Νομίζω ότι πολλοί αναγνώστες του ιστολογίου έχουν ακούσει για μια τόσο γνωστή προσωπικότητα στο Διαδίκτυο όπως ο Evgeniy Travnikov, ο ιδρυτής της ομάδας VKontakte και του καναλιού YouTube που ονομάζεται "ICE Theory". Άριστος μηχανικός και δεξιοτέχνης της τέχνης του, δίνει μοναδικά και χρήσιμα υλικάόχι μόνο στη θεωρία των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά και στην εφαρμογή πολλών τεχνικές ιδέεςστην πράξη.
- Evgeniy, νομίζω ότι έπρεπε να ασχοληθείς με τη συντήρηση και την επισκευή του Lada Kalina. Ποια είναι η αντικειμενική σας άποψη για αυτό το αυτοκίνητο; Μπορείτε να αναφέρετε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου κατά τη γνώμη σας και γιατί είναι καλύτερο ή χειρότερο από άλλα μοντέλα VAZ;
— Για να είμαι ειλικρινής, δεν έχω ασχοληθεί ακόμα με αυτό το αυτοκίνητο :) Απλώς δεν βρήκαμε νέα VAZ στην Ουκρανία διαδεδομένη. Εξαιτίας μου εξαιρετικές τιμές(αν μετράς εισαγωγές κλπ) και σχετικά όχι Υψηλή ποιότηταΤα νέα Lada δεν έχουν ζήτηση εδώ. Γενικά, προσωπικά πιστεύω ότι το Lada Kalina χρειάζεται είτε να μειώσει σημαντικά την τιμή, είτε να ανεβάσει την ποιότητα τουλάχιστον στο επίπεδο του Deu (Lanos, Nexia κ.λπ.), τότε υπάρχει περίπτωση για ανταγωνισμό.
- Νομίζω ότι γνωρίζετε ότι ο Kalinas κάποτε ήταν εξοπλισμένος με 3 τύπους κινητήρων: VAZ 21114 (1,6 - 8 cl.), 11118 (1,4 16 cl.), 21126 (1,6 16 cl.). Οι οποίες μονάδα ισχύος, κατά τη γνώμη σας, είναι το πιο αξιόπιστο και απροβλημάτιστο; Θα ήθελα επίσης να ακούσω τα σχόλιά σας σχετικά με τον νέο κινητήρα VAZ 21127, ο οποίος άρχισε πρόσφατα να εγκαθίσταται στο νέο Kalinas 2ης γενιάς. Υπάρχουν ακόμα πολύ λίγες πληροφορίες σχετικά με αυτό στο Διαδίκτυο, αλλά ίσως, καθαρά θεωρητικά, μπορείτε να δώσετε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτού του εκσυγχρονισμένου κινητήρα;
- Οι περισσότεροι αξιόπιστος κινητήραςΠροσωπικά πιστεύω 21114 (1,6 - 8kL), γιατί σε αυτούς τους κινητήρες, καταρχήν, το 99% των βαλβίδων δεν λυγίζουν όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού και γενικά ο ίδιος ο μηχανισμός χρονισμού, τόσο ο ιμάντας όσο και ο εκκεντροφόρος, είναι πιο απλός και πιο αξιόπιστο σχέδιο. Κατ 'αρχήν, μπορώ γενικά να ονομάσω αυτόν τον κινητήρα τον πιο απροβλημάτιστο και αξιόπιστο της οικογένειας VAZ (τόσο κλασικά όσο και PP). Κάποτε είδα τρομερή κατάχρηση αυτών των κινητήρων, από πολύ «επιδέξια» λειτουργία των ιδιοκτητών, και πρέπει να σημειώσω ότι ούτε ένα ξένο αυτοκίνητο δεν μπορεί να επιβιώσει από τέτοια λειτουργία.
— Οι υπόλοιποι κινητήρες, κατ' αρχήν, δεν είναι επίσης κακοί, αλλά το συνεχές πρόβλημα με έναν σπασμένο ιμάντα και το αιώνιο ερώτημα: "η βαλβίδα λυγίζει ή όχι;", όλα αυτά χαλούν πολύ τη φήμη αυτών των κινητήρων. Επίσης, προσωπικά δεν μου αρέσει ο σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής, είναι εκείνη η στιγμή που οι εκκεντροφόροι πιέζονται σε μια κοινή πλάκα με αυτό το σχέδιο, είναι εύκολο να σπάσετε αυτήν την πλάκα αν τη σφίξετε υπερβολικά σε ένα μέρος από ό,τι σε άλλα. Δεν μπορώ επίσης παρά να σημειώσω ότι οι κινητήρες 21124 και 21126 συνθλίβονται από τους εκκεντροφόρους. Έχουν ανύψωση βαλβίδας μόνο 7 mm, ενώ στη συντριπτική πλειοψηφία των παρόμοιων διατάξεων κινητήρα (82 mm έμβολο και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο) η ανύψωση βαλβίδων είναι κατά μέσο όρο 9 mm, για παράδειγμα στην BMW M50v20 η ανύψωση βαλβίδων είναι 10 mm , στον κινητήρα VW 9A βαλβίδα ανύψωσης 9 mm, κ.λπ. Αλλά ταυτόχρονα, οι φάσεις τους είναι βασικά οι ίδιες. Και για τα VAZ, η ανύψωση βαλβίδας 9 mm θεωρείται ήδη καλός συντονισμός.
- Πολλοί ιδιοκτήτες του Kalina με κινητήρα 1.6 8 βαλβίδων θα ήθελαν να μάθουν τους αληθινούς λόγους για τον περίεργο ήχο κατά τη λειτουργία του. Μπορεί να συγκριθεί με τη δουλειά μηχανή πετρελαίου, ειδικά όταν είναι κρύο. Μπορείτε να εξηγήσετε με κάποιο τρόπο αυτόν τον χαρακτηριστικό θόρυβο φυσαλίδων και ντίζελ αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης και με ποιους τρόπους μπορεί να εξαλειφθεί αυτό το ελάττωμα;
— Ο λόγος για αυτόν τον ήχο είναι το αυξημένο διάκενο μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου. Γενικά, δεν καταλαβαίνω γιατί το κάνει αυτό το εργοστάσιο, παρεμπιπτόντως, το ίδιο πρόβλημα εμφανίζεται στους κινητήρες 21213 και 21214, αλλά εκεί αυτό το χτύπημα συνήθως αποδίδεται στον θόρυβο από την αλυσίδα. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα πολύ τρομακτικό εδώ, επομένως είναι δυνατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. οδηγώ μέσα από. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αντικατάσταση των εμβόλων με πιο γεμάτα.
- Evgeniy, υπάρχει πολλή συζήτηση στο Διαδίκτυο σχετικά με το πώς να ρυθμίσετε σωστά τις βαλβίδες σε έναν κινητήρα Kalinovsky (1,6 8-cl.). Μερικοί ειδικοί συμβουλεύουν να το κάνετε αυτό σε 4 βήματα, δηλαδή μετά από 90 μοίρες περιστροφής του εκκεντροφόρου, ενώ άλλοι λένε ότι μπορείτε να το κάνετε σε 2 βήματα, περίπου όπως έκανα στις οδηγίες μου εδώ: Ποια μέθοδος πιστεύετε ότι είναι η βέλτιστη, και γιατί ;
- Κατ' αρχήν, δεν υπάρχει διαφορά στο πώς ακριβώς γίνεται αυτό. Έχω ακόμη και ένα βίντεο με οπτική εξήγηση:
— Αλλά τότε ακόμα τραβούσα με μια παλιά κάμερα και η ποιότητα της εικόνας δεν ήταν πολύ καλή. Γενικά, το κενό μπορεί και πρέπει να μετρηθεί τη στιγμή που το έκκεντρο είναι στραμμένο προς το ωστήριο με την πίσω πλευρά του και δεν είναι απαραίτητο το ρύγχος του άξονα να δείχνει ευθεία προς τα πάνω, υπάρχει μεγάλο περιθώριο στη διαδρομή.
Είχατε κάποια πρακτική στην αύξηση της ισχύος σε κινητήρες Kalina, ή παρόμοιους κινητήρες V-8; Με ποια αποτελέσματα μπορούν να επιτευχθούν ελάχιστο κόστος, ας πούμε 10.000 ρούβλια (300 $) και τι είδους αύξηση ισχύος μπορείτε να περιμένετε; Και είναι δυνατόν να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα χωρίς αλλαγή του σχεδιασμός κινητήρα εσωτερικής καύσηςΚαι η κυλινδροκεφαλή δηλαδή απλά λόγω εκσυγχρονισμού σύστημα εξάτμισηςκαι chip tuning;
- Υπήρχε εξάσκηση. Γενικά, η τροποποίηση ή ο εκσυγχρονισμός οποιουδήποτε κινητήρα (όχι μόνο του VAZ) πρέπει να ξεκινήσει με την ακόλουθη σειρά:
— Το πρώτο πράγμα που χρειάζεστε είναι ένα ρυθμιζόμενο αστέρι (ή μια ρυθμιζόμενη τροχαλία), τα 8 cl είναι ευκολότερα, δεν υπάρχει τίποτα πραγματικά να ρυθμίσετε, αλλά τα 16 cl είναι λίγο πιο περίπλοκα. Η ουσία ολόκληρης της ρύθμισης είναι να τοποθετήσετε τον εκκεντροφόρο άξονα στην επικάλυψη σε έναν κινητήρα με έναν εκκεντροφόρο (8 cl), καθώς τα τυπικά σημάδια συχνά δεν ταιριάζουν, δηλαδή, θέλω να σημειώσω ότι τα σημάδια αντιστοιχούν στην πραγματικότητα, αλλά όταν το σύστημα είναι συναρμολογημένο και ο ιμάντας είναι τεντωμένος (και ειδικά η αλυσίδα), τότε εάν εγκαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα στο TDC σύμφωνα με το σημάδι, το σημάδι στον εκκεντροφόρο άξονα δεν θα ταιριάζει σε τυπικά εξαρτήματα, θα είναι αρκετό για να ευθυγραμμίσετε απλά τα σημάδια.
— Στην περίπτωση κινητήρα 16 cl, δηλαδή με δύο εκκεντροφόρους, κάθε άξονας πρέπει να ρυθμιστεί ξεχωριστά, αυτό είναι πιο δύσκολο εάν ο άξονας δεν είναι στάνταρ, αλλά εάν οι άξονες είναι στάνταρ, τότε μπορούν επίσης να ρυθμιστούν σύμφωνα με το σήμα. Το βίντεο σχετικά με την εγκατάσταση του εκκεντροφόρου σε 8 cl είναι το ίδιο με τη ρύθμιση των βαλβίδων (που έδωσα νωρίτερα) και δείχνω την αρχή της ρύθμισης των μη τυπικών αξόνων χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του κινητήρα ZMZ-406 με εκκεντροφόρους OBK 46:
— Μετά την εγκατάσταση και τη ρύθμιση του reg. αστέρια, η βελτίωση θα είναι αισθητή, δηλαδή θα γίνει αισθητή αμέσως.
— Το επόμενο στάδιο βελτίωσης θα πρέπει να είναι ο συντονισμός chip, ή όπως μου αρέσει να λέω «συντονισμός ECU». Η ουσία της ρύθμισης είναι να γίνει το μείγμα πλουσιότερο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, αφού το πρόγραμμα ECU αρχικά καταστέλλεται Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις. Και ρυθμίστε το χρονισμό ανάφλεξης, ουσιαστικά αυτό σημαίνει ότι η ανάφλεξη πρέπει να γίνει λίγο νωρίτερα. Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα θα αυξηθεί πολύ αισθητά με επαρκή ρύθμιση, μπορείτε εύκολα να πάρετε περίπου το 10% της ισχύος στο μέγιστο. Και ταυτόχρονα, σε κανονική οδήγηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (με μερικά φορτία), η κατανάλωση θα γίνει ελαφρώς μικρότερη.
— Η αύξηση θα είναι αισθητή. Θα ήθελα να σημειώσω ότι οποιαδήποτε αναβάθμιση της εξάτμισης (ακόμη και απλά τοποθετώντας ένα ανεπτυγμένο 4-2-1 spider) γίνεται καλύτερα πριν ρυθμίσετε την ECU, αφού αν αλλάξει η εξάτμιση, μπορεί να χρειαστεί να ρυθμιστεί ξανά κάτι.
— Λοιπόν, τότε έρχεται πιο σοβαρή παρέμβαση στον κινητήρα, για παράδειγμα, αύξηση της σχέσης συμπίεσης, ελάφρυνση του σφονδύλου, των εκκεντροφόρων κ.λπ. Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι δεν συνιστώ κατηγορηματικά την εγκατάσταση φίλτρου μηδενική αντίσταση. Το γεγονός ότι δεν φιλτράρουν τίποτα είναι μια απόχρωση, αλλά τι γίνεται υψηλή ταχύτητα(όταν η ροή του αέρα είναι μεγάλη) αυτά τα φίλτρα δημιουργούν πρόσθετη αντίσταση στη ροή του αέρα, αυτή είναι η δεύτερη απόχρωση, για την οποία μίλησα σε ένα από τα προηγούμενα βίντεο, και θα πρέπει επίσης να μιλήσω αργότερα χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα.
- Δεδομένου ότι οι παγετοί των Θεοφανείων έχουν ξεκινήσει, πολλοί θα χαρούν να ακούσουν τη συμβουλή ενός έμπειρου αυτοκινητιστή σχετικά με την εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα. Αρκετές αν είναι δυνατόν χρήσιμες συμβουλέςαπό εσάς ως ειδικό!
— Λοιπόν, γενικά, εάν ο κινητήρας και τα συστήματά του είναι σε καλή κατάσταση, τότε η εκκίνηση πραγματοποιείται, κατ 'αρχήν, χωρίς προβλήματα. Το μόνο πράγμα που μπορώ να συμβουλεύσω είναι κατά την έναρξη κινητήρας ψεκασμού V έντονος παγετόςπρέπει να πιέσετε το αέριο 20 - 25% για να βελτιώσετε το φύσημα της πολλαπλής, διαφορετικά υπάρχει πιθανότητα να πλημμυρίσουν τα μπουζί. Θέλω επίσης να σημειώσω ότι το σύστημα ανάφλεξης είναι υπεύθυνο για την εκκίνηση σε κρύο καιρό (εάν ο κινητήρας είναι τεχνικά υγιής και υπάρχει συμπίεση), οπότε εάν υπάρχουν προϋποθέσεις για κακή ή αβέβαιη εκκίνηση, αλλάξτε πρώτα τα μπουζί με καινούργια αυτές.
- Λοιπόν, η τελευταία ερώτηση, που δεν σχετίζεται με τη «θεωρία ICE». Είναι δυνατόν στο άμεσο μέλλον να οργανώσουμε μια παρόμοια συνέντευξη μαζί σας, μόνο με ερωτήσεις αναγνωστών του ιστολογίου μας;
- Είναι εύκολο 🙂
Evgeniy, ευχαριστώ εσένα και το ICE Theory για την αποκλειστική συνέντευξη για την ιστοσελίδα μας, καθώς και για τις ολοκληρωμένες απαντήσεις που έδωσες! Προσωπικά παρακολουθώ τα βίντεό σας στο YouTube εδώ και πολύ καιρό και θέλω να το προτείνω σε όλους όσοι δεν έχουν εγγραφεί ακόμα στο κανάλι " Θεωρία κινητήρων εσωτερικής καύσης», φροντίστε να το κάνετε αυτό αν σας ενδιαφέρουν οι πληροφορίες που δίνει ο Evgeniy!
Και φυσικά, μην ξεχάσετε να σχολιάσετε 😉 μοιραστείτε τη γνώμη σας!
Θεωρία κινητήρων εσωτερικής καύσης. Evgeniy Travnikov
Λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν Niva-Niva-Niva γύρω μου, κυρίως 2121 και 21213, αλλά υπάρχουν και 21214 και 2131, τότε θελήσεις και μη αρχίζεις να εμποτίζεσαι με τη θεωρία του κλασικού κινητήρας VAZ. Η ανάλυση του μπλοκ Kostya 213, οι πρακτικές ερωτήσεις που προέκυψαν οδήγησαν σίγουρα στο κανάλι στον Evgeniy Travnikov. Ο κύριος σύνδεσμος για τη λίστα αναπαραγωγής στον κλασικό κινητήρα και όλα όσα σχετίζονται με αυτόν, λοιπόν, μοιράστηκα το βίντεο του Evgeniy στο
"Nivovskie", επισκευή κινητήρα VAZ και άλλα.
Εδώ για την επισκευή του κινητήρα VAZ 21213 "Taiga".
Κινητήρας 21213, συναρμολόγηση (αναπληρωμένη έκδοση)
Μοτέρ 21213 με μανιβέλα 2130
Κινητήρας VAZ-21213 (Αποσυναρμολόγηση, αναθεώρηση σχεδίασης)
Κινητήρας 21213 1,9 l για Niva
Διαφορά μεταξύ των κεφαλών 21011 και 21213
Niva με κινητήρα 1.8
Niva-21213 με κινητήρα 1800 (συναρμολόγηση, κατανάλωση καυσίμου)
Μοτέρ για το Niva 1.8, το οποίο συναρμολογήσαμε
Niva 1800, δυναμικές δοκιμές
Σχετικά με την επισκευή κινητήρα VAZ. Συγκεκριμένες ερωτήσεις
Παπούτσι εντατήρα αλυσίδας VAZ-2101
Πλάκες βαλβίδων
Πώς να πιέσετε ένα δάχτυλο VAZ-Classic
Μετρητές βαλβίδων για VAZ-Classic
Πόσο να φρεζάρετε την κυλινδροκεφαλή ενός VAZ-Classic
ICE Theory: Balancing ShPG VAZ Classic
Εκκεντροφόροι Niva και 2101
Επιφάνεια κυλινδροκεφαλής
Θεωρία ICE: Εντατήρας "Pilot" (ανασκόπηση)
Θεωρία ICE: Στροφαλοφόρος άξονας 2130, ποιανού παραγωγής;
Άλλοι κλασικοί κινητήρες
Σε αυτή την ενότητα υπάρχει ένα βίντεο με επιλογές για το τι μπορεί να γίνει με τα συνηθισμένα κλασικό κινητήρα. Επιλογές για βελτίωση και ρύθμιση. Πολλές ιδέες για το πώς να αυξήσετε την ισχύ, να διατηρήσετε την αξιοπιστία, να αυξήσετε την απόδοση.
Θεωρία ICE: Κινητήρας 2106 1.8 με πιστόνι AUDI (μέρος 1)
Θεωρία ICE: Μοτέρ 2103 με κεφαλή 21214 με reg. αστέρι
Θεωρία ICE: Τροποποίηση κυλινδροκεφαλής VAZ-2103
Θεωρία ICE: Βελτίωση της κυλινδροκεφαλής VAZ-2105 (Μέρος 3)
Θεωρία ICE: VAZ-2105 κινητήρας 1,7 λίτρων
Ο άνδρας στο βίντεο ξεκινάει ήρεμα και με σιγουριά την εξήγησή του. Ο ήρωας του βίντεο μιλά για το τι είδους βλάβες και δυσλειτουργίες μπορεί να συμβούν σε αυτούς τους κινητήρες και τι μπορεί να προκαλέσει τέτοια προβλήματα.
Η ομιλία του Travnikov συνοδεύεται επίσης από την απεικόνιση των απαραίτητων λεπτομερειών στον πίνακα, έτσι το υλικό που παρουσιάζει γίνεται πολύ πιο οπτικό και κατανοητό ακόμη και σε άπειρους λάτρεις του αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια της επίδειξης βίντεο, οι θεατές θα λάβουν σίγουρα πολύτιμες πληροφορίες για τον εαυτό τους. Δείτε το βίντεο "Θεωρία κινητήρων εσωτερικής καύσης - Travnikov" στο καλής ποιότητας 720 HD. Όλα τα υλικά από το 2017 και το 2018 περιέχονται στο Youtube.com και είναι διαθέσιμα στην ιστοσελίδα μας χωρίς εγγραφή.
Στην κατηγορία "Μεταφορές" στο YouTube, τα κανάλια αυξάνονται πρόσφατα αλματωδώς: ένας τεράστιος αριθμός ατόμων εμφανίζεται, παρέχοντας τόσο υψηλής ποιότητας όσο και, για να είμαι ειλικρινής, όχι το πιο επαγγελματικό περιεχόμενο. Αλλά μεταξύ των πραγμάτων που είναι πραγματικά ενδιαφέρον να παρακολουθήσετε - κανάλι "ICE Theory", που έχει βρει μεγάλη δημοτικότητα στις μετασοβιετικές χώρες. Σε έναν αγώνα αυτοκινήτου κοντά στο Μινσκ συναντήσαμε τον συγγραφέα του - έναν Ουκρανό Evgeniy Travnikov.
Ο Evgeniy Travnikov είναι ειδικός στον τομέα των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Το βίντεό του παρουσιάζει έναν τεράστιο αριθμό ιστοριών για διάφορα «κομμάτια υλικού», ξεκινώντας με θεωρητικές εξηγήσεις όλων των διεργασιών που συμβαίνουν στον κινητήρα και τελειώνοντας με την εξέταση συγκεκριμένων σχεδίων. Και όλα αυτά σε απλή και κατανοητή γλώσσα. Εάν άλλοι bloggers αξιολογούν αυτοκίνητα, τότε ο Evgeniy παίρνει έναν κινητήρα, τον αποσυναρμολογεί και περιγράφει τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά.
- Πώς σου ήρθε η ιδέα να ανοίξεις το δικό σου κανάλι;
Δούλευα σε γκαράζ, επισκευάζω κινητήρες και φίλοι μου πρότειναν να κάνω ένα βίντεο για έναν κινητήρα Harley-Davidson. Αυτό ήταν πριν από περισσότερα από πέντε χρόνια, για μένα τότε η κάμερα ήταν σαν τζετ αεροπλάνο τώρα. Μετά το γύρισμα, συνδέθηκα στο Διαδίκτυο και δημοσίευσα το βίντεο σε ένα κοινωνικό δίκτυο. Τότε σκέφτηκα: γιατί να μην κάνω ένα βίντεο για τη ρύθμιση ενός καρμπυρατέρ; Όλοι ρωτούν πάντα πώς πρέπει να ρυθμιστεί. Η ποιότητα των πρώτων βίντεο είναι, φυσικά, τρομερή. Εξακολουθούν να κρέμονται στο Διαδίκτυο - μπορείτε να τα δείτε. Από τότε που ξεκίνησαν όλα.
- Κοιτάζοντας μέσα από το κανάλι, εκπλήσσεσαι με τις τεχνικές γνώσεις σου. Ποια είναι η εκπαίδευσή σας;
Επίσημα, μπορώ να παρουσιάσω μόνο ένα έγγραφο που επιβεβαιώνει την ολοκλήρωση της 10ης τάξης. Λύκειοστο Κίεβο. Είμαι αυτοδίδακτος. Εργάστηκε σε γκαράζ. Πήρα τεχνική βιβλιογραφία και τη μελέτησα. Δεν μπορώ να πω ότι ήταν εύκολο να ξαναδιαβάσω μια σελίδα για δύο ημέρες. Η γνώση απλά δεν δόθηκε.
- Προωθήσατε το κανάλι ή η δημοτικότητα ήρθε από μόνη της;
Έμαθα τι είναι οι συνδρομητές όταν έπρεπε να υποβάλω αίτηση για δημιουργία εσόδων. Άρχισα να ψάχνω και ανακάλυψα ότι έχω 13 ή 15 χιλιάδες συνδρομητές. Πριν από αυτό δεν το σκέφτηκα καθόλου. Στην αρχή, γενικά ανέβασα στο VKontakte. Το πρώτο βίντεο εμφανίστηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 2010, δηλαδή πριν από ακριβώς 5 χρόνια. Και άρχισα να ανεβάζω στο YouTube αργότερα. Έτσι όμως εξελίσσεται σταδιακά το κανάλι.
- Υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός στο auto blogging. Υπάρχουν ένα σωρό τους ίδιους «αναθεωρητές». Έχει νόημα να εμφανίζονται νέα άτομα;
Αυτά τα κανάλια που παρέχουν πρωτότυπο περιεχόμενο θα αποκτήσουν δημοτικότητα. Είναι λογικό να εμφανίζονται εκείνοι οι άνθρωποι που μπορούν να δώσουν στον θεατή κάτι νέο. Μιλάω για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Δεν υπάρχουν ανάλογα όπως αυτό, γι' αυτό με παρακολουθούν. Θα ήθελα να αναφέρω και τον συμπατριώτη σας Όλεγκ Νεστέροφ, για το οποίο μιλάει ενδιαφέροντα και προσιτά αμάξωμα, κερδίζει επίσης δημοτικότητα. Αλλά υπάρχουν πραγματικά πολλοί "αναθεωρητές" νέων αυτοκινήτων. Εδώ πρέπει να εργαστείτε σκληρά για να βρείτε κάτι νέο και να επιτύχετε δημοτικότητα. Υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι που γνωρίζω και άρχισαν να κάνουν βίντεο παρόμοιο σε περιεχόμενο με το δικό μου, μόνο για ηλεκτρολογία και άλλα ενδιαφέροντα θέματα. Χαιρετίζω μόνο τέτοια εγχειρήματα, με ενδιαφέρει επίσης να παρακολουθώ τέτοιες δουλειές βίντεο.
- Έχετε σχεδόν 180 χιλιάδες συνδρομητές στο κανάλι σας, 34 εκατομμύρια συνολικές προβολές. Ποιους παρακολουθείτε στο YouTube;
Συνήθως παρακολουθώ λίγο. Όχι επειδή δεν με ενδιαφέρει, απλά δεν έχω χρόνο. Υπάρχει ένα κανάλι που ονομάζεται urbanturizm για εγκαταλελειμμένα μέρη - μου αρέσει. Μεταξύ των «αναθεωρητών» των αυτοκινήτων, κοιτάζω τους Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG). Υπάρχει επίσης ένας άστεγος blogger Zhenya Yakut - επίσης πρωτότυπο περιεχόμενο.
- Ήρθατε στη Λευκορωσία για να κινηματογραφήσετε αγώνες αυτοκινήτων;
ΟΧΙ μονο. Έχω πολλές ιδέες για το τι μπορεί να γίνει εδώ. Χθες αποφάσισα να αγοράσω ένα αυτοκίνητο, πήγαμε να δούμε μια Lancia Prisma για 250 δολάρια... Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να αγοράσετε ένα ξένο αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα!
- Έχουμε επίσης ένα παρόμοιο έργο στο γραφείο μας σύνταξης: αγοράσαμε ένα Ford Sierra από κατάσχεση για 200 $ (παρεμπιπτόντως, θα υπάρξουν νέα υλικά σύντομα. - Σημείωση αυτο.)…
Ναι, τα παλιά αυτοκίνητα είναι πάντα ενδιαφέρον να τα παρακολουθείς. Η Lancia θα έχει turbodiesel 1,9 λίτρων. Πήγαμε στο Μολοντέχνο, την πήγαμε εκεί και φτάσαμε μόνοι μας. Τι θα κάνουμε με αυτό; Αυτό είναι ακόμα μια ίντριγκα... Θα γυρίσουμε διάφορα βίντεο μαζί της.
- Υπάρχουν σχέδια να συμπεριλάβετε αγγλικούς υπότιτλους στα βίντεό σας; Νομίζω ότι στη Δύση κανείς δεν κάνει τέτοιες κριτικές στους κινητήρες, θα ήταν ενδιαφέρον...
Έψαχνα αυτό το θέμα και είχα αυτή την ιδέα. Αλλά δεν μπορούσα να βρω άτομο που θα μεταφράζει. Υπάρχουν δυσκολίες με τη μετάφραση τεχνικών όρων. Δεν έχει βγει ακόμα.
- Πόσος χρόνος χρειάζεται για να απαντηθούν οι ερωτήσεις του κοινού;
Αυτό είναι απλά κάτι απίστευτο, στέλνουν πολλές ερωτήσεις. Τον τελευταίο καιρό ο πατέρας μου κοιτούσε την αλληλογραφία του. Αν είναι κάτι μικρό, απαντά. Αν υπάρχει κάποια σοβαρή ερώτηση, τότε μου λέει. Προηγουμένως, προσπάθησα να ελέγξω τα πάντα και να απαντήσω σε όλους, αλλά τώρα αυτό δεν είναι ρεαλιστικό. Δεν θα χρειαστεί να τραβήξετε βίντεο, αλλά να απαντήσετε σε ερωτήσεις.
- Ονομάστε τα πιο δημοφιλή βίντεο του καναλιού σας.
Το άνευ όρων "χτύπημα" του καναλιού είναι "Πώς να ρυθμίσετε ένα καρμπυρατέρ Solex (μέρος πρώτο)." Η ιστορία έχει ήδη λάβει ένα εκατομμύριο τριακόσιες χιλιάδες προβολές. Αυτό είναι ένα από τα πρώτα βίντεο, παραμένει το πιο δημοφιλές, ο κόσμος το παρακολουθεί, οι προβολές αυξάνονται. Το βίντεο "Επιτάχυνση του VAZ-2101 μου" φαινόταν καλό. Στη συνέχεια, για κάποιο λόγο, το βίντεο "Μηχανή 2106 με υγραέριο μετά από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα." Η θεωρία έχει μεγάλο ενδιαφέρον - αυτό είναι όταν στέκομαι κοντά στον πίνακα. Την τελευταία φορά που άρεσε στους συνδρομητές πώς ξεκίνησαν το Moskvich-403, το οποίο στάθηκε για 30 χρόνια. Μετά το ταξίδι στη Λευκορωσία θα υπάρξουν νέα ενδιαφέροντα βίντεο.
Γιούρι Γκλάνττσουκ
Φωτογραφία Olga-Anna KANASHITS
δικτυακός τόπος
