Sport Toyota Supra. Η Porsche πολλαπλασιάζεται με το Land Cruiser: εμπειρία από την ιδιοκτησία ενός Toyota Supra. Το Supra φαίνεται να έχει καλή ισχύ, αλλά δεν είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση.

Μόνο το Toyota Supra Mk4 μπόρεσε να ανταγωνιστεί την παγκοσμίου φήμης Porsche 911. Το θέμα είναι ότι το αυτοκίνητο Ιαπωνικής κατασκευήςείχε παρόμοιο χαρακτηριστικό, αλλά κόστιζε το μισό. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων Toyota.

Ιστορία αυτοκινήτου

Ένα τόσο μέτριο αυτοκίνητο έχει γίνει σύμβολο για τους γνώστες του μηχανοκίνητου αθλητισμού και τους απλούς οπαδούς. γρήγορα αυτοκίνητα. Η εμφάνιση του Supra υιοθετήθηκε από το Toyota Celica, αλλά το αμάξωμα έγινε μακρύτερο και φαρδύτερο. Από το 1986, το Supra χωρίστηκε από το Tselica και έγινε ανεξάρτητο μοντέλο.

Εξαιτίας αυτού, η Toyota σταμάτησε να χρησιμοποιεί το πρόθεμα Tselika και το αυτοκίνητο άρχισε να ονομάζεται απλά Supra. Δεδομένου ότι τα οχήματα μοιάζουν πολύ, συχνά μπερδεύονται. Εάν η 1η, η 2η και η 3η οικογένεια Supra συγκεντρώθηκαν στο εργοστάσιο Takhar, τότε η τελευταία επιλογή συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο της Toyota. Το Supra έχει μια σύνδεση με το Toyota 2000GT, από το οποίο μεταφέρθηκε ο κινητήρας.

Toyota 2000GT

Τα αυτοκίνητα των 3 πρώτων οικογενειών ήταν εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος της σειράς M από το Toyota Crown και το 2000GT. Όλες οι γενιές είχαν 6κύλινδρους κινητήρες σε σειρά. Το σασί είχε το δικό του όνομα με τον κωδικό "A". Μαζί με το όνομα, η Toyota ανέπτυξε το δικό της λογότυπο για το Supra. Το αυτοκίνητο έγινε συχνά ο ήρωας των γυρισμάτων - ο πιο δημοφιλής "ρόλος" στην ταινία "Fast and Furious".

Ωστόσο, το κουπέ ήταν αρεστό και δημοφιλές ακόμη και πριν από την ταινία. Είναι γνωστός σε όλο τον κόσμο και φυσικά στην Αμερική. Παρά το γεγονός ότι στο ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣΔεν είναι πολλοί αυτοί που οδηγούν αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι.

Το μοντέλο κατασκευάστηκε σε στυλ αμαξώματος coupe και targa. Το Supra στη μετάφραση σημαίνει "πάνω", "πάνω". Κατασκευαστής Toyota Supra – Ιαπωνία. Αυτό το άρθρο θα περιγράψει την τιμή και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Toyota Supra.

1η γενιά (1978-1981)

Για πρώτη φορά, μια ταμπέλα με τη λέξη Supra φαινόταν στα πιο δυνατά δείγματα της Toyota Celica. Αλλά ήδη το 1978 η εταιρεία αποφάσισε να παράγει δυνατό αυτοκίνητο GT class, για να μπορέσει να ανταγωνιστεί τον συμπατριώτη του - το Datsun Z, που κυριάρχησε στις βρετανικές αγορές. Το νέο κουπέ Celica Supra έχει πολύ πιο αποδοτικούς 6κύλινδρους κινητήρες αντί των τυπικών τεσσάρων που χρησιμοποιούνται στο Celica. Το κουπέ Toyota Celica Supra Mk 1 κατασκευάστηκε από το 1979 έως το 1981.

Η πρώτη οικογένεια Supra βασίστηκε ουσιαστικά στο Toyota Celica Liftback, αλλά ο ήρωας της κριτικής μας ήταν λίγο μεγαλύτερος. Οι πόρτες και το πίσω μέρος είναι παρόμοια με τα Tselika, αλλά το τμήμα πλώρης ξεχωρίζει. Είναι σημαντικό ότι η μονάδα ισχύος Tselik, η οποία είχε 4 κυλίνδρους, αντικαταστάθηκε με μια μονάδα ισχύος με 6 κυλίνδρους.

Αρχικά, η ιαπωνική εταιρεία σχεδίαζε να συναρμολογήσει το μοντέλο ως αντίπαλο του διάσημου Datsun 240Z. Ως εκ τούτου, το Toyota Supra Mk I του 1979 (το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στην ιαπωνική αγορά το 1978) αρχικά είχε έναν εξακύλινδρο κινητήρα 2,6 λίτρων 4M-E, ο οποίος ανέπτυξε 110 Ιπποδύναμη. Ήταν ένας εν σειρά κινητήρας SOHC 12 βαλβίδων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν ο κινητήρας 2,6 λίτρων 4M-E που έγινε ο πρώτος κινητήρας ψεκασμού, παραγωγής Toyota. Όταν έφτασε το 1981, το κουπέ έλαβε έναν κινητήρα 2,8 λίτρων 5M-E, ο οποίος ήδη ανέπτυξε 116 ίππους και 197 Nm ροπής. Για την ιαπωνική αγορά υπήρχε επίσης ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ΕΕ 2,0 λίτρων και ήταν επίσης δυνατή η εγκατάσταση κινητήρα M-TEU turbo.


Datsun 240Z

Όλες οι επόμενες εκδόσεις της 1ης γενιάς Supra ήταν εξοπλισμένες με 5τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Όλα τα κουτιά είχαν overdrive. Η σειρά Toyota Supra T κατάφερε να διατηρήσει από το Celica την αρχή του πίσω άξονα στα αυτοκίνητα MA45 και τη μεγάλη γραμμή F στα αυτοκίνητα MA46 και MA47.

Το κουπέ είχε επίσης στάνταρ τέσσερα δισκόφρενα, πίσω ανάρτηση με σπειροειδή ελατήρια και σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Η μπροστινή ανάρτηση είχε γόνατο McPherson και σταθεροποιητή. Toyota Supra Mk είχα ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα μέσα. Το τιμόνι άρχισε να ρυθμίζεται. Πληροφορίες από στερεοφωνικά ηχεία εμφανίζονταν στον πίνακα οργάνων.

Είχε επίσης αναλογικό ρολόι και αισθητήρα ταχύτητας μονάδας ισχύος. Μέχρι τα μέσα του 1979, οι αλλαγές στο αυτοκίνητο για την αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν σε μεγάλο βαθμό καλλυντικές. Το εσωτερικό διαθέτει τώρα μια επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα και ψηφιακό ρολόι χαλαζία.

Η εμφάνιση άλλαξε από τους εξωτερικούς καθρέφτες και οι κύλινδροι από ελαφρύ κράμα ήρθαν ως στάνταρ επιλογή. Επιπλέον, ήταν δυνατή η παραγγελία ειδικών λασποφυλάκων που βάφτηκαν για να ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος. Το πίσω μέρος του κουπέ ονομάστηκε Celica. Celica XX. Αυτό είναι το όνομα της πρώτης οικογένειας αυτοκινήτων Toyota Tselika Supra στην ιαπωνική αγορά. Πουλήθηκε μόνο για τρία χρόνια και στη συνέχεια ενημερώθηκε το 1981 με την υποστήριξη της Lotus Cars.

Η έκδοση XX πωλήθηκε μόνο σε Ιάπωνες καταναλωτές. Το κουπέ 2000GT θεωρήθηκε η ναυαρχίδα της λίστας XX. Χρησιμοποιώντας έναν μικρότερο 2λιτρο εξακύλινδρο 24βάλβιδο κινητήρα DOHC 1G-EU, η Yamaha, έχοντας ως βάση το 1G-EU, μπόρεσε να το βελτιώσει, γι' αυτό η ισχύς αυξήθηκε και ένας παρόμοιος κινητήρας εγκαταστάθηκε στο Toyota Soarer το 1985.

Η απόδοση ήταν 160 «άλογα» στις 6.400 σ.α.λ. Η έκδοση 2800GT θεωρήθηκε η πιο ισχυρή στη λίστα, καθώς διέθετε έναν 6κύλινδρο κινητήρα DOHC 2,8 λίτρων 5V-GEU, που επέτρεπε την παραγωγή 175 ίππων στις 5.600 σ.α.λ. Όταν έφτασε το 1981, ο ΧΧ έγινε ιδιοκτήτης συστήματος πλοήγησης υπολογιστή για πρώτη φορά.

2η γενιά (1982-1986)

Τρία χρόνια αργότερα, βγήκε το Tselika Supra Mk2, το οποίο διακρίθηκε από το εκτεταμένο μεταξόνιο και το επιμήκη καπό, κάτω από το οποίο βρισκόταν ένας ενημερωμένος 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας διαφορετικών μεγεθών. Τα αυτοκίνητα παραδόθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο σε στυλ αμαξώματος targa και coupe, με βάση έναν κινητήρα 2,8 λίτρων απόδοσης 178 ίππων, ο οποίος συγχρονίστηκε με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων ή ένα «αυτόματο» κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Ανάρτηση ανεξάρτητου τύπου.

Παρά το γεγονός ότι το όνομα Tselika εξακολουθούσε να χρησιμοποιείται, η δεύτερη γενιά έδωσε μεγαλύτερη έμφαση στο Supra παρά στο Celica. Στην πράξη αυτό ήταν αλήθεια, το Supra ήταν η πιο σημαντική επιλογή. Το Toyota Supra Mk II ήρθε με μια ποικιλία κινητήρων για διαφορετικές χώρες.Η Σουηδία, η Ελβετία και η Αυστραλία αγόρασαν ένα αυτοκίνητο με τον διατηρημένο κινητήρα MK 1 5M-E, αλλά η Ιαπωνία MK2 (MA 63) είχε υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας SOHC M-TE ή 2λιτρο 1G-GTE (GA61).

Μεταξύ άλλων, ήταν στην Ιαπωνία που το 1985 σηματοδότησε την ολοκλήρωση του MK 2, αλλά τα προβλήματα με την παραγωγή του MK 3 στα τέλη του 1985 ανάγκασαν την κυκλοφορία του MK 2, το οποίο υποτίθεται ότι θα πωλούνταν στις αρχές του επόμενου έτους. Ανάμεσά τους ήταν αυτοκίνητα του 1985 με μικρές αισθητικές αναβαθμίσεις.

Λόγω φόρων, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν μικρότερες μονάδες ισχύος, οπότε η έκδοση δύο λίτρων εμφανίστηκε ειδικά για αυτό. Μέχρι το 1985, το νέο προϊόν έλαβε τον τίτλο εισαγόμενο αυτοκίνητοέτος στο Motor Trend στις Ηνωμένες Πολιτείες. Επιπλέον, περιοδικά όπως το Car and Driver κατέταξαν το αυτοκίνητο στην πρώτη δεκάδα το 1983 και το 1984.

Για την αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών, ο κινητήρας SOHC 5M-E 2,8 λίτρων αντικαταστάθηκε με έναν DOHC 5M-GE 2,8 λίτρων. Το MK2 προσφέρθηκε σε 2 εκδόσεις: P-type και L-type. Διακρίνονταν από τη διαθεσιμότητά τους, τη σχεδίαση του αμαξώματος και τα μεγέθη τροχών και ελαστικών. Όλες οι επιλογές ήρθαν με 5 ταχύτητες χειροκίνητη μετάδοση W58 ή με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων A43DL / A43DE.


Κινητήρας Tselika Supra Mk2

Η προσθήκη στην εξαιρετική μονάδα ισχύος είναι μια ιδιαίτερη εξέλιξη εμφάνισηδιαμέρισμα στην εταιρεία. Αν και ήταν τεχνικά παρόμοια, διέφεραν ως προς τη διαμόρφωση, τις διαστάσεις των ελαστικών, τους τροχούς και τα κιτ αμαξώματος. Το P-type είχε καμάρες από fiberglass πάνω από τους κυλίνδρους, αλλά το L-type δεν είχε το ίδιο. Το P-type είχε ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα στη «βάση».

Από το 1983, άρχισαν να τοποθετούνται δερμάτινα εσωτερικά σε αυτό το όχημα. Οι εκδόσεις τύπου L είχαν εγκατεστημένο ψηφιακό πίνακα οργάνων με ενσωματωμένο υπολογιστή. Ο ψηφιακός πίνακας περιλάμβανε έναν αισθητήρα ταχύτητας κινητήρα, ένα ψηφιακό ταχύμετρο και έναν αισθητήρα όγκου δεξαμενή καυσίμωνκαι ψυκτικό υγρό ηλεκτρονικού τύπου. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής ήταν σε θέση να υπολογίσει και να εμφανίσει διάφορες πληροφορίες - οικονομία βενζίνης σε μίλια ανά γαλόνι, κατά προσέγγιση ώρα άφιξης και πόσα χιλιόμετρα απομένουν μέχρι τον προορισμό.

Εκτός από τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν το 1982, όλοι οι τύποι P έλαβαν πλυντήρια προβολέων ως ξεχωριστή επιλογή, αλλά ο τύπος L δεν έλαβε παρόμοια επιλογή. Το P-type είχε επίσης διαφορικό αυτόματου κλειδώματος. Από την ιστορία μπορεί να γίνει κατανοητό ότι Ιαπωνική εταιρείαστα τέλη του 1981 αποφάσισα να ενημερώσω πλήρως το Tselika Supra και τέλος πρότυπο οικογένειαςΤσέλικα 1982.

Με βάση την πλατφόρμα Tselika, υπήρχαν κάποιες βασικές διαφορές - η εμφάνιση του μπροστινού τμήματος και οι κρυφοί προβολείς. Μιλώντας για το εσωτερικό του MK2, είχε ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές θυρών, ηλεκτρικούς καθρέφτες και τιμόνι που μπορούσε να ρυθμιστεί για να σας ταιριάζει. Κλειδί κεντρικό κλείδωμαβρίσκεται στην κεντρική κονσόλα κοντά στα κουμπιά ρύθμισης του τροφοδοτικού καθρέφτη.

Τα μοντέλα της Βόρειας Αμερικής έλαβαν ένα αναλογικό ταχύμετρο που περιοριζόταν στα 85 mph (140 km/h). Είναι ενδιαφέρον ότι η επιλογή cruise control είναι ήδη διαθέσιμη στη βασική έκδοση της 2ης οικογένειας. Η λίστα χαρακτηριστικών περιλαμβάνει αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, ηλιοροφή, 2χρωμη ζωγραφική σώματος, 5 ηχεία στην καμπίνα, ραδιόφωνο κασέτα.

Η κεραία ραδιοφώνου ενσωματώθηκε στο μπροστινό τζάμι αντί για την εξωτερική κεραία. Πτερύγιο πλήρωσης βενζίνης, ηλιοροφή και πίσω προφυλακτήραβαμμένο μαύρο, παρά το χρώμα του αμαξώματος. Τα αυτοκίνητα τύπου L θα μπορούσαν να έχουν δερμάτινο εσωτερικό ως ξεχωριστή επιλογή, ενώ τα αυτοκίνητα τύπου P θα μπορούσαν να έχουν μόνο υφασμάτινο εσωτερικό.

Το 1984, το Toyota Supra Mk II υπέστη μια μικρή αναδιαμόρφωση. Βλέποντας τη φωτογραφία της Toyota Supra, γίνεται αντιληπτό ότι το αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί. Οι μπροστινοί δείκτες κατεύθυνσης ήταν πλέον απλοποιημένοι. Το πίσω καπάκι και ο προφυλακτήρας άλλαξαν και βάφτηκαν στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα.

Τα χερούλια των θυρών αντικαταστάθηκαν επίσης. Αποφασίσαμε να αλλάξουμε λίγο το τιμόνι, το cruise control και τον διακόπτη κλειδώματος της πόρτας. Στο ταμπλό, η κλίμακα του ταχύμετρου αυξήθηκε στα 130 mph (210 km/h).

3η γενιά (1986-1992)

Ακολούθησε το ανανεωμένο Supra Mk3 - το οποίο διέφερε στο ότι είχε τα Tselika κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, και το Supra Mk3 είναι πίσω. Διέθεταν επίσης σφυρήλατα διπλά ψαλίδια από σφυρήλατο αλουμίνιο και ενημερωμένους κινητήρες. Αυτά ήταν 3,0 λίτρων 270 ίππων ατμοσφαιρική μονάδακαι έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων απόδοσης 276 ίππων.

Ήταν μέσα του 1986 και η ιαπωνική εταιρεία Toyota ήταν έτοιμη να δημιουργήσει την επόμενη γενιά του Supra. Λόγω του γεγονότος ότι οι υποχρεώσεις μεταξύ του Supra και του Tselika είχαν άρει, τώρα αυτά ήταν 2 ουσιαστικά διαφορετικά αυτοκίνητα. Η Τσέλικα ξαναέφτιαξε το τεχνικό μέρος του αυτοκινήτου της, καθιστώντας το προσθιοκίνητο, αλλά η Supra κράτησε τους πίσω κινητήριους τροχούς.


Supra Mk3

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έχει γίνει πιο ισχυρό και έχει όγκο 3,0 λίτρων. Το 1988, παρουσιάστηκε η έκδοση Turbo-A, η οποία ήταν ένα ειδικό έργο με στόχο την κατάκτηση της πρώτης θέσης στο Group-A στο παγκόσμιο πρωτάθλημα αυτοκινήτου. Συνολικά, παράχθηκαν μόνο 500 αντίγραφα αυτής της μάρκας. Κάτω από το καπό είχε μια ειδική μονάδα ισχύος 7M-GTEU απόδοσης 263 ίππων.

Αυτό επέτρεψε στο κουπέ να είναι το ταχύτερο Ιαπωνικό μοντέλο δρόμουδεν έχουν ακόμη παρουσιαστεί. Στην τρίτη του γενιά, το Toyota Supra Mk III διέθετε πολλές νέες τεχνολογίες. Μέχρι το 1986, το αυτοκίνητο έλαβε ABS και TEMS. Το 1989, το MK3 άλλαξε την εμφάνισή του και έγινε πιο κομψό και σπορ. Μέχρι το 1990, οι αεροθάλαμοι άρχισαν να εγκαθίστανται ως βασικός εξοπλισμός. Συνολικά, η Toyota Supra Mk III (A7) παρήγαγε 241.471 αυτοκίνητα.

4η γενιά (1993-2002)

Στις αρχές του 1993, η ιαπωνική διοίκηση της Toyota ήταν σε θέση να ευχαριστήσει τους λάτρεις του αυτοκινήτου με την επόμενη 4η γενιά της δικής της σπορ κουπέμε κίνηση στους πίσω τροχούς. Το αυτοκίνητο έλαβε τον δείκτη "A80" στο εργοστάσιο και η εταιρεία το σχεδιάζει από τον Φεβρουάριο του 1989. Αν βάλετε την 3η και την 4η γενιά δίπλα δίπλα, μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα ότι το σπορ αυτοκίνητο έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές που επηρέασαν όχι μόνο την εμφάνιση, αλλά και το σχεδιαστικό στοιχείο.


Το αυτοκίνητο έγινε διάσημο για το συμπαγές του μέγεθος και δεν ήταν τόσο βαρύ σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές. Το αυτοκίνητο κέρδισε τη φήμη του με τη βοήθεια ενός κινητήρα biturbo 1 λίτρου, ο οποίος απέδιδε 326 ίππους από το εργοστάσιο. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν το όριο.

Μερικοί μηχανικοί κατάφεραν να αποσπάσουν 2041 ίππους. Με. Δυστυχώς, η εταιρεία δεν είχε άλλη επιλογή από το να σταματήσει την παραγωγή του Supra το 2002 επειδή περιβαλλοντικά πρότυπαέγινε μόνο πιο σκληρός.

Εξωτερικό του Supra MK IV

Μετά την ανανέωση, το Toyota Supra Mk4 απέκτησε ένα εντελώς νέο αμάξωμα. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου φαινόταν πλέον πιο σπορ και κομψή λόγω της χρήσης πιο στρογγυλεμένων πλαστικών σχημάτων των πάνελ του αμαξώματος. Επιπλέον, αυτή η καινοτομία είχε μόνο θετικό αντίκτυπο αεροδυναμική απόδοσηαυτοκίνητο.

Η εταιρεία Toyota αποφάσισε να εγκαταλείψει τη χρήση του εκφραστικού και διαφοροποιώντας το αυτοκίνητο από άλλα, «επωνυμία αναδιπλούμενοι προβολείς», που εφαρμόστηκαν σε προηγούμενες γενιές. Αντικαταστάθηκαν με οβάλ ενσωματωμένους προβολείς με ξεχωριστό οπτικό φακό.

Στο ανασχεδιασμένο Toyota Supra Mk4, τοποθετήθηκε ένας προφυλακτήρας τριών τμημάτων με "φούστα" στο μπροστινό μέρος, οι πόρτες έλαβαν πιο οβάλ σχήμα και τοποθετήθηκαν εισαγωγές αέρα σε αυτές κοντά πίσω καμάρεςτροχούς Επιπλέον, στον χώρο αποσκευών υπήρχε αεροτομή και βοηθητικό φως φρένων.

Τα ίδια τα οπτικά έχουν αποκτήσει στρογγυλεμένα σχήματα. Επιπλέον, οι Ιάπωνες μηχανικοί προσπάθησαν να μειώσουν το βάρος του αυτοκινήτου. Για το σκοπό αυτό, το ελαφρύ και πρακτικό αλουμίνιο χρησιμοποιήθηκε ως απαραίτητη πρώτη ύλη για την παραγωγή ορισμένων στοιχείων του αμαξώματος. Για παράδειγμα, βρήκε τη θέση του στο καπό, στην ανάρτηση και σε άλλα μέρη.

Το 1996, το κουπέ υποβλήθηκε σε βελτιώσεις και έγινε ρετούς εμφάνισηκαι κάποιες τεχνικές αλλαγές. Με αυτή τη μορφή, το μοντέλο παρήχθη από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2002, χωρίς να λάβει άμεσο διάδοχο. Ακόμα και σήμερα, το εξωτερικό της οικογένειας Toyota Supra 4 δείχνει κομψό.

Το μοντέλο ξέρει πώς να προσελκύει τα βλέμματα με τη γρήγορη εμφάνισή του, η οποία έχει ομαλά περιγράμματα και καλά βαθμονομημένη αεροδυναμική απόδοση. Ωστόσο, παρά τους εκφραστικούς εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και το τεράστιο πίσω φτερό στο καπό του πορτμπαγκάζ, η εμφάνιση του σπορ αυτοκινήτου δεν υποδηλώνει καν επιθετικότητα.

Αυτό επιτεύχθηκε με τη βοήθεια της «φιλικής» τεχνολογίας φωτισμού, καθώς και με πιο λείες και απαλές άκρες. Η τέταρτη γενιά έλαβε απόσταση από το έδαφος 130 χιλιοστών. Το Supra MK IV ξεχώρισε σημαντικά από τις προηγούμενες οικογένειες της μάρκας. Η ομάδα σχεδιασμού εργάστηκε με επιτυχία στο σχήμα του σώματος.

Το υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο του αυτοκινήτου προέρχεται από το εργοστάσιο με μια τεράστια πίσω αεροτομή. Το αυτοκίνητο έλαβε σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, ο μπροστινός άξονας καταλαμβάνει το 51-53 τοις εκατό του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου και πίσω άξονας- 47-49 τοις εκατό.

Salon Supra MK IV

Λαμβάνω υπ'όψιν Εσωτερικό της Toyota Mk4, εδώ οι σχεδιαστές προσπάθησαν να φέρουν την ατμόσφαιρα του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο κοντά στην ιδιοσυγκρασία ενός φυσικού αγωνιστικού σπορ αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός του περιελάμβανε μπροστινά καθίσματα αθλητική έκδοσημε εγγενή πλευρική, οσφυϊκή στήριξη και χαμηλή θέση καθίσματος. Υπήρχε επίσης μια μοναδική κεντρική κονσόλα, η οποία λαμπύριζε ομαλά με τον πίνακα οργάνων σημαντικού μεγέθους, το κέντρο του οποίου καταλάμβανε ο αισθητήρας στροφών κινητήρα.

Η IV γενιά Supra κέρδισε τη φήμη της στους λάτρεις του αυτοκινήτου και όχι μόνο χάρη στα γυρίσματα της ταινίας του Χόλιγουντ του 2001 "The Fast and the Furious", όπου οδηγήθηκε από έναν από τους βασικούς χαρακτήρες, τον Brian O Connor (Paul Walker, ο οποίος πέθανε σε τροχαίο ατύχημα στις 30 Νοεμβρίου 2013). Στο σίκουελ της ταινίας, 2 Fast 2 Furious, ένα Toyota Supra Mk4 οδηγούσε ο Slap Jack (Michael Ealy).

Στη συνέχεια, το 2013, κυκλοφόρησε το "Fast and Furious 5" και το Toyota οδηγούσε ο Tej Parker (Chris Bridges) - εκεί το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για δοκιμές προκειμένου να αποφύγει τις κάμερες παρακολούθησης. Όταν το τελευταίο μέρος του "Fast and Furious 7" κυκλοφόρησε στον κόσμο (το 2015), πολλοί στο τέλος της ταινίας είδαν ξανά αυτό το σπορ αυτοκίνητο, που οδηγούσε ο Brian (Paul Walker). Επιπλέον, πάνω από 8 χρόνια το αυτοκίνητο έχει λάβει πολλά διαφορετικά βραβεία στα Πρωταθλήματα Τουρισμού.

Όλα στο εσωτερικό μαρτυρούν εύγλωττα τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ο οδηγός βρίσκεται σε ένα ασυνήθιστο πιλοτήριο, όπου υπάρχει ένα τοξωτό μπροστινό πάνελ με ενσωματωμένες 3 στρογγυλές ομάδες οργάνων, καθώς και ρυθμίσεις για το ηχοσύστημα, το «μικροκλίμα» και άλλα πράγματα. Σαλόνι τέταρτη γενιάΤο Supra όχι μόνο ξεχωρίζει ασυνήθιστη εμφάνιση, αλλά και καλής ποιότητας υλικά, καθώς και ευχάριστη συναρμολόγηση.

Αν και το αυτοκίνητο θεωρείται 4θέσιο, θα είναι εξαιρετικά άβολο για όσους κάθονται πίσω. Τα μπροστινά καθίσματα αποδείχθηκαν «ανθεκτικά», υπάρχει ένα σαφώς διακριτό προφίλ και αρκετός χώρος, αλλά τα πίσω καθίσματα δεν διαθέτουν άφθονη ελευθερία στα πόδια και πάνω από το κεφάλι. Αν και το αυτοκίνητο δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί πρωταθλητής όσον αφορά τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος, τα καθίσματα είναι τοποθετημένα τόσο χαμηλά που νιώθεις σαν να κάθεσαι κατευθείαν στην άσφαλτο.

Η λαβή ανοίγματος της πόρτας βρίσκεται πολύ βολικά - στο ύψος των γονάτων. Γιατί δεν το έχουν σκεφτεί άλλες εταιρείες αυτοκινήτων; αυτή τη στιγμή? Χώρου αποσκευώνΤο Toyota Supra MK4 δεν έλαβε αύξηση όγκου και σχεδόν κανείς εδώ δεν θα εκπλαγεί, επειδή το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για εντελώς διαφορετικούς σκοπούς. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ ήταν μόνο 185 λίτρα ωφέλιμου χώρου.

Παρά τον μικρό όγκο, οι σχεδιαστές έκαναν εύκολη πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ χρησιμοποιώντας μια τεράστια πίσω πόρτα. Το Toyota Supra του 2017, που παρουσιάστηκε ως concept, έρχεται σύντομα. Το 2017 Toyota Supra θα έχει ένα εντελώς αλλαγμένο εξωτερικό, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί έχουν περάσει 15 χρόνια από το τέλος της παραγωγής. Το 2002, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να κλείσει την παραγωγή του δημοφιλούς κουπέ Toyota Supra MK IV λόγω της χαμηλής ζήτησης και των ολοένα και πιο αυστηρών περιβαλλοντικών απαιτήσεων.

Προδιαγραφές Supra MK IV

Μονάδα ισχύος

Η Supra 4ης γενιάς έχει μόνο βενζινοκινητήρες. Πρόκειται για εξακύλινδρες μονάδες 3,0 λίτρων. Κάτω από το καπό υπάρχει επίσης ένας μηχανισμός διανομής αερίου DOHC 24 βαλβίδων με κατανεμημένη παροχή βενζίνης.

Η πιο «τροφοδοτημένη» έκδοση του σπορ κουπέ μπορεί να επιταχύνει στα 250 χιλιόμετρα την ώρα (με ηλεκτρονικό περιοριστή ταχύτητας) και η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 χλμ./ώρα θα διαρκέσει μόνο 5,1 δευτερόλεπτα.

Στις ευρωπαϊκές χώρες, ήταν δυνατή η αγορά ενός πιο ισχυρού μοντέλου Supra με κινητήρα που ανέπτυξε 320 "άλογα". Αυτό επιτεύχθηκε με την εισαγωγή 2 στροβίλων. Λειτουργούν με διαδοχικό τρόπο: κατά τη διάρκεια της «μετρημένης» κίνησης, συνδέεται μόνο ένας στρόβιλος, ωστόσο, εάν πατήσετε απότομα το πεντάλ του γκαζιού, 2 στρόβιλοι ενεργοποιούνται αμέσως, φέρνοντας τη μονάδα ισχύος σε μέγιστη ισχύ.

Παρά το γεγονός ότι υπήρχε μια έκδοση 450 ίππων του βασικού κινητήρα "2JZ-GTE" από την Toyota Team SARD, οι ειδικοί αποφάσισαν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα για να μειώσουν το βάρος του αυτοκινήτου. Το μπλοκ 6 κυλίνδρων από χυτοσίδηρο ήταν σαφώς περιττό. Ως εκ τούτου, παρουσίασαν αργότερα ένα 3,2 λίτρων νέο μοτέρ, όπου αντικαταστάθηκαν στροφαλοφόρος άξων, έμβολα και μπιέλες.

Ο κινητήρας ανέπτυξε ήδη 918 ίππους μαζί με 1.100 Nm ροπής. Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε από την JUN Auto-Mechanics και την Blitz Tuning. Με ένα τέτοιο «τέρας», το δίθυρο σπορ κουπέ θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες άνω των 300 χιλιομέτρων την ώρα.

Το ιαπωνικό στούντιο συντονισμού "Top Secret" εγκατέστησε έναν 12-κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V από τη ναυαρχίδα στο Supra Toyota Century. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αυξήθηκε στους 1.000 ίππους και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 358 km/h.

Μετάδοση

Ο κινητήρας των 225 ίππων συγχρονίστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο 4 σχέσεων. Ο κινητήρας των 280 ίππων συνδυάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Εναιώρημα

Η οικογένεια 4 ιαπωνικών σπορ κουπέ χρησιμοποιεί μια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς, όπου υπάρχει μια φέρουσα δομή αμαξώματος, μερικά από τα προσαρτημένα μέρη της οποίας είναι αλουμίνιο. Το "hodovka" είναι πλήρως ανεξάρτητο. Τόσο εμπρός όσο και πίσω χρησιμοποιούσαν σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων με ομοαξονικά αμορτισέρ, εγκάρσιοι σταθεροποιητέςκαι σπειροειδή ελατήρια.

Πηδαλιούχηση

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μηχανισμό διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν, καθώς και υδραυλικό τιμόνι.

Σύστημα πέδησης

Οι δίσκοι σας επιτρέπουν να αισθάνεστε σίγουροι στο δρόμο. μηχανισμοί φρένωνεγκατεστημένο σε όλους τους τροχούς. Επιπλέον, αερίζονται όλα. Τα φρένα είναι πραγματικά πολύ καλά. Το ρεκόρ διακοπής μπορούσε να σπάσει μόνο Porsche Carrera GT το 2004, 7 χρόνια μετά! Προβλέπεται η εγκατάσταση ηλεκτρονικών «βοηθών».

Τιμές και επιλογές

Μπορείτε να αγοράσετε ένα Toyota Supra Mk4 από 400.000 ρούβλια. Όταν θέλετε να αγοράσετε ένα συντονισμένο Mk4, θα πρέπει να εξοφλήσετε ένα πολύ μεγάλο ποσό, το οποίο μπορεί να κυμαίνεται από 1.500.000 έως 2.000.000 ρούβλια. Οι Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων εκτιμούν πολύ καλά τη Supra, επομένως η εύρεση ενός αυτοκινήτου στην αγορά μεταχειρισμένων δεν είναι τόσο δύσκολη.

Η τιμή θα εξαρτηθεί όχι μόνο από το έτος παραγωγής, αλλά και από την κατάσταση, το επίπεδο ρύθμισης και το καλό εσωτερικό. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ABS, traction control, κλιματισμό, αυτόματη μπροστινή αεροτομή και ηλεκτρικά παράθυρα. Περισσότερο ακριβές διαμορφώσειςπήρε δερμάτινα καθίσματαμε ηλεκτρική κίνηση.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

  • Ισχυρή μονάδα ισχύος.
  • Αξιοπιστία πολλών στοιχείων του τεχνικού συστήματος.
  • Καλό κιβώτιο ταχυτήτων?
  • Σαλόνι υψηλής ποιότητας.
  • Καλή δυναμική και έλεγχος.
  • Η 4η γενιά έλαβε ένα καλό βελτιωμένο σώμα.
  • Εξαιρετικό σύστημα πέδησης.
  • Καλό επίπεδο εξοπλισμού.
  • Φθηνά ανταλλακτικά.
  • Μεγάλη γκάμα για μεγάλη ποικιλία κουρδίσματος.
  • Άνετα καθίσματα με σαφώς καθορισμένη πλευρική στήριξη.
  • Χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
  • Πραγματικός δρόμος αγωνιστικό αυτοκίνητο;
  • Η 4η γενιά έλαβε μια ευχάριστη εμφάνιση.
  • Γρήγορη επιτάχυνση?
  • Υψηλή μέγιστη ταχύτητα.
  • Αξιοπιστία;
  • Αρκετά σαφές σέρβις αυτοκινήτου.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

  • Υψηλή κατανάλωση καυσίμου;
  • Χαμηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον.
  • Υπάρχει μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς (για μερικούς, αυτό θα είναι ένα συν, υπάρχει πολύ λίγο ελεύθερος χώρος στην πίσω σειρά).
  • Μικρός χώρος αποσκευών.
  • Για να «οδηγήσετε» χρειάζεστε καλούς δρόμους, από τα οποία δεν υπάρχουν πολλά στη Ρωσία.
  • Το σαλόνι φαίνεται ασκητικό και πολύ απλό.

Ας το συνοψίσουμε

Πολλοί που γνωρίζουν αυτό το αυτοκίνητο θα το θυμούνται ως ένα ισχυρό και γρήγορο supercar που είναι ικανό να προσφέρει εξαιρετική, δυναμική και άνετη οδήγηση σε υψηλό επίπεδο. Ο εξορθολογισμός και το μικρό βάρος του έχουν μειώσει την αντίσταση και το περιττό κόστος καυσίμου. Είναι ασφαλές να πούμε ότι οι μηχανικοί της Toyota έκαναν εξαιρετική δουλειά.

Κάποτε, το αυτοκίνητο μπορούσε να ανταγωνιστεί σοβαρά κάποιο ευρωπαϊκό τίτλο αυτοκινητοβιομηχανίες. Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων προσελκύονται από αυτό το δίθυρο μοντέλο επειδή είναι ιδανικό για ρύθμιση. Στο Διαδίκτυο, απλώς γράψτε: «Toyota Supra tuning», και θα δείτε εκατοντάδες σελίδες με παραδείγματα αναβαθμίσεων και βελτιώσεων, και όλες είναι διαφορετικές μεταξύ τους. Εδώ υπάρχει χώρος για φαντασία.

Πολλοί είναι και οι λάτρεις του drifting, γιατί το κουπέ έχει κίνηση στους πίσω τροχούς. Φυσικά, δεν υπάρχει πολυτέλεια ή ακριβά υλικά μέσα στο σπορ κουπέ, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε για ποιο σκοπό δημιουργήθηκε αυτό το αυτοκίνητο. Όμως το εσωτερικό είναι φτιαγμένο με υψηλή ποιότητα και υπάρχουν όλοι οι απαραίτητοι έλεγχοι. Μεταφορά σε πίσω κάθισμαΕπομένως, είναι εξαιρετικά δύσκολο για τους ενήλικες επιβάτες πίσω σειράΕίναι καλύτερο να το χρησιμοποιείτε για παιδιά ή για τη μεταφορά πραγμάτων ή αποσκευών, ειδικά δεδομένου του μικρού πορτμπαγκάζ.

Με κάθε επόμενη γενιά, το Toyota Supra γινόταν καλύτερο και λάμβανε μια πιο ευχάριστη εμφάνιση με έναν δυναμικό και παιχνιδιάρικο κινητήρα. Δεν έχουμε παρά να περιμένουμε να κυκλοφορήσει η επόμενη γενιά του Toyota Supra 2017, η οποία θα πρέπει να προκαλέσει τεράστια αίσθηση.

Δοκιμαστική οδήγηση

Κριτική βίντεο

Άρεσε σε πολλούς αναγνώστες, οπότε αποφάσισα να κάνω κάτι παρόμοιο, μόνο για ένα άλλο, όχι λιγότερο θρυλικό αυτοκίνητο.

Όποιος κατέχει ή έχει ποτέ ένα Toyota Supra θα σας πει ότι είναι ένα μοναδικό αυτοκίνητο που θα αλλάξει για πάντα τον τρόπο που βλέπετε τη ζωή. Έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς τα μειονεκτήματά του.

Ιδιαίτερη φήμη και υπερβολική προσοχή

Όταν αγοράζετε ένα Supra, δεν αγοράζετε απλώς ένα αυτοκίνητο, αγοράζετε επίσης μια νέα φήμη και τρόπο ζωής. Όπου κι αν πάτε, όλα τα βλέμματα θα είναι πάντα στραμμένα πάνω σας. Αυτή η προσοχή είναι και καλή και κακή. Φυσικά, σε όλους μας αρέσει να επιδεικνύουμε τη δική μας δροσερό αυτοκίνητο, κάνει τους ανθρώπους να ανατριχιάζουν όταν την κοιτούν, αλλά υπάρχει και ανεπιθύμητη προσοχή. Σε ορισμένα σημεία δεν πρέπει να αφήνετε το αυτοκίνητό σας, καθώς οι βάνδαλοι μπορεί να το καταστρέψουν. Για να μην αναφέρουμε την αστυνομία που θα σε σταματάει κάθε 100 μέτρα, ελέγχοντας αν κάνεις κάτι παράνομο.

Πολύ αργή!

Πολλοί άνθρωποι κοιτάζουν παρόμοια αυτοκίνητα, χωρίς αμφιβολία πιστεύουν ότι είναι σε θέση να οδηγήσουν με απίστευτη ταχύτητα. Καθισμένοι πίσω από το τιμόνι ενός Supra, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι βρίσκονται στο σύμπαν του Fast and the Furious, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Χωρίς ακριβή τουρμπίνα και καλό συντονισμό, οποιοδήποτε stock Toyota Camry θα κάνει τη δουλειά.

Πολύ ακριβό!

Το ίδιο το αυτοκίνητο μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα ακριβό, αλλά η συντήρησή του θα κάψει μια τρύπα στο πορτοφόλι σας. Εγγραφή, ασφάλιση, για να μην αναφέρουμε ανταλλακτικά και καύσιμα - όλα αυτά κοστίζουν πολλά χρήματα. Μην ξεχνάτε ότι οι περισσότεροι αγοράζουν το Supra για συντονισμό, το οποίο επίσης δεν είναι δωρεάν. Αλλά είναι σαν ναρκωτικό - μόλις το δοκιμάσετε, δεν θα σταματήσετε ποτέ, γιατί η αγορά είναι απλά γεμάτη με εξαρτήματα για το Supra!

Ιδιοκτήτες

Θα βρείτε πολλά καλά παιδιά ανάμεσα στους ιδιοκτήτες Supra, αλλά εξίσου περήφανοι ιδιοκτήτες του θρύλου του JDM είναι τελείως ανόητοι. Πιστεύουν ότι το αυτοκίνητό τους είναι το πιο γρήγορο στον κόσμο, επομένως θα σας ενοχλήσουν με προσφορές για αγώνες ή θα σας δώσουν πολλές «χρήσιμες» συμβουλές.

Tuning war

Όπως είπα ήδη, υπάρχουν απλά αμέτρητα ανταλλακτικά στην αγορά για το Supra, οπότε αν έχετε τον σωστό προϋπολογισμό, τότε μπορείτε να πραγματοποιήσετε οποιοδήποτε όνειρο τροποποίησης της ιαπωνικής ομορφιάς σας. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο cool συντονίζετε το Supra σας, πάντα θα υπάρχει ένας νέος που επένδυσε περισσότερα και θα έχει πιο cool αποτέλεσμα. Αυτός είναι ένας φαύλος κύκλος, εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα Supra, τότε προετοιμαστείτε για αυτό.

Η Toyota Supra είναι πολύ υπερτιμημένη

Όταν είστε στο κοινό, πείτε "Supra!" και οι περισσότεροι άνθρωποι θα φανταστούν το αυτοκίνητο από το Fast and the Furious. Εάν το μοντέλο σας είναι διαφορετικό από το mkIV Supra, τότε κανείς δεν θα το αναγνωρίσει καν. Θυμηθείτε ότι υπήρχαν τα mk1, mk2 και mk3 που ήταν απλά υπέροχα αυτοκίνητα! Οι πωλητές ισχυρίζονται συχνά ότι το Supra είναι το καλύτερο αυτοκίνητο στη γη, αλλά στην πραγματικότητα... σύγχρονη αγοράΥπάρχουν πολλά καλύτερα αυτοκίνητα εκεί έξω.

Γενιές

Toyota FT-HS →

Toyota Supra στο Wikimedia Commons

Πρώτη γενιά

Η πρώτη γενιά Supra βασίζεται στην έκδοση Toyota Celica hatchback. Οι πόρτες και το πίσω άκρο είναι το ίδιο όπως στο μοντέλο Celica. Το μπροστινό άκρο έχει διευρυνθεί για να φιλοξενήσει έναν εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα, αντικαθιστώντας τον τετρακύλινδρο που βρίσκεται στο Celica. Όπως είχε προγραμματιστεί, το Supra έπρεπε να ανταγωνιστεί την τότε δημοφιλή σειρά Z Datsun (τώρα Nissan).

1978

Τον Απρίλιο του 1978 Η Toyota ξεκίνησε Supra που παράγεται στην Ιαπωνία ως Celica XX, το μοντέλο πωλήθηκε παράλληλα με το Celica μέσω ενός ιαπωνικού δικτύου αντιπροσώπων που ονομάζεται Toyota CorollaΚατάστημα.

Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με έναν κινητήρα 2 λίτρων 123 ίππων (92 kW) 12 βαλβίδων SOHC σε σειρά έξι βαλβίδων (M-EU, κωδικός πλαισίου MA45) ή έναν 2,5 λίτρων 12 βαλβίδων SOHC 110 ίππων (82 kW) κινητήρας (4M -E, κωδικός πλαισίου MA46). Τα ιαπωνικά μοντέλα εξοπλίστηκαν με μικρότερους κινητήρες 2 λίτρων λόγω του χαμηλότερου φόρου που σχετίζεται με τον κυβισμό του κινητήρα. Ωστόσο, ο φόρος για τον εγκατεστημένο κινητήρα 2 λίτρων ήταν υψηλός, περισσότερο από ό,τι στα αυτοκίνητα Celica. Και οι δύο κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου.

Τα Supras άρχισαν να εξάγονται τον Ιανουάριο του 1979. Η έκδοση εξαγωγής του Mark I ήταν αρχικά εξοπλισμένη με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων 110 ίππων (82 kW) 12 βαλβίδων SOHC σε σειρά έξι βαλβίδων (4M-E, κωδικός πλαισίου MA46).

Οι επιλογές μετάδοσης περιλάμβαναν είτε χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων (W50) είτε προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων (A40D). Και οι δύο μεταδόσεις είχαν overdrive. Το αυτοκίνητο έλαβε τυπικά τέσσερα δισκόφρενα, πίσω ανάρτησημε σπειροειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο. Η μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson περιλάμβανε επίσης μια αντιστρεπτική μπάρα.

Στην καμπίνα, το εγκατεστημένο πακέτο επιλογών περιελάμβανε ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα. Υπήρχαν επίσης cruise controls, ειδική ταπετσαρίαπόρτες με αναδιπλούμενους ιμάντες και πρόσθετη καταπακτή. Το τιμόνι ήταν ρυθμιζόμενο και υπήρχαν βαθιές τσέπες με φερμουάρ στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Ο πίνακας οργάνων έδειχνε την κατάσταση των στερεοφωνικών ηχείων (AM/FM/MPX), περιείχε αναλογικό ρολόι και στροφόμετρο.

1979

Στα μέσα του 1979, οι αλλαγές στην έκδοση των ΗΠΑ ήταν κυρίως καλλυντικές. Το εσωτερικό έλαβε μια επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα και ένα ψηφιακό ρολόι χαλαζία. Η εμφάνιση έχει αλλάξει πλαϊνοί καθρέφτεςκαι ελαφρύ κράμα δίσκοι τροχώνέχουν γίνει στάνταρ. Επιπλέον, έγιναν διαθέσιμα ειδικά λασπωτά, βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Στο πίσω μέρος τους υπήρχε η επιγραφή «Celica» με λευκά γράμματα.

1980

Τον Αύγουστο του 1980 εμφανίστηκε ένας νέος κινητήρας 5M-E με όγκο 2759 κ.εκ. Ήταν ένας κινητήρας SOHC, 12 βαλβίδων, απόδοσης 116 ίππων. Με. (87 kW) και ροπή 197 Nm. Το αυτόματο κιβώτιο του αυτοκινήτου άλλαξε σε Toyota A43D. Λόγω αλλαγών στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κωδικός πλαισίου άλλαξε σε MA47. Μοντέλα πέρυσιΗ πρώτη γενιά Supras έδειξε επιτάχυνση στα 100 km/h σε 10,24 δευτερόλεπτα, ο χρόνος τέταρτου ήταν 17,5 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 125 km/h.

Επίσης το 1980, έγινε διαθέσιμο ένα νέο αθλητικό πακέτο. Πακέτο αθλητικών επιδόσεων, που περιελάμβανε σπορ ανάρτηση, αεροτομή. Ένα Stereo 8 ραδιόφωνο έχει γίνει διαθέσιμο σε οποιοδήποτε μοντέλο Supra.

Celica XX

Celica XX- το όνομα της πρώτης γενιάς του μοντέλου Toyota Celica Supra στην εγχώρια ιαπωνική αγορά. Πωλήθηκε στην Ιαπωνία από το 1978 έως το 1981 και ενημερώθηκε το 1981 με τη συμβολή της Lotus Cars. Το Supra πωλήθηκε ως Celica XX μόνο στην Ιαπωνία μέσω ιαπωνικών δικτύων αντιπροσώπων που ονομάζονται Κατάστημα Toyota Corolla, υπήρξαν και γκρίζες εισαγωγές στη Νέα Ζηλανδία.

Το 2000GT ήταν το κορυφαίο μοντέλο της σειράς XX. Διαθέτοντας έναν μικρότερο εξακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων DOHC 24 βαλβίδων 1G-EU, η Yamaha χρησιμοποίησε τη βάση του 1G-EU για να τον βελτιώσει, με αποτέλεσμα σημαντική αύξηση της ισχύος στο 1G-GEU, και αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο 1985 Toyota Soarer. Η ισχύς του 1G-GEU ήταν 160 ίπποι. Με. (118 kW) στις 6400 σ.α.λ.

Το μοντέλο 2800GT ήταν το πιο ισχυρό στη σειρά, έλαβε έναν εξακύλινδρο 2,8 λίτρων κινητήρας DOHC 5M-GEU με 175 ίππους Με. (129 kW) στις 5600 σ.α.λ.

Το 2000G/S με κινητήρα M-TEU και intercooler απέδιδε 160 ίππους. Με. (118 kW) στις 5400 σ.α.λ., ίδιο με το 1G-GEU, αλλά με περισσότερη ροπή, 230 Nm στις 3000 σ.α.λ.

Το 1981, το Celica XX παρέλαβε για πρώτη φορά σύστημα υπολογιστήπλοήγηση

Δεύτερη γενιά

Τέλη 1981 Toyota της Χρονιάςενημερώθηκε πλήρως η Celica Supra, καθώς και ολόκληρη η σειρά Celica του 1982. Στην Ιαπωνία, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν γνωστά ως Celica XX, εκτός Ιαπωνίας ως Celica Supra. Ωστόσο, με βάση την πλατφόρμα Celica, υπήρχαν αρκετές βασικές διαφορές, κυρίως η σχεδίαση του μπροστινού άκρου και των κρυφών προβολέων. Άλλες διαφορές περιλαμβάνουν το inline six κυλινδρικός κινητήραςέναντι ενός τετρακύλινδρου, καθώς και αύξηση του μήκους του μεταξονίου για να φιλοξενήσει έναν μεγαλύτερο κινητήρα. Αυτοκίνητα, με εγκατεστημένους κινητήρεςΤα 5M ήταν λίγο πιο φαρδιά. Το 1981, προσφέρθηκε στους Ιάπωνες αγοραστές μια εναλλακτική λύση fastback του Celica XX που ονομάζεται Toyota Soarer. Το Soarer ήταν διαθέσιμο μέσω άλλου ιαπωνικού δικτύου αντιπροσώπων Toyota, συγκεκριμένα Κατάστημα Toyota, σε αντίθεση με το Celica XX, το οποίο πωλούνταν διαδικτυακά Κατάστημα Toyota Corolla.

τύπου L και τύπου P

Στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, το Celica Supra ήταν διαθέσιμο σε δύο διαφορετικά μοντέλα, το "Performance Type" (τύπος P) και το "Luxury Type" (τύπος L). Αν και είναι τεχνικά πανομοιότυπα, διαφέρουν ως προς τις διαθέσιμες επιλογές. μεγέθη ελαστικών, τροχών και κιτ αμαξώματος. Το P-type είχε θόλους τροχών από fiberglass, ενώ το L-type όχι. Το P-type είχε στάνταρ ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα. Το 1983, ένα δερμάτινο εσωτερικό έγινε διαθέσιμο σε αυτό το μοντέλο. Τα μοντέλα τύπου L είχαν τη δυνατότητα εγκατάστασης ψηφιακού πίνακα οργάνων με ενσωματωμένο υπολογιστή. ορισμένα καναδικά μοντέλα είχαν αυτήν την επιλογή, καθώς και μερικά σπάνια παραδείγματα Αμερικανικά μοντέλα. Περιλαμβάνεται ψηφιακός πίνακας οργάνων ψηφιακό στροφόμετρο, ψηφιακό ταχύμετρο και ηλεκτρονικές πινακίδεςεπίπεδο καυσίμου και στάθμη ψυκτικού. Ενσωματωμένος υπολογιστήςμπορεί να υπολογίσει και να εμφανίσει διάφορα πράγματα, όπως την οικονομία καυσίμου σε μίλια ανά γαλόνι, την εκτιμώμενη ώρα άφιξης και την απόσταση που απομένει από τον προορισμό σας. Με εξαίρεση τα μοντέλα του 1982, όλοι οι τύποι P ήταν διαθέσιμοι με ροδέλες προβολέων ως προαιρετική επιλογή, αλλά ο τύπος L δεν έλαβε ποτέ αυτή την επιλογή. Στο κιβώτιο ταχυτήτων, παρά τις αλλαγές στις σχέσεις μετάδοσης με τα χρόνια, όλοι οι τύποι P είχαν στάνταρ διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

1982

Το 1982, στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, κάτω από το καπό του Celica Supra, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας 5M-GE με όγκο 2,8 λίτρων (2759 cc), 12 βαλβίδες (δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο) με δύο εκκεντροφόρους. Η ισχύς του ήταν 145 ίπποι. Με. (108 kW) και ροπή 210 Nm. Ο κινητήρας έχει αναλογία συμπίεσης 8,8:1. Το 1982, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα και είχε ένα τέταρτο 17,2 δευτερόλεπτα στα 130 km/h.

Τα στάνταρ κιβώτια ήταν το χειροκίνητο πέντε σχέσεων W58 και το αυτόματο τετρατάχυτο A43DL (τύπου L). Και τα δύο κουτιά είχαν υπερένταση. Το πίσω διαφορικό στα μοντέλα του 1982 έχει αναλογία 3,72:1. Η ανεξάρτητη ανάρτηση και για τους τέσσερις τροχούς έχει ρυθμιστεί και εξελιχθεί ειδικά από τη Lotus. Το σύστημα πέδησης του Celica Supra περιλάμβανε τέσσερα δισκόφρενα.

Στο εσωτερικό, αυτή η γενιά είχε στάνταρ ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές θυρών και ηλεκτρικούς καθρέφτες, καθώς και ανακλινόμενο τιμόνι. Το κουμπί κεντρικού κλειδώματος βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα δίπλα στα κουμπιά ελέγχου του ηλεκτρικού καθρέφτη. Στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, το αναλογικό ταχύμετρο περιορίστηκε στα 85 mph (140 km/h). Το cruise control είναι στάνταρ σε αυτή τη γενιά. Οι επιλογές περιλαμβάνουν αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, ηλιοροφή, δίχρωμη ζωγραφικήσώμα, πέντε ηχεία στην καμπίνα, ραδιόφωνο με κασέτα. Η κεραία AM/FM έχει ενσωματωθεί σε Ανεμοθώρακας, αντί για εξωτερική κεραία. Υπήρχε κλειδαριά στο καπάκι του ρεζερβουάρ, η καταπακτή και ο πίσω προφυλακτήρας ήταν βαμμένα μαύρα, ανεξάρτητα από το χρώμα του αμαξώματος. Δερμάτινο εσωτερικόήταν μια επιλογή σε μοντέλα τύπου L σε αυτοκίνητα τύπου P μόνο ένα υφασμάτινο εσωτερικό.

1983

Το 1983, η ισχύς του κινητήρα 5M-GE αυξήθηκε στους 150 ίππους. Με. (112 kW) και ροπή έως 216 Nm. Η μόνη πραγματική αλλαγή στον κινητήρα ήταν η μετάβαση από ρυθμιστής κενούστον ηλεκτρονικό έλεγχο, αλλά αυτό δεν επηρέασε την ισχύ. Η Toyota άλλαξε στάση όπισθενκατά 4,10:1 για τον τύπο P και κατά 3,73:1 για τον τύπο L. Υπάρχει ένα επιπλέον αυτόματο κιβώτιο, ένα τεσσάρων σχέσεων A43DL. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ελεγχόταν από ξεχωριστό ηλεκτρονικό σύστημα(ECT). Αυτό επέτρεπε στον οδηγό να επιλέξει τον τρόπο μετάδοσης με το πάτημα ενός κουμπιού.

1984

Η ισχύς των μοντέλων με κιβώτιο πέντε ταχυτήτων αυξήθηκε στους 160 ίππους. Με. (119 kW) και ροπή έως 221 Nm. Η αύξηση ισχύος επιτεύχθηκε λόγω τροποποιημένων πολλαπλή εισαγωγήςκαι αύξηση της αναλογίας συμπίεσης σε 9,2:1. Μια άλλη αξιοσημείωτη αλλαγή στη μετάδοση ήταν η μετάβαση σε αναλογία 4,30:1 στο πίσω διαφορικό. Σε μοντέλα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, η ίδια αναλογία άλλαξε σε 4,10:1 με την ίδια ισχύ. Το ABS είναι στάνταρ στο Supra από το 1984.

Το πιο αξιοσημείωτο εξωτερική αλλαγήατσάλινοι μπροστινοί δείκτες κατεύθυνσης. Το πίσω καπό και ο προφυλακτήρας άλλαξαν και βάφτηκαν στο ίδιο χρώμα με ολόκληρο το αμάξωμα. Τα χερούλια των θυρών έχουν επίσης αλλάξει. Από φέτος, η Toyota αποφάσισε επίσης να προσφέρει δίχρωμη εξωτερική βαφή. Κάποια έχουν αλλάξει εσωτερικά στοιχείαχειριστήρια όπως το τιμόνι, το cruise control και ο διακόπτης κλειδώματος της πόρτας. Η κλίμακα του ταχύμετρου έχει αυξηθεί στα 130 mph (210 km/h).

1985-1986

Το 1985, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 161 ίππους. Με. (120 kW) και ροπή έως 229 Nm. Ο κινητήρας έλαβε έναν νέο αισθητήρα θέσης γκαζιού (TPS), καθώς και ένα νέο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων και έναν αισθητήρα κρούσης. Με μια ελαφρά αύξηση της ισχύος, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h ήταν 8,4 δευτερόλεπτα, ο χρόνος τέταρτου ήταν 16,1 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 137 km/h. Από την ToyotaΠροστέθηκε ένα τυπικό εργοστασιακό αντικλεπτικό σύστημα και οι εξωτερικοί καθρέφτες ήταν εξοπλισμένοι με διαχύτη ομίχλης που ενεργοποιήθηκε σε συνδυασμό με τη θερμάστρα.

Το 1985 ήταν η τελευταία χρονιά για το μοντέλο δεύτερης γενιάς και οι καθυστερήσεις στην παραγωγή του μοντέλου επόμενης γενιάς είχαν ως αποτέλεσμα πλεόνασμα αυτοκινήτων δεύτερης γενιάς. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 1986, τα μοντέλα τύπου P ήταν ακόμα διαθέσιμα, με μικρές αισθητικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένου ενός τρίτου λαμπτήρα φρένων. Όλα τους χαρακτηρίστηκαν επίσημα ως μοντέλα του 1986. Το P-type ήταν το μόνο μοντέλο που ήταν διαθέσιμο το 1986.

Τρίτη γενιά

Τον Μάιο του 1986, η Toyota ήταν έτοιμη να κυκλοφορήσει την επόμενη γενιά του Supra. Από τότε, τα αυτοκίνητα Celica και Supra έγιναν δύο εντελώς διαφορετικά μοντέλα. Η πρώτη έλαβε κίνηση στους εμπρός τροχούς, χρησιμοποιώντας μια πλατφόρμα παρόμοια με την Toyota Corona, ενώ η Supra διατήρησε την πίσω κίνηση της πλατφόρμας. Η ισχύς του εν σειρά εξακύλινδρου κινητήρα 3 λίτρων αυξήθηκε στους 200 ίππους. Με. (149 kW). Από τον Μάιο του 1986, ήταν διαθέσιμα μόνο μοντέλα ατμοσφαιρικής αναρρόφησης, ενώ τα μοντέλα με τούρμπο εμφανίστηκαν από το 1987 έτος μοντέλου. Τεχνικά, το Supra, για την ιαπωνική αγορά, έγινε παρόμοιο με το μοντέλο Toyota Soarer.

Ο νέος κινητήρας αυτής της γενιάς, Toyota 7M-GE, έγινε ναυαρχίδα κινητήραστο οπλοστάσιο της Toyota. Δύο εκδόσεις του κινητήρα είχαν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους πάνω. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 7M-GTE ήταν εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή CT26 και είχε ισχύ 230 ίππων. Με. (172 kW) στις 5600 σ.α.λ. και ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 7M-GE είχε ισχύ 200 ίππων. Με. (149 kW) στις 6000 σ.α.λ. Η περαιτέρω βελτίωση του turbo μοντέλου κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος στους 232 ίππους. Με. (173 kW) και ροπή έως 344 Nm το 1989. Αυτό επιτεύχθηκε κυρίως λόγω αλλαγής σχεδιασμού

Λόγω του τεράστιου αριθμού βίντεο για αυτοκίνητα με 1.000 ίππους και μια μεγάλη ποικιλία από μιμίδια από την ταινία, έχουμε ήδη ξεχάσει γιατί το τελευταίο Μοντέλο ToyotaΤο Supra έχει γίνει θρυλικό. Έτσι ήταν αυτό το αυτοκίνητο πριν εμφανιστούν όλοι αυτοί οι μύθοι.

Η κατανόησή μου για τον κόσμο των αυτοκινήτων βασίστηκε σε όσα γράφτηκαν σε παλιούς ιστότοπους σπορ αυτοκίνητακαι μυϊκά αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1960 και του 1970. Και τις υπόλοιπες πληροφορίες τις πήρα από περιοδικά. Αν το EVO επαίνεσε ένα αυτοκίνητο, τότε μου άρεσε και εμένα. Αν το περιοδικό CAR έβαψε την Porsche σε όλα της τα χρώματα, τότε την αντιλήφθηκα ως αληθοφάνεια.

Έχω ακόμα τη συνήθεια να ψάχνω σε παλιά περιοδικά αυτοκινήτου και να διαβάζω κριτικές. Λόγω όλης της δημοσιότητας γύρω από την εμφάνιση του νέου Supra, αποφάσισα να δω τι έγραψαν για αυτό το αυτοκίνητο οι πιο αλαζονικοί, δηλαδή οι πιο έμπειροι ειδικοί, όταν το αυτοκίνητο μόλις εμφανίστηκε και δεν είχε ακόμη επιβαρυνθεί με φήμη και το κιτ turbo Stage 4.

Φαίνεται ότι τα παιδιά εντυπωσιάστηκαν πολύ με το αυτοκίνητο.

Το 1994, το περιοδικό CAR συνέκρινε τη Supra με την τότε νέα BMW E36. Μπορεί να φαίνεται παράξενο σήμερα, αλλά εκείνες τις μέρες αυτά τα δύο αυτοκίνητα ήταν ταιριαστά μεταξύ τους. Εδώ είναι ολόκληρο το review, αν έχετε χρόνο διαβάστε το.

Ποια είναι λοιπόν τα αποτελέσματα της σύγκρισης. Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν περίπου το ίδιο βάρος. Και τα δύο μοντέλα είχαν έναν εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα 3 λίτρων, ανεξάρτητη αναστολήκαι κίνηση στους πίσω τροχούς.

Ωστόσο, το Supra ήταν πολύ πιο ισχυρό, χάρη σε δύο υπερσυμπιεστές που δεν είχε η M3. Το μπλοκ κινητήρα από χυτοσίδηρο του Supra απέδιδε 326 ίππους και 577 λίβρες-πόδια ροπής, σύμφωνα με το περιοδικό CAR. Σε σύγκριση με τους 286 ίππους. και ροπή 319 Nm, και αυτό παρά τον ρυθμιζόμενο χρονισμό της βαλβίδας.

Θεωρώ ενδιαφέρον ότι όταν έκανε αυτή τη σύγκριση μεταξύ των δύο αυτοκινήτων, το περιοδικό CAR έγειρε περισσότερο προς την BMW. «Εκεί που η M3 γρυλίζει και βρυχάται», γράφει η CAR, «βγουρίζει και σφυρίζει μόνο σιωπηλά, υπόκωφο από τους διπλούς στροβιλοσυμπιεστές της». Το M3 έχει περισσότερα σύντομο πέρασμα, οπότε απογειώνεται αμέσως, μόλις πατήσεις γκάζι. «Τα παλιά κλισέ που περιγράφουν αυτό το αυτοκίνητο δεν θα ισχύουν πλέον».

Το Supra φαίνεται να έχει καλή ισχύ, αλλά δεν έχει διασκέδαση στην οδήγηση.

Στην πραγματικότητα, όλα δεν είναι ακριβώς έτσι. Το Supra όχι μόνο είναι ένα βήμα παραπάνω από την BMW σε άνεση (καλύτερα καθίσματα), τεχνολογία (traction control) και βελτιστοποίηση, αλλά έχει και πιο εντυπωσιακό παραμετρικό σύστημα διεύθυνσης. Χάρη στη γωνία διεύθυνσης, το Supra θα τρέχει στις στροφές σαν βέλος. Είναι απίθανο το M3 να το κάνει αυτό. Η BMW εξακολουθεί να ασχολείται αποκλειστικά με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, επομένως δεν χειρίζεται αρκετά καλά τις στροφές και το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κατηγορηθεί για υπερστροφή. Η Toyota με απενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης συμπεριφέρεται απολύτως ελεύθερα στο δρόμο, ακόμα και στην τρίτη ταχύτητα. «Μεγάλο και ογκώδες - ναι. Ογκώδες και αδέξιο - όχι», έτσι περιέγραψε το αυτοκίνητο η CAR.

Δεν έχουν πέσει όλοι στο ξόρκι της Supra.

Για παράδειγμα, το περιοδικό Motorsport δοκίμασε το αυτοκίνητο στα τέλη του 1993 ( πλήρης αναθεώρησημπορείτε να διαβάσετε εδώ) και έδωσε το συμπέρασμά του:

"όχι αρκετά ευκίνητο ή ευέλικτο για να ικανοποιήσει τον οδηγό και όχι αρκετά γρήγορο σε δρόμους με στροφές". Οι κριτικοί παραπονέθηκαν επίσης ότι το traction control επιβράδυνε το αυτοκίνητο, κάνοντας το να αισθάνεται «αφύσικο» και ασταθές. Οι κριτικοί είπαν επίσης ότι δεν τους άρεσε το αυτοκίνητο επειδή είχε περιττά χαρακτηριστικά όπως κλιματισμό και cruise control. Σου είπα ότι οι Βρετανοί μπορεί να είναι, πώς να το πω, επιλεκτικοί.

«Μπορείτε να βγάλετε το δεξί σας πόδι από το πεντάλ γιατί δεν χρειάζεται να αυξήσετε τις στροφές ή την ταχύτητα»., δημοσιογράφοι μηχανοκίνητου αθλητισμού παραπονέθηκαν για το «αφύσικο» σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, «Και σε πιο ακραίες περιπτώσεις, μπορεί ακόμη και να νιώσετε το φρένα". Αυτό προκάλεσε μεγάλη σύγχυση στον συγγραφέα της κριτικής, προφανώς, δεν είχε φτάσει ακόμη στις αρχές της δεκαετίας του '90 ώρα για έλεγχο πρόσφυσης.

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους συντάκτες της κριτικής, καθώς σημείωσαν ότι το MKIV Supra έχει κάνει ένα τεράστιο βήμα μπροστά σε σύγκριση με μοντέλα προηγούμενων ετών. Σύμφωνα με αυτούς, «το αυτοκίνητο φαίνεται υπέροχο, αλλά η δυνατότητά του να ενταχθεί στις τάξεις των supercars χάνεται λόγω του πλαισίου του αυτοκινήτου».

Η Autocar σημείωσε επίσης ότι το MKIV Supra ήταν το τρίτο πιο ισχυρό αυτοκίνητο μετά το MKIII, αλλά το τελευταίο μοντέλο ήταν ελαφρύτερο. Οι συγγραφείς του περιοδικού θεώρησαν επίσης ότι το τιμόνι δεν ανταποκρίνεται καλά στον οδηγό, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα ή.

Αλλά στον αγαπημένο μου κριτικό, αντίθετα, άρεσε η συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ο Tiff Needell, που συμμετείχε πριν από πολλά πολλά χρόνια, περιέγραψε το Supra ως ελαφρύ αλλά δυνατό, γρήγορο αλλά αξιόπιστο, ένα αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγηθεί καθημερινά. "Οι τρόποι του είναι άψογοι", μοιράστηκε ο Tiff και επαίνεσε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει "με κίνηση σε όλους τους τροχούς και όλα εκείνα τα κόλπα στο τιμόνι" που βρίσκονταν συνήθως σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται εκτός Ιαπωνίας όταν συνέβη η ιαπωνική φούσκα.

Είναι εύκολο να σκεφτείς το Supra ως ένα παλιό δίθυρο JZ. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα μεγάλο, ισχυρό και βάναυσο αυτοκίνητο. Και ακόμη λίγο περισσότερο - αυτό είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι χωρίς λιχουδιά. Μην ξεχνάτε ότι πολλοί παράγοντες έκαναν το αυτοκίνητο αυτό που είναι σήμερα.



Το αυτοκίνητο Toyota Supra είναι σπορ αυτοκίνητο, το οποίο παρήχθη από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota Motor Corporation. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μεταξύ 1979 και 2002.

Το μοντέλο Supra, στην πρώτη γενιά, κατασκευάστηκε σε αμάξωμα hatchback από το 1979 έως το 1981. Κατασκευάστηκε με βάση ένα άλλο μοντέλο αυτής της ιαπωνικής εταιρείας, που ονομάζεται Celica. Από το μοντέλο Celica, στο πρώτο Supra, έμειναν πολλά στοιχεία αμαξώματος, ιδίως οι πόρτες και ολόκληρο το πίσω μέρος. Όσον αφορά το μπροστινό μέρος, το καπό υποβλήθηκε σε αλλαγές, το οποίο επιμηκύνθηκε για να φιλοξενήσει έναν εξακύλινδρο κινητήρα, το Selick είχε τετρακύλινδρο κινητήρα και ήταν αναλόγως πιο κοντό.

Από το 1981 ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης γενιάς αυτού του μοντέλου. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι ριζικά διαφορετικός από την προηγούμενη γενιά. Αλλά την ίδια στιγμή, το αυτοκίνητο ήταν επίσης παρόμοιο με μια νεότερη γενιά, ένα άλλο μοντέλο της Selick. Ωστόσο, είχε επίσης ορισμένες διαφορές όσον αφορά τους προβολείς του αυτοκινήτου, τόσο πίσω όσο και μπροστά.

Περισσότερα για το θέμα:

Το 1986, εταιρεία αυτοκινήτωνΗ Toyota ξεκίνησε την παραγωγή της τρίτης γενιάς αυτοκινήτων Supra. Αυτή η γενιά αυτού του αυτοκινήτου είχε τέσσερις τύπους κινητήρων διαφορετικού όγκου και ισχύος. Επίσης το 1988, η εμφάνιση του αυτοκινήτου υποβλήθηκε σε μια ορισμένη αναδιαμόρφωση και, κατά συνέπεια, απέκτησε περισσότερα το νέο είδος. Τα αυτοκίνητα Supra, στην τρίτη γενιά τους, σταμάτησαν την παραγωγή τους το 1992. Και το επόμενο έτος, 1993, από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου της Toyota, βγήκαν τελευταία αυτοκίνητααυτή η γενιά.

Το 1993 ξεκίνησε η παραγωγή τελευταίας γενιάςΑυτοκίνητο μάρκας Supra. Αυτή η γενιά αυτοκινήτων ήταν εξοπλισμένη με δύο τύπους κινητήρων, ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους, με έξι κυλίνδρους. Συγκεκριμένα, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είχε ισχύ 224 ίππων, ο κινητήρας αυτός ονομαζόταν 2JZ-GE. Ο κινητήρας τούρμπο είχε ισχύ 280 ίππων (στην έκδοση που προοριζόταν για την Ιαπωνία, καθώς και για τις ευρωπαϊκές χώρες), ο κινητήρας αυτός ονομαζόταν 2JZ-GTE, ενώ η μέγιστη ισχύς του βασικού κινητήρα αυτού του τύπου(έκδοση για αμερικανική αγορά), ανερχόταν σε 330 δυνάμεις. Είναι η έκδοση του κινητήρα για την αμερικανική αγορά που είναι η πιο δημοφιλής, αφού είναι η πιο επιρρεπής σε εργασίες ρύθμισης. Αυτή η γενιά αυτοκινήτων Supra ήταν εξοπλισμένη είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτόματο, συγκεκριμένα, είχε τέσσερα στάδια (ταχύτητας) και το μηχανικό έξι ταχύτητες. Η παρουσία ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς και ενός κινητήρα που έχει ευρείες δυνατότητες ρύθμισης, έκαναν αυτό το αυτοκίνητο πολύ δημοφιλές.

Διαβάστε επίσης