” ήταν γνωστό παλαιότερα, αλλά επίσημα προσφερόταν μόνο στην Αμερική. Η παγκοσμιοποίηση κάνει το φόρο της: τώρα η Nissan θα πουλά το ίδιο SUV και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Με το ίδιο όνομα "Pathfinder". Τα αυτοκίνητα που προορίζονται για την Ευρώπη θα παράγονται στην Ισπανία, γεγονός που επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά μια από τις αρχαίες εντολές της αυτοκινητοβιομηχανίας: πρέπει να παράγετε αυτοκίνητα όπου βρίσκεται ένας πιθανός αγοραστής.

Εθνικά χαρακτηριστικά

ΛΕΝΕ ότι μπορείς να δεις σχεδόν όλη τη Λισαβόνα ταυτόχρονα από μόνο δύο μέρη, είτε ανεβαίνοντας στους ελικοειδή δρόμους της Παλιάς Πόλης μέχρι το κάστρο του Αγίου Γεωργίου στο λόφο, είτε με ταξί στο ψηλό καλώδιο Vasco da Gama- έμεινε γέφυρα. Έξι χιλιόμετρα από χάλυβα και σκυρόδεμα που αράζουν στο στενό συνδέουν τα δύο μισά της πρωτεύουσας της Πορτογαλίας και χρησιμεύουν ως ένα βολικό μέρος για να δοκιμάσετε το χειρισμό με υψηλή ταχύτητα, καθώς οι ντόπιοι οδηγοί αλλάζουν ευθαρσώς λωρίδα χωρίς καν να σκέφτονται τους καθρέφτες. Μερικές φορές νευρίασα, παίρνοντας το αυτοκίνητο μακριά από τέτοια razzyav. Το "Pathfinder" ήταν στην κορυφή. Δεν περίμενα καν ότι ένα μεγάλο SUV, που κουνάει ελαφρώς ένα ψηλό αμάξωμα, μπορεί να αλλάξει την τροχιά με την εμπιστοσύνη ενός κανονικού επιβατικού αυτοκινήτου. Τότε έγινε ιδιαίτερα αισθητό ότι οι παράμετροι λειτουργίας της προσπάθειας διεύθυνσης, οι «πυκνές» ρυθμίσεις ανάρτησης έγιναν με βάση τις απαιτήσεις των Ευρωπαίων οδηγών. Η πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση συμβάλλει στη σταθερότητα και την ακρίβεια των αντιδράσεων. Ένα τέτοιο πλαίσιο χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε ένα μεσαίου μεγέθους SUV Nissan (υπενθυμίζω ότι σε πίσω ανάρτησηΤο "Terrano II" και το προηγούμενο "Pathfinder" χρησιμοποιούσαν μια άκαμπτη γέφυρα).

Η έκδοση για την Ευρώπη διαφέρει σημαντικά από το Pathfinder για την Αμερική. Είναι αλήθεια ότι παρατηρείτε αυτές τις διαφορές όχι αμέσως εξωτερικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Είναι όλα σχετικά με τις αποχρώσεις. Για παράδειγμα, σε μια πρόσφατη έκθεση στο Ντιτρόιτ, ανέβηκα στο σαλόνι της «τοπικής» αμερικανικής έκδοσης. Και τον αποθάρρυνε κάπως το δρύινο, προφανώς φτηνό πλαστικό του μπροστινού πίνακα. Αυτό το φινίρισμα δεν είναι πολύ συνεπές με την εικόνα ενός αξιοσέβαστου SUV. «Αυτούς τους Γιάνκηδες δεν τους νοιάζει τι είδους πλαστικό αλείφουν ψίχουλα χάμπουργκερ, σκέφτηκα τότε ειρωνικά, αλλά στην Ευρώπη ένα τζιπ με τέτοιο φινίρισμα μπορεί να μπει σε μπελάδες. Ο αγοραστής εκεί είναι διαφορετικός, ξέρει να εκτιμά τους καλοφτιαγμένους εσωτερικούς χώρους...» Τι είδα στο πάρκινγκ του αεροδρομίου της Λισαβόνας όταν πήρα το τιμόνι; Από ποιότητα, από απαλή υφή εσωτερική διακόσμησηπου συναρμολογείται στην Ισπανία, το "Nissan" δεν διαφέρει από ένα στερεό Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Εξαιρετική! Ωστόσο, θα εξηγήσουμε αυτήν την προσέγγιση. Αν και το μοντέλο είναι ένα, έχει διαφορετική θέση σε διαφορετικές πλευρές του Ατλαντικού. Για την Αμερική, αυτό το SUV δεν είναι σε καμία περίπτωση σπουδαίο και δεν έχει κύρος. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι άνθρωποι που δεν είναι οι πιο πλούσιοι το αγοράζουν. Μπορεί εύκολα να το οδηγήσει, ας πούμε, η καμαριέρα του Hilton στη Νέα Υόρκη. Μπορείτε να φανταστείτε μια παριζιάνικη καμαριέρα του Hilton να κάνει κρουαζιέρα στα Ηλύσια Πεδία με ένα Pathfinder; Εντελώς σουρεαλιστικό...

Στην Ευρώπη, το νέο «Nissan» και σε μέγεθος, τιμή, και φόρους, ανήκει στα αυτοκίνητα κύρους, ακριβά και ακριβά στη συντήρηση. Αυτά χρησιμοποιούνται από πλούσιους ανθρώπους. Οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές είναι το "Mitsubishi Pajero", " Toyota Land Καταδρομικό Prado», «Land Rover Discovery». Γενικά, στον Παλαιό Κόσμο το «Nissan Pathfinder» δεν είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς. Είναι επίσης η ενσάρκωση της κοινωνικής θέσης. Επομένως, ο βασικός εξοπλισμός του Euro “Pathfinder” είναι πολύ πλούσιος. Διαθέτει, για παράδειγμα, κλιματισμό και αντιολισθητικό σύστημα. SUV στο ακριβές επιδόσειςέχει προβολείς xenon, αισθητήρες βροχής και φωτός, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και αυτό εξακολουθεί να είναι σπάνιο μεταξύ των τζιπ! Σύστημα τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμακαι διακόπτη ανάφλεξης. Δεν υπάρχει προεπιλεγμένο κλειδί. Τα ηλεκτρονικά υπακούουν στο τηλεχειριστήριο του κλειδιού στην τσέπη του οδηγού.

Επιλογές, επιλογές...

Στους ΑΓΟΡΑΣΤΕΣ του Pathfinder (έτσι μεταφράζεται η λέξη "Path-finder") προσφέρεται μια επιλογή από δύο επιλογές κινητήρα. Πρώτον, το πιο δημοφιλές turbodiesel στην Ευρώπη (τετρακύλινδροι, 2,5 λίτρα, 174 ίπποι). Δεύτερον, ο διάσημος και ισχυρός βενζινοκινητήρας V6 (4 l, 269 δυνάμεις). Παρεμπιπτόντως, η τελευταία επιλογή της Nissan δεν επρόκειτο καν να προσφέρει. Έπρεπε να «τρυπώσει» πρώτα από όλα ο Ρώσος εισαγωγέας. Άλλωστε, ας πούμε έκδοση βενζίνηςΤο “Patrol” από όλη την Ευρώπη πωλείται μόνο στη χώρα μας, ενώ ξεπερνά τις πωλήσεις του “Patrol” diesel…

Για το πρώτο τμήμα της διαδρομής από το αεροδρόμιο της Λισαβόνας προς το θέρετρο Praia El Rey, μας προσφέρθηκαν αποκλειστικά Pathfinders ντίζελ.

Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων προτιμάτε, χειροκίνητο ή αυτόματο; ρώτησε ο εκπρόσωπος της εταιρείας που ήταν υπεύθυνος για τη διανομή των κλειδιών.

Κατά προτίμηση μηχανικό, ήθελα να δοκιμάσω ένα άλλο «ευρωπαϊκό πιάτο» από την κουζίνα της Nissan. Πράγματι, το "Pathfinder" στο εξωτερικό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπάρχει καθόλου.

Λοιπόν, 174 δυνάμεις turbodiesel συνδυάστηκαν τέλεια με τη «μηχανική». Εάν αλλάζετε σωστά ταχύτητες, ένα αυτοκίνητο βάρους δύο τόνων κερδίζει 100 km/h σε λίγο περισσότερο από έντεκα δευτερόλεπτα. Αυτός ο κινητήρας προσφέρει μέγιστη ώση ήδη από τις 2.000 σ.α.λ. Επομένως, ακόμη και πριν από δύσκολες προσπεράσεις, δεν είναι απαραίτητο να κάνετε "κάτω".

Σε αντίθεση με τη γειτονική Ισπανία, οι πορτογαλικές πίστες είναι εντυπωσιακές στην έρημο τους. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα κακοσυντηρημένα μονοπάτια του χωριού. Σε μισή ώρα έπεσα πάνω σε μισή ντουζίνα αυτοκίνητα το πολύ. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που οι ντόπιοι οδηγοί είναι τόσο απρόσεκτοι όταν φεύγουν κύριος δρόμος. Πρώτα, ένα καλό μισό σώμα ενός αυτοκινήτου τοποθετείται πάνω του (σαν να μην ήταν καθόλου αυτοκίνητο, αλλά δεξαμενή) και μόνο τότε ο οδηγός του αρχίζει να κοιτάζει γύρω του χωρίς βιασύνη. Εδώ σε μια τέτοια μητρική στην παλιά Ιαπωνικό φορτηγό pickupΣκόνταψα πάνω του, στριφογυρίζοντας στη σπασμένη άσφαλτο μιας επαρχιακής εθνικής οδού. Φυσήξτε στα φρένα! Οι πανίσχυροι μηχανισμοί δίσκων σε όλους τους τροχούς δεν έλυσαν το πρόβλημα.Η απόσταση από το αυτοκίνητο που έκλεινε το δρόμο ήταν πολύ μικρή. Υπήρχε μόνο μια ευκαιρία για παράκαμψη προς την αντίθετη κατεύθυνση. Τιμόνι αριστερά, τιμόνι δεξιά, σύστημα κελαηδάει ηλεκτρονική σταθεροποίηση, που έσβησε την ολίσθηση, και το «Pathfinder» μου πέρασε με επιτυχία το βρόμικο τετράτροχο θαύμα της εποχής των πρώτων κασετοφώνων της Sony...

Μετά από αυτό, έκανα πάντα επιβράδυνση πριν από την παραμικρή ένδειξη εξόδου από τον κεντρικό δρόμο. Ποιος ξέρει ότι ξαφνικά ένα άλλο αυτοκίνητο κρύβεται στα βάθη ενός μανταρινιού; ελέγξτε το οπλοστάσιο παθητική ασφάλειαΤο "Pathfinder" δεν το ένιωθε καθόλου. Ένα σετ μαξιλαριών, εκτός από τα παραδοσιακά μπροστινά και πλαϊνά μαξιλάρια, περιλαμβάνει φουσκωτές «κουρτίνες» στα παράθυρα, προστατεύουν τους επιβάτες και των τριών σειρών καθισμάτων. Ναι, με επιπλέον χρέωση, αντί για πενταθέσιο τζιπ, μπορείτε να πάρετε ένα επταθέσιο. Είναι αλήθεια ότι στην τρίτη σειρά καθισμάτων θα είναι βολικό μόνο για παιδιά. Αλλά αυτή η σειρά φέρνει τελικά το Path-finder πιο κοντά στα μίνι βαν από την άποψη της ευελιξίας του εσωτερικού. Το εσωτερικό του επταθέσιου τζιπ μπορεί να μεταμορφωθεί με 64 τρόπους! Όλα τα καθίσματα, με εξαίρεση τον οδηγό, είναι αναδιπλούμενα. Μπορείτε ακόμη και να γέρνετε το κάθισμα του συνοδηγού προς τα πίσω προς τα εμπρός και να αποκτήσετε έναν μακρόστενο χώρο αποσκευών που μπορεί να χωρέσει ακόμη και ένα κουτί τριών μέτρων με σκίαστρα παραθύρων ρετιρέ. Στα συν πολλά συρτάρια και «κρυφές» σε όλη την καμπίνα. Επιπλέον, δεν ξέρετε καν για την ύπαρξη κάποιων, μέχρι, για παράδειγμα, να διπλώσετε το μεσαίο κάθισμα της δεύτερης σειράς: κάτω από αυτό βρίσκετε ένα «υπόγειο» με καπάκι και ένα χώρισμα μόνο για μικροπράγματα που είναι χρειάζεται στο αυτοκίνητο, αλλά δεν χρειάζεται να το έχετε στο χέρι.

Όσον αφορά την ποιότητα, την απαλή υφή του εσωτερικού φινιρίσματος, αυτό το Nissan δεν διαφέρει από ένα συμπαγές ευρωπαϊκό αυτοκίνητο.

Εκτός δρόμου σε διαφορετικούς κινητήρες

Μολονότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, το "Pathfinder" βασίζεται σε ένα τεράστιο πλαίσιο. Αυτή είναι η πιο σίγουρη απόδειξη ότι το μοντέλο έχει παραμείνει ένα πλήρες SUV.

Η μετάδοση είναι επίσης αρκετά «παντός εδάφους». Επομένως, όταν μεταβαίνετε στη λειτουργία "4x4", έχετε έναν απλό και αξιόπιστο μηχανισμό στον οποίο οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί περιστρέφονται σε άκαμπτη σύνδεση μεταξύ τους, η ενέργεια του κινητήρα κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 50:50 (όπως σε αυτοκίνητο με μόνιμη τετρακίνηση και μπλοκαρισμένο «διαξονάκι» »). Φυσικά υπάρχει και κατέβασμα.

Το προηγούμενο "Pathfinder" είχε ένα παρόμοιο σχήμα μετάδοσης, με εξαίρεση ένα σημαντικό "αλλά": εάν είναι χειμώνα ή υγρή άσφαλτοςέπρεπε να οδηγεί με κίνηση στους πίσω τροχούς, τότε ο οδηγός "Path-finder" σε τέτοιες περιπτώσεις θα ασφαλίζεται από την "αυτόματη λειτουργία "4x4". Μόλις τα ηλεκτρονικά παρατηρήσουν ότι οι πίσω τροχοί «οδήγησαν», για λίγο κρίσιμη κατάστασηο μπροστινός άξονας είναι επίσης συνδεδεμένος. Έχει διορθωθεί το drift; Το αυτοκίνητο επιστρέφει στη λειτουργία «4x2». Το καλοκαίρι, ξηρό και καθαρό δρόμομπορείτε απλώς να οδηγείτε με κίνηση στον πίσω τροχό... Όλες οι αναφερόμενες ευκολίες ελέγχονται, μέχρι και το κατέβασμα, από τον ρυθμιστή στην κεντρική κονσόλα.

Στην πίστα εκτός δρόμου, πήρα πάλι πετρελαιοκίνητο Pathfinder, αλλά με αυτόματο. Το κουτί αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απλό με τη δυνατότητα χειροκίνητη εναλλαγή. Έχοντας φτιάξει την πρώτη ταχύτητα και ανάβοντας την κάτω, αφήνω την άσφαλτο. Μια μεγάλη σειρά από πλαγιές είτε έκανε το αυτοκίνητο να κυλήσει, μερικές φορές σχεδόν ακουμπούσε το έδαφος με τους πλαϊνούς καθρέφτες, είτε κρεμούσαν τους τροχούς στον αέρα. Όταν ανέβηκαν στα ύψη, ακούστηκε το κελάηδισμα του συστήματος σταθεροποίησης εκτός δρόμου· λειτουργεί σαν «ηλεκτρονική κλειδαριά», βοηθώντας να μην σπαταληθεί η ενέργεια του κινητήρα σε ολίσθηση. Μια αξιοπρεπής απόσταση (25,4 εκατοστά είναι μερικά εκατοστά υψηλότερη σε σύγκριση με τους περισσότερους συμμαθητές) μου επέτρεψε να κυλήσω ήρεμα πάνω από τα "κύματα" του εδάφους, αγγίζοντας μόνο περιστασιακά το έδαφος με τα πρόσθετα σκαλοπάτια που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητό μου. Αυτό ήταν αναμενόμενο, πάντα πίστευα: όσο περισσότερο εξωτερικό κιτ αμαξώματος σε ένα τζιπ, τόσο λιγότερο συχνά ο ιδιοκτήτης του βγαίνει εκτός δρόμου.

Συνιστούμε επίσης test drive ανταγωνιστικών αυτοκινήτων

Mazda CX-5
(station wagon 5θυρο)

Δοκιμαστικές μονάδες Generation II 12

Κατ' αρχήν δεν περίμενα κάτι το ιδιαίτερο από τη διαδρομή που ετοιμάστηκε ειδικά για τους δημοσιογράφους. Ήταν ξεκάθαρο εκ των προτέρων ότι το "Pathfinder" θα την νικούσε. Η πραγματική περιπέτεια συνέβη την επόμενη μέρα, όταν ο συνάδελφός μου και εγώ πήραμε ένα βενζινοκίνητο «Pathfinder» με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ξεκινήσαμε για τις ακτές του Ατλαντικού.

Παραδόξως, μετά το ντίζελ, ο βενζινοκινητήρας V6 φαινόταν βαρετός και κάπως νωθρός. Σε αντίθεση με το χθεσινό αυτοκίνητο, αυτό δεν έδειξε το αναζωογονητικό pickup στις μεσαίες ταχύτητες. Το όχι πολύ γρήγορο "αυτόματο" δεν προσθέτει ευελιξία στο αυτοκίνητο.

Και εδώ είναι άλλο ένα περίεργο! Το "Pathfinder" μας ξαφνικά αποδείχθηκε ότι ήταν κυλιόμενος, τεμπέλης ως απάντηση στο τιμόνι. Το SUV φαινόταν να έχει αντικατασταθεί!.. Πιο σωστά, δεν πρόλαβαν να το «αντικαταστήσουν»: η απόφαση να πουλήσουν βενζίνη Pathfinder στην Ευρώπη πάρθηκε το τελευταία στιγμή, τα αυτοκίνητα δεν είχαν χρόνο να προετοιμαστούν σωστά, έτσι οι ρυθμίσεις πλαισίου παρέμειναν «αμερικανικές».

Και σε αυτό το SUV, αποφασίσαμε να κατεβούμε από μια απότομη και ολισθηρή πλαγιά μέχρι την ίδια την ακτή του ωκεανού. Κατέβηκαν χωρίς πρόβλημα. Αλλά στην άνοδο, το "Pathfinder" άρχισε να γλιστράει προς τα κάτω, με δυσκολία να κολλήσει στον βρεγμένο πηλό με ελαστικά universal. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω ολόκληρο το οπλοστάσιο των οχημάτων εκτός δρόμου. Μόνο στην τρίτη προσπάθεια το αυτοκίνητο πήρε την πλαγιά, πετώντας με μανία πέτρες και χώματα. Λοιπόν, το μεσαίου μεγέθους Nissan Jeep ήταν, και παραμένει, ένα σοβαρό μαχητικό εκτός δρόμου. Θα υπενθυμίσω μόνο στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες τους: όταν γίνετε ιδιοκτήτης του Pathfinder, μην φείδεστε χρήματα για λίγο πιο «δυστυχισμένα» εργοστασιακά ελαστικά που είναι πιο κατάλληλα για άσφαλτο...

Παραδόξως, μετά το ντίζελ, ο βενζινοκινητήρας V6 φαινόταν βαρετός και κάπως νωθρός.

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά "NissanΠαθφιnder”
διαστάσεις	474x185x176,3 εκ
Κινητήρας 4κύλινδρος, σε σειρά,	2,5L Turbo Diesel (V6, 4L)*
Εξουσία	174 HP στις 4.000 rpm (269 hp στις 5.600 rpm)
Ροπή	403 Nm στις 2.000 rpm (385 Nm στις 4.000 rpm)
Επιτάχυνση 0-100 km/h	11,5 δευτ. (χωρίς δεδομένα)
μέγιστη ταχύτητα	175 km/h (χωρίς δεδομένα)
Παροχή καυσίμου

* Σε παρένθεση - στοιχεία για αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Έκδοση Συγγραφέα Klaxon No. 6 2005φωτογραφία Dmitry FEDOROV και "Nissan"

Νέος SUV πλήρους μεγέθουςΕξ ορισμού, είναι ακριβό. Η αγορά ενός δεν είναι για όλους. Αλλά μετά από πέντε ή έξι χρόνια λειτουργίας, το ίδιο αυτοκίνητο που τίθεται προς πώληση εκτιμάται ότι είναι πολύ φθηνότερο. Αυτό προσελκύει όσους δεν μπορούν να ζήσουν χωρίς ενεργητική ανάπαυση, εκδρομές για ψάρεμα και εξοχικές κατοικίες.

Ποιο μοντέλο όμως να διαλέξετε από όλες τις επιλογές που προσφέρονται στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων; Τι γίνεται με την τρίτη γενιά Nissan Pathfinder, που κυκλοφόρησε το 2005; Απομένει μόνο να μάθουμε πόσο αξιόπιστο είναι το ιαπωνικό αυτοκίνητο.

Βαφή

Η βαφή στο αμάξωμα του Nissan Pathfinder είναι αρκετά αδύναμη. Έτσι θα είναι αρκετά εύκολο να βρείτε μάρκες και γρατσουνιές ακόμα και σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα. Όχι ασυνήθιστα και «ζουριά», τα οποία σχηματίζονται συχνότερα στο καπό, στις κολόνες Α και στην οροφή.

Από την άλλη σχεδόν όλα σύγχρονα αυτοκίνηταΑπό αυτή την άποψη, δεν είναι καλύτερο από το Pathfinder, επομένως σίγουρα δεν πρέπει να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα ιαπωνικό SUV εξαιτίας αυτού. Αλλά μπορείτε να διαπραγματευτείτε. Και αν τα ακροφύσια πλύσης προβολέων στο Nissan Pathfinder που έχετε επιλέξει δεν λειτουργούν και οι ίδιοι οι προβολείς είναι ραγισμένοι, τότε μπορείτε να διαπραγματευτείτε ακόμη περισσότερα.

Εσωτερικό

Όταν εξετάζετε το εσωτερικό ενός ιαπωνικού SUV, δώστε προσοχή στην κατάσταση της ταπετσαρίας των καθισμάτων και του τιμονιού. Συχνά, μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, χάνει την ελκυστική του εμφάνιση. Με την πάροδο του χρόνου, το ίδιο συμβαίνει και με τις πλαστικές ρυθμίσεις.

Ελέγξτε σωστά τη λειτουργία όλου του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Πολλοί ιδιοκτήτες του Nissan Pathfinder κάποτε παραπονέθηκαν για προβλήματα με τις επαφές των κουμπιών ελέγχου των θερμαινόμενων καθισμάτων και των ηλεκτρικών παραθύρων. Είναι πιθανό αυτά τα κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι να αρνηθούν επίσης να λειτουργήσουν. Αυτό συμβαίνει λόγω σπασμένου καλωδίου τιμονιού.

Επιπλέον, όταν επιθεωρείτε το εσωτερικό του SUV που σας αρέσει, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει υπερβολική υγρασία κάτω από τα πόδια σας. Μπορεί να συσσωρευτεί εκεί για δύο λόγους. Ο πρώτος λόγος οφείλεται σε πεταμένο σωλήνα πλύσης πίσω παράθυρο, το οποίο βρίσκεται ακριβώς στην περιοχή του μπροστινού δεξιού φτερού.

Ο δεύτερος λόγος οφείλεται στα λάστιχα που διαρρέουν κάτω από τις ράγες. Ως αποτέλεσμα, η υγρασία συσσωρεύεται πρώτα στην περιοχή της οροφής και, στη συνέχεια, σταδιακά μετακινείται προς τα κάτω κατά μήκος των ραφιών. Προσοχή στη λειτουργία της σόμπας. Πολλοί ιδιοκτήτες μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας του αυτοκινήτου σημειώνουν ότι το χειμώνα αρχίζει να ζεσταίνει το εσωτερικό χειρότερα.

Κινητήρας

Μεταξύ των κινητήρων που εγκαταστάθηκαν στο Nissan Pathfinder σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, ο πιο διαδεδομένος ήταν ο ντίζελ τεσσάρων 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 174 ίππων. Με καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, η κυλινδροκεφαλή θεωρείται δικαίως το αδύναμο σημείο αυτής της μονάδας ισχύος, η εμφάνιση ρωγμών στις οποίες δεν είναι ασυνήθιστη.

Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό βαρύ φορτίο και σε όχι τις πιο ευνοϊκές συνθήκες. καθεστώς θερμοκρασίας. Σε αυτοκίνητα λοιπόν που έχουν ήδη καταφέρει να διανύσουν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, φροντίστε να διαγνώσετε την κατάσταση του κινητήρα πριν αγοράσετε. Διαφορετικά, διατρέχετε τον κίνδυνο να ξεχυθείτε για ένα πολύ εντυπωσιακό ποσό μετά την αγορά.

Περίπου 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, εγκαταστάθηκε ένας στρόβιλος αυτόν τον κινητήρα, αρχίζει να «ουρλιάζει». Ο λόγος για αυτό είναι η ανάπτυξη στη ράβδο του στροβίλου, η οποία επιτρέπει τη διαφυγή αερίων. Όταν θερμαίνεται, το κενό μειώνεται και το ουρλιαχτό υποχωρεί. Ωστόσο, η απόδοση της τουρμπίνας εξωγενείς ήχουςκανένα απολύτως αποτέλεσμα. Πρέπει να μάθετε για αυτό το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό για να μπορέσετε να διαπραγματευτείτε λίγο όταν αγοράζετε.

Η ίδια η τουρμπίνα εξυπηρετεί περίπου 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Και εδώ μπεκ ψεκασμού καυσίμουδεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια αξιοπιστία. Στις δικές μας συνθήκες δεν αντέχουν πάνω από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και μετά μόνο αντικατάσταση. Και δεν θα δουλέψει εδώ να κατέβεις με λίγο αίμα. Το 2010, η Nissan αναβάθμισε τον κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων, αυξάνοντας την απόδοσή του στα 190 Ιπποδύναμη. Αλλά τα κύρια προβλήματα που χαρακτηρίζουν λιγότερο ισχυρή έκδοσηκινητήρας παρέμεινε.

Βρίσκονται και στην αγορά του Pathfinder με κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων. Ο μεγαλύτερος αριθμός αξιώσεων είναι από αυτούς που χειρίζονται ένα SUV με αυτό μονάδα ισχύος, εισάγει τη διεύθυνση της βαλβίδας EGR, η οποία τείνει να μπλοκάρει μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δεν είναι ασυνήθιστο για κινητήρα τριών λίτρων και σωλήνες που «ιδρώνουν» που συνδέουν το intercooler με τον στρόβιλο. Εάν κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου ήταν δυνατό να βρεθούν τέτοια, τότε να ξέρετε ότι έχουν ήδη καταφέρει να καλυφθούν με μικρορωγμές. Θα χρειαστεί να αντικατασταθούν σύντομα.

Αν θέλετε να οδηγείτε αποκλειστικά με βενζίνη, τότε είναι λογικό να κοιτάξετε το Pathfinder με κινητήρα βενζίνης 4 λίτρων που απέδιδε 269 ίππους. Γενικά ατμοσφαιρική μονάδααρκετά αξιόπιστο και τα κύρια προβλήματα με αυτό σχετίζονται με την καταστροφή του κεραμικού πληρωτικού καταλύτη. Ως αποτέλεσμα αυτού, μικρά σωματίδια έπεσαν στους κυλίνδρους, με αποτέλεσμα να εμφανιστούν γρατζουνιές στους τοίχους των τελευταίων. Μπορείτε να μαντέψετε ότι υπάρχει τέτοιο πρόβλημα στο αυτοκίνητο που έχετε επιλέξει, από αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες.

Μετάδοση

Όταν επιλέγετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, αξίζει να θυμάστε ότι η πιο αξιόπιστη επιλογή είναι ένα μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Ωστόσο, εγκαταστάθηκε μόνο σε εκείνα τα αυτοκίνητα που έχουν ένα "τέσσερα" ντίζελ 2,5 λίτρων κάτω από την κουκούλα.

Η "μηχανική" θα θυμίζει τον εαυτό της, εκτός ίσως μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνήθως, ένας σχετικά αδύναμος συμπλέκτης πρέπει να αντικατασταθεί μέχρι αυτή τη στιγμή. Ωστόσο, εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο σε ήπιες συνθήκες, ο συμπλέκτης μπορεί να διαρκέσει έως και 180 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Και εδώ αυτόματη μετάδοσηΗ αλλαγή ταχυτήτων προσφέρθηκε με οποιονδήποτε από τους κινητήρες που διατίθενται για το Pathfinder. Και δεν υπάρχουν ιδιαίτερες αξιώσεις απέναντί ​​της. Συνήθως, χωρίς μεγάλες επισκευές, μπορεί να διαρκέσει έως και 220-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία οι ιδιοκτήτες πρέπει να αλλάξουν το σώμα της βαλβίδας. Αν και αρκετά συχνά η "μηχανή" αποτυγχάνει όχι "από μεγάλη ηλικία", αλλά λόγω του γεγονότος ότι υγρό εργασίαςαναμεμειγμένο με αντιψυκτικό.

Επομένως, εάν παρατηρήσετε ότι άρχισε να συμβαίνει ολίσθηση κατά την αλλαγή ταχυτήτων, τότε πηγαίνετε αμέσως να ξεπλύνετε το κουτί. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε ακόμα να κατεβείτε με έναν ελαφρύ τρόμο, και όχι αντικαθιστώντας το σώμα της βαλβίδας και τους συμπλέκτες τριβής. Πριν αγοράσετε ένα SUV, δώστε προσοχή στην κατάσταση του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, αρχίζει να κάνει ένα βουητό υψηλές ταχύτητες. Μετά έρχεται η σειρά των δονήσεων. Έφτασε στο σημείο ότι σε ορισμένα αυτοκίνητα αυτή η μονάδα άλλαξε με εγγύηση.

Εναιώρημα

Εναιώρημα Ιαπωνικό αυτοκίνητοαρκετά αξιόπιστο, αν και δεν υπάρχουν ακόμα αρκετά αστέρια από τον ουρανό. Δοχεία και σχάρες μπροστινός σταθεροποιητήςαντέχουν όχι περισσότερα από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά πίσω από τα ίδια "αναλώσιμα" εξυπηρετούν πολύ περισσότερο - περίπου 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου τον ίδιο πόρο έχουν ρουλεμάν τροχού. Περίπου 150-160 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι σε θέση να κρατήσουν μοχλούς, πρόσφυση και άκρες διεύθυνσης.

Σύστημα πέδησης

φρένο Σύστημα NissanΤο Pathfinder συνήθως δεν προκαλεί προβλήματα. Μόνο λίγοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν απροσδόκητη βλάβη στο πεντάλ του φρένου και αισθητή μείωση στην απόδοση πέδησης. Επιπλέον, το πρόβλημα μπορεί να συμβεί απολύτως σε οποιαδήποτε χιλιομετρική απόσταση. Τις περισσότερες φορές, όλα ήταν σε θέση να ομαλοποιηθούν μετά την αντικατάσταση του κύριου κυλίνδρου φρένου.

Το να αποκαλέσετε το Nissan Pathfinder ένα άνευ προηγουμένου αξιόπιστο αυτοκίνητο δεν θα λειτουργήσει με όλη την επιθυμία. Και αυτό είναι απολύτως κατανοητό. Συχνά τέτοια αυτοκίνητα λειτουργούν εκτός δρόμου ή σε άλλες όχι τις πιο ευνοϊκές συνθήκες. Και αυτό μειώνει μόνο τους πόρους των περισσότερων μονάδων και συγκροτημάτων. Έτσι, όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Nissan Pathfinder, είναι λογικό να αφιερώνετε λίγο περισσότερο χρόνο, αλλά να βρείτε το αυτοκίνητο που πέρασε τον περισσότερο χρόνο στο πεζοδρόμιο. Τα προβλήματα με αυτό, αν δεν ξεχάσετε την περιοδική συντήρηση, θα πρέπει να είναι λιγότερα.

Αυτό το μεγάλο 7θέσιο έχει δομή πλαισίου, τετρακίνηση και ψηλή θέση καθίσματος με απόσταση 22,8 εκ. Ένας ισχυρός κινητήρας ντίζελ με όγκο 2,5 ή 3 λίτρων, σε συνδυασμό με θήκη μεταφοράς, κάνει το Nissan Pathfinder πολύ βατό εκτός δρόμου.

Εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης ανεξάρτητη αναστολήκαι ο καλός χειρισμός στην πίστα σας επιτρέπει να ταξιδεύετε και να οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις χωρίς κανένα πρόβλημα. Κατάλληλο για κυνηγούς, ψαράδες, ταξιδιώτες και ρομαντικούς.

Αξιολόγηση Nissan Pathfinder 3:

Το πρώτο μοντέλο άρχισε να παράγεται για την αγορά των ΗΠΑ το 1986 και ονομάστηκε Nissan Terrano. Το 1996 άρχισε να παράγεται η 2η γενιά. Το 2005, η 3η γενιά είδε το φως στο πίσω μέρος του R51 και το 2010 έγινε ανανέωση. Nissan Pathfinder 3η γενιάμε τη μορφή ανανεωμένης έκδοσης παρήχθη μέχρι το 2013. Θα μιλήσουμε για αυτό το μοντέλο στην κριτική.

Αυτοκίνητα 4η γενιάπαρουσιάστηκαν στον κόσμο το 2012, συναρμολογήθηκαν για τη Ρωσία στην Αγία Πετρούπολη τον Μάιο του 2014 και οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Αύγουστο. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, πληροφορίες για τη νέα γενιά θα εμφανιστούν στον ιστότοπο, αλλά προς το παρόν ας μιλήσουμε για την προηγούμενη.

Το SUV συναρμολογείται για την ευρωπαϊκή αγορά στην Ισπανία, για τη ρωσική αγορά στην Αγία Πετρούπολη.

Εσωτερικό σαλονιού:

Στην καμπίναευρύχωρο και αρκετά άνετο. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι μέτρια. Το κάθισμα του οδηγού είναι ψηλά, η ορατότητα προς τα εμπρός είναι καλή. Οι πόρτες είναι φαρδιές, οπότε η είσοδος και η έξοδος είναι εύκολη. Αλλά πίσω επιβάτες όχι πολύ άνετα. Η προσγείωσή τους δεν είναι πολύ άνετη για μεγάλα ταξίδια, γιατί οι θέσεις είναι χαμηλές.

Αλλά χάρη στο κλιματιστικό που είναι εγκατεστημένο ειδικά για τη δεύτερη σειρά, καθώς και σε ένα καλά μελετημένο σύστημα ανταλλαγής αέρα, δεν θα μείνουν χωρίς την απαραίτητη ζέστη ή κρύο. Τα μπροστινά παράθυρα έχουν φίλτρο υπεριώδους, τα πίσω τζάμια έχουν χρωματισμό. Αυτό προστατεύει τον οδηγό και τους επιβάτες από τις ακτίνες του ήλιου και προσθέτει άνεση.

Στη διαμόρφωση XE, υπάρχουν 5 θέσεις στην καμπίνα, σε άλλα επίπεδα εξοπλισμού 3 σειρές καθισμάτωνκαι 7 θέσεις. Στην τρίτη σειρά μέσα μακρύς δρόμοςοι ενήλικες θα νιώθουν άβολα, αλλά αν χρειαστεί, μπορείτε να φτάσετε εκεί. Με τις πίσω σειρές καθισμάτων αναδιπλωμένες, σχηματίζεται ένα επίπεδο δάπεδο. Στον χώρο που προκύπτει με αυτόν τον τρόπο, τοποθετείται εύκολα ένα στρώμα αέρα δύο υπνοδωματίων, το οποίο επιτρέπει, για παράδειγμα, σε δύο ενήλικες να κοιμούνται άνετα στις διακοπές. Επιπλέον, ακόμη και ένα άτομο με ύψος 2 μέτρων θα ξαπλώσει άνετα σε πλήρες ύψος.

Κορμόςστο Pathfinder 3 είναι τεράστιο και πρακτικό. Μπορείτε να φορτώσετε σχεδόν οποιοδήποτε εξοπλισμό για ψάρεμα, κυνήγι ή αναψυχή. Διαθέτει επίσης θήκες για πράγματα και εργαλεία, έτσι τα πράγματα που μεταφέρονται συνεχώς θα βρίσκονται πάντα στη θέση τους. Το τζάμι στην πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει χωριστά, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πολύ βολικό να μην ανοίγει εντελώς η πόρτα. Ο εφεδρικός τροχός είναι πλήρους μεγέθους και στερεωμένος κάτω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Ηχομόνωση καμπίναςστο Μέσο επίπεδο. Ωστόσο, ο ήχος από τον κινητήρα στην καμπίνα δεν ακούγεται σχεδόν. Μόνο κατά την επιτάχυνση σου υπενθυμίζει ότι είναι ακόμα κινητήρας ντίζελ.

Κινητήρας:

μηχανή πετρελαίου 2,5 l, 190 ίπποι αρκετά υψηλή ροπή, η μέγιστη ροπή έχει ήδη επιτευχθεί στις 2000 rpm και είναι σημαντικά 450 Nm.

Δεύτερος κινητήρας diesel 3,0 l, 231 ίππων ακόμα μεγαλύτερη ροπή και έχει καλό απόθεμα ισχύος, επιτυγχάνεται ροπή 550 Nm από ακόμη περισσότερα χαμηλή ταχύτητα- 1750 σ.α.λ.

Και οι δύο κινητήρες ντίζελ είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα των καυσίμων, επομένως είναι καλύτερο να ανεφοδιάζεστε σε αποδεδειγμένα και γνωστά βενζινάδικα.

Στην πόλη, οι διαστάσεις είναι καλές, μεγάλα μεγέθη μην παρεμβαίνετε στην κίνηση και την αναδιάταξη στις τάξεις. Ωστόσο, όταν κάνετε όπισθεν, η πίσω όψη είναι κακή, πρέπει να είστε προσεκτικοί. Μπορείτε εύκολα να μην παρατηρήσετε ένα κοντινό αυτοκίνητο ή κάποιο είδος εμποδίου. Επομένως, είναι πολύ επιθυμητό να έχετε μια κάμερα οπισθοπορείας στη διαμόρφωση. Αν οδηγείτε αθόρυβα, τότε η κατανάλωση στην πόλη θα είναι περίπου 12 λίτρα. Εάν πατήσετε πιο ενεργά το πεντάλ γκαζιού, τότε αυτή η τιμή μπορεί να αυξηθεί στα 20 λίτρα ανά 100 km.

το χειμώνασε επίπεδα εξοπλισμού με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστώ την οδήγηση με συνεχή κίνηση σε όλους τους τροχούς. Εάν δεν είναι ενεργοποιημένο, οι πίσω τροχοί θα κινηθούν. Σε ολισθηρό χιόνι και πάγο, είναι δυνατή η ολίσθηση και η ολίσθηση κατά την αλλαγή ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στην περίπτωση των «μηχανικών», αυτό μπορεί ακόμα να ελεγχθεί, με το αυτόματο κιβώτιο είναι δύσκολο.

Σε αρνητικές θερμοκρασίες γύρω στους -30 βαθμούς κινητήρες ντίζελξεκινούν χωρίς προβλήματα, το εσωτερικό ζεσταίνεται πολύ γρήγορα το χειμώνα χάρη σε γρήγορη διαδρομή.

Σταθερότητα πορείας:

Στο δρόμοόταν οδηγείτε με ταχύτητα 130 km / h, δεν γίνεται αισθητή η ένταση, η ταχύτητα δεν γίνεται αισθητή. Το Pathfinder 3 κρατά καλά το δρόμο τόσο σε λεία άσφαλτο όσο και σε αστάρι. Οι λακκούβες και οι λάκκοι περνούν απαρατήρητοι. Το προσπέρασμα είναι εύκολο ακόμα και όταν οδηγείτε σε ανηφόρα.

Στην περίπτωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, υπάρχει καθυστέρηση περίπου 1 δευτερολέπτου πριν το αυτοκίνητο επιταχύνει. Ο χειρισμός είναι συγκρίσιμος με επιβατικά αυτοκίνητατο τιμόνι στρίβει πολύ εύκολα. Τα μόνα μειονεκτήματα είναι Ανατροφοδότησηστο τιμόνι δεν είναι πολύ καλό, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στην "αίσθηση" του αυτοκινήτου.

Εναιώρημααυτοκίνητο σκληρό, αλλά με μέτρο. Όταν ανοίγετε σε ολισθηρές επιφάνειες Σύστημα ESPΔεν συνδέεται αμέσως, αλλά με μια μικρή καθυστέρηση. Φαίνεται να δίνει στον οδηγό λίγη ελευθερία κατά την οδήγηση, αλλά αν εντοπιστεί επικίνδυνη ολίσθηση, θα αρχίσει αμέσως να εκτελεί τις λειτουργίες του.

Ιδιότητες εκτός δρόμουΤο "Pafa" είναι εντυπωσιακό, η ικανότητα cross-country είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Το αυτοκίνητο ανταπεξέρχεται καλά σε μεσαία και μέτρια εκτός δρόμου όπως άμμος, πηλό, πέτρες, πίστες φορτηγών. Ξεπερνά με σιγουριά τα μικρά υδάτινα εμπόδιαμε τη μορφή ρεμάτων και αβαθών ποταμών (το μέγιστο βάθος διέλευσης σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά είναι σχεδόν μισό μέτρο).

Όταν οδηγείτε στο νερό, το κύριο πράγμα είναι να μην οδηγείτε στην άμμο, διαφορετικά μπορεί να κολλήσετε και η τετρακίνηση δεν θα σώσει εδώ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κίνηση 4WD θα τραβήξει το αυτοκίνητο σε οποιονδήποτε δρόμο, αρκεί ο πάτος να μην χτυπήσει στο έδαφος. Το βρεγμένο έδαφος ή ο πηλός μπορεί να είναι πρόβλημα, επομένως όταν βρέχει, πρέπει να είστε πολύ πιο προσεκτικοί όταν οδηγείτε εκτός δρόμου.

Περίληψη: αξιόπιστο, αρρενωπό, βατό, ευέλικτο SUV για αρκετά πλούσιους ανθρώπους. Αξίζει τα χρήματα που ξοδεύτηκαν για αυτό.

αρέσει: ταξιδιώτες, ρομαντικοί, ψαράδες, κυνηγοί. εκείνους τους ανθρώπους που αγαπούν τους εκτός δρόμου και διάφορους αγώνες.

Μην σου αρέσει: εραστές μεγάλη άνεσηστο δρόμο, λάτρεις των μικρών μεγεθών αυτοκινήτων.

Προδιαγραφές Nissan Pathfinder 3:

Τάξη - πλαίσιο SUV
Αμάξωμα - SUV
Κίνηση - πίσω ή πλήρης, plug-in, ALL MODE 4 × 4 II, θήκη μεταφοράς
Θέση κινητήρα - Διαμήκης
Κινητήρας 1 - YD25DDTi (υψηλό), diesel, 4 κύλινδροι στη σειρά, 2,5 l, 190 hp, 2010
Κινητήρας 2 - VQ40DE V6, βενζίνη, 6κύλινδροι σε σχήμα V, 4,0 l, 269 hp, 2010 και μετά.
Κινητήρας 3 - V9X, diesel, 6κύλινδροι σε σχήμα V, 3,0 l, 231 hp, 2010 και μετά.
Όγκος - 2,5-4 l
Ισχύς - 190-231 hp
Ροπή 1 - 450 Nm, 2000 σ.α.λ
Ροπή 2 - 381 Nm, 4000 σ.α.λ
Ροπή 3 - 550 Nm, 1750 σ.α.λ
Αριθμός βαλβίδων - 16 ή 24

Αναλογία συμπίεσης 1 - 15,0
Αναλογία συμπίεσης 2 - 9,7
Αναλογία συμπίεσης 3 - 16,0
Fuel Injection 1 - Direct, Common Rail, Intercooled Turbo
Ψεκασμός καυσίμου 2 - κατανεμημένος, πολλαπλών σημείων
Έγχυση καυσίμου 3 - απευθείας, common rail
Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
Κιβώτιο ταχυτήτων 1 - μηχανικό, 6 σχέσεων.
Κιβώτιο ταχυτήτων 2 - αυτόματο, 5 σχέσεων.
Κιβώτιο ταχυτήτων 3 - αυτόματο, 7 σχέσεων.
Αριθμός θέσεων - 5 (XE) ή 7 (SE, LE)
Δεξαμενή καυσίμου - 80 λίτρα
Καύσιμο - ντίζελ ή βενζίνη AI-95
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη) - 10,8-12,5 l / 100 km
Κατανάλωση καυσίμου (εθνικός δρόμος) - 7,2-7,5 l / 100 km
Επιτάχυνση στα 100 km/h - 8,9-10,7 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα - 186-200 km / h

Διαστάσεις:

Μήκος, πλάτος, ύψος - 4740 x 1850 x 1864 mm (ύψος με ράγες)
Μεταξόνιο- 2850 χλστ
Μπροστινό κομμάτι - 1570 mm
πίσω τροχιά- 1570 χλστ
Διάμετρος στροφής - 11,9 m
Απόβαρο - 2110 κιλά
Μεικτό βάρος - 2880-2980 κιλά
Χωρητικότητα φόρτωσης - 655-725 kg
Βάρος τρέιλερ - 750 κιλά χωρίς φρένα
Φορτίο οροφής - 100 kg
Όγκος πορτμπαγκάζ - 190 λίτρα, με αναδιπλωμένα καθίσματα 3 σειρές - 515 λίτρα, 2η και 3η σειρά - 2091 λίτρα
Χωρητικότητα και τύπος μπαταρίας - 60-75 Ah, αντίστροφη πολικότητα
Μέγεθος ελαστικού - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) ή R18 255/60 (LE)
Μέγεθος και τύπος τροχού - 16x7J, 17x7J ή 18x7J, χάλυβας ή ελαφρύ κράμα

Επιδόσεις οδήγησης:

Εκκαθάριση ( απόσταση από το έδαφος) - 228 χλστ
Γωνία εισόδου - 30 μοίρες
Γωνία αναχώρησης - 26 μοίρες
Γωνία ράμπας - 24 μοίρες
Γωνία κλίσης - 39 μοίρες
Γωνία ρολού - 48,7 μοίρες
Βάθος βύθισης - μέγιστο 450 mm
μπροστινή προεξοχή- 866 χλστ
Πίσω προεξοχή - 1094 mm

Ανεση:

Κλιματισμός - για επιβάτες της 2ης σειράς καθισμάτων.
Κλιματισμός - αυτόματος, ξεχωριστός για οδηγό και συνοδηγό.
Επιταχυνόμενη λειτουργία προθέρμανσης.
Cruise control - περιοριστής ταχύτητας, κουμπιά ελέγχου τιμονιού (SE, LE).
Τιμόνι - με υδραυλικό ενισχυτή, ρύθμιση γωνίας κλίσης.
Καθρέπτης οπισθοπορείας - αντιθαμβωτικό, αυτόματο θαμπό (SE, LE).
Πλαϊνοί καθρέφτες - λειτουργία αντιστρέφοντας(LE), θέρμανση, ηλεκτρική κίνηση, επαναλήπτες φλας, λαμπτήρες φωτισμού.
Υαλοκαθαριστήρες - βούρτσες χωρίς πλαίσιο.
Ηλεκτρικά παράθυρα - εμπρός και πίσω ηλεκτρικά.
Γυαλιά - εμπρός με φίλτρο UV (υπεριώδης), πίσω με απόχρωση.
Ηλεκτρικά παράθυρα - ηλεκτρικά, οδηγού με κλείστρο.
Κάθισμα οδηγού - με μνήμη θέσης, ρύθμιση ύψους (SE, LE).
Μπροστινά καθίσματα - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη θέση (LE), θερμαινόμενα.
Ηλιοροφή - με ηλεκτρική κίνηση (LE).

Εναιώρημα:

Εμπρός - ανεξάρτητο, διπλό μοχλό.
Πίσω - ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων.
Τιμόνι - σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι.
Φορτίο στον μπροστινό άξονα - 1350-1470 kg.

Σύστημα πέδησης:

Σύστημα - 2 κυκλώματα, ενισχυτής κενού, ABS.
Φρένα εμπρός και πίσω - δίσκος, αεριζόμενα.

Σώμα:

Η δομή είναι ένα πλαίσιο.
Η μάσκα του ψυγείου είναι επιχρωμιωμένη.
Luke - συρόμενη, ηλεκτροκίνηση.
Η πίσω πόρτα είναι ένα ξεχωριστό ανοιγόμενο παράθυρο.
Κοτσαδόρος - αφαιρούμενος ή μη.

Ασφάλεια:

Πρόσβαση - κλειδί τσιπ Έξυπνο κλειδί (LE).
Immobilizer.
Κεντρικό κλείδωμα - τηλεχειριστήριο (XE, SE).
Το σύστημα συναγερμού είναι αυτόνομο, με αισθητήρα εισβολής (SE, LE).
Μαξιλάρια - μπροστινές, πλαϊνές, πλαϊνές κουρτίνες για όλες τις σειρές επιβατών.
Πόρτες - με μπάρες ασφαλείας.
Κλειδαριές - η λειτουργία κλειδώματος όλων των θυρών από τον οδηγό.
Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν ενεργά προσκέφαλα.
Εγγύηση - 3 χρόνια ή 100.000 km, 3 χρόνια βαφή, 12 χρόνια κατά της διάβρωσης.

Εξοπλισμός:

Υπολογιστής οχήματος (SE, LE).
Φώτα ομίχλης- μπροστά, οπίσθιο φωτισμό(SE, LE).
Προβολείς 1 — αλογόνου.
Προβολείς 2 - xenon, αυτόματη διόρθωση γωνίας κλίσης (LE).
Ροδέλα προβολέων - αναδιπλούμενα, υψηλή πίεση.
Αισθητήρες - βροχή, φως (SE, LE), στάθμη υγρού πλυντηρίου.
Κάμερα - πίσω όψη, έξοδος εικόνας στην κεντρική οθόνη (LE), στον καθρέφτη οπισθοπορείας (SE).
Πρίζες - 3 τεμ. 12 V - ενεργό ταμπλό, στο κεντρικό υποβραχιόνιο και στο χώρο αποσκευών.

Σαλόνι:

Ήχος 1 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 4 ηχεία (XE).
Ήχος 2 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 6 ηχεία, κουμπιά τιμονιού (SE).
Ήχος 3 - σύστημα BOSE premium, MP3, USB, 8 ηχεία + subwoofer, μουσική. διακομιστής σκληρού δίσκου, κουμπιά τιμονιού (LE).
Hands-free Bluetooth.
Πλοήγηση - Nissan Connect Premium, HDD(LE).
Ψυχαγωγία - DVD player (LE).
Οθόνη - αφή, χρώμα στην κεντρική κονσόλα (LE).
πίσω καθίσματα- με υποβραχιόνιο, 3η σειρά διπλώνει σε επίπεδο δάπεδο (SE, LE).
Τιμόνι, μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και χειρόφρενο - δερμάτινη επένδυση.
Ταπετσαρία - δέρμα (LE), ύφασμα που πλένεται (XE, SE).
Λαβές πόρτας - χρώμιο (SE, LE).
Γαντιακό κουτί - 2 τμημάτων, που κλειδώνει.

Ηλεκτρονικά συστήματα:

• TCS ελέγχου πρόσφυσης
• πέδηση έκτακτης ανάγκης NBA
• κατευθυντική σταθερότητα ESP
• διανομή δύναμη πέδησης EBD
• ξεκινώντας με την άνοδο του USS
• πέδηση σε κατηφόρα DDS (SE, LE)
• αντικλεπτικά NATS

Τιμές ανάλογα με τις διαμορφώσεις:

XE (CC-HE) - diesel, 2,5 l, 190 hp, 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 4WD, 5 θέσεις - 1.580.000 RUB.
SE (C-CJE) - diesel, 2,5 l, 190 hp, 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 4WD, 7 θέσεις - 1.678.000 RUB.
SE (C-CJE) - diesel, 2,5 l, 190 hp, αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, 4WD, 7 θέσεις - 1.738.000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - diesel, 2,5 l, 190 hp, αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων, 4WD, 7 θέσεις - 1.758.000 RUB.
SE (C-CGE) - diesel, 2,5 l, 190 hp, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, 4WD, 7 θέσεις - 1.833.000 RUB.
LE (--E) - diesel, 2,5 l, 190 hp, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, 4WD, 7 θέσεις - 1.900.000 RUB.
LE (—FE) - diesel, 2,5 l, 190 hp, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, 4WD, 7 θέσεις - 2 020 000 τρίψτε.
LE (—BFE) - diesel V6, 3,0 l, 231 hp, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων, 4WD, 7 θέσεις - 2.321.000 RUB.

Οι τιμές για καινούργια αυτοκίνητα είναι μόνο για ενημέρωση και δεν αποτελούν δημόσια προσφορά.

Εάν δεν έχετε αρκετό για να αγοράσετε ένα νέο, μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Pathfinder από τα χέρια σας. Σε αυτή την περίπτωση, η εξάρτηση της τιμής από την ηλικία του αυτοκινήτου φαίνεται στο διάγραμμα:

ΟΤΙ:

Όγκοι ανεφοδιασμού

Ο όγκος του λαδιού κινητήρα στον κινητήρα (συμπεριλαμβανομένου φίλτρο λαδιού):
βενζίνη, VQ40DE - 5,1 l, γνήσιος κινητήρας λάδι nissan, ιξώδες 5W-30.
diesel, YD25DDTi με φίλτρο σωματιδίων - 6,9 l, NISSAN ACEA C3 και C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3,5.

Ο όγκος του συστήματος ψύξης κινητήρα:
βενζίνη, VQ40DE (με πίσω θερμάστρα) - 13,7 λίτρα.
βενζίνη, VQ40DE (χωρίς πίσω θερμάστρα) - 10,5 λίτρα.
diesel, YD25DDTi (με πίσω θερμάστρα) - 11,5 λίτρα.
diesel, YD25DDTi (χωρίς πίσω θερμάστρα) - 10 λίτρα.
Δοχείο διαστολής- 1,1 λίτρο.

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνσε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (YD25DDTi) - 4,3 l, NISSAN ή API GL-4, ιξώδες
SAE 75W-85.
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.

Λάδι μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων - 0,85 l, Γνήσιο NISSAN Differential Oil Hypoid Super GL-5 ή API GL-5, ιξώδους SAE 80W-90.
Λάδι μέσα πίσω γρανάζι- 1,75 l, συνθετικό API GL-5, ιξώδες SAE 75W-90.

Λάδι μέσα κουτί μεταφοράς- 3,0 L, NISSAN Matic D ATF.

Υγρό υδραυλικού τιμονιού - NISSAN PSF.

Υγρό φρένων και συμπλέκτη - DOT3 ή DOT4.

Μπουζί για βενζινοκινητήρα VQ40DE - PLFR 5-A, 4-A (χαμηλό) ή 6-A (αριθμός υψηλής λάμψης).
Το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων είναι 1,1 mm.

Η μπαταρία στο τηλεχειριστήριο είναι CR2016.
Η μπαταρία στο Έξυπνο Κλειδί είναι CR2032.

Φωτογραφίες:

Για τον συντονισμό, το Pathfinder είναι συνήθως εξοπλισμένο με τροχούς μεγαλύτερης ακτίνας και πλάτους για τη βελτίωση της ικανότητας μεταξύ χωρών. Επίσης, ένα ποικίλο κιτ σώματος βρίσκει τη θέση του στο σώμα για να αποκτήσει μια εντυπωσιακή εμφάνιση. Τοποθετούνται τόξα ασφαλείας (kenguryatniki) για την προστασία του προφυλακτήρα και του ψυγείου.

Οι διάφορες σχάρες οροφής σάς επιτρέπουν να παίρνετε περισσότερα πράγματα μαζί σας, αν και ο όγκος ενός τυπικού πορτμπαγκάζ είναι αρκετά μεγάλος. Το συντονισμένο Nissan Pathfinder φαίνεται πολύ σταθερό και εντυπωσιακό. Αλλά φυσικά, κάθε συντονισμός πρέπει να προσεγγιστεί με σύνεση. Κάποιος φτιάχνει ένα κιτ αμαξώματος μόνο για ομορφιά, ενώ κάποιος βελτιώνει το τρέξιμο και άλλες ιδιότητες ενός SUV. Σε κάθε περίπτωση, το tuning θα πρέπει να εγκατασταθεί από επαγγελματίες· γι' αυτό, υπάρχουν εξειδικευμένα κέντρα αυτοκινήτων για την προετοιμασία και τον συντονισμό των SUV.

Ανασκόπηση βίντεο του αυτοκινήτου Nissan Pathfinder:

Βίντεο που δείχνει τις οδηγικές επιδόσεις του Nissan Pathfinder εκτός δρόμου:

εκτός δρόμου Δοκιμή Nissan Pathfinder R51 Rock and Rock Ride:

Νομίζω ότι αφού παρακολουθήσατε αυτά τα βίντεο είχατε τη σωστή εντύπωση επιδόσεις οδήγησηςτο εν λόγω SUV. Με τη σωστή προσέγγιση και επαρκείς οδηγικές δεξιότητες, το Pathfinder μπορεί εύκολα να ξεπεράσει πολύ δύσκολα εμπόδια. Και το συνηθισμένο χιόνι, λάσπη και αυλάκια, πηγαίνει απλά με ένα μπαμ.

Εάν έχετε κάτι να πείτε για αυτό το αυτοκίνητο, εάν το έχετε ή το αγοράσατε πρόσφατα, γράψτε ένα σχόλιο ή κριτική. Μπορεί να είναι εμπειρία επισκευής, εμπειρία οδήγησης ή κάποιες ιστορίες. Η γνώμη σας είναι πολύ σημαντική για εμάς.

Αγόρασα το αυτοκίνητο καινούργιο. Επιλέξτε από τα Pajero, Pajero sport, Pathfinder. Αυτό που χρειαζόταν ήταν ένα ευρύχωρο, εμφανές αυτοκίνητο στο δρόμο. Το Pathfinder κέρδισε από την άποψη ενός συνδυασμού ποιοτήτων: ευρύχωρο εσωτερικό (συνοπτικό, αλλά όχι αποκρουστικό ούτε με υλικά ούτε εργονομία), οι πίσω σειρές διπλώνουν σε επίπεδο δάπεδο, χαμηλή κατανάλωση ντίζελ = μεγάλη απόσταση σε μίλιαχωρίς ανεφοδιασμό.

Πίσω από 72.000 χλμ. και σχεδόν 3 χρόνια μαζί - ώρα για απολογισμό.

Το μεγαλύτερο μέρος του τρεξίματος (περίπου 50.000) - στο εξοχικό και πίσω. Δρόμοι - 99% άσφαλτος, κυρίως καλοί.

Εργονομία - στην καμπίνα όλα είναι διαθέσιμα. δεν άργησε να συνηθίσει. Εκτός αν τα χειριστήρια κλίματος και ήχου είναι τα ίδια σε μέγεθος και υλικό και δεν είναι μακριά - μερικές φορές χάνετε χωρίς να κοιτάξετε. Η μουσική και τα cruise controls βρίσκονται στο τιμόνι - είναι βολικό στη χρήση. Σαλόνι έχω ύφασμα. Ανθεκτικό και χωρίς σήμανση. Ένα μεγαλόσωμο σκυλί που σκίζει τους συνηθισμένους καναπέδες «στην ώρα του» δεν θα μπορούσε να το λερώσει κριτικά ή τουλάχιστον να το σκίσει. αν και τα ίδια 50.000 χλμ (προς τη ντάτσα και πίσω) σαφώς θα μπορούσαν να έχουν κάνει περισσότερες από μία φορές. Το πλαστικό είναι σκληρό σχεδόν παντού, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τη γενική ιδεολογία του μηχανήματος, δεν είναι κρίσιμο. Το κάθισμα του συνοδηγού διπλώνει σε ένα τραπέζι, όχι πολύ επίπεδο - με γούρνα, αλλά είναι αρκετά κατάλληλο για ένα μικρό σνακ.

Μεταφορά επιβατών - όλα όπως αναφέρονται. Τρεις σειρές και 6 μέσοι επιβάτες χωρούν ειλικρινά σε μικρή απόσταση.

Άνεση στην οδήγηση - στη θέση του οδηγού - όλα είναι εντάξει, η στάμπα στην πόρτα το επιτρέπει αριστερό πόδιμην επιβαρύνετε μια θέση σε όλη τη διαδρομή. Το κάθισμα του οδηγού έχει αρκετές ρυθμίσεις για το ύψος μου.

Μεταφορά εμπορευμάτων - το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, το ψυγείο στη συσκευασία μπαίνει με δύο (από τα τρία) αναδιπλωμένα καθίσματα μεσαίας σειράς σαν γάντι. Όταν το κάθισμα του συνοδηγού είναι αναδιπλωμένο, μπορείτε να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα (όπως μια σκάλα). Το τζάμι της πόρτας του χώρου αποσκευών ανοίγει χωριστά - επομένως το συνολικό μήκος του μεταφερόμενου φορτίου περιορίζεται μόνο από την κοινή σας λογική :). Μόλις το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά μπλοκ για την καμινάδα - το φορτίο ήταν μέγιστο τόσο σε όγκο όσο και σε βάρος. Η δυναμική και η κατανάλωση δεν έχουν αλλάξει πολύ, αλλά έπρεπε να επιβραδύνουμε πολύ εκ των προτέρων. Σε γενικές γραμμές, ο κορμός είναι ομοιόμορφος, βαθύς, ευρύχωρος. Οι κόγχες στα πλαϊνά του κορμού χωράνε 3 μελιτζάνες πλυντηρίου. Λίγο απογοητευτικό είναι η κουρτίνα, η οποία αποτελείται από δύο μέρη και παρεμβαίνει γεμισμένο στο φουλ. Με δύο καθίσματα στη μεσαία σειρά αναδιπλωμένα, χωράει ένα πτυσσόμενο στρώμα κρεβατιού.

Κατανάλωση καυσίμου - λιγότερο από 10 λίτρα είναι δύσκολο να επιτευχθεί. Κυρίως αιωρείται γύρω στο 10-11. Το μέγιστο το χειμώνα στην πόλη είναι περίπου 15-16 λίτρα. Ένα γεμάτο τανκ ήταν σχεδόν αρκετό από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα 110-120 και την εντατική προσπέραση. Η πιο ορθολογική ταχύτητα είναι μόλις 100-110, η περαιτέρω κατανάλωση είναι σημαντικά υψηλότερη, ειδικά εάν "σπρώχνετε ενεργά την παντόφλα στο πάτωμα".

Τετρακίνητο- το χειμώνα σε χιονοπτώσεις - είναι το πιο, στην "αυτόματη" λειτουργία - είναι πιο σταθερό σε βροχή και λασπόνερα.

Ανάρτηση - με νέο χτύπημα με ελάχιστο roll στις στροφές και συνολική ψυχραιμία.

Διαστάσεις - υπάρχουν λίγα προεξέχοντα μέρη του αυτοκινήτου, το γενικό σχήμα είναι ένα τούβλο, επομένως οι διαστάσεις είναι ευανάγνωστες. Ωστόσο, η κάμερα οπισθοπορείας βοηθάει πολύ. Σχεδιάζει την τροχιά των πίσω τροχών και όλα είναι ορατά και τη νύχτα. Η διάσταση «εμπρός» διαβάζεται λίγο χειρότερα, αλλά αφού η μύτη του αυτοκινήτου είναι σχεδόν κάθετη, είναι θέμα συνήθειας.

Ασφάλεια - πολλά μαξιλάρια, κάτι που είναι καλό. Δεν χρειάστηκε να το δοκιμάσω και ελπίζω να μην χρειαστεί.

Από τα μειονεκτήματα

Πλοήγηση - με προκατακλυσμιαία γραφικά. Χάνει την τοποθεσία λόγω του καταχωρητή που είναι εγκατεστημένος από πάνω. Δεν το χρησιμοποιώ καθόλου.

Μουσική - όχι πραγματικά, χωρίς λογικά μπάσα, χωρίς κορυφές. Όλα είναι μέτρια. Για να πνιγεί ο δρόμος θα πάει, αλλά όχι περισσότερο. Έχω ένα πλήρες σετ χωρίς υπογούφερ - ίσως υπάρχει καλύτερο;

Μεταφορά επιβατών - Υπάρχει λιγότερος χώρος στη μεσαία σειρά από ό,τι θα περιμένατε. Μόνος μου (ύψος 1,9 μ.) Κάθομαι, αλλά με δυσκολία. Δεν ήταν ανάγκη να πάμε πουθενά σε μια τέτοια κατάσταση. Στη μεσαία σειρά, το κεντρικό μαξιλάρι είναι κυρτό και δεν είναι πολύ άνετο να κάθεσαι πάνω του. Τα πλαϊνά καθίσματα είναι πολύ πιο άκαμπτα από τα μπροστινά, αλλά η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη σε γωνία. Η πιο πίσω σειρά - μόνο για παιδιά και κοντούς ενήλικες χωρίς απαιτήσεις - υπάρχει καταστροφικά μικρός χώρος για τα πόδια.

Θέρμανση - στην πραγματικότητα, ενεργοποιείται μόνο αφού βγείτε στο δρόμο και επιταχύνετε. Το χειμώνα, στο ρελαντί, το ζέσταμα του εσωτερικού είναι άχρηστο. Σε μποτιλιαρίσματα, το εσωτερικό αρχίζει να ζεσταίνεται χειρότερα. Επιλύεται με την εγκατάσταση πρόσθετης αντλίας.

Η κατανάλωση πλυντηρίου είναι το ρεκόρ μου στη διαδρομή Μόσχα-Τσίτα-Μόσχα σε λάσπη - 17 λίτρα. Στην πραγματικότητα, το πλυντήριο των προβολέων βοηθάει μόνο στην λάσπη, αλλά τριπλασιάζει την κατανάλωση του πλυντηρίου.

Ανάρτηση - σκληρή, πολύ σκληρή. Αντιπαθεί τους αρμούς, τους αρμούς διαστολής, τις εγκάρσιες ρωγμές σε άσφαλτο και κοιλώματα. Αποφασίστηκε από την ταχύτητα καλούς δρόμους. Δεν το έχω δοκιμάσει μόνος μου - στο Διαδίκτυο γράφουν αντικατάσταση αμορτισέρ και ελατήρια βοηθά. Στην πραγματικότητα, η κανονική ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για ομαλούς δρόμους (εξάλλου, ο χωματόδρομος, ο χωματόδρομος ή η άσφαλτος δεν είναι τόσο σημαντικά).

Η ποιότητα κατασκευής είναι ΑΥΤΗ. Άρρωστο μέρος. Καταρρέει αργά και χωρίς κριτική, αλλά είναι κρίμα. Τα ακροφύσια του πλυντηρίου προβολέων διέρρευαν σχεδόν από καινούργια - αντικαταστάθηκαν υπό την εγγύηση. Πρησμένο χρώμιο στη σχάρα - εγγύηση. Έσπασαν και οι δύο προβολείς (προφανώς το πλυντήριό μας δεν ταιριάζει καλά με το ισπανικό πολυανθρακικό) - εγγύηση. Η άρθρωση του τιμονιού (άρχισε να χτυπά σε αυλάκια) είναι εγγύηση. Ελαστική ταινία στη στήριξη της μπροστινής κολόνας - εγγύηση. Η τσιμούχα λαδιού razdatki είναι εγγύηση, και οι δύο μπροστινές αντηρίδες με ελατήρια (βυθισμένο) είναι εγγύηση. Η άρθρωση κάρδαν (ξινή και τρίζει) είναι εγγύηση.

Η ρεζέρβα είναι κάτω από το κάτω μέρος. Αλλά σε κάθε περίπτωση, δεν θα μπορούσαν όλοι να το βγάλουν από το πορτμπαγκάζ. Είναι καλύτερα να εξασκηθείτε στο να το χαμηλώσετε εκ των προτέρων. Ακόμα καλύτερα (αν αγοράσετε καινούργιο) - ζητήστε να το δείξετε πίσω στην καμπίνα. Έπρεπε να αλλάξω τον τροχό, αλλά καλό με ξηρό καιρό. Το χειμώνα ή στη λάσπη - προφανώς δεν θα είναι δυνατό να μην λερωθεί.

Ταυτόχρονα, η ζώνη τρίζει σχεδόν ξανά σε κρύο, υγρό καιρό, η τουρμπίνα σβήνει στον αυτοκινητόδρομο Μόσχας-Πέτρου και τα τελευταία 10τ.κ.μ. το αυτοκίνητο έχει χάσει πολύ έλεγχο - οι έμποροι θα πείσουν ότι όλα είναι καλά. Η συνολική κατασκευή είναι κουτσή, αλλά το κυριότερο είναι ότι κανείς δεν διόρθωσε τις παιδικές πληγές. Ευτυχώς όλα καλύπτονται από την εγγύηση. Αρκεί να αποφασιστεί. Οι έμποροι - ως συνήθως ξεκουράζονται και δεν αναγνωρίζουν ούτε το προφανές.

Χαρακτηριστικά εκτός δρόμου: στάνταρ ελαστικά- ειδικά για τον αυτοκινητόδρομο. Οι προεξοχές και οι άκαμπτοι πίσω λασπωτήρες περιορίζουν σοβαρά τη βατότητα. σκίζω πίσω προφυλακτήρα- δυο μικροπράγματα. Σε γενικές γραμμές, αν χωρίς extreme sports και σιγά σιγά η Pat δεν είναι η χειρότερη επιλογή. Λύνεται με την εγκατάσταση ανελκυστήρα και το σωστό λάστιχο, αλλά και πάλι δεν είναι βρώμικο.

Πριν από αυτό πήγα: SangYongMusso, PajeroSport, επιβατικά αυτοκίνητα. Τώρα χρησιμοποιώ και βενζίνη Pajero 4.

Υπάρχουν πράγματα που δεν μπορούν να αγοραστούν. Όλα τα άλλα όμως είναι πιθανά. Επομένως, εάν θέλετε να έχετε λίγη περισσότερη ελευθερία στον χώρο της καμπίνας, τον αριθμό και το μήκος του φορτίου, είστε πολύ τεμπέλης για να στήσετε μια σκηνή και θέλετε να πάτε όπου θέλετε και όχι όπου μπορούν να πάνε όλοι, τότε αγοράστε SUV - αυτά τα καθολικά αυτοκίνητα είναι ιδανικά για να μετακινούνται στην επικράτεια της Ρωσίας. Θα κάνω μια κράτηση αμέσως ότι τα SUV και τα 2WD δεν είναι από αυτήν την ομάδα.

Το Pathfinder πήρε νέα από την καμπίνα. Το άρεσε αμέσως. Ανδρική εφαρμογή σιλουέτα. Τόσο τραχύ όσο και κομψό. Σε σύγκριση με τα Discovery, Pajero, Patrol. Το Patrol δεν άρεσε εξωτερικά - αρχαϊκό (αλλά μάταια). Discovery - ηλίθιο ντίζελ, στενό εσωτερικό, αδέξια τακτοποιημένο. Το Pajero είναι λίγο παλιό (λείψανο βιοσχεδιασμού) και το τελευταίο κούρδισμα δεν το διόρθωσε πολύ, η αναμονή είναι μεγάλη, πιο ακριβή, η πίσω πόρτα είναι ερασιτεχνική και ο μηχανισμός διάταξης των 3 σειρών του ηλίθιος. Παρεμπιπτόντως, έχω και εμπειρία στη λειτουργία του (αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία). Αλλά όλα αυτά είναι ποίηση, ένα SUV δεν επιλέγεται για το χρώμα του αμαξώματος.

Τι ηθελες:

1) Ντίζελ + αυτόματο (λιγότεροι φόροι, λιγότερη κατανάλωση - περισσότερη πρόσφυση + ευκολότερη στο μποτιλιάρισμα).

2) Top-package (δεν θεωρώ άλλα).

3) Πραγματική τετρακίνηση (θα πάω παντού).

4) Μεγάλο μπαούλο(θα κουβαλήσω πολλά).

5) 3 σειρές (θα κουβαλήσω το πλήθος).

6) Πλοήγηση (θέλω να οδηγώ όπου δεν ξέρω τους δρόμους).

7) Για να λειτουργούν όλα και να μην ζητάνε πολλά χρήματα.

Ο κύριος λόγος για την αγορά ήταν η συνηθισμένη τιμή - το Nissan ήταν φθηνότερο από το Pajero, χρειάστηκε λιγότερος χρόνος αναμονής (1 μήνας έναντι 3 μηνών) + ο κινητήρας ντίζελ ήταν πιο ισχυρός (εκείνη την εποχή), ο μηχανισμός της 3ης σειράς ήταν πιο βολικό, η πόρτα ήταν επάνω και απλά μου φαίνεται πιο όμορφη. Οι υπόλοιποι συμμαθητές είναι πιο ακριβοί (Tuareg, Discovery, X90) ή όχι, δεν το υπολόγισαν οι Κορεάτες.

Με τι κατέληξα.

Ντίζελ - αρέσει, αιχμηρό, τράβηγμα. Το μηχάνημα λειτουργεί καλά, αλλά ξεκινά πολύ απότομα (και μου αρέσει). Κατανάλωση από 9,5 έως 16 λίτρα (πίστα - φανάρια με αγώνες) (Pajero 22 λίτρα κατά μέσο όρο, αν και βενζίνη). Αλλά τα φρένα είναι αδύναμα (το Pajero είναι σαφώς καλύτερο) και φαίνεται να μην υπάρχει καθόλου ηχομόνωση (αλλά και εμένα μου αρέσει - η αίσθηση της οδήγησης ενός φρενήρη δεξαμενή εντείνεται), αλλά σε ένα μακρύ ταξίδι γίνεται βαρετό και στρίβεις άθελά σου στη μουσική κατά τουλάχιστον 50%. Η μουσική είναι ψεύτικη (στο Pajero (στην κορυφή) είναι σαφώς καλύτερη), η πιο απλή ανοησία από τον Nakamishi ακούγεται πιο ακριβή. Γενικά, υπάρχει μια γενική εντύπωση υπερβολικής πλαστικότητας και ακόμη και ελαφρώς άθλιου φινιρίσματος. Αλλά γενικά είναι στο στυλ του αυτοκινήτου. Χωρίς φτωχά πολύχρωμα ένθετα όπως το ξύλο και η αίγλη. Ένα αυτοκίνητο για έναν άνδρα - δεν υπάρχει τίποτα για να αναζητήσετε εξογκώματα και κοιλότητες. Γενικά όταν έφτιαχνε ένα SUV από φορτηγό αυτό δεν το χάλαγε, αν και η πρύμνη είναι φυσικά ρουστίκ. Τα μπροστινά καθίσματα είναι επίπεδα και ολισθηρό δέρμα, αλλά κατ 'αρχήν κυλίονται, υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις. Ο πίσω καναπές είναι μικρός και πολύ κοντός, αλλά μπορείς να ζήσεις. Η τρίτη σειρά είναι κατανοητή για τους εφήβους, αλλά την οδήγησα επίσης - αντέχεις 2 ώρες.

Πολύ ευχαριστημένος με το σύστημα μετασχηματισμού εσωτερικού. Μπορείτε πραγματικά να μεταφέρετε μπαστούνια μήκους 3 μέτρων. Επιπλέον, βολεύει ο καναπές της 3ης σειράς να είναι ξεχωριστός (σε αντίθεση με τον άθλιο πάγκο Pajero). Όλες οι πίσω σέλες διπλώνουν σε ένα μόνο αεροπλάνο και εδώ είναι ένα υγιές αυτοκίνητο μπροστά σας. Το ύψος μου είναι 180 εκατοστά και κοιμάμαι άνετα στο αυτοκίνητο ενώ κάνω πεζοπορία κάτω από τη δική μου κουβέρτα και συνήθως όχι μόνος. Φυσικά, μου λείπει αυτό το ευρύχωρο κουτί κάτω από τις αποσκευές, το οποίο παρατηρείται μέσα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούτο προηγούμενο άθλημα Pajero, όπου μπορείτε να πετάξετε ένα σωρό χρήσιμα πράγματα, όπως ένα τσεκούρι, ένα φτυάρι και ένα βαρούλκο, και να έχετε ένα άδειο πορτμπαγκάζ, αλλά δεν υπάρχει σαφώς χώρος για αυτό λόγω της 3ης σειράς καθισμάτων. Δεν θα διαδώσω ότι υπάρχει στο αυτοκίνητο από τις επιλογές, υπάρχει ό,τι υποτίθεται ότι είναι για όλα τα άξια αυτοκίνητα. Θα αναφέρω μόνο επιλεκτικά. Η κάμερα οπισθοπορείας είναι πολύ βολική. Ενσωματωμένο και bluetooth (είναι αστείο, δεν υπάρχει στο τηλεειδοποιητή !!!). Αλλά με την πλοήγηση, ένα κακό - δεν υπάρχουν χάρτες και δεν θα υπάρξουν ποτέ. Είναι ντροπή. Είναι ενοχλητικό. (Υπάρχει πλοήγηση στο τηλεειδοποιητή! Κανονικό. Αλλά ο χάρτης είναι αρχαίος - 2007, και το σύστημα είναι φτωχό. Το Garmin λειτουργεί καλύτερα για 6000 ξύλινα. Άρα δεν είναι τόσο προσβλητικό. Αλλά υπάρχει ένα βίντεο στο τηλεειδοποιητή, αλλά το χρένο στο Nissan).

Κίνηση στους τέσσερις τροχούς και υψηλή απόσταση από το έδαφος. Αυτός είναι ίσως ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους αξίζει πραγματικά να πάρετε ένα τζιπ. Οπότε, για να είμαι ειλικρινής, περίμενα περισσότερα από τον Pafik. Σε γενικές γραμμές, μαντεύει Η γενική τάσηστροφή προς το παρκέ. Υπάρχει τετρακίνηση, αλλά δεν υπάρχουν κλειδαριές, εκτός από τις ηλεκτρονικές, και, ειλικρινά, δεν βοηθούν πολύ. Υπάρχει όμως ένα μειωμένο (το κύριο χαρακτηριστικό ενός SUV) και το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί. Σε γενικές γραμμές, μια σύγχρονη προσέγγιση για την ικανότητα μεταξύ χωρών. Σχεδόν όλα τα τζιπ ακολουθούν πλέον αυτό το μοτίβο. Ειλικρινά, το Pajero και το Patrol μου φαίνονται οι καλύτεροι απατεώνες λόγω πιο αρχαϊκών σχεδίων. Η ικανότητα εκτός δρόμου μειώνει σημαντικά το άθλιο ελαστικά δρόμου(κανονικά), βουλώνουν αμέσως με λάσπη και γίνονται σαν φαλακροί, πραγματικά δεν μπορείς να ξεφύγεις από την αποτελμάτωση. Γενικά, παιδιά, για συγκεκριμένες βρωμιές χρειάζονται εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα - τρίπορτα γωνιακά και εντελώς χωρίς προεξοχές, αρχαία Toyota και Padzheriki. Σας διαβεβαιώνω ότι ένα συνηθισμένο Niva με συλλογικό αγρότη επί του σκάφους θα κάνει εύκολα όλες τις προαναφερθείσες περιπολίες, πατζέρους και παφίκες στη λάσπη. Είναι σημαντικό να μετράτε τις ικανότητες και τις δυνατότητές σας.

Και τώρα για το ευχάριστο: σχεδόν παντού όπου είχε το θράσος να μπει, έβγαινε ο ίδιος. Παρά όλα τα «αλλά», οι δυνατότητες είναι μεγάλες. Επιπλέον, το αυτοκίνητο κατευθύνεται όμορφα στην άσφαλτο και το τιμόνι, σε αντίθεση με το Pajero, δεν είναι άδειο. Η ανάρτηση, ίσως, είναι σκληρή, αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο είναι πολύ μαζεμένο (το Padzherik είναι στην πραγματικότητα ένα πιο τυλιγμένο αυτοκίνητο, κουνιέται στις στροφές, δαγκώνει με τη μύτη του). Ιδιαίτερη χαρά από την οδήγηση τον χειμώνα: καλά, που είναι όλοι αυτοί οι μπεχι - εραστές να μου δείχνουν την πρύμνη τους το καλοκαίρι. Μερικές φορές δεν μπορώ παρά να είμαι παιδαριώδης και χαζός από ένα φανάρι με τέρμα το γκάζι- Η παρτίδα σας παρασύρεται, κύριοι. Το χειμώνα ένα παραμύθι με οδήγηση και παρκάρισμα. Ηλεκτρονικά συστήματαΤο traction control βοηθάει πραγματικά - ταυτόχρονα, πρακτικά δεν είναι ενοχλητικό (και νόμιζα ότι οδηγούσα τόσο ψύχραιμος), εκτός από το ότι μερικές φορές παρεμβαίνουν σε απότομες στροφές και στροφές - δεν σε αφήνουν να περάσεις κάτω από το γκάζι, ισιώστε την τροχιά. Όλα θα ήταν καλά, αλλά τα φρένα δεν είναι ίδια και το βάρος του αυτοκινήτου δεν είναι μικρό. Μου αρέσει πολύ ένα πεντανόστιμο - να οδηγώ κάπου σε ένα άδειο πάρκινγκ ή σε ένα κενό μέρος σε πεσμένο χιόνι ή πάγο με το ESP κλειστό στο πλάι σε μια ολίσθηση, πιάνοντας συνεχώς το αυτοκίνητο.

Για συντήρηση και σέρβις. Δοκίμασα όλο τον αντιπρόσωπο της Mitsuha και το μισό Nissan στην Αγία Πετρούπολη. Δεν υπάρχουν καλοί. Για να μην ξεγελαστείτε, συνιστώ να γνωρίζετε το υλικό και τη ρωσική νομοθεσία. Για να κερδίσετε μια αποδεκτή στάση απέναντι στον έμπορο, πρέπει να του αποδείξετε την ικανότητά σας να δηλητηριάζετε τη ζωή του σε περίπτωση κακής εξυπηρέτησης. Διαφορετικά, κινδυνεύετε να μετατραπείτε σε αγελάδα μετρητών. Θα το πω αυτό - εμπιστεύομαι πολύ περισσότερο τον θείο Βάσια στο βρώμικο λαδωμένο κουτί του με τις παλάμες με κάλους παρά ένα νεαρό λαμπερό σπυράκι με λευκό πουκάμισο από τον εκθεσιακό χώρο. Μετά από σχεδόν κάθε κλήση προς κέντρο εξυπηρέτησηςαυτό το αγόρι κοκκινίζει όταν του εξηγώ τι θα γίνει με την εταιρεία και την κατασκευαστική του εταιρεία αν είμαι πολύτεκνος και υποφέρει όλη η οικογένειά μου επειδή κάποιος σύντροφος δεν έσφιξε αυτό και εκείνο το μπουλόνι, αυτό το ξέχασε , δεν διόρθωσε και δεν το έκανε. Υπάρχουν ειλικρινά κωμικές περιπτώσεις - μια φορά έχασα μια ώρα λόγω του γεγονότος ότι ένα άλλο κολάρο έψαχνε για ένα μέρος της ράγας καυσίμου μου σε έναν βενζινοκινητήρα. Ιδιαίτερα απογοητευτικό είναι το ενσωματωμένο σύστημα για την προστασία της διαχείρισης από τους πελάτες. Γαμώτο θα συναντήσεις κάποιον που θα λύσει τα προβλήματά σου πολύ γρήγορα. Είναι κρίμα, γιατί η διοίκηση, κατά κανόνα, καταλαβαίνει πραγματικά καλύτερα τι απειλεί μια κακή εικόνα.

Σε γενικές γραμμές, η υπηρεσία είναι φθηνή. Το MOT ισχύει συχνά - μετά από 10.000. Στην πραγματικότητα, το MOT γίνεται πραγματικά μετά από 20.000, στο διάστημα υπάρχει μόνο αλλαγή λαδιών. Ένα τέτοιο MOT κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια, ένα πλήρες από 10.000 έως 20.000, ανάλογα με την εργασία. Οι τιμές των αντιπροσώπων διαφέρουν πραγματικά πολύ (έως και 50%). Συχνά, οι αντιπρόσωποι δεν ενδιαφέρονται για το τι είχατε συμπληρώσει τον κινητήρα πριν. Διαρροή οτιδήποτε. Ποιος είναι επώνυμος Nissan, ποιος είναι κινητός, ποιος είναι 5w50, ποιος είναι 0w40. Τα ανταλλακτικά δεν είναι φθηνά. Δεν υπάρχει μεγάλη αποθήκη στη Ρωσία. Περίμενα την ράγα καυσίμου σχεδόν ένα μήνα (αντικατάσταση εντός εγγύησης). Κατά τη λειτουργία υπό την εγγύηση, άλλαξα: τη ράγα καυσίμου (ο αισθητήρας βγήκε εκτός λειτουργίας), το μπροστινό μπλοκ προβολέα (κάηκε η μονάδα ανάφλεξης), το μπροστινό κάλυμμα κινητήρα στην περιοχή της γεννήτριας (διαρροή), τη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (η αιτία της βλάβης είναι άγνωστη σε μένα). Επίσης, ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης καταπακτή επιλύθηκε αρκετές φορές. Το άλλαξα μόνος μου: μια λάμπα xenon (όπως αποδείχθηκε, ήταν δυνατό υπό την εγγύηση). Η λάμπα κοστίζει 14.000 ρούβλια στον αντιπρόσωπο και 2.000 ρούβλια στο κατάστημα. Λασπωτήρας (σκισμένος). Μπότα CV άρθρωση πίσω (βρήκε ένα σπάσιμο εντελώς τυχαία) πριν από ένα μακρύ ταξίδι. Αρχικό - 3000 r σε 2 εβδομάδες. Φύγε μεθαύριο. Παραλήφθηκε από Audi (πλαστικό) - 650 ρούβλια. Ευτυχώς η άρθρωση δεν έπαθε ζημιά. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστο με την πλήρη έννοια της λέξης. Αλλάξτε τακάκια κάθε 20.000.

Casco 90000-11000 τρίψτε. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας 2 φορές βαμμένη ασφάλεια προφυλακτήρα (χωρίς παραπομπές).

Συμπέρασμα: Μου αρέσει το αυτοκίνητο, υπάρχουν ελαττώματα και πληγές, αλλά όχι κρίσιμες. Υπάρχει μια φυλή, υπάρχει ένας χαρακτήρας. Υπάρχει λίγη περισσότερη ελευθερία. Γενικά, υπάρχει κάτι που δεν μπορεί να αγοραστεί. Γιατί όχι στη Ρωσία καλά αυτοκίνητα? Γιατί δεν πρόκειται για ποιότητα ανταλλακτικών, συναρμολόγηση, διαχείριση, νοοτροπία. Οχι.

Χρειάζομαι ένα όνειρο. Και αυτό, δυστυχώς, σε αντίθεση με τις εργαλειομηχανές και τις τεχνολογίες, δεν μπορεί να αγοραστεί.

Η επόμενη λεκάνη (ελπίζουμε) είναι ένα Cruiser 200 diesel.