Για πρώτη φορά, crossover της premium ιαπωνικής μάρκας Lexus RX 450h παρουσιάστηκαν στο ευρύ κοινό πριν από περίπου 10 χρόνια, τον Νοέμβριο του 2007. Λίγους μήνες αργότερα, το μοντέλο κυκλοφόρησε στην παγκόσμια αγορά. Ταυτόχρονα, κέρδισε δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων αγοραστών - αρκετές χιλιάδες αντίγραφα αυτού του μοντέλου πωλούνταν στη χώρα κάθε χρόνο. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, το crossover γνώρισε μία αναδιαμόρφωση το 2012 και μια αλλαγή γενιάς το 2015.

Υβριδικό crossover πρώτης γενιάς

Ένας από τους λόγους για τους οποίους το 2009 RX 450h Hybrid έτος μοντέλουΗ αρχική σχεδίαση του crossover τράβηξε αμέσως την προσοχή των λάτρεις των αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο συνδύαζε τις παραμέτρους του κομψού σπορ σεντάν, ευρύχωρο σαλόνιΚαι καλή ικανότητα ελιγμών. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο κινούνταν πολύ αθόρυβα και κατανάλωνε ελάχιστο καύσιμο - ειδικά σε σύγκριση με crossover της ίδιας κατηγορίας.

Ακόμη και η πρώτη γενιά RX 450h (που θεωρείται η τρίτη γενιά ολόκληρης της σειράς) έλαβε ένα καλό σύνολο επιλογών:

• Διαγώνια οθόνη συστήματος πολυμέσων 8 ιντσών.
• πολυλειτουργικό τιμόνι με διακόπτες.
• τηλεχειριστήριο ήχου, πλοηγού, κλιματισμού και άλλων συστημάτων.

Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με προβολέα για την εμφάνιση πληροφοριών Ανεμοθώρακας. Οι ενδείξεις οργάνων του οχήματος εμφανίζονται με λευκό χρώμα. Πληροφορίες από τον πλοηγό και το ηχοσύστημα έρχονται επίσης εδώ, που επιτρέπουν στον οδηγό να μην αποσπάται η προσοχή από το δρόμο.

Χαρακτηριστικά και τροποποιήσεις

Μονάδα ισχύοςΤο RX 450h συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα 3,5 λίτρων και δύο ηλεκτροκινητήρες για γρήγορη επιτάχυνση και οικονομία καυσίμου. Η συνολική απόδοση των ηλεκτροκινητήρων είναι 235 ίπποι. s., συμβατική μονάδα ισχύος – 249 ίπποι. Άλλα χαρακτηριστικά του μοντέλου περιλαμβάνουν την παρουσία ενός ειδικού EV Mode, το οποίο σας επιτρέπει να κινείστε μόνο με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρων. Εξαιτίας αυτού, οι επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι συγκρίσιμες με το μοντέλο RX 350 και τα νούμερα κατανάλωσης είναι πολύ χαμηλότερα.

Τραπέζι 1. Παράμετροι crossover.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα	Εννοια
Χρόνια μοντέλου	2009–2012	2012–2015
Παράμετροι μονάδας ισχύος
Χωρητικότητα μηχανής	3456 κ.εκ εκ
Εξουσία	249 l. Με.
Μετάδοση	CVT
Crossover drive	Full (4WD)
Ταχύτητα	200 km/h
Επιτάχυνση στα 100 km/h	7,9 δευτ	7,8 δευτ
Κατανάλωση βενζίνης (συνδυασμένη λειτουργία)	6,3 λίτρα
διαστάσεις
Μήκος x Πλάτος x Ύψος	4,77x1,885x1,725 ​​μ
Βάση οχήματος	2,74 μ
Απόσταση από το έδαφος	17,0 cm	17,5 εκ
Πίστα (εμπρός/πίσω)	1,63/1,635 μ
Κορμός	446/1570 λ

Το premium υβριδικό έχει ένα αρκετά άκαμπτο σώμα, παρέχοντας υψηλό βαθμό ασφάλειας και υψηλή λειτουργικότητα ακόμη και στη βασική διαμόρφωση. Η πιο προσιτή επιλογή αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με cruise control, αντιμπλοκάρισμα φρένων, βοηθητικό σύστημαγια έλεγχο πέδησης και ευστάθειας στο δρόμο. Η ίδια βασική έκδοση έλαβε δύο αισθητήρες στάθμευσης και είναι εξοπλισμένη με προσαρμοστικούς προβολείς.

Τραπέζι 2. Τροποποιήσεις στη ρωσική αγορά.

Νέα γενιά RX 450h

ΕΠΟΜΕΝΟ Η γενιά της LexusΤο RX φαίνεται ακόμα πιο σπορ στην εμφάνιση, κυρίως λόγω των αιχμηρών άκρων του αμαξώματος. Δεύτερον, λόγω της μάσκας ψυγείου σε σχήμα ατράκτου με επένδυση χρωμίου. Η ενεργειακή απόδοση του οχήματος έχει αυξηθεί σε σύγκριση με προηγούμενες εκδόσεις λόγω του βελτιωμένου κινητήρα και των οικονομικών προβολέων LED.

Εσωτερικά χαρακτηριστικά

Το εσωτερικό του ενημερωμένου Lexus δεν διαφέρει ουσιαστικά από άλλα μοντέλα της σειράς RX. Μέσα στο crossover μπορείτε να δείτε ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών 3 ακτίνων, μια οθόνη πολυμέσων 12,3 ιντσών και ακριβή επένδυση. Η διαφορά έγκειται στη διαφορετική διάταξη των οργάνων στον πίνακα - συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας ενός υβριδικού δείκτη εργοστάσιο ηλεκτρισμού.

Οδηγός και επιβάτες νέο υβρίδιοπροσφέρει μεγάλο χώρο στο εσωτερικό της καμπίνας. Το crossover μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει 5 ενήλικες κανονικού και ακόμη και ψηλού ύψους και μεσαίας προδιαγραφής. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς αισθάνονται επίσης άνετα, με αρκετό χώρο για τα γόνατά τους. ΕΝΑ πακέτο μπαταρίαςκαταλαμβάνει ελάχιστο χώρο στο πορτμπαγκάζ, επιτρέποντάς σας να αποθηκεύσετε επιπλέον 539 λίτρα φορτίου σε αυτό το διαμέρισμα - μόλις 14 λίτρα λιγότερο σε σύγκριση με το μοντέλο RX 350.

Τεχνικές παράμετροι crossover

Όπως και στην προηγούμενη γενιά, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν βενζινοκινητήρα και δύο ηλεκτροκινητήρες. Ωστόσο, η απόδοση της μονάδας ισχύος αυξήθηκε κατά 14 ίππους. s., που του επιτρέπει να επιταχύνει στα 100 km/h 0,1 δευτ. πιο γρήγορα. Επιπλέον, καταναλώνεται περίπου 1 λίτρο λιγότερη βενζίνη.

Στη νέα γενιά, το υβριδικό έχει γίνει λίγο μακρύτερο και έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, γεγονός που αυξάνει την ικανότητά του για τη μετακίνηση της χώρας. Οι περισσότερες άλλες παράμετροι δεν έχουν αλλάξει. Αν και υπάρχουν περισσότεροι τρόποι οδήγησης. Τώρα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει επιλογές όπως «Eco», «Sport» ή «Normal». Και για διαμόρφωση top-endΠροσφέρονται επίσης λειτουργίες όπως "Individual", "Sport C" και "Sport C+". Η τελευταία επιλογή κάνει την ανάρτηση του αυτοκινήτου πιο άκαμπτη, βελτιώνοντας τις στροφές.

Τραπέζι 3. Χαρακτηριστικά νέας γενιάς.

Όνομα χαρακτηριστικού	Εννοια
Χαρακτηριστικά κινητήρα
Όγκος μονάδας ισχύος	3456 κ.εκ εκ
Εκτέλεση	263 l. Με.
σημείο ελέγχου	Stepless variator
Μετάδοση	Οδήγηση όλων των τροχών
Μέγιστη. Ταχύτητα	200 km/h
Επιτάχυνση σε εκατοντάδες	7,7 δευτ
Κατανάλωση καυσίμου (μικτή λειτουργία)	5,3 λίτρα
Διαστάσεις crossover
ΜxΠxΥ	4,89x1,895x1,705 μ
Διαστάσεις βάσης	2,79 μ
Εκτελωνισμός	19,5 εκ
Διαδρομές (εμπρός/πίσω)	1,64/1,63 μ
Χώρου αποσκευών	539/1612 λ

Ασφάλεια αυτοκινήτου

Για να αυξηθεί το επίπεδο προστασίας για τους επιβάτες και τον οδηγό, το Lexus RX450h είναι εξοπλισμένο με ένα εντυπωσιακό σύνολο συστημάτων:

• ένα πλήρες σετ αερόσακων (από μπροστά και στο πλάι μέχρι την κουρτίνα και το γόνατο).
• σύστημα ελέγχου πρόσφυσης?
• πέδηση έκτακτης ανάγκης και παρακολούθηση τυφλού σημείου·
• εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.

Η δοκιμή του crossover σύμφωνα με όλα τα πρότυπα, από το NCAP έως το IIHS, έχει αποδείξει την ασφάλειά του τόσο για τους επιβάτες και τον οδηγό, όσο και για τους πεζούς. Το αυτοκίνητο έλαβε σχεδόν τις υψηλότερες βαθμολογίες σε όλες τις κατηγορίες. Αν και τα συστήματα ασφαλείας του προστατεύουν καλύτερα τους ανθρώπους στην καμπίνα από πλευρικές συγκρούσεις.

Προσφορές για τη ρωσική αγορά

Επί ρωσική αγορά νέο μοντέλοΤο RX διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού:

• Standard, το οποίο έλαβε 19 ιντσών δίσκοι τροχών, καθρέφτες με φλας, δερμάτινο τιμόνι, θερμαινόμενο παρμπρίζ, σύστημα πολυμέσωνμε οθόνη 8 ιντσών, cruise control και κλιματισμό.
• Premium, με τροχούς 20 ιντσών, οθόνη 12,3 ιντσών, θερμαινόμενη δεύτερη σειρά καθισμάτων και χειριστήριο Remote Touch.
• Αποκλειστικό, με πανοραμική οροφή, Οπίσθιος φωτισμός LEDκατώφλια και ηχοσύστημα με 15 ηχεία.

Το κόστος της ελάχιστης διαμόρφωσης το 2015 ήταν περίπου 3,165 εκατομμύρια ρούβλια. Επί του παρόντος, μπορείτε να αγοράσετε ένα από τα μοντέλα του 2017 στη Ρωσία για 4,5 εκατομμύρια. Και η κορυφαία τροποποίηση θα κοστίσει άλλα μισό εκατομμύριο ρούβλια περισσότερο.

Τραπέζι 4. Επιλογές και τιμές στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Για να είμαι ειλικρινής, από την αρχή της γνωριμίας μου με το Lexus RX 450h είχα κάποιες υποψίες για αυτό. Το γεγονός είναι ότι ως επί το πλείστον, οδηγώντας τέτοια αυτοκίνητα στους δρόμους της πόλης, μπορείτε να συναντήσετε μόνο επιχειρηματικές κυρίες που ασχολούνται χαλαρά με την επιχείρησή τους και συνομιλούν συνεχώς στο τηλέφωνο. Επιπλέον, σχεδόν όλοι οι αυτοκινητιστές το πιστεύουν. Αλλά, έχοντας εξετάσει το Lexus από όλες τις πλευρές, άλλαξα ριζικά γνώμη. Με συγχωρείτε, αλλά πώς θα μπορούσε αυτό το αυτοκίνητο να ονομαστεί γυναικείο αυτοκίνητο; Αυτό είναι ξεκάθαρα αντρικό στυλ!

Το Lexus RX 450h φαίνεται πραγματικά πολύ απειλητικό και ανατολίτικα κομψό.

Σοβαρά χαρακτηριστικά

Περιττό να πούμε ότι η εμφάνιση του ενημερωμένου Lexus RX 450h φαίνεται πραγματικά σοβαρή και δεν μοιάζει με «παιχνίδι». Η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας τονίζει πλήρως το status της μάρκας. Η ψεύτικη μάσκα ψυγείου, κατασκευασμένη σε σχήμα κλεψύδρας, συνδυάζει εγγενή ιαπωνικά χαρακτηριστικά με στοιχεία ομαλών γραμμών και απότομες στροφές. Εκφραστικός Οπτικά LEDκάνει το «πρόσωπο» του αυτοκινήτου πιο μυώδες και αρρενωπό. Πίσω φώταΆλλαξαν ελαφρώς μόνο την εμφάνισή τους και έγιναν λίγο πιο εκφραστικές. Ωστόσο, αυτό που λείπει από το αυτοκίνητο είναι ένας τόσο ισχυρός «πηγουνωτός προφυλακτήρας». Παρεμπιπτόντως, αν δεν σας αρέσει αυτή η εμφάνιση, αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εύκολα με το πακέτο F Sport, το οποίο περιλαμβάνει ένα τεράστιο αθλητικό κιτ αμαξώματος.

Η ομορφιά βρίσκεται στις λεπτομέρειες - το κύριο χαρακτηριστικό του Lexus RX 450h.

Νιώστε το με το σώμα σας

Το εσωτερικό του Lexus RX 450h είναι απλά εκπληκτικό και εκπληκτικό ταυτόχρονα. Τα βελούδινα καθίσματα, επενδυμένα με ευχάριστο καφέ δέρμα, κάνουν εξαιρετική δουλειά για να κρατούν τους ταξιδιώτες στη σειρά και να χαλαρώνουν κατά τη διάρκεια μεγάλων διαδρομών. Ο πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει άνετα μόνο 2 άτομα, καθώς τρία άτομα θα είναι λίγο στριμωγμένα. Αλλά θα έχουν πρόσβαση σε ξεχωριστή ζώνη ελέγχου κλιματισμού και ακόμη και ρύθμιση καθισμάτων σε τέσσερις κατευθύνσεις. Οπότε σίγουρα δεν θα υπάρχουν δυσαρεστημένοι επιβάτες. Αλλά αυτοί που κάθονται στα μπροστινά καθίσματα θα κυβερνήσουν τον «κόσμο». Τα μπροστινά καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα σε έως και 10 κατευθύνσεις, ρυθμίζουν την οσφυϊκή στήριξη και έχουν απλά εκπληκτική πλευρική στήριξη.

Το μεγάλο και πολύ άνετο τιμόνι ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα και έχει μια πολύ ασυνήθιστη θέρμανση. Μόνο τα δερμάτινα μέρη ζεσταίνονται, αλλά τα ξύλινα ένθετα παραμένουν κρύα, οπότε το χειμώνα θα πρέπει να ζεστάνετε τα χέρια σας μόνο σε μία θέση. Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι το τελευταίο. Όταν ο οδηγός μπαίνει και βγαίνει, το τιμόνι και το κάθισμα απομακρύνονται αυτόματα, εξασφαλίζοντας έτσι άνετη φόρτωση και εκφόρτωση του αμαξώματος. Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα - απλά τεράστιο στέγη με πανοραμική θέα, το οποίο, όταν πατήσετε ελαφρά το κουμπί, αποκαλύπτει ολόκληρη την οροφή του αυτοκινήτου. Τις έναστρες νύχτες η θέα είναι απλά υπέροχη! Και, φυσικά, αξίζει να αναφέρουμε την ηλεκτρονική συμπλήρωση. Η πιο ενδιαφέρουσα καινοτομία στην ενημερωμένη έκδοση είναι μια οθόνη LCD 8 ιντσών που ελέγχεται από ένα βολικό χειριστήριο Remote Touch. Λοιπόν, για τους λάτρεις της μουσικής, το αυτοκίνητο διαθέτει ηχοσύστημα Mark Levinson με υποστήριξη για CD, MP3, WMA και DVD με 15 ηχεία διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα.

Η τεράστια πανοραμική οροφή φαίνεται απλά υπέροχη. Δεν έχω ξαναδεί τέτοια κλίμακα!

Σε κίνηση

Φυσικά, η δυναμική του Lexus RX 450h είναι καλή – 7,8 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες». Όλα οφείλονται στον V6 των 3,5 λίτρων, ο οποίος χρησιμοποιεί και τους 249 ίππους κατά την επιτάχυνση. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι πολύ, πολύ εντυπωσιακή δυναμική, καθώς το αυτοκίνητο ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους. Αν και επιταχύνει πολύ δυνατά και απρόθυμα - σαν να μην το θέλει. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, αφού πίσω από το τιμόνι αυτού, χωρίς υπερβολές, "φορτηγάρετε" δεν θέλετε να οδηγείτε γρήγορα και να κάνετε τρελές τούμπες. Εσείς, σαν νεαρός βασιλιάς των ζώων, ελίσσεστε εντυπωσιακά από σειρά σε σειρά κατά μήκος της πέτρινης σαβάνας και επιθεωρείτε αργά τα υπάρχοντά σας. Και όλα αυτά συμβαίνουν με τέτοια άνεση και απλά εκπληκτική σιωπή. Η μέγιστη ταχύτητα του crossover είναι 240 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά στην πραγματικότητα, ήδη στα 160 το αυτοκίνητο είναι λίγο δύσκολο να κρατηθεί. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι λίγο απογοητευτική - 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα μετατρέπεται ομαλά σε 13-14 λίτρα με συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση και μάλλον αργή κυκλοφορία.

αναρωτιέμαι τι ενημερωμένο LexusΤο RX 450h αποκτά ένα πλήρως επανασχεδιασμένο πίσω μέρος ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, το οποίο αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο. Η μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια παραμένει ίδια και μόνο η ακαμψία των αμορτισέρ και τα σημεία στήριξης έχουν αλλάξει. Συνολικά, το πλαίσιο έχει γίνει πιο άκαμπτο, γεγονός που προσθέτει άνεση κατά τις απότομες στροφές και μειώνει την κύλιση του αμαξώματος. Αλλά θα νιώσετε κάθε χτύπημα και μέση ανομοιομορφία με απόλυτη ακρίβεια, αλλά όχι το ίδιο όπως όταν οδηγείτε εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Όσον αφορά την οδήγηση εκτός δρόμου, θα επωφεληθείτε από την εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος 170 mm και την αυτόματη ενεργοποίηση της τετρακίνησης. Υπάρχει όμως ένα «αλλά»! Πρέπει να καταλάβετε νηφάλια σε πόσο βαθιά τρύπα μπορεί να μπει αυτό το αυτοκίνητο. Αν θέλετε να κατακτήσετε χαράδρες και αδιάβατους βάλτους, καλύτερα να αφήσετε αυτές τις σκέψεις για ένα άλλο αυτοκίνητο. Αλλά για να περάσει από το πεδίο για να οικογενειακές διακοπέςή παρκάρετε στο πεζοδρόμιο - είστε πάντα ευπρόσδεκτοι. Και εδώ αυτό το ίδιο λοξότμητο "κιτ σώματος" θα σας φανεί πολύ χρήσιμο.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι η μηχανική ενσάρκωση κάθε τι ανδρικού στη γη. Τραχιά χαρακτηριστικά, επιβλητική «στάση», σοβαρό βλέμμα.

Αποκορύφωμα

Τώρα ερχόμαστε σε μια μικρή επισήμανση με το πρόθεμα "h". Το Lexus RX 450h είναι εξοπλισμένο με ένα καινοτόμο υβριδικό σύστημα παράλληλης σειράς. Το «κόλπο» του συστήματος είναι ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας συνδέονται με τέτοιο τρόπο ώστε η ισχύς κάθε κινητήρα να μπορεί να μεταδίδεται ταυτόχρονα στους κινητήριους τροχούς σε αναλογία από 0 έως 100%. Η διαφορά από το παράλληλο κύκλωμα είναι ότι στο σειριακό-παράλληλο κύκλωμα προστίθεται μια γεννήτρια, η οποία παρέχει ενέργεια για τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα.

Εκτός από τον V6 των 3,5 λίτρων, η Lexus είναι εξοπλισμένη με δύο ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 123 kW (167 ίππων) και 50 kW (68 ίππων). Είναι ενδιαφέρον ότι οι ηλεκτροκινητήρες φορτίζονται τόσο κατά τη λειτουργία του αντίστοιχου βενζινοκινητήρα όσο και κατά την πέδηση λόγω ανάκτησης ενέργειας. Επειδή η μπαταρία συσσωρευτήπου βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, οι μηχανικοί αποφάσισαν να μειώσουν ελαφρώς τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ.

Ναι, σε κάποιους μπορεί να μην αρέσει το πολύ αθόρυβο και έξυπνο σύστημα Start/Stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα κάθε φορά που το αυτοκίνητο σταματά. Λόγω απειρίας, αρχίζετε να κοιτάτε πολύ νευρικά το αυτοκίνητο για να δείτε πώς σταμάτησε και τι να κάνετε στη συνέχεια; Όλα όμως είναι πιο απλά από όσο φαίνονται. Αρκεί να αφήσετε το πεντάλ του φρένου ή να πατήσετε το γκάζι - και το αυτοκίνητο ξεκινά μόνο του ή αρχίζει να κινείται αθόρυβα στον ηλεκτροκινητήρα. Μερικές φορές έχετε την εντύπωση ότι οδηγείτε σε απόλυτη ησυχία και κυλάτε ουδέτερα.

Το Lexus RX 450h είναι εξοπλισμένο με ένα καινοτόμο υβριδικό σύστημα παράλληλης σειράς.

Ακροαματικότητα

Παράμετρος	Βαθμός	Ενα σχόλιο
Εμφάνιση	7.0	Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου είναι η τηλεφωνική κάρτα του ιδιοκτήτη. Σοβαρό ανατολίτικο σχέδιο, μινιμαλισμός στις λεπτομέρειες, ομαλές γραμμές που ρέουν σε αιχμηρές γωνίες με αιχμηρό καταρράκτη. Όλα αυτά κάνουν το Lexus 450h ελκυστικό από κάθε γωνία, όπου κι αν κοιτάξουμε.
Θέση οδηγός		Η άνεση στην οποία βρίσκεται ο οδηγός δεν περιγράφεται πλήρως με λόγια. Πρέπει να το νιώσεις μόνος σου. Ευχάριστο δερμάτινο κάθισμα, 10 λειτουργίες ρύθμισης, θέρμανση και ψύξη του πέμπτου σημείου, άνετο σύστημα καθισμάτων. Κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού, το σώμα πρακτικά δεν κουράζεται και μετά από ένα μποτιλιάρισμα 2 ωρών νιώθετε φρέσκο ​​​​όπως ένα αγγούρι!
Ωφελιμιστικός χρησιμότητα		Τα πάντα μέσα είναι τόσο λογικά και βολικά τοποθετημένα που είναι απλά εκπληκτικά. Ο πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει άνετα 3 άτομα, υπάρχουν αρκετές τσέπες και ποτηροθήκες για να τοποθετήσετε κυριολεκτικά τα πάντα, και το πορτμπαγκάζ μπορεί να φιλοξενήσει ένα διπλωμένο καρότσι, μερικές βαριές σακούλες με φαγητό, ακόμα και τον αγαπημένο σας σκύλο για εκκίνηση.
Ανεση		Το Lexus RX 450h είναι ένα αυτοκίνητο για όσους αγαπούν τη μετρημένη και «απαλή» οδήγηση. Το Lexus περνά πάνω από οποιαδήποτε τρύπα ή χτύπημα σαν να μην έχει συμβεί ποτέ. Αλλά θα ξέρετε ακόμα ότι ήταν εκεί. Η άνεση της ανάρτησης πρακτικά δεν έχει χάσει το πληροφοριακό της περιεχόμενο, οπότε ο δρόμος δεν θα είναι απλά μια λεία επιφάνεια. Θα ελέγχετε άνετα κάθε ρωγμή στην άσφαλτο.
Overclocking		Η δυναμική του αυτοκινήτου, φυσικά, απέχει πολύ από το ιδανικό των δρομέων, αλλά για τους απλούς λάτρεις του αυτοκινήτου που τους αρέσει να απολαμβάνουν τη βόλτα, είναι το σωστό. Σε 7,8 δευτερόλεπτα μπορείτε εύκολα να επιταχύνετε έναν κολοσσό 2 τόνων σε «εκατοντάδες», οπότε δεν είναι τόσο κακό.
Χαλιναγώγηση		Ο μόνος τομέας όπου το Lexus RX 450h μας απογοητεύει είναι ο χειρισμός. Επί υψηλές ταχύτητεςΤο αυτοκίνητο, λόγω μετατοπισμένου κέντρου βάρους (για την ακρίβεια λόγω υβριδικών εγκαταστάσεων), αρχίζει να κουνιέται δυσάρεστα και πρέπει να το κρατάς συνεχώς υπό έλεγχο, διαφορετικά μπορεί να τρέξει. Φυσικά, το πρόβλημα έγκειται στις κακές οδικές μας συνθήκες, αλλά και ο βαρύς γίγαντας έχει τη συμβολή του.
Φρένα		Τριγύρω, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αεριζόμενα δισκόφρενα, τα οποία σταματούν τέλεια το Lexus. Όταν φρενάρεις απότομα, το αυτοκίνητο πετάει λίγο από τη μια πλευρά στην άλλη, αλλά, παρόλα αυτά, είναι πολύ εύκολο να το πιάσεις.
Ασφάλεια		Καταρχήν υψηλού επιπέδου παθητική ασφάλειαεπιτυγχάνεται χάρη στο πιο ανθεκτικό σώμα και τους πολυάριθμους αερόσακους - εμπρός, πλαϊνές, κουρτίνες για όλες τις σειρές, αερόσακους γονάτων για την πρώτη σειρά καθισμάτων. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο στάνταρ με ABS και EBD ενεργητικής ασφάλειας. Λοιπόν, το Lexus RX 450h δεν θα ήταν ο εαυτός του αν δεν είχε έναν αριθμό πολύ ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Αυτά είναι τα Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM), Hill Assist Control (HAC), Brake Assist (BAS) και Vehicle Stability Control (VSC). Κατά τη διάρκεια ενός νυχτερινού ταξιδιού, το προσαρμοζόμενο σύστημα οδικού φωτισμού (i-AFS) είναι πολύ χρήσιμο.
Δόξα		Μπορούμε να μιλάμε για το κύρος της μάρκας Lexus για πολύ καιρό και χωρίς υπερβολές. Το RX 450h δεν αποτελεί εξαίρεση. Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί δικαίως να θεωρηθεί ως ιδιοκτήτης. Με όλη του την εμφάνιση δείχνει ότι ο ιδιοκτήτης του είναι ένα σημαντικό πρόσωπο που νοιάζεται για το κύρος του, που σημαίνει ότι οδηγεί Lexus. Από αυτό προκύπτει ότι Lexus = Prestige.

Δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης

Συναγωνιστές

Αυτο	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Overclocking	Τιμή	Πουλήθηκε το 2013	Περίληψη
				4.579.000 RUB	18.507 (για ολόκληρο το έτος)	Πλεονεκτήματα:καλές πωλήσεις, υψηλό κύρος της μάρκας, εντυπωσιακός σχεδιασμός Μειονεκτήματα:υψηλή τιμή, μόνο για δρόμους της πόλης
				2.665.000 RUB		Πλεονεκτήματα:Γερμανική ποιότητα κατασκευής, χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα Μειονεκτήματα:βαρετή σχεδίαση, κακή δυναμική, χαμηλή απόσταση από το έδαφος
				3.348.000 RUB		Πλεονεκτήματα:λογική τιμή, εξαιρετικό υβριδικό σύστημα, εντυπωσιακός σχεδιασμός Μειονεκτήματα:κακή δυναμική υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο, μέτριο χειρισμό στις υψηλές ταχύτητες
Volkswagen Touareg Hybrid				3.492.000 RUB		Πλεονεκτήματα: καλή δυναμική, πιασάρικο design, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ Μειονεκτήματα:υψηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλή τιμή

Για να συγκρίνετε το Lexus RX 450h με άλλα παρόμοια crossover, χρησιμοποιήστε το σύστημα σύγκρισης μας - σας επιτρέπει να επιλέξετε γρήγορα τα σωστά αυτοκίνητα σε συγκεκριμένα επίπεδα εξοπλισμού.

Τι είδους αυτοκίνητο πρέπει να οδηγήσει ένας 47χρονος άντρας αν του αρέσει το ψάρεμα; Σωστά, σε τζιπ ή τουλάχιστον crossover. Έτσι στα τέλη του 2013 αποφάσισα να αγοράσω ένα Lexus GX 470 για να το αντικαταστήσω καινούριο αυτοκίνητο. Ποιες ήταν οι απαιτήσεις για αυτό; Πρώτον, ένα crossover (αυξημένη απόσταση από το έδαφος και απαραίτητα τετρακίνηση), έχω ήδη εγκαταλείψει ένα τζιπ πλαισίου. Δεύτερον, άνεση κατά την οδήγηση σε μακρινά ταξίδια: τουλάχιστον μία φορά το χρόνο ταξιδεύω με την οικογένειά μου στην Ευρώπη (χιλιόμετρα από 3 χιλιάδες χιλιόμετρα). Υπήρχαν πολλοί κατάλληλοι υποψήφιοι, αλλά μόνο το Lexus RX πέτυχε το στόχο.

Μεταξύ άλλων απαιτήσεων ήταν η αξιοπιστία. Κανείς δεν θέλει το αυτοκίνητό του να χαλάσει. Πραγματικά είχα κάποτε ένα Citroen. Και τι είναι συχνές βλάβες, ξέρω τόσο καλά ότι εκείνες τις μέρες έγινα φίλος με τον διευθυντή υπηρεσιών. Αλλά ακόμα δεν μου αρέσει να έρχομαι στο πρατήριο. Απλώς δεν μου αρέσει να ψάχνω χρόνο, να κλείνω ραντεβού και αυτό το τρομερό συναίσθημα του «κάτι έσπασε ξανά»... Ήταν σημαντικό για μένα ότι το αυτοκίνητο ήταν μετρίως διψασμένο για ρεύμα. Δεν ήμουν πλέον έτοιμος να ταΐσω ένα αυτοκίνητο με κατανάλωση καυσίμου πάνω από 20 λίτρα ανά εκατό, καθαρά ψυχολογικά.

Με βάση αυτούς τους παράγοντες, πολλά αυτοκίνητα μου ταίριαξαν: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Όλα τα μοντέλα θεωρούνται ηλικίας κάτω των πέντε ετών και με επαρκή κινητήρα για τελωνείο. Η σχέση μου με την BMW δεν λειτούργησε ιστορικά: το ένα αυτοκίνητο κλάπηκε και το δεύτερο έσπασε και δεν μπορούσε να αποκατασταθεί. Δεν μου άρεσε το σχέδιο της Infiniti. Και η Audi, σύμφωνα με όλους όσους ήξερα, έβγαζε πάρα πολλά χρήματα. Ως εκ τούτου, η επιλογή ήταν μεταξύ Lexus και Mercedes. Το αυτοκίνητο επιλέχθηκε από τις ΗΠΑ ή τον Καναδά (μου αρέσει να γνωρίζω την ιστορία του αυτοκινήτου 100%), αήττητο, με χαμηλά χιλιόμετρα. Κάλεσμα φίλου που έψαχνε: υπάρχει αυτοκίνητο! Αυτό που χρειαζόμουν βρέθηκε στον Καναδά. Με συνεπήρε ο εξοπλισμός και τα χιλιόμετρα των 42 χιλιάδων χιλιομέτρων - δεν μπορούσα να το πιστέψω. Εκεί κοίταξαν το αυτοκίνητο, το έλεγξαν - δεν υπήρχε τίποτα να διαμαρτυρηθεί. Το αγοράζω, περιμένω σχεδόν τρεις μήνες και τελικά αφήνω τελωνείο τον Φεβρουάριο του 2014.

Τι διάλεξα λοιπόν; Lexus RX 450h, έτος κατασκευής - 2009, εξοπλισμός - Premium+, το πιο πλήρες. Στην αρχή ήμουν πολύ δύσπιστος για αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό που δεν μου άρεσε περισσότερο ήταν η εμφάνιση. Ακόμα και το παλιό RX μου άρεσε περισσότερο. Αλλά ένας φίλος με έπεισε: οδηγούσε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τρία χρόνια.

Επέλεξα την υβριδική έκδοση συνειδητά, αφού η οικογένεια είχε υβριδικά Toyota για μεγάλο χρονικό διάστημα και όλοι ήταν ευχαριστημένοι με αυτό: η γυναίκα μου έχει Camry, εγώ έχω ένα Highlander και η κόρη μου απολαμβάνει να οδηγεί ένα Prius.

Αυτό το Lexus RX 450h βασίζεται στο κανονικό βενζινοκίνητο RX τρίτης γενιάς. Το μοντέλο, θα έλεγε κανείς, είναι ιστορικό. Το RX 400h ήταν το πρώτο πολυτελές υβριδικό στον κόσμο. Στις ΗΠΑ, τα υβριδικά αυτοκίνητα αγοράζονται όχι για λόγους οικονομίας, αλλά για χάρη του περιβάλλοντος: είναι της μόδας εκεί η παρακολούθηση περιβάλλονκαι, αν είναι δυνατόν, δείξτε το σε όλους. Διασημότητες, υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι και απλά άτομα με υψηλά εισοδήματα οδηγούν υβρίδια εκεί. Μου αρέσει το υβριδικό και από άποψη απόδοσης και αξιοπιστίας.

Εξαιτίας εμφάνισηΤα RX όλων των γενεών στη Λευκορωσία και τη Ρωσία ταξινομήθηκαν ως γυναικεία αυτοκίνητα. Είναι κατανοητό: απλά κοιτάξτε τον! Ένα αρκετά μακρόστενο ρύγχος φάλαινας, στενά γιαπωνέζικα «μάτια» και ψηλό σε φόρμα πίσω άκρο. Ίσως κάποιος θεωρεί ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι γυναικείο, αλλά προσωπικά δεν με νοιάζει.

Οπτικά, το υβριδικό διακρίνεται από διαφορετικούς προβολείς ομίχλης, μάσκα ψυγείου και όλα τα εμβλήματα είναι Υβριδικά Toyotaκαι Lexus σε μπλε («οικολογικό») χρώμα, υπάρχει επίσης μπλε φωτισμός των κατωφλιών.

Μια ματιά κάτω από το καπό είναι αρκετή για να καταλάβετε: αν δεν είστε πιστοποιημένος μηχανικός της Lexus, μην πάτε εκεί. Μπορείτε να προσθέσετε υγρό πλυσίματος μόνοι σας και να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού. Και είναι σωστό. Πολλές φορές έχουν γράψει σε φόρουμ πώς οι ηλεκτρολόγοι ανακατεύουν τα πράγματα όταν προσπαθούν να εγκαταστήσουν συναγερμό σε αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό δεν συνιστάται αυστηρά.

Μόλις διάβασα για το Hybrid Synergy Drive και οδήγησα υβριδικά αυτοκίνητα, συνειδητοποίησα: εδώ είναι οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, είναι κατασκευασμένο αξιόπιστα, είναι πολύ οικονομικό και ξεκινά σε κάθε παγετό. Δεν υπάρχουν αυξημένες εκπομπές στην ατμόσφαιρα κατά τη διάρκεια οποιουδήποτε κύκλου λειτουργίας. Ναι, η Lexus δεν μπήκε στην κατηγορία των diesel, αλλά δημιούργησε τα δικά της - premium υβρίδια. Τι λέτε, λάτρεις του ντίζελ «Γερμανοί»;

Βασικά, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει από την προηγούμενη έκδοση: ένας βενζινοκινητήρας, δύο ηλεκτροκινητήρες (στον μπροστινό άξονα - 167 hp, στον πίσω - 68 hp) και ένα πλανητικό γρανάζι. Όπως και πριν, δεν υπάρχουν σημεία ελέγχου και άξονας καρδανίουμε τη συνήθη έννοια. Η συνολική ισχύς του μηχανήματος είναι 299 ίπποι. Με. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι περίπου 9-12 λίτρα ανά εκατό, ανάλογα με τον καιρό και τον τρόπο οδήγησης. Στον αυτοκινητόδρομο έχεις περίπου τα ίδια νούμερα, αφού εκτός πόλης το αυτοκίνητο γίνεται ουσιαστικά κανονικό βενζινοκίνητο.

Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα θέρμανσης του κινητήρα από τα καυσαέρια - όλα γίνονται για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. ΣΕ κρύος καιρόςΤο αυτοκίνητο ζεσταίνεται πιο γρήγορα και ο βενζινοκινητήρας σβήνει νωρίτερα.

Οι πιο ένθερμοι οπαδοί του «υπαίθριου παζαριού» θα πουν ότι η μπαταρία θα σπάσει, και μια καινούργια κοστίζει 5-10 χιλιάδες ευρώ, αυτοί ξέρουν καλύτερα. Αλλά στην πραγματικότητα, εδώ χρησιμοποιείται μια μπαταρία Ni-MH ισχύος. Βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα. Η αξιοπιστία της μπαταρίας επιβεβαιώνεται από μια παγκόσμια εγγύηση 7 ετών. Και αν προκύψουν δυσλειτουργίες, τότε είναι δυνατή η αντικατάσταση τμημάτων, αντί ολόκληρης της μπαταρίας, και αυτό δεν κοστίζει τρελά χρήματα. Αυτή είναι μια άλλη δραστική διαφορά Υβρίδια Lexusαπό όλους τους άλλους. Η υποκειμενική μου γνώμη: σήμερα μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Tesla είναι καλύτερα από τα υβριδικά Toyota.

Εκτός από την υβριδική εγκατάσταση, το αυτοκίνητο διαθέτει βενζίνη εξακύλινδρος κινητήραςαπό το Lexus RX 350. Ο κινητήρας αλλάζει στον κύκλο Atkinson και στο μοντέλο RX 450h το "έξι" είναι πιο αδύναμο - 249 ίπποι. Με. έναντι 277 ίππων Με. Ο βενζινοκινητήρας και η υβριδική εγκατάσταση επιταχύνουν το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 7,8 δευτερόλεπτα. Αξίζει για ένα αυτοκίνητο βάρους 2100 κιλών.

Το Lexus κατασκευάστηκε κυρίως για την Αμερική. Είναι σημαντικό για τους Αμερικανούς το αυτοκίνητο να είναι ήσυχο και άνετο, αλλά το πώς στρίβει είναι δευτερεύουσας σημασίας. Στην πραγματικότητα, το RX 450 είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας ανάβει μόνο κατά την έντονη επιτάχυνση. Αλλά ταυτόχρονα, με ταχύτητα 150-160 km/h, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άριστα και στέκεται με αυτοπεποίθηση. Ακόμη και σε ομαλές στροφέςεξαιρετικό feedback, αλλά αν οδηγείτε λίγο με τους ρυθμούς της X5, θα καταλάβετε ότι απλά είναι κατασκευασμένα διαφορετικά. Για επαρκείς μετακινήσεις στη Λευκορωσία, η ανάρτηση του RX γίνεται μέσω της οροφής: τελικά αυτό είναι ένα SUV. Τέλος, μπορούμε να επαινέσουμε ειδικότερα τους μηχανικούς της Ιαπωνίας και της Toyota: το αυτοκίνητο δεν συμπεριφέρεται πλέον στο δρόμο σαν σαπούνι στο πάτωμα του μπάνιου.

"Το αυτοκίνητο έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς" - αυτό διάβασα στο διαδίκτυο όταν επέλεγα αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε λίγο διαφορετικά: τετρακίνηση - όταν συνδέετε μια ηλεκτρική κίνηση πίσω τροχούς. Μπορεί να ενεργοποιηθεί αναγκαστικά μέχρι την ταχύτητα των 50 km/h απενεργοποιώντας το traction control. Ως εκ τούτου, η ικανότητα του οχήματος για τη χώρα είναι αρκετά υπό όρους: μπορείτε να πάτε για ψάρεμα, αλλά όχι παντού. Δεν χρειάστηκε να κολλήσω, αλλά ούτε και σε βάλτους μπαίνω. Έμαθα τέλεια τη φράση πολλών κυνηγών και ψαράδων: «Όσο πιο απότομο είναι το τζιπ, τόσο πιο μακριά πηγαίνει το τρακτέρ».

Η τρέχουσα χιλιομετρική απόσταση είναι 68 χιλιάδες χιλιόμετρα και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έγιναν μόνο αλλαγές λαδιών και φίλτρων, σέρβις ελαστικών και ευθυγράμμιση τροχών. Μεγαλύτερο αυτοκίνητοΔεν ήμουν στο κέντρο εξυπηρέτησης.

Το αυτοκίνητο έχει τον μέγιστο εξοπλισμό που προσφέρθηκε μόνο για αυτά τα μοντέλα. Το στάνταρ πακέτο περιλαμβάνει διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, Keyless Go (έξυπνο κλειδί), κάμερα οπισθοπορείας συν ένα σετ αισθητήρων στάθμευσης, αισθητήρα βροχής και φωτός, premium ακουστική Mark Levinson με 15 ηχεία (υπέροχος ήχος), ακουστικά Bluetooth με λειτουργία ροής μουσικής, αυτόματη αναδίπλωση καθρεφτών και πολλά άλλα.

Τα καθίσματα είναι διάτρητα, θερμαινόμενα και ψύχονται, και σε αυτή τη διαμόρφωση είναι κατασκευασμένα από κάποιο είδος αποκλειστικού δέρματος. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, δεν μου αρέσει αυτό το αποκλειστικό δέρμα: φθείρεται πολύ γρήγορα, αν και είναι πολύ απαλό. Πίσω καθίσματα- με ρύθμιση ύψους πλάτης, αλλά δεν υπάρχει επιπλέον κλιματισμός ή θερμαινόμενα καθίσματα. Το κάθισμα είναι άνετο για όλους όσους αγαπούν την άνεση μιας οικιακής καρέκλας - ούτε λέξη για σπορ ή πλευρική στήριξη. Υπάρχουν επίσης δύο αυθεντικές οθόνες για πίσω σειράκαθίσματα και ασύρματα ακουστικά για αυτούς. Δεν έχω μικρά παιδιά και επομένως ανάβουν αρκετά σπάνια, αλλά για μακρινά ταξίδιατέσσερις από εμάς είναι πολύ άνετα. Παρεμπιπτόντως, η ηχομόνωση στο αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί, αλλά στην καμπίνα ακούγεται περιοδικά ένα ή άλλο "κρίκετ": οι Ιάπωνες δεν λειτούργησαν σωστά. Για μεγάλα ταξίδια με το αυτοκίνητο, μάντεψα σωστά: οδηγεί τέλεια, όλοι οι επιβάτες είναι άνετοι και άνετοι. Ο κορμός είναι μετρίως μεγάλος και ευρύχωρος.

Μεταξύ των ελλείψεων, μπορώ να σημειώσω τα κουμπιά ελέγχου θερμοκρασίας του κλιματισμού: μικρά και άβολα τοποθετημένα. Λοιπόν, πρέπει να συνηθίσετε να ελέγχετε την πλοήγηση και την οθόνη: το να το κάνετε εν κινήσει δεν είναι πολύ ασφαλές.

Οι μηχανικοί έκρυψαν επίσης τις πρίζες του αναπτήρα πολύ μακριά - στο κάτω μέρος της μεγάλης τσέπης του υποβραχιόνιου. Γιατί να μην τα φτιάξετε, για παράδειγμα, κάτω από το ράφι του κεντρικού τούνελ;

Μετά από ταξίδι αρκετών μηνών Υβριδικό αυτοκίνητο, τελικά συνήθισα το γεγονός ότι όταν ξεκινάς ένα αυτοκίνητο, το εσωτερικό δεν γεμίζει με το βρυχηθμό του κινητήρα, ότι στο δρόμο μόνο τα αυτοκίνητα είναι δεύτερα σε σένα και οι περαστικοί, αντίθετα, δεν το προσέχουν το αυτοκίνητο τριγυρνούσε κρυφά στην αυλή, θρόισμα μόνο στα λάστιχά του.

Στοιχείο: άσφαλτος

Το RX 450h είναι κυρίως κάτοικος πόλης. Είναι άνετο να στέκεσαι σε μποτιλιάρισμα, βολικό για ελιγμούς στην κίνηση. Χάρη στην κάμερα οπισθοπορείας και τους αισθητήρες στάθμευσης στον μπροστινό προφυλακτήρα, το παρκάρισμα ενός crossover πέντε μέτρων είναι εύκολο, ειδικά σε ξηρό καιρό. Αλλά η τοποθεσία της ίδιας της κάμερας είναι ατυχής - σε περίπτωση κακοκαιρίας, το "μάτι που βλέπει τα πάντα" λερώνεται αμέσως και πριν παρκάρετε, είτε πρέπει να βγείτε από το αυτοκίνητο για να το σκουπίσετε είτε πρέπει να παρκάρετε με το βοήθεια αισθητήρων στάθμευσης και καθρεφτών. Αλλά χωρίς τη βοήθεια κάμερας και αισθητήρων στάθμευσης, η ορατότητα του RX προς τα πίσω είναι πολύ κακή

Σε μακρινά ταξίδια προς σκοτεινή ώραΤο πιο δύσκολο πράγμα για μια μέρα είναι να μην αποκοιμηθείς ενώ οδηγείς.

Το Lexus ταλαντεύεται νανουρίζοντας σε χτυπήματα και ανομοιομορφίες και η ταχύτητα δεν γίνεται καθόλου αισθητή. Όλα αυτά έχουν υπνηλία στον οδηγό.

Είναι καλό που οι κατασκευαστές παρέχουν μια προβολή ταχύτητας στο παρμπρίζ. Στη Μόσχα - το βασίλειο κάμερες κυκλοφορίας, που απευθύνεται σε αυτοκινητιστές σε κάθε γωνιά όπως τα πιστόλια - αυτό βοηθάει πολύ στο να διατηρείτε την ταχύτητα υπό έλεγχο και σας επιτρέπει να μην αποσπαστείτε ξανά από το δρόμο από τα όργανα.

Τα οπτικά συστήματα κάνουν εξαιρετική δουλειά και με σιγουριά κόβουν το σκοτάδι ενός επαρχιακού δρόμου με δέσμες φωτός - το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε να σβήσετε τη μεγάλη σκάλα όταν ένα επερχόμενο αυτοκίνητο εμφανίζεται στον ορίζοντα. Διαφορετικά, κινδυνεύετε να τυφλώσετε όσους κάθονται μέσα για λίγα δευτερόλεπτα. Λειτουργίες όπως η αυτόματη ενεργοποίηση/απενεργοποίηση της μεγάλης σκάλας δεν παρέχονται στο RX.

Ας βολευτούμε

Η καμπίνα του RX 450h είναι σίγουρα το δυνατό του σημείο και είναι δύσκολο να βρεις λάθος σε κάτι εδώ. Πολλές ρυθμίσεις για τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού, ρυθμιζόμενο ύψος και απόσταση στο τιμόνι, βολική θέση ελέγχου κλιματισμού και χειριστήρια του μουσικού συστήματος.

Όταν ανάβει η ανάφλεξη, το κάθισμα κινείται προς το τιμόνι, το οποίο ταυτόχρονα κινείται προς τον οδηγό. Αυτό κάνει πολύ πιο βολικό να βγείτε από το αυτοκίνητο και να μπείτε πίσω από το τιμόνι.

Τα υλικά φινιρίσματος του εσωτερικού είναι κατασκευασμένα στο υψηλότερο επίπεδο: ακριβό δέρμα, υψηλής ποιότητας και μαλακό πλαστικό, ξύλινα και αλουμινένια ένθετα - όλα αυτά συνδυάζονται αρμονικά στην καμπίνα. Και η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη είναι απλώς η τέλεια στιγμή για να απολαύσετε το εσωτερικό στο έπακρο.

Δόθηκε ένα αυτοκίνητο για test drive στην έκδοση F-Sport, οι κύριες διαφορές από την κανονική εκτός από την πινακίδα F-Sport στο αμάξωμα: ασημένια ένθετα, δερμάτινα διακοσμητικά στοιχεία, μαύρη οροφή και σκουρόχρωμες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών .

Το μόνο πράγμα που πρέπει να συνηθίσετε είναι το χειριστήριο Remote Touch Control. Το να φτάσετε στο σωστό «εικονίδιο» την πρώτη φορά δεν είναι εύκολο.

Ακόμη και παρά την εμπειρία της επικοινωνίας με τους άλλους Μοντέλα Lexusεξοπλισμένο με Remote Touch, δεν είναι εύκολο να μάθετε πώς να το χρησιμοποιείτε.

Αλλά οι λάτρεις της μουσικής θα ενθουσιαστούν με το ηχοσύστημα Mark Levinson με υποστήριξη για CD, MP3, WMA και DVD με 15 ηχεία διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα. Η ποιότητα του ήχου είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο και το όριο έντασης σάς επιτρέπει ακόμη και να οργανώνετε μικρούς «υπαίθριους αέρα» όταν βγαίνετε σε εξωτερικούς χώρους.

Δύο καρδιές

Το RX 450h Hybrid τροφοδοτείται από έναν κινητήρα V6 Atkinson 3,5 λίτρων (μια πιο οικονομική έκδοση του κανονικού τετράχρονος κινητήρας, λειτουργώντας με βάση την αρχή του κύκλου Otto), ο οποίος έχει 245 ίππους. Το κιβώτιο ταχυτήτων του προσθιοκίνητου υβριδικού μοντέλου χρησιμοποιεί δύο γεννήτριες κινητήρα. Πρώτον, ξεκίνησε κινητήρας βενζίνηςΗ γεννήτρια λειτουργεί ως μίζα και μπορεί να φορτίσει την μπαταρία ή άλλο ηλεκτροκινητήρεςόπως απαιτείται. Το δεύτερο έχει 167 ίππους και λειτουργεί σε συνδυασμό με τον βενζινοκινητήρα για να στέλνει τη δύναμη στους εμπρός τροχούς. Η συνολική απόδοση και των δύο είναι 295 ίπποι. Οι βενζινοκινητήρες και οι ηλεκτροκινητήρες του RX 450h έχουν μέγιστη ισχύ εξόδου σε διαφορετικά εύρη. Έτσι, το άθροισμα της ισχύος εξόδου αυτών των δύο κινητήρων αντιπροσωπεύει τη μέγιστη ισχύ υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, αλλά λαμβάνει επίσης υπόψη τις επιμέρους σ.α.λ. για τον καθένα.

Αν κανονικό αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου στο μποτιλιάρισμα αυξάνεται, ενώ για το RX, αντίθετα, φτάνει στο ελάχιστο επίπεδο. Όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες, ο βενζινοκινητήρας είναι εντελώς απενεργοποιημένος και το αυτοκίνητο κινείται μόνο με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρα και εκπομπές ρύπων βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα μειώνονται στο μηδέν.

Για λίγα λεπτά, ενώ η υβριδική μπαταρία νικελίου-μετάλλου 288 volt φορτίζεται, το Lexus μεταμορφώνεται σε πραγματικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά σε αυτή τη λειτουργία το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει μόνο μερικά χιλιόμετρα.

Επιπλέον, πρέπει επίσης να δοσολογήσετε την παροχή αερίου προσεκτικά - ένα πράγμα απότομη πίεση(ή υπερβαίνοντας το όριο ταχύτητας των 50 km/h), και η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα δεν είναι πλέον αρκετή - ο βενζινοκινητήρας είναι συνδεδεμένος.

Για να αναγκάσετε τον βενζινοκινητήρα να σβήσει και να αναγκάσει το RX να οδηγεί μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, υπάρχει ένα κουμπί EV δίπλα στον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι πάντα δυνατό να αλλάξετε το αυτοκίνητο σε ηλεκτρική λειτουργία την πρώτη φορά. Και αν μερικές φορές αυτό οφείλεται στην αποφόρτιση της μπαταρίας στο «μηδέν», για την οποία εμφανίζεται η αντίστοιχη επιγραφή στην οθόνη, τότε από καιρό σε καιρό πρέπει να αρκεστείτε στην επιγραφή «Η λειτουργία EV δεν είναι διαθέσιμη τώρα», λόγους για τους οποίους μπορείτε μόνο να μαντέψετε.

Οι τελευταίες ημέρες της κατοχής του RX συνέπεσαν με ένα θλιβερό γεγονός - το iPhone 1,5 ετών άρχισε να χάνει γρήγορα την ισχύ της μπαταρίας και να επανεκκινείται τυχαία. Στο κέντρο σέρβις, αφού διεξήγαγαν ταχεία διάγνωση, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η μπαταρία του τηλεφώνου είχε εξαντληθεί. Η νέα μπαταρία δεν ήταν ιδιαίτερα ακριβή, συν ότι έπρεπε να πληρώσω για την εργασία.

Φεύγοντας από το κέντρο σέρβις σε ένα υβριδικό Lexus, προσπάθησα να φανταστώ κατά προσέγγιση το σενάριο του θανάτου της υβριδικής μπαταρίας σε αυτό το αυτοκίνητο, η τιμή του οποίου είναι ίση με το κόστος του μέσου όρου εξαντλείται ο προϋπολογισμός, και πόσο θα κοστίσει η αντικατάσταση και η λειτουργία του όταν λήξει η εγγύηση του αυτοκινήτου.

Οδηγώ

Εάν θέσετε στον εαυτό σας στόχο να εξοικονομήσετε καύσιμα, μπορείτε πραγματικά να επιτύχετε εκπληκτικά αποτελέσματα - η κατανάλωση στην πόλη μειώνεται στα 7,5 λίτρα ανά 100 km. Αλλά για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να μεταβείτε στη λειτουργία ECO και να αγγίξετε ελάχιστα το πεντάλ του γκαζιού και, όταν ξεκινάτε από ένα φανάρι, να επιτρέψετε ακόμη και σε οικονομικά μικρά αυτοκίνητα να σας προσπεράσουν.

Προχωρώντας σε αυτή τη λειτουργία, νιώθετε σαν ένα είδος χελώνας δύο τόνων που πρέπει να σύρει το σπίτι σας πάνω σας. Από την άλλη, γιατί να σέρνεσαι κάπου όταν νιώθεις ήδη άνετα στο σπίτι σου;

Στην κανονική λειτουργία, η οποία είναι ιδανική για άνετη πλεύση στην πόλη, το RX ξυπνά αμέσως. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται ελαφρώς, αλλά το crossover παύει να είναι υπερβολικά τραχύ και αργό. Η οδήγηση του αυτοκινήτου γίνεται αμέσως πολύ πιο ευχάριστη. Αλλά στις στροφές, το RX 450h είναι εξίσου εντυπωσιακά στοχαστικό όσο και μετρημένο και ήρεμο σε άλλες συνθήκες δρόμου.

Το Lexus ζωντανεύει πραγματικά στη λειτουργία Sport. Όταν είναι ενεργοποιημένο αυτή τη λειτουργία ταμπλόανάβει με μια αρπακτική κόκκινη φλόγα και το υβριδικό μετατρέπεται σε ένα πραγματικό σπορ crossover. Σε αυτή τη λειτουργία μπορείτε να "ανάψετε". Όταν ξεκινάτε από ένα μέρος για να φτάσετε περισσότερη δύναμηΈνας ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με τον βενζινοκινητήρα, χάρη στον οποίο η επιτάχυνση στα 100 km/h επιτυγχάνεται σε 7,8 δευτερόλεπτα. Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση αυξάνεται σχεδόν στα 14 λίτρα, αλλά αξίζει τον κόπο. Το μόνο πράγμα που επισκιάζει την ευχαρίστηση μιας οδήγησης υψηλής ταχύτητας είναι το υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι, το οποίο δεν μεταφέρει πολύ αξιόπιστα πληροφορίες σχετικά με τη θέση των τροχών, κάτι που, προφανώς, έγινε για λόγους άνεσης και ευκολίας.

Σε ένα άδειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου κοντά στη Μόσχα, καταφέραμε να φτάσουμε σε ταχύτητα 190 km/h και το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο να επιταχύνει περαιτέρω, σε αντίθεση με το RX 350, το οποίο σταμάτησε να επιταχύνει αφού η βελόνα έφτασε τα 180.

Τελευταία λεπτά μαζί

Καθισμένος σε ένα αυτοκίνητο στο πάρκινγκ του Lexus press park, περιμένοντας τους εκπροσώπους της εταιρείας να κατέβουν για να τον πάρουν, θυμήθηκα για άλλη μια φορά όλα όσα είχαν συμβεί μεταξύ μας αυτούς τους μήνες: μεταφορά ενός χριστουγεννιάτικου δέντρου που χωρούσε στο πορτμπαγκάζ ( αν και ένα κάθισμα έπρεπε να χαμηλώσει), λάσπη και χιόνι στην περιοχή Tver, όπου μείναμε κολλημένοι για αρκετές ώρες, λεπτά που έμοιαζαν σαν μια αιωνιότητα όταν ήμασταν μόνοι στο μποτιλιάρισμα της Μόσχας και οι πρώτες ακτίνες του ανοιξιάτικου ήλιου, που έλιωσε τον πάγο στην οροφή και τελικά μας επέτρεψε να ανοίξουμε την καταπακτή.

Τώρα κόστος έκδοση τετρακίνησηςΤο RX 450h στο πακέτο F Sport κοστίζει 3.498.000 RUB και η πιο προσιτή έκδοση βενζίνης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του RX στο πακέτο Prestige μπορεί να αγοραστεί με 2.122.000 RUB.

Το RX 450h είναι καλό, άνετο και ποιοτικό αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι χωρίς ελαττώματα, και υπάρχουν σημεία σε αυτό που θα μπορούσαν να βελτιωθούν. Ίσως το νέο RX, το οποίο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης τη στιγμή που ετοιμαζόταν αυτό το υλικό, να γίνει ακριβώς το ιδανικό για το οποίο θα προσπαθήσουν άλλοι κατασκευαστές premium κατηγορίας.

Εξι διαφορετικές απόψειςσχετικά με το υβριδικό Lexus RX 450h

Η συνάφεια της αγοράς ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία εξοπλισμένου με υβριδικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής ή λειτουργίας εξ ολοκλήρου με ηλεκτρική ενέργεια είναι πολύ αμφίβολη. Παρόλα αυτά, οι κατασκευαστές αυξάνουν κάθε χρόνο τον αριθμό τέτοιων προσφορών στη χώρα μας. Είτε πρόκειται για μια προσπάθεια να συμβαδίσουμε με τη μόδα είτε για μια πραγματική ενσάρκωση του μέλλοντος, οι χαρακτήρες μας αποφάσισαν να το καταλάβουν χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Lexus RX 450h.

Το πολυτελές crossover Lexus RX εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αμερικανική αγορά το 1997. Στην πραγματικότητα, ο προκάτοχος του ήρωά μας - ένα υβριδικό SUV με δείκτη RX 400h - είδε το φως μόνο στη δεύτερη γενιά του, που παρουσιάστηκε στο κοινό το 2003. Μετά την ανανέωση το 2009, εκτός από μια ελαφρώς αλλαγμένη εμφάνιση, το αυτοκίνητο έλαβε μια εκσυγχρονισμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας και ταυτόχρονα έναν νέο δείκτη RX 450h.

Είναι ενδιαφέρον ότι ήταν η Toyota που ήταν η πρώτη που ξεκίνησε τις μαζικές πωλήσεις αυτοκινήτων εξοπλισμένων με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και μια παρόμοια τροποποίηση του μοντέλου RX απέχει πολύ από τη μοναδική στη λίστα προϊόντων του ομίλου που συνδυάζει βενζινοκινητήρες και ηλεκτρικούς κινητήρες.

Οχι ευχαριστώ

Δεν μπορούσα παρά να θυμηθώ τα διάσημα λόγια του Grisha Six by Nine από την ταινία "Ο τόπος συνάντησης δεν μπορεί να αλλάξει": "Κοίτα, Sharapov, και μην εκπλαγείς - το θαύμα του αιώνα: ένα αυτοκινούμενο αυτοκίνητο !» Είναι πραγματικά ένα θαυμάσιο πράγμα - ένα crossover με έναν ηλεκτροκινητήρα που βοηθά τον βενζινοκινητήρα. Ένα διάγραμμα εμφανίζεται σε μια μεγάλη οθόνη, που δείχνει σε ποια από τις μονάδες βρίσκεται αυτή τη στιγμήτροφοδοτεί το αυτοκίνητο με ζωογόνο δύναμη, τα διαγράμματα δείχνουν πόσα καύσιμα έχει καταναλωθεί και εμφανίζουν ακόμη και τους όγκους της ανακτηθείσας ενέργειας πέδησης. Πραγματικά οικονομικό αυτοκίνητοΟι Ιάπωνες τα κατάφεραν! ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ...

Όταν μια ασυνήθιστη εξέλιξη υποστηρίζεται από πολλά χρόνια σοβαρής εμπειρίας μηχανικής, είναι δύσκολο να την ονομάσουμε τεχνική περιέργεια. Και οι «περιβαλλοντικές» τάσεις γίνονται όλο και πιο εμφανείς στην αυτοκινητοβιομηχανία, επομένως τα υβριδικά και άλλα ηλεκτρικά οχήματα είναι προφανώς το μέλλον. Πόσο αρμονικά ταιριάζει αυτό το «αυτοκαταστροφικό» αξεσουάρ στον σύγχρονο κόσμο, στη ζωή ενός σύγχρονου ανθρώπου που δεν μπορεί να φανταστεί τον εαυτό του χωρίς το Διαδίκτυο και ένα κινητό τηλέφωνο! Αλλά δεν χρειάζομαι ένα υβριδικό Lexus. Η σχεδίαση του αμαξώματος φαίνεται άβολη και το εσωτερικό φαίνεται επινοημένο και δυσαρμονικό. Και μια ηλεκτρική κίνηση βενζίνης είναι άχρηστη - το ντίζελ δεν μπορεί να εξοικονομήσει χειρότερα. Έχοντας σηκώσει το καπό για να προσθέσω υγρό πλυντηρίου, βρήκα μόνο κενά καλύμματα που κρύβουν το περιεχόμενο του χώρου του κινητήρα από τα αδιάκριτα βλέμματα - μια υπόδειξη ότι η συντήρηση είναι δυνατή μόνο σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Ίσως αυτό είναι «πολιτισμένο», αλλά δεν ζούμε στην Ευρώπη. Οπότε για μένα αυτό είναι ένα μειονέκτημα. Το RX είναι μια ευχάριστη οδήγηση, κατάλληλη για μεγάλα ταξίδια λόγω της άνεσης, της καλής ηχομόνωσης και της υψηλής άνεσης οδήγησης. Αλλά δεν συνιστάται να αφήσετε την άσφαλτο πάνω του. Η "υβριδική" επιτάχυνση, σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, είναι λίγο τεχνητή και θαμπή - η ώθηση δεν εκτοξεύεται, αλλά παρέχεται μόνο σε δόσεις. Κατά την επιβράδυνση, υπάρχει μια ελαφρώς δυσάρεστη μετάβαση από το κανονικό φρενάρισμα στο φρενάρισμα με ανάκτηση.

Είμαι ο περίεργος σε αυτό το άψυχο, συγκεντρωμένο μάτσο υψηλής τεχνολογίας. Και παρόλο που το αυτοκίνητο έχει αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, δυστυχώς, δεν είμαι στην ίδια σελίδα με αυτό.

Ένα συν δύο

Για να είμαστε πιο ακριβείς και σε σχέση με το Lexus RX 450h, υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες εγκατεστημένοι εδώ - ένας μπροστά και ο δεύτερος στο πίσω άξονας. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ των δύο κινητήριων αξόνων. Ο πίσω άξονας λαμβάνει τη ροπή μόνο από έναν κινητήρα με μειωτήρα στροφών που συνδέεται με το κύριο γρανάζι, αλλά ο μπροστινός άξονας μπορεί να τροφοδοτηθεί τόσο από έναν ηλεκτροκινητήρα όσο και από έναν βενζινοκινητήρα. Επιπλέον, το πλανητικό γρανάζι που είναι εγκατεστημένο εδώ διαιρεί τη ροή ισχύος από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε δύο, κατευθύνοντας το ένα στους τροχούς και το άλλο στη γεννήτρια για την επαναφόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης.

Από το διάγραμμα μετάδοσης, μπορείτε να καταλάβετε ότι οι κύριοι κινητήριοι τροχοί του RX 450h είναι οι μπροστινοί και οι πίσω τίθενται σε λειτουργία μόνο εάν απαιτείται πρόσθετη πρόσφυση. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την επιβράδυνση, και οι δύο ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν σε λειτουργία γεννήτριας, μεταφέροντας ενέργεια για τη φόρτιση της μπαταρίας. Καμία εναλλακτική

Σε διακοπές; Με ευχαρίστηση!

Υπάρχει τόσο άθλημα σε αυτό το υβρίδιο όσο και οι φοίνικες στην Ανταρκτική. Αλλά μου αρέσει. Σαν αυτοκίνητο για γυναίκα. Το βρετανικό περιοδικό αυτοκινήτου Car αποκαλούσε κάποτε Lexus RX προηγούμενης γενιάςτο όνειρο των πλούσιων νοικοκυρών – και είχε απόλυτο δίκιο. Το σημερινό μπορεί δικαίως να ονομαστεί έτσι. Φυσικά, οι Βρετανοί, με το χαρακτηριστικό λεπτό χιούμορ τους, προσπάθησαν έτσι να πουν ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει τον ενθουσιασμό και τον χαρακτήρα που εκτιμούν τόσο πολύ, και δεν δίνει αίσθηση οδήγησης. Και γενικά είναι αδύνατο να το καβαλήσεις λοξά. Αλλά αν ήμουν αρκετά πλούσιος για να αγοράσω στη γυναίκα μου όποιο αυτοκίνητο ήθελα (ή ήθελα), θα σκεφτόμουν σοβαρά το RX Hybrid. Ένα δυνατό αμάξωμα που λειτουργεί ως αγωνιστικό πλαίσιο που προστατεύει τους ανθρώπους στην καμπίνα, ένα σωρό αερόσακους που καλύπτουν τον οδηγό και τους επιβάτες από όλες τις πλευρές, ένα σύστημα σταθεροποίησης που σταματάει ακόμη και τη σκέψη να οδηγείτε με τουλάχιστον έναν τροχό να γλιστράει - αυτό είναι χρειάζεσαι. Εξάλλου, η γυναίκα μου θα έπρεπε να οδηγεί μόνη της αυτό το αυτοκίνητο και να μεταφέρει τα παιδιά, αλλά θέλω να προστατεύεται όσο το δυνατόν καλύτερα. Δεν χρειάζεται να φαντάζεστε τον εαυτό σας ως Sebastien Loeb σε συνηθισμένους δρόμους, ειδικά επειδή μερικές φορές πέφτει από το δρόμο και καταστρέφει αυτοκίνητα. Αφήστε τα μέλη του νοικοκυριού μου να κυκλοφορούν με άνεση και με όλες τις πιθανές ανέσεις, να ακούνε μουσική με τη βοήθεια καλής ακουστικής και να μην επισκέπτονται το βενζινάδικο πολύ συχνά. Και εγώ ο ίδιος θα οδηγούσα ένα τέτοιο αυτοκίνητο με μεγάλη χαρά. Σε διακοπές με την οικογένεια. Γιατί μπορείς να το οδηγείς για πολλή ώρα χωρίς να κουράζεσαι και χωρίς να κουράζεις τους επιβάτες σου. Άλλωστε, το ταξίδι είναι ήδη μέρος των διακοπών και θέλετε να περάσετε αυτό το διάστημα άνετα. Μπορείτε να ρωτήσετε: τι γίνεται με τον αθλητισμό; Πρώτον, υπάρχουν ειδικά καθορισμένοι χώροι για αυτό, και δεύτερον, ειδικά διατεθειμένος χρόνος. Και είναι προφανές ότι οι οικογενειακές διακοπές δεν ισχύουν για τέτοια εποχή ή τόπο.

Καμία εναλλακτική

Το Lexus RX 450h δεν μπορεί να καυχηθεί για μια ποικιλία μονάδων ισχύος. Ο κύριος κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι μόνο ένας βενζινοκινητήρας 3,5 λίτρων, δομικά πανομοιότυπος με αυτόν που είναι εγκατεστημένος στην κανονική τροποποίηση RX 350 Η μέγιστη ισχύς του είναι 249 ίπποι. s., και η συνολική ισχύς ολόκληρου του σταθμού παραγωγής ενέργειας (ICE συν δύο ηλεκτροκινητήρες) μπορεί να φτάσει τους 299 ίππους. Με.

Στη μετάδοση υβριδικό crossoverΣε αντίθεση με το βασικό, «μη ηλεκτρικό» RX, χρησιμοποιείται ένα CVT. Κατά τα άλλα, τα σχέδιά τους μοιάζουν πολύ: μονοκόκ αμάξωμα, ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και δισκόφρενασε όλους τους τροχούς.

Αν και η θέση της μπαταρίας υψηλής τάσης απαιτούσε κάποιες αλλαγές στη διάταξη του αυτοκινήτου, οι διαστάσεις του εσωτερικού και του χώρου αποσκευών είναι σχεδόν πανομοιότυπες με το βασικό μοντέλο RX. Με τον ίδιο περίπου τρόπο, η εισαγωγή μιας υβριδικής εγκατάστασης δεν επηρέασε γεωμετρικές παραμέτρουςαυτοκίνητο.

Δεν πιάστηκε στα χέρια

Η Lexus με ικανοποίησε με ένα πολύ υψηλό επίπεδο οδηγικής άνεσης. Ίσως υπάρχει ακόμη περισσότερο από αυτό εδώ από ό, τι χρειάζομαι - δεν έχω οδηγήσει τέτοια αυτοκίνητα για πολύ καιρό. Η ανάρτηση έχει διαμορφωθεί ώστε να απορροφά μεμονωμένες ανωμαλίες με παχύρρευστο και κάπως καθυστερημένο τρόπο. Από τη μία πλευρά, είναι καλό που είναι τόσο απαλό. Από την άλλη, με τον αριθμό των λακκούβων που έχουμε, μερικές φορές νιώθετε σαν να βρίσκεστε σε μια βάρκα που κουνιέται συνεχώς. Η αιθουσαία συσκευή είναι ασυνήθιστη. Μερικές φορές φαίνεται ότι το αυτοκίνητο σκέφτεται συνεχώς πώς θα πρέπει να επιταχύνει ως απάντηση στο πάτημα του δεξιού πεντάλ μου και πώς θα πρέπει να επιβραδύνει μόλις βάλω το πόδι μου στο αριστερό πεντάλ (αυτόματο, όπως καταλαβαίνετε). Η αίσθηση εξωτερικής παρέμβασης δημιουργεί όχι μόνο ηλεκτρονική δοσομέτρηση έλξης από την αντίστοιχη μονάδα ελέγχου, αλλά και σύνδεση και αποσύνδεση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν αξιοσημείωτα τραντάγματα, αλλά κάτι συμβαίνει εκεί, στα βάθη, που είναι ασυνήθιστο για την ίδια αιθουσαία συσκευή. Είναι σαν να υπάρχει ένα μικρό σφάλμα κάπου στην τρίτη παράγωγο. Ή σαν να οδηγούσαμε δύο - εγώ και κάποιος άλλος που δεν μπορούσαμε να πιάσουμε στα χέρια. Αν φαντάζεστε ότι σας μεταφέρουν, είναι υπέροχο. Αλλά μετά θέλεις να κλείσεις τα μάτια και να πάρεις έναν υπνάκο. Αλλά δεν μπορείτε - το δεύτερο, βοηθά μόνο, αλλά τίποτα περισσότερο.

Άλλωστε, τα υβρίδια έχουν καλό μέλλον, σκέφτηκε ο ταπεινός υπηρέτης σου λίγα δευτερόλεπτα αφού πάτησε με τόλμη τη σκανδάλη. Αυτό είναι υπέροχο!.. Οι άνθρωποι μας το λατρεύουν.

Σε μειονέκτημα του αυτοκινήτου, θα περιλάμβανα ένα μέτριο πορτμπαγκάζ (σαν πολύ μικρά crossover) και κουμπιά σε όλη την καμπίνα που είναι τρομερά κακώς προσαρμοσμένα στην αφή, ακόμα και αυτά στο τιμόνι. Μπορείτε να μαντέψετε τι ακριβώς μπόρεσε να βρει το χέρι μόνο όταν κοιτάξετε προσεκτικά. Γενικά, όχι χωρίς ελαττώματα, αν και γενικά μου άρεσε το αυτοκίνητο.

Δεν βγαίνει φθηνά!

Όπως γνωρίζετε, οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες, ειδικά όταν πρόκειται για εναλλακτικές πηγές ενέργειας (το μισό ισχύει για το Lexus RX 450h), δεν είναι φθηνές. Έτσι είναι και στην περίπτωση του ήρωά μας. Αρχικός εξοπλισμός(Executive) 450 υπολογίζεται από τους αντιπροσώπους σε 2.970.000 ρούβλια. Ωστόσο, αυτή η τιμή περιλαμβάνει ήδη πολύ πλούσιο εξοπλισμό - ένα σχεδόν πλήρες σύνολο εξοπλισμού παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, ελέγχου πρόσφυσης και πολλά άλλα που θεωρούνται τα οφέλη του πολιτισμού.

Περαιτέρω αύξηση της τιμής του αυτοκινήτου συμβαίνει μόνο λόγω πρόσθετα αξεσουάρπολυτέλεια. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός (Premium+), ο οποίος περιέχει μικρά πράγματα όπως, για παράδειγμα, το κάθισμα του οδηγού, εξοπλισμένο, εκτός από θέρμανση, με σύστημα εξαερισμού, ηλεκτρική ρύθμιση σε 10 κατευθύνσεις και μνήμη θέσης για τρεις χρήστες. κολόνα τιμονιού, εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση για ρυθμίσεις σε δύο επίπεδα. σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (Smartkey) και head-up displayστην κεντρική κονσόλα, στην οποία, εκτός από τις βασικές πληροφορίες, μπορεί να εμφανιστεί ένα διάγραμμα της κατανάλωσης ενέργειας του οχήματος, θα κοστίσει 3.311.000 RUB.

Μια ματιά στο μέλλον;

Είμαι πάντα υπέρ της αποταμίευσης. Ειδικά όταν πρόκειται για κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ σήμερα είναι ασυναγώνιστα από αυτή την άποψη. Δεν παίρνω σοβαρά τη συζήτηση ότι το μέλλον ανήκει στα ηλεκτρικά οχήματα, ειδικά στη χώρα μας. Τα υβριδικά, όπου οι κινητήρες εσωτερικής καύσης συνδυάζονται επιτυχώς με ηλεκτρικούς κινητήρες, είναι διαφορετικό θέμα. Μετά την οδήγηση τέτοια ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όπως και το Lexus RX 450h, ένιωσα ακόμη ότι είχα συμμετάσχει στις τελευταίες τάσεις στην τεχνική πρόοδο. Μπαίνεις στο αυτοκίνητο, ανάβεις την ανάφλεξη, και σε απάντηση... ησυχία! Ωστόσο, το αυτοκίνητο αρχίζει ήρεμα να κινείται και η μεγάλη οθόνη εμφανίζει ακόμη και ένα διάγραμμα που δείχνει από πού προέρχεται η ενέργεια. Θαύματα και τίποτα παραπάνω! Είναι αλήθεια, όχι για πολύ και όχι γρήγορα. Η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας είναι αρκετή μόνο για λίγα χιλιόμετρα και η μέγιστη ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 km/h, διαφορετικά ο ίδιος κινητήρας ξυπνά εσωτερικής καύσηςκαι αρχίζει να απορροφά από δεξαμενή καυσίμωνκαι μεταφέρουν τους πιο ακριβούς υδρογονάνθρακες σε κίνηση προς τα εμπρός. Όχι, δεν διαφωνώ, υπάρχουν οικονομίες, φυσικά, αλλά δεν ξέρω αν αξίζει να αγοράσω τόσο ακριβό εξοπλισμό για να εξοικονομήσετε λίγο περισσότερα από δύο λίτρα βενζίνης για κάθε εκατό μίλια που διανύονται; Για παράδειγμα, στο δικό μου μεικτός κύκλοςΗ κατανάλωση, σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, ήταν ελαφρώς μικρότερη από 10 l/100 km. Στην ίδια λειτουργία και περίπου παρόμοια με το Lexus RX συνολικές διαστάσεις SUV, αλλά με σύγχρονο ντίζελΚάτω από την κουκούλα έλαβα και χαμηλότερα έξοδα. Εντάξει, ας υποθέσουμε ότι από οικονομική άποψη υπάρχει ισοτιμία μεταξύ diesel και υβριδικού. Ένα άλλο πλεονέκτημα που θα πρόσθετα στο τελευταίο είναι η σιωπή στην καμπίνα, ειδικά σε εκείνες τις λειτουργίες που ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ανενεργός. Λοιπόν, και, κατά συνέπεια, η απουσία κραδασμών. Μπορείτε να μιλήσετε θετικά για τη δυναμική. Όταν και οι ηλεκτρικοί κινητήρες και ένας βενζινοκινητήρας λειτουργούν ταυτόχρονα, φυσικά δεν δημιουργούνται προβλήματα με την επιτάχυνση και το προσπέρασμα. Αλλά εξακολουθώ να βασανίζομαι από το ερώτημα: πόσο καιρό θα διαρκέσει όλη αυτή η ομορφιά και τι να κάνω όταν οι μπαταρίες υψηλής τάσης εξαντλήσουν τον πόρο φόρτισης-εκφόρτισης; Έχω πολλές ερωτήσεις ακόμα. Ή μήπως είμαι απλώς ένας ξεκάθαρος συντηρητικός; Αλλά σε κάθε περίπτωση, δεν είμαι έτοιμος να αγοράσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο ακόμα.

Και τα αναλώσιμα είναι ίδια

Περιεχόμενο υβριδικό Lexusδεν μπορείτε να το ονομάσετε προϋπολογισμό, ωστόσο, είναι με πλήρη εμπιστοσύνημπορεί να εφαρμοστεί σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Ετσι, πλήρης ασφάλιση(CASCO + OSAGO) θα αδειάσει το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη κατά περίπου 310.000 ρούβλια, και αυτό υπό την προϋπόθεση ότι όλοι όσοι επιτρέπεται να οδηγούν έχουν αξιοπρεπή οδηγική εμπειρία και είναι μακριά από τους νέους. Ο κατασκευαστής συνταγογραφεί επίσκεψη σε πρατήριο καυσίμων για τακτική συντήρηση κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, κάτι που κατά μέσο όρο θα απαιτήσει από τον ιδιοκτήτη να ξοδέψει περίπου 15.000 ρούβλια. Και τέλος, δεν θα ήταν λάθος να σας υπενθυμίσουμε ότι η περίοδος εγγύησης για το Lexus RX 450h είναι 100 χιλιάδες km ή τρία χρόνια, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

Και σιωπή…

Όταν οδηγείς ένα «τρόπαιο» SUV, νιώθεις σαν πραγματικός οδηγός δεξαμενής. Τα χέρια στρίβουν τους μοχλούς του τιμονιού και του διακόπτη. Τα πόδια πιέζουν δυνατά τα πεντάλ. Το κούνημα και η δόνηση μεταδίδονται σε ολόκληρο το σώμα. Φυσικά, δεν υπάρχουν κραδασμοί στα SUV και δεν χρειάζεται να καταβάλετε σημαντική προσπάθεια στα χειριστήρια. Ωστόσο, ήχοι όπως το βουητό ή ακόμα και το βρυχηθμό ενός κινητήρα είναι επίσης παρόντες εδώ.

Αυτό που μου έκανε εντύπωση στο Lexus ήταν η απόλυτη σιωπή στην καμπίνα. Η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο τίθεται σε κίνηση από τη δύναμη κάποιου είδους μαγείας - όχι μηχανικούς ήχουςδεν διεισδύει. Και πραγματικά δεν υπάρχει από πού να προέρχονται - η μετάδοση είναι ηλεκτρική. Η πιο κοντινή αναλογία είναι το ταξίδι με τρόλεϊ. Η επιτάχυνση είναι εξαιρετική και στην κεντρική οθόνη, στην εικόνα της κατανομής των ροών ενέργειας, μπορείτε να δείτε καθαρά πώς ρέει η ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία στους ηλεκτροκινητήρες. Αλλά αυτός είναι ένας αστικός κύκλος. Όταν οδηγείτε από την άσφαλτο, πρέπει να θυμάστε ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για χρήση εκτός δρόμου. Θα λειτουργεί καλά σε σκληρή βρωμιά. Αλλά όπου οι ελκτικές προσπάθειες του μπροστινού άξονα δεν είναι αρκετές, θα σταματήσει και θα υποχωρήσει μπροστά σε ένα εμπόδιο. Όχι ότι ήταν τρομακτικό και θανατηφόρο άβολο - όχι, η τετρακίνηση χρειάζεται όχι μόνο στους κατακτητές εκτός δρόμου, αλλά και απλά για να ταξιδεύουν στους ρωσικούς «δρόμους» μας. Λοιπόν, θα είναι στα καλύτερά του πάνω τους.

Έχοντας δοκιμάσει αυτή τη μεγαλοπρέπεια, αναρωτήθηκα για άλλη μια φορά: γιατί χρησιμοποιείται ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη χώρα μας; Ναι, είναι πολύ φιλικό προς το περιβάλλον. Στους δρόμους μας όμως καπνίζουν φορτηγά και αυτοκίνητα από την εποχή των Γενικών Γραμματέων του ΚΚΣΕ. Ναι, το Lexus είναι οικονομικό. Αλλά η διαφορά στο κόστος ενός κανονικού αυτοκινήτου και υβριδική έκδοσηαρκετά για ανεφοδιασμό με βενζίνη καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας. Δηλαδή, ένα μη υβριδικό Lexus θα διανύσει περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα έως ότου το άθροισμα της τιμής του αυτοκινήτου και του καυσίμου εξισωθεί με την τιμή του υβριδικού. Και πάλι - χειμώνας... Πώς θα συμπεριφέρονται όλα αυτά τα ηλεκτρονικά σε ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας, όταν οι συνηθισμένες μπαταρίες παγώνουν κατά τη διάρκεια της νύχτας, ώστε να είναι αδύνατο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο το πρωί;

Μου φαίνεται ότι από την άποψη της πρακτικότητας, ένα τέτοιο μηχάνημα είναι πρόωρο για τη Ρωσία. Ωστόσο, θα βρει τους γνώστες του - αυτούς που τους αρέσει να ξεχωρίζουν και τους αρέσει να οδηγούν κάτι μη τυποποιημένο. Και αυτό το Lexus θα αρέσει ιδιαίτερα στους λάτρεις της σιωπής στο εσωτερικό του αυτοκινήτου!

Προδιαγραφές
ΔΕΙΚΤΕΣ ΒΑΡΟΥΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	2205/2700
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm	4770/1885/1720
Μεταξόνιο, mm	2740
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm	1630/1635
Απόσταση από το έδαφος, mm	185
Ελαστικά εμπρός/πίσω	235/55R19 (29,2")*
Όγκος κορμού, l	1130–2270
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος, θέση και αριθμός κυλίνδρων	Βενζίνη, V6
Όγκος εργασίας, cm 3	3456
Ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ	249 (183) στο 6000
Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ	317 στο 4600
Ισχύς ED1**, ίπποι (kW) στις σ.α.λ	167 (123) στο 4500
Ροπή*** ED1**, Nm στις σ.α.λ	335 στο 1500
Ισχύς ED2**, ίπποι (kW) στις σ.α.λ	68 (50) στο 4600
Ροπή*** ED2**, Nm στις σ.α.λ	139 στο 650
Ισχύς SA****, hp (kW)	299 (220)
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μετάδοση	CVT
Τύπος τετρακίνησης	Συνεχής
ΣΑΣΙ
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	Ανεξάρτητος/Ανεξάρτητος
Φρένα εμπρός/πίσω	Δίσκος, αεριζόμενος / Δίσκος
ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	200
Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h, s	7,9
Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικός δρόμος, l/100 km	6,6/6,0
Χωρητικότητα καυσίμου/καυσίμου δεξαμενή, λ	ΑΙ-95/72
τιμή, τρίψτε.	Από 2.970.000

*Η εξωτερική διάμετρος των ελαστικών υποδεικνύεται σε παρένθεση
** Ηλεκτροκινητήρας 1 (εμπρός), 2 (πίσω).
*** Μέγιστη ροπή.
**** Μονάδα ισχύος, με κινητήρα εσωτερικής καύσης και δύο ηλεκτροκινητήρες.

Ασυνήθιστο αυτοκίνητο

Οπως αναμενόταν, υβριδική επιλογήΑπό εργονομική άποψη, το Lexus RX αποδείχθηκε παρόμοιο με την έκδοση με έναν απλό βενζινοκινητήρα. Ένα αξιοπρεπές σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων για το κάθισμα του οδηγού (υπάρχουν 10 από αυτές στην κορυφαία έκδοση του μοντέλου), σε συνδυασμό με μια ηλεκτρική κίνηση για τη ρύθμιση της θέσης του τιμονιού, θα επιτρέψει σε ένα άτομο σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους να εγκατασταθεί στο " χώρο εργασίας» χωρίς κανένα πρόβλημα. Δεν επηρέασε το απόθεμα ελεύθερος χώρος, τόσο στο πίσω μέρος της καμπίνας όσο και μέσα χώρου αποσκευών, την εισαγωγή ενός πακέτου μπαταριών υψηλής τάσης, μιας γεννήτριας και πρόσθετων ηλεκτροκινητήρων στη σχεδίαση του οχήματος.

Αλλά η παρουσία ηλεκτρικής κίνησης άφησε ακόμα ένα ορισμένο σημάδι στα χαρακτηριστικά οδήγησης. Πρώτον, η εκκίνηση από στάση με μέτρια πίεση στο πεντάλ του γκαζιού συμβαίνει σχεδόν πάντα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σβηστό. Όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε απότομα, υπάρχει μια παύση μεταξύ της εντολής από το πεντάλ ελέγχου δυναμικής και της σύνδεσης στη διαδικασία επιτάχυνσης κινητήρας βενζίνηςακόμα αισθητή. Αλλά η περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας συμβαίνει με πολύ υψηλό ρυθμό. Δεύτερον, υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις κατά την απελευθέρωση αερίου. Όταν οι ηλεκτρικοί κινητήρες μεταβαίνουν στη λειτουργία παραγωγής ενέργειας ράμπας σε ηλεκτρική ενέργεια για να επαναφορτίσουν την μπαταρία υψηλής τάσης, η επιβράδυνση, παραδόξως, εμφανίζεται λιγότερο δυναμικά από το αναμενόμενο. Αν μιλάμε για άνεση, τότε είναι απολύτως φυσικό όταν οδηγείτε αποκλειστικά με ηλεκτρική ισχύ, τόσο η ακουστική συνιστώσα όσο και το φορτίο κραδασμών να βρίσκονται σε εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο. Ωστόσο, καθώς η εκφόρτιση της μπαταρίας πλησιάζει σε ένα κρίσιμο σημείο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, που ανάβει σε χαμηλές στροφές και σταματά εντελώς μόνο για επαναφόρτιση και λειτουργεί σε ταχύτητες σαφώς υψηλότερες από το ρελαντί, αρχίζει να ενοχλεί με αξιοπρεπή «ομιλία» και εμφανείς κραδασμούς. Γενικά, κατά τη γνώμη μου, ο αλγόριθμος για τη σύνδεση ενός βενζινοκινητήρα σε μποτιλιαρίσματα μόνο για τη λειτουργία μιας γεννήτριας δεν φαίνεται απολύτως λογικός. Γιατί να μην στείλει μέρος της ενέργειάς του στους κινητήριους τροχούς σε αυτή την περίπτωση; Μετά από όλα, τότε δεν θα χρειαστεί να σπαταλήσετε επιπλέον καύσιμο όταν το ενεργοποιείτε σε λειτουργίες πλήρους διακοπής. Ωστόσο, για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό δεν συμβαίνει συχνά.

Τέλος, η τελευταία πτυχή είναι η ικανότητα μεταξύ χωρών. Σε αυτή την κατηγορία, το Lexus RX 450h πρακτικά δεν διαφέρει από ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο. Η υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα του πίσω άξονα τελειώνει με την πρώτη ένδειξη ολίσθησης του τροχού όταν η μονάδα ηλεκτρονικός έλεγχος, παλεύοντας με υπερφορτώσεις, τον αποκλείει από τη δουλειά.

κείμενο: Alexey TOPUNOV
φωτογραφία: Roman TARASENKO