σχετικά με το νέο λεωφορείο πλατφόρμας στο αεροδρόμιο μας. Αλλά θα ήταν λάθος να αγνοήσουμε το Neoplan N9012L, το οποίο λειτουργεί εδώ για πολύ καιρό, από την αλλαγή του αιώνα) Προσωπικά, μου αρέσει πολύ τόσο σε μορφή όσο και σε περιεχόμενο. Και χάρηκα που τον είδα με το νέο σόου της Saratov Airlines. «Νέο» από τη λέξη «πρώτος») Πριν από αυτό, το λεωφορείο είχε εργοστασιακή βαφή, με τυπωμένα λογότυπα αεροπορικών εταιρειών.

Το λεωφορείο Neoplan N9012L κατασκευάστηκε από το 1997 έως το 2007. Το αντίγραφό μας είναι γύρω στο 2000. Είναι ένας από τους 4 στη σειρά του. Διέφεραν σε πλάτος (9012 στενό, 9022 πλάτος) και μήκος (L = μακρύ). Το 9012L μας είναι μακρόστενο. Όπως και το MAZ, έχει 3 πόρτες σε κάθε πλευρά. Οι κοντοί αδερφοί έχουν δύο. Τα λεωφορεία αυτής της σειράς είναι πολύ δημοφιλή και μπορούν να βρεθούν σε αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο. Αν και τώρα αντικαθίστανται από νεότερο Neoplan VISEON 9112L ή άλλα της ίδιας σειράς.

1. Έτσι έμοιαζε πριν.

2. Αυτό είναι πόσο φωτεινό είναι τώρα.

3.

4. Μήκος Neoplant 14.330 mm, πλάτος 2.650 mm. Για σύγκριση, οι διαστάσεις του MAZ είναι: μήκος 14.400 mm, πλάτος 3.150 mm Παρεμπιπτόντως, στην ευρεία έκδοση, αυτό το μοντέλο Neoplan θα ήταν συγκρίσιμο σε πλάτος με το MAZ (3.160 mm).

5. Εδώ φαίνεται καθαρά αυτή η διαφορά του μισού μέτρου σε πλάτος. Και τα δύο λεωφορεία είναι ευθυγραμμισμένα στην αριστερή πλευρά.

6. Ο σχεδιασμός, φυσικά, είναι χαρακτηριστικός των τέλους των 90s, αλλά υπάρχει κάτι ελκυστικό σε αυτό. Ειδικά οι στρογγυλεμένες πλευρές.

Οι τροχοί δεν καλύπτονται με «φούστες», και πάλι σε αυτό το στενό μοντέλο. (Όπως καταλαβαίνω, οι «φούστες» έχουν σχεδιαστεί για να εξομαλύνουν τη διαφορά στο πλάτος, αφού οι τροχοί των φαρδιών μοντέλων είναι τοποθετημένοι βαθιά μέσα στο αμάξωμα, το οποίο δεν φαίνεται πολύ καλό.) Ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά, με γρίλιες ψύξης ορατές από κάτω μπροστά από τον τροχό. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το τζάμι της καμπίνας του οδηγού. Και γενικά εμφάνιση, μιλά για τη στοχαστική δουλειά των σχεδιαστών. Παρεμπιπτόντως, παρά το μέγεθος του παρμπρίζ, μόνο ένας υαλοκαθαριστήρας το καθαρίζει.

7. Παράθυρα χώρο επιβατώνελαφρώς φιμέ και έχουν στενά τζάμια.

8. Όπως αρμόζει σε ένα λεωφορείο πλατφόρμας, το Neoplan είναι χαμηλού ορόφου σε όλη την καμπίνα. Η απόσταση από το έδαφος περίπου 28 cm (2 εκατοστά μικρότερη από αυτή του MAZ) σας επιτρέπει να μπείτε εύκολα και γρήγορα στο εσωτερικό.

9. Η καμπίνα είναι σχεδιασμένη για 132 όρθιους επιβάτες. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι 10 άτομα περισσότερα από όσα δήλωσε η MAZ. Και δεν υπάρχουν ξεχωριστές θέσεις. Τα ίδια 6 άτομα μπορούν να φιλοξενηθούν σε έναν μακρύ καναπέ. Υπάρχουν περίπου 8 ανεμιστήρες εγκατεστημένοι στην οροφή. Είναι κρυμμένα κάτω από την επένδυση οροφής, αλλά ο χρόνος τα έχει δώσει μακριά)

ΚΑΙ κύριο χαρακτηριστικό Neoplana - τεράστια παράθυρα. Μπορείτε να δείτε ότι είναι εδώ από το πάτωμα μέχρι το ταβάνι.

10. Και αυτό το πίσω παράθυρο - μια αγάπη!

11. Άνετα χερούλια στις κουπαστές.

12. Διαφανείς καταπακτές.

13. Ας δούμε την καμπίνα.

14. ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣοδηγός. Θα ήθελα να σημειώσω ότι εδώ το πάνελ είναι φτιαγμένο ως ένα κομμάτι και μοιάζει περισσότερο με πάνελ επιβατηγό αυτοκίνητο, αντί στο πάνελ ενός λεωφορείου ή φορτηγού. Η καμπίνα, παρεμπιπτόντως, είναι μονοθέσια, σε αντίθεση με την καμπίνα MAZ. Ο συνοδός ταξιδεύει με τους επιβάτες στην καμπίνα.

15. Ταχύμετρο.

16. Στη δεξιά πλευρά υπάρχουν χειριστήρια για φωτισμό και άλλες ανέσεις. Έξι κουμπιά ανοίγματος θυρών και μετά ο επιλογέας ταχυτήτων. Κάτω, με ένα ρολόι, η μονάδα ελέγχου προεκκίνησης Θερμάστρα Webasto. Στον πιο σοβαρό παγετό, ο οδηγός θα επιβιβαστεί σε ένα λεωφορείο που έχει ήδη ζεσταθεί με θερμαινόμενη καμπίνα. Και όλα αυτά χωρίς εκκίνηση του κινητήρα και χρήση χρονοδιακόπτη. Στην κορυφή βρίσκονται το ραδιόφωνο Blaupunkt Coach CRD 41 και η μονάδα ελέγχου για πηγές βίντεο και ήχου για τον Blaupunkt Coach Control Amplifier CCA 41. Σε αντίθεση με περισσότερα σύγχρονο MAZΔεν υπάρχει κάμερα οπισθοπορείας ή επικοινωνία συνοδηγού.

17. Προσωπικός θαυμαστής)

18. Τίγρης)

19. Άποψη του θαλάμου επιβατών από την καμπίνα του οδηγού.

20.

21.

Αυτό είναι το Neoplan 9012L. Παρά την ηλικία του, ελπίζω αυτό το λεωφορείο να λειτουργεί στο αεροδρόμιο για πολύ καιρό. Όμορφος εξωτερικά και άνετος εσωτερικά Η ενημερωμένη εμφάνιση του έκανε καλό. Το λιβεράκι ταίριαζε καλά στο σώμα και το έκανε πιο αξέχαστο. Αναρωτιέμαι αν το MAZ θα ντυθεί έτσι; Νομίζω ότι οι επιβάτες μπορούν πλέον να βγάλουν selfies όχι μόνο στο φόντο των πορτοκαλί αεροπλάνων)

Ευχαριστούμε τη Saratov Airlines για τη βοήθειά τους στα γυρίσματα.

Το 1999, οι κάτοικοι του Μινσκ κυκλοφόρησαν μια τροποποίηση του χαμηλού ορόφου MAZ-103, προσαρμοσμένη για τη μεταφορά επιβατών στο αεροδρόμιο, αλλά ήταν απλώς μια προσαρμογή του συνηθισμένου αστικό λεωφορείου με μειωμένο αριθμό θέσεων.

Οι φήμες ότι η MAZ αναπτύσσει λεωφορείο αεροδρομίου εμφανίστηκαν πριν από δύο χρόνια. Ωστόσο, εκείνη την εποχή το εργοστάσιο χρειαζόταν να υλοποιήσει αρκετά πιο σημαντικά έργα λεωφορείων, ιδίως για master μαζική παραγωγήμικρό MAZ-256 και προετοιμάστε ένα μοντέλο του τουριστικού "χιτώνα" MAZ-251 για επίδειξη.

Σήμερα στην Ευρώπη, μόνο δύο εταιρείες δραστηριοποιούνται στην παραγωγή πραγματικών λεωφορείων πλατφόρμας - η Cobus και η Neoplan. Με την κυκλοφορία του νέου χαμηλού δαπέδου λεωφορείου MAZ-171075, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ έγινε η πρώτη επιχείρηση στις τεράστιες εκτάσεις του προηγούμενου Σοβιετική Ένωση, η οποία παρήγαγε οχήματα για τη μεταφορά επιβατών στο αεροδρόμιο. Το κύριο καθήκον αυτών των οχημάτων είναι να μεταφέρουν μεγάλες ομάδες επιβατών που αναχωρούν από το κτίριο του τερματικού σταθμού στη ράμπα του αεροπλάνου, καθώς και να παραδώσουν τους επιβάτες που φτάνουν στον τερματικό σταθμό. Οι αεροπορικοί επιβάτες περνούν το πολύ δέκα λεπτά στην καμπίνα ενός τέτοιου λεωφορείου, επομένως ο αριθμός των θέσεων εδώ είναι ελάχιστος, παρά το γεγονός ότι λόγω του ασυνήθιστα μεγάλου πλάτους του αμαξώματος και του σημαντικού μεγέθους των χώρων αποθήκευσης, ακόμη και οι επιβάτες που στέκονται με τα πράγματά τους δεν αισθάνονται στριμωγμένα. Οι φαρδιές πόρτες που βρίσκονται και στις δύο πλευρές επιτρέπουν στους ανθρώπους να βγαίνουν ή να εισέρχονται γρήγορα. Αυτός είναι ο λόγος που τα λεωφορεία των αεροδρομίων είναι πιο φαρδιά, μακρύτερα από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα πόλης και έχουν περισσότερες πόρτες.

Το MAZ-171 είναι ένα πραγματικό λεωφορείο ποδιά που πληροί όλες τις απαιτήσεις για οχήματα αυτής της κατηγορίας από τον διεθνή οργανισμό ICAO. Αυτές περιλαμβάνουν χωρητικότητα επιβατών που αντιστοιχεί στον αριθμό των ατόμων που μπορεί να φιλοξενήσει ένα μεγάλο αεροπλάνο, απουσία σκαλοπατιών στην είσοδο, πόρτες και στις δύο πλευρές του λεωφορείου, ένα ορισμένο ύψος μπροστινή πόρτα, ύψος διέλευσης και μια σειρά από άλλες παραμέτρους.

Το λεωφορείο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την παραδοσιακή σχεδίαση για λεωφορεία πλατφόρμας: είναι διάταξη εμπρός κινητήρα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τετρακύλινδρος κινητήρας Deutz BF4M1013FC (E3) 170 ίππων με ισχύ 170 ίππων, που πληροί τα πρότυπα Euro 3 Αποδεικνύεται ότι το MAZ-171 έγινε το πρώτο λεωφορείο της Λευκορωσίας με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μεγάλη χωρητικότητα. Ολοκληρώνεται αυτόματη μετάδοσηΓρανάζια ZF 5HP502. Ο μπροστινός κινητήριος άξονας για το λεωφορείο είναι από την Kessler. Οδηγός και πίσω άξονες– πνευματικό, το οποίο, σε συνδυασμό με μακρύ μεταξόνιο (7120 mm) και φαρδύ μετατρόχιο 2142 mm, παρέχει στο MAZ-171 εξαιρετική ομαλότητα. Εξαιτίας μονάδα ισχύος, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήριος άξονας βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, το δάπεδο της καμπίνας επιβατών είναι πολύ χαμηλό και εντελώς επίπεδο παντού. Από τεχνικές λεπτομέρειεςΘα προσθέσω ότι το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με κεντρικό σύστημα λίπανσης πολλαπλών σημείων.

Η ονομαστική χωρητικότητα του MAZ-171 είναι 122 άτομα (με μέσο φορτίο 5 άτομα ανά τετραγωνικό μέτρο). Από το αεροδρόμιο επιβατικά οχήματαΔεν υπάρχει ανάγκη για καθίσματα, παρέχεται μόνο για ηλικιωμένους και ΑΜΕΑ.

Το ύψος του δαπέδου του λεωφορείου πάνω από την επιφάνεια του δρόμου είναι 300 mm, επομένως η επιβίβαση και η αποβίβαση των επιβατών είναι εύκολη και ξεκούραστη. Αυτό διευκολύνεται από έξι φαρδιές πόρτες (πλάτους 1200 mm), που βρίσκονται τρεις σε κάθε πλευρά του μηχανήματος. Υπάρχουν ξεχωριστές πόρτες στο μπροστινό μέρος της γάστρας για τον οδηγό και τον συνοδό.

Ο σχεδιασμός του λεωφορείου πλατφόρμας της Λευκορωσίας είναι στο ίδιο ύφος με τον σχεδιασμό του πρόσφατου αστικού λεωφορείου δεύτερης γενιάς MAZ-203, και τα δύο έχουν μοντέρνα στρογγυλά οπτικά από την Hella. Η εμφάνιση αποδείχθηκε αρκετά ελκυστική και αξέχαστη. Το μπροστινό και το πίσω πάνελ είναι κατασκευασμένα από fiberglass. Ξεχωριστά, θα πρέπει να ειπωθεί για το ασυνήθιστο φαρδύ μονοκόμματο παρμπρίζ. Κανείς δεν έχει κυκλοφορήσει ποτέ κάτι τέτοιο στην ΚΑΚ. Ένας μακροχρόνιος συνεργάτης των κατοίκων του Μινσκ, η εταιρεία Mogilev UChPP "KuVo" ανέπτυξε και κατασκεύασε για το λεωφορείο ειδικό ποτήρι. Η μόνη δυσκολία ήταν να βρεις έναν κατάλληλο, μεγαλύτερο υαλοκαθαριστήρα για αυτό. Αγοράστηκε από την ισπανική εταιρεία Doga.

Στην περιγραφή της καμπίνας κυριαρχούν δύο επίθετα – ευρύχωρο και φαρδύ. Το μέγεθος των αποθηκευτικών χώρων είναι εντυπωσιακό. Υπάρχουν μόνο έξι θέσεις επιβατών στην καμπίνα και είναι τοποθετημένες μία κοντά σε κάθε πόρτα εισόδου. Το σύστημα χειρολισθήρων αναπτύσσεται και επεκτείνεται: εγκαθίστανται τόσο κατά μήκος της καμπίνας όσο και κατά μήκος της, καθώς και σε οριζόντια και κάθετα επίπεδα. Υπάρχουν οκτώ θηλιές ιμάντα σε κάθε κουπαστή.

Η καμπίνα χωρίζεται από το χώρο επιβατών με ένα διαφανές χώρισμα και σε αυτό υπάρχει μια θέση για έναν συνοδό στα δεξιά του οδηγού. Το ταμπλό είναι δανεισμένο από το αστικό μοντέλο MAZ-103, το οποίο από μόνο του είναι περίεργο, καθώς το ίδιο το "αεροδρόμιο" φαίνεται αρκετά μοντέρνο και μοντέρνο. Προφανώς, οι κατασκευαστές λεωφορείων βιάστηκαν ή αποφάσισαν να εξοικονομήσουν χρήματα, αφού οι ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές ιδέες του νέου ταμπλόυπάρχουν ήδη και τα είδαμε στο λεωφορείο MAZ-203.

Υπάρχει μια βιντεοκάμερα εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του λεωφορείου. πίσω όψη. Μια οθόνη τοποθετήθηκε στο πλάι του ταμπλό του οδηγού, μεταδίδοντας την εικόνα από αυτήν την κάμερα. Για μηχανήματα αυτού του μεγέθους, αυτός ο εξοπλισμός είναι απαραίτητος. Το ερώτημα προέκυψε φυσικά: γιατί ένα κουτί παρόμοιο με αυτό που κατασκευάστηκε πριν από πολλά χρόνια χρησιμοποιήθηκε ως οθόνη; Η απάντηση αποδείχθηκε απλή. Στην αρχή ήθελαν να εγκαταστήσουν ένα μικρού μεγέθους και επίπεδο ανάλογο κατασκευασμένο στην Ασία, αλλά αυτή η τεχνολογία είναι θερμόφιλη και αρνείται να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες κάτω από 0 ° C. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο εγκατέστησαν μια ευρύχωρη αλλά αξιόπιστη οθόνη, που δημιουργήθηκε, όπως και ολόκληρο το πίσω σύστημα παρακολούθησης βίντεο, από την εταιρεία Mirage του Grodno. Τώρα, ακόμη και στους μείον 45 °C, ο οδηγός θα λάβει καθαρή εικόνα από την «πρύμνη».

Χαμηλή προσγείωση

Ο κλιματισμός περιλαμβάνεται στάνταρ στην καμπίνα. Για τη δημιουργία ενός κανονικού μικροκλίματος, εγκαθίστανται έξι ανεμιστήρες «οροφής», αλλά κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορεί να εγκατασταθεί ένα κλιματιστικό στην καμπίνα. Για τη συμμόρφωση με τα μέτρα ασφαλείας που απαιτούνται στα αεροδρόμια, τα φώτα που αναβοσβήνουν είναι ενσωματωμένα στην οροφή του λεωφορείου της πλατφόρμας.

Οι μέγιστες διαστάσεις του λεωφορείου υπολογίστηκαν, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή παράδοσή του στον τόπο λειτουργίας από ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ. Το μήκος του μηχανήματος είναι 14.400 mm, το πλάτος – 3150 mm, το ύψος – 3170 mm. Πλήρης μάζα– 22.000 κιλά, μέγιστη ταχύτητα– 50 km/h. Μέγεθος ελαστικού – 385/65 R22,5. Είναι ενδιαφέρον ότι ο δείκτης του νέου MAZ-171 ξεκινά με ένα, αλλά είναι σαφές από όλα ότι το αυτοκίνητο ανήκει στα λεωφορεία δεύτερης γενιάς. Όπως σχολίασε ένας από τους εκπροσώπους του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων σχετικά με αυτό το περιστατικό, «το λεωφορείο ποδιά σχεδιάστηκε την εποχή που η δεύτερη γενιά τέτοιων μηχανών υπήρχε μόνο στα χαρτιά. Αλλά αυτό, κατ 'αρχήν, δεν είναι το κύριο πράγμα. Βλέπουμε ήδη τρόπους εκσυγχρονισμού αυτού του μηχανήματος, τους οποίους θα εφαρμόσουμε στο όχι πολύ μακρινό μέλλον. Το MAZ-171 είναι η πρώτη μας πλατφόρμα, θα λέγαμε, το σημείο εκκίνησης, οπότε το πρώτο ψηφίο στον δείκτη έμεινε ως ένα, αν και, φυσικά, το MAZ-171 είναι ένα λεωφορείο δεύτερης γενιάς.»

Ειδικοί μάρκετινγκ του Μινσκ εργοστάσιο αυτοκινήτωνδιεξήγαγε μια μελέτη της αγοράς λεωφορείων πλατφόρμας, έτσι ώστε οι ιδέες τους για τους πιθανούς όγκους πιθανές πωλήσειςΗ διαθεσιμότητα τέτοιων μηχανών στη Λευκορωσία, τη Ρωσία, την Ουκρανία, τις χώρες της ΚΑΚ και στο εξωτερικό είναι αρκετά σαφής. Για παράδειγμα, στη Λευκορωσία είναι δυνατή η πώληση μόνο δύο τέτοιων λεωφορείων. Στη Ρωσία υπάρχουν αρκετές δεκάδες.

Τα αεροδρόμια ενδέχεται να διαμορφώσουν την αναμενόμενη ζήτηση ξένες χώρες, αφού στην Ευρώπη μέχρι τώρα υπήρχαν μόνο δύο κατασκευαστές τέτοιου εξοπλισμού και οι τιμές για τα συγκεκριμένα προϊόντα είναι αρκετά υψηλές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το λεωφορείο πλατφόρμας του Μινσκ θα είναι αρκετά επιτυχημένο στον ανταγωνισμό για παραγγελίες στις αγορές ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Σε κάθε περίπτωση, είναι προφανές ότι τα λεωφορεία πλατφόρμας θα παράγονται μόνο κατόπιν παραγγελίας.

Τους επόμενους μήνες, το MAZ-171 θα δοκιμαστεί σε ένα από τα κέντρα πιστοποίησης επίγεια μεταφορά ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΡωσία. Πριν από αυτό, θα επιδείξει τις δυνατότητές του για αρκετές εβδομάδες στον Εθνικό Αεροδρόμιο Minsk-2 και στη συνέχεια θα πρέπει να αντέξει μια σειρά δοκιμών υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας σε ένα από τα μεγάλα διεθνή αεροδρόμια της Μόσχας.

Με Τεχνικές παράμετροι νέο λεωφορείοδεν είναι κατώτερο από τα γνωστά παγκοσμίως ανάλογα, έχει εξαιρετική μοντέρνος σχεδιασμός, σοβαρός τεχνικό επίπεδο, και θα μπορεί να λειτουργεί με επιτυχία σε οποιοδήποτε διεθνές αεροδρόμιο στον κόσμο.

Πρεμιέρα του λεωφορείου NEFAZ-5299-40-52. Ωστόσο, αξίζει προσοχής: τελικά αυτό είναι το πρώτο Ρωσικό λεωφορείογια αεροδρόμια. Μιλάμε για αυτό, και ταυτόχρονα για το «είδος» των λεωφορείων πλατφόρμας.

Η πρύμνη του νέου αεροδρομίου NEFAZ είναι βαμμένη σύμφωνα με τους σοβιετικούς χρωματικούς συνδυασμούς GOST για εξοπλισμό αεροδρομίου

Το αεροδρόμιο NEFAZ είναι πράγματι το πρώτο ρωσικό, αλλά όχι το πρώτο εγχώριο. Παρόμοια λεωφορεία για αεροδρόμια με πόρτες και στις δύο πλευρές κατασκευάστηκαν στη Σοβιετική Ένωση με βάση το LiAZ-677. Η ουκρανική LAZ παρήγαγε επίσης ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με βάση το αστικό μοντέλο της σε πολύ μικρές ποσότητες.

Πίσω στο 2004, Lvovsky εργοστάσιο λεωφορείωνέφερε στην έκθεση MIMS ένα λεωφορείο AeroLAZ AX183, παρόμοιο σε σύλληψη με το νέο NEFAZ. Το ουκρανικό AeroLAZ δεν έγινε ευρέως διαδεδομένο, αλλά κατασκευάστηκαν αρκετά αντίγραφα

Πολλοί άνθρωποι αποκαλούν το νέο NEFAZ "όχι πραγματικό" perronik. Αυτά, λένε, είναι χτισμένα σε ειδικές μονάδες και το σώμα πρέπει να είναι φαρδύ. Και αυτό είναι απλώς μια τροποποίηση ενός αστικού λεωφορείου. Αλλά πολλά αεροδρόμια στον κόσμο, μαζί με μεγάλες ποδιές, χρησιμοποιούν τακτικά αστικά λεωφορεία.

Και το NEFAZ είναι πιο κατάλληλο για σκοπούς αεροδρομίων από τα συνηθισμένα αστικά. Στην αριστερή πλευρά, μέσα στο μεταξόνιο, υπάρχουν δύο διπλές πόρτες σε κοντινή απόσταση. Κάποια από τα καθίσματα αφαιρέθηκαν (12 έμειναν) και στο πίσω μέρος αντικαταστάθηκαν με χώρους αποσκευών. Συνολικά μπορούν να χωρέσουν 110 άτομα - έναντι 105 σε μια κανονική πόλη NEFAZ.

Το δωδεκάμετρο αεροδρόμιο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ Cummins με ισχύ 250 ίππων. και αυτόματο κιβώτιο ZF. Η ανάρτηση φυσικά είναι πνευματική, με δυνατότητα squat σε στάσεις.

Η μόνη κλασική ποδιά με φαρδύ σώμα και πολλές πόρτες και στις δύο πλευρές που παράγεται στην ΚΑΚ εξακολουθεί να είναι η Λευκορωσική MAZ-171. Έχουν ήδη κατασκευαστεί περισσότερα από εκατό τέτοια λεωφορεία και μέσα σύντοματο μοντέλο πρέπει να ενημερωθεί. Τα λεωφορεία MAZ λειτουργούν παντού πρώην ΕΣΣΔ- από το Μινσκ στο Βλαδιβοστόκ.

Εξοπλίζονται με πετρελαιοκινητήρα Deutz ισχύος 170 ίππων, και η κίνηση γίνεται στους μπροστινούς τροχούς! Το πλάτος της καμπίνας φτάνει σχεδόν τα τρία μέτρα. Υπάρχουν μόνο έξι θέσεις μέσα, αλλά ο συνολικός αριθμός των επιβατών είναι 122 άτομα. Τιμή - 12,6 εκατομμύρια ρούβλια.

Το μόνο λεωφορείο ποδιά που παράγεται στην ΚΑΚ, κατασκευασμένο σύμφωνα με όλα τα πρότυπα αεροδρομίου, εξακολουθεί να είναι το MAZ-171, που παρουσιάστηκε πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια

Στην Ευρώπη, ο κύριος κατασκευαστής λεωφορείων ειδικών ποδιών είναι το γερμανικό Cobus. Πολλά Kobus model 2700 λειτουργούν στα ρωσικά αεροδρόμια. Είναι εξοπλισμένα Κινητήρας Mercedes 192 ίπποι και ένα αυτόματο Allison. Η καμπίνα πλάτους 2,7 μέτρων έχει 18 θέσεις, αλλά η συνολική χωρητικότητα επιβατών είναι ακόμη μικρότερη από αυτή του NEFAZ - μόνο 99 άτομα.

Παρεμπιπτόντως, τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια είναι γεμάτα παλιά λεωφορεία. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι τα χιλιόμετρα τους είναι σχετικά μικρά και οι συνθήκες λειτουργίας είναι σχεδόν θερμοκηπίου. Για παράδειγμα, στο αεροδρόμιο του Ελσίνκι υπάρχει ακόμα ένα λεωφορείο από το Ajokki, το οποίο έκλεισε το 2008 (αυτή η φινλανδική εταιρεία κάποτε παρήγαγε κινηματογραφικά στούντιο με σασί KAMAZ), κατασκευασμένο σε πλαίσιο Volvo το 1989.

Όμως, την τελευταία δεκαετία, οι Ευρωπαίοι έχασαν την ηγετική θέση στον αριθμό των λεωφορείων αεροδρομίων που παράγονται για τους Κινέζους. Μόνο οι όγκοι παραγωγής της Xinfa Airport Equipment Ltd. Ακόμα και ο Κόμπους θα ζηλέψει. Αυτά τα λεωφορεία παραδίδονται στους περισσότερους διαφορετικές χώρες- από την Αφρική στη Νότια Αμερική. Επιπλέον, η γκάμα της εταιρείας περιλαμβάνει ακόμη και πλήρως ηλεκτρικές ποδιές.

Αυτό το κινεζικό λεωφορείο ποδιά CIMC από την Xinfa Airport Equipment, με χωρητικότητα 120 επιβατών, 13 από τους οποίους μπορούν να καθίσουν, τροφοδοτείται από έναν κινητήρα ντίζελ Cummins.

Φυσικά, το νέο αεροδρόμιο NEFAZ δεν θα μπορέσει να ανταγωνιστεί τέτοια τέρατα. Αλλά με κόστος περίπου 10 εκατομμύρια ρούβλια, είναι αρκετά ικανό να προσελκύσει το ενδιαφέρον των περιφερειακών αεροδρομίων της τεράστιας πατρίδας μας.

MAZ (Μινσκ, Λευκορωσία). Το Minsk Automobile Plant ιδρύθηκε το 1944 και είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές όλων των ειδών προϊόντων στην ΚΑΚ. φορτηγά οχήματα, καθώς και λεωφορεία για διάφορους σκοπούς. Η σειρά του Minsk Automobile Plant περιλαμβάνει ένα λεωφορείο ποδιάς, MAZ-171, σχεδιασμένο για 122 άτομα. Παράγεται από το 2007 και χρησιμοποιείται ευρέως στα αεροδρόμια της ΚΑΚ - Μινσκ, Σαλεχάρντ, Βλαδιβοστόκ, Ανάπα, Ομσκ, Γιακούτσκ και ούτω καθεξής.

Cobus (Βισμπάντεν, Γερμανία). Ίσως η πιο διαδεδομένη μάρκα λεωφορείων αεροδρομίων στον κόσμο με γραφεία αντιπροσωπείας σε όλες τις χώρες του κόσμου. Και είναι δύσκολο να βρεθεί μια πολιτεία όπου δεν θα υπήρχε τουλάχιστον ένα Kobus σε τουλάχιστον ένα αεροδρόμιο. Η εταιρεία Cobus, που ιδρύθηκε το 1978, είναι μοναδική στο ότι παράγει μόνο λεωφορεία πλατφόρμας και τίποτα άλλο - υπάρχουν έως και 7 μοντέλα στη σειρά, κανένας άλλος δεν το έχει. Ναυαρχίδα γκάμα μοντέλων— Λεωφορείο Cobus 3000 (εικόνα), σχεδιασμένο για 110 επιβάτες.

Neoplan (Στουτγάρδη, Γερμανία). Θυγατρική της ΜΑΝ, ιδρύθηκε το 1935 και έκτοτε παράγει λεωφορεία. Μέχρι το 2009, η Neoplan ήταν ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής μηχανών ποδιάς, αλλά στη συνέχεια πούλησε ολόκληρη τη σειρά σε άλλη μάρκα. Παρόλα αυτά, θα συμπεριλάβουμε τη Neoplan σε αυτήν τη λίστα, καθώς δεκάδες, ακόμη και εκατοντάδες αεροσκάφη Neoplan εξακολουθούν να λειτουργούν σε αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο μέχρι σήμερα. Η εικόνα δείχνει το Neoplan Airliner NM9012 (2004) χωρητικότητας 112 ατόμων. Το μεγαλύτερο NM9022L μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 156 επιβάτες.

Youngman (Jinhua, Κίνα). Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο μελλοντικός δρόμος του Neoplan. Αρχικά, η μάρκα αγοράστηκε από την εταιρεία Vision, αλλά εκκαθαρίστηκε το 2014 και όλες οι τεχνολογίες παραγωγής λεωφορείων αγοράστηκαν από τους Κινέζους από μια νέα εταιρεία που ιδρύθηκε το 2001 εταιρεία αυτοκινήτωνΝέος άνδρας. Έτσι, στα αυτοκίνητα και φορτηγάπρόσθεσε ένα λεωφορείο αεροδρομίου Youngman JNP6140 (στη φωτογραφία) χωρητικότητας 129 ατόμων.

Yutong (Zhengzhou, Κίνα). Μεγάλο Κινέζος κατασκευαστήςλεωφορεία, που ιδρύθηκε το 1963. Στη σειρά, μαζί με τέτοια εξωτικά προϊόντα όπως, για παράδειγμα, λεωφορεία φυλακών, υπάρχει ένα λεωφορείο πλατφόρμας Yutong ZK6140BD χωρητικότητας 130 ατόμων.

Aero ABus (Πεκίνο, Κίνα). Αυτή η επωνυμία ανήκει στην Xinfa Airport Equipment Ltd., που ιδρύθηκε το 1997, η οποία, με τη σειρά της, είναι τμήμα της Beijing Bowei Airport Support Ltd., κατασκευαστή διαφόρων αερολιμενικών εξοπλισμών. Η γραμμή περιλαμβάνει περισσότερα από 100 λεωφορεία, που χρησιμοποιούνται στα αεροδρόμια για διάφορους σκοπούς. Συμπεριλαμβανομένων 14 κλασικών αεροδρομίων. Το Aero ABus κάνει περισσότερα λεωφορείαπαρά ακόμη και ο Cobus - αλλά κυρίως για κινεζική αγορά. Η εικόνα δείχνει το μοντέλο Aero ABus 6300EV για 120 επιβάτες.

Van Hool (Ληρ, Βέλγιο). Ένας από τους πιο διάσημους ευρωπαίους κατασκευαστές λεωφορείων, τόσο στο δικό του σασί όσο και σε σασί άλλων κατασκευαστών. Κατασκευάζει επίσης τρόλεϊ και ημιρυμουλκούμενα. Δεν υπάρχουν λεωφορεία πλατφόρμας στη σειρά, αλλά μπορούν να ληφθούν κατόπιν ειδικής παραγγελίας. Για παράδειγμα, η εικόνα δείχνει το μοντέλο Van Hool AP2375, που παρήγγειλε το αεροδρόμιο του Αλγέρι το 2012. Συνολικά κατασκευάστηκαν τρία τέτοια μηχανήματα. Αυτό είναι το μεγαλύτερο (επίσημο ρεκόρ) λεωφορείο πλατφόρμας στον κόσμο, χωρητικότητας 160 ατόμων.

King Long (Xiamen, Κίνα). Γνωστός Κινέζος κατασκευαστής λεωφορείων, που πωλείται και στην αγορά μας. Ιδρύθηκε το 1988. Η γραμμή περιλαμβάνει ένα λεωφορείο αεροδρομίου, το King Long XMQ6139B, χωρητικότητας 120 ατόμων.

Μερικές φορές τα κανονικά λεωφορεία χρησιμοποιούνται ως λεωφορεία αεροδρομίου, αλλά αυτό είναι εξαιρετικά άβολο. Το αυτοκίνητο πλατφόρμας πρέπει να φιλοξενεί πολλούς ανθρώπους ταυτόχρονα, συμπεριλαμβανομένων των αποσκευών. Δεν χρειάζεται να πάει μακριά και σε ειδικά καθορισμένες λωρίδες - δηλαδή, μπορείτε να κάνετε το λεωφορείο πλατφόρμας πολύ φαρδύ, ελαχιστοποιώντας τον αριθμό των καθίσματα(μόνο για ηλικιωμένους και ΑΜΕΑ) και αφήστε σημαντικό χώρο για βαλίτσες.

ΣΕ Σοβιετική εποχήυπήρχε μια ενδιαφέρουσα ιδέα για το επιβατικό ημιρυμουλκούμενο αεροδρομίου APPA-4 τρακτέρ φορτηγού ZIL-130V1, μια τόσο φθηνή και απλή εναλλακτική λύση σε ειδικά μηχανήματα.

Σήμερα, σχεδόν όλα τα αεροδρόμια λειτουργούν με λεωφορεία από την Cobus, τον παγκόσμιο ηγέτη σε αυτόν τον παράξενο κλάδο. Ποιος άλλος φτιάχνει λεωφορεία πλατφόρμας; Η ζήτηση για αυτά δεν είναι τόσο μεγάλη. Συγκεκριμένα, μεγαλύτερος παραγωγόςλεωφορεία Η Neoplan διέκοψε πρόσφατα τη γραμμή NM, τη δεύτερη πιο διαδεδομένη στον κόσμο μετά την Cobus.

Στο αεροσκάφος που επιβιβάζει επιβάτες ή, επίσης, από το αεροσκάφος που αποβιβάζει επιβάτες στον αεροσταθμό.

Εφαρμογή

Για τέτοιους σκοπούς, χρησιμοποιούνται συχνά συνηθισμένα αστικά λεωφορεία, τα οποία μεταφέρουν επιβάτες από τον τερματικό σταθμό του αεροδρομίου (ειδικά από τον τερματικό σταθμό της πόλης - απομακρυσμένο από το αεροδρόμιο) απευθείας στο αεροσκάφος. Επίσης, πολλά αεροδρόμια έχουν τα δικά τους, που δημιουργούνται σύμφωνα με ειδική παραγγελία, βαγόνια-λεωφορεία. Συνήθως έχουν μεγάλη χωρητικότητα, χαμηλό ύψος δαπέδου και φαρδιές πόρτες - αυτό διευκολύνει τους επιβάτες με αποσκευές να επιβιβάζονται και να κατεβαίνουν από το λεωφορείο.

Επίσης, πολλά αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούν υβρίδια λεωφορείων ποδιάς και αυτοκινούμενων αεροσκαφών - λεωφορείων gangplank.

Ωστόσο, είναι πολύ πιο βολικό να χρησιμοποιείτε καλυμμένους διαδρόμους (τηλεσκοπικοί διάδρομοι), στους οποίους ταξιδεύουν τα αεροσκάφη, μέσω των οποίων οι επιβάτες απευθείας από την καμπίνα του αεροσκάφους εισέρχονται σε ένα ή άλλο κτίριο τερματικού σταθμού. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται λεωφορεία ποδιάς αεροδρομίου ως πρόσθετα κεφάλαιαπαράδοση επιβατών από το αεροδρόμιο σε αεροσκάφος και από αεροσκάφος στο αεροδρόμιο. Για παράδειγμα, πολύ συχνά τα περισσότερα γρήγορος τρόποςαφαιρέστε τους επιβάτες από ένα αεροσκάφος που πραγματοποίησε απρογραμμάτιστη προσγείωση στο αεροδρόμιο - αφήστε τους επιβάτες στο χώρο στάθμευσης του αεροδρομίου και, στη συνέχεια, παραδώστε τους στον τερματικό σταθμό του αεροδρομίου με λεωφορείο αεροδρομίου χωρίς να περιμένετε να καθαριστεί μία από τις ράμπες στάθμης στάθμης. Επίσης, τα σύγχρονα μεγάλα αεροδρόμια χρησιμοποιούνται συχνά από τα σύγχρονα μεγάλα αεροδρόμια για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ του τερματικού σταθμού του αεροδρομίου και των σχετικά μικρών πινάκων (συνήθως όχι περισσότερες από 100 θέσεις επιβατών). Και η ποδιά (ή οι ποδιές, αν υπάρχουν αρκετές) σε αυτή την περίπτωση εξυπηρετούν μόνο αεροσκάφη με μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών.

Σημειώσεις

Ίδρυμα Wikimedia. 2010.

• Perros-Guirec (καντόνι)
• Parrott, Travis

Δείτε τι είναι το "πλατφορμικό λεωφορείο" σε άλλα λεξικά:

Λεωφορείο- Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Λεωφορείο (έννοιες). Λεωφορείο Αρθρωτό αστικό λεωφορείο Ikarus 280 ... Wikipedia

Λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων- ... Βικιπαίδεια

Σχολικό λεωφορείο- Κλασικό αμερικανικό σχολικό λεωφορείο Blue Bird Conventional Σχολικό λεωφορείολεωφορείο σχεδιασμένο για οργανωμένη μεταφοράπαιδιά σε εκπαιδευτικά ιδρύματα, καθώς και σε χώρους εκπαίδευσης ... Wikipedia

Σιδηροδρομικό λεωφορείο- ... Βικιπαίδεια

Λεωφορείο με οδηγό- (Αγγλικά καθοδηγούμενο λεωφορείο), ή spurbus (γερμανικά Spurbus), λεωφορείο, τρόλεϊ, duobus (χρησιμοποιούνται οι συνδυασμένοι όροι spurtrolleybus ή spurduobus), κρατείται αυτόματα κατά μήκος της τροχιάς της κίνησής του από ειδικούς οδηγούς... ... Wikipedia