Το τσέχικο θαύμα που ονομάζεται Skoda Yeti εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά πολύ πρόσφατα. Ο ίδιος ο κατασκευαστής τοποθέτησε το νέο του προϊόν ως crossover, αλλά στην πραγματικότητα είναι κάτι μεταξύ station wagon και SUV πόλης. Παρά τέτοια περίεργα χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο έγινε ευρέως διαδεδομένο στη Ρωσία. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ήδη καταφέρει να εκτιμήσουν όλα τα χαρακτηριστικά του και σήμερα θα δούμε ποια μειονεκτήματα έχει το Skoda Yeti, καθώς και ποια πλεονεκτήματα έχει.

Πλεονεκτήματα

Και ας προχωρήσουμε κατευθείαν στα πλεονεκτήματα. Το πρώτο πράγμα που σας ελκύει στο αυτοκίνητο Skoda Yeti είναι η διαμόρφωση και η τιμή του. Υπάρχουν περισσότερες από αρκετές επιλογές crossover (για ρωσική αγοράΥπάρχουν 3 βενζινοκινητήρες και 3 κιβώτια ταχυτήτων). Επιπλέον, κάθε αγοραστής μπορεί προαιρετικά να επιλέξει οποιοδήποτε ηλεκτρονική συσκευήή επένδυση πολυτελείας. Αν μετρήσετε, θα έχετε περίπου 18 τροποποιήσεις του SUV. Η τιμή του αυτοκινήτου (740 χιλιάδες ρούβλια) είναι επίσης δελεαστική, αλλά το κόστος του πολυτελούς πακέτου (σχεδόν 1,5 εκατομμύριο ρούβλια) είναι σαφώς πολύ υψηλό. Ωστόσο, η ποιότητα κατασκευής του "Τσεχού" είναι πολύ υψηλότερη και το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky έχει κάτι να αγωνιστεί. Αξίζει επίσης να σημειωθεί καλή προστασίαπάτους από μηχανική βλάβη - χώρο του κινητήραπροστατεύεται αξιόπιστα με ασπίδα αλουμινίου. Αν και είναι απίθανο να σας σώσει από το νερό, περισσότερα για αυτό αργότερα.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα του Skoda Yeti;

Δυστυχώς, το νέο προϊόν έχει επίσης μειονεκτήματα. Ας ξεκινήσουμε με το σώμα. Το πρώτο ελάττωμα που τραβάει το μάτι σας είναι η «γυμνή» στέγη. Υπάρχει ξεκάθαρα έλλειψη αεροτομής εδώ, που όχι μόνο θα βελτίωνε την αεροδυναμική, αλλά και θα καθαρίσει πίσω τζάμιαπό βρωμιά (χάρη στην ίδια αεροδυναμική ροή). Γενικά, ακόμη και η τελευταία ανανέωση του Skoda Yeti (2013) δεν μπόρεσε να διορθώσει την αεροδυναμική. Το test drive έδειξε ότι μετά από 200-300 χιλιόμετρα εσωτερικούς δρόμουςτο αυτοκίνητο γίνεται εντελώς βρώμικο και άσχημο.

Αλλά αυτά δεν είναι όλα τα χαρακτηριστικά του νέου crossover Skoda Yeti. Τα μειονεκτήματα βρίσκονται επίσης στο εσωτερικό του μηχανήματος. Το πρώτο πράγμα που καλωσορίζει τον οδηγό είναι η επένδυση του μπροστινού πίνακα. Σύμφωνα με τις ιδιότητές του, είναι πολύ σκληρό και δυσάρεστο στην αφή. Η ίδια τάση παρατηρείται και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου (ακουστικό ράφι). Το Skoda Yeti έχει επίσης ελλείψεις στην κεντρική κονσόλα: τα κουμπιά του κλιματισμού είναι σαφώς μικρότερα. Υπάρχει φωτισμός στο εσωτερικό, αλλά για κάποιο λόγο δεν τοποθετείται στις προσωπίδες (μικρό πράγμα, αλλά θα ήταν ωραίο). Προσκέφαλα επάνω κάθισμα οδηγούπολύ σφιχτό και δύσκολο να προσαρμοστεί. Και ένα ακόμη, τελευταίο μειονέκτημα είναι η κακή προστασία του κινητήρα από το νερό σφυρί. Η κανονική προστασία εγκαθίσταται μόνο κοντά στο παρμπρίζ. Η υπόλοιπη περιοχή παραμένει ανοιχτή σε λακκούβες και βροχές.

Σύναψη

Εξετάζοντας την αναλογία πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι το crossover Skoda Yeti χρειάζεται σημαντικές βελτιώσεις. Ένα πραγματικά υψηλής ποιότητας μοντέλο δεν θα εμφανιστεί ούτε σε ένα χρόνο. Αν και αν το συγκρίνουμε με τα εγχώρια ανάλογα, τότε Ρωσικά μοντέλαυπάρχει κάποιος να ακολουθήσει το παράδειγμα. Μπορούμε να περιμένουμε ένα πιο προηγμένο crossover στο μέλλον.

Γενικά, η εταιρεία Skoda είναι πάνω από εκατόν πενήντα ετών και το τμήμα αυτοκινήτων της Škoda Auto είναι 120 ετών Αυτό το μέρος της ιστορίας της που αφορά την παραγωγή ατμομηχανών, εργαλειομηχανών και εξοπλισμού για πυρηνικούς σταθμούς (υπήρχε. κάτι τέτοιο) δεν μας ενδιαφέρει στο πλαίσιο αυτού του άρθρου. Επομένως, θα σας υπενθυμίσουμε μόνο τη Skoda Auto. Όλα ξεκίνησαν με τα ποδήλατα το 1895 (φέτος θεωρείται η αφετηρία της Škoda Auto), και το πρώτο τους αυτοκίνητο, τότε με την επωνυμία Laurin & Klement Co., κυκλοφόρησε το 1905 και ήταν αρκετά επιτυχημένο.

Προς τέρψη πολλών επιχειρηματιών της εποχής εκείνης, ο Πρώτος παγκόσμιος πόλεμος, και οι ιδιοκτήτες της Skoda εκμεταλλεύτηκαν με επιτυχία αυτό το γεγονός, αν και εις βάρος επιβατικά αυτοκίνητα. Στα μέσα της δεκαετίας του '30, η Skoda άρχισε να παράγει άρματα μάχης, αλλά η τελευταία της δεξαμενή καταστράφηκε το 1941 κοντά στη Μόσχα. Αλλά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι ειδικοί της εταιρείας έπρεπε να εργαστούν για το Τρίτο Ράιχ στο έπακρο: παρήγαγαν φορτηγά, τρακτέρ, ακόμη και SUV. Για το οποίο πλήρωσαν: το εργοστάσιο υπέστη σοβαρές ζημιές ως αποτέλεσμα βομβαρδισμών.

Μετά τον πόλεμο, η Skoda αποδείχθηκε ότι ήταν η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία στην Τσεχοσλοβακία, αλλά λόγω της απομόνωσής της από τη Δύση, η εταιρεία δεν χρειάστηκε να ανταγωνιστεί αμερικανικές και δυτικοευρωπαϊκές εταιρείες. Τα αυτοκίνητα πουλούσαν καλά στην Ανατολική Ευρώπη, αλλά μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα έγινε φανερό ότι χωρίς συνεργασία με ισχυρότερους συνεργάτες η εταιρεία θα δυσκολευόταν.

Χρειάστηκε μια ολόκληρη δεκαετία (από το 1990 έως το 2000) για την τελική μετάβαση της Skoda υπό την πτέρυγα της Volkswagen. Αλλά τα αποτελέσματα αποδείχθηκαν εξαιρετικά. Μια προσπάθεια να χτιστεί κάτι "εκτός δρόμου" έγινε πριν από το Yeti, ο πρωτότοκος ήταν η Skoda Octavia Scout. Ωστόσο, ο διευθυντής ανάπτυξης της Skoda Eckhard Scholz είπε κάποτε: «Δεν κάναμε τίποτα επαναστατικό. Για τη δημιουργία του Skoda Yeti χρησιμοποίησαν την πλατφόρμα Octavia Scout, οι εννοιολογικές αδυναμίες της οποίας εξαλείφθηκαν. Κυρίως μειώσαμε τις προεξοχές και αυξήσαμε τις γωνίες αδράνειας». Προφανώς, αντιλήφθηκε ορισμένες από τις αποχρώσεις του Scout ως ελλείψεις. Αλλά η κύρια επιθυμία των προγραμματιστών ήταν να κάνουν ένα SUV όσο το δυνατόν φθηνότερο, υπονομεύοντας το Tiguan. Επομένως, παρά την ίδια πλατφόρμα με αυτό το Volkswagen, τα περισσότερα εξαρτήματα δανείστηκαν όχι από αυτό, αλλά από τα πιο προσιτά Golf, Octavia και ακόμη και Fabia. Ας δούμε τι βγαίνει από αυτό.

Έλεγχος σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων

Να αξιολογήσει την κατάσταση του οχήματος και να καθορίσει τις δυνάμεις του και αδυναμίεςφτάσαμε στην υπηρεσία ως επαγγελματίες Υπηρεσία αγώνων G-Energy. Και, φυσικά, έβαλαν το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα. Το Yeti μας κυκλοφόρησε το 2013 και αγοράστηκε το 2014 και τα χιλιόμετρα του είναι μόνο 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε μια τέτοια χρονική περίοδο δεν συνέβη τίποτα κακό στο πλαίσιο, εκτός από το ότι τα μπροστινά έπρεπε να αντικατασταθούν τακάκια φρένωνκαι συνδέσμους σταθεροποιητή. Λαμβάνοντας υπόψη ότι στον Ilya, τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αρέσει να «πατάει το γκάζι» και να οδηγεί κατά μήκος δασικών δρόμων που δεν είναι κατάλληλοι για αγώνες, η φθορά του σταθεροποιητή είναι απολύτως δικαιολογημένη.

Μπροστά και πίσω ανάρτησηγνώριμο: McPherson με ψαλίδια και στρέψη πλευρική σταθερότηταεμπρός και πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Η μετάδοση έχει πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Στην περίπτωσή μας, το αυτοκίνητο έχει τετρακίνηση και κιβώτιο έξι σχέσεων. ρομποτικό κουτί DSG με διπλός συμπλέκτης. Ο συμπλέκτης εδώ είναι «βρεγμένος», σε λουτρό λαδιού και σε σύγκριση με τον «στεγνό» στις εκδόσεις DSG 7 σχέσεων, θεωρείται αξιόπιστος.

Λοιπόν, ας ρίξουμε μια ματιά στον κινητήρα. Στο καπό του Yeti μας βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας 1.8 TSI 152 ίππων. Αν κάποιος έχει ξεχάσει τι είναι το TSI, ας σας υπενθυμίσουμε: αυτός είναι ένας κινητήρας διπλού στροβιλοσυμπιεστή με άμεση ένεσηκαύσιμα. Η κύρια διαφορά είναι ότι αποφεύγει την εμφάνιση μιας δυσάρεστης «υστερίας στροβίλου» - ένα φαινόμενο που προκαλείται από την αδυναμία της τουρμπίνας να λειτουργήσει σε χαμηλές στροφέςΠΑΓΟΣ.

Ο πλοίαρχος θεωρεί ότι η ανάγκη αντικατάστασης της αντλίας σε χιλιόμετρα κοντά στις εκατό χιλιάδες είναι τυπικό χαρακτηριστικό του κινητήρα μας. Δεν έχουμε κανένα πρόβλημα με αυτό ακόμα. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας ονομάζεται καλός, αλλά ο 1.4 TSI που υπάρχει στη σειρά δεν θυμάται με τα καλύτερα λόγια από τους ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων. Οι στρατιωτικοί θυμήθηκαν περισσότερες από μία περιπτώσεις βλάβης των εμβόλων, ή μάλλον, η εξάντληση και οι δακτύλιοι τους διαλύθηκαν. Μοτέρ με αποτυχημένο έμβολο βρέθηκαν επίσης σε Tiguans και Jetta. Προφανώς, στους κινητήρες 1,4 λίτρων δεν αρέσει το αυξημένο φορτίο μιας τουρμπίνας.

Η γνώμη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου

Τα κύρια κριτήρια για την επιλογή ενός αυτοκινήτου ήταν, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, «κάτι πιο ψηλό και με κίνηση σε όλους τους τροχούς». Ταυτόχρονα, ήταν απαραίτητο να διατηρηθούν το πολύ ένα εκατομμύριο τριακόσιες χιλιάδες. Σε αυτή την τιμή θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα Audi Q3, περσινό και "άδειο" Volkswagen Tiguanή Amarok. Το τελευταίο απορρίφθηκε λόγω μη πρακτικότητας. Οι δύο πρώτοι παρέμειναν, αλλά ο Ilya έφτασε στην επόμενη συντήρηση της Fabia του εγκαίρως. Στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του προσφέρθηκε ένα Yeti. Ο Έρως πέταξε κάπου για ένα διάλειμμα καπνού και η αγάπη δεν λειτούργησε με την πρώτη ματιά. Το αυτοκίνητο φαινόταν μικρό και επιπόλαιο. Ωστόσο, ο διευθυντής έδειξε επιμονή και, με τον φανατισμό ενός Ιησουίτη μοναχού, έδειξε το αυτοκίνητο στο πλήρως εξοπλισμένο, στέκεται στο μακρινό κουτί. Χιονάτη, σε 17 ίντσες ζάντες αλουμινίου, εσωτερικό – συνδυασμός δέρματος και Alcantara στο χρώμα του café au lait, πανοραμική στέγη, προσαρμοστική οπτική, bi-xenon... Τότε ήταν που ο Έρως έριξε ένα βέλος στην καρδιά του μελλοντικού ιδιοκτήτη. Σημειώστε ότι ο Ilya έχει εμπειρία στην κατοχή ενός Ford Fiesta, Volkswagen Golf και Skoda Fabia Combi.

1 / 2

2 / 2

Στην ερώτησή μου αν υπήρχε επιθυμία να αγοράσω ένα Skoda μετά από μια επιτυχημένη εμπειρία με τη Fabia, ο ιδιοκτήτης απάντησε αρνητικά και μάλιστα με αγένεια και διακριτικότητα αποκάλεσε το τελευταίο "κουβά". Η εκτίμηση, φυσικά, είναι υποκειμενική, αλλά είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον ότι ένας «κουβάς» Skoda (όχι, δεν έπρεπε να το κάνει αυτό!) δεν έγινε λόγος να εγκαταλείψουμε το Yeti.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

Πρώτα απ 'όλα, ο Ilya σημειώνει την καλή ικανότητα ελιγμών του αυτοκινήτου, ειδικά μετά από το προηγούμενο αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αλλά το θέμα δεν είναι καν στη φόρμουλα 4x4, αλλά στην υψηλή απόσταση από το έδαφος των 180 mm. Μαζί με μια μικρή ακτίνα στροφής, αυτό καθιστά δυνατό τους ελιγμούς με σιγουριά όχι μόνο στην πόλη, αλλά και σε πιο δύσκολες συνθήκες. οδικές συνθήκες. Είναι πιθανότατα πολύ νωρίς να κρίνουμε την αξιοπιστία - τα χιλιόμετρα είναι μόνο 30 χιλιάδες - αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει προβλήματα με το Yeti και ο ιδιοκτήτης το σημειώνει επίσης. Άλλα πλεονεκτήματα δικαιολογούνται πλούσιο σε εξοπλισμότο αυτοκίνητό μας. Σε κρύο καιρό, είναι ωραίο να κάθεσαι σε ένα θερμαινόμενο κάθισμα, ειδικά σε ένα στολισμένο με Alcantara και δέρμα, και όχι σε κάποιο είδος κοπαδιού. Το Yeti είναι κατανοητό και προβλέψιμο στην οδήγηση. Πολλά αντίτυπα έχουν ήδη σπάσει και τα σάλια έχουν πέσει σε οθόνες σε διαφωνίες για το αν χρειάζονται πραγματικά. Για να μην με ματώσει, θα προσπαθήσω να αποφύγω αυτό εδώ το θέμα, αλλά κάποια χαρακτηριστικά συμπεριφοράς crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούςΘα παρατηρήσω τα Yeti στο δρόμο, αφού ο ιδιοκτήτης μίλησε για αυτά. τετρακίνησηεδώ δεν ζει τη δική του ζωή, συνδέοντας ξαφνικά στον αυτοκινητόδρομο και αλλάζοντας αυθαίρετα την κατανομή της ροπής στον άξονα. Ο σύνδεσμος Haldex IV γενιάς συνδέεται με ταχύτητες κάτω από 40 km/h κίνηση στους πίσω τροχούςκαι βοηθάει μόνο όταν είναι απαραίτητο. Στον αυτοκινητόδρομο, ο Yeti κάνει βόλτες κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκαι αντιδρά στον έλεγχο σαν ένα κανονικό "underdrive".

Γενικά, η λειτουργία ηλεκτρονικών που βοηθούν τον οδηγό προκαλεί μόνο θετικά συναισθήματα στον ιδιοκτήτη. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για τη λειτουργία "εκτός δρόμου", η οποία περιλαμβάνει συστήματα υποβοήθησης εκκίνησης και κατάβασης, προσαρμογή ABS ( σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησηςφρένα), ASR (traction control) και EDS ( ηλεκτρονικό κλείδωμαδιαφορικό) σε λειτουργία εκτός δρόμου. Εκείνοι που τους αρέσει να «πάνε στο πλάι» μπορούν να απενεργοποιήσουν αυτά τα συστήματα και τότε το Yeti γίνεται ένα καλά ελεγχόμενο και αρκετά «κακό» αυτοκίνητο. Ωστόσο, ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να βάλετε το βέλος στον αριθμό 200. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο αγοράστηκε για τις ανάγκες της οικογένειας, αξιολογήθηκε πρώτα από όλα η ευκολία του στην καθημερινή χρήση. Υπάρχει αρκετός χώρος εδώ, αλλά χώρο αποσκευώνΔεν θα μιλήσω καν γι 'αυτό, όλες οι ωδές σε αυτόν τραγουδήθηκαν πολύ νωρίτερα από μένα, είναι αδύνατο να συνθέσω μια νέα. Ο ιδιοκτήτης σημείωσε την καλή οργάνωση του χώρου, που επιτρέπει τη μεταφορά και των δύο μεγάλο φορτίο, και πολλά μικρά πράγματα που δεν κουδουνίζουν σε όλη την καμπίνα, αλλά βρίσκονται τακτοποιημένα σε πολλές βολικές θήκες. Ο ιδιοκτήτης διέλυσε επίσης τις ανησυχίες μου σχετικά με τη δυσκολία φροντίδας του φωτεινού εσωτερικού χώρου, λέγοντας ότι είναι δύσκολο να λερωθείς, αλλά αν συμβεί αυτό, δεν είναι δύσκολο να το πλύνεις: το υλικό είναι πρακτικό και δεν λερώνει.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

Υπάρχουν δύο βασικά μειονεκτήματα: τα καθίσματα και υψηλό κόστοςυπηρεσία στο επίσημος αντιπρόσωπος. Ναι, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι λεπτής κατασκευής, οπότε η πλευρική στήριξη δεν τον υποστηρίζει πραγματικά. Πιθανότατα, έχει δίκιο εδώ: Δεν θα βρει κάθε οδηγός το Yeti άνετο. Υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος εδώ. Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών χαλάρωσε στην καρέκλα του με άνεση και ένιωθε αρκετά καλά. Ο ιδιοκτήτης, αν κρίνουμε από αυτό που είδε, δεν έχει πρόσβαση σε τέτοια ευκολία.

Το κόστος της υπηρεσίας στον αντιπρόσωπο φαίνεται πολύ υψηλό. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, η επόμενη συντήρηση για το Octavia μπορεί να κοστίσει περισσότερα από 60 χιλιάδες. Ο ιδιοκτήτης του Yeti αρνήθηκε τις υπηρεσίες του αντιπροσώπου και δεν έχει να κάνει μόνο με την τιμή, αλλά και με την ποιότητα της υπηρεσίας. Το σύστημα επίσης δεν ήταν ενθαρρυντικό αυτόματο πάρκινγκ. Ίσως αυτό το πράγμα θα είναι χρήσιμο για άπειρους οδηγούς, αλλά ο Ilya το χρησιμοποίησε μόνο μία φορά και μετά μόνο για να δείξει τη δουλειά του στη γυναίκα του. Ενώ το αυτοκίνητο καθόριζε πώς θα σταθεί καλύτερα, η θέση σχεδόν καταλήφθηκε από μια τολμηρή BMW, οπότε ο ιδιοκτήτης επέλεξε να ενεργήσει μόνος του. Επιπλέον, το σύστημα είναι πολύ προσεκτικό και δεν δέχεται να παρκάρει το αυτοκίνητο όπου μπορεί να οδηγηθεί με τα χέρια και τα πόδια του, επικαλούμενο την έλλειψη χώρου. Ο Ilya θα άλλαζε ευχαρίστως αυτό το σύστημα ανεμοθώρακαςμε θέρμανση, που εμφανίστηκε μόνο στο ανανεωμένο Yeti το 2013.

Τι γράφουν στα φόρουμ

Δεν θα επαναλάβουμε όλα τα πλεονεκτήματα για τα οποία μίλησε ο ιδιοκτήτης. Άλλοι γράφουν το ίδιο πράγμα σε κριτικές. Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να εξοικειωθείτε με τις ελλείψεις. Παραδόξως, πολλοί άνθρωποι κατηγορούν τον Yeti για αυτό στενή καμπίνα. Αυτό είναι εκπληκτικό, αλλά πιθανότατα οφείλεται στο γεγονός ότι το Yeti είναι πραγματικά μικρό για ένα μέσο crossover. Ακόμα αυτό συμπαγές crossover, και δεν πρέπει να περιμένετε χώρο Tiguan από αυτό. Αυτό που πραγματικά αξίζει προσοχής είναι τα παράπονα για τους κινητήρες, ειδικά των 1,2 και 1,4 λίτρων. Οι τουρμπίνες που εξακολουθούν να είναι υπό εγγύηση δεν είναι ασυνήθιστες γι' αυτούς και το θέμα των "νεκρών" εμβόλων κινητήρα 1,4 λίτρων είναι ένα από τα πιο εκτεταμένα στο φόρουμ που είναι αφιερωμένο σε έναν από τους κινητήρες μίας πλατφόρμας. Η ανάρτηση σύντομης διαδρομής δέχεται επίσης κριτική, αλλά η λειτουργία του θερμαντήρα προκαλεί τις περισσότερες επικρίσεις.

μικρό koda Yeti- μοντέρνο όχημα εκτός δρόμου, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς ή κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 2013 στη Φρανκφούρτη.

Γενικά χαρακτηριστικά

Στη χαμηλότερη τιμή έχουμε ένα αρκετά οικονομικό όχημα, το οποίο είναι εξοπλισμένο βενζινοκινητήρα, όγκος 1,2 λτ. Ο κινητήρας εξόδου παράγει 105 ίππους, χάρη στον υπερσυμπιεστή. ΣΕ βασική διαμόρφωσηθα πρέπει να συμβιβαστείτε με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο με έξι βήματα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο Σύστημα ABS, ηλεκτρικό καλοριφέρ, κλιματισμός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μπροστινοί αερόσακοι (για οδηγό και συνοδηγό), immobilizer κ.λπ.

Αυτό το μοντέλο έχει αρκετές καινοτομίες, αφού πρόκειται για το πρώτο crossover για Εταιρεία Skodaήταν εξοπλισμένο με κάμερα οπισθοπορείας. Συνολικά, το αυτοκίνητο έχει 18 διαφορετικές παραλλαγές, ώστε ο καθένας να μπορεί να βρει την επιλογή διαμόρφωσης που σας ταιριάζει. Η μεταβλητότητα της ισχύος είναι απλά εκπληκτική, γιατί Skoda Yetiεγκαθίστανται μονάδες ισχύοςισχύς από 105 έως 170 ιπποδύναμη. Ο πελάτης έχει επίσης το δικαίωμα να επιλέξει ανάμεσα σε μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και ρομποτικό κιβώτιο επτά σχέσεων.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

Το πρώτο πράγμα που μπορείτε να προσέξετε είναι εμφάνιση SUV. Το χαρακτηριστικό εξωτερικό διακρίνεται για την πρωτοτυπία του χάρη στα πολύ ελκυστικά οπτικά. Η επανασχεδιασμένη μάσκα ψυγείου και ο προφυλακτήρας δίνουν στο Skoda Yeti μια νέα εμφάνιση.

Κάτω από την κουκούλα" Γερμανική ποιότητα ", που σας επιτρέπει να υπολογίζετε σε ένα μακρύ και άνετο επίπεδο λειτουργίας του οχήματος. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλληλεπιδρά καλά με τον κινητήρα, ώστε να γίνεστε ευκίνητοι, αλλά ταυτόχρονα αρκετά οικονομικό αυτοκίνητο. Ο σχεδιασμός των πλαϊνών μελών και της μπροστινής ανάρτησης αυξάνει το επίπεδο ελέγχου του οχήματος. Όσο για τη λειτουργία του αυτοκινήτου το χειμώνα, δεν υπάρχουν παράπονα και εδώ. Το αυτοκίνητο ξεκινά χωρίς προβλήματα, με την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας τροφοδοτείται από τουλάχιστον βενζίνη AI-95.

Το εσωτερικό του Skoda Yeti είναι άνετο και άνετο. Με βάση πολλές κριτικές, μπορεί κανείς να καταλάβει ότι το εσωτερικό έχει εξαιρετική ορατότητα και άνετη θέση καθίσματος.

Η σχέση ποιότητας/τιμής είναι το πρώτο πράγμα που θα εξετάσουμε. Για ένα εκατομμύριο και 200 ​​χιλιάδες ρούβλια στη βασική διαμόρφωση που θα λάβετε υψηλό επίπεδοάνεση. Τιμές για ανταλλακτικά Skoda Yeti έχουν προσιτή τιμή, και ο ιδιοκτήτης δεν θα έχει κανένα πρόβλημα να τα βρει.

Μεγάλο επίπεδο ελιγμών, δεν υπάρχει τίποτα να πούμε εδώ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Skoda Yeti έχει μήκος 4,2 μέτρα, φαίνεται ότι η αναστροφή γίνεται επί τόπου. Όταν οδηγείτε πάνω από 120 km/h, το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο πολύ καλά.

Αυτό είναι αρκετό φιλικό προς το περιβάλλον crossover. Ίσως κάποιοι να μην δίνουν ιδιαίτερη σημασία σε αυτό, αλλά αυτό το crossoverαναπτύχθηκε στην Ευρώπη, και εκεί νοιάζονται για το περιβάλλον, άρα οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα περιβάλλοείναι 119 γραμμάρια ανά χλμ.

Μειονεκτήματα του Skoda Yeti

Κάποια μειονεκτήματα κρύβονται μέσα τεχνικές προδιαγραφές. Αυτό συνίσταται, για παράδειγμα, σε τοποθεσία πίσω βραχίονες ελέγχουμενταγιόν, αφού τοποθετούνται αρκετά χαμηλά και αυτό μειώνει το ύψος απόσταση από το έδαφος. Αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε λιγότερες ικανότητες του SUV για τη χώρα.

Οι προγραμματιστές προσπάθησαν να εξοικονομήσουν χρήματα για υλικά φινιρίσματος. Αυτό ισχύει για λαβές θυρών που δεν είναι εξοπλισμένες με ελατήρια. Εξάλλου πίσω ράφιΕίναι πολύ ασταθές μέσα. Οι κριτικές πελατών δείχνουν επίσης ότι ο χώρος του κινητήρα δεν προστατεύεται επαρκώς και δεν είναι καλά μονωμένος.

Σκεφτείτε το πορτμπαγκάζ Αυτό το τμήμα του αυτοκινήτου δεν θα ικανοποιήσει τον ιδιοκτήτη του, καθώς το όχημα δεν είναι κατάλληλο μακρινά ταξίδιαόλη η οικογένεια. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι μικρός για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, επομένως δεν θα μπορείτε να φορτώσετε όλα τα υπάρχοντα της οικογένειάς σας.

Ανακεφαλαίωση

Το crossover Skoda Yeti είναι μια πολύ αξιόλογη επιλογή. Λαμβάνοντας υπόψη το, επισημάναμε τόσο τα μειονεκτήματα όσο και τα πλεονεκτήματα. Ταυτόχρονα, τα κύρια εξαρτήματα του οχήματος είναι στα καλύτερά τους. Οι ελλείψεις είναι κυρίως στα μικροπράγματα που υπάρχουν σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο. Για ένα αρκετά λογικό ποσό θα λάβετε καλό επίπεδοάνεση και ποιότητα.

Ενδιαφέρουσα test drive αυτού του αυτοκινήτου:

Το πρώτο crossover της Skoda δεν μπορεί να αρνηθεί την πρωτοτυπία του, παρόλο που μοιράζεται μια πλατφόρμα με το VW Tiguan. Ας δούμε πόσο πρωτότυπο είναι όσον αφορά τις “παιδικές ασθένειες”... Το βασικό πλεονέκτημα του Škoda Yeti σε σχέση με άλλα crossover είναι άφθονες ευκαιρίεςγια την εσωτερική μεταμόρφωση.

Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μετακινούνται και αφαιρούνται μεμονωμένα, οπότε για πρώτη φορά μετά την αγορά μπορείτε να απολαύσετε αυτόν τον σχεδιαστή σαν παιδί. Αλλά για να μην επισκιαστεί η χαρά σας από βλάβες, πρέπει να οπλιστείτε με γνώση.

ΜΟΝΟ ΟΛΟΥΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
Η πιο μέτρια επιλογή κινητήρα, ο βενζινοκινητήρας 1.2 TSI, που τοποθετήθηκε σε προσθιοκίνητες εκδόσεις, είναι και η πιο προβληματική. Κατ 'αρχήν, δεν αξίζει να επικοινωνήσετε μαζί του.

Πατώντας το κουμπί Εκτός δρόμου αλλάζουν οι ρυθμίσεις σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςκαι απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Αλλά ο προφυλακτήρας του Yeti είναι ακόμα λίγο χαμηλός

Έχει τοποθετηθεί ένα ισχυρότερο βενζινοκίνητο 1.8 TSI με σύστημα άμεσου ψεκασμού έκδοση τετρακίνησηςαυτοκίνητο. Αυτός είναι ένας κινητήρας με μπλοκ από χυτοσίδηρο, δοκιμασμένο σε Octavia II και Superb II. Είναι αξιόπιστο, διατηρημένο και ανεπιτήδευτο. Ορισμένα παράπονα σχετικά με αυτήν τη μονάδα σχετίζονται με αυξημένη κατανάλωσηλάδια για την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Για να λυθεί το πρόβλημα, η ανησυχία άλλαξε τη σχεδίαση του εμβόλου.

Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του 1.8 TSI είναι η παρουσία ενός συστήματος θέρμανσης με επιταχυνόμενο καταλύτη. Εντός 0,5-1 λεπτών μετά την εκκίνηση, πραγματοποιείται πρόσθετος ψεκασμός καυσίμου στη διαδρομή εξάτμισης, που εξασφαλίζει γρήγορη προθέρμανσηκαταλύτη και πιο αποτελεσματική μετακαύση του καυσίμου ήδη στο στάδιο της προθέρμανσης. Ο ήχος του κινητήρα αυτή τη στιγμή είναι τραχύς και μάλιστα «διακοπτόμενος», αλλά αυτό είναι φυσιολογικό.

Μικρό αλλά άνετο.
Ο χώρος του πορτμπαγκάζ είναι πρακτικά απαλλαγμένος από προεξοχές που παρεμποδίζουν την αποθήκευση.

Σεμνός, αλλά άξιος. Η εσωτερική επένδυση υψηλής ποιότητας είναι ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων VW. Λοιπόν, τα ένθετα με όψη ξύλου είναι μόνο για υψηλότερα επίπεδα επένδυσης

Μείον ένα. Το μεσαίο κάθισμα μπορεί να αφαιρεθεί και τα υπόλοιπα δύο μπορούν να μετακινηθούν ευρύτερα ή πιο κοντά μεταξύ τους. Οι οικογένειες με παρόμοια παιδιά θα το εκτιμήσουν

ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΕΙΤΕ ΤΟ ΠΑΛΙΟ
Όσο για το 2λιτρο τούρμπο κινητήρες ντίζελμε σύστημα άμεσου ψεκασμού κοινό σιδηρόδρομοστη διαμόρφωση τετρακίνησης, τα στατιστικά στοιχεία απόδοσης είναι μικρά. Δύο από αυτά, με ισχύ 110 ίππων. Με. και 140 λίτρα. σελ., νέο και εγκατεστημένο για πρώτη φορά στο Škoda Yeti.

Ο πιο ισχυρός, αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος της σειράς κινητήρων ντίζελ - η μονάδα 2,0 λίτρων 170 ίππων έχει δουλέψει με επιτυχία Αυτοκίνητα Octavia II και Superb II. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κατά τη λειτουργία σε κυκλοφοριακή συμφόρηση πόλης, εμφανίζεται περιοδικά ένα σήμα σφάλματος. Αυτόματο σύστημα αναγέννησης φίλτρο σωματιδίωνλειτουργεί σε συνθήκες Μόσχας, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε 500 km. Η διαδικασία εκδηλώνεται με τη βραχυπρόθεσμη εμφάνιση ενός σύννεφου λευκός καπνόςαπό σωλήνας εξάτμισης. Αλλά εάν δεν μπορούν να εκπληρωθούν οι προϋποθέσεις, δεν συμβαίνει αυτόματη αναγέννηση και ενσωματωμένος υπολογιστήςυποδεικνύει ένα σφάλμα, το οποίο απαιτεί από τον ιδιοκτήτη να επισκεφθεί ένα πρατήριο καυσίμων για αναγκαστική αναγέννηση.

ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΕΞΙ
Το Yeti είναι εξοπλισμένο με δύο επιλογές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - DSG7 και υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων6, καθώς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6.

Οι τετρακίνητες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6 και - μόνο για τη Ρωσία - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων6. Μηχανικό κουτίμε στεγνό μονοδίσκο συμπλέκτη είναι αξιόπιστο και διαρκεί τουλάχιστον 80.000-100.000 χλμ. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη θα κοστίσει περίπου 29.000 ρούβλια. Ο κύριος λόγος για να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο είναι η εμφάνιση ήχων κουδουνίσματος κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη, που εκπέμπονται από τα ελατήρια απόσβεσης του δίσκου, όταν κινείστε υπό φορτίο ή τάση. Για παράδειγμα, όταν διασχίζετε ένα ψηλό κράσπεδο. Αυτό δεν επηρέασε την ποιότητα της λειτουργίας της μονάδας, αλλά σε περίπτωση παραπόνων, ο δίσκος αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση.

Δεν μπορείς να ξεγελάσεις τη φυσική. Η αεροδυναμική του «τακουνιού» οδηγεί στο γεγονός ότι τόσο το πίσω όσο και πλαϊνά παράθυραλερωθεί πολύ γρήγορα

Το σύγχρονο επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο DSG είναι ένα κουτί με δύο συμπλέκτες μονού δίσκου που λειτουργεί χωρίς διακοπή της ροπής. Αυτή η μονάδα είναι ευαίσθητη στο στυλ οδήγησης. Τα παράπονα για τράνταγμα κατά την εκκίνηση και κραδασμούς κατά την ενεργοποίηση είναι τα περισσότερα κοινός λόγοςκλήσεις στο πρατήριο καυσίμων. Η άβολη εναλλαγή μπορεί να διορθωθεί είτε αντικαθιστώντας το ECU μετάδοσης με κόστος περίπου 73.000 ρούβλια. (συμπεριλαμβανομένης της εργασίας), ή η αντικατάσταση του ίδιου του συμπλέκτη κοστίζει περίπου 44.000 ρούβλια. (συμπεριλαμβανομένης και της εργασίας).
Η τετρακίνηση, φυσικά, εφαρμόζεται Σύζευξη Haldex τέταρτη γενιά. Ηλεκτροϋδραυλικός δίσκος συμπλέκτης ενσωματωμένος στον κινητήρα τελική οδήγηση πίσω άξονα. Η τετρακίνηση είναι ηλεκτρονικά συνδεδεμένη και λειτουργεί αρκετά επαρκώς. Η έξοδος ροπής ρυθμίζεται αυτόματα, ελαχιστοποιώντας την ολίσθηση του ενός άξονα σε σχέση με τον άλλο.

Ανεξάρτητος Αναστολή Yetiδιαφέρει ως προς την αξιοπιστία. Το μόνο αδύνατο σημείο είναι το συχνό παιχνίδι των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών μοχλών, που συνοδεύεται από ένα αξιοσημείωτο τρίξιμο ήδη στα πρώτα χιλιόμετρα. Το κόστος του συναρμολογημένου μοχλού είναι περίπου 7.000 ρούβλια.

Η ιδιοφυΐα ΤΗΣ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Yeti είναι κάτι σαν αριστούργημα όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση. Μπορείτε να το επικρίνετε για το μικρό του πορτμπαγκάζ - είναι κοντό και το πάτωμά του είναι ψηλό λόγω του εφεδρικού τροχού που βρίσκεται κάτω από αυτό, αλλά η διαμήκης ρύθμιση των πίσω καθισμάτων σας επιτρέπει να παίξετε με αρκετά μεγάλο όγκο. ευρύ φάσμα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι ακόμα πολύ συμπαγές.
Όπως μπορείτε να δείτε, στην περίπτωση της Škoda Yeti το κύριο πράγμα- επιλέξτε το σωστό πακέτο. Αλλά γενικά, παρά την αστεία εμφάνιση, αυτό σύγχρονο crossoverμε πολλές ευχάριστες επιλογές, ποικίλες ηλεκτρονικοί βοηθοίκαι αξιοπρεπείς οδηγικές επιδόσεις.

Γνώμη ιδιοκτήτη: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Η γυναίκα μου και εγώ ταξιδεύουμε συνεχώς με αυτοκίνητο. Σχεδόν όλη την ώρα στην πόλη. Χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο για δουλειά, μεταφέρω μικρά φορτία - έχω δική μου επιχείρηση. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα όλα είναι καλά. Επέλεξα τετρακίνηση για περιοδικά ταξίδια στη φύση. Για λιγότερα από 50.000 μίλια, ήρθα μόνο για προγραμματισμένη συντήρηση, και αν άλλαζα κάτι εντός εγγύησης, τότε ταυτόχρονα. Η εξυπηρέτηση είναι προσεγμένη, τα εξαρτήματα φτάνουν γρήγορα. Μέχρι στιγμής δεν έχω περιμένει ποτέ πάνω από δύο μέρες για αυτοκίνητο. Ζεσταίνει κανονικά, είναι ευκίνητο και είναι ο μόνος τρόπος για να σκαρφαλώνεις σε κράσπεδα και χιονοτόπους. Επί ΠρωτοχρονιάΤαξιδέψαμε από την Καλούγκα στο Τσελιάμπινσκ για να επισκεφτούμε τους συγγενείς μας. Το αυτοκίνητο μου έδωσε μόνο θετικά συναισθήματα - δεν με απογοήτευσε, ξεκίνησε και οδήγησε πολύ χαρούμενα. Όσο για τα καύσιμα, δεν πειραματίζομαι - μόνο στην 95η ή ακόμα και στην 98η, αν και μακριά από τις πατρίδες μου. Η κατανάλωση καυσίμου το χειμώνα είναι κατά μέσο όρο 10-11 λίτρα, επομένως το κόστος είναι χαμηλό. Είμαι ευχαριστημένος με το μηχάνημα. Η γυναίκα μου μερικές φορές οδηγεί, και επίσης της αρέσουν τα πάντα, ειδικά το ηλεκτρονικό πάρκινγκ και η ποιότητα του φωτός.

Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν τη Škoda Auto Russia για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού

Επιλέξτε τροποποίηση για προβολή κρυμμένα ελαττώματαή ελαττώματα Skoda Yeti

Δυσλειτουργίες του Skoda Yeti, τυπικά αδύναμα σημεία του Skoda Yeti - πλήρης λίστα

Κριτικές αυτοκινήτων

Αριθμός ελαττωμάτων: 6

Χαιρετίζω όλους εσάς που διαβάζετε την κριτική μου. Skoda Yeti αυτοκίνητο, 1.2 στο χερούλι, μερικά έξτρα. Στην αρχή μου άρεσε η εμφάνιση, τώρα δεν ξέρω καν πώς κόπηκαν όλα, αλλά και πάλι, αυτή είναι η προσωπική μου άποψη. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, το πορτμπαγκάζ χωράει όλα μου τα πράγματα και δεν κουβαλάω πολλά. Αν χρειαστεί, πίσω...

Χαιρετίζω όλους εσάς που διαβάζετε την κριτική μου. Αυτοκίνητο Skoda Yeti, 1,2 στη λαβή, λίγο επιπλέον Στην αρχή μου άρεσε η εμφάνιση, τώρα δεν ξέρω καν πώς κόπηκαν όλα, αλλά και πάλι, αυτή είναι η προσωπική μου άποψη. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, το πορτμπαγκάζ χωράει όλα μου τα πράγματα και δεν κουβαλάω πολλά. Αν χρειαστεί πίσω καθίσματαΑφαιρούνται εύκολα, αλλά δεν τα έχω αφαιρέσει ακόμα. Η ταπετσαρία του καθίσματος καθαρίζεται εύκολα. Το γεγονός ότι κάνει κρύο το χειμώνα δεν είναι απολύτως αληθές, το αυτοκίνητο χρειάζεται απλώς πολύ χρόνο για να ζεσταθεί, περίπου δέκα λεπτά και είναι ζεστό. Μου άρεσε η δυναμική του αυτοκινήτου. Ηχομόνωση κανένα ιδιαίτερο παράπονοΔεν προκαλεί κανένα πρόβλημα, το κυριότερο είναι ότι δεν ερεθίζει και αυτό είναι εντάξει. Το αυτοκίνητο είναι σταθερό στο δρόμο. Όταν υπήρχε ένας χιονισμένος χειμώνας το 2013, έπρεπε να αντικαταστήσω τα γόνατα του σταθεροποιητή, αλλά με έβγαλε από τυχόν χιονοπτώσεις. Όσο για την τιμή και την ποιότητα, ταιριάζουν μεταξύ τους. Δηλαδή ένα αυτοκίνητο για φτωχούς που δεν θέλουν να ξεχωρίζουν μέσα στο πλήθος.

Το αυτοκίνητό μου συναρμολογήθηκε στην Τσεχία. Ο κινητήρας είναι 1.4, καινούργιος, το έβαζαν στο Volkswagen παλιότερα. Τα άλογά του, και είναι 112, λειτουργούν τέλεια. Το αυτοκίνητο είναι παιχνιδιάρικο, προσπερνά γρήγορα και εύκολα, ο κινητήρας οικονομικός, με ομαλή οδήγηση. μέση κατανάλωσηπερίπου 7-7,5 λίτρα. Γεμίζω μόνο με 95. Συμβουλεύω όλους να ανεφοδιαστούν με βενζίνη 95 ή 98.…

Το αυτοκίνητό μου συναρμολογήθηκε στην Τσεχία. Ο κινητήρας είναι 1.4, καινούργιος, το έβαζαν στο Volkswagen παλιότερα. Τα άλογά του, και είναι 112, λειτουργούν τέλεια. Το αυτοκίνητο είναι παιχνιδιάρικο, προσπερνά γρήγορα και εύκολα, ο κινητήρας οικονομικός, με ομαλή οδήγηση η μέση κατανάλωση είναι περίπου 7-7,5 λίτρα. Γεμίζω μόνο με 95. Συμβουλεύω όλους να ανεφοδιαστούν είτε με βενζίνη 95 είτε με 98. Το αυτοκίνητο είναι ψηλό, υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα, αρκετά ευρύχωρος. Άνετη εφαρμογή. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, κερδίζει στο διάστημα. Ωραίο φινίρισμα, ποιοτική δουλειά, ποιοτικά υλικά. Είναι αισθητή η παρουσία κάτι γερμανικού. Η ανάρτηση λειτουργεί 100% και είναι μέτρια άκαμπτη. Χρήσιμο πράγμα Webasto. Το εσωτερικό ζεσταίνεται μέσα σε λίγα λεπτά. Ελπίζω ο Yeti να ανταποκριθεί στις προσδοκίες μου. Προς το παρόν υπάρχουν μόνο θετικά συναισθήματα!

Γειά σου! Γράφω μια κριτική, αλλά σκέφτομαι τι να γράψω αν έχω μόνο θετικά συναισθήματα από το αυτοκίνητο. Τώρα δεν μπορώ να περιμένω το κρύο του χειμώνα για να καταλάβω πώς θα είναι το χειμώνα. Το βρυχηθμό του ντίζελ θυμίζει το βρυχηθμό ενός δράκου όταν ανεβάζεις ταχύτητα. Έδειξε τον εαυτό της στο δρόμο πολυτελές αυτοκίνητο, η δυναμική είναι εξαιρετική. Το Bi-xenon είναι γενικά...

Γειά σου! Γράφω μια κριτική, αλλά σκέφτομαι τι να γράψω αν έχω μόνο θετικά συναισθήματα από το αυτοκίνητο. Τώρα δεν μπορώ να περιμένω το κρύο του χειμώνα για να καταλάβω πώς θα είναι το χειμώνα. Το βρυχηθμό του ντίζελ θυμίζει το βρυχηθμό ενός δράκου όταν ανεβάζεις ταχύτητα. Στο δρόμο αποδείχθηκε πολυτελές αυτοκίνητο, η δυναμική είναι εξαιρετική. Το Bi-xenon είναι κάτι που δεν περιγράφεται καθόλου με λόγια, πρέπει να δεις ποιος έχει την ίδια κατανόηση. Όσον αφορά τα εξωτερικά και εσωτερική διακόσμησηαυτοκίνητα, είμαι ευχαριστημένος με όλα. Το αυτοκίνητο είναι μικρό σε μέγεθος, ευρύχωρο στο εσωτερικό και το πιο σημαντικό είναι η αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Λοιπόν, δεν έχω συναντήσει άλλο αυτοκίνητο πιο αξιόπιστο από αυτό. Φυσικά, τα μηχανικά σε μια πόλη με μποτιλιαρίσματα είναι λίγο περίπλοκα και το πεντάλ του συμπλέκτη είναι σκληρό. Όσο για το μικρό πορτμπαγκάζ, είχα τέσσερις ράμπες για 17, και δεν υπήρχε αρκετός χώρος για όλους, είχαν μείνει ακόμα και μερικές. Λοιπόν, πλένω τα χέρια μου από τα πάντα, η κριτική είναι μόνο θετική, καλά, δεν μπορώ να πω τίποτα κακό γι 'αυτό, μέχρι στιγμής όλα είναι υπέροχα.

Άλλα στοιχεία για τη Skoda Yeti

Αξιολόγηση επιμέρους συστημάτων Skoda

Παρακάτω είναι μια λίστα με αντικείμενα που χαλάνε αργά ή γρήγορα σε κάθε αυτοκίνητο. Αν θέλετε να πείτε τη γνώμη σας, .

Ευπάθειες Skoda Yeti που αναφέρθηκαν από οδηγούς στην υπηρεσία Car Reviews

Αριθμός ελαττωμάτων: 6

Άλλα στοιχεία για τη Skoda Yeti