Περιεχόμενο

Το 1990, μετά από μεγάλη ανακαίνιση του γκάμα μοντέλωνΤο Minsk Automobile Plant παρήγαγε ένα φορτηγό μεσαίου τύπου με πλατφόρμα επί του σκάφους MAZ-5336. Αυτό το φορτηγό μπορεί να μεταφέρει 7700 κιλά φορτίου με δικό του βάρος 8500 κιλά. φόρμουλα τροχού 4x2. Έχει αρκετά πετυχημένο σχεδιασμό, γι' αυτό και βρίσκεται ακόμα στην παραγωγή.

MAZ-5336

Η μονάδα ισχύος στο ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-5336 χρησιμοποιεί τον κινητήρα ντίζελ Yaroslavl YaMZ-236M2, σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια 236P. Η χωρητικότητα του κινητήρα V6 είναι 11,2 λίτρα, η ισχύς είναι 180 ίπποι και η ροπή φτάνει τα 667 Nm. Υπάρχουν και άλλες εκδόσεις, με ατμοσφαιρικό diesel ή κινητήρα turbodiesel V8.

Κατανάλωση καυσίμου MAZ-5336 ανά 100 km. Κριτικές

• Oleg, Αρχάγγελσκ. Πήρα ένα ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-5336, 2001, με τα συνηθισμένα μηχανή πετρελαίουχωρίς υπερσυμπίεση - νομίζω ότι για εγχώρια αυτοκίνηταΕίναι καλύτερα να τηρείτε την αρχή όσο πιο απλό τόσο το καλύτερο. Κάποιοι μπορεί να το θεωρούν μάλλον αδύναμο, αλλά δεν υπερφορτώνω το αυτοκίνητο, οπότε η ισχύς είναι αρκετά αρκετή για μένα. Και η κατανάλωση είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη - περίπου 23 λίτρα ανά 100 km.
• Σεργκέι, Περμ. MAZ-5336 με κινητήρα turbodiesel YaMZ-238B. Ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός και τραβάει καλά στα χαμηλά. Δεν οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο, μόνο στην πόλη, οπότε σπάνια πηγαίνω πάνω από 50-60 km/h, η κατανάλωση με αυτή την ταχύτητα είναι μέχρι 23-25 ​​λίτρα ανά 100 km, όχι περισσότερο.
• Pavel, Vitebsk. Έχω ένα MAZ-5336, 2003. Πριν από μερικά χρόνια έκανα γενική επισκευή του ανατρεπόμενου φορτηγού μου, κατά τη διάρκεια της οποίας έδωσα μεγάλη προσοχή όχι μόνο στον κινητήρα, αλλά και στο ίδιο το σύστημα καυσίμου. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας είναι απλός, χωρίς υπερσυμπίεση. Η κατανάλωση είναι ίδια τόσο για άδειο όσο και για φορτωμένο – σταθερά 23 λίτρα.
• Βασίλι, Πίνσκ. Αφού αγόρασα το MAZ-5336 μου, δεν μπορούσα να καταλάβω τίποτα - με 3 τόνους στο πίσω μέρος, η κατανάλωση ντίζελ ήταν περίπου 30 λίτρα, μερικές φορές ακόμη και 35 λίτρα όταν ήταν άδειο. Το πήγα στο σέρβις, το έκαναν πλήρης διάγνωσηκαι βαθμονόμηση κινητήρα και σύστημα καυσίμων- πώς το άλλαξαν. Δεν νιώθει καθόλου φορτίο μέχρι 8 τόνους, πάει σαν άδειο με κατανάλωση περίπου 22 λίτρα. Αν πλήρες φορτίοκαι οδηγείτε μέχρι τα 80 km/h, τότε η κατανάλωση είναι περίπου 27-29 λίτρα.
• Dmitry, Krivoy Rog. Δουλεύω σε ένα λατομείο σε ένα MAZ-5336. Πριν από αυτό, νόμιζα ότι τα ανατρεπόμενα φορτηγά ήταν πραγματικά μεγάλα και βαριά μηχανήματα, αλλά όταν είδα ένα ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης, συνειδητοποίησα ότι το δικό μου ήταν απλώς ένα μωρό σε σύγκριση με αυτόν τον γίγαντα. Κουβαλάω θρυμματισμένη πέτρα από εργοστάσιο θρυμματισμού - ο δρόμος με το φορτίο ανεβαίνει πάντα, οπότε η κατανάλωση φτάνει τα 35-40 λίτρα ανά 100 χλμ. Εάν οδηγώ σε επίπεδο δρόμο, τότε η κατανάλωση ακόμη και με μέγιστο φορτίο δεν είναι μεγαλύτερη από 27 λίτρα.

Αν κατά την περιγραφή επιβατικά αυτοκίνηταΤα πρότυπα κατανάλωσης καυσίμου περιγράφονται συνήθως σε τρεις κατηγορίες - "εθνική οδός", "πόλη" και "μικτή", αλλά για τα φορτηγά όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Όχι, η κατανάλωση MAZ μετριέται στα ίδια λίτρα και για τα ίδια εκατό χιλιόμετρα, απλώς τα ίδια τα πρότυπα είναι πολύ υψηλότερα, και μάλιστα υπάρχουν Κανονισμοίμε την περιγραφή και τις παραλλαγές τους ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες. Τέτοια έγγραφα προορίζονται για επιχειρήσεις και οργανισμούς, καθώς και για ιδιώτες επιχειρηματίες, και αναμένεται να βοηθήσουν στην πιο ρεαλιστική αξιολόγηση της κατανάλωσης καυσίμου για συγκεκριμένα οχήματα.

Αλλά στην πραγματικότητα, ειδικά στην περίπτωση των ιδιωτών, η απόδειξη ότι η ποσότητα του καυσίμου ντίζελ που δαπανάται μπορεί να ποικίλλει σε σχέση με τον βασικό κανόνα είναι πολύ δουλειά. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να εμβαθύνουμε σε ένα τέτοιο έγγραφο και να σημειώσουμε τους παράγοντες με μεγαλύτερη επιρροή. Ας ξεκινήσουμε με ροή βάσηςανά 100 km, αυτή είναι η ποσότητα καυσίμου που χρησιμοποιεί ένα ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ αυτοκίνητο, δηλαδή πλήρως εξοπλισμένο, αλλά όχι φορτωμένο, και κάθε τόνος φορτίου προσθέτει 1,3 λίτρα καυσίμου ντίζελ στην κατανάλωση.

Το κλίμα και το έδαφος θα προσθέσουν από 5 έως 20% στην κατανάλωση θα είναι περίπου 10% υψηλότερη όταν οδηγείτε σε δρόμους με μεγάλο αριθμό στροφών (πάνω από 500 ανά 100 km). Ο ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου MAZ θα αυξηθεί κατά 5 - 25% κατά την οδήγηση οικισμοί. Κατά τη μεταφορά μη τυποποιημένων και επικίνδυνα αγαθά, όταν η κατάσταση σας αναγκάζει να κινηθείτε με μειωμένη ταχύτητα, ο κανόνας αυξάνεται στο 20%, και εάν η ταχύτητα είναι έως 10 km/h, τότε κατά 35%. Υπάρχουν επίσης πρότυπα για αυτοκίνητα με κλιματισμό, κατά τη διάρρηξη, κατά ηλικία κ.λπ. Το μέγιστο «κέρδος» καθορίζεται για οχήματα που αναγκάζονται να λειτουργούν υπό συνθήκες έκτακτης ανάγκης. κλιματικές συνθήκεςκαι κατά τη διάρκεια φυσικές καταστροφές– εδώ το premium μπορεί να φτάσει το 50%.

Φυσικά, υπάρχουν πολλά κόλπα οδήγησης για εξοικονόμηση χρημάτων, αλλά τα κυριότερα είναι: σωστή λειτουργίακαι διατηρώντας το αυτοκίνητο σε άριστη κατάσταση τεχνική κατάσταση. Είναι με το τελευταίο που μας εμπορικός οίκος"SpetsMash" όπου μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά για σχεδόν οποιοδήποτε φορτηγό του Μινσκ - ακόμη και ένα MAZ-500, ακόμη και ένα Super MAZ, ακόμη και αυτοκίνητα με εισαγόμενα "γεμίσματα". Όλα τα προϊόντα είναι πιστοποιημένα και πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μπορείτε να τα αγοράσετε με μετρητά ή με τραπεζικό έμβασμα. Οι παραγγελίες γίνονται δεκτές τηλεφωνικά, στην ιστοσελίδα και μέσω email. Εάν είναι απαραίτητο, οργανώνουμε παράδοση αγορών σε οποιαδήποτε περιοχή της Ρωσίας (μέσω μεταφορικών εταιρειών).
Συνιστούμε το άρθρο, τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας της.

Πρότυπο κατανάλωσης καυσίμου MAZ

Αυτοκίνητο	MAZ 64221-20 (κινητήρας YaMZ-8424.10)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-504 (κινητήρας YaMZ-238)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-504V (κινητήρας YaMZ-236)	22	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-504V1 (κινητήρας YaMZ-236)	22	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-509, -509A (κινητήρας YaMZ-236)	35	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5334 (κινητήρας YaMZ-236)	22	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5334 (κινητήρας YaMZ-238)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-53352 (κινητήρας YaMZ-236)	22	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5337 (κινητήρας YaMZ-236)	23	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-537 (κινητήρας D-12A-525)	119	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5428 (κινητήρας YaMZ-238DE)	24	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5430 (κινητήρας YaMZ-238M2)	28	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5432 (κινητήρας YaMZ-236)	26	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5432 (κινητήρας YaMZ-238M2)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543208-020 (κινητήρας YaMZ-7511.10)	25	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543203-020 (κινητήρας YaMZ-236BE-12)	23	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543203-2120 (κινητήρας YaMZ-236BE)	23	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543203-2122 (κινητήρας YaMZ-236BE-12)	23	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543203-220 (κινητήρας YaMZ-236BE)	23	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543203-220 (κινητήρας YaMZ-236BE2-2)	23	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543205-020 (κινητήρας YaMZ-238DE2)	24	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543205-220 (κινητήρας YaMZ-238DE2)	24	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543205-226 (κινητήρας YaMZ-238DE2)	24	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543208-20 (κινητήρας YaMZ-7511.10)	25	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54321 (κινητήρας TMZ-8421-01)	28	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54321, -54326 (κινητήρας YaMZ-236)	24	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54321-033 (κινητήρας TMZ-8421.10)	28	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54322 (κινητήρας YaMZ-236)	25	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54322 (κινητήρας YaMZ-238M)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543221 (κινητήρας YaMZ-238M)	26	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54323 (κινητήρας YaMZ-238M)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543230-32 (κινητήρας YaMZ-238D)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543240-2120 (κινητήρας YaMZ-238DE)	26	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543242-020R (πόρτα D-262)	26	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54326 (κινητήρας MAN D2866LXF)	21	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54327 (κινητήρας YaMZ-238D)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54328 (κινητήρας YaMZ-238D)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54328 (κινητήρας YaMZ-238M) με ημιρυμουλκούμενο επίπεδης επιφάνειας MAZ-9397	31	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54328 (κινητήρας YaMZ-238M2)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54329-020 (κινητήρας YaMZ-238DE2)	26	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54329-020 (κινητήρας YaMZ-238M2) με ημιρυμουλκούμενο ChMZAP-99858 και δοχείο	34	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5432A3, -5432A3-320, -5432A3-322 (κινητήρας YaMZ-6562.10)	24	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5432A5, -5432A5-323 (κινητήρας YaMZ-6582.10)	25	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5433 02-2120 (κινητήρας YaMZ-236NE)	23	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5433, -54331 (κινητήρας YaMZ-236M2)	22	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543302 (κινητήρας YaMZ-236NE2-14)	23	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-543302-220 (κινητήρας YaMZ-236NE2-5)	23	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54331 (κινητήρας YaMZ-238D)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54331 (κινητήρας YaMZ-236M2) με ημιρυμουλκούμενο ChMZAP-99858 και δοχείο	32	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5433A2-320 (κινητήρας YaMZ-6563.10)	23	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (κινητήρας YaMZ-7511.10, -7511.10-06)	25	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-544018, -320-031 (πόρτα OM-501л.Ш/7, 320 kW)	24	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-544019, -421-031 (κινητήρας OM-501 LA.IV/4, 320 kW)	24	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-544020 (κινητήρας MAN D28661LF20)	21	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (κινητήρας MAN D2866LF25)	21	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-544069-320-021 (κινητήρας MAN D2866LF31)	21	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5440A5, -330, -370-030 (κινητήρας YaMZ-6582.10)	25	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5440A8, -5440A8-360-031 (κινητήρας YaMZ-6581.10)	25	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5440A9, -320-030, -320-031 (κινητήρας YaMZ-650.10)	24	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54421 TD (272 kW)	24	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-54421 (274 kW) με ημιρυμουλκούμενο MAZ-97585	33	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5549 (κινητήρας YaMZ-238)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5551 (κινητήρας YaMZ-236M2)	22	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-5551 (κινητήρας YaMZ-238)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-642205, -020, -022, -220, -222 (κινητήρας YaMZ-238D-2-3, -238DE2, -238DE-2-3)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (κινητήρας YaMZ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-64221 (κινητήρας TMZ-8421)	29	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-64221 (κινητήρας YaMZ-238D)	32	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-64221 (κινητήρας YaMZ-8421.10) με ημιρυμουλκούμενο MAZ-9506010	50	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-64221-20 (κινητήρας YaMZ-7511.10)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-642224 (κινητήρας Scoda M.1.2.AML637)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-64226 (κινητήρας MAN D2866LF15, 272 kW)	25	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-64227 (κινητήρας YaMZ-238D)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (κινητήρας YaMZ-238D, -238DE, -238DE-10)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-6422A5, -6422A5-320, -6422A5-322 (κινητήρας YaMZ-6582.10)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-6422A8, -6422A8-330, -6422A5-332 (κινητήρας YaMZ-6581.10, 12 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)	28	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-642505-028 (κινητήρας YaMZ-238D) 6x6	41	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-642505-230 (κινητήρας YaMZ-238DE2) 6x6	35	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-642508-230, -642508-231 (κινητήρας YaMZ-7511.10) 6x6	41	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (κινητήρας YaMZ-7511.10)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-643069 (κινητήρας MAN D2866LF25)	26	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-6430A5, -370, -370-10 (κινητήρας YaMZ-6582.10)	27	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-6430A8, -360-010, -360-020 (κινητήρας YaMZ-6581.10)	28	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-6430A9 (κινητήρας YaMZ-650.10)	26	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-MAN-543265 (272 kW)	24	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-MAN-543268 (κινητήρας D2866LF31)	21	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-MAN-640168 (κινητήρας D2866LF25)	26	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-MAN-640268 (κινητήρας D2866LF25, 301 kW)	23	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-MAN-642268 (301 kW)	26	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-MAN-642368 (κινητήρας D2866LF25)	26	Λίτρα ανά 100 χλμ.
Αυτοκίνητο	MAZ-MLN-642369 (κινητήρας D2876LF03, 343 kW)	26	Λίτρα ανά 100 χλμ.

Το YaMZ-236 είναι ένας θρυλικός κινητήρας ντίζελ που παράγεται από την Avtodizel OJSC, η πρώην Αυτό το «έξι» σε σχήμα V έγινε δημοφιλής στη Σοβιετική Ένωση και μετά την κατάρρευσή του σε ολόκληρη την ΚΑΚ. Ο κινητήρας χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα σε φορτηγά, τρακτέρ και συνδυασμούς. Μπορείτε να τον βρείτε σε τέτοια διάσημα αυτοκίνητα, όπως MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, καθώς και σε τρακτέρ K-700.

Οι πιο στενοί συνεργάτες αυτού του μοντέλου είναι το YaMZ-238 με 8 κυλίνδρους και το YaMZ-240 με 12 κυλίνδρους. Το YaMZ-236 έχει πολλές τροποποιήσεις με διαφορετικές ποσότητες Ιπποδύναμη.

Ιστορία της δημιουργίας

Στη δεκαετία του 1950, το εργοστάσιο του Γιαροσλάβλ έλαβε ειδική κρατική παραγγελία για τη δημιουργία πιο ισχυρών κινητήρες ντίζελ, τα οποία έπρεπε να αντικαταστήσουν το ξεπερασμένο YaAZ. Αυτοί οι κινητήρες υποτίθεται ότι ήταν πιο ισχυροί και πιο οικονομικοί από τους προκατόχους τους. Από την άλλη πλευρά, το κράτος ήθελε να αποκτήσει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης γενικής χρήσης που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί διαφορετικές μάρκεςαυτοκίνητα.

Υπό την ηγεσία του εξαιρετικού σχεδιαστή της ΕΣΣΔ και τιμώμενου επιστήμονα G.D. Chernyshev, δημιουργήθηκε ο κινητήρας YaMZ-236, καθώς και η υπόλοιπη οικογένεια κινητήρων ντίζελ εκείνης της εποχής. Ανέπτυξε επίσης μια εξίσου θρυλική σειρά μονάδων για την KAMAZ.

Έτσι, γεννήθηκε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, που είναι διάσημος ακόμα και σήμερα σε πολλούς. Είναι διαφορετικός υψηλή ισχύς, αξιοπιστία, εύκολη επισκευή, απλή τεχνική συντήρηση, καθώς και φθηνά ανταλλακτικά. Μεγάλη πηγήκαι η δυνατότητα συντήρησης του επιτρέπουν να εξυπηρετεί πιστά για πολλά χρόνια.

Επί του παρόντος σε παραγωγή

Μέχρι σήμερα, η παραγωγή του YaMZ-236 συνεχίζεται, αν και ο διάδοχός του YaMZ-530 υπάρχει ήδη. Οι όγκοι των κινητήρων που πωλούνται δεν μειώνονται, αλλά λόγω στρατιωτικών επιχειρήσεων στην Ουκρανία, οι προμήθειες στο Kremenchug έχουν σταματήσει εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων, που παρήγαγε τα περίφημα φορτηγά KRAZ. Φυσικά, το εργοστάσιο του Yaroslavl έχασε το τμήμα πωλήσεων κινητήρων, αλλά αυτό δεν μείωσε την παραγωγή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και συσκευή

Ο κινητήρας YaMZ-236 έχει αρκετά υψηλή Προδιαγραφές. Είναι εξοπλισμένο με 6 κυλίνδρους, οι οποίοι είναι διατεταγμένοι παράλληλα και έχουν γωνία κλίσης 90 μοιρών. Το καύσιμο εισέρχεται απευθείας στους κυλίνδρους, δηλαδή με άμεσο ψεκασμό. Η πίεση στον κινητήρα είναι 16,5 ατμόσφαιρες. Το έμβολο έχει διάμετρο 130 mm στη βασική έκδοση και 140 mm στην έκδοση επισκευής, με διαδρομή 140 mm.

Μια αντλία καυσίμου είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα υψηλή πίεση μηχανικού τύπουκαι εγχυτήρες, οι οποίοι εγχέουν απευθείας σε κάθε κύλινδρο. Κάθε κεφαλή μπλοκ έχει 6 βαλβίδες - 3 εισόδους και 3 εξαγωγής.

Σύστημα ψύξης - υγρό με αναγκαστική κυκλοφορίαπου πραγματοποιείται με τη χρήση αντλίας νερού. Η κίνηση είναι ένας ιμάντας που περιστρέφει την τροχαλία της αντλίας από την τροχαλία στροφαλοφόρος άξων.

Ο κινητήρας YaMZ-236 έχει όγκο 11 λίτρων, η ισχύς κυμαίνεται από 150 έως 420 ίππους. Επί τελευταία μοντέλααυξήθηκε στους 500 ίππους. Λόγω της αύξησης των τιμολογίων καυσίμων, οι κατασκευαστές του YaMZ-236, του οποίου η κατανάλωση ήταν 40 λίτρα ανά 100 χλμ., μείωσαν αυτόν τον αριθμό στα 25 λίτρα.

Βασικός μονάδα ισχύοςκατασκευαζόταν από χυτοσίδηρο μέχρι το 2010, μέχρι που αποφασίστηκε η μετατροπή του σε αλουμίνιο, όπως η κυλινδροκεφαλή. Αυτό κατέστησε δυνατή την απλούστευση της διαδικασίας επισκευής και διάτρησης του λαιμού των κυλίνδρων και η λείανση έγινε πιο ακριβής. Ταυτόχρονα, το μπλοκ μονάδας δεν έχει χάσει την προηγούμενη ισχύ του.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του YaMZ-236 δείχνουν ότι ο κινητήρας έχει αρκετά απλό σχεδιασμό, ο οποίος εξασφαλίζει ευκολία επισκευής και συντήρησης.

Προσαρμογή

Το YaMZ-236, το οποίο ρυθμίζεται χειροκίνητα, απαιτεί ειδικό εργαλείο. Περιλαμβάνει πάρα πολλές επεμβάσεις. Ας εξετάσουμε τους βασικούς χειρισμούς που πρέπει να γίνουν:

• Ρύθμιση βαλβίδας, η οποία γίνεται με τη χρήση ειδικού καθετήρα σχεδιασμένου για τον κινητήρα YaMZ-236. Ο σχεδιασμός του κινητήρα επιτρέπει αυτή τη λειτουργία να γίνει με το κάλυμμα βαλβίδας.
• Πιο συγκεκριμένα, αυτή η διαδικασία ονομάζεται εξισορρόπηση. Γίνεται σε ειδικό περίπτερο.
• Ρύθμιση της παροχής καυσίμου μέσω της αντλίας ψεκασμού.

Όλες οι λειτουργίες προσαρμογής πραγματοποιούνται μόνο σε υπηρεσίες αυτοκινήτων, καθώς απαιτούν ειδικά εργαλεία που είναι δύσκολο να βρεθούν στο γκαράζ.

Υπηρεσία

Η συντήρηση του κινητήρα ντίζελ YaMZ-236 είναι αρκετά απλή, αν γνωρίζετε πώς και τι να κάνετε. Ας εξετάσουμε τις κύριες λειτουργίες που περιλαμβάνονται στην υπηρεσία:

1. Αλλαγή λαδιών. Συνήθως για αυτόν τον κινητήρα συνιστάται η χρήση λιπαντικό υγρόγια πετρελαιοκινητήρες τύπου M10G2K.
2. Αντικατάσταση στοιχείων φίλτρου. Ο κινητήρας έχει πολλά φίλτρα που πρέπει να αλλάζονται κάθε 15.000 km. Αυτό είναι ένα χονδροειδές και λεπτό καθάρισμακαυσίμων, κιτ επισκευής για όλα τα φίλτρα.
3. Ρύθμιση έγχυσης, με άλλα λόγια, με φύσημα μέσα από τα μπεκ.
4. Αντικατάσταση παρεμβυσμάτων και κυλινδροκεφαλής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το υλικό φλάντζας της παλέτας αλλάζει.
5. Σφίξιμο ή αντικατάσταση ιμάντων μετάδοσης κίνησης.

Αυτό, καταρχήν, είναι όλες οι εργασίες συντήρησης που εκτελούνται στο YaMZ-236. Όλα τα άλλα αλλάζουν κατά τις τακτικές και προγραμματισμένες επισκευές.

Επισκευή

Η επισκευή του κινητήρα YaMZ-236 πραγματοποιείται μόνο σε υπηρεσίες αυτοκινήτων, καθώς απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και εργαλεία. Περιλαμβάνουν τις ακόλουθες βάσεις: για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της μονάδας ισχύος και των στοιχείων της, ζυγοστάθμιση, ρύθμιση και δοκιμή.

Θα χρειαστείτε επίσης ειδικό εξοπλισμό:

• Μηχανή τρυπήματος και ακονίσματος.
• Εξοπλισμός λείανσης και στίλβωσης του στροφαλοφόρου άξονα.
• Στάση με μπανιέρα για πτύχωση.
• Ράβδοι για λείανση καθίσματαέδρες βαλβίδων.
• Εξοπλισμός για την εγκατάσταση βαλβίδων οδηγών.
• Τόρνος και φρέζα.
• Αντιπροσωπεύω
• Πρέσα για συμπίεση ρουλεμάν και τσιμούχων.
• Συγκόλληση αργού, σε ορισμένες περιπτώσεις.
• Άλλα εργαλεία και εξοπλισμός ειδικός σκοπόςγια επισκευή κινητήρων ντίζελ.

Όπως μπορείτε να δείτε από τη λίστα, θα χρειαστείτε πολλά σταντ και εξοπλισμό, που δεν μπορεί να αντέξει κάθε υπηρεσία αυτοκινήτου.

Η επισκευή του κινητήρα YaMZ-236 πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Όλα είναι αρκετά περίπλοκα και για καθένα είναι υπεύθυνος ένας επαγγελματίας στενό προφίλ. Ας δούμε όλα τα στάδια ένα προς ένα:

1. Αποσυναρμολόγηση. Είναι πιθανώς ήδη σαφές ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό εκτεταμένο σύνολο εργαλείων και ένα πιστόλι αέρα.
2. Διάγνωση βλαβών και καθορισμός λίστας ανταλλακτικών που πρέπει να αντικατασταθούν.
3. Τρίψιμο του στροφαλοφόρου άξονα και προετοιμασία του μπλοκ κυλίνδρων.
4. Πλύσιμο όλων των ανταλλακτικών και εξαρτημάτων. Συνήθως πραγματοποιείται με ζεστή κηροζίνη.
5. Όταν όλα είναι έτοιμα, γίνεται η συναρμολόγηση.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του YaMZ-236 διαρκεί περίπου 6-8 ώρες. Χρειάζονται περίπου 16-20 ώρες για την προετοιμασία των εξαρτημάτων για συναρμολόγηση, ανάλογα με την πολυπλοκότητα της βλάβης. Η διαδικασία συναρμολόγησης διαρκεί έως και 36 ώρες. Όλα εξαρτώνται από το πόσο φθαρμένα είναι οι κύριες μονάδες και τα εξαρτήματα και πόσο καλά προετοιμάστηκαν για το τελικό στάδιο της εργασίας.

Μελλοντικά σχέδια

Σχέδια για διακοπή της παραγωγής το 2020 Κινητήρες YaMZ-236, αφού ετοιμάζονται να το αντικαταστήσουν με ένα νέο YaMZ-660, το οποίο θα γίνει ισχυρότερο κατά 100 ίππους και ο όγκος θα αυξηθεί στα 12,5 λίτρα. Ταυτόχρονα, θα παραμείνει η κλασική διάταξη κυλίνδρων και βαλβίδων. Καινοτομία σχεδιάζεται να είναι μια ηλεκτρονική αντλία ψεκασμού καυσίμου, η οποία θα έχει πρότυπο Euro-5, η οποία θα επιτρέπει στους κινητήρες να εισέλθουν στην παγκόσμια αγορά. Προβλέπεται επίσης η συνέχιση της παραγωγής εργοστάσια παραγωγής ενέργειας ντίζελβασίζεται στο YaMZ-236.

Το εργοστάσιο κινητήρα Yaroslavl (YaMZ) είναι ένας από τους ηγέτες στην παραγωγή μονάδων ισχύος για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙμεταφορά. Οι κινητήρες ντίζελ (απλά δεν υπάρχουν ανάλογα βενζίνης!) αυτού του κατασκευαστή είναι εγκατεστημένοι σε περισσότερα από τριακόσια αυτοκίνητα και διάφορα σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςγια βιομηχανικές ανάγκες.

U Κινητήρες YaMZδιαφορετική κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km. Αυτοί οι δείκτες εξαρτώνται όχι μόνο από το μοντέλο του κινητήρα, αλλά και από την τροποποίηση του οχήματος στο οποίο είναι εγκατεστημένο, το βάρος του οχήματος και τις άλλες παραμέτρους του. Επομένως, με τον ίδιο κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου των φορτηγών και λεωφορείων MAZ, ZIL, KrAZ, Ural θα είναι σημαντικά διαφορετική. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων YaMZ, η κατανάλωση καυσίμου αναγράφεται στην ελάχιστη ποσότητα και σε μονάδες g/kWh (g/hp h), που δεν είναι λίτρα!

YaMZ-236

Μία από τις πιο κοινές σειρές κινητήρων ντίζελ Σοβιετική περίοδος— YaMZ-236, η παραγωγή τους ξεκίνησε τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα. Μοντέλα αυτού του τύπου, τα οποία κατασκευάστηκαν σε ατμοσφαιρικές ( βασική έκδοση) και οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις, έχουν κερδίσει τη φήμη ως οι πιο άψογοι και αξιόπιστοι κινητήρες εγχώρια παραγωγή. Οι κινητήρες YaMZ-236 χρησιμοποιήθηκαν σε φορτηγά και ανατρεπόμενα φορτηγά: MAZ, ZIL, Ural, καθώς και λεωφορεία LAZ και LiAZ.

Κινητήρας	Κατανάλωση (πόλη)	Κατανάλωση (αυτοκινητόδρομος)		Τύπος καυσίμου
236M2 180 ίπποι	—	—	214 (157)	Ντίζελ
236A 195 ίπποι	—	—	214 (157)
236BE2 250 ίπποι	—	—	197 (145)
236NE2 230 ίπποι	—	—	197 (145)

YaMZ-238

Οι μονάδες ισχύος ντίζελ YaMZ-238, οι οποίες κατασκευάζονται στο εργοστάσιο κινητήρα Yaroslavl από το 1965, παρά τον ξεπερασμένο σχεδιασμό και τα μέσα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, εξακολουθούν να είναι δημοφιλείς. Αυτοί οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί αξιόπιστοι και εξαιρετικά συντηρούμενοι. Σήμερα, ο κινητήρας YaMZ-238 έχει εκσυγχρονιστεί και πληροί τα πρότυπα Euro-2 και Euro-3. Τις περισσότερες φορές αυτά μονάδες ντίζελμπορεί να δει σε φορτηγά MAZ (ειδικά στα μοντέλα MAZ 5336), KrAZ και Ural. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν μεταξύ μιας κανονικής ατμοσφαιρικής έκδοσης και ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα.

YaMZ-7511

Η μονάδα ισχύος YaMZ-7511 έχει γίνει άξιος διάδοχος της έκδοσης YaMZ-238, έχοντας λάβει αρκετά βελτιωμένα χαρακτηριστικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό της. Οι κινητήρες, η παραγωγή των οποίων ξεκίνησε στο Yaroslavl το 1996, είχαν σημαντική αύξηση της ισχύος (στην περιοχή από 360 έως 400 "άλογα") και έλαβαν επίσης μια αποτελεσματική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Τα φορτηγά MAZ, KrAZ και Ural είναι εξοπλισμένα με τέτοιες εγκαταστάσεις. Τις περισσότερες φορές σε τέτοια φορτηγά μπορείτε να βρείτε τροποποιήσεις 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Κινητήρας	Κατανάλωση (πόλη)	Κατανάλωση (αυτοκινητόδρομος)	Ελάχ. Ρυθμός κατανάλωση, g/kWh (g/l.h.)	Τύπος καυσίμου
7511,10 400 ίπποι	—	—	195 (143)	Ντίζελ
7511.10-06 400 ίπποι	—	—	195 (143)
7511,10-12 400 ίπποι	—	—	195 (143)
7511,10-16 400 ίπποι	—	—	195 (143)
7511,10-35 400 ίπποι	—	—	195 (143)

YaMZ-240

Οι μονάδες ισχύος YaMZ-240 είναι το καμάρι της εγχώριας βιομηχανίας κινητήρων. Χρησιμοποιούνται για αυτοκίνητα και Μηχανήματα κατασκευής, αλλά τις περισσότερες φορές υπάρχουν τέτοιοι κινητήρες ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης BelAZ διάφορες τροποποιήσειςκαι με μεταφορική ικανότητα από 30 έως 52 τόνους. Οι κινητήρες ντίζελ αυτής της σειράς παράγονται από το 1988 και μέχρι σήμερα έχουν τρεις κύριες τροποποιήσεις - YaMZ-240M2, YaMZ-240 NM2 και YaMZ-240 PM2.

YaMZ-536

Η παραγωγή του κινητήρα ντίζελ YaMZ-36, ο οποίος πληροί τα πρότυπα Euro-4 και Euro-5, ξεκίνησε στο Yaroslavl το 2010. Από το 2012, διάφορες εκδόσεις αυτής της μονάδας ισχύος μπορούν να προβληθούν σε φορτηγά MAZ, Ural, KrAZ, GAZ, λεωφορεία LiAZ και PAZ. Γίνεται λόγος ότι από το 2018, οι κινητήρες YaMZ-536 θα εγκατασταθούν σε φορτηγά KAMAZ που προορίζονται για το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας.

Κινητήρας	Κατανάλωση (πόλη)	Κατανάλωση (αυτοκινητόδρομος)	Ελάχ. Ρυθμός κατανάλωση, g/kWh (g/l.h.)	Τύπος καυσίμου
536.312 ίπποι	—	—	194.5 (143)	Ντίζελ
536,10 312 ίπποι	—	—	194.5 (143)
536,30 312 ίπποι	—	—	194.5 (143)
536,40 312 ίπποι	—	—	194.5 (143)

Οι περισσότεροι οδηγοί είναι συνηθισμένοι να υπολογίζουν την κατανάλωση καυσίμου για το YaMZ ανά 100 km σε λίτρα, επομένως οι δείκτες στους πίνακες μπορεί να μην είναι σαφείς σε τέτοιους ανθρώπους. Η μέγιστη θεωρητική κατανάλωση ντίζελ ανά μονάδα χρόνου υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο: Q=N*q. Στην οποία το N είναι δείκτης ισχύος κινητήρα, το q είναι ένας δείκτης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου και το Q είναι η μέγιστη δυνατή θεωρητική κατανάλωση ντίζελ σε γραμμάρια ανά 1 ώρα λειτουργίας της μονάδας ισχύος στη μέγιστη ισχύ. Αυτός ο δείκτης, θεωρητικά, είναι πάντα δέκα γραμμάρια υψηλότερος από πραγματική κατανάλωση, αφού στην πράξη η μονάδα ισχύος δεν λειτουργεί συνεχώς στο μέγιστο.

Έχοντας λάβει την κατανάλωση καυσίμου σε γραμμάρια, μπορείτε να τη μετατρέψετε σε λίτρα. Ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα ντίζελ, το βάρος 1 λίτρου καυσίμου είναι 830-860 γραμμάρια.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η κατανάλωση καυσίμου για φορτηγά αυξάνεται κατά 1,4 λίτρα από τον κανόνα για κάθε τόνο φορτίου. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου επηρεάζεται επίσης από την ποιότητα του λαδιού που χύνεται στον κινητήρα και τη χαμηλή πίεση των ελαστικών.

Ο YaMZ-236 είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους πετρελαιοκινητήρες σοβιετικής κατασκευής. Είναι ένα τετράχρονο εξακύλινδρο 12βάλβιδο μηχανή πετρελαίουευρύ φάσμα εφαρμογών. Μαζί με τους τίτλους ενός από τους πιο ευέλικτους και δημοφιλείς, αυτόν τον κινητήραΈχει επίσης κερδίσει τη φήμη του πιο αξιόπιστου και «χωρίς προβλήματα» των εγχώριων κινητήρων ντίζελ.

Το YaMZ-236 έχει ένα συμπαγές και ωραία ιστορία. Ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του '50 και του '60 του εικοστού αιώνα, όταν μπροστά από το γραφείο σχεδιασμού Yaroslavl μηχανοκίνητο εργοστάσιοΤο καθήκον είχε τεθεί: να αναπτύξει και να λανσάρει σε σειρά έναν σύγχρονο και οικονομικό κινητήρα ντίζελ " γενικός», το οποίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο σε αυτοκίνητα και τρακτέρ, αλλά και σε πολλούς άλλους τομείς Εθνική οικονομία.

Στη Σοβιετική Ένωση εκείνη την εποχή, ακολουθήθηκε μια πορεία προς τη γενική «πετρελαιοκίνηση» των βαρέων οχημάτων. Η πλειοψηφία φορτηγάτότε λειτουργούσαν με βενζίνη και ήταν πολύ αντιοικονομικά όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Είχε προγραμματιστεί να εξοπλισθεί η βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑΚαι τρακτέρ; λεωφορεία και τρακτέρ, διάφορος ειδικός εξοπλισμός.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή η ΕΣΣΔ ήταν στην πραγματικότητα «μπροστά από τους υπόλοιπους» όσον αφορά το επίπεδο ανάπτυξης των βιομηχανικών τεχνολογιών και της μηχανικής. Για εμάς, τους σύγχρονους ανθρώπους, που έχουμε συνηθίσει τη χώρα μας να υστερεί σε τεχνολογικούς όρους από τις αναπτυγμένες χώρες, αυτό είναι ασυνήθιστο. Αλλά εκείνη την εποχή νέοι κινητήρες, που τέθηκαν σε παραγωγή το 1961 Φυτό Yaroslavl, – Τα YaMZ-236 και YaMZ-238 (οκτακύλινδρη έκδοση) ήταν πραγματικά τα καλύτερα στον κόσμο.

Το YaAZ-204 και το YaAZ-206 είναι οι «πρόγονοι» των YaMZ-236 και YaMZ-238

Αυτοί οι κινητήρες ντίζελ έγιναν άμεσοι «απόγονοι» των κινητήρων ντίζελ YaAZ-204 και YaAZ-206, οι οποίοι κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο κινητήρων Yaroslavl (μέχρι το 1958 ονομαζόταν «αυτοκίνητο»). Μέχρι τη στιγμή που αναπτύχθηκε το YaMZ-236, αυτοί οι δίχρονοι 4- και 6-κύλινδροι κινητήρες ήταν ήδη αρκετά ξεπερασμένοι, τόσο τεχνικά όσο και ηθικά. Εξάλλου, δημιουργήθηκαν με βάση τους κινητήρες ντίζελ της General Motor "GMS-4/71" και "GMS-6/71" της δεκαετίας του '30 του εικοστού αιώνα.

Κατά την ανάπτυξη και την κυκλοφορία σε μαζική παραγωγήΚατά την ανάπτυξη κινητήρων ντίζελ νέας γενιάς, οι Σοβιετικοί ειδικοί βασίστηκαν στην πλούσια εμπειρία στην παραγωγή ντίζελ που αποκτήθηκε στην εγχώρια βιομηχανία. Θυμηθείτε: ολόκληρο το Μέγα Πατριωτικός ΠόλεμοςΟι Γερμανοί, οι Βρετανοί και οι Αμερικανοί πολέμησαν σε τανκς βενζίνης. Ενώ στην ΕΣΣΔ μόνο τα προπολεμικά BT ήταν βενζινοκίνητα. Και το θρυλικό T-34, και όλα τα επόμενα Σοβιετικά οχήματα μάχηςήταν ντίζελ.

Η ομάδα για τη δημιουργία νέων κινητήρων ντίζελ Yaroslavl ηγήθηκε από τον εξαιρετικό Σοβιετικό επιστήμονα, σχεδιαστή, εφευρέτη, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών Georgy Dmitrievich Chernyshev. Με την άμεση συμμετοχή του δημιουργήθηκε μια οικογένεια κινητήρων YaMZ που ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις της εποχής, η οποία έγινε εξαιρετική ενεργειακή βάση για την εθνική οικονομία της ΕΣΣΔ. Το κράτος έλαβε έναν ισχυρό, αξιόπιστο, εξαιρετικά ευέλικτο κινητήρα ντίζελ, ο οποίος έχει απλή συντήρηση, ανεπιτήδευτο και δυνατότητα χρήσης φθηνών ανταλλακτικών.

Στο κατάστημα συναρμολόγησης YaMZ. Φωτογραφία από το 2014.

Ο νέος κινητήρας ντίζελ YaMZ-236 αποδείχθηκε τόσο αποδοτικός και αξιόπιστος που έγινε αμέσως ο μόνος τυπικός για δεκάδες τύπους. διάφορα είδη εξοπλισμού, και μετά από περισσότερο από μισό αιώνα συνεχίζει να παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl - σε δεκάδες διαφορετικές τροποποιήσεις!

Αν και από τότε, φυσικά, η παγκόσμια τεχνολογία έχει προχωρήσει πολύ μπροστά, και αυτόν τον κινητήραείναι ήδη μακριά από το καλύτερο στον κόσμο. Όσον αφορά την παραγωγικότητα και την αποτελεσματικότητα χρήσης, μπορεί να συγκριθεί με το σύγχρονο Κινεζικά ανάλογαΣτην αγορά. Αλλά από την άποψη της αξιοπιστίας και της δυνατότητας συντήρησης, εξακολουθεί να είναι μπροστά όχι μόνο από τους "Κινέζους", αλλά και από τα καλύτερα ανάλογα του κόσμου "αρχικά" από τις πιο ανεπτυγμένες χώρες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα YaMZ-236

Οι έξι κύλινδροι του κινητήρα YaMZ-236 είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, υπό γωνία ενενήντα μοιρών. Η διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V που χρησιμοποιήθηκε χρησιμοποιήθηκε για τη μείωση του μήκους του κινητήρα και του βάρους του, για μια πιο ορθολογική διάταξη και για τη μείωση του βάρους ολόκληρου του οχήματος στο σύνολό του.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτών των κινητήρων είναι επίσης η ορθολογική τοποθέτηση όλων των μονάδων. Αυτό συνδυάζεται καλά με την απλότητα του σχεδιασμού, βελτιώνοντας την προσβασιμότητά τους τόσο για λειτουργία όσο και για επισκευή. Τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα που πρέπει να συντηρούνται τακτικά κατά τη λειτουργία βρίσκονται σε εύκολα προσβάσιμα σημεία, κυρίως στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, καθώς και στην καμπύλη των κυλίνδρων.

Βρίσκεται στο μπροστινό μέρος στην κορυφή φίλτρο καυσίμων, πνευματικός συμπιεστής σύστημα πέδησηςκαι μια ηλεκτρική γεννήτρια. Είναι προσκολλημένοι σε επάνω κάλυμμαΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ. Ο συμπιεστής και η γεννήτρια κινούνται από έναν ιμάντα από μια τροχαλία στον άξονα του ανεμιστήρα. Μπροστά βρίσκονται επίσης η αντλία νερού και το υδραυλικό τιμόνι. Ξεκινούν με τροχαλία απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Στα αριστερά, στο μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων, υπάρχουν φίλτρα λαδιού - χοντρό και φυγοκεντρικό καθαρισμό λαδιού. Η αντλία λαδιού, η οποία βρίσκεται στο μπροστινό κύριο κάλυμμα του ρουλεμάν, λειτουργεί επίσης από το γρανάζι του στροφαλοφόρου.

Το YaMZ-236, μόλις κυκλοφόρησε από την ξύλινη εργοστασιακή του συσκευασία.

Η ηλεκτρική μίζα για την εκκίνηση του κινητήρα βρίσκεται με σωστη πλευραστον πάτο. Ο στροφαλοθάλαμος προστατεύεται από κάτω από μια παλέτα, η οποία είναι επίσης δοχείο για σύστημα λίπανσηςμοτέρ. Στις ζευγαρωμένες επιφάνειες κάθε συστοιχίας κυλίνδρων υπάρχουν εναλλάξιμες κυλινδροκεφαλές. Εκεί βρίσκονται επίσης οι βαλβίδες του συστήματος διανομής αερίου και τα μπεκ. Μηχανισμοί βαλβίδωνκλειστό με χαλύβδινα καλύμματα, το ένα εκ των οποίων έχει σωλήνα για πλήρωση λαδιού κινητήρα.

Στο πλάι, στις εξωτερικές πλευρές, οι σωλήνες εξάτμισης είναι προσαρτημένες στις πλευρικές επιφάνειες των κεφαλών. στις πλευρές κάμπερ - σωλήνες εισαγωγής και αποστράγγισης, με θερμοστάτες συστήματος ψύξης. Φίλτρο αέραβρίσκεται σε έναν ειδικό προσαρμογέα στον οποίο όλα σωλήνες εισαγωγής. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης βρίσκεται στην καμπίνα του κυλίνδρου. Τοποθετείται συναρμολογημένο με ρυθμιστή ταχύτητας, αυτόματο συμπλέκτη προώθησης ψεκασμού καυσίμου ντίζελ και αντλία ενίσχυσης καυσίμου.

Τώρα η διάταξη είναι στο πίσω μέρος. Το περίβλημα του σφονδύλου είναι στερεωμένο στο πίσω άκρο του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτός ο στροφαλοθάλαμος είναι εξοπλισμένος με μια καταπακτή στο κάτω μέρος, κλειστή με ένα χαλύβδινο κάλυμμα-στάμπα. Ο συμπλέκτης είναι τοποθετημένος στον σφόνδυλο και πίσω από το άκρο του περιβλήματος του σφονδύλου υπάρχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με περίβλημα συμπλέκτη.

Κύρια χαρακτηριστικά σε αριθμούς

Οι κινητήρες ντίζελ YaMZ-236 είναι διαθέσιμοι ως ατμοσφαιρικοί (βασική έκδοση) και υπερτροφοδοτούμενοι. Το εύρος ισχύος ξεκινά από 150 ίππους ή 110 kW (για την υποβαθμισμένη έκδοση του YaMZ-236G) και ποικίλλει έως και 300 ίππους ή 220 kW, για την εξαναγκασμένη έκδοση με υπερσυμπίεση.

Συνολικές διαστάσεις του κινητήρα YaMZ-236:

• Μήκος χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη: 1020 mm;
• Μήκος με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη: 1800 mm;
• Πλάτος: 1006 mm;
• Ύψος: 1195 mm.

Βάρος του κινητήρα YaMZ-236 (στεγνό, χωρίς καύσιμα):

• Χωρίς βοηθητικό εξοπλισμό: από 820 έως 1010 kg.
• Με ένα σετ βοηθητικού εξοπλισμού: από 880 έως 1070 κιλά.
• Με ένα σετ βοηθητικού εξοπλισμού, συν συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων: από 1170 έως 1385 κιλά.

• Ο όγκος εργασίας του θαλάμου καύσης είναι 11,15 λίτρα (11.150 κυβικά εκατοστά).
• Η μέγιστη ροπή κυμαίνεται από 667 έως 1275 Nm, στις 1200-1500 σ.α.λ.
• Διάμετρος κυλίνδρου: 130 mm; διαδρομή εμβόλου: 140 mm; αναλογία συμπίεσης - 17,5.
• Ελάχ. συγκεκριμένη κατανάλωσηκαύσιμο: 214 (157) g/kWh (g/hp.h)

Κύρια στοιχεία του κινητήρα YaMZ-236

Το κύριο μέρος του αμαξώματος του κινητήρα είναι ο στροφαλοθάλαμος του, ο οποίος είναι ένα ειδικό χυτό χυτό από γκρι περλιτικό χυτοσίδηρο χαμηλού κράματος. Αυτή η χύτευση επεξεργάζεται με τη μέθοδο της «τεχνητής γήρανσης» προκειμένου να εξαλειφθεί η θερμική καταπόνηση και να διατηρηθούν ακριβή γεωμετρικά σχήματα κατά τη λειτουργία.

Οι επενδύσεις κυλίνδρων, επεξεργασμένες στο μπλοκ, έχουν παχύ τοίχωμα και κεντραρισμένες κατά μήκος δύο ομόκεντρων οπών στις πλάκες μπλοκ στο επάνω και στο κάτω μέρος. Η σειρά των κυλίνδρων στα δεξιά μετατοπίζεται σε σχέση με την αντίθετη κατά τριάντα πέντε χιλιοστά για να χωρέσει δύο μπιέλες σε έναν κοινό πείρο στροφάλου.

Μπλοκ κυλίνδρων YaMZ-236

Κάθε μία από τις φωλιές των κυλίνδρων είναι εξοπλισμένη με δύο ομοαξονικές κυλινδρικές οπές που γίνονται στις άνω και κάτω πλάκες του μπλοκ. Η επάνω πλάκα έχει επίσης αυλακώσεις δακτυλίου για γιακά στα μανίκια. Υπάρχει ένα σύστημα στα εσωτερικά τοιχώματα του κυλινδρικού μπλοκ κανάλια λαδιού, που χρησιμεύει για τη συνεχή αφαίρεση του λιπαντικού στα έδρανα του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα, φίλτρο λαδιούκαι στον εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού.

Κυλινδροκεφαλή του κινητήρα YaMZ-236

Η κυλινδροκεφαλή του βασικού κινητήρα ντίζελ Yaroslavl είναι ένας συμπαγής χυτοσίδηρος, στερεωμένος στο μπλοκ κυλίνδρων με θερμικά επεξεργασμένα καρφιά από χάλυβα χρωμίου-νικελίου. Για να εξασφαλιστεί η απομάκρυνση της περίσσειας θερμότητας, η κυλινδροκεφαλή είναι εξοπλισμένη με ξεχωριστό χιτώνιο νερού, κοινό με το χιτώνιο νερού ολόκληρου του μπλοκ.

Μέσα στην κυλινδροκεφαλή υπάρχουν πρεσαριστές βαλβίδες εξοπλισμένες με ελατήρια και εξαρτήματα στερέωσης. καθώς και βραχίονες με άξονες και μπεκ. Οι έδρες των βαλβίδων είναι βυσματωμένες, κατασκευασμένες από ειδικό χυτοσίδηρο και ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα. Οι σέλες πιέζονται στις υποδοχές με τάση. Οι αρμοί της κυλινδροκεφαλής, του μπλοκ και των επενδύσεων σφραγίζονται με ένα παρέμβυσμα τύπου σάντουιτς, κοινό για τρεις κυλίνδρους.

Στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα YaMZ-236

Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα YaMZ-236 είναι κατασκευασμένος από χάλυβα 50G με τη μέθοδο της θερμής σφράγισης. Οι γεμιστήρες στροφαλοφόρου σκληρύνονται με χρήση ρεύματος θέρμανσης υψηλές συχνότητες. Υπάρχουν τέσσερα κύρια στηρίγματα του στροφαλοφόρου άξονα, τρεις στροφείς μπιέλας. Οι γεμιστήρες της μπιέλας έχουν πρόσθετες εσωτερικές κοιλότητες στις οποίες το λάδι υποβάλλεται σε φυγοκεντρικό καθαρισμό. Στα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα τοποθετούνται αντίβαρα, μαζί με τα οποία τοποθετείται και ρυθμίζεται (ισορροπεί).

Η αξονική στερέωση του στροφαλοφόρου άξονα στον κινητήρα εξασφαλίζεται από τέσσερις μπρούτζινους ημιδακτυλίους που είναι τοποθετημένοι στις εσοχές του πίσω κύριου στηρίγματος. Το δάκτυλο και το στέλεχος του στροφαλοφόρου άξονα σφραγίζονται με ειδικές αυτοσυσφίξεις από ενισχυμένο καουτσούκ.

Ο σφόνδυλος του βασικού κινητήρα Yaroslavl είναι χυτός από γκρι χυτοσίδηρο. Συνδέεται στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα με μπουλόνια από ειδικό κράμα χάλυβα. Αυτά τα μπουλόνια προστατεύονται από την αυθόρμητη περιστροφή με πλάκες ασφάλισης. Ο σφόνδυλος είναι εξοπλισμένος με ένα ατσάλινο γρανάζι για την εκκίνηση του κινητήρα με μίζα. Η κορώνα στερεώνεται στο μπροστινό άκρο του σφονδύλου με δώδεκα μπουλόνια, στερεωμένα με ειδικές ροδέλες με πτερύγια.

Σφόνδυλος κινητήρα YaMZ-236

12 ακτινικά τοποθετημένες οπές στον σφόνδυλο έχουν σχεδιαστεί για να περιστρέφουν τον στροφαλοφόρο άξονα κατά τις ρυθμίσεις του κινητήρα. Το σχήμα και η θέση των κοιλοτήτων στο μπροστινό άκρο του σφονδύλου παρέχουν την κατευθυντική ανισορροπία που είναι απαραίτητη για το σύστημα εξισορρόπησης. Η διαδικασία εξισορρόπησης σφονδύλου πραγματοποιείται χωριστά από τον στροφαλοφόρο άξονα, επομένως όλοι οι σφόνδυλοι είναι εναλλάξιμοι.

Μπέλα κινητήρα YaMZ-236

Η μπιέλα είναι κατασκευασμένη από σφυρήλατο χάλυβα "40X", έχει τμήμα I. ο σύνδεσμος της κάτω κεφαλής του είναι λοξός, υπό γωνία 55 μοιρών. Στην κάτω κεφαλή της μπιέλας τοποθετούνται αντικαταστάσιμες επενδύσεις και στην επάνω κεφαλή πιέζεται ένας δακτύλιος OCS από χάλυβα/χάλκινο με εξωτερική διάμετρο 56 mm. Στις επάνω κεφαλές μπιέλας των κινητήρων YaMZ-236 των προηγούμενων κεφαλών παραγωγής, δύο ατσάλινοι/μπρούτζινοι δακτύλιοι συμπιέστηκαν στη θέση τους και ο δακτυλιοειδής χώρος μεταξύ τους χρησιμοποιήθηκε για την παροχή λαδιού στον πείρο του εμβόλου.

Τα έμβολα που είναι εγκατεστημένα στους κινητήρες YaMZ-236 είναι κατασκευασμένα από ευτηκτικό κράμα αλουμινίου υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο. Για να βελτιωθεί η εισαγωγή του εμβόλου στην επένδυση, η επιφάνειά του καλύπτεται με το λεπτότερο (0,003-0,006 mm) στρώμα κασσίτερου. Η φούστα του εμβόλου έχει ειδική εσοχή για το ακροφύσιο ψύξης. καθώς και δύο πλευρικές εσοχές ώστε τα αντίβαρα του στροφαλοφόρου να μην αγγίζουν το έμβολο κατά τη λειτουργία.

Η εξωτερική επιφάνεια του εμβόλου είναι εξοπλισμένη με πέντε αυλακώσεις για δακτύλιοι εμβόλου. Οι τρεις επάνω αυλακώσεις προορίζονται για την τοποθέτηση δακτυλίων συμπίεσης. Μια αυλάκωση βρίσκεται πάνω από τον πείρο του εμβόλου και μια άλλη στο κάτω μέρος της ποδιάς του εμβόλου - για να χωρέσει τους αφαιρούμενους δακτυλίους.

Κινητήρας YaMZ-236 σε τομή

Ο πείρος του εμβόλου, που χρησιμεύει για τη σύνδεση του εμβόλου με τη μπιέλα, είναι κοίλου, πλωτού τύπου. Είναι κατασκευασμένο από χάλυβα 12-ХН/ЗА. Οι εξωτερικές επιφάνειες των δακτύλων είναι τσιμεντοειδείς σε βάθος 1,0-1,4 mm. υποβάλλονται σε σκλήρυνση και σκλήρυνση σε σκληρότητα NKS 56-65. Εξωτερική διάμετροςτο δάχτυλο είναι 50 χλστ.

Οι δακτύλιοι εμβόλου στο YaMZ-236 είναι χυτοί από ειδικό χυτοσίδηρο και τοποθετούνται στις αυλακώσεις του εμβόλου με συγκεκριμένη σειρά (βλ. παραπάνω). Είναι επιχρωμιωμένα και σπαστά. Οι δακτύλιοι συμπίεσης και ολίσθησης είναι διαφορετικοί διάφοροι τύποιενότητες.

Μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα YaMZ-236

Ο μηχανισμός διανομής αερίου στο YaMZ-236 είναι βαλβίδα εναέριας θέσης, με χαμηλότερη θέση εκκεντροφόρος άξονας. Οι βαλβίδες κινούνται με ωθητές, ράβδους και βραχίονες παλινδρόμησης. Τα κύρια στοιχεία του μηχανισμού είναι τα εξής: εκκεντροφόρος άξονας, με μηχανισμό μετάδοσης κίνησης και ρουλεμάν. ωθητές και άξονες ώθησης. ράβδοι και βραχίονες με ρυθμιστικές βίδες και άξονες. βαλβίδες με ελατήρια και δακτύλιους οδηγούς.

Ο εκκεντροφόρος είναι σφυρηλατημένος και κατασκευασμένος από ανθρακούχο χάλυβα 45. Οι τάπες είναι επίσης ατσάλινες, σταμπωτές, ταλαντευόμενου τύπου με ρολό για επαφή με τους εκκεντροφόρους. Πρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγήςκατασκευασμένο από ειδικό ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα.

Σύστημα λίπανσης κινητήρα YaMZ-236

Το σύστημα λίπανσης στους κινητήρες YaMZ-236 χρησιμοποιείται μικτού (συνδυασμένου) τύπου, με «υγρό» κάρτερ. Η παροχή λαδιού παρέχεται από μια πλήρως ενοποιημένη αντλία λαδιού τύπου κιβωτίου ταχυτήτων. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥαποτελείται από δύο τμήματα (πίεση και καλοριφέρ). Το τμήμα πίεσης αντλεί λάδι στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα και το τμήμα του ψυγείου το αντλεί μέσω του ψυγείου.

Σύστημα τροφοδοσίας YaMZ-236

Σύστημα τροφοδοσίας χωριστού τύπου. Αποτελείται από αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης πίεση αντλίας έγχυσης, με αντλία πλήρωσης καυσίμου και ρυθμιστή, συμπλέκτη προώθησης ψεκασμού, μπεκ, φίλτρα καυσίμου, γραμμές καυσίμου. Σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων, η αντλία έγχυσης αντλεί καύσιμο ντίζελ μέσω αγωγών υψηλής πίεσης στους εγχυτήρες, οι οποίοι εγχέουν το επόμενο «μερίδιο» του ψεκασμένου καυσίμου στις κοιλότητες των κυλίνδρων. Διά μέσου βαλβίδα παράκαμψηςκαι το ακροφύσιο λεπτού φίλτρου, η περίσσεια καυσίμου απορρίπτεται πίσω στη δεξαμενή καυσίμου.

Υπάρχουν 35 τροποποιήσεις του "αναρροφούμενου" YaMZ-236: χωρίς υπερσυμπίεση, με ισχύ από 150 έως 195 ίππους. Λεπτομερείς προδιαγραφές για καθένα από αυτά είναι διαθέσιμες στον ιστότοπο του Yaroslavl Motor Plant. Το πεδίο εφαρμογής αυτών των κινητήρων είναι το εξής: κινητήρες θαλάσσης. σταθμοί συμπίεσης? ηλεκτρικές μονάδες? Ναυτικές ηλεκτρικές εγκαταστάσεις ντίζελ. σιδηροδρομικά χειροκίνητα? εκσκαφείς, γκρέιντερ δρόμου και κυλίνδρους, αυτοκινούμενοι γερανοί, μπροστινοί φορτωτές, μπουλντόζες, οχήματα παντός εδάφους, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, οχήματα ZIL, Ural, MAZ (κυρίως σοβιετικά προηγούμενων ετών παραγωγής).

αυτοκίνητο MAZ-5551 με κινητήρα YaMZ-236M2-1

Υπάρχουν 54 υπερτροφοδοτούμενες τροποποιήσεις του YaMZ-236, η ισχύς τους κυμαίνεται από 230 έως 300 ίππους. Είναι εξοπλισμένα με σύγχρονα λεωφορεία; συνδυάζει? τρακτέρ και ειδικό εξοπλισμό διάφορους κατασκευαστές; ορισμένες παραλλαγές των αυτοκινήτων MAZ και Ural.

YaMZ-236 στη σύγχρονη αγορά: το κόστος αυτών των κινητήρων και κριτικές σχετικά με αυτούς

Η τιμή για έναν νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα YaMZ-236 κυμαίνεται από 370 έως 450 χιλιάδες ρούβλια. για YaMZ-236 με υπερσυμπίεση - από 480 έως 650 χιλιάδες ρούβλια. Από καιρό σε καιρό εμφανίζεται η ευκαιρία να αγοράσετε το YaMZ-236 λίγο φθηνότερα: από την αποθήκευση του κρατικού αποθεματικού, νέο, σε παλέτες. Στη μισή τιμή ενός νέου, μπορείτε να βρείτε μεταχειρισμένους κινητήρες YaMZ-236 ή μεμονωμένα συναρμολογημένους κινητήρες (μετά από μεγάλες επισκευές) σε ιστότοπους διαφημίσεων.

Για σύγχρονη ανάπτυξηΟι κινητήρες ντίζελ YaMZ-236 έχουν μάλλον μέτρια συγκεκριμένους δείκτεςπαραγωγικότητα και αποτελεσματικότητα. Ο σχεδιασμός, ξεπερασμένος τον τελευταίο μισό αιώνα, δεν επιτρέπει σε αυτούς τους κινητήρες να συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-3 και υψηλότερα. Οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις τροποποιήθηκαν σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-2.

Οι σύγχρονοι συνδυασμοί Rostov Vector είναι εξοπλισμένοι με κινητήρα YaMZ-236ND

Ωστόσο, τους αξεπέραστη αξιοπιστίακαι ανεπιτήδευτο? χαμηλή τιμή(σε σύγκριση με το εισαγόμενα ανάλογα) για τους ίδιους τους κινητήρες και τα ανταλλακτικά για αυτούς συμβάλλουν στη διατήρηση σταθερής ζήτησης για αυτά τα προϊόντα. Οι κριτικές για το YaMZ-236 συνοψίζονται σε ένα πράγμα: η κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, είναι υψηλή, αλλά η αξιοπιστία είναι απλά εξαιρετική. Ακόμη και σε μεγάλα ATP, όπου οι οδηγοί λεωφορείων αλλάζουν περιοδικά και δεν χρειάζεται να μιλάμε για τη φροντίδα του εξοπλισμού, οι κινητήρες YaMZ-236 επεξεργάζονται ειλικρινά τον πόρο που δηλώνει ο κατασκευαστής των 800 χιλιάδων χιλιομέτρων. Και συνεχίζουν να εργάζονται χωρίς σοβαρή ζημιά, χωρίς να απαιτούνται μεγάλες επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα.