Γεια σε όλους!!! Θέλω να μοιραστώ τις περιπέτειές μου όταν αντικαθιστώ την αλυσίδα με τον πιστό μου φίλο.
Το αγόρασα πριν ένα χρόνο με 160.000 χιλιόμετρα. Τώρα 217000 χλμ. Η αλυσίδα έτρεμε όλο και πιο δυνατά. Ειδικά για αλλαγή λαδιών (σπατάλη περίπου ένα λίτρο ανά 12000 km))))
Βρέθηκαν γρήγορα ανταλλακτικά. Το αγόρι από το Ιρκούτσκ πωλήθηκε για 5 τρισ. πρωτότυπα. (αστέρι vvti, αστέρι εκκεντροφόρου εξαγωγής, αστέρι στροφαλοφόρου, εντατήρας, οδηγός τεντωτήρα, αποσβεστήρας, κάτω οδηγός, αλυσίδα). Νομίζω ότι ήμουν τυχερός για 5 ρούβλια για να αγοράσω τα πρωτότυπα σε τέτοια ποσότητα)))
Διάβασα τα εγχειρίδια, κοίταξα τις φωτογραφίες, περίμενα ένα μήνα και άρχισα να λειτουργώ. Θα πω ότι είχα αρκετή εμπειρία στην επισκευή δεξιόχειρων τετράτροχων συντρόφων (Camry 2000 (αν και όχι, το πρώτο μου αυτοκίνητο παραδόθηκε για επισκευή), εργασίες μεταμόσχευσης Toyota Hoah 2000 στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, επισκευή τρεξίματος, Toyota Crown 2000 2jz-μεταμόσχευση στεγανοποιητικού άξονα γονάτου με αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (ακόμα έχει πλάκα), το ρυθμίζει τέλεια σύμφωνα με τα σημάδια από την 25η, vitz rs 2000 1.5 - που απλά δεν το έκανα, εκτός από η αλυσίδα))). Γενικά, με αυτές τις αποσκευές γνώσεων, αποφάσισα ότι δεν θα ήταν δύσκολο να χειρουργήσω τη VITKA. Αγόρασα λάδι, φίλτρα, αντιψυκτικό, λαδόκολλα και κλειδί για κάθε πυροσβέστη.

Επέλεξα το Σάββατο ως ημέρα επισκευής. Και έτσι, ας ξεκινήσουμε με.

Ανεβάζουμε το καρότσι όσο πιο ψηλά γίνεται. Χρησιμοποίησα ένα rokhlya (mega cool jack). Πρέπει να πω αμέσως ότι χρειάζεστε δύο γρύλους, γιατί. πρέπει να ανεβοκατεβάζεις τον κινητήρα. Ή ένα τσοκ μετά ένα γρύλο.

Αφαιρέστε τον δεξιό τροχό. Προστασία κινητήρα - δεξιά πλευρά. Δεν το έκανα σύμφωνα με το manual. Μου αρέσει να αυτοσχεδιάζω. Δεν αγγίζουμε το σταντ.
Αποφάσισα να αφαιρέσω την παλέτα γιατί. το κάλυμμα της αλυσίδας είναι σφραγισμένο στην παλέτα και σκέφτηκα ότι θα ήταν περίπλοκο και όχι τακτοποιημένο. Συν το αλάτι το λάδι (αποδείχτηκε απλό (αυτό είναι το λίτρο που μου λείπει, σκέφτηκα)))) Για να το κάνω αυτό, ξεκούμπωσα εξάτμιση, αφαίρεσε τα χάλια αλουμινίου, αφαίρεσε την παλέτα. Φρίκη. Το σφραγιστικό άλειψε έναν τόνο. Φου Φου Φου. Πλένεται με karcher.

Βαμμένο. Τίποτα χωρίς δημιουργικότητα
Συνεχίζουμε την κουβέντα. Κοίταξα από κάτω, φάνηκε ότι το conder θα παρεμβαίνει σε 3 μπουλόνια, δεν παρεμβαίνει))) Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ σημαντικό να αγοράσετε ένα VD-40. Βοηθάει πολύ. Φούσκωσα το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου για 2 μέρες στη σειρά. Διαβάζω ιστορίες τρόμου στο Διαδίκτυο, πώς σκίζονται τα χέρια των ανθρώπων, χύνεται αίμα στη μάχη με αυτό το μπουλόνι))) Φοβόμουν περισσότερο να μην το ξεβιδώσω.
Επομένως, δεν ξεκίνησα με μια παλέτα, αλλά μόνο με ένα μπουλόνι. Απλώς ξέχασα))) Έτσι, είτε το VD-40 βοήθησε τόσο πολύ, είτε η τύχη, αλλά την πρώτη φορά δεν υπέκυψε. Ένα γιακά και μια ενισχυμένη κεφαλή κατά 17 στο μπουλόνι, ακουμπάμε τη λαβή του κλειδιού στον κινητήρα. αχ.

Ξεβιδώνουμε τα κεριά και ξεβιδώνουμε τις επαφές από τα πηνία για να αποφύγουμε την αγορά νέων. Βάζουμε την ανάφλεξη. Δεν υπέκυψα. Αναστατώθηκε. Σκέψη...
Έβγαλε τη ζώνη. Προσπάθησε, και τελείωσες)))) Ουρααα, σκέφτηκα)))
Τα παντα. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας. Ξεβιδώνουμε την υδραυλική αντλία, καθώς και αφαιρούμε τον αγωγό στο πλάι. Αφαιρέστε την τροχαλία της αντλίας. Ξεβιδώνουμε τον κύλινδρο .. Αγοράστε το ρουλεμάν αμέσως. Για αυτόν, για κάθε πι...

Αφαιρέστε τη δεξιά βάση κινητήρα. 5 μπουλόνια στο πάνω μέρος, ένα παξιμάδι στο κάτω μέρος, δύο μπουλόνια στο πλάι και ένα παξιμάδι. Ξεβιδώστε τους πείρους. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας. Έβαλα μια μεμβράνη, για να μην σκουπίσω τυχαία.

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια και το παξιμάδι από το κάλυμμα χρονισμού. Ξεβιδώστε το στεγανωτικό με ένα κατσαβίδι. Αφαιρούμε το ταψί. Και βλέπουμε αυτό:

Μετά την αντικατάσταση όλων των ανταλλακτικών, θα πρέπει να φαίνεται ακριβώς το ίδιο: τα σημάδια στα αστέρια πρέπει να φαίνονται ευθεία προς τα πάνω και το σημάδι της τροχαλίας να χτυπά "0" και όχι "10" ή κάπου αλλού.
Θυμόμαστε πώς πρέπει να είναι τα πράγματα. Αφαιρούμε τον εντατήρα και αμέσως ο άξονας εισαγωγής περιστρέφεται μερικές μοίρες.

Είναι εντάξει. Όλα μπορούν να διορθωθούν.
Καταγράφουμε όλες τις λεπτομέρειες. Βάζουμε καινούργια. Βάλαμε μια αλυσίδα. Και εδώ ήταν που αντιμετώπισα προβλήματα. Το έκαναν, αλλά όχι αμέσως. Έβαλα την αλυσίδα, ευθυγράμμισα τους κίτρινους κρίκους της αλυσίδας με τα σημάδια στα αστέρια. Τοποθέτησε έναν εντατήρα. Απελευθέρωσε το στέλεχος και πήρε αυτό:

Δεν έδωσε σημασία. Τα έσφιξα όλα, σφράγισα το πλυμένο κάλυμμα και το φόρεσα. Έσφιξα τα μπουλόνια .... Και μετά είδα στο κουτί με μπουλόνια το αστέρι της θέσης των γονάτων του άξονα. ...γιαγιά, σκέφτηκα...
ΕΝΤΑΞΕΙ. Έβγαλε το καπάκι. Ντυμένος σταρ. Σφράγισα το καπάκι και το βίδωσα. Κατάλαβα την τροχαλία, δεν χτυπάει μηδέν, αλλά στο 10. Όταν προσπάθησα να επαναφέρω τον άξονα εισαγωγής στην αρχική του θέση, τον γύρισα με ένα ρυθμιζόμενο κλειδί, ήδη με αλυσίδα, και απελευθέρωσα τον εντατήρα. Όλο αυτό το πράγμα κατέρρευσε. .... λα, σκέφτηκα. Ξεβιδώθηκε, αφαιρέθηκε το κάλυμμα (φυσικά, όλα αυτά με τρίψιμο του στεγανοποιητικού τόσο από το κάλυμμα όσο και από το μπλοκ.
Προσπάθησε να διορθώσει όλο αυτό το πράγμα. Δεν υπερβαίνει. Έβγαλε την αλυσίδα. .... πήγε για ύπνο, γιατί το σφραγιστικό είχε τελειώσει)))) με λίγα λόγια, μπόρεσα να ντυθώ σωστά το επόμενο πρωί. Όλο το βράδυ σκεφτόμουν πώς να το κάνω.
Η σειρά είναι η εξής: η τροχαλία είναι αυστηρά στο μηδέν. Δεν αφαιρούμε την καρφίτσα. Συνδυάζουμε τα κίτρινα σημάδια στο αστέρι των γονάτων του άξονα, Στη συνέχεια τραβάμε το λάδι της αντλίας πάνω στο αστέρι (φαίνεται ότι αυτό το αστέρι γυρίζει την αντλία παροχής λαδιού))) Το τραβάμε για να μην υπάρχει η παραμικρή χαλάρωση. Στη συνέχεια τραβάμε το αστέρι αποφοίτησης. Τα κίτρινα σημάδια συγκλίνουν, αλλά πολύ δύσκολα. Δεν απαιτείται ηρεμιστικό. Θα παρέμβει. Βάζουμε τον κάτω οδηγό, και τον τεντωτήρα, και βάζουμε τον ίδιο τον εντατήρα στο καρφί. Τραβάμε την αλυσίδα πάνω στο αστέρι εισαγωγής, γυρίζοντας τον εκκεντροφόρο άξονα με το κλειδί έτσι ώστε το σημάδι στο αστέρι να φαίνεται ψηλά, συν το κίτρινο σημάδι στην αλυσίδα είναι στη θέση του, συν ότι δεν πρέπει να υπάρχει χαλαρότητα μεταξύ των αστεριών. Πιέζουμε το χέρι μας στον οδηγό εντατήρα και κατεβάζουμε τη ράβδο. Ετοιμος. Το εγχειρίδιο είναι πολύ απλό. Μόνο εδώ είναι δύσκολο να τα κάνεις όλα να ταιριάζουν μεταξύ τους και δεν υπήρχε χαλάρωση της αλυσίδας. Και τι απειλεί μια τέτοια πτώση, νομίζω ότι δεν χρειάζεται να εξηγήσω. Είναι πιο εύκολο να κάνεις και τα δύο. έκανα ένα.

Αυτό είναι όλο. Μαζεύουμε τα πάντα πίσω. Δεν ξεχνάμε τίποτα.
Μου έχει μείνει ένα μπουλόνι για 12. Τα τσέκαρα όλα 10 φορές. Δεν μπορούσα να βρω. Γέμισε με λάδι. Το φίλτρο έχει αλλάξει. Αέρας. Κεριά. Σταυρώθηκε. ΚΑΙ......
Τραυματίστηκε με μισή στροφή. Ζεσταμένος. Η ομορφιά. Δεν κάνει καθόλου θόρυβο. Βόλτα. Δεν τραβάει καθόλου όπως παλιά. Για να το γιορτάσω, άλλαξα το αντιψυκτικό με πλήρες ξέπλυμα και άδειασμα κινητήρα και ψυγείου.

Τώρα πιέζω το sneaker χωρίς φόβο για το dviglo, και φαντάζομαι ότι είμαι στο 2jz όπως παλιά. Σημειώνω ότι πριν την αντικατάσταση δεν έπαιρνα ταχύτητα από 130 και πάνω. Τώρα είναι πολύ σίγουρο και πολύ πιο γρήγορο, χωρίς το έντονο βρυχηθμό του κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας αναβίωσε. Τη στιγμή της σύνταξης της έκθεσης έκανε πατινάζ για 4 ημέρες. Ελπίζω η έκθεσή μου να είναι χρήσιμη σε κάποιον. Μην κρίνετε αυστηρά για μεγάλο όγκο γραφής))) Ό,τι καλύτερο)))