κείμενο από το MotoReview:Βλαντιμίρ Ζντόροφ

Yamaha FZS 400 Fazer: 399 cm3, 53 hp, 180 km/h, παραγωγή 1997-2002, 3000-4800 $
Suzuki SV400: 399 cm3, 53 hp, 180 km/h, παραγωγή 1998-2002, 4200-5500 $
Honda CB400 Super Four: 399 cm3, 53 hp, 180 km/h, παραγωγή 1992-2000, 2900-4200 $

"Τετρακόσια"!; Ναι, έχουν γίνει εδώ και καιρό η πιο δημοφιλής κατηγορία «μάρκας κινητήρα» στη χώρα μας. Όσοι θέλουν να αγοράσουν μια αξιόπιστη, ανεπιτήδευτη και σχετικά φθηνή μοτοσυκλέτα τους κοιτάζουν. Τις περισσότερες φορές θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο δρόμου - ένα όχημα με ένα καθολικό σύνολο οδηγικών ιδιοτήτων. Πιο συγκεκριμένα, οι αγοραστές σπεύδουν ανάμεσα στα Yamaha FZS 400 Fazer, Honda CB400 Super Four και Suzuki SV400 - τα bestseller της αγοράς μας. Ας βάλουμε αυτό το προϊόν στα ράφια.

Παραξενιές της ζωής

Η επιλογή των μοντέλων για τη δοκιμή δεν είναι καθόλου τυχαία. Μάλιστα, προτάθηκαν από τον ίδιο τον αναγνώστη, άρα και από τον χρήστη ή τον υποψήφιο αγοραστή. Επιτρέψτε μου να εξηγήσω... Πολλές φορές έχω παρατηρήσει παρόμοια συμπεριφορά όσων πάσχουν από έως και δύο τροχούς σε εκθέσεις μεταχειρισμένου εξοπλισμού. Ο κόσμος, σαν τρελός, ορμάει ανάμεσα στις σειρές των μοτοσικλετών, αναζητώντας τι είναι πιο όμορφο και άθικτο, ρωτώντας τους πωλητές τι, πού και πώς. Αναφέρονται σε παρατηρήσεις κάποιου, δημοσιεύσεις σε περιοδικά και ζήτηση, ζήτηση... Είναι καλό αν ο πωλητής έχει διάθεση και ενδιαφέρεται για τις επιθυμίες του πελάτη - για ποιους σκοπούς, πού σχεδιάζει να ταξιδέψει...

Αλλά πιο συχνά ακολουθεί μια άλλη ερώτηση - "πόσα μετρητά έχετε;" Και όλα λύνονται μόνα τους. Αλλά δεν είναι σωστό. Συμφωνώ ότι οι συσκευές διαφέρουν στην τιμή, αλλά αυτό δεν είναι λόγος να θέσουμε αμέσως προτεραιότητες. Γιατί αυτά τα αυτοκίνητα, αν και όμοια, είναι θεμελιωδώς διαφορετικά. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για τρεις γενιές εργατών οδοποιίας. Αν τα βάλεις δίπλα-δίπλα, μπορείς να σκεφτείς την εξέλιξη της τάξης. Μικρό και παραδοσιακό σε διάταξη Honda (αρχές δεκαετίας του '90), "μακρυπόδι" και ταιριαστό Yamaha (αυτά ήταν στη μόδα στα μέσα της δεκαετίας του '90) και "κομψή" τεχνογενή Suzuki (πολύ μοντέρνα, αν και αυτό το στυλ χρονολογείται από τα τέλη της δεκαετίας του '90 ).

Η εμφάνιση και το «γέμισμα» καθορίζουν όχι μόνο τις πιθανές «ζώνες ενδιαιτημάτων», αλλά και τις επιθυμίες του δυνητικού αγοραστή. Θα το καταλάβουμε αυτό. Έτσι, τρεις ιαπωνικοί «βομβητές» καλούνται στη σπασμένη άσφαλτο της Μόσχας. Πρέπει να τοποθετήσετε τα «μικρά» στις γωνίες τους και να αποφασίσετε για τι ταιριάζει καλύτερα αυτή ή εκείνη η μοτοσυκλέτα. Ποιες ομάδες καταναλωτών εξυπηρετούν; Αξίζουν τα λεφτά τους; Η δοκιμή περιελάμβανε μοτοσυκλέτες του ίδιου έτους κατασκευής - 1998.
Από πού ξεκινάμε; Ε, θα ήταν ωραία, φυσικά, με τη Μις Υφήλιος 2003, αλλά, αλίμονο, αλίμονο... Τριγύρω υπάρχουν μόνο μοτοσυκλέτες. Ως εκ τούτου, ως αληθινός γεραντόφιλος, θα ξεκινήσω με τη «γηραιά κυρία»...

Χωρίς προίκα

Το ζευγάρι έτριξε θλιβερά πίσω αμορτισέρ(τι αταβισμός όμως!), η «σιμπίκα» δέχτηκε πειθήνια στο στήθος της, ε, όχι, εννοώ, στη σέλα, το πολύ από το πιο ασκητικό σώμα μου. Δεν θα είναι αρκετό! Το τιμόνι είναι πολύ κοντά, πηγαίνω πίσω, συνωστίζοντας τον υποθετικό συνεπιβάτη. Honda ακόμακαμπουριάζει περισσότερο στην οσφυϊκή χώρα.

Μα τι καθρέφτες είναι αυτοί: χρωμιωμένα ορθογώνια, κάπως έτσι, θα τους ξεβιδώσει κάποιος καημένος street fighter. Ταυτόχρονα, ως συνήθως, βλέπω κυρίως τις δικές μου φόρμες σε αυτές. Τι ηθελες; Το μοντέλο είναι εσωτερικό της Ιαπωνίας και γεννήθηκε τον περασμένο αιώνα - το 1992. Λέτε ότι δεν είναι σωστό να το συγκρίνουμε με τη νέα γενιά των «τετρακοσίων»;

Μη μου πεις. Έτυχε ο καταναλωτής να ψηφίσει το μοντέλο που του αρέσει με ρούβλια και να αγοράσει το "Sibhiha" και πώς! Έτσι, θα χωρίσουμε τη «γηραιά κυρία» κομμάτι-κομμάτι. Πρέπει να καταλάβουμε γιατί εξακολουθεί να προσελκύει κόσμο. Και η απάντηση, γενικά, είναι ακριβώς εδώ, εδώ είναι στα αριστερά και δεξιά της δεξαμενής αερίου - ένα έμβλημα με την επιγραφή Honda. Γιατί, δεδομένης της ηλικίας του, έχει κάτι που μερικές φορές λείπει από τους ανταγωνιστές: ισορροπία και εκπληκτική αξιοπιστία! Μαλακά μενταγιόν; Πόσο άνετα όμως περνάει η μοτοσυκλέτα από ανώμαλους δρόμους.

Ένα συμβατό πλαίσιο, ένα πίσω εκκρεμές που στρίβει σαν βίδα όταν προσπαθείς να οδηγήσεις «με τα γόνατά σου»; Ξυπνήστε εσείς που έχετε βυθιστεί στην αμαρτία της αθλητικής ποδηλασίας! Όλα αυτά είναι περιττή ματαιοδοξία. Θα μπορούσατε μάλιστα να πείτε ότι το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα είδος ανατολικού φιλοσόφου-γκουρού, που ζητά, πρώτα απ' όλα, ηρεμία...

Μα πόσο αθόρυβα θροΐζει το ενσωματωμένο τέσσερα. Και ακόμα κι αν μου έβαζαν ένα σφραγισμένο και ηχομονωμένο κράνος δύτη στο κεφάλι μου (και ξέρω ότι πολλοί το ονειρεύονται), με το πρώτο κιόλας κλικ του κιβωτίου θα διαπίστωνα αναμφισβήτητα ότι ήταν ένα Honda από κάτω. Κανένας από τους κατασκευαστές μοτοσικλετών Big Four δεν κατασκευάζει τέτοια κιβώτια ταχυτήτων.

Τα φρένα είναι αρκετά επαρκή γενική έννοιαμοτοσυκλέτα. Με μια ήρεμη και ομοιόμορφη βόλτα είναι υπεραρκετά. Το μπροστινό πιρούνι λειτουργεί αποκλειστικά για άνεση, ξεχάστε τα σπορ. Κακό σε ταχύτητες άνω των 150 km/h; Λοιπόν, ορίστε πάλι, μακριά από αυτή την υπέροχη μοτοσυκλέτα, τους οπαδούς των sportbikes και άλλων «λίτρων». Η Honda θα συγχωρήσει σε έναν αρχάριο ακόμα και τα πιο σοβαρά λάθη στον πιλότο.

Ήσυχο, χωρίς προίκα. Παντρευτείτε έναν τέτοιο και θα σας πλύνει αδιαμφισβήτητα τις βρώμικες κάλτσες και τα πουκάμισά σας με ίχνη κραγιόν στον γιακά... Στα γεράματά της βέβαια είναι λίγο σπιτική, αλλά είναι πάντα απροβλημάτιστη και όχι ιδιότροπη. Σε αυτό το φόντο συνήθως ξεχωρίζει το άλλο άκρο...

Ζυγός

Δεν θα κρύψω τα πάθη μου. Όπως πετάει ένας ηλίθιος σκόρος καυτή λάμπα, καίγεται και επιστρέφει ξανά, όπως ο άντρας πάντα έλκεται ακαταμάχητα από κάθε τι όμορφο. Ο SV με συνεπήρε αμέσως. Σε σχήμα V "δύο", ευγενές ασημί χρώμα, πλαίσιο αλουμινίου με νότες "κλουβί πουλιών" Ducati, κινητήρας που περιλαμβάνεται στο σύνολο κύκλωμα ισχύος, κλείνοντας το πλαίσιο από κάτω. Flirty διακοσμητικό χρωμίου στα πλαϊνά του κομψού καλοριφέρ... Αυτό είναι, δεν αντέχω άλλο! Θέλω! Μπείτε στη σέλα αμέσως και αμέσως! Πάμε, όμορφη, μια βόλτα. Η προσγείωση ήταν έκπληξη.

Σχεδόν καμία διαφορά στην αίσθηση σε σύγκριση με το SV650 που οδήγησα. Όλα είναι βολικά, όλα είναι στη θέση τους. Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι η συσκευή έχει σχεδιαστεί για νάνους Ιάπωνες. Έτσι, η βάση είναι 1415 mm - ίδια με αυτή της μεγαλύτερης αδερφής του. Και μόνο μια πολύ μικρή υπόκλιση προς τους κοντούς αναβάτες - το ύψος της σέλας είναι 785 mm έναντι 805 mm για την έκδοση 650 cc. Έτος μοντέλουούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο, όσο το 1999 - ένας σύγχρονος! Και αυτό γίνεται αισθητό σε όλα. Ίσως ο μόνος που εξέπληξε δίσκος φρένων. Τι τσιγκουνιά! Ναι, και γενικά περίεργο. Συνήθως συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο - τα εγχώρια ιαπωνικά μοντέλα είναι εξοπλισμένα πιο πλούσια από ό Ευρωπαϊκές εκδόσεις. Το ίδιο SV650 έχει δύο δίσκους στο μπροστινό μέρος...

Θα σημειώσω και αυτό το σημείο. Η προσγείωση φαινόταν τόσο άνετη που δεν υπήρχε καμία επιθυμία να επιστρέψουμε. Και επειδή υπάρχουν δύο θέσεις εδώ, δηλαδή το κάθισμα του συνοδηγού βρίσκεται ελαφρώς ψηλότερα και χωριστά από του οδηγού, ο "δεύτερος αριθμός" θα είναι αρκετά άνετος και άνετος...

Ήθελα να γράψω για τον μοναδικό και σε αντίθεση με άλλους βαθύ ήχο του “στενού” “deuce”, αλλά όχι. Το μοτέρ λειτουργεί αθόρυβα και ομαλά, τετράκαννο, και αυτό είναι! Λάθος όμως. Εδώ χρειάζεστε απλώς έναν «συντονισμένο» σωλήνα και κατά προτίμηση μια «άμεση ροή». Όλοι θα πρέπει να ξέρουν ότι οδηγείτε ένα «δυαδικό» και όχι ένα χυδαίο, ουρλιαχτό μύλο καφέ. Τα πρώτα εκατό μέτρα με εξέπληξαν. «Τετρακόσια» ανεβαίνει από «γκάζι» σε πίσω τροχόςαπό την πρώτη ταχύτητα! Εδώ είναι, το ξεκάθαρο πλεονέκτημα των δύο κυλίνδρων! Λαχτάρα! Ο κινητήρας "πάει" σχεδόν αμέσως, από το κάτω μέρος. Δεν υπάρχουν καθόλου παραλαβές. Άμεση επιτάχυνση του στροφόμετρου στις μέγιστες τιμές.

Ουάου, «τετρακόσια»! Λίγα δευτερόλεπτα, και το ταχύμετρο δείχνει ήδη 180 km/h. Ε, ο περιοριστής λειτούργησε ξανά! Για να αποκτήσετε αυτές τις αισθήσεις στο ίδιο «Sibich» ρουφήξτε και ρουφήξτε. Και τότε - μια φορά, και ήδη "πετάτε"! Έχω την εντύπωση ότι μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί καμιά 600αριά αυτοκίνητα. Παρά το γεγονός ότι η συσκευή δεν χαλάει καθόλου τον μελλοντικό καταναλωτή με τις ρυθμίσεις των αμορτισέρ, μπορώ να πω ένα πράγμα - αυτό το "Suzha" δεν τα χρειάζεται. Σε κανονική χρήση πόλης, είναι αρκετά για τα μάτια. Φυσικά, κουνιέται σε μεγάλα χτυπήματα, αλλά πόσο υπέροχα "γράφει" η συσκευή γυρίζει. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε ότι είναι επίσης ο ελαφρύτερος της τριάδας - 159 κιλά.

Έβαλα το μηχάνημα μπροστινός τροχόςη πρώτη φορά! Εδώ είναι ο μόνος σας δίσκος φρένων. Το κιβώτιο λειτουργεί καθαρά και αβίαστα, αλλά... Παρόλα αυτά, αυτό δεν είναι Honda. Ωστόσο, εδώ έχουμε τα τσιμπούλια ενός αισθητικού συβαρίτη. Αλλά σε αυτήν τη συσκευή θέλετε ήδη να "φύγετε". Και εδώ έρχεται το τίμημα της μόδας. Φυσάει, κύριοι, φυσάει! Από την άλλη, κανείς δεν μπαίνει στον κόπο να εγκαταστήσει κάποιο είδος κουρδίσματος παρμπρίζ. Θα ήταν αρκετά κατάλληλο εδώ. Ή μπορείτε να πάτε με το SV400S - έχει πιο σπορ στάση και μικρότερο φέρινγκ.

Και τι είναι αυτές οι ιαπωνικές κραυγές από τη γωνία, όπως, έχω κινητήρα sportbike, και γενικά, έχω φέρινγκ; Λοιπόν, ναι, φυσικά - η πιο σοφιστικέ της τριάδας μας χτυπά τις οπλές της στο στασίδι - Yamaha Fazer…

Ασθματική ηλεκτρική σκούπα

Κατ 'αρχήν, για έναν πραγματικό Ρώσο ο κανόνας θα μπορούσε να αυξηθεί, αλλά εδώ εξετάζουμε τους "Ιάπωνες", οι οποίοι, όπως γνωρίζετε, πίνουν πολύ, αλλά ποτά με χαμηλή περιεκτικότητα σε αλκοόλ. Εξάλλου, για χάρη τους, κατά τη γνώμη μας, είναι απλώς ξηρό κρασί. Επομένως, οι προτεραιότητες εκεί δεν συνάδουν καθόλου με τις δικές μας. Μόνο εμείς ξέρουμε τι χρειαζόμαστε και για ποιους σκοπούς. Και αυτή η «ανάγκη», φαίνεται, σχηματίστηκε στο κεφάλι μου μετά τα δοκιμαστικά ταξίδια.
Και οι τρεις μοτοσυκλέτες έδειξαν ότι είναι εντελώς διαφορετικές και όχι παρόμοιος φίλοςσε έναν φίλο. Κάτι που, φυσικά, απλοποιεί πολύ το έργο του ειδικού στην επιλογή του νικητή. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα Suzuki SV400.

Δεν είναι μόνο αυτή η τελευταία γενιά του 400, που του έδωσε το προβάδισμα, αλλά η μοτοσυκλέτα είναι πανέμορφη και κομψή. Θα έλεγα ότι είναι για γνήσιους καλοφαγάδες με δύο τροχούς. Ταυτόχρονα, η καθαρότητα του κιβωτίου ταχυτήτων και οι εκπληκτικά ισορροπημένες ρυθμίσεις της ανάρτησης από τους σχεδιαστές δεν μπορούν παρά να εκπλήξουν. Μπράβο, «σούζα»! Το μοντέλο μπορεί εύκολα να περάσει ως έκδοση 650 cc (αν, φυσικά, το «στρώμα πίσω από το τιμόνι» δεν φρενάρει εντελώς). Αυτό σημαίνει ότι όταν το πρώτο κύμα θαυμασμού για ένα ξένο αυτοκίνητο υποχωρήσει και θέλετε κάτι μεγαλύτερο και πιο ισχυρό, δεν θα αισθάνεστε τόσο κατώτεροι όσο, για παράδειγμα, ο ιδιοκτήτης ενός Diversion 400.

Το ζήτημα της δεύτερης θέσης για μένα επίσης δεν προκαλεί αμφιβολίες - αυτό είναι το Honda CB400 Super Four. Ναι, δεν είναι τόσο δυναμικό όσο το Fazer 400, και δεν έχει την ομορφιά μιας Yamaha, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι τα σχέδια Fazer και Honda χωρίζουν σχεδόν πέντε χρόνια! Μια τεράστια περίοδος για τα σύγχρονα πρότυπα. Ταυτόχρονα, η συσκευή μιλά ουσιαστικά επί ίσοις όροις με πολλούς από τους συγχρόνους μας και δεν πρόκειται να χάσει έδαφος στις πωλήσεις. Το μοντέλο είναι βέλτιστα ισορροπημένο, εύκολο στη χρήση και ευχαριστεί με την άψογη απόδοση. Και η αξιοπιστία και η μακροζωία των κινητήρων της Honda είναι θρυλικές.

Λοιπόν, την τελευταία θέση παίρνει αυτόματα η Yamaha. Αυτή είναι η βαθμολογία ενός υγιούς ατόμου που ξέρει πώς να καταστείλει τον δαίμονα μέσα του και δεν ακολουθεί τις τάσεις της μόδας. Αλλά τώρα συμπεριλαμβάνω αυτό το «στατιστικά μέσο» άτομο και η κατάσταση αποδεικνύεται εντελώς διαφορετική. Είναι ξεκάθαρο ότι η Suzuki παραμένει στην πρώτη θέση, αλλά άλλα μέρη αλλάζουν ακριβώς το αντίθετο. Γιατί χρειάζομαι αυτό το μικρό και αργά κινούμενο παλιό κομμάτι σκουπιδιών με προβολέα από ένα IZH. Θέλω πιασάρικα εμφάνιση, άνεση και προσοχή. Αν ναι, τότε για μένα είναι ένα Fazer, το οποίο μπορείτε να οδηγείτε στην πόλη κάθε μέρα, να οδηγείτε έξω από την πόλη και να πηγαίνετε τα κορίτσια για βόλτες τα βράδια. Συσκευή γενικής χρήσης! Δεν είναι αυτό που ονειρευόμαστε; Ανάρτηση, κινητήρας, λέτε, όχι το ίδιο; Αλλά αυτή είναι η Yamaha - μια μάρκα που γνωρίζουμε καλά. Και τότε θα είναι πιο εύκολο να πουλήσεις ένα τέτοιο παρά ένα συγκεκριμένο «seabiga». Είναι για συνταξιούχους...

Γενικά, κάπως μπερδεμένο, αλλά συναισθηματικό. Άλλωστε, αυτό μάλλον σκέφτονται όσοι πετάνε σε μια αντιπροσωπεία μοτοσυκλετών με λαμπερά μάτια με μόνη επιθυμία να αγοράσουν ένα «τετρακόσιο». Ήσυχο, ήσυχο - ηρέμησε. Ζυγίστε τα πάντα προσεκτικά, ζούμε για περισσότερες από μία μέρες. Και διάλεξε με την καρδιά σου, όπως έκανα κι εγώ.

Το ηλεκτρονικό κατάστημα Megamoto είναι η μεγαλύτερη πύλη πώλησης εξοπλισμού και εξοπλισμού μοτοσυκλετών από το 2006. Ο κεντρικός εκθεσιακός χώρος μοτοσικλετών της εταιρείας βρίσκεται στη Μόσχα, αλλά η παράδοση είναι δυνατή σε όλη τη Ρωσία.

Τι προσφέρουμε:

1. Πώληση καινούργιων και μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών.
2. Πωλήσεις γυναικείου και ανδρικού εξοπλισμού, καθώς και παιδικών ενδυμάτων.
3. Πώληση αξεσουάρ για μοτοσυκλέτες όλων των μάρκων.
4. Επείγουσα αγορά μοτοσυκλετών.

Μπορείτε επίσης να λάβετε μέρος σε μια δημοπρασία μοτοσικλέτας με τη βοήθειά μας. Η συμμετοχή σε δημόσιες δημοπρασίες θα σας επιτρέψει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ποδήλατο (συνήθως αμερικανικό ή ιαπωνικό) σε συμφέρουσα τιμή.

Ευκαιρία αγοράς επώνυμου ποδηλάτου

Είστε έμπειρος ποδηλάτης και θέλετε να αγοράσετε μια επαγγελματική μοτοσικλέτα; Ή μήπως είστε αρχάριος που μόλις ξεκινάτε στον ποδηλατόδρομο και ψάχνετε για μεταχειρισμένο εξοπλισμό για προπονητικούς αγώνες; Για όλους τους ποδηλάτες, υπάρχει αντιπροσωπεία μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών στη Μόσχα, όπου μπορείτε να αγοράσετε σιδερένιο άλογοσε καλή τιμή.

Ακολουθούν επώνυμες μοτοσυκλέτες που παράγονται στις ακόλουθες χώρες:

1. Αμερική και Μεγάλη Βρετανία - Χάρλεϊ Ντέιβιντσον, Triumph, Indian;
2. Ιαπωνία - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Ιταλία - Ducati, Gilera;
4. Γερμανία - BMW;
5. Αυστρία - KTM.

Είναι δυνατή η αγορά όχι μόνο μεταχειρισμένης μοτοσυκλέτας, αλλά και νέας. Τα ποδήλατα που παρουσιάζονται στον εκθεσιακό χώρο έχουν αυθεντικό εξοπλισμό πριν από την πώληση, τα ποδήλατα ελέγχονται πλήρως από ειδικούς της Megamoto.

Εξοπλισμός για πραγματικούς ποδηλάτες

Άλλες αντιπροσωπείες μοτοσικλετών στη Μόσχα προσφέρουν ως επί το πλείστον τυποποιημένα είδη για μοτοσικλετιστές, όπως κράνη και μπουφάν. Η Megamoto, από την άλλη, παρέχει στους ποδηλάτες την ευκαιρία να ανανεώσουν πλήρως την γκαρνταρόμπα τους και ταυτόχρονα να προστατευτούν στο δρόμο.

Ο κατάλογος εξοπλισμού του ηλεκτρονικού καταστήματος περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενότητες:

1. Προστατευτικός εξοπλισμός: κράνη, χελώνες, αδιάβροχα, μαξιλάρια γονάτων, αγκώνων και πλάτης.
2. Ρούχα (ανδρικά και γυναικεία): μπουφάν, μπλουζάκια, παντελόνια και τζιν, μπότες μοτοσικλέτας, φόρμες.
3. Αξεσουάρ: γυαλιά, γάντια, μπαλακλάβες, μάσκες.

Η αντιπροσωπεία μοτοσυκλετών πουλάει μόνο επώνυμο εξοπλισμό. Στην αντίστοιχη ενότητα της ιστοσελίδας του εκθεσιακού χώρου μοτοσικλετών της Μόσχας θα βρείτε ρούχα και αξεσουάρ από τους κατασκευαστές Icon, Dainese, Held, Thor κ.λπ.

Ανταλλακτικά για το σιδερένιο άλογό σας

Προσφέρουμε πολλά επώνυμα ανταλλακτικά μοτοσυκλετών. Ο κατάλογος της Megamoto περιέχει αναλώσιμα που δεν μπορούν να βρεθούν σε άλλες αντιπροσωπείες μοτοσυκλετών στη Μόσχα (για παράδειγμα, για μοντέλα ποδηλάτων που δεν παράγονται πλέον). Υπάρχουν περισσότερα από 5 χιλιάδες ανταλλακτικά και αξεσουάρ διαθέσιμα στη σειρά.

Εάν ξαφνικά δεν βρείτε το απαιτούμενο εξάρτημα, επικοινωνήστε με τους διαχειριστές της πύλης, θα βρούμε ένα αναλώσιμο για εσάς και θα το στείλουμε αμέσως σε οποιαδήποτε πόλη της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Βοήθεια σε μια δύσκολη κατάσταση - αγορά πίσω μοτοσικλετών

Εάν πρέπει επειγόντως να πουλήσετε τη μοτοσυκλέτα σας ή θέλετε να την ανταλλάξετε με νεότερο μοντέλο, είμαστε έτοιμοι να σας βοηθήσουμε. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ακόλουθες υπηρεσίες:

1. Πωλήσεις προμήθειας·
2. Επείγουσα λύτρωση;
3. Ανταλλαγή.

Για να πάρεις λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με την εξαργύρωση, την πώληση ή την ανταλλαγή, δώστε τα στοιχεία σας (πλήρες όνομα, μοντέλο και χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, επιθυμητή τιμήγια μοτοσυκλέτες κ.λπ.) σε ειδική φόρμα και επικοινωνήστε με τον σύμβουλο της πύλης.

Υπάρχουν πολλές αντιπροσωπείες μοτοσυκλετών στη Μόσχα, αλλά υπάρχει μόνο μία καλύτερη. Επικοινωνήστε με τη Megamoto για να εξοπλίσετε πλήρως το σιδερένιο άλογό σας!

Η μοτοσυκλέτα Honda CB 400 δημιουργήθηκε χάρη στην επίπονη δουλειά για αρκετές δεκαετίες. Το 1975 κυκλοφόρησε το CB400F. Ήταν ένα μοντέλο με τετρακύλινδρο κινητήρα που είχε μεσαίο όγκο. Αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν μια ελαφριά έκδοση της γνωστής μοτοσικλέτας από τον ίδιο κατασκευαστή - CB750. Μεταξύ άλλων, ο κατασκευαστής, δηλαδή η ιαπωνική εταιρεία Honda, έγινε ο πρώτος σε αυτή τη χώρα που λάνσαρε μοτοσυκλέτες σε παραγωγή μεταφορέων, προίκισε αυτή τη μονάδα κινητήρα με δύο βαλβίδες σε κάθε έναν από τους τέσσερις κυλίνδρους, χάρη στις οποίες μπορούσε να αναπτύξει ισχύ έως και 37 Ιπποδύναμη. Επιπλέον, αυτή η μοτοσυκλέτα ζύγιζε δύο κιλά περισσότερο από τη μεγαλύτερη αρκούδα γκρίζλι (180 κιλά). Ήταν επίσης εξοπλισμένο με μπροστινό και πίσω δίσκο τύμπανο φρένακαι ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα στη σειρά μοτοσυκλετών του μοντέλου St. 400.

Ιστορική αναφορά

Αφού το κοινό είδε το CB400F να εμφανίζεται πριν από περισσότερα από 40 χρόνια, η παραγωγή και η βελτίωση των μοτοσυκλετών Honda συνεχίστηκαν. Κυριολεκτικά το 1989, 14 χρόνια μετά την πρώτη ανακάλυψη, εμφανίστηκε η ακόλουθη παραλλαγή γκάμα μοντέλων- CB-1. Και δύο χρόνια αργότερα, παρήχθη μια βελτιωμένη έκδοση, που ονομάζεται CB-1 Type 2. Προς πώληση, αυτή η μοτοσυκλέτα προμηθεύτηκε μόνο στις αγορές των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας.

Το 1992, οι Ιάπωνες κυκλοφόρησαν το πρώτο μοντέλο μιας σύγχρονης σειράς μηχανοκίνητων οχημάτων - τη μοτοσυκλέτα Honda cb 400 Super Four F2N με πλαίσιο NC31. Κατασκευάστηκε αποκλειστικά για εγχώρια πώληση. Σε άλλες χώρες και περιοχές, μπορούσε να αγοραστεί αποκλειστικά στη «μαύρη» αγορά και μόνο οι λεγόμενοι «γκρίζοι έμποροι» μπορούσαν να πραγματοποιήσουν τέτοιες πωλήσεις.

Αλλά το θέμα μιας τόσο κλειστής αγοράς πωλήσεων για αυτή τη μοτοσυκλέτα δεν ήταν μόνο η εθνική απομόνωση των Ιαπώνων. Το θέμα ήταν επίσης ότι αυτό το μηχανοκίνητο όχημα είναι αρκετά δημοφιλές σε αυτή τη χώρα λόγω των περιορισμών που ισχύουν εδώ στη χωρητικότητα και την ισχύ μιας μοτοσικλέτας για αρχάριους στην τέχνη της οδήγησης. Και αυτό το μοντέλο ήταν χρήσιμο από αυτή την άποψη, έχοντας χωρητικότητα κινητήρα όχι μεγαλύτερη από 400 και ισχύ όχι μεγαλύτερη από 53 ίππους. Όμως οι Ιάπωνες δεν σταμάτησαν εκεί. Το 1995, όλοι σοκαρίστηκαν, με την καλή έννοια της λέξης, από την κυκλοφορία του Honda cb 400 super four στην έκδοση Version R.

Χαρακτηριστικά τεχνικά χαρακτηριστικά της έκδοσης R από το Honda cb400 super four:

• παρουσία προστασίας από τον αέρα.
• Διαθεσιμότητα τετράγωνος προβολέαςΜοντέλα Future Focus 80/70W (προηγουμένως H4 60/55W).
• η παρουσία τροποποιήσεων στο σύστημα εξάτμισης, ο σιγαστήρας είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο (προηγουμένως μέταλλο).
• αλλαγή στον αριθμό των πίσω δοντιών του γραναζιού (45 αντί για 42) και στη σχέση μετάδοσης (2.171/3.000 αντί για 2.171/2.800).
• Διαθεσιμότητα ηλεκτρονικό σύστημαανάφλεξη;
• αλλαγή του πίνακα οργάνων?
• αλλαγή μεγέθους και βάρους, γωνία περόνης (από 26°45′ έως 27°15′).

Το 1996, το Honda cb 400 super four Version S διέφερε από το Honda cb 400 Version R στα εξής:

• η παρουσία ενός στρογγυλού προβολέα.
• αύξηση της κόκκινης ζώνης από 13 χιλιάδες περιστροφές.
• η παρουσία ειδικών ρυθμίσεων καρμπυρατέρ σχεδιασμένων για μεγάλα, «αθλητικά» φορτία.
• εκσυγχρονισμός των σκαλοπατιών του συνοδηγού·
• έλλειψη κεντρικής βάσης.
• αντικατάσταση δίσκοι φρένων NISSIN (σε μεταγενέστερα μοντέλα) σε τροχούς αυξημένης ακτίνας BREMBO.

Ταυτόχρονα, οι εκδόσεις S και R έχουν μια τεχνική ομοιότητα - αυτές είναι ενσωματωμένες συστήματα εξάτμισης, που ήταν το ίδιο μοντέλο με το CBR400RR του ίδιου vintage με τις πιο σύγχρονες μοτοσυκλέτες. Ήδη το 1999, σε μια από τις εκθέσεις μοτοσυκλετών στο Τόκιο, παρουσιάστηκε νέο μοντέλο Honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Αυτό το μοντέλο διακρίθηκε όχι μόνο από τον τροποποιημένο σχεδιασμό, αλλά και από την παρουσία του αρχικό σύστημα Honda Vtec. Στη συνέχεια εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε εκδόσεις μοτοσυκλέτας με τετρακύλινδρο κινητήρα. Το έτος 2002 ευχαρίστησε τους μοτοσυκλετιστές με την εμφάνιση της επόμενης έκδοσης του CB 400 Super Four Hyper Vtec με την τροποποίηση Spec 2 και το 2003 - με την τροποποίηση Spec 3 διέφεραν μεταξύ τους αποκλειστικά στις δυνατότητες του συστήματος Honda Vtec , το οποίο «άναβε» ανάλογα με το μοντέλο σε διαφορετικές ταχύτητες. Εκτός:

• ο σχεδιασμός της μοτοσικλέτας έχει αλλάξει: εμφανίστηκε ένας πίσω λαμπτήρας διόδου και ένας μπροστινός λαμπτήρας με ανακλαστήρα.
• εμφανίστηκε ένα πιο εξελιγμένο πίσω άκρομοτοσυκλέτα;
• Οι δείκτες κατεύθυνσης έχουν αλλάξει - έχουν αποκτήσει ρομβικό σχήμα.
• έχει αλλάξει σχέσεις μετάδοσηςΚιβώτιο ταχυτήτων και τελική κίνηση.

Δύο χρόνια αργότερα, η έκδοση HondaCB400 Super Four BOLDOR κυκλοφόρησε στην αγορά. Σε αντίθεση με άλλα, έχει ενσωματωμένο φέρινγκ και ρυθμιζόμενο πιρούνι. Από το 2008 και τώρα, παράγεται η έκδοση REVO. Κατάλληλο για συμμετοχή σε αγώνες μοτοσυκλέτας μικρής κλίμακας.

Προδιαγραφές

Σας προσφέρουμε σύντομη κριτική τεχνικά χαρακτηριστικάαυτό το μοντέλο μοτοσικλέτας. Οι τεχνικές προδιαγραφές του Honda cb 400 έχουν ως εξής. Κινητήρας με τέσσερις κυλίνδρους και 16 βαλβίδες. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τη λειτουργία υγρή ψύξη. Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 399 cm3. Ο κινητήρας έχει ισχύ όχι μεγαλύτερη από 53 ίππους. Για τροποποιήσεις με ενσωματωμένο Σύστημα VtecΤο σύστημα διανομής φυσικού αερίου έχει εκσυγχρονιστεί. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα με ενεργοποιημένο το σύστημα Vtec, οι μοτοσυκλέτες αυτού του μοντέλου έχουν δύο επιπλέον βαλβίδες συνδεδεμένες παράλληλα. Χάρη σε αυτό, η μοτοσυκλέτα λαμβάνει μια επιπλέον χρέωση ισχύος. Ταυτόχρονα, τα μηχανοκίνητα οχήματα αυτού του μοντέλου έχουν όριο ταχύτητας έως και 190 km/h. Τα μεγέθη των τροχών άλλαξαν με τον ίδιο ρυθμό που εκσυγχρονίστηκε η ίδια η μοτοσυκλέτα. Έτσι, μέχρι το 1999, το μέγεθος των μπροστινών τροχών ήταν 110x70x17 (54H) και οι πίσω τροχοί ήταν 140x70x17 (66H). Μετά το 1999, με το ενσωματωμένο σύστημα Vtec, οι μπροστινοί τροχοί είχαν διαστάσεις 120x60x17(55W) και οι πίσω 160x60x17(69W). Σημειώνουμε επίσης ότι όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου μοντέλου μοτοσυκλέτας περιγράφονται σε χαρτί κολλημένο κάτω από το κάθισμα. Κάθε ένα από αυτά έχει τον δικό του κωδικό, για παράδειγμα, FIIS, FIIIS.

Βασικές διαστάσεις και δείκτες βάρους μοντέλα Honda cb 400:

• μήκος - 2050 mm;
• ύψος κατά μήκος της γραμμής του καθίσματος - 760 mm.
• πλάτος - 725 mm;
• ύψος κατά μήκος της γραμμής του τιμονιού - 1070 mm.
• απόσταση από το έδαφος - 130 mm.
• βάρος - 168 kg;
• βάρος (συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού) - 197 κιλά.
• χωρητικότητα δεξαμενής - 18 λίτρα.
• όγκος αποθέματος καυσίμου - 3,8 λίτρα.
• η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 4-8 λίτρα.

Δυναμικές παράμετροι:

• μέγιστη ταχύτητα- 195 km/h
• χρόνος τέταρτου μιλίου - 13 δευτερόλεπτα.
• απόσταση πέδησης όταν οδηγείτε με ταχύτητα 60 km/h - 13,6 μέτρα.
• επιτάχυνση στα 100 km/h - 4,5 δευτερόλεπτα.

Εάν έχετε αμφιβολίες σχετικά με την επιλογή ενός μοντέλου μοτοσικλέτας ή τα χαρακτηριστικά καθενός από αυτά σας φαίνονται πολύ «βαριά», τότε σας προτείνουμε να επιλέξετε ένα μοτοποδήλατο για τον εαυτό σας. Honda Corporationπαράγει μια πρωτότυπη σειρά μοτοποδηλάτων δικής της παραγωγής, η οποία δεν είναι κατώτερη ποιοτικά χαρακτηριστικάμοτοσυκλέτες της ίδιας εταιρείας.

Η εταιρεία Honda είναι ένας από τους καλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στον κόσμο. Η γκάμα των μοντέλων έχει τα περισσότερα διαφορετικές παραλλαγές, αλλά θα εξετάσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά Μοτοσικλέτα Honda CB 400 Super Four.

Ο κόσμος είδε για πρώτη φορά αυτό το μοντέλο το 1985 και στη συνέχεια είχε τον δείκτη CB400F. Η μοτοσυκλέτα είχε 4 κυλίνδρους και αρκετά επαρκή όγκο, γιατί αυτό το νέο προϊόν τοποθετήθηκε ως προάγγελος του Honda CB750. Στη συνέχεια ήρθε μια ενημέρωση και η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε ως Honda CB 400 Super Four. Αυτό συνέβη το 1992 και το νέο προϊόν έγινε αρκετά επιτυχημένο και υψηλής ποιότητας. Νέα Hondaέλαβε ένα ενημερωμένο μοντέρνος σχεδιασμός, 4χρονος κινητήρας και μικρό βάρος. Μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα έχει και μειονεκτήματα και πολλά πλεονεκτήματα.

Πλεονεκτήματα:

• ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε τέλεια αρμονία μεταξύ τους.
• λόγω της δημοτικότητάς του Επισκευή HondaΤο CB 400 είναι φθηνό λόγω της διαθεσιμότητας ανταλλακτικών.
• Διαφορετικός Ιάπωνες ανταγωνιστέςτο μοντέλο έχει ένα πολύ χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο (από 4 έως 6 λίτρα).
• Η επιτάχυνση της μοτοσικλέτας έως τα 190 km/h της επιτρέπει να τοποθετηθεί ως πραγματική σπορ μοτοσυκλέτα.
• Honda CB 400 είναι υπέροχο ποδήλατοόχι μόνο για έμπειρους αναβάτες, το μοντέλο είναι τέλειο ως πρώτη μοτοσυκλέτα.
• Χάρη στον απλό σχεδιασμό και τις μικρές διαστάσεις της, η μοτοσικλέτα μπορεί να κυκλοφορήσει εύκολα στην πόλη και σε μποτιλιαρίσματα.

Μειονεκτήματα:

• Σε ορισμένους ιδιοκτήτες και αναβάτες δεν αρέσει η ελάχιστη ποσότητα πλαστικού και επομένως η σχεδίαση. Λόγω της έλλειψης στυλ, η μοτοσικλέτα δεν είναι πολύ δημοφιλής μεταξύ των οπαδών της "show-off".
• Για Ιδιοκτήτες HondaΣτο CB 400, το μπροστινό πιρούνι είναι πολύ μαλακό, καθιστώντας την οδήγηση λιγότερο άνετη. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί χρησιμοποιώντας διαφορετικά ελατήρια ή παχύτερο λάδι.
• Υπήρξαν περιπτώσεις παραπόνων για τον ρυθμιστή ρελέ, ο οποίος σπάει κατά καιρούς.

Honda CB 400 - τεχνικές προδιαγραφές

Το σύγχρονο μοντέλο υπέστη πολλές αλλαγές πριν εμφανιστεί σε αυτή τη μορφή και σήμερα μπορούμε να δούμε υψηλής ποιότητας Ιαπωνικό μοντέλοΜε ισχυρός κινητήραςμε 16 βαλβίδες και 4 κυλίνδρους και minimal design. Η ισχύς του κινητήρα που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 53 hp και ο όγκος είναι 399 cc. δείτε Το χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι νέο σύστημαψεκασμός καυσίμου, που ονομάζεται PGM-FI Fuel. Υπάρχει επίσης σύστημα VTEC.

Οι βαλβίδες λειτουργούν αρκετά καλά εδώ με έναν ενδιαφέροντα τρόπο, γιατί μέχρι τις 6.300 στροφές της μοτοσυκλέτας ανοίγουν μόνο 2 βαλβίδες και μόνο αφού ξεπεραστεί αυτή η ένδειξη ανοίγουν άλλες 2 βαλβίδες. Και μόνο με την ενεργοποίηση της 6ης ταχύτητας η μοτοσυκλέτα αρχίζει να λειτουργεί και στις 16 βαλβίδες.

Το Honda CB 400 είναι εξαιρετικό για οδήγηση μακρινά ταξίδια, γιατί έχει άνετο κάθισμα, αλλά δεν υπάρχει προστασία από τον αέρα. Διαφορετικά, μπορείτε να αγοράσετε το Honda CB 400 στην έκδοση BOLDOR, το οποίο διαθέτει ενσωματωμένο φέρινγκ.

Όσον αφορά την ταχύτητα και την ασφάλεια, η μέγιστη ταχύτητα είναι εντυπωσιακά 190 χλμ. την ώρα και η επιτάχυνση στο πρώτο «εκατό» είναι 4,5 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, 2 είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια σε τέτοιες ταχύτητες. δισκόφρενοεμπρός και 1 δίσκος πίσω. Έτσι, μαζί με μικρές διαστάσεις και εξαιρετική σύστημα πέδησηςΤο Honda CB 400 έχει καλή ευελιξία και εξαιρετικό χειρισμό σε οποιαδήποτε ταχύτητα ή δρόμο.

Πώς προέκυψε το Honda CB 400;

Η ιστορία της μοτοσυκλέτας είναι, για να το θέσω ήπια, μεγάλη και ξεκίνησε τη ζωή της το 1975 με το σειριακό όνομα CB400F. Περαιτέρω, με την εξέλιξη της προόδου, αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει μια ενημέρωση και επομένως το 1989 κυκλοφόρησε το μοντέλο Honda CB-1. Οι Ιάπωνες δεν περίμεναν πολύ για τη δεύτερη ενημέρωση και μετά από 2 χρόνια κυκλοφόρησαν μια άλλη έκδοση, που ονομάζεται CB-1 Type 2. Και ήδη το 1993, όπως περιγράφηκε παραπάνω, εμφανίστηκε η τρέχουσα έκδοση της μοτοσυκλέτας, που σήμερα ονομάζεται Honda CB 400 SF ( Super Four).

Δυστυχώς, εκείνη την εποχή το μοντέλο πωλήθηκε μόνο στην Ιαπωνία και στη συνέχεια στις ΗΠΑ. Άλλες αγορές στον κόσμο δεν μπορούσαν να αρνηθούν την ευκαιρία να πουλήσουν ένα τέτοιο μοντέλο και ως εκ τούτου πούλησαν τη μοτοσυκλέτα παράνομα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το μοντέλο του 1992 ήταν αρκετά παλιό σε σύγκριση με τις τρέχουσες εκδόσεις του CB 400. Στη συνέχεια τοποθετήθηκε ένας στρογγυλός προβολέας όπως ο Σοβιετικές μοτοσυκλέτες, και δεν υπήρχαν φέρινγκ.

Σχεδόν κάθε 2 χρόνια, εμφανίζονταν νέες ενημερώσεις και τροποποιήσεις, η μοτοσικλέτα τροποποιήθηκε και βελτιώθηκε, εμφανίστηκαν τροποποιημένες σπορ και τυπικές εκδόσεις. Το 2005, οι Ιάπωνες δημιούργησαν μια έκδοση του BOLDOR με ρυθμιζόμενο πιρούνι και επομένως φέρινγκ.

honda cb 400 με φέρινγκ

Πόσο κοστίζει ένα Honda CB 400 Super Four;

Όπως καταλαβαίνετε, υπάρχουν αρκετές εκδόσεις της μοτοσικλέτας που πωλούνται σήμερα και η καθεμία από αυτές έχει διαφορετική τιμή. Τελικά αρχική τιμήανήλθαν σε 2.500 $, και τα περισσότερα ακριβή έκδοσηθα κοστίσει 4.000$. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια αρκετά προσιτή τιμή, δεδομένων των σημερινών τιμών για τις σπορ μοτοσυκλέτες. Επομένως, για ένα μικρό ποσό περίπου 150.000 ρούβλια, θα έχετε μια πραγματικά ισχυρή μοτοσυκλέτα για ταξίδια στην πόλη και σε μεγάλες αποστάσεις.

Βίντεο Honda CB 400

Ένα κλασικό της ιαπωνικής βιομηχανίας μοτοσυκλετών είναι το Honda CB 400, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς και οι οδηγικές και δυναμικές ιδιότητες, διακρίνουν αυτή τη μοτοσυκλέτα από τις ανάλογές της. Φυσικά, αυτό το ποδήλατο δεν υπόκειται στο γρήγορο πέρασμα του χρόνου - Γιαπωνέζικο κλασικόπαραμένει πάντα δημοφιλής.

Περιγραφή της μοτοσυκλέτας Honda CB 400

Τα εσωτερικά στοιχεία αυτής της μοτοσυκλέτας τη διακρίνουν σημαντικά από τα αντίστοιχα των 400 κ.εκ. Το "Honda" είναι εξαιρετικό για αρχάριους, καθώς και για όσους έχουν συνηθίσει να απολαμβάνουν τον εξαιρετικό συνδυασμό βέλτιστη ισχύςκινητήρας, κλασική σχεδίαση, ικανότητα και σταθερότητα στο cross-country - η Honda είναι μια αρμονικά σχεδιασμένη μοτοσυκλέτα που είναι απίστευτα δημοφιλής εδώ και αρκετά χρόνια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου, τα κλασικά της ιαπωνικής βιομηχανίας μοτοσυκλετών έχουν υποστεί κάποιες αλλαγές. Για παράδειγμα, τα μοντέλα 1992-1999 δεν είχαν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους. Αλλά τα ποδήλατα του 1999-2002 έλαβαν ελαφρώς τροποποιημένο σχεδιασμό και ήταν εξοπλισμένα με σύστημα HYPER VTEC. Honda CB 400, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου άρχισαν να βελτιώνονται όλο και περισσότερο, το 2002-2003. άρχισε να εξοπλίζεται με ένα ιδιόκτητο σύστημα HISS, το οποίο περιλάμβανε ένα κλειδί τσιπ. Και από το 2003 μέχρι σήμερα, οι μοτοσυκλέτες έχουν λάβει ακόμη περισσότερες αλλαγές.

Χαρακτηριστικά του μοντέλου Honda CB 400

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά κάνουν αυτό το ποδήλατο δρόμου ακόμα πιο δημοφιλές μεταξύ εκείνων που εκτιμούν τον εύκολο χειρισμό και τα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Χάρη στη συνεχή βελτίωση και ΥΨΗΛΗ τεχνολογιαπαραγωγής, το Sibishka έχει γίνει πολύ πιο ελαφρύ και πιο ευέλικτο. Τώρα η οδήγηση μιας μοτοσικλέτας σε μια στροφή είναι απόλαυση.

Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού ενός ποδηλάτου δρόμου, καθώς και το κομψό και δυναμικός σχεδιασμόςκαθορίστε τη δημοτικότητα του μοντέλου μεταξύ των αρχαρίων, καθώς και μεταξύ εκείνων που προτιμούν να έχουν μια έκρηξη στην πόλη σε ένα Honda CB 400.

Κατά κανόνα, το "sibishka" μπορεί να βρεθεί πιο συχνά εντός των ορίων της πόλης - αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητές του. Ωστόσο, μπορείτε συχνά να συναντήσετε φίλους που οδηγούν μεγάλες αποστάσεις, ευτυχώς ένας αξιόπιστος «σιδερένιος φίλος» σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό.

Προδιαγραφές

Τι ανησυχεί τους αγοραστές Honda CB 400; Προδιαγραφές. Η κατανάλωση καυσίμου είναι βέλτιστη - 7 λίτρα με μικτή οδήγηση ανά 100 km, 8 λίτρα στην κίνηση στην πόλη, αλλά έξω από την πόλη ανοίγονται εντελώς νέες ευκαιρίες - 4 λίτρα με ταχύτητα 100 km/h.

Στον πυρήνα τους, όλες οι μοτοσυκλέτες Honda CB 400 μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους: «εισροή» και «μη εισροή». Η ουσία του συστήματος Hyper Vtec μπορεί να συνοψιστεί στα εξής: μετά από 6000 rpm, δύο επιπλέον βαλβίδες για κάθε κύλινδρο ενεργοποιούνται αυτόματα και η συμπεριφορά του "Sibishka" γίνεται πολύ πιο γρήγορη. Με απλά λόγια, μετά τις 6 χιλιάδες στροφές, ένα Honda 400 cc συμπεριφέρεται σαν η χωρητικότητα του κινητήρα του να ήταν 600 cm 3.

Η μοτοσυκλέτα έχει μη ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι και το πίσω μέρος αντιπροσωπεύεται από ζευγαρωμένα αμορτισέρ που μπορούν να ρυθμιστούν ανάλογα με το αναμενόμενο φορτίο.

Κινητήρας μοτοσυκλέτας Honda CB 400

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά (ταχύτητα) του κινητήρα αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Τι έχουμε λοιπόν; 4χρονος κινητήρας με όγκο 400 κυβικών εκατοστών, 16 βαλβίδες και 53 «άλογα» που ξεσπούν κάτω από τους άξονες. Μέγιστη ισχύςεπιτυγχάνεται ήδη στις 11 χιλιάδες επαναστάσεις. Ναι, παρεμπιπτόντως, η κόκκινη ζώνη ξεκινά μόνο μετά τις 12.000.

Τι σας ενδιαφέρει πιλότος της Honda CB 400; Προδιαγραφές. Το overclocking είναι ο ίδιος ο δείκτης που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Το «Sibishka» μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα. Φυσικά, αυτό είναι ένα ασυναγώνιστο πλεονέκτημα, ειδικά για αρκετούς ελιγμούς πίστα αγώνων. Χάρη στο ισορροπημένο σώμα της μοτοσικλέτας και τον τεχνικό εξοπλισμό της, το Honda CB 400 είναι πολύ σταθερό στις στροφές και είναι ευαίσθητο σε την παραμικρή κίνησηπιλότος.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του "sibishka"

Πρώτα απ 'όλα, φυσικά, σχετικά με τα πλεονεκτήματα του Honda CB 400:

• Ο τεχνικός εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας είναι στο κατάλληλο επίπεδο, γεγονός που καθιστά τη Honda ηγέτη μεταξύ των σπορ μοτοσυκλετών στην πίστα.
• Αξιοπιστία ποδηλάτου. Το αμάξωμα είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε αν γλιστρήσει ελαφρά, ούτε η μοτοσυκλέτα ούτε ο πιλότος θα υποστούν σοβαρή ζημιά.
• Δημοτικότητα. Αυτό το πλεονέκτημα σημαίνει ότι τα ανταλλακτικά και Αναλώσιμαγια μια μοτοσυκλέτα μπορεί να βρεθεί εύκολα σε οποιοδήποτε κατάστημα ή εκθεσιακό χώρο. Δεν θα υπάρξουν επίσης προβλήματα με την επισκευή του ποδηλάτου, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για το ίδιο 400, για παράδειγμα.
• Δυναμικός οδηγικός χαρακτήρας - επιτάχυνση σε 4,5 δευτερόλεπτα, εξαιρετική Honda power CB 400, τεχνικά χαρακτηριστικά, ταχύτητα έως 190 km/h. Οι γύρω του θα έχουν χρόνο μόνο να τον ακολουθήσουν με τα μάτια τους.
• Ευκολία λειτουργίας. Εδώ αρκεί να πούμε μόνο ένα πράγμα - το Honda CB 400 είναι πολύ πιο επιεικής στα λάθη από το Yamaha R1. Και αυτό λέει πολλά.

Φυσικά, σε οποιοδήποτε βαρέλι με μέλι υπάρχει μια μύγα στην αλοιφή. Επομένως, δεν θα το κρύψουμε - ακόμη και αυτή η Γιαπωνέζα έχει πολλά μειονεκτήματα:

• Εναιώρημα. Τα αμορτισέρ διακρίνονται για την απαλότητά τους, η οποία γίνεται ιδιαίτερα αισθητή Ρωσικοί δρόμοι. Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν αυτό το μειονέκτημα, αλλά τα επιδέξια χέρια μπορούν επίσης να το διορθώσουν.
• Σχέδιο. Με τέτοια εσωτερικά δεδομένα, η Honda θα μπορούσε να φαίνεται πιο ενδιαφέρουσα. Ωστόσο, πολλοί τείνουν να πιστεύουν ότι οι Ιάπωνες σπορ μοτοσυκλέτααρκετά βαρετό σχέδιο. Προφανώς, οι παραγωγοί αποφάσισαν να αποδείξουν ότι οι πλούσιοι εσωτερικός κόσμοςπολύ πιο όμορφο από τα εξωτερικά δεδομένα. Ποιός ξέρει; Ίσως ο κατασκευαστής θα παρουσιάσει σύντομα ενημερωμένο μοντέλοένα ποδήλατο που θα έχει μια κομψή και πρωτότυπη εμφάνιση.