικός μπορεί να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση, ωστόσο, προκειμένου να μειωθεί η συχνότητα της ανάγκης για μια τόσο περίπλοκη διαδικασία όπως η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η Mercedes πρέπει να προστατεύεται από τις ακόλουθες καταστάσεις, οι οποίες προκαλούν πρόωρη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων:
1. Ανεπαρκής ποσότητα λαδιού, λόγω της οποίας φθείρονται μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Απροσοχή σε γενική κατάστασηκινητήρας.
3. Λανθασμένη χρήση των λειτουργιών κατά την κίνηση σε διάφορες επιφάνειες.
Κατά κανόνα, η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes είναι η περίεργη ιδιοτροπία αυτού αυτοκίνητο πολυτελείας. Για να επισκευάσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να βρείτε έναν ειδικό στα διαγνωστικά και την επισκευή σε μια πραγματικά αξιόπιστη υπηρεσία, όπου το αυτοκίνητο θα έχει πραγματική βοήθεια και όχι μόνο μια εμφάνιση σταθερή λειτουργία. Προτού εκτελέσετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην αγαπημένη σας Mercedes, πρέπει να βρείτε ένα μέρος που θα προσφέρει υψηλής ποιότητας απόδοση αυτής της εργασίας. Αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να αγαπηθεί και να εκτιμηθεί γι' αυτό που είναι οι ειδικοί μας είναι πάντα έτοιμοι να διαγνώσουν και να επισκευάσουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πληροφορίες για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes (Mercedes)
Αυτόματο κιβώτιο Mercedes (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
Ο ιστότοπός μας παρέχει πληροφορίες σχετικά με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (AT) των αυτοκινήτων Mercedes. Όλες οι πληροφορίες χωρίζονται ανά μοντέλα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της Mercedes και έχουν τις ακόλουθες περιοχές:
- Συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes
- Αρχές λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes
- Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes
- Επισκευή αυτόματου κιβωτίου Mercedes
Το πρώτο κουτί που εξετάσαμε ήταν το μοντέλο 722.7
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) 722.7 είναι σχεδιασμένο για οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Το αυτόματο κιβώτιο 722.7 είναι ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο 5-τάχυτο με κλειδαριά συμπλέκτη στον μετατροπέα ροπής. Οι σχέσεις μετάδοσης για γρανάζια πραγματοποιούνται με χρήση γραναζιών προσώπου. Η 4η και η 5η ταχύτητα κατασκευάζονται με σχέση μετάδοσηςγια επιτάχυνση ως ήπιες ταχύτητες. Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται ηλεκτρονικά και οι ταχύτητες εμπλέκονται χρησιμοποιώντας κατάλληλους υδραυλικούς συμπλέκτες δίσκου. Θα θέλαμε να παρουσιάσουμε μια υπηρεσία που εκτελεί ποιοτική εργασία αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Mercedes επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes
αυτόματο κιβώτιο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενηέχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- μειωμένη κατανάλωση καυσίμου
- βελτιωμένη ποιότητα μεταγωγής
- καλύτερη διάσπαση ταχυτήτων χάρη στην 5η ταχύτητα
- αυξημένη διάρκεια ζωής και αξιοπιστία
- μειωμένο κόστος συντήρησης
Ο μετατροπέας ροπής και τα περιβλήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ κράμα. Βιδώνονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μπουλόνια. Ανάμεσά τους υπάρχει φλάντζα για στεγανότητα. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥσυνδεδεμένο στο περίβλημα του μετατροπέα ροπής.
Το μηχανικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes 722.7 αποτελείται από έναν πρωτεύοντα άξονα με γρανάζια για 3η και 4η ταχύτητα, ενδιάμεσος άξοναςμε γρανάζια για 1η, 2η και όπισθεν, καθώς και δευτερεύοντα άξονα με 5η ταχύτητα. Κάθε γρανάζι αντιστοιχεί σε ένα υδραυλικό συμπλέκτης δίσκουπου βρίσκεται στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει διαφορικό.
Μια ηλεκτροϋδραυλική μονάδα βιδώνεται στο κάτω μέρος του περιβλήματος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το κάτω μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σχηματίζεται από μια χαλύβδινη λεκάνη λαδιού. Μέσω των οπών στον άξονα εισόδου, η πίεση λαδιού παρέχεται στον συμπλέκτη ασφάλισης του μετατροπέα ροπής, καθώς και στους συμπλέκτες K3 και K;. Πίεση λαδιού για συμπλέκτες K2 και KR ( όπισθεν) τροφοδοτείται μέσω του ενδιάμεσου άξονα. Ο συμπλέκτης K5 παρέχεται από λάδι μέσω μιας οπής δευτερεύων άξονας. Μέσα από τις υπόλοιπες οπές στους άξονες, τροφοδοτείται και διανέμεται λιπαντικό. Ολα καθίσματα, καθώς και παρέχονται συμπλέκτες Κ1, Κ2, Κ3, Κ4 και Κ5 λιπαντικό. Το γρανάζι στάθμευσης και η όπισθεν κατασκευάζονται ως μία μονάδα ως σφυρήλατο εξάρτημα. Αυτό το τμήμα βρίσκεται στον πίσω άξονα γραναζιών.
Πληροφορίες για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για τον οδηγό
Η ένδειξη ταχύτητας (A1p12) στον πίνακα οργάνων (A1) δείχνει στον οδηγό την ταχύτητα που έχει επιλέξει αυτή τη στιγμή«1», «2», «3», «4» ή θέση αυτόματου μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων «D», «R», «N» (ουδέτερο), «P» (στάθμευση).
Ένδειξη σφάλματος: Η συνεχής παρακολούθηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/7n2) αναγνωρίζει τα σφάλματα που παρουσιάζονται. Εάν ένα από τα σφάλματα που εμφανίζονται οδηγεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης λειτουργία αυτόματης μετάδοσης, τότε το σύμβολο "F" εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και επισκευή του
Mercedes
Το αυτοκίνητο είναι μια Mercedes ML 320 2000 με χιλιόμετρα περίπου 290 χιλιάδες.
Πριν από 5 μέρες περίπου, άρχισε ξαφνικά να αλλάζει από το 1 στο 2 με ένα "ρεγκάζι", δηλαδή σαν να έσβησαν το 1ο, να επιτάχυναν τον κινητήρα (500 επιπλέον στροφές) και μετά να άναψαν απότομα το δεύτερο. . Επιπλέον, το πρωί κρύο αυτοκίνητοστην αρχή της κίνησης (τα πρώτα 50-100 μέτρα), φαίνεται ότι η ταχύτητα του κινητήρα είναι 1,5 - 2 φορές υψηλότερη από την απαραίτητη (δηλαδή, πιο συγκεκριμένα, η ταχύτητα είναι μικρότερη από ό, τι αναμένω σε τέτοιες ταχύτητες).
Σήμερα, έχοντας ήδη ζεσταθεί (μετά από οδήγηση 10 χιλιομέτρων με φανάρια και μικρή κυκλοφοριακή συμφόρηση), το αυτοκίνητο έχασε τη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών. Εάν σβήσετε τον κινητήρα και τον ανάψετε μετά από ένα λεπτό, το αυτοκίνητο οδηγεί περίπου 20 μέτρα και μετά δεν μετακινείται ξανά. Εάν δεν σβήσετε τον κινητήρα, η σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών δεν αποκαθίσταται καθόλου. Αμάρτησε χαμηλό επίπεδολάδι (οι σωλήνες που πηγαίνουν προς τη μύξα του καλοριφέρ).
Αγόρασα 2 λίτρα Mercedes ATF και το γέμισα (μέσω του καναλιού του δείκτη στάθμης). Οδηγούσα βιαστικά και χωρίς τραντάγματα, αλλά μετά από 100 μέτρα έχασα ξανά την επαφή με τους τροχούς. Ποιος θα μπορούσε να είναι περίπου ο λόγος; Ευχαριστώ!
Το πρόβλημα που έχω είναι το εξής: ένα αυτοκίνητο MMC Galant του 1995, αυτόματο κιβώτιο F4A232UPQ4. Οι ταχύτητες αλλάζουν ομαλά, αλλά μερικές φορές υπάρχει ροπή 50/50, υπάρχουν ολισθήσεις κατά την εναλλαγή από τη 2η στην 3η ταχύτητα, η ταχύτητα δεν αυξάνεται πάνω από τις 2200 σ.α.λ.
Ακόμα και όταν αλλάζει από το 2 στο 3, συμβαίνει να αλλάζει στο 3 και αμέσως να περνά στο 2, δηλ. ψεύτικοι διακόπτες. στο καλή επιτάχυνσηόλα είναι ξεκάθαρα, χωρίς σχόλια. Αμέσως μετά την αγορά του αυτοκινήτου, άλλαξα όλα τα αναλώσιμα και τα λάδια. Γέμισα το SPIII, πριν ήταν: (dextron, τα χιλιόμετρα πάνω του ήταν 2000 μίλια, αφού οδήγησα άλλα 2000 μίλια, πήγα ξανά στο πρατήριο για να αλλάξω το ATF, στο πρατήριο είπαν ότι δεν υπήρχε πίεση στο σύστημα και η αλλαγή λαδιών δεν ήταν επιλογή, δηλ. καταδίκασαν το κουτί One master, λέγοντας ότι οδηγούσε μόνο Mercs, οδηγούσε ακόμα και είπε να μην ενοχλεί και να οδηγεί, όπως το κουτί είναι ιδανικό.
Στην ιδανική περίπτωση, δεν πρέπει να υπάρχει ολίσθηση. Υπάρχει μια σημείωση: το πρωί, όταν κάνει κρύο, όλα είναι πολύ καλά, δεν υπάρχουν γλιστρήματα. Άλλαξα το ίδιο το φίλτρο, όλα ήταν σφραγισμένα, υπήρχε φίλτρο SKT, έβαλα το αρχικό. Δεν υπήρχαν ρινίσματα ή πριονίδι στο δίσκο. Υπήρχε μια μαύρη ανάρτηση και: (λίγη ανάρτηση σε χρώμα χαλκού.
μυρωδιά και Χρώμα ATPσαν καινούργιο. Όταν στράγγιξα το δεξτρόν, το μύρισα και το κοίταξα - το λάδι φαινόταν σαν καινούργιο. Ποιες είναι οι σκέψεις σας και για τι πρέπει να προετοιμαστείτε; Ευχαριστώ που πέρασες τόσα πολλά γράμματα, απλά ήθελα να τα περιγράψω όλα με περισσότερες λεπτομέρειες.
1. "Πήγα ξανά στο πρατήριο για να αλλάξω ATF, στο πρατήριο είπαν ότι δεν υπάρχει πίεση στο σύστημα και η αλλαγή λαδιών δεν είναι επιλογή, δηλ. καταδίκασαν το κουτί." -γελασα. Έτσι δεν υπάρχει πίεση. πού πήγε; Ήρθες με αυτοκίνητο.
2. «Ιδανικά, δεν πρέπει να υπάρχει ολίσθηση Υπάρχει μια σημείωση: το πρωί, όταν κάνει κρύο, όλα είναι πολύ καλά, δεν υπάρχουν γλιστρήματα». - Ναί. όταν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πλήρως λειτουργικό. τότε τα γρανάζια δεν πρέπει να γλιστρήσουν. Είσαι 1995. Όπως είναι φυσικό, υπάρχει ήδη φθορά. γι' αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να γλιστράει.
3. «Άλλαξα το ίδιο το φίλτρο, όλα ήταν σφραγισμένα, υπήρχε φίλτρο SKT, εγκατέστησα το αρχικό». - Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν υπό επισκευή.
4. «Ποιες είναι οι σκέψεις σου και για τι πρέπει να προετοιμαστείς;» - βόλτα. αν ενεργοποιηθεί ζεστό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωντο πρόβλημα θα προχωρήσει. η μετάδοση θα γίνει πιο δυνατή και θα γλιστράει πιο συχνά. ετοιμάζεται για επισκευή. αλλά η χρονιά είναι αδύναμη. 95. μάλλον για μεταχειρισμένο τότε στην αγορά αυτοκινήτων. όλοι αυτό κάνουν. Οι δικοί μας άνθρωποι είναι έτσι. Και θα είναι πονοκέφαλοο επόμενος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.
Αυτή τη στιγμή σκέφτομαι την πιθανή αγορά μιας Mercedes ML320 pre-restyle (πριν από 09.2000) ή semi-restyle (09.2000-09.2001) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Καταλαβαίνω ότι η αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι μεγάλη λαχειοφόρος αγορά, οπότε το ερώτημα είναι: πόσο επισκευάσιμα είναι τα κουτιά αυτών των χρόνων; μπορούμε να υπολογίζουμε στο γεγονός ότι με την κατάλληλη μεγάλη ανακαίνισηκαι μετέπειτα αρμόδια λειτουργία στην πόλη, το κουτί θα είναι αρκετό για τουλάχιστον 40τ.χλμ. Τι είναι κατά προσέγγιση κόστοςεπισκευή αυτών των κιβωτίων, λαμβάνοντας υπόψη τα ανταλλακτικά και την εργασία.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων. .
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων W5A580 (722.6)
1. Οι επισκευές είναι αρκετά ακριβές. αρκετά επισκευάσιμο. αλλά το τίμημα θα δαγκώσει αν καταλήξετε να αντικαταστήσετε μια υδραυλική μονάδα. πληρωμή σωληνοειδείς βαλβίδες. ECU + αναβοσβήνει. Υπάρχουν πολλές επιλογές για σπάσιμο. πώς με χτύπησαν.
2. «Μπορούμε να βασιστούμε στο γεγονός ότι με σωστή γενική επισκευή και μετέπειτα σωστή λειτουργία στην πόλη, το κουτί θα είναι αρκετό για τουλάχιστον 40 τ.χλμ;» - εάν το επισκευάσουν αποτελεσματικά και ικανά, θα λειτουργήσει περισσότερο.
ανταλλακτικά-akp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Γιατί να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο. Γιατί τότε να επισκευάσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Έχω αυτόματο κιβώτιο 722.6 με επιλογέα AR27.60-P-0901B μοντέλο 1.7.99 Mercedes E200 CDI 2002. Έχει περάσει σε λειτουργία άφιξης. Πραγματοποιήθηκαν διαγνωστικά - ο επιλογέας είναι ελαττωματικός. Το χώρισα και εξωτερικά όλα ήταν κανονικά. Η διπλή πλακέτα A10051Zg μάλλον είχε αποτύχει. Πού μπορώ να βρω το κύκλωμά του ή να αγοράσω καινούργιο - ο επιλογέας πωλείται μόνο συναρμολογημένος .
Δεν θα το βρείτε πουθενά.
Αλλαγές στη συναρμολόγηση.
sahka Γεια σου Vitaly! Έχω ένα αυτόματο κιβώτιο Sanyeng Muso Mercedes. Προέκυψε ένα πρόβλημα: όταν μειώνεται η ταχύτητα, εμφανίζεται ένας θρόισμα ήχος τριξίματος όταν αυξάνεται η ταχύτητα ή όταν σταματά μειώνεται. Αφού σταμάτησα, αλλάζω τον μοχλό από λειτουργία στάθμευσης στην όπισθεν, ο ίδιος ήχος και το αυτοκίνητο δεν πάει πίσω, το βάζω στο netralka και αλλάζω το κουμπί σύνδεσης κίνηση στους μπροστινούς τροχούςόλα αρχίζουν να λειτουργούν .
1. Αφαιρέστε το δοχείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. εάν υπάρχουν μεταλλικά ρινίσματα στο δίσκο και στους μαγνήτες. θραύσματα. μικροί κύλινδροι - επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Η δυσλειτουργία δεν είναι καλή. Φαίνεται σαν. ότι κατέρρευσε ωστικό ρουλεμάν. Κύριος. για να μην τρίψει το υλικό. διαφορετικά θα πρέπει να τα αλλάξετε.
Σεργκέι Δ. Είναι δυνατόν να πλύνετε με κάποιο τρόπο το GT χωρίς να αφαιρέσετε το κουτί από το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα: ασκήστε πίεση μέσω του σωλήνα που πηγαίνει στο ψυγείο; υγρό έκπλυσηςή κάτι άλλο (για παράδειγμα, ένα σολάριουμ Το μπλοκ συμπλέκτη και η πλάκα έχουν αφαιρεθεί. Δεν υπάρχει τρόπος να αφαιρέσετε το ίδιο το κουτί). .
1. Όχι. Στα παλιά αυτόματα κιβώτια της Merc υπήρχε μποτιλιάρισμα στο GT.
2. Μερική μέθοδος Αντικατάσταση ATFμε τον κινητήρα σε λειτουργία. η μετάδοση είναι ενεργοποιημένη. Πρώτα απ 'όλα, το ATF στο GT ενημερώνεται.
Δεν είμαι εδώ για πολύ καιρό (είχα προβλήματα με το Mitsubishi Galant, σας τηλεφώνησα) και βλέπω ότι εξακολουθείτε να βοηθάτε τους ανθρώπους, σας ευχαριστώ!
Αποφάσισα λοιπόν να αγοράσω μόνος μου ένα Mercedes w220, τι ΚΑΚΟ μπορείτε να πείτε για το αυτόματο κιβώτιο. Ευχαριστώ! .
ΟΙ ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΑΚΡΙΒΕΣ, πραγματικά.
Πείτε μου ότι έχω ένα ML 320 2000. Πόσα λίτρα ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
19 Αυγούστου 2012, 11:55 π.μ
ανάβει μια ταχύτητα και πηγαίνει για 40 χλμ., το σέρβις διαγνωστικό έδειξε σφάλμα στον συμπιεστή, όλα φαινόταν να έχουν διαγραφεί ομαλά, οδήγησα για περίπου μια εβδομάδα, η λυχνία ελέγχου άναψε ξανά και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης
19 Αυγούστου 2012, 12:41 μ.μ
Πες μου, η Mercedes w203/230k αλλάζει σε μία ταχύτητα και έτσι πάει για 40 χλμ, το διαγνωστικό σέρβις έδειξε σφάλμα στον συμπιεστή, όλα έδειχναν να σβήνουν ομαλά, το οδήγησα για περίπου μια εβδομάδα, η λυχνία ελέγχου άναψε πάλι και το αυτόματο κιβώτιο μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, είναι πολύ τρομακτικό; Κάνουμε ερωτήσεις σχετικά με δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σας
Κάνουμε ερωτήσεις σχετικά με δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου σας ταχυτήτων
Επισκευή αυτόματου κιβωτίου Mercedes, Mercedes-Benz
Αυτόματη Mercedesαναπτύσσονται και κατασκευάζονται απευθείας από τον κατασκευαστή, κάτι που είναι αρκετά σπάνιο σε σύγχρονη αγορά επιβατικά αυτοκίνητα. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι καλό - τα κιβώτια της Mercedes είναι τόσο αξιόπιστα όσο και τα ίδια τα αυτοκίνητα. Από την άλλη, απαιτούν προσεκτική και έγκαιρη εξυπηρέτηση, ΕΝΑ Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου Mercedes είναι πολύ ακριβή.
Μερικά χαρακτηριστικά συμπεριφοράς αυτόματα κουτιά Mercedes
Όταν χειρίζεστε οχήματα Mercedes, πρέπει να λάβετε υπόψη τα κύρια χαρακτηριστικά τους, διαφορετικά θα υπάρξουν αβάσιμοι ισχυρισμοί σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, ένα από τα παράπονα των πελατών μας είναι η παρουσία ενός έντονο τράνταγμα κατά τη μετακίνηση από τη 2η στην 3η ταχύτητα. Ένα τέτοιο τράνταγμα δεν θεωρείται βλάβη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά συμβαίνει μόνο κατά τη διάρκεια επιθετικής επιτάχυνσης, για την οποία τα αυτοκίνητα της Mercedes απλά δεν έχουν σχεδιαστεί.
Εάν παραμελήσετε τις συστάσεις των κατασκευαστών, προτιμώντας ένα σπορ στυλ οδήγησης, μπορείτε πολύ γρήγορα να αντιμετωπίσετε μια κοινή ασθένεια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes, δηλαδή την ολίσθηση στη 2η και 3η ταχύτητα. Η επισκευή μιας τέτοιας βλάβης είναι απλή, αλλά απαραίτητη. Εάν το κιβώτιο βαλβίδων και ο διαμορφωτής δεν διαγνωστούν και επισκευαστούν εγκαίρως, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί απλώς να καταρρεύσει.
Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Mercedes είναι η διαρροή λαδιού από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω των τσιμούχων. Κατά κανόνα, αυτό οφείλεται σε ακατάλληλη λειτουργία. Για παράδειγμα, η αιτία μιας διαρροής μπορεί να είναι η παρατεταμένη ολίσθηση στη λάσπη ή το χιόνι, η ρυμούλκηση ενός βαριού ρυμουλκούμενου ή η λανθασμένη χρήση της θέσης του επιλογέα.
Πρέπει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας, αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μοντέρνα μοντέλαΗ Mercedes δεν προορίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, στην πράξη, διαρροές λαδιού συμβαίνουν αρκετά συχνά. Εάν εντοπιστεί διαρροή από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε πρώιμο στάδιο, οι επισκευές θα συνίστανται μόνο στην αντικατάσταση των τσιμουχών. Σε πιο προχωρημένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογηθεί πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων για να εντοπιστούν τα στοιχεία που έχουν υποστεί ζημιά λόγω ακατάλληλης στάθμης λαδιού.
