Πολλοί οδηγοί κάνουν αυτή την ερώτηση. Μερικοί άνθρωποι δεν συντηρούν σωστά τα αυτοκίνητά τους. Άλλοι συνηθίζουν τη δυναμική και θέλουν περισσότερα. Πώς να βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητό σας είναι έτοιμο για ταξίδι; Ξεκινήστε με την υπηρεσία.

Συντήρηση στον αντιπρόσωπο

Μας λένε ψέματα όσον αφορά τα διαστήματα σέρβις και τη συχνότητα αντικατάστασης αναλωσίμων. Το κάνουν αυτό για να προσελκύσουν εταιρικούς στόλους με μεγάλο διάστημα εξυπηρέτησης. Στα μάτια ενός λογιστή, αυτό είναι εξοικονόμηση αναλώσιμα. Προηγουμένως, συνιστούσαν να αλλάζουν κάθε 10.000 km. Τώρα - μία φορά κάθε 15.000 ή ακόμα και 20.000 χλμ.

1. Αλλάζετε μπουζί κάθε 10-15 χιλιάδες χλμ. Όποια κι αν είναι αυτά. Χρυσός ή πλατίνα. Η βενζίνη μας θα σκοτώσει οποιονδήποτε.
2. Αλλάζετε το λάδι κάθε 8-9 χιλιάδες χλμ. Αν σας αρέσει να οδηγείτε - μία φορά κάθε 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα.
3. Οι κύλινδροι κίνησης και οι ιμάντες απαιτούν αντικατάσταση μετά από κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν οι οδηγοί να κάνουν τα πρατήρια καυσίμων πιο συχνά ευχαριστημένα με κέρδη. Παράδειγμα - για έναν κινητήρα σε αυτοκίνητα με το ίδιο βάρος που παράγεται από τη VAZ, συνιστάται διαφορετικός χρονισμός για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Στο Logan - μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, στο Largus - μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
   

Τέσσερις κοινές καταστάσεις:

1. Το αυτοκίνητο τραντάζεται όταν απότομη πίεσησε γκάζι σε ταχύτητα 2-3.
2. Το αυτοκίνητο δεν πιάνει ταχύτητα πάνω από 3000-4000 στο στροφόμετρο.

• κεριά,
• φίλτρο καυσίμων,
• αντλία βενζίνης.

Το αυτοκίνητο δεν παίρνει ταχύτητα πάνω από 3000-4000 στο στροφόμετρο

Αποτυχία καταλύτη ή δεύτερος αισθητήρας οξυγόνου (ανιχνευτής λάμδα) - δύο κοινά προβλήματα, γιατί το αυτοκίνητο δεν περιστρέφει τον κινητήρα πάνω από τις 3000-4000 σ.α.λ. ή τον σηκώνει αργά.

Το δεύτερο λάμδα εκτελεί βοηθητικές λειτουργίες και προορίζεται για τον έλεγχο της ποιότητας του καταλύτη. Τις περισσότερες φορές φτάνει στο τέλος του. Ο δεύτερος αισθητήρας οξυγόνου απενεργοποιείται χρησιμοποιώντας τη ρύθμιση chip - "υλικολογισμικό για Euro-2"

Δεν λαμβάνουμε υπόψη την επιλογή με τα δόλωμα - αυτό είναι ένα ημίμετρο που οδηγεί σε δυσλειτουργίακινητήρας. Μετά από λίγο καιρό ταμπλόΤο σφάλμα εμφανίζεται ξανά.

Ίσως πιστεύετε ότι το chip tuning είναι πανάκεια για όλα τα προβλήματα του αυτοκινήτου. Αυτό είναι λάθος. Επιλύει περιβαλλοντικά προβλήματα ( αισθητήρες οξυγόνου, USR, φίλτρο σωματιδίων) και προσθέτει "άλογα" στο αυτοκίνητο. Το κουτί δεν θα ξαναχτιστεί και οι βαλβίδες δεν θα ισιωθούν. Δεν χρειάζεται να περιμένεις για θαύματα.

">

Πολλοί οδηγοί κάνουν αυτή την ερώτηση. Μερικοί άνθρωποι δεν συντηρούν σωστά τα αυτοκίνητά τους. Άλλοι συνηθίζουν τη δυναμική και θέλουν περισσότερα. Πώς να βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητό σας είναι έτοιμο για ταξίδι; Ξεκινήστε με την υπηρεσία.

Συντήρηση στον αντιπρόσωπο

Μας λένε ψέματα όσον αφορά τα διαστήματα σέρβις και τη συχνότητα αντικατάστασης αναλωσίμων. Το κάνουν αυτό για να προσελκύσουν εταιρικούς στόλους με μεγάλο διάστημα εξυπηρέτησης. Στα μάτια ενός λογιστή, αυτό είναι εξοικονόμηση σε αναλώσιμα. Προηγουμένως, συνιστούσαν να αλλάζουν κάθε 10.000 km. Τώρα - μία φορά κάθε 15.000 ή ακόμα και 20.000 χλμ.

Η βενζίνη έγινε καλύτερη και τα μπουζί δεν καίγονται; Ή μήπως το λάδι έχει γίνει ουσιαστικά καλύτερη ποιότητα; Οχι. Όσο λιγότερο συχνά αλλάζουν τα αναλώσιμα, τόσο περισσότερο θα χρεωθείτε στην επόμενη επίσκεψή σας στο σέρβις.

6 απλοί κανόνες για τη συντήρηση του αυτοκινήτου

1. Αλλάζετε μπουζί κάθε 10-15 χιλιάδες χλμ. Όποια κι αν είναι αυτά. Χρυσός ή πλατίνα. Η βενζίνη μας θα σκοτώσει οποιονδήποτε.
2. Αλλάζετε το λάδι κάθε 8–9 χιλιάδες χλμ. Αν σας αρέσει να οδηγείτε - μία φορά κάθε 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα.
3. Οι κύλινδροι κίνησης και οι ιμάντες απαιτούν αντικατάσταση μετά από κάθε 80–100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν οι οδηγοί να κάνουν τα πρατήρια καυσίμων πιο συχνά ευχαριστημένα με κέρδη. Παράδειγμα - για έναν κινητήρα σε αυτοκίνητα με το ίδιο βάρος που παράγεται από τη VAZ, συνιστάται διαφορετικός χρονισμός για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Στο Logan - μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, στο Largus - μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
   Ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει ανάλογα με την κατάσταση, αλλά τουλάχιστον κάθε 100 χιλιάδες χλμ. Εάν υπάρχει αλυσίδα, τότε η αντικατάσταση είναι απαραίτητη κάθε 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά δεν θα βλάψει να το παρακολουθείτε περιοδικά για τέντωμα και την κατάσταση των κυλίνδρων.
4. Αντικατάσταση φίλτρο καυσίμωνμία φορά κάθε 60 χιλιάδες χλμ.
5. Το φίλτρο αέρα αλλάζει ανάλογα με την κατάσταση, αλλά τουλάχιστον μία φορά τη σεζόν.
6. Ελέγχετε την πίεση των ελαστικών σας μία φορά το μήνα.

Πώς να καταλάβετε γιατί το αυτοκίνητο "δεν κινείται"

Τέσσερις κοινές καταστάσεις:

1. Το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά και η μίζα αργεί να στρίψει.
2. Το αυτοκίνητο είναι ασταθές στο ρελαντί.
3. Το αυτοκίνητο τραντάζεται όταν πατάτε απότομα το γκάζι στη 2η ή 3η ταχύτητα.
4. Το αυτοκίνητο δεν πιάνει ταχύτητα πάνω από 3000-4000 στο στροφόμετρο.

Στις τρεις πρώτες περιπτώσεις, εάν οι επαφές και οι «εγκέφαλοι» λειτουργούν σωστά, δεν εμφανίζεται κανένα σφάλμα, ελέγξτε:

• κεριά,
• πηνία (και καλώδια υψηλής τάσης, αν υπάρχει),
• φίλτρο καυσίμων,
• αντλία βενζίνης.

Στην τέταρτη περίπτωση το πρόβλημα είναι πιο περίπλοκο.

Το αυτοκίνητο δεν ανεβάζει ταχύτητα πάνω από 3000–4000 στο στροφόμετρο

Ένας αποτυχημένος καταλύτης ή ένας δεύτερος αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe) είναι δύο κοινά προβλήματα για τα οποία το αυτοκίνητο δεν περιστρέφει τον κινητήρα πάνω από τις 3000–4000 rpm ή τα σηκώνει αργά.

Εάν το πρόβλημα είναι στον αισθητήρα οξυγόνου, τότε το μήνυμα σφάλματος στο ταμπλό μπορεί να ανάψει ή να μην ανάψει. Είναι πολύ ανεπιθύμητο να απενεργοποιήσετε το πρώτο λάμδα. Βασικά, η ECU το χρησιμοποιεί για να καθορίσει τον τρόπο παρασκευής του μείγματος. Η απενεργοποίηση του πρώτου αισθητήρα οξυγόνου αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.

Το δεύτερο λάμδα εκτελεί βοηθητικές λειτουργίες και προορίζεται για τον έλεγχο της ποιότητας του καταλύτη. Τις περισσότερες φορές φτάνει στο τέλος του. Ο δεύτερος αισθητήρας οξυγόνου απενεργοποιείται χρησιμοποιώντας τη ρύθμιση chip - "υλικολογισμικό για το Euro-2". Μετά την κοπή, ο αλγόριθμος λειτουργίας αλλάζει και το σύστημα ελέγχου δεν παρατηρεί την παρουσία ή την απουσία αισθητήρα.

Γιατί πρέπει να απενεργοποιήσετε τον δεύτερο αισθητήρα οξυγόνου;

Ένας ελαττωματικός αισθητήρας λάμδα "κολλάει" σε μία θέση και εμφανίζει μια σταθερή τιμή αντί για ένα ημιτονοειδές κύμα. Ο κινητήρας ρυθμίζει το μείγμα και το κάνει λάθος. Υπάρχουν δύο τρόποι εξόδου: αφαιρέστε τον αισθητήρα λάμδα φυσικά και βάλτε τα «εγκέφαλα» κάτω από το EURO2 ή αντικαταστήστε τον με έναν νέο αισθητήρα.

Δεν λαμβάνουμε υπόψη την επιλογή με τα δόλωμα - αυτό είναι ένα ημίμετρο που οδηγεί σε ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το σφάλμα εμφανίζεται ξανά στο ταμπλό.

Ίσως πιστεύετε ότι το chip tuning είναι πανάκεια για όλα τα προβλήματα του αυτοκινήτου. Αυτό είναι λάθος. Επιλύει περιβαλλοντικά προβλήματα (αισθητήρες οξυγόνου, USR, φίλτρο σωματιδίων) και προσθέτει «άλογα» στο αυτοκίνητο. Το κουτί δεν θα ξαναχτιστεί και οι βαλβίδες δεν θα ισιωθούν. Δεν χρειάζεται να περιμένουμε θαύματα.

5 βαθμολογίες, μέσος όρος: 5 στα 5

Συμβαίνει λοιπόν το εξής: ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά όταν το γρανάζι είναι μπλεγμένο δεν κουνιέται.

Πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή στο αν το αυτοκίνητό σας συσπάται, ή τουλάχιστον λίγο. Δηλαδή όταν αφήνεις τον συμπλέκτη το αυτοκίνητο προσπαθεί να κινηθεί; Και όταν αφήσετε τον συμπλέκτη, ο κινητήρας σταματά. Αν είναι έτσι, και έξω είναι χειμώνας και βάλεις χειρόφρενο, τότε απλά έχεις παγώσει ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Αν το έχετε στο χέρι ζεστό νερό, τότε μπορείτε να ρίξετε νερό στα τακάκια, αλλά να έχετε κατά νου ότι θα παγώσει επίσης αργότερα :) Ή μπορείτε απλά να τραβήξετε το αυτοκίνητο προσθέτοντας απότομα αέριο και απελευθερώνοντας γρήγορα τον συμπλέκτη. Πιστέψτε με, το κόλλημα των μαξιλαριών δεν είναι ασυνήθιστο, ειδικά όταν υπάρχουν αλλαγές στις καιρικές συνθήκες.

Αν δεν είναι τα τακάκια. Ελέγξτε εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ενεργοποιημένο. Δοκιμάστε να ενεργοποιήσετε το δεύτερο ή όπισθεν. Ίσως το αυτοκίνητο να μην κινείται απλώς και μόνο επειδή δεν έχουν μπει οι ταχύτητες. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, δεν θα σταματήσει όταν απελευθερωθεί ο συμπλέκτης.

Ακόμη και με αυτό το σενάριο, η αστοχία του συμπλέκτη είναι πιθανή. Δηλαδή, είτε οι δίσκοι του συμπλέκτη έχουν καεί εντελώς, είτε φταίει ρουλεμάν απελευθέρωσης. Αποδεικνύεται ότι ο συμπλέκτης είναι συνεχώς πιεσμένος και εξαιτίας αυτού ο κινητήρας απλά δεν συνδέεται με το κουτί και το αυτοκίνητο δεν κινείται. Δοκίμασε να σπρώξεις το αυτοκίνητό σου με το χέρι, πάει;;; Λοιπόν, αυτό σημαίνει ότι τα τακάκια σίγουρα δεν είναι παγωμένα. Και μπορεί κάλλιστα να έσπασε το καλώδιο από το ρολό στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων.

Μια άλλη εξαιρετικά σπάνια δυσλειτουργία και ο λόγος που το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο και δεν θέλει να μετακινηθεί είναι ότι οι μηχανισμοί κίνησης των τροχών δεν μεταδίδουν ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ίσως ένας από τους δίσκους έχει σπάσει (! Κάτι που είναι πολύ δύσκολο να γίνει!), ή η εσωτερική άρθρωση CV έχει σκάσει (καταστραφεί). Εάν είναι έτσι, τότε δεν θα μπορείτε να μετακινηθείτε.

Το αυτοκίνητο δεν κινείται

Εάν έχετε ηλεκτρονικό πεντάλγκάζι και το αυτοκίνητο δεν κινείται, αντιδρά πολύ άσχημα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και δεν αναπτύσσει ταχύτητα, τότε ο λόγος είναι είτε στον αισθητήρα θέσης του πεντάλ γκαζιού, είτε στο ίδιο το ηλεκτρονικό γκάζι και τον αισθητήρα θέσης του. Μην ξεχνάτε ότι το ηλεκτρονικό γκάζι κινείται από ηλεκτρικό κινητήρα και μπορεί να σπάσει ή απλά να κολλήσει λόγω βρωμιάς και εναποθέσεων άνθρακα. Αφαιρώ συγκρότημα γκαζιούκαι το πλένουμε με βενζίνη. Θυμάστε πώς πλένατε το καρμπυρατέρ;

Εάν το αυτοκίνητο δεν τραβάει καλά, τότε ένας από τους λόγους είναι ένας σφιχτά βουλωμένος καταλύτης.

Μέχρι το βράδυ, το χωράφι Tushino μετατράπηκε σε μια σκονισμένη στέπα με κιτρινισμένο γρασίδι, που κατοικείται από σύγχρονα αυτοκίνητα σε πολύχρωμα κουρδίσματα. Έψαχνα τα τελευταία νησιά, που θυμίζουν το κύριο ρετρό πάρτι που κάποτε γινόταν εδώ, κάτω από την ίδια ταμπέλα. Εδώ τεράστιος χώρος στάθμευσης"Muscovites", εδώ είναι μια σειρά από μοτοσυκλέτες "Java" σε χρώμα κερασιού, εδώ είναι η στρατιωτική πόλη Vyacheslav Len. Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να βρεθεί μια στάση για τα πιο ενδιαφέροντα εκθέματα. Σκούρο κόκκινο subcompact Peugeot από τα τέλη της δεκαετίας του '20. μια προπολεμική μοτοσυκλέτα IZH-8, φαινομενικά ολοκαίνουργια "σαν από γραμμή συναρμολόγησης". Σασί "Mercedes" με διάτρητα δοκάρια και αναρτήσεις. πλαίσιο με γέφυρες ενός περίεργου απολιθώματος εκατονταετίας. Το GAZ-A που μόλις άρχισε να παίρνει την εμφάνισή του.

Και στη γωνία υπάρχει ένα μαύρο φορτηγό, προστατευμένο από τον ήλιο με ένα πανό διπλωμένο στη μέση, που μοιάζει με μικρότερο φορτηγό.

Ο μικρότερος αδερφός του φορτηγού.

Το φορτηγό GAZ-4 στο πλαίσιο GAZ-A είναι ένα ενδιαφέρον και μοναδικό αυτοκίνητο. Αυτή είναι μια από τις πρώτες ανεξάρτητες εξελίξεις της GAZ, αν και έγινε με βάση τη Ford, αλλά με αυθεντικό αμάξωμα Nizhny Novgorod. Τα φορτηγά pick-up παράγονταν όχι από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης στο Nizhny Novgorod Monastyrka, αλλά από ένα υποκατάστημα στο Kanavino, το οποίο χωρίστηκε από το εργοστάσιο Gudok Oktyabrya στο First Automobile Assembly. Στη δεκαετία του '30 χρησίμευε ως μονάδα παραγωγής για μικρές σειρές. Εκεί κατασκευάζονταν λεωφορεία και άλλα πράγματα ειδική μεταφορά.

Το ζωικό κεφάλαιο GAZ-4 έχει σχεδόν εξολοθρευτεί. Φυσιολογικά pickup φορτηγά ενσωματωμένα Πλαίσιο GAZ-A, είναι καταστροφικά «χαλασμένες» όχι μόνο από μη γνήσιες μονάδες, αλλά και από αυτοσχέδιο σίδηρο αμαξώματος: κομμάτια καμπίνας ημιφορτηγών, φτερά από διάφορα φορτηγά, πλατφόρμες από παλιοσίδερα. Κατά κανόνα, είναι ακόμη αδύνατο να μάθουμε σε ποια μορφή το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης - αν ήταν φαετόν, φορτηγό ή θωρακισμένο αυτοκίνητο.

Ακόμη πιο ενδιαφέρον φαινόταν το έργο του εργαστηρίου αποκατάστασης του Σεργκέι Σιμόνοφ, το οποίο πριν από αρκετά χρόνια αποφάσισε να αναδημιουργήσει το φορτηγό GAZ-4 και με μέγιστη χρήσηγνήσια ανταλλακτικά αερίου. Κανείς δεν κράτησε μυστικό αυτό το έργο. Ένα αυτοκίνητο υγραερίου, μερικώς βιδωμένο από μη αποκατεστημένα μέρη, εμφανίστηκε στο Exotic το 2008. Ένα χρόνο αργότερα, οι θεατές της φθινοπωρινής Oldtimer Gallery κοίταξαν και φωτογράφισαν το σασί με ένα άβαφο σώμα. Τελικά, το 2012, το μαύρο pickup truck βγήκε από τις πύλες των Simonov motors ολοκληρωμένο, καταλήγοντας πάλι στην Exotica και έγινε ευχάριστη έκπληξησε αυτό το φεστιβάλ απομακρύνεται περισσότερο από το ρετρό θέμα.

Το μαύρο pickup προκάλεσε ζωηρή συζήτηση μεταξύ των ειδικών - διαφέρει από τις κανονικές εικόνες του GAZ-4. κύριο χαρακτηριστικόΦορτηγό Gorky - ένα συμπαγές, αδιαίρετο σώμα.

Τα πλαϊνά της πλατφόρμας συγχωνεύονται με το πίσω τοίχωμα της καμπίνας και μοιάζουν να αποτελούν μια οργανική συνέχεια των πάνελ των θυρών. Με ένα μαύρο φορτηγό πλατφόρμα επί του σκάφουςΕίναι κατασκευασμένο ως ξεχωριστή μονάδα, έχει επίπεδες πλευρές και στέκεται σε πλαίσιο ξεχωριστό από την καμπίνα. Το επόμενης γενιάς φορτηγό Gorky GAZ-M415 κατασκευάστηκε σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο και πολλά αμερικανικά ανάλογα κατασκευάζονται με τον ίδιο τρόπο. Στις Η.Π.Α., πλατφόρμες με επίπεδη όψη στριμώχνονταν μεταξύ τους καμάρες τροχών, τοποθετήθηκαν χωριστά από τις καμπίνες μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50. Η οικογένεια Ford A, φυσικά, περιελάμβανε και ένα φορτηγό. Και το σώμα του στεκόταν ακριβώς ξεχωριστά από την καμπίνα. Αποδεικνύεται ότι ως αποτέλεσμα τεσσάρων ετών εργασίας από συντηρητές, αντί για GAZ-4, βγήκε ένα φορτηγό Ford με το έμβλημα Γκόρκι; Ο Σεργκέι Σιμόνοφ επιδεικνύει πειστικά στοιχεία για την καταγωγή του Γκόρκι της μηχανής.

Αλλά πρώτα, ας εξετάσουμε προσεκτικά το μαύρο pickup truck και ας μάθουμε από πού προήλθε ακριβώς αυτό και όχι άλλο σετ σιδήρου αμαξώματος.

Κι αν είναι Ford;

Το φορτηγό Ford A είναι το πιο εύκολο να αναγνωριστεί. Στην Αμερική υπάρχει μια πληθώρα κλαμπ για τους λάτρεις αυτού του μοντέλου, μια θάλασσα από ανακαινισμένα αυτοκίνητα όλων των τροποποιήσεων, μια βιομηχανία «νεοκατασκευασμένων» ανταλλακτικών και λεπτομερείς καταλόγους. Πληροφορίες για φορτηγά 1930-1931 χρόνια μοντέλουεπίσης σε αφθονία. Εδώ είναι, Ford-A Closed cab Pickup 82B, το ίδιο με καμπίνα παρόμοια με το GAZ-AA και τοποθετημένο ξεχωριστό κιβώτιο φορτίου.

Στον απόηχο της μετανάστευσης των oldtimers "από το λόφο", ένα τέτοιο "Ford" εμφανίστηκε ακόμη και στη Μόσχα, στο μουσείο της Rogozhka.

Με την πρώτη ματιά, καταλαβαίνετε: το μαύρο pickup truck δεν έχει τίποτα κοινό με αυτό το Ford. Η αμερικανική πλατφόρμα είναι εκπληκτικά μικρή, με χαμηλές πλευρές. Η μπροστινή πλευρά είναι ήδη μισό μέτρο χαμηλότερη από τη διπλή στάμπα - το ενισχυτικό νεύρο που περιβάλλει τις καμπίνες Ford και Gorky. Για να μεταφέρουν τουλάχιστον κάτι σε ένα τέτοιο φορτηγό, πολλά οχήματα είχαν διπλά κιγκλιδώματα στα πλαϊνά τους.

Είναι αντιληπτό με γυμνό μάτι πόσο ψηλότερες είναι οι πλευρές του μαύρου pickup truck από τις αμερικανικές. Το ύψος της μπροστινής πλευράς καταλήγει ακριβώς στο επίπεδο του ενισχυτή καμπίνας. Η μηχανή του Simonov έχει πολλά σημαντικά σχεδιαστικές διαφορέςαπό τη Ford.

Το κάτω μέρος των πλευρών του αμερικανικού σώματος είναι στρογγυλεμένο με κόλουρες γωνίες και η πλατφόρμα μοιάζει με γούρνα. Υπάρχουν αιχμηρές γωνίες στο κάτω μέρος των πλευρών του μαύρου pickup truck και το αμάξωμα έχει έντονο σχήμα κουτιού. Οι διαμήκεις ξύλινες δοκοί μέσω των οποίων είναι στερεωμένη η πλατφόρμα στο πλαίσιο του αυτοκινήτου καλύπτονται από το κάτω άκρο των πλευρών στο μαύρο pickup truck και από μια ξεχωριστή «φούστα» στο Ford.

Το Ford, σε αντίθεση με το αυτοκίνητο του Simonov, έχει εντελώς διαφορετικές κάθετες κολόνες που ενισχύουν τα πλαϊνά τοιχώματα μπροστά και πίσω. Η πίσω πόρτα του μαύρου pickup στηρίζεται σε τρεις κολόνες. Στη βάση χρησιμεύουν ως βρόχοι. Το Ford έχει μόνο δύο μεντεσέδες που είναι στερεωμένοι στην πίσω πλευρά όχι με ογκώδεις στύλους, αλλά με κομμάτια ατσαλένιας λωρίδας. Τέλος, ο σκοπός των σωμάτων είναι διαφορετικός. Το "Ford" είναι καθαρά ένα φορτηγό όχημα, απλά δεν υπάρχει πού να καθίσει ένας ενήλικας. Η πλατφόρμα του μαύρου αυτοκινήτου είναι φορτίου-επιβατικού με διαμήκη πτυσσόμενους πάγκους.

Τι γίνεται αν πρόκειται για «συλλογικό αγρόκτημα»;

Αυτές οι επίπεδες πλευρές, ελαφρώς στραμμένες προς τα έξω στην κορυφή, ο αριθμός των ράφια ισχύος, τα μεγάλα κάγκελα λυγισμένα από σωλήνες, θυμίζουν τη δομή του αμαξώματος του διαδόχου - του GAZ-M415. Ίσως το μαύρο pickup truck βασίζεται σε ένα σπιτικό προϊόν; Μια φορά κι έναν καιρό, χρόνια στη δεκαετία του '40, σε κάποια αυτοκινητοβιομηχανία κατασκευάστηκε ένα αυτοκίνητο από αυτό που υπήρχε: ένα επισκευήσιμο πλαίσιο GAZ-A, μια καμπίνα από ένα ημιφορτηγό και ένα αμάξωμα από ένα 415 που είχε ατύχημα ή σκοτώθηκε στο μέτωπο.

Υπάρχουν πολύ ισχυρά σιδερένια επιχειρήματα κατά αυτής της έκδοσης. Οι διαστάσεις της πλατφόρμας GAZ-M415 είναι εντελώς διαφορετικές από αυτές του μαύρου pickup truck - είναι επίσης σχεδιασμένο για το πλαίσιο GAZ-M1! Αντίστοιχα, το ζευγάρωμα των πλευρών των πλευρών και των πίσω φτερών είναι διαφορετικό. Στις ίδιες τις πλευρές, το μαύρο pickup truck έχει μια ακαμψία και το M415 έχει μια χαρακτηριστική στάμπα.

Στο Γκόρκι τη δεκαετία του '30 υπήρχε ένα άλλο θηρίο - ένα φορτηγό GAZ FZU, συναρμολογημένο από εξαρτήματα GAZ-M1 και GAZ-AA. Το σώμα του τοποθετήθηκε επίσης σε πλαίσιο χωριστά από την καμπίνα. Αλλά δεν είναι το ίδιο με το μαύρο pickup truck - σχεδιασμένο για το πλαίσιο "Emov" και με εντελώς διαφορετικά πλευρικά τοιχώματα.

Τόσο η πλαϊνή όσο και η πίσω όψη του αυτοκινήτου του Simonov, καθώς και οι σχάρες, κατασκευάστηκαν πολύ τακτοποιημένα για ένα συνεργείο. Είναι ασφαλές να πούμε ότι κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο.

Στήλη αρχαίων οχημάτων GAS.

Πριν από περίπου έξι χρόνια, ο Σεργκέι Σιμόνοφ άρχισε να συναρμολογεί ένα κιτ για την αποκατάσταση του GAZ-A, καλώντας όλους όσοι ήταν έτοιμοι να πουλήσουν οποιαδήποτε ανταλλακτικά και υπολείμματα αυτοκινήτων "στο θέμα". Φαινόταν ότι δεν υπήρχε τίποτα για το πρώτο αυτοκίνητο αερίου - υπήρχαν μόνο μερικά ζωντανά αυτοκίνητα, γνήσια ανταλλακτικάέχουν διαγραφεί εδώ και καιρό από όλες τις αποθήκες ως ξεπερασμένα σκουπίδια. Οχι τόσο! Οι προσφορές ήρθαν η μία μετά την άλλη - κάποιος είχε ένα μπλοκ κυλίνδρων γύρω, και όχι ένα GAZ-MM, αλλά ένα GAZ-A, κάποιος είχε έναν στροφαλοθάλαμο αρχικό κουτίγρανάζια, μερικά έχουν ακόμη και ένα θραύσμα του σώματος. Ένας συνάδελφος από το εργαστήριο Carriage House, ο Konstantin Starovoitov, παρείχε μεγάλη βοήθεια, σύμφωνα με τον Simonov. Μοιράστηκε την εμπειρία του στην αποκατάσταση του GAZ-A και μίλησε για πολλά εντελώς ξεχασμένα χαρακτηριστικά αυτοκινήτων αυτής της οικογένειας.

Συνέβη τα εξαρτήματα που χρειάζονται για ένα αυτοκίνητο GAZ να προσφέρονται μόνο σε ένα σετ με εξαρτήματα ενός ημι-φορτηγού, μερικές φορές συναντούσες πραγματικά μοναδικά πράγματα που ήταν απλά αδύνατο να περάσεις. Για παράδειγμα, ο Simonov κατάφερε να συναρμολογήσει ένα σύνολο αυθεντικών εξαρτημάτων του τριαξονικού GAZ-AAA: πλαίσιο, εμβέλεια, ό,τι είναι απαραίτητο για το πίσω φορείο.

Όταν οι συντηρητές τακτοποίησαν όλα όσα αγόρασαν, αποδείχθηκε ότι είχαν στα χέρια τους σετ από πολλά αυτοκίνητα ταυτόχρονα. Έτσι αποδείχτηκε ημιφορτηγό GAZ-AAσε καιρό πολέμου (έχει ήδη ολοκληρωθεί πλήρως), ένα τριαξονικό GAZ-AAA (το σασί με την καμπίνα περιμένει τώρα το βάψιμο), ένα πλήρες, ένα ημιτελές GAZ-A και αυτό το φορτηγό. Από όλα τα αυτοκίνητα σε επιβατικό σασί, το pickup truck ήταν το πρώτο που επιλέχθηκε για αναβίωση - είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από το phaeton. Ως αποτέλεσμα, το βασικό GAZ-A, από το οποίο ξεκίνησαν όλα, βρέθηκε στο τέλος της ουράς. Τώρα όμως είναι και μερικώς συναρμολογημένο: αμάξωμα, πλαίσιο, κινητήρας.

Απολίθωμα.

Και το φορτηγό κάποτε "ήρθε" ​​ανάμεσα στα "kopanina" από κάπου στην περιοχή του καζάνι Vyazemsky. Τα λείψανά του περίμεναν στα φτερά με τη μορφή ενός ενδιαφέροντος συνόλου. Σώζεται το πλαίσιο και με τα τρία εγκάρσια μέλη. Η πλατφόρμα και το πίσω τοίχωμα της καμπίνας βιδώθηκαν σε αυτό. Οι ξύλινες διαμήκεις δοκοί που είχαν τοποθετηθεί μεταξύ του σώματος και του πλαισίου, φυσικά, είχαν αποσυντεθεί και χυθεί εντελώς έξω, αλλά οι διαμπερείς βίδες που συγκρατούσαν την πλατφόρμα και το πλαίσιο είχαν επιβιώσει. Το κουτί του αμαξώματος, χωρίς στήριξη, κρέμεται σε σχέση με το πλαίσιο, προσκολλάται σε αυτό με αδύνατα κόκαλα συνδετήρων κατάφυτα από σκουριά. Κατά μήκος των πλευρών της πλατφόρμας κρεμόταν ένα περιθώριο που είχε απομείνει από τα σάπια πίσω φτερά. Το αυτοκίνητο φαινόταν σαν να είχε ατύχημα. Το δεξί στύλο του πλαισίου ήταν ίσιο και το αριστερό ήταν λυγισμένο προς τα έξω σε ένα τόξο. Ο τοίχος της καμπίνας έπεσε πίσω, συνθλίβοντας την μπροστινή πλευρά της πλατφόρμας. Πιθανότατα, δεν ήταν ατύχημα, αλλά κάτι χειρότερο. Ο οδηγός χτύπησε σε νάρκη. Η έκρηξη ξέσπασε μονάδα ισχύοςκαι μπροστινή ανάρτηση, λυγισμένο το πλαϊνό μέλος και το τοίχωμα της καμπίνας.

Αμέσως διαπιστώσαμε ότι το πλαίσιο κατασκευάστηκε από την GAZ και όχι από τη Ford», λέει ο Sergei Simonov, «είναι πολύ εύκολο να διακριθούν». Στο πλαίσιο της Ford υπάρχουν οπές για την τοποθέτηση του μηχανισμού διεύθυνσης τόσο στη δεξιά όσο και στην αριστερή πλευρά, αλλά στο πλαίσιο του Gorky - μόνο στα αριστερά.

Δεν υπάρχει τίποτα για να εκπλαγείτε. Πολλά αυτοκίνητα Ford A επιτρέπονταν σε δεξιοτίμονο εκδόσεις για την Αγγλία, την Αυστραλία και άλλες χώρες που οδηγούσαν στην αριστερή πλευρά τη δεκαετία του '30. Τεχνολογικές λειτουργίεςστη γραμμή συναρμολόγησης Henry Ford ήταν κοινά σε όλα τα αυτοκίνητα. Όταν κατασκευαζόταν το πλαίσιο, κανείς δεν ήξερε ποιο αυτοκίνητο θα το έπαιρνε - ένα κανονικό ή ένα δεξιοτίμονο, οπότε όλοι άνοιξαν τρύπες για το δεξί κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά οι Σοβιετικοί μηχανικοί της δεκαετίας του '30 πίστευαν ακράδαντα ότι το δεξί τιμόνι είχε εξαφανιστεί για πάντα μαζί με τα AMO-F15 και NAMI-1. Ως εκ τούτου, η περιττή επιχείρηση της γεώτρησης του δεξιού σπάρου εγκαταλείφθηκε με ήσυχη τη συνείδησή του.

Εδώ τίθεται ένα φυσικό ερώτημα. Πώς θα μπορούσε το Ford A να μπει στο καζάνι του Vyazemsky; Αυτό δεν μπορεί να αποκλειστεί. "Fords" διάφορα μοντέλαβρέθηκαν σε αφθονία στο παράρτημα Σοβιετική Ένωσηπριν από τον πόλεμο στις χώρες της Βαλτικής, στα δυτικά εδάφη της Ουκρανίας και της Λευκορωσίας. Κάποια οχήματα θα μπορούσαν να είχαν ζητηθεί από εκεί από τον Κόκκινο Στρατό. Με μικρή πιθανότητα, μπορεί να επιτραπεί μια ακόμη επιλογή. Στους πρωτευουσιάνους και επαρχιακούς στόλους αυτοκινήτων σε κάθε χρόνο υπήρχαν ξένα αυτοκίνητα που ήταν άτυπα για τη χώρα μας και δεν είχαν προμηθευτεί ποτέ επίσημα στη χώρα μας.

Αλλά η πιθανότητα ότι έφτασε στο μέτωπο αυτοκίνητο Γκόρκι, σε κάθε περίπτωση πολύ υψηλότερο. Τα pickup GAZ-4 εξακολουθούσαν να εμφανίζονται πριν από τον πόλεμο. Και στις επαρχίες, τα βασικά οχήματα GAZ-A συνέχισαν να λειτουργούν - κανείς δεν απαγόρευσε τη λειτουργία τους εκεί. Όταν άρχισε ο πόλεμος, τα στρατιωτικά γραφεία καταγραφής και στρατολόγησης συνέταξαν αρκετά αυτοκίνητα GAZ στον Κόκκινο Στρατό. Χωρίς αμφιβολία, τα αυτοκίνητα GAZ είχαν πολλές φορές περισσότερες πιθανότητες να καταλήξουν στον τόπο των εχθροπραξιών από τα αυτοκίνητα Ford.

Δεν πειράζει που τα φτερά είναι σάπια. Αυτό που μένει είναι οι συνδέσεις τους στα πλαϊνά, το τμήμα που σας επιτρέπει να προσδιορίσετε το πιο σημαντικό πράγμα. Οι πλευρές του GAZ-A είναι κυρτές, το σώμα λεπταίνει στο κάτω μέρος

Ως εκ τούτου, τα φτερά, επαναλαμβάνοντας το σχήμα των πλευρικών τοιχωμάτων, διακρίνονται από μια καμπύλη πίσω άκρη. Το pickup truck έχει καρότσι κιβωτίου, πράγμα που σημαίνει ότι τα πλευρικά τοιχώματα είναι ίσια και η διπλανή άκρη του πτερυγίου είναι εντελώς διαφορετική από αυτή του GAZ-A. Αυτό σημαίνει ότι το μαύρο pickup truck δεν έχει μόνο αμάξωμα - τα πίσω φτερά είναι επίσης πρωτότυπα.

Είναι φτιαγμένα ο ένας για τον άλλον.

Ακόμη και η προκαταρκτική τοποθέτηση του αμαξώματος ενός απολιθωμένου φορτηγού στο σασί GAZ-A έδωσε μια σαφή απάντηση: αυτή η πλατφόρμα σχεδιάστηκε ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο με όλες τις διαστάσεις του. Οι διαμήκεις ξύλινες πηχάκια, κατασκευασμένα από την αρχή, ταιριάζουν στο κάτω μέρος του αμαξώματος με τα πλαϊνά μέλη του GAZ-A. Όλες οι τρύπες για τους συνδετήρες στο κάτω μέρος της πλατφόρμας συμπίπτουν ακριβώς με τις τρύπες στο πλαίσιο.

Τα φτερά βρίσκονται απέναντι πίσω άξονας, ακριβώς εκεί που τελειώνουν οι πίνακες λειτουργίας μετοχών. Κάτω στα πλαϊνά της πλατφόρμας υπάρχουν μικρές εσοχές που γίνονται αυστηρά στο σημείο όπου αιωρούνται οι βραχίονες του αμορτισέρ. Αλλά αμορτισέρ GAZ-AΣτέκονται στο κάδρο όχι απλά κάπου, αλλά σε ένα συγκεκριμένο σημείο!

Όταν η πλατφόρμα τοποθετήθηκε στο αποκατεστημένο πλαίσιο, ευθυγραμμισμένη με τις οπές στερέωσης, τα φτερά και τα αμορτισέρ, βρισκόταν στην ιδανική απόσταση από την καμπίνα. Το αποτέλεσμα ήταν ένα στενό, ομοιόμορφο κενό. Και το πάνω άκρο της μπροστινής πλευράς έχει ένα πολύ χαρακτηριστικό σχήμα. Είναι καμπυλωτό ακριβώς όπως το ενισχυτικό μέσης - μια στάμπα στο πίσω τοίχωμα της καμπίνας. Αυτό το στυλιστικό χαρακτηριστικό μοιάζει λιγότερο με σύμπτωση.

Ένα ίχνος στο φωτογραφικό χρονικό.

Η ύπαρξη αυτοκινήτων με αμάξωμα σαν μαύρο pickup truck στο GAZ τη δεκαετία του 1930 επιβεβαιώνεται από ιστορικές φωτογραφίες. Η πρώτη φωτογραφία δημοσιεύτηκε στα μέσα της δεκαετίας του 2000 σε ένα φυλλάδιο του Αλέξανδρου Κυρίντα αφιερωμένο στην ιστορία του GAZ-M1 από τον εκδοτικό οίκο CDTS. Χειμώνας του 1936. Ο Vitaly Grachev εξακολουθεί να πειραματίζεται με το τριαξονικό όχημα GAZ-AAAA. Ένα αντίγραφο ήταν εξοπλισμένο με μπούμα γερανού ρυμουλκούμενου. Τραβάει νταλίκα με πινακίδες 66-PROBA. Αυτή είναι η εικόνα του μαύρου pickup του Simonov με σώμα ξεχωριστό από την καμπίνα. Και τα πλαϊνά δεν είναι «Ford» ψηλά, μόνο μέχρι την ενίσχυση της καμπίνας. Και η επένδυση με μια ευθεία άκρη χωρίς τη "μύτη" της Ford κάτω από το έμβλημα δείχνει επίσης προς την κατεύθυνση του Γκόρκι.

Στο βιβλίο του Ivan Paderin "GAZ - Russian cars" υπάρχει μια διαφορετική οπτική. Δυστυχώς, η στροφή γυρίστηκε εκεί - το ρυμουλκό στέκεται ακριβώς στο πλάι και το ρυμουλκούμενο αυτοκίνητο είναι ακριβώς με το ψυγείο του στο πλαίσιο και δεν μπορείτε να δείτε τι υπάρχει στο πλάι του. Αλλά αποδεικνύεται ότι τραβήχτηκαν αρκετές φωτογραφίες από το GAZ-AAA να τραβάει ένα φορτηγό. Θα ήθελα να ελπίζω ότι η επόμενη απογραφή των αρχείων του ΚΕΟ ΓΑΖ και των ταινιών του φωτογράφου Ν.Ν. Ο Dobrovolsky θα φέρει στην επιφάνεια άλλα πλάνα που τραβήχτηκαν εκείνη την ημέρα, τα οποία θα αποκαλύψουν μερικά ακόμη χαρακτηριστικά του pickup truck 66-PROBA.

Στο μεταξύ υπάρχουν και άλλοι πιο ενδιαφέρουσες φωτογραφίες. Εδώ είναι η διαδρομή Γκόρκι-Παμίρ-Μόσχα του 1936. Τα πρώτα Emkas παραγωγής και τα pickup GAZ-4 είναι καθ' οδόν. Τρίτος από αριστερά φορτηγό, ορατή πίσω από την Έμκα, με διαμελισμένο σώμα.

Άλλη μια φωτογραφία μιας ντουζίνας που είναι ενάμιση χρόνο νεότεροι. Αρχές δεκαετίας του '50. Τρία οχήματα ZIM GAZ-12 εγκαταλείπουν τις πύλες του εργοστασίου για κρατική δοκιμή. Συνάντησαν ένα φορτηγό με καμπίνα GAZ-AA: παλιό, περιποιημένο, με ρόδες “Emov”, με καλυμμένο θάλαμο...

που βασίζεται στο ίδιο σώμα ξεχωριστό από την καμπίνα με ψηλές, εξωτερικά καμπύλες πλευρές. Είναι αλήθεια ότι μοιάζει ήδη περισσότερο με υβρίδιο στο εργοστάσιο - είναι ορατά πάρα πολλά μέρη "Emov".

Φθηνό, αξιόπιστο και πρακτικό.

Από πού προήλθε ένα τέτοιο pickup truck στο Γκόρκι, με αμάξωμα διαφορετικό από αυτό του σειριακού GAZ-4; Το όχημα 66-PROBA δοκιμάστηκε το 1936, στο Πέρυσιαπελευθέρωση της οικογένειας GAZ-A. Στη συνέχεια, όλες οι δυνάμεις του εργοστασίου ρίχτηκαν στην ανάπτυξη του νέου μοντέλου GAZ-M1. Έμειναν ακόμη περισσότερα από δύο χρόνια πριν από τη γέννηση του νέου φορτηγού M415 - δεν υπήρχε ακόμα στο έργο. Όμως οι παραγγελίες για μικρά φορτηγά συνέχισαν να φτάνουν. Αυτό σημαίνει ότι το pickup GAZ-A πιθανότατα θα πρέπει ακόμα να παραχθεί για κάποιο χρονικό διάστημα. Αυτή η μεταβατική περίοδος είναι ακριβώς η κατάλληλη στιγμή για απλοποίηση και εξορθολογισμό του σχεδιασμού.

Ένα φορτηγό με ξεχωριστό αμάξωμα είναι φθηνότερο, πιο αξιόπιστο και πιο πρακτικό από ένα με μη τμηματοποιημένο. Η καμπίνα τελικά ενοποιείται με το GAZ-AA και αφήνει τη γραμμή συναρμολόγησης ακριβώς την ίδια για το ημιφορτηγό και το φορτηγό. Το αδιαίρετο σώμα του σειριακού GAZ-4 με ξύλινο πλαίσιο των πλευρών δείχνει τις ελλείψεις του στη λειτουργία. Το αυτοκίνητο μεταφέρει ανθρώπους και αποσκευές σε αποκρουστικούς δρόμους και εκτός δρόμου, το πλαίσιο «παίζει», η ενσωματωμένη πλατφόρμα χαλαρώνει και, ως εκ τούτου, αναπόφευκτα ταρακουνάει την καμπίνα. Το ξύλινο πλαίσιο σαπίζει. Ένα φορτηγό με ξεχωριστή πλατφόρμα απαλλάσσεται από αυτά τα προβλήματα και αποκτά ισχυρές, εξ ολοκλήρου μεταλλικές πλευρές. Τέλος, γίνεται δυνατή η ανώδυνη δημιουργία τροποποιήσεων με ειδικά σώματα. Οι σχεδιαστές αμαξώματος σχεδιάζουν μια ξεχωριστή πλατφόρμα τύπου Ford, διορθώνοντας ταυτόχρονα την κυριολεκτικά χαμηλή χωρητικότητα του αναλόγου στο εξωτερικό.

Ένα επιχείρημα μπορεί να προβληθεί εναντίον αυτής της εκδοχής. Είναι γνωστό ότι τα πρώτα πρωτότυπα του GAZ-M415 διακρίθηκαν από την ίδια αδιαφοροποίητη δομή αμαξώματος με το σειριακό GAZ-4. Γιατί, έχοντας δοκιμάσει την καλύτερη διαμελισμένη έκδοση από όλες τις απόψεις στο πλαίσιο GAZ-A, για επόμενο μοντέλοάρχισε να κατασκευάζει ένα περίπλοκο και αναξιόπιστο μονοκόμματο σώμα με τον παλιό τρόπο; Αυτό μπορεί να εξηγηθεί, για παράδειγμα, από έναν ανταγωνισμό μεταξύ διαφορετικών ομάδων σχεδιαστών. Γιατί όχι; Δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι ορισμένες από τις επιλογές δεν σχεδιάστηκαν από μηχανικούς της GAZ, αλλά από την KIM ή το First Automobile Assembly Plant στο Kanavino. Ένα πράγμα είναι αναμφισβήτητο - ήταν το αυτοκίνητο που αναπαλαιώθηκε από το εργαστήριο του Sergei Simonov που χρησίμευσε ως πρωτότυπο για την τελική έκδοση παραγωγής του GAZ-M415.

Κατά μήκος του δρόμου Γκόρκι.

Οι χαρακτηριστικές διαστάσεις του αμαξώματος και η ξεκάθαρη καταγωγή Gorky του πλαισίου δίνουν στον Simonov και στους υπαλλήλους του συνεργείου του τη σιγουριά ότι το pickup που αποκατέστησαν είναι τελικά προϊόν GAZ. Αυτό επιβεβαιώνεται από τουλάχιστον δύο ιστορικές φωτογραφίες. Επομένως, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα της μηχανής συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας το μέγιστο γνήσια ανταλλακτικά GAZ-A. Έχω ήδη παρατηρήσει ότι στις ΗΠΑ υπάρχουν κλαμπ και βιομηχανία ανταλλακτικών, πράγμα που σημαίνει ότι η αποκατάσταση ενός ημι ή GAZ-A απλοποιείται από τη διαθεσιμότητα ολοκαίνουργιων αμερικανικών εξαρτημάτων για το Ford-A. Μπορείτε να παραγγείλετε σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε από έναν κατάλογο στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα πακέτα θα φτάσουν ταχυδρομικά, οι τιμές είναι αρκετά «θεϊκές». Τουλάχιστον φτιάξτε ένα αυτοκίνητο «νέου μοντέλου» από την αρχή. Φυσικά, ο Simonov αγόρασε επίσης πολλά εξαρτήματα στην Αμερική: ηλεκτρικό εξοπλισμό, κλειδαριές, τσιμούχες. Ωστόσο, το πιο πολύτιμο πράγμα είναι τα αυθεντικά που ανακτήθηκαν από τη λήθη, τις δασικές ανασκαφές και τις σκονισμένες κρυψώνες. Σοβιετικά ανταλλακτικάπροπολεμική απελευθέρωση.

Ο Σεργκέι λέει με περηφάνια πόσο σπάνιο σίδερο κατάφερε να βρει. Πάρτε, για παράδειγμα, τις λεπτομέρειες που διακρίνουν Κινητήρες GAZ-Aαπό το GAZ-M. Βρέθηκαν μπλοκ κυλίνδρων χωρίς τρύπα για την αντλία καυσίμου και εκκεντροφόροι, τα οποία δεν έχουν αντίστοιχο έκκεντρο. Βγήκε στο φως της ημέρας στροφαλοφόρους άξονεςχωρίς ζυγοστάθμιση, κατεργασμένο από κυλινδρικό τεμάχιο, στο οποίο τόσο ο κύριος όσο και ο άξονας της μπιέλας είναι 10 mm λεπτότεροι από κινητήρας GAZ-M. Κάπου αλλού υπάρχουν οι αυθεντικές κεφαλές με τέσσερα καρφιά αντλίας νερού και θαλάμους καύσης χαμηλής συμπίεσης.

Τα κιβώτια ταχυτήτων με εγκοπές NAZ προέρχονται από την Karetny Dvor, σειριακοί αριθμοί 5006 και 5007. Για ένα αυτοκίνητο, ήταν δυνατή η συναρμολόγηση ενός σετ αξόνων που δεν είναι κατασκευασμένα από τη Ford, αλλά κατασκευασμένα από την Gas με ρουλεμάν "Made in the USSR".

Καταφέραμε ακόμη και να πάρουμε πρωτότυπα ταχύμετρα και μετρητές καυσίμου.

Αξίζει να προσθέσουμε ότι το μαύρο pickup έλαβε το μέγιστο δυνατό κιτ Gorky;

Μαύρο αυτοκίνητο και άσπρο σημείο.

Μαθαίνουμε όλο και περισσότερα για την ιστορία μας αυτοκινητοβιομηχανία, χαιρόμαστε με τις φωτογραφίες, τις περιγραφές και τα σχέδια των εξαφανισμένων έμπειρων και σειριακά αυτοκίνητα. Υπάρχουν αρκετά άλυτα μυστήρια για την εποχή μας: Φαετόν "Emka" με όψεις που δεν μοιάζουν ούτε με το GAZ-M1 ούτε το GAZ-11-73, προπολεμικά μοντέλα του μελλοντικού "Victory", οι μυστηριώδεις διάδοχοι αγώνων του GL- 1.

Η μοίρα του μαύρου pickup truck είναι μοναδική. Η λύση σε ένα ακόμη μυστήριο της δεκαετίας του 1930 δεν ξεκίνησε με μια κακή φωτογραφία σε ένα αρχαίο εργοστάσιο που κυκλοφόρησε και όχι με ένα σκονισμένο σημειωματάριο, αλλά με ένα σωζόμενο αυτοκίνητο και ένα όμορφα ανακαινισμένο. Αυτός ο άτυχος οδηγός της GAZ δεν θα έπεφτε σε γερμανικό ορυχείο. Αν τα υπολείμματα του αυτοκινήτου του δεν περίμεναν την ομάδα αναζήτησης, δεν θα πήγαιναν σε έναν έμπειρο συντηρητή. Πώς θα αντιλαμβανόμαστε τώρα αυτό το φορτηγό που σέρνει ένα ρυμουλκούμενο GAZ-AAAA κατά μήκος του λευκού χιονιού; Ή αυτός που μπήκε κατά λάθος στην πύλη του GAZ τη στιγμή που ο Ν.Ν. Ο Dobrovolsky φωτογράφισε με ενθουσιασμό το κομψό νέο προϊόν του εργοστασίου; Πιθανότατα θα ήμασταν σίγουροι ότι το αυτοκίνητο στη φωτογραφία του 1936 «είναι Ford» και ότι το GAZ-4 δεν κατασκευάστηκε με άλλα αμαξώματα εκτός από το πιο διάσημο αδιαίρετο.

Η εμφάνιση του μαύρου φορτηγού του Σεργκέι Σιμόνοφ έθεσε αμφιβολίες για την πληρότητα των γνωστών γεγονότων της βιογραφίας του GAZ-4 και έδειξε άλλη κατεύθυνση αναζήτησης. Νομίζω ότι αργά ή γρήγορα οι αρχειακές ανασκαφές θα οδηγήσουν σε μια τελική απάντηση για το τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό - μια άγνωστη σειριακή τροποποίηση του GAZ-4 ή μια πειραματική ανάπτυξη της GAZ.

Από την ιστορία 1.

GAZ-4 - ένα μνημείο στον κορυφαίο σχεδιαστή του Yuri Naumovich Sorochkin - ο διάσημος Σοβιετικός bodybuilder, ο συγγραφέας μιας μεγάλης σειράς διάσημα αυτοκίνητα. Λεωφορεία βασισμένα σε ένα φορτηγό και ένα ασθενοφόρο GAZ-55 προήλθαν από το στυλό του. Ο Sorochkin συμμετείχε ενεργά στη δημιουργία του GAZ-M1, του φορτηγού GAZ-M415, των δεξαμενών T-70 και T-80, της Pobeda και του ZIM. Μετά το θάνατο του Στάλιν και την παραίτηση του επικεφαλής σχεδιαστή της GAZ A.A. Liphart, Sorochkin μεγάλωσε παραγωγή λεωφορείωνστο Pavlovo ως επικεφαλής σχεδιαστής της PAZ. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, ο Sorochkin πήγε στο Zaporozhye ως επικεφαλής σχεδιαστής του ZAZ και μαζί του ξεκίνησε το έργο Zaporozhets της δεύτερης γενιάς ZAZ-966. Στη συνέχεια, ο Γιούρι Ναούμοβιτς επέστρεψε στο Γκόρκι. Ένα φορτηγό από τις αρχές της δεκαετίας του '30 βασισμένο στο πρώτο αυτοκίνητο GAZ παρέμεινε το ντεμπούτο του. Δυστυχώς, δεν μπορούμε πλέον να ρωτήσουμε τον Yuri Naumovich εάν σχεδιάστηκε κάποια τροποποιημένη έκδοση του GAZ-4 με ξεχωριστό σώμα. Ο σχεδιαστής πέθανε το 1994.

Από την Ιστορία 2.

Κάποτε, ο Lev Mikhailovich Shugurov ανέφερε ότι το GAZ-4 κατασκευάστηκε το 1933-1937. Στα στατιστικά της έκδοσης Σοβιετικά αυτοκίνηταΥπάρχουν 227 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 1933, 1.734 φορτηγά που κατασκευάστηκαν το 1934, 2.342 το 1935 και 932 που κατασκευάστηκαν το 1936. Το 1937, το GAZ-4 έφυγε εντελώς από τη λίστα των προϊόντων του εργοστασίου αυτοκινήτων Molotov μαζί με όλα τα τροποποιήσεις του GAZ-A. Είτε όλα τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν με το γνωστό αδιαίρετο αμάξωμα, είτε, ας πούμε, μεταξύ των 932 GAZ-4 του 1936, μερικά από τα αυτοκίνητα ξεχώρισαν ως ξεχωριστή πλατφόρμα, τα στατιστικά δεν θα μας πουν. Κι όμως το φορτηγό έζησε περισσότερο από τον βασικό φαετώνα. Την ίδια κρίσιμη χρονιά του 1936, το εργοστάσιο συναρμολόγησε μόνο 59 επιβατικά αυτοκίνητα.

Περίπου ένα χρόνο αργότερα, ο Λαϊκός Επίτροπος Εσωτερικών Υποθέσεων Ν.Ι. Ο Yezhov και ο πρόεδρος της επιτροπής της πόλης της Μόσχας του Πανενωσιακού Κομμουνιστικού Κόμματος (Μπολσεβίκοι) L.M. Ο Καγκάνοβιτς έδωσε μια τρελή εντολή απαγόρευσης λειτουργία του GAZ-Aστη Μόσχα, εκδιώκοντας όλα τα αυτοκίνητα σε επαρχιακές περιοχές. Τα φορτηγά GAZ-4 δεν υπόκεινταν σε αυτήν την κύρωση. Οδηγούσαν ελεύθερα στους δρόμους της πρωτεύουσας πριν από την έναρξη του πολέμου.

Αυτοκίνητο: GAZ-4, ΕΣΣΔ, 1936.

Αποκατάσταση: εργαστήριο "Simonov Motors", 2008-2012.

Επικεφαλής του εργαστηρίου Σεργκέι Σιμόνοφ.

Φωτογραφία: Sergey Simonov, Sergey Iones.