Έχετε ακούσει ποτέ για το Toyota Mega Cruiser; ΟΧΙ, όχι, αλλά Mega Cruiser... Λένε ότι στη Ρωσία δεν υπάρχουν πάνω από 5 τέτοια αυτοκίνητα. Στην Ουκρανία ή σε άλλες χώρες της ΚΑΚ, απλά δεν υπάρχουν καθόλου. Επομένως, αν κάπου συναντήσετε αυτό το ιαπωνικό "τέρας" και ταυτόχρονα μην το μπερδέψετε με αυτό, να ξέρετε ότι αυτό είναι μια πραγματική αποκλειστικότητα.
Η αξία του Toyota Mega Cruiser δεν έγκειται μόνο στην αποκλειστικότητά του, αλλά και στις εκπληκτικές του δυνατότητες εκτός δρόμου. Στον «κύκλο Jeeper», οι θρύλοι για αυτό το θαυματουργό αυτοκίνητο κυκλοφορούν εδώ και πολύ καιρό, και ορισμένοι από τους ερασιτέχνες, ή μάλλον επαγγελματίες, OFF-RoadA, κατάφεραν ακόμα να κάνουν το όνειρό τους πραγματικότητα, αν και δεν ήταν καθόλου Ανετα.
Από το 1996 έως το 2001, οι Ιάπωνες παρήγαγαν μόνο 151 μη στρατιωτικά Mega Cruisers. Σκεφτείτε μόνο αυτούς τους αριθμούς - ακόμη και η Lamborghini παρήγαγε διπλάσια δικά της. Όλα τα Μέγα συναρμολογήθηκαν στο χέρι. Καταλαβαίνω όταν πρόκειται για αυτοκίνητο Μάρκες Toyota, αυτό μπορεί να μην είναι εύκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά στην πραγματικότητα είναι αλήθεια.
Φαίνεται ότι έχουμε καταλάβει την αποκλειστικότητα, αλλά τι προσελκύει την Jeepers στο Mega όσον αφορά τις δυνατότητες εκτός δρόμου; 
Η διαδρομή της ανάρτησης αυτού του ιαπωνικού οχήματος παντός εδάφους είναι 65 εκατοστά! Μαζί με απόσταση από το έδαφος 42 cm, καθώς και γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης 48 και 46 μοιρών, η Toyota έχει εξαιρετική γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών. Εδώ αξίζει να θυμηθούμε και τους γιγάντιους τροχούς με διάμετρο 37 ιντσών! Δεν έχει λιγότερο ενδιαφέρον το σύστημα 4WS, το οποίο στρίβει πίσω τροχούςστην αντίθετη κατεύθυνση από το μπροστινό μέρος. Αυτό το σύστημαεπιτρέπει στο Mega να περιστρέφεται σε ένα έμπλαστρο με διάμετρο 11,2 m. Χωρίς αυτό, η περιοχή στροφής θα έπρεπε να είναι 2-3 μέτρα μεγαλύτερη σε διάμετρο. Φυσικά, υπάρχουν κλειδαριές και στα τρία διαφορικά και χαμηλότερη γκάμα ταχυτήτων, αλλά αξίζει να θυμόμαστε ξεχωριστά ότι, όπως και στα στρατιωτικά UAZ, παρέχονται πρόσθετα κιβώτια ταχυτήτων στις πλήμνες των τροχών, τα οποία μεταδίδουν ακόμη μεγαλύτερη δύναμη στους τροχούς. Ως επιπλέον εξοπλισμού, το Mega θα μπορούσε να εξοπλιστεί με κεντρικό σύστημα φουσκώματος ελαστικών και μόνιμο τετρακίνητο, φαίνεται αυτονόητο εδώ - σε ένα τέτοιο θαύμα.
Τιμή Toyota Mega Cruiser
Ακόμη και νέο, θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα Toyota Mega Cruiser στην Ιαπωνία για 90.000 δολάρια. Όπως ήδη καταλαβαίνετε, η εύρεση ενός τέτοιου αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά μας απλά δεν είναι ρεαλιστική. Όσοι θαυμαστές αποφάσισαν ακόμα να πάρουν το ιαπωνικό όχημα παντός εδάφους για χρήση φέρνουν το Mega από την Ιαπωνία.
Εξωτερική κριτική και φωτογραφία του Toyota Mega Cruiser
Κάποτε, ήταν αυτό το ιαπωνικό όχημα παντός εδάφους που προκάλεσε ένα κύμα αγανάκτησης στους Αμερικανούς, και νομίζω ότι μπορείτε να μαντέψετε γιατί). 
Ο πατριώτης Αμερικανός απλά δεν μπορούσε παρά να σκεφτεί, «ότι αυτά τα στενά μάτια αντέγραψαν απλώς το Hummer μας». Είναι απίθανο κάποιος να μπορεί να δηλώσει καταφατικά ότι το Mega δεν μοιάζει καθόλου με ένα Hummer, αλλά για ορισμένους Αμερικανούς, θα ήταν ωραίο να καταλάβουν ότι σήμερα, οχήματα πολλαπλών χρήσεων όπως το Hummer, σε αρκετά υψηλό βαθμό, είναι όλα παρόμοια μεταξύ τους. Αυτή η ομοιότητα οφείλεται στο γεγονός ότι αυτά τα μηχανήματα δημιουργούνται για πολύ παρόμοιες εργασίες.
Με μήκος σώματος 5090mm, μεταξόνιοΤο Mega είναι 3396 χλστ. Υπενθυμίζοντας το μεταξόνιο, θα ήθελα να προσθέσω ότι το μεταξόνιο της Toyota είναι 10 cm μεγαλύτερο από αυτό της Toyota. Το πλάτος του ιαπωνικού οχήματος παντός εδάφους είναι 2169 mm και το ύψος είναι 2075 mm. Το αμάξωμα της Toyota βασίζεται σε πλαίσιο τύπου σκάλας. Η ίδια η κουκούλα δεν είναι κατασκευασμένη από χάλυβα, αλλά από υαλοβάμβακα, για να διευκολύνεται η ανύψωση. Με απόβαρο 2850 kg, πλήρης μάζαΗ Toyota είναι 3780 κιλά.
Στην καμπίνα:
Για όσους έχουν την τύχη να βρεθούν στο σαλόνι αυτού του θαύματος, ειδικά αν πρόκειται για άτομο με πλούσια επικοινωνιακή εμπειρία 
Με διάφορα μοντέλα Toyota, θα είναι πολύ ενδιαφέρον να δούμε στο εσωτερικό του Mega: τιμόνι Karinovsky, αμπαζούρ από Corolla και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων από LC80. Ήδη στη βάση δεδομένων υπάρχουν: κλιματισμός και ηλεκτροκινητήρες και για τα τέσσερα παράθυρα. Φυσικά, υπάρχει υδραυλικό τιμόνι εδώ. Το πίσω κάθισμα του Mega είναι τόσο φαρδύ που μπορούν εύκολα να καθίσουν τέσσερα άτομα και το Mega έχει ζώνες ασφαλείας για όλους. Πλάτος χώρου αποσκευώνείναι 2005mm - ένας τόσο φαρδύς κορμός μπορεί εύκολα να χρησιμοποιηθεί ως υπνόσακος. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να ξαπλώσετε όχι κατά μήκος, αλλά κατά μήκος του οχήματος παντός εδάφους.
Τεχνικές προδιαγραφές Toyota Mega Cruiser
Κάτω από το καπό του Toyota Mega Cruiser υπάρχει ένα ντίζελ "τέσσερα" - 15BFTE, με όγκο 4,1 λίτρα, ισχύ 155 ίππων και ώθηση 390 N.M. 
Το 1999, η ισχύς του αυξήθηκε στους 170 ίππους και η ώθηση στα 430 Newton. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας ντίζελ ήταν ήδη εξοπλισμένος με intercooler και turbo timer από το εργοστάσιο. Το τετρατάχυτο αυτόματο δανείστηκε από το LC 80. Αυτό το κουτίΕίναι εξοπλισμένο με λειτουργία overdrive, ώστε να μπορεί να «κόψει» την τέταρτη ταχύτητα.
Ναι, - αυτή η σειρά κινητήρα ντίζελ και παλιού αυτόματου κιβωτίου δεν κάνει Mega -. Εκατό χιλιόμετρα την ώρα Ιαπωνικό SUVσηκώνει σε 27 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 130 km. Είναι όμως αυτό σημαντικό για την Toyota Mega;
Όσον αφορά το τεχνικό μέρος, αξίζει να προσθέσετε ότι η ανάρτηση του Mega είναι εντελώς ανεξάρτητη - μπάρα στρέψης και η σχέση μετάδοσης GP είναι 5,84: 1 + μην ξεχνάτε τα κιβώτια ταχυτήτων που βρίσκονται στους τροχούς.
Toyota MegaΤο Cruiser είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα SUV, για το οποίο έπρεπε να γράψει η ομάδα της διαδικτυακής πύλης. Είναι καλύτερο από ένα Hummer; Υπό ορισμένες συνθήκες, Ιαπωνικό αυτοκίνητοΜπορεί στην πραγματικότητα να είναι καλύτερο, αλλά κάτι άλλο είναι πιο σημαντικό. Δηλαδή, ότι το Mega είναι αποκλειστικό, ο ιδιοκτήτης του οποίου είναι πολύ πιο δύσκολος από τον ιδιοκτήτη ενός αμερικανικού ήρωα ταινιών δράσης.
Με φόντο παγκόσμιες και εξίσου θλιβερές αλλαγές στο εγχώριο αγορά αυτοκινήτουΑυτό το γεγονός, αν και δυσδιάκριτο, είναι σίγουρα λαμπερό: φανταστείτε τι μάλλον μέτριο για τα πρότυπα κατηγορίας εκτός δρόμουτο ποσό των 2,2 εκατομμυρίων ρούβλια μπορεί να αγοραστεί μέσω μεσάζων Ιαπωνικό αντίστοιχοτο θρυλικό Hummer! Και, πρέπει να σημειωθεί, κατά κάποιο τρόπο η ιαπωνική στρατιωτική σχολή αυτοκινητοβιομηχανίας κατάφερε ακόμα να ξεπεράσει την αμερικανική.
Όσο για το όνομα του μοντέλου, δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα. Το αξιομνημόνευτο όνομα Mega Cruiser ανήκει στην πολιτική, «εξευγενισμένη» έκδοση του στρατιωτικού SUV: το μοντέλο κατασκευάστηκε σε μικρές σειρές. Το όνομα «Megacruiser», που ανήκε στην πολιτική έκδοση, άρχισε να λέγεται και από τις στρατιωτικές εκδόσεις.
Αλλά το επίσημο όνομα (Toyota BXD10) δεν ταιριάζει πραγματικά στο θέμα της δοκιμής μας, γιατί νομικά αυτό δεν είναι καθόλου "Toyota"... Εδώ τα παιδιά μας έχουν ήδη δείξει την εφευρετικότητά τους: προμηθεύουν SUV Ρωσική εταιρεία"Expedit", του οποίου το όνομα στο PTS κληρονομήθηκε από το "Megacruiser". Ωστόσο, το μοτίβο μεταφοράς ενός μοντέλου από τη μια χώρα στην άλλη επικαλύπτεται εν μέρει με άλλα «ιαπωνικά» αυτοκίνητα που καταλήγουν στην Άπω Ανατολή με τη μορφή «κοπής»: προκειμένου να μειωθεί το ποσό του δασμού και η τελική τιμή , τα SUV που υπηρέτησαν στον ιαπωνικό στρατό από το 1995 έως το 2002 μας παρέχονται τώρα με τη μορφή κιτ οχημάτων και εδώ μετατρέπονται ξανά σε λειτουργικά μέσα μεταφοράς. Το δοκιμασμένο δείγμα, για παράδειγμα, δεν έτρεξε περισσότερα από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτό, σύμφωνα με τους διοργανωτές, είναι το μέγιστο αριθμό - ορισμένα αντίγραφα παραδίδονται χωρίς καμία απολύτως χιλιομετρική απόσταση. Ο καθένας μπορεί να αγοράσει τέτοιο εξοπλισμό, αλλά για να τον χειριστεί...
Δεδομένου ότι ήταν αρκετά προβληματικό για τους εισαγωγείς να καταχωρίσουν μια τέτοια συσκευή ως επιβατικό αυτοκίνητο, αποφάσισαν να την καταχωρίσουν ως «οχήματα που οδήγησαν στο χιόνι και στο βάλτο». Τα εισαγωγικά εδώ δεν είναι τυχαία, γιατί πριν από έναν τόσο τιμητικό τίτλο, αυτή η μεταφορά στερείται σαφώς θετικής άνωσης. Επομένως, όπως καταλαβαίνετε, σε κάποιους δρόμους κοινή χρήσηαυτό το μεταφορικό μέσο απαγορεύεται: μπορείτε να μετακινηθείτε οπουδήποτε, με εξαίρεση τους αυτοκινητόδρομους, καθώς και δρόμους με πινακίδες «Τροχαίας» επιβατικά αυτοκίνητα" και "Απαγορεύεται η κυκλοφορία τρακτέρ." Και, φυσικά, για να οδηγήσεις ένα νεοκατασκευασμένο όχημα βάλτου, χρειάζεται μόνο άδεια "τρακτέρ".
Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι μέσα. Ερώτηση για ειδικούς: πείτε μου, αγαπητοί τζιπέρ, ποια είναι τα σημάδια ενός πραγματικού SUV; Εξαρτημένη αναστολήμε συνεχόμενες γέφυρες; Kondovy σώμα πλαισίου? Μηχανικό κουτίγρανάζια; Οι Ιάπωνες στρατιωτικοί μηχανικοί δεν θα συμφωνήσουν μαζί σας - το στρατιωτικό καταδρομικό έχει μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση, κλασικό αυτόματο μηχάνημακαι η σχεδόν αβαρής πλαστική-μεταλλική ουρά του πλαισίου. Λογοκλοπή της Αυτού Μεγαλειότητας Hummer H1; Όχι ακριβώς: αν κάτω από το φαρδύ ρύγχος ενός αμερικανικού SUV παρατηρήσετε αμέσως τους προεξέχοντες χοντρούς βραχίονες ανάρτησης που στηρίζονται σε ελατήρια, εδώ μπροστά υπάρχουν πιο συμπαγή διπλά "κόκαλα" σε σχήμα Α και αόρατες ράβδους στρέψης. Πίσω - παρόμοια διπλούς μοχλούς, αλλά ήδη πλήρης με ελατήρια. Αλλά σε γενικές γραμμές, υπάρχει μια ομοιότητα με το Hummer: εδώ, όπως και το αμερικανικό, να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος και σχέση μετάδοσηςΣτο εσωτερικό των τροχών υπάρχουν τελικοί μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης, στους οποίους ταιριάζουν οι αρμοί CV από τα κιβώτια ταχυτήτων του άξονα. Λόγω του γεγονότος ότι καταλαμβάνουν αρκετό χώρο, αερίζονται δίσκοι φρένωνμε δαγκάνες τοποθετούνται πιο κοντά στις γέφυρες - αυτό, παρεμπιπτόντως, μειώνει τις μη αναρτημένες μάζες και οι ίδιοι οι μηχανισμοί γίνονται λιγότερο βρώμικες.
Οι τροχοί, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης ασυνήθιστοι εδώ - βρείτε κατάλληλα ελαστικάμε διάσταση 37x12,5R17,5 θα είναι ω τόσο δύσκολο... Ευτυχώς, οι συμπατριώτες μας κατάφεραν να βρουν ένα ανάλογο: 18ος τροχούς “Shishigov” με ελαφρώς τρυπημένες τρύπες και στάνταρ ελαστικάταιριάζει τέλεια στην Toyota. Χάρη σε αυτά τα κόλπα, οι Ιάπωνες κατάφεραν να πετύχουν μια κολοσσιαία απόσταση από το έδαφος 42 εκατοστών (το Hummer είναι ακόμα και 1,5 εκατοστό λιγότερο). Επίσης, όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με κεντρικό φούσκωμα τροχού (υπάρχουν μόνο 2 θέσεις - 2,2 ή 1,1 atm), χάρη στο οποίο μπορείτε να αυξήσετε σοβαρά την ήδη σημαντική επιφάνεια επαφής των ελαστικών με την επίστρωση και σε περίπτωση τρυπήματος, να φτάσετε η «βάση» χωρίς εφεδρικό τροχό. Σχετικά με μονάδες ισχύος, τότε όλα είναι επίσης εντάξει εδώ: κρυμμένο κάτω από το καπό είναι ένα αρκετά μεγάλο 4κύλινδρο turbodiesel 4,1 λίτρων (δείκτης 15B-FTE), το οποίο εγκαταστάθηκε κυρίως στην Toyota φορτηγά μεσαίας χρήσηςκαι λεωφορεία, και ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων από Land Cruiser 80. Και τα δύο εμφυσούν αυτοπεποίθηση.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ισως, κύριο χαρακτηριστικόο «πολεμιστής» μας - προωθητής πίσω άξονας, το οποίο κινείται με υδραυλικό τιμόνι. Έτσι, η ακτίνα στροφής του τέρατος των 5 μέτρων είναι μέτρια 5,6 μέτρα - σχεδόν σαν κάποιο Ford Focus! Περιστρέφεται ολισθηρή επιφάνειαΤο "γιαπωνέζικο", σαν κορυφή, είναι σχεδόν εκεί. Ελαφρύτερο, πιο ευέλικτο και πιο γεμάτο δύναμη, φαίνεται ότι το 200 είναι ελαφρώς κατώτερο από το στρατιωτικό του αντίστοιχο όσον αφορά την κίνηση στον πάγο: μετά την απενεργοποίηση του traction control, αν και σας επιτρέπει να «πέσετε» στο πλάι, το κάνει. ξεκάθαρα χωρίς ενθουσιασμό.
Τα παραπάνω σχεδιαστικά κόλπα επέτρεψαν στον ήρωά μας να κερδίσει εκπληκτικά γεωμετρικές παραμέτρους: Οι γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης είναι 49 και 45 μοίρες. Το «πολιτισμένο» Toyota που στεκόταν εκεί κοντά φαινόταν να έχει μετατραπεί από ένα άλλοτε τρομερό και τρομερό τέρας σε ένα ακίνδυνο πλάσμα: σχεδόν η μισή απόσταση από το έδαφος και «παθητικές» 32 και 24 μοίρες. Αν και συνολικές διαστάσεις, και όσον αφορά το βάρος, το στρατιωτικό SUV αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο μεγαλύτερο όσο αναμενόταν: το "Megacruiser" είναι μεγαλύτερο από το "200" σε όλα τα μέτωπα κατά μέσο όρο 15-20 cm και είναι βαρύτερο μόνο κατά 200 κιλά ( 2900 κιλά). Ένα τόσο χαμηλό βάρος για αυτόν τον τύπο εξοπλισμού επιτεύχθηκε χάρη στις συμπαγείς αναρτήσεις, την ελάχιστη εξωτερική επένδυση και την απουσία εσωτερική διακόσμησησώμα
Ωστόσο, στη δοκιμή cross-country χιονιού, στην περίπτωσή μας, το Megacruiser δεν φαινόταν αγαπημένο - οι συνάδελφοί μας κατάφεραν ακόμη και να το φυτέψουν σε ένα φαινομενικά ακίνδυνο μέρος. Το θέμα βέβαια είναι ότι δεν ανταποκρίνεται στα δικά μας καιρικές συνθήκεςκαουτσούκ: υπάρχουν αρκετά φθαρμένα ελαστικά AT εδώ, που θυμόμαστε ακόμα τη χώρα της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου. Για να κινηθούμε με σιγουριά μέσα από το βαρύ «ζεστό» χιόνι, έπρεπε να ενεργοποιήσουμε και τις τρεις κλειδαριές - έναν μεταξύ άξονα και δύο τροχούς. Έχοντας στο οπλοστάσιό του μόνο ένα δύσκολο μπλοκάρισμα διαξονικήςκαι ένα ολόκληρο σετ ηλεκτρονικοί βοηθοί, το 200ο, ντυμένο με καρφιά Γιοκοχάμα, όργωνε στους ανοιχτούς χώρους με πολύ μεγαλύτερη σιγουριά, αν και μάζευε χιονοστιβάδες με τον μπροστινό του προφυλακτήρα σαν μπουλντόζα.
Αλλά σε μια "ίση μάχη" σε κανονικούς τροχούς, ο μέγας αντίπαλος, φυσικά, δεν θα επιτρέψει στον εαυτό του να προσβληθεί. Αλλά αν όλα είναι λίγο πολύ καθαρά με χαλαρό έδαφος, τότε πώς θα συμπεριφερθεί σε ανάγλυφο έδαφος; Άλλωστε, όπως γνωρίζετε, μια ανεξάρτητη ανάρτηση a priori έχει χειρότερη άρθρωση από μια πλήρως στρωμένη. Φτάνοντας στο σπίτι, βυθίστηκα στη μελέτη του θέματος: σύμφωνα με τα δεδομένα δοκιμών, η συνολική διαδρομή των αναρτήσεων του Megacruiser ήταν 650 mm, που είναι, για να το θέσω ήπια, ένας εντυπωσιακός αριθμός. Για σύγκριση, ο θρύλος του πεζοδρομίου της αγγλικής σχολής εκτός δρόμου στο πρόσωπο του "Defender" έχει φιγούρα 545 χλστ. και ο σημερινός Ιάπωνας αντίπαλός μας, το Land Cruiser 200 με την κολοσσιαία άρθρωση, σχεδόν έπιασε τον "πολεμιστή" με αποτέλεσμα 600 χλστ. Η ανάρτηση Hummer με μικρότερη διαδρομή και βαρύτερο φορτίο δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για τέτοια χαρακτηριστικά: η διαδρομή της ανάρτησης του στάνταρ Hummer H1 είναι μόνο 435 mm.
Η σύγκριση του «Megacruiser» σε δημόσιους δρόμους με το LC 200 θα ήταν εντελώς αντίθετη με τους κανόνες, τόσο από άποψη ιδεολογίας όσο και από τη νομιμότητα του γεγονότος - κανείς δεν έχει δικαιώματα «τρακτέρ»... Αλλά, αν κρίνουμε από τους επαρχιακούς δρόμους, η οδήγηση Το Toyota BXD10 δεν είναι ιδιαίτερα πιο περίπλοκο από το κλασικό Land Cruiser. Μεταξύ των ανέσεων εδώ, φυσικά, είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το υδραυλικό τιμόνι, αλλά από την άποψη της ευκολίας ελέγχου, της αίσθησης μεγέθους και της υψηλής ροπής ισχύος του κινητήρα, το Megacruiser δεν φαίνεται καθόλου κατώτερο. Μόνο που κουνιέται πιο έντονα στα χτυπήματα και υπάρχουν περισσότεροι θόρυβοι διαφόρων φύσεων στην καμπίνα - άλλωστε, και οι επιβάτες χωρίζονται από τον έξω κόσμο μόνο με μια τέντα και λεπτά πάνελ αμαξώματος.
Όσο για τον ασκητισμό, εδώ είναι, ίσως, ανυψωμένος στον υψηλότερο βαθμό - τα πάντα σε ένα στρατιωτικό όχημα πρέπει να είναι απλά, λειτουργικά, αλλά ταυτόχρονα συντηρήσιμα και αξιόπιστα. Η αντίθεση με τα σύγχρονα πολιτικά αυτοκίνητα είναι ιδιαίτερα αισθητή αφού μεταβείτε στο Megacruiser από το ανοιχτόχρωμο δερμάτινο εσωτερικό του 200...
Ωστόσο, όλα τα σχεδιαστικά στοιχεία στο Megacruiser είναι φτιαγμένα τόσο προσεκτικά και κομψά που στην αρχή προκαλεί σύγχυση. Η πλαστική κουκούλα χωρίς βάρος, για παράδειγμα, στερεώνεται και στις δύο πλευρές με απλούς αλλά βολικούς μεντεσέδες. Αν και οι πόρτες είναι εξοπλισμένες με πρωτόγονα «κύρια κλειδιά», ανοίγουν (και κλείνουν!) με μια ελαφριά κίνηση του χεριού... Και η λύση που χρησιμοποιείται για ανυψωτικά παραθύρων θα προκαλέσει δάκρυα στους ιδιοκτήτες των «κατσίκων» UAZ: τραβάς το ελατηριωτό δακτύλιο στην πόρτα και κατεβάστε το με το τζάμι κάτω. Βολικό, φτου! Η θέση οδήγησης, φυσικά, δεν μπορεί να συγκριθεί με το πολυτελές εσωτερικό του LC 200: λόγω της φαρδιάς σήραγγας στο πάτωμα, στο οποίο είναι κρυμμένα τα στοιχεία μετάδοσης, πρέπει να καθίσετε αρκετά κοντά στην πόρτα. ΕΝΑ τιμόνικαι απομακρύνθηκε πολύ από το κάθισμα. Αλλά αν συγκρίνουμε με βετεράνους του στρατιωτικού είδους (το ίδιο Defender ή κύριος ανταγωνιστήςαντιπροσωπεύεται από το HMMWV), τότε η στρατιωτική Toyota μοιάζει απλώς με ένα μοντέλο εργονομίας.
Ωστόσο, οι επιβάτες, σε αντίθεση με τον πιλότο και τον πλοηγό, μπορεί να δυσκολεύονται να ταξιδέψουν με ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος: πτυσσόμενα παγκάκια, ικανά να φιλοξενήσουν οκτώ ακόμη εθελοντές στο πίσω μέρος, βρίσκονται στο πλάι και, φυσικά, δεν είναι εξοπλισμένα με ζώνες. Αλλά αν οι πάγκοι είναι διπλωμένοι, το Megacruiser μετατρέπεται σε ένα πλήρες φορτηγό.
Προοπτικές
Θα μπορούσε κάποιος να ενδιαφέρεται για μια τόσο άκρως εξειδικευμένη τεχνική; Στην Ρωσία το κοινό-στόχοσίγουρα θα υπάρχει ένα. Κυρίως μεταξύ των ταξιδιωτών - μια τέτοια συσκευή είναι ιδανική για την κατασκευή, για παράδειγμα, ενός τροχόσπιτου από την αρχή. Άλλωστε σήμερα δεν υπάρχουν πολλές σοβαρές εναλλακτικές. Ναι, η παραγωγή της σειράς 70 Land Cruisers ξεκίνησε ξανά (μπορείτε να την παραγγείλετε μέσω "γκρίζων" αντιπροσώπων) και σήμερα εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο δημοφιλή και επιτυχημένα κενά για την κατασκευή ενός οχήματος αποστολής. Είναι αλήθεια ότι η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου, αν και με σχεδιασμό 30 ετών, ξεπερνά τα 4 εκατομμύρια... Επίσης, το Megacruiser μπορεί να θεωρηθεί ως εναλλακτική λύση στο όχι λιγότερο θρυλικό GAZ-66, τα μειονεκτήματα του οποίου είναι γνωστά στον καθένα. Σκεφτείτε το κάθισμα του οδηγού, το οποίο είναι «εξαιρετικό» στην εργονομία του – κανένας άλλος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν έχει τόσους πολλούς θρύλους για αυτό! Από την παρόμοια ικανότητα cross-country, μπορούμε επίσης να θυμηθούμε τα όχι λιγότερο θρυλικά Steyr Puch Pinzgauer rogues με κορνίζες, τα οποία κατασκευάστηκαν από την αυστριακή εταιρεία Steyr-Daimler-Puch κατόπιν παραγγελίας του ελβετικού στρατού. Aftermarket, αυτά τα οχήματα παντός εδάφους με τύποι τροχών 6x6 και 4x4 μπορούν να αγοραστούν για τουλάχιστον 1,2 εκατομμύρια Για παρόμοια χρήματα μπορείτε επίσης να βρείτε ένα Volvo Laplander γέφυρες πύλης, αλλά η ποικιλία δεν είναι επίσης πλούσια - υπάρχουν μεμονωμένα, ως εκ θαύματος διατηρημένα αντίγραφα στην αγορά.
Εναλλακτικά στη Ρωσία: GAZ-66, Volvo Laplander C303 και Steyr Puch Pinzgauer 718
Αποδεικνύεται ότι η εταιρεία Expedit έκανε μια αρκετά καλή προσφορά. Εδώ είναι - το όχημα παντός εδάφους των ονείρων σας! Εδώ έχετε μια επαρκή τιμή, κολοσσιαία ικανότητα μεταξύ χωρών και η αξιοπιστία των μονάδων είναι θρυλική. Και γενικά - ο ευρύτερος χώροςγια το jeeper fantasy! Αλλά εάν είναι αδύνατο να ταξιδέψετε σε αυτοκινητόδρομους και η ανάγκη να αποκτήσετε άδεια τρακτέρΜπορείτε ακόμα να επιβιώσετε, μετά προβλήματα με την υπηρεσία ( περιορισμένη ευκαιρίααγορά ανταλλακτικών) μπορεί να κάνει τη ζωή δύσκολη για έναν ταξιδιώτη. Αυτό είναι μάλλον κύριο μειονέκτημαένας τόσο υπέροχος "απατεώνας" - μπορείτε να παραγγείλετε ένα αποτυχημένο ανταλλακτικό, αλλά η τιμή και ο χρόνος παράδοσης είναι απίθανο να ευχαριστήσουν κανέναν.
Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Υπάρχουν λίγα κοινά μεταξύ του Toyota Mega Cruiser και του Hummer.
Η ιστορία του Hummer H1 είναι γνωστή σε πολλούς σήμερα: αρχικά ήταν ένα αμερικανικό στρατιωτικό SUV, το HUMVEE, αλλά το 1983 μπήκε στην παραγωγή γραμμής συναρμολόγησης και έγινε γνωστό ως Hummer H1. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής δεν έμεινε στάσιμος και 10 χρόνια αργότερα κυκλοφόρησε την έκδοση του SUV - Toyota Mega Cruiser. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα Hummer, αλλά σε αντίθεση με ένα αμερικανικό SUV, οι πίσω τροχοί του Mega Cruiser μπορούν να στρίψουν. Μήκος Toyota Mega Cruiser ισοδυναμεί 5090 χλστ, αλλά χάρη σε αυτά πίσω τροχούς, αυτό το αυτοκίνητο έχει καλή ακτίνα στροφής 5,6 μέτρα.
Το Mega Cruiser SUV κατασκευάστηκε αρχικά σε πολιτικές και στρατιωτικές εκδόσεις και στρατιωτική έκδοσηδεν θα μπορεί να αγοράσει ιδιώτης και μάλιστα πότε μηχανή πολέμουυπηρέτησε τη θητεία του, απλώς καταστράφηκε. Όσον αφορά τα μη στρατιωτικά Mega Cruisers, μπορούν να εξαχθούν σε άλλη χώρα, αλλά πρέπει να είναι αυτοκίνητο από τη δευτερογενή αγορά.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ των πολιτικών μοντέλων και των στρατιωτικών είναι βελουτέ καθίσματα, μαλακά πατάκια, κλιματισμός, ηλεκτρικά αξεσουάρ με τις απαραίτητες επιλογές.
Στη Ρωσία, σύμφωνα με έγγραφα, αυτό το SUVαναφέρεται σε φορτηγά, επομένως για να οδηγείς Mega Cruiser πρέπει να έχεις δίπλωμα κατηγορίας Γ. Αυτή η παρεξήγηση έγινε λόγω του ότι το συνολικό βάρος του οχήματος είναι 3780 κιλά και το ξηρό βάρος 2850 κιλά.
Θρυλικό αυτοκίνητο
Συνολικά πολιτικό Mega Cruiser ήταν Παρήχθησαν περίπου 140 κομμάτια. Το πρώτο τέτοιο αυτοκίνητο που ήρθε στη Ρωσία κόπηκε βάναυσα σε κομμάτια. Επειδή αυτό το αυτοκίνητο έγινε αντιληπτό από τον Ιάπωνα πρόξενο, και εκείνα τα χρόνια τα Mega Cruisers είχαν απαγορευτεί για εξαγωγή. Στη συνέχεια, όμως, όλα αυτά τα πριονισμένα εξαρτήματα στάλθηκαν στην Ουκρανία, όπου το αυτοκίνητο επανασυναρμολογήθηκε, με αποτέλεσμα ένα αυτοκίνητο να τρέχει. Αλλά η μοίρα του δεν τελείωσε καλά - πνίγηκε σε έναν από τους βαθιά βάλτους.
Αλλά καταφέραμε να το δοκιμάσουμε σπάνιο αυτοκίνητο, έχει τον αριθμό 137, αυτό το αντίγραφο κυκλοφόρησε το 1999.
Στρατιωτικό στυλ
Αυτό το αυτοκίνητο βελτιώθηκε ελαφρώς από τον ιδιοκτήτη - τοποθετήθηκε ένα κρεβάτι στο πορτμπαγκάζ, το οποίο είναι πολύ άνετο για ύπνο. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να εγκαταστήσουμε μια αφαιρούμενη δομή σιδήρου, χάρη στην οποία ο κορμός έγινε 2 επιπέδων.
Το Toyota Mega Cruiser είναι ένα 6 τοπικό αυτοκίνητο , επί πίσω κάθισμαΧωράνε άνετα 4 άτομα, ενώ υπάρχει ακόμη και ζώνη ασφαλείας για κάθε άτομο.
Μονάδα ισχύος
Ο κινητήρας του Mega Cruiser είναι ένας turbodiesel 4 λίτρων, του οποίου η ισχύς είναι 170 ίπποι. Με. Αυτός ο κινητήραςαπό την Toyota είναι γνωστό εδώ και πολύ καιρό, εγκαταστάθηκε σε άλλους, έχει ενδιάμεσο ψυγείο και τυπικό turbo timer. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος έτσι ώστε το μηχάνημα να μπορεί να ξεπεράσει λίμνες ή βάλτους βάθους 1,2 μέτρων. Η εισαγωγή αέρα βρίσκεται στο πλάι του καπό, αυτό βοηθά στην αποφυγή εισόδου νερού στον κινητήρα.
Μεταξύ των χαρακτηριστικών του Mega Cruiser είναι ένα τροφοδοτικό 24 Volt, αυτό είναι καλό γιατί ακόμη και σε πολύ κρύοο κινητήρας ξεκινά εύκολα, επίσης δεν υπάρχουν προβλήματα με το εργοστάσιο, ακόμα κι αν οι επαφές στα καλώδια έχουν οξειδωθεί αφού βραχούν σε αλμυρό νερό. Εξάλλου, το αυτοκίνητο είναι γιαπωνέζικο και στην Ιαπωνία, ειδικά αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για στρατιωτικούς σκοπούς, η επαφή με το θαλασσινό νερό θα είναι πολύ συχνή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλες οι συνδέσεις, τα αθόρυβα μπλοκ και τα εγκάρσια τεμάχια είναι εξοπλισμένα με θηλές γράσου.
Μόνιμη τετρακίνηση
Εγκατεστημένο στο Mega Cruiser μόνιμη τετρακίνηση, επομένως υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά εδώ: υπάρχει μια διαφορά με αναγκαστικό μπλοκάρισμα, το οποίο είναι εγκατεστημένο στη θήκη μεταφοράς και ενεργοποιείται από ένα κουμπί που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα. Επιπλέον, στον ίδιο πίνακα υπάρχουν κουμπιά που είναι υπεύθυνα για κλείδωμα διαφορικών εγκάρσιων αξόνων.
Κιβώτιο ταχυτήτων μέσα αυτό το αυτοκίνητο – αυτόματο 4 ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει λειτουργία overdrive που απενεργοποιεί την επάνω ταχύτητα και το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να ξεκινήσει από τη 2η ταχύτητα.
Όσον αφορά την περίπτωση μεταφοράς, η αναλογία μείωσής της είναι 2.488:1. Επίσης, χαρακτηριστικό αυτού του κιβωτίου είναι οι τελικοί δίσκοι, χάρη σε αυτούς και την ανάρτηση, η απόσταση του Mega Cruiser από το έδαφος είναι 420 χλστ.
Επιδόσεις εκτός δρόμου
Το Toyota Mega Cruiser δημιουργήθηκε για ήρεμη βόλταεκτός δρόμου, το αυτοκίνητο ξεπερνά το βραχώδες έδαφος και άλλες δύσκολες περιοχές εκτός δρόμου ιδιαίτερα εύκολα. Για να προσφέρουμε στο αυτοκίνητο τέτοιες δυνατότητες εκτός δρόμου, ήταν απαραίτητο να δοθεί προσοχή όχι μόνο στην απόσταση από το έδαφος, αλλά και στη διαδρομή της ανάρτησης. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, η ανάρτηση τόσο εμπρός όσο και πίσω είναι ανεξάρτητη και μπάρα στρέψης. Τα μέρη του πλαισίου είναι τόσο μεγάλα και δυνατά που είναι πολύ δύσκολο να καταστραφούν.
Φρένα σε όλους τους τροχούς – δίσκο και αεριζόμενο, βρίσκονται όχι μέσα στους τροχούς, αλλά επάνω άξονες μετάδοσης κίνησης. Οι στρατιωτικές εκδόσεις έχουν ακόμη και κεντρικό φούσκωμα τροχών. Αλλά στα πολιτικά μοντέλα του Mega Cruiser δεν υπάρχει άντληση, αλλά οι σωλήνες για αυτό το σύστημα βρίσκονται στη θέση τους.
Τα τυπικά ελαστικά δημιουργούν κάποιες δυσκολίες στους ιδιοκτήτες τους, επειδή οι διαστάσεις αυτών των ελαστικών είναι 37x12,5 και η ακτίνα είναι 17,5. Για να απαλλαγείτε από αυτά τα προβλήματα, ο ευκολότερος τρόπος είναι να παραγγείλετε τροχούς 18 ιντσών μαζί με ελαστικά. Τα ελαστικά λάσπης είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν για τροχούς με ακτίνα 17,5 ιντσών.
Χαρακτηριστικά σώματος
Το αμάξωμα διαθέτει επίσης μια σειρά από ειδικά χαρακτηριστικά, όπως κουκούλα από ανθρακονήματα, ενώ υπάρχει επίσης μια πτυσσόμενη πόρτα εφεδρικού τροχού εξοπλισμένη με κίνηση καλωδίου. Προκειμένου να αυξηθεί ρεζέρβαμπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μικρό βαρούλκο, το οποίο είναι εγκατεστημένο για το σκοπό αυτό.
Είναι επίσης δυνατή η αντικατάσταση του πίσω μέρους της οροφής, που βρίσκεται πάνω από το πορτμπαγκάζ, με ένα ψηλότερο. Το Mega Cruiser ζυγίζεται αρκετά καλά λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας πιέζεται ελαφρά στο εσωτερικό τούνελ και οι μπαταρίες βρίσκονται σε ειδική θέση κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.
Εντυπωσιακό μέγεθος
Όταν οδηγείτε ένα Mega Cruiser, δεν ανησυχείτε για αυτό μεγάλο μέγεθος, χάρη στην εξαιρετική του ορατότητα, το Hummer, για παράδειγμα, έχει χειρότερη ορατότητα.
Επειδή Το Mega Cruiser έχει ανεξάρτητη ανάρτηση, έτσι η διαδρομή αυτού του αυτοκινήτου είναι πολύ απαλή, δεν γίνεται αισθητό κούνημα ή ρίξιμο, το αυτοκίνητο καταπίνει τα πάντα μικρά εξογκώματα, γιατί οι τροχοί είναι μεγάλοι, και αυτό είναι μόνο ένα συν. Όσο για την ικανότητα cross-country, αυτό το αυτοκίνητο το έχει κορυφαίο επίπεδο. Μεγάλη απόσταση από το έδαφοςκάνει τη δουλειά του - το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει πολύ δύσκολες περιοχές - ψηλές πέτρινες πλαγιές, δάση και βάλτους.
Στην αρχή είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι μπορεί κανείς να πηδήξει εκτός δρόμου τόσο εύκολα, αλλά συμβαίνει και το Mega Cruiser το αποδεικνύει.
Το μηχάνημα λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες Ρωσικοί δρόμοιμε χτύπημα, και σε λειτουργία εκτός δρόμου και χαλάει πολύ σπάνια. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ σπάνιο, μπορείτε πάντα να προμηθευτείτε ανταλλακτικά για αυτό, αν και θα πρέπει να περιμένετε λίγο, επειδή η παράδοση από την Ιαπωνία θα πάρει κάποιο χρόνο.
Και τώρα το Toyota Mega Cruiser επιδεικνύει σε ένα βίντεο ένα master class για το πώς να βγείτε από τη λάσπη:
Μόλις αγοράσετε αυτό το ιαπωνικό SUV, μπορεί συχνά να σας ρωτήσουν γιατί το έμβλημα της Toyota ήταν κολλημένο στο Hummer. Αλλά οι ομοιότητες μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων δεν είναι τόσο μεγάλες αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Toyota Mega Cruiser. Ο μόνος λόγος που οι Αμερικανοί κατηγορούν τους σαμουράι για λογοκλοπή είναι το έτος κυκλοφορίας - το HUMVEE κυκλοφόρησε το μαζική παραγωγή 13 χρόνια πριν. Ίσως υπάρχει μια λογική αρχή σε αυτή τη δήλωση, αλλά πριν κυκλοφορήσετε το SUV σας το 1996, Ιάπωνας κατασκευαστήςτο δούλεψε αρκετά. Ως παράδειγμα, μπορούμε να αναφέρουμε τους ίδιους πίσω περιστρεφόμενους τροχούς, χάρη στους οποίους η ακτίνα στροφής του σχεδόν έξι μέτρων "μεγάλου τύπου" είναι μόνο 5,6 m.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πούμε ότι υπάρχει και στρατιωτικός και πολιτική έκδοσηαυτοκίνητο, αν και δεν υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ τους - πρόκειται για διζωνικό κλιματισμό, ελάχιστο ηλεκτρικό εξοπλισμό και βελούδινα καθίσματα με μαλακά χαλάκια για πολιτικά αυτοκίνητα. Αν νέο MegaΤο Cruiser δεν προοριζόταν για εξαγωγή (μόνο μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μπορούσαν να εξαχθούν από τη χώρα), αλλά μετά τον παροπλισμό, τα στρατιωτικά SUV επεξεργάζονταν γενικά για ανακυκλώσιμα υλικά. Κρίνοντας από ανεπίσημα στοιχεία, πολιτικά αυτοκίνητα παρήχθησαν σε 140 αντίγραφα.
Εσωτερικό Toyota Mega Cruiser
Εάν εισάγετε ένα προϊόν Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανίαστη Ρωσία, τότε θα πρέπει να εγγραφεί ως φορτηγό με άδεια οδήγησης στην κατηγορία "C" (ο λόγος για αυτό είναι το συνολικό βάρος των 3780 kg). Αλλά στην ουσία, πρόκειται για ένα εξαθέσιο SUV πλαισίου, το πίσω κάθισμα του οποίου παρέχει καθίσματα με ζώνες ασφαλείας για τέσσερις επιβάτες.
Κινητήρας Toyota Mega Cruiser
Κάτω από το καπό του «τέρατος» υπάρχει ένα turbodiesel της οικογένειας «Β» με τέσσερις κυλίνδρους. Με όγκο 4.104 λίτρων, ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 170 ίππων. Ένας ενδιάμεσος ψύκτης και ένας τυπικός χρονοδιακόπτης τούρμπο δεν είναι όλα τα κουδούνια και οι σφυρίχτρες του κινητήρα: χάρη στην ειδική θέση της εισαγωγής αέρα και την παρουσία ενός ολόκληρου συστήματος σιφωνίων, η πιθανότητα σφυριού νερού πρακτικά εξαλείφεται ακόμη και σε βάθος διέλευσης των 1200 χλστ.
Κατά τη δημιουργία του Mega Cruiser, οι ειδικοί της Toyota έλαβαν υπόψη την πιθανότητα επαφής με αλμυρό θαλασσινό νερό και, ως εκ τούτου, την οξείδωση των επαφών του καλωδίου τροφοδοσίας. Επομένως, η τάση του ενσωματωμένου ηλεκτρικού δικτύου είναι 24 βολτ, γεγονός που εξαλείφει τα προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό ή με τη διάβρωση των επαφών.
Μόνιμη τετρακίνηση
Σχεδιασμός μετάδοσης SUV ToyotaΤο Mega Cruiser περιλαμβάνει:
Αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με δυνατότητα εκκίνησης από δεύτερη ταχύτητα και λειτουργία overdrive.
περίπτωση μεταφοράς (ο λόγος μείωσης είναι 2.488:1).
διαφορικό με δυνατότητα εξαναγκασμένου κλειδώματος από απόσταση.
Ηλεκτρικά ελεγχόμενο κλείδωμα διαφορικών εγκάρσιων αξόνων.
Το αποκορύφωμα της μετάδοσης του αυτοκινήτου είναι οι τελικές κινήσεις με αναλογία 1,69:1, που σε συνδυασμό με την ανάρτηση δημιουργούν απόσταση 420 χλστ. από το έδαφος.
Εναιώρημα
Με βάση το γεγονός ότι το Toyota Mega Cruiser δημιουργήθηκε αποκλειστικά για να ξεπερνά το έδαφος με δύσκολο βραχώδες έδαφος, δεν είναι μόνο σημαντική η απόσταση από το έδαφος, αλλά και η υψηλής ποιότητας, ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης. Λόγω του εντυπωσιακού μεγέθους των εξαρτημάτων της ανάρτησης, χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να καταστραφεί οτιδήποτε.
Αεριζόμενος δίσκος μηχανισμοί φρένωνπου βρίσκεται στους κινητήριους άξονες, γεγονός που μειώνει τις μη αναρτημένες μάζες. Σχέδιο στρατιωτική τροποποίησηΤο SUV παρέχει κεντρικό φούσκωμα των τροχών, αν και μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με την έκδοση civil.
Βίντεο Toyota Mega Cruiser
Ιδιαιτερότητες αμάξωμα Toyota Mega Cruiser
Από τον αριθμό χαρακτηριστικά γνωρίσματαΗ δομή του αμαξώματος μπορεί να σημειωθεί για την κουκούλα από ανθρακονήματα. Επιπλέον, ο κατασκευαστής έχει παράσχει μια βολική κίνηση καλωδίου για την κλίση της πόρτας του εφεδρικού ελαστικού και ένα ειδικό βαρούλκο για την ανύψωση του ίδιου του εφεδρικού ελαστικού. Ο κινητήρας βρίσκεται στη σήραγγα της καμπίνας και οι μπαταρίες είναι κρυμμένες κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού σε ένα απομονωμένο διαμέρισμα. Αυτό είναι απαραίτητο μέτρογια τη βελτίωση της κατανομής βάρους.
Αξιοσημείωτο είναι ότι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν εμποδίζουν καθόλου την οδήγηση, σε αντίθεση με την αμερικανική αντίστοιχη, και η ανεξάρτητη ανάρτηση εξασφαλίζει ομαλή οδήγηση, χωρίς κουνήματα ή άλματα. Λοιπόν, το αυτοκίνητο δεν έχει αντίστοιχη ικανότητα για cross-country. Θα ξεπεράσει το πιο δύσκολο έδαφος, με όλα τα μπλοκαρίσματα, ελάχιστα μεγέθηπροεξοχές και απλά τεράστια απόσταση από το έδαφος.
Γιατί έβαλες το λογότυπο της Toyota σε ένα Hummer; Αυτή η ερώτηση έχει τεθεί στον ιδιοκτήτη του Mega Cruiser περισσότερες από μία φορές. Αλλά στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλά κοινά μεταξύ αυτών των δύο στρατιωτικών SUV. Το αμερικανικό HUMVEE (αργότερα ονομάστηκε Hummer H1) μπήκε στην παραγωγή...
Το αμερικανικό HUMVEE (αργότερα ονομάστηκε Hummer H1) βγήκε στην παραγωγή το 1983 και η Toyota κυκλοφόρησε το Mega Cruiser σχεδόν δέκα χρόνια αργότερα. Μόνο για αυτόν τον λόγο, οι Yankees λένε ότι οι ύπουλοι σαμουράι έκλεψαν ευθαρσώς την ιδέα του στρατιωτικού SUV τους. Ίσως αυτό να ήταν αλήθεια, αλλά οι Ιάπωνες πρόσθεσαν μια φονική γεύση στο αμερικανικό Big Mac: περιστρεφόμενους πίσω τροχούς. Επομένως, ένα αυτοκίνητο του οποίου το μήκος είναι 5090 mm έχει ακτίνα στροφής 5,6 m.
Θα πρέπει άμεσα να διευκρινιστεί ότι το Mega Cruiser κατασκευάστηκε σε στρατιωτικές και πολιτικές εκδόσεις. Οι στρατιωτικές εκδόσεις δεν ήταν επιλέξιμες για εξαγωγή από την Ιαπωνία ή πώληση σε ιδιώτες. Όταν ήρθε η ώρα του παροπλισμού, απλώς αφέθηκαν ελεύθεροι υπό πίεση. Αλλά ήταν δυνατή η εξαγωγή πολιτικών τροποποιήσεων, αλλά μόνο σε χρησιμοποιημένη μορφή. Η κύρια διαφορά τους από τις στρατιωτικές εκδόσεις κρυβόταν στην καμπίνα, όπου υπήρχαν μαλακά πατάκια στο πάτωμα, βελούδινα καθίσματα, ηλεκτρικά αξεσουάρ με minimal απαραίτητο σετεπιλογές και διζωνικό κλιματισμό.
ΖΩΝΤΑΝΟΣ ΘΡΥΛΟΣ
Αυτό το Mega Cruiser δεν είναι το πρώτο από αυτά που ήρθαν στη Ρωσία κάποτε. Επί του παρόντος, υπάρχει ένα άλλο παρόμοιο SUV με εγγραφή στο Βλαδιβοστόκ. Και στην ίδια περιοχή υπάρχει ένας μύθος για ένα άλλο δείγμα, που στις αρχές του αιώνα τράβηξε το μάτι του Ιάπωνα προξένου, και αφού τότε απαγορεύτηκε η εξαγωγή τους, κόπηκε σε κομμάτια. Αλλά αυτά τα εξαρτήματα φέρεται να μεταφέρθηκαν στην Ουκρανία ή το Καζακστάν, όπου επανασυναρμολογήθηκαν τρεχούμενο αυτοκίνητο. Και μετά πνίγηκε σε κάτι απύθμενους βάλτους.
Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, παρήχθησαν 140 μη στρατιωτικές τροποποιήσεις. Το ίδιο Mega Cruiser που δοκιμάσαμε, αριθμός αναγνώρισης 137ο, λοιπόν, το έτος κυκλοφορίας του είναι το 1999.
ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΑ ΜΠΑΚΙΑ
Στην καμπίνα, ο προηγούμενος Ιάπωνας ιδιοκτήτης πρόσθεσε μόνο ένα κρεβάτι στο πορτμπαγκάζ. Για να γίνει αυτό, τοποθετήθηκε μια σιδερένια δομή ταχείας απελευθέρωσης στο χώρο μεταξύ των θόλων των τροχών, κάνοντας χώρου αποσκευώνδύο επιπέδων. Και από πάνω, τέσσερα ξύλινα πάνελ με μαλακή ταπετσαρία κείτονταν στον αποστάτη.
Το αυτοκίνητο θεωρείται εξαθέσιο. Πίσω κάθισμαφιλοξενεί τέσσερα άτομα, καθένα από τα οποία είναι εφοδιασμένο με ζώνη ασφαλείας. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με ρωσικά έγγραφα, το Mega Cruiser είναι ένα φορτηγό που μπορεί να οδηγηθεί μόνο με κατηγορία C. Και αυτό δεν είναι κόλπο για μείωση των δασμών. Όλα είναι σύμφωνα με το νόμο, γιατί η πλήρης μάζα αυτού πλαίσιο SUVείναι 3780 κιλά, αλλά στεγνό - 2850 κιλά.
ΓΛΑΣΤΕΣ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΛΙΤΡΩΝ
Ο κινητήρας είναι τετρακύλινδρος turbodiesel με όγκο 4.104 λίτρα και ισχύ 170 ίππων. Με.
ανήκει στην οικογένεια «Toyota» Β, γνωστή εδώ και τριάντα χρόνια. Είναι ενδοψυκτικό και εξοπλισμένο με τυπικό χρονοδιακόπτη turbo. Η εισαγωγή αέρα του κινητήρα βρίσκεται σε μια εσοχή στο πλάι του καπό. Και τότε υπάρχει ένα σύστημα πολλών σιφώνων, οπότε είναι δύσκολο να πιάσετε το σφυρί νερού - επιτρεπόμενο βάθοςανθεκτικότητα 1200 χλστ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο είναι 24 volt. Έτσι, η εκκίνηση του κινητήρα τόσο σε κρύο καιρό όσο και με οξειδωμένες επαφές στα καλώδια ρεύματος - ας πούμε, αφού βραχεί σε αλμυρό νερό - δεν είναι πρόβλημα. Ακόμη στρατιωτικό εξοπλισμόστο νησιωτικό κράτος σχεδιάστηκε αρχικά για επαφή με το θαλασσινό νερό. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που όλα τα αθόρυβα μπλοκ, οι αρμοί μεντεσέδων και τα εγκάρσια τεμάχια είναι εξοπλισμένα με εξαρτήματα γράσου.
ΥΛΙΚΟ ΜΕΡΟΣ: TOYOTA MEGA CRUISER
ΣΥΝΕΧΗΣ ΠΛΗΡΕΣ
Το κιβώτιο περιλαμβάνει ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων με λειτουργίες overdrive(ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ κορυφαίο εργαλείο) και ξεκινώντας από τη δεύτερη ταχύτητα. Ακολουθεί η περίπτωση μεταφοράς με αναλογία μείωσης 2.488:1. Δεδομένου ότι ο τύπος δίσκου είναι Mega Καταδρομικό μόνιμογεμάτο μετά μέσα θήκη μεταφοράςΥπάρχει διαφορικό με αναγκαστικό κλείδωμα, που ενεργοποιείται από ένα κουμπί στον μπροστινό πίνακα. Υπάρχουν επίσης κουμπιά που ελέγχουν το κλείδωμα των εγκάρσιων διαφορικών. Ο μηχανισμός ελέγχου κλειδώματος μεταξύ των τροχών είναι ηλεκτρικός. Λοιπόν, το πιο ενδιαφέρον πράγμα σχετικά με τη μετάδοση είναι οι τελικοί δίσκοι (αναλογία 1,69:1), χάρη στους οποίους (καλά, ανεξάρτητη αναστολή, φυσικά) η απόσταση από το έδαφος είναι 420 mm.
ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑ
Δεδομένου ότι ο κύριος σκοπός αυτού του αυτοκινήτου είναι να ταξιδεύει σε βραχώδες έδαφος με δύσκολο έδαφος, όχι μόνο η απόσταση από το έδαφος, αλλά και η διαδρομή της ανάρτησης είναι εξαιρετικά σημαντική γι 'αυτό. Η ανάρτηση όλων των τροχών είναι ανεξάρτητη ράβδος στρέψης. Το μέγεθος των εξαρτημάτων του πλαισίου είναι τέτοιο που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να ξεριζώσουν πέτρες χωρίς μεγάλο κίνδυνο να προκληθεί ζημιά.
Όλα τα φρένα είναι αεριζόμενα δισκόφρενα. Για μείωση μη αναρτημένες μάζεςβρίσκονται στους κινητήριους άξονες και όχι στο εσωτερικό των τροχών. Δεδομένου ότι δοκιμάσαμε την πολιτική έκδοση, δεν είχε κεντρικό φούσκωμα τροχού. Αν και οι σωλήνες για αυτήν ήταν στη θέση τους.
Όχι διαφορετικά, για να περιπλέκεται η ζωή των ιδιοκτητών Mega Cruiser, τα στάνταρ ελαστικά στο αυτοκίνητο έχουν μια δύσκολη διάσταση 37x12,5 με ακτίνα 17,5. Ως εκ τούτου, είναι ευκολότερο να παραγγείλετε την παραγωγή ζάντεςας πούμε, 18 ίντσες (λιγότερο είναι αδύνατο λόγω τελικών δίσκων) από το να βρεις ελαστικά λάσπηςαυτό το μέγεθος.
ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΒΑΡΟΥΣ
Μεταξύ των χαρακτηριστικών του αμαξώματος, θα ήθελα να σημειώσω την κουκούλα από ανθρακονήματα. Η πτυσσόμενη πόρτα του εφεδρικού ελαστικού είναι εξοπλισμένη με βολικό καλώδιο μετάδοσης κίνησης και παρέχεται ένα μίνι βαρούλκο για την ανύψωση του εφεδρικού τροχού. Εκτός, πίσωΗ οροφή πάνω από το πορτμπαγκάζ μπορεί να αντικατασταθεί με υψηλότερη. Για να βελτιωθεί η κατανομή βάρους, ο κινητήρας ωθείται στη σήραγγα της καμπίνας και οι μπαταρίες κρύβονται σε ένα ειδικό απομονωμένο διαμέρισμα κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.
ΑΓΕΛΑΔΑ ΣΤΟ ΣΚΑΛΙ
Όταν οδηγείτε το Mega Cruiser, οι διαστάσεις του δεν σας ενοχλούν. Φυσικά, σε αντίθεση με το αμερικανικό αντίστοιχο, εδώ υπάρχει εξαιρετική ορατότητα. Χάρη στην ανεξάρτητη ανάρτηση, αυτό το SUV έχει πολύ ομαλή οδήγηση. Δεν υπάρχει κούνημα ή ρίψη σε αυτό. Λοιπόν, η ικανότητα ελιγμών είναι φανταστική. Με την τεράστια του απόσταση από το έδαφος, μικροσκοπικούς προεξοχές και όλο το μπλοκάρισμα, ανέβηκε εύκολα και φυσικά σε δύσκολο έδαφος με ελαστικά δρόμου. Δεν μπορούσα καν να πιστέψω ότι ένα τέτοιο σφάγιο ήταν ικανό για κάτι τέτοιο - μοιάζει σχεδόν με το ίδιο σαν μια αγελάδα να πηδούσε χαριτωμένα κατά μήκος των απότομων βουνών. Όσον αφορά τη λειτουργία στις συνθήκες μας, το Vladivostok Mega Cruiser, που χρησιμοποιείται εδώ και καιρό για σκληρές διαδρομές εκτός δρόμου, δεν έχει ακόμη χαλάσει. Υπάρχει ήδη μια απάντηση στο ερώτημα των αναλωσίμων και των ανταλλακτικών που ενδιαφέρει τους πραγματιστές. Αν συμβεί κάτι, η απόκτηση ανταλλακτικών δεν αποτελεί πρόβλημα, αν και υπάρχει μια αξιοπρεπής περίοδος αναμονής για την παράδοση.
