Οικολογία κατανάλωσης Κινητήρας: UAZ "Patriot" που πωλείται στον πίνακα ανακοινώσεων της Λευκορωσίας ηλεκτρική κίνησητράβηξε την προσοχή των δημοσιογράφων. Αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχει έτοιμο προς χρήση ηλεκτρικό όχημα και οι εργασίες συνεχίζονται μόνο κατόπιν παραγγελίας.

Ένα UAZ Patriot με ηλεκτρική κίνηση που πωλείται σε έναν πίνακα ανακοινώσεων στη Λευκορωσία τράβηξε την προσοχή των δημοσιογράφων. Αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχει έτοιμο προς χρήση ηλεκτρικό όχημα και οι εργασίες συνεχίζονται μόνο κατόπιν παραγγελίας. Λεπτομέρειες για τη δημιουργία ηλεκτρικών αυτοκινήτων με βάση κανονικά αυτοκίνηταμοιράζεται ο Yuri Pozdnyakov, ένας από τους ηγέτες του Εργαστηρίου Νο. 7.

Εργαζόμαστε πάνω σε αυτό το θέμα εδώ και πολύ καιρό, και την υλοποίηση, με την κατανόηση του τι και πώς να κάνουμε, πολύ πρόσφατα. Πολλοί ειδικοί εργάστηκαν σε αυτό το έργο, περίπου 15 άτομα - προγραμματιστές και τεχνικοί. Πρώτα αναζητήσαμε συνεργάτες που θα μπορούσαν να το χρηματοδοτήσουν. Πραγματοποιήσαμε διαπραγματεύσεις με ορισμένες κυβερνητικές υπηρεσίες και ίσως επιστρέψουν σε αυτό το θέμα με την πάροδο του χρόνου. Συγκεκριμένα, πρόκειται για την επιχείρηση Motovelo. Επιπλέον, υπάρχει σοβαρό ενδιαφέρον από μια σειρά αγροτοβιομηχανικών επιχειρήσεων για τον εκσυγχρονισμό των γεωργικών μηχανημάτων που χρησιμοποιούνται ήδη με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Έχουμε τις δικές μας λύσεις για αυτούς.

Γιατί επιλέξατε το UAZ ως δόλωμα; Κατά κάποιο τρόπο δεν συνδέεται πολύ με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Για την πρώτη μας εμπειρία, επιλέξαμε το UAZ λόγω της απλότητας του σχεδιασμού του, γιατί δεν θέλαμε να φορτώσουμε το αυτοκίνητο με όλα τα ηλεκτρονικά που ήταν δυνατά. Φυσικά, τίθεται το ερώτημα πώς το βύσμα τετρακίνητο. Όλα είναι απλά εδώ - εγκαθιστούμε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. Δηλαδή, η τετρακίνηση θα παραμείνει συνδεδεμένη. Μπορείτε να επιλέξετε τρόπους οδήγησης στην οθόνη ή χρησιμοποιώντας κουμπιά. Και ήδη στη διαδικασία της εργασίας μπορούμε να μετατρέψουμε ένα αυτοκίνητο σε μεγάλο υπολογιστή. Όλες οι παράμετροι του ηλεκτροκινητήρα θα εμφανίζονται στην οθόνη. Στον εμπορικό εξοπλισμό αυτή θα είναι μια μικρή οθόνη, αλλά γενικά είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας οθόνης 21 ιντσών. Στο ίδιο Tesla, για παράδειγμα, το πολύ 17 ίντσες. Είναι επίσης δυνατή η εφαρμογή απομακρυσμένης παρακολούθησης του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μια μονάδα GSM. Ήδη ανοίγουν εκεί άφθονες ευκαιρίεςγια τη διαχείριση διαφόρων λειτουργιών, την παροχή βοήθειας στον ιδιοκτήτη και πολλά άλλα.

Ποια εξαρτήματα χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή ενός αυτοκινήτου σε ηλεκτρικό;

Διατηρούμε στενούς δεσμούς απευθείας με κατασκευαστές μπαταριών και ηλεκτροκινητήρων. Όλα τα εξαρτήματα είναι πιστοποιημένα για χρήση σε οχήματα. Πρέπει να σπάσουμε την ψυχολογία κοινός άνθρωποςότι αυτό δεν είναι κάποιο είδος σπιτικού προϊόντος, ούτε κινητήρας από πλυντήριο. Αρκετές εταιρείες δραστηριοποιούνται ήδη στη Ρωσία και την Ουκρανία που ασχολούνται με παρόμοια εφαρμογή ηλεκτρικών κινητήρων σε συνηθισμένα αυτοκίνητα. Χρησιμοποιούμε κινέζικους κινητήρες, από δοκιμασμένους και αξιόπιστους κατασκευαστές. Ωστόσο, είναι δυνατή η χρήση αμερικανικών, ευρωπαϊκών και Ιαπωνικής κατασκευής. Η εγγύηση τους είναι πέντε χρόνια. Όμως, όπως καταλαβαίνετε, ένας ηλεκτροκινητήρας, σε αντίθεση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι πολύ δύσκολο να σπάσει.

Πού και πώς ξεκινά η διαδικασία μετατροπής;

Τώρα όλα γίνονται πολύ απλά. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο και απλά πρέπει να ρυθμίσετε ορισμένες παραμέτρους - βάρος, ισχύς, προγραμματισμένη εμβέλεια. Και θα επιλέξουμε τον εξοπλισμό και τα απαραίτητα εξαρτήματα, με βάση τα ήδη έτοιμες λύσεις, για εξάσκηση. Συμβαίνει ότι οι άνθρωποι δεν συγκρίνουν σωστά την ισχύ ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και ενός ηλεκτροκινητήρα. Το τελευταίο έχει εντελώς διαφορετικές παραμέτρους και χαρακτηριστικά ροπής. Για παράδειγμα, ένας ηλεκτροκινητήρας με ισχύ 20 κιλοβάτ είναι αρκετός για ένα συμπαγές αυτοκίνητο πόλης. Οδήγησα τριγύρω, μου φαινόταν λίγο - δεν ήταν πρόβλημα. Όταν έφτασε, αλλάξαμε τον κινητήρα σε πιο δυνατό με μια μικρή επιβάρυνση. Πρέπει όμως να καταλάβετε ότι σε αυτή την περίπτωση θα χάσετε την αυτονομία, δηλαδή το απόθεμα ισχύος. Κύρια αρχήεπιλογή εξαρτημάτων και εφαρμογή τους στο αυτοκίνητο - δυνατότητα αρθρωτής αντικατάστασης. Θέλω περισσότερη δύναμη- βγαλ'το εξω παλιό μοτέρ, εγκαταστήστε ένα νέο. Εάν χρειαζόμαστε περισσότερη αυτονομία, θα προσθέσουμε μπαταρίες. Δεν έχουμε καταλήξει σε κάτι νέο εδώ.

Όταν δεχόμαστε ένα αυτοκίνητο, πρώτα αποσυναρμολογούμε όλα τα περιττά εξαρτήματα - τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και μετά πλένουμε το αυτοκίνητο. Αν χρειαστεί το βάφουμε κάπου, το απλώνουμε αντιδιαβρωτική επίστρωση. Στη συνέχεια, όλα τα εξαρτήματα εγκαθίστανται και καλύπτονται με προστατευτικά κουτιά. Όλα αυτά θα μοιάζουν με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Τι συμβαίνει στο εσωτερικό σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού;

Οι ιμάντες συνδέονται με τον συμπιεστή κλιματισμού ή την αντλία υδραυλικού τιμονιού, δηλαδή αυτές οι μονάδες θα λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως με συμβατικός κινητήρας. Υδραυλικά και σύστημα πέδησηςΔεν το αγγίζουμε, αλλά ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να μετακινηθεί για ευκολία στην εγκατάσταση. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει κινητήρας που να παράγει θερμότητα, το σύστημα θέρμανσης είναι ηλεκτρικό, τύπου Webasto, και αυτό είναι ουσιαστικά μπόνους, γιατί αυτό προβλέπεται από τη σχεδίαση. Δηλαδή, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την εσωτερική θέρμανση αυτόνομα και εξ αποστάσεως.

ΣΕ αυτοκίνητα παραγωγήςΜε κινητήρα εσωτερικής καύσης γενικά δεν υπάρχουν θέσεις για μπαταρίες...

Ναι, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος για την εγκατάσταση τους. Το πρώτο είναι ο χώρος μετά την αποσυναρμολόγηση δεξαμενή καυσίμων. Μερικές από τις μπαταρίες τοποθετούνται μέσα χώρο του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, μια μπαταρία δεν είναι κάποια τεράστια πλάκα, όπως τη φαντάζονται οι περισσότεροι. Μπορούμε να το παραγγείλουμε σε ξεχωριστές μικρές πρισματικές μονάδες. Υπάρχουν ακόμη και μπαταρίες με τη μορφή εύκαμπτων πλακών που μπορούν κυριολεκτικά να «αλειφθούν» πάνω από το σώμα. Αλλά αυτό είναι ήδη ακριβό, επομένως προς το παρόν παραγγέλνουμε πρισματικές μονάδες.

Πώς μπορείτε να καταχωρίσετε επίσημα ένα μετασκευασμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Η πιστοποίηση είναι φυσικά το πιο δύσκολο και επίπονο θέμα για εμάς. Αναλαμβάνουμε κάθε βοήθεια σε αυτό το θέμα. Δεδομένου ότι πρόκειται για παραγωγή τεμαχίου, μόνο οι τροποποιήσεις πρέπει να πιστοποιούνται. Τα ίδια τα εξαρτήματα είναι όλα πιστοποιημένα από την ΕΕ. Εάν οι φορείς πιστοποίησης έχουν δικαιολογημένα παράπονα, τότε είμαστε έτοιμοι να διορθώσουμε τα πάντα. Αλλά στην πραγματικότητα, τα εξαρτήματα έχουν ήδη όλα τα πιο αυστηρά πιστοποιητικά. Σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς, εγκαθιστούμε ένα κόκκινο κουμπί που απενεργοποιεί αμέσως όλες τις γραμμές υψηλής τάσης στο αυτοκίνητο. Αν και πιστεύουμε ότι δεν χρειάζεται, γιατί όλα τα στοιχεία έχουν τρεις βαθμούς προστασίας.

Δεν χρησιμοποιούμε μπαταρίες ιόντων λιθίου ή λιθίου-πολυμερούς, οι οποίες είναι πολύ επικίνδυνες για τη φωτιά. Η αρχή της καύσης τους βασίζεται χημική αντίδραση, και η απόσβεση τους είναι σχεδόν αδύνατο. Χρησιμοποιούμε λοιπόν μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου - είναι εγγυημένα για 2000 κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης, εάν φορτίζονται κάθε μέρα, αυτό θα διαρκέσει σχεδόν 6 χρόνια. Τι συμβαίνει μετά τη λήξη της εγγύησης; Η μπαταρία απλά θα χάσει το 20% της χωρητικότητάς της. Και μέχρι το τέλος της ζωής του θα εμφανιστεί ήδη νέου τύπουμπαταρίες - τόσο φθηνότερη όσο και μεγαλύτερη χωρητικότητα.

Καλά κύριο ερώτημα- πόσο κοστίζει να μετατρέψετε το αυτοκίνητό σας με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Σήμερα, το κόστος της αναδιαμόρφωσης κυμαίνεται από 7.000 έως 10.000 χιλιάδες δολάρια. Η εργασία διαρκεί από 2 εβδομάδες έως ένα μήνα, ανάλογα με την πολυπλοκότητα. Αλλά μια απόχρωση πρέπει να ληφθεί υπόψη στο κόστος των αλλαγών. Μπορείτε να πουλήσετε αποσυναρμολογημένο κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, ψυγείο, σύστημα εξάτμισηςμε καταλύτη ή φίλτρο σωματιδίων. Δηλαδή, μπορείτε να αντισταθμίσετε εν μέρει το κόστος.

Ποιοι είναι οι πελάτες σας;

Οι πιθανοί πελάτες μπορούν να χωριστούν σε διάφορες κατηγορίες. Υπάρχουν θαυμαστές που είναι έτοιμοι να στραφούν σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Δεν είναι πολλοί από αυτούς. Περίπου οι μισοί από τους ενδιαφερόμενους λένε: «Δείξε μου έτοιμο αυτοκίνητο, θα έρθω, θα ρίξω μια ματιά και θα παραγγείλω αμέσως!» Και ένα άλλο μέρος των πελατών θέλει όχι μόνο να δει το έτοιμο αυτοκίνητο, αλλά να το οδηγήσει, να καταλάβει όλα τα πλεονεκτήματα και να το αγοράσει. Δυστυχώς, σε σύντομαΜπορούμε να φτιάξουμε αυτοκίνητο μόνο κατά παραγγελία. Ίσως κάποια μέρα εμφανιστούν τελειωμένα αυτοκίνητα, αλλά εδώ πρέπει να κάνουμε περισσότερα καλή δουλειάΜε βάση την αξιολόγηση της αγοράς, μάθετε ποιο μοντέλο θα είναι σε ζήτηση. Δεν μπορείς να κάνεις λάθος ούτε με αυτό.

Αρχικά, επικεντρωθήκαμε στα νέα αυτοκίνητα, αλλά στη συνέχεια καταλάβαμε ότι αυτό ήταν λάθος. Γιατί χρειαζόμαστε νέα; Μπορείτε να στοχεύσετε όσους έχουν ήδη αυτοκίνητο, αλλά για κάποιο λόγο θέλουν να στραφούν σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αλλά για να γίνει αυτό πρέπει να πουλήσετε το παλιό, και το νέο είναι αρκετά ακριβό. Και μπορούμε να γυρίσουμε υπάρχον αυτοκίνητοσε ηλεκτρικό. Και αυτή η αγορά είναι τεράστια. Επιπλέον, είμαστε ανοιχτοί σε συνεργασία με άλλα πρατήρια καυσίμων, με πρατήρια αντιπροσώπων και είμαστε έτοιμοι να μοιραστούμε εμπειρία, τεχνολογίες και εξαρτήματα. Επειδή το θέμα των ηλεκτρικών οχημάτων γίνεται πιο επίκαιρο από ποτέ.

Πολύ σύντομα το Εργαστήριο Νο 7 θα παραλάβει ένα αυτοκίνητο για μετατροπή από βενζίνη σε ηλεκτρική έλξη. Θα ακολουθήσουμε τη διαδικασία και θα σας πούμε λεπτομερώς για όλα τα στάδια της μετατροπής, και επίσης θα δοκιμάσουμε σίγουρα το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Λευκορωσίας. Ακολουθήστε τις δημοσιεύσεις μας.

Τι γίνεται όμως με τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων σε άλλες χώρες; Στη Γερμανία, για παράδειγμα, το κράτος συνεχίζει να ενθαρρύνει τους πολίτες του να αγοράζουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο και να ασκούν πολιτική πίεση στις αυτοκινητοβιομηχανίες. Έτσι, η ανησυχία της Volkswagen σκοπεύει να αυξήσει το μερίδιο των «πράσινων» αυτοκινήτων στη γκάμα των προϊόντων της. Σύμφωνα με τη νέα επιχειρηματική στρατηγική, η εταιρεία σχεδιάζει να πουλήσει τουλάχιστον ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2025.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι αναλυτές σημειώνουν ότι μέχρι το 2025, τα ηλεκτρικά οχήματα θα είναι φθηνότερα από τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η έκθεση αναφέρει ότι μέχρι το 2040, περίπου το 25% όλων των οχημάτων στον κόσμο θα έχουν ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.δημοσίευσε

Ένας μεγάλος παράγοντας στο ράλι της μετοχής TSLA στο Nasdaq ήταν ο τρόπος λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.

Πώς λειτουργεί ένας ηλεκτροκινητήρας Tesla;

Το Tesla Roadster χρησιμοποιεί τριφασικό ασύγχρονος ηλεκτροκινητήραςμε μεταβλητή τάση. Σε αντίθεση με κάποιους άλλους κινητήρες που χρησιμοποιούν μόνιμοι μαγνήτες, ο κινητήρας του Roadster βασίζεται σε ένα μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται εξ ολοκλήρου από ηλεκτρισμό.

Ένας ηλεκτροκινητήρας Tesla έχει ρότορα και στάτορα. Ο ρότορας είναι ένα χαλύβδινο χιτώνιο μέσα από το οποίο περνούν χάλκινες πλάκες, επιτρέποντας στο ρεύμα να ρέει από τη μια πλευρά του ρότορα στην άλλη. Η ηλεκτρική ενέργεια δεν παρέχεται απευθείας στον ρότορα. Το ρεύμα εμφανίζεται όταν ένας αγωγός από χάλκινες πλάκες διέρχεται από ένα μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από εναλλασσόμενο ρεύμα στον στάτορα. Η περιστροφή της πλήμνης θέτει τους τροχούς σε κίνηση.
Ο στάτορας είναι λεπτές χαλύβδινες πλάκες μέσα από τις οποίες περνάει μια περιέλιξη χάλκινου σύρματος. Παρέχει ηλεκτρική ενέργεια από τη μονάδα ισχύος στον κινητήρα. Τα καλώδια χωρίζονται σε τρεις τύπους ανάλογα με τον αριθμό των φάσεων του ηλεκτρισμού, τα οποία μπορούν να θεωρηθούν ως ημιτονοειδή κύματα, ο ομαλός συνδυασμός των οποίων εξασφαλίζει την αδιάλειπτη παροχή ηλεκτρικής ενέργειας.

Το εναλλασσόμενο ρεύμα στην περιέλιξη του χάλκινου στάτη δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο και προκαλεί μια ροή σωματιδίων στον ρότορα. Το ρεύμα δημιουργεί ένα δεύτερο μαγνητικό πεδίο στον ρότορα, το οποίο ακολουθεί το κινούμενο πεδίο του στάτορα. Το αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας είναι η ροπή.

Όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ γκαζιού, η μονάδα ισχύος τοποθετεί το πεδίο του στάτορα πίσω από το πεδίο του ρότορα. Ως αποτέλεσμα, ο ρότορας πρέπει να επιβραδύνει για να φτάσει το πεδίο του στο επίπεδο του πεδίου του στάτορα. Η κατεύθυνση του ρεύματος στον στάτορα αλλάζει και η ενέργεια ρέει μέσω της μονάδας ισχύος πίσω στην μπαταρία. Αυτό ονομάζεται αναγέννηση ενέργειας.

Ο κινητήρας λειτουργεί είτε ως γεννήτρια είτε ως κινητήρας, ανάλογα με τις ενέργειες του οδηγού. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, η μονάδα ισχύος αντιλαμβάνεται την ανάγκη για ροπή. Εάν πατηθεί το πεντάλ 100%, η διαθέσιμη ροπή επιλέγεται πλήρως και αν όχι, τότε μερικώς. Εάν δεν επιταχύνετε, ο κινητήρας θα χρησιμοποιηθεί για την ανάκτηση ενέργειας. Γίνεται κινητήρας μόνο όταν στέλνει η μονάδα ισχύος απαιτούμενη ποσότητα εναλλασσόμενο ρεύμαστον στάτορα, ο οποίος παράγει ροπή.

Ο κινητήρας Tesla είναι προσαρμοσμένος να λειτουργεί υψηλή ταχύτητα, αλλά ακόμα και τότε απαιτεί απαγωγή θερμότητας. Για τους σκοπούς αυτούς, κατασκευάζονται πλάκες ψύξης, μέσω των οποίων ο αέρας οδηγείται από έναν ανεμιστήρα.

Το μοτέρ έλξης είναι πολύ μικρό, σε μέγεθος καρπουζιού, και είναι όσο το δυνατόν ελαφρύτερο χάρη στη χρήση αλουμινίου. Η μονάδα ισχύος παρέχει έως και 900 amp ρεύματος στον στάτορα, του οποίου οι περιελίξεις είναι κατασκευασμένες από πολύ περισσότερο χαλκό από έναν συμβατικό κινητήρα. Τα χάλκινα σύρματα είναι μονωμένα με ειδικά πολυμερή που παρέχουν μεταφορά θερμότητας και σταθερότητα κατά την οδήγηση σε ακραίες συνθήκες.

Σε αντίθεση με τους συμβατικούς επαγωγικούς κινητήρες, οι οποίοι χρησιμοποιούν αλουμίνιο ως αγωγό, ο ηλεκτροκινητήρας Roadster χρησιμοποιεί χαλκό ως αγωγό. Είναι πιο δύσκολο να δουλέψεις, αλλά έχει λιγότερη αντίσταση, επομένως μεταφέρει καλύτερα το ρεύμα.

ασλάν έγραψε στις 13 Δεκεμβρίου 2013

Από τότε που είδα ένα πρόγραμμα για αυτό το αυτοκίνητο πριν από ένα χρόνο, μπορώ να πω ότι έγινε το όνειρό μου. Απλώς σκεφτείτε - ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται να τροφοδοτείται με βενζίνη ή ντίζελ που γίνεται πιο ακριβό κάθε μέρα, που δεν ρυπαίνει περιβάλλον, και το οποίο αναγνωρίζεται ως το πιο αξιόπιστο και αυτοκίνητο φιλικό προς το περιβάλλονστον κόσμο!
Σήμερα, ειδικά για την κοινότητα, μια σύντομη ιστορία για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Μοντέλο TeslaΜΙΚΡΟ.

Όταν έμαθα ότι ένα από τα αντίγραφα του θρυλικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου είχε εμφανιστεί στη Μόσχα, αποφάσισα να συναντήσω τον ιδιοκτήτη του και να δω το αυτοκίνητο με τα μάτια μου, αλλά αποδείχθηκε πολύ δημοφιλές μεταξύ των οπαδών των ηλεκτρικών οχημάτων και των περιβαλλοντικών κινημάτων, έτσι το βρήκα σε μια εκδήλωση αφιερωμένη στην προστασία του περιβάλλοντος.

Θα σας πω λίγα λόγια για το αυτοκίνητο: Το Tesla Model S είναι ένα πεντάθυρο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που παράγεται Αμερικανική εταιρεία Tesla Motors. Το πρωτότυπο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτηςτο 2009. Οι παραδόσεις του αυτοκινήτου στις Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2012. Η εταιρεία αποκαλεί το αυτοκίνητό της με αυτόν τον τύπο αμαξώματος «fastback», το οποίο γνωρίζουμε ως «χάτσμπακ».

Οι τιμές για το Model S ξεκινούν από 62,4 χιλιάδες δολάρια και φτάνουν μέχρι τις 87,4 χιλιάδες δολάρια (στις ΗΠΑ). Η πιο ακριβή επιλογή είναι ένα αυτοκίνητο με απόθεμα ισχύος σχεδόν 425 χιλιομέτρων, ικανό να φτάσει «εκατοντάδες» σε 4,2 δευτερόλεπτα.

Στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2013, πουλήθηκαν 4.750 μονάδες Tesla Model S στις Ηνωμένες Πολιτείες. Έτσι, το μοντέλο έγινε το πολυτελές sedan με τις περισσότερες πωλήσεις, Mercedes-Benz S-Classκαι BMW Σειρά 7. Μια σημαντική ανακάλυψη έγινε και στην Ευρώπη. Στη Νορβηγία, τις δύο πρώτες εβδομάδες του Σεπτεμβρίου 2013, το Tesla Model S ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις (322 μονάδες), ξεπερνώντας Volkswagen Golf(256 τμχ).

Κάτω από το καπό δεν υπάρχει τίποτα που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπάρχει ένα πορτμπαγκάζ εδώ.

Το πίσω μέρος είναι το ίδιο. Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο, αν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε παιδικά καθίσματα με θέα στο τζάμι.

Σύμφωνα με την Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA), η μπαταρία ιόντων λιθίου 85 kWh διαρκεί 426 km, γεγονός που επιτρέπει στο Model S να καλύψει τη μεγαλύτερη απόσταση από οποιοδήποτε ηλεκτρικό όχημα που διατίθεται στην αγορά. Αρχικά, τα σχέδια της Tesla ήταν να ξεκινήσει η παραγωγή αυτοκινήτων με μπαταρίες χωρητικότητας 60 kWh (335 km) και 40 kWh (260 km) το 2013, αλλά λόγω της χαμηλής ζήτησης αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το μοντέλο των 40 kWh. Βασικό μοντέλο S χρήσεις υγρή ψύξηΚινητήρας AC που παράγει 362 Ιπποδύναμημικρό.

Στην καρδιά της μπαταρίας του αυτοκινήτου (υπάρχουν 16 μπλοκ) υπάρχουν περίπου 7 χιλιάδες μπαταρίες AA διατεταγμένες με ειδική κατανομή θετικών και αρνητικών επαφών, η οποία κρατείται μυστική.
Δύο κάτω φωτογραφίεςπαρμένο από sevruk

Τον Ιούνιο του 2013, η εταιρεία έδειξε τη δυνατότητα επαναφόρτισης του Model S από αυτόματη αντικατάστασημπαταρίες. Η επίδειξη έδειξε ότι η διαδικασία αντικατάστασης διαρκεί περίπου 90 δευτερόλεπτα, που είναι υπερδιπλάσιο πιο γρήγορα για ανεφοδιασμόγεμάτη δεξαμενή του ίδιου αυτοκίνητο βενζίνης. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της εταιρείας Elon Musk, η φόρτιση είναι «αργή» (20-30 λεπτά). μπαταρίες μοντέλο S on βενζινάδικαεταιρεία θα παραμείνει ελεύθερη, ενώ γρήγορη αντικατάστασηθα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου περίπου 60-80 δολάρια, που αντιστοιχεί περίπου στο κόστος ενός γεμάτου ρεζερβουάρ βενζίνης.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αντί για τα συνηθισμένα όργανα στον πίνακα, υπάρχει μια οθόνη LCD με όλα τα απαραίτητα λειτουργικά κουμπιά και πληροφορίες για την κατάσταση λειτουργίας του αυτοκινήτου.

ΣΕ αυτή τη στιγμήτο αυτοκίνητο φορτίζει και αντί για το ταχύμετρο εμφανίζονται πληροφορίες για το πόσο φορτισμένο είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και πόσα χιλιόμετρα θα αντέξει. Αντί για στροφόμετρο, η οθόνη εμφανίζει δεδομένα αμπερόμετρου.

Το πίσω μέρος είναι αρκετά ευρύχωρο.

Τα παράθυρα στην πόρτα είναι χωρίς κουφώματα.

Στο φλας είναι το σύμβολο της Tesla Motors, λακωνικό και όμορφο.

Τέλος, θα σας πω για το πώς φορτίζεται η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σύμφωνα με τα λόγια του ιδιοκτήτη του. η-μππαχ

Πώς να φορτίσετε ένα Tesla; Η απλή απάντηση είναι εύκολη και απλή.

Απλά μαθηματικά και βασικό μάθημα ηλεκτρολόγων μηχανικών, 8η τάξη λυκείου.

Θυμηθείτε ότι η ισχύς εκφράζεται σε κιλοβάτ και είναι ίση με το ρεύμα σε αμπέρ πολλαπλασιασμένο με την τάση σε βολτ.
Και η χωρητικότητα μιας μπαταρίας Tesla είναι είτε 60 kWh είτε 85 kWh, ανάλογα με την τροποποίηση.
Και θυμόμαστε επίσης ότι είναι φυσιολογικό Φορτιστήςλειτουργεί στην περιοχή 100-240V 50-60Hz. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ρωσικά δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας.
Το κύριο πράγμα δεν είναι να υποβάλετε τρεις φάσεις :) αλλά ένα αφηρημένο όνομα χωρίς μαχητή ηλεκτρολόγου δεν θα αντεπεξέλθει σε αυτό το έργο και οι ανόητοι ηλεκτρολόγοι μαχητές είναι εξαιρετικά σπάνιοι στη φύση, η φυσική επιλογή είναι το μόνο που έχει σημασία.

Λοιπόν πάμε. Πολλές επιλογές.

Επιλογή 1. Πάντα και παντού.

Τυπικό τροφοδοτικό, κανονική πρίζα 220V.
12 αμπέρ, 220 βολτ = περίπου 2,5 kW.
Πλήρης φόρτιση της μπαταρίας - μιάμιση ημέρα (ενδείκνυται για μια μεγάλη μπαταρία 85, για μια μικρή καθορισμένο χρόνοδιαιρέστε με το ενάμισι).
Είναι σημαντικό να υπάρχει ένα "έδαφος" εργασίας στην πρίζα χωρίς αυτό δεν θα λειτουργήσει.
Τεχνική δυσκολία - όλες οι υποδοχές φορτιστή ακολουθούν τα πρότυπα του εξωτερικού.
Η λύση είναι είτε ένας προσαρμογέας από μια αμερικανική πρίζα σε μια ρωσική (οι κινεζικοί προσαρμογείς για iPhone δεν είναι κατάλληλοι, είναι αδύναμοι, είναι απλά τρομακτικό να περνάς 12Α μέσω αυτών για μεγάλο χρονικό διάστημα), είτε μια συνηθισμένη συστροφή. Στρίβουμε το καλώδιο και το βύσμα αποκόπτουμε από τη θερμαινόμενη ράγα πετσέτας ή τον φούρνο μικροκυμάτων στους αμερικανικούς συνδέσμους. Εργα.

Επιλογή 2. Φθηνό και χαρούμενο.

Δεύτερος σύνδεσμος φορτιστή. NEMA 14-50 στάνταρ αμερικανική πρίζα.
Παίρνουμε μια αμερικανική πρίζα του προτύπου NEMA 14-50 (είναι σημαντικό να φροντίσετε να την αγοράσετε εκ των προτέρων, είναι καλύτερα να έχετε μια ντουζίνα στο αποθεματικό) και καλούμε έναν ηλεκτρολόγο. Ζητάμε ή απαιτούμε την έκδοση 50 αμπέρ σε μία φάση.
Ανάλογα με τον βαθμό κινήτρων και κινήτρων του ηλεκτρικού μαχητή και πιθανώς του ενεργειακού μαχητή, παίρνουμε είτε 25Α, είτε 32Α, είτε 40Α.
Στη συνέχεια, ο ηλεκτρολόγος βάζει μια προγεμισμένη αμερικάνικη πρίζα στον τοίχο και τη συνδέει. Οι ηλεκτρολόγοι είναι εκπαιδευμένοι σε αυτό, η μεταγωγή δεν προκαλεί προβλήματα (σύνδεση μηδενικής γείωσης φάσης, ουδέτερος δεν χρειάζεται). Αναζητούμε διαγράμματα εναλλαγής στη Wikipedia.
Το αποτέλεσμα είναι χρόνος πλήρως φορτισμένομειώθηκε στις 14/18/11 ώρες.
Είναι ήδη πολύ καλύτερα, η μπαταρία θα φορτιστεί κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Πώς φαίνεται η διαδικασία φόρτισης για τις επιλογές 1 και 2.
Άνοιξα το πορτμπαγκάζ. Έβγαλα τον φορτιστή. Το έβαλε στην πρίζα και περίμενε να ανάψουν τα πράσινα φώτα. Το έβαλα στο αυτοκίνητο και περίμενα μέχρι να αναβοσβήσει πράσινο. Πήγα στο κρεβάτι. Ενάμιση λεπτό για να μιλήσουμε για όλα.

Δεν είμαι σίγουρος για τη δυνατότητα εγκατάστασης σε εξωτερικό χώρο. Οπτικά δεν μοιάζει πολύ με το IP44, αλλά στην πραγματικότητα πρέπει να διαβάσετε τις προδιαγραφές. Σίγουρα υπάρχουν επιλογές για έξοδο.

Επιλογή 3. Σύνδεσμος τοίχου.

Η διαδικασία οργάνωσης είναι σχεδόν εντελώς παρόμοια με την επιλογή 2.
Διαφορές:
- Οι ηλεκτρολόγοι και τα μαχητικά έχουν το μαχητικό καθήκον να παρέχουν 80 αμπέρ σε μία φάση. Ίσως οι μαχητές να μην αντιμετωπίσουν αυτό το έργο, τα 80Α είναι πολλά. Στη συνέχεια, μπορείτε να περιοριστείτε στα 40Α.
- αντί για πρίζα NEMA 14-50, ένας φορτιστής τοίχου είναι κρεμασμένος στον τοίχο.

Η διαδικασία χρέωσης είναι πολύ απλοποιημένη. Έβγαλα το φις από τον τοίχο, το έβαλα στο αυτοκίνητο και πήγα για ύπνο. 15 δευτερόλεπτα και χωρίς καλώδια κάτω από τα πόδια σας.
Ο χρόνος πλήρους φόρτισης (αν μπορείτε να οργανώσετε 80Α) μειώνεται σε 5-6 ώρες.
Παράσταση στο δρόμο - ναι. Προστασία IP44.
Ένα σημαντικό σημείο είναι να βεβαιωθείτε κατά την παραγγελία ότι το Tesla μπορεί να φορτίσει με ρεύμα 80Α. Εάν δεν ξέρει πώς, το πρόβλημα μπορεί ενδεχομένως να επιλυθεί αντικαθιστώντας τη μονάδα φόρτισης στο Tesla.
Αλλά είναι ακριβό, είναι πιο εύκολο να αγοράσετε όχι αυτό αλλά ένα άλλο Tesla, όπου η μονάδα είναι στάνταρ.

Για όσους μένουν χωριστά, είναι διαθέσιμη και η επιλογή φόρτισης από μονοφασικό κινητήρα ντίζελ. Δεν υπάρχουν απολύτως ειδικά χαρακτηριστικά που ένας ηλεκτρολόγος μπορεί να χειριστεί εύκολα τη μεταγωγή.

Προς το παρόν, αυτό είναι το μόνο που υπάρχει.
Μέχρι στιγμής στη Ρωσία δεν υπάρχουν υπερσυμπιεστές (ισχύς 110 kW, φόρτιση σε 40 λεπτά) ή σταθμοί αλλαγής μπαταρίας (αλλάξτε τη μπαταρία με μια νέα φορτισμένη σε 2 λεπτά).
Όλα θα είναι. Ένα ή δύο χρόνια το πολύ.
Δεν υπάρχουν τεχνικές δυσκολίες, ειδικά στους υπερσυμπιεστές. Το ερώτημα είναι πότε ακριβώς θα θυμηθεί ο Έλον Μασκ τη φτωχή Ρωσία. Θα το θυμηθεί σύντομα, σύντομα :)

Τι άλλο πρέπει να ληφθεί υπόψη.
Τι πραγματική κατανάλωσηΗ ηλεκτρική ενέργεια, σε λειτουργία αγώνων δρόμου (δεν την οδηγώ με άλλο τρόπο ακόμα) είναι 1,5 φορές υψηλότερη από την ονομαστική. Η ρεζέρβα δεν είναι αντίστοιχα 400 km, αλλά 250-300.
Ότι η πραγματική ημερήσια χιλιομετρική απόσταση ενός τυπικού intra-mcpad είναι εντός 100-150 km. Οι κλειδαριές διανύουν 150-200 χλμ. Κατά συνέπεια, κάθε μέρα δεν χρειάζεται να φορτίζετε ολόκληρη την μπαταρία, αλλά το μισό ή τα 2/3. Και όχι 10 ώρες, αλλά 5-6-7.

Αυτά είναι όλα. Όχι άλλα χαρακτηριστικά ή αποκαλύψεις.
Απλώς φορτίζουμε το iPhone, το iPad, το MacBook και το Tesla κάθε απόγευμα.

Κάντε κλικ στο κουμπί για να εγγραφείτε στο "Πώς φτιάχνεται"!

Εάν έχετε μια παραγωγή ή μια υπηρεσία για την οποία θέλετε να πείτε στους αναγνώστες μας, γράψτε στον Aslan ( [email προστατευμένο] ) και θα κάνουμε την καλύτερη αναφορά που θα δουν όχι μόνο οι αναγνώστες της κοινότητας, αλλά και του ιστότοπου Πώς γίνεται

Εγγραφείτε επίσης στις ομάδες μας στο Facebook, VKontakte,συμμαθητές, στο YouTube και στο Instagram, όπου θα αναρτηθούν τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα από την κοινότητα, καθώς και ένα βίντεο για το πώς φτιάχνεται, λειτουργεί και λειτουργεί.

Κάντε κλικ στο εικονίδιο και εγγραφείτε!

Το θρυλικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο Tesla του Έλον Μασκ έχει ήδη πουλήσει περισσότερα από 253.000 αντίτυπα. Λοιπόν, ποιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο S της Tesla;

Τι τύπο κινητήρα έχει η Tesla;

ΣΕ Μοντέλα αυτοκινήτων S χρησιμοποιεί έναν ασύγχρονο, τετραπολικό τριφασικό κινητήρα, με υγρό σύστημαψύξη. Ο ηλεκτροκινητήρας Tesla είναι δική του ανάπτυξηεταιρεία και δεν έχει ανάλογες.

Χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα του κινητήρα Tesla Model S

Ο κινητήρας της Tesla δεν είναι μεγαλύτερος σε μέγεθος από μια μπάλα μπάσκετ, αλλά έχει αρκετό υψηλή ισχύς. Χάρη στη συμπαγή του, ήταν δυνατή η απελευθέρωση του μπροστινού τμήματος από κάτω ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, το βάρος του Tesla Model C εξακολουθεί να φτάνει τα 2027 κιλά λόγω του μεγάλου βάρους των μπαταριών.

Αρχή λειτουργίας κινητήρα Tesla

Ο κινητήρας λειτουργεί με την αρχή της επαγωγής. Ένα εναλλασσόμενο ρεύμα παρέχεται στο πηνίο του στάτη και ο ρότορας κινείται με μαγνητική επαγωγή.

Χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα Tesla

Ο αριθμός των στροφών ανά λεπτό φτάνει τις 16.000, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για γνωστές βιομηχανικές. Και μάλλον κοντά στα χαρακτηριστικά του οδοντιατρικού εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας. Τροφοδοτείται από τον κινητήρα DC 400 V. Ο μετατροπέας το μετατρέπει σε AC μετά από το οποίο η τιμή αιχμής φτάνει τα 1400 A.

Μπαταρία Tesla

Η μπαταρία που οδηγεί τον κινητήρα έχει χωρητικότητα 60 – 85 kW/h, ανάλογα με τη διαμόρφωση του οχήματος. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου θα εκφορτίσει αυτήν την χωρητικότητα εντός 330–425 km διαδρομής. Χρόνος φόρτισης Μπαταρίες Teslaμοντέλο S από το οικιακό δίκτυο - 15 ώρες. Εταιρεία Teslaπροσφέρει τη δική του εκδοχή της «υπερφόρτισης» αυξημένη ισχύςπου θα επιταχύνει αυτή τη διαδικασία, μόλις μία ώρα πριν την πλήρη φόρτιση.

Θέση κινητήρα

Ο αριθμός και η θέση των ηλεκτροκινητήρων εξαρτάται από τη διαμόρφωση του οχήματος:

Μονοκινητήρας– ένας ισχυρός ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων

Διπλός κινητήρας – αυτή η διάταξηέχει κίνηση σε όλους τους τροχούς. Δύο λιγότερα ισχυρούς δίσκουςβρίσκεται στο μπροστινό και πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων.

Διπλός κινητήρας απόδοσης – sport έκδοση ένα μεγάλος κινητήραςστο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και ένα μικρό μπροστά.

Η Tesla Model S είναι ένας καινοτόμος στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, ικανός να εξαλείψει πλήρως βενζινοκινητήρεςκαι προκαλούν σε ένα άτομο την επιθυμία να ταξιδέψει σε φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα. Η Tesla έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που παρείχε στοιχεία υπέρ ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και αμφισβήτησε την αναγκαιότητα του κινητήρας βενζίνης, που όπως αποδείχθηκε ήρθε η ώρα να πάρει τη θέση του στο μουσείο.

Ιστορία

Το Tesla Model S είδε για πρώτη φορά τον κόσμο το 2012, το οποίο παρήχθη από την εντελώς άγνωστη τότε βορειοαμερικανική εταιρεία Tesla Motors. Η ιδέα αυτού του ηλεκτρικού αυτοκινήτου παρουσιάστηκε το 2009 στη Γερμανία εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτωνΦρανκφούρτη και ακόμη και τότε τράβηξε την προσοχή όλων.

Χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου

Το αυτοκίνητο κινείται χάρη σε έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τεχνικές ιδιότητεςκαι τα χαρακτηριστικά του Tesla Model S είναι πολύ πιο μπροστά από πολλά διάσημα άλογα ελίτ. Εξαιρετικές επιδόσεις, δεδομένου ότι πρόκειται για ένα σεντάν οικογενειακού τύπου. Επιπλέον, η ασφάλειά του σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης ήταν πέντε αστέρια. Το Tesla Model S ονομάστηκε τα περισσότερα ασφαλές αυτοκίνητο 2013.

Προδιαγραφές οχήματος:

• Βάρος - 2108 kg.
• Πλάτος - 1963 mm.
• Μήκος - 4976 mm.
• Ύψος - 1435 mm.
• Μεταξόνιο- 2959 χλστ.
• Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευών- 900 λίτρα.

Μπαταρία

Η μπαταρία Tesla Model S περιλαμβάνει την αιχμή μπαταρία ιόντων λιθίου, με χωρητικότητα από 60 kW/h έως 85 kW/h. Αυτή η φόρτιση μπαταρίας είναι αρκετή για να καλύψει 400 km. Έτσι, το αυτοκίνητο ανταγωνίζεται αυτοκίνητο βενζίνηςκατηγορίας S. Η ίδια η μπαταρία περιέχει 16 κόμβους και βρίσκεται στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας ασφάλεια. Αυτή η τοποθέτηση της μπαταρίας μετατοπίζει το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου κατά 45 cm Κατά τη φόρτιση από ένα οικιακό δίκτυο 220 V, σε μια ώρα μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία με αρκετή φόρτιση για 50 km. Θα χρειαστεί μισή ώρα για να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία σε ειδικό σταθμό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος περιέχει την υψηλότερη πυκνότητα φόρτισης (τέτοιες μπαταρίες χρησιμοποιούνται σε φορητούς υπολογιστές). Η πηγή της μεγάλης διάρκειας ζωής της μπαταρίας βρίσκεται στη χρήση ειδική συσκευήυγρής ψύξης, η οποία μπορεί επίσης να ψύξει τον κινητήρα.

Κινητήρας

Ο κινητήρας του ηλεκτρικού οχήματος είναι εξοπλισμένος με τον πιο πρόσφατο τριφασικό κινητήρα AC. Ο κινητήρας δημιουργήθηκε με βάση το εργαστήριο TeslaΟι κινητήρες και οι επιδόσεις τους είναι απαράμιλλες. Ο ηλεκτροκινητήρας ορίζεται στο πίσω άξοναςαυτο. Η ισχύς του κινητήρα είναι 416 ίπποι. s., περίοδος περιστροφής - 600 Nm. Εκτός, αυτό το αυτοκίνητοΠεριέχει ανθεκτική μετάδοση από Mercedes-Benz, που σας επιτρέπει να οδηγείτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου χάρη σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων μίας σταδίου: Απόλυτη ταχύτητα: 209 / 201 / 193 km/h. Ισχύς: 416 / 362 / 302 l. Με. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 4,4 / 5,4 / 5,9 δευτ.

Εξάρτημα απορρόφησης κραδασμών και κίνησης

Το τμήμα απόσβεσης και οδήγησης του Tesla Model S είναι εμποτισμένο με προηγμένες καινοτομίες, αυτό ισχύει επίσης για τρεχούμενο αυτοκίνητο. Ανάρτηση αέραθα σας επιτρέψει να ανεβάσετε ή να κατεβάσετε το αυτοκίνητο κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη. Το τιμόνι με ράφι και πινιόν περιέχει έναν ηλεκτρικό προενισχυτή. Η ακαμψία ελέγχου είναι ρυθμιζόμενη ενσωματωμένος υπολογιστής. Διαθέσιμος διαφορετικές παραλλαγέςέλεγχος της ακαμψίας, που κυμαίνεται από σταθερή για σπορ, τελειώνει με απαλό και άνετο για τους λάτρεις της άνεσης.

Έννοια πέδησης

Εξάτμιση δίσκοι φρένωνκαι έξυπνο έλεγχο υπολογιστή χειρόφρενοσυνθέτουν ένα καλό σύστημα πέδησης. Ωστόσο κύριο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτουείναι η αναγεννητική ιδέα πέδησης. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο μπορεί να επιβραδύνει χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα και να μετατρέψει αυτή τη δύναμη σε ηλεκτρική ενέργεια, ενώ φορτίζει τις μπαταρίες. Αυτή η λειτουργία είναι πολύ άνετη και πρακτική. Για να ενεργοποιηθεί η ιδέα της αναγεννητικής επιβράδυνσης, ο οδηγός θα πρέπει απλώς να απελευθερώσει αργά το μοχλό επιτάχυνσης και το αυτοκίνητο θα αρχίσει αμέσως να επιβραδύνει, μετατρέποντας τη δύναμη τριβής σε ηλεκτρική ενέργεια.

Ασφάλεια

Δεν μπορεί να μην θυμάται κανείς ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο και έχει υψηλό επίπεδοασφάλεια. Το Tesla Model S διαθέτει 8 αερόσακους και ειδικό σύστημα προστασίας που απενεργοποιεί την τροφοδοσία σε περίπτωση ατυχήματος, το οποίο ελέγχεται από υπολογιστή. Γενικά, το Tesla Model S έχει τα πάντα για τη διευκόλυνση και την ασφάλειά σας, και το πιο σημαντικό, είναι ένα αυτοκίνητο φιλικό προς το περιβάλλον.