Προς χαρά των λάτρεις των «μακρύτερου» σεντάν, μια νέα, τέταρτη γενιά εμφανίστηκε στους ρωσικούς εκθεσιακούς χώρους από τον Φεβρουάριο του περασμένου έτους. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου, που προήλθε από την πένα του ακούραστου Peter Schreyer, ήταν του γούστου των συμπατριωτών μας, όπως αποδεικνύεται από τα εντυπωσιακά αποτελέσματα. Τον Ιανουάριο-Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, 8.680 άτομα επέλεξαν το Optima - και αυτό, για ένα δευτερόλεπτο, είναι διπλάσιο σε σχέση με τα τρία τρίμηνα του 2016, όταν πουλήθηκαν μόνο 4.283 αυτοκίνητα.

Αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας αγοράζονται, φυσικά, όχι από Rockefellers, αλλά τουλάχιστον από άτομα με εισόδημα άνω του μέσου όρου. Αυτό είναι αν δεν λάβετε υπόψη εκείνους τους χαρακτήρες που είναι έτοιμοι να φάνε "doshirak" για χρόνια, μόνο και μόνο για να πνιγούν οι γείτονες από το σάλιο, κοιτάζοντάς τους. Επομένως, είναι φυσικό το Optima να έχει εντυπωσιακή εμφάνιση, ευρύχωρο σαλόνικαι έναν αρκετά δυνατό κινητήρα.

Για να είμαι ειλικρινής, μου άρεσε επίσης το εξωτερικό του πνευματικού τέκνου του Schreyer. Είναι ταυτόχρονα επιθετικός, αυστηρός και μοντέρνος - αν και, καταρχήν, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί με ασφάλεια για οποιονδήποτε συμμαθητή του. Ωστόσο, υπάρχει επίσης κάτι πολύ εξαιρετικό στον «Κορεάτη», που τον κάνει να ξεχωρίζει στο βάθος. Δεν είναι αδικαιολόγητο ότι η κομψά σπορ, εκφραστική σιλουέτα του περαστικού Optima προκαλεί βλέμματα θαυμασμού στους περιστασιακούς θεατές.

Ούτε στο εσωτερικό βρήκα ελαττώματα. Ένα σεντάν στη διαμόρφωση GT Line - και είχα ένα αυτοκίνητο με αυτή ακριβώς τη διαμόρφωση σε δοκιμαστικό αυτοκίνητο - μπορεί να καυχηθεί ταμπλόμε οθόνη 4,3 ιντσών, πεπλατυσμένο χείλος και επιλογέα τιμονιού, διακοσμημένο με ευχάριστο στην αφή δέρμα, χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων τοποθετημένα στο τιμόνι και σύστημα πολυμέσων, εύκολη στην επικοινωνία σε διαισθητικό επίπεδο. Με μια λέξη, το εσωτερικό είναι λακωνικό και εκλεπτυσμένο όσο είναι χαρακτηριστικό μόνο για τους «Γερμανούς».

Σίγουρα θα αρέσει στους λάτρεις του ρομαντισμού πανοραμική στέγημε ηλεκτρική ηλιοροφή, διακοσμητικά ένθετα αλουμινίου, καθίσματα με αντίθεση ραφών και εσωτερικό φωτισμό. Θα εκτιμήσουν τη διακόσμηση και, δεν έχω καμία αμφιβολία.

Οι λάτρεις της μουσικής αναμφίβολα θα ενθουσιαστούν με το premium ηχοσύστημα Harman/Kardon με δέκα ηχεία, ένα subwoofer και έναν εξωτερικό ενισχυτή. Ωστόσο, είναι πιο πιθανό όχι καν λάτρεις της μουσικής, αλλά τακτικά νυχτερινά μαγαζιά - σας χτυπάει τόσο πολύ που τουλάχιστον οργανώστε ένα πάρτι, ευτυχώς ευρύχωρο εσωτερικόθα σας επιτρέψει να προσκαλέσετε έναν σημαντικό αριθμό φίλων, κουρτίνες επάνω πίσω παράθυραθα φροντίσουν για την ιδιωτικότητα και η θέρμανση όλων των καθισμάτων θα σας βοηθήσει αν ξαφνικά ξεμείνετε από ισχυρά ποτά ένα κρύο χειμωνιάτικο βράδυ.

Το "Optima" δεν θα απογοητεύσει όσους θεωρούν τους εαυτούς τους πραγματικό οδηγό, απολαμβάνοντας κάθε λεπτό που περνάει πίσω από το τιμόνι. Φυσικά, είναι δύσκολο να περιμένουμε θηριώδη ισχύ από έναν κινητήρα 2,4 λίτρων με 188 ίππους, αλλά σε συνδυασμό με έναν εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνξέρει ακόμα να δίνει ευχαρίστηση. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε: το “Korean” μας είναι ένα σεντάν σχεδιασμένο για ένα επιβλητικό στυλ οδήγησης. Φυσικά, δεν απαγορεύεται να προσπαθείτε να οδηγείτε με όλη σας την καρδιά σε μια άδεια πίστα, αλλά μην υπολογίζετε σε καμία απίστευτη αίσθηση από αυτές τις ασκήσεις. Όλα είναι μέσα στα αναμενόμενα όρια.

Κάποιος μπορεί να παρατηρήσει τι να καλέσει KIA Optimaπρακτικό είναι δυνατό μόνο με μεγάλη επιφύλαξη. Λοιπόν, είναι δύσκολο να διαφωνήσεις. Με απόσταση από το έδαφος 155 mm, δεν μπορείτε να φτάσετε ούτε στους πνεύμονες χωρίς να βυθιστεί η καρδιά σας και τα μάτια σας να συσπαστούν. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο, το οποίο δηλώνεται επίσημα στα επίπεδα των 8,3 l/100 km, αλλά στην πραγματικότητα ξεπερνά τα 12 λίτρα, θα καταστρέψει μόνο τον προαναφερθέντα «doshirakov» τρώγων, αλλά θα εκπλήξει δυσάρεστα έναν πλούσιο κύριο. Σίγουρα θα προκύψουν προβλήματα σε έναν στενό αστικό χώρο - ένα "πλοίο" με μήκος 4855, πλάτος 1860 και ύψος 1485 mm δεν θα χωρέσει παντού. Και πόσο ελκυστικό είναι αυτό το αυτοκίνητο στα μάτια των κλεφτών αυτοκινήτων... Και πάλι όμως τα αναγραφόμενα μειονεκτήματα είναι χαρακτηριστικό της κατηγορίας.

*ποσοστό μάρκετινγκ, που επιτυγχάνεται με τη μείωση της μέγιστης τιμής μεταπώλησης για ένα αυτοκίνητο στο ποσό των 40.000 ρούβλια. Ετήσια αξία επιτόκιοστη δανειακή σύμβαση του πελάτη - 10,8% στο προϊόν δανείου "Indirect Classic KIA με πίστωση" κατά την αγορά νέου αυτοκίνητο KIAΤο Optima κοστίζει 1.349.900 RUB. στο επίσημους αντιπροσώπους KIA. Το δάνειο παρέχεται από τη Rusfinance Bank LLC (εφεξής η Τράπεζα) Γενική άδεια της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αρ. 1792 με ημερομηνία 13 Φεβρουαρίου 2013. Προκαταβολή 635.000 RUB. Διάρκεια δανείου 36 μήνες. Η εξασφάλιση δανείου είναι εγγύηση για το αγορασμένο αυτοκίνητο. Απαιτούμενη προϋπόθεση- εγγραφή ασφάλισης CASCO σε ασφαλιστική εταιρεία που πληροί τις απαιτήσεις της Τράπεζας για ασφαλιστικές εταιρείες και τους όρους ασφάλισης. Το δάνειο αποπληρώνεται σε ισόποσες μηνιαίες πληρωμές (εκτός από την πρώτη και την τελευταία). Κατά την εξόφληση ενός δανείου μέσω άλλων πιστωτικών οργανισμών, συστημάτων πληρωμών, Russian Post, χρεώνεται προμήθεια για τη μεταφορά κεφαλαίων σύμφωνα με τα τιμολόγια των οργανισμών. Σε περίπτωση καθυστερημένης καταβολής τόκων και αποπληρωμής του δανείου, ο δανειολήπτης επιβαρύνεται με πρόστιμο 0,1% του ποσού των τόκων που δεν καταβλήθηκαν εμπρόθεσμα και μέρος της ανεξόφλητης οφειλής του δανείου για κάθε ημέρα καθυστέρησης. Θεωρείται ότι τα ασφάλιστρα για ασφάλιση ζωής και υγείας του δανειολήπτη για όλη τη διάρκεια του δανείου μπορεί να περιλαμβάνονται στο ποσό του δανείου δανειακή σύμβαση. Η προσφορά είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν είναι δημόσια προσφορά(Άρθρο 437 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας), που ισχύει από 01/09/2019 έως 30/09/2019. Οι όροι και τα τιμολόγια ενδέχεται να αλλάξουν από την Τράπεζα σε μονομερώς. Για λεπτομερείς όρους δανεισμού, απαιτήσεις για όρους ασφάλισης και απαιτήσεις για δανειολήπτες, επικοινωνήστε με τους διαχειριστές στις επίσημες αντιπροσωπείες επικεντρώνει η KIAή επάνω

Οι πληροφορίες τιμολόγησης που περιέχονται στον ιστότοπο προορίζονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Εμφανίζονται οι τιμέςενδέχεται να διαφέρουν από τις πραγματικές τιμές από τους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους της KIA. Για να λάβετε λεπτομερείς πληροφορίεςγια τρέχουσες τιμέςγια προϊόντα KIA, επικοινωνήστε με τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της KIA. Η αγορά οποιουδήποτε προϊόντος KIA πραγματοποιείται σύμφωνα με τους όρους της ατομικής συμφωνίας αγοράς και πώλησης.

Ο Drom έχει ήδη μιλήσει περισσότερες από μία φορές για την πολύ επιτυχημένη σημερινή γενιά του υπερ-δημοφιλούς στη χώρα μας Toyota Camry. Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να ελέγξουμε αν το πρόσφατα ενημερωμένο Mazda 6, καθώς και το Kia Optima, μπορούν να ανταγωνιστούν αυτό το «σεντάν όλης της Ρωσίας». ανασχεδιασμένοπέρυσι. Όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2,4–2,5 λίτρων, όλα - Ρωσική παραγωγή, all - in μέγιστες διαμορφώσειςκαι σε τιμή περίπου δύο εκατομμύρια ρούβλια.

Στην κατηγορία των sedan D+, ο ηγέτης δεν έχει αλλάξει για περισσότερα από δέκα χρόνια. Την κορυφή της κατάταξης κατέλαβε με σιγουριά η Toyota Camry. Μόνο πέρυσι, οι έμποροι κατάφεραν να πουλήσουν περισσότερα από 30 χιλιάδες σεντάν. Για σύγκριση, το Mazda6, που κλείνει την πρώτη τριάδα, έχει πολύ μικρότερη κυκλοφορία - 6.626 αντίτυπα. Ωστόσο, αυτό μπορεί επίσης να θεωρηθεί επιτυχία σε σύγκριση με Πωλήσεις Kia Optima - μόνο 3096 αυτοκίνητα και των δύο γενεών. One-man show! Μπορεί όμως να ειπωθεί ότι το πιο περιζήτητο μέλος του θιάσου παίζει καλύτερα από τους υπόλοιπους;

Πριν, το γρασίδι ήταν πιο πράσινο και το νερό ήταν πιο υγρό... και Volkswagen PassatΉμουν κάπως πιο κοντά στους ανθρώπους. Σήμερα, κοιτάς ένα σώμα απλωμένο στην άσφαλτο και αμφιβάλλεις: είναι λαϊκή άμαξα; Οι άλλοι συμμετέχοντες στο τεστ είναι επίσης αγνώριστοι: Liftback SkodaΚατά τη διάρκεια κάποιων γενεών, το Superb έχει εξελιχθεί από ένα αντίγραφο με άδεια χρήσης του ίδιου Passat σε μια ανεξάρτητη ναυαρχίδα της τσέχικης εταιρείας. Και το Kia Optima για 15 χρόνια από μη περιγραφικό, αλλά φθηνό σεντάνέχει γίνει ένας τρομερός παίκτης business class. Το καθένα έχει κινητήρα turbo, δύο πεντάλ και παρόμοια τιμή. Όλοι έχουν κάτι να θυμούνται...

Προηγούμενος γενιά KiaΤο Optima, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά το 2011, συνέβαλε σημαντικά στην επανάσταση που σάρωσε την κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών σεντάν. Αν και αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν ποτέ στη λίστα των κορυφαίων πωλήσεων, το απέδειξε αυτό οικογενειακό σεντάνικανό να προκαλέσει έλξη. Οδήγησε καλά, φαινόταν κουλ και γενικά είχε πολλά να είναι περήφανα για τον ιδιοκτήτη του. Το τελευταίο Optima και ο σύντροφός του Hyundai SonataΜπορεί να τους πιστωθεί ότι ανάγκασαν τη Ford, τη Honda, την Toyota και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες να επανεξετάσουν σημαντικά τον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζουν τις μάρκες τους στην κατηγορία των μεσαίων σεντάν. Το προηγούμενο Kia Optima ρίσκαρε και δεν τα κατάφερε. Το νέο προϊόν του 2016 είναι σημαντικά κατώτερο σε τόλμη από τον προκάτοχό του.

Τα τμήματα D+ και... E- είναι σήμερα πιο κοντά από ποτέ. Και τα αυτοκίνητα που εκτελούν «μεταξύ δύο πυρκαγιών» θεωρούνται από καιρό ανταγωνιστές. Σήμερα συγκρίνουμε δύο Ιάπωνες, των οποίων η αντιπαράθεση διαρκεί δεκαετίες. Και ένας Κορεάτης μπήκε στην παρέα τους. Λοιπόν, δεν είμαστε κατά της αντιπαράθεσης του Ειρηνικού!

Μία από τις κύριες πρεμιέρες στη ρωσική αγορά είναι η KIA Optima. Για τη δοκιμή, παρασχέθηκε ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση GT-line με κινητήρα 2.4 GDI απόδοσης 188 ίππων. και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Τιμή 1.589.900 ρούβλια.

Όχι πλούσιος πρεμιέρες αυτοκινήτωντην εγχώρια παλέτα του 2016, ένας τεράστιος αριθμός νέων αυτοκινήτων περνάει από τα χείλη μας, καταρχήν δεν θα ανακοινωθούν καν για την αγορά μας. Και ακόμη πιο ευχάριστες είναι οι προσπάθειες των πολύ λίγων εταιρειών που παραμένουν μαζί μας, οι οποίες προσπαθούν να βοηθήσουν τον εγχώριο οδηγό μας να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός αξιοπρεπούς εξοπλισμού, βελτιώνοντας έτσι την ποιότητα ζωής των μεμονωμένων πολιτών.

Το KIA Optima είναι ένα αυτοκίνητο που επιτέλους ήρθε σε εμάς, καθυστέρησε λίγο στο Καλίνινγκραντ, επειδή παράγεται εκεί. Όλο τον περασμένο χρόνο αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε όλο τον κόσμο, ο κόσμος το ποθούσε σιγά σιγά, αλλά

σε μας αυτό το αυτοκίνητοήρθε σε ένα αρκετά καλό εύρος τιμών με τα σημερινά πρότυπα

Ακριβώς χάρη στο γεγονός ότι παράγεται στο Καλίνινγκραντ - δηλαδή αυτό είναι το ρωσικό μας αυτοκίνητο, μπορούμε να είμαστε περήφανοι για το γεγονός ότι έχουμε τοποθετήσει το δικό μας εσωτερικό Zhiguli και στις δύο ωμοπλάτες.

Δεν έχουμε ένα εικοστό τέταρτο Βόλγα - έχουμε ένα KIA Optima. Το κύριο πλεονέκτημα του οποίου είναι ότι όχι μόνο υπάρχει μαζί μας, αλλά διακοσμεί τη ζωή μας. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε κυρίως με μια αισθητική παρόρμηση, αυτή είναι ακριβώς η κορυφή της δουλειάς, καλά, πιθανώς μια από τις κορυφές, αυτό είναι ένα τέτοιο δικέφαλο Elbrus,

μια από τις κορυφές της δουλειάς της ομάδας σχεδιασμού του Peter Schreyer,

όταν ένα αμάξωμα, εκπαιδευμένο από το ταλέντο αυτού του ατόμου, τοποθετείται πάνω από ένα πολύ καλό, τεχνικά μελετημένο πλαίσιο.

Το αυτοκίνητο, που ρέει στο ρέμα, διακοσμεί το δρόμο. Υπάρχουν πολλά απρόσωπα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν εκεί. Υπάρχουν αυτοκίνητα που δεν μπορείς να λατρέψεις για την εμφάνισή τους, αν και έχουν όμορφη καθαριότητα. τεχνικές προόδους, καλά, αν κοιτάξετε, για παράδειγμα, στο Chevrolet Cobalt, ένα αυτοκίνητο κατεστραμμένο από την εμφάνισή του, ένα αυτοκίνητο τόσο αποκρουστικά όχι όμορφο, που δεν μπορεί καν να το πει κανείς απρόσωπο.

Την κοιτάς και θέλεις να κλάψεις, πιέζοντάς την απαλά στο στήθος σου.

Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι κουλ, φοβερό, έχει έναν καταπληκτικό κινητήρα που δεν σκοτώνεται.

Αλλά το αυτοκίνητο δεν έχει καμία ιδιαίτερα σοβαρή επιθυμία και προοπτικές, ακόμα και όταν μας έρχεται με το πρόσχημα του Ravon, ακριβώς λόγω της εμφάνισής του, καλά, υπολόγισαν λάθος, στοιχημάτισαν σε λάθος άτομα. Στο τέλος υπολόγιζαν τους Βραζιλιάνους και μετά είναι οι Παπούες στους πάμπας, έχουν ελαφρώς διαφορετική αισθητική κοσμοθεωρία.

Οι Κορεάτες πήραν έναν διαφορετικό δρόμο από αυτή την άποψη - εμπιστεύτηκαν, πιθανώς για πρώτη φορά, εμπιστεύτηκαν σοβαρά τη μοίρα της εταιρείας τους σε έναν ξένο. Ο ξένος αποδείχθηκε εξαιρετικά ειλικρινής. Όταν, για παράδειγμα, οι τύποι από το SsangYong έκαναν τέτοιες προσπάθειες και υποκλίνονταν στους Βρετανούς, δέχονταν παρωδίες αυτοκινήτων, όπως το SsangYong Musso, ή για παράδειγμα το Kyron. Αυτή είναι μια δουλειά που απαιτεί να σκίσεις τα χέρια σου. Επιπλέον, πριν σκιστούν αυτά τα χέρια, μπορείτε ακόμη και να σκίσετε το δίπλωμα για να το βάλετε κάπου σε κάποια φυσική τρύπα.

Εκεί οι Κορεάτες πίστεψαν - εξαπατήθηκαν εδώ οι Κορεάτες - δεν εξαπατήθηκαν. ΚΑΙ

Ο Peter Schreyer έκανε την εταιρεία KIA Hyundaiνούμερο ένα παίκτης στα μεγάλα πρωταθλήματα, κυρίως επειδή βασιζόταν στην ομορφιά.

Οι Κορεάτες πίστευαν ότι αυτό τον σωστό τρόπο, δεν είναι ότι δεν έχασαν – σήμερα είναι απλώς καθ' οδόν προς την πολυπόθητη πρώτη θέση. Και η KIA Optima είναι ένας εξαιρετικά σοβαρός παίκτης εδώ, και ως εκ τούτου οι Κορεάτες δεν το πήραν σοβαρά από την αισθητική που είχε δηλώσει το πρώτο μοντέλο, η πρώτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου. Και, από την άποψή μου, αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο, είναι απλώς μια ανανέωση. Τίποτα που να το κάνει να μοιάζει με ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.

Από την άποψη των Κορεατών, αυτό είναι ένα ριζικά νέο αυτοκίνητο, γιατί μπήκαν βαθιά μέσα δομή εξουσίαςσώμα Αύξησαν το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής κατά 51%, το οποίο δεν θα γνωρίζουμε μέχρι να δοκιμάσουμε ένα φορτηγό KamAZ ή έναν επερχόμενο τηλεγραφικό στύλο. Ο Θεός να μην το μάθουμε ποτέ αυτό.

Αλλά η ποσότητα εσωτερικές αλλαγέςΕίναι τέτοια η περίπτωση με αυτό το αυτοκίνητο που πλέον δικαίως θεωρείται, από πλευράς εσωτερικής μερολογίας, εντελώς καινούργιο.

Αυτό για το οποίο μιλάω, παρά το γεγονός ότι ακόμα δουλεύουμε στο ραδιόφωνο, φαίνεται. Ο San Sanych Pikulenko κι εγώ έχουμε μια ιδιαίτερη

ιστοσελίδα, και εδώ ακριβώς στην πρώτη σελίδα υπάρχει ένα test drive του KIA Optima, φωτογραφίες και βίντεο.

Λοιπόν, αυτός είναι ένας αρχειακός ιστότοπος που περιέχει μια συλλογή από τα κατορθώματά μας με το San Sanych, που οδηγεί στη δόξα. Και εδώ είναι μόνο όλες αυτές οι φωτογραφίες, δίνοντάς σας την ευκαιρία να κοιτάξετε εκεί με ένα μάτι, να κολλήσετε στο ραδιόφωνο με το ένα αυτί και να αποκτήσετε κάποια στερεοσκοπική αντίληψη αυτού του μοντέλου. KIA Optima τρέχον 2016 για εσάς και εμένα έτος μοντέλου– πρέπει να το δοκιμάσετε δύο φορές.

Την πρώτη φορά που την πλησιάζεις - τι ομορφιά. Αυτή η ακρίβεια των γραμμών είναι μαεστρία, όταν φαίνεται να μην υπάρχει τίποτα καινούργιο, όλα είναι ίδια. Αλλά, πρώτον, αυτό είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο, και δεύτερον, κάθε άγγιγμα δημιουργείται τόσο κατάλληλα, τόσο επιδέξια που ολόκληρη η εικόνα μπορεί να αναλυθεί σε μεμονωμένα μέρη και να θαυμάσει τον προβολέα, πόμολο, ένας καθρέφτης, η κάμψη ενός φτερού, μπορεί να γίνει αντιληπτός ως σύνολο.

Το αυτοκίνητο μπαίνει στην κίνηση - ο δρόμος γίνεται πιο όμορφος.

Δίπλα τους, για παράδειγμα, άθλιοι Κοβάλτιοι και εντελώς αδιάφοροι Ζιγκούλι, δημιουργημένοι από το χέρι ούτε καν ενός αφέντη, αλλά ενός εξόριστου, ενός ανθρώπου που τον έδιωξαν ντροπιασμένοι με τη Volvo και μετά τον απέσπασαν η χώρα μας, εννοώ. Στηβ Μάτιν. Και τότε εμφανίζεται αυτή η ομορφιά - KIA Optima. Για όσους είναι εστέτ, αυτή είναι μια νίκη χωρίς όρους, γιατί ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να λαμβάνεται μόνο από σεβασμό για την ομορφιά. Κάνεις τον κόσμο πιο όμορφο, ο κόσμος γίνεται πιο όμορφος γύρω σου και καβαλάς σε αυτό το κοχύλι που στολίζει τον δρόμο.

Τρεις μηχανές. Από προηγούμενης γενιάς, στα Λατινικά αυτό ακούγεται ιδιαίτερα καλό, για όσους δεν έχουν ξεχάσει ακόμη το μάθημα των Λατινικών του σχολείου ή το πανεπιστημιακό μάθημα - κινητήρες γενιάς Nu (NU). Αυτό είναι ένα δίλιτρο, 150 ιπποδύναμη, πολύ καλό μοτέρ.

Αλλά υπάρχουν δύο ακόμη ενδιαφέροντα, στα οποία η KIA βασίζεται στην πραγματικότητα:

Αυτό είναι το λεγόμενο GDI, γνωστό και ως GDI, για όσους «ναι φυσικά» έμαθαν Runglish στο σχολείο.

Το GDI, δηλαδή η άμεση έγχυση, είναι πολύ ενδιαφέρουσα μηχανή. Άλλωστε, οι Ιάπωνες, που ήταν οι πρώτοι που ξεκίνησαν με αυτό - η Mitsubishi, τώρα πεθαίνουν διαδικτυακά μπροστά στα μάτια μας. Είναι κρίμα για τη Mitsubishi, ήταν ένας καινοτόμος, ήταν ο πρώτος που έκανε πολλά πράγματα στον πλανήτη Γη, συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης αυτού του κινητήρα σειριακή παραγωγή, και υπήρξαν πολλά σχόλια.

Οι Κορεάτες, που είναι εξαιρετικοί μαθητές, άνθρωποι που μπορούν να γενικεύσουν την εμπειρία των άλλων και, ξεκινώντας από αυτήν, να προχωρήσουν παραπέρα, κάτι που, παρεμπιπτόντως, πολλά έθνη δεν μπορούν - να γενικεύσουν, να γενικεύσουν, να μελετήσουν, να μελετήσουν, είναι ακόμα φτωχοί μαθητές, αυτοί είναι απλώς εξαιρετικοί φοιτητόκοσμος. Λαμβάνοντας το σύστημα της άμεσης Έγχυση GDI, την οδήγησαν στο γεγονός ότι σήμερα

Πήραμε έναν κινητήρα 2,4 με ισχύ 188 ίππων, ο οποίος λειτουργεί όχι μόνο καλά, αλλά και στη βενζίνη μας Orthodox 92.

Κάτι που είναι εξαιρετικά δροσερό, αφού ο συνδυασμός με κατανάλωση καυσίμου περίπου εννέα λίτρων είναι ένας εξαιρετικός δείκτης.

Μετά από όλα, το πρώτο GDI - ήταν πολύ απαιτητικό για τα καύσιμα, ήταν απαραίτητο, πρώτον, αποστειρωμένο, και δεύτερον, κατά προτίμηση ούτε καν 98, αλλά κάπου σαν καύσιμο 116, καλά, αν όχι, τότε τουλάχιστον 130, καλά, 200, αν είναι δυνατόν, ω, όχι - εντάξει, τι σας έχει μείνει στα σκουπίδια εδώ, ρίξτε το μέσα - ω, συγγνώμη, νομίζω ότι είμαι νεκρός. Αυτό δεν συμβαίνει εδώ.

Και με αυτό το KIA Optima, που έγινε δοκιμαστικό αυτοκίνητο, οδήγησα σε διάφορα μέρη της χώρας μας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που καλή βενζίνηδεν άκουσα καν, παρά το γεγονός ότι "άκου, θα το γεμίσω μόνος μου, αυτό το καύσιμο είναι καλό, έχω ακόμη μπαλόνιμύγες"

Το μηχάνημα χωνεύει επίσης αυτή την κλίση και δεν είναι τυχαίο που προσαρμόστηκε στο Καλίνινγκραντ στην πραγματικότητά μας.

Μαζεύοντάς την και απόσταση από το έδαφοςκαι προσαρμογή, συμπεριλαμβανομένης της αφόρητης βενζίνης μας.

Οι Κορεάτες γενικά, και αυτοί και ορισμένες ιαπωνικές εταιρείες, έχουν υιοθετήσει μια παρόμοια προσαρμογή, όταν εργάζονται πολύ σοβαρά για την ποιότητα της ρωσικής πραγματικότητας. Το KIA Optima - εκτός από την ομορφιά και τον εκπληκτικό κινητήρα του - έχει και πολύ καλή συμμαχία με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Λοιπόν, για εκείνους τους μετριοπαθείς αισθητικούς που πρόκειται να ξεκινήσουν να οδηγούν αυτό το αυτοκίνητο στην αρχική του διαμόρφωση για ακριβώς ένα εκατομμύριο ρούβλια, καλά, με μερικές επαίσχυντες πένες, παίρνουν ένα εγχειρίδιο. Οι μηχανικοί είναι καλοί, ξεκάθαροι, αλλά το εξατάχυτο αυτόματο είναι υπέροχο, και όπως πάντα, ποιο είναι το κύριο καθήκον που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί μηχανικών στον πλανήτη Γη σήμερα; Οικολογία;

Όχι, η οικολογία είναι ένα χαρτοπαιχνίδι, για να εξαπατήσει την Αμερική, για να εξαπατήσει την Ιαπωνία. Τώρα, με βάση τα αποτελέσματα του Dieselgate, βλέπουμε πώς ένα κύμα έκρηξης, ένα τσουνάμι, στην πραγματικότητα, καλύπτει την Ιαπωνία. Εκεί η Mitsubishi έχει ήδη καεί, τώρα καταλαμβάνεται η Suzuki - όλα αυτά είναι απλώς ένας προβληματισμός για το αμερικανικό σενάριο. Αλλά στην πραγματικότητα, το πιο σημαντικό πράγμα για όλους είναι η οικονομία καυσίμου.

Αυτή είναι η κατανάλωση καυσίμου όταν το αυτόματο εξατάχυτο λειτουργεί, προσπαθώντας συνεχώς να πηγαίνει σε ανώτερες ταχύτητες σε συνδυασμό με τον κινητήρα άμεσου ψεκασμού 2.4 - λειτουργούν τόσο ενδιαφέροντα, τόσο αρμονικά που, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει κατάσταση ανεπάρκειας. Έφτασα, έλαβα αυτή την κανονική γραμμικά προβλέψιμη επιτάχυνση, με την οποία, στην πραγματικότητα, έχετε συνηθίσει να αντιλαμβάνεστε αυτά τα υψηλής ποιότητας και καλά μελετημένα προϊόντα. Ξέρεις ότι έτσι πρέπει να είναι, δηλαδή δεν σκέφτεσαι: θα δουλέψει - δεν θα κάνει, θα έχει χρόνο - δεν θα έχει χρόνο, θα μπορεί - δεν θα κάνει να είναι σε θέση να. Ναι, φυσικά, αλλά ποιες ερωτήσεις; Εσύ, άκου, αφέντη, με πατάς, θα φύγω.

ΚΑΙ ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι Αλλά είμαι εδώ, γιατί τελικά δεν είναι ψηφιακό, αλλά αναλογικό - είναι πιο εύκολο για μένα όταν δεν πάλλεται ηλεκτρισμός εκεί, αλλά κανονικό λάδι, και καταλαβαίνω την αντιδραστική δύναμη, εδώ είναι η δύναμη επιστροφής - όταν γνωρίζω τη θέση μηδέν, τις γωνίες περιστροφής, υπάρχει μια ειδική ηλεκτρονική προτροπή εδώ.

Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, ένα εικονόγραμμα αναβοσβήνει στον πίνακα, που δείχνει πόσο μακριά και πού ακριβώς είναι γυρισμένοι οι τροχοί.

Γιατί, καλά, ποτέ δεν ξέρεις, ξαφνικά είσαι ξανθιά, ξέχασες τον δρόμο, πάρκαρες σε ένα κούτσουρο, έπεσες πάνω σε μια γάτα και πάτησες τη σφουγγαρίστρα της καθαρίστριας, έτσι οι ρόδες σου στρίβονται αφύσικα, κοντεύεις να πατήσεις στο πεντάλ και ποδοπατήστε τον υαλοκαθαριστήρα. Για τι; Να μια υπενθύμιση ότι, κοιτάξτε, οι τροχοί σας έχουν γυρίσει. Ακριβώς όταν το τιμόνι είναι ηλεκτρισμένο, αυτό είναι φυσιολογικό.

Η άλλη όψη του νομίσματος είναι

συνεχής προσπάθεια, όταν ακόμη και η ξανθιά πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου ελέγχει τέλεια με το αριστερό της χέρι,

πατώντας όλα τα κουμπιά του iPhone με το δεξί της, μπαίνοντας στη χαμηλή τροχιά των επικοινωνιών στο Διαδίκτυο και δεν χρειάζεται να ζοριστεί και να προσπαθήσει με κάποιο τρόπο να κατευθύνει κάτι με το ένα χέρι. Αγγίζεις το τιμόνι με το δάχτυλό σου, το μικρό σου δάχτυλο, με το μικρό σου δάχτυλο είναι απολύτως φυσιολογικό, υπακούει στην εντολή σου και πηγαίνει όπου πρέπει. Καλά φρένα όμως. Αυτή είναι η συνήθης πρακτική όταν, σχεδόν σε οποιοδήποτε ελαστικό, πατάτε το πεντάλ και το αυτοκίνητο σταματάει επαρκώς, χωρίς να τραβιέται στο πλάι, όπως προβλέπεται.

Λοιπόν, μήκος 4,8 μέτρα, 510 λίτρα πορτμπαγκάζ. Το κομμωτήριο είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε, παρά το μικρό μου ανάστημα, είμαι γενικά πολύ μικρός από τη φύση μου, είμαι περίπου ογδόντα δύο μέτρα, τώρα είναι ήδη κάτω από το μέσο όρο, επειδή ο μέσος όρος βρίσκεται ήδη κάπου κοντά στη Γη τροχιά, χωράω στην πλάτη ο ίδιος πίσω μου, έχω περιθώριο πάνω από τα γόνατά μου, δεν ακουμπάω τα πλούσια μαλλιά μου στο ταβάνι, ακόμα κι αν είναι χαμηλωμένα από το πλάτος της καταπακτής. Η ηλιοροφή είναι, ναι, ενδιαφέρουσα, ειδικά η γυάλινη οροφή, και στη διαμόρφωση GT-Line, αυτή είναι μια απομίμηση του GT, όταν έχεις σπορ εμφάνιση, αλλά η ουσία δεν είναι τόσο μαχητική.

Επειδή ακριβώς δίπλα στην ίδια τη διαμόρφωση, εδώ είναι η κορυφαία διαμόρφωση top-end GT, είναι εκεί

Κινητήρας GDI, δηλαδή, με άμεσο ψεκασμό, δίλιτρο, υπερτροφοδοτούμενο - καλά, αυτό είναι, φυσικά, θηρίο.

Αυτό είναι ένα ζώο που βιάζεται συνεχώς, που ορμάει κάπου, που σε σέρνει μαζί του και λέει: έλα, έλα, έλα, έλα, συνέχισε με, βιάζομαι με όλη μου τη δύναμη. .

Και το GT-Line έχει την ίδια ομορφιά, κόκκινες ραφές στο δέρμα, έχεις το λογότυπο GT-Line στο τιμόνι, τα καθίσματα έχουν τις σωστές διατρήσεις. Υπάρχει κάποια ποσότητα πίσσας σε αυτό το βαρέλι με άψογο μέλι; Αλλά τι; Το αυτοκίνητο έχει χιλιόμετρα πέντε χιλιάδων και από τα φθαρμένα κουμπιά είναι ήδη σαφές ποιες λειτουργίες ήταν πιο απαιτητικές προηγούμενες γενιέςοι δημοσιογράφοι, τι τρύπησαν και τι δεν τρύπησαν. Δεν έχω ξαναδεί τέτοιο αίσχος σε κανένα αυτοκίνητο, δεν έχει υπάρξει ποτέ κάτι παρόμοιο.

Ακόμα και σε ένα Zhiguli, τα κουμπιά δεν φθείρονται μετά από πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πιάνεις το τιμόνι και περνάς τα δάχτυλά σου, ευαίσθητα δημοσιογραφικά δάχτυλα, στην πιο τραχιά ραφή με γρέζια κόκκινων ραφών κατά μήκος της εσωτερικής ακτίνας του τιμονιού. Ήτοι

Κάποτε σπάζαμε τις μπότες μας, αλλά τώρα πρέπει να σπάσουμε το τιμόνι μας.

Κάπως λίγο πολύ θα το συνηθίσουν, θα το συνηθίσουν και θα γίνει πιο εύκολο και πιο απλό.