Μετά το Minsk and Planet, ήθελα κάτι πιο ισχυρό και αξιόπιστο, κοίταξα προς ένα νέο Yamaha YBR 125 ή ένα βαριά μεταχειρισμένο Honda sb250. Έκανα οικονομία, κοίταξα διαφημίσεις...
Τότε ο μπαμπάς μου λέει: «Γιατί χρειάζεσαι αυτούς τους οδικούς εργάτες; Τι ενδιαφέρον έχει η οδήγηση στην άσφαλτο; Καλύτερα πάρε ένα endurik!!! Υπάρχουν σαφώς περισσότερες περιπέτειες στο δάσος...»
«Πραγματικά», σκέφτηκα, «το enduro θα είναι πολύ πιο ενδιαφέρον.
Άρχισα να κοιτάζω διαφημίσεις για τη χαρούμενη τριάδα των Suzuki dr/djebel, Honda xr/baja, Yamaha ttr/raid. Αλλά η κυβέρνηση αποφάσισε να υποστηρίξει την εγχώρια βιομηχανία αυτοκινήτων/μοτο και αύξησε τους εισαγωγικούς δασμούς στον ιαπωνικό εξοπλισμό. Οι τιμές στην Ιαπωνία έχουν αυξηθεί απότομα. Και μου έγιναν απρόσιτα. Για αυτόν τον λόγο, άρχισα να κοιτάζω προς την κινεζική βιομηχανία, και εκεί τον πιο συνηθισμένο (εκείνη την εποχή) Zid-Lifan. Λοιπόν, τι να κάνω, το πήρα, δεν μπορώ να περπατήσω.
Zid-Lifan LF200 GY-5. Πράσινο σαν ακρίδα. Όμορφο και λαμπρό, οι Κινέζοι μπορούν να το κάνουν εμφάνισηπαρουσιάζω. Ψηλός, μεγάλη απόσταση από το έδαφος, μεγάλη διαδρομή ανάρτησης και ο τρόπος που λειτουργεί ο κινητήρας - το τραγούδι είναι απλά bang, bang, bang))) Ηλεκτρική μίζα, πέντε ταχύτητες, ένα τακτοποιημένο όργανο με στροφόμετρο και ένδειξη της σχέσης που έχει ενεργοποιηθεί.. Το πρώτο ταξίδι με ενθουσίασε. Θα πω αμέσως ότι το να πάω στο δάσος για να μαζέψω μανιτάρια δεν με ελκύει. Προτιμώ να οδηγώ σε κάποιο αλσύλλιο, να οδηγώ μέσα από ένα βάλτο κ.λπ. Η οδήγηση κατά μήκος δασικών μονοπατιών είναι ενδιαφέρουσα μόνο για την ποιότητα ενδιάμεσοςανάμεσα στο σπίτι και στο βάλτο...))))

Έτσι, στο πρώτο μου ταξίδι, οδήγησα σε μια χαράδρα με ένα ρέμα κάτω και οδήγησα στις «απότομες» πλαγιές. Γενικά, βρισκόμουν κάπου που δεν σκέφτηκα καν να επισκεφτώ στο Μινσκ, και ειδικά στον Πλανήτη.
Τώρα κοιτάζοντας παλιές φωτογραφίες και βίντεο, ανακάλυψα ότι όσο είχα αυτή τη μοτοσυκλέτα, διένυσα σχεδόν 8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φαίνεται ότι δεν έχω οδηγήσει τόσο πολύ…
Υπήρχαν πολλά μίνι ταξίδια μεγάλων αποστάσεων 300 χιλιομέτρων απλής μετάβασης. Θυμάμαι όταν πήγα για πρώτη φορά, δεν πήρα κανένα εργαλείο μαζί μου, σκέφτηκα: Πρέπει να πάρω κάτι. Πήρα ένα κατσαβίδι Phillips και πήγα. Στο δρόμο της επιστροφής λοιπόν, κοίταξα: το φλας ήταν σχεδόν ξεβιδωμένο, οπότε το κατσαβίδι ήταν χρήσιμο.
Τώρα συγκεκριμένα για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.
Εμφάνιση.Όπως ήδη γράφτηκε, λαμπερό και όμορφο. Από έξω φαίνεται αρκετά ελκυστικό, στην πραγματικότητα πλαστικά μέρημόλις βάφτηκε και το χρώμα πέφτει με τον καιρό. Το ίδιο το πλαστικό είναι σκληρό, δεν λυγίζει και ραγίζει όταν πέφτει. Η λειτουργικότητα των πλαστικών πτερυγίων στη δεξαμενή είναι μηδενική, είναι φτιαγμένα μόνο για ομορφιά. Στην πραγματικότητα, όταν οδηγείτε όρθια, τα γόνατά σας τα χτυπούν συνεχώς (γενικά, είναι καλύτερα να τα αφαιρέσετε αμέσως). Τα πλαϊνά πλαστικά είναι εξίσου εύθραυστα και το φουσκωμένο σχήμα τους καθιστά δύσκολο να πιέσετε σωστά τα πόδια σας πάνω στη μοτοσυκλέτα. Ως αποτέλεσμα, μπαίνεις σε χάος! Το μπροστινό φτερό είναι το ίδιο: μια πτώση και θρυμματίζεται. Πίσω πτέρυγαΓίνεται επίσης πολύ ενδιαφέροντα, για κάποιο λόγο καταλήγει ακριβώς στους μοχλούς προόδου, με αποτέλεσμα μετά τις βόλτες να το φέρνεις στο σπίτι (μόνο περίπου 5 κιλά χώμα).

Για το στήριγμα της πινακίδας έχουμε ήδη γράψει πολλές φορές χωρίς αλλοίωση, πέφτει πολύ γρήγορα μαζί με ένα κομμάτι του πλαισίου.

Κινητήρας. « Θετικά χαρακτηριστικά" Οικονομικό, ηλεκτρικό και kick starter. Μη με απογοητεύσεις ποτέ. Ξεκίνησε καθαρά, και με οποιονδήποτε καιρό (όπως οδήγησα τον χειμώνα στους -20). Δεν υπερθερμάνθηκα στη λάσπη, αν και εδώ, κατά τη γνώμη μου, υπερθερμάνθηκα λίγο:

Αλλά ακόμα και μετά από αυτό οδήγησα πολύ δρόμο χωρίς κανένα πρόβλημα.
«Τώρα τα μειονεκτήματα». Το κύριο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η χαμηλή του ισχύς. Φυσικά, η έλλειψή του γίνεται αισθητή μόνο αφού περάσει ορισμένος χρόνος. Είναι αρκετά για μια χαλαρή οδήγηση σε άσφαλτο και δασικά μονοπάτια. Όταν ξεπερνάς τα εμπόδια από λάσπη και τις ελώδεις περιοχές με την πρώτη ταχύτητα, δύσκολα μπορείς να νιώσεις την έλλειψή του. Αλλά μόνο στο πρώτο! Ο δεύτερος κινητήρας σίγουρα δεν είναι αρκετός. Ένα καλό παράδειγμα προηγούμενη φωτογραφία. Δεν είναι δυνατή η οδήγηση εκεί με την πρώτη ταχύτητα, καθώς το πέλμα και ο χώρος μεταξύ του πιρουνιού και του ελαστικού βουλώνουν γρήγορα, έτσι ώστε ο μπροστινός τροχός είναι πρακτικά φραγμένος στο πίσω μέρος. Στο δεύτερο, το πέλμα έχει ήδη καθαριστεί και, καταρχήν, μπορείτε να οδηγείτε αρκετά καλά, αλλά η χαμηλή ισχύς του κινητήρα δεν το επιτρέπει ((. Επιπλέον, η αντικατάσταση των αστεριών δεν λύνει αυτό το πρόβλημα.

Εναιώρημα.Το κινέζικο μενταγιόν είναι ξεχωριστό θέμα. Ας ξεκινήσουμε με το μπροστινό πιρούνι. Αφού οδήγησα για λίγο, κατάλαβα ότι ήταν πολύ μαλακό, οπότε αποφάσισα να αλλάξω το λάδι σε πιο παχύρρευστο, οπότε πήρα τα μέγιστα 20 W. Τι απογοήτευση ήμουν όταν, έχοντας αποσυναρμολογήσει το πιρούνι, είδα τον πρωτόγονο σχεδιασμό του, αμέσως έγινε σαφές ότι δεν υπήρχε τίποτα να δουλέψω με άλλο εκτός από ελατήρια... Έτσι το γέμισα περισσότερο λάδι, έτσι ώστε όταν χαλάσει το πιρούνι να μην υπάρχει επίδραση του σιδήρου στο σίδερο (δηλαδή να ξεχειλίζει ουσιαστικά το λάδι), τα ξαναβάζω όλα μαζί. Και δεν την άγγιξε ξανά. Κατά τη λειτουργία, ανακαλύφθηκε ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα - είναι η πολύ χαμηλή στρεπτική ακαμψία. Και αυτό έγινε σαφές όταν έπρεπε να το χρησιμοποιήσω πέδηση έκτακτης ανάγκης. Συμβαίνει έτσι. Όταν πατάτε μπροστινό φρένο, το πιρούνι στρίβει απότομα προς την αριστερή πλευρά, όπου το δίσκος φρένων, και ο οδηγός πετάει στην άσφαλτο((... Killer design.
Το μόνο που μπορώ να πω για το πίσω αμορτισέρ είναι ότι λειτουργεί το ίδιο με το μπροστινό αμορτισέρ, δηλ. μόνο ένα ελατήριο. Το εκκρεμές είναι κατασκευασμένο από αλουμινόχαρτο και, όπως το πιρούνι, είναι επιρρεπές σε στρίψιμο. Η πρόοδος στους ορειχάλκινους δακτυλίους φθείρεται πολύ γρήγορα και η συχνή αποσυναρμολόγηση και λίπανση δεν λύνει το πρόβλημα, επειδή οι τσιμούχες λαδιού δεν εκτελούν τις λειτουργίες τους, επομένως μπορείτε να οδηγήσετε αυτήν τη μονάδα έτσι μέχρι πλήρης φθορά, και μετά αντικαταστήστε το εξ ολοκλήρου (ευτυχώς, τα κινέζικα ανταλλακτικά δεν είναι ακριβά).

Σασί.Τροχοί. Λοιπόν, δεν υπάρχουν πολλά να πούμε εδώ, εκτός από το ότι είναι πολύ βαριά, ειδικά οι κόμβοι (οι Κινέζοι δεν γλίτωσαν το αλουμίνιο). Τυπικά μεγέθη 21/18, η πιο συνηθισμένη. Σε γενικές γραμμές, δεν υπήρχαν προβλήματα μαζί τους. Το κύριο πράγμα είναι να σφίξετε τις βελόνες πλεξίματος.
Αλυσίδα και αστέρια. Η αλυσίδα ταιριάζει από το Izhevsk, μόνο λίγο μεγαλύτερη, επομένως από τρεις αλυσίδες Izhevsk μπορείτε να συναρμολογήσετε δύο για το lifan. Τεντώνονται γρήγορα, τόσο ιθαγενείς όσο και Izhevsk, προλαβαίνουν μετά από κάθε ταξίδι. Ένα άλλο πρόβλημα με την αλυσίδα είναι η έλλειψη κυλίνδρων συγκράτησης και τάνυσης. Ως αποτέλεσμα, η αλυσίδα πέφτει συχνά. Η λύση είναι να τα φτιάξετε μόνοι σας.
Συμπέρασμα.Γενικά, είμαι πολύ ευχαριστημένος με τη μοτοσυκλέτα, παρά τον μεγάλο αριθμό ελαττωμάτων και ελλείψεων, αλλά η ευχαρίστηση που αποκόμισα καθώς την οδηγούσα και η εμπειρία που απέκτησα με έκανε τεράστια συμβολήστη μελλοντική μου ζωή της μοτοσικλέτας!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Κατείχα τη μοτοσυκλέτα για δύο χρόνια 2010-2011, οδήγησα περίπου 8000 χλμ. Έγιναν κάποιες σχεδιαστικές βελτιώσεις που βελτίωσαν την απόδοση της μοτοσυκλέτας.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Νομίζω ότι η μοτοσυκλέτα θα είναι χρήσιμη για όσους δεν έχουν αποφασίσει ακόμα για την επιλογή κατηγορίας (road ή enduro), για ταξίδια για να μαζέψουν μανιτάρια/μούρα/ψάρεμα, για να μάθουν οδήγηση και να αποκτήσουν αρχικές οδηγικές δεξιότητες.

Η τρίτροχη μοτοσυκλέτα φορτίου ZiD με ενσωματωμένο αμάξωμα έχει σχεδιαστεί για την παράδοση διαφόρων τύπων φορτίου σε μικρές αποστάσεις. Το τρικ LF200ZH-3 είναι οικονομικά επωφελές όχι μόνο για ιδιώτες και αγρότες. Αυτό όχημαχρησιμοποιείται συχνά από επιχειρήσεις κοινής ωφελείας και μεγάλες βιομηχανικές επιχειρήσεις όπου απαιτείται άμεση μεταφορά εξοπλισμού.

Το τρίκυκλο φορτίου ZiD Lifan είναι εξίσου πρακτικό αγροτικές περιοχέςκαι στο αστικό περιβάλλον. Αρέσει σοβιετικό σκούτερΤο Ant, μια σύγχρονη μοτοσικλέτα με αμάξωμα, είναι βολικό στη χρήση για κίνηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, για παράδειγμα, συγκόλληση ή οποιονδήποτε άλλο εξοπλισμό για επισκευή, και για τους κατοίκους των χωριών και των μικρών πόλεων είναι απλώς ένας αναντικατάστατος και πιστός βοηθός.

Εγκατεστημένο στο μοντέλο ZID LF200ZH-3 Κινέζικος κινητήρας Lifan 163 FML-2, μέγιστη ισχύς 17,5 ίπποι. ή 12,5 kW. Ο όγκος ενός κυλίνδρου που βρίσκεται κατακόρυφα είναι 200 ​​cm³. Το καύσιμο παρέχεται μέσω ενός καρμπυρατέρ Sheng Wey. Ο τετράχρονος βενζινοκινητήρας εκκινείται ηλεκτρικά ή με μίζα και έχει σύστημα αέραψύξη και λειτουργεί με βενζίνη AI-92.

Μηχανικός κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνΗ αλλαγή ταχυτήτων βρίσκεται σε ένα μπλοκ με μονάδα ισχύος, συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων - σε λουτρό λαδιού. Ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες με το πόδι του και το χειριστήριο του συμπλέκτη βρίσκεται στο τιμόνι. Κιβώτιο ταχυτήτων- μηχανισμός. Για αποτελεσματικούς ελιγμούς σε συνθήκες ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωροςπαρέχεται το αντίστροφο.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι κατασκευασμένη με τη μορφή τηλεσκοπικού πιρουνιού με δύο ελατηριωτές-υδραυλικά αμορτισέρ, η πίσω ανάρτηση είναι μια ανάρτηση ελατηρίου στην οποία δεν χρησιμοποιούνται υδραυλικά αμορτισέρ. Στο μπροστινό και πίσω δίσκο πίσω τροχούςισχύουν μηχανισμοί φρένωντύπος τυμπάνου με μηχανική κίνηση ποδιών. Έκτακτης ανάγκης και χειρόφρενοοδηγούνται με μηχανική κίνηση χειρός.

Ένα ευρύχωρο μεταλλικό σώμα ανατρεπόμενου φορτηγού με τρεις αναδιπλούμενες πλευρές διευκολύνει τη φόρτωση/εκφόρτωση. Ενταση ΗΧΟΥ διαμέρισμα φορτίουαυξήθηκε λόγω της λεγόμενης επένδυσης των μπροστινών και πλευρικών πλευρών. Για την άνεση και την ασφάλεια του οδηγού, μια μαλακή πλάτη είναι προσαρμοσμένη στην εξωτερική πλευρά της μπροστινής πλευράς και για μια επισκόπηση του τι συμβαίνει πίσω, τα τρίκυκλα φορτίου ZID Lifan είναι εξοπλισμένα με καθρέφτες οπισθοπορείας.

Εάν χρειάζεστε μια οικονομική και φθηνή, συμπαγή και «γρήγορη» μεταφορά για γρήγορη παράδοση εξοπλισμού και φορτίου σε μικρές αποστάσεις, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα τρίκυκλο φορτίου ZiD Lifan ή ένα παρόμοιο τρίκυκλο με αμάξωμα. Χαμηλή τιμήάξιος Προδιαγραφές, η ταχύτητα και η κινητικότητα είναι τα κύρια πλεονεκτήματα που έχουν μοτοσυκλέτες φορτίουκαι μηχανοκίνητα σκούτερ.

Μάρκα	ZiD
Μοντέλο	Lifan LF200ZH-3
Καμπίνα	χωρίς καμπίνα
αριθμός θέσεων	1
Ικανότητα φόρτωσης	275 κιλά
Ταχύτητα	80 km/h
Μοντέλο κινητήρα	Lifan 163 FML-2
Ισχύς κινητήρα	17,5 ίπποι (12,5 στις 8000 σ.α.λ.)
Χωρητικότητα μηχανής	196,9 cm³
Αριθμός κυλίνδρων	1
Αριθμός κύκλων	4
Ροπή	15,0 N.m στις 7000 σ.α.λ
Σύστημα ανεφοδιασμού	καρμπυρατέρ SHENG WEY, PD1
τύπος κινητήρα	βενζίνη
Ανάφλεξη	ηλεκτρονικό CDI, πυκνωτής, ανέπαφη
Σύστημα εκκίνησης	κλωτσιά/ηλεκτρική μίζα
Ψύξη	αέρας
Μετάδοση	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 ταχύτητες
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ	Υπάρχει
Συμπλέκτης	πολλαπλών δίσκων, λουτρό λαδιού
Πλαίσιο	σωληνωτό, συγκολλημένο
Σώμα	μεταλλικό, αυτοανατρεπόμενο με τρεις αναδιπλούμενες πλευρές
Μπροστινή ανάρτηση	τηλεσκοπικό πιρούνι
Μπροστινά αμορτισέρ	ελατήριο-υδραυλικό, 2 τεμ.
Πίσω ανάρτηση	άνοιξη
Πίσω αμορτισέρ	Οχι
Βάση	2050 χλστ
Πίστα	980 mm (πίσω τροχοί)
Απόσταση από το έδαφος	180 χλστ
Μέγεθος τροχού	3,25×16 – μπροστινός τροχός 4,50×12 – πίσω τροχοί
Δίσκοι τροχών	χυτό – μπροστινός τροχός σταμπωτοί - πίσω τροχοί
Ελεγχος	τιμόνι τύπου μοτοσυκλέτας
Φρένα	τύμπανα
Κασκόλ	1 τεμάχιο, χωρίς σύστημα εξουδετέρωσης
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός	προβολέας, φλας, φώτα φρένων
Μπαταρία	12V/9Ah
Τύπος καυσίμου	βενζίνη AI-92
Δεξαμενή καυσίμων	11 l
Κατανάλωση καυσίμου	6,5 λίτρα (100 χλμ.)
Εκμετάλλευση	σε κάθε είδους ασφαλτοστρωμένο δρόμο
Διαθέσιμα χρώματα
Εξοπλισμός	καθρέφτες οπισθοπορείας, οδηγίες
Βάρος	305 κιλά
Απόβαρο	315 κιλά
Πλήρης μάζα	580 κιλά
Διαστάσεις	3200 × 1250 × 1440 χλστ
Παραγωγή	Κατασκευασμένο στη Ρωσία
Εγγύηση	1 χρόνος

Μοτοσικλέτα LifanΤο LF200 GY-5 αγοράστηκε από εμένα τον Νοέμβριο του 2013 και αυτή τη στιγμήταξίδεψε περισσότερα από τέσσερις χιλιάδες χιλιόμετρα.
Γενικά μου αρέσει πολύ η μοτοσυκλέτα. Μπορώ εύκολα να πάω σε οποιαδήποτε ταξίδια μέσα από δάση και χωράφια με αυτό. Μετά την αγορά, επίτηδες δεν ανέβηκα πουθενά στη μοτοσυκλέτα, δεν έστριψα ή έσφιξα τίποτα, απλά για να δω την αξιοπιστία του εξοπλισμού. Αυτή τη στιγμή μπορώ να πω: η συσκευή αξίζει τα λεφτά της, ανταποκρίνεται στις προσδοκίες και δεν με απογοητεύει.
Αν κάποιος ενδιαφέρεται για μια περιγραφή αυτού του θαύματος της κινεζικής τεχνολογίας, κάντε κλικ εδώ

Τι έχει αντικατασταθεί στη μοτοσυκλέτα αυτό το διάστημα:
*αλυσίδα
*όπισθεν ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ
*πίσω φλας
*βούτυρο δύο φορές
*λάμπα στον προβολέα
*οπίσθιο φωτιστικό
*μοχλός συμπλέκτη
*Βάση καθρέφτη
*και οι δύο καθρέφτες
*υγρό φρένων στο πίσω φρένο
* Τα ελαστικά έχουν ρυθμιστεί στο "κακό", για το έδαφος

Φαίνεται ότι δεν ξέχασα τίποτα άλλο.

Η αλυσίδα, όπως λένε όλοι, είναι εντελώς πλαστική, τεντώνεται πολύ πρόθυμα, ήταν δυνατόν να τη σφίγγω κάθε διακόσια χιλιόμετρα, αλλά το έκανα λιγότερο συχνά, μόνο πέντε φορές σε 3000 χιλιόμετρα. Και για τα πρώτα πεντακόσια δεν το λίπανσα, παρόλο που το οδήγησα το χειμώνα. Απλώς το πότισα με ένα σπρέι λιπαντικού μέχρι να βρέξει ελαφρά από τη μία πλευρά.
Η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιήθηκε τόσο σε άσφαλτο όσο και σε χώμα. Ενώ ξεπερνώντας τις τσουλήθρες, τη λάσπη, το σκάψιμο σε βαθιά άμμο και τις αρκετά γρήγορες (όσο μου επέτρεπε η εμπειρία) λαβές παρέα με έμπειρους συντρόφους, η αλυσίδα παρουσίασε σημαντικά φορτία, αν οδηγείτε πιο προσεκτικά, θα διαρκέσει πολύ περισσότερο. Αντικαταστάθηκε επειδή δεν ήταν πλέον δυνατό να το σφίξετε το μήκος της οπής ρύθμισης στο εκκρεμές επιλέχθηκε πλήρως.
Παρεμπιπτόντως, συνιστώ να αντικαταστήσετε αμέσως εκείνες τις πλάκες στις οποίες στηρίζεται το παξιμάδι έντασης - συνθλίβονται πολύ εύκολα με ένα κλειδί.
Το αντικατέστησε με μια αλυσίδα που προτείνουν πολλοί από το σκούτερ Ant. 128 σύνδεσμοι είναι αρκετοί για να χωρέσουν ομοιόμορφα στα γρανάζι στην πλησιέστερη θέση του τροχού. Μετά τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα τεντώθηκε και ρυθμίστηκε κανονικά. Δεν εκτείνεται πολύ περισσότερο σύμφωνα με τα εγγενή κινεζικά πρότυπα. Και θροΐζει διαφορετικά, πιο ήσυχα.

Πίσω τακάκια...

Εξαντλήθηκαν τόσο γρήγορα για τέσσερις λόγους:
α) Οδηγούσα πολύ μέσα στη λάσπη, αλλά δεν υπήρχε προστασία από τη λάσπη.
β) Το χρησιμοποιώ συχνά πίσω φρένοόταν κάνετε ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες, αυτό σταθεροποιεί τη μοτοσυκλέτα
γ) ενώ τα ελαστικά της universal ήταν αναμμένα, παρακολούθησα προπόνηση gymkhana
δ) πάρα πολύ υγρό φρένωνστο πίσω σύστημα φρένων, λέγεται ότι εξαιτίας αυτού τα τακάκια δεν αποσύρθηκαν πλήρως από το δίσκο και υπερθερμάνθηκαν. Αυτό «θεραπεύεται» με την απελευθέρωση μέρους του υγρού μέσω του εξάρτημα εξαέρωσης ενώ πατάτε το πεντάλ του φρένου.

Το πίσω φλας έσπασε σε μια αρκετά δυνατή πτώση κατά την αναρρίχηση σε ένα λόφο. Δεν μπορούσα να βρω το γυαλί φλας ξεχωριστά προς πώληση, οπότε έπρεπε να το αγοράσω συναρμολογημένο.

Οι τυπικοί καθρέφτες δεν είναι πολύ καλοί ή άνετοι. Έχουν κοντό άξονα και όταν κινείστε μπορείτε να δείτε μόνο είτε τους δικούς σας αγκώνες είτε την πλευρά του δρόμου. Έπρεπε να βάλω τους αγκώνες μου για να δω την κατάσταση πίσω μου.

Ο πρώτος καθρέφτης έσπασε την ίδια στιγμή με το πίσω φλας εκείνη την πτώση, πέταξα πάνω από το τιμόνι και κατέστρεψα το πλαστικό του καθρέφτη.
Έσπασα το δεύτερο χτυπώντας ένα δέντρο κατά τη διάρκεια μιας άλλης πτώσης, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης ήταν τόσο άβολη που έσπασε όχι μόνο ο καθρέφτης, αλλά και το τμήμα στη λαβή του τιμονιού στο οποίο βιδώθηκε ο καθρέφτης. Η αντικατάσταση αυτής της βάσης απαιτούσε την αφαίρεση της αριστερής κονσόλας, της λαβής και του προβολέα για να φτάσει στο μπλοκ που εμποδίζει τον κινητήρα να ξεκινήσει με ταχύτητα χωρίς να πατηθεί ο συμπλέκτης.

Και οι δύο λάμπες κάηκαν μετά από αρκετά δύσκολη οδήγηση κατά μήκος δασικών δρόμων. Η αντικατάσταση δεν είναι πρόβλημα. Ο προβολέας ασφαλίζεται με τρεις μεγάλες βίδες, οπίσθιο φωτισμόδύο μικρά.

Όταν αφαιρείτε τον μπροστινό τροχό, προσέξτε τη θέση του μηχανισμού του ταχύμετρου.

Απογείωση πίσω τροχόςκανένα πρόβλημα, μπορεί να αφαιρεθεί για ευκολία διακοπή υποστήριξης. Η επανεγκατάσταση περιπλέκεται από την ανάγκη εισαγωγής πρώτα του βραχίονα στερέωσης της δαγκάνας πίσω από το εκκρεμές. Χρησιμεύει επίσης ως ένθετο αποστάτη.

Τα πίσω τακάκια φρένων αλλάζουν πολύ εύκολα: αφαιρέστε τη δαγκάνα ξεβιδώνοντας δύο μπουλόνια, αναποδογυρίστε τα, ξεβιδώστε τα δύο εσωτερικά εξάγωνα, τα τακάκια θα πέσουν. Είναι διαφορετικά, ένα με βραχίονα, μην τα μπερδεύετε. Πριν τοποθετήσετε τα τακάκια μέσω του αποστάτη (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε παλιά τακάκια), πιέστε αργά τα έμβολα στη δαγκάνα.

Αξίζει να αποσυναρμολογήσετε τη δαγκάνα και να λιπάνετε τους οδηγούς ειδικό λιπαντικόγια οδηγούς δαγκάνας, πωλούνται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.

Στα στάνταρ, "universal" ελαστικά, η μοτοσικλέτα οδηγεί κανονικά μόνο τα πρώτα δύο εκατό χιλιόμετρα. Το οδήγησα μάλιστα τον Νοέμβριο του 2013, αμέσως μετά την αγορά της μοτοσυκλέτας. Φυσικά, δεν μπορείτε να μπείτε σε μια στροφή με τα γόνατά σας, αλλά είναι πολύ πιθανό να οδηγείτε. Αυτά τα ελαστικά δεν τα παρατάνε ούτε σε χωματόδρομους: τα οδήγησα στη λάσπη, στην άμμο, στο χαλίκι και στο χιόνι, και ανέβασα συμπαγείς λόφους και οδήγησα σε δρόμους. Ναι, αργά, αλλά με ευχαρίστηση και χωρίς προβλήματα.

*


*

Παρεμπιπτόντως, αν φουσκώσετε τα ελαστικά όχι στο τυπικό 1,7-2,0, αλλά ξεφουσκώσετε στο 1,4-1,7, η μοτοσικλέτα οδηγεί αισθητά πιο σίγουρη.
Πήγα στο Gymkhana, έκανα ασκήσεις και έκοψα ταχύτητα. Τα ελαστικά δεν είναι υπέροχα, αλλά καλά, μπόρεσα να στρίψω το ποδήλατο αρκετά καλά και το φρενάρισμα είναι αρκετά καλό: από τα 60 km/h αποστάσεις φρεναρίσματοςείναι 14 μέτρα, όπως αναμενόταν.
Παρεμπιπτόντως, τα μαθήματα γυμναστικής μοτοσικλέτας είναι πολύ χρήσιμα.

Η κατανάλωση καυσίμου της μοτοσικλέτας μου στο πρώτο χιλιάρικο κατά την περίοδο διακοπής ήταν 2,7, στη δεύτερη, όταν άρχισα να οδηγώ στο χώμα και σου επέτρεψα να ξεβιδώσεις περισσότερο το γκάζι, η κατανάλωση ανέβηκε στο 3,3.
Μέτρησα τα χιλιόμετρα των χιλίων χιλιομέτρων, γεμίζοντας με μια αντλία κάτω από μποτιλιάρισμα.

Με την τοποθέτηση των «κακών» χωμάτινων ελαστικών Dunlop Geomax MX51, η κατανάλωση ακόμη και στην άσφαλτο αυξήθηκε στα 3,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Αλλά αυτό λαμβάνει υπόψη τη μακρά κίνηση χαμηλότερες ταχύτητεςσε βαριά εδάφη και σε εμπόδια, καθώς και προπόνηση στην πίστα enduro.

*

Τα κακά λάστιχα αντέχουν πολύ καλά, οδηγώ με αρκετή σιγουριά σε μια ομάδα μοτοσυκλετών στις ολισθήσεις, εκτός φυσικά και αν είναι πολύ άγριες στις ευθείες.

Η λήψη ολισθήσεων σε αυτούς τους τροχούς είναι απόλαυση και μπορείτε να φρενάρετε πολύ πιο αποτελεσματικά.
Αλλά αυτό έχει το τίμημα της μέτριας σταθερότητας στην άσφαλτο. Ισχύει, φυσικά, αλλά δεν θα μπορείτε να επιταχύνετε. Και ακόμη και στην άσφαλτο πρέπει να φρενάρετε πιο ενεργά χρησιμοποιώντας το πίσω φρένο. Η φθορά στην άσφαλτο είναι πολύ αισθητή, οπότε τώρα προσπαθώ να μην ξαναπάω σε ειδικούς δρόμους.

*

Η θέση καθίσματος για ψηλούς αναβάτες δεν θα φαίνεται πολύ άνετη. Αλλά αυτό γίνεται αισθητό μόνο στην άσφαλτο στο έδαφος πρέπει να οδηγείς σε μια στάση.
Το κάθισμα είναι κανονικό, μπορείς να οδηγήσεις εκατό, ακόμη και εκατόν πενήντα χιλιόμετρα στην άσφαλτο (το έκανα), τότε πρέπει να ζεσταθείς, ένας "φράχτης" είναι "φράχτης".
Η οδήγηση ενώ στέκεσαι είναι απόλαυση! Παρά το μάλλον αδύναμο μπροστινό πιρούνι, η μοτοσυκλέτα απορροφά τα χτυπήματα εύκολα και ομαλά. Οι μπότες μοτοσικλέτας εφαρμόζουν όμορφα ανάμεσα στο ρεζερβουάρ και το κάθισμα, επιτρέποντάς σας να στερεώσετε τη μοτοσικλέτα χωρίς να τη σφίγγετε πολύ, δίνοντάς της την ευκαιρία να χειριστεί το προφίλ του δρόμου, ή μάλλον, την κατεύθυνση που ονομάζετε δρόμο. Ακόμα και έτσι (στην εικόνα ΔΕΝΕΓΩ!):

Αλλά είναι καλύτερα να μην μεταφέρετε επιβάτη εκτός δρόμου.

Θα τονίσω ιδιαίτερα αυτό το δυσάρεστο χαρακτηριστικό: το νερό από οποιαδήποτε λακκούβα πετάει από κάτω μπροστινός τροχόςκατευθείαν στις μπότες μοτοσυκλέτας.
Το πίσω, αντίθετα, δεν λερώνει τον αναβάτη όταν γλιστράει σε λάσπη ή νερό, σώζει το φτερό.
Στην πόλη, η δυναμική της μοτοσυκλέτας είναι αρκετά αρκετή, αλλά στον αυτοκινητόδρομο πρέπει να αγκαλιάζεις την άκρη του δρόμου, το να αφήνεις φυλλάδια να περνούν εκατό χιλιόμετρα την ώρα (σύμφωνα με το GPS) δεν αρκούν στον αυτοκινητόδρομο. Το ταχύμετρο δείχνει εκατόν είκοσι αυτή την ώρα.
Παρά το γεγονός ότι έως και ογδόντα χιλιόμετρα την ώρα, οι ενδείξεις του ταχύμετρου σχεδόν συμπίπτουν με το GPS.

Οι ταχύτητες αλλάζουν εύκολα και καθαρά. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του κουτιού. Είναι προτιμότερο να βάλετε το ουδέτερο από τη δεύτερη ταχύτητα.
Ο ίδιος ο κινητήρας εκπλήσσει με την πρόσφυση του τρακτέρ στο κάτω μέρος, η μοτοσυκλέτα μπορεί να ανέβει σε ένα λόφο με την ταχύτητα μιας άρρωστης χελώνας! Σε επίπεδο δρόμο μπορείτε να ξεκινήσετε ακόμα και με τρίτη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, ο συμπλέκτης γλιστράει σπασμωδικά.
Το φρενάρισμα του κινητήρα είναι αρκετά αποτελεσματικό όταν κατεβάζετε ταχύτητα, συνιστώ ανεπιφύλακτα τη χρήση συνδυασμένου φρεναρίσματος κινητήρα και τυπικών φρένων - μειώνει σημαντικά το φρενάρισμα.

Με κάποια επιδεξιότητα, είναι δυνατό να αλλάζετε ταχύτητες πάνω-κάτω χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Αλλά είναι καλύτερα να μην το καταχραστείτε.

Η υπερθέρμανση δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τη συμπεριφορά του κινητήρα αλλάζει ταχύτερα και είναι πιο δύσκολο να πιάσει το νεκρό.

Ο κινητήρας λειτούργησε πρώτα με βενζίνη 95, μετά τον γέμισα με 92, δεν παρατήρησα σημαντικές αλλαγές στη συμπεριφορά του κινητήρα, εκτός από το ότι άρχισε να λειτουργεί λίγο πιο μαλακά.
Ξεκινά με οποιονδήποτε καιρό, ακόμα και με μείον είκοσι. Είτε με ηλεκτρική μίζα είτε με μίζα. Χαρακτηριστικό: όταν ξεκινάτε με μίζα, το γκάζι πρέπει να είναι σχεδόν ανοιχτό τέρμα το γκάζι. Με ηλεκτρική μίζα, αντίθετα, μην αγγίζετε τη λαβή κατά την εκκίνηση, αλλά προσθέτετε σταδιακά αέριο στην αρχή της λειτουργίας και απελευθερώνετε.

Υπάρχει πάγος στο ταμπλό! (αυτό είναι στιγμιότυπο από το βίντεο)

Ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό: το καπάκι της δεξαμενής αερίου δεν έχει στεγανοποιητικό παρέμβυσμα και η βενζίνη διαρρέει από αυτό κατά τη διάρκεια ενεργών ελιγμών και πτώσεων. Όταν πέσει, η βενζίνη διαρρέει επίσης από το καρμπυρατέρ.

Ήχος από εξάτμισηΣτην αρχή ήταν αρκετά ήσυχο, μετά έγινε πιο δυνατό. Τώρα στο ρελαντί παραμένει ήσυχο, αλλά στο ρελαντί ακούγεται δυνατά και ακόμη και ευχάριστα.

Το πλαστικό, αποδεικνύεται, δεν είναι χρωματισμένο χύμα, αλλά μόνο στην επιφάνεια οι μπότες της μοτοσικλέτας το έσκισαν από τη διακοσμητική επένδυση χωρίς να καταστρέψουν το ίδιο το πλαστικό.

Το πλάτος του τιμονιού είναι αρκετό, αλλά σε μποτιλιαρίσματα ανάμεσα στις σειρές θέλεις να το κοντύνεις λίγο. Αλλά τότε δεν θα είναι αρκετός στο έδαφος.

Τα κουμπιά στο τηλεχειριστήριο πιέζονται αρκετά κανονικά, όλα είναι στη θέση τους, βολικά. Είναι αλήθεια ότι ο διακόπτης των πλευρικών φώτων και των προβολέων μερικές φορές πέφτει κάτω από το κούνημα και μόνο το πλαϊνό φως ανάβει αντί του προβολέα της μεσαίας σκάλας.

Δεν υπάρχει απολύτως αρκετός φωτισμός προβολέων! Καθόλου! Όταν έπρεπε να επιστρέψω το βράδυ εκτός δρόμου, κατέβασα τον προβολέα έτσι ώστε το μακρινό φως να λάμψει στο δρόμο. Τουλάχιστον φαίνεται κάπως.
Οι άνθρωποι συμβουλεύουν την εγκατάσταση xenon, η τροφοδοσία για την τυπική λάμπα είναι 35 watt, θα πρέπει να είναι σωστά. Φοβάμαι ότι το περίβλημα του φακού και του προβολέα θα λιώσει, ίσως απλώς να εγκαταστήσω επιπλέον φώτα LED.

Ο Lifan άντεξε περισσότερες από δώδεκα πτώσεις κατά τη διάρκεια βόλτων με endour και μία στην άσφαλτο. Οι σπασμένοι καθρέφτες και η λαβή του συμπλέκτη δεν μετράνε.

Μου αρέσει η μοτοσυκλέτα. Σας επιτρέπει να εξασκείτε ειδικές ασκήσεις enduro και απλώς να οδηγείτε στην πόλη και τα χωράφια και να τρέχετε εκτός δρόμου για την ευχαρίστησή σας!

Επί ρωσική αγοράΣτην τεχνολογία μοτοσυκλετών, ένας από τους ηγέτες είναι η κινεζική μάρκα Lifan, η οποία λειτουργεί εδώ και περίπου 20 χρόνια. Η γκάμα του εξοπλισμού μοτοσυκλέτας αντιπροσωπεύεται από δεκάδες μοντέλα τόσο για αρχάριους όσο και για έμπειρους ποδηλάτες, έτσι για την πρώτη η καλύτερη επιλογήθα υπάρχουν μοντέλα 200 κ.εκ. Η μάρκα Lifan αναγνωρίστηκε για πρώτη φορά το 1992, αρχικά Κινεζική εταιρείαεπρόκειτο να παράγει αυτοκίνητα και εξοπλισμό μοτοσικλετών κατηγορία προϋπολογισμούκαι εξαρτήματα για αυτούς. Ο κύκλος εργασιών της εταιρείας έχει φτάσει στο σημείο να αναγνωρίζεται ως μία από τις 500 μεγαλύτερες επιχειρήσεις στην Κίνα, έχοντας παράγει περισσότερες από 1,33 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες το 2006.

Σειρά μοτοσυκλετών enduro από Η εταιρεία Lifanαντιπροσωπεύεται από πολλά μοντέλα, όπου το μοντέλο Lifan 200 GY-5 θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα και ευέλικτα. Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι δεν υπάρχει λόγος να εξισωθεί η μοτοσυκλέτα με πραγματικές μοτοσικλέτες cross-country και enduro, αυτό είναι αρκετά τυπικό χρηστικό μοντέλομε λογική τιμή και καλή ποιότητα κατασκευής.

Προδιαγραφές

Παρά τα μέτρια και γνωστά από καιρό χαρακτηριστικά, το νέο προϊόν έχει εξαιρετική ικανότητα εκτός δρόμου με δυνατότητα να ταξιδεύει μεγάλες αποστάσεις. Προμηθεύω αξιόπιστη λειτουργίαεπιτρέπει τον κινέζικο κινητήρα δικής του παραγωγής, έχει 1 κύλινδρο, λειτουργεί σε 4-χρονο και παράγει όγκο 196,9 cm3. Καθορίζεται μέγιστη ισχύςκινητήρας - 15,8 άλογα, που είναι αρκετά για ανεξάρτητη οδήγηση σε δρόμους εκτός δρόμου και σε δασικούς δρόμους. Αν προσέξατε τη μάρκα Lifan θα γίνει μοτοσυκλέτα 200 κ.εκ η καλύτερη επιλογήγια αρχάριους ή λάτρεις του φθηνού enduro.

Αυτή η μοτοσυκλέτα θα πρέπει να οδηγείται με ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.

Ποιότητα Κινητήρες Lifanπάντα ανοιχτό υψηλό επίπεδο, αυτό το μοντέλο χρησιμοποιεί τεχνολογία Ιαπωνική μάρκα Honda, που επιβεβαιώνει την ανεπιτήδευτη συντήρηση και την αντοχή στη λειτουργία. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά ευαίσθητο και ανταποκρίνεται γρήγορα στις αλλαγές ταχυτήτων, επειδή έχει συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η παρουσία ενός συστήματος ανάφλεξης πυκνωτή. Κατά κανόνα, η εκκίνηση του κινητήρα είναι δυνατή με έναν από τους δύο τρόπους - έναν ηλεκτρικό εκκινητή ή ένα kickstarter.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Οι φωτογραφίες της μοτοσυκλέτας Lifan επιβεβαιώνουν για άλλη μια φορά ότι οι Κινέζοι μπορούν να φτιάξουν ένα καλό enduro σε χαμηλή τιμή. Γενικά, η κύρια έμφαση σε αυτό το μοντέλο, και μάλιστα σε κάθε enduro, είναι ακριβώς η ποιότητα των ανταλλακτικών και η λειτουργικότητά τους, η εμφάνιση παίζει δευτερεύοντα ρόλο. Για να ξεπερνά καλύτερα τα εκτός δρόμου εμπόδια και να αισθάνεται πιο άνετα, η μοτοσυκλέτα απέκτησε πίσω ανάρτηση εκκρεμούς, η οποία περιλάμβανε αμορτισέρ με εκκρεμές. Ένα τηλεσκοπικό πιρούνι είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος.

Αυτή είναι η τυπική ανάρτηση για τους περισσότερους κινέζικες μοτοσυκλέτες, αλλά ως προς την αξιοπιστία του είναι απόλυτα δικαιολογημένο, αντέχει πολύ καλά στις στροφές υψηλή ταχύτητα. Υπεύθυνος για την αξιοπιστία κατά την οδήγηση σύστημα πέδησης, που αποτελείται από δισκόφρενα με υδραυλικό σύστημα. Αλλά επίσης σημαντικός ρόλοςΟι δείκτες ταχύτητας παίζουν ρόλο. Καθορίζεται μέγιστη ταχύτητα- 100 km/h, άνετη ταχύτητα για κίνηση - 80-90 km/h. Παω σε μακρύ ταξίδιΈνα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 10,5 λίτρων θα επιτρέψει, με κατανάλωση περίπου 2,4 λίτρα ανά 100 km, αυτή η μοτοσυκλέτα θα είναι ιδανική επιλογή για πολλούς ταξιδιώτες. Οι κριτικές για το Lifan GY 5 μιλούν γενικά για μέση κατανάλωση 3-3,5 λίτρων ανά εκατό, που είναι επίσης ένας εξαιρετικός δείκτης.

Άλλοι όχι λιγότερο σημαντικά χαρακτηριστικάεπηρεάζουν το βάρος της μοτοσικλέτας, σε ξηρό βάρος ήταν 122 κιλά, η μέγιστη καθορισμένη χωρητικότητα φορτίου είναι 150 κιλά. Δηλαδή, αν θέλετε να οδηγείτε σε κανονικούς δρόμους, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια έναν επιβάτη μαζί σας. Κινούμαι τριγύρω δημόσιους δρόμουςδυνατό χάρη στη διαθεσιμότητα πλαϊνά φώτα, φλας, προβολείς με βυθισμένο και μεγάλη σκάλα, καθώς και όλες τις απαραίτητες συσκευές φωτισμού. Προμηθεύω αδιάκοπη λειτουργίαΌλα τα συστήματα και τα εξαρτήματα θα υποστηρίζονται από μπαταρία 12 V υψηλής ποιότητας.

Πλεονεκτήματα

• στο καλή φροντίδαθα εξασφαλίσει μακροχρόνια αδιάλειπτη λειτουργία·
• εξαιρετική ικανότητα cross-country για χρηστικό enduro.
• χαμηλή κατανάλωση καυσίμου?
• φθηνά ανταλλακτικά?
• μέτρια τιμή.

Αλλά οι ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών σημειώνουν επίσης αρκετές ελλείψεις. Μεταξύ αυτών, σημειώνουμε αδύναμους προβολείς, τρίζοντας αναρτήσεις και ένα άβολο κάθισμα που προκαλεί δυσφορία μετά από μια ώρα οδήγησης.

Τιμή

Σε σύγκριση με ευρωπαϊκές μάρκες ή τεχνολογία από την Ιαπωνία, η κινεζική μάρκα Lifan έχει απλά απίστευτα χαμηλό κόστοςτον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας σας. Ακόμα κι αν συγκρίνουμε το Lifan 200 GY-5 με άλλα Κινεζικές μάρκεςκατηγορίας enduro και παρόμοιου όγκου, η τιμή της μοτοσυκλέτας εξακολουθεί να είναι από τις καλύτερες.

Ως αποτέλεσμα, η τιμή για το Lifan 200 GY-5 κυμαίνεται από 1.100 $ έως 1.500 $, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να αγοράσετε το Lifan 200 για περίπου 700 $. Η αναζήτηση ανταλλακτικών είναι αρκετά απλή, επειδή η μάρκα είναι αρκετά δημοφιλής και αντιπροσωπευόμενη μεγάλη επιλογήΛεπτομέριες.

Κριτική βίντεο

Η οποία δραστηριοποιείται για περισσότερες από δύο δεκαετίες στην αγορά μοτοσυκλετών και συναφούς εξοπλισμού. Τα προϊόντα της εταιρείας έχουν ζήτηση από αρχάριους αθλητές και επαγγελματίες δρομείς μοτοσικλετών. Πλατύς γραμμή μοντέλουσας επιτρέπει να επιλέξετε μια συσκευή σύμφωνα με τις απαιτήσεις και τις προτιμήσεις του πελάτη. Συνδυασμός προσιτών τιμών, υπέροχο σχέδιοκαι καλα παραμέτρους ποιότητας- τα κύρια πλεονεκτήματα της εν λόγω μάρκας.

Σχετικά με τον κατασκευαστή

Η εταιρεία παραγωγής Lifan LF200 ιδρύθηκε στην Κίνα (1992). Μεταφρασμένος τίτλος Lifanακούγεται σαν "πήγαινε γεμάτο πανιά". Η έδρα βρίσκεται στην επαρχία Chongqing. Ο κύριος σκοπός των κατασκευαστών ήταν να παράγουν ATV, μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες και άλλο εξοπλισμό που στοχεύει στη χρήση από τους οικονομικούς καταναλωτές.

Μόνο το 2006, η εταιρεία παρήγαγε:

• Περισσότερες από 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες μοτοσυκλέτες.
• Πολλές διαφορετικές μονάδες ισχύος.
• Επιβατικά αυτοκίνητα, ιδιαίτερα το Lifan-520, το οποίο μπορεί να δει κανείς εσωτερικούς δρόμουςκάτω από τη μάρκα Lifan Breez.

Η εταιρεία που παράγει μονάδες Lifan LF200 GY 5 είναι τώρα μία από τις 500 μεγαλύτερες ιδιωτικές κινεζικές εταιρείες, που πωλούν προϊόντα σε πολλές χώρες. Μοτοσικλέτες, σκούτερ και μοτοποδήλατα αυτής της μάρκας παρουσιάζονται σε όλο τον μετασοβιετικό χώρο, στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ και ορισμένες άλλες χώρες.

Τροποποιήσεις

Υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις στη σειρά της εταιρείας. Χωρίζονται στις εξής ομάδες:

1. Κλασική κατηγορία. Αυτό περιλαμβάνει ποδήλατα με ευθεία εφαρμογή και στρογγυλό μπροστινό προβολέα. Για παράδειγμα, η έκδοση 150-13 έχει ισχύ 117 ίππων και τελική ταχύτητα 100 χλμ./ώρα.
2. Μοντέλα με εκτεταμένο πλαίσιο (chopers). Αυτή η τεχνικήεξοπλισμένο με ένα επίμηκες πλαίσιο και ένα μπροστινό πιρούνι με μεγάλο βήμα, μια ογκομετρική μονάδα ισχύος με κυλίνδρους σε θέση V.
3. Σπορ ποδήλατα LF200. Υπάρχει μια παραλλαγή που ονομάζεται "Dakota". Το όνομα της μοτοσυκλέτας προέρχεται από τον συνδυασμό πρωτότυπο λογότυποκαι ένας συνεργάτης από τη ρωσική πλευρά Ο εξοπλισμός έχει βελτιωθεί πίσω ανάρτηση, έχει υπέροχη αίσθηση για το δρόμο διάφοροι τύποιεδαφοκάλυψη.
4. Τα Cruisers περιλαμβάνουν παραλλαγές με χαμηλό κάθισμα και λιγότερο ευαίσθητο τιμόνι σε σύγκριση με ένα ελικόπτερο. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει μεγάλα φτερά, πρόσθετους προβολείς και έναν ενισχυμένο κινητήρα. Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν έχει σχεδιαστεί για ιδιαίτερα γρήγορη οδήγηση, αλλά συμπεριφέρεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση και αξιοπιστία στο δρόμο.
5. Το "Enduro" είναι ένα παγκόσμιο ποδήλατο.

Lifan LF200: τεχνικές προδιαγραφές

• Μήκος/πλάτος/ύψος - 2,2/0,86/1,22 μ.
• Βάρος - 130 kg.
• Το όριο ταχύτητας είναι 100 km/h.
• Ένδειξη ικανότητας φόρτωσης - 150 kg.
• Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 10,5 λίτρα.
• Η μονάδα ισχύος είναι ένας τετράχρονος βενζινοκινητήρας με ατμοσφαιρική ψύξη.
• Κατανάλωση καυσίμου ( μέση τιμή) - 2,3 l/100 km.
• Όγκος εργασίας - 196,9 κυβικά μέτρα. εκ.
• Τύπος εκκίνησης - ηλεκτρική και kickstarter.
• Η ισχύς του κινητήρα είναι 16,3 ίπποι με ταχύτητα 8000 περιστροφών ανά λεπτό.
• Φρένα - εμπρός και πίσω δισκομονάδες με υδραυλικό σύστημα.
• Τηλεσκοπικό πιρούνι ανάρτησης - εκκρεμούς με μονό πίσω αμορτισέρ.

Τέτοιες παράμετροι φέρνουν τη μοτοσικλέτα Lifan LF200 σε επίπεδο που της επιτρέπει να ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις παρόμοια μοντέλα που έχουν υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και υψηλό κόστος.

Πλεονεκτήματα

Το εν λόγω δίτροχο μονάδα κινητήραέχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, συγκεκριμένα:

• Δεν είναι κακό ποιοτικά χαρακτηριστικάμαζί με προσιτή τιμή.
• Το χαμηλό βάρος και οι βέλτιστες διαστάσεις του εξοπλισμού εγγυώνται άνετη μετακίνηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και κυκλοφοριακή συμφόρηση.
• Παρέχει πρόσθετη ασφάλεια δισκόφρεναμε υδραυλικά, που σταματούν ομαλά και απαλά το όχημα, ακόμα και σε κακές καιρικές συνθήκες και ακραίο φρενάρισμα.
• Πρωτότυπος σχεδιασμός και άνετα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού.
• Ρυθμισμένο ύψος καθίσματος, επιτρέποντας στους αρχάριους ποδηλάτες και γυναίκες να αισθάνονται αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι.

Μοτοσικλέτα Lifan LF200: μειονεκτήματα

Όπως κάθε τεχνολογία, η εν λόγω μοτοσικλέτα έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Λαμβάνοντας υπόψη τις απόψεις των ιδιοκτητών, μπορούν να σημειωθούν πολλά κύρια μειονεκτήματα:

1. Για επαγγελματίες που έχουν περάσει πολλά χρόνια οδηγώντας επιθετικά σιδερένια άλογα, στερείται δύναμης και ταχύτητας.
2. Ορισμένοι χρήστες επισημαίνουν την ταχεία αστοχία ορισμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, ιδίως λαμπτήρων, καλωδίων, εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης και στοιχείων στερέωσης.
3. Εργοστασιακά ελαττώματα.

Δεν αισθάνονται όλοι οι χρήστες άνετα να κάθονται σε ένα κάθισμα μοτοσικλέτας, ειδικά αν ο οδηγός είναι μεγάλης κατασκευής. Η απουσία πρόσθετων γαντιών δεν προκαλεί ευχαρίστηση στους καταναλωτές, χώρους αποσκευώνγια εργαλεία και άλλα χρήσιμα πράγματα.

Λαμβάνοντας υπόψη την κατεύθυνση του προϋπολογισμού της μοτοσικλέτας και την προσιτή τιμή της, τα παρατηρούμενα μειονεκτήματα δεν υπερισχύουν των πλεονεκτημάτων, εάν ακολουθήσετε όλα τα προληπτικά μέτρακαι μην παραβιάζετε τους κανόνες για τη συντήρηση του εξοπλισμού.

Πολιτική τιμών

Το κόστος των μοτοσυκλετών Lifan LF200 GY είναι σημαντικά χαμηλότερο από το ευρωπαϊκό και Ιαπωνικά ανάλογα. Ωστόσο, η ποιότητα και τα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού είναι ελαφρώς κατώτερα από αυτά σχεδόν από όλες τις απόψεις. Ανάλογα με την τροποποίηση, τον εξοπλισμό και την κατάσταση της μοτοσυκλέτας, η τιμή για το εν λόγω αυτοκίνητο θα κυμαίνεται από μιάμιση έως μιάμιση χιλιάδες δολάρια. Λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνικές παραμέτρους, ποιότητα κύλισηςκαι συντηρησιμότητα, αυτή είναι μια απολύτως αποδεκτή ποσότητα.

Ένα μεταχειρισμένο ποδήλατο αυτής της μάρκας μπορεί να αγοραστεί στη μισή τιμή. Ωστόσο, αξίζει να δοθεί προσοχή στην κατάσταση του πλαισίου, του πλαισίου και άλλων κύριων εξαρτημάτων.

Συμπερασματικά

Η κινεζική παραγωγή αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών αναπτύσσεται κάθε χρόνο. Διαρκώς βγαίνουν τροποποιήσεις που μπορούν να ανταγωνιστούν τα καλύτερα ιαπωνικά και ευρωπαϊκά ανάλογα. Ανάμεσα σε τέτοια μοντέλα είναι η μοτοσυκλέτα Lifan-200 (LF-200), η οποία είναι δημοφιλής στην Κίνα, σε όλο τον μετασοβιετικό χώρο και στο εξωτερικό. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι προσιτη τιμη, καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, ποικιλία τροποποιήσεων και ευκολία συντήρησης και επισκευής. Δεν είναι τυχαίο ότι η εταιρεία που παράγει την εν λόγω μονάδα εργάζεται σε αυτήν την αγορά εδώ και αρκετές δεκαετίες. Αυτό το γεγονός, μαζί με τις κριτικές των καταναλωτών, αποτελεί πρόσθετη επιβεβαίωση της φήμης του προϋπολογισμού αλλά υψηλής ποιότητας εξοπλισμού με δύο τροχούς.